Հերթապահ կայանի կենտրոնացման կետի աշխատավայրի բնութագրերը. Գնացքների երթևեկության հսկողության և շունտավորման աշխատանքների կազմակերպման մեջ ներգրավված կայարանի պաշտոնյաների պարտականությունները

Մի խումբ վարորդների (I խումբ) բժշկական զննության ժամանակ. բարձր պահանջներՀետ

կենտրոնին ներկայացվում են մասնագիտական ​​հաստիքներ, ընդհանուր առմամբ երթեւեկության անվտանգության հաստիքներ

.

նյարդային համակարգ (CNS), տեսողություն, ապա լսողություն. Նյարդային համակարգից պետք է լինի

մտավոր ֆունկցիաները լիովին պահպանված են, ռեակցիաները՝ ադեկվատ, չկան խանգարումներ

շարժիչային գործառույթներ (կարևոր է հաշվի առնել մկանային-կմախքային համակարգի վիճակը); պետք է

ունեն բավականաչափ լավ տեսողություն՝ առանց գունային տեսողության խանգարման. լսողությունը պետք է լինի բավարար և

վեստիբուլյար ապարատ առանց էական խանգարումների. Հատկապես վտանգավոր է շարժման հիվանդությունների համար

ավելացել է հանկարծակի մահվան ռիսկը, ինչպես նաև նման պարոքսիզմալով առաջացողները

վիճակներ, ինչպիսիք են փլուզումը, գիտակցության կորուստը, նույնիսկ կարճատև, կիսաուշագնացությունը

պայմաններ, սուր ցնցող ցավեր, արյունահոսություն և այլն: Հոգեֆիզիոլոգիական տեսանկյունից վարորդներ

պետք է լինեն մարդիկ, ովքեր հակված չեն քնկոտության, արտակարգ իրավիճակների պատրաստության բարձր մակարդակով

գործողություն (GED) միապաղաղության պայմաններում, հոգե-հուզական բարձր կայունությամբ։

Այս ամենը կարևոր է ընդհանրապես վարորդների, բայց հատկապես գնացքներում աշխատող վարորդների համար։

աշխատել առանց օգնականի («մեկ անձի» մեջ, այնուհետև՝ արագընթաց գնացքների վարորդներ և աշխատել այլոց մեջ

բարդ պայմաններ. Մի փոքր ավելի ցածր պահանջներ նշված պարամետրերի համար կարող են լինել

ներկայացվել է պահեստներում և տրանսպորտում աշխատող վարորդներին և վարորդների օգնականներին

արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկություններ. Լոկոմոտիվների, վարորդների և օգնականների համար

ինքնագնաց ամբարձիչների շահագործողների վրա պետք է ավելի բարձր պահանջներ դրվեն

սրտանոթային և մկանային-կմախքային համակարգերի ֆունկցիոնալ հնարավորությունները.

II. ԴԻՍՊԵՏՉԻՆԳ ԵՎ ՕՊԵՐԱՏՈՐՆԵՐԻ ԽՈՒՄԲ

5. Գնացքների (տեղամասի և հանգույցի) դիսպետչերներ, մետրոյի գնացքների դիսպետչերներ,

կայանների հերթապահներ, կայանների մենեջերներ (կայանում հերթապահող), էներգիայի դիսպետչերներ,

մետրոյի էլեկտրական դիսպետչերներ, կայարանի (շունտինգ) դիսպետչերներ, հերթապահներ

մետրոյի հեռուստատեսային հսկողության կետ.

6. Հերթապահներ, սլայդների օպերատորներ, էլեկտրական կենտրոնացման հերթապահներ,

էլեկտրակենտրոնացման հենակետերի օպերատորներ, կայանի կենտրոնացման կետի հերթապահներ

մետրո.

7. Կազմավորման պարկի հերթապահներ, մեկնող պարկի հերթապահներ, փոստի հերթապահներ և

ճանապարհորդություն.

5. Գնացքներ (հատվածային և հանգույց)

դիսպետչերներ, մետրոյի գնացքների դիսպետչերներ,

կայարանների սպասավորներ, կայարանների պետեր (կրող

հերթափոխային հերթապահություն կայարանում), էներգետիկ դիսպետչերներ,

մետրոյի, կայարանի էլեկտրական դիսպետչերներ

(մանևրող) դիսպետչերներ, կայարանի հերթապահներ

մետրոյի հեռուստատեսության հսկողության կետ

Չէ պաշտոնական տարբերակը, անվճար տրամադրվում է Լադոգայի, Պոմերանիայի և Պրիոնեժիեի անտառօգտագործողների ասոցիացիայի անդամներին. . Մշտական ​​արբիտրաժային դատարան.

Գնացքների դիսպետչերի հիմնական պարտականությունները ներառում են անմիջական վերահսկողություն

գնացքների տեղաշարժը սպասարկվող տարածքում (վերահսկման շրջան): Նա պարտավոր է ապահովել

երթեւեկության անվտանգությունը, գնացքների չվացուցակների իրականացումը, վերահսկել եւ ապահովել

շարժակազմի և լոկոմոտիվների տեխնիկական սարքավորումների արդյունավետ օգտագործումը. մասնավորապես,

վերահսկել գնացքների ժամանումը և մեկնումը, դրանց անցումը փուլերի երկայնքով, վերահսկում

կայարանների շահագործումը՝ ապահովելով, որ չվացուցակից դուրս գնացքը մտցվի չվացուցակ։ Գնացքի դիսպետչեր

վարում է կատարվող շարժման ժամանակացույցը, տեղեկատվություն է ստանում և փոխանցում ընտրիչի, հեռախոսի և

ռադիոհաղորդակցություն գծի աշխատողներին.

Կայանի հերթապահի և հերթափոխ կրող կայանի ղեկավարի հիմնական պարտականությունները

կայարանի հերթապահություն, որը նման է գնացքի դիսպետչերի պարտականություններին, բայց սահմանափակվում է դրանով

մեկ կայան. Բացի այդ, եթե չկա շունտավոր դիսպետչերի պաշտոն, նա պարտավոր է

վերահսկել շունտավորման գործողությունները.

Մետրոյի էներգետիկ դիսպետչերի և էլեկտրական դիսպետչերի հիմնական պարտականություններն են.

սպառողներին էլեկտրաէներգիայով ապահովելու համար միջոցառումների պլանավորում և կազմակերպում, երբ

գնացքների չվացուցակների համապատասխանությունը. Նա պարտավոր է, ըստ համապատասխան գործիքների ընթերցումների

վերահսկեք ձեր տարածքում գտնվող կոնտակտային ցանցում անհրաժեշտ լարման պահպանումը (միացված

մետրոյի կոնտակտային երկաթուղի) և ավտոմատ արգելափակման ցանցում մշտական ​​լարման պահպանում,

ապահովել վերացումը արտակարգ իրավիճակներկոնտակտային ցանցի վնասման և այլնի դեպքում,

կազմակերպել կատարումը վերանորոգման աշխատանքներ, որոշել վնասի բնույթն ու չափը։

Գնացքների դիսպետչերների և կայարանների սպասավորների աշխատանքն իրականացվում է հիմնականում տարածքներում

ճանապարհին, կառավարման վահանակում: Նրանց աշխատանքին բնորոշ է մեծ պատասխանատվությունը

գնացքների չվացուցակի իրականացում, քանի որ կարող են առաջացնել չնախատեսված միջամտություններ և սխալներ

տրանսպորտի շահագործման անուղղելի թերություններ.

Գնացքների դիսպետչերների և կայարանների սպասավորների աշխատանքային ժամերը 12-ժամյա հերթափոխ են։

հերթապահություն գիշերը և ցերեկը. Միևնույն ժամանակ, նրանցից պահանջվում է ներկայանալ ժ աշխատավայր 15-30-ի համար

հերթափոխի մեկնարկից րոպեներ առաջ և նույնքան ժամանակ մնացեք դրա ավարտից հետո: Ընդմիջումներ համար

Նրանք գործնականում հանգստություն և սնունդ չունեն։

Այս ոլորտում անձանց գործունեությունը մասնագիտական ​​խումբտեղի է ունենում ցածր շարժունակության պայմաններում.

Նրանք հիմնականում աշխատում են նստած։

Գնացքների դիսպետչերների և կայարանների սպասավորների աշխատանքի առանձնահատկությունն է

վերամշակման անհրաժեշտության պատճառով նյարդահուզական սթրեսի բարձր աստիճան

մուտքային արտադրության տեղեկատվության զգալի քանակություն, դրա հիման վրա զարգացում

որոշումների վերլուծություն և հրամաններ (հաճախ ժամանակի սուր ճնշման ներքո), ստուգելով դրանց կատարումը:

Նրանց աշխատանքի սթրեսի կարևոր ցուցիչն այն է, որ նրանք միաժամանակ կատարում են մի քանի առաջադրանքներ։

գործողություններ (մուտքագրում ամսագրում, հեռախոսով կամ ընտրիչով խոսելու և հեռակառավարման վահանակի վրա մանիպուլյացիաներ):

Գնացքների դիսպետչերների և կայարանների սպասավորների գործունեությունը պահանջում է գործառնական և

երկարատև հիշողություն, տեսողական և լսողական անալիզատորի լարվածություն, ձայնային լարվածություն

սարքը (հեռախոսային և ինտերկոմային խոսակցություններ), ինչպես նաև պատճառներ

սթրեսային ռեակցիաներ, որոնք արդյունքում կարող են հանգեցնել կառավարման գործառույթների խաթարման (սխալներ,

Սա պաշտոնական տարբերակ չէ, այն անվճար տրամադրվում է Լադոգայի, Պոմերանիայի և Օնեգայի շրջանի անտառօգտագործողների ասոցիացիայի անդամներին. . Մշտական ​​արբիտրաժային դատարան.

աֆեկտիվ ռեակցիաներ և այլն):

Մետրոյի էներգիա դիսպետչերների և էլեկտրական դիսպետչերների աշխատանքային ռեժիմը նման է ռեժիմին

գնացքների դիսպետչերների աշխատանքը.

Ի տարբերություն գնացքների դիսպետչերների և կայարանների սպասավորների, էներգիայի դիսպետչերների ծանրաբեռնվածությունը

և մետրոների էլեկտրական դիսպետչերներին բնորոշ է ծայրահեղ անհավասարությունը, քանի որ կախված է

կախված օրվա ժամից, տարուց, եղանակային պայմաններից, էներգահամակարգերի տեխնիկական վիճակից: Լարվածություն

էներգիայի դիսպետչերի (մետրոյի էլեկտրական դիսպետչերի) ինտելեկտուալ և հուզական ոլորտները, երբ

արտակարգ իրավիճակները կամ բարդ վերանորոգման աշխատանքները բարձր են անհրաժեշտության պատճառով

ապահովելով, որ վերանորոգման աշխատանքները հնարավորինս արագ ավարտվեն:

Կայանի (շանթինգ) դիսպետչերի և շունտային դիսպետչերի հիմնական պարտականությունները

տեղական աշխատանքը բաղկացած է կայանի բոլոր ստորաբաժանումների գործունեության համակարգումից, կազմում

գործառնական աշխատանքային պլաններ. Նա պարտավոր է ապահովել վագոնների տեխնիկական զննումը։

Տեղական աշխատանքների համար նախատեսված շունտային դիսպետչերը պետք է վերահսկի բեռնափոխադրումների վագոնների մատակարարումը և տեղափոխումը

զբոսայգիներ գնալու և վերադառնալու համար ապահովել բեռնման և բեռնաթափման պլանի համապատասխանությունը:

Աշխատանքային պայմանների սանիտարական բնութագրերը

Կայանի (շանթինգ) դիսպետչերի և տեղական շունտային դիսպետչերի գործունեությունը

աշխատանքներն իրականացվում են հիմնականում փակ պայմաններում։ Այնուամենայնիվ, նրանք որոշ ժամանակ են ծախսում դրա վրա

բաց տարածք՝ ենթարկվելով եղանակային պայմաններին (տեղումներ, քամի և այլն):

Աշխատանքային ժամերը՝ հերթափոխով: Ցերեկային և գիշերային հերթափոխ. Դրանց տեւողությունը 12 ժամ է։

Աշխատանքն ուղեկցվում է որոշակի նյարդահուզական սթրեսով, լարվածությամբ

ուշադրություն, լսողական և տեսողական անալիզատորներ, ձայնային ապարատներ:

Հերթապահ հեռուստատեսային հսկողության կետի հիմնական պարտականություններն են.

վերահսկում են կայանների մի քանի հեռուստաէկրանների պատկերներով՝ ուղևորների անվտանգության համար

կայարանների հարթակներում, շարժասանդուղքների վրա և մետրոյի նախասրահներում։ Արտակարգ իրավիճակներում նրանք

պահանջվում է վերահսկել շարժասանդուղքի և կայարանի լուսացույցների շարժը: Նրանք պետք է իրականացնեն

կապ դիսպետչերների, կայանի սպասավորների և այլ աշխատակիցների հետ հեռախոսով, դոմոֆոնով, ռադիոյով

մետրո.

Աշխատանքային պայմանների սանիտարական բնութագրերը

Աշխատանքն իրականացվում է բավարար միկրոկլիմայական պայմաններով սենյակում։

Աշխատանքային ժամերը՝ հերթափոխով (12 ժամ գիշերը և ցերեկը): Աշխատում է 2 հերթափոխով

մարդիկ՝ միմյանց փոխարինելով հեռուստատեսության հսկողության կետում 2 ժամը մեկ։ Գեներալ

Հեռուստատեսային էկրաններին աշխատանքի տեւողությունը հերթափոխի համար 6 ժամ է։ Մնացած ժամանակ (6 ժամ) նրանք

վերահսկել ուղևորների անվտանգությունը կայարանի հարթակներում գտնվելու ժամանակ:

Աշխատանքը պահանջում է բարձր ուշադրություն, տեսողական և մասամբ լսողական։

անալիզատորներ և ուղեկցվում է նյարդահուզական սթրեսով, որն առաջանում է

պատասխանատվություն ուղևորների անվտանգության համար.

Սա պաշտոնական տարբերակ չէ, այն անվճար տրամադրվում է Լադոգայի, Պոմերանիայի և Օնեգայի շրջանի անտառօգտագործողների ասոցիացիայի անդամներին. . Մշտական ​​արբիտրաժային դատարան.

6. Սլայդերի սպասավորներ, սլայդների օպերատորներ,

հերթապահներ և էլեկտրական կենտրոնացման կետերի օպերատորներ,

մետրոյի կայարանի կենտրոնացման կետի հերթապահներ

Կուզ օպերատորի հիմնական պարտականություններն են վերահսկել գնացքների լուծարումը ժամը

կուզ դասավորելը, աշխատանքի հաշվառումը. Նա պարտավոր է որոշել տարրալուծման և արգելակման եղանակը

անհատական ​​կրճատումներ, իսկ ավտոմատ կենտրոնացմամբ՝ հավաքեք երթուղիներ հեռակառավարման վրա

կրճատումներ; ռադիո ցուցումներ տալ կուզ լոկոմոտիվի վարորդին գնացքը ցրելու եղանակի մասին.

Սլայդի օպերատորը կատարում է նմանատիպ աշխատանք, բացառությամբ լուծարման ուղղորդման

կոմպոզիցիաներ; իրականացնում է վագոնների արգելակում, երբ գնացքը լուծարվում է.

Էլեկտրական կենտրոնացման կետերի հերթապահների և օպերատորների հիմնական պարտականությունները և

Մետրոպոլիտենի կայարանի կենտրոնացման կետի հերթապահները կազմված են փոխարկումից

երթուղային նշաններ, լուսատախտակների և սարքավորումների ընթերցումների մոնիտորինգ, մասնակցելով

անջատիչների թարգմանություն, գնացքների շարժման մատյանների պահպանում։ Էլեկտրական փոստի օպերատոր

կենտրոնացումը պարտավոր է հիմնականում թարգմանել սլաքները։

Աշխատանքային պայմանների սանիտարական բնութագրերը

Մասնագիտությունների այս խմբի աշխատանքն իրականացվում է այնպիսի տարածքներում, որոնք, որպես կանոն, բավարարում են

սանիտարական պահանջներ, կառավարման վահանակում: Բացառություն են կազմում հերթապահի աշխատանքային պայմանները

մետրոյի կայարանային կենտրոնացման կետ, որի աշխատատեղերը գտնվում են

ստորգետնյա տարածքներ. Այս առումով նրանց գործունեությունն իրականացվում է արհեստական ​​պայմաններում

լուսավորություն մոտակայքում անցնող մարդկանց աղմուկի մշտական ​​ազդեցության պայմաններում

Աշխատանքային ժամերը՝ հերթափոխով (ցերեկային և գիշերային հերթափոխով), հերթափոխի տևողությունը՝ 12 ժամ։

Մինսկ-Սորտիրովոչնի կայանի գործառնական կառավարման կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 3.1-ում կայանի դիսպետչեր (DSTS): Նրան օպերատիվորեն ենթակա են՝ DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC աշխատողներ, շունտինգ-կազմող խմբեր, ապրանքային գրասենյակի աշխատողներ։

Կայան դիսպետչեր (DSTS) ապահովում է.

• – կայարանի գնացքների և բեռնափոխադրումների շահագործման ընթացիկ պլանների մշակում 3-ժամյա ժամկետներով՝ համաձայն SS ACS-ի կողմից տրված գնացքների ձևավորման կանխատեսումների.
• – գնացքների ընդունման և մեկնելու և բեռնափոխադրումների աշխատանքների հերթափոխային պլանի իրականացման կազմակերպում.
• - այլ տնտեսությունների աշխատողների գործողությունների համակարգում, որոնք ապահովում են կայանի շահագործումը.
• – կայանի տեխնիկական սարքավորումների, վագոնների և լոկոմոտիվային պահեստների արդյունավետ օգտագործումը.
• - մարշալային կույտերի և շունտավոր լոկոմոտիվների աշխատանքի գործառնական կառավարում, տեսակավորման աշխատանքների ռացիոնալ բաշխում.
• - համակարգված աշխատանքը DSP-ի, DSPG-ի միջև ընդունման, մեկնման, գնացքների և փոխադրումների լուծարման, լոկոմոտիվների անցման կարգի հարցերում.
• – տեղական բեռների առաքման ժամանակին կազմակերպում.
• – հերթափոխով աշխատողների համապատասխանության վերահսկում PTE-ի և IDP-ի պահանջներին, ինչպես նաև անվտանգության կանոններին.
• - կարգավորող խնդիրների կատարում;
• – կազմավորման պլանի և գնացքների ժամանակացույցի կատարման մոնիտորինգ.
• – հերթափոխում աշխատանքային և տեխնոլոգիական կարգապահության վիճակի մոնիտորինգ.
• – տեխնիկական սարքավորումների վերանորոգման, փոխարինման, կանխարգելիչ զննման համար «պատուհանների» տրամադրում.
• – մարշալինգ բակային ուղիների մասնագիտացման ճշգրտում.
• – հերթափոխի և ընթացիկ աշխատանքային պլանների կատարման հաշվառում` օգտագործելով GIR տվյալները.
• – SP-2-ում տեղական տեղափոխման գնացքների ներկայացում առևտրային ստուգման համար (PKO-2);
• – ՄԿՈՒ-3, ՄԿՈՒ-4 աշխատակիցներին տեղեկացնել SP-2-ի գծերի վրա տեղական տեղափոխման գնացքի ձևավորման ավարտի մասին.

Աշխատանքային գործընթացի ընթացքում DSCS-ը կատարված աշխատանքների ժամանակացույցի ծրագրային մոդուլում (GIR) պարտավոր է արձանագրել մեքենաների հոսքերի առաջընթացի բոլոր ուշացումները՝ նշելով պատճառները.

• - մարդատար գնացքների չվացուցակը չկատարելը.
• - գնացքների ժամանակին հեռացում.
• – հանգույցում փոխանցման ուշացումներ;
• - կուզի շահագործման դժվարություններ.
• - գնացքների լոկոմոտիվների ուշացումները.
• - վագոնի պարապուրդի համար սահմանված ստանդարտներին չհամապատասխանելը.
• – մեկնման զբոսայգիներում մեքենաների ավտոմատ միացումների առանցքների անմատչելի կենտրոնների նույնականացում:

Աշխատանքի ավարտին DSCS-ը զեկուցում է աշխատանքի մասին կայանի ղեկավարին կամ նրա տեղակալին՝ անհրաժեշտության դեպքում կանչելով կայանի աշխատողներին կամ ֆերմերային այլ աշխատողներին, ովքեր մեղավոր են հերթափոխի աշխատանքային պլանը չկատարելու կամ կարգապահությունը խախտելու համար:

DSTS պարկերում գնացքների ընդունման, մեկնման, անցման, շունտավորման աշխատանքների և գնացքների վերամշակման կառավարումն իրականացվում է DSP, DSPG, DSPP, DSPO միջոցով: Գնացքների ժամանակին և անվտանգ ընդունումը, մեկնումը և անցումը, մանևրների կատարումը, ինչպես նաև կայանի տեխնիկական սարքավորումների անխափան աշխատանքը ապահովելու DSCS հրամանները պարտադիր են գնացքների մշակման, ընդունման և մեկնելու հետ կապված բոլոր օբյեկտների աշխատողների համար:

DSCS-ը պատասխանատու է իրեն վերապահված խնդիրների և գործառույթների համար՝ ապահովելով երթևեկության անվտանգությունը և փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունը, կազմակերպում է գնացքների ընդունումը, մեկնումը, անցումը ըստ գնացքների ժամանակացույցի, ապահովում. աշխատանքային կարգապահությունենթակաները.

Մինսկ-Սորտիրովոչնի կայանի շահագործման տեխնոլոգիան հիմնված է գնացքների լուծարման և ձևավորման և տեղական աշխատանքների դիսպետչերական կառավարման մեթոդի վրա՝ ապահովելով տեխնիկական միջոցների և միջոցների լավագույն օգտագործումը: նվազագույն ժամանակմեքենաների գտնվելու վայրը կայարանում. Մեթոդը հիմնված է կայանի շահագործման դինամիկ մոդելի վրա, որն իրականացվում է ACS SS համակարգչի վրա և ապահովում է կայարանի գծերի վրա մեքենաների առկայության և տեղակայման մի շարք գրառումներ:

Ղեկավարվելով ընթացիկ աշխատանքային պլանով, գնացքների մոտեցման, կայարանի գծերի և կետերի վրա վագոնների առկայության և տեղակայման մասին տեղեկություններով, ինչպես նաև կայարանի ավտոմատ կառավարման համակարգի առաջարկներով՝ DSCS-ն սահմանում է լուծարման և կարգը: գնացքների ձևավորում, աշխատանքի ռացիոնալ բաշխում տեսակավորման սարքերի միջև ձևավորման ավարտից հետո:

Վագոնների արագացված առաքում պահանջող մեքենաների համար կայարանում ծախսվող ժամանակը նվազեցնելու համար դրանց մշակման համար կարող է օգտագործվել առաջնահերթ վերամշակման ռեժիմ՝ նախատեսելով այդպիսի վագոններ պարունակող գնացքների առաջնահերթ սպասարկում, լուծարում, ձևավորում և մեկնում, ինչպես նաև (նախ. նման մեքենաների առաջիկա ժամանումը կայարան) խմբակային վագոնների կուտակում հարակից նպատակներով այնպես, որ ժամանող էքսպրես վագոնները լրացնեն գնացքի կուտակումը։

Ավտոմեքենաների հոսքերի անխափան անցման և մշակման համար DSCS-ն իրականացնում է գնացքների մշակման և մեկնելու կարգավորիչ միջոցառումներ, աշխատանքի վերաբաշխում անհատական ​​տեսակավորման սարքերի, շունտավորման տարածքների և պահեստների միջև:

Առավել արդյունավետ միջոցներն են.

• – ժամանակին վերամշակումգնացքները՝ որոշելով դրանց լուծարման ռացիոնալ կարգը՝ հաշվի առնելով տեսակավորման նավատորմի տարբեր կապոցներում գնացքների կուտակման ավարտը, միջգործառնական ընդմիջումների առավելագույն կրճատումը.
• – գնացքների ընդունման գծերի ժամանակին թողարկում՝ կարճ գնացքները մեկ գծի վրա համատեղելով.
• – միջին հզորության կլիմայի ազատում տեղական մեքենաների, մեքենաների վերանորոգումից և այլնի վերամշակումից.
• – կուզային լոկոմոտիվների ազատում վագոնների բեռնաթափման գործողություններից՝ հաշվի առնելով արտանետվող գծերի վրա աշխատող լոկոմոտիվների առավելագույն օգտագործումը՝ մեքենաները մարշալային բակի խորքերում քաշելու համար.
• - շանթինգային կայանքների վերաբաշխում` կույտի վրա աշխատանքի համար լրացուցիչ լոկոմոտիվ հատկացնելով.
• – 2 կուզային լոկոմոտիվների աշխատանքի կազմակերպում` հոսող օղակի մեթոդով` գնացքները դեպի կուզ զուգահեռ հրելով.
• – տեսակավորման պահեստում կուտակված գնացքների վերադասավորման համար դիսպետչերական դեպոյի գծերի նախնական պատրաստում:

Պաշտոնավարման ավարտին DSCS-ը պետք է պայմաններ ստեղծի մուտքային հերթափոխի համար նորմալ աշխատանքի համար, ներառյալ.

• – ապահովել գնացքների անխոչընդոտ ընդունման համար հստակ ուղիների առկայությունը.
• - պատրաստել գնացքներ լուծարման համար.
• – պատրաստել բակերի երթևեկելի ուղիները սովորական գնացքների ապամոնտաժման համար.
• – նախապատրաստել գնացքները մեկնելու համար հաջորդ հերթափոխի սկզբին՝ գործառնական պլանին և երթևեկության ժամանակացույցին համապատասխան:

Կայանի հիմնական տարածքների աշխատանքի արդյունավետ գործառնական հսկողություն իրականացնելու համար DSCS աշխատավայրը տեղակայված է Կենտրոնական հսկիչ կետի սարքավորումների սենյակում՝ տեղեկատվական տախտակի դիմաց: Այն հագեցած է հետևյալ սարքերով.

• – SS ACS ցանցում ներառված անհատական ​​համակարգիչ.
• – ուղիղ հեռախոսային կապ DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4 հետ;
• - ռադիոհաղորդակցություն շունտային լոկոմոտիվների մեքենավարների, գնացքների կազմողների և PKO-ի աշխատակիցների հետ.
• – երկկողմանի պարկային հաղորդակցություն.

Կայանի հերթապահներ (DSP).

Գնացքների ընդունումը, մեկնումը և անցումը, դրանց տարածքում երթևեկության և փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունն ապահովելու ժամանակ շանթային աշխատանքների կատարումը, ինչպես նաև գնացքների լոկոմոտիվների անցումն իրականացվում է առանձին՝ DSP-1 և DSP-2 կողմից իրենց տարածքում: տարածք՝ կայանի ՏՊԱ-ին համապատասխան։ Հանձնարարված առաջադրանքներին հասնելու համար DSP-ները պարտավոր են.

• – բանակցել գնացքների շարժման վերաբերյալ DNC TsUP, DSP հարևան կայանների և TCHD-ի հետ.
• - կառավարել գնացքների ընդունումը և մեկնումը, պատրաստել երթուղիներ գնացքների ընդունման և մեկնելու համար.
• – իրականացնել լոկոմոտիվների անցումը պահեստից և դեպո.
• – իրականացնել գնացքների ներկայանային փոխադրումներ այգուց այգի.
• – փոխանցել կենտրոնացված անջատիչները (DSP-2-ի համար) MP-3 օպերատորի տեղական կառավարմանը.
• – պահել հետագծերի, ելքերի, ազդանշանային սարքերի, կապի և կոնտակտային ցանցերի ստուգումների մատյան (ձև DU-46);
• - հեռախոսային կապի անցնելիս վերահսկեք DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 թույլտվությունների տրամադրումը ճանապարհորդելու համար, որոնք արգելում են ելքի (երթուղու) լուսացույցների ցուցումները և զբաղեցնել հատվածը.
• - վերահսկել DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 նախազգուշացումների թողարկումը գնացքների համար, որոնք մեկնում են դեպի Բարանովիչի, Բրեստ, Մոլոդեխնո, Օսիպովիչի, Գոմել, Օրշա և Մինսկ-Պասահիրսկի կայարաններ.
• – վերահսկել մեքենաների և գնացքների ներկայացումը տեխնիկական սպասարկման և առևտրային զննման համար DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
• - վերահսկել DSP-ում օպերատորի աշխատանքը գնացքների երթևեկության մատյան (ձև DU-3), գնացքի հեռախոսային հաղորդագրությունների գրանցամատյան (հեռախոսային կապին անցնելիս ձև DU-47), առաքման պատվերների մատյան (DU-ձև): -58), գնացքների համար նախազգուշացումների գրանցման գիրք (ձև DU-60);
• - տեղեկացնել կենտրոնացման կետի օպերատորին գնացքների PP-1 ժամանման մասին, MP-2 և MP-6 օպերատորներին DSPG-ի ուղղությամբ երթուղի լոկոմոտիվների ժամանման մասին.
• – միացնել և անջատել կոնտակտային գծի անջատիչները շարժիչի շարժիչներով կառավարման վահանակից.
• – վերահսկել PP-1, POP-3, POP-4 գծերի վրա գնացքների և մեքենաների անվտանգությունը՝ նավատորմի հերթապահների և կենտրոնացման կետի օպերատորի զեկույցի հիման վրա.
• – գրանցված պատվերները փոխանցել կայանման հերթապահներին՝ հատված զբաղեցնելու կամ երթուղու (ելքի) լուսացույցով անցնելու թույլտվություն տալու համար:
• – կայարանում ռելսային աշխատանք կատարելիս տեղեկացրեք հարակից տնտեսությունների աշխատողներին գնացքների, լոկոմոտիվների և այլնի շարժի մասին:

chipboard-ի աշխատանքային կայանները գտնվում են պրոցեսորի շենքում:

Օպերատորներ chipboard-ում:

SS-ի ավտոմատացված կառավարման համակարգում գնացքների աշխատանքի հետ կապված տեղեկատվության ժամանակին և հուսալի մուտքագրումը և փոխանցումը և հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվությունների սահմանված ձևերի պահպանումն իրականացվում է DSP-ի օպերատորների կողմից:

Իրենց վերապահված գործառույթները կատարելու համար DSP-ի օպերատորը պարտավոր է.

• – Ավտոմատացված աշխատավայրում պահեք գնացքի մատյան (ձև DU-3);
• – ընդունեք առաքման պատվերները և գրանցեք դրանք առաքման պատվերների մատյանում (ձև DU-58);
• – յուրաքանչյուր գնացքի ժամանումից առաջ գնացքների դիսպետչերներից տեղեկատվություն ստանալ գնացքների ժամանման մասին.
• - ծանուցել կայարանի աշխատակցին գնացքի ժամանման ժամանակի, գնացքների լոկոմոտիվների երթուղու մասին՝ ժամանող գնացքներից և փաստաթղթերի առաքման անհրաժեշտության մասին.
• – Գնացքի մեկնելուց հետո մուտքագրեք տեղեկատվություն ուղարկված գնացքի մասին ASUSS-ում:
• - բանակցություններ վարել գնացքների շարժման վերաբերյալ (ժամանելիս, անցնելիս և մեկնելիս հարևան կայարանների սպասավորների հետ);
• – պահեք POP-3 և POP-4 զբոսայգիներում ձեր կազմավորման գնացքներից անջատվող մեքենաների գիրք.
• – ավտոմատ կողպման և հեռախոսային կապի անցնելու անսարքության դեպքում պահեք գնացքի հեռախոսային հաղորդագրությունների մատյան (ձև DU-47).
• – ժամանակին մուտքագրել տեղեկատվություն ծրագրային ապահովման մոդուլում աշխատանքային գրաֆիկ ստեղծելու համար՝ առկա պատվերներին և հրահանգներին համապատասխան.
• - գրանցումներ պահել կայարանում գնացքների լոկոմոտիվների անգործության մասին ժամանումից, մեկնելուց և շրջանառությունից՝ օգտագործելով GIR կամ ձեռքով.
• – բանակցել DNCU-ի և պահեստի հերթապահի հետ լոկոմոտիվները մեկնող գնացքներին միացնելու մասին.
• – ստանալ հեռագրեր նախազգուշացումների մասին ETEL ծրագրաշարի միջոցով.
• – հեռագրերի հիման վրա իրականացնել նախազգուշացումների հաշտեցում և մուտքագրում ավտոմատացված աշխատավայր Pred՝ PTE-ի և IDP-ի պահանջներին համապատասխան.
• – ստեղծել DSCS-ի կազմային կանխատեսում.
• – մուտքագրեք հեռագրերի տեքստը ETEL ծրագրակազմում և փոխանցեք դրանք կայանի ղեկավարության և DSCS-ի հրահանգով.
• - ժամանակին մուտքագրել տեղեկատվություն SS ավտոմատացված կառավարման համակարգ գնացքների ժամանման, մեկնման և անցման մասին.
• - DSP-ի ցուցումով նախազգուշացումներ տալ գնացքների և լոկոմոտիվների վարորդներին:

Սլայդ հերթապահ (DSPG):

DSPG-ն ապահովում է գնացքների լուծարումը և ձևավորումը՝ հիմնված SS ACS-ի կողմից թողարկված տեսակավորման թերթիկների վրա: Գնացքների լուծարումը կազմակերպելիս նա առաջնորդվում է SSCS-ի հրամաններով՝ տրված SS ACS-ի առաջարկությունների հիման վրա։ Հանձնարարված առաջադրանքները կատարելու համար ԴՍՊԳ-ն կատարում է հետևյալ պարտականությունները.

• - կառավարում է կուզավարներին և կազմակերպում է հերթափոխի աշխատանքը գնացքների լուծարման և ձևավորման առաջադրանքների ժամանակին կատարման համար՝ միաժամանակ ապահովելով գնացքների շարժման, շունտավորման և շարժակազմի անվտանգությունը.
• – ապահովում է կուզային և շունտավոր լոկոմոտիվների արդյունավետ օգտագործումը.
• - վերահսկում է կույտերի աշխատողների համապատասխանությունը անվտանգության և երթևեկության անվտանգության կանոնակարգերին:
• – վարում է գծերի, ելքերի, ազդանշանային և կապի սարքերի ստուգման մատյան՝ DU-46 ձևից.
• – վերահսկում է գնացքների ճիշտ ձևավորումը՝ համաձայն PTE-ի.
• – վերահսկում է SP-2-ում տեղական տեղափոխման գնացքների ամրագրումն ու ցանկապատումը.
• – պահում է կուզի աշխատանքի մասին գրառումները՝ համաձայն DU-31 ձևաթղթի:

Կենտրոնացման կետի հերթապահ (DSPTs-4).

Կայանի տեղական աշխատանքի դիսպետչերական կառավարումն իրականացնում է կայանի MG-4 DSPTs-4 փոստի հերթապահը, ով, հիմք ընդունելով կայարանների զբոսայգիներում տեղական մեքենաների տեղակայման թվային գրանցման տվյալները, ժ. բեռնման և բեռնաթափման ճակատները, տեղական մեքենաների ժամանման կանխատեսումը կայարան, պլանավորում և կազմակերպում է մեքենաների մատակարարումն ու հեռացումը տեղական կայարանի կետերից, ինչպես նաև ղեկավարում է ցածր հզորության կույտի, տեղական աշխատանքային լոկոմոտիվի և գնացքի աշխատանքը. Համակցված գնացքների ձևավորման, տեղական վագոնների ձևավորման կոմպիլյատոր, ինչպես նաև վերահսկում է VChD-1 գնացքների կազմողի և VChD-1 լոկոմոտիվի աշխատանքը PMR-5 տարածքում զորավարժությունների ժամանակ:

DSPT-4-ի պարտականությունները ներառում են նաև.

• – ապահովել ցածր հզորության կույտի արդյունավետ շահագործումը հավաքովի գնացքների և տեղային աշխատանքների համար շունտային լոկոմոտիվի ձևավորման համար.
• - պահպանել մեքենաների քանակի կուտակումը PMR-5 նավատորմի հետքերով, օգտագործելով SS ավտոմատ կառավարման համակարգը.
• – կատարեք տեղական մեքենաների վերադասավորումը SP-2 գծերից մինչև POP-4 ուղիները SS ACS-ում.
• - մուտքագրել SS ավտոմատ կառավարման համակարգ տեղական շունտային լոկոմոտիվի գտնվելու վայրի մասին.
• – վերահսկել տեղական աշխատանքը GIR-ի վրա.
• – վերահսկել վագոնների անվտանգությունը գնացքների կոմպիլյատորի կողմից PMR-5 նավատորմի գծերի վրա:
• - վերանորոգման համար անսարք մեքենաների ստացման գրանցում, VChD-1 գծերի վրա անսարք մեքենաների գտնվելու վայրի թվաքանակի գրանցման հատուկ գրքույկի պահպանում
• – հաճախորդների ծանուցում վագոնների առաքման և անցումների փակման մասին, երբ բեռների և ուղեբեռ ընդունողները զբաղված են.
• – սլաքները շարժեք կուրսորով, եթե ազդանշանային համակարգը անսարք է (եթե դիրքի կառավարումը կորչում է):

Պարկի հերթապահներ (DSPP, DSPO):

Ապահովելու, սպասարկման և առևտրային ստուգման և կայանի փաստաթղթերի հոսքի ապահովման տեխնոլոգիական գործառնություններն ապահովելու համար կայանների զբոսայգիներում կան պարկի հերթապահների աշխատատեղեր: DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4-ի պարտականությունները ներառում են.

• - գնացքների և վագոնների ներկայացում տեխնիկական սպասարկման և առևտրային զննման համար.
• - բեռնատար վագոնների պահպանման համար գրքի վարում (ձև VU-14);
• - «շարժման մեջ» տեղափոխող գնացքի համակցված ստուգման գրքի պահպանում
• - տրանսպորտային փաստաթղթերի առաքում գնացքի լոկոմոտիվավարին. Վարորդը փաստաթղթերի ստացումը հաստատում է իր ստորագրությամբ Տրանսպորտային փաստաթղթերի ընդունման և առաքման գիրք(GU-48 կամ DU-40):
• - Pred ավտոմատացված աշխատակայանից պատրաստի նախազգուշացումներ պահանջելը և դրանք բոլոր բեռնատար և մարդատար գնացքներին, որոնք մեկնում են կայարանների պարկերից և մշակույթի ինստիտուտի և Ստոլիչնիի կանգառներից.
• - ազդանշանային սարքերի բնականոն աշխատանքի խախտման դեպքում, սալաքարի ուղղությամբ, պատրաստել երթուղի, ստուգել ուղիների պարզությունը և երթուղու պատրաստման ճիշտությունը.
• - DSP-ի հեռախոսային հաղորդագրությամբ, թույլտվություններ տալով գնացքներին բեմ զբաղեցնելու և անցնելու համար, որոնք արգելում են հանգստյան օրերի և երթուղու լուսացույցների ցուցումները.
• – վտանգավոր բեռներով վագոններ պարունակող գնացքից մեկնելու հրաման ստանալուց հետո պատճենեք պատվերը և տրանսպորտային փաստաթղթերի հետ միասին հանձնեք վարորդին.
• – օդաճնշական փոստային սարքերի սպասարկում՝ տրանսպորտային փաստաթղթերի ստացման և ուղարկման համար.
• - Գնացքի կազմի (քաշ, առանցքներ) մասին տեղեկատվության փոխանցում VChD-ին.
• – այգու գծերի վրա շարժակազմը արգելակման կոշիկներով ամրացնելը, ամրացնող միջոցները հանելը.
• – զեկուցել DSP-ին գնացքների և վագոնների ապահովման, կայարանի գծերի արգելակման կոշիկները հանելու մասին:

§ 52. Կենտրոնացման փոստային օպերատոր

Աշխատանքի բնութագրերը.Կենտրոնացված անջատիչների թարգմանություն և ազդանշանների կառավարում կենտրոնացման կետի կառավարման վահանակից կամ անջատիչների և ազդանշանների տեղական կառավարման վահանակից: Երթուղիների ճիշտ պատրաստման մոնիտորինգ՝ ըստ հսկիչ սարքերի ցուցումների. Մասնակցություն շունտավորման աշխատանքներին. Ձայնային և տեսանելի ազդանշանների ապահովում գնացքներ ընդունելիս, մեկնելիս, անցնելիս և շունտավորման աշխատանքներ կատարելիս. Ճանապարհի պարզությունը ստուգելը, կենտրոնացված սլաքները կոճղակով տեղափոխելը և ազդանշանային, կենտրոնացման և արգելափակման սարքերի (այսուհետ՝ ազդանշանային համակարգ) բնականոն աշխատանքի խաթարման պայմաններում երթուղիների ճիշտ պատրաստվածության ստուգում։ Գնացքները և վագոնները արգելակային կոշիկներով ամրացնելը և դրանք հեռացնելը. Տեխնիկական և վարչական ակտին համապատասխան սպասարկվող շունտային հատվածում երթևեկության անվտանգության ապահովումը և տեխնոլոգիական գործընթացերկաթուղային կայարանի շահագործումը.
Պետք է իմանալ.երկաթուղային կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտը. երկաթուղային կայարանի շահագործման տեխնոլոգիական գործընթացը՝ կատարված աշխատանքների շրջանակին վերաբերող կանոնակարգերին համապատասխան. կենտրոնացված կետերի կազմակերպում, դրանք կուրբելի միջոցով թարգմանելու կանոններ. ազդանշանային սարքերի շահագործման կանոններ. ազդանշանային սարքերի սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովման հրահանգներ. բեռնափոխադրման կանոններ.
Կենտրոնացման կետերը կամ տեղական կառավարման վահանակները շրջադարձերի և ազդանշանների սպասարկման ժամանակ.
ոչ ակտիվ մանևրելու վայրերում երկաթուղային տրանսպորտ
ոչ հանրային օգտագործման - 2-րդ կարգ;
ոչ հասարակական երկաթուղային տրանսպորտի բանուկ շունտային տարածքներում
օգտագործման և երկաթուղու ոչ ակտիվ շունտավորման վայրերում
հասարակական տրանսպորտի երկաթուղային կայարաններ V - II
դասեր - 3-րդ կարգ;
ընդհանուր երկաթուղային տրանսպորտի ոչ ակտիվ շունտավորման վայրերում
I դասի երկաթուղային կայարանների օգտագործում, արտադպրոցական, ցածր եկամուտ ունեցող տարածքներում

նախապատրաստմանը մասնակցությամբ V - II դասերի երկաթուղային կայարաններ
երթուղիներ՝ գնացքների ընդունման, մեկնելու և անցնելու և զբաղվածության համար
Հասարակական երկաթուղային տրանսպորտի շունտային տարածքներ
V - II դասերի երկաթուղային կայարաններ - 4-րդ կարգ;
ընդհանուր երկաթուղային տրանսպորտի բանուկ շունտային տարածքներում
1-ին կարգի երկաթուղային կայարանների օգտագործում, արտադպրոցական՝ 5-րդ կարգ.

2016 թվականի հուլիսի 1-ից գործատուները պարտավոր են դիմել մասնագիտական ​​ստանդարտներ, եթե պահանջները այն որակավորումներին, որոնք աշխատողին անհրաժեշտ են որոշակի աշխատանքային գործառույթը, տեղադրված է Աշխատանքային օրենսգիրք, դաշնային օրենքներ կամ այլ կանոնակարգեր ( Դաշնային օրենք 2015 թվականի մայիսի 2-ի թիվ 122-FZ):
Ռուսաստանի Դաշնության Աշխատանքի նախարարության հաստատված մասնագիտական ​​ստանդարտների որոնման համար օգտագործեք

Պարտականության ընդունումը և հանձնումը պետք է փաստաթղթավորվի հերթափոխի պետի (հերթափոխի ղեկավարի) կողմից՝ հերթափոխի մատյանում գրառումով, որը ցույց է տալիս կաթսաների և հարակից սարքավորումների ստուգման արդյունքները, ջրի ցուցիչները, ահազանգերը: սահմանային մակարդակներըջուր, ճնշաչափեր, անվտանգության փականներ, սնուցող սարքեր և ավտոմատացման սարքավորումներ:
Հերթապահության ընդունման և առաքման գիրք և անցումում սարքերի ստուգում  
Եթե ​​կան ժամանման կառավարման սարքերի արհեստական ​​գործարկման հաշվիչներ, հրավիրատոմսերի ազդանշաններ կամ արհեստական ​​երթուղիներ, ապա հաշվիչների ընթերցումները նշվում են գրասեղանի մատյանում՝ պարտականությունների ընդունման և առաքման տեքստից առաջ:  
Պարտականություններն ընդունելիս և հանձնելիս կայարանի սպասավորները և օպերատորները ստորագրում են գնացքի հեռախոսային հաղորդագրությունների գրանցամատյանում՝ համաձայն ձևի.  
Ազդանշանի և կապի հիմնական միջոցների խախտման դեպքում հեռախոսային կապին անցնելիս և դրանք վերականգնելիս հերթապահության ընդունման և մատուցման մասին գրանցամատյանում գրառումները կազմվում են գնացքի դիսպետչերից պատվեր ստանալուց հետո՝ համաձայն ձևերի.  
Կայարանի հերթապահի և ծառայություն կատարած օպերատորի անունները զեկուցվում են հարևան կայարան, որտեղ դրանք գրանցվում են գնացքի հեռախոսային հաղորդագրությունների գրանցամատյանում՝ ստորև հերթապահության ընդունման և առաքման արձանագրության տակ:  
Դիսպետչերական պատվերների մատյանում արձանագրվում է նաև գնացքների դիսպետչերների կողմից պարտականությունների ընդունումն ու առաքումը:  
Պաշտոնը ստանձնելիս փոխարկիչի հերթապահը պետք է անձամբ ստուգի դիրքին հատկացված բանալիների և արգելակման կոշիկների առկայությունը և սպասարկելիությունը: Հերթապահության պահին բոլոր կոշիկները, բացառությամբ մեքենաների տակ դրվածների, պետք է լինեն նշված վայրում։ Եթե ​​պարզվում է, որ անհամապատասխան դրոշմապիտակով կոշիկը կորցրել է կամ առկա է, կազմվում է արձանագրություն՝ ստորագրված տեղամասի հերթապահի կողմից և  
Պարտականության հանձնում. Անջատիչի հերթապահը պետք է  
Նախքան ծառայության վերադառնալը գնացք կազմողը պարտավոր է վերականգնել գծերի մասնագիտացումը շունտավորման տարածքում, եթե այն խախտվել է, ստուգել, ​​թե արդյոք վագոնները միացված են միմյանց այն գծերի վրա, որտեղ կատարվել են շունտավորման աշխատանքները, և արդյոք. նրանք դուրս են գալիս սահմանային հենակետերից (մեկուսացված միացումներ) և ապահովված են սայթաքումից, ապահովում են կայարանի հերթապահի (մանևրող դիսպետչերի) առաջադրանքների կատարումը` նախապատրաստելու գնացքները մեկնելու համար հերթափոխի մոտակա պլանային գծերով:  
Հերթապահության փոփոխությունը պետք է կատարվի նվազագույն ժամանակով. Դա անելու համար զորակոչի խումբը և զորավարժություններին մասնակցող մյուս բոլոր աշխատողները պետք է նախապես պատրաստվեն հերթապահության մեկնարկին: Պարտականությունների ընդունման և հանձնման գործընթացում աշխատանքն ավարտած կազմողը պարտավոր է հերթապահություն կատարող կազմողին տեղեկացնել ռելսերի վրա տիրող իրավիճակի մասին.  
Անցման կետի շենքում տեղադրվում են գնացքների չվացուցակի քաղվածք (ներառյալ մարդատարները), պատի ժամացույց, անցումում հերթապահության ժամանակացույց, հերթապահություն ընդունելու և հանձնելու և անցումում սարքերի ստուգման գրքեր: տեսանելի տեղ. Անցումների կառուցման և պահպանման ցուցումներ, առաջին օգնության հավաքածու, երկու երթևեկության հսկիչ մահակներ և սուլիչներ:  
Անցումներում հերթապահողների համար ստեղծվում է շարժական փոստի շենք, որտեղ պահվում են ազդանշաններն ու ազդանշանները։ անհրաժեշտ սարքավորումներԱնցումում կա նաև հերթապահություն ընդունելու և հանձնելու և ստուգող սարքերի գրքույկ։

ԵՀ փոստի օպերատորի աշխատանքը

Աշխատանքի բնութագրերը. Կենտրոնացված սլաքների թարգմանություն և ազդանշանների կառավարում կենտրոնացման կայանի վահանակից կամ տեղական կառավարման վահանակից: Երթուղիների ճիշտ պատրաստման մոնիտորինգ՝ ըստ հսկիչ սարքերի ցուցումների. Ձայնային և տեսանելի ազդանշանների ապահովում գնացքներ ընդունելիս, մեկնելիս, անցնելիս և շունտավորման աշխատանքներ կատարելիս. Ճանապարհի պարզությունը ստուգելը, կենտրոնացված սլաքները կոճղարով տեղափոխելը և ազդանշանային, կենտրոնացման և արգելափակման սարքերի բնականոն աշխատանքի խաթարման պայմաններում երթուղիների ճիշտ պատրաստվածության ստուգումը: Երկաթուղային կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտին և շահագործման տեխնոլոգիական գործընթացին համապատասխան սպասարկվող շունտային հատվածում երթևեկության անվտանգության ապահովումը.

Պետք է իմանա՝ ազդանշանային, կենտրոնացման, փոխկապակցման (ազդանշանային) և կապի սարքերի շահագործման սկզբունքը, դրանց շահագործման կանոնները, ազդանշանային սարքերի սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովման հրահանգները. բեռնափոխադրման կանոններ; աշխատանքի պաշտպանության կանոններ և կանոնակարգեր. տեխնիկական վարչական ակտը և համապատասխան ծավալներով երկաթուղային կայարանի շահագործման տեխնոլոգիական գործընթացը.

LED լուսացույցներ և երթուղու նշաններ

Երկաթուղային լուսացույց՝ լուսադիոդային լուսաօպտիկական համակարգերով

Երկաթուղային լուսացույց - հիմունքներ ազդանշանային սարքվրա երկաթուղային ճանապարհ. Սա օպտիկական սարք է, որն ազդարարում է ցերեկը և գիշերը մեկ կամ մի քանի լույսերի գույնով:
LED լուսաօպտիկական համակարգերով լուսացույցը թույլ է տալիս.

• զգալիորեն բարձրացնել գործառնական հուսալիության պարամետրերը (խափանումների միջև ընկած ժամանակահատվածը `առնվազն 50,000 ժամ);
• բարձրացնել գնացքների երթևեկության անվտանգության մակարդակը՝ օպտիմալացնելով երկաթուղային լուսացույցների լուսավոր ինտենսիվությունը և գույնի կոորդինատները.
• նվազեցնել ընթացիկ սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների անհրաժեշտությունը՝ ապահովելու գործառնական վիճակը:

Երթուղու նշաններ

Երթուղու նշանները՝ այբբենական, թվային և դիրքային, նախատեսված են գնացքների և շունտավոր գնացքների ընդունման, մեկնման կամ շարժման ուղղությունը ցույց տալու համար։

LED երթուղու նշանները ներմուծելիս.

• էներգիայի սպառումը ցերեկային ռեժիմում կրճատվում է 4 անգամ, գիշերային ռեժիմում՝ 10 անգամ՝ LED բջիջների էներգիայի սպառումը նվազեցնելով մինչև 10 Վտ;
• շահագործման ծախսերը կրճատվում են 10 անգամ՝ պարբերական սպասարկման աշխատանքների վերացման պատճառով.
• ծառայության ժամկետը ավելացել է 2 անգամ (մինչև 20 տարի);
• Ազդանշանի ցուցման տեսանելիությունը և տեսանելիության տիրույթը մեծացել են:

Տեսակներ ժամանակակից սարքերԱզդանշանային համակարգեր կայարաններում

Կենտրոնացումը նախատեսված է վերահսկելու բոլոր անջատիչները և ազդանշանները, որոնք տեղակայված են կայարանում կամ դրա առանձին տարածքում, մեկ կետից՝ կենտրոնացման կետից:

Էլեկտրական կենտրոնացումը էլեկտրական էներգիա օգտագործող օբյեկտների կենտրոնացված կառավարման համակարգ է:

Սլաքների և ազդանշանների միկրոպրոցեսորային կենտրոնացում - MPC EBILock950

(համատեղ ռուս-շվեդական տեխնոլոգիա)

MPC EBILock 950-ը ներդրվել է Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցում 1999 թվականից: Նախագծված է ապահովելու անվտանգությունը և վերահսկելու գնացքների շարժը կայարաններում և ցանկացած չափի, կոնֆիգուրացիայի և նպատակի, ներառյալ դոկինգ կայաններում: տարբեր տեսակներգնացքի քաշում. Համակարգն ինտեգրում է ավտոմատ (ABTC-E) և կիսաավտոմատ արգելափակման գործառույթները, տարածքների և կայանների զբոսայգիների հեռակառավարումը, ինչպես նաև հեռահար մոնիտորինգի և բարձր մակարդակի համակարգերի հետ ինտեգրման հնարավորությունը (դիսպետչերի կենտրոնացում և կառավարում):

MPC-ի առավելությունները EBILock 950:

Լիարժեք համապատասխանություն երկու եվրոպական ստանդարտներին (CENELECՍԻԼ 4), և Ռուսական ստանդարտներանվտանգություն։

· Սլաքների և ազդանշանների անկոնտակտ կառավարում` հիմնված խելացի օբյեկտների կարգավորիչների վրա:

·Հիմնական համակարգի բաղադրիչների ավելորդություն:

·Հաղորդակցության կազմակերպում ցիկլային սկզբունքով, կապի ալիքի ավելորդություն:

· Համակարգի առաջադեմ ախտորոշում, որը թույլ է տալիս բացահայտել սարքավորումների նախավթարային պայմանները:

· Սարքավորումների կենտրոնացված կամ ապակենտրոնացված տեղաբաշխման հնարավորությունը.

·Պատրաստվածության բարձր մակարդակ. ստանդարտ արդյունաբերական մոդուլների օգտագործումը, ծրագրային ապահովման և ապարատային համալիրի փորձարկումն իրականացվում է գործարանում, ամբողջական փորձարկված և վրիպազերծված սարքավորումները առաքվում են կայք:

·Մոդուլային կառուցման սկզբունք, կառավարվող օբյեկտների քանակն ավելացնելու հնարավորություն:

· Համակարգի տեխնիկական աջակցություն.

24/7 տեխնիկական սպասարկում;

Սպասարկման կենտրոններ Մոսկվայում, Իրկուտսկում, Նովոսիբիրսկում և Կրասնոյարսկում;

Ուսումնական համալիր.

MPC EBILock 950-ի բլոկ-սխեմա

EBILock 950 MPC-ի հիմքը կենտրոնական պրոցեսորային միավորն է (CPU) և կենտրոնացված կամ բաշխված օբյեկտների կարգավորիչների համակարգ:

EBILock 950 MPC պրոցեսորը հավաքում է տեղեկատվություն տարբեր հատակային օբյեկտների կարգավիճակի մասին, մշակում է կենտրոնացման տվյալները և պատվերներ է ուղարկում համապատասխան օբյեկտների կարգավորիչներին, որոնք, իրենց հերթին, վերահսկում են հատակի օբյեկտները:

Տվյալների փոխանցման համակարգը ապահովում է պրոցեսորից պատվերների փոխանցումը օբյեկտների կարգավորիչներին և հատակային օբյեկտների վիճակի մասին հաղորդագրությունների փոխանցումը պրոցեսորին՝ ավելորդ ալիքների միջոցով:

Կենտրոնական պրոցեսորային միավոր MPC EBILock950 (կենտրոնացման կախվածության մշակման համակարգ)

Փոփոխություններ:

EBILock 950 R3 CPU - մեկ պրոցեսոր վերահսկում և վերահսկում է մինչև 150 տրամաբանական օբյեկտ

EBILock 950 R4 CPU - մեկ պրոցեսոր կառավարում և վերահսկում է մինչև 3000 տրամաբանական օբյեկտ

EBILock 950 R4M պրոցեսոր արդյունաբերական տարբերակով - դժվար աշխատանքային պայմաններում աշխատելու ունակություն. ջերմաստիճանի միջակայք -20-ից +70ºС; դիմադրություն փոշու և օդային մասնիկների նկատմամբ; չի պահանջում ներքին համակարգերսառեցում և օդափոխություն. Մեկ պրոցեսորը կառավարում և վերահսկում է մինչև 800 տրամաբանական օբյեկտ:

Կենտրոնական պրոցեսորային ստորաբաժանման անվտանգության պայմաններն ապահովելու համար կիրառվում է դիվերսիֆիկացմամբ սարքավորումների կրկնօրինակման սկզբունքը ծրագրային ապահովում.

Պրոցեսորը բաղկացած է երկու նույնական կիսախմբերից, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի անկախ էլեկտրամատակարարում և ցանցային միացում: Դրանցից մեկն աշխատում է վերահսկողական գործառույթներ կատարելով։ Երկրորդը մշտապես գտնվում է «տաք սպասման» ռեժիմում՝ մշակելով նույն տեղեկատվությունը։ Ցանկացած պահի, եթե ակտիվ կիսադիտումը ձախողվի, պահեստայինը պատրաստ է ստանձնել նրա գործառույթները՝ ապահովելով համակարգի անխափան աշխատանքը։

Յուրաքանչյուր կիսալրակազմ պարունակում է երեք միկրոպրոցեսոր. երկու հիմնական պրոցեսորներ աշխատում են դիվերսիֆիկացված ծրագրային ապահովման միջոցով; երրորդը կատարում է սպասարկման գործառույթներ։

Դիվերսիֆիկացված ծրագրաշարը մշակվել է ծրագրավորողների երկու անկախ թիմերի կողմից՝ խստորեն հետևելով կոդավորման կոնվենցիաներին: Ծրագրերն ունեն միանման գործառույթներ և պետք է նույն արդյունքներ ստանան այդ գործառույթներից:

Համակարգն իրականացնում է տեղեկատվության շարունակական փոխանակում պրոցեսորի և վերահսկման և մոնիտորինգի օբյեկտների միջև:

MPC EBILock 950-ն ունի ներկառուցված համակարգ՝ սարքավորումների կենտրոնացման վիճակի ախտորոշման և վերահսկման ու մոնիտորինգի օբյեկտների համար:

CPU-ի կրկնօրինակումը կարող է կազմակերպվել նաև «սառը պահուստի» սկզբունքով:

Օբյեկտների վերահսկիչ համակարգ

(ինտերֆեյս դեպի հատակի ազդանշանային օբյեկտներ)

MPC EBILock օբյեկտի վերահսկիչ համակարգ 950

Օբյեկտների կարգավորիչները կատարում են հատակային օբյեկտների կառավարման և մոնիտորինգի գործառույթները, ինչպիսիք են լուսացույցները, անջատիչները, անցումները, ուղու սխեմաները և այլն:

Յուրաքանչյուր օբյեկտի վերահսկիչ կարող է կառավարել մեկ կամ մի քանի օբյեկտ:

Օբյեկտների կարգավորիչները կարող են տեղադրվել կենտրոնացված կամ ապակենտրոնացված (կոնտեյներներում կամ պահարաններում, հատակի օբյեկտների մոտակայքում):

Օբյեկտի կարգավորիչների և պրոցեսորի միջև առավելագույն հեռավորությունը սահմանափակված չէ:

Օբյեկտների կարգավորիչների տեղակայման ապակենտրոնացման միջոցով մալուխի օգտագործումը նվազեցվում է նվազագույնի, և նվազեցվում է ազդանշանային սարքերի հետ միջամտություն առաջացնող ինդուկտիվ/առաջացած հոսանքների ռիսկը:

Եթե ​​հայտնաբերվում է նախնական ձախողման պայման կամ ձախողում, ներկառուցված ինքնաախտորոշման համակարգը ավտոմատ կերպով տեղայնացնում է վնասված տարրը առանձին տպագիր տպատախտակի վրա:

Համակարգը կարող է համալրվել ալիքներից պաշտպանող սարքերով։

Լարման պաշտպանության սարքերի հավաքածու

Վերահսկման և մոնիտորինգի համակարգ

(ավտոմատացված աշխատատեղեր կայանի սպասավորի, էլեկտրիկի, կետի օպերատորի համար սպասարկումվագոններ, տեղային անջատիչ կառավարման օպերատոր)

Կայանի սպասավորի ավտոմատացված կայան (AWD DSP)

Առանձնահատկություններ:

Արխիվացնել և գրանցել օպերատիվ անձնակազմի գործողությունները՝ կառավարելու օբյեկտները, գնացքների իրավիճակը կայարաններում և փուլերում, ինչպես նաև կառավարման և հսկողության բոլոր օբյեկտների վիճակը.

Հատակի ազդանշանային սարքերի գործառնական պարամետրերը արխիվից ստանալու հնարավորություն՝ դրանց վիճակի հետագա կանխատեսման կամ վերանորոգման և ճշգրտումների պլանավորման համար՝ խուսափելով այդ սարքերի շահագործման ամբողջական ձախողումներից:

Աշխատակայանների համակարգերի անխափան շահագործումն ապահովելու համար դրանք կրկնօրինակվում են:

Իրականացված MPC-ում EBILock 950-ի առանձնահատկությունները.

· Անջատիչների և լուսացույցների կրկնակի կառավարում շունտավոր տարածքներում՝ առանց սահմանափակելու փոխանցման տարբերակները տեղական հսկողությանը:

· Արգելակի կանգառի կառավարում (տեղական):

· Արագընթաց գնացքների երթուղիների փակում և բացում:

· Շարժապատկերների ցանկապատում շարժակազմի ստուգման և վերանորոգման համար:

· Երթուղու հատվածների, լուսացույցների, սլաքների արգելափակում՝ անհրաժեշտության դեպքում դրանք կառավարելու հնարավորությունը բացառելու համար։

· «Զրո» բեռնափոխադրումներ ունեցող կայանների հետ կապ:

· Հեռավոր կայանների և կայարանների պարկերի կառավարում:

· Ինտեգրում համակարգերի հետ.

Դիսպետչերական կենտրոնացում «Դիալոգ», «Նևա», «Տրակտ», «Յուգ», «Սեթուն»;

Արգելակի ավտոմատ հսկողություն;

Կամուրջի և թունելի ազդանշան;

APK DK, ASDC, ChDK-ի ախտորոշում;

Ռուսերեն օգտագործվող բոլոր տեսակների ավտոմատ և կիսաավտոմատ արգելափակում երկաթուղիներ;

Ծանուցումներ երկաթուղային գծերի աշխատողներին.

Շարժակազմի գծերից դուրս գալու և քաշող մասերի առկայության մոնիտորինգ.

Շարժակազմի ցուցիչի խախտումների մոնիտորինգ.

Hump-ի ավտոմատ կենտրոնացում և Hump ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշան:

Միկրոպրոցեսորի կենտրոնացում EC-EM

Ռուսական միկրոպրոցեսորային կենտրոնացման ETs-EM համակարգը ինտեգրված ավտոմատ արգելափակմամբ, որը հիմնված է «Ռադիոավիոնիկա» ԲԲԸ-ի կողմից մշակված UVK RA կառավարման համակարգչային համալիրի վրա, նախատեսված է փոքր, միջին և մեծ երկաթուղային կայարաններում և հարակից հատվածներում ցածր մակարդակի և տեղական ավտոմատացման օբյեկտների կենտրոնացված կառավարման համար: Երթևեկության անվտանգության բոլոր պահանջներով գնացքներ UVK RA-ի ճարտարապետությունը հիմնված է երեք ալիքային կառուցվածքի վրա, որը գործում է մեծամասնության սկզբունքով (երեքից երկուսը):

EC-EM համակարգի բլոկային դիագրամ

EC-EM-ի ամենակարևոր տարրերն են.

Կառավարման համակարգչային համալիր սլաքների և ազդանշանների միկրոպրոցեսորային կենտրոնացման համար UVK RA;

Համակցված էլեկտրամատակարարման միավոր SPU:

UVK RA-ն իրական ժամանակում հավաքում, մշակում և պահպանում է տեղեկատվություն կենտրոնացման օբյեկտների ներկա վիճակի մասին: Ստացված տեղեկատվության հիման վրա իրականացվում են կայանների հատակային սարքավորումների կենտրոնացված կառավարման տեխնոլոգիական ալգորիթմներ՝ հսկիչ գործողությունների ձևավորմամբ և թողարկումով:

Վերահսկիչ համակարգչային համալիր UVK RA

Միևնույն ժամանակ, համակարգի վիճակի շարունակական ախտորոշումն իրականացվում է կայանային հերթապահի աշխատավայր (RM DSP), տեղեկատվության դիսպետչերական կառավարման և դիսպետչերական կենտրոնացման համակարգերի ձևավորմամբ և արագ փոխանցմամբ՝ կենտրոնացման օբյեկտների վիճակը և համակարգի միկրոպրոցեսորային միջոցների ախտորոշման արդյունքները.

PM DSP-ն պարունակում է երեք արդյունաբերական համակարգիչ, որոնցից մեկը գտնվում է աշխատանքային ռեժիմում, երկրորդը՝ «տաք» սպասման, իսկ երրորդը՝ «սառը» սպասման ռեժիմում: Կառավարման գոտիների բաժանված կայաններում յուրաքանչյուր գոտի ունի RM chipboard-ների իր հավաքածուն: RM EAF-ը կարող է ներառել կոլեկտիվ օգտագործման տախտակ, որի վրա կայանի մնեմոնիկ դիագրամը ցուցադրվում է ընդլայնված:

PM chipboard հավաքածու

Ավտոմատացված էլեկտրամեխանիկական աշխատանքային կայանը (AWS ShN) դիսպետչերական կառավարման համակարգերի հետ միասին ապահովում է.

Էլեկտրոնային մոդուլների և կապի գծերի EC-EM աշխատանքի մոնիտորինգ;

Հատակի սարքավորումների շահագործման մոնիտորինգ;

Անխափան սնուցման սարքերի շահագործման մոնիտորինգ;

Էլեկտրական պարամետրերի արժեքների մոնիտորինգ (լարումներ, հոսանքներ և այլն);

UVK RA-ի և ռելեային մասի միջև կապի վիճակի մոնիտորինգ;

Մուտք գործել EAF գործառնական արձանագրությունների, տեխնոլոգիական և համակարգային հաղորդագրությունների արխիվ UVK RA;

EC-EM-ի աշխատանքի մասին արխիվային տեղեկատվության մշակում և վերլուծություն, համակարգի գործունեության արձանագրությունների կազմում.

Տեղեկատվության տրամադրում:

AWP ShN

MPTs-I սլաքների և ազդանշանների միկրոպրոցեսորային կենտրոնացում

Կենցաղային MPC-I համակարգը, որը մշակվել է ZAO NPC Promelektronika-ի կողմից, իրականացնում է կենտրոնացման բոլոր գործառույթները, որոնք անհրաժեշտ են կայանում տեխնոլոգիական գործընթացի անվտանգ վերահսկման համար:

AWS chipboard

MPC-I-ի կառուցվածքը ներառում է.

Կայանի հերթապահի ավելորդ ավտոմատացված աշխատակայան (AWS DSP) հարմար ինտերֆեյսով, որն ապահովում է. հարմարավետ աշխատանքօգտագործող;

Կենտրոնացման վերահսկիչ (UCC) կենտրոնական կախվածության տրամաբանական ծրագրով կայանի շուրջ ուղղորդված շարժումներ իրականացնելու համար: Ավելորդ MPC-I համակարգի կենտրոնացման կառավարման վերահսկիչը (լռելյայն) նախագծված է տաք, բեռնաթափված պահուստավորման սկզբունքների համաձայն («երկու գումարած երկու»);

Էլեկտրամեխանիկայի ավտոմատացված կայան (AWS ShN)՝ MPC-I օբյեկտների վիճակը հեռակա վերահսկելու հնարավորություն ապահովելու համար.

Հեռահաղորդակցության կաբինետ ShTK. ShTK-ն ապահովում է կայանի բոլոր ավտոմատացված աշխատատեղերի աշխատանքը (բոլոր սարքավորումների լրիվ ավտոմատ ավելորդությամբ), ապահովում է ցանկացածի հետ հեշտությամբ կապվելու հնարավորություն: արտաքին համակարգեր, ներառյալ DC, ավտոմատացված գործընթացների կառավարման համակարգ, ինչպես նաև տրամադրում է տեղեկատվական անվտանգություն, սարքավորումների շահագործման և անձնակազմի գործողությունների գրանցում և արխիվացում.

Պահուստային կառավարման վահանակ՝ սլաքների ուղիղ լարով կառավարելու համար աշխատավայրի ավտոմատացված տախտակի կամ UCC-ի երկու հավաքածուների անսարքությունների դեպքում: Պահուստային կառավարման վահանակը չի օգտագործվում ավելորդ MPC-I համակարգում.

Կենտրոնացման օբյեկտներ (ուղիների սխեմաների, առանցքների հաշվիչների, լուսացույցների, էլեկտրական շարժիչների, շունտավոր սյուների, տեխնիկական զննման կետի կոնսուլների և այլն, արդյունաբերական ձեռնարկությունների կողմից զանգվածային արտադրության հատակին տեղադրված սարքավորումներ), ազդանշանային մալուխային ցանց, ինչպես նաև օբյեկտների կարգավորիչներ կամ ինտերֆեյսի ռելեի սխեմաներ դրանք կառավարելու համար:

MPT-I միկրոպրոցեսորային սարքերին, անջատիչներին և լուսացույցներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար կայանը մշակել է երաշխավորված էներգիայի մատակարարման SGP-MS համակարգ:

MPC-I ծրագրային ապահովման և ապարատային ապահովումը.

Խոշոր կայանների բաժանումը անսահմանափակ թվով հսկողության գոտիների (ինչպես մշտական, այնպես էլ սեզոնային);

Տեղական ժամանակավոր հսկողության համար տարածքների շունտավորման աշխատանքներով կայանում տեղաբաշխում (ինչպես լրացուցիչ աշխատատեղի կազմակերպմամբ, այնպես էլ անջատիչ սյունից հսկողության միջոցով).

Անգործուն կայանների ինտեգրումը ինտեգրված կառավարման կետերում՝ առանց կենտրոնական DC կետերի օգնության և առանց դրանց վրա գծային DC կետեր տեղադրելու անհրաժեշտության՝ միաժամանակ թողնելով տեղական հսկողության հնարավորությունը.

«Զոնա-կայան-հատված-ճանապարհ» տիպի բազմաստիճան հիերարխիկ կառավարման համակարգերի կազմակերպում` անհրաժեշտության դեպքում հսկողությունը համապատասխան մակարդակին արագ փոխանցելու հնարավորությամբ:

Մեկուսացման դիմադրության և տեղում սարքերի այլ էլեկտրական պարամետրերի չափման ներկառուցված ավտոմատ ենթահամակարգը թույլ է տալիս օգտագործել MPC-I համակարգը որպես ազդանշանային սարքերի (ներառյալ հեռավոր) պարամետրերը չափելու կամ վերահսկելու միջոց:

Իրականացնելով գործառույթների լայն շրջանակ՝ MPC-I-ն ամենակոմպակտ կենտրոնացումներից մեկն է: Եթե ​​հնարավոր չէ փոստի շենք կառուցել, կարող եք MPC-I սարքավորումը տեղադրել տեղափոխվող մոդուլներում, ինչպես նաև առկա շենքերի ազատ տարածքներում:

Համակարգչային օժանդակ դիզայնի (CAD) համակարգի առկայություն: թույլ է տալիս, նախ, մի քանի անգամ նվազեցնել նախագծման բարդությունը, և երկրորդը, համապատասխան իրավունքներով պատրաստված օպերացիոն անձնակազմը կարող է ինքնուրույն և արագ ճշգրտումներ կատարել MPC-I ծրագրային ապահովման մեջ, երբ կայանում ուղու զարգացման նախագիծը փոխվում է: .

MPC-I-ի հարմարեցման աշխատանքը բավականին պարզ է՝ շնորհիվ օգտագործողի համար հարմար CAD ինտերֆեյսի, թեև այն պահանջում է որոշակի հատուկ գիտելիքներ և պատասխանատվություն:

Միկրոպրոցեսորի կենտրոնացում MPC-MZ-F

MPC-MZ-F-ը կենտրոնացված ապարատային և ծրագրային համալիր է, որը նախատեսված է հեռակառավարման վահանակև անջատիչների, լուսացույցների և կայանների այլ օբյեկտների կարգավիճակի մոնիտորինգ, ինչպես նաև կայանի հերթապահին օպերատիվ, արխիվային և կարգավորող տեղեկատվություն տրամադրելու համար՝ սարքերի աշխատանքի և անձնակազմի գործողությունների գրանցումով («սև արկղ»):

MPC-MZ-F-ը նախագծային-կոմպոզիտային արտադրանք է, որը կառուցված է հիերարխիկ սկզբունքով, ցանկացած կոնֆիգուրացիայի կայաններում համակարգը օգտագործելու հնարավորությամբ:

MPC-MZ-F համակարգը օպտիմալ կերպով համատեղում էհիմնական ապարատային հարթակ, որը ներկայացված է գերմանական Siemens ընկերության կողմից արտադրված մասնագիտացված կառավարման համակարգիչով և ռուս-գերմանական համատեղ ձեռնարկության մասնագետների կողմից մշակված տեխնոլոգիական ծրագրաշարով: ԲԲԸ Foratek AT.

MPC-MZ-F-ի կառուցվածքը

Համակարգի սարքավորումները համապատասխանում են SIL 4 մակարդակի անվտանգության պահանջներին՝ համաձայն EN 50129 եվրոպական ստանդարտի, որը հաստատված է Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղու ավտոմատացման և հեռամեխանիկայի փորձարկման կենտրոնի կողմից։ պետական ​​համալսարանկապի ուղիներ (PGUPS):

Բարձր հասանելիությունը ձեռք է բերվում երեք միանման պրոցեսորային մոդուլների օգտագործմամբ, որոնք գործում են երեքից երկուսի կոնֆիգուրացիայում: Անվտանգությունն ապահովելու համար մշակումն իրականացվում է միայն այն դեպքում, եթե առնվազն երկու հաշվողական ալիքները տալիս են նույն արդյունքները:

Siemens ECC կառավարման համակարգիչ

Կաբինետ UVK

Այս լուծումը թույլ է տալիս հայտնաբերել պրոցեսորի երեք մոդուլներից որևէ մեկի աշխատանքի ձախողումը և անջատել այն: Այս դեպքում համակարգը շարունակում է գործել երկու ռեժիմից երկուսով, և սխալի մասին տեղեկատվությունը գրանցվում է տվյալների բազայում: Վնասված մոդուլը կարող է փոխարինվել և գործարկվել առանց ամբողջ համակարգը դադարեցնելու: Համակարգի խափանումները կանխվում են ապարատային և ծրագրային ապահովման մակարդակներում: Սարքավորումների անսարքությունները հայտնաբերելու և համակարգը անվտանգ վիճակի տեղափոխելու համար օգտագործվում են ալգորիթմներ և մեթոդներ:

DSP-ի հիմնական և պահեստային աշխատանքային կայան՝ հիմնված երկու արդյունաբերական անհատական ​​համակարգիչների վրա

Կայանների նախագծման ժամանակ օգտագործվում է համակարգչային նախագծման համակարգ (CAD), որը կարող է զգալիորեն կրճատել նոր կայանների համար տեխնոլոգիական ծրագրային ապահովման մշակման ժամանակը: Համակարգն ընդունվել է մշտական ​​շահագործման և առաջարկվում է կրկնօրինակել ռուսական երկաթուղային ցանցում երկու տարբերակով՝ անջատիչ էլեկտրական շարժիչների և լուսացույցների ռելե-կոնտակտային և ոչ կոնտակտային հսկողությամբ:

Ժամանակակից ազդանշանային սարքերի տեսակները բեմերում

Ավտոմատ արգելափակումը (AB) և լոկոմոտիվների ավտոմատ ազդանշանը (ALS) ազդանշանային սարքերի հիմնական տեսակներն են կարգավորող հատվածներում, որոնք ապահովում են գնացքների երթևեկության անվտանգությունը և անհրաժեշտությունը: թողունակություն.

ABTC-ի ավտոմատ արգելափակում սարքավորումների կենտրոնացված տեղադրմամբ

ABTC-ի հետ սարքավորման հիմնական մասը, որն իրականացնում է ավտոմատ արգելափակման բոլոր կախվածությունները, տեղակայված է կենտրոնական մասում՝ EC կայանի հենակետերի տարածքում, որոնք սահմանափակում են բեռնափոխադրումը կամ տեղափոխվող մոդուլներում: Ձգվող հատվածում տեղադրվում են լուսացույցներ, ուղու արկղեր, իսկ անցումների առկայության դեպքում տեղադրվում են անցումների ազդանշանային սարքերի կառավարման ռելե պահարաններ։ Մալուխային գծերը օգտագործվում են կայանի և հատակի սարքավորումները միացնելու համար, ինչպես նաև փոխկապակցում են ABTC սարքավորումների հավաքածուները, որոնք տեղակայված են հարևան կայաններում, որոնք սահմանափակում են բեռնափոխադրումը: 15 կմ-ից ավելի երկարությամբ բեռնափոխադրումներ իրականացնելիս ETs-TM մոդուլները օգտագործվում են սարքավորումները տեղավորելու համար:

ABTC-ն օգտագործվում է ցանկացած տեսակի քարշակով մեկ և բազմաշերտ ճանապարհների վրա:

Ռելսերի հատվածների վիճակի մոնիտորինգն իրականացվում է ձայնային հաճախականության երկաթուղային սխեմաների (RC) միջոցով: Օգտագործվում են կրող հաճախականություններ Հց և մոդուլյացիայի հաճախականություններ 8 և 12 Հց:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Բնութագրական անուն	Իմաստը
Լուսացույցի կառավարման առավելագույն միջակայքը (մալուխի միջոցով), կմ
Հետքերի կառավարման առավելագույն տիրույթ (մալուխով), կմ: ինքնավար ձգողականությամբ էլեկտրական քաշումով
Կրող հաճախականություններ, Հց	420, 480, 580, 720, 780
Մոդուլյացիայի հաճախականություններ, Հց

Միկրոպրոցեսորային ավտոմատ կողպման համակարգ ABTC-Mկենտրոնացված սարքավորումների տեղադրմամբ, տոնային երկաթուղային սխեմաներով և տեղեկատվության փոխանցման ավելորդ ալիքներով

Համակարգի հիմնական առավելությունները.

Գործառնական հուսալիության բարձրացում՝ պայմանավորված.

Համակարգի հիմնական բաղադրիչների ավելորդություն;

Ավելի հուսալի տարրերի բազայի կիրառում;

Համակարգի տարրերի քանակի կրճատում, ներառյալ ազդանշանային մալուխի սպառումը:

Հասանելիության գործոնի (գոյատևման) բարձրացում՝ պայմանավորված.

Լոկոմոտիվից և լոկոմոտիվից տեղեկատվություն փոխանցելու պահուստային ալիքի օգտագործումը.

Համակարգի վերակազմակերպման հնարավորությունը նրա առանձին բաղադրիչների և սենսորների խափանման դեպքում.

Ավելորդ էլեկտրամատակարարման համակարգի կառուցում.

Գնացքների երթևեկության անվտանգության բարձրացում՝ կապված.

Փոխադարձ ազդեցությունը վերացնելու համար ազդանշանների լրացուցիչ կոդավորման օգտագործումը ուղու սխեմաներում.

Օգտագործելով գնացքի շարժման տրամաբանությունը ձգվող երկայնքով;

Կայանի հերթապահի կամ դիսպետչերի կողմից թորման սարքերի վրա ազդեցության հնարավորությունը (լուսացույցների վրա արգելող ցուցումներ ներառելը և այլն)՝ ցանկապատելու և աշխատանքային տարածքում շարժման արագությունը սահմանափակելու նպատակով և այլն։

ABTC-M համակարգ շարժական բլոկների հատվածներով

ABTC-M սարքավորումների հիման վրա շարժվող բլոկների հատվածներով գնացքների շարժման ինտերվալային կառավարման համակարգը հնարավորություն է տալիս մեծացնել թողունակությունը և նվազեցնել գնացքների միջգնացքի միջակայքը: Գնացքի գտնվելու վայրը որոշվում է 250 մ միջին երկարությամբ մեկ շղթայի ճշգրտությամբ: Շարժական բլոկի հատվածների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս ապահովել գնացքների միջև նվազագույն ընդմիջում մինչև 3 րոպե և բարձրացնել բեռնատարողությունը: մինչև 20%՝ համեմատած AB համակարգերի հետ՝ բլոկային հատվածների ֆիքսված երկարությամբ, ներառյալ ՆԱԵՎ:

Գնացքների երթևեկության ինտերվալային հսկողության համակարգի կառուցման սխեման շարժվող բլոկային հատվածներով առանց լուսացույցների ընդլայնված գործառույթով

Ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշան՝ ALS-EN շարունակական կապի ալիքով

Գնացքների շահագործման պայմանները և երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու, գծերի թողունակությունը բարձրացնելու և աշխատանքային պայմանները բարելավելու համար լոկոմոտիվային բրիգադներՕգտագործվում է լոկոմոտիվային ավտոմատ ազդանշան (ALS): Սրանք հատուկ սարքեր են, որոնք լրացնում են ավտոմատ արգելափակումը, որոնց օգնությամբ երթուղու լուսացույցների ընթերցումները, երբ գնացքը մոտենում է դրանց, փոխանցվում են վարորդի խցիկում տեղադրված լոկոմոտիվային լուսացույցին:

ALS-ը բնութագրվում է ազդանշանի ընթերցումների քանակով և քանակով: Համաձայն ուղուց դեպի լոկոմոտիվ ազդանշանների փոխանցման մեթոդի, ALS սարքերը բաժանվում են կետային տիպի ALS (ALST) և շարունակական տիպի ALS (ALSN)

Եռանիշ ALSN համակարգի հետ մեկտեղ ռուսական երկաթուղիները ներդնում են լոկոմոտիվին տեղեկատվություն փոխանցելու խոստումնալից բազմանիշ (192 հրաման) համակարգ՝ ALS-EN։ Տեղեկատվության փոխանցման ժամանակը նվազեցնելու և աղմուկի բարձր անձեռնմխելիությունն ապահովելու համար ALS-EN համակարգը օգտագործում է 174,38 (+/-0,1) Հց կրիչի հաճախականության կրկնակի փուլային տարբերության մոդուլյացիա, ինչը հնարավորություն է տալիս կազմակերպել երկու անկախ փուլային ենթաալիքներ: Յուրաքանչյուր ենթաալիք օգտագործում է 8-բիթանոց ինքնաժամացույցի փոփոխված Bauer կոդի համակցություններ:

ALS-EN համակարգում կրկնակի փուլային տարբերության մոդուլյացիայի և աղմուկի դիմացկուն կոդավորման օգտագործումը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել հաղորդիչ սարքերի հզորությունը, քանի որ ստացողի մուտքում օգտակար ազդանշանի պահանջվող մակարդակը ձեռք է բերվում ազդանշանային հոսանքով 5: -8 անգամ պակաս, քան ALSN համակարգում:

Ի տարբերություն դասական ALSN-ի, ALS-EN-ը թույլ է տալիս տարբեր տեղեկություններ փոխանցել լոկոմոտիվին (լուսացույցի ցուցում, ուղիղ կամ շեղված շարժում, թույլատրելի արագություն, ազատ բլոկային հատվածների քանակը և այլն), որն անհրաժեշտ է բարձր արագություն և բարձր արագություն ապահովելու համար։ - արագընթաց երթևեկություն. Հետեւաբար, ALS-EN-ն օգտագործվում է Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց գծում:

FS-EN բլոկ ALS-EN-ի համար

Ավտոմատացված կուզային համալիրներ KSAU-SP

Մարշալինգ կայաններում գնացքները կոտրելու համար օգտագործվում են կուզեր, որոնք տեխնոլոգիական սարքեր են, որոնք բաղկացած են լոգարիթմական մասից, որը գտնվում է հակառակ լանջին և իջնող մասից, որն ունի արագացող թեքություն, որի երկայնքով մեքենաները գլորվում են գրավիտացիայի ազդեցության տակ: Գնացքը բլրի վրա մղվում է շունտային լոկոմոտիվով, վագոնները առաջ: Գնացքը սեղմված է սահող մասի հակառակ թեքության վրա, ինչը թույլ է տալիս հատուկ աշխատողին՝ արագության կարգավորիչին, անջատել վագոնների հաջորդ խումբը՝ անջատվել գնացքից՝ ըստ ապամոնտաժման ծրագրի։ Երբ կտրվածքի ծանրության կենտրոնն անցնում է կուզի գագաթով (ամենաբարձր կետով), այն առանձնանում է գնացքից և գլորվում է կույտի սահող մասի արագացող թեքությամբ դեպի տեսակավորման բակի ճանապարհը, որը որոշվում է վերահսկվող մասնակցության դիրքը.
Կտրվածքների գլորման արագությունը կարգավորվում է պինցերի տիպի կառավարվող մեքենաների հետաձգիչներով՝ սեղմելով անցնող կտրվածքների մեքենաների անիվների կողային մակերեսները։

Ելնելով մշակման հզորությունից և կույտային (տեսակավորող) այգում գծերի քանակից՝ կուզիկները բաժանվում են.

• օրական ավելի քան 3500 վագոն վերամշակման հզորությամբ բարձր հզորությամբ կույտեր կամ 30-ից ավելի տեսակավորման բակում գտնվող մի շարք ուղիներ.
• միջին հզորության կույտեր՝ օրական 1500-ից մինչև 3500 մեքենա մշակող հզորությամբ և տեսակավորման բակում գծերի քանակով՝ 17-ից 29.
• 250-ից 1500 մեքենա վերամշակող հզորությամբ ցածր հզորության կույտեր և տեսակավորման այգում 4-ից 16 հետքեր.

Ամենամեծ տեսակավոր կույտերը՝ օրական ավելի քան 5500 ավտոմեքենաների վերամշակմամբ, դասակարգվում են որպես բարձր տարողունակ կույտեր:

Գնացքների ցրումը կույտում վերահսկվում է կուզի կառավարման վահանակից, որը պարունակում է անջատիչներ, մեքենաների հետաձգողների կառավարման բռնակներ և կուզ ազդանշանի կառավարման կոճակներ:

Էլեկտրամատակարարման սարքեր UEP-MPK-ShPT

UEP-MPK-ShPT համալիրը նախատեսված է էլեկտրական կենտրոնացման համակարգերի, կուզերի մեխանիզացման և ավտոմատացման սյուների, կենտրոնացման շունտավորման կայանների էլեկտրամատակարարման համար և ապահովում է էլեկտրական կենտրոնացման ռելեային սխեմաների և միացումների էլեկտրամատակարարում, միջոցներ: համակարգչային տեխնիկա(UVK, ավտոմատացված աշխատատեղ, կենտրոնացված ջեռուցման համակարգ), հատակային տեխնիկա և այլն։

UEP-MPK-SHPT-ն ներառում է անխափան սնուցման համակարգ, որը հիմնված է DC ավտոբուսի վրա, որն ապահովում է կրիտիկական սարքերի շահագործման շարունակականությունը ընդհատումների և արտաքին սնուցման անջատման ժամանակ: Այն օգտագործվում է յուրաքանչյուր սնուցման համար առանձին ՏՏ-ով և ընդհանուր ՏՏ-ով մուտքային սարքերով և կարող է սնուցվել ինչպես միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ հոսանքի սնուցող սարքերից:

Աղբյուրների մուտքագրում UEP-MPK-ում ACիրականացվում է VUF-MPK մուտքային սարքերի միջոցով: Ավտոմատ մեկնարկով DGA-ն կարող է օգտագործվել որպես երրորդ սնուցող, երբ բոլորը արտաքին աղբյուրներըսնուցում.

Բոլոր UPS-ները միացված են ընդհանուր ուղիղ հոսանքի ավտոբուսով (DCB): SHPT-ի վրա լարումը ընտրվում է կայանի բեռների հզորության հիման վրա 48, 110, 220 Վ միջակայքից: Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք ավելացնել UEP-MPK-SHPT-ի հզորությունը՝ զուգահեռ միացնելով մի քանի UPS:

Անխափան ազդանշանային բեռների մատակարարման լարումը ստեղծվում է մեկ կամ մի քանի ինվերտորային բլոկների միջոցով, որոնց թիվը վերապահված է n +1 սխեմայի համաձայն, տեղում ZhAT սարքերի համար 24 Վ լարումը ստեղծվում է փոխարկիչ բլոկի միջոցով, որոնց թիվը վերապահված է նաև n +1 սխեմայի համաձայն։

Էլեկտրամատակարարման UEP-MPK-ShPT սարքերը մշտական ​​շահագործման են հանձնվել Կրասնոյարսկի երկաթուղու Խոնիխ կայարանում 2012թ.

Միկրոպրոցեսորային էլեկտրական կենտրոնացում MPC-MPK

Էլեկտրական կենտրոնացման միկրոպրոցեսորային կենտրոնացման համակարգ MPC-MPK է նոր զարգացումմիկրոհամակարգչային ծրագրավորվող կարգավորիչների վրա հիմնված համակարգչային համակարգերի ընտանիքում, որոնք նախատեսված են երկաթուղային ավտոմատացման սարքերը կայաններում կառավարելու և վերահսկելու համար համակարգչային տեխնիկամշակվել է TsKZhT PGUPS (Սանկտ Պետերբուրգ) կողմից։

MPC-MPK-ն մշտական ​​շահագործման է հանձնվել Կրասնոյարսկի երկաթուղու Խոնիխ կայարանում 2012թ.

Համակարգի բաղադրիչների միջև տեղեկատվության փոխանակումը հիմնված է համակարգչային համակարգերի և տեղական ցանցերի ստանդարտ արձանագրությունների վրա: Ժամանակակից օգտագործումը ստանդարտ միջոցներՏեղեկատվություն մուտքագրելու և ցուցադրելու համակարգչային տեխնոլոգիան չի պահանջում մասնագիտացված հսկիչ սարքերի և հսկիչների արտադրություն:

Տարբերակիչ հատկանիշՀամակարգերը անալոգներից անվտանգ անհպում ինտերֆեյս են օբյեկտների կառավարման և մոնիտորինգի համար, որը նախագծված է ֆունկցիոնալ ազդանշանի փոխակերպման սկզբունքորեն նոր մոտեցման վրա:

Կենտրոնական համակարգչային համակարգի (CVS) սարքավորումն ունի 100% պահուստ և բաղկացած է երկու զուգահեռ և ինքնուրույն գործող անվտանգ հաշվողական հավաքածուներից՝ տեղական համակարգչային ցանցում ներառված «հիմնական» և «պահուստային»: Յուրաքանչյուր հանդերձանք բաղկացած է երկու համակարգչի հետ համատեղելի արդյունաբերական կարգավորիչներից և փաթեթի աշխատանքի մոնիտորինգի համար նախատեսված սխեմայից: Սովորաբար, երկու կոմպլեկտները միացված են կոդային հաղորդակցման գծերին՝ սարքավորումներով՝ MPC-ի կառավարման և մոնիտորինգի օբյեկտների հետ կապի համար: Կոմպլեկտներից մեկն ակտիվ է և իրականացնում է հսկիչ գործողություններ օբյեկտների վրա և հաղորդակցության ալիքով փոխանցում է կառավարվող օբյեկտների վիճակի մասին տեղեկատվություն DSP-ի ավտոմատացված աշխատավայր, իսկ կենտրոնական ջեռուցման համակարգերի երկրորդ փաթեթը պասիվ է և գտնվում է «տաք» վիճակում: պահուստ. Կարգավորիչներ լրացուցիչ գործառույթներնույնպես վերապահված.

Կայանի հերթապահի ավտոմատացված աշխատակայանը նախատեսված է օգտատիրոջ միջերես կազմակերպելու համար՝ միկրոպրոցեսորային կենտրոնացված օբյեկտները կայանում կառավարելու և վերահսկելու համար: Նվազագույն կազմաձևով chipboard-ի աշխատանքային կայանը պատրաստված է երկու ԱՀ-ի հիման վրա (կոմպլեկտներ A և B), համակցված տեղական ցանց. Այս ցանցը ներառում է նաև էլեկտրամեխանիկական աշխատակայան, և անհրաժեշտության դեպքում կարող են ներառվել կայարանում գնացքների շարժի մասին տեղեկատվության այլ օգտվողներ (օպերատորի աշխատատեղ, շանտեր, կայանի դիսպետչեր և այլն): Կոմունալ գնացքը և մղիչը բեմ ուղարկելու համար տախտակի սարքավորումների սենյակում տեղադրվում է բանալիների և գավազանների վահանակ: Բացի այդ, chipboard-ի աշխատանքային կայանը կարող է հագեցած լինել հեռավոր պլազմային վահանակներով:

DSP-ի ավտոմատացված աշխատավայրի սարքավորումն ունի 100% ռեզերվ և բաղկացած է երկու զուգահեռ և ինքնուրույն գործող հավաքածուներից՝ «A» և «B», միացված տեղական համակարգչային ցանցին: Կոմպլեկտներից մեկն ակտիվ է և իրականացնում է հսկիչ գործողություններ օբյեկտների վրա և վերահսկվող օբյեկտների վիճակի մասին տեղեկատվություն է ստանում Մեծ Բրիտանիայի CTS-ից կապի ալիքի միջոցով: AWP DSP-ի երկրորդ փաթեթը պասիվ է, օգտագործվում է միայն ընթացիկ տեղեկատվությունը ցուցադրելու համար և գտնվում է «տաք» պահուստում: Գործողության ընթացքում երկու հավաքածուները միմյանց հետ փոխանակում են տեղեկատվություն LAN-ի միջոցով:

Անջատիչների և լուսացույցների ռելե-պրոցեսորային կենտրոնացում RPTs-E

Անջատիչների և լուսացույցների RPTs-E ռելե-պրոցեսորային կենտրոնացման համակարգը մշակվել է Bombardier Transportation (Signal) ՍՊԸ-ի կողմից:

ROC-E համակարգը նախատեսված է գոյություն ունեցող կայանների մասնակի արդիականացման համար՝ ցանկացած թվով անջատիչներով, որոնք կահավորված են էլեկտրական կենտրոնացմամբ՝ միաժամանակ պահպանելով գործադիր խումբը (բոլոր առկա ստանդարտ ալբոմներդիզայնի համար) և նոր գործադիր խմբի կառուցմամբ՝ պատրաստված MRTs-10BN ալբոմի համաձայն։ Համակարգը թույլ է տալիս ամբողջությամբ պահպանել առկա հատակային սարքավորումները։

Նաև RPC-E-ն հեշտությամբ ինտեգրվում է EBILock 950 MPC-ի հետ, օրինակ՝ նոր նավատորմի կառուցման և միկրոպրոցեսորային կենտրոնացման սարքերով սարքավորելու ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, chipboard-ը ստանում է մեկ աշխատատեղ, և օպերատորը նույն կերպ վերահսկում է MPC և EC սարքերը:

RPTs-E-ն բաղկացած է DSP և ShN ավտոմատացված աշխատանքային կայաններից, որոնք ունեն բոլոր գործառույթներն իրականացված միկրոպրոցեսորային կենտրոնացումներ, ROC-E սերվեր, ներդրված արդյունաբերական համակարգիչների վրա, ինչպես նաև բաշխված USO-ից։ Վերջիններս պատրաստված են արդյունաբերական կարգավորիչների հիման վրա այնպիսի դիզայնով, որը թույլ է տալիս դրանք տեղադրել ինչպես առջևի, այնպես էլ կաբինետի մոնտաժային կողմում՝ առկա տեղադրման հասանելիությամբ:

Համակարգն ունի բոլոր բաղադրիչների տաք պահուստավորում:

Արդիականացման ընթացքում ապամոնտաժվում են հավաքման խումբը (եթե առկա է) և առկա վահանակի տախտակը: Կայանը հագեցած է ավտոմատացված աշխատակայաններով։ Համակարգը նախատեսում է տվյալների փոխանցման ուղիներով կապվել այլ համակարգերի հետ:

2012 թվականին ROC-E-ն մշտական ​​շահագործման է հանձնվել Կրասնոյարսկի երկաթուղու Աբական կայարանում։ (114 հրաձիգ).