Նոյեմբերի 6-ին կայացել է Orsha Aircraft Repair Factory (OARZ) բաժնետերերի արտահերթ ժողովը։ Ընկերության բաժնետոմսերի 99,08%-ն անցել է «Բելսպեցվնեշթեխնիկա» պետական ընկերության վերահսկողության տակ։ Այս տեղեկությունը TUT.BY-ն հաստատվել է հենց ձեռնարկությունում:
«Այսօր տեղի է ունեցել բաժնետերերի արտահերթ ժողով։ Նախկին խոշոր բաժնետերերը [OARZ] իրենց բաժնետոմսերը փոխանցել են Belspetsvneshtekhnika-ին։ Կառույցը նույնպես հաստատվել է կորպորատիվ կառավարում», - ասել է Orsha ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի ներկայացուցիչը:
TUT.BY-ի աղբյուրները դեռ մարտին հայտնել էին, որ OARZ-ի վերահսկիչ բաժնետոմսերը կփոխանցվեն պետությանը՝ ի դեմս հատուկ զենք արտահանող Belspetsvneshtekhnika-ի:
«Դա բարդ կառուցվածքային գործարք էր: Շատ փաստաթղթեր ունեն chipboard-ի կնիք: Ուստի բաժնետոմսերի փոխանցումը երկար տեւեց»,- ասել է պետական կառույցների աղբյուրը: «Նախագահը և [նախկին] բաժնետերերը արագ համաձայնության են եկել։ Նրանք իրականում դեմ չէին: Հատկապես, երբ քրեական գործ է հարուցվել»,- ասաց մեկ այլ զրուցակից։
Հիշեցնենք, որ 2012 թվականին Ալեքսանդր Լուկաշենկոյի հրամանով OARZ-ի պետական բաժնետոմսերը գնել են ուկրաինական Motor Sich ընկերությունը, որը վերահսկում է Վյաչեսլավ Բոգուսլաևը (բաժնետոմսերի մոտ 60%-ը) և Alexander Investment and Innovation Systems-ը։ Սադովոյ (գրեթե 40%). Բելառուսական և ուկրաինական ընկերությունները ծրագրել են ներդրումներ կատարել վերակառուցման և արդիականացման մեջ 2012–2016թթ. արտադրական հզորություն OARZ-ը մոտ 12 միլիոն դոլար է՝ ստեղծելով ավելի քան 300 աշխատատեղ: Ներդրողները մտադիր էին մեծ ներդրումներ կատարել զարգացման մեջ սոցիալական ոլորտգործարանը և Բոլբասովո քաղաքային գյուղը, որտեղ գտնվում է գործարանը։ Բայց ծրագրված ամեն ինչ չէ, որ իրականացավ։
Գործարանը մեծ վնաս է կրել Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունից, ինչի հետևանքով ամբողջությամբ արգելափակվել են մատակարարումները Ռուսաստանի Դաշնություն։ Նախկինում Motor Sich-ն ապահովում էր ուղղաթիռների շարժիչների ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության պահանջարկի ավելի քան 80%-ը: Փորձագետները նշել են, որ ուկրաինական ընկերությունը ռուսական շուկայի վրա նայած գնել է բելառուսական գործարանը:
Ռուսաստանի Դաշնության հետ խնդիրների սկսվելուց հետո OARZ-ը փորձեց հնարավորինս ընդլայնել պատվերների աշխարհագրությունը՝ աշխատելով Ուգանդայի, Վենեսուելայի, Սուդանի, Նիգերիայի և Եմենի շուկաներում: Միևնույն ժամանակ, ուղղաթիռներից բացի, բեռնման հնարավորություններ էի փնտրում։ Այս մասին Ալեքսանդր Սադովան խոսել է 2016 թվականին TUT.BY-ին տված հարցազրույցում։ Սակայն զարգացման համար շահույթը բավարար չէր։
Այլ աղբյուրների համաձայն, ձեռնարկության վրա ազդել է նաև Բոգուսլաևի և Սադովի անձնական հակամարտությունը։
2017 թվականի երկրորդ կիսամյակում իրավիճակը OARZ-ում վատթարացավ.
2018 թվականի ապրիլի 27-ին Motor Sich-ի նախագահ Վյաչեսլավ Բոգուսլաևի ինքնաթիռը Բելառուսից. Ինքը՝ գործարարը, թռել է Ուկրաինա։ Ապրիլի 28-ին Բելառուսի գլխավոր դատախազության կայքում հաղորդագրություն է հայտնվել OARZ-ում ստուգումներ սկսելու մասին։
Հարկ է նշել, որ Belspetsvneshtekhnika-ն գրանցված էր որպես OARZ-ի խոշոր հաճախորդներից մեկը: Մասնավորապես, հատուկ զենք արտահանողը ծառայություններ է մատուցել Լատինական Ամերիկայում և Աֆրիկայում։ «Belspetsvneshtechnika» անվանումը կապված է OARZ-ի դեբիտորական պարտքերի հետ վերանորոգման աշխատանքներտրամադրվել է Վենեսուելային։
Belspetsvneshtechnika-ն, ստանալով OARZ-ի կառավարման տակ, ընդլայնեց այն ձեռնարկությունների ցանկը, որոնց հետ կապված է:
«BSVT - New Technologies» ընկերությունը զարգացնում է խոստումնալից օպտիկա-էլեկտրոնային սարքավորումներ սպառազինությունների լայն շրջանակի համար՝ փոքր զենքից մինչև զենիթահրթիռային համակարգեր։
«Ավիացիա ուսումնական կենտրոն Diamond-ը Belspetsvneshtechnika-ի հետ կնքված պայմանագրերով զբաղվում է ԱՊՀ երկրներից և այլ տարածաշրջաններից օդաչուների թռիչքային վերապատրաստմամբ, նախարարությունների և գերատեսչությունների շահերից ելնելով իրականացնում է ավիացիոն աշխատանք և իրականացնում է կոմերցիոն թռիչքներ համաձայնեցված երթուղիներով:
Սուդան-բելառուսական S&B Aviation Company-ի գործունեության շրջանակը ինքնաթիռների և ուղղաթիռների արդիականացումն ու սպասարկումն է։
«Belpollogistics»-ը ծառայություններ է մատուցում տրանսպորտի և բեռնափոխադրումների համար: Բակունի բեռնափոխադրումների տերմինալը զբաղվում է փոխադրմամբ, պահեստավորումով, տեսակավորմամբ, կշռմամբ և առաքմամբ ածուխ, անտառային ապրանքներ և այլ բեռներ։
2017 թվականի ամառվա կեսին սկանդալ բռնկվեց Օրշա ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի շուրջ։ Բելառուսը ցանկանում էր հիմնել սեփական ինքնաթիռների արտադրությունը, ուկրաինացիները ցանկանում էին շուկա գտնել իրենց շարժիչների համար։ Իսկ Ռուսաստանը՝ գնել իրեն անհրաժեշտ շարժիչները: Բայց այս ծրագրերին վիճակված չէ իրականություն դառնալ։ Փորձենք պարզել, թե ինչու:
Օրշա ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի պատմությունը սկսվում է 1941 թվականից, երբ Լենինգրադի պաշտպանության համար ստեղծվեց Բալթյան նավատորմի օդային ուժերի 2-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գնացքը: Նա անցավ ամբողջ պատերազմի միջով, յուրացրեց 33 տեսակի խորհրդային և Լենդ-Լիզ ինքնաթիռների վերանորոգումը, այնուհետև անցավ նոր ռեակտիվ կործանիչների հետ աշխատանքի։
1956 թվականին գնացքը ժամանեց Բոլբասովո, որտեղ այն դարձավ անշարժ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան. Երկար տասնամյակներ սառը պատերազմդա ԽՍՀՄ առաջատար ձեռնարկությունն էր, որը զբաղվում էր խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչների՝ Տու-16 և Տու-22Մ վերանորոգմամբ և սպասարկումով:
Տու-16 Բոլբասովոյի պատվանդանի վրա
ԽՍՀՄ փլուզումը մեծապես ազդեց բելառուսական ինքնաթիռների վերանորոգման բոլոր երեք ձեռնարկությունների ճակատագրի վրա։ Օրշայի ավիացիոն գործարանը, Բելառուսից հեռահար ռմբակոծիչների դուրսբերումից հետո, կանգնելով փակման հեռանկարի հետ, յուրացրել է ուղղաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաների վերանորոգում ՝ Մի-8 (Մի-17) և Մի-24 (Մի-35): Շուտով ՕԱԶ-ը դարձավ քաղաքացիական ինքնաթիռների վերանորոգման հանրապետության առաջատար ձեռնարկությունը։ Գործարանի մասնագետներն աշխատել են ամբողջ աշխարհում՝ օդ վերադարձնելով նույնիսկ այն մեքենաները, որոնցից հրաժարվել էին այլ ընկերություններ։
Ինչպես նախկինում, գործարանը գտնվում է Բոլբասովո գյուղում, որը վարչականորեն մտնում է Օրշա քաղաքի մեջ։ OAZ-ն ունի երկու մեծ անգարներ՝ 11000 քմ ընդհանուր օգտագործման մակերեսով։ Նախկին ռազմական քաղաքն ունի 3,5 հազար բնակիչ։
Ընկերություն Motor Sich-ի հետ
Ձեռնարկության ճակատագիրը կտրուկ փոխվեց, երբ Motor Sich կորպորացիան (Ուկրաինա) որոշեց գնել այն: Դեռ խորհրդային տարիներին Զապորոժիեի այս գործարանը արտադրում էր խորհրդային ինքնաթիռների շարժիչների կեսը: Իսկ այժմ ձեռնարկությունը համաշխարհային մակարդակի կորպորացիա է։ Հսկայական հոլդինգը ներառում է 12 ձեռնարկություն՝ 27 հազար աշխատողներով։ ճնշող մեծամասնությունը Ռուսական ուղղաթիռներմինչ օրս այն թռչում է ուկրաինական շարժիչներով։
Շարժիչը արտադրված է Motor Sich-ի կողմից
2013-ին գործարքի ավարտից հետո Motor Sich-ը հայտնվեց Orsha Aircraft Repair Plant ԲԲԸ-ում 60% բաժնետոմսով: 39,7%-ը բաժին է ընկել Investment and Innovation Systems ընկերությանը՝ Beltechexport-ի նախկին ղեկավար Ալեքսանդր Սադովոյի գլխավորությամբ։ OARZ-ի գնումը միտումնավոր է եղել: Օրշայում նրանք նախատեսում էին հին ուղղաթիռների մոդելները վերածել ուկրաինական շարժիչներով MI-8SMB-ի վերջին մոդիֆիկացիաների։ Զգալիորեն բարելավված թռիչքային և կատարողական բնութագրերով մեքենաներ պետք է վաճառվեին Ուկրաինայում, Ռուսաստանում և երրորդ երկրներում: Սխեման բավականին խելամիտ էր.
2014 թ
2014 թվականին Կիևում բռնկված հեղաշրջումից հետո Օրշայի ԱՐԶ-ում փոփոխություններ եղան: Ուկրաինացի մասնագետներ և բարձր մակարդակի ինժեներներ ևս մեկ անգամդուրս են մնացել աշխատանքից. Բելառուսի ղեկավարությունը որոշել է օգտվել ստեղծված իրավիճակից։ Ամենաբարձր մակարդակով հանրապետությունում մշտական բնակության են հրավիրվել ուկրաինացի ավիաարտադրողներն ու հրթիռային գիտնականներն իրենց ընտանիքներով։ Շատերն իրականում տեղափոխվել են Բելառուս։
Ալեքսանդր Լուկաշենկոն որոշել է մեծ խաղալ. Նրա ծրագրերը ներառում էին ոչ միայն Բելառուսի Հանրապետությունում ինքնաթիռների զանգվածային արտադրություն սկսելը, այլև ՀՕՊ և MLRS համակարգերի համար հայրենական հրթիռների արտադրությունը:
Բելառուսի Հանրապետության նախագահի գաղափարը հավակնոտ էր, բայց լուծելի։ Հանրապետությունը պահպանել է շատ բարձր ներուժ պաշտպանական արդյունաբերություն. Բելառուսական ռազմական էլեկտրոնիկան և հիանալի MZKT շասսին հանդիսանում են հակաօդային պաշտպանության ցանկացած համակարգի բաղադրիչների 2/3-ը կամ ռեակտիվ համակարգհամազարկային կրակ.
ՄԶԿՏ-7429-60
Պարզվեց, որ ժամանակակից զենքի շասսի և էլեկտրոնիկա արդեն գոյություն ունեն։ Մնում է միայն հրթիռներ պատրաստել՝ հակաօդային և MLRS-ի համար։ Ըստ չհաստատված տեղեկությունների՝ դրանք նախատեսվում էր արտադրել Օրշա ավիաշինական գործարանում։ Ինչպես, թերեւս, թեւավոր հրթիռներ։ 1980-1987 թվականներին Խարկովի ավիացիոն գործարանը արտադրել է X-55 թեւավոր հրթիռներ։ Ուկրաինական ձեռնարկությունները պահպանել են այս հրթիռի տեխնոլոգիական փաստաթղթերը։ Եվ Օրշա ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանը ժամանակին «կապակցեց» Տու-16-ին առաջին սովետական թեւավոր հրթիռներով այս թեման նույնպես խորթ չէ:
Ինչպես նաև, պաշտպանական ոլորտում բելառուսա-ուկրաինական համագործակցությունն արդեն բավականին հաջողված նախագծեր է ներառում։ Skif, Shershen և Karakal ATGM-ները և Stiletto հակաօդային պաշտպանության համակարգը արտադրվում են Բելառուսում և Ուկրաինայում։
Չինական պոլոնեզներ
Սակայն պարզվում է, որ հնարավոր չի եղել բելառուսական հրթիռներ ստեղծել։ Սա չխանգարեց Բելառուսին 2015 թվականին ներկայացնել հայրենական Polonaise MLRS-ը մինչև 200 կմ հեռահարությամբ: Ամենայն հավանականությամբ, Polonaise-ի նախատիպը չինական Norinco AR3 բազմակի արձակման հրթիռային համակարգն էր։ Բելառուսական բազմակի հրթիռային համակարգի հրթիռները, ամենայն հավանականությամբ, նույնպես չինական են։ Չնայած Բելառուսի Հանրապետության բանակի համար նման զենք ստեղծելու հնարավորության և ժամանակակից ժամանակների համար կասկածելի ճշգրտության վերաբերյալ հարցերին, Պոլոնեզը անվանապես ահռելի հեռահար զենք է:
MLRS «Պոլոնեզ»
Մենք դեռ չենք տեսել «մաքուր» բելառուսական ՀՕՊ համակարգեր Բելառուսի Հանրապետությունում արտադրված հրթիռներով, ինչպես նաև թեւավոր հրթիռներով։ Կարծես թե Բելառուսի ղեկավարը հենվել է հատկապես հակաօդային պաշտպանության համալիրների վրա։ Ի վերջո, հակաօդային պաշտպանությունը կարող է ազատորեն վաճառվել համաշխարհային շուկայում որպես պաշտպանական զենք և լավ գումարով։
Բելառուսական MI-8
Բելառուսում նախկինում կային ՄԻ-8 ուղղաթիռների հիմնանորոգման և խորը արդիականացման հնարավորություններ։ Սակայն դա նրանց բավարար չէր կարևոր տարր- շարժիչ. Ինքնաթիռների և ուղղաթիռների շարժիչների արտադրությունն արդյունավետորեն իրականացնում է ուկրաինական Motor Sich-ը, որը գնել է Orsha ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանը 2011–2013 թվականներին։
2013-2017 թվականներին OAZ-ը հայտարարեց MI-8 ուղղաթիռների վերջին մոդելների մի քանի միավորների արտադրության մասին՝ ըստ Mi-8MSB ստանդարտի: Պատմությունը լռում է այն մասին, թե ինչպես են հավաքվել այս ուղղաթիռները։ Ամենայն հավանականությամբ, կորպուսները վերցվել են հին ուղղաթիռներից կամ պահպանությունից։ Ի վերջո, «Օրշա» ինքնաթիռների վերանորոգման կետը չունի և երբեք հնարավորություն չի ունեցել նոր ուղղաթիռների կորպուսներ հավաքելու։ Ռուսաստանում և ռուսական լրատվամիջոցներում այս մասին կրքի ինտենսիվություն չկար։ Ի՞նչ է փոխվել այս ամառ:
Mi-8MSB արտադրված Orsha ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կողմից
Վերջին 2-3 տարիների ընթացքում բելառուսական կողմը փորձել է լոբբինգ իրականացնել ուկրաինական գազատուրբինային ինքնաթիռների արտադրությունը փոխանցելու և հրթիռային շարժիչներՕրշային։ Դա կարագացնի ազգային հրթիռային ծրագիրը, ինչպես նաև կշրջանցի Ռուսաստանի և Ուկրաինայի փոխադարձ պատժամիջոցները։ Սակայն Motor Sich-ի ղեկավարությունը հրաժարվել է դա անել։ Միևնույն ժամանակ, ի վնաս իրենց՝ ի վերջո, ռուսական շուկան ամենամեծն էր ուկրաինական ընկերության համար։ Բայց քաղաքական նկատառումներն ավելի ուժեղ եղան։
Ներմուծման փոխարինում եղե՞լ է։
Ռազմական ոլորտում ներմուծման փոխարինման ուղղությունը ՌԴ նախագահը հայտարարեց 2014 թվականի աշնանը։ Միևնույն ժամանակ ռուսական ուղղաթիռներ ընկերությունը հայտարարեց, որ առաջին ինքնաթիռը հավաքվել է ամբողջությամբ ռուսական մասերից՝ առանց ուկրաինական պահեստամասերի օգտագործման։ Այն ժամանակ մենք խոսում էինք MI-8AMTSH-V-ի մասին. նոր փոփոխությունռազմական ուղղաթիռներ MI-8AMTSH. Բայց Ռուսաստանում դեռևս նման շարժիչների պակաս կա։
MI-8AMTSH-V ռուսական արտադրության
Նաև Միացյալ շարժիչային կորպորացիան հայտարարել է, որ մինչև 2020 թվականը ՌԴ ՊՆ կարիքները կապահովվեն. սերիական արտադրություն TV7-117V շարժիչներ (Mi-38, Il-114, Il-112V-ի համար): Վերջինիս արտադրությունը հանրապետության ներսում անբավարար է։
Ելնելով դրանից՝ կարելի է եզրակացնել, որ ներմուծման փոխարինման քարտը դեռ ամբողջությամբ խաղարկված չէ։ Իսկ ռուսական ավիաարտադրողները դեռ շարժիչների պակաս են զգում:
Եռակողմ շահերի բախում
Տրամաբանորեն պարզվեց, որ Ուկրաինայից դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն ուղղաթիռների շարժիչներ հնարավոր չէ գնել՝ պատժամիջոցներ։ Բայց եթե այդ շարժիչները տեղադրվեն իբր բելառուսական ուղղաթիռների վրա, ապա սկզբունքորեն դա արդեն հնարավոր է։ Միգուցե որոշ ժամանակ այդպես էր, քանի որ Ռուսաստանում 2014 թվականից հետո Ուկրաինայի հետ հարաբերությունների վատթարացումից հետո ուղղաթիռների շարժիչների նկատելի պակաս կար։
Դատելով մամուլի որոշ հրապարակումներից՝ Ռուսաստանում ուղղաթիռների շարժիչների կարիքներն ամբողջությամբ հնարավոր է եղել ապահովել միայն 2017 թվականին։ Ամենայն հավանականությամբ, դա կանխորոշեց «Օրշա» ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան ԲԲԸ-ի հետ կոնֆլիկտի սկիզբը միանգամից երեք կողմերից՝ ուկրաինական, ռուսական և բելառուսական:
Ռուսական ուղղաթիռների հավաքում Կազանում
Այստեղ Ռուսաստանի Դաշնության դիրքորոշումը պարզ է՝ մենք ինքներս կարող ենք շարժիչներ ստեղծել, ինչո՞ւ դրանք գնել մի երկրից, որի հետ կոնֆլիկտ կա։
Բելառուսն ունի իր շահերը՝ արտադրություն, սարքավորումների վաճառքից ստացված գումար և աշխատատեղեր։ Եթե չլիներ ռուս-ուկրաինական հակամարտությունը, ապա, ըստ բելառուս փորձագետների, Mi-8MSB-ն, որն արժե 2-3 անգամ ավելի քիչ, քան վերջին ռուսական անալոգները՝ դրանց համեմատելի կատարողական բնութագրերով, շատ մրցունակ կլիներ ռուսական շուկայում:
Բայց թե ինչ դուր չեկավ ուկրաինացիներին, բաց հարց է։ Ըստ երևույթին, նրանք չէին ցանկանում տեխնոլոգիաները կիսել գործընկերների հետ՝ համաձայնելով շարժիչների արտադրությունը տեղափոխել Օրշա և չէին ցանկանում օգնել Ռուսաստանին՝ ի վնաս իրենց։ Դա, հավանաբար, սկզբունքորեն քաղաքական որոշում էր։
Հարցն այն է, որ ինքը՝ Ուկրաինան, իր փոքր ուղղաթիռների պարկով, ի վիճակի չէ Motor Sich-ին պատվերներ տրամադրել։ Ուկրաինական բանակի կարիքը տարեկան 10-ից 50 շարժիչ է։ Միևնույն ժամանակ, Motor Sich-ի և Orsha ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի հնարավորությունները մեզ թույլ են տալիս տարեկան արտադրել մինչև 1000 շարժիչ: Ավելին, ուկրաինական կողմը Ռուսաստանի Դաշնությունից ստացել է ինքնաթիռների շարժիչների որոշ բաղադրիչներ։
Եկեք ամփոփենք.«Օրշա» ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանում մոտ ապագայում ուղղաթիռների շարունակական արդիականացում չի լինի։ Այն դանդաղեցրեց, ապա ընդհատվեց երեք երկրների շահերի բախման պատճառով։ Այնուամենայնիվ, գործարանը շարունակում է աշխատել իր հիմնական պրոֆիլով` վերանորոգելով և արդիականացնելով մեքենաները, հիմնականում Ուկրաինայից: Հարավային Ամերիկաև Աֆրիկան։ Բայց ծավալը փոքր է՝ 2015-ին 6 Mi-8MSB ուղղաթիռ, 2016-ին՝ 10։ Գործարանը նույնպես աշխատում է ոչ ստանդարտ պատվերներով. օրինակ, այնտեղ վերանորոգվել է AN-26-ը Թուրքմենստանի սահմանային ծառայության համար։
Ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազա ներկայացնելը հեշտ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը
Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:
Նմանատիպ փաստաթղթեր
Պահուստների դերն ու տեղը պատրաստի արտադրանքձեռնարկության արտադրական և շուկայավարման գործունեության մեջ. Վաճառքի հիմնական հասկացությունների բնութագրերը. Օրենսդրական և նորմատիվ ակտերի վերանայում. Ապրանքի վաճառքի դինամիկան: Շահույթի և վաճառքի վերադարձի վերլուծություն:
դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 15.07.2012թ
Պահեստների դերն ու տեղը լոգիստիկ համակարգ. Պաշարների հայեցակարգը և գործառույթները: Ձեռնարկության կազմակերպչական և տնտեսական բնութագրերը. Պահեստային օբյեկտների կազմակերպում և շահագործում. Տրանսպորտային և պահեստային ստորաբաժանումների գործունեության գնահատում.
դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 10/07/2015 թ
Ընդհանուր բնութագրեր«Ադիդաս Գրուպ» ընկերությունը, իր կազմակերպչական կառուցվածքը. Առևտրային գործունեությունարտադրանքի իրացման ձեռնարկություններ. Տրանսպորտի և պահեստավորման օբյեկտների կազմակերպում. Լոգիստիկայի բաժնի մասնագետների նպատակներն ու խնդիրները, նրանց աշխատանքի ավտոմատացումը:
պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 02/11/2015
Պահեստների կազմակերպման առանձնահատկությունները մեծածախ առևտուր, ապրանքային պահեստների գործառույթները, դրանց դասակարգումը. Պահեստների կազմակերպման, պահեստային տարածքների դասավորության պահանջներ. «Էլեկտրոսնաբ» ՍՊԸ-ի օրինակով պահեստավորման կազմակերպում և զարգացում:
դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 01/02/2017 թ
Պաշարների հայեցակարգը, էությունը և տեսակները: Գույքագրման կառավարման արդյունավետության գնահատում: Ձեռնարկության «Ավտոագրեգատ» ԲԲԸ-ի և կառավարման բնութագրերը նյութական պաշարներդրա վրա՝ հաշվի առնելով լոգիստիկ մեթոդները։ Գույքագրման կառավարման համակարգի կատարելագործում.
դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 08/12/2011
Լոգիստիկայի հայեցակարգը և գործառույթները, առաջացման և զարգացման նախադրյալները: Նյութական հոսքերև լոգիստիկ գործառնություններ, գույքագրման և ծախսերի կառավարում: Պահեստի լոգիստիկա«Թոփ-Կնիգա» ՍՊԸ մանրածախ և մեծածախ ձեռնարկություն; շտրիխ կոդերի ավտոմատ նույնականացում:
թեզ, ավելացվել է 18.03.2012թ
Մարքեթինգի կառավարման ռազմավարական և մարտավարական պլանավորում: Մինսկում մեքենաների հավաքման գործարանում շուկայի և արտադրված ապրանքների հետազոտություն: Ավտոմոբիլային սարքավորումների և ապրանքների արտադրություն սպառողական սպառումըձեռնարկությունում։ Վաճառքի շուկաների պահպանում.
դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 11/04/2014 թ
Ձեռնարկություններում լոգիստիկայի հայեցակարգը ագրոարդյունաբերական համալիրէությունը, իրականացման առանձնահատկությունները: Տրանսպորտային և պահեստավորման համակարգ (TSH): էությունը, կառուցվածքը, առաջադրանքները և դերը ձեռնարկության գործունեության մեջ TSH-ի կառավարման արդյունավետության գնահատման մեթոդիկա:
թեզ, ավելացվել է 07/05/2017 թ
Մեծ հույսեր էին կապված Motr Sich ընկերության Օրշա ժամանելու հետ։ Ցավոք, չի գիտակցվել:
Մայիսի 15-ին Գլխավոր դատախազությունը հայտնել է, որ նախկինի նկատմամբ իրականացված ստուգողական աշխատանքների արդյունքներով գլխավոր տնօրենՕրշա ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան և պաշտոնյաներընրա բաժնետերը՝ Motor Sich ընկերությունը, քրեական գործ է հարուցվել Արվեստի 3-րդ մասով նախատեսված հանցագործության հատկանիշներով։ Բելառուսի Հանրապետության քրեական օրենսգրքի 426-րդ հոդվածը (պաշտոնեական լիազորությունները գերազանցելը, որը հանգեցրել է ծանր հետևանքների): Քրեական գործ հարուցելու համար հիմք է հանդիսացել այն, որ պաշտոնատար անձինք գործարանին հասցրել են առանձնապես խոշոր չափերի վնաս, ինչպես նաև էական վնաս պատճառել նրա շահերին։
Իրավիճակը հեռու է սովորական լինելուց. Motor Sich-ը աշխարհահռչակ ընկերություն է և իր ոլորտում առաջատարներից մեկը։ Մեծ հույսեր էին կապվում Օրշա ժամանելու հետ։ Ցավոք, չի գիտակցվել:
Ինչ է Օրշա ԱՐԶ. Ձեռնարկությունը ստեղծվել է 571-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի հիման վրա (ի դեպ, ԽՍՀՄ-ում գոյություն ունեցող 70 նմանատիպ ձեռնարկություններից մեկը), որը, տեղակայված Բոլբասովոյի օդանավակայանում, իրականացնում էր հեռահար ռմբակոծիչ հրթիռակիր ինքնաթիռների վերանորոգում։ Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 տարբեր մոդիֆիկացիաներ:
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ընկերությունը կորցրեց իր ավանդական հաճախորդներին։ Հրթիռակիր ինքնաթիռները մնացել են միայն Ռուսաստանում։ Որտեղ իր քանակի կրճատումից հետո բավականացրել է սեփական վերանորոգման հզորությունը։
1993 թվականից գործարանը մասնագիտացել է ուղղաթիռների վերանորոգման ոլորտում։ Orsha ARZ-ն իրականացնում է ռազմական և քաղաքացիական Մի-2, Մի-8Տ, Մի-8ՄՏ, Մի-8MTV-1, Մի-17, Մի-24, Մի-35 և Մի-26 ուղղաթիռների հիմնանորոգում և արդիականացում՝ բոլոր մոդիֆիկացիաների, ինչպես նաև. ինչպես նաև վերանորոգման շարժական և ոչ շարժական
սարքավորումներ, բաղադրիչներ, հավաքներ և համակարգեր, չափիչ գործիքներ և փորձարկման սարքավորումներ այդ ուղղաթիռների համար: Բացառությամբ կապիտալ վերանորոգում, գործարանը արդիականացնում է Մի-8 ուղղաթիռները սանիտարական, վայրէջքային տարբերակի և այլ տարբերակների՝ ըստ մշակողի փաստաթղթերի։
Նաև Orsha ARZ-ն կատարել է Il-76 և An-26 ինքնաթիռների վերանորոգման միանվագ պատվերներ, որոնք սպասարկում են աշխարհի շատ երկրների օդային ուժերը։ Նման ինքնաթիռներ, ինչպես նաև Ան-124 ինքնաթիռներ ստանալու համար գործարանն ունի «B» դասի օդանավակայան։
2012 թվականից ուկրաինական Motor Sich ընկերությունը դարձել է գործարանի հիմնական բաժնետերը։
Առաջին բանը, որ մենք կանենք, ուղղաթիռներ կառուցելն է. Օրշայում Motor Sich-ի հայտնվելով հույսերը կապված էին մեր սեփական ուղղաթիռների արտադրություն ստեղծելու հետ: Հին սովետական Միլ ուղղաթիռների խորը արդիականացման արդյունքում դրանցից մնացել էին, փաստորեն, չսպանվող ֆյուզելաժները։ Հետևաբար, արտադրողը իր արտադրանքը դիրքավորեց որպես նոր ապրանք: Խոսքն առաջին հերթին Մի-2 (MSB-2) և Մի-8 (Mi-8MSB) մասին է։
2013 թվականի մարտին Orsha Aircraft Repair Plant ԲԲԸ-ի բաժնետերերի ժողովի ժամանակ հայտարարվեց ձեռնարկության հիման վրա ուկրաինական Motor Sich ընկերության կողմից մշակված MSB-2 ուղղաթիռների արտադրություն ստեղծելու պլանների մասին:
Միևնույն ժամանակ, դժվար է կասկածել բաժնետերերին նախագծերի պատրաստման մեջ: Թեթև ուղղաթիռների արտադրությունը Motor Sich-ում ներառվել է Ուկրաինայի տնտեսական զարգացման 2013-2014 թվականների ծրագրում, որը հաստատվել է Ուկրաինայի Նախարարների կաբինետի 02/27/2013 թիվ 187 որոշմամբ: Նախատեսվում էր կազմակերպել MSB-2 ուղղաթիռների՝ 4 տոննա թռիչքի և 5-6 տոննա թռիչքային քաշով ուղղաթիռների արտադրություն՝ մոտավոր արտաբյուջետային ֆինանսավորում UAH 109,4 մլն-ի չափով։ և համապատասխանաբար 632,6 մլն UAH:
Ակնկալվում էր, որ MSB-2 ուղղաթիռների արտադրությունը կփոխարինի Ուկրաինա 50 նմանատիպ թեթև ուղղաթիռների ներկրմանը Ուկրաինա՝ առնվազն 100 միլիոն դոլար արժողությամբ և կկազմակերպի 50 այդպիսի ուղղաթիռների արտահանում։ 5-6 տոննա թռիչքային քաշով նոր ուղղաթիռների արտադրությունը պետք է ավելի մեծ ազդեցություն ունենար՝ փոխարինել 150 ռոտորանավերի ներմուծումը Ուկրաինա՝ մոտ 1,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ և 250 նման մեքենաների արտահանում մոտ 2,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ։
Շատ հավանական է, որ Բելառուսի իշխանությունները ձգտել են տիրանալ նախաձեռնությանը և կազմակերպել ուկրաինական նախագծով ուղղաթիռների արտադրություն Օրշա վայրում։ Ալեքսանդր Լուկաշենկոն անձամբ հետաքրքրված էր ուղղաթիռի սեփական արտադրության գաղափարով։ Ով գիտի լինել և՛ համառ, և՛ համոզիչ։
Սկզբնական փուլում Motor Sich-ը լիակատար աջակցություն է վայելում Մինսկում։ Նախագիծը վերահսկվում է բարձրաստիճան պաշտոնյաների կողմից, ընդ որում՝ Բելառուսի նախագահի աշխատակազմը, այլ ոչ թե կառավարությունը, ինչը տրամաբանական կլիներ։ 2013 թվականի սեպտեմբերի 23-ին DOSAAF Central Aero Club-ում, փաստորեն, տեղի է ունենում Orsha ARZ-ի MSB-2-ի և Mi-8MSB-ի շնորհանդեսը: Ներկա կլինեն նաեւ Մինսկում հավատարմագրված ռազմադիվանագիտական կորպուսի ներկայացուցիչներ։ Եվ նաև նախագահի աշխատակազմի այն ժամանակվա ղեկավար Անդրեյ Կոբյակովը, ով թռչելուց հետո անձամբ է ստուգում Mi-8MSB-ը։
Ինքնաթիռների ազգային հավաստագրման հետ կապված բոլոր ձևականությունները տեղի են ունենում գրեթե կայծակնային արագությամբ, առանց բյուրոկրատության՝ միայն ընդգծելով Մինսկում նախագծի նկատմամբ հետաքրքրությունը ամենաբարձր մակարդակով։
Mi-8MSB նախագծի վրա աշխատանքները փոքր խմբաքանակներով սկսվում են Օրշայում: 2014 թվականին արդիականացվել է հինգ ուղղաթիռ, ևս 10 մեքենա է արտադրվել։
Բելառուսական կողմի համար սխեմայի գրավչությունն այն էր, որ Orsha ARZ-ի բոլոր մեքենաները գնել էր հիմնական բաժնետերը՝ Motor Sich-ը: Այնուհետեւ մեքենաները վաճառվել են Ուկրաինայի, Ուգանդայի, Վենեսուելայի, Պերուի, Սուդանի, Նիգերիայի, Եմենի եւ այլ երկրների շուկաներում։ Նման սխեման կարող է կապված լինել Orsha ARP-ի սեփական ապրանքաբաշխման բացակայության և սպասարկման ցանց. Հավանական է, որ գործարանը գումար է վաստակել միայն վերանորոգման և արդիականացման ծառայություններից։ Իսկ հիմնական ավելացված արժեքը մնաց Motor Sich-ին։ Դա, անշուշտ, դատախազության կողմից դիտվել է որպես գործարանին առանձնապես խոշոր չափերի վնաս պատճառող։
2012 թվականի դեկտեմբերին Բելառուսում կայացել են «Մոտոր Սիչ» ընկերության TV3-117VMA-SBM1V շարժիչներով Mi-24 տրանսպորտային և մարտական ուղղաթիռի թռիչքային փորձարկումները։ Մեքենան ցույց տվեց զգալիորեն ավելի լավ թռիչքային կատարում՝ համեմատած հիմնական տարբերակի: 2015 թվականի գարնանը շարժիչը շահագործման է հանձնվել։ Ուկրաինայում, ի դեպ, նոր շարժիչներով Մի-24-ները ցուցադրվել են միայն 2016 թվականի սեպտեմբերին։
Այսպիսով, կարելի է խոսել Օրշայում երեք տեսակի մեքենաների վերանորոգման և խորը արդիականացման վրա աշխատելու մասին՝ Մի-2, Մի-8 և Մի-24:
Բելառուսի իշխանությունների ուղղաթիռային հավակնությունները չեն սահմանափակվել միայն Motor Sich-ի հետ համագործակցությամբ։ Այսպես, Բելառուսի Հանրապետության և Ռուսաստանի Դաշնության միջև մինչև 2020 թվականը ռազմատեխնիկական համագործակցության ծրագրի իրականացման մասին միջկառավարական համաձայնագրի 9-րդ կետը նախատեսում է, որ մինչև 2014 թվականի վերջը ուսումնասիրվի Բելառուսում հավաքի կազմակերպման հարցը մեր համար: Կա-226Տ-ի վրա հիմնված թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռների անվտանգության ուժերը պետք է լրացնեն և Անսատ. Սա նման հնարավորության մասին առաջին և միակ հրապարակային հիշատակումն էր: Բայց այն, որ այդ գաղափարը ներառվել է միջպետական փաստաթղթի տեքստում, վկայում է դրա նշանակության մասին՝ գոնե կողմերից մեկի համար։
Էականն այն է, որ «Մոտոր Սիչ»-ի և բելառուսական իշխանությունների (ակնհայտորեն, անձամբ Ա. Լուկաշենկոյի) ուղղաթիռային հավակնությունների միջև համընկնում է դրանց իրականացման, թվացյալ, լավ հեռանկարների ֆոնին։
«Օ՜, պատերազմ, ի՞նչ ես արել, պիղծ»:. Ռուս-ուկրաինական պատերազմի սկիզբը, մի կողմից, լուրջ մտահոգություն առաջացրեց (մեղմ ասած) Մինսկում։ Մյուս կողմից, բելառուս պաշտոնյաները դրանում տեսան նոր հնարավորություններ՝ օգտվելով ռուս-ուկրաինական կապերի խզումից, Բելառուսում մի շարք արտադրամասեր կազմակերպել հետաքրքրության ոլորտներում: Դրանցից մեկն ուղղաթիռների արտադրությունն էր։
2014 թվականի ապրիլի 2-ին Բարանովիչում, այցելելով «558-րդ ավիացիոն վերանորոգման գործարան» ԲԲԸ, Ա.Լուկաշենկոն ասաց, որ ապարդյուն է զբաղվել միայն առկա սարքավորումների արդիականացմամբ և վերանորոգմամբ, և, հետևաբար, պետք է քայլ առաջ և ինքնուրույն կատարել. տիրապետել շուկաներում պահանջարկ ունեցող նոր ապրանքների արտադրությանը. «Ե՛վ ինքնաթիռներ, և՛ ուղղաթիռներ պետք է արտադրվեն Բելառուսում», - ասաց նա։ Լուկաշենկոյի խոսքով՝ Օրշայում ուղղաթիռների արտադրություն կազմակերպելու համար հարմար տեղ կա. «Ի՞նչ է նշանակում այսօր Օրշայում ուղղաթիռ արտադրել։ Խնդիր չէ, եթե այնտեղ շարժիչով Motor Sich կա: Մենք ունենք շարժիչ, պետք է նաև գնել մի քանի բարդ սարք, որոնք, հավանաբար, այստեղ արտադրելու կարիք չունենք։ Իսկ մնացած ամեն ինչ՝ վերցրու ու գամիր, մարմինը սարքիր»։
«Եկեք փորձենք համաձայնության գալ ուկրաինացիների հետ և միասին աշխատենք, որպեսզի Ուկրաինայի ինտելեկտուալ և ինժեներական կենտրոններն ու դիզայներները չվերանան։ Պահը նորմալ է... Այն պետք է օգտագործել ոչ միայն մեզ համար, այլ նաև արտաքին շուկայի և Ռուսաստանի Դաշնություն», - առաջարկել է Բելառուսի ղեկավարը:
Միևնույն ժամանակ, բելառուսական կողմը անլուրջորեն անտեսեց, որ և՛ Կիևի, և՛ Մոսկվայի համար հակամարտությունը հիմնարար բնույթ ունի։ Եվ կողմերից ոչ մեկը մտադիր չէ օգնել թշնամուն՝ օգտագործելով Բելառուսի տարածքը։ Իսկ Orsha ARZ-ը, որը երբեք չի ունեցել եկամտաբերության ռեկորդ, սկսեց խնդիրներ ունենալ: Դա միայն փաստացի փակումը չէր Ռուսական շուկավաճառքի համար, բայց նաև արգելափակում է այնտեղից մի շարք կարևոր բաղադրիչների մատակարարումը։
2014 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Ա.Լուկաշենկոն հանդիպում է անցկացնում Motor Sich-ի ղեկավարության հետ՝ տնտեսական իրավիճակի և Orsha ARZ-ի զարգացման հեռանկարների վերաբերյալ: Արդյունքներ չեն գրանցվել: Սակայն ավելի ուշ տեղեկություններ են հայտնվում Բելառուսում Motor Sich-ից ուկրաինական շարժիչով Aist թեւավոր հրթիռի ստեղծման մասին։ Եվ նաև Օրշայում նման շարժիչներ արտադրելու հնարավորության մասին։ Պաշտոնապես այս տեղեկությունը ոչ հաստատվեց, ոչ էլ հերքվեց։ Հրթիռային շարժիչների մատակարարումը և առավել եւս դրանց արտադրության տեխնոլոգիաները քաղաքականապես զգայուն թեմա են։ Նման որոշումները կայացվում են ամենաբարձր քաղաքական մակարդակում։ Ակնհայտ է, որ որոշումը կայացվել է Կիևում, և այն բացասական է եղել։ 2015-2016 թվականներին Մինսկի և Կիևի քաղաքական հարաբերությունները դեռևս բավականին գործընկերային էին։ Բայց կարելի է ենթադրել, որ մերժման պատճառներից մեկը եղել է բացասական վերաբերմունքը արեւմտյան հնարավոր հրթիռային գործարքին։
Motor Sich-ը հարձակման տակ է. Motor Sich-ի հիմնական բաժնետերը Վյաչեսլավ Բոգուսլաևն է։ Ուկրաինայի հերոսը՝ հայտնի արդյունաբերող ու հասարակական գործիչ, այս տարի կնշի ծննդյան 80-ամյակը։ Ճիշտ է, իրավիճակը հազիվ թե հուսադրող լինի. արդեն երկրորդ տարին է, ինչ Վ. վերահսկիչ փաթեթըչինական ընկերության Motor Sich-ի բաժնետոմսերը և արգելված ապրանքների մատակարարումը Ռուսաստան: Չար լեզուները պնդում են, որ նրան նույնիսկ տնային կալանքի են ենթարկել։
Ակնհայտ է, որ իրավիճակը Motor Sich-ի ղեկավարությանը թույլ չի տալիս կենտրոնանալ բելառուսական ակտիվի փրկության վրա։
Մինսկում հասկացան, որ Motor Sich-ի հետ չեն աշխատում ոչ հրթիռային շարժիչներ, ոչ ուղղաթիռներ։ Ուստի մենք սկսեցինք Օրշայի ԱՐԶ-ը վերադարձնել պետական վերահսկողության տակ։ Իսկ հարուցված քրեական գործը յուրատեսակ առաջարկ է Բոգուսլաեւին՝ բաժնետոմսերը փոխանակել բելառուս իրավապահների բարյացակամությամբ։ Թե որքանով կհաջողվի փորձը, ցույց կտա ժամանակը։
Ինչ կլինի Օրշայի ԱՐԶ. Ավիացիոն շուկա- շատ մրցունակ և պահպանողական: Այնտեղ ոչ ոք չի սպասում նոր խաղացողների։ Ընկերությանը անհրաժեշտ է շուկայում հաջողակ փորձ ունեցող ռազմավարական սեփականատեր: Կասկածելի է, որ Orsha ARP-ն հետաքրքրություն կառաջացնի օտարերկրյա ներդրողների շրջանում։ Հատկապես, եթե Բոգուսլաևը կամակորանա, և ձեռնարկության շուրջ վեճ սկսվի։
Առայժմ ամենաիրատեսական տեսքը Orsha ARZ-ին որպես արտադրական տեղամաս միանալն է Բելառուսի ավիացիոն արդյունաբերության դրոշակակիր 558-րդ ARZ-ին (Բարանովիչ): Այս ընկերությունն ունի իրավասու մենեջերներ և հաջողակ փորձ: Եվ լինելը պետական ընկերություն, 558-րդ ARZ-ին խստորեն չի կապվի Motor Sich-ի և Բելառուսի իշխանությունների միջև Orsha-ի արտադրության վերահսկողության վերաբերյալ հավանական վեճի փաստը: Թերեւս սա ոչ միայն ամենաիրատեսական, այլեւ լավագույն տարբերակն է։
Լուսանկարը՝ ctv.by
Նախագահը որոշել է «Օրշա» ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի ճակատագիրը, որն այն դարձել է պետական
Սեփականատերն այլևս այստեղ չէ։ Սեփականատերերը դուք եք։ Բոլոր սեփականատերերը, ովքեր այստեղ էին, իրենք լքեցին այս բույսը: Ուրեմն գործողություններ ձեռնարկեք: Սա պետական ձեռնարկությունայսօրվանից»,- ասել է պետության ղեկավարը։
Մի խոսքով, պաշտոնական տարբերակը- OARZ-ի ակտիվները «խլվել» են Վյաչեսլավ Բոգուսլաևից՝ ներդրումային պայմանագրով ստանձնած պարտավորությունները չկատարելու համար, որոնք հետաքննվել են Գլխավոր դատախազության կողմից:
Ինչ է ասվում Բելառուսի Պետական վերահսկողական կոմիտեի զեկույցում. Կարելի է խոսել ուկրաինացի բաժնետիրոջ կողմից նշանակված գործարանի նախկին ղեկավարության և Motor Sich-ի պաշտոնյաների կողմից օրենքի լուրջ խախտումների մասին։ Այս խախտումները հանգեցրել են օտարերկրյա ձեռնարկությունների, ինչպես նաև բյուջեից ֆինանսավորվող բելառուս հաճախորդի հետ կնքված մի շարք պայմանագրերի խզմանը։(Օրինակ. 2017 թվականին բելառուսական բանակի համար ուղղաթիռների վերանորոգման պատվերը ժամանակին չի ավարտվել) . Գործարանին մատակարարվող նյութական ակտիվների արժեքը, ինչպես նաև դրանց դասակարգման վավերականությունը որպես ներդրումներ կասկածելի է:».
2018-ի սկզբին հայտնի դարձավ, որ OARZ-ի ընդհանուր պարտքը կազմում էր 35 միլիոն դոլար, մինչդեռ 2017-ին հանձնաժողովի եկամուտը 13 միլիոն դոլարից պակաս էր պետական վերահսկողությունԲելառուսի KGC-ն հայտարարել է, որ Orsha գործարանը բաժնետեր-ներդրողներին ավելի քան 20 մլն դոլար է պարտք, որից. Motor Sich – 18,7 մլն դոլար։
Մանրամասն՝
Տարբեր աղբյուրներից բազմաթիվ վարկածներ կային, թե ինչու Բոգուսլաևի բելառուսական բիզնեսը չի դադարել։ Վստահելին այն է, որ պաշտոնական Մինսկը հավասարապես ճնշվել է Մոսկվայի և Կիևի կողմից՝ Motor Sich ընկերության հետ համագործակցության պատճառով։ Ուկրաինայի հետ հակամարտությունը սկսելուց հետո Կրեմլը զայրացած էր ոչ այնքան ուղղաթիռների արտադրությամբ, որքան Լուկաշենկոյի՝ սեփական «Aist» թեւավոր հրթիռի արտադրությունը սկսելու վատ թաքնված ծրագրերով:
Ռուսական Flight Magazine վերլուծական հրատարակությունը 2015 թվականին գրել է.Հաշվի առնելով բելառուսա-ուկրաինական չափազանց սերտ հարաբերությունները՝ բելառուսական Aist թեւավոր հրթիռի ստեղծման հեռանկարները շատ ավելի պարզ են դառնում։ 2012 թվականին, երբ Motor Sich-ը վաճառեց OARZ-ի բաժնետոմսերի 60%-ը, գործարքի պայմաններից մեկը գազատուրբինային շարժիչների արտադրությունն էր։ Հաշվի առնելով ժամանակակից իրողությունները՝ ակնհայտ է, որ Օրշան պատրաստվում է (կամ արդեն պատրաստ է) սկսել Բելառուսի կարիքների համար MS-350 կամ MS-400 հրթիռային շարժիչների արտադրությունը։ Ի դեպ, հենց MS-400-ի հիման վրա Չինաստանը 2009 թվականին ստեղծեց իր սեփական թեւավոր CJ-10 հրթիռը, որը շատ նման է Կորշունի ուկրաինական անալոգին: Պատահական չէ, որ Մինսկն ընտրել է Պեկինին որպես գործընկեր իր Polonaise բազմակի հրթիռային համակարգի ստեղծման գործում։».
— 1991 թվականից հետո Մոտոր Սիչը ժառանգեց նախագծային փաստաթղթերփոքր չափի տուրբոռեակտիվ շարժիչի համար՝ R-95-300 և շարունակեցին արտադրությունը Ռուսաստանից ժամանած հաճախորդների համար: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքներ են տարվել թեւավոր հրթիռներով շարժիչների ներմուծման վրա, այժմ բոլոր ռուսական թեւավոր հրթիռներն օգտագործում են ռուսական արտադրության տուրբոֆան-50 շարժիչներ։ Սա նշանակում է, որ Motor Sich-ը կորցրել է փոքր չափի գազատուրբինային շարժիչների հիմնական շուկան։ Այնուամենայնիվ, Ուկրաինայում նրանք ստեղծեցին R-95-300-ի սեփական տարբերակները (MS-350 և MS-400), և ընկերությունը իրավունք ստացավ ազատ վաճառել դրանք: Բայց պարզ է, որ ուկրաինացիների հետ համատեղ սեփական թեւավոր հրթիռ արձակելու Բելառուսի փորձը խիստ զայրույթ է առաջացրել ռուս զինվորականների շրջանում։ - ասում է բելառուս ռազմական փորձագետ Ալեքսանդր Ալեսինը։
Կարծիք կա, որ Մոսկվան պայման է դրել Մինսկի առաջ՝ կամ Բելառուսի ղեկավարությունը դադարեցնում է համագործակցությունը« Motor Sich», կամ ռուսական զինտեխնիկան այլևս չի ենթարկվի վերանորոգման և արդիականացման բելառուսական ձեռնարկություններում։ Իսկ երկրորդ տարբերակը նշանակում է եկամուտների զգալի մասի կորուստ և Բելառուսի համար կարևոր ռազմաարդյունաբերական համալիր ձեռնարկությունների փակման անհրաժեշտություն։
Կիևից ճնշում է գործադրվել նաև պաշտոնական Մինսկի վրա. այնտեղ շատերին դուր չի եկել Բոգուսլաևի՝ պատժամիջոցները շրջանցելու հարցում ռուսների հետ համագործակցելու ցանկությունը: Դեռևս 2014 թվականի մարտին Ուկրաինան արգելք դրեց Ռուսաստանին զենքի մատակարարման վրա. ռազմական տեխնիկաև բաղադրիչներ։ Սակայն Օրշայում գտնվող ուկրաինա-բելառուսական ձեռնարկությունը կարող էր միանգամայն օրինական կերպով համագործակցել ռուս հաճախորդների հետ։ Սակայն պաշտոնական Կիևը չէր կարող դա թույլ տալ և սպառնաց սահմանափակել երկկողմ առևտուրը, ինչին Լուկաշենկոն չկարողացավ համաձայնվել։
OARZ-ի հիման վրա Motor Sich-ի արդյունավետ արտաքին ստորաբաժանում ստեղծելու Բոգուսլաևի փորձը սայթաքեց Մինսկի, Մոսկվայի և Կիևի բոլորովին այլ շահերի վրա: Եթե նախագիծը հաջողվեր, ապա Ուկրաինան կստանա շահույթ և աշխատատեղեր, այդ թվում՝ իր տարածքում, հարակից ձեռնարկություններում։ Այնուամենայնիվ, դա մեծ մասամբ ռուս զինվորականներից ստացված գումար կլինի՝ իրենց ռազմական տեխնիկան արդիականացնելու համար։
Բողուսլաևի ներկայիս հարկադիր դուրս գալը բելառուսական նախագծից ավելի շուտ մասնավոր դրվագ է։ Ավելին, պաշտոնական Մինսկը, հրաժարվելով Motor Sich-ի հետ համագործակցությունից, պահպանեց Ուկրաինայի հետ հարաբերությունների զարգացման ռազմավարական գիծը։ Այս հարաբերությունները դառնում են ավելի ու ավելի կարևոր հակակշիռ Լուկաշենկոյի հսկայական ազդեցությանը իր երկրի վրա վերջին մի քանի տարիների ընթացքում:
Դժվար թե Motor Sich-ն ամբողջությամբ խզի բիզնես հարաբերությունները բելառուսական ձեռնարկությունների հետ։
Ինչպես ասում են OARZ-ում, նախատեսում են շարունակել բելառուսական սարքավորումների վերանորոգումը ուկրաինական բաղադրիչների և մասերի միջոցով։ Mi-8MSB-ը նույնպես կհավաքվի (թեև փոքր քանակությամբ) երկրի սեփական կարիքների համար։
—Սա Բելառուսի իշխանությունների հին մարտավարությունն է. եթե ներդրումային նախագիծը ձախողվի կամ ձեռնարկությունը սնանկանա, ապա պետությունը հետ է գնում այդ ձեռնարկության բաժնետոմսերը, նշում է.- նշում է բելառուս ռազմական վերլուծաբան Ալեքսանդր Ալեսինը։ — Հնարավոր է, որ այժմ մեր պետական ռազմական արդյունաբերությունը արտաքին շուկայում որոշակի պայմանագրեր է ստացել Ռուսաստանի աջակցությամբ նախկին խորհրդային և ռուսական ինքնաթիռների վերանորոգման համար։ Այսինքն՝ սա նույն գազարն է, որն առաջարկում էր Ռուսաստանը ուկրաինական նախագծի փոխարեն։ Բանն այն է, որ սովետական արտադրության ինքնաթիռների մեծ մասի հեղինակային իրավունքները պատկանում են Ռուսաստանին, և ով ուզում է վերանորոգել. Ռուսական ինքնաթիռներ, պետք է թույլտվություն ստանա ռուսական նախագծային բյուրոներից։ Կարծում եմ՝ Բելառուսն ապագայում նման նախագիծ ունի։
Բելառուսի նախապատմություն:
2012 թվականին, նախագահի կարգադրությամբ, OARZ-ի բաժնետոմսերի պետական բլոկը գնել է ուկրաինական Motor Sich ընկերությունը, որը վերահսկվում է Վյաչեսլավ Բոգուսլաևի կողմից (բաժնետոմսերի մոտ 60%-ը) և Ալեքսանդր Սադովոյի ներդրումային և ինովացիոն համակարգերը ( գրեթե 40%)։ Բելառուսական և ուկրաինական ընկերությունները ծրագրել էին 2012-2016 թվականներին ներդնել մոտ 12 միլիոն դոլար OARZ արտադրական օբյեկտների վերակառուցման և արդիականացման համար և ստեղծել ավելի քան 300 աշխատատեղ: Ներդրողները մտադիր էին մեծ ներդրումներ կատարել գործարանի սոցիալական ոլորտի և Բոլբասովո քաղաքային գյուղի զարգացման համար, որտեղ գտնվում է գործարանը։ Այնուամենայնիվ, շնորհիվ տարբեր պատճառներով, այդ թվում՝ ռուս-ուկրաինական հակամարտության պատճառով, այն ամենը, ինչ խոստացել էր, չի իրականացվել։
2012 թվականի վերջին ընկերությունը ստացել է 28 միլիոն ռուբլու զուտ շահույթ: Վաճառքից ստացված շահույթը կազմել է 1 մլրդ 56 մլն ռուբլի։ Ապրանքների և ծառայությունների վաճառքից ստացված եկամուտը` 90 միլիարդ 482 միլիոն ռուբլի: Հիմնական միջոցներում ներդրումների ծավալը 2011 թվականի համեմատ աճել է 3 անգամ և կազմել մոտ 7 մլն դոլար։ Ներդրողի միջոցներով ձեռք է բերվել երեք CNC մեքենա։ 2013 թվականին նախատեսվում է ձեռք բերել եւս 13 CNC մեքենա։ 2012 թվականին ընկերությունը բելառուսական ներքին պատվերներ չի ունեցել։ Բայց աշխատանքի մեծ մասը կատարվել է բելառուսական հատուկ արտահանողների համար, և, հետևաբար, դրանք փաստաթղթերում արտացոլված չեն որպես արտահանում։ Միջին աշխատավարձ 2013 թվականի փետրվարի համար կազմել է 3 միլիոն 400 հազար ռուբլի: Ներդրողի հաշվին «Օրշա» ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանը նոր ճաշարան սարքավորեց ընկերության աշխատակիցների համար և ավարտեց ընտանեկան տիպի հանրակացարանի վերակառուցումը։ Նիստում որոշվել է շահաբաժիններ չվճարել, այլ հատկացնել այդ գումարը հետագա զարգացումսոցիալական ենթակառուցվածք.
2012 թվականին Motor Sich ԲԲԸ-ն պայմանագիր է կնքել Russian Helicopters հոլդինգային ընկերության հետ, ըստ որի՝ առաջիկա 5 տարիների ընթացքում ընկերությունը իրավունք է ստացել տարեկան մինչև 270 ինքնաթիռի շարժիչ մատակարարել Ռուսաստանին։
Ռուսաստանի Դաշնության հետ խնդիրների սկսվելուց հետո OARZ-ը փորձեց հնարավորինս ընդլայնել պատվերների աշխարհագրությունը՝ աշխատելով Ուգանդայի, Վենեսուելայի, Սուդանի, Նիգերիայի և Եմենի շուկաներում: Միևնույն ժամանակ փորձեր են արվել դիվերսիֆիկացնել արտադրանքի տեսականին և դրանով իսկ բեռնել անգործուն արտադրական հզորությունները:
Արժե ասել, որ 2014-ի հոկտեմբերին Ալեքսանդր Լուկաշենկոն այնքան էլ գոհ չէր նախագծի իրականացումից և սպառնաց, որ եթե ինչ-որ բան պատահի, OARZ-ին վերադարձնել պետության գիրկը։
2014 թվականին Օրշայում մեկնարկել է բելառուսա-ուկրաինական Mi-8MSB ուղղաթիռի արտադրությունը։
Եվ հետո տեղի ունեցավ ռուս-ուկրաինական պատերազմը։ Հասկանալի պատճառներով Ռուսաստանից պատվերները կտրուկ նվազել են։ Եվ ռուսները դադարեցրին Օրշային անհրաժեշտ պահեստամասերի մատակարարումը։ Բայց նախնական բիզնես պլանի համաձայն՝ նախատեսվում էր, որ պատվերների 80%-ը կգա Ռուսաստանից (իսկ առնվազն կեսը՝ ռուս զինվորականներից)։
«Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունը մեծապես խարխլել է մեզ։ Նրանց վրա սկսեցին պիտակներ կպցնել՝ ասում են՝ մեր ուղղաթիռները կռվում են ATO գոտում, ասում են՝ մենք այստեղ մարտական խոցված ուղղաթիռներ ենք նորոգում և ուկրաինական եռաժանիներով»,- հառաչում է Սադովան։ — Mi-8MSB-ը քաղաքացիական ուղղաթիռ է։ Այս բոլոր ուղղաթիռները մեզնից գնել է հենց Motor Sich-ը: Հետո նա կարող է այն վաճառել իր անվտանգության ուժերին։ Բայց նման հարցեր կարելի է տալ ցանկացած տեխնոլոգիայի վերաբերյալ՝ Մի-17-ը և ցանկացած մեքենա կարելի է օգտագործել տարբեր ձևերով... Բնականաբար, զինվորականներն իրենց ուղղաթիռները երկրից չեն տանում վերանորոգման համար։ Մի քանի տարի առաջ մենք իրականում ունեինք շահագործումից հանված ուկրաինական ՄԻ-24 մարտական ուղղաթիռ մեր գործարանում, ինչը, հավանաբար, բարձրացրեց աղմուկը: Motor Sich-ը վերցրեց այն պարտքերի դիմաց՝ որոշելով արդիականացնել այն և վաճառել Աֆրիկային։ Նրա հետ աշխատել ենք մոտ մեկ տարի։ Մենք նույնիսկ ստիպված եղանք այն սահմանով անցնել և երկու օր հետո հետ բերել՝ ժամանակավոր ներմուծման ռեժիմի սահմանափակումների պատճառով։ Մեքենան վաճառվել է Ուգանդային, այն ոչ մի ATO գոտում չէ։ Հասկանում եք, նման մատակարարումները խստորեն վերահսկվում են պետության կողմից, անցեք Անվտանգության խորհրդին կից հանձնաժողովի միջոցով... Ու փորձեցին Օրշայի գործարանը դարձնել վերջինը։ Մենք սա համարում ենք վարկաբեկման փորձ»։
Միևնույն ժամանակ, ուղղաթիռներից բացի, բեռնման հնարավորություններ էի փնտրում։Այս մասին TUT.BY-ին տված հարցազրույցում 2016թպատմեց Ալեքսանդր Սադովոյ. Սակայն զարգացման համար շահույթը բավարար չէր։
2017 թվականի երկրորդ կիսամյակում OARZ-ում իրավիճակը կրկին վատթարացավ. Խոսվում էր, որ պետությունը կրկին կարող է դառնալ գործարանի հիմնական բաժնետերը։
Մեկ այլ աղբյուրի համաձայն՝ փոխարինող կգտնվի «ուկրաինացի բաժնետիրոջը, որը վեց ամիս առաջ հրաժարվեց գործարանից, OARZ-ն ու նրա թոփ-մենեջերները հեռացան»։
Ավելի քան մեկ ամիս առաջ Վիտեբսկի մարզի Տոլոչինսկի շրջանային դատարանըդատապարտված նախկին տնօրեն Orsha Aircraft Repair Plant (OARZ) Վլադիմիր Տրոիցկին մինչև 4 տարվա ազատազրկում առավելագույն անվտանգության գաղութում և գույքի բռնագրավում։
Ներկայում, զրուցակիցների խոսքով, երկրի ղեկավարի որոշման նախագիծ է պատրաստվում, ըստ որի OARZ-ի վերահսկիչ փաթեթը կփոխանցվի հատուկ զենք արտահանող Belspetsvneshtekhnika ընկերությանը։
Եվ ուկրաինական կողմը կարող է դասեր քաղել այս պատմությունից։ Արդեն երկրորդ տարին է, ինչ SBU-ն հետաքննում է «գործողությունների նախապատրաստական աշխատանքները, որոնց նպատակն է թուլացնել պետությունը ոչնչացման պատճառով. ռազմավարական ձեռնարկություն«Motor Sich» ՊԲԸ (Քրեական օրենսգրքի 113-րդ հոդվածով՝ «դիվերսիա»):
2017 թվականի սեպտեմբերին Կիևի շրջանային դատարանը ձերբակալեց Motor Sich-ի բաժնետոմսերը: Ուկրաինայի անվտանգության ծառայությունը (SBU) Վյաչեսլավ Բոգուսլաևին կասկածել է Զապորոժիե ընկերության բաժնետոմսերի 56%-ը չինացի ներդրողներին ապօրինի վաճառելու մեջ։
Անցյալ տարվանից Բոգուսլաևն այլևս Motor Sich-ի «սեփականատերն» չէ: Նա վաճառեց բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը (կարծում եմ՝ 100 միլիոն դոլարով) չինացի ներդրողին, ինչի պատճառով Ուկրաինայում սկանդալ սկսվեց և հետաքննություն սկսվեց: Այսպիսով, ձեռքբերումից հետո (և դեռ գործարքի չեղարկումից հետո) չինացիներն արդեն և՛ Motor Sich-ի, և՛ Բոլբասովոյի գործարանի սեփականատերերն են:
2015 թվականի փետրվարի 25-ին ձեռնարկության և չինական Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd. ընկերության միջև: ստորագրվել է համագործակցության հուշագիր, որը պետք է վերածվեր Չունցին քաղաքում (ՉԺՀ) ինքնաթիռի շարժիչների արտադրության գործարանի ստեղծման։
Այս հուշագրի շրջանակներում ուկրաինացի մասնագետների խումբն արդեն մեկնել է Չինաստան՝ արտադրություն հիմնելու։ Բացի այդ, 2016 թվականի ապրիլի 6-ին Motor Sich-ը Skyrizon Aircraft Holdings Limited-ից 10 տարի ժամկետով տարեկան 0,3%-ով վարկ է ստացել 100 մլն ԱՄՆ դոլարի չափով։ Հեշտ է նկատել, որ վարկավորման նման պայմանները չեն կարող շուկայական պայմաններ անվանվել նույնիսկ լիկվիդային արևմտյան ընկերությունների համար, էլ չեմ խոսում ուկրաինականների մասին, որոնց. վարկային վարկանիշջախջախված «աղբ» սուվերեն վարկանիշով:
2018 թվականի մարտի սկզբին երկրի նախագահ Պորոշենկոն ընդունել է Ազգային անվտանգության և պաշտպանության խորհրդի որոշումը պաշտպանական հրատապ միջոցառումների մասին։ ազգային շահերըպետություններ ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ոլորտում։ Ինչպես պարզաբանեց փոխնախարարի ղեկավարը տնտեսական զարգացումեւ առեւտուր Յուրի Բրովչենկոյին, այդ միջոցառումները միտված են ապահովելու կայուն գործողությունամբողջ ավիացիոն արդյունաբերության, այդ թվում՝ Motor Sich PJSC-ի, հաղորդում է Interfax-Ukraine-ը։ Բրովչենկոն ասել է, որ SBU-ի հետաքննությունը ուկրաինական ընկերության վերահսկիչ փաթեթը չինացի ներդրողներին վաճառելու օրինականության վերաբերյալ դեռ չի ավարտվել։
Բեռնվում է...
