Ինքնաթիռների գործարանը չոր է։ «Սուխոյ» ավիացիոն հոլդինգ.

Տուն

Զարգացում 

Եթե ​​ցանկանում եք կործանել ձեր կյանքը, ազատ զգալ գնացեք Սոլդատովի հետ բիզնես պլանավորման տնօրինություն։

Տնօրինությունը ղեկավարում է Սմակին-Սոլդատով սադոմազոխիստական ​​տանդեմը։

Կատարողների մշտական ​​փոփոխության պատճառով այս տնօրինության համար բաց է համալրումը ամբողջ տարվա ընթացքում։ Իսկ եթե տնտեսագետ ես, ապա ամենայն հավանականությամբ կհայտնվես այնտեղ, քանի որ տնտեսական բլոկի մյուս տնօրինություններում շրջանառություն գործնականում չկա։

Ինչ է սպասում ձեզ.

1. Աշխատանքային օրվա սկիզբ ժամը 11-12:

2. Ամեն օր մինչև 21-22-ը «հրատապ» առաջադրանքներ են (ում, որտեղ և ինչ դիրքերում են ցույց տալիս արդյունքները գիշերը պարզ չէ):

3. խաբեություն վայրի արտաժամյա հանգստի հետ կապված (մատույցը պահվում է արտաժամյա, բայց արձակուրդ չկա)

4. դաժան խաբեություն արձակուրդներով (անհասկանալի «բացեր» հօգուտ ղեկավարության).

5. Անկեղծորեն խայտառակ վերաբերմունք ղեկավարության կողմից: Ղեկավարությունն ակնկալում է, որ բոլորը պետք է նվիրյալ Տոտոյի պես ցատկեն նրա առաջ (այդպիսի մարդիկ կան), բայց հակառակ դեպքում կկազմակերպեն ցայտնոտի սեանսներ։

6. Բացարձակ տաղտկալի վերաբերմունք աշխատակիցների նկատմամբ՝ կարելի է բղավել, կշտամբել, ծիծաղելի առաջադրանքներ տալ նոր աշխատակիցներին՝ իմանալով, որ առանց «բանալու» դրանք չեն կարող ավարտվել և այլն։ և այլն:

7. Այլ գերատեսչությունների հետ կապ չկա։ Բիզնես պլանը կազմվում է արտադրությունից լրիվ մեկուսացված վիճակում։ Ոչ ոք նույնիսկ չգիտի, թե ինչպես անվանել գործարաններ, որտեղ են դրանք գտնվում, ինչ խնդիրներ ունեն, դուք հաստատ չեք տեսնի SuperJet-ին աշխատանքի մեջ:

Դա արվում է ռուսերեն և կեղծ անգլերեն ամեն անգամ 20 էջերի վրա՝ աղյուսակներով, ստորակետներով ստուգումներով, բազմաթիվ կրկնողություններով և նյարդերի վնասմամբ։

Ավելին, եթե այն չգրեք, դա որևէ կերպ չի ազդի նախագծի արդյունքի վրա:

9. Ամենակարևորը՝ կատարողների հաշվին լուծվում են սեփական հոգեբանական լուրջ խնդիրները։ Նրանք փորձում են մարդուն վատ զգալ և դրանից պարզապես անիրատեսական հաճույք ստանալ՝ հավանաբար փոխհատուցելով ներքին ցավը։

10. Անձնակազմի կառավարման բաժինը չի նկատում անձնակազմի շրջանառությունը և պարբերաբար նոր աշխատակիցներ է մատակարարում:

11. Զգացողություն է առաջանում, որ ղեկավարությունը չունի ոչ տնտեսական, ոչ բիզնես կրթություն!!! !!! !!!

12. Նոր աշխատողների հետ թողնում եմ նամակագրություն նախարարությունների և գերատեսչությունների հետ հաշիվներհին աշխատակիցներ, ովքեր թողել են աշխատանք, որպեսզի դրսից ամեն ինչ կայուն թվա.

Փաստորեն, բիզնեսի պլանավորման տնօրինությունը չի մասնակցում Պետական ​​քաղաքացիական ծառայության աշխատանքներին և, բարեբախտաբար բոլորի համար, որևէ ազդեցություն չունի նման հրաշալի նախագծի իրականացման վրա։

Ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազա ներկայացնելը հեշտ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

«ՅՈՒՆԻՏԵՐ» ներդրումային ընկերություն. Վերլուծություն կազմակերպչական կառուցվածքը, արտադրատնտեսական գործունեություն, արտադրված արտադրանքի ծավալ, ծավալ վաճառված ապրանքներարտադրանքի վաճառքից ստացված շահույթը, ֆինանսական վիճակձեռնարկություններ։

վերացական, ավելացվել է 02/04/2009 թ


Արդյունաբերության տեխնոլոգիաների առանձնահատկությունները և մեքենաշինական ձեռնարկություն ՓԲԸ «Իքս ընկերություն» գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի արտադրության կազմակերպումը: Ապրանքի բնութագրերը, տեխնոլոգիական գործընթացներև սարքավորումներ։ Տնտեսական գնահատումԲԲԸ-ի գործունեությունը, նրա կազմակերպչական կառուցվածքը.

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացված 05/30/2009 թ


NauchSoft ընկերության պատմությունը, նրա զարգացման գործունեությունը ծրագրային ապահովում, գյուտարարների աշխատանքի օպտիմալացման ծրագրեր, կազմակերպչական կառավարման կառուցվածք։ Մարքեթինգի բաժինը աշխատում է հաճախորդների հետ՝ սպասարկման պայմանագրեր կնքելու համար:

վերացական, ավելացվել է 27.08.2009 թ


Արտադրության ծախսերի էությունը և տեսակները. Ձեռնարկության ուղղակի և անուղղակի ծախսերը, դրանց ազդեցությունը ծախսերի վրա: ԲԲԸ «Բալթիկա գարեջրագործության» կազմակերպչական և տնտեսական բնութագրերը Շուկայական պայմաններում արտադրական ծախսերի նվազեցման ուղիները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 12/10/2010 թ


Ձեռնարկության ստեղծման և զարգացման պատմությունը, արտադրանքի տեսականին և գործունեության ոլորտները: «Սլուցկի պանրագործական գործարան» ԲԲԸ-ի կառավարման կազմակերպական կառուցվածքի բնութագրերը. Ապրանքի մատակարարների հիմնական ցանկը և դրանց բնութագրերը:

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 05/13/2016


«Ռուսնեֆտ» ԲԲԸ նավթի և գազի ընկերության դիրքի վերլուծություն նավթի արդյունահանման և նավթավերամշակման արդյունաբերության մեջ: Ընկերության գործունեության առաջնահերթ ոլորտները, զարգացման հեռանկարները: Տնօրենների խորհրդի հաշվետվություն բաժնետոմսերի գծով հայտարարագրված շահաբաժինների վճարման վերաբերյալ:

թեզ, ավելացվել է 24.07.2012թ


Ապրանքի որակի էությունն ու նշանակությունը. Աշխատանքի որակ և արտադրանքի որակ: Արտադրանքի որակի ասպեկտներն ու ցուցանիշները: Արտադրանքի որակի կառավարման հայեցակարգը և գործառույթները: Արտադրանքի որակի մակարդակի գնահատման մեթոդներ. Մարքեթինգային գործունեությունձեռնարկություններ։

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 24.09.2008թ

• Բրիգադ No 4 COCONUT TsAGI (նախագծային բյուրո Ա.Ն. Տուպոլև) (1930-ից)
• Բրիգադ No 3 COCONUT TsAGI (նախագծային բյուրո A.N. Tupolev) (1932 թվականից)
• 156 (ԶՈԿ) գործարանի թիվ 15 նախագծային բաժին (1936-ից)
• Թիվ 135 գործարանի նախագծային բյուրո (Խարկով) (1939 թվականից)
• Թիվ 289 գործարանի նախագծային բյուրո (1940 թվականից)
• Թիվ 134 գործարանի նախագծային բյուրո (1945-1949 թթ.)
• OKB-1 (1952 թվականից)
• OKB-51 (1954 թվականից)
• MMZ «Կախազարդ» (1965 թվականից)
• OKB Սուխոյի անունով (1975 թվականից)
• ԲԲԸ «ՕԿԲ Պ.Օ. Սուխոյի անվ.» («Սուխոյ»)

125284 Ռուսաստան, Մոսկվա, փող. Պոլիկարպովա, 23ա

ՍՈՒԽՈՅ Պավել Օսիպովիչ (07/10/1895 - 09/15/1975)- Խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, բժիշկ տեխնիկական գիտություններ(1940), երկու անգամ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1957, 1965)։
Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական ուսումնարանը (1925) ավարտելուց հետո աշխատել է Ա. Այս ընթացքում Սուխոյը Տուպոլևի գլխավոր ղեկավարությամբ ստեղծեց I-4, I-14 կործանիչները, ռեկորդակիր ANT-25 և ANT-37bis Rodina ինքնաթիռները։ 1937 թվականից Պ.Օ. Սուխոյի բրիգադը մասնակցում է Իվանովյան ինքնաթիռի մրցակցային զարգացմանը, որն ավարտվել է ԲԲ-1 (ANT-51) մարտական ​​բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի ստեղծմամբ, որն օգտագործվել է Մեծ Հայրենականի առաջին տարիներին։ Պատերազմ.
ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի 1939 թվականի հուլիսի 29-ի ԿԿ որոշմամբ Սուխոյն ու նրա անձնակազմը տեղափոխվեցին Խարկովի թիվ 135 գործարան։ Այստեղ Պավել Օսիպովիչը նոր OKB-135-ի գլխավոր կոնստրուկտորն է։ BB-1 (Su-2) շարքի հաջող ներդրման կապակցությամբ, Սուխոյի խնդրանքով, OKB-ի ամբողջ թիմը տեղափոխվեց Մոսկվայի մարզ (Պոդլիպկի), որտեղ մարտի 4-ի KO-ի որոշմամբ: , 1940 թ., թիվ 289 հանձնարարությամբ KB-29-ի հիման վրա կազմակերպվել է փորձնական ավիաշինական գործարան։ Սուխոյը նշանակվել է այս գործարանի, նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ, իսկ 1940 թվականի նոյեմբերից՝ տնօրեն։
1941 թվականի հոկտեմբերին գործարանը տարհանվել է Մոլոտով (այժմ՝ Պերմ) և միացվել էվակուացված No135, 207 գործարաններին և այլն։ 1942 թվականի սկզբին վերականգնվել է No289 գործարանը։ Պատերազմի դժվարին տարիներին թիմը, գլխավոր կոնստրուկտոր Պ. Սու-8 գրոհային ինքնաթիռ. Սու-6 գրոհային ինքնաթիռի ստեղծման համար ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտոր Պ.Օ.-ն արժանացել է առաջին աստիճանի Ստալինյան մրցանակի։
Դիզայներներ Ն.Ն.Պոլիկարպովի և Վ. Մարտին նախկին Էրմոլաևի նախագծային բյուրոյի աշխատակիցները տեղափոխվել են Սուխոյի նախագծային բյուրո: Թիվ 134 գործարանը NKAP No 39s 3.2.45-ի (կամ 341s-ի 14.8.45-ի հրամանով) միացվել է NKAP-ի «Tushinsky» թիվ 289 գործարանի gl.k. Պ.Օ. Սուխոյ և ստեղծվել է թիվ 134 NKAP մեկ գործարան: Սուխոյի նախագծային բյուրոն տեղափոխվեց Էրմոլաևի նախագծային բյուրոյի շենք, բայց արտադրական բազան մնաց հին տեղում: Աշխատանքներ են տարվում ստեղծելու ուղղությամբ որքան հնարավոր է շուտինքնաթիռներ Er-20N և UTB-2V (Tu-2-ի ուսումնական տարբերակ):
1944 թվականին Պավել Օսիպովիչը սկսեց ստեղծել ինքնաթիռներ ռեակտիվ շարժիչներով։ Սու-7 կործանիչը հագեցած է հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչով։ 1945-ին Սու-5 կործանիչը համակ էլեկտրակայան. 1946 թվականին օդ բարձրացավ Սու-9 առաջնային կործանիչը, որը հագեցած էր երկու RD-10 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ Սու-11 ինքնաթիռը փոփոխելիս Սուխոյն առաջինն էր, որ օգտագործեց կենցաղային TR-1 շարժիչներ, որոնք մշակվել էին A.M.-ի կողմից: Օրորոցներ.
40-ականների վերջին Պ.Օ. Սուխոյը ստեղծեց անդրոնիկ կործանիչ Սու-15-ը և փորձնական ինքնաթիռը՝ մեծ ավլելու թևով, որը նախատեսված էր կայուն հորիզոնական թռիչքի ժամանակ ձայնի արագության հասնելու համար: Այս մեքենայի վրա աշխարհում առաջին անգամ նախագծվել է ֆյուզելյաժի անջատվող քթի հատված՝ սեղմված օդաչուի խցիկով (օգտագործելով փոշու կատապուլտ):
Սու-15-ի վթարը և «Սուխոյի» հրաժարվելը հրթիռային հարցերով զբաղվելու պատճառ հանդիսացան նախագծային բյուրոյի ցրման համար: 1949 թվականի նոյեմբերի 27-ին ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության որոշմամբ լուծարվեց Սուխոյի նախագծային բյուրոն՝ որպես 134 գործարանի մաս։ Գործարանը փոխանցվել է գլխավոր Կ. I.I.Toropov (այժմ Պետական ​​դիզայնի բյուրո «Vympel»), տեղափոխվել է N 43 MAP սերիական գործարանից: Մինչև 1953 թվականը Պավել Օսիպովիչը կրկին Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայների տեղակալն էր։ Այստեղ նա ղեկավարում է Tu-14 սերիայի մշակումն ու ներդրումը և այլ ինքնաթիռների փորձարկումը։
Կորեական պատերազմից հետո V.V. Kondratiev- ի OKB-1 (TsAGI ուժային ինժեներ) ստեղծվել է F-86 «Sabre» կործանիչը պատճենելու համար: 1953 թվականի մայիսի 14-ին՝ Ստալինի մահից հետո, Սուխոյը դարձավ այս կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր դիզայները։ Արդեն օգոստոսին, համաձայնեցնելով MAP-ի հետ, նա հասավ կառավարության որոշմանը, որը ճանապարհ բացեց նոր ինքնաթիռների վրա աշխատանքի համար: Այդ նպատակով 1953 թվականի նոյեմբերին OKB-ն վերջապես ստացավ արտադրական բազա՝ OKB-155 մասնաճյուղը, որը գտնվում էր Խոդինսկի դաշտի անկյուններից մեկում։ Նախկինում այստեղ էր գտնվում OKB-51-ը, որի գլխավոր կոնստրուկտորն էր Պոլիկարպովը, իսկ 1944-52 թթ. - Վ.Ն.Չելոմեյ. 1954 թվականի փետրվարին Սուխոյի նախագծային բյուրոն և փորձնական գործարանը վերահամարակալվեցին՝ կրկին ստանալով 51 համարը MAP համակարգում։
1956 թվականից Պ.Օ. ընդհանուր դիզայներ. Կոնստրուկտորական բյուրոյի վերականգնումից անմիջապես հետո, նրա ղեկավարությամբ, մշակվեցին երկրորդ սերնդի ռեակտիվ ինքնաթիռներ՝ Սու-7 առաջնագծի կործանիչ՝ ծածկված թեւով և Սու-9 կալանավոր կործանիչ՝ դելտա թեւով։ 1956 թվականի գարնանը Սու-7-ը, որը թռչում էր փորձնական օդաչու Մախալինի կողմից, առաջինն էր, որ. ներքին ավիացիանհասել է ձայնի արագությունից երկու անգամ գերազանցող արագությունների: Բայց Սու-7-ն ավելի մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել Սու-7Բ կործանիչ-ռմբակոծիչի տարբերակում։ Սու-7B-ի տարբերակները դահուկային և անիվային դահուկային շասսիով ստեղծվել են չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա հիմնելու համար, իսկ Սու-17-ը՝ թռիչքի ժամանակ փոփոխական թեւերի մաքրմամբ:
Su-9 - T-431 և T-405 նախատիպերի վրա սահմանվել են բարձրության երկու համաշխարհային ռեկորդ (1959, 1962), արագության երկու համաշխարհային ռեկորդ փակ երթուղու երկայնքով (1960, 1962): Սու-9-ի մշակումը եղել է Սու-11 կալանիչ կործանիչը։ Եվ այն բանից հետո, երբ Խրուշչովը փակեց 3 մախանոց T-37 (T-3M) նախագիծը R-15B տուրբոռեակտիվ շարժիչով, նոր մարտիկ-Տ-58 (Սու-15) կալանիչը պետք է ստեղծվեր Սու-11-ի արդիականացման անվան տակ:
Sukhoi-ի ղեկավարությամբ առաջին անգամ ստեղծվել են երկկողմանի շեղումով օդային շրջանցիկ փեղկեր՝ ապահովելով շարժիչի կայուն աշխատանքը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում, կողային հատվածի գերձայնային կարգավորվող օդային ընդունիչներ (P-1); ինքնաթիռների կառավարման համակարգ, որը հիմնված է անշրջելի ուժեղացուցիչների վրա: Փորձարարական T-4 օդանավի վրա, որը նախատեսված է ձայնի արագությունից երեք անգամ գերազանցող թռիչքի համար, ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ լայնորեն կիրառվել են տիտանի և բարձր ամրության չժանգոտվող պողպատը, ինչպես նաև եղել է թռչող մետաղալարով ինքնաթիռների կառավարման համակարգը։ օգտագործված. Մշակվում էր «Սոտկա» փոփոխական ավլման թևով տարբերակը՝ T-4M, իսկ 1970-ին Սուխոյի նախագծային բյուրոն հաղթեց հարվածային և հետախուզական ինքնաթիռների նախնական նախագծման մրցույթում՝ առաջարկելով «200» (T-4MS) նախագիծը։ Բայց Տու-160-ը թողարկվեց...
1972-75 թթ. Ստեղծվել են մի շարք սերիական մարտական ​​մեքենաներ, այդ թվում՝ Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչը և Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը։ Սուխոյի ղեկավարությամբ սկսվեց ինտեգրալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով բարձր մանևրելի Սու-27 կործանիչի մշակումը, ինչը հաջողությամբ ցուցադրվեց 80-ական թվականներին բազմաթիվ միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսներում:
անվան ոսկե մեդալ։ Ա.Ն.Տուպոլև (1975թ., հետմահու). ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր 1958-74 թթ. Լենինյան մրցանակ (1968), ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակներ (1943, 1975, հետմահու)։ Պարգևատրվել է Լենինի 3, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, Կարմիր աստղի, Պատվո նշանի, մեդալներով։ Սուխոյի անունով է կոչվել Մոսկվայում մեքենաշինական գործարան

ԻՎԱՆՈՎ Եվգենի Ալեքսեևիչ (02/13/1911 - 7/10/1983)– խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1970), սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1976 թ.)։
Ծնվել է Սանկտ Պետերբուրգի նահանգում (այժմ՝ Լուգայի շրջանի Տոլմաչևո գյուղ) փոստի աշխատողի ընտանիքում։ 1927 թվականին ավարտել է 9-ամյա դպրոցը և իր կարիերան սկսել 1929 թվականին որպես հրշեջ։ 1930 - 1935 թվականներին աշխատել է արտելում որպես պտտագործող, պիլոտային գործարանում՝ որպես պտտագործող և խանութի մենեջեր, Մոսկվայի Red Block գործարանում՝ որպես խմբի ղեկավար։ 1931 թվականին ընդունվել է Մոսկվայի Ա.Ս. Աշխատում է ավիացիոն արդյունաբերությունում՝ «Giproaviaprom»-ի խմբի ղեկավար, պետ տեխնիկական բաժին, կոմբինատի տեղակալ եւ գլխավոր տեխնոլոգ, գլխավոր ինժեներ եւ փոխտնօրեն։ 1939թ.-ից աշխատել է Պ.Օ.Սուխիմի հետ, 1949թ.-ին նախագծային բյուրոյի լուծարումից հետո աշխատել է որպես գլխավոր ինժեներ. փորձարկման բազաԱ.Ն.Տուպոլևից։ Սուխոյի կոնստրուկտորական բյուրոյի վերականգնումից հետո 1953 թվականից եղել է նրա տեղակալը, գործարանի տնօրենի պաշտոնակատարն ու գլխավոր ինժեները, իսկ 1959 թվականից՝ գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալը։ 1975 թվականից ղեկավարել է MMZ «Kulon» (OKB անունով P.O. Sukhoi), 1977 թվականի դեկտեմբերից՝ գլխավոր դիզայներ։
Մասնակցել է Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON ստեղծմանը։ ինքնաթիռներ, Су-15, Су-17, Су-7Б, Су-24, Су-24М, Т-4. Մեծապես իր «թափանցող» հնարավորությունների շնորհիվ շահագործման են հանձնվել Սու-7Բ, Սու-9 և Սու-15 ինքնաթիռները։
Նա ղեկավարել է Սու-11, Սու-15, Սու-15ՏՄ կործանիչ-խոչընդոտների, Սու-25 գրոհային ինքնաթիռների, Т-10 (Су-27) ինքնաթիռների նախատիպերի կառուցումը։
1977 թվականի մայիսին սկսվեցին T-10-1 կործանիչի առաջին օրինակների թռիչքային փորձարկումները։ Բայց դրա և նրա հիմնական մրցակցի՝ F-15A-ի բնութագրերը համեմատելուց հետո ինքնաթիռի և շարժիչի նախագծման մեջ փոփոխություններ են կատարվել, որոնց ցանկը ներառում էր 20 միավոր։ 1981 թվականի ապրիլի 20-ին օդ բարձրացավ նոր կործանիչ՝ T-10-7 (T-10S), որում հին ինքնաթիռից մնացին միայն հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի անիվի անվադողերը և K-36 արտանետման նստատեղը: 1982 թվականից այն արտադրվել է որպես Սու-27։
1981 թվականից աշխատանքներ են տարվում T-60S գերձայնային ռմբակոծիչի ստեղծման ուղղությամբ։
Իվանովը երկար տարիներ ղեկավարել է մասնաճյուղերը հիմնական բաժինները MAI և վերապատրաստված ուսանողներ:
Լենինյան մրցանակ (1967), ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակ (1975)։
Պարգևատրվել է Լենինի երկու, Աշխատանքային կարմիր դրոշի երկու շքանշաններով և մեդալներով։

ՍԻՄՈՆՈՎ Միխայիլ Պետրովիչ (10/19/1929-03/04/2011)- Խորհրդային ավիակոնստրուկտոր։
Ծնվել է 1929 թվականի հոկտեմբերի 19-ին Դոնի Ռոստովում։ 1954 թվականին ավարտելով Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը (ԿԱԻ)՝ դասավանդել է այնտեղ և ղեկավարել լաբորատորիան։ 1959 թվականին KAI-ում նա հիմնել է Sports Aviation Design Bureau-ն, որտեղ եղել է օդային սպորտային ակումբի գլխավոր կոնստրուկտորը և միևնույն ժամանակ հրահանգիչը և օդաչուն: OKB-ն ստեղծեց KAI-6 սլայդերները, առաջին ամբողջովին մետաղական ռեկորդային սլադերները ԽՍՀՄ-ում KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19 և այլն: Հետո նա աշխատեց ղեկավար պաշտոններ Dolgoprudnensky Automation Design Bureo-ում և Taganrog-ում մեքենաշինական գործարան.
1969–70-ին պատգամավոր. Մոսկվայի մեքենաշինական գործարանի Ուխտոմսկի մասնաճյուղի գլխավոր դիզայներ (Ռ.Լ. Բարտինի): 1970 թվականից՝ Սուխոյի նախագծային բյուրոյում. ղեկավարել է Սու-24 ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումներն ու զարգացումը, եղել է Սու-27 ինքնաթիռի, այլ ռազմական մեքենաների գլխավոր կոնստրուկտոր, առաջին տեղակալ։ OKB-ի գլխավոր դիզայներ իմ. Պ.Օ. Սուխոյ. 1979-83-ին՝ ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար։
1983 թվականի հունվարի 17-ից՝ Կոնստրուկտորական բյուրոյի անվան գլխավոր դիզայներ։ Պ.Օ. Սուխոյ. Նա մասնակցել է գերձայնային Սու-24 ռմբակոծիչի, գրոհային Սու-25 ինքնաթիռի ստեղծմանը և դրանց մոդիֆիկացիաներին։ Նա վերահսկում էր Սու-26 սպորտային աէրոբատիկ ինքնաթիռների և դրա մոդիֆիկացիաների՝ Սու-26Մ-ի, Սու-29-ի, Սու-31-ի և Սու-49-ի կառուցումը, որոնք իրենց դասում դարձան լավագույնն աշխարհում։ OKB-ում պատանեկան գլեյդերների դպրոցի ստեղծման նախաձեռնող:
Սու-27 կալանիչ կործանիչը դարձել է լավագույն մարտիկ 4 սերունդ. Դրա հիման վրա ստեղծվել է բազմաֆունկցիոնալ Սու-30... Սու-37 կործանիչների մի ամբողջ ընտանիք և Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռների ընտանիք փոխադրողի վրա հիմնված ավիացիա Su-27K (Su-33) և Su-32FN 1999 թվականի ապրիլի 29-ին համալրվել է երկտեղանի Su-27KUB (Su-33KUB):
Մինչև 1995 թվականը Սիմոնովի գլխավորած «Սուխոյ» կորպորացիան ներառում էր 32 ձեռնարկություն, այդ թվում՝ «OKB im» ԲԲԸ-ն: Սուխոյ» (Մոսկվա) և Կոմսոմոլսկ-Ամուրի, Իրկուտսկի և Նովոսիբիրսկի ինքնաթիռների գործարանները։ Մինչև 1995 թվականը աշխարհի 21 երկրներում շահագործվում էր ավելի քան 2,5 հազար SU ապրանքանիշի ինքնաթիռ։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը 70%-ով զինված էին այդ ինքնաթիռներով։
Բացի Սու-27-ի խորը արդիականացումից, աշխատանքներ են տարվել խոստումնալից ինքնաթիռներ ստեղծելու ուղղությամբ։ 90-ականների գրոհային ինքնաթիռների ծրագրի (Շ-90) համաձայն՝ ՕԿԲ-ն աշխատանքներ է իրականացրել Т-12-ի վրա։ Բացի այդ, պրոակտիվ հիմունքներով իրականացվել է S.32 կործանիչի (Su-27KM) և T-60S ռմբակոծիչի նախագծումը։ 1997 թվականի սեպտեմբերի 25-ին օդ բարձրացավ հինգերորդ սերնդի Ս-37 «Բերկուտ» կործանիչի նախատիպը՝ առաջ նետված թեւով։ Եղել են թեթև միաշարժիչ նախագծեր՝ UBS S-54, S-55 կործանիչ և կրիչի վրա հիմնված S-56, և առաջարկվել է գերձայնային կործանիչ-ռմբակոծիչ Սու-37։
90-ականների սկզբին OKB-ն սկսեց աշխատել քաղաքացիական թեմաներով. 2001 թվականին բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռները S-80GP և գյուղատնտեսական Su-38L ինքնաթիռները կատարեցին իրենց առաջին թռիչքները։ Նախկինում նախագծեր էին մշակվում KR-860 սուպերօդային ավտոբուսի, որը կարող է տեղափոխել գրեթե 1000 ուղևոր, և S-21 գերձայնային բիզնես դասի ինքնաթիռների համար։
ԽՍՀՄ ժողովրդական պատգամավոր 1989 թվականից։ Լենինյան մրցանակ (1976)։ Պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։

ՊՈԳՈՍՅԱՆ Միխայիլ Ասլանովիչ (ծ. 18.04.1956 թ.)- ռուս ավիակոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։
1979 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ավիաշինական ֆակուլտետը։ Ս.Օրջոնիկիձեն և սկսեց աշխատել Մոսկվայի մեքենաշինական գործարանում։ Պ.Օ. Սուխոյ. Նա նախագծող ինժեներից մինչև 1992-1998 թվականների գլխավոր դիզայների առաջին տեղակալ, նախագծային բյուրոյի տնօրենների խորհրդի նախագահ (1995-1999 թթ.): մայիսի 29-ին ընտրվել է 1999թ Գլխավոր տնօրենՍուխոյի դիզայնի բյուրո.
Որպես կոնստրուկտոր և տեխնիկական մենեջեր՝ նա մասնակցել է ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի տեխնիկայի ստեղծման մի շարք խոստումնալից ծրագրերի։ Դրանց թվում՝ Սու-27, Սու-30 կործանիչներ, Սու-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ։ Որպես գլխավոր դիզայներ՝ նա ղեկավարել է նախատիպի ստեղծման աշխատանքները մարտական ​​ինքնաթիռհինգերորդ սերունդ S-37 «Բերկուտի» առաջ շարժվող թևով, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1997 թվականի սեպտեմբերին։ Իր նախագծման ընթացքում լայնածավալ հետազոտական ​​աշխատանքներաերոդինամիկայի, ամրության, կոմպոզիտային նյութերի և այլնի բնագավառում։ օգտագործելով ժամանակակից մեթոդներհամակարգչային դիզայն և ստատիկ փորձարկում: S-37 Berkut-ի ստացված փորձարկման արդյունքներն օգտագործվում են ռազմական և քաղաքացիական նպատակներով խոստումնալից ավիացիոն համակարգերի ստեղծման գործում։
1998 թվականի ապրիլից՝ FSUE Aviation-ի գլխավոր տնօրեն ռազմարդյունաբերական համալիր«Չոր»: 2003 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության հրամանով նշանակվել է ԲԲԸ ավիացիայի գլխավոր տնօրեն։ հոլդինգ ընկերություն Sukhoi-ն, որը միավորում է Su ապրանքանիշի ինքնաթիռների մշակողին և արտադրողներին։ Նա նաև «Կոմսոմոլսկ-Ամուր» ԲԲԸ-ի տնօրենների խորհրդի նախագահն է: արտադրական միավորումՅու.Ա.Գագարինի անունով»։
Մ.Ա.Պողոսյանի ղեկավարությամբ նորաստեղծ Sukhoi հոլդինգի շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում նոր ինքնաթիռների արդիականացման և հեռանկարային մոդելների ստեղծման ուղղությամբ։ 2002 թվականի ապրիլին պետական ​​հանձնաժողովի որոշմամբ «Սուխոյ հոլդինգ» ընկերությունը ճանաչվեց մրցույթի հաղթող և որոշվեց որպես հեռանկարային ծրագրի առաջատար մշակող։ ավիացիոն համալիրճակատային ավիացիա (PAK FA).
Սու-33 ինքնաթիռի ստեղծման գործում անձնական ներդրման համար, որը շահագործման է հանձնվել ՆավատորմՌուսաստան, Մ.Ա.Պողոսյանը 2002 թվականին պարգևատրվել է Պատվո շքանշանով։
Նա 11 արտոնագրի և գյուտի հեղինակ է, 14 գիտական ​​աշխատություններ, արժանացել է դափնեկրի կոչման Պետական ​​մրցանակ 1997 թվականին Ռուսաստանի Դաշնություն և 1998 թվականին Ռուսաստանի կառավարության մրցանակի դափնեկիր։
Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ։

Գրականություն:

• «Առաջին Sukhoi ռեակտիվ կործանիչները». ԳՈՆՉԱՐ, ԲԱԶՄԱՆՑ
• Սուխոյի մոտ. Ինքնաթիռների դիզայների հուշեր / Սամոյլովիչ Օ.Ս. /

«Sukhoi Company» բաց բաժնետիրական ընկերությունը, նախկինում գլխավոր թռիչքային տնօրինությունը «AVPK Sukhoi» հայտնի ռուսական ընկերություն է, որը զբաղվում է արտադրությամբ, մշակմամբ, թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստմամբ, մարքեթինգով, երաշխիքային սպասարկումով, ներառյալ սարքավորումների մատակարարում և մատակարարում: Բե տիպի ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռների պահեստամասեր և «Սու»: Լրիվ անվանումը՝ «Սուխոյ ավիացիոն ընկերություն» բաց բաժնետիրական ընկերություն (նախկինում՝ թիվ 51 գործարան)։ Ասոցիացիան կրում է խորհրդային գերձայնային և ռեակտիվ ավիացիայի հիմնադիր, ավիակոնստրուկտոր Սուխոյ Պավել Օսիպովիչի անունը։

Կառավարում և սեփականատերեր

Ընկերության բաժնետոմսերի 89,6 տոկոսը պատկանում է United Aircraft Corporation բաց բաժնետիրական ընկերությանը։ 10,4 տոկոսը՝ գույքի կառավարման դաշնային գործակալությանը:

Սուխոյ կոնցեռնի կազմը

Կոնցեռնի հիմնական ընկերությունը Սուխոյ Քոմփանի բաց բաժնետիրական ընկերությունն է, որին պատկանում են.

• 50 տոկոս + 23 բաժնետոմս բացված բաժնետիրական ընկերություն OKB Սուխոյ;
• Գագարին Յու.Ա.-ի անվան «KnAAPO» բաց բաժնետիրական ընկերության 75,23 տոկոսը. գտնվում է Ամուրի Կոմսոմոլսկ քաղաքում;
• Նովոսիբիրսկ քաղաքում գտնվող Չկալովի անվան NAPO բաց բաժնետիրական ընկերության 78,32 տոկոսը.
• Sukhoi Civil Aircraft փակ բաժնետիրական ընկերության 71,99 տոկոսը
• Իրկուտսկ քաղաքում գտնվող Irkut Corporation բաց բաժնետիրական ընկերության 9,97 տոկոսը.
• «ՏԱՆՏԿ» բաց բաժնետիրական ընկերության 30,39 տոկոսը. Beriev G. M», որը գտնվում է Տագանրոգ քաղաքում։

Կոնցեռնի գործունեությունը

Կոնցեռնը ռուսական խոշորագույն ավիացիոն հոլդինգն է։ Կոնցեռնը ներառում է ինքնաթիռների սերիական արտադրության գործարաններ և կոնստրուկտորական բյուրոներ, որոնք ապահովում են անցումը. ամբողջական ցիկլօդանավաշինական աշխատանքներ՝ մշակումից մինչև արտադրություն և երաշխիքային սպասարկումավիացիոն արտադրանք. Ընկերության հիմնական նպատակներն են ավելացնել իր արտադրանքի տոկոսը արտաքին և ներքին շուկաներում քաղաքացիական և ռազմական ավիացիանխոստումնալից զարգացումների և դիվերսիֆիկացման շնորհիվ սեփական արտադրանք, ապահովելով օդուժ Ռուսաստանի Դաշնությունժամանակակից ավիացիոն տեխնոլոգիա.

Կոնցեռնի արտադրանքը՝ Սու տիպի ռազմական ինքնաթիռները, հիմք են հանդիսանում Ռուսաստանի առաջին գծի ավիացիայի և. ռազմավարական ավիացիանաշխարհի շատ այլ երկրներ: Աերոբատիկական մի քանի զորավարժություններ, ինչպիսիք են «Հուք», «Պուգաչովի կոբրա», «Սոմերսաուլտ», առաջին անգամ իրականացվել են Սու տիպի ինքնաթիռներով։

Ժամանակակից կործանիչների արտադրության աճով կոնցեռնը աշխարհում երրորդ տեղն է զբաղեցնում (2006թ.): Ներկայումս ընկերությունը խոստումնալից ծրագրեր է իրականացնում ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական ինքնաթիռների արտադրության ոլորտում։ Քաղաքացիական ինքնաթիռների շինարարության ոլորտում իրականացվում է ռուսական տարածաշրջանային ինքնաթիռների մի ամբողջ դասի՝ Sukhoi Superjet 100-ի կառուցման ծրագիր։

Սու տիպի սարքավորումներն ընդունվել են աշխարհի երեսուն երկրներում։ Su մակնիշի ռազմական ինքնաթիռներ են մատակարարվել Հնդկաստան, Ադրբեջան, Իրաք, Չեխիա, Լեհաստան, Սլովակիա, Հունգարիա, Չինաստան, Սիրիա, Հյուսիսային Կորեա, Վիետնամ, Գերմանիա, Եմեն, Ալժիր, Լիբիա, Աֆղանստան, Եգիպտոս, Պերու, Իրան, Եթովպիա, Անգոլա. Ընդհանուր առմամբ առաքվել է ավելի քան 2 հազար Սու ռազմական ինքնաթիռ օտար երկրներարտահանման պայմանագրերով։ Առավել ընդարձակ տարածաշրջանային շուկաներՍուխոյի ռազմական ինքնաթիռների համար են Հնդկաստանը, Չինաստանը և Հարավարևելյան Ասիայի երկրները:

2008 թվականի կեսերի դրությամբ ընկերության հիմնական խոստումնալից նախագծերն են.

• Սու-35ԲՄ (չորրորդ սերնդի կործանիչ) արտադրություն;
• Սու-34 (առաջին գծի ռմբակոծիչ) արտադրություն;
• PAK FA (հինգերորդ սերնդի կործանիչ) արտադրություն;
• Sukhoi Superjet 100 (կարճ հեռավորությունների քաղաքացիական ինքնաթիռի) արտադրություն։

Միացյալ Նահանգների Պետդեպարտամենտի պատժամիջոցները

2006 թվականի օգոստոսին Միացյալ Նահանգների Պետդեպարտամենտը պատժամիջոցներ սահմանեց Ռուսաստանի դեմ պետական ​​ընկերություններՍուխոյ և Ռոսօբորոնէքսպորտ. Նրանք մեղադրվում էին 2000 թվականից սկսած Իրանի Չտարածման մասին օրենքը խախտելու մեջ, որն արգելում է Իրանի հետ համագործակցությունն Իրանին զանգվածային ոչնչացման զենք վաճառելու ոլորտում։ Այս պատժամիջոցները ամերիկացու կողմից պետական ​​մարմիններԱրգելվում է վաճառել կամ գնել որևէ ապրանք, տրամադրել կամ օգտվել այդ ընկերությունների ծառայություններից: 2006 թվականի հուլիսի վերջին «Ռոսօբորոնէքսպորտը» պայմանագիր է ստորագրել Իրանի ռազմաօդային ուժերի երեսուն Սու-24 (առաջին գծի ռմբակոծիչներ) կատարելագործելու մասին, որոնք տեսականորեն ունակ են ռազմավարական ատոմային զենք կրելու։ Sukhoi ընկերությունը մտադիր է շարունակել կատարել պայմանագրի պայմանները՝ չնայած Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների կառավարության պատժամիջոցներին։

Ձեռնարկության կատարողականի թվային ցուցանիշներ

Աշխատակիցների ընդհանուր թիվը կազմում է ավելի քան 31 հազար մարդ։ 2008 թվականին ընկերության հասույթը կազմել է 38,77 մլրդ ռուբլի։ 2007 թվականի տվյալների համեմատ՝ 33,574 միլիարդ ռուբլի, դա նշանակում է ընկերության հասույթի 5,5 տոկոս աճ։ 2008 թվականին զուտ վնասը կազմել է 1,585 մլրդ ռուբլի, իսկ 2007 թվականին զուտ շահույթը կազմել է 3,125 մլրդ ռուբլի։

2008-ից 2013 թվականներին Sukhoi ընկերությունն աշխարհում առաջատար դիրքեր է զբաղեցրել պատվիրված ինքնաթիռների քանակով և ժամանակակից կործանիչների արտահանմամբ (280 միավոր): Ընկերությունն այս ժամանակահատվածում դրամական արտահայտությամբ 12,73 միլիարդ դոլար ցուցանիշով զբաղեցրել է երրորդ տեղը՝ զիջելով միայն Lockheed Martin-ին (15,65 միլիարդ դոլար) և Boeing կորպորացիային (13,3 միլիարդ դոլար):

2012-2015 թվականներին բազմաֆունկցիոնալ ժամանակակից կործանիչների համաշխարհային արտահանման մեջ Սուխոյին բաժին է ընկնում դրամական արտահայտությամբ 15,2 տոկոսը, իսկ քանակական առումով՝ 19,9 տոկոսը: 2012-2015 թվականներին նախատեսվում է արտահանել 109 Sukhoi կործանիչներ հենց արտադրական գծից դուրս՝ 5,45 միլիարդ դոլար ընդհանուր ծավալով։ Sukhoi ընկերությունը դրամական առումով զբաղեցրել է երրորդ տեղը՝ զիջելով Lockheed Martin-ին (9,13 մլրդ դոլար) և Eurofighter ասոցիացիային (15,91 մլրդ դոլար):