Փորձագետները նշում են, որ «երեսունհինգը» պետք է գործ ունենար «գիշատչի» հետ Սիրիայում։ Կարծես 2017 թվականի նոյեմբերի 23-ին F-22-ը մոտեցել է սիրիական կառավարական ուժերին ծածկող երկու Սու-25 գրոհային ինքնաթիռներին և սկսել մանևրել՝ նմանակելով հարձակումը։ Սու-35-ներն անմիջապես օդ են բարձրացել Խմեյմիմ բազայից, որոնց արագ ժամանումը դեպքի վայր ստիպել է Raptor-ին շտապ նահանջել։
Այլ դիտորդներ հաստատում են, որ ռուսական ինքնաթիռում օդաչուն կարիք չունի սահմանափակվելու աէրոբատիկ զորավարժություններում, քանի որ պոչամբարի մեջ մտնելու ռիսկը գործնականում զրոյական է: Մինչդեռ դա չի կարելի ասել ՆԱՏՕ-ի կործանիչների մասին։
Լե Բուրժե 2013-ի հեղինակավոր համաշխարհային ավիաշոուի ժամանակ ռուսական բազմանպատակային ինքնաթիռը ոչ միայն գրավեց բոլորի ուշադրությունը, այլ նրա ցուցադրությունը օդում նույն Ս.Բոգդանի կատարմամբ իսկական հաջողություն բերեց։ Ի ուրախություն հանրության՝ Սու-35Ս-ը մի քանի անգամ «նրբաբլիթ» է պատրաստել՝ սա այն է, ինչ կոչվում է 360° պտույտ գործնականում տեղում՝ առանց արագությունը նվազեցնելու։ Տեղի ավիացիոն ինժեներներից մեկը, չթաքցնելով իր զգացմունքները, օգտագործել է «...պարզապես ՉԹՕ» արտահայտությունը մեքենայի հետ կապված։
Մենք ոչինչ չգիտենք Սու-35-ի թերությունների մասին։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին սպասարկող ինքնաթիռները հաջողությամբ են գործում մարտական առաջադրանքներ, մինչդեռ շահագործման ընթացքում որևէ արտակարգ իրավիճակի մասին տեղեկություն չկա։ Կործանիչի մասնակցությամբ միակ վթարը գրանցվել է մինչև սերիական արտադրանքի ընդունումը. 2009 թվականին վթարի է ենթարկվել միայն Սու-35-4-ի նախատիպը (օդաչուն նետվել է):
Հիմնական կործանիչ առաքելություններ
Ի տարբերություն կործանիչ-ռմբակոծիչների և հարձակողական ինքնաթիռների, որոնց զենքերն ուղղված են հիմնականում ցամաքային և ծովային թիրախների ոչնչացմանը, բազմաֆունկցիոնալ կործանիչները ստեղծվում են հիմնականում օդային մարտերի, թշնամու ցանկացած ինքնաթիռի, ուղղաթիռների և այլ օդային սարքերի վերացման համար, թեև դրանք կարող են լինել: օգտագործվում է «օդ-երկիր» հրթիռային հարվածների համար։
Սիրիայում Սու-35-ի հիմնական առաքելությունն էր ծածկել տրանսպորտային ինքնաթիռները և հարվածել մարտական մեքենաներին, որոնք խոցում են ցամաքային թիրախները՝ կանխելու 2015 թվականի նոյեմբերի 24-ին թուրքական կործանիչի կողմից Սու-24 ռմբակոծիչի ոչնչացման միջադեպի կրկնությունը։ «Երեսունհինգը» կատարել են նաև հետախուզական գործառույթներ։
2019 թվականի օգոստոսին էլեկտրոնային լրատվամիջոցները հաղորդել են նոր միջադեպի մասին, որում գլխավոր դերակատարներն են եղել Թուրքիայի ռազմաօդային ուժերի «արտիստները»: Հրամանատարությունը մի խումբ կործանիչներ է ուղարկել Սիրիայի օդային տարածք, ենթադրաբար՝ Իդլիբ, որտեղ կառավարական զորքերը հաջողությամբ հարձակվել են «Թահրիր ալ-Շամ» ահաբեկչական կազմակերպության (Ռուսաստանում արգելված) գրոհայինների վրա։ Ըստ անանուն դիտորդների՝ թուրքերն անցել են ավելի քան 40 կիլոմետր տարածություն, սակայն հենց նրանց ռադարները հայտնաբերել են Սու-35-ը, նրանք շրջվել են և հակառակ ուղղությամբ են բռնել։ Ճիշտ է, պաշտոնական մեկնաբանություն չեղավ այն դրվագի մասին, որը լրագրողները բացատրեցին Սուշկիի գաղտնի թռիչքով, որի ժամանակ իբր պատահաբար «քշեցին» թուրք սադրիչներին։
Սու-35 կործանիչի սպառազինություն
Սու-35-ը կրում է 30 մմ տրամաչափի GSh-30-1 ավիացիոն թնդանոթ՝ 150 փամփուշտով:
Կան տասներկու զենքի կոշտ կետեր, այսինքն՝ հրթիռներ կցելու սարքեր, որոնք տեղակայված են թեւերի վրա և ֆյուզելաժի տակ։
Նրանց ամբողջական ցանկը ներառում է «օդ-օդ» հրթիռների հետևյալ քանակը.
- միջին միջակայք - մինչև 12 RVV-SD, մինչև 8 R-27ER1, մինչև 4 R-27EP1/ET1;
- փոքր շառավիղ - մինչև 6 R-73 (RVV-MD):
Եվ օդից հող.
- հականավ - վեց X-31, X-35U կամ երկու X-59M;
- բարձր ճշգրտություն - վեց X-29T կամ X-38Mxx, հինգ X-59MK, ութ KAB-500KR (OD), երեք KAB-1500KR (LG);
- չկառավարվող՝ վեց Ս-25, նույնքան Ս-8։
Սահմանափակում մարտական ծանրաբեռնվածությունբազմանպատակային կործանիչը 8000 կգ է։
Ինչպե՞ս եք գնահատում Սու-35-ը, կիսո՞ւմ եք այն կարծիքը, որ դրա մարտական հատկությունները ավելի բարձր են, քան ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռները: Ինքնաթիռի մասին տեղեկություն ունե՞ք, որը չկա հոդվածում: Կիսվեք մեզ հետ, թողեք ձեր կարծիքը կարդացածի մասին։ Եթե հարցեր ունեք, հարցրեք մեկնաբանություններում։ Մենք միշտ ուրախ ենք շփվել ընթերցողների հետ:
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
Բրեժնևի օրոք ընդունված ԽՍՀՄ ռազմական դոկտրինան կրկին հիմնված էր ռազմագիտության դասականների վրա՝ հաղթանակի հասնելու համար ցամաքային զորքերին վերադարձնելով հիմնական դերը։ Նրանց հիմնական որակը համարվում էր հարձակվելու ունակությունը, փոխգործակցությունը բանակի այլ ճյուղերի և առաջին հերթին ավիացիայի հետ: Բրեժնևյան դարաշրջանի առաջնեկը՝ Սու-24-ը պետք է դառնար օդային խոյ, որը ճանապարհ կհարթի տանկային սեպերի համար դեպի Լա Մանշի ափեր։ Ծածկույթի համար նրան անհրաժեշտ էր համապատասխան հեռահարությամբ մարտիկ։ Նման մեքենայի պահանջները՝ խոստումնալից առաջնագծի կործանիչ (PFI), առաջին անգամ ձևավորվել են ՊՆ 30-րդ օդատիեզերական տեխնոլոգիաների կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտում:
Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ն արդեն մշակում էր F-15-ը՝ հզոր կործանիչ՝ մեծ հեռահարությամբ և հզոր զենքերով։ MAP-ին հանձնարարվել էր ստեղծել ինքնաթիռ, որը կարող է 10%-ով գերազանցել իր արտասահմանյան մրցակցին: Առաջադրանքը ներկայացվել է բոլոր կործանիչների կոնստրուկտորական բյուրոների ուշադրությանը, սակայն նրանք չէին շտապում ֆինանսավորում հատկացնել։ Մինչդեռ նախագծի տեխնիկական ռիսկը շատ մեծ էր։ Արդյունքում Պ.Օ. Սուխոյը չէր շտապում թույլատրել լայնածավալ աշխատանք PFI-ի վրա, սակայն նրա ենթակաները սկսեցին նախապես նախագծել այդ թեմայի շուրջ առանց վիզայի: Նախաձեռնողը եղել է նախագծերի բաժնի ղեկավար Օ.Ս. Առաջին փուլում PFI-ում ներգրավված էր միայն դիզայներ Վ.Ի. 1969 թվականի աշնանը Անտոնովն ավարտեց իր առաջին էսքիզները ընդհանուր տեսարան, օգտագործելով թևի անբաժանելի միացում ֆյուզելաժի հետ, որը կազմված է դեֆորմացված թևերի պրոֆիլներից։ T-10 կորպորատիվ ծածկագիրը ստացած կործանիչի դասավորությունը անսովոր գեղեցիկ է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, TsAGI-ում, որը խթանում էր MiG-25-ի վրա հիմնված հայեցակարգը, նախագիծը աջակցության չարժանացավ: Հետեւաբար, մշակվել է նման տարբերակ, որը կոչվում է T10-2: 1971 թվականին, համաձայնեցնելով բոլոր պահանջները, նախարարությունը պաշտոնապես հայտարարեց նոր կործանիչի ստեղծման մրցույթ, որը 1972 թվականի կեսերին շահեց T10-1 նախագիծը։
PFI-ի նախնական նախագծումը վստահվել է Լ.Ի. Ն.Ս. Չեռնյակովը դարձավ ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը, իսկ կառավարման մակարդակով այդ թեման ղեկավարում էր Սուխոյի առաջին տեղակալ Է.Ա. 1977-ի գարնան քրտնաջան աշխատանքից հետո (Մ. Պ. Սիմոնովը այդ ժամանակ դարձել էր Սու-27-ի գլխավոր կոնստրուկտորը), T-10-ը մտավ թռիչքային փորձարկումներ։ Այս աշխատանքն ունեցավ իր հաջողություններն ու ձախողումները, բայց AL-31F շարժիչներով T-10-ի փորձարկումների հիմնական եզրակացությունը այնքան ճնշող էր, որ այն հնչեց որպես մահապատժի ամբողջ Սու-27 ծրագրի համար. դա հնարավոր չէր. հասնել F-15-ի նկատմամբ 10% նպատակային գերազանցության: Այնուամենայնիվ, այս արդյունքները անսպասելի չէին `հաշվարկվածների համեմատ շարժիչների, սարքավորումների և օդանավերի համակարգերի կատարողականի նվազման պատճառով: Այս պահին Դիզայնի բյուրոյի և SibNIA-ի մասնագետների խումբը Մ. թևի պրոֆիլը և երկարացված ուղղահայաց պոչը: Սա վերադարձ էր սկզբնական դասավորությանը, փոփոխված TsAGI-ի ճնշման ներքո: Սիմոնովի համառության և եռանդի շնորհիվ նախարարությունը համաձայնեց ինքնաթիռի արմատական մոդիֆիկացմանը։ Նոր տարբերակստացել է T-10S ինդեքսը։
Մինչև 1985 թվականը Սու-27-ի սպառազինությունների, սարքավորումների և էլեկտրակայանի հիմնական բաղադրիչներն արդեն գործարկվել էին, սակայն ինքնաթիռի GSI-ն ամբողջությամբ ավարտված չէր: Սակայն ԱՄՆ-ի հետ բացը լրջանում էր, և ստացված տվյալները պարզորոշ ցույց էին տալիս, որ ստեղծվել է իսկապես աչքի ընկնող ինքնաթիռ, որն աշխարհում նմանը չուներ։ Ուստի 1984 թվականի վերջից սկսվեց Սու-27-ի զանգվածային արտադրությունը և զորքերին առաքումը։ Միաժամանակ շարունակվել են ավտոմեքենայի ճշգրտման աշխատանքները։ Միայն սարքավորումների ամբողջ համալիրի վրիպազերծումից հետո, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1990 թվականի օգոստոսի 23-ի հրամանագրով, Սու-27-ը պաշտոնապես ընդունվեց օդային և ՀՕՊ ավիացիայի հետ: Խորհրդային Միություն.
Սու-27-ը ինտեգրալով պատրաստված մի նստատեղ մոնոինքնաթիռ է աերոդինամիկ դիզայն, որի մեջ արմատային ուլունքով թեւը և ֆյուզելյաժը կազմում են թևերի պրոֆիլներից կազմված մեկ կրող մարմին։ Դիզայնում օգտագործվում են ալյումինի և տիտանի համաձուլվածքներ, պողպատ և կոմպոզիտային նյութեր: Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու երկկողմանի երկկողմանի լիսեռ տուրբոռեակտիվ շարժիչներից՝ AL-31F հետայրիչներով, օդային ընդունիչներով և գործարկման, կառավարման, հովացման և քսման համակարգերով, վառելիքով, մոնտաժով և այլն: Կախված օգտագործման պայմաններից՝ AL-31F կարող է գործել մարտական, մարտական պատրաստության կամ հատուկ ռեժիմներում: Գործողության ռեժիմը կարգավորվում է գետնին:
Օդանավերի կառավարման համակարգը ներառում է երկայնական, կողային և ուղղորդված կառավարման համակարգեր, ինչպես նաև թևերի ծայրերի կառավարում: Երկայնական ալիքը օգտագործում է «fly-by-wire» կառավարման համակարգ SDU-10S: SDU-ն ապահովում է անհրաժեշտ կայունության և կառավարելիության բնութագրերը օդանավերի կառավարման բոլոր ալիքներում: Աերոբատիկա նավիգացիոն համալիր PNK-ը նախատեսված է օդանավերի նավարկության համար թռիչքի բոլոր փուլերում՝ ցերեկ և գիշեր, PMU-ում և SMU-ում: Համալիրը ներառում է հետևյալ ենթահամակարգերը՝ նավիգացիոն համալիր, տեղեկատվական համալիրբարձրության արագության պարամետրեր և վերահսկման, ցուցման և մոնիտորինգի սարքեր: SAU-10 ավտոմատ կառավարման համակարգը նախատեսված է կործանիչի ավտոմատ և տնօրենական կառավարման համար։ Ցամաքային ավտոմատացված կառավարման համակարգերով ինքնաթիռի հաղորդակցման սարքավորումները պարունակում են «Azure», «Purquoise» և «Rainbow» ալիքները, որոնք ապահովում են NASU-ի տվյալներին հատուկ հրամանների հավաքածուների փոխանցումը: Ընդհանուր առմամբ 21 տարբեր հրամանների հավաքածու կարող է փոխանցվել: NASU-ից ստացված տեղեկատվությունը վերամշակման է ուղարկվում օդանավի կառավարման ավտոմատ համակարգ, զենքի կառավարման համակարգ և ցուցադրվում է միասնական ցուցադրման համակարգի տեսողության և թռիչքի ցուցիչի վրա:
Սու-27 սպառազինության կառավարման համակարգը ներառում է SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 և Narciss-M միասնական ցուցադրական համակարգը։ Այն նախատեսված է խմբային, ինքնավար և կիսաինքնավար մարտական գործողությունների ընթացքում օդային թիրախների ոչնչացման մարտական առաջադրանքների, ինչպես նաև ցամաքային թիրախների դեմ օդանավերի զենքի օգտագործման համար: Կիսաակտիվ որոնողներով հրթիռներից պաշտպանվելու համար Սու-27-ը համալրված է «Յատագան» էլեկտրոնային փոխադարձ պաշտպանության համակարգով՝ որպես յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վրա տեղադրված «Սորպցիյա-Ս» շարժական կայանների և «Սմալթա- SK» աջակցող ինքնաթիռում: Հրետանային սպառազինությունը բաղկացած է ներկառուցված 9A4071K թնդանոթի հենարանից՝ GSh-301 թնդանոթով և երկու SPPU-30-ներից, որոնք կախված են թևի տակ՝ նմանատիպ հրացաններով։ Ներառված է կառավարվող հրթիռային զենքերներառում է միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ R-27 կամ R-27E RLGSN (մինչև 6) կամ TGSN (մինչև 2) և փակ մարտական R-73 TGSN-ով (մինչև 6): Չկառավարվող զենքերը ներառում են NAR S-25 (մինչև 6), S-13 (մինչև 6 B-13L), S-8 (մինչև 6 B-8M1), օդային ռումբեր և RBC՝ մինչև 500 կգ տրամաչափով, ZAB և KMGU.
Տևողության և արժեքի առումով Սու-27-ի ստեղծման ծրագիրն աննախադեպ է ստացվել՝ աշխատանքի մեկնարկից անցել է 14 տարի, մինչև զորքերի հետ ծառայության մեջ մտնեն առաջին մեքենաները։ Այս բարդ ու դժվարին ժամանակաշրջանում երեք Ընդհանուր դիզայներ, ինքնաթիռն ամբողջությամբ փոխել է իր տեսքը, մի քանի ինքնաթիռ մահացել է փորձարկման ժամանակ։ Բայց արդյունքը ակնառու էր. խորհրդային դիզայներական դպրոցի ավանդական բարձր թռիչքային բնութագրերով Սու-27-ն առաջին անգամ գերազանցեց ամերիկյան նմանատիպ ինքնաթիռը սպառազինության հզորությամբ և թռիչքի հեռահարությամբ: Միևնույն ժամանակ, այն մնում էր հեշտ գործելու և հասանելի մարտական օդաչուների համար: Կործանիչի բարձր մարտական արդյունավետության հասնելու գործում ամենակարևոր դերը խաղացել է նրա բորտային համակարգերը, հիմնականում՝ ռադարները: Համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ Սու-27-ի տեսանելի սարքավորումները, ինչպես ՄիԳ-29-ը, ներառում են երկու լրացուցիչ կապուղիներ՝ ռադարային և օպտիկա-էլեկտրոնային։ Իսկ թվայինի համատարած օգտագործումը համակարգչային տեխնիկաԻնքնաթիռի և դրա սպառազինության համակարգերի կառավարման համար կարելի է համարել Սու-27-ի ոչ պակաս «ձի», քան պտտվող աերոդինամիկան: Մարտական հնարավորությունների առումով Սու-27-ը կարող է վարել ինչպես բոլոր եղանակային հրթիռային օդային մարտեր մեծ հեռավորությունների վրա, այնպես էլ մանևրելու մարտեր «դաշույնի» հեռավորությունների վրա, բացի այդ, այն ունի խորհրդային կործանիչի համար աննախադեպ հեռահարություն և թռիչքի տևողությունը։
Այսօր Սու-27-ը (և նրա մոդիֆիկացիաները) ամենաառաջադեմ կործանիչն է ԱՊՀ-ի զինված ուժերում, իսկ Ռուսաստանում՝ նաև ամենապահանջվածը։ Ինքնաթիռը բարձր համբավ ստացավ թռիչքային անձնակազմի շրջանում և «ինքնաթիռ օդաչուի համար» մականունը, և շատերի մեջ այն արթնացրեց ամենաբարձր զգացմունքները, որոնց ընդունակ են միայն ավիատորները: Իր մարտական հնարավորություններով նա շատ առաջ է իր արտասահմանյան հակառակորդներից, և ոչ ոք չի կարող թռչել այնպես, ինչպես կարող է թռչել Սու-27-ը:
«Կոբրան» աերոբատիկայի հայտնի գործիչ է: Հենց այս ինքնաթիռն էր, որ առաջին անգամ ցուցադրեց հմայող տարրը լայն հասարակությանը Ֆրանսիայի երկնքում 1989 թվականի ամռանը Լե Բուրժեում կայացած միջազգային ավիաշոուի ժամանակ: Մեքենան վարել է ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Վիկտոր Գեորգիևիչ Պուգաչովը։
Սպառազինությունների մրցավազքը և ամերիկյան F-15 կործանիչի զարգացումը գերազանցելու ցանկությունը գործոն դարձան խորհրդային ավիակոնստրուկտորների նվիրված աշխատանքի համար, ովքեր երկար ժամանակ Սու-27 մարտական ինքնաթիռը ներկայացնում էին Խորհրդային Միության զինված ուժերին, անգերազանցելի.
Ստեղծման պատմություն
1960-ականների վերջին ՆԱՏՕ-ի դաշինքի երկրներում ավիացիոն դիզայներները սկսեցին չորրորդ սերնդի կործանիչների խոստումնալից նախագծերի մշակումը։ Այս նախագիծը ղեկավարում էր Միացյալ Նահանգները, որը 1965 թվականից մշակում էր F-4C Phantom կործանիչը նոր մարտավարական ինքնաթիռով փոխարինելու ծրագիր։
Մինչև 1966 թվականի մարտը Պենտագոնը հավանություն տվեց FX (Fighter Experimental) ծածկագրով խոստումնալից նախագծի մեկնարկին՝ փորձարարական կործանիչ:
ընթացքում երեք տարիԱրևմտյան ինքնաթիռների կոնստրուկտորները հավաքեցին և կատարելագործեցին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի անհրաժեշտ պահանջները, և մինչև 1969 թ. մրցութային նախագիծապագա ինքնաթիռներ՝ նշանակված F-15 «Eagle» ինդեքսով:
Նախագծային բյուրոների շարքում McDonnell Douglas ընկերությունը հաղթեց առաջնությունը, որին վստահված էր 1969 թվականի դեկտեմբերի 23-ի պայմանագրի պայմաններով ինքնաթիռների նախատիպերի մոդելների կառուցումը: Ընկերությունը գլուխ հանեց առաջադրանքից և 1974 թվականին ներկայացվեց F-15A և F-15B կործանիչների արտադրության մոդելները։
Միևնույն ժամանակ, ԽՍՀՄ-ն ի պատասխան մրցութային հիմունքներով տքնաջան աշխատանք կատարեց՝ ստեղծելու հեռանկարային առաջնագծի կործանիչ (PFI):
Մշակմանը մասնակցել են երեք հիմնական նախագծային բյուրոներ։ Սուխոյի նախագծային բյուրոն ի սկզբանե չէր մասնակցում մրցույթին, բայց 1969 թվականի զարգացումները պատճառ հանդիսացան մրցույթին պաշտոնապես մասնակցելու և T-10 ինդեքսով նախագծի վրա կենտրոնացված աշխատանքը շարունակելու համար:
Հիմնական տեխնիկական նպատակը անհերքելի առավելությունն էր արեւմտյան մոդելի F-15-ի նկատմամբ։ Բացի այդ, զինվորականները ցանկանում էին մանևրելի օդանավ ունենալ փակ օդային մարտերի համար, քանի որ ռազմական միտումը ևս մեկ անգամ համարում էր օդանավերի միջև կռիվը օդային մարտերի անբաժանելի մաս:
1972 թվականի ընթացքում Միկոյանի, Սուխոյի և Յակովլևի նախագծային բյուրոների ներկայացուցիչների մասնակցությամբ տեղի ունեցավ լիազորված ռազմական խորհրդատուների երկու համագումար։ Գիտատեխնիկական խորհուրդների հետևանքը Յակ-45 և Յակ-47 նախագծերի դուրս գալն էր մրցույթից։
MiG-ի նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչները որոշեցին հաղթահարել իրավիճակը և առաջարկեցին PFI նախագիծը բաժանել երկու զուգահեռ ուղղությունների, որոնցում մշակումը կիրականացվի միանգամից երկու տեսակի կործանիչների վրա՝ թեթև և ծանր:
Նրանց կարծիքով, ամենամիասնական ավիացիոն տեխնիկայի հետ միաժամանակյա աշխատանքը դրական կանդրադառնա տնտեսական գործոնի վրա և թույլ կտա պետությանը երկու տեսակի կործանիչներ տրամադրել անհատական առաջադրանքներով։ Առաջարկը կհանգեցնի ՄիԳ-29-ի մշակմանը:
Սուխոյի դիզայնի բյուրոյի նախատիպերը
1977 թվականի մայիսի 20-ին T-10-1 առաջին նախատիպը կատարեց իր առաջին փորձնական թռիչքը։ Ինքնաթիռը ղեկավարել է վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Վլադիմիր Իլյուշինը։
Թեստերի նպատակն էր ստուգել հսկողության և կայունության կառավարման ստորաբաժանումների ֆունկցիոնալությունը:
Այս նախատիպի վրա ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 38 փորձնական թռիչք, որից հետո կատարվել են անհրաժեշտ փոփոխությունները։ Նախատիպի վրա զենքեր չեն տեղադրվել։
T-10-2 երկրորդ նախատիպը սկսել է փորձարկել 1978 թվականին։ Օդաչու՝ Խորհրդային Միության հերոս, փորձնական օդաչու Եվգենի Ստեփանովիչ Սոլովյովի կողմից։ Հաջորդ թռիչքում անհրաժեշտ էր ստուգել երկայնական կառավարման գործակիցը։ Առաջադրանքը կատարելիս մեքենան զգացել է երկայնական ճոճում, ինչի հետևանքով ինքնաթիռը կործանվել է։ Օդաչուն մահացել է.
Երրորդ T-10-3 նախատիպը հագեցած էր ավելին հզոր շարժիչներ, և առաջին անգամ թռավ 1979 թվականի օգոստոսին։ Չորրորդ փորձնական T-10-4 նմուշը համալրվել է փորձարարականով ռադարային համակարգ«Սուր».
Այսպիսով, 1979 թվականին փորձարկումներն ավարտվեցին, և նույն թվականին նրանք սկսեցին հինգ ինքնաթիռների խմբաքանակի արտադրությունը Կոմսոմոլսկ-օն-Ամուր քաղաքի ավիացիոն գործարանում: Նրանց տրվել է Սու-27 տիպ 105 անվանումը: Շինարարությունից հետո այդ մեքենաները անցել են սարքավորումների համակարգերի փորձարկում և տեղադրվել զենքեր։
Արեւմուտքից հիասթափեցնող տեղեկություններ ստացվեցին, որ F-15-ը զգալիորեն գերազանցում է խորհրդային մեքենային։
Պարզվեց, տեխնիկական առաջադրանքըչի համապատասխանել ամերիկյան կործանիչի պարամետրերին.
Դեռևս 1976 թվականին դիզայներները ուշադրություն հրավիրեցին T-10-ի անբավարար կատարողականի վրա, երբ մակետը փչում էին հողմային թունելում: Փորձարկումները տեղի են ունեցել Սիբիրի ավիացիայի գիտահետազոտական ինստիտուտում։
Նախագծման ժամանակաշրջանում աերոլաստիկության և թրթիռի ոչ բոլոր զարգացումները կարող էին օգտագործվել տեսության համաձայն: Դա պայմանավորված էր մասնագիտացված հաշվողական սարքավորումների բացակայությամբ: Ինքնաթիռների կառուցման տեմպերը զգալիորեն ավելի արագ էին գիտական հետազոտությունավիատորներ.
Բացի այդ, էլեկտրոնիկայի մշակողները դուրս են եկել սարքավորումների համար հատկացված տարածքից, ինչը խախտել է ինքնաթիռի պլանավորված դասավորությունը։ Ռադարն աշխատում էր ընդհատումներով: Վառելիքի սպառումը չի համապատասխանում նշված պարամետրերին:
Ես կանգնեցի դիզայներների առաջ դժվար հարց– հիշեք ստեղծված նախատիպը կամ արմատապես վերափոխեք գոյություն ունեցող նախագիծը: Նախապատվությունը տրվել է երկրորդ տարբերակին՝ վերանախագծել կործանիչ, որն անկասկած գերազանցում է իր արևմտյան մրցակցին կատարողականությամբ:
Նախորդ ձախողման դառը զգացողությունից դրդված՝ մշակողները կարողացան շատ կարճ ժամանակում ստեղծել նոր ինքնաթիռ, որի նախագծման մեջ հաշվի է առնվել T-10 մոդելի կուտակված փորձը և դրա փորձնական կատարումը։ 1981 թվականի ապրիլի 20-ին T-10-7 (T-10S-1) նոր նախատիպը առաջին անգամ օդ բարձրացավ Վ.Ս.-ի հսկողության տակ գտնվող օդանավակայանից։ Իլյուշին.
Մեքենայի դիզայնը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել, նախորդ տարբերակից գործնականում ոչինչ չի մնացել. Փորձարարական մոդելի փորձարկումները տպավորիչ արդյունքներ են ցույց տվել։ Եղել է
Ակնհայտ է, որ փոխադրամիջոցը չի զիջում իր արևմտյան F-15-ին, և որոշ առումներով ունի առավելություն.
Դիզայներների ուրախությունը ստվերվեց աղետով. 1981 թվականի դեկտեմբերի 23-ին փորձնական օդաչու Ալեքսանդր Սերգեևիչ Կոմարովի հսկողության տակ գտնվող նախատիպը փլուզվել է 2300 կմ/ժ արագությամբ, երբ սարքը կրիտիկական ռեժիմում փորձարկելիս օդաչուն մահացել է։
Հրաշքով մեզ հաջողվեց խուսափել նախատիպի ամրության փորձարկման ժամանակ կրկնվող միջադեպից։ Միջադեպը տեղի է ունեցել 1986 թվականի հուլիսի 16-ին Ախտուբինսկ քաղաքի մոտակայքում։ 1000 կմ/ժ արագության և 1000 մետր բարձրության դեպքում ինքնաթիռի գուլպաներն ու թեւերի կոնսոլը քանդվել են։
Մեքենան վարել է փորձնական օդաչու Նիկոլայ Սադովնիկովը, և միայն նրա հմտության շնորհիվ է հնարավոր եղել վայրէջք կատարել վնասված մեքենան 350 կմ/ժ արագությամբ, ինչը 100 կմ/ժ-ով գերազանցում է վայրէջքի արագությունը։ Փորձարարական մեքենայի վրա բացակայում էր թևի վահանակի զգալի մասը և կոտրվել էր մեկ կիլիան։
Նմանատիպ իրավիճակում, որը տեղի է ունեցել 1984 թվականի մայիսի 25-ին, օդաչուն ժամանակին չի հաջողվել փրկել. Հանգամանքները, որոնք առաջացել են, տպավորիչ նյութ են ապահովել ինքնաթիռի շրջանակի և թևի դիզայնի բարելավման համար, մասնավորապես, սալաքարը կրճատվել է.
Հետագա բարելավումները տեղի են ունեցել փորձարկման փուլում: Դրանցից խուսափել չհաջողվեց նույնիսկ ինքնաթիռի սերիական արտադրության մեկնարկից հետո։
Որդեգրում
Սերիալ T-10-S-ի ծննդավայրն էր Հեռավոր Արևելք. Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1981 թվականին Ամուրի Կոմսոմոլսկ քաղաքում թիվ 126 գործարանի տարածքում, KnAAPO անունով: Գագարին.
AL-31F աերոշարժիչների արտադրությունն իրականացրել է Մոսկվայի մեքենաշինությունը արտադրական գործարան«Սալուտ» և Ուֆայի մեքենաշինական արտադրության ասոցիացիան.
Միայն 1990 թվականի օգոստոսի 23-ին Սու-27 ինքնաթիռը պաշտոնապես շահագործման հանձնվեց։ Մինչ այդ, փորձնական թռիչքներում հայտնաբերված բոլոր էական թերությունները վերացվել էին կործանիչի վրա: Իսկ թեստերը տեւեցին ավելի քան հինգ տարի։ Սպասարկման համար ընդունված ինքնաթիռը ձեռք է բերել Սու-27Ս ինդեքս, որը նշանակում է սերիական։
ՀՕՊ ավիացիայի համար անվանումը փոխվել է Սու-27Պ, որը նշանակում է կալանիչ։ Ի տարբերություն գծային մեքենաների, այն չէր կարող օգտագործվել որպես հարձակման ինքնաթիռ, նրա թեթև դիզայնը թույլ չէր տալիս կասեցնել զենքերը, որոնք նախատեսված էին ցամաքային թիրախների վրա:
Դիզայն
Սու-27 ինքնաթիռը պատրաստված է տիտանից և ալյումինից։ Կործանիչի նախագծման մեջ կոմպոզիտային նյութեր գործնականում չեն օգտագործվել։ Դիզայներները օդանավին գեղագիտական տեսք են տվել տեսքըմարմնի արագ ուրվագծային գծերով.
Սու-27 գլեյդեր
Ինտեգրված դասավորությունը, ըստ աերոդինամիկ դիզայնի տեսության, հնարավորություն տվեց միավորել թևը ֆյուզելաժի հետ մեկ մարմնի մեջ: Առջևում թևերի ավլման անկյունը 42° է:
Զարգացած աերոդինամիկական պարամետրերը հարձակման զգալի անկյուններում ձեռք են բերվում թևերի արմատների փքվածության և ծայրի շեղման ավտոմատ համակարգի շնորհիվ:
Բացի այդ, այտուցները կարող են բարելավել աերոդինամիկական բնութագրերը գերձայնային արագության դեպքում: Թևը հագեցած է ֆլապերոններով, որոնք թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ կատարում են օդանավերի և փեղկերի առաջադրանքը։
Հորիզոնական պոչը պատրաստված է պտտվող վահանակների տեսքով: Վահանակների շարժման նույն ուղղությունն օգնում է կարգավորել թռիչքի բարձրությունը, իսկ բազմակողմ դիրքը կարգավորում է գլանափաթեթը։ Մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար օդանավերի շրջանակի դիզայնն ունի երկփեղկ ուղղահայաց պոչ:
Ձևափոխված Սու-27 մոդելներն ունեն առջևի հորիզոնական պոչ, օրինակ՝ Սու-27Մ, ինչպես նաև Սու-30, Սու-33, Սու-34։ Սու-33-ի ռազմածովային տարբերակը հագեցված է ծալովի թեւերով՝ ավիակիրի տախտակամածի վրա տեղադրվելիս դրա չափերը փոքրացնելու համար և կեռիկով՝ վայրէջքի ժամանակ արգելակելու համար։
Վերջին համակարգ Fly-by-wire կառավարումը, որն առաջին անգամ օգտագործվել է արտադրական Սու-27-ի վրա, ի վիճակի է ավելի արդյունավետ կերպով բաշխել բեռը կոորդինացիոն հանգույցների վրա: Դրա տեսքը կապված է անկայուն աշխատանքի հետ, երբ մանևրում է ենթաձայնային արագությամբ:
Օդանավերի շարժիչներ
Արտադրական Սու-27-ը համալրված էր մի զույգ հետայրվող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով՝ շրջանցման համակարգով, որը կոչվում էր AL-31F: Սա afterburner շարքի հիմնական շարժիչն է, որը մշակվել է 1970-ականների վերջին և զանգվածային արտադրությունը սկսել է 1985 թվականին՝ լայնածավալ փորձարկումներից հետո:
1490 կգ միավորի զանգվածով այն ապահովում է 12500 կգ/մ մղում: Շարժիչի թելերը կառուցվել են շարժիչների համար, որոնք տեղակայված են օդանավի առանցքի երկու կողմերում և գտնվում են պոչի հատվածում:
Ինքնաթիռի այս տեսակի շարժիչը վառելիքի լավ խնայողություն է ցույց տվել հետայրման ռեժիմում և նվազագույն մղման դեպքում: Մինչ օրս շարժիչները արտադրվում են Մոսկվայի դաշնային պետական միավորային ձեռնարկությունում «NPC «Salyut» և UMPO Ուֆայում: AL-31F ինքնաթիռի շարժիչի հիմնական դիզայնը ներառում է.
- կոմպրեսոր՝ նվազեցված ճնշման չորս փուլով;
- կոմպրեսոր բարձր ճնշման ինը փուլով;
- հովացման տուրբին մեկ բարձր ճնշման փուլով;
- հովացման տուրբին մեկ նվազեցված ճնշման փուլով;
- հետայրիչ խցիկ:
Էլեկտրակայանը գործարկվում է GTDE-117-1 ինքնավար էներգաբլոկից, որը տուրբոստարտեր է։ Բացի գործարկումից, էլեկտրակայանը թույլ է տալիս մոդելավորել էլեկտրակայանի աշխատանքը գետնի վրա՝ մարտական մեքենայի համակարգերը փորձարկելու համար: Ինքնաթիռի շարժիչից շարժիչների օգնությամբ գործում են հետևյալները՝ գեներատոր, հիդրավլիկ պոմպ և վառելիքի մատակարարման պոմպ։
Ինքնաթիռի շարժիչների տեղադրումը ֆյուզելաժի երկու կողմերում մեծացնում է օդանավի գոյատևման հնարավորությունը:
Անհաջող էներգաբլոկը չի ազդի երկրորդ էներգաբլոկի շահագործման վրա:
Հարկ է նաև ավելացնել, որ օդափոխիչները ստանում են բավարար քանակությամբ օդ՝ առանց ֆյուզելաժի վրա որևէ ազդեցության։ Օդատուփի ներսում կան կարգավորվող փեղկեր և ցանցային էկրան։
Ցանցային էկրանների նպատակն է պաշտպանել էլեկտրակայանը թռիչքուղուց ընկնող առարկաներից և բեկորներից, մինչև ինքնաթիռը թռիչքից հետո հետ քաշի առջևի վայրէջքի սարքը: Կայանման ռեժիմում էկրանները բաց են, քանի որ աշխատում են հիդրավլիկ ճնշման տակ:
Հետայրիչ վարդակները սառչում են օդային հոսքով, որն անցնում է «ծաղկիթի» երկու կասկադներով: Վարդակի ավտոմատ կարգավորումն իրականացվում է շարժիչի վառելիքի օգտագործմամբ, որն օգտագործվում է որպես աշխատանքային հեղուկ:
Վառելիքի համակարգ
Վառելիքը պահվում է հինգ կործանիչ տանկերում: Բացառություն է կազմում ուսումնական Su-27UB-ը, որն ունի ընդամենը չորս վառելիքի բաք։
IN մարտական ինքնաթիռերկու տանկ գտնվում են թեւերում, իսկ երեք տանկ՝ ֆյուզելաժի մարմնում:
Ամբողջական լիցքավորումը 9,6 տոննա է, մասնակի լիցքավորումը՝ 5,6 տոննա (ֆյուզելաժի դիմացի և հետևի տանկերը չեն լիցքավորվում): Վառելիքի հիմնական տեսակը RT, T-1, TS դասերի ավիացիոն կերոսինն է։
Կայանումն իրականացվում է կողքի աջ կողմում տեղակայված մասնագիտացված փականի միջոցով։ Վառելիքի մատակարարման գործընթացը կարգավորվում է կառավարման վահանակի կողմից: Դուք կարող եք օգտագործել պարզեցված լիցքավորում ատրճանակով, վառելիքի վերին պարանոցներով:
Վառելիքի ճիշտ լիցքավորումը և վառելիքի սպառումը վերահսկվում են ավտոմատացման միջոցով, որը վերահսկում է վառելիքի պոմպերը և վերահսկում վառելիքի մակարդակը: Վառելիքի տանկերի ներքին խոռոչները լցված են պոլիուրեթանային փրփուրով:
Հիդրավլիկ համակարգ
Հիդրավլիկան բաժանված է երկու ինքնավար սխեմայի՝ 280 կգ/սմ2 պահանջվող ճնշմամբ։ Որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործվում է մասնագիտացված յուղ AMG-10: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի շարժիչի վրա տեղադրված են հիդրավլիկ պոմպեր NP-112 գ/վ: Հիդրավլիկ համակարգի խնդիրն է ապահովել հետևյալ բաղադրիչների կայուն աշխատանքը.
- ղեկի կառավարման ձողեր;
- շասսի ծալովի միավորներ;
- անիվի արգելակման համակարգեր;
- փեղկերի և օդային ընդունիչների պաշտպանիչ էկրանի շարժում;
- արգելակային կափույրի հսկողություն:
Օդաճնշական համակարգ
Օդային համակարգի սխեման լցված է տեխնիկական ազոտով: Տեղադրման նպատակն է հիդրավլիկ համակարգի խափանման դեպքում վայրէջքի սարքի վթարային բացթողումը, ինչպես նաև օդաչուի օդաչուի խցիկի հովանոցը բացելու մեխանիզմի օդաճնշական շարժիչի կառավարումը։
Շասսի
Կործանիչն օգտագործում է եռոտանի դեսանտային համակարգ։ Երկու կենտրոնական հենարաններ ունեն գազայուղի հեռադիտակային հենարաններ և երկու KT-15bD անիվներ՝ արգելակային շարժիչով: Դողերի չափսերը 1030x350 մմ։ Շասսիի թողարկումից հետո հենարանները ամրացվում են կողպեքներով, որոնք տեղադրվում են շարժիչի կապանքների ուժային շրջանակի վրա:
Առջևի հենարանը ունի կիսալծակ գազայուղային հենարան՝ KN-27 ղեկով։ Աղեղնավոր անիվի մեխանիզմը հագեցած չէ արգելակման շարժիչով: Անիվը կառավարվում է ոտքով կառավարման համակարգի միջոցով:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարում
Օդանավի հիմնական ցանցի լարումը 200/115 Վ է՝ 400 Հց հաճախականությամբ։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի շարժիչ պարունակում է GP-21 գեներատոր:
Լրացուցիչ (ցածր լարման) ցանցն ունի 27 Վ լարում, որը սնուցվում է VU-6M ուղղիչներով։ Էլեկտրաէներգիայի վթարային աղբյուրի համար ինքնաթիռը համալրված է երկու 20NKBN-25 մարտկոցով՝ երկու PTS-800BM փոխարկիչներով։
Օդանավերի կառավարման համակարգ
Վերահսկիչ համալիրը ներառում է մի քանի համակարգեր. Դրանք բաղկացած են կողային, երկայնական և ուղղորդված հսկողությունից, ինչպես նաև թևերի ծայրերի համակարգումից։ Երկայնական օդային ալիքում հսկողության համար օգտագործվում է հորիզոնական պոչի շարունակական շարժում, որը մեխանիկորեն կապված չէ բռնակին:
Բռնակից հրամանը փոխանցվում է էլեկտրական հեռակառավարման վահանակի միջոցով համապատասխան սկավառակին: Այս մեխանիզմը կոչվում է SDU-10S և ապահովում է հանձնարարված առաջադրանքների կատարումը, ինչպիսիք են.
- ինքնաթիռի կառավարում լայնակի, ուղղորդված և երկայնական ալիքներում.
- մանևրելու ժամանակ մեքենայի աերոդինամիկայի բարձրացում.
- պաշտպանություն գերբեռնվածությունից և հարձակման կրիտիկական անկյունից;
- կործանիչի ինքնաթիռի վրա բեռների զգալի նվազում:
CDS ծրագիրը ներառում է երեք հիմնական աշխատանքային ռեժիմ՝ «թռիչք», «թռիչք-վայրէջք» և «կոշտ միացում»: Առաջին երկու ռեժիմները գործառնական են, իսկ երրորդը՝ արտակարգ։
OPR - սահմանային ռեժիմի սահմանափակիչ, ապահովում է, որ օդանավին արգելվում է թռչել թռիչքի կանոններից դուրս՝ առաջացնելով կառավարման անիվի բռնակի թրթռում: Ղեկի կողային թեքությունները կառավարում են ֆլապերոնները:
Ինքնաթիռը հագեցած է SAU-10 ավտոմատ օդաչուով, որի խնդիրը ներառում է.
- թռիչքի բարձրության ճշգրտում և օդանավերի թեքությունների կայունացում;
- մեքենան տարածական ապակողմնորոշումից դուրս բերելը հորիզոնական դիրքի.
- սահմանել բարձրություն և ավտոմատ վայրէջք;
- հսկողություն ցամաքային և օդային հրամանատարական կետերից, ներառյալ զենքերը.
- թռիչք ըստ երթուղու պլանի;
- վերադառնալով տեղակայման բազա և վայրէջք՝ օգտագործելով ռադիոփարոսների ազդանշանները:
Թռիչքի և նավիգացիոն սարքավորումներ
Սու-27 կործանիչը հագեցած է թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումների երկու համակարգերով, որոնք կազմում են PNK-10 ինքնաթիռի համալիրի մեկ միավորը։ Թռիչքի էլեկտրոնիկան ներառում է՝ արագաչափ IR-VSP-2-10, օդային ազդանշանի տվիչներ SVS-2Ts-2, բարձրաչափ RV-21, օդանավերի կոորդինացիոն SAU-10 և SOS-2:
Նավիգացիոն համակարգը ներառում էր՝ ուղղահայաց հաշվարկման սարք IK-VK-80-6, էլեկտրոնային կողմնացույց ARK-22, տեղական նավիգացիոն սարք RSBN A-317, ռադիոփարոս A-611:
Հաղորդակցություններ
Օդաչուի և հրամանատարական կետի, ինքնաթիռի և հարակից այլ օբյեկտների միջև կապի համար կործանիչը հագեցած է երկու VHF և HF ռադիոկայաններով (R-800L, R-864L):
Բացի այդ, սարքավորումները ներառում են՝ P-515 սարք ներքին խոսակցությունների համար և P-503B ձայնագրող սարք։
Զենքի կառավարում
Ամենագնաց - սպառազինությունների կառավարման համակարգը բաղկացած է հրթիռների ուղղորդման RLPK-27 համալիրից, թիրախների որոնման և հետևելու OEPS-27 տեսանելի սարքից: ինֆրակարմիր ճառագայթում, SEI-31 ցուցադրման սարք, պետական նույնականացման սարքի հարցաքննիչ։
Բնութագրերը և մարտական օգտագործումը
| Ինքնաթիռի երկարությունը, մ | 21,935 |
| Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ | 5,932 |
| Թևերի բացվածք, մ | 14,698 |
| Օդանավի քաշը առանց բեռի, կգ | 16300 |
| Կործանիչի միջին քաշը, կգ | 22500 |
| Օդանավի առավելագույն քաշը բեռով, կգ | 30000 |
| Ինքնաթիռի շարժիչ | AL-31F տուրբոֆան շարժիչ (2 հատ) |
| Արագության սահմանափակում, կմ/ժ | 2500 |
| Գործնական առաստաղ, մ | 18500 |
| Կործանիչի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը, կմ | 3680 |
| Մարտական շառավիղը, կմ | 440-1680 |
| Սահմանափակեք գերբեռնվածությունը | + 9 գ |
| Օդաձիգ | GSh-301 30 մմ տրամաչափով, որը գտնվում է աջ թևի վարարում։ Զինամթերք 150 պարկուճ. | 6 000 |
| Անձնակազմ, մարդիկ | 1 |
Ռուսաստանի մասնակցությունը տարածքում տեղական հակամարտություններին նախկին ԽՍՀՄուղեկցվում է օդային աջակցությամբ: Աբխազական պատերազմի ժամանակ՝ 1993 թվականի մարտի 19-ին, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Սու-27-ը մարտական թռիչք է կատարել Գուդաուտայի օդանավակայանից՝ վրացական ռազմաօդային ուժերին պատկանող երկու ինքնաթիռ որսալու նպատակով։ Օդային թիրախները հնարավոր չի եղել հայտնաբերել։
Կործանիչի անձնակազմը հրաման է ստացել վերադառնալ տեղակայման բազա և շրջադարձային մանևրի ժամանակ հարձակման է ենթարկվել. զենիթահրթիռային համակարգՍուխումի շրջանի Շրոմա գյուղի տարածքում։ Հարձակումը չի հաջողվել հետ մղել, իսկ Սու-27 ինքնաթիռը ոչնչացվել է, օդաչու Վացլավ Շիպկոն զոհվել է։
1994 թվականի հունիսի 7-ին Ռուսաստանի օդային տարածքը խախտվեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին պատկանող Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռի կողմից։ Օդային բեռնատար բեռնատարը հետևում էր Ֆրանկֆուրտ-Թբիլիսի օդային երթուղուն։ Արևմտյան անձնակազմը չի արձագանքել ռադիոյի զանգերին և շարունակել է իր ընթացքը՝ խախտելով սահմանը։
Զգուշացման ժամանակ մի զույգ Սու-27 խփվել է, հայտնաբերել ներխուժողին և ստիպել նրան վայրէջք կատարել Ադլերում: Երեք ժամվա ընթացքում նրանք պարզել են խախտման պատճառը և թույլ են տվել «Հերկուլեսին» թռչել Թբիլիսի։ Բողոքի նոտա է հղվել օդային տարածքի խախտման վերաբերյալ։
1998 թվականի հունվարի կեսերին երկու Su-27UB և Su-27P կործանիչներ ստիպեցին Էստոնիայի ռազմաօդային ուժերին պատկանող Aero L-29 «Delfin» ինքնաթիռին արտակարգ վայրէջք կատարել Խրաբրովոյի օդանավակայանում։
Հարկադիր վայրէջքի գործողությունն իրականացվել է չափազանց ցածր արագությամբ։ Երկու անգլիացիների՝ Մարկ Ջեֆրիսի և Քլայվ Դևիդսոնի անձնակազմը ձերբակալվել է։
1 սեպտեմբերի, 1998թ Ռուսական զորքերՀՕՊ-ը Սպիտակ ծովի վրա հայտնաբերել է անհայտ օդային օբյեկտ. Սու-27-ը, զգոնության պայմաններում, հայտնաբերել է արտասահմանյան հետախուզության օդապարիկ: Հետախուզական ինքնաթիռը կործանվել է կործանիչի կողմից։
2008 թվականին վրացական ռազմական ագրեսիայի ժամանակ Հարավային Օսիայի օդային տարածքը հսկում էին ռուսական Սու-27-ը և ՄիԳ-29-ը։
2014 թվականին օտարերկրյա հետախուզական ինքնաթիռները սկսեցին ակտիվորեն թռչել Ռուսաստանի հարավային սահմանի մոտ։ Դա կապված է Ուկրաինայում ռազմականացված իրավիճակի և Ղրիմի թերակղզու միացման հետ՝ ռուսական պետության տարածքին։
Սու-27-ը և Սու30-ը ակտիվորեն օգտագործվել են հակառակորդի ինքնաթիռները որսալու համար։ Արտաքին հետախուզության ակտիվությունը չի նվազում.
Օրինակ՝ 2017 թվականի հունվարից օգոստոս ամիսներին հնարավոր է եղել որսալ մոտ 120 արտասահմանյան հետախուզական ինքնաթիռ։ Ակտիվություն կա նաև հյուսիսային սահմանների մոտ, բայց այն քիչ է։
Սիրիական ընկերություն
Սիրիայում պատերազմը նպաստեց ռուսական ռազմական ավիացիայի մասնակցությանը ներկայիս կառավարության կողմից ահաբեկիչների դեմ պայքարում։ Ռազմավարական և հարձակողական ինքնաթիռ. Ձևափոխված Սու-27 կործանիչների հետ միասին մասնակցել են՝ Սու30ՍՄ, ավիակիր Սու-33, Սու-35Ս և.
Աֆրիկյան պատերազմ
1999-2000 թվականներին Եթովպիա-Էրիթրեական պատերազմում օգտագործվել են խորհրդա-ռուսական ինքնաթիռներ։
Եթովպիայի ռազմաօդային ուժերին պատկանող Սու-27 կործանիչները ռուս ռազմական խորհրդականների ղեկավարությամբ կռվել են Էրիթրեա նահանգին պատկանող ՄիԳ-29-ներով։
Օդային մարտերում Sushki-ն ոչնչացրել է 3 MiG-29 ինքնաթիռ և վնաս է հասցրել մեկին, որը հնարավոր չի եղել վերանորոգել:
Ուկրաինայի քաղաքացիական հակամարտություն 2014 թ
Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերը զինված են հետխորհրդային զինատեսակների զգալի մասով և ռուսական նոր իրերով ռազմական տեխնիկա. Զինվորականների զինանոցներից է առաջադեմ Սու-27 կործանիչը, որը 831-րդ ավիացիոն բրիգադն օգտագործել է 2014 թվականի ամռանը։
Ինքնաթիռը կատարել է հետախուզական և նպատակային ռմբակոծություններ իրականացնելու առաքելություններ: Օդաչուների վատ պատրաստվածությունը թույլ չի տվել մարտական մեքենան արդյունավետ օգտագործել։
Ռուսաստանը արգելք է մտցրել բոլոր տեսակի զինատեսակների պահեստամասերի և դետալների վաճառքի վրա, ընդ որում բացառություն չէ նաեւ Սու-27-ը։
Սու-27 կործանիչներից մեկը խոցվել է 2014 թվականի հունիսի 2-ին 14,5 մմ ծանր գնդացիրից Լուգանսկի շրջանի տարածքով հետախուզական թռիչքի ժամանակ։ Վնասված ինքնաթիռը վերադարձել է Միրգորոդի բազա։
1990-ականներին Ռուսաստանի և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի օդաչուները փոխանակվեցին Լանգլի և Սավասլեյք ավիաբազաներ։ Փորձի փոխանակման այցերը առիթ դարձան երկու մրցակից ինքնաթիռների՝ F-15-ի և Su-27-ի համեմատության համար։
Հրապարակախոսներն ու օդաչուները հայտարարեցին անվերապահ գերազանցության մասին Ռուսական կործանիչ, ով բազմիցս հաղթանակած դուրս եկավ անառիկ դարպասով։
Սու-27-ն այն ժամանակվա լավագույն կործանիչն է աշխարհում։
1989 թվականի հունիսին կայացած Le Bourget ավիաշոուի այցելուները ցնցված էին «կոբրա» կոչվող աերոբատիկական մանևրի ցուցադրությունից: Հետագայում տարրը կկոչվի «Պուգաչովի կոբրա»: Այնուամենայնիվ, հենց ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու և տիեզերագնաց Իգոր Վոլկն էր, ով առաջին անգամ օգտագործեց դինամիկ արգելակումը փորձնական թռիչքներում:
«Կոբրա» անվանումը հորինել է Միխայիլ Սիմոնովը, ով ծառայում էր որպես Սուխոյի դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայներ։
Սու-27-ի հետ կապված վթարների թիվը հստակ հայտնի չէ։ Շահագործման չորս տարվա ընթացքում, ներառյալ փորձարկումները, 1988 թվականից ի վեր կորել է 22 ինքնաթիռ: Մինչև 2016 թվականը Սու-27-ի դժբախտ պատահարների ցանկը և դրա փոփոխությունները պարունակում էին 28 վթարների և դրանց վերանայում. արտակարգ իրավիճակներ, որի ընթացքում կորել են ինքնաթիռները։
Շատ լավագույն մարտիկՍու-27-ը գոհացրել է համակարգչային խաղացողներին և այս մոդելի իսկական երկրպագուներին:
Ռուսական Eagle Dynamics էլեկտրոնային խաղերի մշակողը թողարկել է Su-27 Flanker կոչվող կործանիչների կառավարման սիմուլյատորի տարբերակը։
Ծրագրավորողները բարձրորակ մոտեցում ցուցաբերեցին արտադրությանը և օդանավերի կառավարումն ու մանրամասները փոխանցեցին առավել իրատեսականին համակարգչային խաղ. Ավելին, ծրագրավորողներին խորհուրդ են տվել ուղղակիորեն Սուխոյի դիզայնի բաժնի մասնագետները։ Այս խաղը ստացավ բազմաթիվ բարելավված շարունակություններ, որոնք թույլ տվեցին նրան դառնալ համակարգչի Su-27 մոդելի ամենաառաջադեմ սիմուլյատորը 2016 թվականին:
Տեսանյութ
Սու-27-ը բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային կործանիչ է։ Առաջին Սու-27-երը մտան Խորհրդային Միության զինված ուժեր 1984 թվականին: Սու-27-ի պետական համատեղ փորձարկումներն ավարտվեցին 1985 թվականին:
Կատարման բնութագրերը.
- Թևերի բացվածք, մ 14.70
- Երկարություն, մ 21.935
- Բարձրությունը, մ 5,932
- Թեւի մակերես, մ2 62.037
- Թևերի մաքրման անկյունը, 42 աստիճան
- Քաշ, կգ դատարկ ինքնաթիռ 16300 նորմալ թռիչք 22500 առավելագույն թռիչք 30000
- Վառելիքի քաշը կգ նորմալ 5270 առավելագույնը 9400
- Շարժիչի տեսակը 2 AL-31F տուրբոֆան շարժիչ:
- Հպում, kN ոչ հետայրում 2 x 74,53 հետայրում 2 x 122,58
- Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 2500 բարձրության վրա (M=2,35): գետնին մոտ 1380 թ
- Բարձրանալու առավելագույն արագություն, մ/րոպե 18000
- Գործնական առաստաղ, մ 18500
- Դինամիկ առաստաղ, M 24000
- Գործնական միջակայք, կմ 3680 բարձրության վրա գետնի մոտ 1370 թ
- Շրջադարձի առավելագույն արագությունը, աստիճան/վրկ կայուն 17 անկայուն 23
- Վազքի երկարությունը, մ 450
- Վազքի երկարությունը, մ առանց արգելակման պարաշյուտ 700 արգելակային պարաշյուտով 620
- Մաքս. գործառնական ծանրաբեռնվածություն 9.
Սպառազինություն՝ 30 մմ GSh-301 թնդանոթ (150 արկ). Մարտական ծանրաբեռնվածություն - 6000 կգ 10 կոշտ կետի վրա: Կարող է տեղադրվել՝ մինչև 6 միջին հեռահարության օդ-օդ հրթիռ R-27ER, R-27ET, R-27ETE և R-27ERE, մինչև 4 փոքր հեռահարության R-73 հրթիռ՝ ջերմային որոնիչով։
Սու-27 ինքնաթիռը կառուցված է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն և ունի այսպես կոչված ինտեգրալ դասավորություն։ Փոքր երկարացման միջին մոնտաժված տրապեզոիդ թևը, որը հագեցած է զարգացած ուռուցիկներով, սահուն կերպով զուգակցվում է ֆյուզելաժի հետ՝ կազմելով մեկ կրող մարմին։ Երկու շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ AL-31F տիպի հետայրիչներով տեղակայված են օդանավի հիմնական մարմնի տակ՝ միմյանցից հեռավորության վրա տեղադրված առանձին շարժիչների մեջ՝ վերացնելով դրանց աերոդինամիկական միջամտությունը և թույլ տալով, որ երկու կառավարվող հրթիռները կախվեն նրանց միջև «տանդեմով»: կոնֆիգուրացիա.
ՍՈՒ-35 ինքնաթիռը հայտնի է որպես բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ, որը հնարավորություն ունի դրսևորել իր լավագույն որակները օդային թշնամու հետ դիմակայելիս։ Այն կարող է նաև բարձր ճշգրտությամբ հզոր հարվածներ հասցնել ցամաքում, ծովում և օդում գտնվող թիրախների վրա երկար տարածություններից:
ՍՈՒ-35 կործանիչը (ըստ ՆԱՏՕ-ի Flanker-E+ տարբերակի) բարձր մանևրելի է։ Այն ստեղծվել է Sukhoi Design Bureau-ի T-10S պլատֆորմի հիման վրա։ MIG-35-ը և SU-35-ը 4++ սերնդի ինքնաթիռներ են։ Սա չէ վերջին խոսքըռազմական տեխնիկա, բայց դրան մոտ.
«4++ սերունդ» տերմինը ցույց է տալիս, որ SU-35-ի կատարողական բնութագրերը գրեթե համապատասխանում են հինգերորդ սերնդի մակարդակին։ Գաղտնիության բնութագրերի և փուլային ակտիվ զանգվածի բացակայությունը թույլ չտվեց, որ ինքնաթիռը դասակարգվի որպես հինգերորդ սերունդ:
ՍՈՒ-35 ինքնաթիռը հայտնվել է ՍՈՒ-27-ի խորը արդիականացման արդյունքում՝ գերազանց թռիչքի պարամետրերով մեքենա: Բազմակողմ արդիականացումը հանգեցրեց նոր կործանիչի ստեղծմանը: Նորարարությունները ազդել են դիզայնի, սարքավորումների, հնարավորությունների և նպատակների վրա:
Ճանապարհորդության սկիզբը
SU-35 Rossiya-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1985 թվականի գարնանը։ Նոր ինքնաթիռը պահպանել է իր արտաքին նմանությունը SU-27-ի հետ, սակայն զգալիորեն փոխել է իր աերոդինամիկ բնութագրերը։
Ինքնաթիռի զենքերը կարելի է նկարագրել միայն գերադասություններով: Սա կործանիչների համար հրթիռների ռեկորդային քանակություն է՝ 14։ Մեքենայի ընդհանուր մարտական ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 8 տոննա։
Պատմություն
2006 թվականը մեքենաների տեղադրման խմբաքանակի արտադրության տարի էր։ Պրեմիերայի նախատիպը թողարկվել է 2007 թվականին։ Մեկ տարի անց սկսվեցին առաջին թռիչքները։ 2009 թվականի մարտին նոր արտադրանքն արդեն կատարել է հարյուր թռիչք:
MAKS-2009 օդային ֆորումում ռազմաօդային ուժերը 48 ինքնաթիռ արտադրողի հետ պայմանագիր են կնքել մինչև 2015 թվականը: Ելնելով պայմանագրի արդյունքներից՝ երկրի ռազմական գերատեսչությունը նախատեսում է նմանատիպ պայմանագիր կնքել մինչև 2020 թվականը։
2010-ին տեղեկություններ հայտնվեցին նախնական թեստերի արդյունքների մասին, որոնք ապացուցեցին, որ մեքենան համապատասխանում է գերմանևրելու և ինքնաթիռի սարքավորումների առկայության համար պահանջվող պարամետրերին:
ՊՆ-ն առաջին վեց SU-35S-ը սերիական արտադրության մաս է ստացել 2012թ. 2 ամիս անց սկսվեցին նրա պետական թեստերը։
Նոր ապրանքների հետագա ժամանումներն այսպիսի տեսք ունեն.
- 2013 - 12 հատ;
- 2014 - 12 հատ.
Առանձնահատկություններ
Ինչպես արդեն նշվեց, ՍՈՒ-35 կործանիչը արդիականացված Սու-27 է։ Վայրէջք կատարելիս օդանավը արգելակվում է՝ ղեկերը շեղելով դեպի կողքերը:
SU-35S ինքնաթիռն ունի AL-41F1S շարժիչներ՝ մղման վեկտորի կառավարմամբ։ Շարժիչը մշակվել է Saturn գիտաարտադրական ընկերության կողմից։ Շարժիչները համապատասխանում են այն պայմաններին, որոնք պետք է պահպանվեն ամենաժամանակակից կործանիչների համար: Չնայած ինքնաթիռն ունի հին կառավարման համակարգ, այն թույլ է տալիս շարժվել առանց հետայրիչի ձայնի արագությունից բարձր արագությամբ:
Օդանավի ծառայության ժամկետը երեսուն տարի է կամ 6000 թռիչքի ժամ:
Սլայդեր
SU-35-ը, որի ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը դիզայնով նման են իր նախորդ SU-27-ին, իրավամբ հպարտանում է իր թռիչքային բնութագրերով:
Նրա տարբերությունն իր նախորդից այն է, որ դրա եզրը մշակվում է հատուկ նյութերով։ Բացի այդ, խցիկի հովանոցն ունի հատուկ հաղորդիչ ծածկույթ: Այս դեպքում արգելակային կափույր և հորիզոնական պոչ չկա:
Շարժիչներ
Ինչպես մյուս բլոկները, power pointփոփոխություններ է կրել ՍՈՒ-35-ում։ Տեխնիկական պայմաններշարժիչները համապատասխանում են հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների պահանջներին:
Բացի հիմնական AL-41F1S ինքնաթիռից, որից ունի երկուսը, ՍՈՒ-35-ը համալրված է լրացուցիչ TA14-130-35 105 կիլովատ հզորությամբ։ Այն նախատեսված է այն ծրագրերում օգտագործելու համար, որոնք թույլ են տալիս էլեկտրամատակարարում փոփոխական հոսանք 200V և 115V լարման սպառողներ մինչև 30 կՎԱ հզորությամբ և օդորակում են խցիկը և կուպեները:
Տեխնիկական պարամետրեր
- Անձնակազմը 1 հոգի է։
- Թևերի մակերեսը հասնում է 62 մ²-ի։
- Թևերի ավլման անկյունը 42° է:
- Երկարություն, մ - 21,90.
- Բարձրություն, մ - 5,90:
- Թևերի բացվածքը՝ 14,75 մ։
- Դատարկ ինքնաթիռի զանգվածը 19 տոննա է, թռիչքի գործառնական քաշը՝ 25 տոննա, առավելագույն քաշը՝ 34 տոննա, վառելիքի բեռնվածությունը՝ 11 տոննա։
- 1520 կգ քաշով, հետայրիչ և կառավարվող մղման վեկտոր, AL-41F1S. Հպումը՝ 2 × 8800 կգֆ; հետայրիչ՝ 2 × 14,500 կգֆ.
Թռիչքի պարամետրերը
Կոնստրուկտորներն ապահովել են ՍՈՒ-35-ի գերմանևրելիությունը։ Օդանավի տեխնիկական բնութագրերը և թռիչքի պարամետրերը ներկայացված են ստորև.
- Առավելագույն արագությունը ցածր բարձրության վրա՝ 1400 կմ/ժ։
- Արագությունը բարձր բարձրությունների վրա՝ 2500 կմ/ժ։
- Թռիչքի միջակայքը՝ 3,6 կմ բարձրության վրա՝ 4500 կմ, 200 մ բարձրության վրա՝ 1580 կմ։
- Վազքի երկարությունը՝ արգելակման պարաշյուտով, վերելքի նորմալ քաշը, արգելակների կիրառումը - 650 մ, թռիչքի վազքը ժամը լրիվ հետայրիչ- 450 մ.
- Առաստաղը 20 կիլոմետր է։
- Բարձրացման արագությունը՝ 280 մ/վ։
- Թևերի ծանրաբեռնվածությունը՝ թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 611 կգ/մ², նորմալը՝ 410 կգ/մ²:
Ինչպես տեսնում ենք, ՍՈՒ-35-ի արագությունը շատ պարկեշտ է։
Սպառազինություն
Օդանավն ունի մի քանի տեսակի զենք.
- փոքր զենքեր և թնդանոթներ;
- կառավարվող օդ-օդ հրթիռներ;
- չկառավարվող հրթիռներ և ռումբեր;
- կառավարվող «օդ-երկիր» հրթիռներ.
Ինքնաթիռի փոքր և թնդանոթային սպառազինությունը ներառում է ներկառուցված GSh-301 ավտոմատ մեկփողանի 30 մմ տրամաչափի հրանոթ՝ կրակի բարձր արագությամբ: Թնդանոթը գտնվում է թևի աջ կեսին և ունի 150 փամփուշտ զինամթերքի բեռ։
ՍՈՒ-35 հրթիռային և ռմբային սպառազինությունը գտնվում է մեկնարկային սարքեր, արտանետման սարքեր և ճառագայթների ամրակներ:
Զենք կախելու վայրեր.
- թևի կոնսուլներ - 6 հատ;
- թևերի ծայրեր - 2 հատ;
- շարժիչներ - 2 հատ;
- կենտրոնական հատված - 2 հատ:
Օդ-օդ զինատեսակներից օդանավը կարող է կրել 8 միջին հեռահարության R-27 հրթիռ՝ ռադարային կամ ջերմային գլխիկներով։ Կարող եք նաև օգտագործել մինչև 10 RVV-AE հրթիռներ՝ ռադարների գլխիկներով կամ մինչև 6 կարճ հեռահարության R-73 հրթիռներ՝ ջերմային տանող գլխիկներով:
«Օդ-երկիր» սպառազինությունը կարող է ներառել 6 «homing» և «S-25LD» լազերային գլխիկներով: Բացի հրթիռներից, ինքնաթիռը կարող է զինված լինել կարգավորվող ռումբերով։ Օգտագործվում է թշնամու նավերի դեմ պայքարելու համար հականավային հրթիռներ X-31A.
«Օդ-երկիր» չկառավարվող զենքերը կարող են հասնել 8 տոննայի։ Ռումբերի թիվը կարող է հասնել 16 հատի։
Ավիոնիկա
ՍՈՒ-35-ը, որի ռադարային տեխնիկական բնութագրերը նրան օդային գերազանցություն են ապահովում, ունակ է թիրախներ հայտնաբերել նույնիսկ մեծ հեռավորության վրա։
Ռադարային կայանի պարամետրերը.
- Ֆազային ալեհավաքի տրամագիծը, սմ - 0,9:
- Աշխատում է հաճախականությունների տիրույթում՝ 8-12 ԳՀց:
- Դիտման անկյուն - 240°:
- Հաղորդիչների թիվը 1772 է։
- Գործող հզորությունը - 5000 Վտ:
- Առավելագույն հզորությունը - 20000 Վտ:
- Թիրախները հայտնաբերվում են 3 մ² ցրման տարածքով մոտակա դասընթացների համար 350-400 կմ հեռավորության վրա, 0,01 մ² արդյունավետ ցրման տարածքով՝ 90 կմ հեռավորության վրա:
- Միաժամանակ արձակվում է 8 թիրախ։
- Միաժամանակ իրականացվում է 30 թիրախի հայտնաբերում և օդում կամ 4-ի ցամաքում:
N035 Irbis ռադիոտեղորոշիչն ի վիճակի է հայտնաբերել 3 մ² ցրման տարածքով թիրախներ մինչև 400 կմ հեռավորության վրա: Ռադարային կայանամրապնդվում է օպտիկա-էլեկտրոնային ինտեգրված համակարգով և օպտիկական տեղակայման կայանով:
Ի հավելումն SU-35-ի վրա արդեն հասանելի հարմարությունների էլեկտրոնային հակաքայլերԿարող են օգտագործվել խմբակային էլեկտրոնային պաշտպանական կայաններ։
Օդաչուի խցիկը համալրված է հոլոգրաֆիկ ցուցիչով, որը տեղադրված է նրա դիմապակու վրա, և երկու էկրանով, որոնք աշխատում են բազմաէկրան ռեժիմով։
Բացի այդ, կա L-150-35 համալիր, որը զգուշացնում է ճառագայթման ազդեցության մասին:
Օպտիկական տեղորոշման կայանը թույլ է տալիս հետևել 4 օդային թիրախի մինչև 80 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ինֆրակարմիր սենսորներն ապահովում են հրթիռային հարձակման նախազգուշացում:
Էլեկտրոնային պատերազմի նպատակների համար կործանիչը հագեցած է կոնտեյներներով։
Մարտական տեխնիկա
ՍՈՒ-35-ը զինված է «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռներով։ Նրանք կարող են լինել տարբեր տեսակներմիջակայքի և ուղղորդման մեթոդով: Օդաչուն կարող է խոցել ցամաքային և վերգետնյա թիրախները հեռուստատեսությամբ կառավարվող հրթիռներով, կառավարվող և չկառավարվող ռումբերով։
Հատկապես տպավորիչ է օդանավի աղմուկին դիմացկուն ռադարը: Այն հնարավորություն է տալիս օդային շղթաներ հայտնաբերել 400 կմ հեռավորության վրա։ Գետնի հայտնաբերման միջակայքը՝ 200 կիլոմետր:
Համեմատություն F-35-ի հետ
Արտադրողը SU-35-ը սահմանում է որպես 4++ մեքենա, այսինքն՝ հինգերորդ սերնդին բնորոշ մի շարք հատկություններ: Գաղտնի ինքնաթիռը խոցելու ունակությունը կործանիչին տալիս է գերմանևրելու ունակություն: ՍՈՒ-35-ն ունի մի փոքր տարբեր տեխնիկական բնութագրեր .
Ինքնաթիռի շարժիչ համակարգը հնարավորություն է տալիս կատարել բարդ մանևրներ։ Aerobatics SU-35-ը հնարավորություն է տալիս կատարել և՛ «Պուգաչովի կոբրան», և՛ «Ֆրոլովի չակրան»:
Եվրոպացի փորձագետները որոշ չափով թերահավատորեն են վերաբերվում գերմանևրելուն՝ հավատալով, որ իրական մարտերում ցածր տեսանելիությունը շատ ավելի կարևոր է, քան մանևրելու բարձրացումը: Գաղտնիությունը մի հատկանիշ է, որը սկզբում տիրապետում է մարտիկին: Շատ փորձագետներ կարծում են, որ գաղտագողի պահանջներին համապատասխանելը F-35-ի հաճախորդների հիմնական պահանջն էր: Քանի որ այն ունի ցածր տեսանելիություն, այն բարձր մանևրելու կարիք չունի։
Սակայն, մյուս կողմից, չնայած մեծ արժեքգաղտագողի տեխնոլոգիա կործանիչի համար, դա անտեսանելի թիկնոց չէ: Օդային մարտերի մասին գիտելիքները մշտապես թարմացվում են։ Առաջին սերունդների ռազմական և հետպատերազմյան ինքնաթիռները որպես առաջնահերթություն օգտագործում էին բարձրությունը, բարձր արագություն, մանևրելու ունակություն և մարտունակություն։ Հետագա սերունդների համար պահանջները որոշակիորեն փոխվեցին. գլխավորը ՍՈՒ-35-ի արագությունն էր, հետո մանևրելու ունակությունը:
Փորձագետները բարձր են գնահատել ՍՈՒ-35 կործանիչի կատարած զորավարժությունները Փարիզի ավիաշոուում։ Իհարկե, դրանք չեն նշանակում օդում միանշանակ հաղթանակ, սակայն թռիչքի հետագիծը, որը հնարավոր չէ կանխատեսել, կարող է ձախողումներ առաջացնել թշնամու հրթիռների ուղղորդման ծրագրերում։ Միևնույն ժամանակ, ՍՈՒ-35-ն ինքը ունակ է կարճ հեռահարության հրթիռներ արձակել հակառակորդի ինքնաթիռին խոցելու առավելագույն հավանականությամբ։
F-35-ը առավելագույնս կախված է նրանից ցածր տեսանելիությունև փորձում է խուսափել մերձօդային մարտում բախումներից («դանակահարելը» հակացուցված է նրան): Մերձամարտը զգալի առավելություններ է տալիս SU-35-ին։ Ռուսական փոխադրամիջոցն ունի զենքի մեծ զինանոց և թռիչքի մեծ հեռահարություն։ Սակայն ՍՈՒ-35-ի հիմնական ուժը նրա գերմանևրելիությունն է, որը լեգենդների նյութ է: Այս հատկանիշըվերածվել է այցեքարտայս ինքնաթիռները. Ռուսաստանի Զինված ուժերի համար ՍՈՒ-35-ի արժեքը մոտավորապես 40 մլն դոլար է։
ՍՈՒ-35-ի գնորդները
ՊՆ-ից այս կործանիչների պատվերը շուտով հնարավոր է։ Բացի այդ, օդանավով հետաքրքրված են ևս չորս օտարերկրյա հաճախորդներ։
Օդանավը կարող է առաքվել Չինաստան, Վիետնամ, Վենեսուելա և Ինդոնեզիա։ 24 միավոր կարող է առաքվել Չինաստան։ Եվս 60 ինքնաթիռ սպասվում է այլ երկրների կողմից։
Մինչև 2020 թվականը արտադրված մեքենաների թիվը կարող է ավելացվել մինչև 96 միավոր։ Ներկայումս ավարտվում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 48 կործանիչների պայմանագիրը։ Մամուլը տեղեկացրեց, որ նախատեսվում է պատվիրել տրանսպորտային միջոցների լրացուցիչ խմբաքանակ։
Եզրակացություններ
Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ ՍՈՒ-35-ը անսովոր արդյունավետ մեքենա է։ Թերևս Ռուսաստանում ստեղծված լավագույնը։ Միևնույն ժամանակ, շատ դժվար է գնահատել SU-35-ի հեռանկարները Raptor-ի դեմ պայքարում՝ առանց նրանց հետ բախվելու իրական մարտերում, քանի որ հայտնի չէ, թե ինչը կգերազանցի գաղտագողի և էլեկտրոնային լցոնումը կամ գերմանևրելիությունը:
Բեռնվում է...
