Ավիակիրը ռազմանավերի տեսակ է, որը ներառում է որոշակի քանակությամբ մարտական ինքնաթիռ, որը ներկայացնում է նաև հարվածային հիմնական ուժը։ Ինքնաթիռում կա օդանավի թռիչքի համար անհրաժեշտ երկարության թռիչքուղի, անգարներ, լիցքավորման օբյեկտներ, սպասարկումև թռիչքի կառավարում: Չնայած իր մեծ չափսերին, ավիակիրը բարձր մանևրելու նավ է և բավականին արագ արձագանքում է տեղակայման ազդանշաններին: Նման ռազմական տեխնիկայի ներկայացուցիչներից է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը։ Այս մասին ավելին ստորև:
Նման նավերն օգտագործվում են բազմաթիվ երկրների կողմից՝ որոշակի պետության ջրային սահմանների երկայնքով հերթապահություն իրականացնելու համար: Դրանք նախատեսված են նաև աջակցելու տարածք թշնամու ուժերի ներխուժման դեպքում: Դրանք օգտագործվում են թշնամու տարբեր նավակներ ոչնչացնելու, ինչպես նաև ջրից և առափնյա գոտում տեղակայված օդադեսանտային տեխնիկան ոչնչացնելու համար։
Ավիակիրը պետք է ունենա հզոր էլեկտրակայան և վառելիքի մեծ պաշար, որպեսզի երկար ժամանակ մնա ափից հեռավորության վրա։
Պատմական ուղի
Վերոհիշյալ հածանավի կառուցման ուղղությամբ առաջին քայլերն արվել են 1982թ. Պատմական իրադարձությունների պատճառով այն մի քանի անգամ փոխել է իր անունը։ Վերջապես, 1990-ին, երկար ծովային փորձարկումներից հետո, նրա վերջնական անունը հայտնվեց նավի վրա՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: Իսկ մեկ տարի անց ծանր ավիափոխադրող հածանավը ռուսական ռազմածովային ծառայության մեջ էր։ Սա հավաստի փաստ է։
Շինարարության մեկնարկի պահին ավիակիրներն արդեն գործում էին։ Սակայն «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավը էական տարբերություն ուներ. Այսինքն, այն ունի երկարաձգված տախտակամածի չափսեր: Սա թույլ տվեց ինքնաթիռներին կատարել ավանդական տիպի թռիչք-վայրէջք:
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո՝ 1990-ականների սկզբին, Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը բավականին մտահոգվեցին, որ Ուկրաինայի իշխանությունները կարող են հավակնել հածանավի սեփականության իրավունքին: Հետևաբար, 1991-ի վերջին նրան գաղտնի տեղափոխեցին Սեվերոմորսկ քաղաք, որը Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովի ավիակիրի նոր տնային բազան էր։ Այդ ժամանակվանից ի վեր նա բազմաթիվ փորձությունների է ենթարկվել տարբեր տեսակի։ Այն համալրված է նաեւ նոր մարտական ստորաբաժանումով՝ ՍՈՒ-33 սերիական կործանիչներով։
1995-ին, ի պատիվ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի 300-ամյակի տոնակատարության, ավիակիր-նավարկիչը «Ադմիրալ Կուզնեցովը» մեկնեց նավարկության դեպի Միջերկրական ծով: Անցնելուց հետո նա կանգ է առել Թունիսի ափերի մոտ։ Միաժամանակ այնտեղ ներկա է եղել նաեւ ամերիկյան նավ։ Սա թույլ տվեց մի քանի վերապատրաստման փորձարկումներ ավարտել համատեղ: Ականատեսների վկայությամբ՝ երկու ավիակիրների համատեղ լաստանավերի ժամանակ եղել են ինքնաթիռների համապատասխան թռիչքներ և վայրէջքներ ինչպես ռուսական, այնպես էլ. Ամերիկյան նավատորմ. Որոշ ռուս զինվորականներ նույնիսկ կարողացան նստել ամերիկյան ինքնաթիռներ: «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը չի հիասթափեցրել և հրամանատարությունը բավարարվել է հետագա վարժանքներով։ Բայց ոչ առանց բացասական կողմերը. Ամբողջ ծովային ճանապարհորդության ընթացքում էլեկտրակայանի անընդհատ խափանում էր տեղի ունենում, և խնդիրներ էին առաջանում նավերի այլ համակարգերի հետ: Դա վկայում էր նրա ոչ լիարժեք մարտունակության մասին։ Եվ տուն հասնելուց կարճ ժամանակ անց, հիմնովին վերանորոգումից հետո, «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավը կրկին մեկնեց մեկ այլ ճանապարհորդության։ «Կուրսկ» գործողությունը տեղի է ունեցել 2000 թվականին ոչ առանց նրա մասնակցության։
2004 թվականին «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավը Հյուսիսային նավատորմի ինը նավերի հետ նավարկեց դեպի Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս։ Ուղևորության հիմնական նպատակը նոր ՍՈՒ-25ԿՈՒԲ կործանիչի թռիչք-վայրէջքի փորձարկումն էր։ Դրան հաջորդեցին հերթական հերթապահությունները (2005-2007 թթ.): Իսկ 2007 թվականին հածանավը մեկնեց հերթական ճանապարհորդության դեպի Միջերկրական ծով, որտեղ ամեն ինչ լավ անցավ։
Իհարկե, բացի հաջող նավարկություններից, ավիակրի վրա եղել են նաև միջադեպեր։ արտակարգ իրավիճակներ, որից աշխարհում ոչ մի գերժամանակակից ռազմանավ անձեռնմխելի չէ.
- Առաջին դեպքը տեղի է ունեցել 2004 թվականի վերջին։ Հերթական ուղևորության արդյունքում հածանավի վրա փոքր վթար է տեղի ունեցել՝ SU-25UTG ինքնաթիռի տախտակամածին վայրէջքի ժամանակ։ Բայց, բարեբախտաբար, ամեն ինչ ավարտվեց միայն ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքի վնասմամբ, և նավը զգալի կորուստներ չկրեց։
- Դժբախտություն պատահեց ավիակիրին նաև 2005 թվականի աշնան սկզբին Հյուսիսային Ատլանտիկայում։ Այստեղ ավելի զգալի կորուստներ է կրել ծովակալ Կուզնեցով հածանավը։ Երբ երկու ՍՈՒ-33 կործանիչներ վայրէջք են կատարել, մեկը կորցրել է կառավարումն ու ընկել ջուրը։ Օդաչուն նետվել է արդեն մեծ խորության վրա։ Երկրորդ սարքը փրկվել է անձնակազմի համատեղ ջանքերով։ Նրանք փորձել են ոչնչացնել խորտակված մեքենան, որը պարունակում էր գաղտնի տեխնոլոգիական մշակումներ՝ օգտագործելով ջրային ռումբեր։ Սակայն դա հնարավոր չէր անել։ Պատճառը արտակարգ իրավիճակՊարզվել է, որ խափանման մալուխը կոտրվել է.
- Հաջորդ արտակարգ դեպքը տեղի է ունեցել 2009 թվականի հունվարին։ Թուրքիայի Աքզաս-Քարագաչ նավահանգստում գտնվելու ժամանակ տախտակամածի աղեղում հանկարծակի հրդեհ է բռնկվել։ Անձնակազմին հաջողվել է ինքնուրույն հաղթահարել այս իրավիճակը, սակայն նավաստին այդ ընթացքում մահացել է։ Ինքը՝ ավիակիրը, էական վնաս չի կրել։
Այսօր «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավը ծովային ծանր հրետանու ներկայացուցիչներից է։ Նրա հիմնական խնդիրներն են՝ ջախջախել որոշակի բնույթի թիրախներ, որոնք վտանգ են ներկայացնում պետության համար։ Ծանր ավիակիր հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով» արժանի տեսք ունի տարբեր երկրների նմանատիպ մարտական ստորաբաժանումների կողքին։ Ինչպե՞ս չտպավորվել հսկայական քսանհարկանի շենքը, որն անարգել շարժվում է ջրային տարերքի միջով: Ինքնաթիռի վրա կա 8 կաթսա և 4: Նրանց օգնությամբ այն կարող է արագանալ մինչև առավելագույն արագություն 29 հանգույցներով: Այս տեմպերով այն անցնում է մինչև 3800 մղոն, իսկ 18 հանգույց արագությամբ՝ 8500 մղոն։ Դրա հզորության մեջ համոզվելու համար կարելի է գոնե նայել «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի լուսանկարը ներկայացված է այս տեքստում։
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Այստեղ շատ հետաքրքիր բաներ կան։ Ծովակալ Կուզնեցովի մոդելն ունի հետևյալ տախտակամածները՝ հարթ և լրացուցիչ թռիչք: Սրանք դիզայնի կարևոր տարրեր են: Նավի հետևի մասում կա թռիչքի թեքահարթակ, ինչը նշանակում է, որ այս նավի ճարտարապետությունը հարթ տախտակամած է: Սա դիզայնի էական հատկանիշ է: Կա նաև անկյունային թռիչքի հարթակ՝ 14700 մ² մակերեսով, իսկ աջ կողմում՝ զարգացած վերնաշենք։ Գոյություն ունեցող ցատկահարթակը, որը գտնվում է աղեղի մեջ, ունի վայրէջքի 14 աստիճան անկյուն։ Դրա իրականացումը անբաժանելի է այս ավիակրի կորպուսի հետ, որն ունի 7 տախտակամած բարձրությամբ և երկու անհրաժեշտ հարթակ։
Շասսի
Ինչպես արդեն նշվեց, այս ավիակիր հածանավն ունի բարելավված էլեկտրակայան։ Այն բաղկացած է 8 գոլորշու կաթսայից և 4 տուրբիններից՝ յուրաքանչյուրը 50000 լիտր տարողությամբ։ Հետ. Արդյունքում այս համակարգն ունակ է արագացնել հսկայական մեքենան մինչև 29 հանգույց և երկար ժամանակ պահպանել այդ արագությունը։ Նաև նշված էլեկտրակայանն ունի վառելիքի լրացուցիչ տարաներ։ Նման համակարգի օգնությամբ ծանր ավիափոխադրող այս հածանավն ունակ է երկար ժամանակ մնալ ջրի վրա։ Առավելագույն միջակայքը 18 հանգույց արագությամբ մոտավորապես 8500 մղոն է:
Սպառազինություն
Այդ կապակցությամբ որոշվել են համապատասխան սարքավորումները։ «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավի սպառազինությունը ներկայացված է ավիացիոն տեխնիկայով և հրթիռային կայաններով։ Սա կարևոր փաստ է։ Առաջին տեսակը ներառում է ռուսական ռազմական ավիացիայի բոլոր տեսակները։ Սա ներառում է մոտ 28 ինքնաթիռ (SU-33, MiG-27K, YAK-141 սերիայի կործանիչներ) և 24 մարտական ուղղաթիռ։
Բացի այդ, ավիակիրը ներառում է մի շարք կարճ, միջին և մեծ հեռահարության հրթիռային կայաններ։ Այս սարքերը ցանկացած պահի կարող են կամ թիրախային հարված հասցնել հակառակորդին կամ կանխել տորպեդոյի կամ հրթիռի խոցումը։ Նրանք, ամենայն հավանականությամբ, մոտ ապագայում կբարելավվեն նշված նավի ամբողջական արդիականացման արդյունքում։
Էլեկտրոնային սարքավորումներ
Սա նույնպես կարևոր սարքավորում է: «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի էլեկտրոնային սարքավորումը թույլ է տալիս անընդհատ պատկերացնել մոտակայքում նմանատիպ սարքավորումների ճշգրիտ գտնվելու վայրը: Այն ներառում է Lumberjack համակարգը և Mars-Passat բազմաֆունկցիոնալ սարքը։ Սա ներառում է նաև այնպիսի սարքեր, ինչպիսիք են Fregat-2M-ը, որը թույլ է տալիս թիրախներ հայտնաբերել եռաչափ տարածության մեջ, և Podkat-ը՝ ցածր բարձրության վրա ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար: Այս նավն ունի նաև կապի և թռիչքի կառավարման որոշակի համակարգեր։ Այս ամենը թույլ է տալիս ճշգրիտ որոշել հակառակորդի դիրքը և արդյունավետ հարվածներ հասցնել, ինչպես նաև մշտական հաղորդակցություն ունենալ դաշնակիցների հետ:
Այս հածանավի տեխնիկական բնութագրերը
Հաշվի է առնվում հետևյալը.
- «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի հիմնական արտադրողը Նիկոլաև քաղաքում ռազմանավերի կառուցման Սևծովյան ընկերությունն է։
- Մշակողը ՝ Նևսկոյե ՊԿԲ ԲԲԸ:
- Նավի առավելագույն արագությունը 29-30 հանգույց է։ Սովորական շասսին 18 է։
- Օպտիմալ վարման ընթացքում առավելագույն հեռավորությունը 18000 մղոն է:
- Անցանց ռեժիմում այն կարող է աշխատել մոտ 45 օր:
- Այն ունի 58500 տոննա տեղաշարժ։
Անձնակազմ
Իհարկե, «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ջրի երես պահելու համար անհրաժեշտ է զգալի թվով որակավորված անձնակազմ։ Այն բաղկացած է 1960 հոգուց, որից 200-ը՝ սպա։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հիմնական մարտական ուժը ներկայացված է ավիացիոն տեխնիկայով, ինքնաթիռում կա 626 օդաչու։ Դրանցից հրամանատարական կազմը բաղկացած է 40 հոգուց։ Նաև նշված նավի վրա կա 3857 անհրաժեշտ սենյակ։ Սա ներառում է 387 խցիկ, 50 ցնցուղ և 6 ճաշասենյակ, 120 խորդանոց:
Բարելավում
Թեև «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը երկար տարիներ ապացուցում է իր լիարժեք մարտական պատրաստվածությունը և բավականին արդյունավետ կատարում իր առաջադրանքները, ինչպես բոլոր սարքավորումները, այն պահանջում է համապատասխան ժամանակակից արդիականացում: Նավի նախագծողներն ու նախագծողները չեն պատրաստվում այնտեղ կանգ առնել և մոտ ապագայում նախատեսում են կատարելագործել այս մարտական մեքենան՝ տալով նրան լրացուցիչ հզորություն և տեղադրելով լրացուցիչ ժամանակակից սպառազինություն։
Նախ և առաջ արդիականացումը կազդի էլեկտրակայանի վրա, քանի որ սա ամենախնդրահարույց տեղն է և հաճախ հանգեցնում է փոքր վթարների։ Նախատեսվում է փոխարինել առկա կաթսա-տուրբինային տեղադրումը։ Այս առումով մի քանի տարբերակներ են դիտարկվում, այսինքն՝ պատրաստվում են փոխարինել գազային կամ միջուկային տուրբինային տեղակայմամբ։ Սա կսահմանափակի խափանումների քանակը, ինչպես նաև կավելացնի նավի լրացուցիչ կրող հզորությունը:
Որոշ փոփոխությունների կենթարկվեն նաև զենքերը։ Հետագայում հնարավոր է, որ վերանան «Գրանիտ» հրթիռային կայանները։ Արդյունքում կավելանա ինքնաթիռների կայանատեղերի տարածքը, և, համապատասխանաբար, կավելանա նաև ինքնաթիռների ստորաբաժանումների թիվը: Կինժալ հրթիռային կայանքները նույնպես ենթակա են փոխարինման բարելավված միջին հեռահարության ՀՕՊ սարքերով։ Սա կարևոր է։ Փոքր հեռահարության կայանքների համար նախատեսվում է եղածները փոխարինել «Պանցիր-Ս1» համալիրով։ Այն կներառի 4-6 զենիթային հրետանային սարք։ Այս ամենի հետ մեկտեղ նախատեսվում է տեղադրել նշված ավիափոխադրող հածանավի վրա ժամանակակից համակարգռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներ. Նրա օգնությամբ ապագայում կվերահսկվեն այլ ռազմանավերի հետ փոխգործակցությունը։
Նախատեսվում է ավիակիրը համալրել կատապուլտներով՝ որպես արձակման համակարգ։ Քանի որ ապագայում ոչ ոք չի պատրաստվում հրաժարվել թռիչքուղուց և ցատկել, ապա, համապատասխանաբար, նրանք կտեղակայվեն անկյունային տախտակամածում: Գոլորշի կատապուլտների միջոցով մեկնարկն ապահովելու համար անհրաժեշտ է ունենալ ատոմակայան։ Սա այն է, ինչին ձգտում են մշակողները: Բայց եթե նավն ունի գազատուրբինային միավոր, ապա գոլորշու քարաձիգները կփոխարինվեն էլեկտրամագնիսականներով։ Այս սարքը նորարարություն չէ մարտական նավաշինության մեջ։ Շատ օտարերկրյա ավիակիրներ արդեն ունեն նմանատիպ համակարգ: Այն նաև փորձարկվել է մեր ծրագրավորողների կողմից նույնիսկ Խորհրդային Միության գոյության ժամանակ։ Հետևաբար, արժե այն ճիշտ տեղավորել «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավի նախագծում:
Թիվը կներառի 26 ՄիԳ-29Կ կործանիչ և ուղղաթիռ (18-ից մինչև 28 միավոր)։ Ընդհանուր առմամբ, Admiral Kuznetsov նորացված հածանավի թողարկումը նախատեսվում է 2020 թվականին։ Այս պահին արդեն սպասվում է նոր սերնդի T-50 կործանիչների թողարկումը, որոնք, անկասկած, կհայտնվեն նավի վրա։
Նույնիսկ սարսափելի է պատկերացնել թարմացված հածանավի հնարավորությունները, ներառյալ գոյություն ունեցողները:
Նավի ներկա վիճակը
Այսօր այս ծանր ավիակիր հածանավը պաշտպանում է Ռուսաստանի շահերը։ Ընդհանրապես, նա լավ է գլուխ հանում հանձնարարված խնդիրներից։ Այն ունի առաջադեմ զենքեր և ի վիճակի է կանխել թշնամու գրեթե ցանկացած ներխուժում: Եվ հենց նրա արշավն էր Միջերկրական ծովում և Հյուսիսային Ատլանտիկայում, որը թարմացրեց ռուսական նավատորմի ներկայությունը Համաշխարհային օվկիանոսում: Ռազմանավերի այնպիսի տեսակներ, ինչպիսիք են նշված հածանավը, սպասարկվում են երկրների մեծ մասում: Ուստի ռուս մշակողները բոլոր ջանքերը գործադրում են այն արդիականացնելու համար:
Եզրակացություն
Կարդալով վերը նշվածը, բոլորը կարող են պատկերացնել, թե ինչ է այն, ինչ գործառույթներ է կատարում, ինչպես նաև ինչ ռազմական տեխնիկատիրապետում է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավին։ Ընդհանուր առմամբ, այս նավը միանշանակ տպավորիչ մարտական ստորաբաժանում է բանակում: Ռուսաստանի Դաշնություն.
Ռազմածովային նավատորմը ամենաշատերից մեկն է արդյունավետ գործիքներաշխարհաքաղաքականություն. Ամերիկացի ծովակալ Ալֆրեդ Մահանն իր «Ծովային ուժի ազդեցությունը պատմության վրա» գրքում նշել է, որ նավատորմն ազդում է քաղաքականության վրա հենց իր գոյության փաստով: Սրա հետ դժվար է վիճել: Ավելի քան երկու դար Բրիտանական կայսրության սահմանները սահմանվում էին նրա ռազմանավերի գրիչներով, իսկ անցյալ դարում համաշխարհային օվկիանոսներում հեգեմոնիան անցավ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին։ Ամերիկյան նավատորմի հիմնական հարվածող ուժը ավիակիրներն են՝ հսկայական լողացող օդանավակայանները, որոնց օգնությամբ ԱՄՆ-ն ամուր և վստահորեն պարտադրում է իր շահերը ողջ աշխարհին։
Իսկ ի՞նչ կասեք Ռուսաստանի մասին։ Ներկայումս Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում կա մեկ նավ, որը կարող է ապահովել դասական ինքնաթիռների թռիչք և վայրէջք: աերոդինամիկ դիզայնծանր ավիափոխադրող հածանավն է (TAKR կամ TAVKR) «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»։
Ծովակալ Կուզնեցովը նախագծվել և կառուցվել է դեռևս Խորհրդային Միությունում, այն դարձավ առաջին իսկական խորհրդային ավիակիրը և Project 1143 Krechet ծանր ավիափոխադրող հածանավերի հետագա զարգացումը: «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի և ավիակիրների մեծ մասի միջև հիմնական տարբերությունը հրթիռային զենքի առկայությունն է («Գրանիտ» հականավային հրթիռներ):
Երկար տարիներ չեն հանդարտվում վեճերը, թե արդյոք նման նավը անհրաժեշտ է ՌԴ ռազմածովային ուժերին, արդյոք Ռուսաստանին նույնիսկ ավիափոխադրող նավեր են պետք։
1989 թվականին արձակվելուց հետո այս ծանր ավիափոխադրող հածանավն իր ժամանակի գրեթե մեծ մասն անցկացրեց ոչ թե նավարկությունների վրա, այլ վերանորոգման նավամատույցների նավամատույցների պատերին: Նավերի մեխանիզմների ցածր հուսալիության պատճառով ճամփորդությունների ժամանակ միակ ռուսական ավիակիրը միշտ ուղեկցվում է քարշակով, որը կարող է օգնության հասնել, եթե ինչ-որ բան պատահի։ Ռազմական արդյունաբերությունՌուսաստանը երբեք չկարողացավ այս նավին տրամադրել բավարար քանակությամբ մարտական ինքնաթիռներ և նույնիսկ ավելի քիչ պատրաստված օդաչուներ, որոնք կարող էին օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել նավի տախտակամածի վրա:
Ռազմական նավաստիներն այս նավն անվանում են «Կուզյա», և շատ դժվար է ասել՝ այս մականունը սիրալիր է, թե արհամարհական։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի ստեղծման պատմությունը
Առաջին ավիակիրները հայտնվեցին 20-րդ դարի լուսաբացին, առաջանալուց գրեթե անմիջապես հետո ռազմական ավիացիան. Սկզբում նրանք դիտվում էին որպես օժանդակ նավեր, որը պետք է ապահովի հիմնական հարվածող ուժի արդյունավետ գործողությունները ռազմածովային ուժերայն ժամանակվա՝ մարտանավեր։
Սակայն ամեն ինչ արմատապես փոխվեց 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին։ Այս օրը ճապոնական ինքնաթիռները խորտակել են ամերիկյան ռազմանավերի մեծ մասը Փերլ Հարբոր բազայի նավահանգստում: Սրանից գրեթե անմիջապես հետո Միացյալ Նահանգները վայր է դրել Essex դասի 24 ավիակիր։ Հենց այս նավերն էին, որ ըստ էության թույլ տվեցին ամերիկացիներին հաղթել Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմում:
Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի ամենահզոր մարտանավը՝ Յամատոն, ոչնչացվել է ամերիկյան ավիացիայի կողմից՝ հակառակորդին լուրջ վնաս չպատճառելով։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո պարզ դարձավ, որ ավիակիրները Համաշխարհային օվկիանոսի նոր տիրակալներն են, և առաջատար ծովային տերությունները ակտիվորեն սկսեցին նման նավեր կառուցել։ 1961 թվականին ԱՄՆ-ում գործարկվեց միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին ավիակիրը։
ԽՍՀՄ-ում համեմատաբար քիչ ուշադրություն էր դարձվում ավիափոխադրող նավերին։ Ստալինին ավելի շատ էին դուր գալիս հսկայականները, հզոր ռազմանավեր, և քչերն էին համարձակվում վիճել նրա հետ։ Խորհրդային Միությունում ավիակիրների կառուցման ջերմեռանդ ջատագովը ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովն էր։ Հիմնականում նրա ջանքերի շնորհիվ ավիափոխադրող նավերի առաջին նախագծերը հայտնվեցին նախապատերազմյան տարիներին, բայց հետո դրանք չանցան էսքիզներից ու գծագրերից այն կողմ։ Միանգամից մշակվեցին երկու ավիակիրների նախագծեր՝ մեծը (72 ինքնաթիռի համար) և փոքրը (32 ինքնաթիռի համար), բայց դրանք դուրս էին եկել հետպատերազմյան նավատորմի զարգացման պլաններից։ Ծովակալ Գորշկովը վերջապես փակեց խորհրդային ավիակիրների նախագծերը։
Խորհրդային քարոզչությունը ավիակիրները ներկայացնում էր որպես իմպերիալիզմին բնորոշ ագրեսիվ պատերազմի զենք: Այդ նավերի մարտունակությունն ու մարտունակությունը թերագնահատված էին, մինչդեռ խորհրդային հրթիռային հածանավերի հնարավորությունները, ընդհակառակը, գովաբանվեցին և գերագնահատվեցին: Խրուշչովը հրթիռային զենքի ջերմեռանդ սիրահար էր և սուզանավային նավատորմ, հետևաբար, նրա օրոք Խորհրդային Միության հիմնական ռեսուրսները հատկացվել են ռազմավարական սուզանավերի ստեղծմանը։
Բրեժնևի իշխանության գալուց հետո ԽՍՀՄ-ը վերսկսեց ավիափոխադրող նավերի զարգացումը։ 60-ականների վերջին Յակովլևի նախագծային բյուրոն նախագծեց Yak-38 ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ, որը Յակովլևը ցանկանում էր նավատորմի մեջ մտցնել: 1972 թվականին հատուկ այս մեքենայի համար կառուցվել է «Կիև» ավիակիր հածանավը, որը, բացի ինքնաթիռներից, զինված էր նաև P-500 Basalt հականավային հրթիռներով։
Ընդհանուր առմամբ գործարկվել է «Project 1143» չորս նավ՝ Կիևը, Մինսկը, Նովոռոսիյսկը և Բաքուն: Այնուամենայնիվ, Խորհրդային նավատորմը լուրջ հիասթափության մեջ էր. Յակ-38-ը պարզվեց, որ շատ անհաջող մեքենա էր, այն չէր կարող թռչել լիարժեք վառելիքով և զենքով, իսկ արևադարձային շրջաններում ինքնաթիռի շարժիչները ընդհանրապես հրաժարվեցին գործարկել: Չնայած բազմաթիվ փոփոխություններին՝ հնարավոր չեղավ այս ինքնաթիռը վերածել հուսալի և արդյունավետ մարտական մեքենայի։
Ծանր ավիակիր հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով» իրականում 1143 նախագծի շարունակությունն է: Նրանք նախատեսում էին արտադրել երեք նավ, որոնց հիմնական տարբերությունը ավանդական դիզայնով ինքնաթիռների տախտակամածի վրա թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությունն էր: «Ծովակալ Կուզնեցովը» վայր է ընկել 1981 թվականին, «Վարյագ» հածանավը՝ 1985 թվականին, «Ուլյանովսկը»՝ 1988 թվականին։
Նոր նավի ծնունդը շատ դժվար էր նախագծողներին խոչընդոտում էին պաշտպանության նախարարության և նավատորմի ղեկավարության ավիակիրի արտաքին տեսքի հակասական պահանջները: Նախագծի մշակումն իրականացվել է Լենինգրադի նախագծման բյուրոյի կողմից, նախագծողները հաճախորդներին առաջարկել են հինգ նախագիծ նոր նավի համար, որոնցից մեկը ներառում է այն ատոմակայանով սարքավորումը. Միայն 1982 թվականին նախագիծը պաշտոնապես հաստատվեց, և շինարարությունը սկսվեց Սև ծովի նավաշինարանում (Նիկոլաև):
Շինարարության ընթացքում օգտագործվել է առաջադեմ տեխնոլոգիա, որը բաղկացած է եղել պատրաստի մեծ բլոկներից նավի կորպուսի ձևավորումից։ Միաժամանակ Ղրիմում (քաղաք Սակի) ստեղծվել է գրունտային համալիր«Թել», որի վրա օդաչուները կիրառում էին նավի տախտակամածի վրա թռիչքի և վայրէջքի իրենց հմտությունները: Սկզբում ավիակիր հածանավը ստացել է «Ռիգա» անվանումը, սակայն արդեն 1982 թվականի նոյեմբերին (գլխավոր քարտուղարի մահից հետո) այն վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև»։ 1987 թվականին նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Թբիլիսի», իսկ 1990 թվականին՝ «Ծովակալ Կուզնեցով»։
«Բազալտ» հականավային հրթիռների փոխարեն հածանավը զինված է եղել ավելի ժամանակակից «Գրանիտ» հրթիռներով, զգալիորեն մեծացել է թռիչքի տախտակի երկարությունը, իսկ շոգե կատապուլտի փոխարեն նավը աղեղի մեջ ստացել է ցատկահարթակ։
1989 թվականին սկսվեցին նավի ծովային փորձարկումները, միևնույն ժամանակ կատարվեցին նավի տախտակամածից ինքնաթիռների առաջին հաջող վայրէջքներն ու թռիչքները։ Ինքնաթիռ կրող հածանավը լավ կատարողական բնութագրեր է ցույց տվել։ 1991 թվականի հունվարի 20-ին ծովակալ Կուզնեցովն ընդունվել է Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմ։
«Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավի նախագծում
Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը Project 1143 նավերի շարունակությունն է, սակայն իր մի շարք բնութագրերով այն զգալիորեն տարբերվում է դրանցից։ իր տեսքըՀածանավն ավելի նման է դասական ավիակիրներին, այն ունի այսպես կոչված թռիչքի տախտակամած և նավի աղեղի ցատկահարթակ: Նրա թեքության անկյունը 14,3° է։ Տախտակամածի մակերեսը՝ 14800 մ2։ Հածանավը հագեցած է օդանավերի ավարտիչով և վթարային պատնեշով։
Ծովակալ Կուզնեցովի վրա առաջին անգամ կիրառվել է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն (SSP):
Բարձրացման համար ինքնաթիռներԾովակալ Կուզնեցովի վրա գտնվող անգարներից երկու վերելակ է տեղադրված, որոնք կարող են բարձրացնել մինչև 40 տոննա քաշ։ Նավի վերնաշենքը («կղզին») ունի 13 մակարդակ, այն տեղափոխված է աջ, ինչը հնարավորություն է տվել մեծացնել թռիչքուղու լայնությունը։ Տախտակամածն ունի հատուկ ջերմակայուն Omega ծածկույթ, որը կարող է դիմակայել մինչև 450°C ջերմաստիճանի:
Կեղևը եռակցված է, ունի յոթ տախտակամած և երկու հարթակ։ Ներքևը կրկնակի է ամբողջ երկարությամբ։ Օդանավերի համար նախատեսված անգարը զբաղեցնում է ավիակիրի երկարության 50%-ը և լայնության 70%-ը։ Ինքնաթիռից բացի այնտեղ տեղակայված են տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, ինչպես նաև ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վերանորոգման և սպասարկման սարքավորումներ: Բացի այդ, անգարը հագեցած է ավիափոխադրման համակարգով, այնպես որ տրակտորներն անհրաժեշտ են միայն վերին տախտակամածի վրա աշխատելու համար։ Ինքնաթիռները տեղադրվում են անգարում՝ թեւերը ծալած, իսկ ուղղաթիռները՝ հանված հիմնական ռոտորներով։
«Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայանքները տեղակայված են ցատկահարթակի հիմքում, դրանք ծածկված են զրահապատ ծածկոցներով։ «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգերը տեղակայված են նավի աղեղում և ծայրամասում:
Սվետլանա-2 ինքնաթիռի ավարտիչը տախտակամածի վրա ձգված մի քանի մալուխների համակարգ է: Դրանք միացված են հիդրավլիկ համակարգին, որը կլանում է տախտակամածի վրա վայրէջք կատարող ինքնաթիռների էներգիան:
Ինքնաթիռ կրող հածանավն ունի մի քանի նավիգացիոն համակարգեր, որոնք օգնում են օդաչուներին վայրէջք կատարել նավի վրա: Յուրահատուկ օպտիկական համակարգ«Լունա», որը թույլ է տալիս օդաչուներին տեսողականորեն որոշել վայրէջքի մոտեցման ճիշտությունը:
Բացի մարտական ինքնաթիռներից, ծանր հածանավի հիմնական սպառազինությունը «Գրանիտ» հականավային հրթիռն է։ Տասներկու հրթիռներ տեղադրված են նավի աղեղում տեղակայված սիլոսի տիպի արձակման կայաններում։ Նավը օդից պաշտպանելու համար կարող են օգտագործվել «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը (24 արձակող, 192 հրթիռ) և «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգը (8 արձակիչ, 256 հրթիռ) և 6 AK-630M արագ կրակի արձակման կայաններ։ Ավիակիրը զինված է նաև երկու RBU-12000 «Boas» (60 խորքային լիցքավորում):
Այնուամենայնիվ, նավի հիմնական սպառազինությունն է մարտական ինքնաթիռովքեր գտնվում են նավի վրա: Սրանք 50 ինքնաթիռներ են՝ 26 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ և 24 ուղղաթիռ։
Ծովակալ Կուզնեցովի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները շատ բազմազան են և ներառում են 58 տարբեր իրեր։ Դրանց թվում.
- BIUS «Lumberjack»;
- Համալիր «Mars-Passat» փուլային զանգվածով;
- Fregat-MA եռաչափ ռադար;
- «Podkat» ցածր թռչող թիրախների հայտնաբերման ռադար;
- «Բուրան-2» կապի համալիր;
- Էլեկտրոնային պատերազմի համալիր «Sozvezdie-BR».
Էլեկտրակայանը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է Project 1143-ի այլ նավերի վրա օգտագործված դիզայնը։ Այն իրենից ներկայացնում է շոգետուրբին, չորս լիսեռ, 20 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Հիմնական էլեկտրակայանը թույլ է տալիս նավը զարգանալ ամբողջ արագությամբ 29 հանգույցով և 8 հազար մղոն անցնել 18 հանգույցով:
Տեղադրումը բաղկացած է ութ կաթսայից, չկա օժանդակ էլեկտրակայան։
Շարժումն իրականացվում է չորս բրոնզե պտուտակների պտտմամբ։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի շահագործումը
Մինչև 1994 թվականը նավի վրա տարբեր փորձարկումներ են իրականացվել, և այն ստացել է նոր ինքնաթիռ։ 1995 թվականի սկզբին վերանորոգվել են նավի կաթսաները։ 1995-ի վերջին, որպես «Ծովակալ Կուզնեցով» նավային խմբի կազմում, նա նավարկության է գնացել Միջերկրական ծով: Նավն այցելել է Թունիս, Կրետե, Սիրիա և Մալթա։ Նավարկության ավարտին հածանավը մասնակցել է լայնածավալ զորավարժությունների։ Նրանք կիրառում էին օդային հարձակումները հետ մղելու, թշնամու սուզանավերի հայտնաբերում, հրթիռային ու հրետանային կրակահերթեր։
1996-1998 թվականներին նավը գտնվում էր վերանորոգման փուլում։ 2000 թվականին Ծովակալ Կուզնեցովը մասնակցել է զորավարժությունների, որոնց ընթացքում աղետի է ենթարկվել «Կուրսկ» սուզանավը։ 2001-ից 2004 թվականներին նավը գտնվում էր վերանորոգման փուլում։
2019 թվականին ավիակիրը մեկնել է Միջերկրական ծով՝ այնտեղ ղեկավարելու Ռուսաստանի ռազմածովային խմբավորումը։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նախագծի գնահատում
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը լիովին վստահորեն կարելի է անվանել լիարժեք ավիակիր։ Այնուամենայնիվ, գոլորշու կատապուլտներից հրաժարվելը զգալիորեն բարդացրեց կիրառումը փոխադրողի վրա հիմնված ավիացիա. Ցատկահարթակը ծրագրավորողներին թվում էր կատապուլտների լավ (և էժան) այլընտրանք, բայց այն չէր կարող ամբողջությամբ փոխարինել դրանք: Սու-33 ինքնաթիռներն ի վիճակի են լուծել միայն հակաօդային պաշտպանության խնդիրները, սակայն չեն կարող արդյունավետ հարվածել ցամաքային թիրախներին կամ թշնամու նավերին։ Ավելին, դահուկային թռիչքի միջոցով օդ բարձրանալը սահմանափակումներ է մտցնում օդանավերի թռիչքի քաշի վրա, ինչը նշանակում է դրանց վառելիքի պաշարների և զենքի քաշի կրճատում։
Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ օդանավերի թռիչքներն իրականացվում են միայն քամու դեմ՝ քամոտ եղանակին։ Օդաչուները նախընտրում են չօգտագործել նավի նավիգացիոն համակարգերը, այլ թռչել միայն լավ տեսանելիության պայմաններում։ Ամբողջ օդային էսկադրիլիայից միայն 6-7 ինքնաթիռ է սովորաբար պատրաստ թռիչքների։
Նավի էներգետիկ համակարգը բազմաթիվ քննադատությունների տեղիք է տալիս։ Գրեթե յուրաքանչյուր ծով ուղևորություն ուղեկցվում է էլեկտրակայանի շահագործման հետ կապված քիչ թե շատ լուրջ արտակարգ իրավիճակով։ Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր երկար ճանապարհորդության ժամանակ ծովակալ Կուզնեցովին ուղեկցվում է քաշքշուկ։ Նկարագրված են նավի կողմից արագության ամբողջական կորստի մի քանի դեպքեր, որոնք գրեթե ավարտվել են աղետով։ Հածանավում մի քանի լուրջ հրդեհներ են տեղի ունեցել, որոնք հանգեցրել են զոհերի։
Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ ծովակալ Կուզնեցովը որպես մարտական միավոր լուրջ արժեք չունի։ Ավելին, դրա շահագործումը վտանգավոր է և շատ թանկ։ Ռուսաստանի բյուջեն. Նրանք առաջարկում են նավը ցեց տալ։
Եթե Ռուսաստանը նախատեսում է զարգացնել իր նավատորմը, ապա չի կարող առանց ավիակիր նավերի։ «Ծովակալ Կուզնեցովը», ինչպես 1143 նախագծի մյուս նավերը, կարելի է անվանել այս ուղղությամբ զարգացման փուլերից մեկը։ Project 1143 ավիակիր հածանավերը թույլ տվեցին ռուսական նավատորմին կուտակել անհրաժեշտ փորձը, սովորել, թե ինչպես կառավարել և ճիշտ օգտագործել այս հսկայական և շատ բարդ նավերը:
Ոչ վաղ անցյալում տեղեկություններ հայտնվեցին, որ նախատեսվում է Ծովակալ Կուզնեցովի լայնածավալ արդիականացում, որի ընթացքում կփոխարինվեն նավի հնացած ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները, էլեկտրակայանը և որոշ սպառազինության համակարգեր:
Ծովակալ Կուզնեցով ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը
| Հիմնական հատկանիշները | |
| Տեղաշարժ, t: | |
| ստանդարտ | 43000 |
| ամբողջական | 55000 |
| մեծագույն | 61390 |
| Հիմնական չափերը, մ. | |
| ամենաերկար երկարությունը (նախագծային ջրագծի երկայնքով) | 306,45 (270) |
| առավելագույն լայնությունը (ըստ ուղղահայաց գծի) | 71,96 (33,41) |
| միջին նախագիծ (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| առավելագույն նախագիծ | 10,4 |
| Գլխավոր էլեկտրակայան | կաթսա-տուրբին, 8 KVG-4 կաթսա 4 ինքնավար խմբում |
| Հզորություն, hp (կՎտ): | |
| ընդհանուր 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| տուրբոգեներատորներ TD-1500 | 6x1500 |
| Դիզելային գեներատորներ DGR-1500 | 4x1500 |
| Առանցքների քանակը, հատ | 4 |
| Պտուտակների քանակը, հատ | 4 |
| Պտուտակներ | Չորս սայր |
| Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ. | (ներառյալ Ka-27PS)18 (2) |
| Հարվածային գործիքներ | ՊԿՌՊ «Գրանիտ-ՆԿ» |
| P-700 հրթիռներ, հատ. | 12 |
| Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-233, հատ. | 12 |
| ՀՕՊ հրթիռ | ՍԱՄ «Դաշույն» |
| Ուղղահայաց մեկնարկային միավոր SM-9, հատ. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, հատ. | 192 |
| ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի | ԶՐԱԿ «Դիրկ» |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 8 |
| SAM 9M311-1, հատ. | 256 |
| 30 մմ պատյաններ, հատ. | 48000 |
| Հրետանային | ZAK AK-630M |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 6 |
| Հակասուզանավային/հակատորպեդո | RBU-12000 «Boa constrictor-1» |
| Էլեկտրոնային զենքեր | |
| BIUS | «Փայտահատ» |
| Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար | PLC «Mars-Passat», 4 PAR |
| NLC հայտնաբերման ռադար | 2хМР-360 «Պոդկաթ» |
| NC հայտնաբերման ռադար | 3xMP-212 «Vaigach» |
| ԳԱԶ | ԳԱԶ MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», ԳԱԶ «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA. |
| Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ | «Համաստեղություն-ՌԲ» |
| Կրակված միջամտության համալիրներ | 2x2 PK-2 արձակման կայաններ (ZiF-121), 4x10 PK-10 «Brave» արձակման կայաններ |
| Հրդեհի կառավարման ռադար | 2x «Coral-BN», 4 կառավարման ռադար Kinzhal 3R95 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար, 4 կառավարման պոդուլ 3R86 «Kortik» ՀՕՊ հրթիռային համակարգի համար։ |
| Նավիգացիոն համալիր | «Բեյսուր» |
| Ռադիոնավիգացիոն սարքեր | «Resistor K-4», «Lawn» |
| Հաղորդակցություններ | Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր |
Տեսանյութ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի մասին.
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
Սկսել նախագծային աշխատանքստեղծել 1143.5 նախագծի հածանավ - 1978 թ. Աշխատանքներն իրականացրել է Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Առաջին տարբերակը ծանր ավիափոխադրող 1143 հածանավի բարելավված նախնական նախագծումն է։ Նախագծումն իրականացվում է «Պատվեր» կոչվող հետազոտական աշխատանքի համաձայն, որը ռազմատնտեսական հիմնավորում է ավիափոխադրող հածանավի համար։ միջուկային տեղադրումնախագիծ 1160.
Նախագծումն իրականացվել է հետևյալ նախագծերի հիման վրա.
- նախնական նախագիծ 1160 - 80000 տոննա տեղաշարժով ավիակիր;
- Նախագիծ 1153 - մեծ հածանավ ավիացիոն զենքերով (50 ինքնաթիռ), 7000 տոննա տեղաշարժով: Չկան նավեր դրված կամ կառուցված.
— Նավաշինական արդյունաբերության նախարարության կողմից առաջարկված նախագծային ավիակիր, 80000 տոննա տեղաշարժ, մինչև 70 միավոր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ.
- Նախագիծ 1143M - Յակ-41 տիպի գերձայնային ինքնաթիռներով զինված ավիակիր: Սա Project 1143 - 1143.3 երրորդ ավիակիր նավն է։ Այն սահմանվել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին, ծառայությունից հանվել է 1993 թվականին;
- Project 1143A - Project 1143M ավիակիր՝ ավելացված տեղաշարժով: Կառուցվել է չորրորդ ավիակիր հածանավը։ Դրվել է 1978 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին։ 2004 թվականից նավը արդիականացվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար։ Ընդունվել է Հնդկաստանի նավատորմ 2012 թվականին;
- Project 1143.5 ծանր ավիակիր հածանավը 1143 նախագծի հաջորդ հինգերորդ փոփոխությունն է և կառուցված հինգերորդ ավիափոխադրող հածանավը:
1978 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագրով պաշտպանության նախարարությանը հանձնարարվեց մշակել 1143.5 նավի նախագծի տակտիկական և տեխնիկական բնութագրերը, իսկ Նավաշինության արդյունաբերության նախարարությանը մինչև 1980 թվականը թողարկել նախնական նախագծում և տեխնիկական նախագիծ: Project 1143.5 նավերի սերիական շինարարության մեկնարկը 1981 թվականին է, ավարտը՝ 1990 թվական։ Նավերի տեղադրում և կառուցում - Նիկոլաևի նավաշինարանի «Օ» սահուղի:
Նախնական նախագիծը պատրաստվել է մինչև 1979 թվականը, նույն թվականին այն հաստատվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովի կողմից։ Մի քանի ամիս անց՝ 1980 թվականին, ռազմական գերատեսչության ղեկավար Դ.Ուստինովը ստորագրեց Գլխավոր շտաբի հրահանգը, որում ասվում էր 1143.5 նախագիծը փոխելու անհրաժեշտությունը։ Այժմ տեխնիկական նախագծի ավարտի ժամկետը հետ է մղվել 1982թ., շինարարությունը՝ 1986-91թթ.: 1980 թվականի ապրիլին ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովը հաստատել է մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը՝ նախագծում կատարված փոփոխություններով։
1980 թվականի ամռանը ներգրավված բոլոր կողմերը՝ նավաշինության արդյունաբերության նախարարությունը, ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը, օդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը, ճանաչեցին 1143.5 նավի նախագծի մշակումը որպես լիովին ավարտված:
Այնուամենայնիվ, նախագծի փոփոխությունները շարունակվում են: Նախագիծ 1143.5 նավի վրա ավիացիոն զենքի կիրառումն ուսումնասիրվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ 1980-ի վերջին Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտը ճշգրտեց 1143.5 նավի նախագծի տակտիկական և տեխնիկական բնութագրերը: Միաժամանակ որոշում է կայացվել Project 1143.4 (1143A) երկրորդ նավ կառուցելու մասին Project 1143.5 նավի փոխարեն։ Սակայն հետագայում նախագիծը կրկին վերջնական տեսքի է բերվում՝ տեխնիկական նախագիծ 1143.42։
1981-ի վաղ գարնանը Նիկոլաևի նավաշինարանը 105 պատվերի արտադրության համար պայմանագիր ստացավ նավատորմի գլխավոր տնօրինությունից: 1981-ի աշնանը նավի դիզայնում փոփոխություններ կատարվեցին. տեղաշարժն ավելացավ 10 հազար տոննայով: Այնուհետև նախագծում կատարվում են հետևյալ փոփոխությունները.
- նավի վրա «Գրանիտ» հականավային հրթիռների տեղադրում.
— ավիացիոն սպառազինությունների ավելացում մինչև 50 միավոր.
— օդանավերի ցատկահարթակ թռիչք առանց կատապուլտի օգտագործման:
1143.5-ի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր մինչև 1982 թվականի մարտը։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1982 թվականի մայիսի 7-ի թիվ 392-10 որոշմամբ։
1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Project 1143.5 նավը տեղադրվեց Նիկոլաևի նավաշինարանի արդիականացված «O» սահուղու վրա և ստացավ «Ռիգա» անունը՝ 105 սերիական համարով: Երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»: 1982 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց կորպուսի կառուցվածքի 1-ին բլոկի տեղադրումը։ Ի դեպ, սա առաջին նավն էր, որը բաղկացած էր 24 կորպուսից։ Բլոկները կորպուսի լայնություն ունեն, 32 մետր երկարություն, 13 մետր բարձրություն, մինչև 1,7 հազար տոննա քաշ: Որպես բլոկ տեղադրվել են նաև նավի վերնաշենքերը։
Բոլոր շարժիչային և ուժային համակարգերը պատվիրվել են 1983-84թթ. Դրանց հավաքումն ու տեղադրումն իրականացվել է արդեն մասամբ հավաքված կորպուսի վրա, ինչը հանգեցրել է տախտակամածների և որոշ միջնապատերի բացմանը և մեծապես դանդաղեցրել է շինարարության ողջ գործընթացը։ Արբանյակից արված նոր նավի առաջին լուսանկարները հայտնվեցին ֆրանսիական մամուլում 1984 թ.
Նավը բաց է թողնվել 1985 թվականի վերջին, նավի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան, նավի պատրաստականությունը գնահատվել է 35,8%։ 1986 թվականին Պ. Սոկոլովը նշանակվել է 1143.5 նախագծի գլխավոր դիզայներ։ 1987 թվականի կեսերին նավը կրկին վերանվանվեց. այժմ այն հայտնի դարձավ որպես TAKR «Թբիլիսի», նավի պատրաստականությունը գնահատվում է 57%: Նավի շինարարությունը հետաձգվում է (մոտ 15 տոկոսով)՝ տարբեր սարքավորումների մատակարարման խափանման պատճառով։ 1988-ի վերջերին TAKR-ի պատրաստվածությունը գնահատվում է 70%:
1989 թվականին նավի գնահատված արժեքը կազմել է մոտ 720 միլիոն ռուբլի, որից գրեթե 200 միլիոն ռուբլին ուշանում է սարքավորումների և համակարգերի մատակարարման հարցում: Նույն թվականին նշանակվել է նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Բելովը, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 80%։ Ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների և համակարգերի մոտ 50 տոկոսը տեղադրված է նավի վրա, մեծ մասըսարքավորումները նավ են ժամանել 1989 թ.
Նավի առաջին մեկնումը դեպի ծով տեղի ունեցավ 1989 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։. Այն պաշտոնապես հաստատվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Սկսած պատրաստի լուծումներնավի վրա գտնվող ավիախումբը պատրաստ էր շահագործման։ Նավի ելքը ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 25-ին։ Օդային խմբի փորձարկումները սկսվում են 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին - Սու-27Կ-ն առաջինն է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Վայրէջքից անմիջապես հետո նա օդ է բարձրացել TAKR MiG-29K-ի տախտակամածից։
Նավի զինումը սպառազինությամբ և էլեկտրոնային սարքավորումներով ավարտվել է մինչև 1990 թվականը, նավի ամբողջական պատրաստվածությունը գնահատվում է 87%; Գործող գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են 1990 թվականի գարնանը և ամռանը։ 1990 թվականի հոկտեմբերին նավը վերջին անգամ փոխեց իր անունը, որը կրում է մինչ օրս՝ TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»։ Փորձարկումների 1-ին փուլի ընթացքում նավը հաջողությամբ անցել է ավելի քան 16 հազար մղոն, իսկ ինքնաթիռները նավի տախտակամածից օդ են բարձրացել ավելի քան 450 անգամ։
Առաջին TAKR նախագծի 1143.5 պետական փորձարկումներն ավարտվել են 1990 թվականի դեկտեմբերի 25-ին, որից հետո այն ընդունվել է նավատորմ: Նավի հետագա փորձարկումները տեղի են ունեցել մինչև 1992 թվականը Սև ծովում, որից հետո այն ծառայության է անցել Հյուսիսային նավատորմի հետ:
Նավի դիզայնի մշակում.
- 1143 նախագծի բարելավում - առաջարկվել է հինգ տարբերակ, որոնց հիմնական բաղադրիչներն են ուսումնասիրվում՝ կատապուլտ, վթարային արգելապատնեշ, կալանավորող սարքեր, կառավարման միավոր: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 հատ «Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայան;
- Նախագիծ 1143.2 - նավը բարելավելու հաջորդ տարբերակը: Հիմնական բաղադրիչները, որոնց վրա աշխատում են, հետևյալն են՝ երկու կատապուլտ, մեծացված անգար և թռիչքի տախտակ: Տեղահանումը մինչև 60000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 42 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (որոնցից մի քանիսը կարող են լինել ուղղաթիռներ);
- 1143.5 նախագծի նախագծային տարբերակը - առաջարկված տարբերակը ուսումնասիրվել է հնարավորության սահմաններում դոկավորման համար: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Սպառազինություն - 52 մեքենայի (30 ինքնաթիռ և 22 ուղղաթիռ) և 12 «Գրանիտ» հրթիռների արձակման ավիախումբ.
- նախագիծ 1143.5 (Ուստինովա-Ամելկո) - նավի նախագծման փոփոխություններ՝ պաշտպանության նախարարության պահանջներին համապատասխանելու համար: Աշխատանքային բաղադրիչներն են՝ ցատկահարթակ, ԿՏՈՒ կամ 1143.4/1144 նախագծերի ատոմակայան։ Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայան և 46 Յակ-41 տիպի ինքնաթիռների ավիախումբ;
- նախագիծ 1143.5 (TsNIIVK) - Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտի ճշգրտված նախագիծ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Բաղադրիչներ մշակման փուլում՝ ավելացվել է պահեստային կատապուլտ, կրճատվել է կորպուսի կառուցվածքը, կրճատվել է ավիացիոն վառելիքի քանակը։ Հիմնական սպառազինություն՝ 46 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (Յակ-41 տիպի կարճ և ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռ)։
- նախագիծ 1143.42 - ճշգրտված նախագիծ 1143.4 նախագծի երկրորդ նավի օգտին: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Բաղադրիչներ, որոնք մշակվում են՝ տախտակամածի ընդլայնում, քարաձիգ: Հիմնական սպառազինություն՝ 40 օդանավից բաղկացած ավիախումբ (ներառյալ AWACS ինքնաթիռներ), բազալտ հականավային հրթիռներ;
- նախագիծ 1143.42 (ՊՆ ճշգրտում) - ռազմական գերատեսչության որոշմամբ ճշգրտված նախագիծ. Տեղահանումը` մինչև 65000 տոննա: Աշխատվող հանգույցների վրա՝ ցատկահարթակ: Հիմնական սպառազինություն՝ 12 հատ «Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայան, 50 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ։
TAKR նախագծի նախագծում և նախագծում 1143.5
Կառուցվածքային առումով նավը բաղկացած է 24 բլոկից, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է մոտ 1,7 հազար տոննա։ Եռակցված կմախք 7 տախտակամածով և 2 հարթակով: Նավի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են ֆիննական արտադրության Cane երկու կռունկներ՝ յուրաքանչյուրը 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Նավի կորպուսը ծածկված է ռադիոկլանող հատուկ ծածկով։ Եթե նավը պայմանականորեն բաժանենք հարկերի, ապա դրանց թիվը կլինի 27 հարկ։
Ընդհանուր առմամբ նավի ներսում եղել է 3857 սենյակ՝ տարբեր նպատակների համար։, որոնցից նշում ենք՝ 4 դասի խցիկներ՝ 387 սենյակ, օդաչուներ՝ 134 սենյակ, ճաշասենյակներ՝ 6 սենյակ, ցնցուղախցիկներ՝ 50 սենյակ։ Նավի կառուցման համար օգտագործվել է ավելի քան 4 հազար կիլոմետր մալուխային երթուղիներ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր նշանակության խողովակներ.
Նավը ստացել է ավելի քան 14000 մ 2 տարածք ունեցող միջանցք՝ նավի աղեղի մոտ 14,3 աստիճանի անկյան տակ գտնվող սուզման տախտակով: Տախտակամածի և տախտակամածի անկյունների եզրերին տեղադրվում են պրոֆիլավորված ֆեյրինգներ: Ինքնաթիռները տեղափոխվում են դեպի թռիչքի տախտակամած 40 տոննա կշռող վերելակներով (ուղիղ) նավի աղեղի և ծայրամասում: Տախտակամածի լայնությունը 67 մետր է։ Վայրէջքի գոտու 205 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը գտնվում է 7 աստիճան անկյան տակ։ Տախտակամածի մակերեսը պատված է հատուկ հակասայթաքուն և ջերմակայուն «Օմեգա» ծածկով, իսկ ուղղահայաց թռիչքի/վայրէջքի հատվածները՝ ջերմակայուն «AK-9FM» թիթեղներով։
Մեկնարկային հարթակների ձախ և աջ կողմերում կան երկու թռիչքուղիներ (վազքուղու երկարությունը 90 մետր), որոնք միանում են դահուկային ցատկի վերին ծայրին։ Երրորդ թռիչքուղին 180 մետր երկարություն ունի (ձախ կողմն ավելի մոտ է դեպի ծայրը): Օժանդակ անձնակազմի և օդանավերի պաշտպանությունն օդանավերի թռիչքից ապահովելու համար տախտակամածի վրա օգտագործվում են սառեցված դեֆլեկտորներ: Ինքնաթիռը տախտակամածին վայրէջք կատարելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանավորող սարքեր և «Նադեժդա» վթարային պատնեշը:
Օդանավը վայրէջք է կատարում փոքր հեռահարության նավիգացիոն ռադիոհամակարգի և Luna-3 օպտիկական վայրէջքի համակարգի միջոցով։ 153 մետր երկարությամբ, 26 մետր լայնությամբ և 7,2 մետր բարձրությամբ փակ անգարը տեղավորում է լրիվ դրույքով օդային խմբի 70%-ը։ Այն նաև պահում է տրակտորներ և հրշեջ մեքենաներ: հատուկ համալիրմիջոցներ LAC-ի պահպանման համար: Անգարն ունի շղթայական կիսաավտոմատ համակարգ՝ ստանդարտ ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար, որոնք տեղափոխվում են տախտակամածով տրակտորներով. Անգարը բաժանվում է 4 խցիկի՝ էլեկտրամեխանիկական կառավարմամբ չհրկիզվող վարագույրները ծալելով՝ հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար։
Նավի մակերեսային մասի կառուցվածքային պաշտպանությունը պաշտպանված է, ներքին պաշտպանիչ պատնեշները պողպատե/ապակյա ապակեպլաստե/պողպատե տիպի կոմպոզիտային կառուցվածքներ են: Որպես հիմնական նյութ ընտրվել է բարձր ամրության պողպատ (թողունակությունը 60 կգ/մմ 2): Ավիացիոն վառելիքի, վառելիքի և զինամթերքի տանկերը պաշտպանված են տեղական արկղային զրահի միջոցով: Առաջին անգամ ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանությունը կիրառվում է կենցաղային նավերի կառուցման ժամանակ։ PKZ-ի խորությունը մոտ 5 մետր է։ 3 երկայնական միջնորմներից երկրորդը զրահապատ բազմաշերտ տիպի էր։ Անխորտակելիությունն ապահովվել է 60 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ հարակից 5 կուպեների հեղեղմամբ։
Էլեկտրակայանը կաթսայատուրբինային տիպի է՝ բաղկացած 8 նոր գոլորշու կաթսաներից, 4 հիմնական տուրբոփոխանցման ագրեգատներից TV-12-4, որոնք ապահովում են 200000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ Շարժիչներ – 4 պտուտակ՝ ֆիքսված քայլով: Էներգիա – 9 տուրբոգեներատոր՝ 13500 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, 6 դիզելային գեներատոր՝ 9000 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։
TAKR նախագծի սպառազինություն և տեխնիկա 1143.5
«Գրանիտ» հարձակման հականավային հրթիռային համակարգի 12 ներքևի տախտակամած արձակող կայաններ տեղակայված են ցատկահարթի հենց հիմքում: Գործարկիչները ծածկված են զրահապատ ծածկոցներով՝ տախտակամածի հետ միասին: Խցանման համակարգեր՝ 4 PK-10 արձակման և 8 PK-2M արձակման կայաններ՝ 400 փամփուշտներով (Tertsia կառավարման համակարգ):
Նավի հակաօդային զենքեր՝ 4 մոդուլ զենիթահրթիռային համակարգ«Դաշույն»՝ 192 հրթիռի զինամթերքով, «Կորտիկ» ՀՕՊ համակարգի 8 մոդուլ՝ 256 հրթիռի զինամթերքով, 48.000 արկ։ Մոդուլները տեղադրված են կողքից՝ ապահովելով համակողմանի կրակ օդային թիրախների ուղղությամբ։
Նավի հրետանային սպառազինությունը երեք AK-630M մարտկոց է՝ 48000 փամփուշտներով։
Նավի հակատորպեդային սպառազինությունը երկու 10-փողանի RBU-12000 ամրակներ է՝ տեղադրված ետևի կողմում։ Զինամթերք 60 RGB.
Օդային խումբ - ըստ նախագծի 50 ինքնաթիռ: 2010 թվականի դրությամբ այն բաղկացած էր 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 և 2 Ка-31-ից։
Նավի ռադիոտեխնիկական զենքեր և սարքավորումներ՝ 58 համակարգ և համալիր, հիմնականները:
— BIUS «Lumberjack»;
- SOI «Tee»;
- հեռահար թիրախային նշանակման համալիր «Coral-BN»;
— «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- «Fregat-MA» եռաչափ ռադար;
- «Podkat» երկչափ ռադար՝ ցածր թռչող օդային թիրախները հայտնաբերելու համար.
— «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
- «Բուրան-2» կապի սարքավորումներ;
— ակտիվ խցանման կայաններ MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»;
- համալիր էլեկտրոնային պատերազմ«Կանտատ-1143.5»;
- «Polynom-T» հիդրոակուստիկական համալիր;
- «Զվեզդա-Մ1», «Ամուլետ», «Ալթին» հիդրոակուստիկ կայաններ;
— նավիգացիոն ռադիոտեղորոշիչ կայաններ «Nayada-M», «Vaigach-U»;
— ձայնային-ստորջրյա կապի կայան «Շտիլ»;
- տիեզերական հաղորդակցության համակարգ «Crystal-BK»;
- ինքնաթիռի մարտական կառավարման «Tur-434» համակարգ;
— Հեռուստատեսային վայրէջքի համակարգ «Отведок-Раскреспошечение»;
— ուղեցույց «Մարգագետին»;
— «Control» ավտոմատ կառավարման համակարգ:
Համակարգերի և համալիրների մեծ մասի ալեհավաք սարքերը տեղակայված են նավի վերնաշենքի վրա։ Ռադիոհաղորդման և ընդունման սարքավորումներ՝ ավելի քան 50 միավոր: Սրանք տեղեկատվության և տվյալների ստացման և փոխանցման 80 ուղիներ են, որոնցից շատերը կարող են միաժամանակ գործել:
Օժանդակ սարքավորումները ներառում են ավելի քան 170 միավոր և բաղկացած են 450 առանձին միավորներից։
Նավի փրկարարական սարքավորումն է 1404 նախագծի հրամանատարական նավակ, 1402-B նախագծի երկու նավակ, երկու 6 թիակ նավակ (Project YAL-P6), 240 PSN-10M (փրկարար լաստանավներ կոնտեյներով):
«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրի հիմնական բնութագրերը.:
- երկարությունը - 304,5 մետր;
— տանիքի գծի/տախտակամածի լայնությունը – 38/72 մետր;
— նախագիծ – 10,5 մետր;
— ցատկահարթակի բարձրությունը ջրից 28 մետր է.
— տեղաշարժի ստանդարտ/լրիվ/մաքս. – մինչև 46,000/59,000/67,000 տոննա;
— տնտեսություն/առավելագույն արագություն – 18/32 հանգույց;
— տնտեսություն/առավելագույն հեռահարություն – 8000/3800 մղոն;
— նավիգացիոն ինքնավարություն – 1,5 ամիս;
- նավի անձնակազմի անձնակազմ/թռիչքային անձնակազմ՝ 1533/626 մարդ։
Այս տարի ավիակիր «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».:
- Հունվարի 8 - Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ավիակիր խմբի կազմում պաշտոնական բարեկամական այցով մտել է սիրիական Տարտուս նավահանգիստ.
- Փետրվարի 16 - որպես Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի ավիակիր խմբի մաս, ավարտեց նավարկությունը Միջերկրական ծովում և վերադարձավ Սևերոմորսկի հայրենի բազա.
— 2012-17 թթ – Պետք է սկսել նավի արդիականացումը, աշխատանքներ կիրականացվեն արտադրական միավորում«Սևմաշ».
Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը 1143.5 նախագծի նավ է, որը միակն է կազմում։ ՆավատորմՌուսաստանը իր դասում, որը գործարկվել է 1987 թ. 1990 թվականին այն կոչվել է ի պատիվ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ.
Սկսել. Նախապատմություն
| 1945 թ | Ռազմավարությունը, որը համաձայնեցվել է ԽՍՀՄ ղեկավարության կողմից հետագա զարգացումԵրկրի նավատորմ. Պաշտպանության նախարարության ղեկավարության ծրագրերում ավիակիրների կառուցում չկար։ Այս դիրքորոշմանը կտրականապես դեմ էր Ն.Գ. Կուզնեցովը (Նավատորմի գլխավոր հրամանատար), ով հասկանում էր ծառայության մեջ ավիակիրներ՝ ապագայի զենքեր ունենալու կարևորությունն ու անհրաժեշտությունը։ Ծովակալի ջանքերով այս նավերը ներառվել են նախագծային պլաններում |
| 1953 թ | Կուզնեցովը կարողացավ հասնել փոխըմբռնման և նրա ջանքերով հաստատվեց թեթև ավիակրի (կոդային անվանումը՝ «Նախագիծ 85») զարգացման ծրագիրը։ Ավիակիրի հիմնական նպատակը ծովում նավերի վրա թշնամու օդանավերի հարձակումներից ծածկույթ ապահովելն է: Նախագիծը ներառում էր 8 թեթեւ ավիակիրների կառուցում։ Առաջին երկուսը պետք է շահագործման հանձնվեին 1960 թվականի վերջին |
| 1955 թ | Պաշտոնանկ է արվել ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ն.Գ. Նրա տեղը զբաղեցրեց Ս.Գ.Գորշկովը, ով ավիափոխադրող նավերի զարգացման անհրաժեշտություն չէր տեսնում։ Ի վերջո, երկրի ղեկավարությունը ավիակիրներին անվանել է «արևմտյան իմպերիալիզմի զենք». |
| XX դարի 60-ական թթ | «Նախագիծ 1123»-ը ավիակիրների նավատորմի համար հակասուզանավային հածանավերի փորձնական օգտագործում է: Մեկ հածանավն իր տախտակամածում կարող էր տեղավորել մինչև 14 KA-25 ուղղաթիռ։ Նախագծի ամբողջական փորձարկումներից հետո պարզ դարձավ, որ ուղղաթիռները չեն կարող լիովին պաշտպանել նավերը օդային հարձակման դեպքում. |
| XX դարի 60-ականների երկրորդ կես | Համաձայնեցվեց և հաստատվեց մի ծրագիր, որը հիմնված էր ուղղահայաց թռիչքի հնարավորությամբ ինքնաթիռներում տեղակայվելու հնարավորությամբ նոր նավերի նախագծման վրա։ Արդյունքում հայտնվեցին 1143 նախագծի (Կիև) համաձայն մշակված նավեր՝ հագեցած Յակ-38 ինքնաթիռներով։ Բայց, ցավոք, Յակ-38 ինքնաթիռը հագեցած չէր տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով, որոնք թույլ կտար ամբողջությամբ պարեկել նավերի շրջակայքը և, անհրաժեշտության դեպքում, ծածկել թշնամու օդային հարձակումներից: Արդյունքում ԽՍՀՄ զինված ուժերում մնացին «Կիև» տիպի երեք ռազմանավ, 114342 «Բաքու» նախագծի TAKR (ծանր ավիակիր հածանավ) հետ միասին, որոնք, ըստ էության, դրանց կատարելագործված տարբերակն էին։ որպես հածանավ, այլ ոչ թե ավիակիր |
| 1977 թ | Սկսվեց 11435 նախագծի ավիակիր նավերի զարգացումը: Նավերից մեկն ի վերջո ստացավ TAKR «Ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը: |
TAKR-ի պատմությունը և մարտական արշավները
| 20 հունվարի, 1991 թ | «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը նշանակված է ծառայելու Հյուսիսային նավատորմում։ Այս օրը նավի վրա բարձրացվել է ԽՍՀՄ ծովային դրոշը |
| 1991 թվականի մայիս | Միջուկային էներգիայով աշխատող «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նշանակվել է 30-րդ դիվիզիոն մակերեսային նավերՍևծովյան նավատորմ |
| 1991 թվականի դեկտեմբեր | «Կուզնեցով» հածանավը մեկնել է Մուրմանսկի շրջանի Վիդյաևո գյուղի իր գրանցման կետ։ Երթուղին սկիզբ է առել Սև ծովից՝ շրջելով Եվրոպան |
| 1993 թ | Նշանավորվել է ՍՈՒ-33 կործանիչների ավելացմամբ նավի ավիացիոն խմբին |
| Դեկտեմբեր 1994 - փետրվար 1995 թ | Իրականացնելով վերանորոգման աշխատանքներ TAKR «Կուզնեցով» հիմնական կաթսաները |
| 19 հոկտեմբերի 1995 թ | «Ադմիրալ Կուզնեցով» ինքնաթիռով թռիչքներին նախապատրաստվելիս Մի-8 ուղղաթիռը կործանվել է։ Ռեյդի ժամանակ օդանավը շրջվել է ուժեղ քամու պատճառով։ Նավի վնասներ չեն գրանցվել |
| 23 դեկտեմբերի, 1995 թ | TAKR (Ծանր ավիափոխադրող հածանավ) տասներկու նավերից բաղկացած ջոկատի գլխավորությամբ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» մեկնել է. զինվորական ծառայությունդեպի Միջերկրական ծով։ Հածանավում եղել է ավիախումբ՝ բաղկացած 15 Սու-33 ինքնաթիռից, մեկ Սու-25ՈՒՏԳ և 11 Կա-27 ուղղաթիռից։ Ճանապարհորդության ընթացքում ստուգվել են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի հայտարարված կատարողական բնութագրերը։ Ջիբրալթարի նեղուցն անցել է 10 օր ճանապարհորդությունից հետո |
| 7 հունվարի 1996 թ | TAVKR «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը խարսխվել է Թունիսի ափերի մոտ։ Այս կեցության ընթացքում, որը տևեց մինչև հունվարի 17-ը, տեղի ունեցավ այցերի փոխանակում ԱՄՆ նավատորմի հետ, որի ընթացքում վայրէջքներ կատարվեցին Ռուսական ուղղաթիռներամերիկյան ավիակիրի վրա, իսկ ամերիկյան ուղղաթիռները՝ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովի տախտակամածին։ Բացի այդ, ռուս օդաչուներին տեղափոխել են ամերիկյան երկտեղանոց ինքնաթիռով: Ի թիվս այլ օտարերկրյա հյուրերի, 1996 թվականի հունվարի 7-ին հածանավ այցելեց ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Դոնալդ Փիլինգը։ |
| Օգոստոս 2000 թ | Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել խոշոր զորավարժություններին՝ հետագայում մասնակցելով խորտակված Կ-141 Կուրսկ սուզանավի անձնակազմին փրկելու գործողությանը։ Այս ողբերգության հետևանքով չեղարկվել է երկրորդ զինվորական ուղևորությունը Միջերկրական ծով, որը պետք է տեղի ունենար 2000 թվականի վերջին։ |
| 2001 թվականից մինչև 2004 թ | Հածանավը պլանային միջնաժամկետ վերանորոգման էր ենթարկվում։ Որի ընթացքում բարելավվել են «Ծովակալ Կուզնեցովի» կատարողական բնութագրերը |
| 27 սեպտեմբերի, 2004 թ | Հյուսիսային նավատորմի 9 նավերից բաղկացած խմբի կազմում, ներառյալ ծանր միջուկային հրթիռային հածանավ«Պետրոս Մեծը», «Մարշալ Ուստինով» հրթիռային հածանավը, «Ծովակալ Ուշակով» կործանիչը, «Սևերոմորսկ» և «Ծովակալ Լևչենկո» ավիակիրը, Կ-335 «Գեպարդ» միջուկային սուզանավը և օժանդակ նավերը, ավիակիր հածանավը մտել են Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս: Զորավարժությունների հիմնական նպատակներից էր նավերի փոխազդեցության կիրառումը կեղծ թշնամու հարձակումները ետ մղելիս և նավերի օդաչուներին տախտակամածից թռիչքներ իրականացնելիս պատրաստելը: Այս ճանապարհորդության ընթացքում իրականացվել են նաև Սու-27ԿՈՒԲ բազմանպատակային կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի թռիչքային նախագծային փորձարկումներ։ |
| 18 հոկտեմբերի 2004 թ | Ուղևորության ընթացքում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռի հետ։ Վայրէջքի ժամանակ հետագիծը սխալ է հաշվարկվել, և վայրէջքի սարքի և վայրէջքի տախտակի միջև ուժեղ հարված է եղել: Արդյունքում ինքնաթիռի վայրէջքի շասսը կոտրվել է, օդանավը կարողացել է բռնել աերոկալանտի մալուխի վայրէջքի կեռիկը և դադարեցրել վազքը։ |
| 5 սեպտեմբերի, 2005 թ | Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում նավարկության ժամանակ «Նիկոլայ Կուզնեցով» հածանավ-ավիակիրը ենթարկվել է Սու-33 կործանիչների երկու վթարային վայրէջքների՝ կոտրված կալանչի մալուխի պատճառով։ Առաջին կործանիչն ընկել է օվկիանոսը և խորտակվել 1100 մետր խորության վրա (օդաչու, փոխգնդապետ Յուրի Կորնեևին հաջողվել է ցած նետվել), երկրորդ ինքնաթիռը մնացել է տախտակամածին։ Նախատեսվում էր խորտակված ինքնաթիռը ոչնչացնել խորքային լիցքերով՝ գաղտնի սարքավորումների առկայության պատճառով (օրինակ՝ «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման համակարգ), սակայն պարզվեց, որ մեծ խորության պատճառով դա անհնար է անել։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ակնկալում է, որ խորտակված Սու-33-ն ինքնուրույն կփլուզվի |
| 2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ից մինչև 2014 թվականի մայիսի 17-ը | «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նոր ուղևորություն է կատարել Միջերկրական ծովում մարտական ծառայության՝ կանչելով Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում գտնվող ՌԴ ռազմածովային ուժերի նյութատեխնիկական բազա։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, կոնտր-ծովակալ Վիկտոր Սոկոլովը հածանավի վրա բարձրացրել է իր դրոշը։ Միջերկրական ծովում գտնվելիս ռուսական ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը գործել է ֆլագմանական Պյոտր Վելիկիի հետ միասին։ Այս արշավի ընթացքում 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի օդաչուները ձեռք բերեցին նշանակալի գործնական փորձթռիչքներ իրականացնել ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից բաց ծովում՝ կատարելով ավելի քան 350 թռիչք՝ օդում ընդհանուր մնալով մոտ 300 ժամ |
| 15 նոյեմբերի, 2016թ | «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» TAKR ավիախմբավորումը սկսել է մարտական թռիչքներ ԴԱԻՇ-ի դեմ Սիրիայի Հանրապետությունում. |
| 6 հունվարի, 2017թ | Պաշտոնապես որոշվել է կրճատել ռուսական զինված ուժերի թիվը Սիրիայի Հանրապետության տարածքում։ Սա նշանակում էր նաև «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վերադարձը տուն։ |
| 8 փետրվարի, 2017թ | Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը կանգ է առել իր հայրենի Սեւերոմորսկ նավահանգստում՝ ավարտելով հեռահար մարտական նավարկությունը։ Այս ռազմական արշավը տեւեց մոտ 4 ամիս՝ անցնելով մոտ 18 հազար ծովային մղոն։ Ավարտելով մարտական նավարկությունը՝ «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը իրական ծովային ողջույն են արձակել 15 հրետանային կրակոցից։ |
ՌԴ պաշտպանության նախարարության տվյալներով՝ մարտական ծառայության ընթացքում «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը կատարել է մոտ 1200 թռիչք, որից ավելի քան 400-ը պետք է կատարեր մարտական առաջադրանք։
Բաց ծովում գտնվող նավին մարտական պիտույքներ մատակարարելու հետ կապված որոշ դժվարություններ կային:
թռիչքներ են իրականացրել «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը մարտական ծառայության ժամանակ.
Պատճառն այն է, որ զինամթերքի մատակարարման համար պատասխանատու էր «Բերեզինա» ինտեգրված մատակարարման նավը, որը, սակայն, շահագործումից հանվել է, և Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում նմանը չկար։ SPK-46150 լողացող կռունկը հանձնարարվել է իրականացնել մատակարարման առաջադրանքը, և առաջադրանքն ավարտվել է։
Նախագծում և շինարարություն
Դիզայն
Պաշտպանության նախարարության հրամանատարությունը հավանություն է տվել ավիակիրների կառուցման մեկնարկի ծրագրին, որոնք կարող են ընդունել ինքնաթիռներ ինչպես ուղղահայաց թռիչքով և վայրէջքով, այնպես էլ ավանդականներով:
1977 թՆախագծային աշխատանքներն իրականացնելու առաջադրանքը տրվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյին։
1980 թԱպագա նավի էսքիզների պատրաստման աշխատանքներն ավարտվել են։ Աշխատանքը ղեկավարությանը ներկայացնելու համար ավարտվել է 10 նախագիծ, այդ թվում՝ միջուկային շարժիչով։
Անցնելով բոլոր փուլերը՝ նավի նախագիծը ստացավ «նախագիծ 11435» ծածկագիրը։
11435 նախագիծը շատ առումներով տարբերվում էր ավելի վաղ նախագծերի նավերից, սակայն հիմնական տարբերությունները ներառում են.
- Հիմնական հրթիռային համակարգ, ըստ նոր նախագծի, գտնվում էր նավի ներսում;
- Աշտարակի մարմինը կառուցվել է աջ կողմում՝ նավի ուրվագծերից դուրս ուժեղ ելուստով։
Այս նախագծային լուծումները հնարավորություն են տվել ընդլայնել տախտակամածի տարածքը՝ դրանով իսկ թույլ տալով օդանավերին օդ բարձրանալ՝ օգտագործելով թռիչքի ավանդական մեթոդը:
1982 թվականի մայիս. 11435 նախագիծը համաձայնեցվեց և հաստատվեց իր վերջնական տեսքով:
1982 թվականի սեպտեմբեր։Ուկրաինայի Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան թիվ 444 նավաշինարանում սկսվել է առաջին ավիակիրի կառուցումը։
Շինարարություն և փորձարկում
1 սեպտեմբերի, 1982 թ.Սևծովյան նավաշինարանի սահուղիներից մեկում տեղի ունեցավ «Ծովակալ Կուզնեցով» ապագա ավիակիրի տեղադրումը, որն այն ժամանակ ստացավ «Ռիգա» անվանումը։
«Ծովակալ Կուզնեցովը» կառուցվող նավերի մեջ հինգերորդն էր։
Այս նավի կառուցման ժամանակ էր, որ նոր տեխնոլոգիա, որի էությունն այն էր, որ նավի կորպուսները պատրաստված էին 1200-ից մինչև 1380 տոննա կշռող խոշոր թիթեղային բլոկներից։
Նոյեմբերի 26, 1982 թ.Այս օրը նավը վերանվանվել է՝ ստանալով «Լեոնիդ Բրեժնև» անունը՝ որպես հարգանքի տուրք և հարգանք գլխավոր քարտուղարի մահից հետո։
4 դեկտեմբերի 1985 թ.Այս օրը հանդիսավոր մթնոլորտում ջուր է արձակվել «Նիկոլայ Կուզնեցով» նավը։
8 սեպտեմբերի 1989 թ. Ավիակրի անձնակազմը սկսել է շուրջօրյա հերթապահել, թեև ոչ ամբողջ ուժով։
21 հոկտեմբերի, 1989 թ.«Թբիլիսի» ավիակիրը (այդ ժամանակ անվանումը), 85%-ով պատրաստ, դուրս է եկել բաց ծով՝ թռիչքի նախագծային փորձարկումների պատրաստությունը պարզելու համար. իրականացվել են ավիակրի հանձնարարված նավերի փորձնական թռիչքներ, ինչպես նաև. բոլոր հածանավային համակարգերի փորձարկում:
Նոյեմբերի 1, 1989 թ.Այս օրը կայացել է ինքնաթիռի առաջին վայրէջքը հածանավի տախտակամածին։ ՍՈՒ-27Կ ինքնաթիռը վարում էր օդաչու Վ.Գ.Պուգաչովը։ Նաև նոյեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ Mig-29K ինքնաթիռի առաջին թռիչքը, օդաչուն Տ.Օ. Տարբեր պայմաններում նավի բոլոր համակարգերի փորձարկման և վերահսկման ավարտի կապակցությամբ այն վերադարձվել է գործարան՝ ավարտին հասցնելու համար:
1 օգոստոսի 1990 թ.Հածանավը սկսել է պետական փորձարկումները, որոնք տևել են մոտ 5 ամիս։ Պետական փորձարկումների արդյունքում նավը նավարկել է ավելի քան 16 հազար ծովային մղոն, օդանավերի ընդհանուր թռիչքների թիվը մոտ 450 անգամ է։
25 դեկտեմբերի, 1990 թ.Ավիակիրը ռազմածովային ուժերի կազմում հայտարարվել է պատրաստ մարտական հերթապահության և ստացել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը և արդյունաբերության նախարարությունից տեղափոխվել պաշտպանության նախարարություն։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի գծագիրը
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Շրջանակ
Ավելի մեծ ամրության համար նավի կորպուսը պատրաստված է եռակցված պողպատի ամուր թիթեղներից: Նավն ունի 7 տախտակամած և 2 հարթակ։ Մարմնի ողջ պարագծի երկայնքով երկրորդ հատակն է։
Սենյակը, որտեղ պահվում են ինքնաթիռները, հագեցած է փլվող հրակայուն միջնապատերով: Այս միջնորմները այն բաժանում են 4 բաժանմունքի։
Սենյակը (այսպես կոչված՝ անգարը) հագեցած է համալիրով, որը թույլ է տալիս շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով տեղափոխել ինքնաթիռներ: Այս նախագծային լուծման շնորհիվ հնարավոր եղավ հրաժարվել նավի ներսում մեծ քաշող տրակտորների օգտագործումից։
Երբ ձևավորվում է տեխնիկական առաջադրանքը«Նախագիծ 11435»-ին հանձնարարվել էր մեծացնել ավիակրի տարածքը, որն օգտագործվելու է թռիչքների և վայրէջքների համար ինչպես ավանդաբար, այնպես էլ ուղղահայաց թռիչքով:
Արդյունքում տարածքը հասցվել է 14,8 հազար մ 2-ի, ինչը մոտավորապես 2,6 անգամ ավելի է, քան նախկին նախագծերի ծանր ավիափոխադրող հածանավերը։ Ինքնաթիռների պահեստավորման տարածքի չափը մեծացվել է (153,2 × 26,4 × 7,1 մ՝ Մինսկի ավիակիրի 130,4 × 22,7 × 6,7 մ դիմաց)։
Ավանդական օդանավերի թռիչքն աջակցելու համար տեղադրվել է մոտ 14,3 աստիճան բարձրության անկյուն ունեցող ցատկահարթակ:
Բնակարանային պաշտպանություն
Նավի կորպուսը թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու լուծումը եզակի է իր ժամանակի համար: Պահպանման և օգտագործման խցիկները և զինամթերքով սենյակները պաշտպանված են տուփի զրահի տեսքով:
Թշնամու նավերից տորպեդներից նավի պաշտպանությունը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, միջինը հագեցած է մի քանի շերտերով։ Պաշտպանության ընդհանուր լայնությունը 4,52 մ է։
Թռիչքի և վայրէջքի տարածքներ
Օդաչուներին ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելիս օգնելու համար մշակվել և տեղադրվել են հետևյալը.
- aerofinisher համալիր;
- եզակի օպտիկական վայրէջքի համակարգ «Լունա».
Ավանդական թռիչքի վայրեր
Տախտակամածի մակերեսը մշակվել է հատուկ բաղադրությամբ, որը թույլ չի տալիս ինքնաթիռներին սահել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, և այս ծածկույթը նաև ջերմակայուն է, ինչը թույլ է տալիս դիմակայել մինչև 500 աստիճան տաքացմանը։ Այս ծածկույթը ստացել է «Օնեգա» անվանումը:
Կայքեր VTOL-ի համար (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռներ)
Առանձին թռիչքի տախտակամածում կա 3 տարածք ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների համար: Յուրաքանչյուր տեղամասի մակերեսը կազմում է մոտ 100 մ2 (10x10): Մակերեսը պատված է հատուկ AK-9FM սալիկներով, որոնք կարող են դիմակայել մինչև 745 աստիճան տաքացման։
Ապահովել շահագործող անձնակազմի պաշտպանությունը և տեխնիկական անձնակազմՕդանավերի շարժիչների ուժեղ արտանետումներից պաշտպանվելու համար տախտակամածի վրա տեղադրված են շեղվող փեղկեր, որոնք կոչվում են դեֆլեկտորներ: Բացի այդ, արձակման դիրքերը հագեցված են հիդրավլիկ կանգառներով (ուշացումներով), որոնք օդանավը պահում են թռիչքից առաջ և հետ են քաշվում օպերատորի հրամանով:
Վայրէջք ապահովելու համար նավը հագեցված է «Սվետլանա-2» աերոֆինիշերներով՝ չորս մետաղական մալուխներ, որոնք ձգվում են վայրէջքի տախտակամածով 12 մետր ընդմիջումներով:
«Հույս»
վթարային վերելակների համակարգ, որը տեղադրված է ինքնաթիռի հածանավի վրա
Մալուխները միացված են հիդրավլիկ արգելակային մեքենաներին, որոնք ապահովում են օդանավի ամբողջական կանգառը 90 մետր վազքից հետո 4,5 գ-ից ոչ ավելի ծանրաբեռնվածությամբ: Նադեժդա վթարային արգելապատնեշի բարձրացման համակարգին միացված է նաև չորրորդ աերոֆինիշերի մալուխը (չորրորդը ետևից):
Պահված դիրքում մալուխները փորված են տախտակամածի հատուկ խորշերում և բարձրացվում են աշխատանքային դիրքի` օգտագործելով հիդրավլիկան անմիջապես ինքնաթիռի վայրէջքից առաջ:
Էլեկտրահաղորդման և վարման որակը
Ծովակալ Կուզնեցովի էլեկտրակայանը, աննշան փոփոխություններով, ամբողջությամբ պատճենվել է նախկին նախագծերից։ Հիմնական փոփոխությունները ներառում են նախկին մոդիֆիկացիաների կաթսաների ամբողջական փոխարինումը բարելավված բնութագրերով նորերով:
Արդիականացումից հետո 4 լիսեռ շոգետուրբինային էլեկտրակայանը կարող է զարգացնել 200 հազար ձիաուժ հզորություն։ (նախորդ նախագծերն ունեն մինչև 180 հազար ձիաուժ հզորություն)։
Տուրբինները սնուցվում են ութ KVG-4 կաթսաներով, որոնց գոլորշու հզորությունը կազմում է ժամում մինչև 115 տոննա գոլորշու (հին կաթսաների 95 տ/ժ-ի դիմաց): Կոլեկտորում գերտաքացած գոլորշու պարամետրերը՝ ճնշում 66 կգ/սմ2 և ջերմաստիճան 470°C։ Շարժիչներ - 4 բրոնզե պտուտակներ 5 ցածր աղմուկի շեղբերով:
Անձնակազմ
Ծրագրի համաձայն՝ 11435 նախագծի համաձայն մշակված նավերը պետք է հագեցվեն :
- Անձնակազմի ընդհանուր թիվը՝ 1980 մարդ
Ներառյալ՝
- սպաներ՝ 520;
- միջնակարգերը՝ 322;
- նավաստիներ - 1138;
- Ավիախումբ՝ 626 մարդ։
Արդյունքում պարզվում է, որ նավի վրա ենթադրվում է 2606 մարդ։ Իսկ եթե հածանավը նավարկության առաջատար նավն է, ապա նավը կունենա լրացուցիչ 55 մարդ (հրամանատարներ և անձնակազմ):
Անձնակազմի քնելու և հանգստի գոտիները բավականին ընդունելի են և հարմարավետ ծովային երկար ճանապարհորդությունների համար։
Սպառազինություն
Գլխավոր հարվածային համալիր
Հականավային հրթիռային համակարգ (ASMC) «Գրանիտ»՝ 12 թեւավոր հրթիռներով սիլոսներում։ Ծանր հրթիռներն ունակ են 750 կգ-անոց մարտագլխիկ հասցնել մինչև 550 կմ հեռավորության վրա։
P-700 «Գրանիտ» (3M45) - Հականավային հրթիռային համակարգ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա ՀՕՊ զենքեր
- 4x2 զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգեր (ZRAK) «Կորտիկ». Զինամթերք 256 հրթիռ և 48000 30 մմ արկ, ոչնչացման միջակայք՝ հրթիռներ 1500-8000 մ; հրացաններ 500-4000 մ;
- Kinzhal հակաօդային պաշտպանության համակարգի 24 մոդուլ, յուրաքանչյուր մոդուլի զինամթերքի հզորությունը թմբուկում 8 հրթիռ է, ուստի ընդհանուր զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 192 հրթիռ։ Վնասի միջակայքը 1500-12000 մ;
- 6 աշտարակի վեցփողանի 30 մմ AK-630M ամրակներ (48000 արկ):
Հակատորպեդային զենքեր
- «Boa constrictor» համալիրի 2 RBU-12000 ռմբակոծիչ (60 հրթիռի խորության լիցք):
Ավիացիոն զենքեր
Պաշտպանության նախարարության ցուցումներին համապատասխան՝ ստեղծվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի բնութագրերն ապահովում են կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների տեղակայումը, որը բաղկացած է.
- 26 Յակ-141, ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ (Սու-33) ինքնաթիռ;
- 18 Ka-27 հակասուզանավային ուղղաթիռ կամ Ka-29 տրանսպորտային և մարտական ուղղաթիռ;
- 4 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 որոնողափրկարարական Ka-27PS ուղղաթիռ.
Փաստորեն, միջոցների սղության պատճառով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը, որի բնութագրերը թույլ են տալիս ավելի մեծ թվով ինքնաթիռներ տեղակայել, կրում է կրճատված ավիախումբ.
- 14 Սու-33 կործանիչ;
- 2 Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռ;
- 2 ՄիԳ-29Կ կործանիչ;
- 2 մարտական պատրաստություն MiG-29KUB;
- 15 Ka-27 և Ka-27PS ուղղաթիռներ;
- 2 Կա-31 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ.
Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ
- «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
- 1 ռադարային համալիր«Mars-Passat»;
- 1 ռադիոլոկացիոն կայան MR-750 «Fregat-MA»;
- 2 ռադիոլոկացիոն կայաններ MP-360 «Թաքլ»;
- 3 ռադիոլոկացիոն կայան «Վայգաչ»;
- մարտական տեղեկատվության և կառավարման համակարգ (CIUS) «Lumberjack»;
- կապի համալիր «Բուրան-2»;
- հիդրոակուստիկ համալիր «Polynom-T»;
- հիդրոակուստիկ կայան «Զվեզդա-Մ1»;
- «Sozvezdie-BR» էլեկտրոնային պատերազմի համալիր.
Ծովակալ Կուզնեցովի թռիչքային տախտակի հետևի հատվածը 1995-1996 թվականներին մարտական արշավի ժամանակ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը
Տեղաշարժ, t:
Հիմնական չափերը, մ.
Հզորություն, hp (կՎտ):
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ.
Նավարկության միջակայք, մղոն.
Ծրագրի անձնակազմ, մարդիկ.
Սպառազինություն
| Ավիացիա, Լոս Անջելես | 50…52 |
| Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչներ կամ Սու-25ՈՒՏԳ գրոհային ինքնաթիռներ | 26…28 |
| Ուղղաթիռներ RLD Ka-34 | 4 |
| Ուղղաթիռներ Ka-27 և Ka-29 (ներառյալ Ka-27PS) | 18 (2) |
| Հարվածային գործիքներ | ՊԿՌՊ «Գրանիտ-ՆԿ» |
| P-700 հրթիռներ, հատ. | 12 |
| Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-233, հատ. | 12 |
| ՀՕՊ հրթիռ | ՍԱՄ «Դաշույն» |
| Ուղղահայաց մեկնարկային միավոր SM-9, հատ. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, հատ. | 192 |
| ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի | ԶՐԱԿ «Դիրկ» |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 8 |
| SAM 9M311-1, հատ. | 256 |
| 30 մմ պատյաններ, հատ. | 48000 |
| Հրետանային | ZAK AK-630M |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 6 |
| Հակասուզանավային/հակատորպեդո | RBU-12000 «Boa constrictor-1» |
Էլեկտրոնային զենքեր
| BIUS | «Փայտահատ» |
| Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար | PLC «Mars-Passat», 4 PAR |
| NLC հայտնաբերման ռադար | 2хМР-360 «Պոդկաթ» |
| NC հայտնաբերման ռադար | 3xMP-212 «Vaigach» |
| ԳԱԶ | ԳԱԶ MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», ԳԱԶ «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA. |
| Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ | «Համաստեղություն-ՌԲ» |
| Կրակված միջամտության համալիրներ | 2x2 PK-2 արձակման կայաններ (ZiF-121), 4x10 PK-10 «Brave» արձակման կայաններ |
| Հրդեհի կառավարման ռադար | 2x «Coral-BN», 4 կառավարման ռադար Kinzhal 3R95 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար, 4 կառավարման պոդուլ 3R86 «Kortik» ՀՕՊ հրթիռային համակարգի համար։ |
| Նավիգացիոն համալիր | «Բեյսուր» |
| Ռադիոնավիգացիոն սարքեր | «Resistor K-4», «Lawn» |
| Հաղորդակցություններ | Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր |
Հրամանատարներ
Գործարկման պահից մինչև մեր օրերը «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը գտնվում է հետևյալ սպաների հրամանատարության ներքո.
| Լուսանկարը | Ամբողջական անուն և զինվորական կոչում | Նավի ղեկավարման տարիներ |
 |
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Ստեպանովիչ Յարիգին | 1987-1992 թթ |
 |
Կապիտան 1-ին աստիճան (թիկունքի ծովակալ) Իվան Ֆեդորովիչ Սանկո | 1992-1995 թթ |
 |
Կոնտրադմիրալ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Չելպանով | 1995-2000 թթ |
 |
1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Վասիլևիչ Տուրիլին | 2000-2003 թթ |
 |
1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Պետրովիչ Շևչենկո | 2003-2008 թթ |
 |
Կապիտան 1-ին աստիճանի Վյաչեսլավ Նիկոլաևիչ Ռոդիոնով | 2008-2011 թթ |
 |
1-ին աստիճանի կապիտան Սերգեյ Գրիգորիևիչ Արտամոնով | 2011 թվականից |
Ռուսական նավատորմի մեջ է մտնում միակ ավիակիրը՝ Ծովակալ Կուզնեցովը։ Նա եզակի է իր դասարանում, բայց ոչ միայնակ որևէ այլ բանով: Ռուսական ռազմական տեխնիկայի մեծ մասի որակի և օգտակարության գնահատականներն առավել հաճախ երկիմաստ են: Սրանից չխուսափեց նաև «Կուզնեցովը». Ինչ-որ մեկը պնդում է, որ ինքը «ծիծաղում է ՆԱՏՕ-ի նավերի վրա»՝ մատնանշելով իր հզոր զենքերը։ Ոմանք հածանավը համարում են «խայտառակություն ռուսական նավատորմի համար»՝ վկայակոչելով երկարաժամկետգտնվում է վերանորոգման փուլում:
Մինչ օրս նավը հասցրել է կռվել և պարգևատրվել Ուշակովի շքանշանով, ուստի նրանք ակնհայտորեն շտապում էին հայտարարել իր «ամոթի» մասին։
Ստեղծման համառոտ պատմություն
Ավիակիրներն առաջին անգամ հայտնվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Նրանք ոչ մի ազդեցություն չեն ունեցել դրա ընթացքի վրա, բայց նրանցով հետաքրքրվել են ծովային գրեթե բոլոր տերությունները։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին պատերազմող պետությունների մեծ մասն ունեին ավիակիրներ։
Ավիակիրների օգտագործման փորձը ցույց է տվել, որ ռազմանավերի աստղը կայացել է, և այսուհետ ամենաուժեղ ռազմանավերն են «լողացող օդանավակայանները»։ Եթե 20-րդ դարի սկզբին յուրաքանչյուր ծովային պետություն փորձում էր ունենալ գոնե մեկ մարտական նավ, ապա դարի կեսերին ցանկության առարկա դարձան ավիակիրները։
Խորհրդային Միությունում ամեն ինչ այլ էր։ Մեծից առաջ Հայրենական պատերազմՆրանք նույնիսկ ժամանակ չունեին մեկ ավիակիր վայր դնելու։ Նրանից հետո ականավոր նավատորմի հրամանատար, նավատորմի ծովակալ Ն.Գ.-ն ակտիվորեն պաշտպանում էր ավիակիրների կառուցումը: Կուզնեցով.
Այնուամենայնիվ, նրա անձնական հակամարտությունը մարշալ Ժուկովի հետ, որը հանգեցրեց ծովակալի խայտառակությանը, և կուսակցության ղեկավարության յուրօրինակ դիրքորոշումը, որը ավիակիրները հռչակեց «ագրեսորների զենք», թաղեցին այս գաղափարը:
Միակ ավիակիրները Խորհրդային նավատորմդարձել են 1123 նախագծի հակասուզանավային ուղղաթիռակիրները։ Նրանց իրավահաջորդները՝ 1143 նախագծի նավերը, սկզբում համարվում էին նաև հակասուզանավային, սակայն հետագայում դրանք վերադասակարգվեցին որպես «ինքնաթիռ կրող հածանավ»։ Այս նավերի զարգացումը եղել է «Ծովակալ Կուզնեցովը»:
Project 1143.5 նավը Կիևի ավիափոխադրող հածանավերի մշակումն էր: Եթե Project 1143-ն ավելի շատ օժանդակ ինքնաթիռի սպառազինություն ուներ, ապա նոր հածանավը պետք է կրեր ոչ միայն. հակասուզանավային ավիացիա, այլ նաև «իսկական» կործանիչներ և հարձակողական ինքնաթիռներ։
Այդ նպատակով ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ նախագծվել են կրիչի վրա հիմնված հորիզոնական թռիչքային ինքնաթիռներ՝ կարճ թռիչքով։
Հածանավը վայր է դրվել Նիկոլաևում 1982 թվականի սեպտեմբերի սկզբին։ «Ռիգա» անունով նավը վայր դրվեց, բայց արդեն նոյեմբերին այն վերանվանվեց հանգուցյալ Լեոնիդ Բրեժնևի պատվին։ Գլխավոր քարտուղարի անունով ավիակիրը գոյատևեց մինչև 1987 թվականը, իսկ առաջին փորձարկումների համար (դեռ ամբողջությամբ չավարտված) դուրս եկավ «Թբիլիսի» անունով։
Առաջին ինքնաթիռը հածանավի տախտակամածին վայրէջք կատարեց 1989 թվականի նոյեմբերին՝ Սու-27Կ (նույն ինքը՝ Սու-33) ինքնաթիռով, որը ղեկավարում էր հայտնի փորձնական օդաչու Վիկտոր Պուգաչովը։ Ինքնաթիռի հաջող փորձարկումից հետո նավը վերադարձավ Նիկոլաև։ Իսկ 1990-ի վերջին վերջապես ավարտվեց անվանափոխությունների շարքը։ Հածանավն անվանվել է նավատորմի ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցովը, ցավոք, չապրեց, որ առաջին լիարժեք ավիակիրը հայտնվի նավատորմում։
Նավի նկարագրությունը
Կուզնեցովի դիզայնի առանձնահատկությունն այն էր, որ թռիչքի տախտակամածում գոլորշու կատապուլտներ չկան. դրանք փոխարինվեցին ցատկահարթակով: Այս լուծումը խնայեց քաշը և օգտագործելի տարածքը և դրական ազդեցություն ունեցավ գոյատևման վրա: Բայց դա հնարավոր չի դարձնում թռիչքի համար օգտագործել ամբողջ տախտակամածը, իսկ ինքնաթիռները՝ անբավարար հզոր շարժիչներՆրանք պարզապես չեն կարող բարձրանալ ցատկահարթակից։
Դա հանգեցրեց ավիակիրի լուրջ թուլության առաջացմանը՝ ավիախումբը չուներ մեծ հեռահարությամբ մասնագիտացված հետախուզական ինքնաթիռ։ Հետագայում խնդիրը լուծվեց՝ կրիչի վրա հիմնված կործանիչների վրա տեղադրելով «էլեկտրոնային հետախուզական կոնտեյներներ»։ Այնուամենայնիվ, դրանք դեռևս կախված են նավի վերահսկողությունից, և տարատեսակ սարքավորումներով բեռնարկղերը տեղադրվում են ոչ թե մեկ կործանիչի, այլ երեք հոգանոց խմբի վրա։
Էլեկտրակայաննավն ուներ ութ կաթսա և չորս գոլորշու տուրբիններ. Նման համակարգում ոչ մի արտասովոր բան չկա, բայց մի ժամանակ դա նավի հասցեին քննադատության պատճառ է դարձել։ Ռուսական միակ ավիակիրի ծխնելույզից լրագրողների նկատած ծուխը դիտվել է որպես ծովակալ Կուզնեցովի վատ վիճակի նշան։
Միակ բանն այն է, որ հածանավի կաթսաները աշխատում են մազութով։ Իսկ երբ նավը գտնվում է անշարժ վիճակում, շարժիչներն աշխատում են այնպիսի ռեժիմով, որով ածխածնի նստվածքները կուտակվում են խողովակում:
Իհարկե, մազութի կաթսաները չեն ապահովում անսահմանափակ նավարկության միջակայք, ինչպես միջուկային ռեակտորներ, բայց ավելի պարզ և շատ ավելի էժան պահպանման համար: Իսկ վառելիքով լցված խցիկները հակատորպեդային պաշտպանության համակարգի մաս են կազմում։
Երբ ավիակիրը մշակվել է, այն նախագծվել է մոտակա պայթյուններին դիմացկուն լինելու համար: միջուկային զենքեր(մինչև երեսուն կիլոտոննա հզորությամբ): Ակնկալվում էր, որ թռիչքի տախտակամածը, ամեն դեպքում, ռադիոակտիվ աղտոտվածության պատճառով կդառնա անօգտագործելի, և հակառակորդի նավերը պետք է խոցվեն «Գրանիտ» հրթիռներով։
Հակատորպեդային պաշտպանությունը բաղկացած է բազմաթիվ միջնորմներից և մազութով խցիկներից, որոնք փոխարինվում են դատարկներով: Այն նախատեսված է 400 կգ տրոտիլին համարժեք պայթյուններից պաշտպանելու համար։
Որպեսզի ավիակիրը հարձակվի թշնամու նավեր, առանց ինքնաթիռներ օդ հանելու և առանց ուղեկցող նավերի ծառայության՝ զինվել է հեռահար ծանր P-700 Granit հրթիռներով։
Հրթիռները երբեք չեն օգտագործվել իրենց նպատակային նպատակների համար։ Հավանական էր թվում, որ «Գրանիտները» կձևափոխվեն ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար, բայց դատելով նրանից, որ արձակման կայաններն արդեն ապամոնտաժված են, դա չի իրականացվի:
Հածանավի հակաօդային պաշտպանությունն ապահովում են «Կորտիկ» հրթիռային և հրաձգային համակարգերը և 30 մմ տրամաչափի AK-630 վեցփողանի ավտոմատները։ Թշնամու տորպեդներից և սուզանավերից պաշտպանվելու համար օգտագործվում է Boa Constrictor հրթիռային կայան։
Ի սկզբանե «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիախումբը պետք է բաղկացած լիներ թեթև ՄիԳ-29 և Սու-25 գրոհային ինքնաթիռների տախտակամածի փոփոխություններից։
Փաստորեն, 90-ականների ընթացքում օգտագործվել են միայն «չորանոցներ», իսկ Սու-25-ը միայն ուսումնական տարբերակով։
MiG-29K կործանիչները սկսել են մատակարարվել միայն 2015 թվականին, և ակնկալվում է, որ դրանք կփոխարինեն Սու-33-ների մեծամասնությանը։ Ենթադրվում է, որ մնացած «չորանոցները» կօգտագործվեն որպես գրոհային ինքնաթիռ՝ մեծացնելով դրանց ռումբերի բեռնվածությունը։ Ավիակրի ուղղաթիռների մեծ մասը հակասուզանավային Ka-27PL է, ընդ որում վերջերս ավելացվել է հարվածային Ka-52K-ը:
Հետաքրքիր փաստեր և տեխնիկական բնութագրեր
Եզակի դասնավ - «օդանավակիր հածանավը» նրան օրինական հնարավորություն է տվել, լինելով իրականում լիարժեք ավիակիր, ազատորեն գործելու Սև ծովում (Մոնտրոյի կոնվենցիան արգելում է ավիակիրներին անցնել Բոսֆորի միջով):
Եթե արդիականացման ժամանակ հարվածային հրթիռային զենքը կորցնի Կուզնեցովը, նա կարող է կորցնել հնարավորությունը։ Բայց դա դժվար թե կրիտիկական լինի, քանի որ սևծովյան տարածաշրջանն իրականում ավիակիրների կարիք չունի։
Դիզայնով մի փոքր տարբեր, 90-ականներին այն գնաց Ուկրաինա ու ավարտին չհասցրեց։ Այնուհետև այն վաճառվել է Չինաստանին՝ իբր լողացող հյուրանոցի վերածելու նպատակով: Արդյունքում, 2012 թվականից «Լյաոնինգ» անունով նա ծառայում է PLA նավատորմում։
Աղյուսակում ներկայացված են «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավի տվյալները. Ամերիկյան ավիակիր«Նիմիցը», որպես ԱՄՆ-ի «սուպերկրիչների», ֆրանսիական «Շառլ դը Գոլի»՝ վերջին շինարարության տիպիկ ներկայացուցիչ և նորագույն. Բրիտանական նավ«Թագուհի Էլիզաբեթ».
| TAKR «Ծովակալ Կուզնեցով» | USS Nimitz (CVN-69) | Շառլ դը Գոլ (R91) | HMS թագուհի Էլիզաբեթ | |
|---|---|---|---|---|
| Երկարությունը, մ | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Թռիչքային տախտակի լայնությունը, մ | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Ընդհանուր տեղաշարժ, տ | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ | 29 | 30 | 27 | 25 |
| Կռուիզինգ միջակայք | 8000 մղոն 18 հանգույցով | Անսահմանափակ | Անսահմանափակ | 10,000 մղոն 15 հանգույցներով |
| Սպառազինություն | 12 x հականավային հրթիռային համակարգ «Գրանիտ», 24 x հրթիռային հակաօդային պաշտպանության համակարգ «Dagger», 8 հակաօդային պաշտպանության համակարգ «Dirk», 6 x AK-630, 2 x RBU «Udav» | 2 x Sea Sparrow SAM արձակիչ, 2 x RAM SAM արձակիչ, 2 x Phalanx ատրճանակ, 2 x 25 մմ ատրճանակ, 10 x 12.7 մմ գնդացիր | 4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20 մմ ատրճանակ | Տվյալներ չկան |
| Օդային խումբ | 28 ինքնաթիռ, 14 ուղղաթիռ | 90 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ | մինչև 40 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ | մինչև 40 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ |
| Անձնակազմ, մարդիկ | 1960 | ավելի քան 5000 | 1950 | մինչև 1600 թ |
Իսկապես, Կուզնեցովը զիջում է ամերիկյան ծանր ավիակիրներին ավիախմբի հզորությամբ և հեռահարությամբ։ Բայց արդյո՞ք սա արժանի է կործանարար քննադատության. ի վերջո, ժամանակակից եվրոպական ավիակիրները որակով (և չափերով) մոտ են Կուզնեցովին: Հնարավոր է, որ հզոր հրթիռային զենքերօդանավ տեղափոխող նավի վրա անիրագործելի է: Բայց բրիտանական վերջին ավիակիրի նախնական դիզայնը նույնիսկ պաշտպանական զենք չի նախատեսում, և արդյոք դրանք հետագայում կտեղադրվեն, դեռևս հայտնի չէ։ Դժվար է սա առավելություն համարել:
Տեսանյութ
Բեռնվում է...
