Ռուսական ավիացիան. Ռուսաստանի ռազմածովային ավիացիայի օր

ԱյլՄՈՍԿՎԱ, 18 դեկտեմբերի – ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Կոց.

«Իլ-38» հակասուզանավային ինքնաթիռների եռյակը, որն ուղեկցվում է տուրբոշարժիչների մռնչյունով, դուրս է գալիս Նիկոլաևկա օդանավակայանի թռիչքուղուց և գնում դեպի ծով: Նպատակն է հետևել և ոչնչացնել կեղծ թշնամու սուզանավին, ըստ զորավարժությունների լեգենդի, որը թաքնված է ափից ոչ հեռու: «Իլյուշինները» դուրս են գալիս ջրի մակերևույթի վրայով և ցրվում են սոնարային բոյներ։ Կես ժամ էլ չի անցնում, որ նրանցից մեկը «լսում է» պտուտակների աղմուկը։ Ինքնաթիռները շրջվում են, անցնում մարտական ​​կուրս և պատրաստում ավելի լուրջ «փաստարկներ»՝ ռումբեր և տորպեդներ։ Հանգստյան օրերին հակասուզանավային ավիացիոն ուժերը վարժանքներ են անցկացրել Պրիմորիեում։ Իլ-38 անձնակազմը հաջողությամբ հայտնաբերել և ոչնչացրել է ստորջրյա հիպոթետիկ թիրախ։ Միաժամանակ զորավարժություններին ներգրավվել են Տու-142 ինքնաթիռներ, ՄիԳ-31 կործանիչ-որսափող սարքեր և Կա-27 կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռներ։ Սուզանավին օդից հետևելու մասին կարդացեք ՌԻԱ Նովոստիի հոդվածում։

Ծովային սահման

Գրեթե անհնար է պատահաբար հայտնաբերել մեծ խորություններում ցածր արագությամբ շարժվող սուզանավը։ Ավելի հեշտ է սայթաքել ասեղի վրա խոտի դեզում կամ կատվի վրա մութ սենյակում: Սուզանավերի հիմնական զենքը սթելսն է։ Հետևաբար, տպավորիչ և բազմազան ուժեր ներգրավված են նրանց հետևելու համար, որոնք քրտնաջանորեն սանրում են որոնման տարածքը մղոն առ մղոն: Հակասուզանավային ավիացիան խիտ «ցանցի» «բջիջներից» մեկն է, որը նավաստիները տեղադրում են պոտենցիալ թշնամու սուզանավային հածանավերի վրա: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար, պաշտպանելով Ռուսաստանի երկար ափը, նման «ձկնորսությունը» սովորական բան է։ Ինչ-որ տեղ այստեղ, ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի Օհայո դասի 18 ռազմավարական միջուկային շարժիչով նավերից 10-ը հերկում են խորքերը՝ իրենց հրթիռային սիլոսներում տանելով ամերիկյան միջուկային զինանոցի մոտ մեկ երրորդը: Նրանց շարժումների նկատմամբ վերահսկողությունը Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի (ինչպես նաև այլ նավատորմի) կարևոր խնդիրներից է։ Բացի այդ, հակասուզանավային ուժերը «քշում» են թշնամու սուզանավերին իրենց «ռազմավարներից»:

«Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հիմնական հարվածային ուժը ստորջրյա է ռազմավարական հրթիռակիրներ, որոնք մեր միջուկային եռյակի կարևոր մասն են կազմում»,- ՌԻԱ Նովոստիին ասել է ռազմական փորձագետը։ գլխավոր խմբագիրՎիկտոր Մուրախովսկի «Հայրենիքի Արսենալ» ամսագիրը. — Նավատորմը ներառում է երեք Project 667BDR Kalmars և երկու նոր Project 955 Borei: Դրանք 25-րդ սուզանավերի մաս են կազմում: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հիմնական խնդիրն է սուզանավային հածանավերին անհրաժեշտության դեպքում մարտական ​​տեղակայման տարածքներ հասնելու հնարավորություն տալը։ Եվ դրա համար մենք պետք է անվերապահորեն գերիշխենք Օխոտսկի ծովում»:

Ընդհանուր աշխատանք

Այսօր Ռուսաստանի բոլոր նավատորմերը ունեն 46 Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռ և ութ կատարելագործված Իլ-38Ն: Մինչև 2020 թվականը 28 հիմնական մեքենա պետք է արդիականացվի։ Այս ինքնաթիռները նախագծված են ինքնուրույն կամ հակասուզանավային նավերի հետ համատեղ փնտրելու և ոչնչացնելու թշնամու սուզանավերը, ծովային հետախուզության, որոնողափրկարարական գործողությունների և ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար: Բացի այդ, Հյուսիսային և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմկա Տու-142 հեռահար «հակասուզանավերի» էսկադրիլիա՝ ծովային տարբերակ ռազմավարական ռմբակոծիչներՏու-95. Յուրաքանչյուր «սուզանավերի որսորդ» նավի վրա կրում է մի ամբողջ զինանոց, որը թույլ է տալիս հետևել և ոչնչացնել թիրախը:

«Բոլոր այդ ինքնաթիռները շատ շարժուն են, նրանք կարող են հասնել մեծ արագությունների և կարճ ժամանակում հաղթահարել երկար տարածություններ», - ՌԻԱ Նովոստիին ասել է Ռուսաստանի Սևծովյան նավատորմի նախկին հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Կոմոյեդովը: «Սկզբունքորեն, անձնակազմը կարող է նկատել նավը Փոքր խորություններում տեսողականորեն շարժվում են: Բացի այդ, օգտագործվում են տարբեր նպատակների համար նախատեսված հատուկ բոյներ՝ ինֆրակարմիր, հիդրոակուստիկ, պասիվ, ակտիվ, ինքնավար, տարբեր խորություններում աշխատելու համար և այլն: Այսինքն՝ ինքնաթիռի անձնակազմը պատրաստ է ցանկացած թիրախի: »

Վլադիմիր Կոմոյեդովի խոսքով, հակասուզանավային ինքնաթիռները «կանաչով» չեն աշխատում։ Չկա նման իրավիճակ, երբ պատահական ձկնորսները զանգահարեն նավատորմի շտաբ և ասեն. Հակասուզանավային պաշտպանության բոլոր աշխատանքները պլանավորվում և իրականացվում են կանոնավոր կերպով։ Ծովային օդանավերին տրվում են քառակուսիներ, որոնք նրանք «սերմավորում են» բոյներով որոշակի պարբերականությամբ։

«Պատկերացրեք, որ դուք նստած եք սեղանի շուրջ, և հակասուզանավային ինքնաթիռները ցրում են դրա վրա», - բացատրում է Կոմոյեդովը Ստուգումը ներառում է ոչ միայն օդանավերի, այլև ռազմածովային որոնողական և հարվածային խմբի մակերևութային ուժեր, սոնարներով ուղղաթիռներ և նույնիսկ արբանյակներ, որոնք կարող են դիտել ջրի սյունը որոշակի խորությամբ հակազդեցության տարբեր ուժերի կողմից, բայց մեկ հրամանատարության ներքո պատասխանատվության ոլորտները»։

Նավատորմի «աչքերը».

Հակասուզանավային ինքնաթիռների գործողության ալգորիթմը բավականին պարզ է. Իր տարածքում բոյներ գցելով՝ տախտակը սկսում է շրջանագծով քայլել՝ սարքավորումներից ընթերցումներ վերցնելով: Հենց որ «փարոսը» միանում է՝ նշելով անհայտ սուզանավի առկայությունը, անձնակազմը դրա գտնվելու վայրի մասին տվյալներ է փոխանցում հակասուզանավային նավին կամ նրա սուզանավին։ Միևնույն ժամանակ, նա շարունակում է վերահսկել մյուս բոյերը, որպեսզի հաշվարկի սուզանավի մոտավոր ընթացքը, երբ նրանք դուրս են գալիս: Այս գործընթացը հիշեցնում է «Battleship» խաղը. եթե ձեզ հաջողվել է «վիրավորել» թշնամուն, ապա արդեն մոտավորապես պարզ է, թե որտեղ պետք է «կրակել», որպեսզի «վերջացնեք»:

Բացի այդ, հակասուզանավային ինքնաթիռն ինքնին կարող է գրոհել ստորջրյա թիրախը: Իլ-38-ը և Տու-142-ը կրում են զենքերի լայն տեսականի՝ AT-1 և AT-2 հակասուզանավային տորպեդներ, APR-1, APR-2 և APR-3 հրթիռներ, հակասուզանավային ռումբեր, ծովային ականներ և այլն: ավելին։ Արդիականացված Իլ-38Ն-ը համալրված է տեսադաշտի և նավիգացիոն նոր համակարգով, ինչը զգալիորեն մեծացնում է զենքի ճշգրտությունը։ Առաջին հակասուզանավային ինքնաթիռը ռումբեր է նետել բառացիորեն հայացքից:

«Դեռևս հիմնական խնդիրհակասուզանավային ավիացիան՝ թիրախ հայտնաբերել և դրա մասին տեղեկացնել ուրիշներին»,- բացատրում է Վլադիմիր Կոմոյեդովը։ «Ոչ ոք չի կարող ավելի լավ կառավարել սուզանավը, քան մեկ այլ սուզանավ»: Սա հասկանում են նաև ԱՄՆ-ում։ Նրանք տեղակայել են SOSUS ստացիոնար հիդրոակուստիկ սուզանավերի հայտնաբերման համակարգը Հյուսիսային Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսներում: Ամերիկացիները կարող են «լսել» մեր սուզանավը՝ առանց իրենց գրասենյակից դուրս գալու։ Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը ամենահուսալի չէ: Դրա համար նրանք շարունակում են հին ձևով քայլել մեր ափերին մոտ։ Եվ քանի դեռ նրանք դա անում են, մեր հակասուզանավային ինքնաթիռն առանց աշխատանքի չի մնա»։

Ովքեր զինված էին հատուկ հակասուզանավային ռումբերփոքր տրամաչափի. Պատմությունը նաև արձանագրում է դեպքեր, երբ հայտնաբերված հակառակորդի սուզանավերը հարձակվել են ռազմածովային ուժերի ռազմաօդային ուժերի այլ ճյուղերի ինքնաթիռների վրա՝ կործանիչներ և ռմբակոծիչներ: Սակայն այս ամենն իր բնույթով բավականին պատահական էր՝ չլինելով սուզանավերի դեմ համակարգված պայքար։ Ինքնաթիռներում որոնողական տեխնիկա չի եղել, իսկ ոչնչացման միջոցները հեռու են մնացել կատարյալ լինելուց։

1940-1960-ական թթ. Սուզանավերի կառուցումը արագ աճ գրանցեց։ Դա բացատրվում էր առաջին հերթին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանց ունեցած լուրջ ռազմական հաջողություններով։ Բացի այդ, սուզանավերը շատ ավելի էժան էին, քան մակերեսային նավեր. Սուզանավերի սպառազինությունը նույնպես անընդհատ կատարելագործվում էր, և թեւավոր և բալիստիկ հրթիռների հայտնվելով նավի վրա, հնարավոր դարձավ ջրի տակից թաքնված հարվածներ հասցնել թիրախներից տասնյակ և հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռավորության վրա:

Արևմտյան երկրներում հակասուզանավային ինքնաթիռների ստեղծման միջոցառումները ձեռնարկվել են դեռևս 1940-ականների սկզբին։ Սկզբում այդ նպատակով օգտագործվեցին սովորական առափնյա հրամանատարական ինքնաթիռներ՝ զինված հակասուզանավային ռումբերով։ Նրանք ռումբերով և գնդացիրներով հարձակվում էին տեսողականորեն հայտնաբերված սուզանավերի վրա, որոնք գտնվում էին մակերևույթի վրա և երբեմն նաև պերիսկոպի տակ: Ավելի ուշ այս ինքնաթիռները սկսեցին համալրվել հատուկ ռադարային և հիդրոակուստիկ համակարգերով՝ մակերևութային և ստորջրյա սուզանավերի որոնման համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին հակահիտլերյան կոալիցիայի բոլոր հիմնական երկրներն ունեին լիարժեք պարեկային և հակասուզանավային ավիացիոն ստորաբաժանումներ, որոնք հագեցած էին այն ժամանակվա ամենաժամանակակից ինքնաթիռներով, որոնման և ոչնչացման սարքավորումներով:

Խորհրդային Միությունում նոր տիպի ուժեր ստեղծելու անհրաժեշտության ըմբռնումը նավատորմի ղեկավարությանը հասավ միայն 1950-ականների կեսերին: Բայց այստեղ էլ նրանք բռնեցին նվազագույն դիմադրության ճանապարհը՝ սկզբում Catalina և Be-6 թռչող նավակներով զինված ծովային հետախուզական գնդերը վերակազմավորվեցին հակասուզանավային ստորաբաժանումների։

Միլի և Կամովի կողմից նախագծված առաջին ուղղաթիռների ստեղծումը 1950-ականների կեսերին։ ընդգծված նոր տարածքդրանց օգտագործումը որպես հակասուզանավային զենք ափամերձ և նավերի վրա հիմնված նավատորմի համար: Բայց դեռ շատ տարիներ անցան, մինչև հակասուզանավային ավիացիան բարձրաձայն հայտարարեց իրեն որպես ռազմածովային ավիացիայի կարևորագույն բաղադրիչ:

Բալթյան նավատորմի ռազմածովային հակասուզանավային ավիացիա

Բալթյան ծովում հակասուզանավային ավիացիան հայտնվեց Մեծի վերջում Հայրենական պատերազմ, երբ 1944 թվականի ամռանը կազմավորվեց ՀՕՊ 29-րդ առանձին էսկադրիլիա։ Այն զինված էր Be-4 և PBN-1 Nomad թռչող նավակներով։ Այս ստորաբաժանումը, թեև ընդգրկված էր 15-րդ ORAP-ում, սակայն, ըստ էության, լիովին անկախ էր։ Նրան հանձնարարված էր առաջադրանքների բավականին լայն շրջանակ՝ օդային հետախուզություն, թշնամու սուզանավերի որոնում, մեր նավերի և նավերի հակասուզանավային պաշտպանություն, ծովի վրայով խոցված ինքնաթիռների անձնակազմերի փրկություն։ Բայց, չնայած իր «հակասուզանավային» անվանմանը, այն ոչնչով չէր տարբերվում հետախուզական ստորաբաժանումների իր գործընկերներից։

1945 թվականի ապրիլին 29-րդ ԱՄԷ ՊԼՕ-ն լուծարվեց, և դրա հիման վրա կազմավորվեցին երեք նոր ջոկատներ՝ 15-րդ, 16-րդ, 17-րդ OSAE PLO-ն։ Բայց արդեն 1946 թվականի մայիսին դրանցից առաջին երկուսն օգտագործվեցին 69-րդ OMRAP-ի ձևավորման համար, իսկ 17-րդ OSAE-ն վերանվանվեց 17-րդ OMDRAE։ Այդ ժամանակվանից, հաջորդ 10 տարիների ընթացքում, Բալթյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիան դադարեց գոյություն ունենալ։

1955 թվականի կեսերին Բալթյան ծովում ստեղծվեցին առաջին ուղղաթիռային ստորաբաժանումները (507-րդ և 509-րդ UAEV): Նրանց մատակարարվում են Մի-4 ուղղաթիռներ։ 1957 թվականի սեպտեմբերին դրանց ավելացան ԱՄԷ 225-րդ ռազմածովային Ka-15 ուղղաթիռները։ Այս ջոկատները սկսեցին լուծել ASW առաքելությունները՝ ելնելով Բալթյան նավատորմի շահերից, մոտակա գոտում:

1958 թվականի սեպտեմբերին այս էսկադրիլիաների հիման վրա կազմավորվեցին երկու ուղղաթիռային գնդեր՝ 413-րդ I437-YOAPV։ Նրանք գոյություն ունեցան մինչև 1961 թվականի վերջը, երբ դրանք վերակազմավորվեցին մեկ 745-րդ առանձին փոքր հեռահարության հակասուզանավային ուղղաթիռային գնդի մեջ, որը տեղակայված էր օդում: Դոնսկոե. 1965 թվականից գունդը զինված էր Մի-4 և Կա-25 ուղղաթիռներով, 1970 թվականին դրանք ավելացվեցին. տրանսպորտային ուղղաթիռներՄի-6 և Մի-8, իսկ 1975 թվականին՝ Մի-14։

Մի փոքր ավելի վաղ՝ 1960 թվականի օգոստոսին, 17-րդ OMDRAE-ն վերակազմավորվեց 17-րդ առանձին հեռահար հակասուզանավային ավիացիոն ջոկատի, որը զինված էր Be-6 ինքնաթիռներով։ 1970 թվականին էսկադրիլիան վերազինվեց Be-12 հակասուզանավային երկկենցաղներով։ 1971 թվականին 17-րդ ODPLEA-ն, 759-րդ OMTAP-ի հետ միասին, վերակազմավորվել է 49-րդ OPLAE DD-ի, որը հիմնված է օդում։ Scythe.

Իրերի այս վիճակը շարունակվեց մինչև 1972 թվականը, երբ 846-րդ գվարդիայի հիման վրա։ Ձևավորվել է OMTAP Aviation BF

846-րդ գվարդիա OPLAP-ը, որի ջոկատներից մեկը սկսեց վերազինվել նոր հեռահար հակասուզանավային Իլ-38 ինքնաթիռներով: 1975 թվականի հոկտեմբերից այս գունդը լուծարվեց, և դրա հիման վրա ստեղծվեց նոր հակասուզանավային ավիացիոն ստորաբաժանում՝ 145-րդ OPLAE DD-ն՝ հիմնված օդուժի վրա: Skulte. Այդ ժամանակվանից Բալթյան հակասուզանավային ավիացիան մտավ «օվկիանոսային տարածություն»: Բացի Բալթիկ ծովից, նրա ինքնաթիռները թռիչքներ են կատարել դեպի զինվորական ծառայությունդեպի հյուսիս, Միջերկրական, Կարմիր ծովեր և Հնդկական օվկիանոս: Նավերի վրա հիմնված ուղղաթիռները, բացի Բալթիկից, ուսումնասիրել են Ատլանտյան օվկիանոսը և Միջերկրական ծովը:

Գրեթե ամբողջ հաջորդ 20 տարիների ընթացքում Բալթյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիոն ուժերի կազմը չի փոխվել՝ 745-րդ OPLAE, 49-րդ OPLAE և 145-րդ OPLAE: Այս պահին միայն ուղղաթիռային գունդն էր վերազինված ժամանակակից Կա-27 և Կա-29տբ ուղղաթիռներով։

1992 թվականից հետո 145-րդ OPLAE-ն լուծարվեց, և նրա Իլ-38 ինքնաթիռները փոխանցվեցին 77-րդ OPLAE-ին, Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 317-րդ OSAP-ին և 240-րդ գվարդիային: Ծովային օդուժի OSAP.

1996 թվականի սեպտեմբերից ի վեր Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 49-րդ OTAE-ն և 397-րդ OTAE-ն ձևավորեցին նոր 316-րդ OSAP-ը, որը հիմնված էր օդում: Խրաբ-րովո (Կալինինգրադ). Սակայն երկու տարի անց հակասուզանավային էսկադրիլիան լուծարվեց (2011 թվականի մայիսին Խրաբրովո օդանավակայանում դեռևս կարելի էր տեսնել վերջին ողջ մնացած Be-12 ինքնաթիռը կիսաապամոնտաժված վիճակում):

1994 թվականին 745-րդ OKPLVV-ը ծալվեց 396-րդ OPLVE-ի մեջ և այս տեսքով գոյություն ունեցավ մինչև 2009 թվականի դեկտեմբերը: Որպես ՌԴ Զինված ուժերի «խոստումնալից տեսքի» անցման մաս՝ օդում 396-րդ OKPLVE-ն: Դոնսկոյե և 125-րդ ՕՎԵ օդային տարածքում: Չկալովսկը օժանդակ ստորաբաժանումների հետ միասին վերակազմավորվել է 7054-րդ գվարդիայի Նովգորոդ-Կլայպեդա Կարմիր դրոշի ավիացիոն բազան անվանակոչվել է: Ի.Ի.Բորզովա,ստանալով պատվավոր կոչումներ և պարգևներ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության գրեթե բոլոր լուծարված ավիացիոն ստորաբաժանումներից: Փաստորեն, 2010 թվականից Բալթյան «հին» հակասուզանավային ստորաբաժանումներից մնացել է միայն Ka-27pl և Ka-27ps ուղղաթիռների ջոկատը, որը լուծում է հակասուզանավային պաշտպանության խնդիրները, տրանսպորտային փոխադրումներև որոնողափրկարարական աշխատանքներ։

Սևծովյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիան

Նույնիսկ ռազմածովային ավիացիայի սկզբնավորման ժամանակ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը ճիշտ է գնահատել իր հեռանկարները սուզանավերի դեմ պայքարում։ Այսպիսով, 1914 թվականի սկզբին, գիտակցելով մոտալուտ պատերազմի անխուսափելիությունը, ծովակալ Ա. »:

Արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի գագաթնակետին, 1916 թվականի հուլիսին, Սևաստոպոլի մոտակայքում, ռազմածովային օդաչու Արտի կողմից նախագծված հակասուզանավային ռումբի հաջող փորձարկումներ: Լեյտենանտ Լ.Ի.Բոշնյակ. Այսպիսով, Սև ծովը որոշ չափով կարելի է համարել հակասուզանավային ավիացիայի բնօրրան։

Բայց, ինչպես Բալթյան երկրներում, ավելի քան 40 տարիների ընթացքում թշնամու սուզանավերի որոնումն ու ոչնչացումը հիմնականում իրականացվել է հետախուզական ինքնաթիռների ստորաբաժանումների կողմից: Փաստորեն, Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերից 119-րդ MRAP, 60, 80, 82 և 83 OMREA-ի MBR-2, GST և MTB-1 ինքնաթիռները, որոնց 1941 թվականի աշնանը ավելացվել է 18-րդ OMRAE, տեղափոխվելով Բալթյան ծովից, սկսեց փնտրել ռումինական, թուրքական, գերմանական և իտալական սուզանավեր, որոնք Սևծովյան նավատորմի հրամանատարության պատկերացմամբ գտնվում էին խորհրդային ափերի մոտ:

1952 թվականի մարտին Սեւաստոպոլում ստեղծվեց Կա-10 ուղղաթիռների 220-րդ առանձին ջոկատը։ Այն ժամանակ քչերը կարող էին պատկերացնել, որ այդպիսին ինքնաթիռներշուտով սպառնալիք կդառնա սուզանավերի համար։ Երկու տարի անց ջոկատի բազայի վրա ձևավորվեց հիմնական ուղղաթիռների 1222-րդ առանձին ավիացիոն էսկադրիլիան, որը 1955-ին վերազինվեց Կա-15-ով։ 1958 թվականի սկզբին այն համալրվեց ռազմածովային ուղղաթիռների 307-րդ առանձին ավիացիոն էսկադրիլիայով, իսկ արդեն նույն թվականի ապրիլին այդ ավիացիոն ստորաբաժանումների հիման վրա կազմավորվեց ուղղաթիռների 872-րդ առանձին ավիացիոն գունդը։ Դոնուզլավ.

1950-ականների կեսերին: Սուզանավերը որոնելու և ոչնչացնելու համար օգտագործվել են 977-րդ OMDRAP-ի Be-6 ինքնաթիռները (նախկինում՝ 18-րդ OMDRAP), ինչպես նաև 872-րդ OAPV-ի Mi-4m և Ka-15 ուղղաթիռները։

Բայց իսկապես հակասուզանավային ավիացիոն ստորաբաժանումները հայտնվեցին միայն 1960-ի վերջին - 1961-ի սկզբին: Այսպիսով, Սևծովյան նավատորմի օդային ուժերի 270-րդ OMDRAE-ն, որը ձևավորվել է Դոնուզլավում 977-րդ OMDRAP-ի 2-րդ AE-ի հիման վրա և զինված Be-ով: -10 ռեակտիվ նավակ, եղել է 1960 թվականի նոյեմբերին, այն վերակազմավորվել է 270-րդ ՕԴՊԼԵԱ-ի։ Միևնույն ժամանակ, 853-րդ OVP-ն վերակազմավորվեց 303-րդ OVE PLO-ի:

1961 թվականի սեպտեմբերին 872-րդ OAPV-ը վերանվանվեց 872-րդ OPLVP DB՝ տեղափոխելով եթեր։ Քաչա, իսկ 303-րդ OVE PLO-ն դիմում է իր անձնակազմին։ Միաժամանակ 270-րդ OPLAE AD-ը վերակազմավորվեց 318-րդ առանձին հեռահար հակասուզանավային ավիացիոն գնդի։

1965 թվականին հակասուզանավային ավիացիոն ստորաբաժանումները ստացան նոր Be-12 երկկենցաղային ինքնաթիռներ և Ka-25 ուղղաթիռներ, որոնք զգալիորեն ընդլայնեցին նրանց որոնողական և հարվածային հնարավորությունները։

1969 թվականի սեպտեմբերին 872-րդ OKPLVP-ի հիման վրա Սևծովյան նավատորմի ավիացիայում ձևավորվեց ևս մեկ ուղղաթիռային գունդ՝ 78-րդ OKPLVP: Դա պայմանավորված էր ԽՍՀՄ նավատորմի առաջադրանքների շրջանակի ընդլայնմամբ՝ կապված օվկիանոսային գոտում նրա ներկայության և «Մոսկվա» և «Լենինգրադ» նոր հակասուզանավային հածանավերի գործարկման հետ, որոնց վրա կարող էին հիմնվել ամբողջ ուղղաթիռային ստորաբաժանումները:

Գրեթե մինչև փլուզման պահը Խորհրդային Միություն 1991 թվականի դեկտեմբերին Սևծովյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիոն ուժերի կազմը չի փոխվել (318-րդ OPLAP, 78-րդ OPLVP և 872-րդ OPLVP): 1973 թվականից ստացել է Ka-27pl և Ka-27ps ուղղաթիռները, որոնց որոնողական և հարվածային հնարավորությունները գերազանցում էին հնացած Ka-25-ին։ 1978 թվականին դրանց ավելացվեցին ափամերձ ուղղաթիռներ Mi-14pl, Mi-14ps և Mi-14bt։

Հաշվի առնելով Սևծովյան գործողությունների թատրոնի չափը, ռազմածովային ուժերի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը չի զինել Սևծովյան նավատորմի ավիացիան Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռներով, էլ չեմ խոսում Տու-142-ի մասին: Հետևաբար, իր ավիապարկի կազմը մինչև 2000-ականների սկիզբը: գրեթե անփոփոխ՝ Be-12, Ka-27, Ka-25 և Mi-14:

1991 թվականի հունիսին Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերը համալրվեցին ևս մեկ հակասուզանավային ստորաբաժանումով, այն էլ՝ շատ անսովոր ձևով։ Այնուհետև կործանիչ-ռմբակոծիչների 841-րդ գվարդիական ռազմածովային ավիացիոն գունդը, որը թռչում է ՄիԳ-23մ-ով, հիմնված օդում: Մերիան Վրաստանում, վերակազմավորվել է 841-րդ գվարդիայի կազմում։ OPLVP Mi-14pl, Mi-14ps ուղղաթիռների վրա:

Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև առճակատումը նախկին ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի ունեցվածքի բաժանման հետ կապված չէր կարող չազդել Սևծովյան ավիացիայի, ընդհանրապես, և նրա հակասուզանավային ստորաբաժանումների կազմի և վիճակի վրա, մասնավորապես։ Երկու երկրների կառավարությունների միջև 1998 թվականի մայիսի 27-ի համաձայնագրի համաձայն, ուկրաինական կողմին, ի թիվս ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի բազմաթիվ այլ գույքի, փոխանցվել են հետևյալ հակասուզանավային ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները՝ 10 Be-12pl, 18 Ka. -25pl և 20 Mi-14pl.

Ինքնաթիռների այս տեղափոխման արդյունքում 1995 թվականի կեսերից ի վեր հակասուզանավային ավիացիան զգալի փոփոխություններ է կրել. Դոնուզլավի 78-րդ OKPLVP-ն լուծարվեց, 841-րդ գվարդիան: OPLVP - վերակազմավորվել է 863-րդ OPLVE-ի, որը տեղափոխվել է Մերիայից Անապա, և 318-րդ OPLAP-ի փոխարեն Կաչում ձևավորվել է 327-րդ OPLEV-ը։ 1996 թվականի սեպտեմբերին Սևծովյան նավատորմի օդուժի 327-րդ OPLAE-ն և 917-րդ OTAP-ը վերակազմավորվեցին նոր խառը ավիացիոն գնդի, որը ստացավ նախկինում լուծարված 318-րդ OPLAE-ի համարն ու պարգևները (Կոնստանցկի, Կրասնոզնամեննի): Նոր գունդը, որում մի էսկադրիլիան զինված էր Be-12 ինքնաթիռներով, իսկ երկրորդը՝ Ան-26 տրանսպորտային ինքնաթիռներով, տեղակայված էր ռազմաօդային ուժերում։ Kacha-ն և կատարել նավատորմի հակասուզանավային աջակցության տարբեր առաջադրանքներ, ինչպես նաև անձնակազմի և բեռների տեղափոխում:

1997 թվականի սեպտեմբերին Կուտչի 872-րդ OKPLVP-ն վերակազմավորվեց 61-րդ OKPLVE-ի, բայց արդեն 1998-ի մայիսին այս ջոկատը, 863-րդ ORPLVE-ի հետ միասին, վերածվեց նոր 25-րդ OKPLVP-ի ձևավորմանը: Նրա ջոկատները հիմնված էին Կաչայի և Անապայի օդանավակայաններում։

Հետագա 10 տարիների ընթացքում Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպչական կառուցվածքում և նրա հակասուզանավային ուժերում հանգստություն տիրեց: Դա բացատրվում է ՌԴ Սևծովյան նավատորմի կարգավիճակի վերաբերյալ ռուս-ուկրաինական համաձայնագրի խիստ շրջանակներով (ռուսական կողմը չի կարող միակողմանի փոխել իր ստորաբաժանումների կազմն ու տեղակայումը)։

2009 թվականի կեսերին, ՌԴ Զինված ուժերի նոր «խոստումնալից տեսքի» անցնելու համար շարունակվող արշավի ընթացքում, 318-րդ OSAP-ը և 25-րդ OKPLVP-ն ուղղվեցին 7059-րդ Կոնստանց կարմիր դրոշի ավիացիոն բազայի MAChF-ի ձևավորմանը: Բայց մոտ ապագայում Be-12 ինքնաթիռները ստիպված կլինեն թոշակի անցնել (այլ նավատորմերում դրանք վաղուց դուրս են գրվել և հեռացվել), իսկ սուզանավերի որոնման և ոչնչացման խնդիրները կիրականացվեն միայն Ka-27 ուղղաթիռներով։

Հյուսիսային նավատորմի հակասուզանավային ավիացիա

Հյուսիսային ծովային ավիացիանՀայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերից մենք պետք է լուծեինք թշնամու սուզանավերի որոնման ու ոչնչացման խնդիրը։ Քանի որ դրա կազմում չկային մասնագիտացված հակասուզանավային ստորաբաժանումներ, այդ նպատակով լայնորեն օգտագործվում էին MBR-2, GST և 118-րդ MRAP և 49-րդ OMRAE ինքնաթիռները: Ի տարբերություն Բալթյան և Սև ծովերի, հյուսիսում սովետական ​​նավատորմի ստորջրյա վտանգը ավելի քան իրական էր։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարության համաձայն, Գերմանիայի ռազմածովային ուժերում եղել է վեց սուզանավ Գործողությունների Հյուսիսային թատրոնում (1): 1942 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ նրանց թիվը գնահատվում էր 14-16 միավոր (17)։ Հակառակորդի սուզանավերը գործել են Բարենցի, Սպիտակ և Կարայի ծովերում։ Նրանց զոհ են դարձել տրանսպորտային նավերն ու նավերը, ինչպես նաև առափնյա օբյեկտները։ Այս իրավիճակը ստիպեց Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը միջոցներ ձեռնարկել հակասուզանավային ավիացիոն ուժերի խմբի ստեղծման համար։ Այսպիսով, 1942 թվականի աշնանը 22-րդ MRAP-ը Կասպից ծովից տեղափոխվեց Սպիտակ ծով՝ օգտագործելով MBR-2 ինքնաթիռ, իսկ 1944 թվականի գարնանը դրա հիման վրա, ինչպես նաև ավիացիոն մի շարք այլ ստորաբաժանումներ։ Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժեր և BelVF, 44-րդ, 53-րդ 1-ին և 54-րդ խառը ավիացիոն գնդերը: Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ մեկական էսկադրիլիա MBR-2 թռչող նավակներ, իսկ 1944 թվականի ամռանը նրանցից բացի սկսեցին ժամանել ամերիկյան PBN-1 Nomad ինքնաթիռները։ Այս ստորաբաժանումները կրեցին հակասուզանավային պատերազմի ծանրությունը:

1944-ի վերջին ճակատը գլորվել էր շատ դեպի Արևմուտք, և ստորջրյա վտանգը աստիճանաբար մարեց։ Այդ կապակցությամբ 1945 թվականի աշնանը 44-րդ և 54-րդ ՍԱՊԾ-ն լուծարվեցին, իսկ 53-րդ ՍԱՊԾ-ը վերակազմավորվեց ռազմածովային հեռահար հետախուզական գնդի։

Հակասուզանավային ավիացիայի վերածնունդը՝ որպես նավատորմի մասնաճյուղ հյուսիսում, սկսվեց 1950-ականների կեսերին, երբ 403-րդ OMDRAP-ը (նախկինում՝ 118-րդ OMDRAP) ստացավ Բաքվի ռադիոհիդրոակուստիկ համակարգով Be-6 ինքնաթիռ։ Միևնույն ժամանակ ձևավորվեց առաջին ուղղաթիռային ստորաբաժանումը՝ 2053-րդ UAEV-ը՝ զինված Մի-4մ-ով։

Մինչև 1958 թվականը ստեղծվեց 309-րդ ԱՄԷ ԿԲ-ը՝ օգտագործելով Ka-15 ուղղաթիռներ, և նույն թվականին այն 2053-րդ ԱՄԷ ԿԲ-ի հետ միասին վերածվեց ուղղաթիռների 830-րդ առանձին ավիացիոն գնդի։

1960-ի վերջին 403-րդ OMDRAP-ը վերակազմավորվեց 403-րդ առանձին հեռահար հակասուզանավային ավիացիոն գնդի, իսկ 830-րդ OAPV-ն հայտնի դարձավ որպես 830-րդ OPLVP BD։

1967 թվականին 830-րդ ուղղաթիռային գունդը սկսեց յուրացնել նոր Ka-25 նավային ուղղաթիռները։ Նույն թվականին նոր հեռահար հակասուզանավային Il-38 ինքնաթիռը ծառայության մեջ մտավ Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի հետ, որից նրանք ձևավորեցին նոր ավիացիոն ստորաբաժանում՝ 24-րդ OPLAP DD: Այս գունդը դարձավ առաջինը ռազմածովային ավիացիայում, որը զինված էր այս ավիացիոն տեխնիկայով։ Իլ-38-ի ծառայության մեջ մտնելով Հյուսիսային ծովի հակասուզանավային ավիացիայի որոնողական և հարվածային հնարավորությունները զգալիորեն ընդլայնվել են։

1968 թվականին 403-րդ OPLAP DD-ն ստացավ նոր Be-12 երկկենցաղային ինքնաթիռներ՝ փոխարինելու Be-6-ին։

1969-ի երկրորդ կեսին օդում. Կիպելովոյում ձևավորվում է նոր հակասուզանավային օդային գունդ՝ 76-րդ OPLAP DD։ Սա ռազմածովային ավիացիայի Տու-142 ռազմավարական հակասուզանավային ինքնաթիռի առաջին ստորաբաժանումն էր։ Այսպիսով, Հյուսիսային նավատորմը դարձավ մի տեսակ փորձադաշտ, որտեղ փորձարկվեցին նոր ավիացիոն սարքավորումներ և մշակվեցին սուզանավերի որոնման և ոչնչացման նոր մարտավարական տեխնիկա:

1970-1977 թթ 24-րդ OPLAP DD-ի Il-38 ինքնաթիռները թռիչքներ են իրականացրել դեպի BS Միջերկրական, Կարմիր ծովում և Հնդկական օվկիանոսում Եգիպտոսի և Սոմալիի օդանավակայաններից, իսկ 1981-1988 թթ. - Լիբիայի և Եթովպիայի օդանավակայաններից:

1982 թվականի նոյեմբերին օդում. Կիպելովոյում ձևավորվել է մեկ այլ ավիացիոն ստորաբաժանում՝ օգտագործելով Tu-142-277 OPLAE ինքնաթիռները։

1976 թվականին Մի-4-ի հիմնական ուղղաթիռները ծառայության են անցել ուղղաթիռային գնդի հետ՝ փոխարինելու Մի-4մ-ին: 14.

1979 թվականին Կա-25 ուղղաթիռը սկսեց փոխարինվել նավի վրա հիմնված նոր հակասուզանավային ուղղաթիռներով՝ Կա-27։

1980-ի վերջին 830-րդ OKPLVP-ն բաժանվեց երկու գնդի՝ 830-րդ OKPLVP-ն և նոր 38-րդ OKPLVP-ն: Դա պայմանավորված էր, մի կողմից, արդյունաբերությունից զգալի քանակությամբ նոր ուղղաթիռների ստացմամբ, իսկ մյուս կողմից՝ Հյուսիսային նավատորմում նոր ավիափոխադրող մեկ և խմբային նավերի ներդրմամբ:

1983 թվականից Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի Տու-142 ինքնաթիռները սկսեցին կանոնավոր թռիչքներ կատարել դեպի Կուբա: Դա հնարավորություն է տվել ընդլայնել պոտենցիալ թշնամու սուզանավերի որոնման տարածքը մինչև Ատլանտյան օվկիանոսի հասարակածային մաս:

1983-ի վերջին Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի կազմում ձևավորվեց 35-րդ հակասուզանավային ավիացիոն դիվիզիան, որը ներառում էր 76-րդ OPLAP-ը և 277-րդ OPLAP-ը (շուտով տեղակայվեց 135-րդ APLAP-ում): Դիվիզիան դարձավ ռազմածովային ուժերի ռազմաօդային ուժերի առաջին և միակ հակասուզանավային ստորաբաժանումը։ Նավատորմի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության հետագա ծրագրերը ներառում էին երկու ուղղաթիռային գնդերի ձևավորում հյուսիսում և երկու ուղղաթիռային գնդեր Խաղաղ օվկիանոսում ուղղաթիռային դիվիզիայի մեջ, բայց այդ ծրագրերը վիճակված չէին իրականանալ:

1991 թվականի մարտին Հյուսիսում ձևավորվեց ավիացիոն կազմավորման նոր տեսակ՝ 57-րդ խառը ծովային ավիացիոն դիվիզիան, որը, բացի 38-րդ և 830-րդ OKIAP-ից, ներառում էր 279-րդ OKIAP թռչող Su-27k ինքնաթիռը: Դիվիզիայի գնդերը նախատեսվում էր տեղակայել «Ադմիրալ Կուզնեցով» և «Ադմիրալ Գորշկով» ծանր ավիափոխադրող հածանավերի վրա։ Սա, թերեւս, ռազմածովային ուժերի ղեկավարության վերջին ստեղծագործական քայլն էր ռազմածովային ավիացիայի ռազմական զարգացման ոլորտում։ 1991-ի դեկտեմբերն էր գալիս...

Եվս երկու տարի Հյուսիսային նավատորմի հակասուզանավային ավիացիան կարողացավ պահպանել իր դիրքերը նավատորմի համակարգում, բայց 1993 թվականին սկսվեցին անդառնալի գործընթացներ։

1993-ի վերջին 38-րդ OKPLVP-ն և 830-րդ OKPLVP-ն նորից ծալվեցին մեկ գնդի մեջ՝ 830-րդ OKPLVP-ն: «Ռեֆորմացիայի» ենթարկվեցին նաև երկու օդանավային հակասուզանավային գնդեր. 24-րդ OPLAP-ը և 403-րդ OPLAP-ը վերակազմավորվեցին նոր 403-րդ OPLAP-ի, թռչելով Իլ-38 ինքնաթիռով (իրականում «երիտասարդ» գնդին տրվել է պատվավոր անուն և հրաման. «հին») գունդը, իսկ Be-12 ինքնաթիռները դուրս են գրվել և ջարդոնացվել):

1994 թվականի վերջին 35-րդ ՍՍԲՆ-ի և 135-րդ ՍՍԲՆ-ի ղեկավարությունը լուծարվեց։ Եթերում. Կիպելովոյում մնաց միայն 76-րդ OPLAP-ը (392-րդ ODRAP-ը, որը հիմնված էր այնտեղ, Tu-95rts ինքնաթիռի վրա, տեղափոխվեց Պսկովի շրջանի Վերետյե օդանավակայան 1989-ի վերջին):

1998-ին 57-րդ SCAD-ը լուծարվեց, և 830-րդ գունդը կրկին առանձնացավ, և 403-րդ OPLAP-ը Հյուսիսային նավատորմի օդուժի 912-րդ OTAP-ի հետ միասին վերակազմավորվեց 403-րդ առանձին խառը ավիացիոն գնդի, որում մեկ ԱԷ-ն հակա -սուզանավ, իսկ մյուսը տրանսպորտ էր։

Որոշ ժամանակ Հյուսիսային նավատորմի հակասուզանավային ավիացիոն ուժերի կազմը մնաց անփոփոխ. օդուժին նշանակվեց Իլ-38 ինքնաթիռների էսկադրիլիա, որպես 403-րդ OSAP-ի մաս: Severomorsk-1, Tu-142mk ինքնաթիռի գունդ - օդանավակայանում։ Կիպելովո, իսկ նավային Ka-27 ուղղաթիռների գունդը՝ օդում։ Սեվերոմորսկ-1. Թեև դրա համար առաջադրանքները չեն նվազել, սակայն 1980-ականների սկզբի համեմատ դեպի ԲՍ թռիչքների ինտենսիվությունը զգալիորեն նվազել է...

2002 թվականի հունիսին 76-րդ OPLAP-ը օդում ծալվեց 73-րդ OPLAP-ի մեջ: Կիպելովո. Այս իրադարձությունը միայն փաստեց այն փաստը, որ Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան այլևս ի վիճակի չէր պահպանել Տու-142 ինքնաթիռների մի ամբողջ գունդ, որոնց շահագործումն ու սպասարկումը թանկ արժեր։ Երկու գնդերից մնացած բոլոր ստանդարտ ինքնաթիռները կամաց-կամաց դուրս գրվեցին և կտրվեցին մետաղի համար:

Ռազմածովային ավիացիայի (և հակասուզանավային ավիացիայի, այդ թվում) հաջորդ «բարեփոխումը» սկսվել է ՌԴ ՊՆ ռազմական կոլեգիայի նիստից հետո, որը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հոկտեմբերին, որի շրջանակներում նախատեսվում էր վերակազմակերպել թռիչքը։ և մեկ օդանավակայանի հետևի ստորաբաժանումները ավիացիոն բազաների մեջ: MA Հյուսիսային նավատորմում (ինչպես Հյուսիսային նավատորմի օդային ուժերը սկսեցին կոչվել 2009 թվականի ապրիլին), 7050-րդ AvB-ը ձևավորվեց օդային ուժերում: Սևերոմորսկ-1, որի ձևավորման համար կանչվել են 403-րդ և 830-րդ օդային գնդերը և 7051-րդ ԱվԲ-ն։ Օլենյան և Կիպելովոն, որոնց ձևավորումը ղեկավարել է 924-րդ գվարդիան: OMRAP եւ 73-րդ OPLAE. Այն ժամանակ 279-րդ OKIAP-ը ներառված չէր ավիաբազաներում։ Նրանք այս տեսքով գոյություն ունեին մինչև 2011 թվականի կեսերը, երբ MRA-ն փոխանցվեց Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի և ՀՕՊ հեռահար ավիացիայի, իսկ Հյուսիսային նավատորմի MA-ի մնացած ստորաբաժանումները սկսեցին վերակազմավորվել մեկ ավիացիոն բազայի:

Ներկայումս Հյուսիսում հակասուզանավային առաքելություններն իրականացնում են ստորաբաժանումները, որոնք բաղկացած են հեռավոր գոտում Տու-142Մկ հակասուզանավային ինքնաթիռներից, միջին գոտում՝ Իլ-38 ինքնաթիռներից, մոտ գոտում՝ Կա-27պլլ ուղղաթիռներից և մեկ և խմբային ավիակիրներից:

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիան

Մինչև 1950-ականների կեսերը, ինչպես մյուս նավատորմերում, Խաղաղ օվկիանոսում հակասուզանավային առաքելություններն իրականացվում էին հետախուզական ինքնաթիռների ստորաբաժանումների կողմից։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ և Ճապոնիայի հետ պատերազմի ժամանակ դրան ներգրավված էին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 16-րդ, 115-րդ և 117-րդ հետախուզական գնդերը, STOF և AmVF, ինչպես նաև մի շարք անհատական ​​ջոկատներ և ստորաբաժանումներ: Նրանք զինված էին MBR-2 և PBN-1 Nomad ինքնաթիռներով։ Այդ ստորաբաժանումների մեծ մասը լուծարվել է 1945-1948 թվականներին, իսկ մնացածները դադարեցրել են գոյությունը 1960 թվականին։

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի կազմում մասնագիտացված հակասուզանավային ստորաբաժանումների առաջացումը կապված էր 1950-ականների կեսերին ընդունման հետ: ռազմածովային ավիացիայի՝ նավերի վրա հիմնված և ափամերձ Կա-15 և Մի-4 ուղղաթիռների զինանոցի համար։

1955 թվականի օգոստոսին օդում. South Angular-ը ձևավորվում է առաջին ուղղաթիռային ստորաբաժանումը՝ 505-րդ UAE BV-ն, որը զինված էր Mi-4M-ով։

1957 թվականի սեպտեմբերին դրան ավելացվեց ԱՄԷ-ի 264-րդ KB-ն՝ օգտագործելով Ka-15 ուղղաթիռները, որոնք նույնպես տեղակայված էին օդակայանում։ Հարավային անկյուն. 1958 թվականի ապրիլին այս երկու ուղղաթիռային ստորաբաժանումներն էլ վերածվեցին Խաղաղ օվկիանոսում առաջին ուղղաթիռային գունդը ստեղծելու համար՝ 710-րդ օդադեսանտային գունդը:

1957 թվականի սեպտեմբերին Կամչատկայում ստեղծվեց 175-րդ ԱՄԷ BV-ն՝ օգտագործելով Մի-4: Ուղղաթիռի այս հատվածը ձևավորվում է

հիմնված էր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 175-րդ առանձին կործանիչ էսկադրիլիայի վրա և նախատեսված էր լուծելու հակասուզանավային առաջադրանքները Ավաչա ծովածոցի մոտակայքում:

1958 թվականին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 167-րդ առանձին փրկարարական ավիացիոն ջոկատը (նախկինում՝ 48-րդ OMDRAP), թռչող Be-6 ինքնաթիռներ և Մի-4 ուղղաթիռներ, վերակազմավորվեց 720-րդ օդային ուժերի՝ հիմնված օդուժի վրա։ Զնամենսկոյե Սովետսկայա Գավանի տարածքում:

1960 թվականի հունվարին Կամչատկայում ստեղծվեց 317-րդ OSAP-ը, որը ներառում էր 122-րդ OMDRAE-ն և 175-րդ OVE PLO-ն։ 1961 թվականից գնդի գտնվելու վայրը եղել է օդային։ Էլիզովո. Նույն թվականին 720-րդ OVP-ը ծալվեց 301-րդ OPLVE-ի մեջ, որը հիմնված էր օդի վրա։ Կորսակով (Հարավային Սախալին).

1961 թվականին ուղղաթիռային հակասուզանավային ստորաբաժանումներին ավելացել են ավիացիոն հակասուզանավային ստորաբաժանումներ, որոնք կազմավորվել են հետախուզական նավակային գնդերի ու էսկադրիլիաների հիման վրա։ Միաժամանակ 289-րդ ՕՄԴՐԱՊ-ը բ. Սուխոդոլը վերակազմավորվել է հակասուզանավային գնդի, իսկ 122-րդ OMDRAE-ն վերակազմավորվել է բ. Յագոդնայա Կամչատկայում - 122-րդ ՕԴՊԼԵԱ-ում: Այս ստորաբաժանումները զինված էին Բաքվի ռադիոհիդրոակուստիկ համակարգով հագեցած Be-6 ինքնաթիռներով։

1969 թվականի կեսերին 289-րդ OPLAP DD-ը վերազինվեց Be-6 թռչող նավակներով Be-12 երկկենցաղի վրա, իսկ նույն տարվա վերջին Խաղաղ օվկիանոսում, Հյուսիսային նավատորմից անմիջապես հետո, ստեղծվեց 77-րդ OPLAP DD-ը, օգտագործելով Իլ-38 ինքնաթիռ. Սա հնարավորություն է տվել օտարերկրյա սուզանավերի որոնման գոտին ընդլայնել Օխոտսկի ծով և օվկիանոսի կողմից Կուրիլյան նեղուցների մոտեցումներ: Երկու գնդերն էլ սկսեցին տեղակայվել օդում։ Նիկոլաևկա.

1976 թվականի հոկտեմբերին օդում. Խորոլում ձևավորվել է 310-րդ OPLAP DD-ն, որը ստացել է Տու-142 ինքնաթիռ։ Այն դարձավ այս ինքնաթիռներով զինված նավատորմի ավիացիայի երկրորդ ստորաբաժանումը՝ Հյուսիսային նավատորմի 76-րդ OPLAP DD ավիացիայից հետո։ Երկու տարի անց գունդը տեղափոխվեց օդանավակայան։ Սթոուն Բրուք. Գնդի այս վայրը պատահական չի ընտրվել։ Այստեղից Տու-142 ինքնաթիռները կարող էին հնարավորինս կարճ ժամանակում(1,5 ժամում) թռչել Խաղաղ օվկիանոս և այնտեղ փնտրել օտարերկրյա սուզանավեր մինչև Ալյասկայի ծոց և Հավայան կղզիներ: Միջին ծովային գոտում և Կամչատկայի մատույցներում IPL-ի որոնումն իրականացվել է 77-րդ OPLAP DD Il-38 և Be-12 ինքնաթիռներով։ 289-րդ OPLAP DD և 122-րդ OPLAP DD: Մերձծովային գոտում գործել են հակասուզանավային ուղղաթիռներ՝ Ka-25 (այն ժամանակ՝ Ka-27) և 710-րդ OKPLVP-ի Մի-14՝ օդափոխիչով։ Նովոնեժինո, իսկ 175-րդ OKPLVE, աեր. Էլիզովո.

1977 թվականի հոկտեմբերին 301-րդ OPLVE-ն օդում: Կորսակովը ցրվեց, բայց երկու տարի անց նրա փոխարեն ստեղծվեց ափամերձ ուղղաթիռների 568-րդ ավիացիոն խումբը։

1979 թվականի հուլիսին Մինսկի ավիակիրը ժամանեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ, որի վրա, բացի Յակ-38 գրոհային ինքնաթիռից, կարող էին հիմնվել մինչև 18 Ka-27pl և Ka-27ps ուղղաթիռներ։ Այս նավի մուտքը նավատորմ էապես ընդլայնեց հակասուզանավային ինքնաթիռների հնարավորությունները կոնկրետ առաջադրանքներ լուծելու հարցում։

1982 թվականի դեկտեմբերին օդում. Կամ Ռան (Վիետնամ) ավարտվեց 169-րդ գվարդիայի կազմավորումը։ OSAP, որը ներառում էր 4 Tu-142m ինքնաթիռ 310-րդ OPLAP-ից։ Սա հնարավորություն տվեց ստորջրյա հետախուզում իրականացնել Արևելյան Չինաստանում, Հարավային Չինաստանում և Ֆիլիպինյան ծովերում: Գնդի կազմում եղել է նաև ուղղաթիռային ջոկատ՝ 2 Ми-14пл и 1 Ми-14п.

1983 թվականի հոկտեմբերին օդում. Նովոնեժինո և օդ. Կորսակովը, գործող ուղղաթիռային ստորաբաժանումների հիման վրա ձևավորվում է ևս երկուսը՝ 51-րդ OPLVE և 55-րդ OPLVE, զինված Մի-14, Մի-8 և Մի-6-ով։

1984 թվականի փետրվարին երկրորդ ծանրը դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մաս։ ավիակիր- «Նովոռոսիյսկ». Այդ ժամանակվանից նավատորմն ուներ երկու խմբակային ավիափոխադրող նավ:

Առաջիկա հինգ տարիները կարելի է անվանել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիայի մեծագույն բարգավաճման շրջան։ PLA ինքնաթիռը վերահսկել է իրավիճակը Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիս-արևմտյան մասում` Բերինգի նեղուցից, հյուսիսում, մինչև Լուզոնի նեղուց, հարավում:

1991-ին 51-րդ OPLVE ջոկատի հիման վրա ստեղծվեց 207-րդ OKPLVP-ը, որը, բացի ափամերձ ուղղաթիռներից, ներառում էր նաև Ka-27pl և Ka-27ps ուղղաթիռներ, բայց սա հակահայկական վերջին ստեղծագործական վերակազմավորումն էր: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի սուզանավային ավիացիան. Եվս երկու տարի այն շարունակեց մնալ իր սկզբնական կազմով, սակայն վառելիքի և պահեստամասերի մատակարարման ընդհատումները արդեն սկսել էին ազդել դրա վրա։ Շուտով բոլոր նավատորմերում սկսվեց սողանքների կրճատում, ինչը չէր կարող չազդել հակասուզանավային ինքնաթիռների վրա:

1993 թվականի դեկտեմբերին, Հյուսիսային նավատորմի հետ միաժամանակ, Խաղաղ օվկիանոսում 289-րդ OPLAP-ը, Be-12-ում և 77-րդ OPLAP-ը, Il-38-ում, վերակազմավորվեցին մեկ 289-րդ OPLAP-ի եթերում: Նիկոլաևկա՝ զինված Իլ-38 ինքնաթիռներով։ Եվ այստեղ, ինչպես հյուսիսում, «Պորտ Արթուր» պատվավոր անունը և Կարմիր դրոշի շքանշանը փոխանցվեցին «կրտսեր» գնդին։ Միևնույն ժամանակ, օդուժի 207-րդ OKPLVP-ն ցրվեց: Նովոնեժինո.

1994 թվականի սեպտեմբերին 55-րդ OPLVE-ն լուծարվեց, և այդ ժամանակվանից ավարտվեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ավիացիայի բազան Սախալինի վրա:

1998 թվականին դուրս են գրվել 317-րդ OSAP-ի Be-12 ինքնաթիռները, և դրանք փոխարինվել են Իլ-38 ինքնաթիռներով, որոնք հավաքագրվել են ամբողջ ռազմածովային ավիացիայից։ Գնդի անձնակազմերի կողմից դրանց յուրացման գործընթացը բավականին երկար էր՝ բացակայությունը պահանջվող քանակվառելիք և հրահանգիչներ նավատորմի մեջ: Նույն թվականին երկու հակասուզանավային գնդեր՝ 289-րդ OPLAP օդում։ Նիկոլաևկան և 710-րդ OKPLVP-ն օդում: Նովոնեժինո - վերակազմավորվել են մեկ գնդի մեջ, որը, փաստորեն, արդեն խառնվել էր, բայց անունով մնաց հակասուզանավային՝ 289-րդ OPLAP օդում: Նիկոլաևկա.

2002 թվականի հունիսին 310-րդ OPLAP-ը և 568-րդ գվարդիան: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի OMRAP-ը վերակազմավորվեց մեկ 568-րդ գվարդիայի: OSAP-ը, որը զինված էր երկու էսկադրիլիա Tu-22MZ հրթիռակիրներով և մեկ էսկադրիլիա Tu-142MZ և Tu-142Mr ինքնաթիռներով։

Մինչև 2009 թվականի վերջը Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հակասուզանավային ավիացիան ներկայացված էր Իլ-38 ինքնաթիռների էսկադրիլիայով և Կա-27 ուղղաթիռների ջոկատով, որպես 317-րդ SAPS OKVS, Tu-142mz և Tu- էսկադրիլիա: 142mr ինքնաթիռ, որպես 568-րդ գվարդիայի մաս: OSAP, Իլ-38 ինքնաթիռների էսկադրիլիա և Կա-27 ուղղաթիռների էսկադրիլիա՝ 289-րդ OPLAP-ի կազմում։ Հետագայում այս բոլոր ավիացիոն ստորաբաժանումները և ստորաբաժանումները վերակազմավորվեցին MATOF-ի ավիացիոն բազաների։ Նավատորմի վերակազմավորման գործընթացը ավարտված չէր մինչև 2011 թվականի կեսերը, և MRA-ն և IA-ն ռազմածովային ուժերի ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանությանը հանձնելուց հետո նախատեսվում է ավիաբազաների թիվը երեքից նվազեցնել մեկից, սակայն. չորս օդանավակայաններում տեղակայված ավիացիոն ստորաբաժանումներով: Փաստորեն, միայն ափամերձ և նավերի վրա հիմնված հակասուզանավային ավիացիան պետք է մնա MA Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կազմում:

Միացված է այս պահինՌուսական պարեկային և հակասուզանավային ինքնաթիռների հիմքում ընկած են Իլ-38 և Տու-142 ինքնաթիռները։ Կան և իրականացվում են նմանատիպ սարքավորումների վերանորոգման և արդիականացման ծրագրեր՝ հնարավորություն տալով երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը՝ մարտական ​​ներուժի նկատելի աճով։ Միաժամանակ, արդեն աշխատանքներ են տարվում հեռանկարային հակասուզանավային ինքնաթիռի ստեղծման ուղղությամբ, որն ապագայում կփոխարինի առկա սարքավորումներին։ Օրերս նոր տեղեկություններ հայտնվեցին նման նախագծի մասին, որոնք որոշ չափով լրացնում են առկա պատկերը։

Օրեր առաջ Իլյուշինի ավիացիոն համալիրի մամուլի ծառայությունը նոր մամուլի հաղորդագրություն էր տարածել, որում խոսվում էր ոլորտում ընթացիկ աշխատանքների մասին։ ռազմական ավիացիան. Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռներ արտադրող կազմակերպությունը ներկայումս ակտիվորեն ուսումնասիրում է նոր հակասուզանավային ինքնաթիռ ստեղծելու հնարավորությունը։ Նման նախագծի նախնական ուսումնասիրությունը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, դրա զարգացման և հետագա կառուցման մոտեցման ընտրություն:

Մամուլի հաղորդագրության համաձայն՝ «Իլյուշին»-ի մասնագետները դիտարկում են իրենց իսկ դիզայնով գոյություն ունեցող մեքենաներից մեկի հիման վրա նոր հակասուզանավային ինքնաթիռ ստեղծելու հնարավորությունը։ Միաժամանակ մշակվում է նախագծի այլընտրանքային տարբերակը, նախատեսվում է ստեղծել ամբողջովին նոր օդային հարթակ, որն անմիջական կապ չունի գործող նախագծերի հետ։

Խոսքն առայժմ միայն հակասուզանավային հատվածի զարգացման օպտիմալ ուղիներ գտնելու, ինչպես նաեւ նախագծային մոտեցման ընտրության մասին է։ ՇատՆախագծի տեխնիկական մանրամասները դեռ պարզված չեն։ Բացի այդ, ՊՆ-ից դեռ հրաման չկա, որին համապատասխան պետք է սկսվի լիարժեք նախագծի մշակումը։ Արդյունքում, ներկայումս դեռ վաղ է խոսել խոստումնալից ինքնաթիռի հայտնվելու մոտավոր ժամկետների մասին։

Սակայն ռազմածովային ավիացիայի ոլորտում ստեղծված իրավիճակը դեռ թույլ է տալիս պաշտպանական արդյունաբերությունաշխատել օպտիմալ տեմպերով և առանց շտապելու: Նման իրավիճակը հնարավորություն կտա մշակել և որոշել հակասուզանավային ինքնաթիռի լավագույն տեսքը և պաշտոնական պատվեր ստանալուց հետո. սահմանված ժամկետներկազմակերպել դրա կառուցումը

Հարկ է հիշեցնել, որ վերջին տարիներին հակասուզանավային ինքնաթիռների պարկի թարմացումը բազմիցս դարձել է նոր զեկույցների թեմա։ Այսպես, դեռևս 2015 թվականի կեսերին ՌԴ ռազմածովային ուժերի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարությունը խոսեց ապագայի համար սարքավորումների որոշ տեսակների ծրագրված փոխարինման մասին։ Այնուհետև խոսքը հնացած Իլ-20 և Իլ-38 ինքնաթիռները փոխարինելու մասին էր խոստումնալից մոդելով՝ պահանջվող բնութագրերով և հնարավորություններով։

2015 թվականի տվյալներով՝ 2016 թվականի սկզբին նախատեսվում էր ընտրել նոր ինքնաթիռ՝ ապագայում ռազմածովային ավիացիան համալրելու համար։ Նախատեսվում էր առաջիկա մի քանի տարին ծախսել անհրաժեշտ նախագծերի մշակման, ինչպես նաև նախատիպերի ստեղծման և փորձարկման վրա։ Մինչև 2020 թվականը պետք է գործարկվեր խոստումնալից հարթակ՝ հագեցած այս կամ այն ​​սարքավորումներով տարբեր խնդիրներ լուծելու համար։ Ենթադրվում էր, որ նոր ինքնաթիռը կարող է փոխարինել բոլոր առկա պարեկային մեքենաներին:

Որոշ ժամանակ է, ինչ նոր հաղորդումներ չեն հայտնվել հակասուզանավային պարեկային ինքնաթիռների մշակման մասին։ Միայն 2018 թվականի սկզբին Միացյալ ավիաշինական կորպորացիան խոսեց որոշակի ընթացիկ աշխատանքների և ձեռք բերված հաջողությունների մասին։ Ինչպես պարզվեց, UAC ձեռնարկություններն այն ժամանակ ավարտում էին նոր սերնդի հակասուզանավային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։ Տեսանելի ապագայում սպասվում է պաշտոնական հրաման ռազմական գերատեսչությունից, որը թույլ կտա իրականացնել կարեւոր ծրագրի նոր փուլեր։

Հիշեցնենք, որ ներկայումս հակասուզանավային ավիացիայի հիմքն է նավատորմպարեկային ինքնաթիռներ են՝ Իլ-38 և Տու-142։ Այս մեքենաները շատ հին են և վաղուց դադարել են լիովին բավարարել ժամանակակից պահանջները: Արդյունքում նախատեսվում կամ իրականացվում են սարքավորումների վերանորոգում և արդիականացում, ինչի շնորհիվ գործող մեքենաները ոչ միայն բարելավում են իրենց վիճակը, այլ ստանում են նոր հնարավորություններ։ Ռազմածովային ավիացիոն նավատորմի մի մասն արդեն արդիականացվել է, իսկ մյուս ինքնաթիռները դեռ պետք է նոր սարքավորումներ ստանան։

Անցած տասնամյակի վերջում արդյունաբերությունը հրաման ստացավ արդիականացնել մարտական ​​ստորաբաժանումների սարքավորումները Il-38N Novella նախագծի շրջանակներում: Առաջին մի քանի տարիներին՝ մինչև 2015 թվականը, այս նախագծի համաձայն վերակառուցվել է հինգ մեքենա։ Հետո եւս մի քանիսը ենթարկվեցին վերանորոգման ու վերանորոգման։ Ընթացիկ պլանների համաձայն՝ հնացած Իլ-38-ների արդիականացումը կշարունակվի մինչև 20-ականների կեսերը. Այն կանցնի մոտ 30 ինքնաթիռ։ Անցյալ ամառ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի ղեկավար, գեներալ-մայոր Իգոր Կոժինը հայտնել էր, որ գոյություն ունեցող Իլ-38-ների 60%-ն արդեն արդիականացվել է։

«N» տառով նախագծի շրջանակներում Իլ-38 ինքնաթիռը ստանում է «Novella-P-38» տեսողության և որոնման նոր համակարգ՝ կառուցված ժամանակակից բաղադրիչների հիման վրա: Հին Բերկուտ-38 համալիրի համեմատությամբ սուզանավերի որոնման ժամանակ հայտարարվում է արդյունավետության քառապատիկ աճ։ Նաև ձեռք են բերվել որոշ նոր առանձնահատկություններ և բարելավվել են մի շարք բնութագրեր: Արդիականացումից հետո օդանավը պահպանում է մինչև 5 տոննա առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ տորպեդներ կամ խորքային լիցք կրելու և օգտագործելու հնարավորություն։

Մի քանի տարի առաջ ռազմական գերատեսչությունը որոշել է շարունակել Տու-142 ընտանիքի պարեկային ինքնաթիռների շահագործումը, ինչի համար դրանք պետք է արդիականացվեին։ 2015 թվականին պաշտոնական զեկույցներ հայտնվեցին նման սարքավորումների առաջիկա վերանորոգման մասին։ Բոլոր Tu-142MR և Tu-142M3 ինքնաթիռները պետք է անցնեին տեխնիկական պատրաստվածության վերականգնման ընթացակարգեր՝ սարքավորումների միաժամանակյա փոխարինմամբ։ Միաժամանակ նրանք պետք է ստանային համապատասխանաբար Tu-142MRM և Tu-142M3M թարմացված անվանումները։

Հայտնի տվյալների համաձայն՝ Tu-142 ընտանիքի սարքավորումների արդիականացման նախագծերը ներառում էին կապի և կառավարման նոր սարքավորումների օգտագործումը։ Մասնավորապես, նախատեսվում էր պահպանել սուզանավերի հետ կապի սարքերը, բայց միաժամանակ ընդլայնել դրանց հնարավորությունները։ Ենթադրվում էր, որ նոր տեխնիկան հաղորդակցություն պետք է ապահովեր նավատորմի ժամանակակից բալիստիկ և թեւավոր հրթիռներով։ Նման գործառույթի օգնությամբ նախատեսվում էր արդեն արձակված հրթիռներին նշանակել թիրախ։

Tu-142MRM և Tu-142M3M նախագծերը չեն նախատեսում ինքնաթիռի արմատական ​​վերակազմավորում, և, հետևաբար, դրանց իրականացման համար հատկացվել է ոչ ավելի, քան հինգ տարի: 2015 թվականի տվյալներով՝ մինչև ընթացիկ տասնամյակի վերջը շահագործման կհանձնվի երեք տասնյակ նորացված ինքնաթիռ՝ նոր գործառույթներով։

Ընթացիկ արդիականացման ծրագրերը կավարտվեն 2020-25 թվականներին և գործող սարքավորումները երկար ժամանակ կպահեն շահագործման: Այնուամենայնիվ, ռազմածովային օդային հրամանատարությունը և արդյունաբերությունը արդեն ծրագրում են փոխարինել գոյություն ունեցող ինքնաթիռները բոլորովին նոր մեքենայով: Վերջին տեղեկությունների համաձայն՝ նման նախագծի վրա աշխատանքները շարունակվում են, սակայն դրա ավարտի ժամկետները դեռևս հայտնի չեն: Ինքնաթիռի նախնական մշակումն իրականացվում է պրոակտիվ հիմունքներով, ինչը որոշակի սահմանափակումներ է դնում դրա վրա։

Մի քանի օր առաջ Ավիացիոն համալիր«Իլյուշինը» բացահայտել է ստեղծագործելու կշռադատված մոտեցումները նոր տեխնոլոգիա. Պաշտոնական տվյալներով՝ ուսումնասիրվում է գոյություն ունեցող հարթակներից մեկում ապագա հակասուզանավային ինքնաթիռի կառուցման կամ ամբողջովին նոր մեքենայի մշակման հնարավորությունը։ Այս տեղեկատվությունը չի բացահայտում նախագծի մանրամասները, սակայն դեռևս կարող է հիմք հանդիսանալ կանխատեսումների և գնահատականների համար։

Ես պատրաստեցի հյութեղ գրառում անցած ամառ Il-38 հակասուզանավից արված թռիչքների լուսանկարներից: Դրանք 7050-րդ Kirkenes Red Banner ավիաբազայի, 49324 զորամասի, Severomorsk-1-ի ինքնաթիռներն են։

1. Որպես զույգ առաքելություն մեկնելը: Ինքնաթիռը երկինք է բարձրացնում Ivchenko AI-20M տուրբոպրոպ շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան չորս հազար ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը, և չորս սեղանի AB-64 պտուտակներ

2. Ֆյուզելյաժի առջևի հատվածը, որում գտնվում է անձնակազմը, կնքված է։ Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմը 7 հոգի է՝ հրամանատար, հրամանատարի օգնական (համօդաչու), նավիգատոր-նավարկիչ, թռիչքային ինժեներ, թռիչքի ռադիոօպերատոր, նավիգատոր-ռադարային օպերատոր և օդանավի օպերատոր։ ընդունող սարք. Ֆյուզելյաժի միջին մասում կան ջերմամեկուսացված ռումբերի տեղանքներ

3. Օդաչուի խցիկի տակ տեղադրված է «Berkut» PPS ռադիոտեղորոշիչի ֆեյրինգ, որը նախատեսված է մակերևութային թիրախներ փնտրելու, ռադարի կողմնորոշման և բոյ հաղորդիչ փարոսների հետ աշխատելու համար: Պոչի բումը APM-73 «Bor-1S» մագնիսաչափի մագնիսազգայուն ագրեգատի ֆեյրինգն է (որոշ կողմերում՝ MMS-114 «Լադոգա», նախկինում՝ APM-60 «Օրշա»)։ Հետևի ֆյուզելյաժի կողքի երկայնքով արտանետվող գազերի հետք թողել է TG-16M տուրբոգեներատորը, որն ապահովում է շարժիչի մեկնարկը և վթարային ուժը:

3.1 . Նույն տախտակը ավտոկայանատեղիում.

4 . Ցածր բարձրությունների վրա ծովի վրայով թռչելիս աղի կուտակումներ են առաջանում հովանոցների ապակիների վրա, ինչը դժվարացնում է տեսանելիությունը, ուստի Իլ-38-ի շահագործման մեկնարկից որոշ ժամանակ անց օդաչուները խնդրել են հովանոցը սարքավորել սպիրտով: ապակիների լվացման համակարգ. Համակարգը արագ մշակվեց և տեղադրվեց: Լվացքի համար օգտագործվող ալկոհոլը հաջողությամբ օգտագործվել է նաև որպես «կոնյակի» հիմք։

5 . Ափ գիծ, ​​Քիլդին կղզի. Տեսանելի է նախկին ռազմական օդանավակայանը։ Նշվել է Կոլա թերակղզու օդանավակայանների նկարագրության մեջ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այն բավականին ինտենսիվ օգտագործվել է որպես թռիչքային օդանավակայան։ Այստեղ հիմնված էին այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են P-40 Kittyhawk-ը, Hawker Hurricane-ը, Po-2-ը և այլն: Պատերազմի ժամանակ այս օդանավակայանի գերմանական ամենահետաքրքիր օդային լուսանկարներից մի քանիսը:

5.1 . 1943 թվականի հունիս

5.2 1944 թվականի փետրվար

6 . Շարունակենք. Կիլդին կղզու արևելյան ծայրը 2011 թվականի հուլիսին.

7 . Լավ ճանաչված Կոլա ծովածոցի մուտքի մոտ, Կիլդին կղզու հյուսիսային մասի բարձր և կտրուկ ափերը

8 . Երկիրը հետ է մնում, սկսվում են հիպոթետիկ ստորջրյա թշնամու որոնումները

9 . Ռազմածովային օդաչուների աշխատանքի առանձնահատկություններից է տեսանելի հորիզոնի բացակայությունը նույնիսկ լավ եղանակին։ Գագարինը գրել է Կոլա թերակղզու ափերի մոտ ծովի վրայով իր դժվար թռիչքների մասին

10 .

11 . Որոշ ժամանակ անց պայմանական ստորջրյա թիրախի դիրքը հաջողությամբ բացահայտվում է, և նավը լողում է մակերես։

12 . Վերելքի կետից դեպի մակերես սկսվում է արահետ:

13 . Թռիչք և հետևում

14 . Տեսնու՞մ ես գոֆերին:

15 . Եվ նա է.

16 . Վերը նշվածը տիրապետելով կարճ դասընթացվերապատրաստում հակասուզանավային օդաչուի համար, դուք ինքներդ կկարողանաք այստեղ սուզանավ գտնել: Ավելի մեծ՝ սեղմելով

17 . Մոտեցում, վայրէջք սահելու ճանապարհով: Ստորև բերված է Մուրմանսկից Պոլյարնի և Ռետինսկոյե տանող ճանապարհի պատառաքաղը: Առջևում Կոլա ծովածոցն է

18 . Սեվերոմորսկի ճանապարհին նրանք նկարագրում են շրջանառությունը միմյանց հետևից. 1124M MPK-59 նախագծի փոքր հակասուզանավային նավ «Սնեժնոգորսկ», փոքր հրթիռային նավ Project 1234.1 «Iceberg», Project 1265 BT-152 «Kotelnich» բազային ականակիր։ Դեպի աջ և ներքև՝ դիզել սուզանավՆախագիծ 877. Փորձ նավատորմի օրվա շքերթի համար

19 . Խոշորները առանցքակալներով մոտեցան կառամատույցներին դեսանտային նավերնախագիծ 775. Մի քանի վայրկյանից օդաչուների խցիկում կհնչեն Մորզեի կոդերը՝ DPRM և BPRM. մինչև թռիչքուղու վերջը մնացել է 5 կմ:

Իլ-38-ի հակառակորդին ամենից հաճախ անվանում են Lockheed P-3 Orion հակասուզանավային պարեկային ինքնաթիռ։ Երկուսն էլ կառուցված են նույն տարիքի տուրբոպրոպ ինքնաթիռների հիման վրա՝ Il-18 և Lockheed L-188 Electra (Il-18-ը օդ է բարձրացել վեց ամիս առաջ): 1959 թվականին առաջին անգամ օդ բարձրացավ Lockheed P-3 Orion-ի նախատիպը։ Երկու տարի անց նա թռավ Իլ-38-ի թևի վրա:

Օրիոնների մարտական ​​ծառայությունը սկսվել է 1962 թվականին։ Երբ 1969 թվականին ԽՍՀՄ կողմից ընդունվեց Իլ-38-ը, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն արդեն սկսել էին ստանալ Orion-ի ավելի ժամանակակից, արդիականացված տարբերակը՝ P-3C, որն այսօր ԱՄՆ-ի հիմնական պարեկային և հակասուզանավային ինքնաթիռն է։ Նավատորմ. Այդ ժամանակից ի վեր Orion-ի սարքավորումները մշտապես արդիականացվել են։ 2013 թվականից ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը նախատեսում են աստիճանաբար սկսել Orions-ի փոխարինումը Boeing P-8 Poseidon հակասուզանավային պարեկային ինքնաթիռներով, որոնք մշակվել են Boeing 737NG-ի հիման վրա։ Հնդկաստանը նախատեսում է գնել Poseidons.

Il-38 USS Midway ավիակրի վրայով (CV 41), 1979 թ.

Իլ-38 ինքնաթիռի գործարկումը հետաձգվել է որոնողական և թիրախավորման համակարգի ճշգրտման պատճառով։ Սարքավորման վրա աշխատանքն ընթացավ զգալի դժվարություններով, քանի որ Բերկուտի դասախոսական կազմի զարգացման համար պատասխանատու ինստիտուտը նախկինում նման բան չէր արել. այն մասնագիտացած էր ռադիոտեխնիկայի ոլորտում։

Իլ-38-ի փորձարկման արդյունքների վերաբերյալ զեկույցում կա գրառում, որը խոսում է արտադրանքի նորարարության աստիճանի մասին. Մեր արդյունաբերության առաջին փորձը ժամանակակից ավիացիոն հակասուզանավային համակարգերի ստեղծման գործում էապես բարձրացնելով հայրենական հակասուզանավային ինքնաթիռների արդյունավետությունը հրթիռ կրող սուզանավերի դեմ պայքարում»։

Մինչ Orion համակարգերը թարմացվում և լրացվում էին ամբողջ ընթացքում, Իլ-38 սարքավորումները գործնականում արդիականացված չէին, չնայած այն հանգամանքին, որ պատրաստվել էր Il-38M նախագիծը նոր PPS-ով:

IL-38-ը հետին պլանում BOD մարշալՏիմոշենկո, 1985 Նավի հետնամասի ուղղաթիռի վրա՝ Ka-25 ուղղաթիռ

Միայն 90-ականների սկզբին որոշ Իլ-38 ինքնաթիռներ ստացան առանձին սարքերի և համակարգերի նկատելի թարմացում: 2001 թվականին արդիականացված Իլ-38-ը երկինք բարձրացավ հիմնովին նոր PPS «Novella» (արտահանման անվանումը՝ «Ծովային օձ»): Այս ծրագրի շրջանակներում 2000-ականների ընթացքում փոփոխվել են 5 հնդկական Իլ-38, որոնք նշանակվել են SD:

Ռուսական ռազմածովային ավիացիան իր առաջին արդիականացված Իլ-38Ն ստացավ բառացիորեն այս ամսվա սկզբին, սակայն մի շարք պատճառներով այն դեռ ծառայության չի անցել։

Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ նավատորմի Իլ-38 ինքնաթիռները ծառայության մեջ մտնելուց հետո ստացել են օտարերկրյա սուզանավերի ավելի քան 200 հայտնաբերում: