Ինչպես են արտադրվում ուղղաթիռները գործարանում. Կազան

Մենք կենթադրենք, որ սպասարկման հարցումների մուտքային հոսքը ամենապարզն է...

01. …

Տուն

Բույսի անունով Mil, սրանք, առաջին հերթին, լեգենդար Mi ուղղաթիռներն են։ Գործարանի տարածքում կա թանգարան, որտեղ հավաքված է այս ուղղաթիռների ողջ ընտանիքը։ Այս անգամ, սակայն, այն քննելու ժամանակ բացարձակապես չկար։ Այնուամենայնիվ, ահա նրա ցուցանմուշներից մեկը՝ եզակի V-12-ը (Mi-12): Այն շատ նման է մարդատար ինքնաթիռի։ Սակայն դրա նպատակն ամենևին էլ խաղաղ չէր, այն մշակվել էր որպես բալիստիկ հրթիռներից դետալների կրող։ Սա 1969թ.-ին երբևէ ստեղծված ամենաբարձրացնող ուղղաթիռն է, որը կարողացել է բարձրացնել 44205 կիլոգրամ, և այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2 նման ուղղաթիռ, և երկուսն էլ պահպանվել են. մեկը այստեղ՝ գործարանում, երկրորդը՝ Մոնինոյի թանգարանում։ Այն երբեք չի արտադրվել, քանի որ ռազմիկները ունեին ավելի թեթև հրթիռներ և դրանք տեղափոխելու շարժական ստորաբաժանումներ, իսկ խաղաղ նպատակների համար բավականաչափ այլ ուղղաթիռներ կային։ Հնարավոր չի եղել նաև ներս մտնել (.

02. HeliVert արհեստանոցն ինձ առաջին հերթին ցնցեց իր մաքրությամբ և կարգուկանոնով։ Սկզբունքորեն, ոչ մի գործարանում լրագրողին, առավել եւս՝ բլոգերին, թույլ չեն տա մտնել անբարեկարգ արտադրամաս, բայց, ամենայն հավանականությամբ, նրան կտանեն ամենահղկվածը։ Բայց HeliVert-ն արտաքուստ գերազանցում է այս բոլորին, նույնիսկ «ամենամշակված» արհեստանոցներին, որոնք ես երբևէ այցելել եմ:

03. Ես երբեք չեմ եղել մի գործարանում, որտեղ բոլոր գործիքները դրված են նման խցերում:

04. Ուղղաթիռի հավաքման հրահանգներ. «Հավաքեք ինքներդ»:

05. Մարդիկ աշխատավայրում.

06. Աշխատանքը եռում է:

07. Ի՞նչ ես նկարահանում այստեղ: Ներս արի, ինձ մի անհանգստացրու)

10. …

08. Agusta-ի խցիկը հավաքման գործընթացում:

12. Մի քիչ թանկ? Միգուցե։ Բայց արժե այն:

13. Պատկերացրեք, այսպիսի արծաթյա հրաշք է իջնում ​​ձեր եռահարկ պենտհաուսի տանիքին,

14. Դուք հանգստանում եք փափուկ աթոռի վրա, դնում ձեր ականջակալը և օդաչուին ասում «Միլանո, սինյորե»:

15. պտուտակները թափ են հավաքում,

16. Ուղղաթիռը սահուն օդ է բարձրանում,

17. և դուք կամաց-կամաց սառույցով մրթին եք խմում և դիտում, թե ինչպես է աշխույժ մետրոպոլիսը 300 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի արագությամբ հեռանում ձեր տակից:

18. Եվ սա Ka-226T-ն է: Փրկարար տարբերակով.

19. Ունի կոաքսիալ դիզայն, հետևի պտուտակը բացակայում է, քանի որ դա անհրաժեշտ չէ, բայց ունի հետևի լայն դուռ՝ զոհին պատգարակի վրա բեռնելու համար։

20. Առաջին օգնությունը կարող է տրամադրվել թռիչքի ժամանակ:

21. Տնակ.

22. …

23. Փոքր մանևրվող ուղղաթիռ.

24. Եկել է ծանր տեխնիկայի ժամանակը. մեզ հետ ցուցահանդես կթռչի նաև Mi-35M-ը։

25. Հիմնական ռոտորը փոթորիկ է առաջացնում. հարթակից բարձրացող փոշին ավազով պայթեցնում է դեմքի մաշկը, հնարավոր է թռիչքը դիտել միայն մեկ աչքով, քանի որ այն ծածկված է տեսախցիկի տեսադաշտով։ Քեզ համարյա փչում է ոտքիցդ, ծանր լուսանկարչական ուսապարկը խարիսխի դեր է խաղում։

26. Մի-35Մ-ը թռչում է, և ես վազում եմ դեպի ուղղաթիռը, որը թռչելու է օդ բարձրացած խմբի հետևից: Եվ այս ամենահետաքրքիր պահին ես ընդհատում եմ իմ զեկույցը։ Դժվար թե այս պահին ստանաք ևս մի քանի տասնյակ ամենահետաքրքիր օդային կադրերը, չէ՞: Այսպիսով, մենք դրանք կհետաձգենք մինչև վաղը:

Մենք կարողացանք շատ հետաքրքիր բաներ սովորել և տեսնել NeForum 2016-ին Կազանում: NeForum-ի օրերից մեկում մենք այցելեցինք Կազանի ուղղաթիռների գործարան, Mi-8/17 ընտանիքի ուղղաթիռներ արտադրող, ռուսական ուղղաթիռների արտադրության ռուսական ուղղաթիռների արտադրության Rostec պետական ​​կորպորացիայի մաս: Ուղղաթիռներ Ռուսական արտադրությունԿազանում արտադրված ինքնաթիռը ամբողջ աշխարհում կուտակել է ավելի քան 50 միլիոն թռիչքի ժամ։ KVZ-ի ողջ պատմության ընթացքում ավելի քան 12000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat ուղղաթիռներ և դրանց մոդիֆիկացիաները առաքվել են աշխարհի 100 երկիր։

Գործարանն իր պատմությունն ունի 1940 թվականի սեպտեմբերի 4-ից, երբ Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի հրամանով ստեղծվեց Լենինգրադի գործարանը: ինքնաթիռների գործարան No 387, որը հետագայում տարհանվել է Կազան և միացվել Կազանի տրանսպորտային մասերի No169 գործարանին։ Քանի որ ձեռնարկության ավիացիոն ճակատագիրը որոշվել է 1940 թվականին, այս օրվանից սկսվում է ներկայիս KVZ-ի պատմությունը: Պատերազմի տարիներին ընկերությունը ռազմաճակատի համար արտադրել է մոտ 11 հազար Po-2 երկինքնաթիռ։ Մինչև 1945 թվականը գործարանում մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունն աճել է 3,5 անգամ՝ ամսական 100-ից մինչև 350 միավոր: Այստեղ հավաքվում էր Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության կողմից արտադրված յուրաքանչյուր տասներորդ մարտական ​​ինքնաթիռ։

1951 թվականին KVZ-ն սկսեց Mi-1 ուղղաթիռների արտադրությունը. սա ռոտորանավերի առաջին զանգվածային արտադրությունն էր ԽՍՀՄ-ում: Մի-4 ուղղաթիռը, որն արտադրվում էր գործարանում 1954 թվականից, դարձավ արտահանման համար մատակարարված առաջին հայրենական ուղղաթիռը։ 1965 թվականին ընկերությունը սկսել է Mi-8-ի արտադրությունը, որն ամենատարածվածն ու հանրաճանաչն է Mi ընտանիքի ուղղաթիռներից:

1993 թվականին ընկերությունը սկսեց զարգացնել Ansat միակ ուղղաթիռը, որը նախագծվել և կառուցվել է Ռուսաստանում հետխորհրդային շրջանում։ 1997 թվականին KVZ-ն ստացավ պաշտոնական վկայագիր IAC Aviation Register-ից, որը թույլ էր տալիս զարգացնել ուղղաթիռներ, ինչպես նաև ստեղծեց առաջին Ansat նախատիպը fly-by-wire համակարգով: 1999 թվականին Ansat-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այս պահին Ansat-ը գործարանի հիմնական արտադրանքի հետ միասին (Mi-17 ուղղաթիռ) ներառված է ս.թ. մոդելի տեսականինձեռնարկություններ։

Հիմա տեսնենք, թե ինչպես են ծնվում ուղղաթիռները։ Եվ նրանք ծնվում են սահուղիների վրա՝ կմախքի նման սարքերի վրա, որոնք ծառայում են ապագա ուղղաթիռի ֆյուզելաժի մասերը կողմնորոշելու և ամրացնելու համար:

02.

Ansat ֆյուզելաժի սահուղի:

03.

Ֆյուզելյաժը հավաքվում է ոչ թե միանգամից, այլ մասերի։ Նախապատրաստված մասերը գամված են մեկը մյուսին մոնտաժային ջիգերի վրա:

04.

Արդյունքը, օրինակ, այսպիսի դետալ է. Լուսանկարում՝ Մի-17 ֆյուզելաժի ստորին վահանակը:

05.

Կամ այսպես.

06.

Կամ այսպես.

07.

Դեղին գույնը այբբենարան է:

08.

Իսկ հավաքված ֆյուզելաժի մասերի ներսը ներկված է։

09.

Պատրաստի մասերը միացված են իրար։ Եվ կրկին գամերով:

10.

11.

12.

Շրջանակի մեջ անցքեր փորելու մեքենա, որին այնուհետև ամրացվում է ուղղաթիռի պոչամբարը։

13.

Արտադրության մշակույթը շատ բարձր է։ Արտադրական բազան անընդհատ ընդլայնվում և թարմացվում է, կատարվում են տեխնիկական վերազինում և արդիականացում։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում աշխատակիցների ուսուցմանը և խորացված ուսուցմանը: Ներկայումս գործարանում աշխատում է 7000 մարդ։

14.

Գործարանը ներկայումս արտադրում է Մի-8 ուղղաթիռի երեք հիմնական մոդիֆիկացիա.
Մի-172-ը ուղևորափոխադրում է, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար: Առկա են նաև հատուկ VIP փոփոխություններ:
Mi-17V-5-ը տրանսպորտային մոդիֆիկացիա է, որը նախատեսված է բեռնախցիկի ներսում և արտաքին պարսատիկով բեռներ տեղափոխելու համար: Կարող է օգտագործվել փրկարարների տեղափոխման համար։
Mi-17-1V-ը բազմաֆունկցիոնալ մոդիֆիկացիա է, որի հիման վրա արտադրվում են տարբեր տեսակի ուղղաթիռներ. նախատեսված նպատակը, այդ թվում՝ թռչող հիվանդանոց։

15.

Հետևյալ լուսանկարներում՝ Մի-17-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների և պատրաստվածության աստիճանի ֆյուզելաժներ:

16.

17.

Մի-8 ուղղաթիռների ընտանիքը արտադրվել է 1965 թվականից և այժմ արտադրվել է ավելի քան 12000 միավոր։ Կազանի ուղղաթիռների գործարանն արտադրել է ավելի քան 7500 ուղղաթիռ: Լուսանկարում՝ Mi-17V-5-ի ֆյուզելաժ:

18.

19.

20.

Հաճախորդի ցանկությամբ ուղղաթիռի վրա կարող են տեղադրվել բեռնախցիկի դռներ կամ թեքահարթակ։

21.

Ես վաղուց էի մտածում՝ ինչո՞ւ են նրանք միշտ գծեր նկարում քթի կոնների վրա: Պարզվեց, որ այս մետաղական շերտերն անհրաժեշտ են ջրահեռացման համար ստատիկ էլեկտրականությունքթի կոնից.

22.

23.

Լայնածավալ հավաքման ավարտից հետո ուղղաթիռը ստուգվում է արտահոսքի համար, այնուհետև ներկվում է ներկման և չորացման խցիկներում:

24.

Ուղղաթիռների տարածքներ, որտեղ այս պահիններկում չի պահանջվում, փակ է։

25.

Բնականաբար, այստեղ ներկված են նաև մասերի ներքին մասերը մինչև ֆյուզելյաժը ամբողջությամբ հավաքելը։

26.

Ներկելուց հետո ուղղաթիռը հագեցած է ավիոնիկայով և ներքին հարդարմամբ:

27.

28.

29.

Սև տուփ պոչի բումում:

30.

Մնում է այն սարքավորել սայրերով, իսկ ուղղաթիռը պատրաստ է։ Իսկ վերևում գտնվող դեղին պարկուճները թրթռման կափույրներ են:

31.

Հետո շարժվեցինք KVZ օդանավակայան և դիտեցինք փորձնական թռիչքները։

32.

Mi-8MTV-1. Դրա գները սկսած 15,000,000 դոլարից։

33.

Հաճախորդի ցանկությամբ դրանք կնկարվեն ցանկացած գույնով։

34.

35.

36.

37.

Եվ սա Անսատն է երկնքում:

38.

Գները՝ սկսած 5000000$-ից։

39.

Սա հասկանալի է՝ այս ուղղաթիռը ավելի փոքր է, քան Մի-8-ը, և նույնիսկ անիվներ չունի։

40.

Համարձակ փորձարկող օդաչուներ Ռեսեցկի Վիկտոր, Գանչարով Գենադի և, ըստ երևույթին, տեխնիկ:

41.

Ansat խցիկ.

42.

Իսկ սրահը։

43.

«Անսատ», Գանչարով Գենադի և Ռեսեցկի Վիկտոր.

44.

Դե ինչ, հուշանվեր լուսանկար բլոգերների հետ։

45.

Մեր ծրագրում ունեինք նաև Mi-8MTV սիմուլյատոր։

46.

Սոչիի վրայով թռչեցինք հրահանգչի ղեկավարությամբ։

47.

Առաջին անգամ ես երկու բռնակ բռնեցի իմ ձեռքերում և սեղմեցի ուղղաթիռի սիմուլյատորի ոտնակները։ Ինձ հաջողվեց թռչել, բայց վայրէջքի ժամանակ հրահանգիչը որոշեց օգնել ինձ. նա կտրուկ շրջվեց և միևնույն ժամանակ սկսեց իջնել: Ահա, որտեղ իմ ուղեղը խաբեց ինձ: :) Քաղաքի պատկերը թեքվեց, խցիկի գլորման ու արագ վայրէջքի ամբողջական զգացողություն կար։ Բայց իրականում խցիկը անշարժ մնաց այս ամբողջ ընթացքում, փոխվեց միայն դրանից դուրս պատկերը։ Ընդհանրապես սիմուլյատորն ինձ համար ամենաէմոցիոնալն էր այդ օրը։

48.

Բնօրինակը վերցված է

Կազանի ուղղաթիռների գործարանը եզակի ձեռնարկություն է, այն մեկն է խոշորագույն արտադրողներըուղղաթիռների տեխնոլոգիան աշխարհում. Այս ձեռնարկությունում կառուցված ուղղաթիռները թռչում են աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում: Անցյալ տարի գործարանը դարձավ 75 տարեկան, այսօր ընկերությունն իրականացնում է ամբողջական ցիկլուղղաթիռների ստեղծում՝ մշակումից և սերիական արտադրությունից մինչև հետվաճառքի աջակցություն, անձնակազմի վերապատրաստում և վերանորոգում։
Ես ձեզ կասեմ և ցույց կտամ, թե ինչպես են պատրաստվում ժամանակակից ուղղաթիռները։

2. Այժմ Կազանի ուղղաթիռների գործարանը արտադրում է Մի-8 ուղղաթիռներ և դրա արդիականացված տարբերակը Մի-17՝ Անսատ ուղղաթիռներ, և տիրապետում է Մի-38 ուղղաթիռի զանգվածային արտադրությանը։
Եկեք սկսենք մեր ստուգումը աշխարհում ամենատարածված ուղղաթիռներից մեկի՝ Մի-8-ի հավաքմամբ:

3. Մոնտաժումն իրականացվում է բաժնետոմսերի վրա, որոնք շրջանակի վրա ամրացված թիթեղներ են: Սահուղիները կարող են տարբերվել ոչ միայն կախված տեսակներից, այլև ուղղաթիռների մոդիֆիկացիաներից:

4. Արտաքինից սայթաքուն նման է կետերի կմախքներին։

5. Հետաքրքիր է, որ Կազանի ուղղաթիռների գործարանի պատմությունը սկսվել է Լենինգրադում, այնտեղ է ստեղծվել Լենինգրադի ավիացիոն գործարանը։ Ավելի ուշ նրան տարհանել են Կազան։ Այստեղ արտադրվել են հայտնի Po-2 երկինքնաթիռները։ Պատերազմի տարիներին արտադրվել է դրանցից մոտ 10,5 հազ. Պատերազմի ավարտին ամեն օր գործարանից դուրս էր թռչում ավելի քան 10 նոր ինքնաթիռ։ Պատերազմից հետո անհրաժեշտ է եղել շտապ յուրացնել ոչ ավիացիոն տեխնիկայի արտադրությունը 1947-1951 թվականներին, գործարանից դուրս են եկել ավելի քան 9000 ինքնագնաց կոմբայններ.

6. 1951 թվականին KVZ-ն սկսեց Mi-1 ուղղաթիռների արտադրությունը։ ԽՍՀՄ-ի համար սա ուղղաթիռների առաջին զանգվածային արտադրությունն էր։ Այնուհետև գործարանը յուրացրել է Մի-4, Մի-14 և արդեն նշված Մի-8, Մի-17 և Անսատ արտադրությունը։

7. Արտադրական մշակույթը շատ բարձր է։ Արտադրական բազան անընդհատ ընդլայնվում և թարմացվում է, կատարվում են տեխնիկական վերազինում և արդիականացում։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում աշխատակիցների վերապատրաստմանը և առաջադեմ վերապատրաստմանը: Ներկայումս գործարանում աշխատում է 7000 մարդ։

8. Ձեռնարկությունում սոցիալական քաղաքականությունն ուղղված է նոր կադրերի ներգրավմանը և առկա աշխատողներին պահպանելուն: Արտոնյալ կտրոններ և սոցիալական հիփոթեք - մաս սոցիալական քաղաքականություն.
Նրանք նաև հոգ են տանում իրենց օրվա հացի մասին, ես հնարավորություն ունեցա ճաշել գործարանի ճաշարանում։ Գները շատ զարմանալի էին։

9. Ես լուսանկարել եմ ճաշացանկը, իմ կարծիքով դա շատ է լավ գներև տեսականին։ Կոմպլեկտ լանչը կարժենա հարյուր ռուբլիից պակաս:

10. Վերադառնանք արտադրությանը։

11. Ուղղաթիռի կորպուսը հավաքվում է պատրաստի վահանակներից։ Զուգահեռաբար հավաքվում են տարբեր մոդիֆիկացիաների մի քանի կողմեր:

12. Հիմնական տարբերություններից մեկն այն է, որ տրանսպորտային տարբերակներն ունեն կլոր պատուհաններ, իսկ ուղևորների տարբերակները՝ քառակուսի:

13. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե նավերը հավաքվում են եռակցման միջոցով, ապա հիմնական միացումները դեռ կատարվում են գամերով:

14. Պոչի բումը ամրացված է կեղևներին:

15. Արտադրամասի միջով շարժվելիս ուղղաթիռները ձեռք են բերում ավելի ու ավելի ամբողջական հատկանիշներ։

16.

17. Կազանի ուղղաթիռների գործարանում ներկայումս արտադրվող M-8-ի հիմնական փոփոխությունները.
Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V) բազմաֆունկցիոնալ մոդիֆիկացիա է, որի հիման վրա արտադրվում են տարբեր նպատակներով ուղղաթիռներ, օրինակ՝ թռչող հիվանդանոց։
Մի-172-ը ուղևորափոխադրում է, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար:
Mi-8MTV-5 (Mi-17-V5) տրանսպորտային մոդիֆիկացիա է, որը նախատեսված է բեռնախցիկի ներսում և արտաքին պարսատիկով բեռնափոխադրելու համար:

18. Տրանսպորտային տարբերակ.

19. Մեկ այլ տրանսպորտի աշխատող.

20. Մոնտաժումից հետո ուղղաթիռն ուղարկվում է լվացման, իսկ հետո ներկելու։

21. Նկարելու համար օգտագործվում են հատուկ տեսախցիկներ.

22. Որպեսզի ներկը չհասնի այնտեղ, որտեղ այն պետք չէ, այս տարրերը ծածկված են թաղանթով: Ես գրել եմ, թե ինչպես է ներկվում ավիացիոն տեխնիկան։

23. Բացի ֆյուզելաժներից, որոշ մասեր ներկված են առանձին:

24. Թարմ ներկված ուղղաթիռ.

25. Ուղղաթիռային տեխնիկայի հիմնական պատվիրատուներից մեկը բանակն է.

26.

27. Պատրաստի հավաքված ուղղաթիռ.

28.

29. Եկեք նայենք պատրաստի արտադրանք. Ահա արդեն ծանոթ Մի-8/17-ը, իսկ առաջին պլանում Կազանի ուղղաթիռների գործարանի զարգացումն է՝ փոքրիկ Ansat ուղղաթիռը։

30. «Անսատ» թաթարերեն նշանակում է «պարզ»: Սա թեթև երկշարժիչ գազատուրբինային բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է՝ 7-9 նստատեղով։

31. Ansat-ը կարող է օգտագործվել տարբեր տարբերակներով՝ ուղեւոր, շտապօգնություն, բժշկական եւ այլն։ Ուղղաթիռի բժշկական տարբերակի առաջին պատվերները եղել են Թաթարստանի Հանրապետության առողջապահության նախարարությունից։

32. Ինձ դուր եկան VIP տարբերակները: Շատ եվրոպական տեսք ունի:

33. Mi-17-B5 պատրաստի տարբերակով։

34. Իսկ ինչպիսի՞ն կլիներ արտադրության հաշվետվությունը առանց կատուների: Մենք հարգում ենք ավանդույթները.

35. Արտադրամասից մենք գնում ենք գործարանի օդանավակայան: Այստեղ ուղղաթիռներ են թռչում:

36. Մի-8-ը շատ գեղեցիկ լյուվերով։

37. Մի-8 ուղղաթիռի արժեքը սկսվում է 15 միլիոն դոլարից և կախված է հաճախորդի պահանջներից։

38. Գնելու ժամանակ կարող եք ընտրել գույնը։ Ինձ դուր է գալիս այս մեկը, բայց ըստ ցանկության այն կնկարվի հաճախորդի ցանկությամբ։

39. Մինչ ուղղաթիռը գետնին է, դուք կարող եք ավելի ուշադիր նայել դրան:

40. Գեղեցիկ!

41. Մեր բախտը բերել է, սա VIP մոդիֆիկացում է:

42. Վահանակը ասկետիկ տեսք ունի:

43. Ամենահետաքրքիրը սրահում.

44. Կաշվե աթոռներ.

45. Փոքր խոհանոց.

46. ​​Խոհանոցը լիովին կահավորված է։ Լցրե՛ք և թռե՛ք։

47. Բաժակներ ու ափսեներ, ամեն ինչ իր տեղում է։

48. Լրացուցիչ նստատեղերսրահում։

49. Սանհանգույց.

50. Մինչդեռ Անսաթը պտտվում է երկնքում։

51. Ինձ նույնպես դուր եկավ ուղղաթիռը։ Ժամանակակից տեսք ունի: Արժեքը 5 միլիոն դոլարից։

52.

53. Ներսի տեսքը մոտավորապես այսպիսին է.

54. Ի վերջո, մենք «թռանք» սիմուլյատորով ներս ուսումնական կենտրոնբույս

55. Ճամփորդությունը դեպի գործարան շատ հագեցած ու ուսանելի ստացվեց:

56. Ցանկանում եմ շնորհակալություն հայտնել Կազանի ուղղաթիռների գործարանի աշխատակիցներին լավ ընդունելության և մանրամասն պատմության համար և մաղթել հաջող աշխատանք։

Շնորհակալ եմ նաև Թաթարստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարության մասնագետներին, ինչպես նաև Նեֆորումի կազմակերպիչներին, որոնց շնորհիվ կայացավ այս ճամփորդությունը։

NeForum 2016-ի գլխավոր հովանավորներ.

Ինչպես արդեն գիտեք, անցյալ շաբաթ ինձ հաջողվեց իրականացնել հին երազանքը և թռչել Մոսկվայի վրայով։ Թռիչքը սկսվել է Տոմիլինոյից՝ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի անվան վայրից։ Mil, ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգային ընկերության մաս: Բայց մինչ ճամփորդելը, ինձ և լրագրողների մի փոքր խմբի ցույց տվեցին բուն գործարանը: Ավելի ճիշտ՝ դրա միայն մի փոքր մասը, քանի որ, նախ՝ բույսն ապահով է, ոչ բոլոր հետաքրքրասեր կերպարները կարող են շրջել այստեղ, և նույնիսկ տեսախցիկներով, և երկրորդ՝ այն շատ մեծ է։ Մեզ ցույց տվեցին HeliVert սեմինարը, որտեղ հավաքված է իտալական Agusta Westland 139 ուղղաթիռը՝ վերջին Heli Russia 2013 ցուցահանդեսի գլխավոր հերոսներից մեկը։

Բայց, գործարանի անունով: Mil, սրանք, առաջին հերթին, լեգենդար Mi ուղղաթիռներն են։ Գործարանի տարածքում կա թանգարան, որտեղ հավաքված է այս ուղղաթիռների ողջ ընտանիքը։ Այս անգամ, սակայն, այն քննելու ժամանակ բացարձակապես չկար։ Այնուամենայնիվ, ահա նրա ցուցանմուշներից մեկը՝ եզակի V-12-ը (Mi-12): Այն շատ նման է մարդատար ինքնաթիռի։ Սակայն դրա նպատակն ամենևին էլ խաղաղ չէր, այն մշակվել էր որպես բալիստիկ հրթիռներից դետալների կրող։ Սա 1969թ.-ին երբևէ ստեղծված ամենաբարձրացնող ուղղաթիռն է, որը կարողացել է բարձրացնել 44205 կիլոգրամ, և այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2 նման ուղղաթիռ, և երկուսն էլ պահպանվել են. մեկը այստեղ՝ գործարանում, երկրորդը՝ Մոնինոյի թանգարանում։ Այն երբեք չի արտադրվել, քանի որ ռազմիկները ունեին ավելի թեթև հրթիռներ և դրանք տեղափոխելու շարժական ստորաբաժանումներ, իսկ խաղաղ նպատակների համար բավականաչափ այլ ուղղաթիռներ կային։ Հնարավոր չի եղել նաև ներս մտնել (.
01. ...

Տուն

Բույսի անունով Mil, սրանք, առաջին հերթին, լեգենդար Mi ուղղաթիռներն են։ Գործարանի տարածքում կա թանգարան, որտեղ հավաքված է այս ուղղաթիռների ողջ ընտանիքը։ Այս անգամ, սակայն, այն քննելու ժամանակ բացարձակապես չկար։ Այնուամենայնիվ, ահա նրա ցուցանմուշներից մեկը՝ եզակի V-12-ը (Mi-12): Այն շատ նման է մարդատար ինքնաթիռի։ Սակայն դրա նպատակն ամենևին էլ խաղաղ չէր, այն մշակվել էր որպես բալիստիկ հրթիռներից դետալների կրող։ Սա 1969թ.-ին երբևէ ստեղծված ամենաբարձրացնող ուղղաթիռն է, որը կարողացել է բարձրացնել 44205 կիլոգրամ, և այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2 նման ուղղաթիռ, և երկուսն էլ պահպանվել են. մեկը այստեղ՝ գործարանում, երկրորդը՝ Մոնինոյի թանգարանում։ Այն երբեք չի արտադրվել, քանի որ ռազմիկները ունեին ավելի թեթև հրթիռներ և դրանք տեղափոխելու շարժական ստորաբաժանումներ, իսկ խաղաղ նպատակների համար բավականաչափ այլ ուղղաթիռներ կային։ Հնարավոր չի եղել նաև ներս մտնել (.

02. HeliVert արհեստանոցն ինձ առաջին հերթին ցնցեց իր մաքրությամբ և կարգուկանոնով։ Սկզբունքորեն, ոչ մի գործարանում լրագրողին, առավել եւս՝ բլոգերին, թույլ չեն տա մտնել անբարեկարգ արտադրամաս, բայց, ամենայն հավանականությամբ, նրան կտանեն ամենահղկվածը։ Բայց HeliVert-ն արտաքուստ գերազանցում է այս բոլորին, նույնիսկ «ամենամշակված» արհեստանոցներին, որոնք ես երբևէ այցելել եմ:

03. Ես երբեք չեմ եղել մի գործարանում, որտեղ բոլոր գործիքները դրված են նման խցերում:

04. Ուղղաթիռի հավաքման հրահանգներ. «Հավաքեք ինքներդ»:

05. Մարդիկ աշխատավայրում.

06. Աշխատանքը եռում է:

07. Ի՞նչ ես նկարահանում այստեղ: Ներս արի, ինձ մի անհանգստացրու)

11. Սրահը կզարդարվի ըստ պատվերի։

12. Մի քիչ թանկ? Միգուցե։ Բայց արժե այն:

13. Պատկերացրեք, այսպիսի արծաթյա հրաշք է իջնում ​​ձեր եռահարկ պենտհաուսի տանիքին,

14. Դուք հանգստանում եք փափուկ աթոռի վրա, դնում ձեր ականջակալը և օդաչուին ասում «Միլանո, սինյորե»:

15. պտուտակները թափ են հավաքում,

16. Ուղղաթիռը սահուն օդ է բարձրանում,

17. և դուք կամաց-կամաց սառույցով մրթին եք խմում և դիտում, թե ինչպես է աշխույժ մետրոպոլիսը 300 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի արագությամբ հեռանում ձեր տակից:

18. Եվ սա Ka-226T-ն է: Փրկարար տարբերակով.

19. Ունի կոաքսիալ դիզայն, հետևի պտուտակը բացակայում է, քանի որ դա անհրաժեշտ չէ, բայց ունի հետևի լայն դուռ՝ զոհին պատգարակի վրա բեռնելու համար։

20. Առաջին օգնությունը կարող է տրամադրվել թռիչքի ժամանակ:

21. Տնակ.

23. Փոքր մանևրվող ուղղաթիռ.

24. Եկել է ծանր տեխնիկայի ժամանակը. մեզ հետ ցուցահանդես կթռչի նաև Mi-35M-ը։

25. Հիմնական ռոտորը փոթորիկ է առաջացնում. հարթակից բարձրացող փոշին ավազով պայթեցնում է դեմքի մաշկը, հնարավոր է թռիչքը դիտել միայն մեկ աչքով, քանի որ այն ծածկված է տեսախցիկի տեսադաշտով։ Քեզ համարյա փչում է ոտքիցդ, ծանր լուսանկարչական ուսապարկը խարիսխի դեր է խաղում։

26. Մի-35Մ-ը թռչում է, և ես վազում եմ դեպի ուղղաթիռը, որը թռչելու է օդ բարձրացած խմբի հետևից: Եվ այս ամենահետաքրքիր պահին ես ընդհատում եմ իմ զեկույցը։ Դժվար թե այս պահին ստանաք ևս մի քանի տասնյակ ամենահետաքրքիր օդային կադրերը, չէ՞: Այսպիսով, մենք դրանք կհետաձգենք մինչև վաղը:

Շատ հեռու մի՛ վազեք (շարունակվում է մոտ 24 ժամից):

***
Երախտագիտություն է հայտնում հոլդինգին

Կազանի ուղղաթիռների գործարանի պատմությունը սկսվում է 1933 թվականից, երբ Կազանի Վոլգայի ափին հիմնվեց փայտամշակման գործարան: Իսկ գործարանն ինքն իր պատմությունը սկսում է 1940 թվականի սեպտեմբերի 4-ից, երբ Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի հրամանով ստեղծվեց Լենինգրադի թիվ 387 ավիացիոն գործարանը, որը հետագայում տարհանվեց Կազան և միացվեց ավտոշարասյան մասերի գործարանին։ Թիվ 169։ Ձեռնարկության ավիացիոն ճակատագիրը որոշվել է 1940 թվականին, հենց այս օրվանից է սկսվում ներկայիս Կազանի ուղղաթիռների գործարանի պատմությունը. 1941 թվականին թեթև երկպլանները դարձան գործարանի արտադրած առաջին ինքնաթիռը։

Պատերազմի տարիներին արտադրված Po-2-ների թիվը գերազանցել է 10000-ը (ճշգրիտ՝ 11334), ինչը կազմում է պատերազմի տարիներին Խորհրդային Միությունում արտադրված բոլոր ինքնաթիռների 10%-ը։
1951 թվականին սկսվեց Mi-1 ուղղաթիռի սերիական արտադրությունը, որը նախագծել էր M.L. Մի-1-ը փոխարինվեց Մի-4-ով:

1956 թվականին Կազանի ուղղաթիռների գործարանը սկսեց ուղղաթիռներ մատակարարել արտահանման համար։
1965 թվականին սկսվեց Մի-8 ուղղաթիռի արտադրությունը։ Սա շրջադարձային դարձավ գործարանի պատմության մեջ։ Ժամանակակից Մի-17 ուղղաթիռը և դրա փոփոխությունները Մի-8 ուղղաթիռների արտադրության և շահագործման ընթացքում կուտակված հսկայական փորձի արդյունք են։
Կազանի ուղղաթիռ արտադրական միավորում 1993 թվականին վերափոխվել է բաժնետիրական ընկերությունԿազանի ուղղաթիռների գործարան, իսկ 1996 թվականին այն բացվեց՝ Կազանի ուղղաթիռների գործարան ԲԲԸ

Նույն թվականին ստեղծվել է նախագծային բյուրո՝ զարգացնելու համար թեթև բազմաֆունկցիոնալԱնսատա.

Ուղղաթիռների արտադրություն.
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 թվականին սպասվում է մոտ 10 տոկոս աճ

Այսօր KVZ-ն շարունակում է մնալ միջին կարգի ուղղաթիռների աշխարհի խոշորագույն արտադրողը:
Ռուսական ուղղաթիռների արտադրության ավանդական շուկաներ՝ Ռուսաստան, ԱՊՀ երկրներ, Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ, Աֆրիկա, Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկա. Ներկայումս KVZ-ն սարքավորումներ է մատակարարում աշխարհի մոտ 90 երկրներին (Ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգի արտադրանքն ամբողջությամբ ներկայացված է աշխարհի ավելի քան 110 երկրներում):

Այս տարի նախատեսվում է հասնել տարեկան ավելի քան 100 մեքենաների մակարդակի՝ աշխատանքային թիմի կազմում գրեթե ոչ մի փոփոխության դեպքում՝ մոտ 7 հազար մարդ՝ 36 տարեկան միջին տարիքով (մեխանիկական արտադրության խանութներում, գործարանում։ միջին տարիքայսօր – 43,2 տարի): Եվ դա ձեռք է բերվել արտադրության վերակազմակերպման միջոցով, որը սկսվել է 2000-ականների սկզբին՝ արտադրամասերի վերանորոգմամբ։

Ձեռնարկության վերակազմավորման ոչ պակաս կարևոր փուլը հաջորդեց մեքենաշինական արտադրության համար նոր սարքավորումների գնմանը: Մենք ձեռք ենք բերել արտասահմանյան արտադրության մեքենաներ, ինչի արդյունքում աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազել է, իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը աճել է 4 անգամ։

Շրջանակներն այժմ մշակվում են չորս երեք և հինգ կոորդինատային մեքենաներ, որը փոխարինեց 24 հին (երեք տող 8-ական հաստոցներից)։ Ռուսաստանը, ցավոք, դեռ չի արտադրում նման մակարդակի մեքենաներ։ Լուսանկարը ցույց է տալիս մշակված դրոշմումը ծածկելուց առաջ:

Պատրաստի շրջանակները օգտագործվում են հետագա հավաքման համար:

Ansat-ի համար ափսեի հատվածը պատրաստվում էր 18 ժամում, իսկ այժմ 12 ժամում: Մի քանի մեքենաների վրա մշակման պատճառով թերությունները մեծ տոկոս էին կազմում: Այժմ բոլոր շրջադարձերը, ֆրեզերը և հորատումները կատարվում են մեկ ցիկլի ընթացքում: Եվ դա տեղի է ունենում բազմաթիվ մանրամասներով:
Լուսանկարում պատկերված է օղակի շրջանակ, որը գնում է դեպի արտադրական ուղղաթիռի պոչամբարը:

Վիբրացիոն կափույրի հանգույց: Ամեն հաճախորդ չէ, որ դա պատվիրում է: Նախկինում այս հանգույցի ստեղծման համար պահանջվում էր 136 ժամ, այժմ՝ 18. ժամանակը կրճատվել է գրեթե ութ անգամ:

Գլխավոր տեխնոլոգի ծառայությունը գտնվում է հենց այնտեղ՝ արտադրամասում՝ ապակե միջնորմի հետևում, և պետք չէ երկար սպասել, ինչպես նախկինում, որպեսզի մասնագետը գա այլ շենքից։

Ֆրեզերային արտադրամասը շահագործում է 2 գիծ Մազակից։ Մեկը (4 մեքենա) մշակում է թեթև համաձուլվածքներ (duralumin), մյուսը (3 մեքենա) մշակում է միայն պողպատ: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի 120 գործիքի համար նախատեսված իր պահարանը, իսկ «պողպատե» գծի վրա կա նաև ամսագրի կենտրոն 240 միավորի համար։ Գործիքի փոխարինումը «պողպատե» գծի վրա ստեղծվում է ավտոմատ կերպով. սա ներառված է ծրագրային ապահովման մեջ:

Ենթադրենք կտրողի կյանքը վերջացել է, համակարգչային ծրագիրազդարարում է նշանակված ռեսուրսի ավարտը, վազող վագոնը վերցնում է կտրիչը մեքենայից, կատարում է փոխանակում և սկսվում է մասի հետագա մշակումը: Իսկ օպերատորը վերցնում է իր օգտագործած կտրիչը։ Գործիքը նորից սրվում է, նրա բնութագրերը փոխվում են և այն ուղարկվում է մեկ այլ արտադրական հաստատություն: Բոլոր գործիքներն ունեն չիպեր, որոնց վրա գրանցված է մասի կյանքի պատմությունը:

Վերակազմավորման ընթացքում այս արտադրամասն իր հզորությունն ավելացրել է ավելի քան երեք անգամ։ Եթե ​​նախկինում 6 հազար ստանդարտ ժամ էինք անում, ապա այժմ պլանը մոտենում է 21 հազարի, իսկ 2014 թվականի հունվարից էլ ավելին կլինի։

Նախկինում այստեղ ամեն օր թողնում էին դյուրալյումինի թրաշով բեռնված ինքնաթափը, հիմա 4 անգամ ավել թափոններ են լինում, բայց թրաշները վերածվում են տեղափոխման համար հարմար բրիկետների, որոնք հալվելուց հետո գնում են այլ արդյունաբերություն։
Յուրաքանչյուր 28 վայրկյանը մեկ դյուրալյումինի բրիկետ է ընկնում մամուլից: Յուրաքանչյուր 32 վայրկյան - պողպատ: Շուկայում բրիկետների արժեքը 4-5 անգամ ավելի է, քան պարզապես սափրվելը։ Կծկիչը չի կարող ոլորված բեկորները վերածել բրիկետների, ուստի դրանք հայտնվում են «մսաղացում» և մանրացնելուց հետո նույնպես ավելի քիչ տեղ են զբաղեցնում:

Շրջակա միջավայրի պաշտպանություն. Գործարանում առնետներ կամ մկներ չկան: Ալեքսեյի ռեպորտաժը կարող եք դիտել նրա էջում։

Մենք տեղափոխվում ենք հավաքման խանութ:
Հավաքման սկզբից մինչև առաջին թռիչքը ուղղաթիռն այստեղ է մնում միջինը մեկ ամիս՝ ներառյալ ներկերի արտադրությունը։

ԲԲԸ Կազանի ուղղաթիռների գործարանը, ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի մաս, արտադրում է Մի-8/17 ընտանիքի ուղղաթիռներ, որոնք շահագործվում են աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում:

Այս ուղղաթիռների մոդիֆիկացիաների լայն տեսականի է արտադրվում՝ տրանսպորտային, մարդատար, փրկարարական, օդային տրանսպորտ և շատ ուրիշներ։

1997թ.-ից KVZ ԲԲԸ-ն ունի ուղղաթիռի տեխնոլոգիա մշակողի վկայական. այսօր մասսայական արտադրության մեջ է թեթև երկշարժիչ Ansat ուղղաթիռը:

Ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգը ուղղաթիռների արդյունաբերության համաշխարհային առաջատարներից է, ուղղաթիռների միակ մշակողն ու արտադրողը Ռուսաստանում, նախագծման, արտադրության, փորձարկման և փորձարկման հնարավորություններով աշխարհի սակավաթիվ ընկերություններից մեկն է: սպասարկումժամանակակից քաղաքացիական և ռազմական ուղղաթիռներ.

2013 թվականի դրությամբ ռուսական ուղղաթիռների ձեռնարկություններն արտադրել են մարտական ​​ուղղաթիռների համաշխարհային պարկի 35%-ը, 20 տոննայից ավելի բարձրության առավելագույն քաշ ունեցող գերծանր ուղղաթիռների համաշխարհային պարկի 17%-ը, ինչպես նաև աշխարհի 56%-ը։ միջին ծանրության ուղղաթիռների նավատորմ՝ 8-ից 15 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշով:

Կազանում արտադրված Մի-8/17 ուղղաթիռների մոդիֆիկացիաները նոր սերնդի սարքավորումներ են։

Եզակի թռիչքային բնութագրերը, ռուսական և արևմտյան ընկերությունների արտադրած ամենաժամանակակից ավիոնիկան և հատուկ սարքավորումները թույլ են տալիս թռչել բարձր բարձրություններում, եղանակային դժվարին պայմաններում, օրվա ցանկացած ժամի, ավտոմատ ռեժիմով:

Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռը ի վիճակի է կատարել բազմաթիվ առաքելություններ՝ բեռնափոխադրումներ, ուղեւորներ, հրդեհաշիջում, որոնողափրկարարական, վիրավորների տարհանում։

Կարճ ժամանակահատվածում Mi-8/17-ը կարող է փոխակերպվել տրանսպորտից՝ հրդեհաշիջման, որոնողափրկարարական կամ շտապօգնության: Հնարավոր տարբերակներն են «սրահը», «թռչող հիվանդանոցը» և այլն։

Անվտանգության բարձր մակարդակը, հուսալիությունը, պարզությունը և շահագործման ու սպասարկման ցածր արժեքը Mi-8/17-ը դարձնում են իր դասի ամենավաճառվող ուղղաթիռներից մեկը:

Գոյություն ունեն երկու տեսակի սայրեր՝ մետաղական և կոմպոզիտային: Կոմպոզիտը ունի ավելի երկար ծառայության ժամկետ և ավելի քիչ քաշ, բայց միևնույն ժամանակ այն ավելի թանկ սպասարկում է պահանջում փոխարինելիս կամ վերանորոգելիս:

Սև տուփ պոչի բումում:

Միջին տրանսպորտային և մարդատար Մի-38 ուղղաթիռ.
Այս նոր սերնդի ուղղաթիռը ունակ է ապահովելու նոր մակարդակհարմարավետություն և անվտանգություն կատարելիս ուղեւորափոխադրումներև հատուկ աշխատանք A կատեգորիայի ներքո (FAR-29): Իր հիմնական կոնֆիգուրացիայում Մի-38-ը կարող է տեղափոխել 30 ուղևոր:

Այսօր Մի-38 նախագիծը թեւակոխել է նոր փուլ։
Թռիչքի երրորդ նախատիպը փորձարկվում է «Միլ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարան» ԲԲԸ-ի թռիչքային փորձարկման բազայում (Ռուսական ուղղաթիռների մաս): Այս նախատիպը հագեցած է երկու TV7-117V տուրբոլիսեռ շարժիչներով, որոնք մշակվել են «Կլիմով» ԲԲԸ-ի կողմից:

Առաջին Mi-38 OP-1 նախատիպը կատարել է իր առաջին թռիչքը (սավառնելով) 2003 թվականի դեկտեմբերի 22-ին, իսկ երկրորդ նախատիպը Mi-38 OP-2-ը՝ 2010 թվականի դեկտեմբերի 24-ին: Այս երկու ուղղաթիռներն էլ սնվում էին Pratt & Whitney Canada PW127/5 տուրբոլիսեռ շարժիչների նույն հավաքածուով: Առաջին Mi-38 OP-1 ուղղաթիռը, PW127/5 շարժիչների հեռացումից հետո, 2011 թվականին վերածվեց Mi-38-2-ի նախատիպային տարբերակի՝ TV7-117V շարժիչների տեղադրմամբ։

KVZ բԲԸ-ն սկսել է թռիչքի չորրորդ նախատիպի հավաքումը։ Ստանդարտ նախագծման OP-4 ուղղաթիռը կտարբերվի OP-3 նախատիպից Aerazur-ից հարվածակայուն վառելիքի համակարգով և մեծացված պատուհանների բացվածքներով:
Ի հավելումն 2013 թվականին թռիչքային նախատիպերի արտադրմանը, Մի-38 ուղղաթիռի մշակման աշխատանքների շրջանակներում, գործընթացը ընթացքի մեջ էֆյուզելյաժի և հոգնածության փորձարկման առանձին ագրեգատների, ինչպես նաև նստարանների թեստերի համար նախատեսված բաղադրիչների և հավաքների արտադրություն: OP-4-ը ուղղաթիռի վերջին նախատիպն է սերիական արտադրության մեկնարկից առաջ, որը նախատեսված է 2015 թվականին։

«Անսատ» թաթարերեն նշանակում է «հարմարավետ», «թեթև»։
1993 թվականին KVZ-ում ստեղծվեց նախագծային բյուրո, որի նպատակն էր մշակել 3,3 տոննա առավելագույն թռիչքային քաշով ուղղաթիռ, որը պետք է համապատասխանի FAR-29-ի ավիացիոն պահանջներին։

1997 թվականի փետրվարին KVZ-ն ստացավ վկայական MAK ավիացիոն ռեգիստրից, որը թույլ է տալիս մշակել այդ ուղղաթիռները։ Թեթև բազմաֆունկցիոնալ «Անսատ» ուղղաթիռի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1999 թվականին փորձնական օդաչու Վ.Մ.

Էթնիկ բնութագրեր

Առավելագույն արագությունը 275 կմ/ժ
Կռուիզային արագությունը 220 կմ/ժ
Մաքս. թռիչքի հեռավորությունը հիմնական տանկերով 520 կմ
Սպասարկման առաստաղ 5500 մ
Ստատիկ առաստաղը երկրի ազդեցությունից դուրս 3300 մ

Զանգվածային բնութագրերը
Մաքս. թռիչքի քաշը 3300 կգ
Մաքս. օգտակար բեռ 1184 կգ
GT շարժիչներ (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Վերելքի հզորությունը 630 ձիաուժ։
Հզորությունը արտակարգ ռեժիմում 710 ձիաուժ

Ներքին չափսերը
Երկարությունը 5700 մմ
Լայնությունը 1770 մմ
Բարձրությունը 1370 մմ
Ծավալը 8.0 մ3

Տարողություն
Թռիչքի անձնակազմ 1-2
Ուղևորներ 7+1

«Անսատ»-ը թվային էլեկտրական համակարգով հագեցած ռուսական միակ ուղղաթիռն է հեռակառավարման վահանակ(ՔՍՀ-Ա). Շարժիչի թվային կառավարման համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս մոդելավորել շարժիչի անջատման ռեժիմը՝ առանց այն դադարեցնելու:

Ուղղաթիռի տրանսպորտային և ուղևորափոխադրումները նախատեսված են առաջադրանքների լայն շրջանակ կատարելու համար.
- բեռների և ուղևորների տեղափոխում դեպի հեռավոր և դժվարամատչելի բնակավայրեր.
- օգտագործել որպես օդային տաքսի քաղաքում և բնակեցված տարածքների միջև.
- աշխատողների հերթափոխի առաքում դեպի ծովային հորատման սարքեր.
- ուղղաթիռների օգտագործումը կորպորատիվ փոխադրումների և ընդհանուր ավիացիայի համար.

Ansat-ի կյանքի թեստերը KVZ-ում իրականացվում են 1999 թվականից։

Ansat-U ուղղաթիռի ուսումնական մոդիֆիկացիան նախատեսված է թռիչքային դպրոցի կուրսանտներին և քաղաքացիական անձանց ուղղաթիռների օդաչուություն սովորեցնելու, ինչպես նաև օդաչուների վերապատրաստման և նրանց հմտությունները բարելավելու համար։ Ուղղաթիռի համալրումը երկու գազատուրբինային շարժիչներով, որոնք զուգորդվում են հիմնական կարևորագույն ստորաբաժանումների և համակարգերի կրկնօրինակմամբ, ապահովում են թռիչքների անվտանգության բարձր մակարդակ թռիչքային ուսուցման հատուկ պայմաններում:

Մեզ թույլ չտվեցին լուսանկարել ամբողջ տարածքը, միայն առանձին ուղղաթիռներ։ Որովհետև ոչ ոք չեղարկեց գաղտնիքները:

Մեր բախտը բերեց. մենք բռնեցինք Mi-17V-5-ի փորձնական թռիչքը: Մեքենան կես ժամ թռավ, հետո վերադարձավ։

Այսպիսի գեղեցկություն է արտադրում KVZ-ը՝ ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգի առաջատար ձեռնարկություններից մեկը, որը հատել է 70 տարվա սահմանագիծը։ Ընկերությունը շարունակում է տարեցտարի ավելացնել իր արտադրական արտադրանքը։ Կազանում արտադրված աշխատանքային ձիերը ամբողջ աշխարհում կուտակել են ավելի քան 50 միլիոն թռիչքի ժամ՝ կատարելով մի շարք առաքելություններ՝ ի սպաս մարդկանց: Հիմնական բանն այն է, որ մարդիկ ավելի ու ավելի հաճախ են ընտրում խաղաղ առաջադրանքներ, և ուղղաթիռները ձեզ չեն թողնի: