Բենզին հում նավթից առանց ջեռուցման. Ինչպես է բենզինը պատրաստվում նավթից

Մեր երկրի գրեթե յուրաքանչյուր բնակիչ գիտի, թե ինչ է բենզինը։ Սա գիտեն նույնիսկ երեխաները դպրոցական տարիք, սակայն, այս ամբողջ գիտելիքը չափազանց ընդհանուր է։ Շատերը միայն գիտեն, որ մեքենան վարելու համար այս հեղուկի կարիքն ունի: Բայց ինչ բենզինից է պատրաստվում, ինչ տեսակներ կան և ինչպես է այն ստացվում, քչերը գիտեն այս ամենը։ Փորձենք հասկանալ այս հարցերը։

Ի՞նչ է բենզինը:

Սա այն վառելիքն է, որն օգտագործվում է շարժիչների աշխատանքի համար: ներքին այրման, որով հագեցած են մեքենաների մեծ մասը (կան նաև էլեկտրական շարժիչներով մեքենաներ, որտեղ այդ վառելիքը չի օգտագործվում): Ավելի մանրամասն, դա որոշակի թեթեւ ածխաջրածինների խառնուրդ է, որոնք ունեն եռման ջերմաստիճան 30-200 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում։ Վառելիքի խտությունը 0,7 գ/սմ3 է, իսկ ջերմահաղորդականությունը՝ 10500 կկալ/կգ։ Սրանք են նրա հիմնական հատկանիշները: Կան նաև այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են ապրանքանիշը և պայթեցման դիմադրությունը, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Բենզինի արտադրության տեխնոլոգիա

Նավթը այս վառելիքի արտադրության հիմնական հումքն է։ Այն ստացվում է նավթի թորման, հիդրոկրեկինգի և հետագա արոմատիզացիայի միջոցով։ Հատուկ բենզինները լրացուցիչ մաքրվում են բաղադրության մեջ պարունակվող ավելորդ բաղադրիչներից, ինչպես նաև հարստացվում են տարբեր հավելումներով, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են հավելումներ։

Կան նաև դեպքեր, երբ բենզինի արտադրության մեջ օգտագործվում են այլ ածխաջրածնային հումք։ Օրինակ, Էստոնիայում ԽՍՀՄ գոյության տարիներին բենզինը պատրաստվում էր նավթային թերթաքարից, հետևաբար, այն կարող է արտադրվել կոքսային և կիսակոքային խեժերից՝ հետագա մաքրմամբ։ Այս վառելիքի արտադրության համար հումք կարող է լինել նաև սինթեզ գազը (սինթեզային գազը մեթանի փոխակերպումն է և ածխի գազաֆիկացումը) – կան համապատասխան տեխնոլոգիաներ՝ օգտագործելով կոգազինը և սինտինը։

Դասական տեխնոլոգիա

Ամենից հաճախ բենզին արտադրելիս նավթավերամշակման գործարաններում օգտագործվում է ստանդարտ տեխնոլոգիա, որը ներառում է որոշակի բաղադրիչների խառնում.

1. Թեթև նաֆտան ուղիղ բենզին է (նաֆտան ածխաջրածինների թեթև մասն է, որը ստացվում է նավթի թորման ժամանակ)։
2. Իզոմերիզատ (նաֆթայի իզոմերացման արտադրանք):
3. Ռեֆորմատ (ածխաջրածինների ծանր ֆրակցիայի բարեփոխված արտադրանք):
4. Առաջնային թորման ծանր ֆրակցիաների տարրալուծման արդյունքում ստացված բենզին.
5. Հիդրոկրեկինգային բենզին (ծանր ֆրակցիաների տարրալուծման արտադրանք, որը վերապրել է վակուումային և մթնոլորտային թորում):
6. Հատուկ հավելումներ.

Ստանալու ամենահեշտ ձևը ավտոմոբիլային բենզին- յուղի թորման ժամանակ ընտրել թեթև ֆրակցիաներ և ավելացնել օկտանային թիվը՝ ավելացնելով մեծ քանակությամբ հավելումներ։

Սորտերի

Հիմա հասկացաք, թե ինչ է բենզինը, դա ամենահեշտն է հեղուկ ֆրակցիաայս սև հումքի թորումից ստացված յուղը։ Այս վառելիքի ստանդարտ ածխաջրածնային կազմը ներառում է մոլեկուլներ, որոնց երկարությունը տատանվում է C5-ից մինչև C10: Այնուամենայնիվ, կարևոր է հասկանալ, որ կան տարբեր տեսակներայս վառելիքը, հետևաբար բենզինի կազմը և հատկությունները կարող են զգալիորեն տարբերվել: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե կոնկրետ ինչպես է ստացվել վառելիքը: Ի վերջո, այն կարելի է արտադրել ոչ միայն նավթի անմշակ թորման միջոցով։ Այն նույնիսկ ստացվում է նավթի ծանր ֆրակցիաներից (այսպես կոչված՝ ճաքած բենզին) և հարակից գազից։

Գազ բենզին

Ինտուիտիվորեն պարզ է, որ այս ապրանքը ստացվում է նավթային գազի վերամշակմամբ: Այն պարունակում է հագեցած ածխաջրածիններ, որոնցում ածխածնի ատոմների թիվը երեքից ավելի է։ Կան կայուն և անկայուն գազ բենզին։ Կայունը կարող է լինել թեթև և ծանր. այն օգտագործվում է նավթաքիմիական արտադրության մեջ որպես հումք: Առավել հաճախ օգտագործվում է օրգանական սինթեզի գործարաններում, բայց կարող է օգտագործվել նաև շարժիչային բենզին պատրաստելու համար: Այս դեպքում այն ​​ուղղակի խառնվում է վառելիքի այլ տեսակների հետ։

Ճեղքող բենզին

Ստացվում է նավթամթերքի լրացուցիչ թորման միջոցով։ Միջինում նավթի թորումից ստացվում է բենզինի միայն 10-20%-ը։ Այս թիվը մեծացնելու համար տաքացնում են յուղի ծանր ֆրակցիաները, ինչը հնարավորություն է տալիս նրանց բաղադրության մեջ պարունակվող խոշոր մոլեկուլները կոտրել փոքրերի։ Սա ճաք է, թեև տեխնոլոգիական գործընթացը այս դեպքում նկարագրված է պարզունակ։ Օգտագործելով այս տեխնոլոգիան, յուղը թորելիս հնարավոր է վերամշակված հումքի ծավալից ստանալ վառելիքի մինչև 70%-ը։

Պիրոլիզ

Այս տեխնոլոգիան շատ նման է cracking-ին: Միայն մեկ տարբերություն կա՝ ավելին ջերմությունհումքի տաքացում (700-800 աստիճան): Պիրոլիզը թույլ է տալիս բարձրացնել բենզինի եկամտաբերությունը հումքից մինչև 85%:

Օկտանային թիվը և հարվածի դիմադրությունը

Ամենաներից մեկը կարևոր բնութագրերբենզինը պայթեցման նկատմամբ նրա դիմադրությունն է, որը որոշվում է օկտանային թվով: Կան տարբեր մակնիշի վառելիք՝ ԱԻ-92, ԱԻ-95, ԱԻ-98: Այս բոլոր ապրանքանիշերի բենզինը ստացվում է բաղադրիչների խառնման արդյունքում, որոնք ստացվել են տարբեր տեխնոլոգիական գործընթացներ. Բնականաբար, կա ԳՕՍՏ, որը կարգավորում է բաղադրիչների խառնման համամասնությունները, ինչը, ի վերջո, հնարավորություն է տալիս վառելիք ստանալ որոշակի օկտանային թվով: Այսպիսով, AI-98 բենզինի ապրանքանիշը ունի 98 օկտանային թիվը, AI-95 ապրանքանիշը ունի օկտանային թիվը 95:

Այս դեպքում 95 օկտանային թիվը ցույց է տալիս, որ բենզինը պարունակում է 95% իզոոկտան և 5% հեպտան: Շարժիչի տարբեր ստանդարտների համար (Եվրո-4, Եվրո-5) խորհուրդ է տրվում օգտագործել մեկ կամ մի այլ բենզին: Նրանց միջև տարբերությունը կայանում է նրանում, որ սեղմման աստիճանը տեղի է ունենում վառելիքի պայթեցման (միկրո պայթյունի) մեջ:

Նավթի առաջնային թորումից հետո սովորաբար ստացվում է 70 օկտանային թվով բենզին: Նման վառելիքը ցածրորակ է և ավելորդ, ուստի դրան ավելացվում են տարբեր հավելումներ՝ օկտանային թիվը մեծացնելու համար (ամենատարածվածը տետրաէթիլային կապարն է, բայց այլ հակահամաճարակային նյութեր): - կարող են օգտագործվել նաև թակող նյութեր):

Այո, խառնելով որոշակի բաղադրիչներիսկ հավելումային հավելումները արտադրում են ցանկալի վառելիքը կոնկրետ պայթեցման համարով: Եվրո 5 շարժիչների վրա հիմնված մեքենաների արտադրողները խորհուրդ են տալիս որոշակի վառելիք լցնել գազի բաք: AI-95 բենզինը նշված է հատուկ նման շարժիչների համար: Եվրո-4 շարժիչները լավ են աշխատում ավելի ցածր օկտանային թվով վառելիքի հետ՝ 92. Եթե AI-92 բենզինը լցնում եք Եվրո-5 շարժիչի մեջ, ապա դրա շահագործման ընթացքում հնարավոր է այսպես կոչված վաղաժամ պայթյուն: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ բալոններում բենզինը վաղաժամ բռնկվում է, ինչի հետևանքով շարժիչը փոքր-ինչ սխալ է աշխատում: Սա կարող է հանգեցնել ձգողականության կորստի և գազի սպառման ավելացման: Եթե ​​եվրո-4 շարժիչին ավելացնեք AI-95 վառելիք, ապա բենզինի պայթյունները կարող են ուշանալ, ինչը նույնպես վատ է: Ուստի նպատակահարմար է օգտագործել միայն շարժիչի արտադրողի կողմից առաջարկվող բենզինը:

Օկտանային թվի որոշում

Օկտանային թիվը որոշելու տարբեր եղանակներ կան: Ամենահեշտ ձևը այն չափելն է շարժական սարքի միջոցով: Բավական է այն մտցնել վառելիքով տարայի մեջ, և այն ցույց կտա օկտանային թիվը։

Երկրորդ մեթոդը հետազոտությունն է։ Այն իրականացվում է մեկ մխոց շարժիչի միջոցով՝ առանց լարված վարելու մոդելավորման: Կարող է օգտագործվել նաև շարժիչի մեթոդը: Այն օգտագործում է մեկ մխոց շարժիչ, որը նմանակում է կոշտ վարումը:

Դիմում

Բենզինը հիմնականում օգտագործվում է ներքին այրման շարժիչներ գործարկելու համար: Այն կարող է օգտագործվել նաև որպես լուծիչ։ Առկա է ավիացիոն և ավտոմոբիլային բենզին։ Առաջինը, ինչպես երևում է անունից, օգտագործվում է ավիացիայում, և դրա հիմնական տարբերությունն ավելի բարձր օկտանային թիվն է։ Այն պարունակում է շատ ավելի թեթեւ ֆրակցիաներ։

Շարժիչային բենզինը կարելի է բաժանել 2 կատեգորիայի՝ ամառային և ձմեռային։ Վերջինս արտադրվում է ածխաջրածինների ավելի մեծ պարունակությամբ, իսկ եռման ջերմաստիճանն ավելի ցածր է։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի զրոյական ջերմաստիճանում այն ​​արդյունավետորեն պայթի շարժիչի այրման պալատում: Այս վառելիքը հիմնականում վաճառվում է Ռուսաստանի հյուսիսային շրջաններում, իսկ հարավային շրջաններում գազալցակայաններում հայտնվում է ուշ աշնանը և չի անհետանում մինչև վաղ գարուն։

Եզրակացություն

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչից է պատրաստվում բենզինը և, որ ամենակարևորն է, ինչպես: Նավթը եղել և մնում է վառելիքի արտադրության հիմնական հումքը, ուստի դրա համար մարդկության կարիքն այժմ պարզապես հսկայական է: Առայժմ էներգառեսուրսների մեջ չկան լուրջ (բացառությամբ ուրանի) մրցակիցներ, որոնք կարող են մրցակցել նավթի հետ։ Ինչ վերաբերում է բուն բենզինին, ապա այն ամեն տարի բարելավվում է, ինչը ազդում է պայթեցման դիմադրության վրա։ Մեքենաների շարժիչները նույնպես բարելավվում են, և այսօր կան բենզինով աշխատող շարժիչներ 100 և 102 օկտանային ցուցանիշներով: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը սպառում է AI-92 վառելիք (հին էլեկտրակայաններ) կամ AI-95 (նոր), բայց շատ նոր մեքենաներ հագեցած են շարժիչներով, որոնք ավելի լավ են աշխատում AI-98 բենզինի հետ:

Հին լավ բենզինը մեր մոլորակի մեքենաների համար ամենահայտնի դյուրավառ հեղուկն է: Ամեն օր մոտ 800 միլիոն ծարավ մեքենա սպառում է 7 միլիարդ լիտր այս հեղուկը, իսկ անսպառ ծարավն անընդհատ աճում է։ Աշխարհի գազատարների անվտանգ պահպանումը, որոնց միջով հոսում են խիստ դյուրավառ հեղուկներ, աներևակայելի բարդ և պոտենցիալ ռիսկային բիզնես է: Սա պահանջում է փայլուն ինժեներական հմտությունների, քիմիական հմտության, ինչպես նաև տոկունության և համբերության համադրություն: Այսպիսով, ինչից է պատրաստված բենզինը:

Տեխաս, ԱՄՆ. Ձեզ կարելի է ներել, որ այս տաք, անշունչ, հողմահարված տարածքը համարել եք գյուղական ծայրամաս: Բայց իրականում դա աշխարհի ամենահարուստ վայրերից մեկն է, քանի որ Տեխասը ամերիկյան նավթարդյունաբերության ծննդավայրն է։

Այստեղ նավթը արդյունահանվում է 1894 թվականից։ Բայց իսկական նավթային բումը սկսվեց 1901 թվականին, երբ Lucas Gusher ընկերությունը միանգամից եռապատկեց նավթի արդյունահանումը ԱՄՆ-ում։

Այդ ժամանակից ի վեր Տեխասի հողից մղվել է գրեթե 60 մլրդ բարել և եթե նավթային ընկերություններճիշտ հաշվարկված, ապա մոտավորապես ևս 10 միլիարդ պահուստ կա, որը դեռ պետք է արդյունահանվի: Մածուցիկ, գարշահոտ, սև հեղուկը, որը գրավում է նրանց, հում նավթն է՝ բենզինի արտադրության հումքը։ Այն ձևավորվել է Պերմի ժամանակաշրջանում ծովային մանր բույսերի և կենդանիների մնացորդներից։ 250 միլիոն տարի անց ջերմության և ճնշման ազդեցության տակ նրանք դարձել են աշխարհի ամենակարևոր էներգիայի աղբյուրներից մեկը։ Սա սև ոսկի է, տեխասյան թեյ, ամենալավը, որ կա։ Նրան հոտ է գալիս փտած ձվի, բայց նաև փողի:

Տեխասի շոգ, խոնավ առավոտին սարքավորման անձնակազմը պատրաստվում է մեկ այլ ջրհոր հորատել: Ամեն ամիս Տեխասում ավելի քան երկու հազար նոր հորեր են հորատվում, բոլորն էլ օրական ավելի քան ինը հարյուր հազար բարել հում նավթ են մղում: Նավթի արդյունահանումը այս մակարդակում պահպանելու համար Occidental Petroleum-ի նման արտադրողներն ամեն օր միջինը մեկ նոր հորատում են հորատում: Այստեղ աշխատող աշխատողների համար տաք, աղմկոտ, քրտնաջան աշխատանքը լրիվ նորմալ է։ «Ես իսկապես սիրում եմ այս գործը և դրանով զբաղվում եմ արդեն 11 տարի»,- ասում է նրանցից մեկը։ «Մենք հպարտ ենք աշտարակի մեր աշխատանքով: Մենք նման ենք մեկ մեծ ընտանիքի»:

Սակայն թիմի առջեւ ծառացած է նավթի արդյունահանման աշխատատար խնդիր: Այս տարածքում, այսպես կոչված, Պերմի ավազանում, հում նավթն ընկած է մինչև չորս կիլոմետր խորության վրա, սենդվիչով: ժայռեր, մոտ 542 միլիոն տարեկան։ Դրան հասնելու համար աշտարակն օգտագործում է հսկայական շարժիչներ, որոնք ադամանդի կտորով կողքն իջեցնում են գետնի մեջ:

Շփումը հանգեցնում է ջերմաստիճանի մեծ աճի, ուստի ջուրը անընդհատ բարձր ճնշման տակ մղվում է խողովակի մեջ՝ հորատման գլուխը սառեցնելու համար: Այնուհետև ջուրը հորատման հատումները մակերես է մղում որպես հորատող հեղուկ:

Աղմկոտ, վտանգավոր աշխատանք է: Աշխատողները պետք է պահպանեն ճիշտ ճնշումը գայլիկոնի վրա: Եթե ​​այն շատ փոքր է, ապա սարքը չի փորում, իսկ եթե այն շատ մեծ է, այն կկոտրվի: Բացի այդ, աշխատողները պետք է մշտապես զգոն լինեն գազի արտանետումների վտանգի նկատմամբ, որը կարող է աղետալի պայթյուններ առաջացնել: «Հորատման հարթակի վրա աշխատելն իսկապես վտանգավոր է, մենք պետք է չափազանց զգույշ լինենք այս տեսակի աշխատանքում»: Հորատման ընթացքում անձնակազմը պետք է անընդհատ երկարացնի նոր ինը մետրանոց հորատող խողովակը, օգտագործելով հսկայական հինգ տոննա ավտոմատ խողովակի աքցան, այսպես կոչված, «երկաթե օգնական»: Քանի որ հորատման գլուխը խորանում է ժամում մոտ 5 մետրով, այս ծանր աշխատանքը պետք է կրկնել յուրաքանչյուր երկու ժամը մեկ օրվա ընթացքում: Եթե, ի վերջո, նրանց բախտը բերի, նրանք նավթի աղբյուր կհայտնաբերեն։

Նախ, ճնշման տակ գտնվող նավթը ստիպողաբար անցնում է պատրաստի խողովակի փոքր անցքերով և շտապում է մակերեսին: Բայց այս բնական ճնշումը երկար չի տևում, ուստի պոմպային պոմպերն օգտագործվում են նավթի անընդհատ հոսքը պահելու համար պոմպային միավորկամ «գլուխ տվող էշ»: Պտտվող ճանավի շրջանաձև շարժումը վերածվում է ուղղահայաց, և այն, ինչպես հսկայական մետաղական ներարկիչ, յուղ է քաշում մակերեսին։ Սփռված անապատով մեկ՝ այս հանգիստ, համառ, գլխով արված բյուրոսները հավաքում են Տեխասի սև ոսկին:

Բայց այս նավթահանքերը շատ կիլոմետրեր հեռու են այն վայրից, որտեղ հում նավթի կարիք կա:

Այսպիսով, մի շարք պոմպեր այն մղում են խողովակաշարի մեջ և ուղարկում հազարավոր կիլոմետրեր երկար ճանապարհորդության դեպի իր նպատակակետը, Միացյալ Նահանգների մեկ այլ մասում՝ արծաթե փայլուն խողովակների միջնաբերդ՝ Բեյթաուն քաղաք:

Այն գտնվում է Հյուսթոնից հիսուն կիլոմետրից պակաս հեռավորության վրա և նման է «Blade Runner» ֆիլմի ֆուտուրիստական ​​հավաքածուի: Սա ԱՄՆ-ի միակ, ամենամեծ նավթավերամշակման գործարանն է: Այն զբաղեցնում է ավելի քան տասը քառակուսի կիլոմետր տարածք։ Ավելի քան ութ հազար կիլոմետր երկարությամբ մետաղական խողովակներով և կարող է օրական վերամշակել ավելի քան 562 հազար բարել հում նավթ։ Ոչ միայն աներևակայելի շոգ է, այլև աղմուկն այնքան խլացուցիչ է, որ այստեղի 4000 աշխատողները տարեկան մաշում են ավելի քան մեկ միլիոն ականջակալներ:

Ձեռնարկությունն այնքան մեծ է, որ կլանում է ոչ միայն տեղական արտադրանքը, այլև վերամշակում է ամբողջ աշխարհից եկող նավթը։ Բեյթաունի կարիքները բավարարելու համար 300 մետրանոց հսկայական նավեր են ժամանում այստեղ՝ հատուկ նախագծված նավամատույցներով: Ամեն ամիս ավելի քան 20 նման հզոր նավ է ժամանում։ Նրանցից յուրաքանչյուրը բեռնաթափում է մոտ երեք միլիոն բարել նավթ իր հսկայական պահեստներից, նույնքան, որքան Տեխասի յուրաքանչյուր հարթակ արտադրում է երեքուկես օրվա ընթացքում:

Բայց այս ամբողջ յուղը զտման կարիք ունի, քանի որ այն իսկապես չմշակված է, հում։ Այն չի կարող օգտագործվել որպես մեքենայի վառելիք։ Նավթավերամշակման գործարանի կենտրոնում կա լաբորատորիա։ Այն վերահսկում է հում նավթը օգտագործելի արտադրանքի վերածելու գործընթացը:

Դա հում նավթ է և այս վիճակում այնքան էլ օգտակար չէ։ Եթե ​​այն լցնեք տանկի մեջ, ապա, ցավոք, ոչ մի տեղ չեք կարողանա գնալ։

Բանն այն է, որ հում նավթը կազմված է ածխաջրածինների խառնուրդից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր քանակի ածխածնի ատոմներ։ Նրանք տարբեր կշիռներ ունեն: Ամենաթեթևը պրոպանն է, իսկ ամենածանրն օգտագործվում է ասֆալտ պատրաստելու համար։

Այս խառնուրդից բենզին արտադրելը բարդ խնդիր է, և դա բարդույթ է պահանջում քիմիական գործընթացներ. Գործարանի ամենամեծ մասում՝ լուսնի պես փայլուն և տաճարի պես բարձր կառուցվածքում, առանձնացված է հում նավթը։ Այն տաքացվում է մինչև 370 աստիճան Ցելսիուսից բարձր ջերմաստիճան և մղվում է աշտարակի հիմքը: Այնտեղից գոլորշի է բարձրանում, կարծես կաթսայից։ Ջերմային մշակման ժամանակ մոլեկուլները խտանում են։ Նախ, ամենածանրերը, բիտումը, հիմքում: Բենզինի և ինքնաթիռի վառելիքի մեջ հայտնաբերված ավելի թեթև մոլեկուլները շարունակում են բարձրանալ այնքան ժամանակ, մինչև դրանք չափազանց հեղուկանան և դուրս մղվեն:

Սակայն տարբեր տեսակի բենզին արտադրելու դժվարությունն այն է, որ այն այժմ դառնում է անսովոր պայթուցիկ հեղուկ, որի հետ պետք է զբաղվել: Դե, իհարկե, բենզինի պայթելու ունակությունն է, որ այն այդքան օգտակար է դարձնում: Համոզվելու համար, որ այն բավականաչափ պայթուցիկ է, աշխատողները նմուշը զգուշորեն տանում են լաբորատորիա վերլուծության համար: 191 լիտր հում նավթի ծավալով յուրաքանչյուր տանկից արտադրվում է հետևյալը.
88 լիտր բենզին
48 լիտր դիզելային վառելիք
մոտ 26 լիտր ավիացիոն վառելիք և մազութ
մոտավորապես 7 լիտր պրոպան
ևս 32 լիտր այլ ապրանքներ, ինչպիսիք են քսանյութերև պլաստիկ.

Այս գործարանն ամեն օր այնքան բենզին է արտադրում, որ մեքենան 770 անգամ թռչի դեպի Լուսին և հետ: Լաբորատորիան վերջնական վերլուծություն է կատարում նավթավերամշակման գործարանում արտադրված բոլոր ապրանքների վերաբերյալ, և եթե այն չի համապատասխանում հաճախորդի պահանջներին, չի հեռանում նավթավերամշակման դարպասներից: Վառելիքը ստուգվում է՝ լցնելով բենզինի գնահատման սարքերի մեջ։

Դրանցից մեկը հնացած, բայց ուժեղ շարժիչն է, որը փորձարկվում է պայթեցման դիմադրության համար։ Շարժիչը թակոցի ձայն է տալիս, երբ վառելիքը ինքնաբուխ բռնկվում է, երբ այն սեղմվում է շարժիչի մխոցում: Վաղաժամ այրման պատճառը չափազանց մեծ քանակությամբ հեպտան է և խառնուրդի ոչ բավարար օկտան: Բարձրացնելով օկտանի տոկոսը, խառնուրդը կարող է բարելավվել, մինչև թակելու աղմուկը դադարի:

Այնուհետև լաբորատորիան տվյալները հետ է ուղարկում հիմնական նավթավերամշակման գործարան՝ շտկելու խառնման ցանկացած սխալ և արտադրելու կատարյալ խառնուրդ:

Երբ գործարանում թորումն ավարտվում է, հինգ հարյուր փականներից մի քանիսը բացվում են, և բենզինը հոսում է ստորգետնյա խողովակաշարով, որը տանում է այն բազմաթիվ տերմինալներ, ինչպիսին հարավային Հյուսթոնում էր:

Այստեղից այն մղվում է վառելիքի հսկայական տանկերների մեջ՝ ճանապարհի երկայնքով տեղափոխելու համար։

Բայց բեռնատար բեռնատարը լցնելն ավելի բարդ է, քան պարզապես ձեր մեքենան լցնելը: Սա կարող է վտանգավոր գործունեություն լինել, և տանկերի վարորդը պետք է լինի շատ զգույշ և ուշադիր: Հարյուրավոր լիտր արագ գոլորշիացող բեռ տեղափոխելը նշանակում է, որ վարորդը պետք է խստորեն պահպանի անվտանգության միջոցները: Տանկը բեռնելիս և բեռնաթափելիս սխալը կարող է հանգեցնել պայթյունի, ուստի այն չպետք է թույլ տա վտանգավոր վթարներ: Մետաղական մարմինն ունակ է կայծեր առաջացնել ստատիկ էլեկտրականությունԱյսպիսով, նախ լարը կցվում է հոլովակի հողին, ինչպես նաև զոնդերը միացված են յուրաքանչյուր խցիկի վերևում՝ վարարումը վերահսկելու համար: Դյուրավառ գոլորշիներից խուսափելու համար միացրեք գոլորշի հավաքման երկրորդ գուլպանը: Այն մղում է ցանկացած արտահոսք, որը հակառակ դեպքում կարող է մտնել մթնոլորտ: Միայն այս բոլոր գիզմոները տեղադրելուց և միացնելուց հետո վարորդը կարող է միացնել գուլպաները և սկսել բենզին մղել:

Միայն այս տերմինալից ամեն օր ավելի քան մեկ միլիոն լիտր բենզին անվտանգ առաքվում է տեղական գազալցակայաններ։ Գազալցակայանի հսկայական տանկի մեջ մղված բենզինը վերջապես պատրաստ է սպառման։ Այսպիսով, հաջորդ անգամ, երբ ձեր մեքենան գազ լցնեք և կզարմանաք գնից, մի քիչ մխիթարվեք և մտածեք, թե որքան աշխատանք է կատարվել ձեր մեքենայի անիվները պտտելու վրա:

Բենզին - վարորդին դժվար է հիշել ինչ-որ ավելի ծանոթ բան: Ամեն օր մեքենաներն այրում են հարյուր հազարավոր լիտր այս վառելիքը, բայց քիչ մեքենաների սեփականատերերը լրջորեն մտածել են այն մասին, թե ինչպես է այն արտադրվում, վառելիքի բաղադրության բնութագրերը և այլ ասպեկտներ:

Որոշ տերմինաբանություն

1. Անուշաբույր;
2. Օլեֆինիկ;
3. Պարաֆին և այլն:

Այս ածխաջրածիններն ունեն դյուրավառ հատկություններ: Խառնուրդի եռման ջերմաստիճանը տատանվում է 33-ից 250 °C, որը կախված է օգտագործվող հավելումներից։

Ինչից է պատրաստված բենզինը:

Բենզինի արտադրության սխեման

Վառելիքը արտադրվում է նավթավերամշակման գործարաններում։ ինքս ինձ արտադրական գործընթացըշատ բարդ և բաժանված է մի քանի ցիկլերի:

Հում նավթը նախ խողովակաշարերով մտնում է գործարան, մղվում հսկայական տանկերի մեջ, ապա նստում։ Հաջորդը սկսվում է յուղի լվացումը - դրան ջուր են ավելացնում, այնուհետև այն անցնում է էլեկտրաէներգիա. Արդյունքում աղերը նստում են տանկերի հատակին և պատերին:

Հետագա մթնոլորտային-վակուումային թորման ժամանակ յուղը տաքացվում է և բաժանվում է մի քանի տեսակների. Մշակման 2 փուլ կա.

1. Վակուում;
2. Ջերմային.

Առաջնային զտման գործընթացի ավարտից հետո սկսվում է կատալիտիկ բարեփոխումը, որի ընթացքում բենզինը հետագայում մաքրվում է և արդյունահանվում 92, 95 և 98 կարգի բենզինի ֆրակցիաներ:

Լուսանկարը՝ aif.ru

Այս գործընթացը, որը նաև կոչվում է վերամշակում, ներառում է 2 հիմնական փուլ.

1. Cracking - նավթի մաքրում ծծմբի կեղտից;
2. Բարեփոխումը նյութին օկտանային թիվ տալն է:

Տեսանյութ. Ինչպես է բենզինը պատրաստվում նավթից. Պարզապես ինչ-որ բարդ բան

Այս փուլերի ավարտին իրականացվում է վառելիքի որակի հսկողություն, որը տեւում է մի քանի ժամ։

Հատկանշական է, որ հայրենական գործարանները (մեծամասամբ) 1 տոննա նավթից արտադրում են 240 լիտր բենզին։ Մնացածը գալիս է գազից, մազութից և ավիացիոն վառելիքից։

Ինչ է օկտանային թիվը

Այս արտահայտությունը շատերին է հայտնի, բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե կոնկրետ ինչ է նշանակում այս տերմինը և ինչու է այն այդքան կարևոր։

Օկտանային թիվ– սա վառելիքի (այդ թվում՝ բենզինի) ունակությունն է՝ դիմակայելու ճնշման տակ ինքնաբուխ այրմանը: Այսինքն՝ դրա պայթեցման դիմադրությունը։

Շարժիչի շահագործման ընթացքում մխոցը սեղմում է վառելիքի օդի խառնուրդը (սեղմման հարված): Այս պահին, երբ պատրաստի խառնուրդը գտնվում է ճնշման տակ, այն կարող է ինքնաբուխ բռնկվել նույնիսկ մինչ մոմը կայծ չի տվել։ Մարդիկ այս երեւույթն անվանում են մեկ բառով՝ . Հատկանշական հատկանիշպայթյունը շարժիչի մեջ աղմուկ է` մետաղական զանգ:

Հետևաբար, որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան վառելիքի պայթեցմանը դիմակայելու կարողությունը բարձր է:

Բենզինի պիտակավորում

Բենզալցակայաններում դուք կարող եք գտնել տարբեր անուններ, չբացառելով այն անունները, որոնք առավել ծանոթ են վարորդների մեծամասնությանը: Որպես կանոն, բենզինը նշվում է «A» և «AI» տառերով: Դրանց վերծանումը.

1. «Ա» - այս նշանակումը ցույց է տալիս, որ.
2. «AI» - «I» տառը նշանակում է մեթոդ, որով որոշվել է օկտանային թիվը:

Օկտանային թիվը որոշելու 2 եղանակ կա՝ հետազոտական ​​(AI) և շարժիչ (AM):

Հետազոտության մեթոդ - այն որոշվում է վառելիքը մեկ բալոնի վրա փորձարկելու միջոցով էլեկտրակայան, ենթարկվում է սեղմման փոփոխական հարաբերակցության, ծնկաձև լիսեռի արագությանը 600 պտ/րոպե, բոցավառման ժամանակի 13° և օդի (ընդունման) ջերմաստիճանի 52 °C: Այս պայմանները նման են թեթև և միջին բեռների:

Շարժիչի մեթոդ - դրա որոշումն իրականացվում է նմանատիպ տեղադրման վրա, բայց այլ պայմանները տարբեր են: Օդի (ընդունման) ջերմաստիճանը 149 °C է, ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը՝ 900 պտ/րոպ, իսկ բռնկման ժամանակը՝ փոփոխական։ Այս ռեժիմը նման է բարձր բեռների՝ վարել դեպի վերև, շարժիչը բեռնվածության տակ աշխատել և այլն:

Հետևաբար, AM-ի թիվը միշտ ավելի ցածր է, քան AI-ն, և ընթերցումների տարբերությունը ցույց է տալիս վառելիքի զգայունությունը էներգաբլոկի աշխատանքի նկատմամբ տարբեր ռեժիմներում: Հատկանշական է, որ Արևմուտքի որոշ երկրներում օկտանային թիվը սահմանվում է որպես միջին «AM» և «AI» արժեքների միջև: Ռուսաստանի Դաշնությունում նշվում է միայն ավելի բարձր «AI» արժեքը, որը կարելի է տեսնել բոլոր գազալցակայաններում:

Բենզինի ապրանքանիշեր

Կենցաղային գազալցակայաններում առավել հաճախ հանդիպում են հետևյալ անվանումները.

• Բենզին AI-98. Տարբեր Ի տարբերություն AI-95-ի, որը արտադրվում է ԳՕՍՏ-ի համաձայն, 98-րդը արտադրվում է համաձայն TU 38.401-58-122-95, ինչպես նաև TU 38.401-58-127-95: Այս ապրանքանիշի բենզինի արտադրության մեջ արգելվում է ալկիլ կապարի հակաթակիչ նյութերի օգտագործումը: Այս բարձր օկտանային բենզինը արտադրվում է մի շարք բաղադրիչների միջոցով՝ տոլուոլ, իզոպենտան, իզոոկտան և ալկիլ բենզին:
• Extra AI-95 – բենզին բարելավված որակ, որը ձեռք է բերվում հակաթակային հավելումների օգտագործմամբ։ Արտադրվում է թորած հումքից, կատալիտիկ կրեկինգ բենզինից, իզոպարաֆինային տարրերի (արոմատիկ) և գազաբենզինի ավելացմամբ։ Այն չի պարունակում կապար, որն ապահովում է բարձրորակբենզին.
• AI-95 - Extra AI-95-ից հիմնական տարբերությունը կապարի կոնցենտրացիան է, որը 30% ավելի բարձր է.
• AI-93 - բաժանված է 2 կատեգորիայի՝ կապարած և առանց կապարի: Կապարի վառելիքը արտադրվում է կատալիտիկ բարեփոխված բենզինի հիման վրա (մեղմ ռեժիմ)՝ տոլուոլի և ալկիլ բենզինի, ինչպես նաև բութան-բութիլենային ֆրակցիայի ավելացմամբ։ Անկապարը արտադրվում է միևնույն կատալիտիկ ռեֆորմացնող բենզինից (կոշտ ռեժիմ), բութան-բութիլենային ֆրակցիայի, ալկիլ բենզինի և իզոպենտանի ավելացմամբ;
• AI-92-ը շուկայում ամենատարածված միջին որակի բենզինն է, որը պարունակում է հակահարվածային հավելումներ։ Առավելագույն խտություն – 0,77 գ/սմԱ-923: Կարող է լինել կամ առաջատար կամ առանց կապարի;
• AI-91 – տարբերվում է հակահարվածային հավելումների պարունակությամբ: Սա անվարակ բենզին է՝ չստանդարտացված խտությամբ և բաղադրության մեջ կապարի որոշակի տոկոսով.
• A-80 - այս բենզինի բաղադրությունը նման է AI-92-ին: Առավելագույն խտություն – 0,755 գ/սմԱ-803;
• A-76 - սովորաբար օգտագործվում է գյուղատնտեսություն. Կապարով և առանց կապարի A-76-ը արտադրվում է ոչ ստանդարտացված խտությամբ։ Պարունակում է տարբեր տիպի հավելումներ (հակաօքսիդացում և հակաթոքային), ուղիղ բենզին, ինչպես նաև վերջնական, պիրոլիզի և ճեղքող (ջերմային և կատալիտիկ):

Տեսանյութ՝ AI-92 կամ AI-95: Արագացում մինչև 100 կմ և վառելիքի սպառում Mazda Demio-ում (Ford Festiva Mini Wagon)

Ինչպիսի՞ բենզին պետք է օգտագործեմ:

Շատերը փնտրում են այս հարցի պատասխանը, որպեսզի ակամա չվնասեն շարժիչը։ Այս դեպքում ամեն ինչ պարզ է. վառելիքի պահանջները նշված են որոշակի մեքենայի շահագործման հրահանգներում, ինչպես նաև կրկնօրինակվում են գազի բաքի կափարիչի հետևի մասում: Եթե ​​արտադրողը նշել է AI-95-ը որպես առաջարկվող վառելիք, ապա լիցքավորեք 92-ով միայն ձեր վտանգի և ռիսկի դեպքում: Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ինչպես օկտանային թիվը, այնպես էլ վառելիքի ապրանքանիշը կարող են նշված լինել ձեռնարկում և պիտակի վրա:

Նաև ձեռնարկում կարող են գրանցվել բենզինի տարբեր տեսակներ: Օրինակ:

1. AI-92 – ընդունելի;
2. AI-95 – խորհուրդ է տրվում;
3. AI-98 - կատարելագործել կատարումը:

Ինչպես տեսնում եք, անհրաժեշտ է միայն բաքը լցնել ավտոարտադրողի կողմից առաջարկվող վառելիքով: Այնուամենայնիվ, ավելի բարձր օկտանային թվով բենզին օգտագործելը ոչ մի վնաս չի պատճառի շարժիչին: Ի վերջո, որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան ավելի դանդաղ արագությունայրումը և վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետությունը, ինչը բարենպաստ ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի, արդյունավետության և այլ ասպեկտների վրա: Որպես կանոն, հզորության և արդյունավետության բարձրացումը հասնում է 7%-ի։ Բացի այդ, ժամանակակից մեքենաները հագեցած են ECU-ներով, որոնք հաշվի են առնում վառելիքի որակը և դրա օկտանային թիվը՝ կարգավորելով կարգավորումները։

Սա նշանակում է, որ AI-95-ը պետք է լցվի բարձրորակ բենզալցակայանում մթնոլորտային շարժիչով ժամանակակից մեքենայի բաքում։ Որպես վերջին միջոց, թույլատրվում է AI-92-ը: Կարող եք նաև կենտրոնանալ սեղմման հարաբերակցության վրա. եթե այն 10 միավորից ցածր է, կարող եք լրացնել AI-92: Եթե ​​ավելի բարձր՝ ընդամենը 95-րդ։

Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին, ապա դրանց համար առաջարկվող վառելիքը AI-98 կամ Extra AI-95 է, բայց ոչ AI-92:

Հնարավո՞ր է բենզինը խառնել:

Շատերն այս հարցը տալիս են. Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի աղետալի բան տեղի չի ունենա տարբեր օկտանային թվերի վառելիքը խառնելուց, բայց միայն այն դեպքում, եթե առաջարկվող բենզինը խառնեք ավելի բարձր օկտանային թվի հետ: Օրինակ, մեքենայի համար առաջարկվող 92-ը պետք է խառնել 95-ի հետ: Այնուամենայնիվ, վարկանիշի իջեցման կարիք չկա։ Հարկ է նաև հիշել, որ տարբեր օկտանային թվերով բենզինի խտությունը տարբերվում է, ուստի դրա խառնումը կարող է ընդհանրապես տեղի չունենալ. ավելի բարձր օկտանային թվով վառելիքը պարզապես կհայտնվի բաքի վերևում, իսկ ավելի ցածրը՝ ներքևում: .

Բենզինը սակավ է դարձել. շատ վարորդներ մտածում են, թե էլ ինչ կարող են հորինել այն փրկելու կամ նույնիսկ փոխարինելու համար: Գաղափարներ են առաջ քաշվում, վեճեր են առաջանում։ Պարզվում է, սակայն, որ դրանց ոչ բոլոր մասնակիցներն են հստակ հասկանում, թե ինչ է ժամանակակից ավտոմոբիլային բենզինը։ Մեր այսօրվա դասախոսությունը՝ պատրաստված գրական աղբյուրներից, որոշեցինք նվիրել այս թեմային։

Հայտնի է, որ բենզինը ստացվում է նավթից:. Այս բնական հեղուկը հիմնականում բաղկացած է միայն երկուսից քիմիական տարրեր- ածխածին (84-87%) և ջրածին (12-14%): Բայց դրանք միանում են միմյանց հետ բազմաթիվ համակցություններով՝ առաջացնելով նյութեր, որոնք մենք անվանում ենք ածխաջրածիններ: Տարբեր հեղուկ ածխաջրածինների խառնուրդը նավթ է:

Եթե ​​դուք տաքացնում եք յուղը ժամը մթնոլորտային ճնշում, ապա նրանից սկզբում գոլորշիանում են ամենաթեթև ածխաջրածինները, և երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, ավելի ու ավելի ծանրները գոլորշիանում են։ Առանձին խտացնելով` ստանում ենք տարբեր կոտորակներ. բենզին են համարվում նրանք, որոնք եռացել են 35°-ից մինչև 205°C ջերմաստիճանի միջակայքում (համեմատության համար՝ 150-ից 315°C ջերմաստիճանում ստացված կոնդենսատը կոչվում է կերոսին, 150-ից մինչև 360°C՝ դիզելային վառելիք):

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը (կոչվում է ուղղակի թորում) շատ քիչ բենզին է արտադրում` թորած յուղի միայն 10-15%-ը: Այս տեսակի վառելիք պահանջող մեքենաների հսկայական պարկը չի կարող «սնվել» այս կերպ։ Հետևաբար, առևտրային բենզինի հիմնական մասը արտադրվում է, այսպես կոչված, նավթի վերամշակման երկրորդային գործընթացների արդյունքում, որոնք ներառում են ջերմային և կատալիտիկ ճեղքում, հարթակում, բարեփոխում, հիդրովերափոխում և շատ ավելին: Այս պրոցեսները բարդ են, բայց դրանք միավորված են ընդհանուր նպատակով՝ ծանր ածխաջրածինների խոշոր և բարդ մոլեկուլները բաժանել ավելի փոքր և թեթևների՝ առաջացնելով բենզին: Չխորանալով երկրորդային վերամշակման տեխնոլոգիական մանրամասներին, մենք միայն կնշենք, որ այն թույլ է տալիս ոչ միայն մի քանի անգամ ավելացնել բենզինի բերքատվությունը նավթից, այլև ապահովում է արտադրանքի ավելի բարձր որակ՝ համեմատած ուղղակի թորման հետ:

Այսպիսով, ձեռք են բերվել թեթև նավթային ֆրակցիաներ, որոնք կարող են ծառայել որպես վառելիք կարբյուրատորային ավտոմոբիլային շարժիչների համար, և դրանցից անհրաժեշտ է պատրաստել որոշակի հատկություններով կոմերցիոն բենզին։ Մենք կխոսենք այս հատկությունների մասին:

Այրման ջերմություն. Ցանկացած վառելիքում պարունակվող քիմիական էներգիան այրվելիս ազատվում է ջերմության տեսքով, որը կարող է վերածվել մեխանիկական աշխատանքի։ Սա հենց այն է, ինչ տեղի է ունենում մեր մեքենաների շարժիչներում։ Հատուկ ջերմությունՇարժիչային բենզինի այրումը բավականին հաստատուն արժեք է, յուրաքանչյուրը

Այս վառելիքի մեկ կիլոգրամն արտանետում է մոտավորապես 10600 կիլոկալորիա՝ էներգիայի լուրջ լիցք, որը բավարար է, օրինակ, 4,5 հազար տոննա քաշը մետր բարձրության վրա բարձրացնելու համար:

Օկտանային թիվ. Բենզինի գոլորշու և օդի խառնուրդում, որը սեղմվում է շարժիչի այրման խցիկում, բոցը տարածվում է 1500-2500 մ/վ արագությամբ։ Եթե ​​սեղմումը չափազանց մեծ է, այրվող խառնուրդում առաջանում են պերօքսիդներ, և այրումը դառնում է պայթյունավտանգ։ Սա վարորդներին լավ հայտնի պայթեցում է, որը հանգեցնում է շարժիչի վթարային խափանումների:

Բենզինի պայթեցման դիմադրությունը չափվում է նրա օկտանային թվով: Այն որոշվում է ուսումնասիրվող բենզինը համեմատելով հատուկ տեղեկատու վառելիքի հետ, որը բաղկացած է իզոոկտանի խառնուրդից (նրա օկտանային թիվը վերցված է 100) և հեպտանի (վերցված է որպես զրո): Իզոոկտանի քանի տոկոսն է այն խառնուրդում, որի վրա շարժիչը աշխատում է նույն կերպ, ինչ այս բենզինի վրա, այս բենզինի օկտանային թիվը:

Իհարկե, այս փորձի մեջ շարժիչի տեղադրումը հատուկ է, հետախուզական, և բոլոր փորձնական պայմանները ստանդարտացված են: Եթե ​​խոսենք նորմալ աշխատանքային պայմաններում վարելու մասին, ապա ճիշտ չի լինի պայթեցումը վերագրել միայն բենզինի հատկություններին: Դրա առաջացման վտանգը մեծանում է հետևյալի պատճառով. մեծ թվովածխածնի նստվածքներ բալոններում, անբարենպաստ մթնոլորտային պայմաններ (բարձր ջերմաստիճան և ցածր օդի խոնավություն, բարոմետրիկ ճնշման բարձրացում): Ի դեպ, հենց այս գործոնների համադրությունը հաճախ վարորդին տանում է սխալ եզրահանգումների, ասում են՝ բենզալցակայանում վատ բենզին են լցրել, կամ հակառակը՝ այ էսքան լավն է շարժիչը, այն չի պայթում նույնիսկ ցածր. օկտանային բենզին.

Այստեղ պետք է նշել, որ բենզինի օկտանային թիվը որոշվում է հիմնականում նրանով, թե որ ֆրակցիաները, որ ածխաջրածիններն են գերակշռում նրանում։ Բարձր օկտանային բաղադրիչները ներառում են ալկիլբենզոլ (արոմատիկ ածխաջրածինների խառնուրդ), տոլուոլ, իզոկտան, ալկիլատ (իզոպարաֆին ածխաջրածինների խառնուրդ)։

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ավելացնել բենզինի օկտանային թիվը՝ ավելացնելով հատուկ հավելում` հակաթակող միջոց: Մինչև վերջերս տետրաէթիլ կապարը (TEL) կամ տետրամեթիլ կապարը շատ լայնորեն օգտագործվում էր այդ նպատակով՝ պատրաստելով հայտնի կապարով բենզինը։ Բայց երբ դրանք օգտագործվում են, կապարի օքսիդը նստում է կայծային մոմերի, փականների և այրման պալատի պատերի վրա, և դա վնասակար է շարժիչի համար: Հիմնական բանը, սակայն, մեկ այլ ՋԷԿ-ում ուժեղ թույնն է արտանետվող գազերում դրա առկայությունը թունավորում է մթնոլորտը և վնասում մարդկանց և ընդհանրապես բոլոր կենդանի էակներին։ Հետևաբար, այժմ ամենուր, այդ թվում նաև մեր երկրում, նրանք հրաժարվում են էթիլային հեղուկից՝ չնայած բենզինի գնի բարձրացմանը։

Կոտորակի կազմը օբյեկտիվորեն բնութագրում է շարժիչի վառելիքի անկայունությունը, որքան ցածր է բենզինի 10% -ը թորված ջերմաստիճանը, այնքան ավելի լավ է դրա մեկնարկային հատկությունները, բայց այնքան մեծ է վառելիքի մատակարարման գծում գոլորշու կողպեքների հայտնվելու ռիսկը, ինչպես նաև կարբյուրատորի սառցակալումը: . 50% բենզինի թորման համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանը ցույց է տալիս նրա լավ անկայունությունը աշխատանքային պայմաններում, բայց կրկին նաև սառցակալում առաջացնելու կարողությունը: Վերջապես, 90% թորման բարձր ջերմաստիճանը ցույց է տալիս, որ բենզինը պարունակում է շատ ծանր ֆրակցիաներ, որոնք նպաստում են բեռնախցիկի մեջ յուղի նոսրացմանը և շարժիչի մասերի քսման հետ կապված վատթարացմանը:

Մենք պարզապես նշեցինք գոլորշու կողպեքը և կարբյուրատորի սառցակալումը: Առաջինն, ակնհայտորեն, շատ բացատրություն չի պահանջում, քանի որ այս երևույթը ծանոթ է մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահարի։ Հարկ է միայն նշել, որ ցուրտ սեզոնին (հոկտեմբեր-մարտ ներառյալ) գազալցակայաններին մատակարարվող կոմերցիոն բենզինի համար ընդհանուր ծավալի 10%-ի թորման ջերմաստիճանը կազմում է 55°C, իսկ ամռանը՝ 70°C։ Այդ իսկ պատճառով «ձմեռային» բենզինը, որը պահվում է մինչև շոգ սեզոն, կարող է բավականին շատ գոլորշիների արգելափակումներ առաջացնել վարելիս, հատկապես խցանումների ժամանակ։

Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորի սառույցին, ապա արժե դրա մասին մի քանի խոսք ասել։ Հեղուկի գոլորշիացումը միշտ կապված է գոլորշիացման գոտու ջերմության կլանման և սառեցման հետ: Նույնը վերաբերում է կարբյուրատորին: Իրական փորձերից մեկը ցույց է տվել, որ օդի +7°C ջերմաստիճանում, շարժիչը գործարկելուց երկու րոպե անց, շնչափող փականը սառչել է մինչև -14°C; Եթե ​​չկան պաշտպանիչ միջոցներ, ապա նման դեպքում սառույցի առաջացումն անխուսափելի է։ Այս միջոցներից հիմնականը արտանետվող խողովակի տարածքից օդի ֆիլտրի մեջ օդի ընդունումն է (ընդունիչի «ձմեռային» դիրքը): Պետք է նկատի ունենալ, որ այն պայմանները, որոնց դեպքում կարբյուրատորի սառցակալումը իրական վտանգ է ներկայացնում, հետևյալն են՝ օդի ջերմաստիճանը -2°-ից +10°C, հարաբերական խոնավությունը՝ 70-100%: Եզրակացությունը պարզ է. չնայած շատ կարբյուրատորներ տաքացվում են հեղուկով, և ժամանակակից առևտրային բենզինի մեջ ներդրվում է հատուկ հակասառույց հավելում, ցուրտ եղանակի գալուստով դուք չպետք է բաց թողնեք պահը և անհապաղ անցեք օդի ընդունումը ձմեռային դիրքի:

Խեժի ձևավորում. Ժամանակի ընթացքում քիմիական ռեակցիաները կարող են տեղի ունենալ հեղուկ ածխաջրածիններում՝ առաջացնելով կպչուն, ռետինանման նյութեր, որոնք կոչվում են խեժեր: Նրանք շատ վնասակար են, քանի որ խցանում են կարբյուրատորը և նստում ընդունող փականի ցողունների վրա: Որոշակի առևտրային բենզինի զգայունությունը խեժի ձևավորման նկատմամբ կարող է տարբեր լինել, դա կախված է ֆրակցիայից և քիմիական բաղադրությունըխառնուրդներ, բայց կան նաև Ընդհանուր պայմաններարտաքին բնույթ, որը պետք է հիշել. Թվարկենք դրանք։ Որքան ավելի շատ բենզին է շփվում օդի հետ, այնքան ավելի արագ են ձևավորվում խեժերը դրա մեջ, հետևաբար խեժը շատ ավելի արագ է առաջանում մեքենայի բաքում, քան մինչև վերևը լցված և կնքված տարայի մեջ: Ջերմությունն ու լույսը, ինչպես նաև ջրի առկայությունը արագացնում են խեժերի տեղումները։ Նյութը, որից պատրաստված է տարան, նույնպես դեր է խաղում. պղինձը և կապարը ուժեղացնում են խեժի ձևավորումը:

Հիգրոսկոպիկություն. Սկզբունքորեն, ջուրը չի խառնվում մաքուր բենզինի հետ, այն սուզվում է նավի հատակին և մնում է այնտեղ առանձին շերտի տեսքով. Բայց դրա շատ փոքր քանակությունը (60-100 գրամ մեկ տոննա բենզին) դեռ լուծույթի մեջ է մտնում։ Արոմատիկ ածխաջրածիններում (բենզոլ, տոլուոլ) ջրի լուծելիությունը 8-10 անգամ ավելի մեծ է, հետևաբար, առևտրային այդ բենզինները, որոնք պարունակում են այդպիսի բաղադրիչներ, կարող են պարունակել փոքր, բայց դեռ նկատելի քանակությամբ ջուր: Սա վառելիքի այրման խոչընդոտ չէ, բայց եթե լուծույթը հագեցած է, ապա որոշակի պայմաններում (ասենք, երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է) ջուրը կարող է անջատվել վառելիքից և զգալի դժվարություններ առաջացնել՝ կարբյուրատորի չափիչ տարրերում սառցե բյուրեղներ ձևավորել կամ նպաստում են դրանց օքսիդացմանը. Ուստի բենզինը պետք է հնարավորինս պաշտպանված լինի ջրի մեջ մտնելուց։

Իհարկե, այսօր մենք չենք նշել այն ամենը, ինչ վերաբերում է բենզինին և հայտնի գործնական հետաքրքրություն է ներկայացնում ավտովարորդների համար։ «Կուլիսներում» մենք դեռ ունենք թեմաներ, որոնք արժանի են առանձին խոսակցության՝ գնահատման, պիտակավորման, կոմերցիոն բենզինի առանձնահատկությունների և տեսականու մասին։ Բայց այստեղ պետք է մի քանի խոսք ասել այսօր ամենատարածված երկու ապրանքանիշերի կազմի մասին։

Բենզին Ա-76. Դրա հիմքը կատալիտիկ ռեֆորմացիայի կամ կատալիտիկ ճեղքման արդյունք է, որի մեջ խառնվում է ջերմային ճաքած կամ ուղիղ թորած բենզինը։ Ցանկալի օկտանային թիվը ստանալու համար այս խառնուրդին ավելացվում են կամ էթիլային հեղուկ կամ բարձր օկտանային ածխաջրածին բաղադրիչներ:

Բենզին AI-93 կապարի տարբերակովմեղմ ռեժիմի կատալիտիկ բարեփոխող արտադրանք է (75–80%), որին ավելացվում են տոլուոլ (10–15%), ալկիլբենզոլ (8–10%) և էթիլային հեղուկ։ Առանց կապարի բենզին AI-93ստացվում է կոշտ ռեժիմի կատալիտիկ բարեփոխիչ արտադրանքի հիման վրա (70–75%) ալկիլբենզոլի (25–28%) և բութան–բութիլենային ֆրակցիայի (5–7%) հավելումով։

Բոլորս գիտենք, թե ինչ է բենզինը, բայց ոչ բոլորն են հասկանում, թե ինչպես, ինչից և ինչ պայմաններում է այն արտադրվում։

Բենզինի խառնուրդի արտադրության մեթոդները շատ երկար գործընթաց են, որը պահանջում է որոշակի ինժեներական հմտություն, քիմիայի կատարյալ իմացություն և երկաթե համբերություն:

Ինչպես են բենզինը պատրաստվում նավթից գործարաններում

ԱրդյունքԲոլոր վարկերը վեց ամսում ավելացել են 40%-ով, սարքավորումների արժեքը նույնպես մոտ 40-50% է, գումարած պատժամիջոցները, իսկ հարկերը, ցավոք, ընդհանրապես չեն նվազում։

Բենզինի ներկայիս գները բավականին ողջամիտ են

2015 թվականին բենզինը թանկացել է 4,8%-ով, իսկ դիզելային վառելիքը՝ 3,4%-ով։ 2016 թվականի հունվարին մեկ լիտրի միջին արժեքը կազմել է 34,89 ռուբլի, իսկ դիզելային վառելիքինը՝ 35,54 ռուբլի մեկ լիտրի համար։ Նավթը շարունակում է էժանանալ՝ մեկ բարելի դիմաց իջնելով 34 դոլարի։

Ի՞նչ է պետք անել նման իրավիճակում։Կա՛մ թանկացնել, որ փողի գոնե մի մասը տան վարկերի համար, կա՛մ բանկերին տան այն ավանդները, գործարաններն ու արտադրական օբյեկտները, որոնց համար դրանք վերցվել են, ինչն անընդունելի է։

Ո՞ր ելքը:Որպեսզի մանրածախ գներվառելիքի գները դադարել են աճել. Սակայն արտադրողները պատրաստ չեն նման քայլի։

Ինչքան էլ որ լինի, մենք պետք է հույսով սպասենք ավելի լավ ժամանակների, ինչքան էլ տեւի այս իրավիճակը։ Ի վերջո, այն, որ մեր սիրելի մեքենաները միշտ ուզում են ուտել, չի կարելի փոխել, բացառությամբ հեծանիվին անցնելու։

Այժմ մենք գիտենք, թե ինչպես է բենզինը պատրաստվում նավթից։ Մենք հասկանում ենք դրա արդյունահանման ընթացակարգի բարդությունը, բոլոր հաշվարկներն ու ժամանակը, քանի մարդ և նրանց աշխատուժը ծախսվում է ապահովելու համար, որ մեր երկաթե ձին միշտ լավ սնված լինի: