Mig 31 ռեկորդները. Իր ժամանակից շուտ մարտիկ

Օրենք և օրենք Միգ-31-ը մարտական ​​ինքնաթիռ է, որի հիմնական խնդիրն է թշնամու ինքնաթիռների ոչնչացումը մեծ հեռավորությունների վրա։ Նա ունակ է գնդակոծելինքնաթիռներ

թշնամի, որն ունի բարձրությունների լայն շրջանակ՝ ցածրից մինչև գործնականում ստրատոսֆերա։ Կատարում է մարտական ​​առաջադրանքներ ցանկացած եղանակին:

Mig-31 ինքնաթիռը 20-րդ դարի 70-ականների անզուգական արտադրանք է հայտնի դիզայներական բյուրոյի կողմից: Միկոյանը։ Բայց մեքենան դեռ մարտական ​​կազմավորման մեջ է՝ պահպանում է Ռուսաստանի օդային սահմանները և չի պատրաստվում իր տեղը զիջել մարտական ​​ռազմական տեխնիկայի վերջին զարգացումներին։ Հենց սկզբից այս կործանիչը համալրված էր իր ժամանակից շատ առաջ անցնող տեխնիկական և ռազմական հնարավորություններով։ Բավական է նշել, որ ստեղծվելուց անմիջապես հետո ինքնաթիռը դարձել է թռիչքի բարձրության, արագության և արագության համաշխարհային բազմաթիվ ռեկորդների սեփականատեր:

Միգ-31-ի լուսանկարը ներկայացնում ենք ստորև.

Օդանավի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Ընդհատիչը նախագծված է որպես մոնոինքնաթիռ՝ բարձր տեղադրված թեւով։ Այն ունի երկու ուղղահայաց կիլիկներ և երկու հորիզոնական տեղակայված շարժիչներ պոչի հատվածում: Թևը տրապիզոնի տեսք ունի։ Շարժիչի օդային ընդունիչները գտնվում են ֆյուզելյաժի կողքերում՝ օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում: Միգ-31 խցիկը նախատեսված է անձնակազմի երկու անդամների համար։ Միգ-31 կառուցվածքի արտադրության մեջ հիմնականում օգտագործվել է բարձր ամրության և բարձր ջերմաստիճանի պողպատ, մնացած տարրերը տիտանի և ալյումինի համաձուլվածքներ էին։ Առաջին անգամ հայրենական ավիացիոն արդյունաբերության մեջ մարտական ​​մեքենան համալրվել է փուլային զանգվածի ալեհավաքի տեղորոշիչով: INէլեկտրակայան

Ինքնաթիռը ունակ է թռչել ձայնի արագությունից մի քանի անգամ բարձր արագությամբ և դիմակայել մինչև 5 գ ծանրաբեռնվածության։ Ինքնաթիռի ավելի ուշ մոդիֆիկացիաների ժամանակ տեղադրվել է թռիչքի ժամանակ վառելիքով լիցքավորելու սարքավորումներ:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերըՄիգ-31:

Միգ-31-ի որոշ կատարողական բնութագրեր գերազանցում են ժամանակակից ինքնաթիռներին:

Ստեղծման ժամանակագրություն

Միգ-31-ի ստեղծման սկիզբը պետք է համարել 1968թ. Միգ-31-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1975 թվականին։ Ինքնաթիռի պետական ​​մակարդակով փորձարկումն ավարտվել է 1980 թվականին։ 1981-ին ամեն ինչ պատրաստ էր պահանջվող փաստաթղթեր, արտադրվել են աշխատանքային գծագրեր, գործարանային սարքավորումներ և մշակվել սերիական արտադրության տեխնոլոգիաներ։ Դա հնարավորություն է տվել նույն տարում սկսել սերիական մեքենաների արտադրությունը (Նիժնի Նովգորոդ): Կործանիչի առաջին մարտական ​​հերթապահությունը տեղի է ունեցել 1983թ. 31 միգերի արտադրությունը դադարեցվել է 1994 թվականին՝ ավելի քան ժամանակակից մոդելներինքնաթիռներ.

Միգ-31 1975 թ

Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է Mig-31-ի և դրա տարբերակների ավելի քան 500 օրինակ:

Սպառազինություն

Միգ-31-ի սպառազինությունը. սպառազինության հիմնական տարրը բարձր ճշգրտության հրթիռներն են, որոնք ունակ են հակառակորդին խոցել ինչպես օդային տարածքում, այնպես էլ երկրի մակերևույթի վրա՝ տարբեր հեռավորությունների վրա։ Ինքնաթիռը կարող է զինվել նաև հրթիռներով՝ ծովային թիրախները ոչնչացնելու համար։ Միգ-31-ի սպառազինության մեջ ընդգրկված որոշ հրթիռներ գործում են «կրակիր և մոռացիր» սկզբունքով, որը չի պահանջում օդաչուի մասնակցությունը թիրախին վերջնական ուղղորդմանը։

Նման հրթիռների բորտային ուղղորդման համակարգերը թույլ են տալիս դա անել ինքնուրույն: Ինքնաթիռը հակառակորդի հարձակումներից պաշտպանելու համար այն հագեցած է ռադարների ազդեցության, ինքնաթիռում էլեկտրոնային հակաքայլերի և միջամտության և ջերմային հրթիռների մասին նախազգուշացնող համակարգով: Վերգետնյա օբյեկտները ոչնչացնելու համար օդանավից կախված են լազերային ճառագայթով կառավարվող սահող ռումբերը: Մոտ թիրախներ կրակելու համար ՄիԳ-31-ն ունի թնդանոթ, որը նախատեսված է 260 կրակոցից բաղկացած մի շարք կրակելու համար: Ընդհանուր քաշըՕդանավի մարտական ​​սպառազինությունը կարող է հասնել 3 տոննայի։

Ինքնաթիռը ի վիճակի է խոցել թիրախները ավելի քան 100 կմ հեռավորության վրա և բարձրության վրա՝ ցածր թռչող թիրախներից, որոնք պարուրում են երկրի տեղանքը մինչև մոտ 30 կմ բարձրության վրա գտնվող թիրախները: Սա այն սակավաթիվ կործանիչներից է, որը կարող է խոցել ցածր ուղեծրով տիեզերանավ. Ուսումնասիրվել են փոքր արբանյակների արձակման համար ինքնաթիռի օգտագործման հնարավորության գնահատման հարցերը։

Բորտային սարքավորումներ

Միգ-31-ի օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումը հզոր համալիր է հակառակորդին հայտնաբերելու և օդանավը կործանիչ զենքով թիրախավորելու համար: Այս համալիրի կենտրոնական տարրը ռադարն է՝ փուլային ալեհավաքով։ Այս տեղորոշիչը տարբերվում է պարաբոլիկ տիպի օդադեսանտային տեղորոշիչներից նրանով, որ այն ունակ է հետևել մեկից ավելի թիրախին, բայց միաժամանակ վերահսկել ավելի քան 20 թիրախ և ուղղել ինքնաթիռի զենքերը 8 թիրախների վրա։

Միգ-31-ն ունակ է հայտնաբերել օդային թշնամուն ավելի քան 300 կմ հեռավորության վրա, իսկ ցամաքային թշնամուն՝ մինչև 200 կմ հեռավորության վրա։ Միգ-31-ի օդանավի էլեկտրոնային սարքավորումները թույլ են տալիս մի քանի ինքնաթիռների փոխանակել տեղեկատվություն: Նման խմբավորումը, որը բաղկացած է մի քանի 31 մեքենաներից, ի վիճակի է պաշտպանել օդային սահմանները մոտ հազար կիլոմետր լայնությամբ։ Նման խմբավորման մեջ տեղեկատվության փոխանակման բնույթը թույլ է տալիս մեքենաներից մեկին ստանձնել հրաձիգի դերը և օգնել մնացած կործանիչներին ուղղել թիրախը:

31-միգ-ի բորտային տեխնիկան ներառում է ջերմային ուղղություն որոնիչ, որը կարող է հետևել հակառակորդին մոտ 50 կմ հեռավորության վրա:

Լուսարձակների զանգված և լիցքավորման ընդունիչ MiG-31B

Power point

Միգ-31 էլեկտրակայանը ներառում է երկու տուրբոռեակտիվ օդանավերի շարժիչներ՝ սեղմման երկու սխեմայով, որոնցից յուրաքանչյուրը նորմալ մղումով մոտ 9 տոննա է և ավելացել է մոտ 16 տոննա: Այս ինքնաթիռի շարժիչը ստեղծվել է Պերմից նախագծային բյուրոյի դիզայներների և ինժեներների կողմից: Շարժիչի հիմնական պարամետրերը.

Միգ-31 շարժիչն իր նախագծում ունի մի քանի փուլային ցածր և բարձր ճնշման կոմպրեսորներ, որոնք մեծ ուժով սեղմում են օդը մինչև այն մատակարարել այրման խցիկ։ Վառելիքը ներարկվում է այնտեղ՝ այրման պալատ։ Ստացված օդ-վառելիքի խառնուրդն այրվում է մոտ 1400 աստիճան ջերմաստիճանում։ Շարժիչի վարդակից դուրս եկող գազերը ունակ են մոտ 10 տոննա ուժով մղել օդանավը։

Միգ-31 երկվորյակ տեղադրման ընդհանուր մղումը կարող է հասնել 20-ից 30 տոննայի: Շարժիչ մտնող օդի քանակը վերահսկվում է հատուկ սարքերի միջոցով՝ կախված բարձրությունից և թռիչքի արագությունից: Սա ապահովում է շարժիչի կայուն աշխատանքը բոլոր բարձրությունների վրա: Գերձայնային շարժիչի վարդակ ելքի հատվածի տրամագիծը կարող է ճշգրտվել: Որը մեծացնում կամ նվազեցնում է շարժիչի վարդակից դուրս եկող գազերի արագությունը և, այդպիսով, կարգավորում նրա մղումը:

Միգ-31 շարժիչն ունի ավելի մեծ աստիճանհուսալիություն, որն ապահովվում է հատուկ պաշտպանությամբ շարժիչի մասերի անվերահսկելի պտույտից, դրա ջեռուցման սահմանափակումից, ինչպես նաև դրա մեխանիզմների և առանձին մասերի թերությունների և վնասների ժամանակին հայտնաբերմամբ: Հուսալիության բարձրացում ձեռք է բերվում նաև անհատական ​​շարժիչային համակարգերի կրկնօրինակմամբ:

Միգ-31 ինքնաթիռի շարժիչի դիզայնն ունի պահպանման բարձր աստիճան, ինչը մեծապես պայմանավորված է շարժիչի մոդուլային դիզայնով։

Թռիչքի բարձրությունը

Ինքնաթիռի բարձրությունը մեծապես կախված է նրա արագությունից: Բարձրության բարձրացման հետ օդի խտությունը նվազում է, և, հետևաբար, օդի վրա օդանավի թևի հենարանը նվազում է։ Այնուհետև ավելի մեծ բարձրության հասնելու միակ միջոցը օդանավը արագացնելն է: Միգ-31-ի թռիչքի առավելագույն բարձրությունը մոտ 30 կմ է, մինչդեռ նրա արագությունը երեք անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը։

Թռիչքի արագությունը

Ինքնաթիռի թռիչքի արագությունը որոշվում է բազմաթիվ գործոններով, որոնցից հիմնականներն են՝ շարժիչի հզորությունը, վառելիքի բնութագրերը, մարմնի և թևերի ուրվագծերի աերոդինամիկան և ծանրաբեռնվածության քաշը: Հաշվի առնելով այս բոլոր պարամետրերը՝ Mig-31-ի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 3 մ-ից ավելի ցածր բարձրության վրա, այն կարող է հասնել մինչև 1,5 մ:

Միգ-31-ը բավականին երկար ժամանակ կարող է թռչել ձայնից 950 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ և ձայնի 2500 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։ Վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռի արագությունը կրճատվում է մինչև 300 կմ/ժ։

Միգ-31-ի բացառիկ հատկությունները ներառում են ձայնային պատնեշին հորիզոնական թռիչքի ժամանակ և բարձրանալիս հասնելու կարողությունը: Օդանավն ի վիճակի է անցնել ձայնային պատնեշը՝ առանց հետայրիչի լրացուցիչ ակտիվացման։ Ինքնաթիռը ունակ է երկար ժամանակ թռչել ձայնի արագությունից ավելի արագությամբ։ Անալոգային ինքնաթիռների մեծ մասը կարող է նման թռիչք պահպանել ոչ ավելի, քան մի քանի տասնյակ րոպե:

Թռիչքի միջակայք

Միգ-31-ի թռիչքի շառավիղը մեծապես կախված է օդանավում վառելիքի քանակից, օգտակար բեռի քաշից և օդանավի թռիչքի արագությունից: Ենթաձայնային արագությամբ առանց հրթիռների թռիչքի հեռահարությունը կարող է լինել մոտ 2500 կմ։ Այս դեպքում թռիչքի տեւողությունը կկազմի 2,5 ժամ։

Չորս հրթիռներով և դրանց արձակմամբ հեռահարության միջնամասում հեռահարությունը կկազմի 2400 կմ, չորս հրթիռով և հեռահարության վերջում արձակման հեռահարությունը կլինի 2240 կմ։

Երկու կաթիլային տանկերով և վառելիքի սպառումից հետո դրանց բաց թողնմամբ ինքնաթիռը կկարողանա թռչել 3000 կմ: Միգ-31-ը թռիչքի նույն տիրույթին կհասնի հատուկ տանկերի օդանավից օդում վառելիքի մեկ համալրմամբ: Ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ 8000 կմ, ձեռք է բերվել լցանավային ինքնաթիռի վառելիքի երեք համալրմամբ։ Թռիչքի տևողությունը մոտ 7 ժամ է։

Միգ-31-ի հեռահարությունը մարտական ​​գործողության ընթացքում կազմում է ավելի քան 700 կմ։

Փոփոխություններ

Բազմիցս փոփոխվել է պարամետրերը բարելավելու և նոր առաջադրանքներ կատարելու համար: Դիտարկենք մեքենաների կատարելագործման ամենավառ օրինակները:

31 մեքենաների դիզայնի տարբերակներ.

Միգ-31Բ– Բարելավվել է կառավարման սարքավորումները, ավելացվել է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման սարք, թարմացվել են տեղեկատվության փոխանակման տեխնիկան, բարելավվել է տրանսպորտային միջոցների նավիգացիան՝ ներառյալ արբանյակային ազդանշանների օգտագործումը: Մեքենայի այս տարբերակը համալրված է նոր հրթիռներով՝ կարճ և մեծ հեռավորությունների վրա թիրախները խոցելու համար։ Այս բոլոր նորամուծությունները հնարավորություն տվեցին բարձրացնել կործանիչի մարտունակությունը։

Միգ-31Մ– ինքնաթիռի հիմնական տարբերակի լուրջ արդիականացում: Տեղադրվել է բարելավված ինքնաթիռ ռադարային համալիր, մինչև 320 կմ հայտնաբերման հեռահարությամբ և 24 օբյեկտի թիրախային հետևման ռեժիմում։ Տեղադրվել է փոփոխված, ավելի հզոր ինքնաթիռի շարժիչ։ Վառելիքի բաքերի ծավալն ավելացել է. Ավելացվեց ակտիվ խցանման սարքավորում: Ռադարային ալեհավաքի տրամագիծը մեծացնելու համար անհրաժեշտ էր փոխել գլխի երեսպատման դիզայնը:

Միգ-31ԲՄ– ավելացվել է հակառադարային և հականավային հրթիռներ. Ռադիոէլեկտրոնիկան այնպես է փոփոխվել, որ ինքնաթիռը կարողացել է համաձայնեցնել իր գործողությունները ցամաքային ուժերի հետ։ հակաօդային համակարգեր, ինչպես նաև օգտագործել որպես օդային հրամանատարական կետ՝ այլ ինքնաթիռների հետ համակարգելու համար:

Միգ-31Դ– ցածր թռչող արբանյակների ոչնչացման տարբերակ:

Միգ-33ԼԼ- օգտագործվում է հետազոտական ​​նպատակներով:

Միգ-31Է – արտահանման տարբերակըմեքենաներ.

Mig-31FE– առջեւի գծի կործանիչ՝ առաքելությունների լայն շրջանակով: Ավելացվեց լազերային ուղղորդման համակարգ՝ գետնի վրա գտնվող օբյեկտները ոչնչացնելու համար: Մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունհասել է 9 տոննայի։ Ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ օգտագործել երկու զենքեր՝ օդային տարածքում և ցամաքում թիրախները ոչնչացնելու համար։ Օդանավում հնարավոր է դարձել տեղադրել արտասահմանում արտադրված սարքավորումներ։

31 մեքենաների վերջին տարբերակներում անձնակազմի հարմարության և գործառնական իրազեկության համար օդաչուների խցիկի դիմապակու վրա ավելացվել է թեթև տեղեկատվություն:

Գործողություն և մարտական ​​օգտագործում

Առաջին 31 MiG-ները հակաօդային պաշտպանության ուժեր սկսեցին ժամանել 1980 թվականին։ Նրանք ուղարկվել են Պրավդինսկում (Կալինինգրադի մարզ) տեղակայված ավիացիոն գնդեր և Սավասլեյկայի հակաօդային պաշտպանության կենտրոն ( Նիժնի Նովգորոդի մարզ). Հետագայում նրանք պետք է պաշտպանեին ԽՍՀՄ սահմանները Հեռավոր Արևելք. Այնտեղ վտանգավոր իրավիճակ է ստեղծվել ԽՍՀՄ սահմանների մոտ ամերիկյան հետախուզական ինքնաթիռների սադրիչ թռիչքների պատճառով։ Այս ինքնաթիռներն ունեին արագություն, որը գերազանցում էր այն ժամանակվա կործանիչների արագությունը։ Հեռավոր Արևելքի երկնքում Միգ-31 կործանիչների հայտնվելուց հետո սադրիչ թռիչքները դադարեցվել են։

Ներկայում ռուսական բանակի և ռազմածովային ուժերում սպասարկվում են 247 տարբեր մոդիֆիկացիաների Միգ-31 ինքնաթիռ։ Նրանց տեղակայման աշխարհագրությունը կենտրոնացած է Ռուսաստանի կենտրոնում (Տվերի և Վլադիմիրի շրջաններ), հյուսիսում (Մոնչեգոսկ), Ուրալի մարզում (Պերմ), Արևելյան Սիբիրում ( Կրասնոյարսկի մարզ), Հեռավոր Արևելքում (Վլադիվոստոկ, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի)։ Ղազախստանի Հանրապետությունը ծառայության մեջ ունի 32 ՄիԳ-31:

1999-2000 թվականներին 31-րդ ՄիԳ-ները մասնակցել են երկրորդ Չեչենական պատերազմ, վերահսկելով հանրապետության օդային տարածքը։

2016 թվականի նոյեմբերին Mig-31-ին հանձնարարվել է ծածկել Խմեյմիմ բազան՝ Սիրիայում ռուսական օդատիեզերական ուժերի հիմնական բազան:

Ինքնաթիռի հեռանկարներ

Հաշվի առնելով ՄիԳ-31-ի եզակի թռիչքային բնութագրերն ու մարտական ​​հնարավորությունները՝ շարունակվում են աշխատանքները նրա հետագա արդիականացման ուղղությամբ։ Սա հիմնականում պայմանավորված է ինքնաթիռի սարքավորումների և էլեկտրոնիկայի բարելավմամբ, ինչպես նաև շարժիչի հնարավորություններով: Ինքնաթիռի աերոդինամիկան, զուգորդված այն նյութերի հետ, որոնցից պատրաստված էր ինքնաթիռը, ակնհայտ առավելություն էր նույնիսկ ավելի ուշ կործանիչների նախագծման նկատմամբ: Միգ-31-ի որոշ բնութագրեր մինչ օրս մնում են անգերազանցելի: Առաջիկայում նախատեսվում է արդիականացնել 60 MIG 31 կործանիչ մինչև BM մակարդակի, իսկ կառավարական շրջանակներում և ՌԴ Պետդումայում քննարկվում են Mig-31-ի արտադրությունը վերսկսելու ծրագրերը։

MIG-31BM-ի առավելագույն արագությունը 3,2 հազար կմ/ժ է (համեմատության համար՝ ամերիկյան F-22-ի առավելագույն արագությունը 2,1 հազար կմ/ժ է)։ MIG-31BM-ի թիրախային հայտնաբերման հեռահարությունը հասնում է 320 կմ-ի։ Ինքնաթիռը ունակ է միաժամանակ խոցել 6 օդային թիրախ։

Օդաչուներին հանձնարարվել է լիցքավորել մի քանի հազար մետր բարձրության վրա։ Այս ամենաբարդ մանևրը պահանջում է ճշգրիտ ճշգրտություն և ստիպում է նույնիսկ փորձառու մասնագետներին չափազանց զգույշ լինել:

Թռիչքի անձնակազմը և ցամաքային ծառայությունները պատրաստվում են պատասխանատու առաջադրանք կատարել։ Երեք գերժամանակակից MiG-31 BM կործանիչ-խանգարիչները կվարժեն ամենաբարդ ավիացիոն մանևրը՝ 4 հազար մետր բարձրության վրա ժամում 500 կիլոմետր արագությամբ, կործանիչները պետք է լիցքավորվեն՝ վառելիքի բաքերը լցնեն Իլ-78 օդից։ տանկեր.

Մոտեցման կետը տեղադրված է Լիպեցկի վերևում գտնվող երկնքում, Նիժնի Նովգորոդի ավիաբազայից 363 կիլոմետր հեռավորության վրա, Սավասլեյկայում, որտեղից ՄիԳ-երը թռչում են: Լիցքավորող ինքնաթիռի վառելիքի գուլպանը հսկայական ճնշման տակ է, նրա խտությունն այնքան մեծ է, որ օդում այն ​​կարծես մետաղյա խողովակ լինի։

Մի քանի անգամից հետո վերահսկողական մոտեցումներԶորավարժությունը հաջողությամբ ավարտվել է. Գուլպանի կոն-փեշը հարվածում է վառելիքի ընդունիչի ալեհավաքին: Սա ամենաբարձր աերոբատիկան է: Վառելիքի լիցքավորումը պահանջում է ծայրահեղ կենտրոնացում, օդաչուն ամեն անգամ ահռելի սթրես է ապրում, խոստովանում է Անատոլի Իշմաևը թռիչքից հետո։

Մեկնարկային դիրքին մոտենում ես 5-7 մետր 1-1,5 մետր նվազմամբ, որից հետո կապ ես հաստատում։ Անհրաժեշտ է լիցքավորել 10 տոննա վառելիք: Օդաչուն լարված է և ամուր կազմվածքով կանգնած է մոտ 7-8 րոպե։ Սա լարված պահ է։ Եվ որքան նա քիչ լինի այս պարամետրերի մեջ, այնքան լավ»,- ասում է ջոկատի հրամանատար Անատոլի Իշմաևը։

Ռազմական ավիացիա

Մշակված է RSK MiG-ում: երկտեղանոց գերձայնային բոլոր եղանակային հեռահար կործանիչ-ընդհատող ՄիԳ-31ԲՄ-ն հագեցած է ժամանակակից համակարգկառավարում։ Կործանիչն ի վիճակի է միաժամանակ խոցել վեց օդային թիրախ և հետևել մինչև տասը թիրախ (կարող եք նաև գտնել այն մասին, որ MiG-31BM-ը կարող է միաժամանակ հայտնաբերել մինչև 24 օդային թիրախ, որոնցից ութը կարող են միաժամանակ կրակել R-33S հրթիռներով): . Ոչնչացման հեռահարությունը 280 կմ է, թիրախի հայտնաբերման հեռահարությունը հասնում է 320 կմ-ի։ MiG-31BM ինքնաթիռի բորտային սարքավորումը հնարավորություն է տալիս արդյունավետորեն փոխազդել ՀՕՊ-ի հետ. հրթիռային համակարգերՀՕՊ.

ՄիԳ-31-ը երկտեղանոց գերձայնային բոլոր եղանակային հեռահար կործանիչ-ընդհատիչն է՝ առաջին չորրորդ սերնդի խորհրդային մարտական ​​ինքնաթիռը: Մշակվել է անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Ունի բազմաթիվ փոփոխություններ։ Եվ, եթե ՄիԳ-31Բ-ի սերիական մոդիֆիկացիան՝ հագեցած թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով, ծառայության է մտել 1990թ. ՄիԳ-31ԲՄառաջին անգամ հանրության տեսադաշտում հայտնվել է 1999 թվականի սկզբին: Սա զգալիորեն բարձրացված մարտական ​​հնարավորություններով ինքնաթիռ է։ Ավիոնիկայի և սպառազինության արդիականացման շնորհիվ ՄիԳ-31ԲՄ-ի արդյունավետությունը (ՄիԳ-31-ի համեմատ) աճել է 2,6 անգամ։ Նախկինում այս ընտանիքի տրանսպորտային միջոցները դասակարգվում էին որպես հեռահար կործանիչներ, և արդիականացված MiG-ը դարձել է բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, որը հագեցած է ճշգրիտ զենքերով՝ ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար։

ՄիԳ-25 և ՄիԳ-31 կործանիչներն ընդգրկված են պատմության ամենաարագ ինքնաթիռների ցանկում

Հրատարակությունը ՄիԳ-25-ը համարում է ամենաարագ սովետական ​​ինքնաթիռը՝ երրորդ սերնդի գերձայնային կործանիչ-ընդհատիչ, որը մշակվել է Միկոյան-Գուրևիչ բյուրոյի կողմից։

Վարկանիշում ներկայացված որոշ ինքնաթիռներ այլևս չեն օգտագործվում, սակայն դրանց դիզայնը և տեխնիկական բնութագրերը ազդեցություն են ունեցել մեծ ազդեցությունավիացիայի ոլորտում ինժեներական և նախագծային գաղափարների զարգացման համար:

Հրատարակությունը MiG-25-ը (Foxbat, Foxbat ՆԱՏՕ-ի կոդավորման մեջ) համարում է ամենաարագ սովետական ​​ինքնաթիռը, երրորդ սերնդի գերձայնային կործանիչ-ընդհատիչը, որը մշակվել է Միկոյան-Գուրևիչ բյուրոյի կողմից։ Նրա առավելագույն արագությունն առանց հրթիռների վրա կարող է հասնել ավելի քան 3400 կմ/ժ, սակայն շահագործման ընթացքում օդանավի արագությունը սահմանափակվում է 3000 կմ/ժ-ով։

ԱՄՆ-ն ընդունել է, որ Mig-25-ը բարձր մանևրելի կործանիչ է, որի շարժունակությունը օդում մեծապես պայմանավորված է թևերի չափսերով, նշում է BI-ն։

Ամերիկյան հրատարակության ցուցակի մեկ այլ գործիչ է ՄիԳ-31-ը (Foxhound)՝ չորրորդ սերնդի գերձայնային հեռահար կործանիչ-ընդհատիչ, որը կարող է առանց հրթիռների զարգացնել մինչև 2600 կմ/ժ արագություն։ 1981 թվականին շահագործման հանձնված խորհրդային ՄիԳ-31-ը, ըստ հրատարակության վերլուծաբանների, մնում է պատմության ամենաարագ կործանիչներից մեկը և շարունակում է ծառայել ռուսական և ղազախական բանակներին։ Ըստ BI-ի՝ Ռուսաստանը նախատեսում է օգտագործել ինքնաթիռը մինչև 2030 թվականը։

Իսկ հրատարակությունն անվանել է ամերիկյան X-15 փորձարարական հրթիռային ինքնաթիռը՝ հագեցած հրթիռային շարժիչներ. 1967 թվականի հոկտեմբերի 3-ին օդաչու Ջո Ուոքերը բարձրության ոչ պաշտոնական ռեկորդ սահմանեց (107,96 կմ) X-15-ով և առավելագույն արագություն— 7274 կմ/ժ.

Վարկանիշում ներառված է նաև ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչ XB-70 Valkyrie (3300 կմ/ժ), McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 կմ/ժ), մեկ նստատեղով, մեկ շարժիչով կալանավոր Convair F-106 Delta Dart (2454 կմ/ժ), փորձարարական Bell X-2 (3000 կմ/ժ) և Lockheed ST-71 Blackbird (3540 կմ/ժ):

Փորձարկող օդաչու. ՄիԳ-41-ը պետք է զարգացնի մինչև 4,3 մախ արագություն

ՄիԳ-31-ի բազայի վրա մշակվող ռուսական նորագույն կործանիչ-ընդհատող ՄիԳ-41-ի արագությունը պետք է գերազանցի 4 մախը։

Նման արդիականացում պետք է տեղի ունենար 20 տարի առաջ։ Սակայն դա այն ժամանակ տեղի չունեցավ, ուստի այժմ պահանջներն ավելանում են։ Դրանք ներառում են (ավելացնելով) ընդհատիչի արագությունը մինչև 4-4,3 մախ:

Համեմատության համար նշենք, որ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Lockheed SR-71 ռազմավարական գերձայնային հետախուզական ինքնաթիռը հասնում է մինչև 3,2 մախ արագության։ ՄիԳ-31 կալանիչ կործանիչը մշակվել է ԽՍՀՄ-ում 1970-ականների առաջին կեսին։ Ինքնաթիռը ունակ է մինչև 3 հազար կմ/ժ արագություն, իսկ մարտական ​​շառավիղը 720 կմ է։

Ինքնաթիռը զինված է վեցփողանի 23 մմ թնդանոթով 260 փամփուշտներով, ինչպես նաև հագեցած է «օդ-օդ» հրթիռների համար նախատեսված վեց կոշտ կետերով։ տարբեր տեսակներ. Չորս ՄիԳ-31-ից բաղկացած խումբը, կախված տարբերակից, կարող է կառավարել 900-1200 կմ ճակատային երկարությամբ օդային տարածքը։ Արդիականացված MiG-31BM-ն ունակ է թիրախներ հայտնաբերել մինչև 320 կմ հեռավորության վրա և խոցել դրանք 280 կմ-ին մոտենալու դեպքում։

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում սպասարկվող տարբեր տարբերակների ՄիԳ-31-ների ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ 190 միավոր։ Կործանիչ-որսափող սարքերի արտադրությունը դադարեցվել է 1994 թվականին, սակայն վերջերս սկսվել է այդ ինքնաթիռների արդիականացումը MiG-31BM տարբերակին։

Աղբյուրներ՝ www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

Lanchang Հրաշք

Սեկվոյայի հսկա անտառներ

Ուլուրու սուրբ լեռը

5-րդ սերնդի ռուսական տիեզերազգեստ

Սու-24Մ ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը

Սու-24Մ-ը նախատեսված է պարզ և բարդ եղանակային պայմաններում հրթիռային և ռմբակոծություններ իրականացնելու համար։ Կառավարվող կազմը հրթիռային զենքերզգալիորեն ընդլայնվել է, գործողության շրջանակը մեծացել է...

Ավելորդ կլիներ խոսել այն մասին, որ Երկրի գրեթե յուրաքանչյուր բնակիչ կրում է որդերի 2-3 գաղութ։ Մեր աշխարհը կառուցված է այսպես...

Ընտրելով բջջային հեռախոս

Ընտրեք հարմար հեռախոս- առաջադրանքն այնքան էլ պարզ չէ. Փորձենք պարզել, թե ինչպես դա անել գրագետ և արագ: Սկզբից եկեք սահմանենք...

Օրբիտալ արևային էլեկտրակայան

Ճապոնիան աշխատում է արևային էներգիայի եզակի նախագծի վրա, որը կոչվում է Solarbird: Այս նախագծի շրջանակներում նախատեսվում է մինչև 2025 թվականը կառուցել աշխարհի առաջին ուղեծրային տիեզերանավը...

Իզուր չէ, որ ռուսական MiG-31 հեռահար կալանիչ կործանիչը ՆԱՏՕ-ում կոչվում է Foxhound, որը թարգմանաբար նշանակում է «Fox Hound»: Ինքնաթիռն ի վիճակի է ցած վարել ցանկացած օդային Fox: Նման չորս ինքնաթիռներից բաղկացած խումբը կարող է վերահսկել օդային տարածքը, օրինակ՝ Մոսկվայից Կրասնոդար, որն ավելի քան 1100 կիլոմետր է։ ՄիԳ-31-ն ի վիճակի է օդում որսալ ցանկացած թիրախ, խոցել թեւավոր հրթիռներ դրանց բարձրության և արագության ողջ տիրույթում և ոչնչացնել ցածր տիեզերական ուղեծրերում գործող արբանյակները, հայտնում է tvzvezda.ru-ն։

Լրագրող Ալեքսեյ Եգորովը tvzvezda.ru-ին պատմել է երկնքում ՄիԳ-31 կործանիչի հնարավորությունների և տիեզերքի մոտեցումների մասին։

Բարձրություններ և հեռավորություններ.

ՄիԳ-31-ի թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 25 կիլոմետրից ավելի է։ Ինքնաթիռը կարող է հասնել ստրատոսֆերա՝ շարժվելով ձայնի արագությամբ. արագությունը կարող է լինել ժամում 3 հազար կիլոմետր, այսինքն՝ ձայնի արագությունից գրեթե երեք անգամ։ Այս ինքնաթիռների հիմնական խնդիրներից մեկը թեւավոր հրթիռներ որսալն է։ Հենց այս պատճառով է, որ ՄիԳ-31 բազային օդանավերից մեկը գտնվում է հենց Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև՝ երկրի երկու խոշոր քաղաքներին արդյունավետ հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու համար։

Գործարկման նախապատրաստական ​​աշխատանքները ճշգրտվել են վայրկյանների ընթացքում, հայտնում է tvzvezda.ru-ն։ Բոլոր մասնագետները հիանալի գիտեն իրենց առաջադրանքները, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում անմիջապես արձագանքեն: Միաժամանակ միշտ սպասման վիճակում է գտնվում սպասման օդանավը, որի շարժիչը միշտ տաք է, զինամթերքը՝ մարտական ​​պատրաստության, իսկ տանկերը՝ լիքը։ ՄիԳ-31-ը զինված է չորս հեռահար R-33 հրթիռներով և ևս չորս փոքր հեռահարության R-77 հրթիռներով։ Միաժամանակ կարելի է կրակել ողջ զինամթերքը, որի հարվածից հնարավոր չէ փախչել։ Ժամանակակից ռադարթույլ է տալիս տեսնել ավելի քան 400 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Ռուսաստանի օդատիեզերական զորքերի գնդի հրամանատար, գնդապետ Անատոլի Ուլյանովը հայտնել է, որ ՄիԳ-31 ինքնաթիռի նոր հրթիռներն ի վիճակի են մոտ տիեզերքում թիրախ խոցել։ Նման թիրախների թվում են արբանյակները, թեւավոր և բալիստիկ հրթիռները։

Սկսել.

ՄիԳ-31 ինքնաթիռն ունի երկու նստատեղ անձնակազմի համար։ Հրամանատարը նստում է առջևի, իսկ նավիգատորը՝ հետևի նստատեղին, հայտնում է tvzvezda.ru-ն։ Նախնական թռիչքի կարճ շարք ստուգումներից հետո ինքնաթիռն արդեն կարող է շարժվել դեպի թռիչքուղի: Թռիչքի տնօրեն, փոխգնդապետ Եվգենի Պոլյակովը tvzvezda.ru-ին հայտնել է, որ ՄիԳ-31-ը գերձայնային արագության է հասնում թռիչքի մեկնարկից 10 րոպե անց։

Բառացի իմաստով, MiG-31-ի թռիչքի առավելագույն բարձրությունը տիեզերք չէ, քանի որ արտաքին տիեզերքը միջազգային ստանդարտսկսվում է 100 կիլոմետր բարձրությունից։ Բայց 20 կիլոմետր բարձրությունից սկսած՝ հայտնվում են տիեզերքի «նշաններ», այն է՝ մթնոլորտի և տիեզերական ճառագայթման բացակայություն։ Սաղավարտներն ու հատուկ կոստյումներն ապահովում են անձնակազմի անվտանգությունը։ Նրանք պաշտպանում են անձնակազմին արյունը «եռացնելուց»։ Նման բարձրությունների վրա թռչող օդաչուները ենթարկվում են բժշկական զննումինչպես թռիչքից առաջ, այնպես էլ հետո, քանի որ ավիացիայում գլխավորը մարդու վիճակի մոնիտորինգն է։

Սիմուլյատորները, որոնք մոդելավորում են առաջադրանքի պայմանները, նշանակալի օգնություն են տրամադրում թռիչքի նախապատրաստմանը: Նման սիմուլյատորները ապահովում են թռիչքի ամբողջական սիմուլյացիա. դուք նույնիսկ չեք կարող լսել շարժիչի ձայնը, քանի որ գերձայնային թռիչքի ժամանակ ամբողջ աղմուկը մնում է հետևում:

Գրառումներ.

ՄիԳ-31-ից Նիժնի Նովգորոդ, որտեղ Սոկոլի գործարանը զբաղվում էր ինքնաթիռների ստեղծմամբ։ IN այս պահինՆոր մեքենաների հավաքում չկա, սակայն ընթանում է հների ակտիվ արդիականացում և թարմացում։ Գլխավոր կոնստրուկտոր Ալեքսանդր Օսոկինը tvzvezda.ru-ին ասել է, որ վերանորոգման ընթացքում ՄիԳ-31-ի «լիցքավորումը» ամբողջությամբ թարմացվում է, ինչի արդյունքում ստեղծվել է բարձր արդյունավետությամբ ինքնաթիռ։ Անալոգային սարքերը փոխարինվում են, օրինակ, թվայիններով։ Միակ բանը, որ մնում է անփոփոխ, մետաղի որակն է, որից պատրաստված է ինքնաթիռի կորպուսը։

tvzvezda.ru-ն նշել է այն դեպքը, երբ դավաճան-հեռացող Վիկտոր Բելենկոն գողացել է ՄիԳ-25-ը Ճապոնիա, որտեղ փորձագետները չեն կարողացել բացահայտել մեքենայի միաձուլման գաղտնիքը: Այս պահին հայտնի է, որ դիզայնում օգտագործվում են բարձր ամրության պողպատ, տիտան և ալյումին։ Որպես ինքնաթիռի մեկ այլ առանձնահատկություն, tvzvezda.ru-ն նշել է վառելիքի տանկերի գտնվելու վայրը, որոնք զբաղեցնում են գրեթե ամբողջ թափքը։

Եզակի նյութերի օգտագործումը հաշվարկված դիզայնի հետ համատեղ MiG-31-ը դարձնում է ռեկորդակիր, որը մրցակիցներ չունի բազմաթիվ առարկաներում: Սա վերաբերում է, օրինակ, արագությանը. ՄիԳ-31-ն ի վիճակի է շրջանցել սեփական թնդանոթից արձակված արկերը: Բարձրության ռեկորդը նույնպես պատկանում է ՄիԳ-31-ին, երբ խորհրդային օդաչու Ալեքսանդր Ֆեդոտովը 1977թ.-ին այս ինքնաթիռը թռցրեց 37650 մետր բարձրության վրա։ Այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։

Արդիականացման դասընթաց.

ՄիԳ-31-ի նորագույն ռեկորդը յոթ ժամ տևողությամբ թռիչքն է առանց վայրէջքի, որն իրականացվել է օդում երկու լիցքավորմամբ։ tvzvezda.ru-ն նշում է, որ այս ինքնաթիռը ոչ մի բարձրության վրա չի կորցնում իր մարտական ​​որակները եւ միշտ պատրաստ է օդային մարտերի։

Չնայած այն հանգամանքին, որ MiG-31-ն ունի ծառայողական լուրջ ռեկորդ, այն դեռ համարվում է մարտական ​​ինքնաթիռի խոստումնալից մոդել: Դա ապացուցում է այն փաստը, որ ոչ ոք երբեք չի գերազանցել նրա ռեկորդները։ Գնդապետ Անատոլի Ուլյանովը tvzvezda.ru-ին ասել է, որ MiG-31-ը ի վիճակի է շրջանցել թեւավոր հրթիռը նույնիսկ գետնին մոտ՝ ժամում 1500 կիլոմետր արագությամբ, քանի որ հրթիռները թռչում են ենթաձայնային մակարդակներում։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի օդաչուները սովորում են, թե ինչպես օգտագործել այդ մեքենաները հարվածելու համար ժամանակակից նպատակներ, այդ թվում՝ խոստումնալից։

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը երկարաժամկետ պայմանագիր ունի ՄիԳ-31 ինքնաթիռների վերանորոգման, վերականգնման և ծառայության ժամկետի երկարաձգման համար՝ մինչև ՄիԳ-31ԲՄ-ի մակարդակը։ Պայմանագրի շրջանակներում պետք է վերականգնվի 113 ինքնաթիռ։

Երկտեղանոց գերձայնային բոլոր եղանակային հեռահար կործանիչ-ընդհատիչ։ Ստեղծվել է OKB-155-ում (այժմ՝ PJSC RSK MiG) 1970-ականներին: Առաջին խորհրդային չորրորդ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռը:

ՄիԳ-31-ը նախատեսված է օդային թիրախները կալանելու և ոչնչացնելու ծայրահեղ ցածր, ցածր, միջին և բարձր բարձրությունների վրա, օր ու գիշեր, բացարձակապես ցանկացած եղանակային պայմաններում, երբ թշնամին օգտագործում է ակտիվ և պասիվ ռադիոտեղորոշիչ խցանում, ինչպես նաև կեղծ ջերմային թիրախներ: Չորս ՄիԳ-31 ինքնաթիռների խումբն ի վիճակի է կառավարել օդային տարածքը մինչև 1000 կմ ճակատային երկարությամբ։

Հենց սկզբից նախատեսվում էր որսալ թեւավոր հրթիռներ բարձրությունների և արագությունների ողջ տիրույթում, ինչպես նաև ցածր թռչող արբանյակներ: Մի քանի տարի ՄիԳ-31 գնդերը հակաօդային պաշտպանության կազմում ունեին հատուկ նշանակության ուժերի (SpN) կարգավիճակ։

Պատմություն

Կոնստրուկտորական բյուրոյում սկսվել են ՄիԳ-31 կործանիչ-ընդհատիչի (արտադրանք 83, E-155MP ինքնաթիռ) նախագծման աշխատանքները։ Ա.Ի.Միկոյանը 1968թ. Նախնական փուլում աշխատանքը ղեկավարում էր գլխավոր դիզայներ Ա.Ա.Չումաչենկոն։ Այնուհետև, խորը ինժեներական մշակման և փորձարկման փուլում, - G. E. Lozino-Lozinsky: 1975 թվականին, այն բանից հետո, երբ Գլեբ Եվգենևիչը սկսեց զարգացնել Բուրանը, ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները ղեկավարում էր Կոնստանտին Կոնստանտինովիչ Վասիլչենկոն:

Ենթադրվում էր, որ կործանիչի մարտական ​​հնարավորությունները զգալիորեն կընդլայնվեն նորագույն էլեկտրոնային սարքավորումների, մասնավորապես՝ առաջին անգամ օգտագործվող պասիվ փուլային ռադարի կիրառմամբ։

ՄիԳ-31-ը կառուցվել է ՄիԳ-25 ինքնաթիռի նախագծով, բայց երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ օդաչու և նավիգատոր-օպերատոր, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի հետևում:

MiG-31-ի նախատիպը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1975 թվականի սեպտեմբերի 16-ին, իսկ հսկիչները փորձարկող օդաչու Ա.Վ.

1976 թվականի ապրիլի 22-ին սկսվեցին ՄիԳ-31-ի պետական ​​համատեղ փորձարկումները (GST): GSI-ի առաջին փուլն ավարտվել է 1978 թվականի դեկտեմբերին։ Երկրորդ փուլը սկսվել է 1979 թվականի սեպտեմբերին և ավարտվել 1980 թվականի սեպտեմբերին։

ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1981 թվականի մայիսի 6-ի հրամանագրով շահագործման է հանձնվել ՄիԳ-31 կործանիչ-ընդհատիչը՝ РП-31 ռադարով և Ռ-33 հրթիռներով։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1979 թվականին։

ՄիԳ-31-ը փոխարինել է Տու-128 կալանիչին։

Դիզայն

Սլայդեր

ՄիԳ-31 ինքնաթիռը հիմնված է ՄիԳ-25 ինքնաթիռի վրա: ՄիԳ-31-ը կառուցվել է նորմալ ռեժիմով աերոդինամիկ դիզայնբարձր ամրացված տրապեզոիդ թևով, երկփեղկ ուղղահայաց և բոլորովին շարժվող հորիզոնական պոչով։

Ֆյուզելյաժի միջին հատվածը եռակցված է, ինչպես MiG-25-ում: Օդանավի շրջանակի հիմնական ուժային տարրն է, սակայն MiG-31-ի վրա չժանգոտվող պողպատից մասերի համամասնությունը կրճատվում է ինքնաթիռի առավելագույն արագության նվազման և կառուցվածքի ուժային մասի ավելի քիչ տաքացման պատճառով: Ֆյուզելաժի միջին մասում տեղադրված են վառելիքի յոթ բաքեր։ Վառելիքը նույնպես պահվում է չորս թևային և երկու կիլի տանկերում:

ՄիԳ-31 կորպուսը կարող է լրացուցիչ ստեղծել վերելակմինչև 25%, հրթիռները կիսախորշ են թափքի մեջ։ Պողպատի մասնաբաժինը կազմում է 50%, տիտանի 16%, ալյումինի համաձուլվածքները 33%:

Ֆյուզելյաժի առջևի մասը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքներից և ներառում է էլեկտրոնային սարքավորումների խցիկ, օդաչուական խցիկ և օդաչուների խցիկի ետևում գտնվող սարքավորումների խցիկ; Ռադիոթափանցիկ ռադարային ռադոմը ամրացված է քթի առջևի մասում:

Անձնակազմի անդամները նստած են տանդեմում՝ օդաչուն առջևի խցիկում, նավիգատոր-օպերատորը՝ հետևի խցիկում։ Երկու խցիկները կնքված են, միմյանցից բաժանված 10 մմ հաստությամբ թափանցիկ պլեքսիգլաս միջնորմով; դրանք հագեցած են K-36DM արտանետման նստատեղերով: Սալոնի հովանոցներն ունեն շարժական հատվածներ, որոնք բացվում են դեպի վեր և հետ:

Եռաթև թեւ՝ 41 աստիճան առաջի եզրի երկայնքով ավլելու անկյունով։ ունի արմատային ուլունք՝ 70 աստիճանի ավլման անկյունով: Յուրաքանչյուր թևի վահանակի վերին մակերեսին տեղադրված է աերոդինամիկ գագաթ: Թևն ունի ճեղքավոր փեղկեր, օդափոխիչներ և 13 աստիճանի շեղման անկյան տակ գտնվող չորս հատվածի եզրեր, որոնք կախված են 2500 լիտր տարողությամբ արտաքին թևերի հենարանների վրա:

Ամբողջովին շարժվող հորիզոնական պոչի կոնսուլները կարող են շեղվել ինչպես համաժամանակյա (սկիպիդար հսկողության համար), այնպես էլ դիֆերենցիալ (գլորումների կառավարման համար):

Երկաթև ուղղահայաց պոչը, որը տեղադրված է 8 աստիճան անկյունագծով, հագեցած է ղեկով։ Հետևի ֆյուզելյաժի տակ՝ 12 աստիճանի խցիկով։ գտնվում են աերոդինամիկ լեռնաշղթաները։

ՄիԳ-31 ինքնաթիռի կառավարման համակարգը մեխանիկական է։ Ֆյուզելյաժի միջին մասի վերևում գտնվող գորտը ծածկում է լարերը (մալուխներ և կոշտ ձողեր):

Ֆյուզելյաժի ստորին մակերևույթին հիմնական վայրէջքի շասսի խորշերի դիմաց տեղադրված են արգելակային կափարիչներ, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես վայրէջքի սարքերի դռներ: Օդանավի հիմնական վայրէջքի սարքը հագեցած է 950x300 մմ չափսերով երկու անիվներով տրոլեյբուսով; առաջ շարժվել. Հիմնական հենարանի հետևի անիվը դուրս է շարժվում առջևի համեմատ:

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքը հագեցած է երկու անիվներով 660x200 մմ; ի տարբերություն ՄիԳ-25-ի, այն հետ է քաշվում:

Շարժիչներ

D-30F6 շարժիչները (1979) ստեղծվել են քաղաքացիական D-30-ի հիման վրա Tu-134-ից (1967), հետայրիչով և վարդակով, շարժիչը մոդուլային է. շրջանցման հարաբերակցությունը 3 է:

Շարժիչն ունի հնգաստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսոր, տասնաստիճան բարձր ճնշման կոմպրեսոր, խողովակային օղակաձև այրման խցիկ, երկաստիճան բարձր և ցածր ճնշման տուրբիններ։ Տուրբինի մուտքի մոտ գազի առավելագույն ջերմաստիճանը 1660 Կ է։

Հետայրիչը հագեցած է օղակներով, որոնք ապահովում են այրման կայունությունը, գերձայնային վարդակն ունի հատուկ թիթեղային փականներ ընդլայնվող մասում օդի ընդունման և արտանետվող գազի հոսքում ճնշման իմպուլսացիաների վերացման համար: Հետայրիչը գործարկելու համար օգտագործվում է «հրդեհային ուղու» վառելիքի ներարկման մեթոդը: Մշակման գործընթացում շարժիչը զգացել է թրթռումային այրում հետայրիչում, խնդիրը լուծվել է «հինգերորդ ինտեգրված բազմակի» տեղադրմամբ.

Շարժիչն օգտագործում է տիտանի, նիկելի և պողպատի համաձուլվածքներ: Չոր շարժիչի քաշը՝ 2416 կգ։

Շարժիչի օդային մուտքերը կողային են, ավելի մեծ խաչմերուկով, համեմատած MiG-25-ի հետ; Շարժիչներին մատակարարվող օդի քանակը կարգավորվում է ստորին փեղկերով և վերին հորիզոնական սեպով ավտոմատ կերպով՝ կախված բարձրությունից և թռիչքի արագությունից:

Զենքի կառավարման համակարգ

ՄիԳ-31 ինքնաթիռի սպառազինության կառավարման համակարգի հիմքը իմպուլս-դոպլերն է ՌՏԿ(ռադար) պասիվ փուլային զանգվածի ալեհավաքով (PFAR): MiG-31-ը դարձավ աշխարհի առաջին կործանիչը, որը հագեցած էր փուլային ռադարով (PAR) և մնաց միակ նման սերիական կործանիչը 1981-ից մինչև 2000 թվականը (մինչ Rafale կործանիչը ծառայության մեջ մտնելը):

ՄիԳ-31-ն ի վիճակի է որսալ ցածր թռչող թեւավոր հրթիռներ (ներառյալ արագընթաց), ստեղծվել է մոդիֆիկացիա՝ 120 կմ բարձրության վրա արբանյակները ոչնչացնելու համար և կարող է որսալ մինչև M = 5 արագությամբ թռչող թիրախները։

A-50 և MiG-31 AWACS օդանավերը կարող են ավտոմատ կերպով փոխանակել թիրախը միմյանց հետ: ՄիԳ-31-ն ի վիճակի է թիրախ ուղղել հողային համալիրներՀՕՊ.

ՄիԳ-31 ինքնաթիռի սպառազինության կառավարման համակարգի հիմքը զարկերակային-դոպլեր ռադարն է՝ պասիվ փուլային զանգվածային ալեհավաքով (PFAR) RP-31 N007 «Zaslon»՝ մշակված Գործիքների պատրաստման գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի (Ժուկովսկի) կողմից:

Փոփոխություններ

ՄիԳ-31-ի սերիական մոդիֆիկացիան՝ հագեցած թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով. ընդունվել է ծառայության 1990թ.

ՄիԳ-31, արդիականացված մինչև MiG-31B-ի մակարդակը, առանց թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման բումի:

2014 թվականի MiG-31BS-ի արդիականացում՝ առանց թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման բումի:

Արդիականացում 1998 թվականին, ՄիԳ-31-ի ժամանակակից տարբերակը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի համար։ Նախատեսվում է մինչև 2020 թվականը արդիականացնել 60 MiG-31-ը MiG-31BM-ի։ GSI-ի առաջին փուլն ավարտվել է 2008 թվականին, երկրորդ փուլը՝ 2012 թվականին։ Արդիականացված ինքնաթիռը կհամալրվի։ նոր համակարգսպառազինության կառավարում և ռադար, որը թույլ կտա թիրախներ հայտնաբերել մինչև 320 կիլոմետր հեռավորության վրա և միաժամանակ հետևել մինչև տասը օդային թիրախի։

Փորձարարական մոդիֆիկացիա, որը կարող է կրել 79M6 Կոնտակտ հակաարբանյակային հրթիռը։ Սերիական արտադրված չէ:

Սերիական կործանիչ-ընդհատիչ, որը հագեցած է թռիչքի ընթացքում լիցքավորման համակարգով (տարբերվում է ՄիԳ-31Բ-ից լիցքավորման բումի տեղակայմամբ (ՄիԳ-31ԴԶ-ի վրա բումը տեղադրված է թռիչքի ձախ կողմում) և սարքավորումներով. երկրորդ տնակ):

- MiG-31I (արտադրանք «Իշիմ»)

Օդանավը նախատեսված է փոքր տիեզերանավերի օդային արձակման համար։

Թռչող լաբորատորիա Ժուկովսկիում.

1993 թվականին արդիականացված կործանիչ-ընդհատող սարք՝ ուժեղացված զենքերով, ռադարներով և ավիոնիկայով. ուներ արմատային հանգույցների բնորոշ «կլորացված արտաքին» ձև: Զանգվածային չի արտադրվում:

Բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչ, որը նախատեսված է նաև ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար (հիմնականում նոր ինքնաթիռի նախագիծ):

MiG-31BM ինքնաթիռի արտահանման տարբերակը. Սերիական արտադրված չէ:

Արտահանման տարբերակը պարզեցված ավիոնիկայով: Զանգվածային չի արտադրվում:

Ծառայության մեջ

Ռուսաստան:
-Ավիացիա Նավատորմ Ռուսաստանի Դաշնություն- 12 ՄիԳ-31Բ/ՄիԳ-31ԲՍ և 20 ՄիԳ-31ԲՄ, 2016թ.
- Ռուսաստանի Դաշնության օդատիեզերական ուժեր - 40 MiG-31B/MiG-31BS և 40 MiG-31BM, 2016 թ.
- Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային ավիացիա - 20 MiG-31BM, 2016 թ.
-Բալթյան նավատորմի 6-րդ ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության բանակ՝ 31 ՄիԳ-31, 2016թ.
-14-րդ բանակի ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության ռազմաօդային ուժերի կենտրոնական ռազմական շրջան - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, 2016թ.
- Ռազմածովային ավիացիա Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ- 12 MiG-31B/BS, 2016 թ
-Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի 11-րդ ռազմաօդային ուժեր և հակաօդային պաշտպանության բանակ - 20 MiG-31B/BS, 2016թ.

2013 թվականի դրությամբ այգու 80%-ը վերանորոգման կարիք ուներ։ Ռազմաօդային ուժերի նախկին հրամանատարի խոսքով՝ 252 ՄիԳ-31-ից նախատեսվում է արդիականացնել և թողնել միայն 100 ինքնաթիռ՝ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնցից 60-ը՝ ՄիԳ-31ԲՄ-ի մակարդակի։ Ընդհատիչները հիմնված են.

790 Գվ. IAP - համատեղ օդանավակայան Խոտիլովո (Տվերի մարզի Բոլոգոյե քաղաքի մոտ) (24 միավոր MiG-31DZ և MiG-31BM);
- էսկադրիլիա - 3958-րդ Սավասլեյկա ավիաբազա (Մուրոմի մոտ) (12 ՄիԳ-31ԲՄ միավոր);
-764 IAP - Bolshoye Savino համատեղ օդանավակայան (Պերմ) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Գվ. IAP - Կանսկ (Կրասնոյարսկի երկրամասի Կանսկ քաղաքի մոտ) (MiG-31BM);
-22 Գվ. IAP - Կենտրոնական անկյուն (Վլադիվոստոկ քաղաքի հյուսիսային ծայրամաս) (14 միավոր MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS և MiG-31BM);
-865 IAP - Ելիզովո համատեղ օդանավակայան (Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի) (մոտ 30 ՄիԳ-31 միավոր);
-98 OSAP - Մոնչեգորսկի օդանավակայան (Մուրմանսկի շրջան) (14 ՄիԳ-31ԲՄ միավոր):
-Ղազախստան:

Ղազախստանի Հանրապետության հակաօդային պաշտպանության ուժեր - 32 Mig-31/Mig-31BM 2016 թ.

TTX

Տեխնիկական պայմաններ

Անձնակազմ՝ 2 հոգի
-Երկարությունը՝ 22,69 մ
-Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 20.62 մ
-Թևերի բացվածքը՝ 13,46 մ
-Բարձրությունը՝ 6,15 մ
-Թևերի մակերեսը՝ 61,60 մ2
-Շասսիի հիմքը՝ 7.11 մ
-Շասսիի ուղի` 3,64 մ
-Քաշը:
- դատարկ՝ 21820 կգ
-լրիվ լիցքավորմամբ՝ 39150 կգ
- վերելքի առավելագույն քաշը՝ 46750 կգ
-վառելիք՝ 17330 կգ
- բեռնատար՝ մինչև 5000 կգ
-Շարժիչը՝ 2 x TRDDF D-30F6
- ձգում:
-առավելագույն չայրվող՝ 2 x 9500 կգֆ
-հետայրման մեջ՝ 2 x 15500 կգֆ
-շարժիչի քաշը՝ 2 x 2416 կգ
- Առավելագույն գործառնական ծանրաբեռնվածություն՝ 5G

Թռիչքի բնութագրերը

Առավելագույն թույլատրելի արագությունը.
- ցածր բարձրության վրա՝ 1500 կմ/ժ
- բարձր բարձրության վրա՝ 3000 կմ/ժ (M=2,83)
- Նավարկության արագություն.
-Ենթաձայնային՝ 950 կմ/ժ (M=0.9)
-գերձայնային՝ 2500 կմ/ժ (M=2,35)
-Վայրէջքի արագությունը՝ 280 կմ/ժ
- Գործնական շրջանակ.
-10000 մ բարձրության վրա, M=0.8՝ 1450 կմ
-առանց լիցքավորման 2 PTB-ով` մինչև 3000 կմ
-մեկ լիցքավորումով` մինչև 5400 կմ
-18000 մ բարձրության վրա, M=2.35-ում՝ 720 կմ
-Մարտական ​​շառավիղը՝ 720 կմ
-Թռիչքի տևողությունը՝ մինչև 3,3 ժամ
- Գործնական առաստաղ.
- մինչև 30000 մ (դինամիկ)
- մինչև 20600 մ (գործնական)
- Թևերի ծանրաբեռնվածություն.
-լրիվ լիցքով՝ 635 կգ/մ2
- վերելքի առավելագույն քաշը` 759 կգ/մ2
- Հրաձգություն-քաշի հարաբերակցությունը.
-լրիվ լրացմամբ՝ 0,79
- վերելքի առավելագույն քաշով՝ 0,66
- Բարձրանալու տեմպ.
- գետնին 160 մ/վրկ.
-գերձայնային արագությամբ՝ H=11կմ 250 մ/վրկ
-Վազք՝ 950-1200 մ
-Վազքը՝ 800 մ

Սպառազինություն

Զենքի հավաքածուի տարբերակներից մեկը.

Մեկ 23 մմ GSh-6-23M թնդանոթ (260 կրակոց);
- մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 3000 կգ;
-4 հեռահար հակահրթիռային պաշտպանություն R-33;
- 2 միջին հեռահարության R-40T հրթիռ;
-4 փոքր հեռահարության հակահրթիռային պաշտպանության R-60. R-60M

Օգտագործված հարվածային համակարգեր.

Թնդանոթ:
-1x6-23 մմ GSh-6-23:
- զինամթերք՝ 260 պարկուճ։
- կրակի արագություն.
-NU-ում` ոչ պակաս, քան 8000/րոպե
-at t =?60 deg. C՝ ոչ պակաս, քան 6400/րոպե
-Հրթիռ 6 կոշտ կետի վրա (լրացուցիչ 2 կոշտ կետ PTB-ի համար).
Կեղևի վրա 4 կետը և թևերի հենասյուների վրա 4 կետերը թույլ են տալիս, կախված օգտագործվող հատուկ զինամթերքից, մինչև 4 հեռահար հրթիռ + ևս մինչև 4 միջին կամ փոքր հեռահարության հրթիռներ (ներառյալ 4 հեռահար և 4 միջին հեռահարության հրթիռներ): Ռ-77):

Օդ-օդ հրթիռներ.
- երկար հեռահարություն՝ 4 R-33 մինչև 304 կմ (2012), 6 R-37 մարտական ​​թիրախների համար, որոնք մանևրում են մինչև 8G գերբեռնվածությամբ, R-33՝ 120 կմ հեռահարությամբ (1981 թ.) և R-33S 160 կմ։ (1999)
-միջին հեռահարություն՝ R-40) 2 առավելագույնը 4 1999 թվականից օգտագործվում է միայն R-40RD, հեռահարությունը 80 կմ հրթիռի արագություն 4,5-5 Մախ, թիրախի բարձրությունը 0,5-30 կմ թիրախի մանևրում 4G, 4 R-77 հեռահար 100 կմ մանևրային թիրախներ 12G։
-կարճ միջակայք՝ 4R-60(M), 4 R-73 ինֆրակարմիր սպեկտր:
Հրդեհը հնարավոր է օդից մակերևույթ միջոցներով։ 500 կգ քաշով լազերային կառավարվող ռումբեր, ինչպես նաև հակառադարային/հականավային հրթիռներ, Kh-31P (մինչև 160 կմ), Kh-58, առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 9000 կգ է։

Չորրորդ սերնդի խորհրդային ինքնաթիռների առաջնեկը գերձայնային երկու նստատեղ կործանիչ-ընդհատիչ ՄիԳ-31-ն էր։ Ինքնաթիռը, որը ծնվել է ավելի քան քառորդ դար առաջ, դեռևս պահպանում է ափը և՛ արագության, և՛ թռիչքի բարձրության վրա:

Այս մարտական ​​մեքենայի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ մինչև իննսունականների վերջը այն մնաց միակ կործանիչը, որի վրա տեղադրվել է բորտային ռադիոռելե կայանը փուլային զանգվածի ալեհավաքով (PAR): Ավելին, «օդ-օդ» հեռահար հրթիռների կիրառման հնարավորությունը, որը բնութագրում է ռուսական այս ինքնաթիռը, հասանելի է միայն ամերիկյան F-14 կրիչի վրա հիմնված կործանիչին։

MiG-31-ի տեխնիկական բնութագրերը 1980 թ

• Արտադրության տարիներ՝ 1975-1994 թթ
• Ընդհանուր արտադրություն՝ մոտ 500 հատ։
• Մարտական ​​կիրառում. 20-րդ դարի վերջի - 21-րդ դարի սկզբի ռազմական հակամարտություններ:
• Անձնակազմ - 2 հոգի:
• Վերելքի քաշը՝ 46,75 տոննա։
• Չափերը՝ երկարությունը՝ 21,6 մ, բարձրությունը՝ 6,5 մ, թեւերի բացվածքը՝ 13,4 մ։
• Սպառազինություն՝ 23 մմ թնդանոթ, 260 փամփուշտ, վեց կոշտ կետ, որոնց վրա ամրացված են «օդ-օդ» հրթիռներ։
• Շարժիչը տուրբոռեակտիվ է։
• Առավելագույն արագությունը՝ 3000 կմ/ժ։
• Գործնական առաստաղը 20,6 կմ է։
• Թռիչքի հեռահարությունը՝ 5400 կմ։

ՄիԳ-31-ի լուսանկարը

ՄիԳ-31 ինքնաթիռի փոփոխությունները

Ինքնաթիռի նախատիպը, որը հայտնվել է 1975 թվականին, ստացել է E-155MP մակնշումը։ ՄիԳ-31-ի կրկնակի արդիականացումը հանգեցրեց հետևյալ փոփոխություններին.

• MiG-31B, հագեցած համակարգով, որը թույլ է տալիս օդային լիցքավորում;
• MiG-31BM, որը բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, որը նախատեսված է ռադարների դեմ պայքարելու համար.
• MiG-31D փորձարարական տարբերակ, որը կարող է արձակել հակաարբանյակային հրթիռ;
• MiG-31M, որն ունի ուժեղացված զենք, ավիոնիկա (ավիոնիկա) և ռադարներ։

Այս ինքնաթիռն ուներ այլ մոդիֆիկացիաներ, որոնք նախագծային և հետազոտական ​​էին, ինչպես նաև արտահանման համար նախատեսված փոփոխություններ։

Օդանավի մարտական ​​օգտագործում

ՄիԳ-31 ինքնաթիռն է հետագա զարգացումՄիԳ-25Պ՝ նույնպես կալանիչ կործանիչ։ Այն բնութագրերը, որոնք ունեն MiG-31-ը և նրա շարժիչը, թույլ են տալիս նրան.

• իրականացնել երկարաժամկետ պարեկային առաքելություններ.
• Բոլոր դասերի մարտական ​​աերոդինամիկ թիրախները, ներառյալ.
  • փոքր թեւավոր հրթիռներ;
  • ուղղաթիռներ;
  • բարձր բարձրության արագընթաց ինքնաթիռ;
  • ռմբակոծիչներ.

ՄիԳ-31 կործանիչ-ընդհատիչը միակ ինքնաթիռն է, որի բնութագրերը թույլ են տալիս որսալ և ոչնչացնել ծայրահեղ ցածր բարձրությունների վրա թռչող թեւավոր հրթիռները:

Մի փոքր պատմություն

Ինքնաթիռը ստեղծելիս, որի գծագրերը սկսեցին մշակվել Միկոյանի նախագծային բյուրոյում 1972 թվականին, որպես նպատակ բացահայտվեցին հետևյալ բնութագրերը.

• խափանման առավելագույն միջակայքը – 700 կմ;
• նավարկության արագությունը՝ 2500 կմ/ժ, որը 2,35 անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը;
• ենթաձայնային արագություն – 1200 կմ/ժ։

Ինքնաթիռի նախատիպը կառուցվել է 1975 թվականին, իսկ դրա առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել նույն թվականի սեպտեմբերի 16-ին։ Փորձնական խմբաքանակի թողարկումից հետո որոշ տեխնիկական բարելավումներ իրականացվեցին, իսկ 1979 թվականին սկսվեց մեքենայի սերիական արտադրությունը՝ իր վերջնական անունով ՄիԳ-31:

Ընդհատիչ կործանիչի տեխնիկական առանձնահատկությունները

Ի տարբերություն MiG-25P-ի, որը նոր մեքենայի օրիգինալ մոդելն էր, MiG-31 օդաչուների խցիկը նախատեսված էր երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար, քանի որ տեղադրված ռադիոսարքավորումների բարդությունը պահանջում էր լրացուցիչ անձի՝ նավիգատոր-օպերատորի առկայությունը, ում հանձնարարվել են հետևյալ հիմնական խնդիրները.

• օդային տարածքի վերահսկում;
• մարտավարական տեխնիկայի մշակում՝ խմբային թիրախների որսումն ապահովելու համար։

Ինքնաթիռի սպառազինությունն ամրապնդվել է Zaslon ռադիոյի տեսադաշտի կիրառմամբ, որը կարևոր նշանակություն է ունեցել. անբաժանելի մասավիոնիկա.

Ռադիոէլեկտրոնիկայի ոլորտում նորություն հանդիսացող փուլային զանգվածային ալեհավաքների առաջին մարտական ​​կիրառումը (phased array antenna) տեղի ունեցավ 1978 թվականին, երբ թռիչքի ընթացքում հայտնաբերվեց և միաժամանակ հետագծվեց 10 թռչող թիրախ։

1998 թվականին մասնագետներին ցուցադրվել է ռուսական МиГ-31БМ, որի սպառազինությունն ու սարքավորումները թույլ են տալիս պայքարել ռադարների դեմ։

Մինչ օրս արտերկրում ՄիԳ-31 ինքնաթիռի անալոգներ չեն ստեղծվել։

ՄիԳ-31-ի նախագծման բնութագրերը

Ինքնաթիռի դիզայնը, որի գծագրերը մեծապես համընկնում են ՄիԳ-25-ի հետ, բնութագրվում է հետևյալ հատկանիշներով.

• դասավորություն - նորմալ աերոդինամիկ;
• թեւը – trapezoidal, բարձր;
• կայունացուցիչ - բոլորովին շարժվող;
• փետրածածկը երկկողմանի է:

ՄիԳ-31-ի տեխնիկական բնութագրերը մեծապես պայմանավորված են այն նյութերով, որոնք օգտագործվում են նրա օդանավերի շրջանակի արտադրության համար: Մասնավորապես, թափքի կեսը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, 33%-ը՝ ալյումինի համաձուլվածքներից, 16%-ը՝ տիտանից։ Ալյումինի համաձուլվածքները հետաքրքիր են, քանի որ դրանք աշխատանքային ջերմաստիճանըկարող է հասնել 150 °: Նույն վայրերում, որոնք ենթակա են բարձր կինետիկ տաքացման, որը պայմանավորված է գերձայնային արագությամբ, տեղադրվում են չժանգոտվող պողպատից և տիտանից պատրաստված մասեր։ Նյութերի նման հաջող ընտրությունը հնարավորություն տվեց նվազագույնի հասցնել օդանավի գլեյդերի քաշը:

Կարևոր առավելությունը, որն ունի այս ռուսական կործանիչ-ընդհատիչը, սառույցից և չասֆալտապատ օդանավակայաններից օդ բարձրանալու հնարավորությունն է, ինչը հատկապես կարևոր է դառնում Սիբիրի թերզարգացած շրջաններում գործելիս։

Ինքնաթիռի շարժիչ

Մարտական ​​մեքենայի վրա տեղադրված D-30F6 շարժիչը երկշղթա շարժիչ է, որում տուրբինի հետևում խառնվում է ներքին և արտաքին սխեմաների հոսքը։ Շարժիչը հագեցած է հետայրիչով և բոլոր ռեժիմով կարգավորվող վարդակով, որն ունի կափարիչի ձևավորում: Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռն ունի երկու շարժիչ, որոնցից յուրաքանչյուրը բնութագրվում է հետևյալ հիմնական պարամետրերով.

• առավելագույն ոչ այրվող մղում - 9270 կգֆ;
• հետայրիչի առավելագույն մղումը - 15,510 կգֆ;
• չոր քաշը – 2420 կգ.

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի ուղղանկյուն խաչմերուկի կողային օդային ընդունիչներ, որոնք կարգավորվում են հորիզոնական շարժական վահանակների միջոցով:

Օդանավում տեղադրված վառելիքի պաշարը կազմում է 1630 կգ: Այն բաշխված է 7 ֆյուզելաժի, 5 թևի և 2 կիլային տանկի միջև։ 2 հավելյալ տանկ՝ յուրաքանչյուրը 2500 լիտրանոց, նույնպես կարող են կասեցվել ստորգետնյա ագրեգատների վրա։ Բոլոր տարաները լիցքավորվում են կենտրոնական կարգով։

ՄիԳ-31 կալանիչ կործանիչը հետաքրքիր է նաև թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի առկայության պատճառով։ Այս գործողությունն իրականացվում է Սու-24Տ և Իլ-78 տանկեր ինքնաթիռների միջոցով, որոնցից գուլպանը միացված է քաշվող L-ձևավորված բարվառելիքի ընդունիչ.

ՄիԳ-31 սարքավորում

Սարքավորումը, որն ունի օդանավը, թույլ է տալիս այն օգտագործել.

• անցանց;
• որպես նույն տիպի ինքնաթիռներից բաղկացած խմբի մաս.
• որպես առաջատար՝ ապահովելու ավելի քիչ առաջադեմ ավիոնիկա ունեցող կործանիչների կառավարումը:

Ինքնաթիռի վրա տեղադրված ՌՏԿ-ն ունի հետևյալ հիմնական բնութագրերը.

• թիրախի հայտնաբերման առավելագույն հեռավորությունը – 200 կմ;
• թիրախի հետագծման հեռավորությունը՝ 120 կմ։

Շնորհիվ ռադարային հնարավորություններ, ինքնաթիռի զենքերը կարող են խոցել թիրախները ինչպես վերին կիսագնդում, այնպես էլ գետնի ֆոնի վրա։ Մինչև 10 թիրախ կարող են ավտոմատ կերպով հետևել միաժամանակ: Ինքնաթիռում տեղադրված Argon-K համակարգիչը դրանցից ընտրում է 4 առավել նշանակալիցները, որոնք միաժամանակ թիրախավորվում են 4 R-33 հրթիռների կողմից։

ՄիԳ-31-ն ունի նաև 8TP ջերմային ուղղություն որոնիչ, որի հայտնաբերման առավելագույն հեռահարությունը հասնում է 50 կմ-ի։ Այս սարքի առկայությունը ապահովում է թիրախի հայտնաբերումը նույնիսկ ներսում էլեկտրոնային միջամտությունբարձր ինտենսիվություն.

Առավելագույն մարտունակությունը երաշխավորված է չորս ՄիԳ-31-ների փոխազդեցության շնորհիվ, որոնք միավորված են կառավարման ավտոմատացված համակարգի միջոցով մեկ մեկում: մարտական ​​համակարգ. Ինքնաթիռի սարքավորումների տրամադրած տեղեկատվության փոխանակման հնարավորությունները հնարավորություն են տալիս այն օգտագործել թիրախների հեռահար հայտնաբերման և այնպիսի մարտական ​​մեքենաների թիրախավորման համար, ինչպիսիք են ՄիԳ-29-ը և Սու-27-ը:

Օպերատորի խցիկը հագեցած է լայնաֆորմատ տակտիկական իրավիճակի ցուցիչով և նավիգացիոն սարքավորումներով, որոնք բաղկացած են Route և Tropic ռադիոնավիգացիոն համակարգերից։ Օդաչուի խցիկի դիմապակու վրա տեղադրված է PPI-70V գունային ցուցիչ, որն օդաչուին տրամադրում է համապարփակ տեղեկատվություն՝ գունավոր մակագրությունների, հենանիշերի, ինդեքսների և սանդղակների տեսքով։ Արտերկրում նման ցուցանիշի անալոգներ մինչ օրս չկան։

Ինքնաթիռի սպառազինություն

Ընդհատիչ կործանիչի սպառազինությունը ներառում է.

• հեռահար R-33 կառավարվող հրթիռներ;
• միջին հեռահարության R-40T կառավարվող հրթիռներ;
• կարճ հեռահարության կառավարվող հրթիռներ R-73, R-60M կամ R-60;
• 23 մմ տրամաչափի GSh-23-6 վեցփողանի հրացան:

Օդանավում տեղադրված հրթիռները բնութագրելիս անհրաժեշտ է հստակեցնել հետևյալ պարամետրերը.

• R-33-ը, 120 կմ արձակման հեռահարությամբ, տեղադրված է ֆյուզելաժի տակ գտնվող արտաքին պարսատիկի վրա.
• R-40T ունեցող ինֆրակարմիր համակարգուղեցույց, տեղադրված է թեւերի կախոցների վրա;
• R-73, R-60M և R-60-ը նույնպես կասեցված են ստորաբաժանումների վրա:

Հրացանի զինամթերքի հզորությունը 260 փամփուշտ է՝ յուրաքանչյուրը 200 գ քաշով, իսկ կրակի արագությունը՝ րոպեում 8000 կրակոց։

Քանի որ MiG-31 կործանիչ-ընդհատիչը դեռևս իր դասի ինքնաթիռների լավագույն ներկայացուցիչն է աշխարհում, այն շարունակում է մնալ ծառայության մեջ: Ռուսական բանակ, որտեղ այժմ կա ավելի քան 400 նման մարտական ​​մեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, անցած տարիների ընթացքում արտադրվել է այդ ինքնաթիռներից ավելի քան կես հազարը։

Կործանիչի տեսանյութ

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց