Ռուսական ավիացիան. Տախտակամած «արծիվ» Ինչպես իջեցնել կեռիկը ակնթարթորեն 29k

Այլ Մեկ նստատեղ նավային կործանիչ՝ TAVKR տիպի նավատորմի ծովակալում տեղակայելու համարԽորհրդային Միություն Կուզնեցով» ՄԻԳ-29Մ բազմաֆունկցիոնալ առաջնագծային կործանիչի մոդիֆիկացիան է (միավորման աստիճանը 80-85%)։ Մշակված է Ա.Ի.Միկոյանի անվան Մոսկվայի մետալուրգիական գործարանում՝ ղեկավարությամբ։Ընդհանուր դիզայներ

Ռ.Ա.Բելյակովան 1984 թվականին (ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Մ.Ռ. Վալդենբերգ): MiG-29K կրիչի վրա հիմնված կործանիչի առաջին տարբերակը՝ ժայթքման թռիչքով և օդանավով վայրէջք կատարելով, մշակվել է նախնական նախագծման մակարդակով 1978 թվականին և տարբերվում է հիմնականից՝ ամրացված վայրէջքի սարքով, վայրէջքի կեռիկի ներդրմամբ, լրացուցիչ հակա - Օդանավակայանի կոռոզիայից պաշտպանություն, վառելիքի ավելացված մատակարարում և փոփոխված նավիգացիոն սարքավորումներ: ՄիԳ-29Կ տիպի 9-31-ի նախագծում՝ զգալիորեն փոփոխված դիզայնով և հիմնովիննոր համակարգ

սպառազինությունը սկսվել է 1984թ

MiG-29K-ի առաջին օրինակը (թիվ 311, 9-31/1) թռել է 1988 թվականի հունիսի 23-ին փորձարկող օդաչու Տ.Օ. Աուբակիրովը 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին նախ մեքենան իջեցրեց TAVKR «Թբիլիսի» նավի տախտակամածին, այնուհետև օդ բարձրացավ նավից։ 1990 թվականի սեպտեմբերին փորձարկման է ժամանել MiG-29K-ի երկրորդ օրինակը (թիվ 312)։

1991 թվականի օգոստոսին սկսվեց նավի վրա MiG-29K-ի պետական ​​փորձարկման փուլը, որը չավարտվեց Սու-27Կ ծովային կործանիչների զանգվածային արտադրության մեկնարկի և նոր ավիափոխադրող նավերի կառուցումից հրաժարվելու պատճառով: Աշխատել MiG-29K-ի վրա 90-ականների սկզբին։ կասեցվել են. Ընդհանուր առմամբ ավելի քան 420 թռիչք է իրականացվել MiG-29K-ի երկու նախատիպերով, որոնցից մոտ 100-ը՝ նավի վրա։ Ներկայումս ՄիԳ-29Կ No312-ը գտնվում է թռիչքային վիճակում։ Այն նախատեսվում էր օգտագործել ռազմածովային կործանիչի նոր տարբերակի ստեղծման համար։

MiG-29K-ը նախատեսված է ավիակիր կազմավորման հակաօդային պաշտպանության համար բոլոր եղանակային պայմաններում 30 մ-ից մինչև 27 կմ բարձրության միջակայքում, ոչնչացնելու հակասուզանավային պաշտպանության ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ, տրանսպորտային-դեսանտային ուղղաթիռներ և հակառակորդի ռադարային պարեկային ինքնաթիռներ: , իր նավերի խմբերը, ինչպես նաև ծածկել վայրէջքները, ուղեկցել առափնյա ավիացիան և իրականացնել օդային հետախուզություն։

Առանձնահատկություններ

Կառուցվածքային առումով MiG-29K-ը տարբերվում էր MiG-29M-ից մի շարք հատկանիշներով։

Մեծ ուշադրություն է դարձվել ինքնաթիռը կոռոզիայից պաշտպանելուն։ Վայրէջքի ժամանակ ավելացած բեռների պատճառով զգալիորեն ամրապնդվել են կենտրոնական բաքը, կորպուսի ուժային հատվածը հիմնական վայրէջքի հանդերձանքով և արգելակման կեռիկով, և կորպուսի քիթը առջևի վայրէջքի հանդերձանքի տարածքում: Պոչի հատվածում, պարաշյուտի արգելակման ագրեգատի փոխարեն, կա կեռիկի մարման մեխանիզմ և փրկարար վթարային ձայնագրիչ: MiG-29K կորպուսի վերին մակերեսին տեղադրված է մոտ 1 քմ մակերեսով արգելակային կափարիչ։ Մեծացել է կայունացուցիչի տարածքը, որն ունի բնորոշ «ատամ» առաջնային եզրի երկայնքով: Թևերի բացվածքն ու մակերեսը հասցվել է 11,99 մ-ի և 43 քառ. Համապատասխանաբար, փոխվել է դրա մեքենայացումը (տեղադրվել են բարձրացված ակորդով կրկնակի փեղկեր և վայրէջքի ժամանակ սավառնող օդանավեր)։

Կայանման ընդհանուր չափերը նվազեցնելու համար MiG-29K-ի թևերի կոնսուլները ծալվում են օդաչուների խցիկից կառավարվող հիդրավլիկ շարժիչների միջոցով: Ծալված դիրքում թեւերի բացվածքը 7,8 մ է։

Վայրէջքի շասսիների հենասյուներն ավելի երկար են, ունեն ամորտիզատորի ճամփորդության ավելացում և հագեցված են նավերի միջոցով առգրավման և քարշակման ագրեգատներով, իսկ կորպուսի նույն ծավալներում հետ քաշված դիրքում տեղադրելու համար դրանք ունեն ձգման մեխանիզմներ: Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի կառավարվող հենասյունը պտտվում է մինչև 90 աստիճան անկյան տակ։ Նրա հենարանների վրա տեղադրված է եռագույն ցուցիչ՝ վայրէջքի տնօրենին տեղեկացնելու համար ինքնաթիռի դիրքը սահելու ճանապարհին և նրա վայրէջքի արագությունը: Տեղադրվել են ավելի բարձր ճնշման (20 կգ/սմ2) նոր օդաճնշական սարքեր։ Արգելակը գտնվում է կորպուսի հետևի մասի տակ՝ շարժիչի կցորդների միջև և հագեցած է արտանետման, բարձրացնող և խամրող համակարգով։ Ապահովելու համար տեսողական հսկողությունգիշերը տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելիս կա կեռիկի լուսավորման համակարգ:

Բորտ սարքավորումների համալիր ներառում է SN-K «Uzel» նավիգացիոն համակարգը (օդանավերի նավարկություն ծովի վրայով, ինքնաթիռ վայրէջք կատարելու համար նավի տախտակամածին և իներցիոն նավիգացիոն համակարգ ցուցադրելու համար անհարթ ծովերում), իներցիոն. նավիգացիոն համակարգնոր սերնդի (INS-84), արբանյակային նավիգացիոն համակարգ, ռադիոհամակարգփոքր հեռահարության նավիգացիա և վայրէջք, օդային ազդանշանային համակարգեր և թվային համակարգիչ: Բորտ նավիգացիոն համակարգի սարքավորումները կարող են փոխազդել նավի փարոսների հետ: Համակարգը հագեցած է աղմուկից պաշտպանվող կոդավորված տեղեկատվության փոխանցման գծով և ավտոմատացված ներկառուցված հսկողությամբ:

Power point MiG-29K-ը բաղկացած է երկու RD-33K շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներից՝ ինտեգրված թվային կառավարման համակարգով։ Շարժիչի մղումը առավելագույն ռեժիմում 5500 կգ է, հետայրման դեպքում՝ 8800 կգֆ։ 9400 կգ կարճաժամկետ մղումով գործող վթարային ռեժիմը թույլ է տալիս 17700 կգ զանգվածով ինքնաթիռին օդ բարձրանալ 105 մ թռիչքի վազքով և 22400 կգ զանգվածով նավից օդ բարձրանալ 195 մ բարձրության վազք, ինչպես նաև կատարել բաց թողնված մոտեցում նույնիսկ թռիչքի փուլում տախտակամածին դիպչելուց հետո՝ առանց բռնակալի մալուխի վրա բռնվելու:

Զենքի կառավարման բազմաֆունկցիոնալ համակարգ ծառայում է ցանկացած եղանակային որոնման, բոլոր անկյունների հայտնաբերման, առանձին և խմբային օդային թիրախների կոորդինատների հայտնաբերման և չափման համար ազատ տարածության մեջ և միջամտության պայմաններում տակի մակերեսի ֆոնի վրա։ Տեսողական համակարգերի ինտեգրված օգտագործումը ապահովում է գաղտնի հարձակումը և մի քանի տեսակի զենքերի միաժամանակյա օգտագործումը։ Զենքի կառավարման համակարգը ավտոմատ կերպով հայտնաբերում և հետևում է մինչև 10 թիրախ և ապահովում է կառավարվող հրթիռների արձակումը չորս թիրախների ուղղությամբ։

Օդաչուի խցիկում տեղադրված է բազմաֆունկցիոնալ կառավարման վահանակ՝ ընդլայնելով օգտագործվող «օդ-երկիր» հրթիռների շրջանակը: SOI-29K երեք էկրանով տեղեկատվության ցուցադրման համակարգը ներառում է գլխի էկրան (HCI) և երկու բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչ կաթոդային ճառագայթների խողովակների վրա:

ՍպառազինությունMiG-29K-ը տեղակայված է ինը կոշտ կետերի վրա՝ մեկը շարժիչի օդային խողովակների միջև և ութը՝ թևի տակ (ներառյալ չորսը՝ կոնսուլների ծալովի մասերի տակ): Օդ-օդ կառավարվող հրթիռային զենքերը կարող են ներառել 2-4 R-27R (RE) և T (TE) հրթիռներ, մինչև 8 R-73 կամ RVV-AE հրթիռներ: Հնարավոր է օգտագործել ընդհանուր նշանակության «օդ-երկիր» հրթիռներ Kh-25ML և Kh-29L (T), 4. հականավային հրթիռներԽ-31Ա և Խ-35՝ ակտիվ ռադար փնտրող սարքերով, Խ-31Պ և Խ-25ՄՊ հակառադարային հրթիռներ, ԿԱԲ-500Կռ կառավարվող ռումբեր՝ հեռուստատեսային ուղղորդման համակարգով։ Կարող են օգտագործվել օդային ռումբեր, KMG-U փոքր բեռնատար կոնտեյներներ և չկառավարվող հրթիռներ։ ՄիԳ-29Կ-ը համալրված է ներկառուցված 30 մմ տրամաչափի GSh-301 հրանոթով՝ 100 փամփուշտով։

1996 թվականի օգոստոսին, չորս տարվա ընդմիջումից հետո, MiG-29K-ի թռիչքային փորձարկումները նորից սկսվեցին սարքավորումների նոր հավաքածուով: Դրա վրա մշակված տեխնիկական լուծումներն օգտագործվել են արդիականացված MiG-29SMT կործանիչի տախտակամածային տարբերակի վրա։ ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռները մասնակցել են տարբեր ավիացիոն ցուցահանդեսների։

Թռիչքի հիմնական բնութագրերը

Թևերի բացվածք, մ:
Ավիակիրի կայանատեղիում	7.80
Լրիվ	11.99
Երկարությունը, մ	17.37
Բարձրություն, մ	5.18
Թեւի մակերեսը, մ2	42.00
Քաշը, կգ.
Դատարկ ինքնաթիռ	12700
Նորմալ թռիչք	17770
Առավելագույն թռիչք	22400
Վառելիքի հզորությունը, կգ.
Ինտերիեր	5670
Առավելագույնը PTB-ով	9470
Շարժիչի տեսակը	2 TRDDF RD-33I
Հպում, կգֆ	2x9400
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ:
Վերևում	2300 (M=2.17)
Գետնին մոտ	1400
Գործնական միջակայքը, կմ.
Ցածր բարձրության վրա
Միացված է բարձր բարձրություն	1650
Բարձր բարձրության վրա PTB-ով	3000
Մեկ լիցքավորումով	5700
Բարձրանալու առավելագույն արագություն, մ/րոպե	18000
Գործնական առաստաղ, մ	17000
Վազքի երկարությունը, մ	110-195
Վազքի երկարությունը, մ	150-300
Գործառնական ծանրաբեռնվածություն
Անձնակազմ, մարդիկ
Հնարավոր զենքեր.	30 մմ GSh-301 հրացան (150 փամփուշտ), մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն- 4500 կգ 9 կասեցման միավորների վրա. Միջին հեռահարության «v-v» հրթիռներ R-27 և RVV-AE, փոքր հեռահարության հրթիռներ R-73, հականավային Kh-31A, հակառադարային Kh-31P, «v-p» հրթիռներ Kh-25ML, Kh-29T, Kh. -29L, NUR, KAB լազերային և հեռուստատեսային ուղղորդմամբ, ազատ անկման ռումբերով և օդանավերի ականներով

Աղբյուրներ՝ 1. Տեղեկագիր «Աշխարհի ռազմական ինքնաթիռներ», ԱՐՄՍ-ՏԱՍՍ, 2003 թ. 2.

Մանրամասներ 08 դեկտեմբերի 2014թ

Միտեղանոց MiG-29K-ը և երկտեղանոց MiG-29KUB-ը «4++» սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ են, որոնք նախատեսված են ռազմածովային կազմավորումների հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու, օդային գերակայություն ձեռք բերելու և մակերևութային և ցամաքային թիրախներին ուղղորդվող ճշգրտությամբ խոցելու համար։ զենքեր գիշեր-ցերեկ եղանակային բոլոր պայմաններում.

MiG-29K/KUB նավի վրա հիմնված կործանիչները նոր միասնական ընտանիքի հիմնական ինքնաթիռներն են, որը ներառում է նաև MiG-29M/M2 և MiG-35/MiG-35D կործանիչներ:

MiG-29K/KUB ինքնաթիռները հիմնված են 28,000 տոննա և ավելի տեղաշարժով ավիափոխադրող նավերի վրա, որոնք հագեցած են թռիչքի դահուկային թռիչքով և վայրէջք կանգնեցնող սարքով, ինչպես նաև վերգետնյա օդանավակայաններում:

Հիմնական տեխնիկական և տեխնոլոգիական նորամուծությունները, որոնք ներկայացված են MiG-29K/KUB կործանիչների վրա.
- բարելավված օդանավը, որի մասնաբաժինը կազմում է մոտ 15% կոմպոզիտային նյութեր;
– ծալովի թեւը բարելավված մեխանիզացիայով, ապահովելով թռիչքի և վայրէջքի բարելավված բնութագրերը.
– Թռիչք առ մետաղալար ինքնաթիռների կառավարման թվային ինտեգրված համակարգ՝ քառակի ավելորդությամբ;
- զգալիորեն կրճատվել է տեսանելիությունը ռադարային տիրույթում.
- ութ արտաքին կոշտ կետերի վրա դրված մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ավելացում.
– վառելիքի համակարգի հզորության բարձրացում և թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի առկայություն.
– այլ օդանավերի համար վառելիքով լիցքավորելու հնարավորություն, երբ համալրված է PAZ-1MK վառելիքի լիցքավորման միավորով:

MiG-29K/KUB կործանիչները, ինչպես և միասնական ընտանիքի այլ ինքնաթիռները, առանձնանում են կատարողականի բարելավված բնութագրերով և ստորաբաժանումների, համակարգերի և բաղադրիչների բարձր հուսալիությամբ: Նախկինում արտադրված կործանիչների համեմատ՝ MiG-29K/KUB-ի թռիչքի ժամկետն ավելացել է ավելի քան 2 անգամ, իսկ թռիչքի ժամի արժեքը կրճատվել է գրեթե 2,5 անգամ։ MiG-29K/KUB կործանիչները շահագործվում են առանց որևէ մեկի հիմնանորոգումինքնաթիռ.

Էլեկտրակայանը ներառում է RD-33MK տուրբոֆան շարժիչներ՝ ուժեղացված մղումով, հագեցած առանց ծխի այրման խցիկով և նոր էլեկտրոնային համակարգկառավարում ամբողջ պատասխանատվությամբ (FADEC տեսակ): Շարժիչները ունեն մոդուլային դիզայն և բնութագրվում են բարձր հուսալիությամբ և ծառայության ժամկետով:

MiG-29K/KUB ավիոնիկան կառուցված է բաց ճարտարապետության սկզբունքով` հիմնված MIL-STD-1553B ստանդարտի վրա:

Կործանիչը հագեցած է բազմաֆունկցիոնալ բազմաֆունկցիոնալ զարկերակային-դոպլեր օդադեսանտային ռադիոտեղորոշիչ կայանով (BRLS) «Ժուկ-ՄԵ»՝ արտադրված Phazotron-NIIR կորպորացիայի կողմից։ Ռադարը համալրված է բնիկ ալեհավաքով: Նախորդ սերնդի ռադարի համեմատ՝ Zhuk-ME-ն ունի ազիմուտում դիտման անկյունների ավելի մեծ տիրույթ, հայտնաբերման կրկնակի տիրույթ, ավելի թեթև քաշ և ավելի բարձր հուսալիություն: «Ժուկ-ՄԵ» ռադարն ապահովում է մինչև 10 օդային թիրախի հետևում և դրանցից չորսի ուղղությամբ հրթիռների միաժամանակ արձակում։

MiG-29K/KUB-ը համալրված է ժամանակակից բազմալիք օպտիկական տեղակայման կայանով և հակառադարային հրթիռների պասիվ տանող գլխիկների համար թիրախային նշանակման համակարգով։

Օդանավի վրա հնարավոր է տեղադրել ինֆրակարմիր և լազերային դիտման սարքավորումներով կոնտեյներներ՝ ցամաքային թիրախները լուսավորելու համար։

Ավիոնիկայի բաց ճարտարապետությունը թույլ է տալիս պատվիրատուի խնդրանքով օդանավում տեղադրել ռուսական և արտասահմանյան արտադրության նոր սարքավորումներ և զենքեր:

MiG-29K/KUB ինքնաթիռները համալրված են ներկառուցված ավտոմատ կառավարման և գրանցման «Karat» համալիրով, տեսագրման համակարգով, ավիացիոն համալիր թռիչքի առաքելություն մուտք գործելու համակարգչային համակարգով, ինչպես նաև ինքնավար էներգիայի արտադրությամբ: սարքավորումների վերգետնյա ստուգումների համակարգ՝ առանց հիմնական շարժիչները գործարկելու:

Զենքի համալիրը ներառում է «օդ-օդ» և «օդ-երկիր» կառավարվող հրթիռներ, կառավարվող ռումբեր, չկառավարվող հրթիռներ, օդանավերի ռումբեր և ներկառուցված 30 մմ թնդանոթ: Հաճախորդի խնդրանքով նոր մոդելներ կարող են ներմուծվել սպառազինության մեջ ավիացիոն ակտիվներպարտություններ.

Մեկ և կրկնակի տարբերակներն ունեն միանման սարքավորումներ և սպառազինություն, ինչպես նաև դիզայնի միավորման բարձր աստիճան։

MiG-29K/KUB-ի համար մշակվել է տեխնիկական ուսուցման գործիքների ֆունկցիոնալ ամբողջական փաթեթ՝ ներառյալ շարժունակության համակարգով համապարփակ սիմուլյատոր:

MiG-29KUB կործանիչի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2007 թվականի հունվարին։

MiG-29K/KUB-ը զանգվածային արտադրության է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի և ՌԴ պաշտպանության նախարարության պատվերով։

Թռիչքի բնութագրերը.

	ՄիԳ-29Կ	ՄիԳ-29ԿՈՒԲ
Ինքնաթիռի երկարությունը, մ	17,3	17,3
Թևերի բացվածք, մ*	11,99	11,99
Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ	4,4	4,4
Թռիչքի քաշը, կգ.
- նորմալ	18 550	18 650
- առավելագույնը	24 500	24 500
Թռիչքի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ.
- գետնին մոտ	1400	1400
- բարձր բարձրության վրա	2200	2100
Գործնական առաստաղ, մ	17 500	17 500
Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն	8	8
Լաստանավերի շառավիղը, կմ
- առանց PTB-ի	2000	1700
- 3 PTB-ով	3000	2700
- 3 PTB-ով և մեկ լիցքավորմամբ	5500	5500
Շարժիչի տեսակը	RD-33MK	RD-33MK
Վերելքի մղում, կգգ	2x9000	2x9000
Զենքեր:
Զենքի ամրացման կետերի քանակը	8	8
Ղեկավարվող «օդ-օդ» հրթիռներ.
- միջին միջակայք	6xRVV-AE	6xRVV-AE
- կարճ միջակայք	8ХР-7ЗЭ	8ХР-7ЗЭ
Ղեկավարվող «օդ-երկիր» հրթիռներ.
- հականավ	4xХ-31А, Х-35Э	4xХ-31А, Х-35Э
- հակառադարային	4хХ-31П	4хХ-31П
Կարգավորվող ռումբեր	4xKAB-500Kr	4xKAB-500Kr
Ներկառուցված 30 մմ թնդանոթ	ԳՇ-301	ԳՇ-301

* բացված (թռիչքի) դիրքում

ՄիԳ-29 ընտանիքում առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում նավի վրա հիմնված ինքնաթիռը, որը նախատեսված է նավերի կազմավորումների հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու, օդային գերակայություն ձեռք բերելու, ցամաքային և ցամաքային թիրախներին բարձր ճշգրտության զենքերով օրվա ցանկացած պահի լուծելու համար և եղանակային առավել անբարենպաստ պայմաններում. Կառավարության որոշումը ծանր շինարարության մասին ավիակիր հածանավ 1145.5 նախագիծը ստորագրվել է 1982 թվականի մայիսի 7-ին։ Նույն փաստաթղթով Մոսկվայի մետալուրգիական գործարանը Ա.Ի. Միկոյանի եւ Պ.Օ. Sukhoi-ին հանձնարարվել էր մշակել տեխնիկական առաջարկներ կարճ թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների համար հածանավի վրա տեղակայելու համար:

1982-ի ամռանը Ղրիմում կառուցվեց «Նիտկա» փորձարարական համալիրը T-1 ցատկահարթակով 5 մ բարձրությամբ, 60 մ երկարությամբ և 30 մ լայնությամբ (անհետացման անկյուն 8,5 աստիճան): Դրա վրա թռիչքային հետազոտություններ իրականացնելու համար, բացի Սու-27 (TYU-Z) ինքնաթիռից, ներգրավվել է նաև ՄիԳ-29-ի յոթերորդ թռիչքային նախատիպը (թիվ 918)։

Առաջին թռիչքը դահուկային թռիչքից ՄիԳ-29-ով իրականացրել է OKB-ի փորձնական օդաչու Ա.Գ. Ֆաստովեց 21 օգոստոսի 1982 թ.

Սվետլանա-2 աերոֆինիշերի օգտագործմամբ առաջին վայրէջքները կատարվել են 1983 թվականին ՄիԳ-27 No 603 վրա՝ LII փորձնական օդաչուներ Ա.Վ. Կրուգովը և Ս.Ն. Տրեսվյացկին. Նույն թվականի ամռանը MiG-29 No 918-ը համալրվել է նաև արգելակման կեռիկով։

ՄիԳ-29Մ-ի հիման վրա կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1984 թվականի հունվարի 30-ին ստորագրված կառավարության որոշման համաձայն: Հիմնական խնդիրըԻնքնաթիռի դիմաց կանգնած, մոտակա գոտում նավատորմի նավերի պաշտպանությունն էր օդային հակառակորդից, իսկ երկրորդականը պայքարն էր. մակերեսային նավերմինչեւ 5000 տոննա տեղաշարժով եւ վայրէջքների ապահովմամբ։

Տախտակամածի վրա հիմնված MiG-29K-ը տարբերվում էր իր ցամաքային գործընկերներից, մասնավորապես, իր ծալովի թևերի կոնսուլներով, ամրացված վայրէջքի հանդերձանքով, օդի ընդունման վերին մուտքի և կորպուսի հետևի մասում արգելակման կեռիկի բացակայությամբ: Քանի որ մեքենան նկատելիորեն ավելի ծանր էր իր նախորդի համեմատ, և ավիակիրի տախտակամածից թռիչքը տեղի էր ունենում ցատկահարթակի միջոցով, անհրաժեշտ էր շարժիչները ուժեղացնել՝ ներդնելով վթարային մղման ռեժիմ՝ 9400 կգֆ։ Տվյալ դեպքում նրա մղման և քաշի հարաբերակցությունը, կախված թռիչքի քաշից, տատանվում էր 1,05-ից մինչև 0,8: Ինքնաթիռի տախտակամածից օդաչուի ցատկման դեպքում անվտանգությունը բարձրացնելու համար, որի վրա, ինչպես հայտնի է, գտնվում է «կղզին» (հրամանատար անձնակազմի վերնաշենքը), նստատեղի թռիչքի ուղին (K-36D-3.5): ) օդաչուի հետ անցնում է ձախ՝ դեպի ուղղահայաց 30 աստիճան անկյան տակ։

Մեքենայի սպառազինությունը, բացի թնդանոթից և ինը հանգույցների վրա կախված չկառավարվող արկերից, ներառում էր R-73, K-27T և K-27R հրթիռներ, ինչպես նաև Kh-31A/P և կարգավորվող ռումբեր։

ՄիԳ-29Կ-ի առաջին թռիչքը (արտադրանք «9-31», պոչ. 311) տեղի է ունեցել 1988 թվականի հուլիսի 23-ին, իսկ երկրորդը (թիվ 912)՝ 1990 թվականի հոկտեմբերին։ 1988 թվականին փորձարկող օդաչու Տ.Օ. Օբակիրովը սկսել է թռչել MiG-29LL թռչող լաբորատորիա Nitka ցամաքային սիմուլյատորի վրա: Այնուհետև փորձարկումներին միացել են ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օդաչուներ Վ.Կոնդաուրովը և Ա.Լավրիկովը։

Մեկուկես տարի անց՝ 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին, OKB-ի փորձնական օդաչուն T.O. Օբակիրովը ՄիԳ-29 No 311-ով, հետևելով Սու-27Կ-ին, կատարեց առաջին վայրէջքը և մեկուկես ժամ անց օդ բարձրացավ (180 մ թռիչք) Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ ծանր ավիակիր հածանավի տախտակամածից։ Միություն Կուզնեցով.

ՄիԳ-29Կ-ի շահագործումը (կատարվել է 13 վայրէջք) ավիակիր հածանավի տախտակամածից ուներ իր առանձնահատկությունները։ Թռիչքն իրականացվել է ցատկահարթակից կարճ վազքից հետո, իսկ վայրէջքը՝ օգտագործելով օպտիկական համակարգ(OSP) «Luna-3», որը հիշեցնում է լուսացույց, բայց ի տարբերություն դրա հորիզոնական տեղակայված լույսերի:

Ցատկահարթակից բարձրանալն ուներ դրանից իջնելու արագության սահմանափակումներ՝ ոչ պակաս, քան 160 կմ/ժ՝ իջնելու պատճառով, և ոչ ավելի, քան 180 կմ/ժ՝ առջևի վայրէջքի շասսի սեղմման դեպքում, երբ օդի ճնշման ընդունիչը։ (APR) տեղակայված է ֆեյրինգի վրա Ռադարը կարող էր հարվածել բլրին:

Մինչև 1992 թվականի ամառվա վերջը MiG-29K-ի երկու օրինակ ավելի քան 80 վայրէջք կատարեցին հածանավի տախտակամածի վրա:

MiG-29K-ն անցել է փորձարկումները և առաջարկվել է զանգվածային արտադրության համար, սակայն հանգամանքներն այնպիսին են եղել, որ առաջնահերթությունը տրվել է Սու-27Կ ինքնաթիռին, որն առաջինն է վայրէջք կատարել նավի տախտակամածին։ Դրանից հետո ինքնաթիռը որոշ ժամանակ զվարճացրել է հանրությանը տարբեր ավիաշոուների ժամանակ և ցուցադրվել ավտոկայանատեղերում: Նույն պատճառով հնարավոր չի եղել իրականացնել MiG-29KU-ի երկտեղանի վարժեցնող տարբերակի նախագիծը։

MiG-29KU-ի վրա հրահանգիչի տեսանելիությունը բարելավելու համար օդաչուների խցիկները նախագծվել են առանձին (ի նմանակ MiG-25PU/RU ուսումնական մեքենաների), իսկ հետևի օդաչուների նստատեղը պետք է տեղադրվեր առջևից ավելի բարձր: Ուստի անհրաժեշտ էր փոխել քթի եզրագծերը և փոխադրամիջոցի կրող մարմնի դիզայնը։ Սակայն ՄիԳ-29Կ-ի վրա աշխատանքների դադարեցման պատճառով մանրամասն դիզայնոչ մի կայծ չի իրականացվել.

Թվում էր, թե երկու կառուցված մեքենաները նախատեսված են թանգարանային ցուցանմուշների ճակատագրին, բայց հանկարծ հորիզոնում հայտնվեց հնդկական հրաման՝ նախկին ավիակիր հածանավ «Ադմիրալ Գորշկովը» վերածելու «Վիկրամադիտյա» ավիակիր՝ դահուկային թռիչքով, որը նախատեսված է 24 ինքնաթիռի համար։ . Ի դեպ, ցատկահարթակից օդ բարձրացավ ոչ միայն ՄիԳ-29Կ-ը, այլեւ սովորական ցամաքային կործանիչը։ Ճիշտ է, այս ուսումնասիրություններն իրականացվել են թռիչքուղու վնասվելու դեպքում դրա թռիչքի ընթացքը նվազեցնելու նպատակով:

2004 թվականի հունվարի 20-ին RSK MiG-ի կողմից ստորագրվել է Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի բազմաֆունկցիոնալ նավի վրա հիմնված կործանիչների մատակարարման համապարփակ պայմանագիր: Պայմանագիրը նախատեսում է 12 միանվագ MiG-29K և 4 երկտեղանոց MiG-29KUB մատակարարում, օդաչուների վերապատրաստում և տեխնիկական անձնակազմ, սիմուլյատորների, պահեստամասերի մատակարարում և օդանավերի սպասարկման կազմակերպում։ Պայմանագիրը նախատեսում է նաև ևս 30 մեքենաների օպցիոն՝ մինչև 2015 թվականը առաքման ժամկետով։

Ինքնաթիռակիր հածանավից ՄիԳ-29Կ թռիչքների դադարեցումից յոթ տարի անց No 311 և No 312 ինքնաթիռները վերագործարկվեցին և օգտագործվեցին հնդկական ծրագրով աշխատելու համար։ Թարմացված մեքենայի գլխավոր կոնստրուկտոր է նշանակվել Ն.Ն. Բունտինա.

Փոխադրողի վրա հիմնված ինքնաթիռի առջեւ ծառացած խնդիրները մնում են նույնը: Թեև ինքնաթիռի անվանումը (OKB-ում այն ​​նշանակված էր արտադրանք «9-41») մնաց նույնը, այն դարձավ բոլորովին այլ: Առաջին հերթին էական փոփոխություններնրա ավիոնիկան և ռադիոտեխնիկան, ներառյալ PJ1C Zhuk-ME-ն, հիմնականում փոխառվել են MiG-29SMT-ից: MiG-29K/KUB ավիոնիկան կառուցված է բաց ճարտարապետության սկզբունքով` հիմնված MIL-STD-1553B ստանդարտի վրա: Միաժամանակ օգտագործվող սարքավորումների մի մասը արտադրվել է Հնդկաստանում և Ֆրանսիայում։

Օգտագործվում է թռչող մետաղալարով թվային օդանավերի կառավարման համակարգ՝ քառակի ավելորդությամբ:

Միևնույն ժամանակ բարելավվեց օդանավերի շրջանակը՝ ավելացնելով կոմպոզիտային նյութերի համամասնությունը մինչև 15%, և զգալիորեն նվազեցրեց տեսանելիությունը ռադարների տիրույթում:

Օդանավի ձախ կողմում՝ օդաչուի խցիկի դիմաց, պահպանվել է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի մոդուլը։ Միևնույն ժամանակ, օդանավը, օգտագործելով PAZ-1MK շարժական վառելիքի լիցքավորման միավորը, կարող է օգտագործվել թռիչքի ժամանակ այլ MiG-29K-ների վերալիցքավորման համար:

Օգտագործված էլեկտրակայանը RD-ZZMK շարժիչն էր, որը ստեղծվել է RD-33 3-րդ սերիայի հիման վրա, բայց առավելագույն մղումով ավելացել է մինչև 5400 կգֆ, և լրիվ հետայրիչ- մինչև 9000 կգ. Վերգետնյա տանկի և հոսող տանկերի շնորհիվ

կենտրոնական հատվածն ավելացել է ավելի քան 16%-ով և վառելիքի պաշարները։ Բացի այդ, փորային բաքի ծավալն ավելացվել է մինչև 2150 լիտր, իսկ թևի տակ այժմ հնարավոր է կախել ոչ թե երկու, այլ չորս PTB:

Եվ հուսալիության բարձրացմանն ուղղված մեկ այլ նորարարություն ինքնաթիռի բաղադրիչների նոր տուփն էր: Այժմ, եթե գեներատորներից կամ հիդրավլիկ պոմպերից մեկը խափանվի, նրա գործառույթները կկատարի մյուսը:

Զենքերը բացառապես Ռուսական արտադրություն. Դրանք հիմնականում «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռներն են՝ RVV-AE և R-73E, հականավային Kh-31A և հակառադարային Kh-31P: Ինքնաթիռի զինանոցը ներառում է նաև չկառավարվող հրթիռներ և օդային ռումբեր՝ ինչպես բալիստիկ, այնպես էլ կարգավորելի:

Ռազմածովային նավատորմի օդաչուներին պատրաստելու համար կառուցվել է երկու նստատեղ նավի վրա հիմնված մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռ ՄիԳ-29Կ/KUB-ը հագեցած է օպտիկական տեղորոշման ժամանակակից կայանով և թիրախային նշանակմամբ: հակառադարային հրթիռների պասիվ տանող գլխիկների համակարգ։ Օդանավի վրա հնարավոր է տեղադրել ինֆրակարմիր և լազերային դիտման սարքավորումներով կոնտեյներներ՝ ցամաքային թիրախները լուսավորելու համար։ Ավիոնիկայի բաց ճարտարապետությունը հնարավորություն է տալիս օդանավում տեղադրել ռուսական և արտասահմանյան արտադրության նոր սարքավորումներ և զինատեսակներ։

MiG-29K/KUB-ի առանձին համակարգերի և բաղադրիչների թռիչքային փորձարկումներն անցկացվում են 2002 թվականից։ Այդ նպատակով օգտագործվում են տարբեր մոդիֆիկացիաների ինը ՄիԳ-29, որոնց վրա 2002-2006 թվականներին իրականացվել է ավելի քան 700 թռիչք։ Թռիչքի փորձարկումների ընթացքում հաստատվել են օդանավի թռիչքային կատարողականի հաշվարկված տվյալները։ Մասնավորապես, զգալիորեն բարելավվել են թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը, ինչը հատկապես կարևոր է նավերի վրա հիմնված ինքնաթիռների համար։

Նախնական MiG-29KUB-ի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 2007 թվականի հունվարին։ Սակայն ընդամենը հինգ ամիս անց՝ հունիսի 25-ին, պատգամավոր գլխավոր տնօրեն- ՌՍԿ «ՄիԳ»-ի գլխավոր կոնստրուկտոր՝ թռիչքային աշխատանքների համար՝ անվ. թռիչքային փորձարկման կենտրոնի ղեկավար։ Ա.Վ. Ֆեդոտովա Ռուսաստանի հերոս Պ.Ն. Վլասովը դրա վրա կատարել է առաջին թռիչքը։

Մարտական ​​հնարավորություններով, թռիչքային և գործառնական բնութագրերով MiG-29K/KUB-ը զգալիորեն գերազանցում է իր նախորդին, որը փորձարկվել է ավիակիր հածանավի վրա 1991 թվականին։ MiG-29K/KUB-ի թռիչքի ժամկետը կրկնապատկվել է, իսկ թռիչքի ժամի արժեքը կրճատվել է գրեթե 2,5 անգամ։

2009 թվականի սեպտեմբերին RSK MiG-ի փորձնական օդաչուներ Մ.Բելյաևը, Պ.Վլասովը, Ն.Դիորդնիցան և գնդապետ Օ.Սպիչկան (GLITs Air Force) փորձարկեցին MiG-29K (նախատիպ թիվ 941) և MiG-29KUB (առաջիններից մեկը): սերիականները՝ թիվ 672, ներկված պատվիրատուի գույներով) ծանր ավիափոխադրող հածանավի վրա՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցով», որը գտնվում է Բարենցի ծովում։

Առաջին վայրէջքը Ծովակալ Կուզնեցովը կատարել է Պ.Վլասովը մի նստատեղով MiG-29K-ով, իսկ կես ժամ չանցած MiG-29KUB-ի անիվները, որոնք ղեկավարում էին Ն.Դիորդնիցան և Մ. Բելյաևը, դիպել են ավիակիր հածանավի տախտակամած:

Դեկտեմբերի սկզբին վեց MiG-29K/KUB-ի առաջին խմբաքանակը ժամանեց Հնդկաստան, իսկ 2010 թվականի փետրվարի 19-ին Գոա նահանգի Հանզա ռազմածովային բազայում տեղի ունեցավ արարողություն։ Մինչ «Վիկրամադիտյա» ավիակրի առաքումը Հնդկաստան, ավիակիրների վրա հիմնված կործանիչները կշահագործվեն ցամաքում՝ նորաստեղծ 303-րդ օդային ջոկատում, որը կոչվում է «Սև պանտերներ»:

Կարծես մեքենաները պատրաստված են հնդիկների համար լավ տպավորություն, և նրանք հայտարարեցին Ռուսաստանից 29 ՄիԳ-29Կ-ների ևս մեկ խմբաքանակ գնելու մտադրության մասին։

ՄիԳ-29-ի նավային տարբերակի հաջող արդիականացումը և դրա երկտեղանոց տարբերակի ստեղծումը ևս մեկ անգամ գրավեցին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի հրամանատարության ուշադրությունը այս մեքենայի վրա, որն ի վիճակի է վերջ դնել Սու-33-ի մենաշնորհին։

2010 թվականի հունվարին հաղորդվեց, որ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը նախատեսում են այս տարի գնել ՄիԳ-29Կ նավի վրա հիմնված մի քանի կործանիչներ՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավում տեղակայելու համար: Ընդհանուր առմամբ, ակնկալվում է, որ առաջիկա երեք-չորս տարում ձեռք կբերվի 24 ՄիԳ, որոնք կհամալրեն Սու-33-ների ներկայիս նավատորմը, որոնց ծառայության ժամկետը լրանում է 2015 թվականին, թեև նախատեսվում է այն երկարացնել մինչև 2025 թվականը։

Ապրիլին հաղորդվել էր, որ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը 2010-2012 թվականներին գնելու են 26 ՄիԳ-29Կ կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ, որոնք հիմնված կլինեն Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վրա։ Ռազմածովային նավատորմի պլանների համաձայն՝ 2010 թվականին ձեռք կբերվի երկու կործանիչ, իսկ մնացածը մի քանի խմբաքանակով կժամանեն 2011 և 2012 թվականներին։

Ինչ վերաբերում է Հնդկաստանին, ապա 2010 թվականի մարտին ՌԴ վարչապետ Վլադիմիր Պուտինի՝ այս երկիր կատարած այցի ժամանակ պայմանագիր է կնքվել 29 MiG-29K/KUB-ի գնման համար՝ մատակարարումները սկսելով 2012 թվականին։

Ամեն ինչ սկսվեց 1984 թվականին, երբ MMZ-ում: Ա.Ի.Միկոյանը, գլխավոր կոնստրուկտոր Ռ.Ա. Չորս տարի շարունակ ինտենսիվ աշխատանք է տարվել նոր ինքնաթիռի նախագծման ուղղությամբ: Երկու նախատիպի կառուցումը համատեղ իրականացվել է Նախագծային բյուրոյի և «Զնամյա Տրուդա» սերիական գործարանի (Պ.Վ. Դեմենտիևի անունով MAPO) փորձարարական արտադրության կողմից: 1988 թվականի ապրիլի 19-ին առաջին օդանավը, որն ընդունեց «311» ինքնաթիռը (այսինքն՝ «9-31/1» ինքնաթիռը) տեղափոխվեց օդանավակայան, իսկ բոլոր համակարգերի և սարքավորումների վերգետնյա ստուգումից հետո հունիսի 23-ին, 1988, փորձնական օդաչու MMZ նրանց: Ա.Ի.-ն օդ բարձրացրել է Տ.Օ.

MiG-29K-ի փորձնական թռիչքները Նիտկայում 1989 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին հաստատեցին մեքենայի թռիչքի, վայրէջքի և թռիչքի բնութագրերի համապատասխանությունը հաշվարկվածներին և հնարավորություն տվեցին սկսել MiG-29K-ի պիտանիության ուսումնասիրությունը ինքնաթիռում տեղակայման համար: TAVKR. 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին առաջին անգամ Վ.Գ ներքին ավիացիանև ռազմածովային ուժերն իրենց մեքենաները վայրէջք կատարեցին ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածի վրա: Նույն օրը երեկոյան Աուբակիրովը ՄիԳ-29Կ-ով առաջին թռիչքն է կատարել Թբիլիսիի ցատկահարթակից (ապագա «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»), Պուգաչովը Սու-27Կ-ով լքել է նավը հաջորդ օրը։ . Այսպիսով, հավասարություն ձեռք բերվեց երկու մրցակից նախագծային բյուրոների միջև. առաջինը վայրէջք կատարեց Սուխոյը, իսկ առաջինը օդ բարձրացավ MiG-ը:

Ինչպես բոլորը գիտեն, ԽՍՀՄ փլուզման պատճառով պլանները պետք է չափավորվեին։ Ի վերջո, առաջնահերթությունը տրվեց Սու-27Կ-ին, որը հետագայում ստացավ Սու-33 անվանումը և սկսեց ծառայության անցնել։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 26 տրանսպորտային միջոց։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռները բազմիցս մասնակցել են տարբեր ավիացիոն ցուցահանդեսների։ 1992 թվականի փետրվարին կործանիչի երկրորդ օրինակը («312») ցուցադրվել է ԱՊՀ երկրների պաշտպանական գերատեսչությունների ղեկավարներին և ներկայացուցիչներին Բելառուսի Մաչուլիշչի օդանավակայանում 1992, 1993 և 1995 թվականներին: - Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկի ավիաշոուի ստատիկ ցուցադրությունում: Մեքենան չորս տարի չի թռչել. վերջինը ցեցից առաջ՝ 106-րդ թռիչքը MiG-29K «312»-ով տեղի է ունեցել 1992 թվականի օգոստոսի 28-ին: Սակայն 1996 թվականի ամռանը 312-ը կրկին պատրաստվել է փորձնական թռիչքների և սեպտեմբերին ժամանել է Գելենջիկ, որտեղ անցկացվել է Ռուսաստանում առաջին հիդրավիացիոն ցուցահանդեսը։ MiG-29K «311»-ը ցուցադրվել է 1997 թվականի օգոստոսին MAKS-97 ավիաշոուի ժամանակ։

Հետագայում «311» խորհուրդը դեռ ծառայում էր։ Որոշ ժամանակ այն կանգնած էր Ժուկովսկու անգարում (ստորև ներկայացված լուսանկարներն արվել են 2006/2007 թթ. ձմռանը):

Խարիսխների թիվը ցույց է տալիս տախտակամածի վրա վայրէջքների քանակը:

Տնակ. Այն ժամանակ ժամանակակից էր :)

Այնտեղ էր նաև նրա եղբայրը՝ «312»-ը։

Ավելի ուշ board 311-ը օգտագործվել է որպես «Վիկրամադիտյա» ավիակիր նավի մակետ։

Թեև 1990-ականների սկզբից MiG-29K նախագիծը չէր կարող հույս դնել պետական ​​պատվերի վրա, նախագծային բյուրոն ակտիվորեն առաջ մղեց այն իր հաշվին:

Ծրագիրը երկրորդ կյանք ստացավ այն բանից հետո, երբ 2004 թվականի հունվարի 20-ին MiG-ը ստորագրեց պայմանագիր Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին նավի վրա հիմնված բազմանպատակային կործանիչների մատակարարման համար: Այն նախատեսում էր 12 մեկտեղանոց MiG-29K և 4 երկտեղանոց MiG-29KUB ինքնաթիռների մատակարարում, ինչպես նաև պատվիրատուի օդաչուների և տեխնիկական անձնակազմի վերապատրաստում, սիմուլյատորների, պահեստամասերի մատակարարում և ինքնաթիռների սպասարկման կազմակերպում։ Կա նաև մինչև 2015 թվականը մատակարարման ժամկետով ևս 30 ինքնաթիռի տարբերակ։ 2005 թվականին, համաձայն այս տարբերակի, ստորագրվել է ՄիԳ-29Կ/KUB-ի համար զենքի մատակարարման պայմանագիր։

Պաշտպանության նախարարության և Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչները ակտիվորեն մասնակցել են MiG-29KUB-ի արտաքին տեսքի որոշմանը։ Մի շարք պաշտոնների համար նրանք պահանջներ են դնում, որոնք գերազանցում են համաշխարհային մակարդակը։

MiG-29K/KUB-ի առանձին համակարգերի և բաղադրիչների թռիչքային փորձարկումներ են անցկացվում 2002 թվականից, այդ նպատակով օգտագործվել են տարբեր մոդիֆիկացիաների 8 միավոր ՄիԳ-29 ինքնաթիռ, որոնց վրա 2002-2006 թթ. իրականացվել է մոտ 700 թռիչք։

Մի նստատեղով MiG-29K-ը նավի վրա հիմնված բազմանպատակային կործանիչ է, որը նախատեսված է նավերի կազմավորումների հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու, օդային գերակայություն ձեռք բերելու և մակերևութային և ցամաքային թիրախները բարձր ճշգրտությամբ և սովորական հսկողությամբ ցերեկ և գիշեր ոչնչացնելու համար: պայմանները.

Դրա մարտական ​​պատրաստության MiG-29KUB տարբերակը նախատեսված է.

օդաչուական և ավիացիոն հմտությունների ուսուցում և ձեռքբերում (բարելավում);

Մարտական ​​օգտագործման տարրերի կիրառում;

Լուծումներ բոլոր մարտական ​​առաջադրանքների համար, որոնք նույնական են MiG-29K-ին:

MiG-29KUB-ի օդանավը, էլեկտրակայանը և ինքնաթիռի սարքավորումը ստեղծելիս առավելագույնը ժամանակակից տեխնոլոգիաներ. Կոմպոզիտային նյութերի մասնաբաժինը օդանավերի շրջանակում հասել է 15%-ի: Ինքնաթիռը համալրված է նոր RD-33MK շարժիչներով, որոնց ուժգնությունը և ծառայության ժամկետը մեծացել են:

MiG-29K/KUB ավիոնիկան (ավիոնիկա) կառուցված է բաց ճարտարապետության սկզբունքով, ինչը հեշտացնում է ինքնաթիռի արդիականացումը և զինանոցի ընդլայնումը։ Հաճախորդի ցանկությամբ MiG-29KUB ավիոնիկան պատրաստվել է միջազգային: Դրա ստեղծմանը, բացի ռուսականից, մասնակցում են հնդկական, ֆրանսիական և իսրայելական ընկերություններ։

MiG-29KUB-ը համալրված է ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ իմպուլս-դոպլերով ռադիոլոկացիոն կայաններ«Ժուկ-ՄԵ» և նորագույն օպտիկա-էլեկտրոնային համակարգեր։

Տարբերակիչ հատկանիշինքնաթիռն ունի միավորման բարձր մակարդակ։ Չնայած փոփոխությանը (մեկ կամ կրկնակի), ինքնաթիռներն ունեն նույն օդանավը: Մեկ նստատեղով ինքնաթիռում երկրորդ օդաչուի նստատեղում տեղադրված է վառելիքի բաք։ Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել ինչպես արտադրության, այնպես էլ շահագործման ծախսերը:

MiG-29KUB կրիչի վրա հիմնված կործանիչի առաջին նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2007 թվականի հունվարի 20-ին LII օդանավակայանից։ M.M.Gromova (Ժուկովսկի). Ինքնաթիռը օդ է բարձրացրել Միխայիլ Բելյաևից և Պավել Վլասովից կազմված անձնակազմը։

2008 թվականի մարտի 18-ին սերիական MiG-29KUB տեսավ երկինքը։ Ինքնաթիռը ավանդական տաքսի և վազք է կատարել մերձմոսկովյան Լուխովիցիում գտնվող RSK MiG թռիչքային փորձարկման համալիրի օդանավակայանում, այնուհետև կատարել է 42 րոպե տևողությամբ թռիչք՝ նախատիպային ինքնաթիռի վրա փորձարկված ռեժիմներով: Թռիչքի ընթացքում հաստատվել են սերիական MiG-29KUB-ի թռիչքային բոլոր բնութագրերը։

Բայց կրիչի վրա հիմնված կործանիչը, անկասկած, պետք է թռչի տախտակամածից: :)

2009 թվականի սեպտեմբերի վերջին ռուսական «ՄիԳ» ավիաշինական կորպորացիան հաջողությամբ իրականացրել է Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի պատվերով արտադրված նոր բազմաֆունկցիոնալ նավի վրա հիմնված MiG-29K/KUB կործանիչների թռիչքային փորձարկումները ծանր ավիափոխադրող հածանավի վրա։ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հյուսիսային նավատորմի «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով». Բարենցի ծովում տեղակայված Ծովակալ Կուզնեցով TAVKR-ի տախտակամածի վրա առաջին վայրէջքը կատարվել է սեպտեմբերի 28-ին 941 պոչով համարով փորձարարական MiG-29K ինքնաթիռով RSK MiG-ի թռիչքային ծառայության ղեկավարի, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձարկող օդաչուի կողմից։ , Ռուսաստանի հերոս Պավել Վլասով.

Նրան հաջորդեցին RSK MiG-ի փորձնական օդաչուներ Նիկոլայ Դիորդիցան և Միխայիլ Բելյաևը սերիական MiG-29KUB երկվորյակով, որն արդեն ներկված էր հաճախորդի գույներով:

Ընդամենը երկու օրվա ընթացքում երկու ինքնաթիռների տախտակամածի մի քանի վայրէջք և թռիչք կատարվեց, ինչը գործնականում հաստատեց նոր կործանիչների անվտանգ շահագործման հնարավորությունը ավիափոխադրող նավերի վրա։ Հատկանշական է, որ MiG-29K/KUB թռիչքները Կուզնեցովով իրականացվել են բառացիորեն հայրենական չորրորդ սերնդի գերձայնային կործանիչների առաջին նավի վայրէջքի 20-ամյակի նախօրեին և դարձել են MiG-ների յուրատեսակ վերադարձ տախտակամած:

Այն բանից հետո, երբ նոր ինքնաթիռը ցույց տվեց իր լիարժեք կենսունակությունը, սկսվեց հնդկական թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի վերապատրաստումը: Դրա ամենադժվար տարրը, անկասկած, թռիչքի ընթացքում լիցքավորումն էր:

2009 թվականի վերջին առաջին կործանիչները թռան Հնդկաստան։ Հնդիկ օդաչուները բարձր են գնահատել մեքենաների թռիչքային որակները։

Դրա շնորհիվ, նոր ավիակիրների կառուցման հետ կապված, Հնդկաստանը պատվիրեց ևս 29 ինքնաթիռ՝ 1,2 միլիարդ դոլար արժողությամբ՝ ի լրումն 16 ինքնաթիռի 2004 թվականի պայմանագրի։ 2011 թվականի օգոստոսի դրությամբ Հնդկաստանը ստացել է 11 MiG-29K 16 ինքնաթիռի առաջին պայմանագրից:

Բայց եղան նաև տխուր պահեր. 2011 թվականի հունիսի 23-ին ՄիԳ-29ԿՈՒԲ կործանիչը փորձնական թռիչքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Աստրախանի շրջանում։ Մահացել են օդաչուներ Օլեգ Սպիչկան և Ալեքսանդր Կրուժալինը։ Թռիչքի առաքելությունն այնքան բարդ էր, գրեթե օդանավի հնարավորությունների սահմանին, որ միայն լավագույնները կարող էին այն կատարել... - այնպիսի էյսեր, ինչպիսիք են Օլեգ Սպիչկան և Ալեքսանդր Կրուժալինը...

Հանձնաժողովը պարզել է, որ ինքնաթիռը չի ոչնչացվել և մինչև բախման պահը գտնվել է լավ աշխատանքային վիճակում։ Օդաչուները գործել են ըստ թռիչքային առաքելության և ամեն ինչ արել են այնտեղից դուրս գալու համար ամենադժվար իրավիճակը.

Բայց չնայած մեծ կորուստներին, ծրագիրն աճում է։ Վերջերս (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) հայտնի դարձավ, որ 2012 թվականի փետրվարի սկզբին ՌԴ ՊՆ-ն պայմանագիր կկնքի RSK MiG-ի հետ 28 կրիչի վրա հիմնված MiG-29K/KUB կործանիչների համար։ առաքման ամսաթիվը մինչև 2020 թվականը:

Արդյունքում կարող ենք վստահորեն ասել, որ MiG-29K/KUB ծրագիրը կայացել է։ Նոր կրիչի վրա հիմնված կործանիչը կլինի արժանի փոխարինողՍու-33-ի համար և, հնարավոր է, կգտնի նոր օտարերկրյա հաճախորդներ։

2015-ի վերջին ռուսական ավիաշինական կորպորացիայի (RSC) MiG-ն ավարտեց կառավարության պատվերը 24 միավոր MiG-29K/KUB ինքնաթիռի մատակարարման համար ծովային ավիացիան Նավատորմ(Նավատորմ): 2016 թվականին MiG-ը նախատեսում է ավարտել նմանատիպ ինքնաթիռների մատակարարման մեծ պայմանագիր։ Նավատորմ(Նավատորմ) Հնդկաստանի. Ակնկալվում է, որ հնդկական և ռուսական հեռանկարային ավիակիրները նույնպես կհամալրվեն MiG-29K/KUB-ով։

Ներքին ռազմածովային ավիացիայում մինչ այժմ գործում էր միայն մեկ կազմավորում փոխադրողի վրա հիմնված ավիացիա- Հյուսիսային նավատորմի 279-րդ առանձին ռազմածովային կործանիչ ավիացիոն գունդ։ Այն զինված է կրիչի վրա հիմնված Սու-33 ինքնաթիռներով, ինչպես նաև Սու-25ՈՒՏԳ մարզիչներով։ Կոնկրետ այս գունդը Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ռուսական ավիակիրի օդային թեւն է։

2015 թվականի մայիսից օգոստոս Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի դրոշակակիրը՝ Ծովակալ Կուզնեցով ծանր ավիակիր հածանավը, վերանորոգման է ենթարկվել Մուրմանսկի մարզի Ռոսլյակովոյի գործարանում։ Հոկտեմբերին նավը սկսեց պլանային մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքները Բարենցի ծովում։

Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ծանր ավիակիր հածանավ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».

2016 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին ծովակալ Կուզնեցովը կմտնի Միջերկրական ծով, որտեղ կղեկավարի Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի նավերի մշտական ​​խումբը։ Հածանավը օդանավի վրա կիրականացնի Սու-33, Սու-25ՈՒՏԳ և ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռների խառը ավիախումբ: Ճանապարհորդության մեկնարկին մնացած ամիսների ընթացքում օդանավի անձնակազմերը կհղկեն իրենց հմտությունները՝ թռիչքի և վայրէջք կատարելու ավիակիրի տախտակամածի վրա Սակի և Յեյսկի ցամաքային փորձնական համալիրներում:

Նավի տեղափոխող ՄիԳ

Միտեղանոց MiG-29K-ը և երկտեղանոց MiG-29KUB-ը 4++ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ են, որոնք նախատեսված են լուծելու ոչ միայն նավերի կազմավորումների հակաօդային պաշտպանության խնդիրները, ինչպես նախկինում Ռուսաստանում մշակված փոխադրողների վրա հիմնված կործանիչները, այլ նաև լուծելու համար: ձեռք բերել օդային գերակայություն, վերահսկվող ճշգրիտ զենքերով գիշեր-ցերեկ ոչնչացնել վերգետնյա և ցամաքային թիրախները բոլոր եղանակային պայմաններում:

MiG-29K/KUB նավի վրա հիմնված կործանիչները նոր միասնական ընտանիքի հիմնական ինքնաթիռներն են, որը ներառում է նաև MiG-29M/M2 և MiG-35/MiG-35D կործանիչներ:

MiG-29K/KUB-ի սկզբնական պատվիրատուն հնդկական նավատորմն էր: Մրցույթի արդյունքների հիման վրա նրանք ընտրել են ռուսական «տախտակամածներ»՝ «Վիկրամադիտյա» ավիակիրի օդային թևը, ինչպես նաև հնդկական արտադրության հեռանկարային «Վիկրանտ» ավիակիրը ղեկավարելու համար։

2004 թվականի հունվարի 20-ին Հնդկաստանը 730 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագիր է կնքել 16 կրիչի վրա հիմնված կործանիչների մշակման և մատակարարման համար (12 MiG-29K և 4 MiG-29KUB): Այս պայմանագիրը հաջողությամբ իրականացվել է 2011թ. Բայց նույնիսկ մինչ այս՝ 2010 թվականի մարտի 12-ին, կողմերը ստորագրեցին 1,2 միլիարդ դոլար արժողությամբ երկրորդ պայմանագիրը՝ մինչև 2016 թվականի վերջ ևս 29 ՄիԳ-29Կ մատակարարելու համար։ Օդանավի երկրորդ օպերատորը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմն էր. 2012 թվականի փետրվարին պայմանագիր է կնքվել մինչև 2015 թվականի վերջը Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերին 20 ՄիԳ-29Կ և 4 ՄիԳ-29ԿՈՒԲ ռազմածովային ավիացիայի մատակարարման մասին:

Project 23000 «Storm» ավիակիրի մոդելը

Թարմացվածի առաջին հրապարակային ցուցադրությունը Ռուսական նավատորմ MiG-29K-ը տեղի է ունեցել 2015 թվականի հունիսին Կուբինկայում՝ Army-2015 ֆորումում։ Նույն ֆորումում ցուցադրվել է խոստումնալից ռուսական «Storm» ավիակիրի մոդելը։

Նախագիծը մշակած Նևսկու նախագծային բյուրոյի տվյալներով՝ «Storm» ավիախումբը բաղկացած կլինի ավիակիրների վրա հիմնված MiG-29K կործանիչներից, ինչպես նաև PAK FA T-50-ից և հեռահար ռադարների հայտնաբերման ինքնաթիռներից»:

Օդաչուները MiG-29K/KUB-ի մասին

Օդաչուները, ովքեր փորձարկել են MiG-29K/KUB-ը, բարձր են գնահատել դրա բնութագրերը։ Նրանք նախընտրում են MiG-29K/KUB-ի մասին խոսել ոչ թե որպես ՄիԳ-29-ի տարբերակ, այլ որպես բոլորովին նոր ինքնաթիռ։

«Ստեղծվել է ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ՝ որակապես նոր մարտական ​​հնարավորություններով»,- ասում է վաստակավոր փորձարկող օդաչուն։ Ռուսաստանի Դաշնություն, Ռուսաստանի Դաշնության հերոս, Թռիչքների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի անվ. M. M. Գրոմովա Պավել Վլասով. -Բեռը մեծացել է. Զենքի տեսականին ընդլայնվել է. Սա, իհարկե, հանգեցրեց զանգվածի ավելացման։

Այնուամենայնիվ, մի շարք նոր լուծումներ, ինչպիսիք են Kruger-ի փեղկերը, նոր փեղկերի դիզայնը և ժամանակակից հեռակառավարման համակարգը, հնարավորություն տվեցին չեզոքացնել բացասական գործոնները և զգալիորեն բարելավել օդաչուի օդաչուի պայմանները»: Վլասովի խոսքով՝ դրանք բարելավվել են կատարողական բնութագրերըինքնաթիռ. Բարելավվել է «օդաչու-ինքնաթիռ» ինտերֆեյսը` դարձնելով այն ավելի հարմարավետ: Զգալիորեն ընդլայնվել է տեղեկատվական աջակցությունանձնակազմ. Նավիգացիոն սարքավորումների ճշգրտության բարելավումները նոր հնարավորություններ են տվել, ինչպիսիք են արբանյակային համակարգերի միջոցով վայրէջքի մոտեցումները: Նոր լուծումները հեշտացրել են աշխատանքը թռիչքի փորձարկման փուլում և ապահովել դրանց սահունությունը։

«Վայրէջք կատարելիս կոմպակտ MiG-29K-ը՝ թռչող մետաղալարով թվային կառավարման համակարգով, իրեն ավելի դինամիկ է պահում, քան անալոգային Սու-33-ը», - ասում է Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձնական օդաչու, Ռուսաստանի Դաշնության հերոս Նիկոլայ Դիորդիցան: , RSK MiG-ի փորձնական օդաչու. - Եվ թռիչքի ժամանակ նույնպես՝ մղում-քաշի ավելի լավ հարաբերակցության շնորհիվ: MiG-29K/KUB-ում ավելի հեշտ է պահպանել թռիչքի ուղղությունը:

Հնդկական տարբերակ

Այսօր Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերն ունի նավերի վրա գտնվող MiG-ների ամենամեծ նավատորմը: RSK MiG-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կորոտկովի խոսքով՝ 2016 թվականին Հնդկաստան կմատակարարվեն վեց MiG-29K կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ։ Այսպիսով, կավարտվի 2010թ.

Այս պահին Հնդկաստանը կունենա 45 MiG-29K/KUB: Դրանք համախմբվելու են երեք էսկադրիլիաների մեջ, որոնցից երկուսը կտեղակայվեն «Վիկրամադիտյա» և «Վիկրանտ» ավիակիր նավերի վրա, իսկ երրորդը կօգտագործվի ցամաքում օդաչուների պատրաստման համար։ Այս ստորաբաժանումներից առաջինը՝ 303-րդ «Սև պանտերաներ» ջոկատը, ձևավորվել է 2013 թվականի մայիսին Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի Հանսա (Գոա) ռազմաօդային բազայում։ Էսկադրիլիան զինված է 12 MiG-29K և 4 MiG-29KUB (բոլորը մատակարարվել են 2004 թվականի առաջին պայմանագրով): Այն ընդգրկված է Հնդկաստանի արեւմտյան նավատորմի մաս կազմող «Վիկրամադիտյա» ավիակիրի ավիախմբի մեջ։ Այս նավը, որը կառուցվել է Ռուսաստանի կողմից Խորհրդային Միության նավատորմի «Գորշկով» ավիակիր հածանավի հիման վրա, ունի 45,5 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժ և ունակ է տեղափոխել մինչև 24 ՄիԳ-29Կ դասի ինքնաթիռ։

Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի պաշտոնական հայտարարության համաձայն՝ 2015 թվականի մարտի դրությամբ «ՄիԳ-29Կ» էսկադրիլիան թռել է ավելի քան 2500 ժամ և հաջողությամբ փորձարկել է օդանավերի սպառազինությունների ողջ տեսականին, ներառյալ՝ օդից մակերևույթ և օդ-օդ ղեկավարվող: հրթիռներ, ռումբեր, չկառավարվող հրթիռներ և թնդանոթներ»։ Ինքնաթիռները բարձրացել և վայրէջք են կատարել ինչպես ցամաքային օդանավակայանում, այնպես էլ ավիակիրի վրա։ Զեկույցում նշվում է նաև, որ «փորձարկման ենթարկվող ինքնաթիռը մասնակցել է նաև Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի և ռազմաօդային ուժերի կարևոր զորավարժություններին»:

2015 թվականի ամռանը Հինդուստանի արևելյան ափին՝ Դեգա բազայում (Անդհրա Պրադեշ նահանգ) սկսվեց երկրորդ ՄիԳ էսկադրիլիաի ձևավորումը։ Այնուամենայնիվ, այս էսկադրիլիայի նավը ուշացել է. պաշտոնական հաղորդագրությունների համաձայն, Հնդկաստանի կողմից կառուցվող Vikrant ավիակիրը (նաև հայտնի է որպես «Նախագիծ 71», ծառայության կանցնի 2018 թվականի դեկտեմբերից ոչ շուտ: Այն կունենա մի փոքր ավելի փոքր ընդհանուր տեղաշարժ, քան Vikramaditya-ն՝ 40 հազար տոննա, սակայն նախատեսված է նաև մինչև 24 MiG-29K դասի ինքնաթիռներ տեղավորելու համար։

Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերը նախատեսում են մեկ այլ MiG-29K էսկադրիլիա տեղակայել Կադամբա բազայում (Կառնատակա): Ըստ ամենայնի, այն կծառայի օդաչուների պատրաստմանը։ Միևնույն ժամանակ, 2015 թվականի հունիսին RSK MiG-ի կողմից մատակարարված MiG-29K սիմուլյատորը շահագործման է հանձնվել Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիացիոն տեխնոլոգիաների ինստիտուտում Կոչիում (Կերալա): «Սիմուլյատորը թույլ է տալիս վերապատրաստել թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմին՝ ցուցադրելով օդանավերի բոլոր համակարգերի և դրանց հետ կապված աշխատանքը սպասարկում«- ասել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի հարավային ռազմածովային հրամանատարության ղեկավար, փոխծովակալ Սունիլ Լանբան։

MiG-ների շահագործումն ապահովելու համար Հնդկաստանում ստեղծվում է տեխնիկական սպասարկման կենտրոն։ «Տարածքը կառուցված է, մենք այնտեղ ենք բերում օֆսեթ պայմանագրով խոստացված տեխնիկան, որը կնքվել է MAKS-2013 սրահում։ Հնդիկ մասնագետները վերապատրաստվում են և շուտով կպատրաստվեն սպասարկման կենտրոնԿսկսվեն բլոկների և հավաքների ուղղակի վերանորոգումը»,- ասել է MiG կորպորացիայի ղեկավար Սերգեյ Կորոտկովը։

Բացի այդ, օդանավի հնարավորություններն ընդլայնելու համար անցկացվում են փորձարկումներ և ստեղծվում են նոր սարքավորումներ։ 2015 թվականի սկզբին, ինչպես հաղորդում էր հնդկական մամուլը, հնդկական ռազմածովային նավատորմի խնդրանքով իրականացվել է MiG-29K-ի վայրէջք «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի վրա՝ երկու շարժիչներից մեկով աշխատող։ «MiG-29K/KUB-ը հրաշալի ինքնաթիռ է, շատ հագեցած հզոր շարժիչներ,- Հինդու թերթը մեջբերում է մի անանուն հնդիկ զինվորականի. «Մեր օդաչուների վախերը փարատելու համար մենք խնդրեցինք RSK MiG-ին հաստատել MiG-29K-ը մեկ շարժիչով վայրէջք կատարելու հնարավորությունը»:

MAKS-2015 ավիաշոուում առաջին անգամ ցուցադրվել է Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի պատվերով ստեղծված MiG-29K/KUB-ի դադարեցված լիցքավորման միավոր PAZ-MK-ը։ Հաշվի առնելով օդանավի թռիչքի քաշի սահմանափակումները, որոնք թելադրված են ավիակիրի թռիչքուղու երկարությամբ, PAZ-MK ստորաբաժանումը հնարավորություն կտա վերալիցքավորել MiG-29K-ն արդեն իսկ օդում՝ դրանով իսկ ընդլայնելով դրա հեռահարությունը:

Ենթադրելով, որ երկու կրիչներն էլ ամբողջությամբ բեռնված են, Հնդկաստանին անհրաժեշտ կլինի առնվազն 48 ավիակիր կործանիչ և առնվազն մեկ էսկադրիլիա ցամաքային զորավարժությունների համար: «Արդյո՞ք Project 71 ավիակիրի համար կստեղծվի ավիախումբ պայմանագրային և առաքված սարքավորումներից, թե լրացուցիչ պահանջներ կլինեն, այս հարցը հնդկական կողմի իրավասության մեջ է», - ասաց «Ռոսօբորոնէքսպորտ»-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Իգոր Սևաստյանովը:

Վիկրանթից հետո Հնդկաստանը նախատեսում է շահագործման հանձնել նոր ավիակիրՎիշալ՝ 65 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և միջուկային էլեկտրակայան. Դրա համար օդային թեւի վերաբերյալ որոշում դեռ չկա։