Աշխատանքի որոնում
Ինքնագնաց նավ ստեղծելու գաղափարը, որը կարող է նավարկել քամուն և հոսանքներին հակառակ, շատ երկար ժամանակ առաջացել է մարդկանց մոտ: Ի վերջո, հաճախ անհնար է նավարկել ոլորապտույտ ալիքով, որը գտնվում է բարդ ճանապարհով, և միշտ դժվար է թիավարել հոսանքին հակառակ:
Նման արագընթաց ինքնագնաց նավ կառուցելու իրական հնարավորությունը հայտնվեց միայն շոգեմեքենայի գյուտից հետո։ Գոլորշի շարժիչը տաքացվող գոլորշու էներգիան վերածում է մխոցի մեխանիկական աշխատանքի, որը փոխադարձաբար շարժվում է լիսեռով։ Գոլորշին առաջանում է գոլորշու կաթսայում։ Նման մեքենայի կառուցման առաջին փորձերը կատարվել են 17-րդ դարի վերջին։ Գյուտարարներից մեկը, ով աշխատել է ջերմային էներգիան աշխատանքի վերածելու խնդրի վրա, ֆրանսիացի ֆիզիկոսն էրԴենիս Պապին
( 1647 - 1712 )։ Նա առաջինն էր, ով հորինեց գոլորշու կաթսա, բայց չկարողացավ մշակել աշխատող գոլորշու շարժիչի դիզայն: Բայց նա նախագծեց առաջին նավը շոգեշարժիչով և թիավարման անիվներով (1707): Աշխարհի առաջին գոլորշու շարժիչով նավը գործարկվեց Գերմանիայի Կասել քաղաքում և բավականին վստահ նավարկեց Ֆուլդա գետով: Սակայն գյուտարարի ուրախությունը կարճ տեւեց. Տեղացի ձկնորսները առանց թիակների և առագաստների շարժվող նավակը դիվային գյուտ համարեցին և շտապեցին հրկիզել առաջին շոգենավը։ Ավելի ուշ Պապինը տեղափոխվեց Անգլիա և իր զարգացումները ներկայացրեց Թագավորական գիտական ընկերությանը: Նա գումար խնդրեց փորձերը շարունակելու և շոգենավ վերստեղծելու համար։ Բայց Պապեն այդպես էլ չստացավ այդ գումարը և մահացավ աղքատության մեջ։ Երեսուն տարի անց՝ 1736 թ., անգլիՄասնագիտությամբ ժամագործը հորինել է գոլորշու քաշքշիչը։ Նա արտոնագիր է ստացել գոլորշիով շարժվող նավի համար։ Սակայն փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ նավի վրա տեղադրված շոգեշարժիչը շատ թույլ է այն տեղափոխելու համար։ Խայտառակ ժամագործը ուժ չգտավ շարունակելու աշխատել գյուտի բարելավման վրա և մահացավ հուսահատ աղքատության մեջ, ինչպես Պապինը։
Ֆրանսիացին ամենամոտն էր գոլին Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոտ, մարկիզ դը Ժուֆրո. 1771 թվականին 20-ամյա մարկիզը ստացավ սպայի կոչում, սակայն դրսևորեց բռնի տրամադրվածություն և մեկ տարի անց հայտնվեց բանտում կարգապահության կոպիտ խախտման համար: Բանտը գտնվում էր Կանն քաղաքի մոտ, իսկ մարկիզների խուցը նայում էր դեպի ծովը, որպեսզի դե Ժուֆրոյը կարողանար ճաղապատ պատուհանից դիտել դատապարտյալների մկանային ուժով քշվող գալաները։ Նրանց հանդեպ կարեկցանքով լցված՝ մարկիզը եկավ այն մտքին, որ հաճելի կլիներ նավի վրա տեղադրել շոգեշարժիչ, ինչպիսին նա լսեց, որ գործի դրեց պոմպերը, որոնք ջուր էին մղում անգլիական հանքերից: Բանտից դուրս գալուց հետո դե Ժուֆրոյը նստեց գրքերի մոտ և շուտով ուներ իր կարծիքը, թե ինչպես լավագույնս շոգենավ կառուցել:
Երբ նա 1775 թվականին ժամանեց Փարիզ, շոգենավի գաղափարն արդեն օդում էր: 1776-ին մարկիզսեփական միջոցները
շոգենավ կառուցեց, բայց փորձարկումները, ըստ ժամանակակիցի, ավարտվեցին «ոչ բոլորովին ուրախ»: Սակայն գյուտարարը չի հանձնվել։ Նրա նախաձեռնությամբ ֆրանսիական կառավարությունը խոստացավ 15 տարվա մենաշնորհ շոգենավերի կառուցման և շահագործման վրա առաջինին, ով կկառուցեր մշտական օգտագործման համար հարմար շոգենավ, և դը Ժուֆրոն գիտեր, որ շոգենավերի մրցավազքում հաղթելը կնշանակի հարստություն և բարգավաճում երկրի համար։ իր մնացած օրերը: 1783 թվականին Լիոնում մարկիզը վերջապես փորձարկեց իր երկրորդ գոլորշու մոդելը։ Հունիսի 15-ին Սաոն գետի ափին հանդիսատեսները դիտում էին, թե ինչպես է մարկիզ դե Ժուֆրոյի նավը շարժվում հոսանքին հակառակ։ Ճիշտ է, ցուցադրական ճանապարհորդության ավարտին շարժիչը դարձավ անօգտագործելի, բայց ոչ ոք դա չնկատեց, և բացի այդ, դե Ժուֆրոն հույս ուներ մեքենան ավելի հուսալի դարձնել։ Մարկիզն այժմ վստահ էր, որ մենաշնորհն իր գրպանում է, և իր հաջողության մասին զեկույց ուղարկեց Փարիզ։ Բայց Փարիզի ակադեմիան հակված չէր վստահել գավառների հաղորդագրություններին, անկախ նրանից, թե ումից էին դրանք: Ակադեմիկոսները խնդրեցին կարծիք հայտնել գոլորշու շարժիչների գլխավոր մասնագետի` արտադրող Ժակ Պերիերի գյուտի մասին, ով ինքն էլ ձգտում էր շոգենավի մենաշնորհ ունենալ և, հետևաբար, ամեն ինչ արեց, որպեսզի արագ մոռանա Մարկիզի գյուտի մասին: Դե Ժուֆրոն ակադեմիկոսներից չի ստացել, և նա այլևս փող չուներ հաջորդ նավը կառուցելու համար։
Շուտով երկրում հեղափոխություն սկսվեց, և ֆրանսիացիները ժամանակ չունեին շոգենավերի համար։ Բացի այդ, մարկիզ դը Ժուֆրոն հայտնվեց հակահեղափոխության կողմում, և Ֆրանսիայում ռոյալիստները սպասում էին ոչ թե արտոնագրերի, այլ գիլյոտինի։ Դե Ժուֆրոն կարողացավ վերադառնալ գյուտերին միայն Բուրբոնների վերականգնումից հետո, իսկ 1816 թվականին նա վերջապես արտոնագիր ստացավ։ Բայց երբեք նրան փող չեն տվել՝ նավագնացության բիզնես սկսելու համար։ Դե Ժուֆրոն մահացել է 1832 թվականին վետերանների տանը՝ մոռացված և լքված բոլորի կողմից:
1774 թվականին անգլիացի ականավոր գյուտարար Ջեյմս Ուոթստեղծել է առաջին ունիվերսալ ջերմային շարժիչը (գոլորշու շարժիչ): Այս գյուտը նպաստեց շոգեքարշերի, շոգեքարշների և առաջին (շոգեքարշի) մեքենաների ստեղծմանը։
1787 թվականին Ամերիկայում Ջոն Ֆիչկառուցեց Experiment շոգենավը, որը երկար ժամանակ կանոնավոր ճանապարհորդություններ էր կատարում Դելավեր գետի երկայնքով Ֆիլադելֆիայի (Փենսիլվանիա) և Բուրլինգթոնի (Նյու Յորք) միջև: Այն տեղափոխում էր 30 ուղեւոր և շարժվում էր ժամում 7-8 մղոն արագությամբ։ J. Fitch-ի շոգենավը կոմերցիոն առումով հաջողակ չէր, քանի որ նրա երթուղին մրցում էր լավ ցամաքային ճանապարհի հետ:
1802 թվականին հանքարդյունաբերության ինժեներ Ուիլյամ ՍիմինգթոնԱնգլիայից կառուցել է 10 ձիաուժ հզորությամբ Watt շարժիչով «Charlotte Dundas» քարշակային նավը, որը պտտել է ետնամասում տեղակայված թիավարման անիվը։ Թեստերը հաջող են անցել. 6 ժամում, ուժեղ հակառակ քամու հետ, Charlotte Dundas-ը ջրանցքի երկայնքով երկու նավ է քաշել 18 մղոն հեռավորության վրա: Charlotte Dundas-ը առաջին սպասարկվող շոգենավն էր: Այնուամենայնիվ, իշխանությունները սկսեցին վախենալ, որ թիավարման անիվի ալիքները կհեռացնեն ջրանցքի ափերը: Շոգենավը ափ հանվեց և դատապարտվեց ջարդոնի։ Այսպիսով, այս փորձը նույնպես չի հետաքրքրել բրիտանացիներին։
Ռոբերտ Ֆուլթոն
Անսովոր նավի փորձարկումներին հետեւող հանդիսատեսների թվում եղել է ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոն. Նա 12 տարեկանից հետաքրքրվում էր շոգեշարժիչներով և արդեն պատանի հասակում (14 տարեկանում) պատրաստեց իր առաջին նավը անիվի շարժիչով։ Դպրոցից հետո Ռոբերտը տեղափոխվեց Ֆիլադելֆիա և աշխատանքի ընդունվեց նախ որպես ոսկերչի օգնական, ապա՝ գծագրող։ 21 տարեկանում (1786) Ֆուլթոնը մեկնեց Անգլիա՝ այնտեղ ճարտարապետություն սովորելու։ Այնուամենայնիվ, այստեղ Ֆուլթոնը թողեց նկարչությունը և կենտրոնացավ հորինելու վրա: Նա նախագծել է ջրանցքներ, կողպեքներ, խողովակներ և զանազան մեքենաներ՝ մարմար սղոցելու, կտավատի մանելու, պարաններ ոլորելու համար... Եվ հետո վերադարձել է իր հին հոբբիին՝ նավագնացության մեջ գոլորշու օգտագործմանը։ Սակայն անգլիական կառավարությունը չցանկացավ գումար տալ նրա նախագծի համար, և 1797 թվականին Ֆուլթոնը տեղափոխվեց Ֆրանսիա։ Բայց այստեղ էլ նրա գյուտերը չեն գնահատվել։ Ֆուլթոնը մտածեց այդ մասին և հղացավ սուզանավի գաղափարը, որը կարող է օգտագործվել թշնամու նավերի հատակը ականազերծելու համար: Սկզբում Ֆրանսիայի կառավարությունը մերժեց նախագիծը՝ համարելով պատերազմի այս մեթոդը չափազանց դաժան։ Սակայն գյուտարարն իր միջոցներով կառուցել և փորձարկել է փայտե սուզանավը Nautilus: 1800 թվականին Ֆուլթոնը Նապոլեոնին ներկայացրեց իր սուզանավի գործնական մոդելը։ Վերջապես գնահատելով գյուտը, ֆրանսիական կառավարությունը վերջապես գումար հատկացրեց պղնձից պատրաստված նավակի կառուցման համար և նույնիսկ խոստացավ վճարել Ֆուլթոնին յուրաքանչյուր խորտակման համար։ թշնամու նավ. Այնուամենայնիվ, անգլիական նավերը հմտորեն խուսափեցին դանդաղ Նաուտիլուսից: Ուստի Nautilus-ը երկար չնավարկեց։ Սուզանավը Ֆրանսիայի ռազմածովային թշնամի Անգլիային վաճառելու Ֆուլթոնի փորձը նույնպես ձախողվեց։ Այս գյուտի իրական նշանակությունն ակնհայտ դարձավ միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին մոտ:
Ամբողջ աշխարհից վիրավորված Ֆուլթոնը վերադարձավ հայրենիք և սկսեց միջոցներ փնտրել շոգենավի նախագծի համար։ Այստեղ նա շատ ավելի բախտավոր էր։ Հյուսիսային գետի Կլերմոնտի շոգենավը, 79 տոննա ծավալով և 20 ձիաուժ հզորությամբ գոլորշու շարժիչով, որը պտտում էր հինգ մետրանոց անիվները, փորձարկվեց 1807թ. օգոստոսին: Հադսոն ծովածոցի ափերին հավաքվածներից շատերը չէին հավատում հաջողությանը: . Ֆուլթոնն իր առաջին ճամփորդության մեկնեց 1807 թվականի սեպտեմբերի 4-ին առանց բեռի և առանց ուղևորների. կրակ շնչող նավի վրա չկար մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին փորձել իրենց բախտը: Բայց վերադարձի ճանապարհին հայտնվեց մի կտրիճ՝ ֆերմեր, ով տոմս էր գնել վեց դոլարով։ Սա բեռնափոխադրող ընկերության պատմության մեջ առաջին ուղեւորն էր։ Հուզված գյուտարարը նրան ցմահ իրավունք է տվել ազատ ճանապարհորդել իր նավերով: Նույն թվականին Ֆուլթոնի առաջին շոգենավը սկսեց շահութաբեր գործել Նյու Յորքի և Օլբանիի միջև։ Այս նավը պատմության մեջ մտավ որպես Claremont, չնայած Claremont-ը պարզապես վկայակոչեց Ֆուլթոնի գործընկեր Լիվինգսթոնի ունեցվածքը Հադսոն գետի վրա, Նյու Յորքից 177 կմ հեռավորության վրա, որը նավը այցելեց իր առաջին նավարկության ժամանակ։
Այդ ժամանակվանից Հադսոնի վրա բացվեց մշտական շոգենավերի ծառայություն։ Թերթերը գրում էին, որ շատ նավավարներ սարսափով փակել են իրենց աչքերը, երբ «Ֆուլթոնի հրեշը», կրակ և ծուխ արձակելով, շարժվում է Հադսոնի երկայնքով՝ հակառակ քամու և հոսանքի:
«Հյուսիսային գետի շոգենավ»
Ռոբերտ Ֆուլթոն
1809 թվականին Ֆուլթոնը արտոնագրեց Claremont դիզայնը և պատմության մեջ մտավ որպես շոգենավի գյուտարար։
Ռուսաստանում առաջին շոգենավը կառուցվել է Charles Bird գործարանում 1815 թվականին։ Այն կոչվում էր «Էլիզավետա» և թռիչքներ էր կատարում Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի միջև: Այս թռիչքներից մեկի մասին զեկույց է հրապարակել «Հայրենիքի որդին»: Այս հոդվածում ռուս նավատորմի սպա, հետագայում ծովակալ Պյոտր Ռիկորդը, առաջին անգամ տպագիր ձևով օգտագործեց «շոգենավ» տերմինը։ Մինչ այդ, նման նավերը անգլերենով կոչվում էին «շոգենավ» կամ «պիրոսկաֆ»։
Ի դեպ...
1813 թվականին Ֆուլթոնը դիմեց Ռուսաստանի կառավարությանը՝ խնդրելով իրեն արտոնություն տրամադրել կառուցելու իր հորինած շոգենավը և օգտագործել այն գետերի վրա։ Ռուսական կայսրություն. Կայսր Ալեքսանդր I-ը գյուտարարին շնորհել է մենաշնորհային իրավունք՝ 15 տարի շարունակ շահագործել շոգենավերը Սանկտ Պետերբուրգ-Կրոնշտադտ գծում, ինչպես նաև ռուսական այլ գետերում։ Այնուամենայնիվ, Ֆուլթոնը Ռուսաստանում շոգենավեր չստեղծեց և չկարողացավ օգտվել համաձայնագրից, քանի որ նա չկատարեց պայմանագրի հիմնական պայմանը. երեք տարինա ոչ մի նավ չշահագործեց: Ֆուլթոնը մահացավ 1815 թվականին, իսկ 1816 թվականին նրան տրված արտոնությունը չեղարկվեց, և պայմանագիրը բաժին հասավ Բիրդին։
1815 թվականին Նապոլեոն Բոնապարտը փախավ Էլբա կղզուց, Վիեննայում բացվեց առաջին տեխնիկական համալսարանը, անգլիացի պարզ արհեստավորի ընտանիքում ծնվեց ապագա մեծ մաթեմատիկոս Ջորջ Բուլը և գործարկվեց առաջին կենցաղային պիրոսկիզատորը՝ «Էլիզաբեթը»։ Ռուսաստանում։
Այնուհետև մարդկանց բազմությունը հավաքվեց Տաուրիդյան պալատի լճակի մոտ՝ նայելու այս հրաշքին: Իսկ pyroscape-ի կամ ինչպես նաև այն անվանում էին շոգենավի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ նույն թվականի նոյեմբերի 3-ին՝ Սանկտ Պետերբուրգ - Կրոնշտադտ երթուղով։ Հենց այնտեղ առաջին անգամ հնչեց մեզ այդքան ծանոթ՝ «շոգենավ» անունը։
Ստեղծման պատմություն
Մեխանիկայում գոլորշու օգտագործման գաղափարը արտահայտվել է մեր թվարկության 1-ին դարում։ Հույն գիտնական Հերոն Ալեքսանդրացին, սակայն առաջին գոլորշու կաթսան հայտնագործվել է միայն 17-րդ դարի վերջին։
18-ի սկզբին գոլորշու շարժիչներն այլևս ոչ ոքի չէին զարմացնում, և 1783 թվականին գործարկվեց առաջին «Պիրոսկաֆ» շոգենավը, որի անվանումը դարձավ հայտնի: Այն հորինել է ֆրանսիացի զինվորական, ինքնուս ինժեներ մարկիզ Կլոդ Ժոֆրոյ դ'Աբանը:
365 մետր անցնելուց հետո շոգենավի շարժիչը խափանվեց, և մարկիզը ստիպված եղավ թողնել իր գործունեությունը. նա չկարողացավ ներդրողներ գտնել իր գյուտի համար:
1787 թվականին երկու ամերիկացի գյուտարարներ ցուցադրեցին իրենց շոգենավերը՝ Ջեյմս Ռեմսին և Ջոն Ֆիթչը:
Ավելին, երեք տարի անց Fitch-ի և Henry Voigt-ի կողմից ստեղծված շոգենավը ամբողջ ամառ պտտվում էր Ֆիլադելֆիայի և Բերլինգթոնի միջև: Բայց այստեղ էլ կոմերցիոն բաղադրիչն ավելի ուժեղ է ստացվել, քան գիտականը՝ նախագիծը փակվեց։
Ամենամոտը շոտլանդացիներն էին` Ուիլյամ Սիմինգթոնը և Պատրիկ Միլլերը: Միլլերը, ի թիվս այլ բաների, նույնպես ներդրող է դարձել ձեռնարկությունում։ 1802 թվականին նավարկվեց առաջին թիավարման շոգենավը՝ Charlotte Dundes-ը։ Այն ուներ տասնյոթ մետր երկարություն և քարշակներ էր տանում Ֆորթ Քլայդ ջրանցքի վրա։
Շոգենավերի հայր
Եվ այնուամենայնիվ, Ռոբերտ Ֆուլթոնը իրավամբ համարվում է «շոգենավերի հայրը»։ Ապագա գյուտարարը ընտանիքի հինգերորդ երեխան էր, նա դպրոցում մեծ հաջողությունների չէր հասնում, բայց սիրում էր նկարել և նկարել։
14 տարեկանում նա արդեն նախագծել և փորձարկել էր իր առաջին ձեռքով աշխատող նավը։ Իսկ 35 տարեկանում, նույնիսկ նախքան շոգենավը հայտնագործելը, նա երեք սուզանավերի նախագծեր մշակեց։ 1803 թվականին նրա շոգենավը փորձարկվեց Սենայի ջրերում։
Եվ արդեն 1807 թվականի օգոստոսին Ֆուլթոնի շոգենավը մեկնեց իր առաջին երկար ճանապարհորդությունը Հադսոն գետով։ Ինքը՝ գյուտարարը, այն անվանել է «Հյուսիսային գետի շոգենավ», բայց պատմության մեջ այն մտել է այլ անունով՝ «Կլերմոն»:
Այսպես էին անվանում Ֆուլթոնի գործընկերոջը պատկանող կալվածքը, որտեղ, ըստ լեգենդի, շոգենավը կատարեց իր առաջին կանգառը։
1809 թվականին Ֆուլթոնը արտոնագրեց իր գյուտը և մտավ համաշխարհային պատմություն։ Իր կյանքի հետագա տարիներին նրան հաջողվեց կառուցել ևս մի քանի շոգենավ, ինչպես նաև մշակել աշխարհի առաջին ռազմական շոգենավի նախագիծը։
Անունը տրվել է «Դեմոլոգոս», որը լատիներենից թարգմանվում է որպես «Ժողովրդի ձայն»։ Դե, նավի երկրորդ անունը պարզ և համեստ է ՝ «Ֆուլթոն»:
Ամենահին շոգենավը
Ներկայումս շոգենավերն այլևս չեն կառուցվում, դրանք փոխարինվել են մոտորանավերով. Եվ այնուամենայնիվ, որոշ տեղերում կարելի է գտնել հազվագյուտ բաներ:
Օրինակ՝ Նորվեգիայի Մյոսա լճի վրա մինչ օրս գործում է Skibladner շոգենավը, որը կառուցվել է 1856 թվականին և ներկայումս հանդիսանում է աշխարհի ամենահին շոգենավը։
Սկիբլադներն ունի իր աշխատանքը. ամբողջ տարինայն փոստ է առաքում և ամռանը հյուրընկալում է նավով արշավներ և նավարկություններ:
Ռուսաստանն ունի նաև իր երկար լյարդը՝ թիավարման շոգենավը Ն. Վ. Գոգոլը, որը կառուցվել է 1911 թվականին, մինչ օրս այցելուներին ընդունում է նավի վրա:
Գետերը վաղուց կարևոր դեր են խաղացել մարդկանց կյանքում։ Նրանց շնորհիվ մարդիկ տեղափոխում էին իրենց ապրանքները կամ այլ բեռներ։ Սակայն առագաստանավով պտտվելը ոլորապտույտ ալիքով, հոսանքին հակառակ լողալը և թիավարների ուժն օգտագործելը չափազանց դժվար էր, իսկ երբեմն ամենևին էլ անհնարին չէր։ Ուստի շատերը մտածել են ինքնագնաց նավ ստեղծելու մասին։
527 թվականին թվագրվող հնագույն մի ձեռագիր նկարագրում է ջրային անիվի մեխանիզմը, որը սնվում էր մարդկանց կամ կենդանիների կողմից՝ նավը շարժելու համար։ Այնուամենայնիվ, արագ բեռ բարձրացնող ինքնագնաց նավ կառուցելու բոլոր ջանքերը հաջողությամբ պսակվեցին մինչև այն պահը, երբ հայտնվեց առաջին գոլորշու շարժիչը:
Գոլորշի շարժիչը գոլորշու էներգիան վերածում է ավտոմատ շահագործումփական, որը կատարում է փոխադարձ շարժումներ, որոնց շնորհիվ լիսեռը սկսում է շարժվել՝ գոլորշու կաթսայում առաջացնելով գոլորշի։
Նրանք առաջին անգամ փորձել են նման մեքենա կիրառել 17-րդ դարի վերջին։ Շոգեշարժիչի գյուտարարներից մեկը ֆրանսիական Բլուա քաղաքից ֆիզիկոս Դենիս Պապենն է։ Նա առաջինն էր, ով հորինեց գոլորշու կաթսա, բայց չկարողացավ պատկերացնել գործող գոլորշու շարժիչի մեխանիզմը: Չնայած դրան, Պապինը 1707 թվականին նախագծեց առաջին նավը, որն ուներ գոլորշու շարժիչ և թիավարման անիվներ։ Այս նավը գործարկվել է գերմանական Կասել քաղաքում, որը գտնվում է Ֆուլդա գետի վրա։ Բայց գյուտարարի ուրախությունն իր գյուտից կարճ տեւեց։ Ձկնորսները, տեսնելով առանց առագաստների լողացող նավակ, այն համարել են դևի գյուտ, ինչի արդյունքում այրել են։ Ավելի ուշ ֆրանսիացի ֆիզիկոս Պապենը տեղափոխվեց Անգլիա, որտեղ նա ցույց տվեց իր հետազոտությունները Թագավորական գիտական ընկերությանը։ Փորձերը շարունակելու և գոլորշու կաթսան վերականգնելու համար Պապենը գումար խնդրեց թագավորական գիտական ընկերությունից։ Բայց նա այդպես էլ չստացավ այդ գումարը։ Նա մահացել է աղքատության մեջ։ Նա ֆինանսավորում խնդրեց փորձերը շարունակելու և նավը շոգեշարժիչի միջոցով վերստեղծելու համար:
Իսկ 1736 թվականին անգլիացի ժամագործ Ջոնաթան Հալսը ստեղծեց բուքսիրային նավ, որն աշխատում էր շոգեշարժիչով։ Նա արտոնագիր է ստացել գոլորշիով շարժվող նավի համար։ Բայց փորձերի ժամանակ պարզվեց, որ նավի վրա տեղադրված գոլորշու կաթսան շատ թույլ է նավը տեղափոխելու համար։ Հալսն այնքան ընկճված էր, որ նա ուժ չգտավ շարունակելու աշխատել գյուտի արդիականացման վրա և մահացավ աղքատության մեջ, ինչպես շոգեմեքենայի նախկին գյուտարար Պապինը։
Բայց նպատակին ամենամոտը ֆրանսիացի սպա Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոտն էր։ 1771 թվականին նա ստացել է սպայի կոչում, սակայն իր կատաղի բնավորության պատճառով որոշ ժամանակ անց նրան բանտ են ուղարկել կարգապահության կոպիտ խախտման համար։ Քանի որ բանտը գտնվում էր Կաննից ոչ հեռու, իսկ խցի պատուհանները նայում էին դեպի ծովը, Կլոդ-Ֆրանսուան կարող էր խորհել անցնող գալլիների վրա, որոնց շարժումը պայմանավորված է թիավարողների ուժով։ Հետո նրա գլխում մի զարմանալի միտք ծագեց, որ նավի վրա շոգեշարժիչ տեղադրելը չի խանգարի։ Այն բանից հետո, երբ ֆրանսիացի սպային ազատ արձակվեցին բանտից, նա նստեց մասնագիտացված գրականություն կարդալու, և շուտով նրա մոտ ծագեց աշխարհի առաջին շոգենավը ստեղծելու գաղափարը:
1775 թվականին Փարիզ ժամանելուց հետո արդեն գոյություն ուներ շոգենավ ստեղծելու գաղափարը։ 1776 թվականին Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոտն իր միջոցներով փոքր շոգենավ կառուցեց, սակայն փորձարկումներն անհաջող անցան։ Սակայն, ի տարբերություն նախորդ գյուտարարների, ինքնուս ֆրանսիացի ինժեները չհանձնվեց։ Նրա նախաձեռնությամբ կառավարությունը պարտավորվեց 15 տարվա մենաշնորհ տալ շոգեշարժիչներով նավերի ստեղծման և շահագործման համար առաջինին, որը կստեղծի շոգենավ, որը հարմար կլինի մշտական օգտագործման համար, և Կլոդ Ֆրանսուան հասկացավ այդ հաղթանակը գոլորշու մրցավազքում։ կապահովի հարմարավետ կյանք իր ողջ կյանքի ընթացքում։
1783 թվականին սպան վերջապես փորձարկեց իր երկրորդ գոլորշու մոդելը։ Իսկ հունիսի 15-ին ականատեսները տեսել են ֆրանսիացի ինքնուս ինժեների նավը, որը շարժվում է Սան գետի երկայնքով՝ հակառակ հոսանքին։ Այնուամենայնիվ, գրեթե ավարտի գծում շարժիչը դարձավ անօգտագործելի, բայց ոչ մի մարդ դա չնկատեց: Բայց գյուտարարը չէր պատրաստվում այնտեղ կանգ առնել՝ նա պատրաստվում էր բարելավել շարժիչը: Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոտը հաստատապես համոզված էր, որ մենաշնորհը իրեն է պատկանելու, և այդ պատճառով կատարած աշխատանքի մասին, որը հաջողությամբ պսակվեց, զեկույց ուղարկեց Փարիզ։ Այնուամենայնիվ, Փարիզի ակադեմիան թերահավատորեն էր վերաբերվում զեկույցին, և այս կապակցությամբ գիտնականները խնդրեցին շոգեշարժիչների գլխավոր մասնագետ Ժակ Պերիերին եզրակացություն անել շոգեմեքենայի վերաբերյալ։ Քանի որ ինքը շահագրգռված էր շոգենավերի մենաշնորհով, նա ամեն ինչ արեց, որպեսզի այս գյուտը շուտով մոռացվի։ Այսպիսով, ֆրանսիացի սպան ֆինանսական աջակցություն չի ստացել, և այլ նավի կառուցման համար գումար չի եղել, քանի որ նավի կառուցումը մեծ գումարներ է պահանջում։
Որոշ ժամանակ անց Ֆրանսիայում հեղափոխություն սկսվեց, իսկ հետո նավաշինության ժամանակ չմնաց։ Ի լրումն այդ ամենի, Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոտը միապետների կողմից էր, և, ինչպես գիտեք, նրանց ոչ թե արտոնագիր էր սպասում, այլ գիլյոտին: Այնուամենայնիվ, նա վերադարձավ գյուտերին, բայց միայն Բուրբոնների վերածնունդից հետո: Իսկ 1816 թվականին ինքնուս ֆրանսիացի ինժեները արտոնագիր ստացավ։ Բայց գումար զարգացման համար առաքման բիզնեսնա երբեք չի ստացել այն: Իսկ 1832 թվականին նա գնացել էր։
1774 թվականին հայտնի բրիտանացի գյուտարար Ջեյմս Ուոթը հայտնագործեց առաջին ունիվերսալ շոգեմեքենան։ Այս գյուտը օգնեց ստեղծել ոչ միայն շոգենավեր, այլ նաև շոգեքարշներ։
ԱՄՆ-ում 1787 թվականին Ջոն Ֆիթչը շոգեշարժիչով սնուցվող նավակ կառուցեց, որը երկար ժամանակ կանոնավոր ճանապարհորդություններ էր կատարում Ֆիլադելֆիայի և Բուրլինգթոնի միջև Դելավեր գետի երկայնքով։ Նավը կարող էր տեղավորել 30 ուղեւորի և շարժվում էր ժամում մոտ 7-8 մղոն արագությամբ։ Բայց Ջ. Ֆիչի հայտնագործած նավը կոմերցիոն առումով հաջողակ չէր, քանի որ զգալի մրցակցություն ուներ ճանապարհից։
Իսկ 1802 թվականին անգլիացի ինժեներ Ուիլյամ Սայմինգթոնը նախագծել է «Շարլոտ Դունդաս» կոչվող քարշակ նավը Վատ շարժիչով, որն ուներ 10 ձիաուժ հզորություն՝ պտտելով թիավարման անիվը, որը գտնվում էր ծայրամասում։ Այս նավի փորձարկումները շատ հաջող էին։ Ուժեղ քամիների ժամանակ 6 ժամվա ընթացքում «Շառլոտ Դանդաս» բեռնատարը քարշ է տվել երկու նավ՝ 18 մղոն հեռավորության վրա: Այս նավը առաջին նավն էր, որը հարմար էր շոգեշարժիչով օգտագործելու համար։ Սակայն կառավարությունը սկսեց վախենալ, որ թիավարման անիվից բխող ալիքները կնպաստեն ափերի էրոզիայի առաջացմանը: Այդ կապակցությամբ նավը քաշվել է ցամաքի վրա և դատապարտվել է որոշակի մահվան: Հետեւաբար, այս փորձը հետաքրքրություն չառաջացրեց բրիտանացիների մոտ։
Այս նավի փորձարկմանը հետևած ականատեսների թվում էր ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը։ Նա 12 տարեկանից հետաքրքրվել է շոգեշարժիչներով և արդեն 14 տարեկանում նախագծել է իր առաջին նավը անիվի շարժիչով։ Դպրոցն ավարտելուց հետո Ֆուլթոնը տեղափոխվում է Ֆիլադելֆիա և աշխատանքի է անցնում որպես ոսկերչի օգնական, իսկ մի փոքր ավելի ուշ՝ գծագրող։ 1786 թվականին Ֆուլթոնը գաղթեց Անգլիա՝ ճարտարապետություն սովորելու։ Այնուամենայնիվ, Անգլիայում Ռոբերտ Ֆուլթոնը հրաժարվեց նկարչությունից և կենտրոնացավ հորինելու վրա: Սկզբում նա նախագծում էր կողպեքներ և ջրանցքներ, բայց հետո Ֆուլթոնը վերադարձավ իր նախկին հոբբիին` գոլորշու օգտագործումը նավագնացության մեջ: Բայց կառավարությունը չցանկացավ ֆինանսավորել նրա նախագիծը, իսկ հետո՝ 1797 թվականին, Ռոբերտ Ֆուլթոնը տեղափոխվեց Ֆրանսիա։ Սակայն նույնիսկ այստեղ նրա գյուտը չգնահատվեց։ Դրանից հետո Ռոբերտ Ֆուլթոնը առաջ քաշեց սուզանավ ստեղծելու գաղափարը, որով հնարավոր կլինի ականապատել թշնամու նավի հատակը։ Սկզբում Ֆրանսիայի կառավարությունը չընդունեց նախագիծը՝ համարելով պատերազմի այս մեթոդը շատ դաժան։ Սակայն գյուտարարն իր միջոցներով կառուցեց և փորձարկեց փայտե «Նաուտիլուս» սուզանավը: 1800 թվականին Ռոբերտ Ֆուլթոնը Նապոլեոն Բոնապարտին ցուցադրեց իր սուզանավի մոդելը։ Վերջապես գնահատելով նրա գյուտը, կառավարությունը ֆինանսավորեց պղնձե սուզանավի կառուցումը։ Միաժամանակ նա նույնիսկ խոստացել է Ֆուլթոնին մեծ գումար վճարել թշնամու յուրաքանչյուր խորտակված նավի համար։ Բայց Անգլիական նավերՆրանք արագ հեռացան Նաուտիլուսից, քանի որ այն շատ դանդաղ էր շարժվում։ Ուստի Nautilus սուզանավի գոյությունը կարճ տեւեց։ Հետո Ֆուլթոնը փորձեց սուզանավը վաճառել Անգլիային, բայց դա նույնպես անհաջող էր։
Սուզանավի հետ կապված ձախողումից հետո Ֆուլթոնը որոշեց վերադառնալ հայրենիք, որից հետո սկսեց գումար փնտրել շոգենավ ստեղծելու համար։ Այստեղ բախտը վերջապես ժպտաց նրան։ 1807 թվականի օգոստոսին փորձարկվել է մի շոգենավ, որը կոչվում է Հյուսիսային գետի շոգենավ Կլերմոնտ, որը տեղահանում է 79,000 տոննա և աշխատում է 20 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով, որը վարում է թիավարման անիվները: Հադսոն գետի ափին հավաքված մարդկանց մեծ մասը չէր հավատում, որ այս շոգենավի ստեղծումը հաջող կլինի։ Այս նավի առաջին ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1807 թվականի սեպտեմբերի 4-ին։ Այս նավի գյուտարարը ճամփորդության է մեկնել միայնակ՝ առանց բեռի և ուղևորի, քանի որ չկար մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին երկար ճանապարհորդել նավով: Սակայն, երբ նավը վերադառնում էր, կար մի խիզախ հոգի, ով, այնուամենայնիվ, որոշեց բարձրանալ կրակ շնչող նավը։ Պարզվեց, որ նա ֆերմեր է, ով վեց դոլար արժողությամբ տոմս է գնել։ Սա առաջին ուղեւորն էր նավագնացության պատմության մեջ։ 1807 թվականին Հյուսիսային գետի Քլերմոնտի շոգենավը սկսեց նավարկել Նյու Յորքի և Օլբանիի միջև՝ զգալի շահույթ բերելով սեփականատիրոջը։ Այս նավը պատմության մեջ մտավ «Clermont» անունով, թեև «Clermont»-ը Ռոբերտի գործընկերոջ կալվածքն էր, որը գտնվում է Նյու Յորքից 177 կմ հեռավորության վրա։
Այդ ժամանակվանից նավը կանոնավոր ճամփորդություններ է կատարել։ 1809 թվականին Ռոբերտ Ֆուլթոնը արտոնագիր ստացավ Claremont-ի կառուցման համար և մտավ նավագնացության պատմության մեջ որպես շոգենավի առաջին գյուտարար։
Ռուսաստանում առաջին նավը կառուցվել է 1815 թվականին Charles Bird գործարանում։ Նավը կոչվում էր «Էլիզաբեթ» և երթուղիներ էր կատարում Կրոնշտադտի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև։ Թռիչքներից մեկի ակնարկը տպագրվել է «Հայրենիքի որդին» ամսագրում: Այս հոդվածում Պսկովի նահանգի նավատորմի սպա Պիտեր Ռիկորդը առաջին անգամ տպագրության մեջ օգտագործեց «շոգենավ» հասկացությունը: Մինչ այդ նավերը կոչվում էին «շոգենավ» կամ «պիրոսկաֆ»։
Ի դեպ, 1813 թվականին Ռոբերտ Ֆուլթոնը դիմեց Ռուսաստանի կառավարությանը՝ խնդրելով իրեն արտոնություն տալ իր հորինած նավը կառուցելու և այն շահագործելու Ռուսական կայսրության ջրերում։ Կայսր Ալեքսանդր I-ը Ֆուլթոնին տվել է մենաշնորհային իրավունք՝ 15 տարի շարունակ շոգենավեր շահագործել Սանկտ Պետերբուրգ-Կրոնշտադտ երթուղու վրա, ինչպես նաև Ռուսական կայսրության այլ գետերի վրա։ Բայց Ռուսաստանում Ֆուլթոնը ոչ մի շոգենավ չնախագծեց, ինչի արդյունքում նա չկարողացավ օգտվել պայմանագրից, քանի որ նա չկատարեց պայմանագրի հիմնական պայմանը. . 1815թ.-ին Ռոբերտ Ֆուլթոնը մահացավ, իսկ 1816թ.-ին նրան տրված արտոնությունը չեղարկվեց, և այս պայմանագիրը բաժին հասավ Բիրդին:
1809 թվականի փետրվարի 11-ին ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը արտոնագրեց իր գյուտը` առաջին գոլորշով աշխատող նավը: Շուտով շոգենավերը փոխարինեցին առագաստանավերին և մինչև 20-րդ դարի կեսերը հիմնական ջրային տրանսպորտն էին։ Ահա 10 ամենահայտնի նավերը
«Clermont» շոգենավ
Claremont-ը դարձավ առաջին պաշտոնապես արտոնագրված գոլորշու շարժիչով նավը նավաշինության պատմության մեջ: Ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը, իմանալով, որ ֆրանսիացի ինժեներ Ժակ Պերիեն Սեն գետի վրա հաջողությամբ փորձարկել է շոգեշարժիչով առաջին նավը, որոշել է կյանքի կոչել այս գաղափարը։ 1907թ.-ին Ֆուլթոնը զարմացրեց Նյու Յորքի հանրությանը` Հադսոն գետի վրա մեծ ձագարով և հսկայական անիվներով նավ արձակելով: Դիտողները բավականին զարմացած էին, որ Ֆուլթոնի ինժեներական այս ստեղծագործությունն ընդհանրապես կարողացավ շարժվել: Բայց Claremont-ը ոչ միայն նավարկում էր Հադսոնի երկայնքով, այլեւ կարողացավ շարժվել հոսանքին հակառակ՝ առանց քամու կամ առագաստների օգնության։ Ֆուլթոնը արտոնագիր ստացավ իր գյուտի համար և մի քանի տարիների ընթացքում բարելավեց նավը և կազմակերպեց կանոնավոր գետային ուղևորություններ Քլերմոնտում Հադսոն գետի երկայնքով Նյու Յորքից մինչև Օլբանի: Առաջին շոգենավի արագությունը 9 կմ/ժ էր։
«Կլերմոն» շոգենավ
Առաջին ռուսական «Էլիզաբեթ» շոգենավը
Շոտլանդացի մեխանիկ Չարլզ Բիրդի կողմից Ռուսաստանի համար կառուցված «Էլիզաբեթ» շոգենավը շահագործման է հանձնվել 1815 թվականին: Նավի կորպուսը փայտե էր: Մոտ 30 սմ տրամագծով և 7,6 մ բարձրությամբ մետաղյա խողովակը ծառայում էր պոչամբարի փոխարեն առագաստներ դնելու համար։ 16 ձիաուժ հզորությամբ շոգենավն ուներ 2 թիավարման անիվ։ Շոգենավն իր առաջին նավարկությունն իրականացրել է 1815 թվականի նոյեմբերի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Կրոնշտադտ։ Շոգենավի արագությունը ստուգելու համար նավահանգստի հրամանատարը հրամայեց իր լավագույն թիավարող նավը մրցել նրա հետ։ Քանի որ «Էլիզաբեթ»-ի արագությունը հասնում էր 10,7 կմ/ժ-ի, թիավարները, ուժգին հրելով թիակները, երբեմն կարողանում էին առաջ անցնել շոգենավից։ Ի դեպ, Ռուսերեն բառ«Շոգենավը» գործածության է դրվել այս նավարկության մասնակից ռազմածովային սպա Պ.Ի. Այնուհետև նավը օգտագործվեց դեպի Կրոնշտադտ ուղևորներ և քարշակներ տեղափոխելու համար: Իսկ 1820 թվականին ռուսական նավատորմն արդեն բաղկացած էր մոտ 15 շոգենավից, 1835 թվականին՝ մոտ 52։
Առաջին ռուսական «Էլիզաբեթ» շոգենավը
Շոգենավ Savannah
Սավաննան դարձավ առաջին շոգենավը, որը հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը 1819 թվականին։ Նա ամերիկյան Սավաննա քաղաքից Անգլիայի Լիվերպուլ չվերթ է կատարել 29 օրում։ Հարկ է նշել, որ շոգենավը նավարկել է գրեթե ամբողջ ճանապարհը, և միայն այն ժամանակ, երբ քամին մարել է, շոգեշարժիչը միացվել է, որպեսզի նավը կարողանա շարժվել նույնիսկ հանգիստ պայմաններում։ Շոգենավերի կառուցման դարաշրջանի սկզբում առագաստները մնացել էին երկար ճանապարհորդություններ կատարող նավերի վրա։ Նավաստիները դեռևս լիովին չէին վստահում գոլորշու ուժին. մեծ վտանգ կար, որ գոլորշու շարժիչը կփչանա օվկիանոսի մեջտեղում կամ չբավականացնի վառելիքը նպատակակետ նավահանգիստ հասնելու համար։
Շոգենավ Savannah
«Սիրիուս» շոգենավ
Նրանք որոշեցին հրաժարվել առագաստների օգտագործումից միայն Սավաննայի անդրատլանտյան ճանապարհորդությունից 19 տարի անց: «Սիրիուս» շոգենավը 1838 թվականի ապրիլի 4-ին 40 ուղևորներով դուրս եկավ անգլիական Քորք նավահանգստից և 18 օր 10 ժամ անց հասավ Նյու Յորք: Սիրիուսն առաջին անգամ հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը՝ առանց առագաստներ բարձրացնելու՝ օգտագործելով միայն շոգեմեքենա։ Այս նավը բացեց մշտական առևտրային նավային գիծ Ատլանտյան օվկիանոսով: «Սիրիուսը» շարժվել է 15 կմ/ժ արագությամբ և հրեշավոր սպառել մեծ թվովվառելիք՝ 1 տոննա ժամում։ Նավը ծանրաբեռնված է եղել ածուխով՝ 450 տոննա։ Բայց նույնիսկ այս պահուստը չբավարարեց թռիչքի համար։ «Սիրիուսը» հազիվ հասավ Նյու Յորք։ Նավը շարժելու համար կրակի տուփի մեջ պետք է գցվեին նավերի սարքավորումները, կայմերը, կամրջի փայտե տախտակամածը, բազրիքները և նույնիսկ կահույքը:
«Սիրիուս» շոգենավ
«Արքիմեդ» շոգենավ
Պտուտակով առաջին շոգենավերից մեկը կառուցվել է անգլիացի գյուտարար Ֆրենսիս Սմիթի կողմից։ Անգլիացին որոշեց օգտագործել հին հույն գիտնական Արքիմեդի հայտնագործությունը, որը հայտնի էր հազար տարի, բայց օգտագործվում էր միայն ոռոգման համար ջուր մատակարարելու համար՝ պտուտակով։ Սմիթն առաջ եկավ այն օգտագործելու գաղափարը նավը շարժելու համար: Առաջին շոգենավը, որը կոչվում է Արքիմեդ, կառուցվել է 1838 թվականին։ Այն շարժվում էր 2,1 մ տրամագծով պտուտակով, որն աշխատում էր երկու շոգեշարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 45 ձիաուժ հզորությամբ։ Նավի բեռնատարողությունը 237 տոննա էր։ «Արքիմեդը» զարգացրել է մոտ 18 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Արքիմեդը հեռահար թռիչքներ չի կատարել։ Թեմզայում հաջող փորձարկումներից հետո նավը շարունակեց գործել ներքին նավագնացության գծերում։
Առաջին պտուտակավոր շոգենավը «Stockton», որը հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը
«Stockton» շոգենավ
Ստոկթոնն առաջին պտուտակավոր շոգենավն էր, որը նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով Մեծ Բրիտանիայից Ամերիկա: Դրա գյուտարարի՝ շվեդ Ջոն Էրիկսոնի պատմությունը շատ դրամատիկ է։ Նա որոշեց օգտագործել պտուտակ՝ շոգենավը շարժելու համար անգլիացի Սմիթի հետ միաժամանակ։ Էրիքսոնը որոշեց վաճառել իր գյուտը բրիտանական ռազմածովային ուժերին, ինչի համար իր փողերով պտուտակավոր շոգենավ կառուցեց։ Ռազմական գերատեսչությունը չգնահատեց շվեդների նորարարությունները. Գյուտարարին փրկել են ամերիկացիները, որոնց շատ էր հետաքրքրում մանևրվող շոգենավը, որի մեջ շարժիչ մեխանիզմը թաքնված էր ջրագծից տակ, և խողովակը կարող էր իջեցվել։ Սա հենց այն էր, ինչ 70 ձիաուժ հզորությամբ «Սթոքթոն» շոգենավն էր, որը Էրիկսոնը կառուցեց ամերիկացիների համար և անվանեց իր նոր ընկերոջ՝ ռազմածովային սպայի անունով։ 1838 թվականին իր շոգենավով Էրիքսոնը ընդմիշտ մեկնեց Ամերիկա, որտեղ նա հռչակ ձեռք բերեց որպես մեծ ինժեներ և հարստացավ։
«Ամազոն» շոգենավ
1951 թվականին թերթերը Ամազոնն անվանեցին Բրիտանիայում երբևէ կառուցված ամենամեծ փայտե շոգենավը։ Այս շքեղ մարդատար տրանսպորտը կարող էր տեղափոխել ավելի քան 2000 տոննա և հագեցած էր 80 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով։ Թեև մետաղական շոգենավերը 10 տարի շարունակ դուրս էին գալիս նավաշինարաններից, բրիտանացիներն իրենց հսկան կառուցեցին փայտից, քանի որ պահպանողական բրիտանական ծովակալությունը նախապաշարում էր նորարարության դեմ: 1852 թվականի հունվարի 2-ին «Ամազոն» նավը, որի անձնակազմը կազմում էին 110 բրիտանացի լավագույն նավաստիները, նավարկեց դեպի Արևմտյան Հնդկաստան՝ վերցնելով 50 ուղևոր (ներառյալ ծովակալության տիրակալը): Ճանապարհորդության սկզբում նավը հարձակվեց ուժեղ և երկարատև փոթորիկի վրա, որպեսզի շարունակի շարժվել, անհրաժեշտ էր գործարկել շոգեմեքենան լիակատար իշխանություն. Գերտաքացած առանցքակալներով մեքենան անդադար աշխատել է 36 ժամ։ Իսկ հունվարի 4-ին հերթապահ սպան տեսել է, որ շարժիչի լյուկից բոցեր են դուրս գալիս։ 10 րոպեի ընթացքում կրակը պատել է տախտակամածը։ Փոթորկոտ քամու տակ կրակը հանգցնելն անհնար էր։ Ամազոնը շարունակում էր շարժվել ալիքների միջով 24 կմ/ժ արագությամբ, իսկ փրկարար նավակներ բաց թողնելու հնարավորություն չկար։ Ուղևորները խուճապահար վազեցին տախտակամածի շուրջը։ Միայն այն ժամանակ, երբ գոլորշու կաթսան սպառել էր ամբողջ ջուրը, նրանք կարողացան մարդկանց տեղավորել փրկարարական երկար նավակներում։ Որոշ ժամանակ անց նրանք, ովքեր հեռանում էին փրկարար նավակներով, պայթյուններ լսեցին. Ամազոնի պահեստներում պահվող վառոդն էր, որը պայթեց, և նավը խորտակվեց նավապետի և անձնակազմի մի մասի հետ միասին: Նավարկած 162 մարդկանցից փրկվել է միայն 58-ը, որոնցից յոթը մահացել է ափին, իսկ 11 հոգի խելագարվել են այդ փորձից: Ամազոնի մահը դաժան դաս դարձավ ծովակալության տիրակալների համար, ովքեր չցանկացան ընդունել վտանգը, որը բխում է նավի փայտե կորպուսը շոգեշարժիչի հետ համատեղելուց։
«Ամազոն» շոգենավ
«Մեծ Արևելք» շոգենավ
«Մեծ Արեւելք» շոգենավը Տիտանիկի նախորդն է։ Այս պողպատե հսկան, որը արձակվել է 1860 թվականին, ուներ 210 մետր երկարություն և քառասուն տարի համարվում էր ամենա մեծ նավաշխարհում։ «Մեծ Արևելքը» հագեցած էր և՛ թիավարման անիվներով, և՛ պտուտակներ։ Նավը դարձավ 19-րդ դարի հայտնի ինժեներներից մեկի՝ Իսամբարդ Թագավորություն Բրունելի վերջին գլուխգործոցը։ Հսկայական նավը կառուցվել է Անգլիայից ուղևորներին հեռավոր Հնդկաստան և Ավստրալիա տեղափոխելու համար՝ առանց նավահանգիստներ այցելելու՝ վառելիք լիցքավորելու համար: Բրունելը մտահղացել է որպես աշխարհի ամենաանվտանգ նավը. Grand Orient-ն ուներ կրկնակի կորպուս, որը պաշտպանում էր այն ջրհեղեղից: Երբ մի ժամանակ նավը Տիտանիկից ավելի մեծ անցք ստացավ, այն ոչ միայն մնաց ջրի երեսին, այլև կարողացավ շարունակել իր ճանապարհորդությունը։ Նման մեծ նավերի կառուցման տեխնոլոգիան այդ ժամանակ դեռ մշակված չէր, և «Մեծ Արևելքի» շինարարությունը խաթարվեց նավահանգստում աշխատող բանվորների բազմաթիվ մահերով։ Լողացող կոլոսը բաց է թողնվել ամբողջ երկու ամիս՝ ճախարակները փչացել են, մի քանի բանվոր վիրավորվել են։ Աղետ է տեղի ունեցել նաև շարժիչի գործարկման ժամանակ՝ գոլորշու կաթսան պայթել է՝ մի քանի հոգու եռացող ջրով այրելով։ Ինժեներ Բրունելը մահացել է այդ մասին իմանալուց հետո: Տխրահռչակ նույնիսկ նավարկվելուց առաջ՝ 4000 հոգանոց Grand Orient-ը մեկնեց իր առաջին նավարկությունը 1860 թվականի հունիսի 17-ին՝ ընդամենը 43 ուղևորով և անձնակազմի 418 անդամով։ Իսկ հետագայում «անհաջող» նավով օվկիանոսով անցնելու ցանկացողները քիչ էին։ 1888 թվականին նրանք որոշեցին ապամոնտաժել նավը մետաղի ջարդոնի համար։
«Մեծ Արևելք» շոգենավ
«Մեծ Բրիտանիա» շոգենավ
Առաջին մետաղական կեղևով պտուտակավոր շոգենավը՝ Մեծ Բրիտանիան, գլորվել է 1943 թվականի հուլիսի 19-ին: Նրա դիզայներ Իսոմբարդ Բրունելը առաջինն էր, ով միավորեց վերջին ձեռքբերումները մեկի վրա մեծ նավ. Բրունելը երկար ու վտանգավոր անդրատլանտյան շրջվելու խնդիր դրեց ուղեւորափոխադրումներարագ և շքեղ ծովային ճանապարհորդությունների վրա: Մեծ Բրիտանիայի շոգենավի հսկայական շոգեշարժիչները ժամում սպառում էին 70 տոննա ածուխ, արտադրում էին 686 ձիաուժ և զբաղեցնում էին երեք տախտակամած։ Գործարկումից անմիջապես հետո շոգենավը դարձավ աշխարհի ամենամեծ երկաթե նավը պտուտակով, ինչը նշանավորեց շոգենավերի դարաշրջանի սկիզբը: Բայց այս մետաղական հսկան նաև առագաստներ ուներ, ամեն դեպքում։ 1845 թվականի հուլիսի 26-ին «Մեծ Բրիտանիա» շոգենավը մեկնեց Ատլանտյան օվկիանոսով իր առաջին ճանապարհորդությունը՝ 60 ուղևորներով և 600 տոննա բեռով։ Շոգենավը շարժվել է մոտավորապես 17 կմ/ժ արագությամբ և 14 օր 21 ժամ հետո մտել Նյու Յորքի նավահանգիստ։ Երեք տարվա հաջող թռիչքներից հետո Մեծ Բրիտանիան ձախողվեց։ 1846 թվականի սեպտեմբերի 22-ին շոգենավը, անցնելով Իռլանդական ծովը, վտանգավոր կերպով հայտնվեց ափին, և բարձրացող մակընթացությունը նավը դուրս բերեց ափ։ Ոչ մի աղետ չի եղել. երբ մակընթացությունը դուրս է եկել, ուղևորներին ինքնաթիռից իջեցրել են գետնին և տեղափոխել վագոններով։ Մեկ տարի անց Մեծ Բրիտանիան ազատվեց գերությունից, ջարդվեց ջրանցքը, նավը նորից ջրի վրա էր։
Տիտանիկ հսկայական անդրատլանտյան շոգենավը, որը խլեց ավելի քան հազար ուղևորի կյանք
Տիտանիկ շոգենավ
Տխրահռչակ «Տիտանիկը» կառուցման ժամանակ աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավն էր: Այս քաղաքային շոգենավը կշռում էր 46000 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 880 ֆուտ։ Սուպերլայները բացի խցիկներից ուներ մարզասրահներ, լողավազաններ, արևելյան բաղնիքներ և սրճարան։ Ապրիլի 12-ին անգլիական ափից նավարկած «Տիտանիկը» կարող էր տեղավորել մինչև 3000 ուղևոր և անձնակազմի մոտ 800 անդամ։ առավելագույն արագություն 42 կմ/ժ. Ապրիլի 14-ի լույս 15-ի ճակատագրական գիշերը, երբ բախվեց այսբերգին, Տիտանիկը ճամփորդում էր հենց այս արագությամբ՝ նավապետը փորձում էր գերազանցել օվկիանոսային շոգենավերի համաշխարհային ռեկորդը։ Նավի խորտակման պահին եղել է 1309 ուղևոր և անձնակազմի 898 անդամ: Միայն 712 մարդ է փրկվել, 1495-ը մահացել է։ Չկային բավարար փրկարար նավակներ բոլորի համար. Ապրիլի 15-ին, ժամը 02:20-ին, հսկա մարդատար նավը, որն իրականացնում էր իր առաջին նավարկությունը, խորտակվեց։ Փրկվածներին վերցրել է «Կարպատիա» նավը։ Բայց նույնիսկ դրա վրա ոչ բոլոր փրկվածներն են ողջ և առողջ տեղափոխվել Նյու Յորք. Տիտանիկի որոշ ուղևորներ մահացել են ճանապարհին, ոմանք կորցրել են իրենց խելքը:
Ռոբերտ Ֆուլթոն (1765-1815)
Առագաստանավային նավաշինությունը, ստեղծելով կլիպեր կոչվող նավի տեսակը, հասել էր իր սահմանագծին։ Սրանք անսովոր նրբագեղ և երբեմն բավականին մեծ (մինչև 3000 տոննա տեղաշարժ) նավեր էին, որոնք ունեն հսկայական առագաստային տարածք, ինչը հնարավորություն էր տալիս օգտագործել ամենափոքր քամին: Բայց կլիպերները չկարողացան որևէ բան հակադրել հակառակ քամուն, կամ հանգիստ (հանգիստ):
Նավի շարժման վրա գոլորշի կիրառելու առաջին փորձն արվել է իսպանացի Բլասկո դե Գարայի կողմից 1543 թվականին։ Լեոնարդո դա Վինչիի աշխատություններում պահպանվել են նավի էսքիզներ, որոնք հագեցած են կողային անիվներով։ 1705 թվականին ֆրանսիացի Դենիս Պապենը նավակի վրա տեղադրեց իր հորինած գոլորշու-մթնոլորտային մեքենան և ստացավ ցանկալի արդյունք։ Բայց գետի նավավարները, որտեղ Պապինն իրականացնում էր իր փորձերը, մրցակցության վախից կործանեցին նրա նավը։ Պապինը չի կարողացել միջոցներ գտնել փորձերը շարունակելու համար։
1750 թվականին Փարիզի գիտությունների ակադեմիան մրցույթ հայտարարեց շարժիչի համար, որը կփոխարինի քամու էներգիան նավերի շարժման ժամանակ։ Այնուհետև Դանիել Բեռնուլին, ականավոր գիտնական և հիդրոդինամիկայի հիմնադիրը, առաջարկեց օգտագործել թիավարման անիվները՝ ապացուցելով, որ Նյուկոմենի գոյություն ունեցող շոգեշարժիչը չի կարող գործնականում արժեքավոր արդյունքներ տալ։ Որոշ ժամանակ անց, երբ հայտնվեց Ուոթի մեքենան, ֆրանսիացի Ժոֆրոյը թիավարող շոգենավ կառուցեց, բայց չկարողացավ օգտագործել իր գյուտը:
Ամերիկյան Fitch-ը միաժամանակ աշխատում էր այլ տեսակի շարժիչի վրա. նա փորձում էր հարմարեցնել շոգեմեքենան թիակների վրա: 1768 և 1801 թվականներին անգլիացի ինժեներ Սիմինգթոնը կառուցեց երկու հաջող շոգենավ, սակայն ջրանցքների տերերն արգելեցին նավարկությունը՝ պատրվակով, որ շոգենավերը կկործանեն ջրանցքները։ Սեյմինգթոնը հրաժարվեց հետագա աշխատանքից։ Որոշ գյուտարարներ փորձել են օգտագործել ռեակտիվ շարժիչ՝ օգտագործելով նավի վրա տեղադրված ուժեղ պոմպի միջոցով դուրս նետված ջրի հոսքը։
Առաջին մարդը, ով կառուցեց շոգենավ, որի գործնական արժեքը անհերքելի էր թվում, Ռոբերտ Ֆուլթոնն էր:
Ռոբերտ Ֆուլթոնը ծնվել է 1765 թվականին Ամերիկայում, իռլանդացի ֆերմայում աշխատող բանվորի ընտանիքում։ Հոր մահը ստիպեց Ֆուլթոնին շատ վաղ աշխատանքի անցնել։ Տասներկուամյա Ռոբերտը Ֆիլադելֆիայում աշակերտ է ոսկերիչի մոտ:
Ամբողջ օրը ծանր աշխատանք կատարելով՝ Ֆուլթոնը խանդավառությամբ նկարում էր գիշերը։ Սեփականատիրոջ հաճախակի ծաղրանկարները վերջապես վիճաբանության են հանգեցրել, և Ֆուլթոնին վռնդել են արհեստանոցից։ Պանդոկում արված մի քանի հաջող էսքիզներ ապահովեցին Ֆուլթոնի՝ որպես լավ դիմանկարիչի համբավը։ Ֆուլթոնը վեց տարի է անցկացրել՝ նկարելով իր համաքաղաքացիների դիմանկարները և իրեն կոչումով նկարիչ էր համարում։
1786թ.-ին մի միջադեպ Ֆուլթոնին կապի մեջ մտավ հայտնի ամերիկացի քաղաքական գործիչ և գիտնական Բենջամին Ֆրանկլինի հետ։ Ֆրանկլինը հեշտությամբ ապացուցեց Ֆուլթոնին, որ ինքը դեռ շատ հեռու է կատարյալ լինելուց, և առաջարկեց նրան օգնել գնալ Լոնդոն՝ տեսնելու իր ընկերոջը՝ հայտնի նկարիչ Ուեսթին։
Ուեսթի հետ անցկացրած մի քանի ամիսները համոզեցին Ֆուլթոնին, որ նա երբեք չի կարողանա լավ նկարիչ դառնալ, և Ֆուլթոնը համարձակություն գտավ հրաժեշտ տալու պատրանքներին: Նա ճամփորդության գնաց Անգլիայի արդյունաբերական քաղաքներով՝ որպես հասարակ բանվոր՝ ջանասիրաբար ուսումնասիրելով այն մեքենաները, որոնք վաղուց հետաքրքրում էին իրեն։
R. Fulton «Clermont» շոգենավի շարժիչի մասի դիագրամ
Այսպես անցավ երեք տարի. Այս ընթացքում Ֆուլթոնը հռչակ ձեռք բերեց որպես հմուտ մեխանիկ։ 1789 թվականին նա վերադառնում է Լոնդոն, և այստեղ հանդիպում է ամերիկացի Ռեմսիին։ Ռեմզին դժվարությամբ է զբաղվում շոգենավը հորինելով: Նա հավաքագրում է տաղանդավոր մեխանիկ Ֆուլթոնին՝ միասին աշխատելու համար:
Ռամզին շուտով մահացավ, բայց Ֆուլթոնը երբեք չհրաժարվեց շոգենավի գաղափարից։ Ինքը՝ Ֆուլթոնը, ոչ մի շիլլինգ չունի, և անհնար է գտնել մարդ, ով կֆինանսավորի շոգենավի հետագա աշխատանքը։ Այդ ժամանակ Անգլիայում բազմաթիվ ջրանցքներ էին կառուցվում։
1793 թվականին Ֆուլթոնը, որպես հայտնի մեխանիկ, հրավիրվել է մասնակցելու այդ աշխատանքներին։ Ֆուլթոնի մի շարք նշանակալից գյուտեր ջրանցքների կառուցման և տեխնոլոգիայի այլ ճյուղերում թվագրվում են հենց այս ժամանակաշրջանից: Նա առաջարկում է նավերի կողպեքներով շատ դանդաղ անցնելու փոխարեն օգտագործել նավերի շարժումը գլանափաթեթներով հատուկ թեք հարթություններով. Բացի այդ, նա հորինել է ջրանցքներ փորելու հատուկ գութան, մարմար սղոցելու և փայլեցնելու մեքենա, կտավատի և կանեփի ծալման և պարանները ոլորելու մեքենա: Ֆուլթոնը հրապարակում է մի քանի հոդվածներ գետերի, ջրանցքների և ծովերի նավագնացության ժամանակ գոլորշու օգտագործման առավելությունների մասին: Այնուամենայնիվ, Ֆուլթոնի գյուտերն ու ծրագրերը չեն գնահատվել անգլիական կառավարության կողմից։
1796 թվականին ամերիկացի բանաստեղծ Բարլոուն, որն այն ժամանակ Միացյալ Նահանգների դեսպանն էր Ֆրանսիայում, Ֆուլթոնին հրավիրեց Փարիզ։ Գյուտարարը հաճույքով օգտվեց այս հրավերից՝ հուսալով, որ Ֆրանսիայի բուրժուական հեղափոխությունը կկոտրի այն խորը պահպանողականությունը, որով նա այդքան հաճախ հանդիպում էր Անգլիայում։
Փարիզում Ֆուլթոնը սկսում է ինտենսիվ ուսումնասիրել մեխանիկա, մաթեմատիկա և ֆիզիկա. ջանասիրաբար ուսումնասիրում է լեզուներ՝ քաջ գիտակցելով, որ շատ դեպքերում շոգենավի վրա աշխատելիս իր նախորդների ձախողումները պայմանավորված էին ոչ բավարար տեսական պատրաստվածությամբ։
Այնուամենայնիվ, Անգլիայում աշխատանքի տարիների ընթացքում կուտակված գումարը շուտով ծախսվեց, և անհարմար էր շարունակել վայելել Բարլոուի հյուրընկալությունը։ Այնուհետև ևս մեկ անգամ օգնության է հասնում նկարչությունը։ Ֆուլթոնը նկարում է համայնապատկեր, որտեղ պատկերված են հեղափոխության առաջնորդները և ֆրանսիական բանակի մարտերի դրվագները։ Համայնապատկերը մեծ հաջողություն ունեցավ հայրենասեր փարիզեցիների շրջանում: Ֆուլթոնը գումար է ձեռք բերել իր փորձերն ու ուսումնասիրությունները շարունակելու համար։
Չնայած մայրցամաքում ֆրանսիական հեղափոխական բանակների փայլուն հաջողություններին, ծովում գերակայությունը մնաց Ֆրանսիային թշնամաբար տրամադրված Անգլիային: Ֆրանսիական նավատորմը չափազանց թույլ էր։ Ֆուլթոնը, հաշվի առնելով այս հանգամանքը, դիմում է Ֆրանսիայի կառավարությանը՝ էժան, բայց ահռելի զենք ստեղծելու առաջարկով՝ ականներով հագեցած ստորջրյա նավ։
Ֆուլթոնի կարծիքով՝ այս տեսակի նավերը կարող են ճեղքել անգլիական շրջափակումը և իրականացնել ծովային առևտրի ազատություն Ֆրանսիայի համար։ Սրանում Ֆուլթոնը երեք տարի փորձում է համոզել կառավարությանը։ Վերջապես Նապոլեոն Բոնապարտը Ֆուլթոնի գյուտը վերանայելու համար նշանակեց հեղինակավոր հանձնաժողով։ Հանձնաժողովը հավանություն է տվել նախագծին, և միջոցներն ազատվել են։ 1800 թվականին Շերբուրգ քաղաքում Ֆուլթոնը գործարկեց առաջին սուզանավը, սակայն այն քիչ էր մնում մեռնի, երբ բախվեց:
Ռ.Ֆուլթոնի նախագծով կառուցված շոգենավի գծանկար
1801 թվականին Ֆուլթոնը շարունակեց փորձերը երկրորդ նավի հետ, սկզբում Սենում, ապա Բրեստում։ Արդյունքները գերազանց էին։ 1801 թվականի ամռանը փորձերի ժամանակ Ֆուլթոնը ջրի տակ մնաց 4,5 ժամ և այս ընթացքում անցավ մոտ 8 կմ։ Ֆուլթոնը պայթեցրել է հին նավը իր հորինած ստորջրյա ականներով՝ ապացուցելով իր ստորջրյա նավի մարտունակությունը։
Պետք է նշել, որ Ֆուլթոնը սուզանավի գյուտարարը չի եղել, նա միայն շարունակել և կատարելագործել է ամերիկացի գյուտարար Բուխնելի գաղափարը։
Առաջին սուզանավՖուլթոնը կոչվում էր «Նաուտիլուս»: Այն կառուցված էր փայտից և, սկզբունքորեն, գրեթե ամբողջությամբ սպասում էր ժամանակակից սուզանավերին: Ստորջրյա շարժման համար պտուտակը շարժվել է ձեռքով։ Երկրորդ նավը, որը կառուցվել է 1801 թվականին, ավելի առաջադեմ էր՝ պատրաստված էր թիթեղյա պղնձից, այն կարող էր տեղավորել 4 մարդ, իսկ ջրի տակ նրա արագությունը հասնում էր րոպեում 60 մ-ի։ Նավը զինված էր Ֆուլթոնի հայտնագործած ականով (տորպեդոյի նախատիպ)։
Ֆուլթոնի փորձերը միշտ չէ, որ հաջող էին, և կառավարության համբերության բաժակը շուտով լցվեց։ Հայտնի գիտնականներից բաղկացած հանձնաժողովը՝ Լապլասը և Մոնժուն, Նապոլեոնին դիմեցին Ֆուլթոնի փորձերի հետագա ֆինանսավորման համար, սակայն Նապոլեոնը, նավատորմի պահպանողական նախարարի հրամանագրի ազդեցության տակ, մերժեց միջնորդությունը:
Ֆուլթոնի հետ հանդիպման ժամանակ Դեկրեն կեղծավոր կերպով հայտարարեց, որ իր սուզանավը զենք է կորսատորների համար, այլ ոչ թե Ֆրանսիայի նման հզոր տերության: Հուսահատ Ֆուլթոնը որոշել է գնալ Ամերիկա, բայց նոր դեսպանՄիացյալ Նահանգները Ֆրանսիայում Լիվինգսթոնը, ով ինքն էլ շատ է աշխատել շոգենավի գյուտի վրա, Ֆուլթոնին առաջարկել է շոգենավ կառուցել Ֆրանսիայում։ Ֆուլթոնը ոգևորությամբ սկսեց շինարարությունը։
Որոշելով շարժիչ կառուցել անվերջ շղթայի տեսքով շեղբերներով, Ֆուլթոնը իմացավ ֆրանսիացի մեխանիկ Դեբլանկի ձախողման մասին, ով աշխատում էր Լիոնում նմանատիպ շարժիչով նավի վրա, և որոշեց շարժիչը կառուցել նման շարժիչով. շեղբերով անիվ: 1802 թվականի ձմռանը Ֆուլթոնի փոքրիկ շոգենավն արդեն նավարկում էր Սենով։ 1803 թվականի գարնանը կառուցվել է երկրորդ շոգենավը, սակայն անհայտ հարձակվողները ոչնչացրել են այն։
1803 թվականի ամռանը պատրաստ էր բավականին նշանակալի չափերի նոր նավ։ Եվ այսպես, 1803 թվականի օգոստոսի 2-ին, հիացած փարիզեցիները Սեն գետի վրա տեսան մի արտասովոր նավ, որն առանց թիակների ու առագաստների հոսանքին հակառակ էր գնում։ Ֆուլթոնի փայլուն հաջողությունը, սակայն, չհամոզեց Նապոլեոնին շոգենավի պիտանիության մեջ։ Նա գյուտարարին անվանեց երազող և մերժեց շոգենավեր կառուցելու նախագիծը:
Ֆրանսիացի արդյունաբերողները նույնպես չէին գիտակցում, թե ինչ մեծագույն գյուտ կարող էին ձեռք բերել։ Ֆուլթոնը և Լիվինգսթոնը դիմել են Ամերիկայի Նյու Յորք նահանգի վարչակազմին՝ Հադսոն գետով շոգենավերի երթևեկությունը կազմակերպելու առաջարկով։ Պայմանագիրը ստորագրվեց, Ֆուլթոնն ու Լիվինգսթոնը սկսեցին շոգենավը կառուցել։ 20 լիտրանոց մեքենա. Հետ. քանի որ շոգենավը պատվիրվել է Անգլիայի Watt գործարանից: Անգլիայում բնակվող Ֆուլթոնը վերահսկում էր դրա շինարարությունը՝ ստուգելով ամեն մանրուք։
Ռոբերտ Ֆուլթոնի «Կլերմոն» շոգենավը
Այս պահին անգլիական կառավարությունը, անհանգստացած նոր գյուտի մասին լուրերից, ցանկանալով պահպանել գերիշխանությունը ծովերում, որոշեց գայթակղել Ֆուլթոնին: Ականների հետ Ֆուլթոնի փորձերը և սուզանավի ներկայացված գծագրերը բրիտանական ծովակալությանը համոզեցին գյուտի հսկայական կարևորության մեջ: Ծովակալությունը Ֆուլթոնին մեծ գումար է առաջարկել՝ ընդմիշտ հրաժարվելու սուզանավի կառուցումից... Ֆուլթոնը, զայրացած ցինիկ առաջարկից, խզել է բանակցությունները։
1806 թվականի աշնանը շոգենավի շարժիչը պատրաստ էր և բերվեց Ամերիկա։ Ֆուլթոնն ու Լիվինգսթոնն իրենց ողջ ունեցվածքը ծախսել են շոգենավի կառուցման վրա՝ նույնիսկ գրավադրելով Լիվինգսթոնի տունը։
«Կլերմոնը», ինչպես կոչվում էր շոգենավը, բավականին մեծ նավ էր՝ 50 մ երկարությամբ և 5 մ լայնությամբ, այն հագեցած էր 20 ձիաուժ հզորությամբ Վատ շարժիչով։ Շոգենավը շարժվում էր երկու թիավարման անիվներով։
Ֆուլթոնը տասնյակ անգամներ ստուգել է բոլոր հաշվարկները՝ աչքից չկորցնելով չնչին պտուտակը՝ հաշվի առնելով իր նախորդների սխալները։ Այնուամենայնիվ, Ֆուլթոնը ցավալիորեն անհանգստացած էր։ Վերջապես եկավ իջնելու օրը։ Claremont-ը, իր անշնորհք անիվներով փրփուրը թափելով, ինքնավստահ և արագ բարձրացավ գետը։ Գյուտարարի հսկայական համառությունը պարգևատրվեց: Գործնական ամերիկացիները շատ արագ գնահատեցին շոգենավի առավելությունները։ Ֆուլթոնը սպասում էր իր գաղափարի լիակատար հաղթանակին։
1806 թվականի դեկտեմբերին ժամանելով Նյու Յորք՝ Ֆուլթոնը վերահսկում է Լիվինգսթոնի հետ Փարիզում ծրագրված շոգենավի կառուցումը։ Նա փորձում է նաև ամերիկյան կառավարությանը հետաքրքրել սուզանավով, սակայն դրա ցուցադրությունն ավարտվում է անհաջողությամբ։
1807 թվականի օգոստոսի սկզբին «Շոգենավը» (ինչպես այն անվանել է Ֆուլթոնը), 45 մ երկարությամբ, պատրաստ էր փորձարկման։ Նրա գոլորշու շարժիչն ուներ միայն մեկ մխոց և որպես վառելիք օգտագործում էր կաղնու և սոճու փայտ։ Փորձարկվելիս շոգենավը Նյու Յորքից Օլբանի 240 կմ հեռավորությունը նավարկեց ընդամենը 32 ժամում՝ 4,7 մղոն/ժ միջին արագությամբ, մինչդեռ Monopoly-ին պահանջվում էր ընդամենը 4 մղոն/ժ արագություն։
Շոգենավի վրա խցիկներ տեղադրելուց հետո, որը վերանվանվեց Հյուսիսային գետի շոգենավ, Ֆուլթոնը սկսեց առևտրային ճանապարհորդությունները 1807թ. սեպտեմբերին: Նա երկու շաբաթը մեկ երեք շրջանաձև ուղևորություն էր կատարում Նյու Յորք և Օլբանի միջև՝ տեղափոխելով ուղևորներ և թեթև բեռներ: Առաջին ձմեռային սեզոնի ընթացքում Ֆուլթոնն ընդլայնեց նավի կորպուսը, բարելավեց ծնկաձև լիսեռի, անիվների դիզայնը և բարելավեց ուղևորների տեղավորումը: Այս փոփոխություններից հետո շոգենավը 1808 թվականին գրանցվեց որպես Հյուսիսային գետի շոգենավ Claremont, անունը շուտով կրճատվեց մամուլի կողմից՝ դառնալով Claremont։
1808 թվականին Ֆուլթոնն ամուսնացել է իր գործընկերոջ զարմուհու՝ Հարիետ Լիվինգսթոնի հետ։
1811 թվականին կառուցվել է Ռ.Ֆուլթոնի նախագծած New Orleans շոգենավը։ Նա ուղարկվել է հարավ՝ Նոր Օռլեանի տարածքում նավագնացության մեջ Ռ.Լիվինգսթոնի և Ռ.Ֆուլթոնի մենաշնորհը հաստատելու համար։ Ճանապարհորդությունը դանդաղ էր և ռիսկային՝ գետերի պայմանների և երկրաշարժերի վտանգի պատճառով:
1812 թվականին Ռ. Ֆուլթոնը կառուցեց առաջին շոգենավը, որը պաշտպանում էր Նյու Յորքի նավահանգիստը բրիտանական նավատորմից՝ Demologos կամ Fulton: Այն ուներ երկու զուգահեռ կորպուսներ, որոնց միջև թիավարման անիվներ էին։ Շոգեշարժիչը տեղադրվել է մի պատյանում, իսկ գոլորշու կաթսան՝ մյուսում։ Այն ուներ 2745 տոննա տեղաշարժ, երկարությունը՝ 48 մ, արագությունը՝ ոչ ավելի, քան 6 հանգույց (կամ 11 կմ/ժ)։ 1814 թվականի հոկտեմբերին այս զրահապատ շոգենավը հաջողությամբ ավարտվեց ծովային փորձարկումներ, բայց երբեք չի օգտագործվել մարտերում: 1829 թվականին այն ավերվել է պատահական պայթյունից։
1810 թվականից Ֆուլթոնի երեք շոգենավերը ճանապարհորդում էին Հադսոն և Ռարիտան գետերով։ Նրա շոգենավերը փոխարինեցին նաև Նյու Յորքում, Բոստոնում և Ֆիլադելֆիայում լաստանավերը։
Ֆուլթոնը ծախսեց իր կապիտալի զգալի մասը շոգենավերի արտոնագրային իրավունքների ոտնահարման հետ կապված դատավարությունների և մրցակից շոգենավ շինարարներին ճնշելու փորձերի համար, ովքեր բացեր էին գտել կառավարության կողմից տրված մենաշնորհում: Նրա հարստությունն այնուհետև սպառվեց սուզանավերի ձախողված նախագծերի և ֆինանսական բարեգործության պատճառով:
1815 թվականին Տրենտոնում դատական լսումների ժամանակ ցուցմունք տալուց հետո նա մրսեց Նյու Յորք գնալու ճանապարհին, որտեղ էլ մահացավ: Նրա ընտանիքը օգնություն խնդրեց ամերիկյան կառավարությունից, և միայն 1846 թվականին Կոնգրեսը հատկացրեց 76300 դոլար։
1965 թվականին՝ Ֆուլթոնի ծննդյան 200-ամյակին, ԱՄՆ-ում թողարկվեց հիշատակի նամականիշ, և Փենսիլվանիա նահանգը գնեց և վերականգնեց երկհարկանի ագարակը, որտեղ նա ծնվել էր։
Խոսելով իր գյուտի մասին՝ Ֆուլթոնը մեծագույն համեստությամբ նշեց, որ ինքը միայն մի օղակ է մեծ գյուտարարների շղթայում, ովքեր իրենից առաջ գրեթե երեք դար աշխատել են նավաշինության մեջ շոգեմեքենայի խնդրի վրա։
Ռոբերտ Ֆուլթոնն ապրել է ուղիղ 50 տարի՝ աշխատելով մինչև վերջին պահը։ 1815 թվականի ձմռանը աշխատավայրում նա մահացավ մրսածությունից։
Վ.Սերգեև
Դե, մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչի են հասել նավաշինողները՝ օգտագործելով այնպիսի նավերի օրինակը, ինչպիսիք են
Հոդվածի բնօրինակը գտնվում է կայքում InfoGlaz.rfՀղում դեպի այն հոդվածը, որտեղից պատրաստվել է այս պատճենը -
Բեռնվում է...
