Megkapta az első Il-22PP „Porubshchik” elektronikus hadviselési repülőgépet, amelyet a Kísérleti Gépépítő Üzem hozott létre. Myasishchev az Il-18 repülőgép alapján – jelentette a United Aircraft Corporation. A legújabb komplexum a legerősebb interferenciával képes szelektíven elnyomni az ellenség elektronikáját, miközben fenntartja a hazai katonai felszerelések harckészültségét.
A repülőgép prototípusának állami tesztjeinek befejezéséről az Orosz Légierőnél, az EMZ im. A jelentés szerint Myasishchev egyetlen napos katonai átvétel során jelentett be a védelmi miniszternek, 2016. október 21-én.
2016 novemberében a tervek szerint további két sorozatgyártású repülőgépet adnak át a megrendelőnek.
A komplexum felszerelése lehetővé teszi a modern korai figyelmeztető repülőgépek, például az amerikai légierő AWACS elleni hatékony harcát, a Patriot típusú légvédelmi rendszerek rádióberendezéseit és a katonai drónok vezérlőcsatornáinak elakadását.
Ezenkívül az Il-22PP képes elektronikus felderítést végezni és repülőgépei csoportos védelmét az ellenség elektronikus hadiberendezései ellen.
Az Il-22PP repülőgép összes fejlett elektronikus töltését a Radioelectronic Technologies Concern () részét képező vállalkozások és intézetek fejlesztették ki – mondta Vlagyimir, a KRET első vezérigazgató-helyettesének tanácsadója a Gazeta.Ru-nak.
"A" Cutter" harci képességei messze felülmúlnak mindent, amit ezen a területen korábban létrehoztak. Az Il-22PP nagyon jó felderítési tulajdonságokkal rendelkezik, ezek a repülőgépek egy csoport részeként is üzemelhetnek, a fedélzetén található felszerelés a legmodernebb - digitális technológia és fázisantennák.
Ami a turbólégcsavaros repülőgépeket illeti, amelyek alapján az elektronikus hadviselés komplexum található, az amerikaiak továbbra is a C-130-as repülőgépeket használják" - magyarázta Mikheev.
Az Il-20 / Il-22 katonai repülőgépcsaládot az Il-18 polgári légcsavaros légcsavaros Il-18 (Coot kodifikált - "Lysukha") alapján hozták létre, amelyet az 1950-es évek végén kezdtek el tömegesen gyártani a Szovjetunióban. Az Il-18 a katonaságot a hatékonyságával és azzal a képességével érdekelte, hogy hosszú ideig a levegőben tudott maradni.
Az IL-20 platformon több speciális célú jármű készült. Különösen a rakétatechnika, a rádió-felderítő repülőgépek és az Il-22 légi parancsnoki állomások tesztelésére szolgáló mérőrendszerek.
Ezeknek a gépeknek több fajtája is létezik. Ezek egyike, az Il-22M11 az orosz légi parancsnokság legújabb verziója. A másik az Il-20M rádiótechnikai felderítő repülőgép módosítása a Monitor és az Anagram projektek keretében.
A "Cutter" ennek a repülőgépnek az utolsó módosítása. Ez a repülőgép a legújabb elektronikus haditechnikai eszközökkel van felszerelve, különösen oldalantennákkal és vontatott adókkal, amelyek több száz métert repülés közben letekernek.
Ennek az elektronikus hadviselési rendszernek a megalkotásakor néhány technikai megoldást alkalmaztak, amelyeknek köszönhetően a "Cutter" képes volt kizárólag bizonyos frekvenciájú jelekre hatni, anélkül, hogy másokat befolyásolna.
A korábbi modellek korábbi elektronikus hadviselési rendszerei működés közben gyakran nem csak az ellenséges elektronikai rendszerektől, hanem saját eszközeiktől is elnyomták a jeleket.
Mielőtt bekapcsolná a "Porubscsik" aktív zavaró rendszerét, átvizsgálja az összes elérhető rádiójelet, és megtalálja azokat a frekvenciákat, amelyeken az ellenség adói működnek - mondta a KRET képviselője a Gazeta.Ru-nak. Ekkor maga a repülőgép nem bocsát ki semmit, és a berendezés kizárólag vételi módban működik. A legfontosabb ellenséges kommunikációs csatorna vagy az ellenséges radarállomás jelének észlelése után a berendezés kezelői interferenciát helyeznek el a kívánt frekvenciatartományban.
Ezen repülőgépek közül több képes lesz megzavarni vagy akár teljesen megbénítani az ellenséges légi korai figyelmeztető repülőgépeket, a repülő parancsnoki állomásokat, a légvédelmi rendszereket, a repülést és a drónokat nagy területen.
A "Cutter" projekt fejlesztési munkái a 2009. november 8-án kötött állami szerződés értelmében megkezdődtek - mondta el a Gazeta.Ru-nak az igazgatóhelyettes.
„Az IL-22P prototípus (lajstromszáma RA-75903) 2011-ben kezdték meg a repülési tervezési teszteket, az állami közös teszteket 2014-ben kezdték el, és tavaly fejezték be. A második (első gyártású) Il-22PP repülőgép felújítását a Myasishchev üzem végezte egy 2012-es szerződés alapján (repülőgép lajstromszáma RF-90786). A harmadik (második gyártású) Il-22PP repülőgép újbóli felszerelését a 2014. június 11-én kelt szerződés alapján végezték el. Mindhárom repülőgépet az Il-22 légi irányítópontokról alakították át."
Az 1970-es évek végén épült autót az elektronikus haditechnika felszerelése előtt javították és korszerűsítették. Az Il-22PP repülőgép legszembetűnőbb különbsége az alapmódosításhoz képest több nagy burkolat volt az oldalakon, amelyekben az antennák találhatók.
A legmodernebb háborús koncepciók elképzelhetetlenek korai előrejelző repülőgépek és sokféle drón használata nélkül. Az Il-22PP repülőgépek a "Prubshchik"-vel pedig a potenciális ellenség fő fenyegetésévé válhatnak, megbénítva kommunikációs csatornáit és észlelési rendszereit.
Koordináták és mozgási paraméterek meghatározása
A radarok számától függően alkalmazhatók az egyidejű iránymérés (két vagy több radar adatai alapján háromszögelési módszer) és a szekvenciális iránymérés (egy radarállomás adatai alapján) módszerei.
Az aktív zavaró aktuális koordinátáinak és repülési paramétereinek meghatározásának fő módszere a háromszögelési módszer.
Lényege abban rejlik, hogy a zavaró helye (a lehetséges hely területe) a megvilágított szektorok szögfelezőinek metszéspontjában van meghatározva két vagy több kölcsönhatásban lévő radar képernyőjén. (17.3. ábra)
Az OBU, ismerve a kölcsönhatásban lévő radar helyét (azimut, hatótávolság), megkapja a radarkezelőtől a zavaró irányszögeit, és az interaktív radarhoz viszonyítva az ICO képernyőjére helyezi. Ugyanakkor az OBU a zavaró irányvonalait alkalmazza a radarjához képest.
Rizs. 17.3. Az aktív zavaró koordinátáinak meghatározása
háromszögelési mód
A zavaró koordinátáit (azimut és tartomány) a PPI képernyőn az azimutok metszéspontjainak helyzete határozza meg, a zavaró mozgási paramétereit (irány és sebesség) pedig a zavaró mozgás iránya és sebessége határozza meg. azimutok metszéspontjai. (17.4. ábra).
Rizs. 17.4. A rendező mozgási paramétereinek meghatározása
aktív interferencia háromszögelési módszer
A zavaró koordinátáinak és mozgási paramétereinek meghatározásának pontossága a meghatározási módszertől függ.
A háromszögelési módszert a következők jellemzik:
A zavarás kezdetén 200 ÷ 250 km-re a radartól a rendező helymeghatározásának négyzetes középhibája 6 ÷ 9 km;
100 távolságban ÷ A 120 km-es hiba 2-re csökken ÷ 2,5 km;
200 távolságra ÷ A 250 km-es hibák az irány és a sebesség meghatározásakor olyan nagyok, hogy nem célszerű ilyen paramétereket használni a vezetési probléma megoldására. Az irány meghatározásában fellépő hibák elérik a 30 °-ot, a sebesség pedig a 300 km / h-t.
Ha a hatótávolságot 100 km-re csökkentik, a pálya, a sebesség meghatározásakor a hibák 5 ° és 100 km / h. Ez biztosítja, hogy a célzási probléma kellő pontossággal megoldódik.
Egy radarállomással a zavaró koordinátái és repülési paraméterei szekvenciális iránykereső módszerrel határozhatók meg.
A módszer lényege abban rejlik, hogy a zavaró becsült sebességének megfelelően a skálaidő-intervallumok vonalzója épül fel. ∆S = Vc × ∆t, két szegmensből áll, és a zavaró háromszoros iránykeresése idővel történik ∆t.
A zavaró irányvonalai a PPI-n vannak ábrázolva Az1, Az2, Az3 ... A vonalzót úgy alkalmazzuk a PPI-re, hogy a szegmensek végeit ∆S egybeesett az azimutvonalakkal.
Rizs. 17.5. Az aktív koreográfus mozgási paramétereinek meghatározása
interferenciát az időskála-vonalzó segítségével
A második szakasz végének helyzete és a harmadik irányszög vonala határozza meg a zavaró helyét (azimut, tartomány), és a szakasz irányát. ∆S - a zavaró menete (17.5. ábra).
A zavaró repülési magasságát a magasságmérő képernyője határozza meg.
Ehhez szükséges:
Határozza meg az interferencia szektor átlagos azimutját a PRV antenna lassú forgásával a maximális interferenciajel alapján;
Határozza meg a rendező irányszögét és tartományát a háromszögelési módszerrel;
Fordítsa a magasságmérő antennáját a rendező irányszögébe;
Rajzoljon egy vonalat a megvilágított szektor közepére;
Keresse meg a megadott egyenes metszéspontját az interferencia szektor vonalával a megfelelő távolságban;
Határozza meg a zavaró magasságát.
Úgy döntöttem, megismétlem magam. A 934-es nem volt elérhető, a 911-et tettem helyette. Egész jól sikerült a dolog - egy belvárosi épületben (azaz nem messze a TV és rádió toronytól) 2 emeleten szinte nem fog FM rádió (nagyon erős interferencia) - nem tudsz kivenni semmit) ... TV minden csatornán - kép 0, hang 0. Külső antennán (az épület tetején - a 2. emelet zavarójáig) UHF-en vételkor néhány csatornán áttör a hang, a kép mondható. hogy 0. Nagyon kellemesen meglepett ennek a jammernek a munkája. A tetra hatása sokkal kisebb!
Használati eset:
T1 BFR91A
T2 2Т610А hűtőborda nélkül
T3 KT913B a radiátoron
A tekercs adatai:
L1 2W 0,4 D4
L2, L5 14W0.3 a gyűrűn 10x6x4.5 М1500нн
L3 5W0.4 D4
L4 2W 1.0 D8
L6 3W 0,4 D4
L7 0,5W 0,7 D4
L8 27W 0,3 D5 (11 mm)
L9 4W 0.4 STEP0.5 D4
L10 1W 1,0 D5
L11 17W 0,3 D5 (6 mm)
C7, C8 „CD” 2kB 0.022mf vagy bármi, ami bírja az áramot.
Jobb, ha nem használ közönséges kerámiát.
1,5 mm-es tábla kétoldalas hátoldala földeléssel a C5 közelében.
R6 100 Ohm
Rx * 18 ohm
* Váltás L8 és + tápegység között
Figyelem! A MINIMÁLIS biztonságos Rx értékek vannak feltüntetve, jobb, ha nem csökkentjük őket. Elégettem az egyetlen KT913-asomat, amikor megpróbáltam a kollektor áramát 0,9A-re emelni (a referenciakönyv szerint közel a maximum -1A-hez!)
Vizsgálati eredmények:
Tápfeszültség U = 14,4V
I = 0,7 A
HF feszültség (Urf) 50 Ohm terhelésnél = 12V.
Ha az antenna ki van kapcsolva (a kimenet 50 Ohm-mal van terhelve, nagyfrekvenciás szűrőn keresztül áramlik), 5-7 m sugarú körben az FM rádió a teljes tartományban sziszeg, a szobaantennával ellentétes TV. irány alig fog 3 UHF csatornát, az LPD rádióadó nyitja a zajcsökkentést. Ha 15-25m sugarú körben egy 1m-es vezetéket csatlakoztatunk (nem néztem tovább), akkor az FM rádió és az MV teljesen eltompít, 2 UHF csatorna (a legkitartóbb) egy 1 emelettel feljebb lévő külső antennán érkezik, erősen. interferencia.
Egyéb tranzisztorok:
KT920V Rx 11Ω I = 0,9A Urf = 14,5V
Rádió gyilkos! Az FM zavarja az egész házban, ugyanez az MV-vel is. Azonban sok UHF csatorna elég jól fogható egy külső antennával, a fő teljesítmény valahol 200-300 MHz
2Т911А Rx 18Ом I = 0,4A Urf = 8,5 V
Hasonló a KT913-hoz, de kevesebb interferencia az UHF-en.
KT939A Rx 27 Ohm I = 0,3 A Urf = 10 V
Nagy zajt ad, de nem igazolta a reményeket.Bekapcsoláskor megugrott a teljesítmény, 50 ohmon jól működött a tranzisztor, DE az antenna csatlakoztatásakor a zaj szinte eltűnt!
Valószínűleg kifejezetten ehhez kell kiszámolni a koordinációs láncokat, vagy csak hibás másolatot kaptál, vagy KT913-ként gyújtottam fel, mert eleinte állítsd be a kollektor áramot kb 0,4A-re és ez lett a határa!
Paraméterekbe illeszkedik, de tranzisztorok hiánya miatt nem tesztelték:
KT919, KT925, KT962, KT916 stb. Ha megvan, próbáld ki! És ne felejtsd el megosztani az eredményt.
következtetéseket:
A 4 KT939-hez jól ismert séma pihen, mert ez a kivitel olcsóbb, a teljesítmény nagyobb, az antennával való illesztés lehetősége összehasonlíthatatlanul nagyobb hatékonyságot ad.
Ez az anyag a http://www.vrtp.ru/ webhelyről származik
Tu-16SPS. Az 1950-es években a Tu-16-ra telepített SPS-1 és SPS-2 aktív rádióinterferencia beállítására szolgáló állomások a sorokban repülő támadójárművek csoportos védelmét szolgálták a negyvenes években kifejlesztett radaroktól, és viszonylag alacsony volt. jellemzők - elégtelen teljesítményű sugárzás, nagy méretek és tömeg. Használatukhoz még egy személyzeti tagra volt szükség - egy speciális berendezés kezelőjére, akinek először észlelnie kellett egy működő radart, meg kellett határoznia annak frekvenciáját, majd rá kellett hangolnia a zavaró berendezést. Ez még jó felkészülés mellett is körülbelül 3 percet vett igénybe a kezelőnek. Ez idő alatt, különösen alacsony magasságban történő repüléskor, a repülőgépnek sikerült átcsúsznia azon a zónán, ahonnan a fedélzeti berendezés ereje lehetővé tette ennek a radarnak az elnyomását. Ezenkívül az SPS-1 és az SPS-2 nem biztosított hatékonyan a többcsatornás és hangolható állomások elnyomását.
Ennek ellenére az 1. számú üzem 1955-57. 42 darab ATP-1-gyel felszerelt Tu-16-ost, ATP-2-vel 102-t gyártottak, amelyek közül négyet repülés közben tankoltak. A Tu-16R-hez hasonlóan ezeknek a járműveknek a rakterének hátuljába egy speciális kezelő zárt, levehető fülkéjét szerelték fel. A raktér előtt bombafegyverzetet lehetett felakasztani. Az SPS-2 állomás két csepp alakú burkolattal borított antennája a törzs alsó részén kapott helyet a raktér előtt és mögött. Az SPS-1 ostorantennákat két helyen lehetett elhelyezni: a törzs tetején (a navigátor-kezelő bliszter mögött) vagy a törzs alatt (a raktér előtt). A Tu-16 ezen változatai a Tu-16SPS elnevezést kapták, néha Tu-16P-nek is nevezték őket. Kezdetben a Tu-16SP-k nem voltak felszerelve automatikus terelőkkel, amelyek ledobták az ASO-16-ot, és a kivezetőnyak hiánya a bombatér ajtaján külső megkülönböztető jellemző volt a későbbi Tu-16E-ekhez képest. Később azonban elkezdtek gépeket telepíteni az ilyen típusú repülőgépekre, és a külső különbség eltűnt. Az 1960-as években. szinte az összes szolgálatban lévő Tu-16SP Buket aktív zavaró rendszerrel volt felszerelve.
Tu-16P. Az 1950-es évek második felében. a Szovjetunióban kifejlesztették a Buket rendszert, amely az SPS-1-től és az SPS-2-től eltérően automatikus üzemmódban tudott működni, és egyszerre több radarral is zavart, beleértve a többcsatornás és az újrakonfigurálható radarokat is. A "Buket" rendszer tartalmazta az SPS-22, SPS-33, SPS-44 és SPS-55 aktív zavaró állomásokat, amelyek mindegyike egy bizonyos frekvenciatartományt fed le. A Tu-16 esetében az állomások speciális módosításait készítették elő, figyelembe véve a repülőgépen való működésük körülményeit - SPS-22N, SPS-ZZN, SPS-44N és SPS-55N (az „N” index azt jelentette, hogy az állomás az „N” termékhez készült). A "Bouquet" rendszerrel felszerelt repülőgépeket Tu-16P-nek vagy "NP" terméknek (néha Tu-16P "Bouquet" vagy Tu-16 "Bouquet") nevezték. Céljuk volt a földi korai figyelmeztető és irányító radarok, valamint a légvédelmi rakétarendszerekhez használt célpont-radarok elleni küzdelem. 10 000-11 000 m magasságból egy zavaró több repülőgépből álló csoportot tudott lefedni egy 3000-5000 m átmérőjű hagyományos körben egy 600-700 km alapátmérőjű félgömb alakú zónában.
A maga idejében a "bouquets" volt a világ legerősebb zavaró állomása, és az akkori radarvédelmi módszerek sem mentették meg őket az elakadástól. Ugyanakkor a "csokrok" nehezek voltak, és jelentős energiafogyasztásuk volt. Elhelyezésükre egy rakteret használtak, míg a bombázó fegyverzetét és az ajtókat teljesen leszerelték. Helyette Buket blokkokkal ellátott platform került beépítésre, amelyek függőlegesen álló hengeres konténerek voltak, nyomástartó rendszerrel. Négy további PO-6000 típusú és egy PT-6000 típusú konverter is volt, amelyek váltakozó árammal látták el a Bouquet-et. A raktér hátsó részébe az ASO-2B passzív zavaró berendezést lehetett felszerelni. A peron alsó részén, a repülőgép tengelye mentén az állomás antennáinak hosszú doboz alakú burkolata (a raktér hosszának 3/4-e) volt, amely a Tu ~ 16P jellegzetes külső jellemzőjévé vált. . A peron szélei mentén mindkét oldalon lyukak voltak a Buket blokkok klímarendszerében, amelyeket burkolatok zártak le. Az állomás automatizálása lehetővé tette, hogy további személyzeti tag nélkül is működjön - a navigátor-kezelő a munkahelyéről irányította.
1962 óta a Buket rendszert 34 SPS-22N állomással, 9 SPS-ZZN állomással, 28 SPS-44N állomással és 20 SPS-55N állomással szerelték fel. A kis magasságú repülésekre való átállással néhány Tu-16P-t újra felszereltek az SPS-77 állomással, amelyet ilyen körülmények között történő működésre optimalizáltak. Nemcsak a Tu-16SPS-t, hanem a Tu-16 Elkát is módosította (lásd alább), valamint a repülőgép néhány más módosítását is.
A Tu-16P használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy az alakulatban repülő támadójárművek sűrű elrendezésével a Buket rendszer használata nemcsak az ellenség radarjának, hanem saját fedélzeti radarjának elnyomásával is jár. Ezért 1972-ben a "Buket"-t módosítani kellett és speciális berendezéssel kiegészíteni, amely képes erős, keskeny nyalábmintázatú jelet kibocsátani, 10 Tu-16P repülőgépet (SPS-22N és SPS-44N állomásokkal) szereltek fel a Ficus berendezés. Öt forgórendszerű irányított antennája a törzs alá, a 34-es és a 45-ös keretek közé került beépítésre, egy nagy rádió-átlátszó burkolat alá. A továbbfejlesztett zavaró rendszer tesztelését a 1882409-es és a 1883117-es számú Tu-16P-n végezték el.
Jammer Tu-16SPS
A Tu-16E zavarógép a NATO-ban Badger-H néven ismert
Tu-16A, a REP "Lilac" állomás tesztelésére használt
Az egyik széria Kuibyshev repülőgépen (1882106. sz.) a „Silicat” kísérleti berendezést tervezték felszerelni, amelynek egységei 1956 márciusában teljesen készen voltak. Valamivel később a „Silicat” helyett ezt a repülőgépet új rendszert telepített az aktív rádióinterferencia beállítására "Lantern", de ezeket a változatokat a tömeggyártásban nem indították el. A 60-as évek második felében. Az 5202907 számú Tu-16P sorozatú SPS-100 "Reseda-AK" állomással volt felszerelve. Az Argon irányzékot és a hátsó fegyvertartót eltávolították a gépről, helyette egy farokrekeszt helyeztek el az állomás felszerelésével. Az SPS-100 készlet tartalmazta az SPO-3 "Sirena-3" sugárzásjelző állomást is. Ebben a formában a zavaró sikeresen teljesítette a teszteket, és az SPS-100 rendszert elfogadták a Tu-16-hoz. A harcoló Tu-16P-k azonban nem voltak felszerelve velük, 1969-től megkapták a Tu-16 néhány más módosítását is. Több Tu-16P-t szereltek fel az SPS-120 "Kaktus" állomással, melynek blokkjait szintén a peronon lévő raktérben helyezték el.
Az 1970-80-as években. a Tu-16P felszerelését folyamatosan korszerűsítették. A Lilac készletből különösen az SPS-151, SPS-152 vagy SPS-153 típusú egyéni és csoportos védelmi állomásokat telepítették. A "Lilac" állomások blokkjai a törzs műszaki rekeszében és a hátsó konténer burkolatban helyezkedtek el, a DK-7 hátsó puska helyett. A rendszer adóantennái a törzs mindkét oldalán, a motor légbeömlőinek környékén, a vevőantennák az első törzskeret tartományában helyezkedtek el.
Tu-16P RPZ-59-el. A Minisztertanács 1959. július 21-én kiadta a 832-372 számú rendeletet, amely egy új passzív radarellenes személyvédelmi rendszer létrehozásáról rendelkezett Tu * 16. Ezen dokumentum alapján a soros sz. levegő-levegő rakétarendszer K-5 (K-51) OKB-134 kifejlesztette az RPZ-59 Avtostrada-1 antiradar rakéta prototípusait. Ennek a rakétának a Tu-16-ból való kilövése után a hátsó rekeszéből dipólus reflektorcsomagokat löktek ki, passzív interferencia-felhőt képezve a repülőgép előtt. A DPU-RPZ tartóira a Tu-16 raktérben hat rakétát lehetett felakasztani, amelyeket rendszeres időközönként külön-külön és sorozatban is indítottak. A rendszer állapottesztjeit a módosított Tu-16P # 8204130 típusú repülőgépen 1964 elejéig végezték, és azt mutatták, hogy ebben a formában elfogadhatatlan: a rakéta repülése instabil és veszélyes volt a hordozó repülőgépre, előfordult spontán rakétaleszállás. stb. Az 1964-ben szerzett tapasztalatok figyelembevételével megkezdődött egy új „Pilon” radar-elhárító rendszer létrehozása, amely magában foglal egy Tu-16P hordozó repülőgépet Buket állomással és 12 RPZ-59 rakétát a szárny alatti pilonokon elhelyezve (hat darab minden gép alatt). ). 1972 óta kis számú Tu-16P-t szereltek fel ilyen rendszerrel.
Tu-16 "Elka" és Tu-16E. A Tu-16SPS aktív zavaró megalkotásával párhuzamosan az OKB-156 passzív zavarógépet fejlesztett ki, amely a Tu-16 "Yolka" elnevezést kapta. A raktér teljes hosszában 7 ASO-16 passzív zavaró automata sebességváltó volt. A rekesz ajtajában kivágások voltak (bal oldalon - három, jobb oldalon - négy) a gépek kimeneti nyakához. A rekesz nem foglalt térfogatában lehetőség nyílt a bombafegyverzet felfüggesztésére. Emellett a Tu-16 Elkára egy SPS-4 Modulation zavaró állomást szereltek fel, amelynek csepp alakú burkolatát a raktér elé rögzítették. Amikor az ASO-16-ot eltávolították, a repülőgép teljes értékű bombázóvá változott. A 60-as években. ennek a módosításnak a gépein hét ASO-16 mellett két APP-22 típusú géppuskát kezdtek telepíteni. Ebben az esetben már nem volt hely a bombák elhelyezésére.
1957-ben az 1. számú üzem 42 sorozatú Tu-16 "Yolka"-t gyártott repülés közbeni utántöltő rendszerrel, a 64-es üzem pedig még 10 repülőgépet adott át a légierőnek ugyanebben az évben. Ezenkívül a 22-es gyárból 19 bombázót alakítottak át erre a verzióra (mindegyiknél volt üzemanyagtöltő rendszer). Így összesen 71 zavarást kapott a légierő ebből a módosításból. A jövőben a Tu-16 Yolka repülőgépeket többször modernizálták és finomították, fokozatosan megközelítve a Tu-16PT jellemzőit, és az aktív és passzív zavarás kombinált kezdeményezője lett.
A passzív zavaró egy másik változata, amely a Tu-16E jelölést vagy a "NOT" terméket kapta (részben ezt a módosítást gyakran "Yolka"-nak is nevezték), a zavaró berendezések összetételét tekintve közel állt a Tu- 16R. Csakúgy, mint a felderítő gépen, a raktér hátsó részébe egy speciális kezelői kabint és az SPS-1, SPS-2 vagy SPS-2K „Pion” állomások egyikét szerelték fel. Két ASO-16-os egységet is telepítettek oda. A rekesz elülső részében bombatartókat tartottak meg, de idővel további ASO-16-osok vették át a bombák helyét, és két APP-22 típusú gépkarabélyt is beszereltek. 1957 óta három éven keresztül 51 Tu-16E-t gyártottak az 1. számú üzemben. További 38 járművet állítottak elő 1958-ban a 22. számú üzemben, mindegyik levegős utántöltő rendszerrel. Külsőleg a Tu-16E különbözött a Tu-16 "Yolka"-tól a kezelőkabin bejárati nyílása alatti raktérajtókban lévő kivágásokkal.
A Tu-16 "Yolka" jellegzetes külső jellemzője a dipólus reflektorok leejtésére szolgáló kimeneti nyak.
SPS-61, SPS-62, SPS-63, SPS-64, SPS-65 vagy SPS-66 állomásokat telepítettek néhány Tu-16 Yolka és Tu-16E állomás rakterébe, amelyeket az Azalea közös név alatt egyesítettek. . A különleges kezelő nem szerepelt a Tu-16E "Azalea" jelzést kapott repülőgép személyzetében. SPS-6 "Los" állomásokat telepítettek az SPS-61, SPS-62 és SPS-63 járművekre, valamint SPS-5 "Fasol" állomásokat az SPS-64, SPS-65 és SPS-66 repülőgépekre. A raktér lakatlan részében bombákat vagy ASO-16 és APP-22 automatákat függesztettek fel. A Tu-16 "Yolka" antennán az "Azalea" antenna a raktér előtt, a Tu-16E-n pedig a leszerelt felfüggesztett túlnyomásos kabin bejárati ajtójának helyén volt. A legtöbb Tu-16E "Azalea" repülőgépen a DK-7 helyett farokvédőt szereltek fel.
Néhány Tu-16 Yolka és Tu-16E Azalea esetében SPS-100A és SPS-100M aktív zavaró állomásokat is telepítettek, valamint néhány gépre SPO-15 Bereza sugárzásjelző rendszert telepítettek. Az 1970-es évek végén. ezeken a zavaró készülékeken elkezdték elhelyezni az SPS-151, SPS-152 vagy SPS-153 állomásokat a "Lilac" készletből. Működés közben a gépeket folyamatosan fejlesztik mind a felszereltség, mind a repülőgép-rendszerek tekintetében. Több Tu-16E-t átalakítottak Tu-16EP változatra, amelyre az SPS-2 állomás helyett az SRS-1 rádiós hírszerző állomásokat telepítették.
Tu-16E-XP. A zavaró egy másik változatát a Tu-16E, a mindennapi életben pedig a Tu-16E-XP (kémiai felderítés) dokumentumai jelezték. Ezt a gépet fényképészeti, rádiótechnikai, sugár- és vegyi felderítésre szánták, felszereltségében nagyon közel állt a Tu-16RR-hez, a rádiós ellenintézkedések jelenléte a fedélzeten csak a légi felderítési feladatok teljesítését segítette elő. A Tu-16E-XP legénysége hét főből állt. A raktér orrában, lengő platformokon két AFA-42/100 típusú légikamera volt elhelyezve. a rekesz hátsó részében van egy felfüggesztett, túlnyomásos fülke a kezelő számára. A raktér közepén bombát vagy akár négy ASO-16-os géppuskát lehetett felakasztani. A szárnyszerkezetet megerősítették, a szárny alatt oszlopokon két légmintavételi tartályt függesztettek fel. A rádiós ellenintézkedések az ASO-16 mellett az SPS-5, SPS-151 állomásokat és két SPS-1 állomást tartalmaztak. Antennák
Az SPS-5 a törzs alján volt a raktér előtt, SPS-151 - a motor légbeömlői közelében, SPS-1
A felfüggesztett túlnyomásos kabin mögött a törzs aljától és tetejétől. Hasonlóképpen az 1. üzemben gyártott két repülőgépet átalakították. Az egyiket 1978-ig a 226. OAP REP-ben (az elektronikus ellenintézkedések külön légiforgalmi ezredében) üzemeltették Poltavában, majd 1978-80. - Prilukiban, és 1980 óta
Spask-Dalnyban, ahol a második autó egész életében elrepült. 1979-80-ban. a javítás során a repülőgépeket a "Rogovitsa" és az SPS-152 állomásokkal szerelték fel (további antennákat szereltek fel a navigátor-navigátor pilótafülkéjének előtetőjére).
Szinte lehetetlen egyértelműen meghatározni a Tu-16-on alapuló zavaró berendezések teljes számát. Így például a 226. OAP REP körülbelül harminc Tu-16-ost tartalmazott zavaró berendezésekkel, és mindegyik különbözött a többitől a felszerelés összetételében és típusában. A potenciális ellenség seregeivel szolgálatot teljesítő Tu-16 egységeken, köztük a Tu-16P-n termikus fejjel ellátott rakéták megjelenésével megkezdték az ASO-2I-7EP típusú infravörös zavaró berendezések elhelyezését, a blokkokat. amelyek közül az alváz burkolatába és a farokrész törzsébe szerelték be. Egyéb munkákat végeztek az elektronikus ellenintézkedési rendszerek fejlesztésére.
Ez a referencia kézikönyv a hazai és külföldi gyártású, információvédelmet szolgáló speciális berendezések ipari tervezésére vonatkozó anyagokat mutatja be.
Hozzáférhető formában tájékoztatást adunk a curling módszereiről és az információ ellenőrzéséről technikai eszközökkel.
Az információs és objektumvédelmi eszközök több mint 100 vázlatos rajzát mutatják be, ismertetik ezen eszközök logikáját és működési elveit, valamint ajánlásokat adnak a telepítéshez és a konfigurációhoz. Figyelembe veszik a személyi számítógép-felhasználók adatainak jogosulatlan hozzáféréssel szembeni védelmének módszereit és eszközeit. Rövid leírások és ajánlások találhatók a korlátozott hozzáférésű szoftvertermékek és rendszerek használatához.
A könyvet széleskörű olvasói körnek, képzett rádióamatőröknek, tudásukat a tárgy- és információvédelem területén kamatoztatni kívánó, az információvédelem biztosításában érintett szakembereknek szánjuk.
Érdekes megismerkedni a kormányfőkkel és más, a kereskedelmi információk védelmében érdekelt szervezetekkel.
A különféle típusú és hatótávolságú zavaró készülékek hatékony eszközök a beszélgetések lehallgatás elleni védelmére, valamint a rádiómikrofonok zavarására és a vezetékek zajára. Az orosz piacon ezeket az eszközöket szinte kizárólag a rádió- és hangtartományok zajgenerátorai, valamint ezek kombinációi képviselik.
A vezető cégek katalógusaiban nincsenek infravörös és mikrohullámú interferencia gyártók. Ez annak is köszönhető, hogy ezen tartományok adói és vevői éles sugárzási mintázattal rendelkeznek, és az ezen tartományok adóinak jelének elnyomásához a zavarónak pontosan meg kell találnia a vevő helyét, ellenkező esetben az elakadás hatástalan legyen. Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy minél több irányított antenna van a rádiómikrofonoknak és vevőiknek, annál nehezebb interferenciát kitenni ellenük. Ezenkívül ugyanazon a jelszinten az ilyen rádiókapcsolatok nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek.
A rádióinterferenciajeleket általában zárójelekre és célzási jelekre osztják. A duzzasztómű-interferencia a teljes frekvenciatartományban, amelyben a rádióadónak működnie kell, és a célzó interferencia pontosan ennek a rádióadó-készüléknek a frekvenciáján van elhelyezve.
A duzzasztómű-interferencia jelspektruma általában zaj vagy pszeudozaj jellegű. Ezek lehetnek gázkisüléses zajcsövön, zajdiódán, hőforráson stb. alapuló generátorok. Az utóbbi időben egyre gyakrabban használnak álvéletlen jellegű impulzusjeleket.
Sok szakértő szkeptikus a kereskedelmi hírszerző adók elleni hatékony torlasz felállításának lehetőségével kapcsolatban. Ez elsősorban abból adódik, hogy nagyon széles, körülbelül 20 MHz-től 1 GHz-ig terjedő frekvenciatartományban kell interferenciát szállítani, ami azt jelenti, hogy az interferencia-adónak megengedhetetlenül nagy teljesítményűnek kell lennie olyan helyiségekben, ahol emberek tartózkodnak. Ennek ellenére az ilyen eszközök jelen vannak a vezető cégek katalógusaiban. Például a G-1 hazai hordozható rádiózajgenerátor, amely 50 és 450 MHz között zárja le a sávot, és 1,5 W-os akkumulátorral rendelkezik, a hálózatról pedig 3 W. Egy ilyen generátor egy órán keresztül működik belső akkumulátorokról.
Azok az eszközök, amelyek célzási zavart okoznak, hatékonyabbnak tűnnek. Egy ilyen zavaró rajza az ábrán látható. 5.13.
Rizs. 5.13 Célzó zavaró szerkezeti diagramja
A zavaró automata üzemmódban működik. A vevő-szkenner a teljes rádiótartományt pásztázza, a frekvenciamérő méri az észlelt rádióadók frekvenciáit, a mikroprocesszor elemzi a beérkező adatokat, összehasonlítja azokat a memóriában tároltakkal, illetve a memóriába be nem írt jelek megjelenésekor, parancsot ad a rádióadónak, hogy állítson be célzási zavart. Egy ilyen szoftver- és hardverkomplexum nézete az ábrán látható. 5.14.
Rizs. 5.14. Hardver és szoftver komplexum a célzási interferencia beállításához
Természetesen egy ilyen eszköz hátránya a sokkal magasabb költség.
Vannak zavaró készülékek, amelyek az elektronikus számítógépekből származó hamis elektromágneses sugárzás csatornáin keresztül történő információszivárgás ellen védenek. Mivel a hamis kibocsátások spektruma általában előre ismert, nem nehéz kiszámítani a zavaró spektrumát.
Ilyen eszköz például a "Gnom-3" háztartási, álló zajgenerátor.
Kimeneti jelszint a generátor kimeneti csatlakozóin a következő frekvenciatartományokban:
10 kHz-től 150 kHz-ig ………………… legalább 70 dB;
150 kHz-től 30 kHz-ig ……………… legalább 70 dB;
30 MHz-től 400 kHz-ig ……………… legalább 75 dB;
400 MHz-től 1 GHz-ig ……………… .. legalább 45 dB.
A legelterjedtebbek az akusztikus tartomány zavarói. Ezek a viszonylag egyszerű és olcsó eszközök az audiofrekvenciák fő spektrumában térbeli zajt keltenek, ami a beszélgetés elfedését és a lehallgató eszközök hatékonyságát csökkenti stb.. Például több ilyen eszközt ismertetünk.
ANG-2000 akusztikus zajgenerátor
Az ANG-2000 elnyomja az olyan lehallgató eszközöket, mint például:
Falra szerelhető vezetékes mikrofonok:
Érintkezés (sztetoszkópok);
Irányított mikrofonok;
Rádióadók;
Lézeres lehallgató eszközök ablaküvegen keresztül.
Ezt egy speciálisan kialakított eszköz éri el, amely zajt generál és megvédi a beszédet a lehallgatástól. Az ANG-2000 egy olyan eszköz, amely kiegészíti a többi speciális védőfelszerelést, és önállóan is használható a helyiségek teljes körű védelmére a lehallgatás ellen.
Az ANG-2000 generátorkészlet sokféle akusztikus átalakítót (adaptert) tartalmaz dupla falakhoz, mennyezetekhez, ablakokhoz, vízvezetékekhez, szellőzőcsatornákhoz stb.
Műszaki adatok:
Frekvencia tartomány ……… szélessávú zaj 250 Hz - 5 kHz
Kimeneti feszültség .... 0-14 V
Súly ………………………… 1,4 kg
Méretek ……………… .43x152x254 mm
Tápellátás ………………… a hálózatról
Átalakító:
Méretek ………… 101x38 mm
Súly ……………… .0,906 kg
Helyhez kötött akusztikus zajgenerátor AD-24
Egy tokban elhelyezett álló akusztikus zajgenerátor külső nézete az ábrán látható. 5.15.
Rizs. 5.15. AD-24 akusztikus zajgenerátor
Ez a készülék egy professzionális zajcsökkentő rendszer nagy helyiségekbe. A padlóra, mennyezetre, falakra szerelt vibrátorok a generátorhoz csatlakoznak. A vibrátorok száma a helyiség méretétől függ. Hálózati tápellátás.
Fehér zaj generátor G-002 (Oroszország)
A fő hangfrekvencia spektrumban úgynevezett "fehér zajt" bocsát ki. A G-002 mindenekelőtt a lehallgató készülékek bemeneti alacsony frekvenciájú útjaira gyakorolt közvetlen hatása miatt hatékony. A kompakt test, az esztétikus megjelenés, a 220 V-os hálózatról és a beépített akkumulátorról származó áramellátás, valamint a könnyű kezelhetőség teszi a G-002-t hasznossá nemcsak a szakemberek számára, hanem sok olyan ember számára is. ez a fajta technológia. Egy ilyen eszköz ára körülbelül 110 dollár.
AD-23 asztali hangzajgenerátor (USA)
A készülék külső nézete az ábrán látható. 5.16
Rizs. 5.16. Asztali hangzaj generátor Kr.u.-23
Az AD-23 egy költséghatékony hangzavaró irodai, otthoni vagy tárgyalási használatra. A zajhangszóró és az elektronikus egység egy házban készül. A zajterület eléri a 25 m 2 -t. Az interferencia frekvencia tartománya 20 Hz és 20 kHz között van. Hangszóró kimeneti teljesítménye - akár 4 watt. Tápellátás - hálózatról vagy beépített akkumulátorokról. Az akkumulátor élettartama 3 óra. Méretek: 220x160x100 mm. Súlya 560 g.
AD-22 hangzajgenerátor (USA)
A készülék külső nézete az ábrán látható. 5.17
Rizs. 5.17. Hangzaj generátor Kr.u.-22(USA)
Az eszköz egy zsebzajgenerátor a lehallgatáshoz, és változó amplitúdójú és frekvenciájú jel-zaj jeleket generál. Az interferencia szintje állítható.
Zajterület - legfeljebb 16 m 2. Elemmel működő. Méretek 120x78x55 mm, tömeg 560 g.
A kombinált zavaró berendezések különleges helyet foglalnak el. Például a Gnom-4 háztartási generátort úgy tervezték, hogy zavarja a rádió levegőjét, az elektromos hálózatot és elnyomja a telefonkönyvjelzőket.
A rádiózaj frekvenciatartománya 1 és 1800 MHz között,
Teljesítmény ………………………………… 5 W.
Az elektromos hálózat frekvenciatartománya …… .3 és 1000 MHz között.
Teljesítmény ………………………………… 4 W.
Telefonvonalak esetében a működési elv a telefonkönyvjelzők spektrumának elmosásán alapul. Egy ilyen eszköz ára körülbelül 1300 dollár.
A kombinált hazai GBRH zavaró generátor egykazettás rádiómagnóba van beépítve, és zajmódokkal rendelkezik az akusztikus és rádiós sávokban. Az akusztikus zaj mód hasonló a G-002 készülékéhez. A rádióinterferencia 50-900 MHz tartományban van beállítva. Teljesítmény 3-4 watt.
Betöltés...
