A misztrálok eredete nagyon részletesen ismert. Univerzális kétéltű helikopter dokkhordozók, amelyeket a francia haditengerészet fogadott el három egységben. Nagyméretű, több mint 20 ezer tonnás vízkiszorítású hajók folyamatos pilótafülkével, hangárral a repülőgép-felszerelések számára és hátsó dokkolókamrával a leszálló csónakok számára.
A polgári hajóépítési szabványoknak megfelelően moduláris alapon épülnek, ami pozitív hatással van a költségek csökkentésére és az építkezés ütemének felgyorsítására. Az építkezés maximális időtartama, figyelembe véve az összes azonosított problémát és az elkerülhetetlen késéseket, nem haladja meg a 34 hónapot. Az „orosz szerződés” alapján két hajó megvásárlásának költsége 1,2 milliárd euró volt, ami megfelel egy San Antonio típusú (USA) kétéltű szállító dokkhajó árának. Hatásos.
A polgári hajóépítési szabványok és technológiák alkalmazása az UDC tervezésében indokolt döntésnek tűnik - az UDC használatának koncepciója nem jelenti az ellenségeskedésben való közvetlen részvételt. Magas túlélőképesség, hidrodinamikus ütésekkel és harci sebzésekkel szembeni ellenállás, ütőfegyverek jelenléte - mindezek a pontok nem vonatkoznak a Mistralra.
A komphajó feladatai az:
— egy expedíciós tengerészzászlóalj szállítása a világ bármely pontjára;
– a személyzet és a felszerelés horizonton túli leszállása alacsony intenzitású konfliktusokban helikopterek és kétéltű rohamjárművek segítségével;
– humanitárius missziókban való részvétel;
— kórházhajó és parancsnoki beosztás feladatainak ellátása.
A francia „komp” fedélzetén található harci információs központ a cirkáló CIC szintjén van felszerelve.
Mennyire „francia” a Mistral?
A Mistral UDCV projekt az Általános Fegyverzeti Delegáció (Délégation Générale pour l’Armement) és a francia állami védelmi vállalat, a DCNS (Direction des Constructions Navales) erőfeszítéseinek köszönhetően született meg számos külföldi vállalkozó bevonásával:
– finn Wärtsilä (tengeri dízelgenerátorok),
- a Rolls-Royce svéd leányvállalata (Azipod típusú kormányoszlopok),
— lengyel Stocznia Remontowa de Gdańsk (a hajótest középső részének tömbjei, amelyek helikopterhangárt alkotnak).
A harci információs rendszer és a hajó észlelési eszközeinek fejlesztésével a Thales Group nemzetközi ipari csoportot bízták meg, amely világelső a repülőgép-, katonai és tengeri felszerelések rádióelektronikai rendszereinek fejlesztésében. Az önvédelmi légvédelmi rendszert az MBDA európai cég szállította.
A projekt multinacionális formátuma egyáltalán nem keveri össze a franciákat – egységes európai tér egységes valutával, ugyanazok a törvények és szabályok szerint élnek. Általános célok és célkitűzések. Egységes NATO szabványok szerint épített flotta.
De ami a legmeglepőbb, a projekt nem korlátozódik az európai kontinensre: ennek a történetnek a szálai messze keletre, a dél-koreai Gyeongsangnam-do-ig nyúlnak. Oda, ahol az STX Corporation központja található.
A francia haditengerészet Mistral-jainak költségét a következő séma szerint határozták meg: az UDC hajótestét végül két nagy részből - az orrból és a tatból - alakították ki. A Mistral fara és felépítménye a DCNS saját létesítményeiben épült meg számos alvállalkozó részvételével: az álló hajó csontvázát rendszeresen vontatták egyik francia hajógyárból a másikba, ahol fokozatosan ellátták felszereléssel.
A szerelési munkák nagy részét Brestben végezték a Rolls-Royce Memade motorok és kormányoszlopok felszerelése Lorientban. A kész hajótestrész végső telítését, valamint az elektronikai és rádiórendszerek telepítését a touloni hajójavító gyár szakemberei végezték. Összességében a DCNS az elvégzett munka körülbelül 60%-át tette ki.
Egy kétéltű helikopter-hordozó orra Saint-Nazaire-ben épült, a híres "Chantiers de l'Atlantique" hajógyárban, amely akkoriban az Alstom francia ipari óriáscéghez tartozott. Ez a hely a nagy űrtartalmú hajóépítés legimpozánsabb projektjeinek bölcsője lett – innen indult útjára a legendás Queen Mary 2 vonalhajó. Itt a 70-es években Batillus típusú szupertankerek sorozata épült, több mint félmillió tonnás teherbírással! Mindegyikük orrrészét is itt szerelték össze.
2006-ban a Chantiers de l'Atlantique hajógyár a norvég Aker Yards ipari csoport tulajdonába került. Hamarosan, 2009-ben azonban a hajógyárat, akárcsak az egész Aker Yards csoportot, a dél-koreai STX vállalat felszívta. A harmadik Mistral-osztályú hajót, a Dixmude-ot (L9015) már a koreaiak fejezték be.
A Mistral helikopter-hordozókat az egész világ építette. Franciaország Lengyelország, Svédország, Finnország részvételével... - az egész Európai Unió összegyűlt! Francia és dél-koreai hajógyárakban. Az ilyen összetett ipari lánc és a nagyszámú külföldi vállalkozó ellenére az új UDC-k általában megfeleltek a francia haditengerészet parancsnoksága elvárásainak – egy univerzális és viszonylag olcsó eszköz a humanitárius segélyek és expedíciós egységek eljuttatására Afrika és Közép-afrikai országokba. Keleti.
Például a Diximude UDC részt vett a Serval hadműveletben (a zavargások elfojtása Maliban, 2013), amely a 92. gyalogezred egységeit szállította Franciaországból az afrikai kontinensre.
"Mistral" - egy hajó hazája nélkül
A francia Mistrals esetében minden rendkívül nyilvánvaló – a hajók a partnerországok közös erőfeszítései révén épültek. Az eurózóna országai, sőt a távoli, de valójában szoros Koreai Köztársaság közötti szoros gazdasági, politikai és katonai kapcsolatok kétségtelenek. Az egységes nemzetközi szabványok és a transznacionális vállalatok eltörlik az államok határait, és vezetésük alatt egyesítik számos ország tudományos és ipari potenciálját.
De hol és hogyan épül az UDC Vlagyivosztok és Szevasztopol, az orosz haditengerészet két kétéltű helikopter-hordozója?
A szerződés szerint, amely a második világháború vége óta a legnagyobb katonai megállapodás lett Oroszország és a nyugati országok között, 2014-ben és 2015-ben az orosz haditengerészet haditengerészeti flottáját két importált, orosz-francia gyártású UDC-vel kell feltölteni. Gyorsan áttértünk a szavakról a tettekre:
2012. február 1-jén Saint-Nazaire-ben megkezdődött az első Vlagyivosztok nevű hajó fémvágása. Ugyanezen év október 1-jén megkezdődtek a munkálatok a szentpétervári Balti Hajógyárban - a szerződés szerint a hazai hajóépítőknek meg kell építeniük a helikopter-hordozó hátsó részeinek 20%-át.
Nem nehéz kitalálni, hogy a fővállalkozó a dél-koreai STX volt – a francia DCNS védelmi vállalat és számos külső beszállító támogatásával ő épít helikopterhordozókat az orosz haditengerészet számára a Chantiers-nél. de l'Atlantique hajógyár Saint-Nazaire-ben.
2013. június 26-án a Balti Hajógyár időben befejezte a tervezett munkálatokat, vízre bocsátva az új Mistral tatját - egy hónappal később a tatrészt biztonságosan átszállították Saint-Nazaire-be, hogy a hajó fő részével később dokkoljanak. .
2013. október 15-én hivatalosan vízre bocsátották a Vlagyivosztok partraszállító hajót. A francia hajógyárban végzett összes munka befejezése után a Severnaya Verf (Szentpétervár) üzem berendezési falához költözik, hogy véglegesen telítsék a hazai berendezésekkel.
Az új helikopter-hordozó várhatóan 2014 végén – 2015 elején áll majd szolgálatba az orosz haditengerészetnél. Kevesebb mint három év a könyvjelző dátumától számítva! Példátlan eredmény a hazai hajógyártásban, ahol egy fregatt 8 év alatt készülhet el.
Az „orosz sorozat” második hajóját - „Szevasztopolt” - 2013. június 18-án rakták le. Hasonló séma szerint épül majd, azzal az egyetlen különbséggel, hogy az UDC hajótest 40%-át a Balti Hajógyár biztosítja majd. A hajót 2015 vége előtt kell forgalomba helyezni.
Az Oroszország és Franciaország között létrejött megállapodás emellett lehetőséget tartalmaz a harmadik és negyedik helikopter-hordozó építésére saját ipari létesítményeiben licenc alapján - feltételezik, hogy ebből a célból egy új hajógyárat építenek a szigeten. Kotlin. Ám, amint 2012 végén ismertté vált, az ezen opciók gyakorlásának terveit 2013-ról 2016-ra halasztották, ami az egész történethez a bizonytalanság homályos árnyalatát adja.
A globális ipari lánc beszállítói és vállalkozói közé tartoznak:: az orosz United Shipbuilding Corporation (USC), a DCNS állami védelmi vállalat, a dél-koreai STX cég Chantiers de l'Atlantic hajógyára, a finn Wärtsilä és a Rolls-Royce svéd részlege (erőművek és meghajtás). A Thales Csoport részvétele rendkívül fontos - az e cég által szállított berendezések és rendszerek az orosz hadiipari komplexum (elsősorban a Zenit-9 harci információs és irányító rendszer) számára a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.
Azt is ígérik, hogy az orosz Sagem cég Vampir-NG infravörös kereső- és célzórendszereivel szerelik fel az orosz helikopter-hordozót. A rengeteg külföldi felszerelés ellenére a franciák ígéretet tesznek az összes hajórendszer teljes oroszosítására annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat az orosz haditengerészetben való működése során.
A légicsoportot hazai Ka-29 szállító és harci helikopterek, támadójárművek képviselik majd. Az első orosz Mistralt francia gyártmányú gyorshajókkal kell felszerelni - a dokkolókamra elrendezését és méreteit eredetileg a NATO-berendezések méreteihez tervezték. Ezért nem lehet hatékonyan telepíteni a meglévő orosz gyártású leszállóeszközöket a Mistral belsejébe. A legnagyobb probléma azonban nem ez, sőt, sikerült is megoldani.
Az orosz haditengerészet helikopter-hordozójának létrehozásában részt vevő alvállalkozók számát számolva el lehet énekelni az „Internationale”-t - a francia leszállóhajó valójában „Noé bárkája” volt, amely minden technológiát és résztvevőt tartalmaz. az egész világon. És el kell ismernünk: a projekt 100%-os sikert aratott.
A közpénzek „pazarlásával” kapcsolatos dühös vádak ellenére a Mistrals NAGYON olcsónak bizonyult. 600 millió euró (800 millió dollár) minden egyes harci egység után – még ha figyelembe vesszük a hajó rendszereinek finomhangolásához, teszteléséhez és a feltárt hiányosságok kiküszöböléséhez kapcsolódó összes további eljárást is – a Mistral költsége nem haladja meg az egymilliárd dollárt. Ez hihetetlenül magas az átlagos orosz szemszögéből. De a modern hajógyártás mércéje szerint puszta fillérekért.
800 millió dollár – ennyi pénzért most még egy normális rombolót sem lehet építeni. Az amerikaiak darabonként 1,8-2 milliárd dollárba kerülnek a Pentagonnak. Egy kis orosz költsége a Haditengerészet Főparancsnoksága szerint elérheti az 560 millió dollárt (18 milliárd rubelt)!
Ebben az esetben egy nagyméretű, 20 ezer tonnás vízkiszorítású helikopter-hordozónk van. Ráadásul rendkívül rövid idő alatt megépítve az eredmény szembetűnő, és itt nehéz észrevenni a korrupciós összetevőt. Ennél alacsonyabb áron nem lehet hasonlót építeni.
"Mistral" - működési jellemzők
Teljesen alaptalanok az a félelem, hogy a Mistral nem tud majd működni +7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
Oroszország Skandináviával és Kanadával együtt kétségtelenül a világ legészakibb országa. De hadd kérdezzem meg, hogyan vonatkozik ez a Mistralra? Senki nem beszél arról, hogy a Távol-Északra támaszkodjon - Oroszország szerencsére szörnyen nagy, és van elég más bázishelyünk is, ahol megfelelőbb a természeti és éghajlati adottság. Novorosszijszk. Az előrejelzések szerint december 1-re plusz 12°C. Szubtrópusok.
Vlagyivosztokban hidegebb van. A szélesség a krími, a hosszúság a Kolima. Az UDC működése azonban még ott sem ütközhet kritikus nehézségekbe - a csendes-óceáni flotta működési zónája magában foglalja a teljes ázsiai-csendes-óceáni térséget és az Indiai-óceánt, ahol, mint ismeretes, a hőmérséklet ritkán esik +7 Celsius fok alá. .
A Mistral nem alkalmas sarkvidéki műveletekre. De egyszerűen nincs ott semmi dolga. De van mit csinálni a Földközi-tengeren és más déli tengereken.
Nem érnek gyertyát azok az állítások, amelyek arról szólnak, hogy a helyszínek infrastruktúrája és a hazai gázolaj szabványai nem felelnek meg az európai szabványoknak. A Mistral nem olyan nagy, mint amilyennek elképzelték – például kisebb, mint a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló. A helikopter-hordozó hossza mindössze 35 méterrel hosszabb, mint az átlagos BOD vagy romboló. Ennek a „kompnak” a tehermentesített légszárnnyal, csónakokkal, felszereléssel, fegyverrel és üzemanyagtartalékkal együtt lévő üres kiszorítása nem haladhatja meg a 15 ezer tonnát.
UDC "Dixiemude" (L9015) összehasonlítva a "Lafayette" osztály fregattjával (teljes kapacitása 3600 tonna)
Az egyetlen probléma az Azipod típusú kormánycsavarok karbantartásával kapcsolatos. Ezzel a kérdéssel elvileg a balti-tengeri és északi hajójavító központokhoz kellene fordulni, azonban nem is olyan régen körvonalazódtak a tervek egy nagy távol-keleti hajóépítő vállalkozás felépítésére Dél-Koreával együttműködve – mire a A Mistral érkezését el kell dönteni.
UDC "Mistral" feleakkora, mint a szovjet repülőgépeket szállító cirkálók – reméljük, nem ismétli meg sorsukat, és időben megkapja az összes szükséges part menti infrastruktúrát.
Ami a hazai márkák és üzemanyag- és kenőanyag-fajták inkonzisztenciáját illeti a csúcstechnológiás Mistral motorokkal... Kit tud most meglepni „furcsa” importált berendezésekkel - a Värtislya cég finn dízelgenerátoraival?
A francia „kompok” ellen felhozott legfélelmetesebb vádak alacsony harci potenciáljuk és abszolút haszontalanságuk az orosz haditengerészet védelmi koncepciója keretében. Maga a „kabinszállító” magas minőségű tengeri és levegős burkolatot igényel, és nem képes részt venni egy tengeri csatában. Teljes sebesség 18 csomó. Komoly önvédelmi rendszerek helyett - MANPADS és géppuskák. Erőteljes radarberendezés? Hanglokátor? Ütőfegyverek? Tengeralattjáró-rakéta torpedók? Ezek egyike sem létezik és nem is létezhet – ezért ilyen alacsony az ára egy ilyen nagy hajónak. A haditengerészet szemszögéből a Mistral egy üres doboz. A 16 helikopter jelenléte már semmit sem jelent a modern harcban – a Ka-52 nem vetélytársa a vadászbombázóknak.
De amint megnyitja a 2013-as hírfájlt - hol és mit csinál az orosz haditengerészet -, minden azonnal a helyére kerül. A „Mistral” nem alkalmas a „valószínű ellenség” AUG elleni leküzdésére, de ideálisan megfelel az orosz haditengerészet jelenlétének biztosítására irányuló feladatoknak a Világóceán hatalmas területén. Monumentális megjelenésű és modern dizájnnal rendelkező, nagyméretű hajó, amely képes hónapokig a „frontvonalon” lenni – Szíria partjainál vagy bárhol, ahol szükséges. Kényelmes szállás egy tengerészgyalogos zászlóalj számára. Rakományfedélzet páncélozott járművek számára. Helikopterek. Szükség esetén a „humanitárius segély” eljuttatható a szövetségesekhez – és többféle módon. A szovjet BDK nem változata!
Összességében pozitív az ítélet. Az egyetlen igazán érdemleges kérdés: vajon az orosz haditengerészet meg tudná-e csinálni anélkül, hogy megvásárolná ezeket a hajókat? Különböző szintű szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistral vásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Még mindig van elég nagy leszállóhajónk a „szovjet tartalékból”. Újak épülnek - projekt 11711 „Ivan Gren”. De kritikus hiány van az I. és II. rangú hadihajókból - cirkálókból, rombolókból, fregattokból. Olyannyira, hogy mind a négy flottából össze kell állítanunk egy mediterrán osztagot.
Végül, ha szakembereink annyira szívesen megismerkedtek volna a „fejlett” nyugati technológiákkal, akkor a francia „kompnál” érdekesebb berendezéseket vásárolhattak volna. Még a Zenit-9 BIUS és a Vampir-NG IR érzékelőkkel is.
Érdekes lenne például közelről megvizsgálni a francia-olasz Horizon osztályú fregattot (rombolót), amely a világ legerősebb és legfejlettebb légvédelmi hajója a brit Daring után. Ha a Horizon túl titkolózónak bizonyulna, egy Stirling-motorral szerelt, nem nukleáris Skopren-osztályú tengeralattjáró alkalmas lehet az új technológiák „bemutatójára”. Vagyis nézzünk meg valamit, aminek még nincs analógja. A franciák (DCNS) és a spanyolok (Navantia) szívesen gyártanak ilyen berendezéseket exportra: India, Malajzia, Brazília, Chile flottája számára...
Sajnos a tengerészek érdekei a geopolitikai intrikák árnyékában maradtak. választottunk. Szóval vigye gyorsan, minden további nélkül! A kiutalt források eddig nem kerültek offshore-ra.
Ráadásul a hajó tényleg nem tűnik rossznak.
A magas sárkány olyan nőstény sárkány, amely elérte a teljes érettséget. Ezek a hatalmas szárnyas szörnyek, amelyek meghódítják az eget és felégetik az útjukba kerülő összes élőlényt, legendás és a létező sárkányok közül a legritkábbak.
A Dragon Age sorozatban a sárkány elleni küzdelem mindig is nagyon nehéz és veszélyes volt. Ennek a repülő szörnyetegnek a legyőzéséhez erős taktikára és az egész csoport irányításának képességére volt szükség. És most részletesebben. Tíz magas sárkány maradt Thedasban, és a játék befejezéséhez mindegyiket meg kell ismernünk (ha persze csodálatos eredményt akarunk magunknak) Sárkányok vihara»)
Ferelden Hellebore
Az első sárkány, amellyel a legtöbb játékos találkozik. Ez a sárkány jól megtelepedett a Belső Földön, és elkezdett utódokat szülni. Nekünk, hősöknek kötelességünk ezt megakadályozni, és természetesen a szörnyeteg megölésének jutalma igen jó.
A sárkány jellemzői:
A támadás típusa: tűz
Sebezhető a hidegre
Maga a csata nem nehéz, de a sárkány gyakran felszáll, és segítségül hívja gyermekeit, akik nyugodtan lemészárolják az óvatlan íjászt vagy bűvészt.
A csatában óvakodnia kell tüzes leheletétől, és természetesen hatalmas mancsától és farkától. Ha nullára csökkenti az egészségi állapotát, a sárkány elesik, és rád hagyja a kincsét (a koponyát kutatjuk) [10. eredmény]
Sárkányfészek 
Winsomer
A következő gólunk nagyon dühös lesz, mert megakadályozzuk, hogy a sárkány élvezze az óriás húsát, és megszakítjuk csodálatos harcukat. A sárkány a Viharparton, a Sárkányok szigetén található. Derwin torkolatától hajóval lehet eljutni (a „Red Waters” küldetés nyitja meg). Ez az erős ellenség tengernyi akadályt hoz létre számodra, mielőtt megkapod, amit dédelgetsz.
Támadás típusa: elektromosság
Sebezhető a szellemnek
Félni kell a sárkány energiagolyóitól, borzasztóan nagy a káruk. Közelharcban a sárkány nem mutatja magát olyan félelmetes ellenfélnek. Az egyetlen veszélyt az energiatámadásai jelentik, vigyázz a mágusokra és íjászokra. Ne feledkezz meg a szünetekről, az irányításról, a tégelyekről, és ez a szörny meghajol előtted. [2. teljesítmény\10]
Sárkányfészek
Deep High Dragon
A „Deep High Dragon” a Western Reach helyen található. Ahhoz, hogy a sárkány kijöjjön, egy érdekes küldetésláncon kell keresztülmenned a sárkányokra vadászni. Ez a sárkány hozzászokott, hogy melegben és kényelemben éljen, attól tartok, nem fogja szeretni, ha jégvarázslatot dobunk rá.
A támadás típusa: tűz
Sebezhető a jéggel szemben
A csata a szokásos módon zajlik. A tank igyekszik nem elengedni a főnököt, a közeli sebzés a mancsát vágja, a távolabbi minél távolabb áll, mert a sárkány gyakran szeret tűzgolyóval kedveskedni a csapatnak. Mancsával és farkával is minden lehetséges módon zavarja Önt, de ne feledkezzen meg a szárnyairól! A hatalmas szárnycsapások által keltett iszonyatos széláramok jól elronthatják a képet. [3. jutalom\10]
Sárkányfészek
Gamordan Stormrider (korábban Gamoran Stormrider)
A keresést a Raven Marsh-i Szent Alföldön kell elkezdeni.
Fészke egy tóban található, és ez óriási előny a javára. A sárkánynak elektromos támadása van, amit a víz elég jól teljesít.
Támadás típusa: elektromosság
Gyengeség a lélekhez
A csatában a sárkány normálisan viselkedik. Mancsával és farkával támad, és néha üldözni kezd egy véletlenszerű célpontot a csoportunkból. Időnként a sárkány vizet használ ellenünk, és hatalmas erejű elektromos töltést ad át rajta. Ha a hősök a vízben állnak, jelentős sérüléseket szenvednek és elkábítják őket, ezért próbálja meg az idő nagy részét a szárazföldön tölteni. Ezután a szokásos taktika szerint: mancs sérülése, italos üvegek, mikrokontroll, varázslatok és készségek aktív használata. Az eredmény az, hogy a sárkányt legyőzték! [4. eredmény: 10]
Sárkányfészek
Nagy Mistral
Ezt a sárkányt nem olyan nehéz megtalálni, de ez az, amivel a legtöbb időt töltöttem.
A Mistral egy jégsárkány, amely a Smaragd-barlangban él. Ahhoz, hogy megtalálja, a Terror kövétől (amely nem messze található a Kasandra által a küldetésben üldözött bűnöző kis táborától) északra kell lépnie. Ott egy hatalmas, gyönyörű sárkányt fog látni, aki nem fogja értékelni látogatását, és úgy dönt, hogy elűzi a hívatlan vendégeket.
Támadás típusa: Jég
Tűzveszélyes
A sárkány sebzéseinek csökkentése érdekében fokoznia kell a jég elleni védelmet. Közelharcban a sárkány éles karmaival és hatalmas farokkal gyötör. Szárnyai segítségével széláramlatokat is létrehoz. Amikor a sárkány feldühödik, lefagyasztja a testét, és egy páncélrudat hoz létre az egészsége tetejére. Repülés közben elengedi a jéggolyókat, hogy kikerüljön, és taktikai irányítást használjon. A csata ezzel a magas sárkánnyal sokáig eltarthat, ezért készletezzen fel gyógyító bájitalokat és egyéb kellékeket. Amikor az egészségi állapota nullára csökken, a sárkány eltűnik a feledés homályába, és csak egy emléket és egy gyönyörű cseppet hagy maga után. Így egyre közelebb kerülünk a Sárkányok világának megtisztításához és a várva várt eredmény megszerzéséhez. [5./10. eredmény]
Sárkányfészek
Északi vadász
A következő magas sárkányunk Crestwoodban él. Ez a sárkány volt az első és sok kellemes és kellemetlen emléket hagyott hátra. Véleményem szerint ezzel a sárkánnyal volt a legnehezebb a küzdelem. Talán azért, mert ő volt az első, és nem volt elég tapasztalatom az ilyen szörnyek elleni küzdelemben, nagyon alacsony volt a szintem, és a ruhám is sok kívánnivalót hagyott maga után. De mégis, vérrel és verejtékkel, a nekünk adott erővel legyőztem őt, és így kezdődött a sárkányvadászat.
Támadás típusa: elektromosság
Sebezhető a szellemnek
Tartsa szemmel mágusait és rablóit, mert ők válnak édes célpontjaivá az elektro-szférának, amely pillanatok alatt megölhet szinte minden hőst. Óvakodnia kell a mancsával és a farkával történő támadásaitól sem, de ne feledkezzen meg a sárkány leheletéről sem. Rengeteg doboz egészségért, száz felhasznált képesség és néhány haláleset után a sárkányunk végre feladja, és édes bónuszt hagy neked új dolgok formájában. [6\10. eredmény]
Sárkányfészek
Homoksirató
A sárkány megtalálásához menj a Whistling Wasteland helyszínre, és az első tábortól kezdve menj fel a térkép jobb szélén. Hamarosan gyönyörű bejáratot láthattok a hegyek között, ez lesz az átjáró alvó sárkányunkhoz. Óvatosan közelítsd meg a szörnyet, ne ébreszd fel idő előtt, és kezdj el támadni a tankoddal.
A támadás típusa: tűz
Sebezhető a jéggel szemben
Ennek a sárkánynak erős lábai vannak, és gyakran szereti csapkodni a szárnyaival. Ahhoz, hogy áttörje a pikkelyeit, keményen meg kell próbálnia, mivel a sárkány gyakran páncéllal takarja egészségét. Nem fogsz tudni lazítani ebben a csatában, a Sárkány felszállhat és azonnal rácsaphat bármelyik hősödre. Használj tégelyeket, irányítsd az összes hőst, és ne feledkezz meg a szünetről, és ez a tüzes vadállat a lábad elé esik. [7./10. eredmény]
Sárkányfészek
Hivernal
A jeges szépség elleni küzdelemhez meg kell javítanunk a hidat Emprise du Lyonban. A sárkány nem bírja a meleget, és gyakran szereti az egész csapatot felfrissíteni jeges leheletével.
Támadás típusa: jég
Sebezhető a Tűz
A csata során érdemes minél jobban védeni a tankot a jégtámadásoktól, különben gyors lesz a csata. Más hősök aktívan használnak tűzmágiát, és minden lehetséges módon kárt okoznak. A csata során a Sárkány úgy dönt, hogy megpihen egy kicsit, kitárja hatalmas szárnyait, és a mennyei magasságokba repül.
Ezen a helyen az erőd elfoglalása után az összes sárkányt meg kell keresni, mielőtt vadászni indulsz, ne felejtsd el elvinni. [8./10. eredmény]
Sárkányfészek
Kaltenzan
Ez a magas sárkány könnyen megtalálható a második toronyban, miután átkelt a hídon (küldetésjelző a képen). A két sárkánnyal vívott harcok eléggé hasonlóak és könnyűek, úgyhogy itt nem fogunk sokat mondani, térjünk a dologra.
Támadás típusa: Jég
Tűzveszélyes
A sárkány nagyon aktív a csatatéren, és folyamatosan egyik oldalról a másikra ugrik. A meggyilkolásának enyhe akadálya a légzése és a túlélés heves vágya, de amikor a sárkány rájön elkerülhetetlen sorsára, segítségül hívja utódait. A lehető leggyorsabban szabaduljon meg a segítségtől! Ennek a csatának az egész problémája a kis sárkányok. Százalékról százalékra a Sárkány egészségi állapota nullára csökken, és végre legyőzik. Utolsó célpont, tessék! [9./10. eredmény]
Sárkányfészek
Highland Destroyer
Itt az utolsó csata! Már izgatott vagy? Mindenképpen spórolj!!! Előfordulhat, hogy az eredményt nem adják meg először, és akkor meg kell ismételnie a sárkány megölését.
Ezt a szörnyeteget a híd mögötti harmadik amfiteátrumban találjuk meg, azonban a térképen a feladat szerinti jelölés segít.
A támadás típusa: tűz
A jéggel szembeni sebezhetőség
Ez a sárkány hatalmas fenyegetést jelent! Az egész csata során páncélzattal fogja megvédeni magát, és folyamatosan megidézi gyermekeit, akiknek jelentős sebzése van, és nem olyan könnyű megölni őket. Íme néhány veszélyes tényező a csata során: ugrásos támadás, kábítás, kis sárkányok megidézése, tűzlélegzet, tűzgolyók a pontokon (mozsár elve). Mindez elveheti a győzelmét. Szerencsém volt először megölni ezt a szörnyet, de a csata végén a szörny egy ütéssel megölte a Bikámat. A harc körülbelül öt percig tartott, és a tüzes királynő megadta magát. Csepp, eredmény, taps a győzteseknek. [10\10. eredmény]
Sárkányfészek 
Az orosz haditengerészet számára. Az első optimista jellegű esemény február 1-jén történt a nyugat-franciaországi Saint-Nazaire kis kikötővárosban – ezen a napon kezdődött meg az STX France hajógyárban az első univerzális leszálló hajó-helikopter-hordozó „Mistral a la Russe” fémvágása. ". Útközben ismertté vált a jövő hajó neve - „Vladivosztok”.
Figyelemre méltó, hogy a megállapodás orosz-francia jellege ellenére a Dél-Korea tulajdonában lévő STX hajógyárban de facto két Mistral építése folyik az orosz haditengerészet számára! Egy nagyszabású nemzetközi projekt, amelyben a világ jó fele részt vesz. A szerződés összértéke nyílt források szerint 1,7 milliárd euró volt.
Szeptemberben jelentették be a második fontos hírt: az orosz védelmi minisztérium rendhagyó aukció lebonyolítása mellett döntött. A Lot az orosz haditengerészet legnagyobb leszállóhajója ma, az 1174-es projekt utolsó BDK-ja (kód: „Rhino”).
Millió dollár!
Egymillió dollár. Ki a nagyobb?
Két millió!
Kétmilliószor! kétmillió kettő...
És „Mitrofan Moskalenko” kalapács alá került.
Ennek a bohózatnak az eredményei azonban előre ismertek - Mitrofan Moskalenko nem fog többe kerülni 2,5 millió dollárnál -, ez a régi hajótest 11 ezer tonna acélszerkezetének maximális piaci értéke. A nagy szovjet BDK-k közül az utolsót közönséges fémhulladék áron értékesítik.
Egy ésszerű kérdésre: Miért csinálod ezt? – a Honvédelmi Minisztérium képviselői megalapozottan válaszoltak:
Az orosz védelmi minisztérium elsősorban gazdasági okokból döntött a Mitrofan Moszkalenko leszállóhajó leírása és selejtezése mellett. Javítása olyan összegbe kerülne, amelyből legalább két tüzérségi kishajót meg lehetne építeni. Stratégiai szempontból azonban jelentősége nem nyilvánvaló – Oroszország még nem tervezi sehol sem kétéltű csapatok leszállását
Minden a szokásos módon megy. Úgy tűnik, mi köze egy ultramodern helikopter-hordozó franciaországi megvásárlásának a régi szovjet szemét újrahasznosításának tragikomédiájához? A védelmi minisztériumban található forrásnak teljesen igaza van: tekintettel az orosz haditengerészet jelenlegi állapotára és a világ általános geopolitikai helyzetére, kétéltű támadások végrehajtása csak az orosz és a NATO-országok erői által végzett közös műveletek formájában lehetséges. Ez nyilvánvalóan ellentmond Oroszország külpolitikai érdekeinek, ezért az orosz haditengerészetnek elvileg nincs szüksége partraszállásra.
A gazdasági tényező is fontos - a régi nagy Mitrofan Moskalenko leszállóhajó javítása ugyanannyiba kerül, mint két új kis tüzérségi hajó építése... Állj!
Hasonlítsa össze a MAC-ot és a BDK-t? Srácok, ez olyan nevetségesen hangzik, mint a reklámszlogen: „Vegyél egy autót, és kapj ajándékba egy baseballsapkát.” A MAK és a „Mitrofan Moskalenko” két különböző kategóriába sorolható. Egy 14 000 tonnás univerzális óceáni hajó és egy 500 tonnás parti hajó primitív fegyverekkel.
Azt akarja mondani, hogy a Moszkalenko javítása ugyanannyiba kerül, mint két új kis tüzérségi hajó építése? A hivatalos adatok szerint az „Astrakhan” kis tüzérhajó (a 21630 „Buyan” projekt vezető MAK-ja) építése 372 millió rubelbe került Oroszországnak. Vagy 10 millió körül, ha európai valutában számolunk. Két kis tüzérhajó – 20 millió euró.
Összehasonlításképpen: minden Mistral vásárlása 800 millió euróba került Oroszországnak!
De vajon helyes-e összehasonlítani egy elavult, szovjet építésű vályút egy ultramodern francia hajóval?
Mistral osztályú univerzális leszállóhelikopter-hordozó dokk
Normál vízkiszorítás 16 500 tonna.
Teljes vízkiszorítás 21 300 tonna.
Hossza 199 m, gerenda 32 m, merülés 6,3 m.
Erőmű: három 32 hengeres hajó dízelgenerátor (Värtislya, Finnország).
Meghajtás: két Azipod típusú kormányoszlop (Rolls-Royce, Egyesült Királyság).
Maximális sebesség 18,8 csomó.
Utazási hatótáv: 10 700 tengeri mérföld 15 csomós gazdaságos sebesség mellett.
Leszállási képességek:
- dokkkamra, 4 CTM típusú leszállóhajó vagy 2 LCAC típusú nagysebességű leszálló légpárnás jármű;
- pilótafülke, helikopter hangár, két lift. Legfeljebb 16 egységnyi nagy repülőgép: harci, szállító vagy többcélú helikopterek (külföldi NH-90, Tiger; hazai Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- A „Mistral” harckocsizászlóaljat képes felvenni - 40 Leclerc MBT-t vagy akár 280 egység teherautót és könnyű páncélozott járművet.
- a személyzeti szállásokat 450 tengerészgyalogos befogadására tervezték (rövid távon 900 főre növelhető).
Védőfegyverek: két Simbad önvédelmi légvédelmi rendszer (MANPADS alapú), két 30 mm-es automata löveg.
Dixmude (L9015) a Jounieh-öbölben (Libanon)
A Mistral egyszerűen elbűvölő. Automatizált „teljesen elektromos hajó”, amely minimális logisztikai támogatást igényel. Egy univerzális „demokratizáló”, amely képes sürgősen eljuttatni egy zászlóalj tengerészgyalogságot, felszerelést és felszerelést a Világóceán bármely területére. Teherrámpák, motorcsónakok és helikopterek.
Grandiózus zászlóshajó parancsnoki hely: amfiteátrum 900 négyzetméteres területtel. méter, 160 kezelői munkahely, műholdas kommunikáció. Egy haditengerészeti alakulat vagy bármely kombinált fegyverleszállási művelet hatékony irányítása.
750 nm-es felszerelt kórház. méter moduláris alapon növelhető, a hajó egyéb helyiségei miatt. Szükség esetén 12 műtőben 100 egészségügyi dolgozó dolgozhat itt.
A legmodernebb észlelési eszközök: Thales MRR-3D-NG háromdimenziós radar, amely a légi helyzet szabályozását biztosítja a hajótól számított 180 km-es körzetben. Vagy a Vampir NG infravörös kereső és célzó rendszer, amely képes az alacsonyan repülő hajóelhárító rakéták és motorcsónakok észlelésére és követésére a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között.
A Mistral egy igazán menő hajó, igazi előrelépés a legénység és a leszállóerő elhelyezése terén. A legújabb elektronikai és vezérlőrendszerek, tágas pilótafülke. Tágas tartók és kényelmes pilótafülke. A 21. század igazi leszálló helikopter-hordozója.
Az 1174-es projekt nagy partraszállító hajója (kód: "Rhino")
Normál vízkiszorítás 11 500 tonna;
Teljes vízkiszorítás 14 000 tonna;
Hossza 157,5 m, gerenda 24 m, merülés 6,7 m.
Erőmű: két M8K gázturbinás blokk (2 x 18 000 LE);
Maximális sebesség 21 csomó.
Utazási hatótáv: 7500 tengeri mérföld 14 csomós gazdaságos sebesség mellett.
Leszállási képességek:
A Rhino akár 2500 tonna rakomány felvételére is alkalmas: a BDK orrában van egy tanktér (hossza 54 m, szélessége 12 m, magassága kb. 5 m), a hajó farában dokkkamra (hossza 75 m, szélessége 12 m, magassága kb. 10 m).
A BDK egy motoros lövészzászlóalj szállítását és kiszállását biztosítja, melyben 440 fő és 79 felszerelés (páncélozott szállítójárművek, gyalogsági harcjárművek, harckocsik, autók stb.) található. A dokkolókamrában leszállóhajó hiányában a Rhino felvehet egy harckocsi egységet 46 fő harckocsival. Autonómia - 15 nap 500 ejtőernyős szállítása esetén vagy 30 nap 250 ejtőernyős szállítása esetén.
Az orr átjáró 32 méter hosszú és hidraulikus hajtású. A csapatok leszállása nem úszó felszereléssel közvetlenül egy fel nem szerelt parton hajtható végre, ahol a gázlómélység az 1,2 m-nél nem nagyobb A Világóceán partjának 17%-a.
Teherrámpa csapatok fogadására és kiszállására egy felszerelt mólón.
A nem úszó berendezések part megközelítése nélkül történő kirakásához hat projekt 1176-os leszállóhajó (kapacitása 1 MBT, sebesség 10-11 csomó) vagy három nagysebességű leszállócsónak a Project 11770 „Serna” légi barlangjában (27 sebességig). csomók hullámokban 3 pont).
Repülőfegyverek: két tankolórendszerrel ellátott helikopter-leszállóhely maximum 4 Ka-29 szállító és harci helikoptert tud fogadni.
Ezenkívül a Rhino olyan rendszerrel van felszerelve, amely folyékony és szilárd rakományt fogad a tengeren.
Beépített fegyverek:
- "Osa-M" rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer (20 rakéta lőszer);
- iker tüzérségi AK-726 76 mm-es kaliber;
- két AK-630 légvédelmi ágyú üteg;
- két A-215 Grad-M többszörös kilövő rakétarendszer a leszállóerő tüzérségi támogatására.
Monumentális hajó! Az orrkapu ragadozó „pofája”, a far szerkezeti díszítése, a nehéz, fejlett felépítmény. Általában egy igazi orrszarvú!
1978-ban a Szovjetunió Haditengerészete egyedülálló haditengerészeti felszerelést kapott - egy univerzális partraszálló hajót, amelynek nincs analógja, amely képes a tengeri egységeket közvetlenül a felszerelt vagy fel nem szerelt partra, valamint a part megközelítése nélkül leszállni: úszó felszerelést - közvetlenül a tengerre. víz, nem úszó felszerelés - partra szállítani a leszálló csónakokon. Ugyanakkor a partraszálló személyzetet a fedélzeten lévő szállító- és harci helikopterek segítségével a part bármely pontjára el lehetett szállítani.
A Rhino szerepe azonban nem korlátozódott a csapatok szállítására és leszállására – ha szükséges, a hajó szilárd tűztámogatást biztosíthat a tengerészgyalogságnak: két Grad-M MLRS telepítés (2 x 40 122 mm-es kaliberű vezető, újratöltési idő). - 2 perc) és egy 76 mm-es AK-726-os ikertüzérségi rendszerrel. Még saját Osa-M légvédelmi rendszere is volt!
A szeretett Mistral-lal ellentétben a Rhino BDK valójában kisebb autonómiával és kisebb hatékonysággal rendelkezik, amikor leszállási műveleteket hajt végre a Föld másik oldalán. De tényleg olyan fontos volt? Egy időben a Szovjetunió Haditengerészetének haditengerészeti bázisai és logisztikai pontjai voltak szerte a világon - Vietnamtól és Kubától egészen Szomáliáig. Ami a modern orosz haditengerészetet illeti, tengerészeinknek nyilvánvalóan nem kell csapatokat partra szállítaniuk Francia Polinéziában - a Mistral magasabb autonómiája továbbra is kéretlen marad. Más szóval, ami az utazótávolságot és az autonómiát illeti, a Mistralnak orosz körülmények között nincs semmi előnye a régi BDK Project 1174-hez képest.
A Mistral teherbírása és kapacitása természetesen nagyobb - másfélszer nagyobb, mint a Rhino. De tényleg ennyire észrevehető a francia hajó előnye? A reklámfüzetek 120 egységnyi autóipari berendezést állítanak a szovjet BDK fedélzetén és 280 egységnyi felszerelést a Mistral fedélzetén.
De fontos megérteni, hogy a hadihajó nem alkalmas külföldi használt autók Japánból történő szállítására. A csatába induló ejtőernyősöknek nagyon speciális felszerelésre van szükségük - TANKOKRA. A gyakorlat azt mutatja, hogy nehéz páncélozott járművek támogatása nélkül a csatába lépés problematikus és veszélyes. A leszállóerőnek feltétlenül szüksége van egy MBT-re.
Hány fő harckocsi fér el a Mistral és a Rhino fedélzetén?
A válasz paradox: ugyanaz! Átlagosan egy zászlóalj, amely 40 MBT-ből áll. Úgy tűnik, hogy a Mistral nem minden rakományfedélzete bírja el egy 50 tonnás lánctalpas harci jármű súlyát. Igaz, ebben az esetben a Rhino-nak is gondjai lesznek - el kell hagynia a leszálló csónakokat, és a tankokat az üres dokkolókamrába kell helyeznie.
(különböző pesszimista feltételezések élnek, hogy a Mistral fedélzetén az MBT-k maximális száma nem haladhatja meg az 5...13 egységet - a tankokat a dokkolókamra előtti peronon és közvetlenül a leszállóhajók fedélzetén helyezik el. A fennmaradó fedélzetek ill. a francia hajó rámpái korlátozzák a páncélozott járművek súlyát - legfeljebb 32 tonna)
Ami a repülõfegyvereket illeti, a hazai BDK természetesen nettó vesztes: 3-szor kevesebb leszállóhely, mindössze négy helikopter. De mit számít ez a való életben? – a valódi leszállási művelethez TÍZSZER több forgószárnyas járműre van szükség. Vegyük példának a falklandi konfliktust – egy helyi tengeri csatát a Föld peremén. A művelet azonban... 130 brit helikoptert érintett!
A szovjet leszállóhajónak megvan a maga fontos előnye - egy szilárd beépített fegyverkészlet. A BDK fedélzetére szerelt tömeg meghaladja a 100 tonnát – a Rhino minden oldalról rakétavetőkkel és tüzérségi csövekkel sörtékezett.
Természetesen senkinek sincsenek illúziói az elavult Osa-M légvédelmi rendszer harci képességeivel kapcsolatban... de mi akadályoz meg abban, hogy szétszedje a komplexumot és mást szereljen a helyére? Például a kompakt hajóalapú légvédelmi rendszer "Shtil". Nem elégedett a 26 tonnás AK-726 tüzérségi tartóval? Cserélje ki egy új, nagyobb kaliberű A-192 rendszerre. És mi akadályozza meg, hogy az AK-630 „fémvágó” akkumulátor helyett a Broadsword rakéta- és tüzérségi rendszert telepítse?
Végül a Grad többszörös kilövésű rakétarendszerek. A legendás fegyver még fél évszázad után is az egyik leghalálosabb rakéta- és tüzérségi rendszer, és valószínűleg nem kell cserére.
Azt fogja mondani, hogy ez egy nagyon költséges javaslat, a Rhino projekt radikális átdolgozására lesz szükség... nos, tehát a tervek szerint 800 millió eurót költenek minden egyes Mistral megvásárlására. Bíznak abban, hogy ennek a kolosszális összegnek a fele elegendő lenne a régi Rhino BDK korszerűsítésére.
Ennek eredményeként érdekes helyzetet figyelünk meg: az orosz haditengerészet valósága alapján a régi szovjet BDK a legtöbb deklarált jellemzőben megfelel a tengerentúli versenytársának. Sőt, az orrszarvú sokkal előnyösebb a hajók leszállásának fő feladatának végrehajtása során - nehéz felszerelések és páncélozott járművek szállítása a partra (minden mást a szokásos konténerhajók és rombolók is megtehetnek). A Mistral-lal ellentétben nem kell időt vesztegetnie azzal, hogy a tartályokat a rakományfedélzetről a leszálló csónakokra mozgassa, majd kirakodja a parton. A dokkkamra feltöltése vízzel, a csónakok kikötése... túl hosszú és munkaigényes.
Az „orrszarvú” egyszerűen megközelíti a partot, beledugja az orr-folyosót a homokba, és saját erejével leszállítja a felszerelést. Ne ijedjen meg az a statisztika, hogy a világóceán partjának mindössze 17%-a alkalmas a nagy leszállóhajó orr-folyosóján keresztül történő leszállásra (megfelelő fenéklejtő, talajtípus stb.) – ez a valóságban több százat jelent. több ezer kilométeres partszakaszon. Mindig találsz megfelelő helyet.
A lényeg azonban nem is a Rhino vagy a Mistral fedélzetén lévő fegyverek és tankok számában van. Azok a nemzetgazdasági cikkek, amelyeket a szerző elolvashatott, egyértelműen jelzi, hogy a legjövedelmezőbb befektetés a saját termelésbe való befektetés. Protekcionizmus, a hazai termelők védelme, vámkorlátok – mindez valódi megerősítése ennek az elméletnek.
Az egészségtelen asszociációk elkerülése érdekében megjegyezzük, hogy a következő szakasz nem vonatkozik az „orrszarvúra”.
Néha nem számít, hogy a hazai berendezések teljesítményi jellemzőiben gyengébbek a külföldi analógoknál - a lényeg az, hogy Oroszországban épült. A hazai hajógyárak és gyárak munkával teltek, a lakosság jóléte nő. Egyszerű, intuitív következtetések.
Maguk a franciák a Mistral osztályú hajókat nem a hagyományos leszálló helikopter-hordozók közé sorolják, hanem a leszálló parancsnoki hajók közé. Nagyjából így fordítható a Mistral alosztály eredeti francia elnevezése – Batiment de Projection et de Commandement. Innen ered a két fő feladata: partraszállási erők és eszközök partraszállása és egy csoport irányítása, hajók vagy különálló erők formálása és egyesítése.
Helikopterszállítók Mistral - videó
A francia szakemberek nagyjából sikeresen kísérelték meg egyfajta „hibrid” létrehozását egy univerzális partraszálló hajóból, amely képes kétéltű támadást végrehajtani, valamint egy parancsnoki és személyzeti hajót. Kezdetben a projekt története, amely alapján a Mistral később létrejött, sokkal prózaibb volt. A 90-es évek elején, amikor a Szovjetunió összeomlott, a vezető NATO-országok katonasága szembesült azzal, hogy kormányaik vonakodtak, hogy továbbra is hatalmas összegeket különítsenek el egy külső ellenség elleni védekezésre, amely akkor - a Szovjetunió személyében - már nem létezett. A szintén lecsökkent nemzetvédelmi költségvetéssel szembesülő DCN francia hajóépítő óriás vezetése nem ok nélkül arra a következtetésre jutott, hogy rövid távon a különböző országok haditengerészete keresletet jelenthet a kétéltű helikopter-dokkokra és -hajókra. amelyek egyesítik a könnyű repülőgép-hordozó előnyeit orr ugródeszkával és univerzális leszállóhajóval, amely kellően nagy kapacitással rendelkezik és dokkolókamrával van felszerelve - különösen, hogy a franciáknak már voltak ilyen irányú fejlesztései.
Meglehetősen széles körű feladatoknak megfelelően, amelyek megoldását az ígéretes hajóra kellett volna bízni, nagy kapacitással kellett rendelkeznie a személyzet és a katonai felszerelések leszállására, képes volt légpárnát felvenni és vízre bocsátani. leszálló csónakokat (DKAVP), és állandó bevetést biztosít a harci és szállítóhelikopterek fedélzetén (beleértve az elhelyezésükre fedett hangárt is), valamint egy helyhez kötött kórházzal, egy jól felszerelt irányító központtal (a parancsnok zászlóshajója). hajók leválasztása vagy formálása) stb.
Ennek eredményeként 1992-ben a következő Euronaval kiállításon, amely Le Bourget-ban, ugyanabban a kiállítási központban zajlik, ahol a nemzetközi repülőgépszalon, de pár év múlva a DCN cég bemutatott egy ígéretes vízkiszorítású leszállóhajó projektjét. körülbelül 15 000 tonnás, BIP-15 néven (a Batiment D'Intervention Polyvalent-től, azaz „többcélú támadóhajótól”), és egy könnyű repülőgép-hordozó és egy kétéltű helikopter-hordozó-dokk egyfajta szimbiózisa volt. Ütőerejének alapját egy meglehetősen nagy légi csoport alkotta - hat különböző típusú nehézhelikopter és nyolc VTOL repülőgép, amelyeket az orr-ugródeszka segítségével lehetett felszállni. Ezen kívül a hajónak volt egy hátsó dokkolókamrája két LCAC méretű DKAVP vagy négy hagyományos LCM méretű kiszorításos DKAV számára (ez utóbbit gyakran nevezik „leszálló bárkának”).
Végül 2000 közepén hivatalosan is bejelentették a francia haditengerészet parancsnokságának döntését - egy új hajó létrehozását a BIP-19 projekt alapján, júniusban pedig pályázatot írtak ki, amelyre a két legnagyobb francia hajóépítő céget meghívták. részt vesz: DCN és Chantiers de Atlantic (Chantier de l'Atlantique). A nyertes meglehetősen gyorsan kiderült - az év végére a DCN két új típusú hajó építésére kapott szerződést, míg a második résztvevő alvállalkozói és egyedi hajótest-szerkezeti elemek szállítói státuszt kapott. Komoly nézeteltérések alakultak ki azonban a két cég közötti munkafelosztás kérdésében, és a megrendelő és a kivitelezők között csak 2001 januárjában írták alá a végleges szerződést, így jobbra kellett tolni a bevezetés időpontjait. hajók bekerülése a nemzeti haditengerészet hadműveleti összetételébe – 2005-ig és 2006-ig. illetőleg.
Mindezen viszontagságok eredményeként csak júliusban érkezett meg a parancs az ólomhajó lerakására, a „fémvágás” pedig 2001 novemberében kezdődött. Az ólomhajó a „Mistral” nevet kapta - az erős szél neve után. fúj a Rhone-völgy területén északról és északnyugatról a tenger felé (a fekete-tengeri erdő valamiféle analógja). Ezt a provence-i szót 1519-ben kezdték használni tágabb értelemben, ma egyszerűen csak erős szelet jelent.
Az alapprojekttől - BIP-19 - ellentétben a Mistral típusú hajókon már nincs orr-síugrás és nincs lehetőség VTOL repülőgépek bevetésére, bár elméletileg ez a lehetőség sem kizárt - a hajó pilótafülke. lehetővé teszi a hasonló repülőgépek fel- és leszállását. A mintegy 21 300 tonna összkiszorítású hajó hossza eléri a 210 m-t (199 m-es pilótafülke-hosszal), szélessége pedig közel 32 m. A páncélozott járművek teljes rakománykapacitása például eléri az 1000 tonnát. a francia hadsereg 60 könnyű páncélozott harcjárművet tekint tipikus változatnak és 13 Leclerc fő harckocsit (feltéve, hogy a fedélzet alatti hangárban nincsenek helikopterek). A leszállókapacitás 450 katona teljes felszerelésben és személyi fegyverekkel, vagy 700-900 fő „könnyű” rövid ideig.
Szinte a teljes felső szinten, a felépítményt nem számítva, van egy 5200 m2 (más források szerint - 6400 m2) területű pilótafülke, amelyen hat fel- és leszállólap található az egyidejű kioldáshoz, ill. helikopterek fogadása (a megfelelő jelölések alapján könnyen felismerhetők). A pilótafülke alatt, a hajó hátsó részében található egy helikopter hangár, amelynek hasznos területe körülbelül 1800 m2. A helikopterek hangárból és vissza a pilótafülkébe való áthelyezéséhez két lift található a hátsó részben. A partraszálló személyzet és páncélozott járművek kiszállása történhet felszerelt kikötőben a mólón, vagy közvetlenül a tengeren, csónakokkal: a hajókat mintegy 2650 m2 összterületű belső dokkkal szerelik fel, amely két 95 tonnás LCAC típusú DKAVP vagy négy kisebb LCM típusú DKAV lökettérfogat befogadására alkalmas.
A Mistral és a Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) új, 21 300 tonnás kétéltű francia parancsnoki és erőkivetítő hajók. A hajókat a DCN építette a Thales és a Chantiers de l'Atlantique társaságokkal együttműködve. Mindegyik hajó elegendő teherbírással és sokoldalúsággal rendelkezik akár 16 nehézhelikopter és egy gépesített ezred egyharmadának, valamint két LCAC légpárnás jármű szállítására. négy leszállóhajó 2007 áprilisában a DCN DCNS lett egy megállapodást követően, amelyben a Thales az új társaság részvényeinek 25%-ának tulajdonosa lett, és a DCN felvásárolta a Thales haditengerészeti üzletágát Franciaországban (kivéve a Mistral tengerészeti felszerelését). nagy teljesítményű kommunikációs központ).
A szerződést két hajóra 2001 januárjában kötötték. Az FS Mistral (L9013) gerincét 2003 júliusában fektették le, és 2004 októberében bocsátották vízre a bresti hajógyárban. A Mistral 2006 februárjában került be a francia haditengerészetbe. A Tonnerre-t (L 9014) 2003 augusztusában rakták le és 2005 júliusában bocsátották vízre, majd 2007 februárjában helyezték haditengerészetbe. A francia haditengerészet 2009 áprilisában megrendelt egy harmadik hajót, a Dixmude-ot. A hajó gerincét 2010 januárjában fektették le. 2010 végén indult, és 2012-ben áll majd forgalomba.
2011 júniusában a Rosoboronexport orosz fegyverexport ügynökség szerződést írt alá a DCNS-szel két Mistral/BPC osztályú hajó szállítására és kapcsolódó szolgáltatásokra. Az ügylet része a Franciaország és Oroszország között létrejött, négy Mistral-osztályú hajó szállításáról szóló kormányközi megállapodásnak. Az első és a második hajó átadását 2014-re, illetve 2015-re tervezték. 2006 júliusában a Mistral részt vett Libanon partjainál egy francia haditengerészeti hadműveletben, amelynek célja a francia állampolgárok evakuálása volt az izraeli és libanoni konfliktus során. A Mistral és a Tonnerre váltotta fel az L9021 Ouragan és L9022 Orage hajókat, amelyeket a bresti haditengerészeti hajógyárban építettek, és 1965-ben és 1968-ban állították szolgálatba.
Irányítás és ellenőrzés
A Mistral osztály a DCN Senit 8 harci adatfeldolgozó rendszerrel van felszerelve, és kompatibilis lesz a francia haditengerészet SIC 21 közös hadműveleti parancsnoki rendszerével, amelyet a Thales fejlesztett ki. A nagy teljesítményű kommunikációs központ egy Thales Syracuse III műholdas kommunikációs rendszert tartalmaz.
Repülőgép létesítmények és hangárok
A hajó akár 16 közepes vagy nehéz helikopter szállítására is képes a fedélzet alatt, mint például az NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 vagy AS 665 Tiger helikopterek. A pilótafülkében hat leszállóhely és egy 1800 méter²-es hangár található. Az 5000 méter²-es pilótafülke egyszerre akár hat helikopter befogadására is alkalmas.
A Mistral osztályú hajók kétéltű képességei
A Mistral négy leszállójármű egységet (LCU) vagy két leszálló légpárnás járművet (LCAC) szállít. A francia haditengerészet új, nagy sebességű leszállójárművet, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R) rendelt, amely bevethető a Mistral-on.
Hajó legénysége 160 tengerészből áll, köztük 20 tisztből. A csapatok és felszerelések szállításával járó műveleti kampány általában két-három hétig tart. A Mistral és Tonnerre elegendő készlettel rendelkezik egy legénység és 450 katona ellátásához 45 napra. A maximális sebesség 19 csomó, a hatótáv 14 csomós sebességnél 11 000 mérföld. A 750 méter² alapterületű, 69 ágyas kórházban két műtő található. Ha további kórházra vagy további egészségügyi helyiségekre van szükség, a hangár moduláris terepkórházzá alakítható.
Fegyverek: két MBDA Simbad francia légvédelmi rakétával felfegyverkezve infravörös irányítással és 6 km-es hatótávolsággal. A hajón két haditengerészeti 30 mm-es Breda Mauser ágyú és négy 12,7 mm-es géppuska is található. A hajó elektronikus támogató berendezései közé tartozik egy Thales ARBR 21 radarvevő és egy MMR-3D NG G-sávos többcélú megfigyelő radar a Thales Naval France-tól. Az MRT-3D könnyű fázisú antennával rendelkezik, és megfigyelő radarként és önvédelmi érzékelőként működik automatikus üzemmódváltással. Felszíni felügyeleti módban az MRT-3D NG akár 140 km-es távolságból is képes észlelni a célokat alacsony és közepes magasságban, nagy hatótávolságú 3D megfigyelési módban pedig akár 180 km-es légi célokat. Önvédelmi módban 60 km-es körzetben képes észlelni és nyomon követni minden fenyegetést. A Sperry Marine Bridgemaster navigációs radar az I-sávban működik.
A Mistral az első francia hajó, amelyet két 7 MW-os elektromos forgóhajtással szereltek fel. Az energiatermelő rendszer három 16V32-es és egy 18V200-as Wartsila dízelgenerátorból áll, amelyek 20,8 MW-ot szolgáltatnak. A „munkájára” méltán büszke francia DCNS cég a promóciós anyagokban „Mistral”-nak nevezi nem kevesebbet, mint a Világóceán „Kaméleonját”. Jelenleg a Mistral típusú hajók csak a francia haditengerészetnél állnak szolgálatban, a flotta két ilyen hajóval rendelkezik, a Mistral és a Tonnerre (Tonnerre - „mennydörgés”). A külföldre történő szállításra tett kísérletek sikertelenek voltak, bár a francia haditengerészet szerződésének megszerzésével szinte egyidejűleg a fejlesztő cég, a DCN International nemzetközi leányvállalata aktívan népszerűsítette az ilyen hajók egész családját a világ haditengerészeti piacán: BPC 140 ( vízkiszorítása 13 500 t), BPC 160 (16 700 t) és BPC 250 (24 500 t). Kezdetben a hajó nagy érdeklődést váltott ki a világ számos országából, különösen a BPC 250 projekt szerepelt az Ausztrál Védelmi Minisztérium által az ígéretes univerzális leszállóhajók vásárlására kiírt pályázat „rövid listáján”. Az ausztrálok azonban egy másik versenyzőt részesítettek előnyben - a spanyol Navantia (korábban Isar) céget, amely egy BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) típusú hajóprojektet javasolt a pályázatra. Valójában ez egy univerzális leszállóhajó, amelynek megkülönböztető jellemzője az orr ugródeszka jelenléte, amely támogatja a repülőgépek felszállását rövid felszállással és függőleges leszállással.
A Mistral helikopter-hordozók taktikai és műszaki jellemzői
Gyártók: DCNS (hátsó rész, összeszerelés), Brest; Alstom (íj), Saint-Nazaire; Balti Hajógyár (két hajótest hátsó része Franciaországban)
A Mistral helikopter-hordozó elmozdulása
21300 t (tele); 32300 t (maximum)
A Mistral helikopter-hordozó méretei
Hossza: 199 m (leghosszabb)
- Szélesség: 32 m (a vízvonalnál)
- Magasság: 64,3 m
- Huzat: 6,3 m (szonárral)
A Mistral helikopter-hordozó motorjai
3 dízel generátor Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 db Wärtsilä 18V200 dízelgenerátor (3,3 MW),
- 2 db Alstom Mermaid tolómotor (7 MW)
Teljesítmény: 20400 l. Vel. (15 MW)
- Meghajtás: két ötlapátos légcsavar
- Menetsebesség: 19 csomó (maximum); 18 csomó (utazás)
- Utazási hatótáv: 5800 mérföld (10800 km) 18 csomós (33 km/h) sebességgel; 10 700 mérföld (19 800 km) 15 csomós (28 km/h) sebességgel
- Navigációs autonómia: 30 nap
A Mistral helikopter-hordozó legénysége
160 ember (20 tiszt) + 450 tengerészgyalogos (900 rövid távú tengerészgyalogos)
A Mistral helikopter-hordozó fegyverzete
Radar fegyverek: 2 navigációs radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, célgyűjtő radar MRR-3D NG
- Tüzérség: AK-630
- Légvédelmi tüzérség: 2 × 30 mm-es Breda-Mauser tüzérségi tartók, 4 × 12,7 mm-es Browning géppuskák; "3M47" hajlítás
- Rakétafegyverek: 2 × 2 - Simbad légvédelmi rakétavető
Repülési csoport
16 nehézhelikopter vagy 32 könnyű helikopter;
- Az orosz DVKD légicsoportjainak száma 30 Ka-52K és Ka-29 vagy Ka-27M helikopter
Fotó a Mistral helikopter-hordozóról
Az Egypt Independent arról számolt be, hogy az orosz-egyiptomi megállapodás fedélzeti Ka-52K helikopterekről (haditengerészeti változat) két Mistral-osztályú univerzális leszállóhajóra (UDC) érkezett. A nagyon közeljövőben, legkésőbb május végén az Egyiptomi Arab Köztársaság (ARE) hozza meg a végső és várható döntést.
A Mistral UDC, mint ismeretes, akár 16 helikoptert is szállíthat, de nagy valószínűséggel Kairó hajónként 8 helikoptert rendel majd. A rendelkezésre álló információk szerint jelenleg is folynak a munkálatok a Ka-52K egyiptomi fél igényeihez való igazításán.
Moszkva az Alligátorok mellett egyrészt visszaadja a Mistralnak az ismert szerződés felmondása után eltávolított felszerelést, másrészt Párizssal közösen ellátja a hajók karbantartását, harmadrészt pedig az egyiptomi legénységet képezi ki. Így egy új stratégiai szövetség kialakulásának kezdetéről beszélhetünk a Közel-Keleten.
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 januárjában Egyiptom bejelentette déli flottájának létrehozását. Az STX France által Saint-Nazaire-ből (Franciaország) épített Mistrals mellett a francia-olasz FREMM többcélú fregatt, 4 Gowind 2500 osztályú korvett és 4 német gyártású Project 209 dízel-elektromos tengeralattjáró is helyet kap majd benne. Nyilvánvaló, hogy a légi támogatás nélküli hadihajó-csoport képességei nem felelnek meg a megfogalmazott geopolitikai ambícióknak.
Ebben a kérdésben rendkívül fontos szerepet játszik Oroszország, amely Franciaországgal együtt egy üzletet nyomott át, hogy „egykori” Mistraljait kifejezetten Egyiptomnak adják el, amelynek az Egyesült Államokkal való kapcsolata 2013 nyarán – az Egyesült Államok megdöntése után – meredeken megromlott. iszlamista elnök Mohammed Morszi. Az Egyesült Államok szégyentelen beavatkozása Egyiptom belügyeibe az úgynevezett „arab tavasz” támogatásával hidegzuhany lett az egyiptomiak többsége számára, akik rájöttek, milyen szakadékba taszítják őket az amerikaiak.
Logikus, hogy Kairó Párizst és Moszkvát kezdte előnyben részesíteni a katonai együttműködés terén, amelyek Washington nyomása ellenére is képesek voltak üzleti kapcsolatokat fenntartani egymással. egyiptomi újságíró Ahmed Syed, A helikopter-hordozók történetének nyomon követése felhívta a figyelmet a hajókon dolgozó egyiptomi, francia és orosz szakemberek különleges meleg kapcsolatára.
A helyzet az, hogy a Mistralok országunkba való szállításának megtagadása negatívan hatott különösen az STX France hírnevére, és az egész francia hadiipari komplexum imázsára. Ezt bizonyítja egy 2015-ös francia társadalomkutatás, amikor az V. Köztársaság állampolgárainak 72%-a volt meggyõzõdve arról, hogy a katonai szerzõdések betartása nemzeti érdek, kudarcuk pedig nagy gazdasági kockázatokkal jár.
Ezért Párizs mindent megtett annak érdekében, hogy a farkasok jóllakjanak és a juhok biztonságban legyenek. Franciaország 949,7 millió euró előleget térített vissza Oroszországnak, és ténylegesen három kulcsfontosságú technológiát adott át, beleértve a helikopter-hordozók nagyblokk-építését és az Admiralteïski vízálló védelmét. A Le monde újság 220 millió euróra becsülte a Moszkvához az UDC-hez kapott tervdokumentáció költségét.
Ugyanakkor formális szempontból Franciaország teljesítette a „washingtoni regionális bizottság” Moszkva bojkottálására vonatkozó összes követelését. Ennek eredményeként helyreállt Párizs megbízható fegyverszállító hírneve, ami pozitív hatással volt a francia katonai exportrendszer eredményeire, amely képes volt meredeken növelni a szállítási mennyiséget.
A Mistrals Egyiptomnak történő eladásának részleteiről szóló megbeszélés kezdetétől fogva egyértelmű volt, hogy az egyiptomi tengerészeknek a Honvédelmi Minisztérium aktív támogatására lesz szükségük. A helikopter-hordozókat az orosz követelmények figyelembevételével és orosz rendszerekre építették. Technikailag lehetséges a NATO-szabványok szerinti átépítésük, de ez kereskedelmileg nem indokolt: olcsóbb a selejtre küldeni.
Mindenesetre az V. Köztársaság védelmi és nemzetbiztonsági főtitkára Louis Gautier, aki a franciák fő tárgyalója volt, elismerte, hogy sok nehéz megállapodás maradt a színfalak mögött, ahol még a követeket sem engedték be. Obama. Mindeközben, ha visszatérünk az eredeti orosz-francia szerződéshez a Mistralsról, akkor a technológiatranszfer kérdése a szerződés szerves részeként került napirendre.
Ha az Orosz Föderáció nyeri a helikoptertendert (és ennek nagyon nagy a valószínűsége), akkor az egyiptomi szakemberek hozzáférést biztosítanak az orosz haditengerészeti mérnököknek és tervezőknek az összes Mistral rendszerhez. Ez lehetővé teszi szakembereink számára, hogy megértsék a gyakorlatban a NATO helikopter-hordozók működését. Valójában az orosz védelmi minisztérium nem titkolja, hogy az ilyen együttműködés tapasztalatait figyelembe veszik a hasonló hajók fejlesztésekor.
Úgy tűnik, a megállapodásban részt vevő összes fél betartja a színfalak mögött tett ígéreteit, figyelmen kívül hagyva a washingtoni kiáltásokat.
Általában véve Oroszország eredetileg azt tervezte, hogy a francia tervek szerint helikopter-hordozókat épít a hajógyáraiban. És az előbb egy, majd két UDC rendelése egyfajta kereskedelmi koncessziónak tekinthető. Hogy egy ásót akarjunk mondani, Moszkva a semmiért kapta meg a Mistral dokumentációját. Pontosabban - Kairó pénzéért.
De valószínű, hogy a legelőnyösebb oldal az ARE lesz. Az egyiptomi déli flotta bevetésével Kairó regionális tengeri hatalommá válik, és képes lesz megvédeni a kizárólagos gazdasági övezete közelében nemrég felfedezett óriási gázmezőt. Jelenleg Türkiye, Izrael, Ciprus és Görögország követeli ezt az eszközt. Amint azt az ilyen típusú viták megoldásában szerzett tapasztalatok mutatják, a legjobb érv a hadihajók.
Egyiptomnak a jelenlegi problémák megoldásához is szüksége van a Mistralokra, különösen az Ádeni-szoros tengeri kereskedelmi útvonalának védelmére, valamint Irán és Szaúd-Arábia megfékezésére a jemeni hutik miatti konfliktusban.
Így ennek a tranzakciónak egyik résztvevője sem maradt veszteségben. Az Egyesült Államoknak engedetlen 5. Köztársaság további katonai szerződéseket kapott; Oroszország megkapta a Mistral dokumentációját és új stratégiai szövetségesét, Egyiptom pedig tengeri nagyhatalom státuszt kapott.
Terhelés...
