ԲԲԸ NPO Energomash
141400, Ռուսաստան, Խիմկի, Մոսկվայի մարզ, Բուրդենկոյի փող., 1
Բաց Բաժնետիրական ընկերություն«NPO Energomash ակադեմիկոս Վ.Պ. Գլուշկոյի անվ. առաջատար ձեռնարկությունաշխարհում զարգացնել հզոր հեղուկ հրթիռային շարժիչներ տիեզերական արձակման մեքենաների համար։ Ընկերությունը հիմնադրվել է 1929 թվականի մայիսի 15-ին։ NPO Energomash-ը մշակել է մոտ 60 հեղուկ շարժիչ շարժիչներ, որոնք զանգվածաբար արտադրվել և շահագործվել են և շարունակում են օգտագործվել որպես տիեզերական և մարտական արձակման մեքենաների մաս:
Ներկայումս ձեռնարկության հիմնական ծրագրերն են.
- RD-171M արդիականացված հեղուկ շարժիչների սերիական արտադրություն Zenit արձակման մեքենայի առաջին փուլի համար (Ծովային արձակում, ցամաքային արձակում, դաշնային տիեզերական ծրագիր)
- RD-180 հեղուկ հրթիռային շարժիչի սերիական արտադրություն ամերիկյան Atlas 5 հրթիռային մեքենայի առաջին փուլերի համար
- RD-191 հեղուկ հրթիռային շարժիչի մշակում ռուսական Angara նոր հրթիռային մեքենաների ընտանիքի առաջին փուլերի համար
- Սամարայում «Սոյուզ» արձակման մեքենայի առաջին և երկրորդ փուլերի համար հեղուկ շարժիչների RD-107 և RD-108 ընտանիքի (14D22 և 14D21) սերիական արտադրության արդիականացում և վերահսկում:
- Պերմում «Պրոտոն» արձակման մեքենայի առաջին փուլի համար արդիականացված հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի RD-253 (14D14M) սերիական արտադրության արդիականացում և դիզայներական հսկողություն
- RD-120 հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի արդիականացում և դիզայներական հսկողություն Zenit մեկնարկային մեքենայի երկրորդ փուլի համար (Ծովային արձակման ծրագիր, Ցամաքային արձակման ծրագիր, Դաշնային տիեզերական ծրագիր)
Բացի այդ, ընկերությունն աշխատում է հեղուկ շարժիչների շարժիչների բարելավման հեռանկարային ոլորտների վրա.
- Կրկնակի օգտագործման հրթիռային շարժիչների հայեցակարգի ուսումնասիրություն
- Հեղուկ շարժիչային հրթիռային շարժիչի հայեցակարգի ուսումնասիրություն փակ հանգույցով տուրբինային շարժիչով
- Նախագծման աշխատանքներ շարժիչների համար տիեզերանավօգտագործելով արեգակնային էներգիա
- Հրթիռային շարժիչների հուսալիության բարձրացում
- Հեղուկի օգտագործման հետազոտություն բնական գազ(մեթան) որպես վառելիք հեղուկ հրթիռային շարժիչներում
- Եռաբաղադրիչ երկռեժիմ հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի նախագիծ (թթվածին-կերոսին-ջրածին)
- Հրթիռային շարժիչի բաղադրիչների և հավաքների սթրես-լարված վիճակների հետազոտություն
NPO Energomash-ը կուտակել է հեղուկ շարժիչների ստեղծման հսկայական փորձ՝ ունենալով յուրահատուկ տեխնոլոգիաներբարենպաստ հիմք է ստեղծում աշխարհի տարբեր ավիատիեզերական կազմակերպությունների և ընկերությունների հետ համագործակցության համար:
NPO Energomash-ը պատրաստ է մշակել հեղուկ հրթիռային շարժիչ՝ համապատասխան տեխնիկական պահանջներհաճախորդը հնարավորինս շուտև ամենաբարձր գիտատեխնիկական մակարդակով։
RD-170 և RD-171 շարժիչների մշակումը համապատասխանաբար Energia հրթիռային մեքենայի և Zenit արձակման մեքենայի առաջին փուլերի համար սկսվել է 1976 թվականին։ Դրանց զարգացումը որակապես նոր քայլ դարձավ հեղուկ շարժիչների ստեղծման գործում։ Աշխարհի ամենահզոր չորս պալատի հեղուկ շարժիչն ունի այս դասի շարժիչների պարամետրերի և բնութագրերի ամենաբարձր մակարդակը և աշխատում է էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչներով՝ հեղուկ թթվածին և կերոսին: Energia մեկնարկային մեքենայի շարժիչը նախատեսված է բազմակի օգտագործմանև հավաստագրված 10 անգամ օգտագործման համար: Շարժիչի օրինակներից մեկը փորձարկվել է կրակող դիրքի վրա մինչև 20 անգամ։ Շարժիչը բնութագրվում է գործառնական բարձր հուսալիությամբ, պահպանման և փորձարկման հնարավորությամբ և ունի մեծ ծառայության ժամկետ (առնվազն 5): Շարժիչի մղման վեկտորը կառավարվում է բարձր ջերմաստիճանի գազի հոսքի գոտում գործող ճոճվող խցիկների համար եզակի փչակ միավոր ստեղծելու միջոցով: Շարժիչները անցել են մոտ 900 կրակային փորձարկում՝ ավելի քան 100,000 վայրկյան ընդհանուր աշխատանքային ժամանակով:
RD-171 շարժիչով Zenit հրթիռի առաջին արձակումը իրականացվել է 1985 թվականի ապրիլին: 1987 և 1988 թվականներին տեղի են ունեցել Energia հրթիռի արձակումը RD-170 շարժիչներով: 1999 թվականից ի վեր RD-171 շարժիչների շահագործումը շարունակվում է որպես Zenit 3 SL մեկնարկային մեքենայի մաս՝ Sea Launch ծրագրի շրջանակներում:
RD-170/171 շարժիչների ընտանիքի հիմնական պարամետրերը
Վառելիք՝ թթվածին + կերոսին
|
Շարժիչի փոփոխություններ |
RD -170 |
RD-171 |
RD-171M |
| Հպում, հող / դատարկ, tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| Հատուկ իմպուլս, հիմք / դատարկ, վրկ | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| Ճնշումը այրման պալատում, կգ/սմ 2 | 250 | 250 | 250 |
| Քաշ, չոր/լցված, կգ | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| Չափերը, բարձրությունը / տրամագիծը, մմ | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| Զարգացման շրջան | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| Նպատակը | RN «Էներգիա» | ԼՎ «Զենիթ» | ԼՎ «Զենիթ» |
Հիմնական RD-170/171 շարժիչը մշակվել է 1976-1986 թվականներին։ 1992-1996 թթ. աշխատանքներ են տարվել RD-171 շարժիչի արդիականացված տարբերակի վրա (մինչև 1996 թվականը փորձարկվել էր 28 շարժիչ): Բարելավված դիզայնի 6 շարժիչների վրա աշխատանքային ժամանակը կազմել է 5500 վայրկյան, իսկ մեկ շարժիչի վրա՝ 1590 վայրկյան:
RD-171 շարժիչի արդիականացման աշխատանքները Sea Launch ծրագրում օգտագործելու համար շարունակվել են 2003-2004 թվականներին: RD-171M շարժիչի սերտիֆիկացումն ավարտվել է 2004 թվականի հուլիսի 5-ին - 1093,6 վայրկյան տևողությամբ 8 փորձարկում է իրականացվել սերտիֆիկացման շարժիչի վրա, վերջին փորձարկումով (պլանից վեր) 105% ռեժիմով: Առաջին կոմերցիոն RD-171M շարժիչը Ուկրաինա է առաքվել 2004 թվականի մարտի 25-ին՝ 140 վայրկյան տևած տեխնիկական փորձարկումից հետո։
RD-171M շարժիչի սերիական արտադրությունն իրականացվում է Խիմկիի NPO ENERGOMASH գործարանում։
1996-ի սկզբին NPO Energomash-ի RD-180 շարժիչի նախագիծը ճանաչվեց արդիականացված Atlas մեկնարկային մեքենայի համար առաջին փուլի շարժիչի մշակման և մատակարարման մրցույթի հաղթող: Ամերիկյան ընկերություն Lockheed Martin. Սա երկպալատ շարժիչ է՝ օքսիդացնող գեներատորի գազի հետայրվածքով, հարվածի վեկտորի կառավարմամբ՝ յուրաքանչյուր խցիկի երկու հարթություններում ճոճվելու շնորհիվ, թռիչքի ժամանակ շարժիչի մղման խորը թրթռում ապահովելու ունակությամբ: Այս դիզայնը հիմնված է RD-170/171 շարժիչների բաղադրիչների և տարրերի լավ փորձարկված նախագծերի վրա: Առաջին փուլի հզոր շարժիչի ստեղծումը իրականացվել է կարճ ժամանակում, իսկ փորձարկումն իրականացվել է փոքր քանակությամբ նյութի միջոցով։ 1996 թվականի ամռանը շարժիչի մշակման պայմանագիր կնքելով՝ արդեն 1996 թվականի նոյեմբերին իրականացվել է շարժիչի նախատիպի առաջին հրդեհային փորձարկումը, իսկ 1997 թվականի ապրիլին՝ ստանդարտ շարժիչի հրդեհային փորձարկումը։ 1997-1998 թվականներին ԱՄՆ-ում հաջողությամբ իրականացվել է շարժիչի հրդեհային փորձարկումների շարք՝ որպես մեկնարկային մեքենայի փուլի մաս։ 1999 թվականի գարնանը ավարտվեց շարժիչի հավաստագրումը Atlas 3 մեկնարկային մեքենայի մեջ օգտագործելու համար: RD-180 շարժիչով Atlas 3 հրթիռի առաջին արձակումը տեղի է ունեցել 2000 թվականի մայիսին։ 2001 թվականի ամռանը ավարտվեց շարժիչի հավաստագրումը Atlas 5 մեկնարկային մեքենայի մեջ օգտագործելու համար: Atlas 5 հրթիռի առաջին թռիչքը RD-180 շարժիչով տեղի է ունեցել 2002 թվականի օգոստոսին։
RD-180 շարժիչի հիմնական պարամետրերը
Հեղուկ հրթիռային շարժիչ՝ հետայրվող օքսիդացնող գազով
Վառելիքի թթվածին + կերոսին
Lockheed Martin-ը հայտարարել է, որ մտադիր է պատվիրել առնվազն 101 RD-180 շարժիչներ՝ Atlas 3 և Atlas 5 արձակման մեքենաներում օգտագործելու համար: Այս շարժիչի շուկայավարումը և վաճառքը հաճախորդին՝ Lockheed Martin-ին, իրականացնում է RD AMROSS համատեղ ձեռնարկությունը, որը ստեղծվել է NPO Energomash-ի և Pratt-Whitney-ի (ԱՄՆ) կողմից: Ավելի քան 30 կոմերցիոն շարժիչներ արդեն մատակարարվել են Միացյալ Նահանգներ, և ավարտվել են Atlas 3 և Atlas 5 հրթիռների 14 արձակում RD-180 շարժիչներով առաջին փուլում։
RD-191 շարժիչի մշակումը սկսվել է 1998 թվականի վերջին: Հետայրվող օքսիդացնող գազով այս շարժիչը նախատեսված է կենցաղային Angara և Baikal հրթիռային մեքենաների ընտանիքի համար: Այս շարժիչի դիզայնը նույնպես հիմնված է RD-170/171 շարժիչների նախագծման վրա։ RD-191 շարժիչը մեկ խցիկի հեղուկ շարժիչ շարժիչ է, որն ունի ուղղահայաց տեղակայված վառելիքի պոմպ: 1999 թվականի ընթացքում թողարկվել է նախագծային փաստաթղթեր, 2000 թվականին սկսվեցին RD-191 շարժիչի ագրեգատների ինքնավար փորձարկումը, և ավարտվեց արտադրության նախապատրաստումը: 2001 թվականի մայիսին հավաքվեց առաջին զարգացման շարժիչը RD-191: RD-191 շարժիչի առաջին կրակային փորձարկումն իրականացվել է 2001 թվականի հուլիսին։
RD-191 շարժիչի հիմնական պարամետրերը
Հեղուկ հրթիռային շարժիչ՝ հետայրվող օքսիդացնող գազով
Վառելիքի թթվածին + կերոսին
01.08.06-ի դրությամբ կատարվել է շարժիչի ավելի քան 35 հրդեհային փորձարկում՝ 4500 վայրկյան ընդհանուր աշխատանքային ժամանակով։ Մեկ փորձարկման առավելագույն ժամանակը 400 վայրկյան է: Շարժիչի փորձարկման արդյունքները հաստատեցին շարժիչի հիմնական պարամետրերը, որոնք ներառված են տեխնիկական առաջադրանքը. Շարժիչի փորձարկումն իրականացվում է փորձարարական փորձարկման ծրագրի համաձայն, որը նախատեսում է դրա ավարտը շարժիչի 10 օրինակի վրա՝ ավելի քան 15000 վայրկյան աշխատանքային ժամանակով ավելի քան 70 հրդեհային փորձարկումների ընթացքում: Նման ծրագրի հիմնական սկզբունքը շարժիչների փոքր քանակությունն է և յուրաքանչյուր օրինակի վրա աշխատելու մեծ ժամանակը առավելագույն չափումների քանակով:
ՀԵՂՈՒԿ ՀՐԹԻԹԱՅԻՆ ՇԱՐԺԱՐ RD-191
14.06.2016
Ռուսական NPO Energomash-ը նախատեսում է 2017 թվականին կրկնապատկել Angara մեկնարկային մեքենաների RD-191 շարժիչների արտադրության ծավալը, ասել է ընկերության գլխավոր տնօրեն Իգոր Արբուզովը։
«Սկսվել է Անգարա հրթիռի փորձարկման փուլը, ավելացել է RD-191-ի պատվերների թիվը։ Հետևաբար, NPO Energomash-ը պետք է կրկնապատկի իր արտադրության ծավալները (2016թ.՝ 22 շարժիչ, 2017թ.՝ 40)»,- նրա խոսքերն է մեջբերում NPO Energomash-ի կորպորատիվ հրապարակումը։
Նրա խոսքով, պատվերը կատարելու համար ընկերությունը պետք է ավելացնի աշխատուժը։ աշխատուժարտադրության մեջ 250-300 հոգու համար։
ՏԱՍՍ
16.04.2019
Ռուսական Angara մեկնարկային մեքենայի RD191 շարժիչների ցածր հաճախականության թրթռումների հետ կապված խնդիրները լուծվել են, Interfax-ին տված հարցազրույցում ասել է NPO Energomash-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Պետր Լևոչկինը։
«Մենք մի շարք լուծումներ ենք մտցրել շարժիչի դիզայնի մեջ՝ ճնշելու այս ցածր հաճախականության տատանումները և Խրունիչևի կենտրոնի հետ հասել ենք նրան, որ այդ միջոցները թույլ են տալիս շարժիչին աշխատել նորմալ և համապատասխանել տեխնիկական բնութագրերին», - ասաց Պ. Լևոչկինը:
Այսպես նա մեկնաբանեց այս տարվա հունվարին հայտնված ԶԼՄ-ների հաղորդագրություններն այն մասին, որ Անգարա հրթիռի արձակման ժամանակ տեղի ունեցած RD191 շարժիչի թրթռումները կարող են հանգեցնել դրա ոչնչացմանը։
Գործակալության զրուցակիցը պարզաբանել է, որ ցածր հաճախականության թրթռումները առաջացել են ծայրահեղ ծանր պայմանների պատճառով էլեկտրակայանհրթիռային ռեժիմ, երբ առաջին փուլի կենտրոնական բլոկի շարժիչը աշխատում է ընդամենը 30% հզորությամբ՝ վառելիքը խնայելու համար։
«RD191-ը եզակի է. «Angara-A5»-ի վրա կենտրոնական բլոկի շարժիչը, մինչ կողքերը աշխատում են, պետք է աշխատի մեղմ ռեժիմով՝ խնայելով վառելիքը։ Այս հրթիռի համար ընտրվել է 30 տոկոս խորությամբ շնչափող ռեժիմ»,- ասաց Պ.Լևոչկինը։
Interfax-AVN
ՀԵՂՈՒԿ ՀՐԹԻԹԱՅԻՆ ՇԱՐԺԱՐ RD-191
RD-191 շարժիչի մշակումը սկսվել է 1998 թվականի վերջին: Հետայրվող օքսիդացնող գազով այս շարժիչը նախատեսված է Angara ընտանիքի կենցաղային մեկնարկային մեքենաների համար: Շարժիչի դիզայնը հիմնված է RD-170/171 շարժիչների նախագծման վրա:
RD-191-ը մեկ խցիկի հեղուկ շարժիչ շարժիչ է՝ ուղղահայաց տեղակայված տուրբոմպոմպային միավորով: 1999 թվականի ընթացքում թողարկվեցին նախագծային փաստաթղթերը, 2000 թվականին սկսվեցին RD-191 շարժիչի միավորների ինքնավար փորձարկումը և ավարտվեց արտադրության նախապատրաստումը: 2001 թվականի մայիսին հավաքվել է զարգացման առաջին շարժիչը։ RD-191-ի առաջին կրակային փորձարկումն իրականացվել է 2001 թվականի հուլիսին։
2011 թվականի հունիսի դրությամբ իրականացվել է շարժիչի 120 հրդեհային փորձարկում՝ 26892,4 վայրկյան ընդհանուր աշխատանքային ժամանակով, ներառյալ 2009 թվականի ամառ-աշունը, RD-191-ի երեք հրդեհային փորձարկում՝ որպես URM-1-ի մաս (առաջին փուլ Angara մեկնարկային մեքենայի մոդուլը հաջողությամբ իրականացվել է RKP-ի գիտահետազոտական կենտրոնում (Պերեսվետ, Մոսկվայի մարզ):
ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ
Հեղուկ հրթիռային շարժիչ՝ հետայրվող օքսիդացնող գազով
Վառելիք – թթվածին + կերոսին
Հպում, հող/դատարկ, tf 196/212.6
Հատուկ իմպուլս, հիմք/անվավեր, s 311.2/337.5
Ճնշումը այրման պալատում, կգ/սմ2 262,6
Քաշ, չոր/լցված, կգ 2290/2520
Չափերը, բարձրությունը/տրամագիծը, մմ 3780/2100
Զարգացման շրջանը 1999–2011 թթ
Նպատակը Angara մեկնարկային մեքենաների ընտանիքի առաջին փուլի համար
– n. Վ.
բնութագրերը
Ծովի մակարդակը՝ 196 տ
Ծովի մակարդակը՝ 311,5 վ
Հայտնի շարժիչի փոփոխություններ.
- RD-191-ն օգտագործվում է կորեական Naro-1 հրթիռի առաջին փուլում։
- RD-193-ը նախատեսված է «Սոյուզ-2.1վ» հրթիռի առաջին փուլում օգտագործելու համար։
- RD-181 արտահանման տարբերակըշարժիչ RD-193, նախատեսվում է տեղադրել Orbital Sciences Corporation-ի ամերիկյան Antares մեկնարկային մեքենայի վրա՝ որպես NK-33 շարժիչների փոխարինող։
RD-191-ի հիմնական բնութագրերը.
Կառուցապատողը NPO Energomash բաժնետիրական ընկերությունն է: ակադեմիկոս Վ.Պ. Գլուշկո» (ԲԸ NPO Energomash). Շարժիչի արտադրության ժամկետները ներկայումս 18-ից 24 ամիս են; նախատեսվում է այդ ժամկետը կրճատել մինչև 12 ամիս։
Ստեղծման պատմություն
2010 թվականի հուլիսին պլանավորված միջգերատեսչական փորձարկումների ժամանակ Անգարա հրթիռի առաջին փուլի RD-191 հրթիռային շարժիչը խափանվել է և այրվել։
«Շարժիչը պետք է այրվեր։ Սա բացարձակապես նորմալ է նորմալ վիճակ, փորձագետները պետք է պարզեին, թե ինչ բեռների է այն ի վիճակի դիմակայել»։
Մամուլի կենտրոն՝ NPO Energomash.
2015 թվականի օգոստոսի 25-ին NPO Energomash-ը սկսեց ստեղծել RD-191 շարժիչի արդիականացված տարբերակը՝ RD-191M, որը կօգտագործվի Angara-A5V և Angara-A5P հրթիռային կայանների վրա և կլինի 10-15%-ով ավելի հզոր, քան իր: Նախորդը։ Նախնական նախագծի թողարկման առաջին փուլը կավարտվի 2015 թվականի սեպտեմբերին։ Մշակման աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել մինչև 2018թ.
2015 թվականի նոյեմբերին Proton-Perm Motors PJSC-ն հայտարարեց Angara հրթիռների համար RD-191 շարժիչի արտադրության արտադրամասերի վերակառուցման մրցույթ:
2016 թվականի սեպտեմբերին հայտնի դարձավ, որ թվային դիզայնը կներդրվի RD-191-ի համար։ Այդ նպատակով ձևավորվել է նախագծային թիմ, կառավարման հանձնաժողով և սահմանվել բյուջե։ Ծրագրի իրականացումը նախատեսված է երեք տարի։
տես նաեւ
Գրեք ակնարկ «RD-191» հոդվածի մասին
Նշումներ
|
||||||||||||||||
RD-191-ը բնութագրող հատված
Արքայազն Անդրեյն ասաց, որ դրա համար անհրաժեշտ է իրավաբանական կրթությունորը նա չունի։-Այո, ոչ ոք չունի, բա ի՞նչ ես ուզում։ Սա circulus viciosus է, [արատավոր շրջան], որից պետք է փախչել ջանքերի միջոցով:
Մեկ շաբաթ անց արքայազն Անդրեյը զինվորական կանոնակարգերի կազմման հանձնաժողովի անդամ էր, և, ինչը նա չէր սպասում, վագոնների կազմման հանձնաժողովի վարչության պետը։ Սպերանսկու խնդրանքով նա վերցրեց կազմվող քաղաքացիական օրենսգրքի առաջին մասը և Նապոլեոնի և Հուստինիանիի օրենսգրքերի օգնությամբ [Նապոլեոնի և Հուստինիանոսի օրենսգիրքը] աշխատեց կազմելու «Անձի իրավունքներ» բաժինը։
Երկու տարի առաջ՝ 1808 թվականին, կալվածքների իր ճամփորդությունից վերադառնալով Սանկտ Պետերբուրգ, Պիեռը ակամայից դարձավ Սանկտ Պետերբուրգի մասոնության ղեկավար։ Նա ստեղծեց ճաշասենյակներ և թաղման օթյակներ, հավաքագրեց նոր անդամներ, հոգ տարավ տարբեր օթյակների միավորման և վավերական ակտերի ձեռքբերման մասին։ Նա իր փողը տվեց տաճարների կառուցման համար և որքան կարող էր համալրեց ողորմության հավաքածուները, որոնց անդամների մեծ մասը ժլատ ու անփույթ էր։ Նա գրեթե միայնակ, իր հաշվին, պահում էր Սանկտ Պետերբուրգում հրամանով ստեղծված աղքատների տունը։ Մինչդեռ նրա կյանքը շարունակվում էր նախկինի պես՝ նույն նախասիրություններով ու անառակությամբ։ Նա սիրում էր լավ ճաշել և խմել, և թեև դա համարում էր անբարոյական և ստորացուցիչ, բայց չէր կարող զերծ մնալ բակալավրի հասարակություններից, որոնց մասնակցում էր:
Իր ուսման և հոբբիների մեջ Պիեռը, սակայն, մեկ տարի անց սկսեց զգալ, թե ինչպես է մասոնության հողը, որի վրա նա կանգնած էր, հեռանում է իր ոտքերի տակից, այնքան ավելի ամուր էր նա փորձում կանգնել դրա վրա: Միևնույն ժամանակ նա զգում էր, որ որքան խորն է հողը, որի վրա կանգնած է, անցնում է իր ոտքերի տակ, այնքան ակամա կապվում է դրա հետ։ Երբ նա սկսեց մասոնությունը, նա զգաց, որ մի մարդ վստահաբար իր ոտքը դնում է ճահճի հարթ մակերեսին: Ոտքը ցած դնելով՝ ներս ընկավ։ Որպեսզի լիովին համոզվի այն հողի ամրության վրա, որի վրա նա կանգնած է, նա տնկեց մյուս ոտքը և ավելի խորասուզվեց, խրվեց և ակամա քայլեց մինչև ծնկները ճահճի մեջ։
Իոսիֆ Ալեքսեեւիչը Սանկտ Պետերբուրգում չէր։ (Նա ներս է Վերջերսհեռացավ Սանկտ Պետերբուրգի օթյակների գործերից և անընդհատ ապրում էր Մոսկվայում։) Բոլոր եղբայրները՝ օթյակների անդամները, Պիեռին կյանքում ծանոթ մարդիկ էին, և նրա համար դժվար էր նրանց մեջ տեսնել միայն որմնադիր եղբայրների, և ոչ արքայազն Բ.-ն, ոչ Իվան Վասիլևիչ Դ.-ն, որին նա ճանաչում էր կյանքում մեծ մասի համարորպես թույլ ու աննշան մարդիկ։ Մասոնական գոգնոցների ու ցուցանակների տակից նա նրանց վրա տեսավ այն համազգեստներն ու խաչերը, որոնք նրանք փնտրում էին կյանքում։ Հաճախ, երբ հավաքում էր ողորմություն և հաշվում ծխական համայնքի համար գրանցված 20–30 ռուբլի, և հիմնականում պարտքեր էին ունենում տասը անդամներից, որոնց կեսն իր պես հարուստ էր, Պիեռը հիշեց մասոնական երդումը, որ յուրաքանչյուր եղբայր խոստանում է տալ իր ողջ ունեցվածքը մեկի դիմաց։ հարեւան; ու նրա հոգում առաջացան կասկածներ, որոնց վրա նա փորձում էր չանդրադառնալ։
Նա իր ծանոթ բոլոր եղբայրներին բաժանեց չորս կատեգորիաների. Առաջին կարգում նա դասել է եղբայրներին, ովքեր ակտիվորեն չեն մասնակցում ո՛չ օթյակների, ո՛չ էլ մարդկային գործերին, այլ զբաղված են բացառապես կարգի գիտության առեղծվածներով, զբաղված են Աստծո եռակի անվան վերաբերյալ հարցերով, կամ. իրերի երեք սկզբունքների մասին՝ ծծումբ, սնդիկ և աղ, կամ քառակուսու նշանակության և Սողոմոնի տաճարի բոլոր պատկերների մասին։ Պիեռը հարգում էր մասոն եղբայրների այս կատեգորիան, որին հիմնականում պատկանում էին հին եղբայրները, և ինքը՝ Ժոզեֆ Ալեքսեևիչը, Պիեռի կարծիքով, բայց չէր կիսում նրանց շահերը։ Նրա սիրտը մասոնության միստիկ կողմում չէր:
Երկրորդ կատեգորիայի մեջ Պիեռը ներառեց իրեն և իր նման եղբայրներին, ովքեր փնտրում են, տատանվում են, ովքեր դեռ չեն գտել ուղիղ և հասկանալի ճանապարհ մասոնության մեջ, բայց հույս ունենալով գտնել այն։
Երրորդ կատեգորիայում նա ընդգրկեց եղբայրներին (նրանք ամենաշատն էին), ովքեր մասոնության մեջ ոչինչ չէին տեսնում, բացի արտաքին ձևև ծիսականությունը և ովքեր արժեւորում են այս արտաքին ձևի խիստ կատարումը, առանց հոգալու դրա բովանդակության և իմաստի վրա: Այդպիսին էին Վիլարսկին և նույնիսկ գլխավոր օթյակի մեծ վարպետը։
Ի վերջո, չորրորդ կատեգորիան նույնպես ներառվեց մեծ թվովեղբայրներ, հատկապես նրանք, ովքեր վերջերս են միացել եղբայրությանը: Սրանք մարդիկ էին, ըստ Պիեռի դիտարկումների, որոնք ոչնչի չէին հավատում, ոչ մի բանի չէին ուզում, և ովքեր մասոնություն մտան միայն մտերմանալու երիտասարդ եղբայրների հետ, հարուստ և ուժեղ կապերով և ազնվականությամբ, որոնցից շատերը կային: օթյակ.
Պիեռը սկսեց իրեն դժգոհ զգալ իր գործունեությունից։ Մասոնությունը, համենայն դեպս, մասոնությունը, որ նա գիտեր այստեղ, երբեմն թվում էր, թե հիմնված է միայն արտաքինի վրա: Նրա մտքով անգամ չէր անցնում կասկածել բուն մասոնությանը, բայց կասկածում էր, որ ռուսական մասոնությունը սխալ ուղի է բռնել և շեղվել իր սկզբնաղբյուրից։ Եվ, հետևաբար, տարեվերջին Պիեռը մեկնեց արտերկիր՝ նախաձեռնելու կարգի ամենաբարձր գաղտնիքները:
1809 թվականի ամռանը Պիեռը վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ։ Օտարերկրյաների հետ մեր մասոնների նամակագրությունից հայտնի դարձավ, որ Բեզուխին կարողացել է արտերկրում շահել բազմաթիվ բարձրաստիճան պաշտոնյաների վստահությունը, թափանցել բազմաթիվ գաղտնիքներ, բարձրացվել է ամենաբարձր աստիճանի և իր հետ շատ բան է տանում հանուն ընդհանուր բարօրության։ որմնադրությանը վերաբերող բիզնեսը Ռուսաստանում. Պետերբուրգյան մասոնները բոլորը եկան նրա մոտ՝ ծամածռելով, և բոլորին թվում էր, թե նա ինչ-որ բան է թաքցնում և ինչ-որ բան պատրաստում։
Նախատեսված էր 2-րդ աստիճանի օթյակի հանդիսավոր ժողով, որում Պիեռը խոստացավ հաղորդել այն, ինչ պետք է փոխանցեր Պետերբուրգի եղբայրներին. ավագ մենեջերներպատվերներ Հանդիպումը հագեցած էր. Սովորական ծեսերից հետո Պիեռը ոտքի կանգնեց և սկսեց իր խոսքը.
«Սիրելի եղբայրներ», - սկսեց նա կարմրելով և կակազելով և գրավոր խոսքը ձեռքին պահելով: - Բավական չէ օթյակի լռության մեջ պահել մեր խորհուրդները, պետք է գործել... գործել: Մենք քնած վիճակում ենք, և պետք է գործել։ - Պիեռը վերցրեց իր նոթատետրը և սկսեց կարդալ:
«Մաքուր ճշմարտությունը տարածելու և առաքինության հաղթանակը բերելու համար», - կարդաց նա, մենք պետք է մարդկանց մաքրենք նախապաշարմունքներից, ժամանակի ոգուն համապատասխան կանոններ տարածենք, մեր վրա վերցնենք երիտասարդության կրթությունը, անխզելի կապերով միավորվենք ամենախելացիների հետ։ մարդիկ, համարձակորեն և միասին խոհեմաբար հաղթահարում են սնոտիապաշտությունը, անհավատությունը և հիմարություն է մեզ հավատարիմ մարդկանց ձևավորելը, որոնք կապված են նպատակի միասնությամբ և ունենալով ուժ ու ուժ:
«Այս նպատակին հասնելու համար պետք է առաքինությանը առավելություն տալ արատավորության նկատմամբ, պետք է փորձել ապահովել, որ ազնիվ մարդը հավերժական վարձատրություն ստանա իր առաքինությունների համար այս աշխարհում: Բայց այս մեծ մտադրություններում մեզ խանգարող բազմաթիվ խոչընդոտներ կան՝ ներկայիս քաղաքական ինստիտուտները։ Ի՞նչ անել այս իրավիճակում: Հեղափոխություններին ձեռնտու լինենք, ամեն ինչ տապալե՞նք, ուժով դուրս քշե՞նք... Չէ, մենք դրանից շատ հեռու ենք։ Ցանկացած բռնի բարեփոխում դատապարտելի է, քանի որ այն նվազագույնը չի շտկելու չարիքը, քանի դեռ մարդիկ մնում են այնպիսին, ինչպիսին կան, և որովհետև իմաստությունը բռնության կարիք չունի:
ՊԵՐՄ, 27 օգոստոսի – ՌԻԱ Նովոստի. Roscosmos պետական կորպորացիայի ղեկավար Դմիտրի Ռոգոզինը հայտարարել է Պերմի մարզում Angara հրթիռների համար էկոլոգիապես մաքուր RD-191 շարժիչների արտադրությունը բացելու իր մտադրության մասին, ասվում է մարզի նահանգապետի և կառավարության կայքում:
Ռոգոզինի հայտարարությունն արվել է երեքշաբթի օրը Պերմի երկրամասի նահանգապետ Մաքսիմ Ռեշետնիկովի հետ աշխատանքային հանդիպման ժամանակ, որը տեղի է ունեցել Ժուկովսկու MAKS-2019 օդատիեզերական սրահի շրջանակներում։ Տարածաշրջանային կառավարությունից հայտնել են, որ հանդիպման հիմնական թեմաներից են եղել Պերմի մարզում New Star տեխնոպոլիսի զարգացումը և դրա հետ կապված Proton-PM ձեռնարկության (Ռոսկոսմոսի մաս) արդիականացումը, որտեղ նախատեսվում է գործարկել: զանգվածային արտադրություն RD-191 հրթիռային շարժիչներ, որոնք օգտագործում են էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչներ:
«Հուսով եմ, որ սա բարենպաստ ազդեցություն կունենա տարածաշրջանի վրա, եթե Պերմի տարածաշրջանում լինի RD-191, և սա թթվածնային ռեակտիվ շարժիչ է, որը մենք սիրում ենք Պերմի մարզ, մենք սիրում ենք Կաման, այլ ոչ թե ես ուզում եմ վատ հետք թողնել նման գեղեցիկ մարզում», - մեջբերում է Ռոգոզինին Պերմի նահանգապետի մամուլի ծառայությունը:
Ինչպես ասվում է զեկույցում, Ռոգոզինը պարզաբանել է, որ RD-191 շարժիչների արտադրությունը Angara մեկնարկային մեքենաների համար բազմապատկվելու է 2023 թվականից՝ հրթիռների սերիական արտադրության մեկնարկով։ Այդ կապակցությամբ Ռոգոզինը ուշադրություն է հրավիրել զարգացման վրա սոցիալական ենթակառուցվածք«Նոր աստղ» կլաստեր: «Այստեղ ես շատ շնորհակալ եմ մարզպետին ենթակառուցվածքների զարգացման հետ կապված իր բոլոր ջանքերի համար. Նախկինում մենք եկանք Պերմ. այժմ նոր աշխատատեղեր ու մասնագետներ են հայտնվելու, և դա անհրաժեշտ է ունենալ ոչ միայն ճանապարհ, այլև լավ դպրոց»,- ասաց Ռոգոզինը։
Նահանգապետ Ռեշետնիկովն, իր հերթին, նշել է, որ «Պրոտոն-ՊՄ» ՓԲԸ-ն ստեղծել է գլխավոր հատակագիծ, ըստ որի՝ ենթակառուցվածքներ են մշակվում Նոր Լյադի միկրոշրջանում՝ տեխնոպոլիսի հեռանկարային զարգացման տարածք:
Պերմի շրջանի կառավարության տվյալներով՝ մինչև 2025 թվականը նախատեսվում է ստեղծել ժամանակակից սպորտային ենթակառուցվածք և լողավազան կառուցել Նովիե Լյադիում։ Տեղական կլինիկայի շենքերը՝ օրական 150 այցելության համար և անվան տեխնիկումը։ Վ.Պ. Savinykh 1 հազար տեղ. Բացի այդ, նախատեսվում է վերակառուցել մաքրման կայանները և տեղական զտիչ կայանը։
«Անգարա»-ն տարբեր դասերի էկոլոգիապես մաքուր մեկնարկային մեքենաների ընտանիք է: Այն ներառում է թեթև կրիչներ՝ «Angara-1.2», միջին փոխադրիչներ՝ «Angara-A3», ծանր կրիչներ՝ «Angara-A5» և արդիականացված «Angara-A5M», բարձրացված կրողունակությամբ՝ «Angara-A5B»: RD-191 շարժիչը օգտագործվում է որպես Angara հրթիռների URM-1 ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի մաս։ Թեթև դասի Angara-1.2 հրթիռն օգտագործում է մեկ URM-1, միջին Angara-A3-ը` երեք, ծանր Angara-A5-ը` հինգ:
ՆԳՆ «Russia Today»-ը MAKS-2019 ավիացիոն-տիեզերական սրահի պաշտոնական տեղեկատվական գործընկերն է։
Աշխարհի լավագույն հեղուկ հրթիռային շարժիչների ստեղծող, ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինը բացատրում է, թե ինչու ամերիկացիները դեռ չեն կարող կրկնել մեր ձեռքբերումներն այս ոլորտում և ինչպես պահպանել խորհրդային սկզբնական սկիզբը ապագայում։
Հունիսի 21-ին Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսական ֆորումում տեղի ունեցավ Գլոբալ էներգետիկ մրցանակի դափնեկիրների մրցանակաբաշխությունը։ Արդյունաբերության փորձագետներից կազմված հեղինակավոր հանձնաժողով տարբեր երկրներՆերկայացված 639 դիմումներից ընտրեց երեքը և անվանեց 2012 թվականի մրցանակի հաղթողներին, որն արդեն սովորաբար կոչվում է «Նոբելյան մրցանակ էներգետիկների համար»: Արդյունքում 33 միլիոն բոնուսային ռուբլի այս տարի կիսեցին Մեծ Բրիտանիայից հայտնի գյուտարար, պրոֆեսոր Ռոդնի Ջոն Ալամը և մեր երկու ականավոր գիտնականները՝ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոսներ Բորիս Կատորգինը և Վալերի Կոստյուկը։
Երեքն էլ կապված են կրիոգեն տեխնոլոգիայի ստեղծման, կրիոգեն արտադրանքի հատկությունների ուսումնասիրության և դրանց կիրառման հետ էլեկտրակայաններ. Ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինը պարգևատրվել է «կրիոգեն վառելիքի օգտագործմամբ բարձր արդյունավետ հեղուկ հրթիռային շարժիչների մշակման համար, որոնք ապահովում են տիեզերական համակարգերի հուսալի շահագործումը բարձր էներգիայի պարամետրերով տիեզերքի խաղաղ օգտագործման համար»: Կատորգինի անմիջական մասնակցությամբ, ով ավելի քան հիսուն տարի է նվիրել OKB-456 ձեռնարկությանը, որն այժմ հայտնի է որպես NPO Energomash, հեղուկ հրթիռային շարժիչներ(LPRE), որի կատարողական բնութագրերն այժմ համարվում են լավագույնն աշխարհում։ Ինքը՝ Կատորգինը, ներգրավված է եղել շարժիչներում աշխատանքային գործընթացի կազմակերպման, վառելիքի բաղադրիչների խառնուրդի ձևավորման և այրման պալատում պուլսացիայի վերացման սխեմաների մշակման մեջ։ Հայտնի են նաև նրա հիմնարար աշխատանքը բարձր կոնկրետ իմպուլսով միջուկային հրթիռային շարժիչների (NRE) վրա և զարգացումները բարձր հզորության շարունակական քիմիական լազերների ստեղծման ոլորտում։
Ռուսական գիտատար կազմակերպությունների համար ամենադժվար ժամանակներում՝ 1991-ից 2009 թվականներին, Բորիս Կատորգինը ղեկավարել է NPO Energomash-ը՝ համատեղելով պաշտոնները։ Գլխավոր տնօրենԵվ ընդհանուր դիզայներ, եւ կարողացավ ոչ միայն փրկել ընկերությունը, այլեւ ստեղծել մի շարք նոր շարժիչներ։ Շարժիչների ներքին պատվերի բացակայությունը ստիպեց Կատորգինին հաճախորդ փնտրել արտաքին շուկայում։ Նոր շարժիչներից մեկը RD-180-ն էր, որը մշակվել էր 1995 թվականին հատուկ ամերիկյան Lockheed Martin կորպորացիայի կողմից կազմակերպված մրցույթին մասնակցելու համար, որն ընտրում էր հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ Atlas արձակման մեքենայի համար, որն այն ժամանակ արդիականացվում էր: Արդյունքում NPO Energomash-ը պայմանագիր ստորագրեց 101 շարժիչների մատակարարման համար և 2012 թվականի սկզբին արդեն մատակարարել էր ավելի քան 60 հեղուկ շարժիչ շարժիչներ ԱՄՆ-ին, որոնցից 35-ը հաջողությամբ շահագործվեցին Atlases-ի վրա՝ տարբեր նպատակներով արբանյակներ արձակելիս:
Մրցանակը հանձնելուց առաջ «Էքսպերտը» զրուցել է ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինի հետ հեղուկ հրթիռային շարժիչների զարգացման վիճակի և հեռանկարների մասին և պարզել, թե ինչու քառասուն տարի առաջ մշակումների վրա հիմնված շարժիչները դեռևս համարվում են նորարար, իսկ RD-180-ը չի կարող վերստեղծվել։ ամերիկյան գործարաններում։
Բորիս Իվանովիչ, կոնկրետ ի՞նչ ներդրում ունեք հայրենական հեղուկ ռեակտիվ շարժիչների ստեղծման գործում, որոնք այժմ համարվում են լավագույնն աշխարհում:
Ոչ մասնագետին դա բացատրելու համար հավանաբար հատուկ հմտություն է պետք: Հեղուկ հրթիռային շարժիչների համար ես մշակեցի այրման խցիկներ և գազի գեներատորներ. Ընդհանրապես, նա վերահսկում էր շարժիչների ստեղծումը արտաքին տիեզերքի խաղաղ հետազոտության համար: (Այրման խցերում տեղի է ունենում վառելիքի և օքսիդիչի խառնում և այրում, և ձևավորվում է տաք գազերի ծավալ, որն այնուհետև դուրս է նետվել վարդակների միջով, ինքնին ստեղծում է շիթային մղում. գազային գեներատորներում վառելիքի խառնուրդը նույնպես այրվում է, բայց տուրբոպոմպերի շահագործումը, որոնք հսկայական ճնշման տակ մղում են վառելիքը և օքսիդիչը միևնույն այրման պալատի մեջ - «Էքսպերտ»:
Դուք խոսում եք տիեզերքի խաղաղ հետախուզման մասին, թեև ակնհայտ է, որ մի քանի տասնյակից մինչև 800 տոննա մղում ունեցող բոլոր շարժիչները, որոնք ստեղծվել են NPO Energomash-ում, նախատեսված են եղել հիմնականում ռազմական կարիքների համար։
Մենք ստիպված չենք եղել գցել ոչ մի ատոմային ռումբ, մենք մեր հրթիռների վրա ոչ մի միջուկային մարտագլխիկ չենք հասցրել թիրախին, և փառք Աստծո: Բոլոր ռազմական զարգացումները գնացին խաղաղ տարածություն։ Մենք կարող ենք հպարտանալ մարդկային քաղաքակրթության զարգացման գործում մեր հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների հսկայական ներդրմամբ: Տիեզերագնացության շնորհիվ ստեղծվեցին ամբողջ տեխնոլոգիական կլաստերներ՝ տիեզերական նավիգացիա, հեռահաղորդակցություն, արբանյակային հեռուստատեսություն, զգայական համակարգեր։
R-9 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի շարժիչը, որի վրա դուք ավելի ուշ աշխատեցիք, հիմք հանդիսացավ մեր գրեթե ողջ անձնակազմի ծրագրի համար:
Դեռևս 1950-ականների վերջին ես կատարել եմ հաշվողական և փորձարարական աշխատանք՝ բարելավելու խառնուրդի ձևավորումը RD-111 շարժիչի այրման պալատներում, որը նախատեսված էր նույն հրթիռի համար: Աշխատանքի արդյունքները դեռևս օգտագործվում են փոփոխված RD-107 և RD-108 շարժիչներում նույն «Սոյուզ» հրթիռի համար իրականացվել են մոտ երկու հազար տիեզերական թռիչքներ, ներառյալ բոլոր օդաչուական ծրագրերը։
Երկու տարի առաջ ես հարցազրույց վերցրեցի ձեր գործընկերոջ՝ «Գլոբալ էներգետիկայի» դափնեկիր ակադեմիկոս Ալեքսանդր Լեոնտևից։ Լայն հանրության համար փակ մասնագետների մասին զրույցում, ինչն ինքն էր Լեոնտևը ժամանակին, նա հիշատակեց Վիտալի Իևլևին, ով նույնպես շատ բան արեց մեր տիեզերական արդյունաբերության համար։
Շատ ակադեմիկոսներ, ովքեր աշխատել են պաշտպանական արդյունաբերության համար, գաղտնի են պահվել. դա փաստ է: Հիմա շատ բան է գաղտնազերծվել, սա նույնպես փաստ է։ Ես շատ լավ գիտեմ Ալեքսանդր Իվանովիչին. նա աշխատել է տարբեր հրթիռային շարժիչների այրման պալատների հովացման հաշվարկման մեթոդների և մեթոդների ստեղծման վրա։ Այս տեխնոլոգիական խնդրի լուծումը հեշտ չէր, հատկապես, երբ մենք սկսեցինք քամել վառելիքի խառնուրդի առավելագույն քիմիական էներգիան՝ առավելագույն հատուկ իմպուլս ստանալու համար՝ ի թիվս այլ միջոցների, բարձրացնելով այրման պալատներում ճնշումը մինչև 250 մթնոլորտ: Վերցնենք մեր ամենահզոր շարժիչը՝ RD-170: Օքսիդատորով վառելիքի սպառում - շարժիչով անցնող հեղուկ թթվածնով կերոսին - 2,5 տոննա վայրկյանում: Ջերմային հոսքերը դրա մեջ հասնում են 50 մեգավատ մեկ քառակուսի մետրի համար, սա հսկայական էներգիա է: Այրման խցիկում ջերմաստիճանը 3,5 հազար աստիճան Ցելսիուս է։ Անհրաժեշտ էր այրման պալատի համար հատուկ հովացում ստեղծել, որպեսզի այն կարողանար ճիշտ աշխատել և դիմակայել ջերմային ճնշմանը: Ալեքսանդր Իվանովիչը հենց դա էլ արեց, և պետք է ասեմ, որ նա հիանալի աշխատանք կատարեց։ Վիտալի Միխայլովիչ Իևլև - Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ, դոկտոր տեխնիկական գիտություններ, մի պրոֆեսոր, որը, ցավոք, բավականին վաղ է մահացել, գիտնական էր ամենալայն պրոֆիլը, ունեցել է հանրագիտարանային էրուդիցիա։ Ինչպես Լեոնտևը, նա շատ է աշխատել բարձր լարված ջերմային կառույցների հաշվարկման մեթոդների վրա։ Նրանց աշխատանքը որոշ տեղերում համընկավ, որոշ տեղերում ինտեգրվեց, և արդյունքում ստացվեց հիանալի տեխնիկա, որը կարող է օգտագործվել ցանկացած այրման պալատի ջերմային ինտենսիվությունը հաշվարկելու համար. Այժմ, հավանաբար, օգտագործելով այն, ցանկացած ուսանող կարող է դա անել: Բացի այդ, Վիտալի Միխայլովիչն ակտիվ մասնակցություն է ունեցել միջուկային և պլազմային հրթիռային շարժիչների մշակմանը։ Այստեղ մեր հետաքրքրությունները հատվեցին այն տարիներին, երբ «Էներգոմաշ»-ը նույն բանն էր անում։
Լեոնտևի հետ զրույցում մենք անդրադարձանք ԱՄՆ-ում Էներգոմաշևի RD-180 շարժիչների վաճառքի թեմային, և Ալեքսանդր Իվանովիչն ասաց, որ այս շարժիչը շատ առումներով այն զարգացումների արդյունք է, որոնք կատարվել են հենց RD-170-ի ստեղծման ժամանակ. և ինչ-որ իմաստով դրա կեսը: Արդյո՞ք սա իսկապես հակադարձ մասշտաբի արդյունք է:
Նոր հարթության ցանկացած շարժիչ, իհարկե, նոր սարք. 400 տոննա մղումով RD-180-ը իրականում 800 տոննա մղումով RD-170-ի չափի կեսն է: RD-191-ը, որը նախատեսված է մեր նոր Angara հրթիռի համար, ունի 200 տոննա մղում: Ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն այս շարժիչները: Նրանք բոլորն ունեն մեկ տուրբոպոմպ, սակայն RD-170-ն ունի չորս այրման խցիկ, «ամերիկյան» RD-180-ը՝ երկու, իսկ RD-191-ը՝ մեկ։ Յուրաքանչյուր շարժիչի կարիք ունի իր տուրբոպոմպային միավորը, ի վերջո, եթե չորս խցիկ RD-170-ը վայրկյանում սպառում է մոտավորապես 2,5 տոննա վառելիք, որի համար մշակվել է 180 հազար կիլովատ հզորությամբ տուրբոպոմպ, ավելի քան երկու անգամ ավելի, քան, օրինակ՝ ռեակտորի հզորությունը միջուկային սառցահատ«Արկտիկա», ապա երկխցիկ RD-180-ն ընդամենը կեսն է՝ 1,2 տոննա։ Ես ուղղակիորեն մասնակցել եմ RD-180 և RD-191-ի համար տուրբոպոմպերի մշակմանը և միևնույն ժամանակ վերահսկել եմ այդ շարժիչների ստեղծումը որպես ամբողջություն:
Այրման պալատը, ուրեմն, այս բոլոր շարժիչների վրա նույնն է, միայն դրանց թիվը տարբեր է։
Այո, և սա մեր գլխավոր ձեռքբերումն է։ Ընդամենը 380 միլիմետր տրամագծով այդպիսի խցիկում վայրկյանում այրվում է 0,6 տոննա վառելիքից մի փոքր ավելին։ Առանց չափազանցության, այս խցիկը յուրահատուկ, բարձր ջերմային սթրեսով սարքավորում է՝ հզոր ջերմային հոսքերից պաշտպանող հատուկ գոտիներով: Պաշտպանությունը ձեռք է բերվում ոչ միայն միջոցով արտաքին սառեցումխցիկի պատերը, բայց նաև դրանց վրա վառելիքի թաղանթ «պատելու» հնարամիտ մեթոդի շնորհիվ, որը գոլորշիանալիս սառեցնում է պատը։ Այս հիանալի տեսախցիկի հիման վրա, որն աշխարհում հավասարը չունի, մենք արտադրում ենք մեր լավագույն շարժիչները՝ RD-170 և RD-171 Energia-ի և Zenit-ի համար, RD-180 ամերիկյան Atlas-ի և RD-191 նոր ռուսական հրթիռի համար «Անգարա».
- «Անգարան» պետք է փոխարիներ «Պրոտոն-Մ»-ին մի քանի տարի առաջ, սակայն հրթիռի ստեղծողները բախվեցին լուրջ խնդիրների, առաջին թռիչքային փորձարկումները բազմիցս հետաձգվեցին, և նախագիծը կարծես թե շարունակում է կանգ առնել։
Իսկապես խնդիրներ կային։ Այժմ որոշում է կայացվել հրթիռը արձակել 2013թ. Angara-ի առանձնահատկությունն այն է, որ իր ունիվերսալ հրթիռային մոդուլների հիման վրա հնարավոր է ստեղծել 2,5-ից 25 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ բեռնատար մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք՝ բեռը Երկրի ցածր ուղեծիր ուղարկելու համար՝ հիմնված թթվածնային-կերոսինի ունիվերսալ շարժիչի վրա: RD-191. Անգարա-1-ն ունի մեկ շարժիչ, Անգարա-3-ը՝ երեքը՝ 600 տոննա ընդհանուր մղումով, Անգարա-5-ը կունենա 1000 տոննա մղում, այսինքն՝ կկարողանա ուղեծիր դուրս բերել ավելի շատ բեռ, քան Պրոտոնը։ Բացի այդ, շատ թունավոր հեպտիլի փոխարեն, որն այրվում է պրոտոնային շարժիչներում, մենք օգտագործում ենք էկոլոգիապես մաքուր վառելիք, որի այրումից հետո մնում է միայն ջուր և ածխաթթու գազ։
Ինչպե՞ս եղավ, որ նույն RD-170-ը, որը ստեղծվել էր դեռևս 1970-ականների կեսերին, դեռևս մնում է, փաստորեն, նորարարական արտադրանք, և դրա տեխնոլոգիաները օգտագործվում են որպես նոր հեղուկ շարժիչ հրթիռային շարժիչների հիմք:
Նման բան տեղի ունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչովի կողմից ստեղծված ինքնաթիռի հետ (հեռահար. ռազմավարական ռմբակոծիչ M շարքը, որը մշակվել է Մոսկվայի OKB-23-ի կողմից 1950-ականներին: - «Փորձագետ»): Շատ առումներով ինքնաթիռը մոտ երեսուն տարի առաջ էր իր ժամանակից, և դրա դիզայնի տարրերը հետագայում փոխառվեցին այլ ինքնաթիռներ արտադրողների կողմից: Այստեղ նույնն է. RD-170-ն ունի շատ նոր տարրեր, նյութեր և դիզայներական լուծումներ: Իմ գնահատմամբ՝ դրանք մի քանի տասնամյակ չեն հնանա։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է NPO Energomash-ի հիմնադիր և նրա գլխավոր դիզայներ Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոյով և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ Վիտալի Պետրովիչ Ռադովսկու շնորհիվ, ով ղեկավարել է ընկերությունը Գլուշկոյի մահից հետո: (Նշենք, որ աշխարհի լավագույն էներգիան և կատարողական բնութագրերը RD-170-ը մեծապես ձեռք է բերվել շնորհիվ Կատորգինի՝ բարձր հաճախականության այրման անկայունությունը ճնշելու խնդրի լուծման շնորհիվ՝ նույն այրման խցիկում հակապուլսացիոն միջնապատերի մշակման միջոցով: - «Փորձագետ»:) Իսկ ի՞նչ կասեք Proton մեկնարկային մեքենայի առաջին փուլի RD-253 շարժիչի մասին: Դեռևս 1965 թվականին ընդունված այն այնքան կատարյալ է, որ դեռևս ոչ ոքի չի գերազանցել։ Գլուշկոն մեզ հենց այդպես սովորեցրեց նախագծել՝ հնարավորի սահմաններում և անպայման բարձր համաշխարհային միջինից: Մեկ այլ կարևոր բան, որ պետք է հիշել, այն է, որ երկիրը ներդրումներ է կատարել իր տեխնոլոգիական ապագայի համար։ Ինչպիսի՞ն էր Խորհրդային Միությունում: նախարարություն ընդհանուր մեքենաշինություն, որը, մասնավորապես, պատասխանատու էր տիեզերքի և հրթիռների համար, իր հսկայական բյուջեի 22 տոկոսը ծախսեց միայն հետազոտությունների և զարգացման վրա՝ բոլոր ոլորտներում, ներառյալ շարժիչը: Հետազոտությունների ֆինանսավորումն այսօր շատ ավելի քիչ է, և դա շատ բան է ասում:
Արդյո՞ք սա չի նշանակում, որ այս հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչները հասել են որոշակի կատարյալ որակների, և դա տեղի է ունեցել կես դար առաջ, որ քիմիական էներգիայի աղբյուր ունեցող հրթիռային շարժիչը ինչ-որ առումով հնացել է. հիմնական հայտնագործությունները կատարվել են նոր սերունդներում: հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների, հիմա մենք ավելի շատ խոսում ենք այսպես կոչված օժանդակ նորամուծությունների մասին:
Միանշանակ ոչ։ Հեղուկ հրթիռային շարժիչները պահանջված են և պահանջարկ կունենան շատ երկար ժամանակ, քանի որ ոչ մի այլ տեխնոլոգիա ի վիճակի չէ ավելի հուսալի և տնտեսապես բեռները բարձրացնել Երկրից և տեղադրել այն ցածր Երկրի ուղեծիր: Դրանք անվտանգ են բնապահպանական տեսանկյունից, հատկապես նրանք, որոնք աշխատում են հեղուկ թթվածնով և կերոսինով: Բայց հեղուկ հրթիռային շարժիչները, իհարկե, լիովին անպիտան են դեպի աստղեր և այլ գալակտիկաներ թռիչքների համար։ Ամբողջ մետագալակտիկայի զանգվածը 10-ից 56 գրամ է: Հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի վրա լույսի արագության առնվազն քառորդը արագացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի բացարձակապես անհավատալի քանակությամբ վառելիք՝ 10-ից մինչև 3200-րդ գրամի հզորությունը, ուստի հիմարություն է նույնիսկ դրա մասին մտածելը: Հեղուկ հրթիռային շարժիչներն ունեն իրենց տեղը՝ շարժիչ շարժիչներ: Օգտագործելով հեղուկ շարժիչներ, դուք կարող եք արագացնել կրիչը մինչև երկրորդ փախուստի արագությունը, թռչել դեպի Մարս և վերջ:
Հաջորդ փուլ՝ միջուկային հրթիռային շարժիչներ.
Անշուշտ։ Անհայտ է, թե արդյոք մենք կապրենք որոշակի փուլերի հասնելու համար, բայց շատ բան արվեց միջուկային շարժիչ շարժիչների մշակման համար արդեն խորհրդային տարիներին: Այժմ Կելդիշ կենտրոնի ղեկավարությամբ՝ ակադեմիկոս Անատոլի Սազոնովիչ Կորոտեևի գլխավորությամբ, մշակվում է այսպես կոչված տրանսպորտի և էներգետիկայի մոդուլը։ Դիզայներները եկել են այն եզրակացության, որ հնարավոր է ստեղծել ավելի քիչ սթրեսային, քան ԽՍՀՄ-ում էր, միջուկային ռեակտորգազային հովացումով, որը տիեզերքում շարժվելիս կաշխատի և՛ որպես էլեկտրակայան, և՛ որպես էներգիայի աղբյուր պլազմային շարժիչների համար։ Նման ռեակտոր ներկայումս նախագծվում է Ն.Ա. Դոլլեժալի անվան ՆԻԿԻԵՏ-ում՝ ՌԳԱ թղթակից անդամ Յուրի Գրիգորիևիչ Դրագունովի ղեկավարությամբ։ Նախագծին մասնակցում է նաև Կալինինգրադի «Ֆակել» նախագծային բյուրոն, որտեղ ստեղծվում են էլեկտրական ռեակտիվ շարժիչներ։ Ինչպես խորհրդային տարիներին, դա հնարավոր չի լինի առանց Վորոնեժի քիմիական ավտոմատացման նախագծման բյուրոյի, որտեղ նրանք կարտադրեն. գազատուրբիններ, կոմպրեսորներ՝ հովացուցիչ նյութը՝ գազային խառնուրդը փակ շղթայում վարելու համար։
Այդ ընթացքում թռչե՞նք հրթիռային շարժիչով։
Իհարկե, մենք հստակ տեսնում ենք հեռանկարները հետագա զարգացումայս շարժիչները. Կան մարտավարական, երկարաժամկետ առաջադրանքներ, չկան սահմանափակումներ՝ նոր, ավելի ջերմակայուն ծածկույթների, նոր կոմպոզիտային նյութերի ներդրում, շարժիչների քաշի նվազեցում, դրանց հուսալիության բարձրացում, կառավարման սխեմայի պարզեցում։ Մի շարք տարրեր կարող են ներդրվել, որպեսզի ավելի ուշադիր հետևեն մասերի մաշվածությանը և շարժիչում տեղի ունեցող այլ գործընթացներին: Կան ռազմավարական խնդիրներ. օրինակ՝ հեղուկացված մեթանի և ացետիլենի մշակումը ամոնիակի կամ եռակի վառելիքի հետ՝ որպես այրվող նյութեր։ NPO Energomash-ը մշակում է երեք բաղադրիչ շարժիչ: Նման հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը կարող է օգտագործվել որպես շարժիչ և՛ առաջին, և՛ երկրորդ փուլերի համար։ Առաջին փուլում այն օգտագործում է լավ զարգացած բաղադրիչներ՝ թթվածին, հեղուկ կերոսին, և եթե ավելացնեք մոտ հինգ տոկոսով ավելի ջրածին, ապա սպեցիֆիկ իմպուլսը` շարժիչի հիմնական էներգետիկ բնութագրիչներից մեկը, զգալիորեն կմեծանա, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ ծանրաբեռնվածություն: կարող է ուղարկվել տիեզերք: Առաջին փուլում արտադրվում է ամբողջ կերոսինը՝ ջրածնի ավելացումով, իսկ երկրորդում՝ նույն շարժիչը երեք բաղադրիչ վառելիքով աշխատելուց անցնում է երկբաղադրիչ վառելիքի՝ ջրածնի և թթվածնի:
Մենք արդեն ստեղծել ենք փորձնական շարժիչ, թեև փոքր չափսերով և ընդամենը մոտ 7 տոննա մղումով, իրականացրել ենք 44 փորձարկում, կատարել ենք լայնածավալ խառնիչ տարրեր վարդակներում, գազի գեներատորում, այրման պալատում և պարզել, որ հնարավոր է նախ աշխատել երեք բաղադրիչի վրա, իսկ հետո սահուն անցնել երկուսի։ Ամեն ինչ ստացվում է, ձեռք է բերվել այրման բարձր արդյունավետություն, բայց ավելի առաջ գնալու համար մեզ ավելի մեծ նմուշ է պետք, մենք պետք է փոփոխենք ստենդները, որպեսզի այրման պալատ մտցնենք այն բաղադրիչները, որոնք մենք պատրաստվում ենք օգտագործել իրական շարժիչում՝ հեղուկ ջրածին: և թթվածին, ինչպես նաև կերոսին: Կարծում եմ՝ շատ է խոստումնալից ուղղությունԵվ մեծ քայլառաջ. Եվ ես հույս ունեմ, որ կյանքիս ընթացքում ժամանակ կունենամ ինչ-որ բան անելու։
Ինչո՞ւ ամերիկացիները, ստանալով RD-180-ը վերարտադրելու իրավունք, երկար տարիներ չեն կարողանում այն պատրաստել։
Ամերիկացիները շատ պրագմատիկ են. 1990-ականներին մեզ հետ աշխատելու հենց սկզբում նրանք հասկացան, որ էներգետիկ ոլորտում մենք շատ առաջ ենք իրենցից և պետք է մեզնից որդեգրել այդ տեխնոլոգիաները։ Օրինակ, մեր RD-170 շարժիչը մեկ գործարկումով, իր ավելի մեծ կոնկրետ իմպուլսի շնորհիվ, կարող էր երկու տոննա ավելի ծանրաբեռնվածություն կրել, քան իրենց ամենահզոր F-1-ը, ինչը նշանակում էր 20 միլիոն դոլարի շահույթ այն ժամանակ: Նրանք մրցույթ էին հայտարարել իրենց ատլասների համար 400 տոննա մղում ունեցող շարժիչի համար, որը շահեց մեր RD-180-ը։ Հետո ամերիկացիները մտածեցին, որ մեզ հետ կսկսեն աշխատել, չորս տարի հետո մեր տեխնոլոգիաները կվերցնեն ու իրենք կվերարտադրեն։ Ես անմիջապես ասացի նրանց՝ դուք ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար կծախսեք և տասը տարի։ Անցել է չորս տարի, ասում են՝ այո, մեզ վեց տարի է պետք։ Էլի տարիներ անցան, ասացին՝ չէ, մեզ պետք է ևս ութ տարի։ Անցել է տասնյոթ տարի, և նրանք չեն վերարտադրել ոչ մի շարժիչ։ Նրանց այժմ միլիարդավոր դոլարներ են պետք միայն նստարանների սարքավորումների համար: Energomash-ում մենք ունենք ստենդեր, որտեղ նույն RD-170 շարժիչը, որի ռեակտիվ հզորությունը հասնում է 27 միլիոն կՎտ, կարող է փորձարկվել ճնշման պալատում:
-Ճի՞շտ լսեցի՝ 27 գիգավատ։ Սա ավելին է, քան Ռոսատոմի բոլոր ատոմակայանների դրվածքային հզորությունը։
Քսանյոթ գիգավատը ռեակտիվ ռեակտիվ հզորությունն է, որը զարգանում է համեմատաբար կարճ ժամանակում։ Նստարանի վրա փորձարկվելիս շիթային էներգիան նախ մարվում է հատուկ լողավազանում, այնուհետև 16 մետր տրամագծով և 100 մետր բարձրությամբ ցրման խողովակում։ Նման ստենդ կառուցելու համար, որտեղ տեղադրված է նման հզորություն ստեղծող շարժիչ, պետք է մեծ գումարներ ներդնել: Ամերիկացիները հիմա սրանից հրաժարվել են ու տանում են պատրաստի արտադրանք. Արդյունքում մենք ոչ թե հումք ենք վաճառում, այլ հսկայական ավելացված արժեք ունեցող ապրանք, որի մեջ ներդրվել է բարձր ինտելեկտուալ աշխատանք։ Ցավոք, Ռուսաստանում սա արտասահմանում բարձր տեխնոլոգիաների նման մեծ ծավալով վաճառքի հազվագյուտ օրինակ է։ Բայց սա վկայում է, որ եթե մենք հարցը ճիշտ ենք դնում, ապա շատ բանի ենք ընդունակ։
- Բորիս Իվանովիչ, ի՞նչ է պետք անել, որպեսզի չկորցնենք սովետական հրթիռային շարժիչների արդյունաբերության ձեռք բերած առաջխաղացումը: Հավանաբար, բացի գիտահետազոտական աշխատանքների ֆինանսավորման բացակայությունից, կա ևս մեկ շատ ցավոտ խնդիր՝ կադրե՞րը։
Համաշխարհային շուկայում մնալու համար մենք պետք է անընդհատ առաջ շարժվենք և ստեղծենք նոր ապրանքներ։ Ըստ երևույթին, մինչև մեզ ամբողջովին սեղմեցին և որոտը հարվածեց։ Բայց պետությունը պետք է գիտակցի, որ առանց նոր զարգացումների կհայտնվի համաշխարհային շուկայի լուսանցքում, իսկ այսօր՝ այս. անցումային շրջան, մինչդեռ մենք դեռ չենք հասունացել նորմալ կապիտալիզմի, պետությունը պետք է առաջին հերթին ներդրումներ կատարի նորի մեջ։ Այնուհետև կարող եք մշակումը փոխանցել սերիայի թողարկման համար մասնավոր ընկերությունթե՛ պետությանը, թե՛ բիզնեսին ձեռնտու պայմաններով։ Ես չեմ հավատում, որ առանց դրանց հնարավոր չէ նոր բաներ ստեղծելու ողջամիտ մեթոդներ, անիմաստ է խոսել զարգացման և նորարարության մասին.
Կան շրջանակներ. Ես ղեկավարում եմ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի բաժինը, որտեղ մենք պատրաստում ենք և՛ շարժիչային, և՛ լազերային ինժեներներ։ Տղաները խելացի են, ուզում են անել այն գործը, որ սովորում են, բայց պետք է նորմալ սկզբնական ազդակ տանք, որ չգնան, ինչպես հիմա շատերն են անում, խանութներում ապրանքներ բաժանելու ծրագրեր գրելու։ Դրա համար անհրաժեշտ է ստեղծել համապատասխան լաբորատոր միջավայր եւ ապահովել արժանապատիվ աշխատավարձ։ Կառուցեք գիտության և կրթության նախարարության միջև փոխգործակցության ճիշտ կառուցվածքը. Նույն Գիտությունների ակադեմիան լուծում է կադրերի պատրաստման հետ կապված բազմաթիվ հարցեր։ Իսկապես, ակադեմիայի ներկայիս անդամների և թղթակից անդամների մեջ կան բազմաթիվ մասնագետներ, ովքեր ղեկավարում են բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություններ և գիտահետազոտական ինստիտուտներ, հզոր դիզայներական բյուրոներ։ Նրանք ուղղակիորեն շահագրգռված են ապահովելու, որ իրենց կազմակերպություններին հատկացված ստորաբաժանումները պատրաստեն անհրաժեշտ մասնագետներ տեխնոլոգիայի, ֆիզիկայի և քիմիայի բնագավառում, որպեսզի նրանք անմիջապես ստանան ոչ միայն մասնագիտացված համալսարանի շրջանավարտ, այլ պատրաստի մասնագետորոշակի կենսական ու գիտատեխնիկական փորձառությամբ։ Այդպես է եղել միշտ. լավագույն մասնագետները ծնվել են այն ինստիտուտներում, ձեռնարկություններում, որտեղ կային կրթական բաժիններ։ Էներգոմաշում և NPO Lavochkin-ում մենք ունենք MAI մասնաճյուղի «Կոմետա»-ի բաժիններ, որոնք ես եմ ղեկավարում: Կան հին կադրեր, ովքեր կարող են փորձ փոխանցել երիտասարդներին։ Բայց շատ քիչ ժամանակ է մնացել, իսկ կորուստներն անդառնալի են լինելու՝ պարզապես ներկայիս մակարդակին վերադառնալու համար պետք է շատ ավելի մեծ ջանքեր գործադրեք, քան այսօր անհրաժեշտ է այն պահպանելու համար։
Ctrl Մուտքագրեք
Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter
Բեռնվում է...
