Քաղաքային բյուջետային ուսումնական հաստատություն

լրացուցիչ կրթություն «Մանկական (երիտասարդական) տեխնիկական ստեղծագործության կայան «ՌԵԳԱՏԱ»»

Թաթարստանի Հանրապետության Սպասկի քաղաքային շրջան

Ձեռնարկ

մոդելի պատրաստման համար

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր

Ռաջաբով Ռուսլան Տոլիբովիչ,

լրացուցիչ կրթության ուսուցիչ

«Նավ մոդելավորում» ասոցիացիա

Բոլգար - 2017 թ

Անոտացիա.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի մոդելի ստեղծման գաղափարն առաջացել է ինչպես օբյեկտիվ, այնպես էլ սուբյեկտիվ հանգամանքներով։

Օբյեկտիվ պատճառը, որը դրդեց Նավաշինության ասոցիացիայի թիմին ստանձնել նախագծի մշակումը, ուսանողներին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմությանը ծանոթացնելու ցանկությունն էր, նրանց ավելի մոտեցնելու միջազգային իրավիճակի ըմբռնմանը, որը գոյություն ուներ ժամանակին: նավի ստեղծումը։

Ժամանակակից աշխարհում ռուսական նավատորմը պաշտպանում է երկրի շահերը համաշխարհային օվկիանոսների բոլոր լայնություններում: Ինքնաթիռակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը, որը արձակվել է 1991 թվականին Սևծովյան նավաշինարանի պաշարներից, ստեղծվել է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային կազմավորումները պաշտպանելու համար:

Հածանավային մոդելի ստեղծման սուբյեկտիվ պատճառը ուսանողների համար գործիքների հետ աշխատելու իրենց հմտությունները բարելավելու, ինչպես նաև վերլուծական և ստեղծագործական մտածողության զարգացման հնարավորությունն էր (տեղեկատվության որոնում, ռազմածովային նավատորմի պատմության և տեխնոլոգիայի հետ ծանոթություն, գիտելիքների կիրառում): ֆիզիկայի, մաթեմատիկայի, քիմիայի, կենսաբանության մեջ): Ինքնաթիռի մոդելի ստեղծման գործընթացում դպրոցականները պետք է գտնեին նավերի տեխնիկական բնութագրերի, լողացողության և կայունության ապահովման մեթոդների և վերացման հնարավորությունների վերաբերյալ հարցերի պատասխանները:գլորում և կտրում, նավի տախտակամածից ներքեւ զենքի բաշխման մասին և այլն։

Ինքնաթիռի մոդելն ամբողջությամբ ռադիոկառավարվում է. 6 հոգուց բաղկացած թիմը, ափին գտնվելով, ունի նավը հեռահար մանևրելու, ինքնաթիռներ (ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ) օդ բարձրանալու և վայրէջք կատարելու և հրթիռներ արձակելու հնարավորություն։

Ներկայացված մոդելը յուրահատուկ է.

նավի կորպուսը կառուցված է մատչելի նյութերից՝ նրբատախտակ, սոճու սալիկներ, ապակեպլաստե և էպոքսիդային խեժ;

ստեղծվել է սկզբունքորեն նոր էլեկտրական միացում՝ նավը կառավարելու համար (շարժում ետ և առաջ, շրջադարձ).

Թռիչքուղին և կայմի լուսավորությունը նույնական են անալոգայինին:

«Նավաշինություն» ասոցիացիայի ուսուցիչների թիմի աշխատանքը ժյուրիի կողմից համարժեք գնահատվեց «Ավանդույթների ժառանգներ» ժողովրդական մշակույթի համառուսաստանյան մանկական փառատոնում, որը տեղի ունեցավ 2016 թվականի սեպտեմբերի 8-ից 11-ը Վոլոգդայի մարզում: Մոդելը զբաղեցրել է 2-րդ տեղը «Ավանդական նավաշինություն» անվանակարգում։

Այս դասագիրքը նախատեսված է նավաշինության և նավ մոդելավորման ասոցիացիաների լրացուցիչ կրթության ուսուցիչների համար:

Բացատրական նշում.

Ավիակիրները պետության ռազմածովային ուժի անձնավորումն են, որոնք նախատեսված են ավիացիան ծառայելու և որպես շարժական օդանավակայան.միջուկային և հրթիռային զենք կրողներ են։

Ծանր ավիափոխադրող հածանավը (TAVKR) «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» միակն է իր դասում։ Այն ի վիճակի է արդյունավետորեն իրականացնել նավերի հակաօդային պաշտպանություն, ապահովել միջուկային սուզանավերի հրթիռային հածանավերի անվտանգությունը, իրականացնել օդային գործողություններ և խոցել մակերեսային մեծ թիրախներ։

Հյուսիսային նավատորմի մի մասը: Ծովակալ Կուզնեցովը սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է թեքահարթակների կիրառմամբ, էլեկտրակայանով և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ: Սա աշխարհում միակ ավիակիրն է, որի վրա կարող է վայրէջք կատարել ու օդ բարձրանալ Սու-33 ծանր կործանիչը։

Նավի վրա «Ծովակալ Կուզնեցովը» կարող է տեղակայվել28 ինքնաթիռ (Su-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ և MiG-29K բազմանպատակային կործանիչներ) և 24 Ka-27 և Ka-29 հակասուզանավային և հարվածային վայրէջք ուղղաթիռներ, Գրանիտ հրթիռներ (յուրաքանչյուրը յոթ տոննա կշռով և մինչև 700 կիլոմետր հեռահարությամբ։ ), հզոր համակարգ օդային և հակասուզանավային պաշտպանություն։

Հածանավի չափերը՝ 306 մետր երկարություն և 72 մետր լայնություն։ «Ադմիրալ Կուզնեցովի» արագությունը կազմում է մինչև 32 հանգույց (ժամում 59 կիլոմետր)։ Տնտեսական արագությամբ նավարկության միջակայքը ավելի քան ութ հազար մղոն է: Տեղաշարժը՝ 61,3 հազար տոննա։

Ռադիոկառավարվող «Ադմիրալ Կուզնեցով» մոդելը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի օպերատիվ նավի նախատիպն է, ունի 1,5 կՎտ շարժիչի հզորություն և ունի գերազանց կատարողականություն։ Երբ մարտկոցները լիովին լիցքավորված են, էներգիայի պահուստը կազմում է մինչև 1,5 ժամ:

Ավիակրի մոդելը ունի 3 մ երկարություն և 80 սմ լայնություն (մասշտաբը 1:100), և ձեռնտու է վաճառքի պատրաստի համեմատ.նստարանային թիմերմոդելյամիպատրաստված պլաստիկից»Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով».» 1:350 մասշտաբով(874x205 մմ) կամ 1:720 (425x100 մմ) մասշտաբով:

Ուսուցման նպատակը- լրացուցիչ կրթության ուսուցիչներին և դպրոցականներին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել՝ «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրի օրինակով նավերի ռադիոկառավարվող մոդելներ ստեղծելու գործում:

Առաջադրանքներ.

Ինքնաթիռի մոդելի նյութերին և արտադրության տեխնոլոգիային ծանոթանալը.

Գործիքների հետ աշխատելու հմտությունների կատարելագործում;

Դիզայնի, էլեկտրատեխնիկայի, ֆիզիկական և մաթեմատիկական գիտելիքների տարրերի օգտագործում:

Համապատասխանություն առավելություններ:Հզոր ժամանակակից նավի մոդելի ստեղծումը ծառայում է որպես ուսանողներին Նավի մոդելավորման ասոցիացիա ներգրավելու միջոց:

Ծանր ավիափոխադրող հածանավի մոդել

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».

Նյութեր աշխատանքի համար.

Փայտ, կեչու նրբատախտակ (10 մմ), տարբեր չափերի ձողեր, 2-4 մմ հաստությամբ սալիկներ (տարբեր երկարություններ և լայնություններ, քանի որ դրանք կմիացվեն աշխատանքի ընթացքում), էպոքսիդային խեժ (10 կգ), ապակեպլաստե (3 ռուլետ): ) , ավտոմածիկ (4կգ), այբբենարան, փայտի ներծծում, մեքենայի ներկ, հղկման գոտի (թուղթ), տաք սոսինձ։

Գործիքներ:

Արդյունաբերական կարիչ, ոլորահատ սղոց, հղկման մեքենա, գայլիկոն (պտուտակահան), անկյունային սրող (սրճաղաց), մետաղալարեր, կտրող գործիքներ (դանակներ, սղոցներ), սպաթուլաներ (ռետինե), ջերմային ատրճանակ:

Աշխատանքի փուլերը.

ա) Համացանցում մենք գտնում ենք «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիափոխադրող հածանավի մոդելի գծագրեր:

բ) Նկարների չափերը մեծացնում ենք ընտրված մասշտաբին համապատասխան։ Հիմնական մասերի կաղապարները պատրաստում ենք թղթի վրա։ Կաղապարները փոխանցում ենք նրբատախտակին։ Մենք կտրում ենք բլանկները, մշակում դրանք հղկաթուղթով, ծայրերի երկայնքով հեռացնելով փոքր փորվածքները և հեռացնելով չիպսերն ու փորվածքները:

գ) Երկու երկայնական փնջերի վրա դնում ենք լայնակի շրջանակներ(Շրջանակ (հոլանդերեն spanthout, spant-ից - «կող» և hout - «ծառ») - նավի կորպուսի լայնակի կող; նավի կամ ինքնաթիռի կորպուսի կոշտության փայտե կամ մետաղական լայնակի տարր):

Յուրաքանչյուր շրջանակի վերին մասում կա ակոս 2 կրող գերանների ամրացման համար (յուրաքանչյուրը՝ 20x50x5000 մմ): Շրջանակները ճառագայթին միացնելու համար մենք օգտագործում ենք տաք հալեցնող սոսինձ:

Նավի կորպուսի ներքին տեսքը՝ տեղադրված շրջանակներով։

դ) Երբ շրջանակների վրա սոսինձը չորանա, մենք սկսում ենք կողքերը պատել բարակ թիթեղներով: Նյութի հաստությունը պետք է լինի 0,8 - 1,2 մմ, քանի որ միայն այս դեպքում մենք կկարողանանք թեքել մաշկի մասերը՝ առանց դրանք վնասելու ռիսկի։ Ծածկույթի շերտերը կարիչով ամրացնում ենք այն վայրերում, որտեղ դրանք շփվում են շրջանակների հետ։

Նավի ծածկման աշխատանքների նախնական փուլը.

Մենք ավարտում ենք աղեղը.

ե) Մարմինը ծածկելուց հետո հղկման մեքենայի միջոցով հեռացնում ենք շերտավոր ծածկույթի անհարթությունն ու կոշտությունը։ Առավել ցայտուն արատների և շեղումների տեղերում էպոքսիդային խեժը խնայելու համար քսում ենք փայտի ծեփամածիկի շերտ։

Շերտերի միջև կարերը կնքելով էպոքսիդային խեժի և թեփի խառնուրդով.

զ) նավի կորպուսը հղկելը էպոքսիդային խեժով պատված ապակե գործվածքը ներծծելուց հետո.

և)Պատրաստված է բարակիցնրբատախտակի տախտակամած վերնաշենքեր, որոնք ներառում են նավի կառավարման կենտրոն, ռադիոլոկացիոն կայան (ռադար) և նավիգացիոն կառավարման համակարգ։

Նավի առաջընթացի կենտրոնական կառավարման միավոր.

«Ադմիրալ Կուզնեցովը» ծանր ավիափոխադրող հածանավ է (իրականում՝ լիարժեք ավիակիր), որը մտնում է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի մեջ։ Հիմնադրվել է 1982 թվականին «Ռիգա» անվամբ, շինարարության ընթացքում վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև», իսկ 1987 թվականին գործարկվելուց ստացել է «Թբիլիսի» անվանումը։ 1990 թվականին փորձարկման վերջին փուլում այն ​​ստացել է «Ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը։ Նավի տեղաշարժը կազմում է 58,6 հազար տոննա։ Անձնակազմ՝ 1960 մարդ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ծովում.

Շինարարություն և շահագործում

Խորհրդային նավատորմի նոր ավիակիր հածանավի նախագծումն իրականացվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյում՝ դիզայներ Սերգեևի ղեկավարությամբ։ Այն տարբերվում էր մինչ այդ արդեն կառուցված չորս նմանատիպ նավերից (Կիևի նախագիծ) թռիչքի ցատկահարթակի և ընդլայնված տախտակամածի առկայությամբ և պետք է առաջինը լիներ նոր դասի ավիակիր հածանավերի մեջ։

Նավի կիլիան տեղի է ունեցել 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Այն կառուցվել է Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան նավաշինարանի նավաշինարանում, որի համար սարքավորումների արտադրությունն իրականացրել է Լենինգրադի Պրոլետարսկի գործարանը։

Նավը գործարկվել է 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, որից հետո ջրի երեսին իրականացվել է սարքավորումների հետագա տեղադրում և զենքի տեղադրում։ 1989 թվականին, երբ նավը 71%-ով ավարտված էր, սկսվեցին ծովային փորձարկումները՝ ներառյալ ինքնաթիռների վայրէջքը և թռիչքը: 1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը, շրջելով Եվրոպան, անցում կատարեց Սև ծովից դեպի Վիդյաևո բազա (Մուրմանսկի շրջան) և միացավ Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմին։

Նավի վերազինումը և փորձարկումը շարունակվեցին: Իր առաջին մշտական ​​փոխադրող խումբը (Սու-33 կործանիչներ) ստացել է 1993 թվականին։ 1995 թվականի դեկտեմբերին Ծովակալ Կուզնեցովը կատարեց իր առաջին անկախ 90-օրյա նավարկությունը դեպի Միջերկրական ծով՝ 13 Սու-33 և 11 ուղղաթիռներով։

Մինչև 1998 թվականը եղել է վերանորոգման փուլում։ 2004 և 2007 թվականներին նավերի խմբի կազմում նա նավարկություններ է կատարել դեպի Ատլանտյան և Միջերկրական ծովեր։ 2008 թվականին այն ենթարկվել է նոր վերանորոգման և արդիականացման։ 2014 թվականին հածանավի ավիախումբը ստացել է նոր ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռ։ 2016 թվականի հոկտեմբերին նա ուղարկվել է Միջերկրական ծով՝ Սիրիայի ափ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից առաջ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից հետո.

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ծովակալ Կուզնեցով TAVKR-ի կորպուսը բաղկացած է յոթ տախտակամածից և ներառում է մեծ թվով միջնորմներ, որոնք ունակ են դիմակայել 400 կգ զինամթերքի հարվածին (տրոտիլային համարժեքով), ինչը մեծացնում է նավի գոյատևումը: Այն սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է վերելքի թեքահարթակների, էլեկտրակայանի և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ։

Կատապուլտներից հրաժարվելը և դահուկային թռիչքների օգտագործումը հնարավորություն տվեցին խնայել նավի քաշը և էներգիան, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով կատապուլտային սարքավորումների խափանման պատճառով ինքնաթիռների օգտագործման անհնարինության հավանականությունը: Մյուս կողմից, նման լուծումը բարդացնում է ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը. դրանք հնարավոր են միայն տախտակամածի մի կողմում և մեկ ուղղությամբ:

Ծովակալ Կուզնեցովի մազութի էլեկտրակայանը բնութագրվում է շահագործման ընթացքում ծխի արտադրության ավելացմամբ, սակայն մազութի օգտագործումը որպես վառելիք էապես նվազեցնում է նավի պահպանման և դրա վերանորոգման ծախսերը: Բացի այդ, հածանավի կրկնակի կորպուսում պահվող մազութը հակատորպեդային պաշտպանության մաս է կազմում։

Նավի աղեղի վրա տեղադրված են «Գրանիտ» հականավային հրթիռների արձակման սիլոսներ, որոնք կարող են խոցել թիրախները մինչև 700 կմ հեռավորության վրա: Նրանց օգնությամբ ծովակալ Կուզնեցովը կարող է ոչնչացնել թշնամու նավերը և կրակել ափամերձ թիրախների վրա՝ առանց օդային թևի ինքնաթիռը բարձրացնելու։ «Գրանիտներ» կրակելիս ինքնաթիռները տախտակամածից բարձրանալն անհնար է։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» սպառազինություն

Նավի հիմնական զենքը նրա օդային խումբն է։ Այն ներառում է 14 Սու-33 և 10 ՄիԳ-29Կ կործանիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռում կա 15 Ka-27 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ և 2 Ka-31 հետախուզական ուղղաթիռ (ռադարային պարեկային ուղղաթիռ):

12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերը կազմում են հածանավի հարվածային զենքերը: Հակառակորդի ինքնաթիռներին հակազդելու համար այն համալրված է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 24 արձակող կայաններով և 8 հակաօդային պաշտպանության «Կորտիկ» համակարգով։

Ուշակովյան ծանր ավիակիր հածանավի (TAVKR) «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» շքանշանը 1143.5 նախագծի նավ է, որը միակն է իր դասում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում։ Նախատեսված է մակերևութային մեծ թիրախներ ոչնչացնելու, ռազմածովային կազմավորումները պոտենցիալ թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու համար՝ օգտագործելով ավիակիրներ և մեծ թվով սուզանավեր. ունի նաև երկկենցաղ գործողություններին աջակցելու խնդիր։
Նախատեսված է 28 ինքնաթիռի և 24 ուղղաթիռի բազայի և սպասարկման համար։ Ավիակիրը կրում է նաև 4K-80 ծանր «Գրանիտ» հրթիռների 12 արձակման կայան։
«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» աշխարհում միակ ավիափոխադրող նավն է, որը կարող է լինել Սև ծովում, քանի որ Մոնտրոյի կոնվենցիայի համաձայն՝ «մաքուր» ավիակիրների անցումը Բոսֆորի և Դարդանելի նեղուցներով։ արգելված է, իսկ TAVKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» ունի հրթիռային զինատեսակներ և այդ հիմքով այն հայտարարվում է որպես «ինքնաթիռակիր հածանավ»։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի մոդելի նկարագրությունը Trumpeter-ից

Արտասահմանյան ընկերությունները, որոնք արտադրում են պլաստիկ մոդելներ հավաքման համար, մեզ չեն հաճույք պատճառում խորհրդային նավերի դիզայնով: Բացառություն է կազմում չինական շուկայի առաջատարը՝ շեփորը։ Նրա կազմը ներառում է բավականին մեծ թվով խորհրդային ցամաքային, ծովային և օդային տեխնիկա։ Ներառյալ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի մոդելը՝ հայտնի 350 սանդղակով։ Թերևս սա խորհրդային տեխնիկայի ամենաբարդ և ամուր մոդելն է։ 872 մմ երկարությամբ այն պարունակում է 755 մաս։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» 05606 ավիակիր մոդելի առանձնահատկությունները.

• հեշտ մշակվող փափուկ պլաստիկ;
• երկու տարբերակ՝ լրիվ և ջրագծի երկայնքով;
• կորպուսի բաժանումը ջրագծի երկայնքով;
• կանգնել և հուշատախտակ՝ նավի անունով.
• Հավաքածուն ներառում է Կա-27 ուղղաթիռի (4 հատ), Սու-27կ (6 հատ), Միգ-29կ (2 հատ) և Յակ-141 (4 հատ) ինքնաթիռների մոդելներ;
• խոշոր պիտակներ, ներառյալ թռիչքի տախտակամածի նշանները;
• նավի գունային կանխատեսումներ ներկերի սխեմայով;
• հստակ հավաքման հրահանգներ 24 էջի վրա;
• 755 մասեր, 26 ցողուններ և 9 խոշոր մասեր:

Արտադրողի կոդը Շեփորահար 05606 Ծովակալ Կուզնեցով.

Ռուսական բազմանպատակային Սու-33 կործանիչը կործանվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա վայրէջքի ժամանակ։ Օդաչուն կարողացել է ցատկել և նրան տեղափոխել է փրկարարական ուղղաթիռը, հայտնել են ՌԴ ՊՆ-ից։ Գերատեսչությունում հայտնել են, որ վթարը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքի պատճառով, որն օգնում է ինքնաթիռին արգելակել տախտակամածի վրա։ Արդյունքում Սու-33-ը գլորվել է տախտակամածից։ Սիրիական ափերից հեռու իր կարճատև գտնվելու ընթացքում Կուզնեցովն արդեն կորցրել է երկու ինքնաթիռ։

ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը, մեկնաբանելով միջադեպը, ասել է. «Սա շատ լարված, բարդ և հերոսական աշխատանք է։ «Խոսքն առաջին հերթին այն է, որ օդաչուն ողջ մնաց»։ Նոյեմբերի կեսերին կործանվել է ռուսական Միգ-29 կործանիչը, որը նույնպես մտնում է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիախմբի մեջ։ Ինքնաթիռը ընկել է ջուրը ավիակրի մոտ. Օդաչուն փրկվել է. Վթարի պաշտոնական պատճառը շարժիչի խափանումն էր։ Ոչ պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ պատճառը նույն արգելակային մալուխներն են՝ Mig-ը պտտվում էր ավիակրի տարածքում, երբ տախտակամածի վրա փորձում էին վերանորոգել նախորդ վայրէջք կատարած մալուխը։ Վերանորոգումը ձգձգվել է, ինչի հետևանքով կործանիչը պարզապես սպառել է վառելիքը և ընկել ծովը։

Ռուսական միակ ավիակիրը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ռուսական ռազմածովային նավատորմի նավախմբի կազմում գտնվում է Միջերկրական ծովում։ Նոյեմբերի 15-ին դրա վրա հիմնված ռազմական ինքնաթիռները սկսել են հարվածներ հասցնել Սիրիայում գտնվող թիրախներին։

Ռազմական վերլուծաբան Պավել Ֆելգենգաուերը, մեկնաբանելով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրից ռուսական երկրորդ մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը, հատուկ ուշադրություն է հրավիրում Սիրիայի ափերի մոտ նրա առաքելության անիմաստության վրա։ Փորձագետը վստահ է, որ ավիակիրն այնտեղ ուղարկած ծովակալների նպատակն էր Վլադիմիր Պուտինին ցույց տալ նավատորմի հսկայական ծախսերի արդարացումը.

Համատեքստ

Ռուսական ավիակիրը խուսափում է Հալեպի վրա հարձակումներից

Ժողովրդական օրաթերթ 18.11.2016

Վլադիմիր Պուտինի ժանգոտած նավատորմը

The Telegraph UK 10/27/2016

Ինչո՞ւ է Պուտինը ավիակիր արձակում.

Reuters 21.10.2016
Անդրեյ Շարոգրադսկի. Որքա՞ն հաճախ են պատահարները ավիակիրների վրա՝ կապված կոտրված արգելակային մալուխների հետ:

Պավել Ֆելգենգաուեր. Դե, ընդհանուր առմամբ, դրանք այնքան էլ տարածված չեն, այլապես աշխարհում ոչ մի ավիափոխադրող ինքնաթիռ չէր լինի: Նրանք կարծես թե ասում են, որ մալուխը կոտրվել է, բայց ես հստակ չգիտեմ: Կամ օդաչուն վատ էր պատրաստված, կամ մալուխները փտած էին, կամ երկուսն էլ։

- Գուցե խնդիրն այն է, որ «Ծովակալ Կուզնեցովը» հնացած նավ է:

«Խնդիրը նրա տարիքը չէ, ինչը միանգամայն նորմալ է նավի համար։ Ավիակիրները երկար են սպասարկում։ Սրանք մեծ նավեր են, նախատեսված են բավականին երկար ծառայելու համար։ Եվ փաստն այն է, որ նրա արշավը Միջերկրական ծովում ռազմական տեսանկյունից բացարձակապես անիմաստ է՝ սկզբից մինչև վերջ։ Սա զուտ PR արշավ է։ Նավը չի կառուցվել նման ճանապարհորդությունների համար։ Նա պարզապես այնտեղ անելիք չունի։ Նա ոչինչ չկարողացավ այնտեղ անել և ոչինչ չարեց, նա միայն բոլորովին անիմաստ կորուստներ ունեցավ:

- Բայց և՛ ավիակիրը, և՛ նրա ինքնաթիռները ինչ-որ մարտական ​​առաջադրանք են կատարում:

- Նա չի կարող ռմբակոծել Սիրիան։ Ինքնաթիռները ստիպված են եղել օդ բարձրանալ ավիակիրից և վայրէջք կատարել ռուսական բազայում։ Այնտեղ նրանք վառելիքով ու ռումբերով լիցքավորվեցին, թռան՝ ինչ-որ բան ռմբակոծելու։ Միաժամանակ ՍՈՒ-33 ինքնաթիռները նույնպես նախատեսված չեն ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարձակումների համար։ Դրա համար չեն կառուցվել: Սրանք մաքուր մարտիկներ են։ Օդաչուները պատրաստ չեն դրան։ Այնտեղ ինքնաթիռները համալրված էին ինչ-որ տեսողական սարքավորումներով, սակայն դրանք դեռ նախատեսված չէին դրա համար։ Նա այնտեղ կատարում է ուղղակի նման ներկայացման միանգամայն անիմաստ գործառույթ։ Այսինքն՝ Սիրիա է ուղարկվել ավիակիրի իրական չափի ինքնագնաց մոդել։ Ճիշտ է, դանդաղ է քայլում, քանի որ, դարձյալ, տաք ջրերի համար նախատեսված չէ։ Այն մաքուր կործանիչ ավիակիր է, որը պաշտպանում է տեղակայված ռազմավարական միջուկային սուզանավերը: Նա այլեւս հատուկ նպատակներ չունի։ Ուստի նա պետք է լինի Բարենցի ծովում, որտեղ գտնվում են նրա մեղադրանքները՝ ռազմավարական միջուկային սուզանավերը։ Նա պետք է պաշտպանի նրանց հակասուզանավային ինքնաթիռներից միջուկային պատերազմի դեպքում։ Ունի էլեկտրակայան, որը նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների համար։ Ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված չեն նաև ռազմածովային թիրախների վրա ռմբակոծելու կամ այլ հարձակումների համար:

- Ինչու՞ ծովակալ Կուզնեցովին ուղարկեցին Միջերկրական ծով արշավի:

«Ծովակալները ցանկանում էին Պուտինին ցույց տալ, որ իզուր չէ, որ տրիլիոններ են ծախսվում նավատորմի վրա, որ նավատորմը կարող է ինչ-որ բան անել։ Բայց ցույցն այնքան էլ համոզիչ չէ, քանի որ իրականում «Կուզնեցովը» ոչ մի օգտակար բան չի կարող անել՝ միայն ինքնաթիռներ կորցնել։ Ի տարբերություն Պետրոս Առաջինի, որի ատոմակայանը նախատեսված է հեռավոր առաքելությունների համար, Կուզնեցովը երբեք նախատեսված չի եղել նրանց համար։ Նույնիսկ նրա պաշտոնական ինքնավարությունն ընդամենը 40 օր է։

- Ի՞նչ եք կարծում, ինչո՞ւ են պատահել պատահարները:

- Ամենայն հավանականությամբ, նրանք հոգնել են՝ անձնակազմը, օդաչուները։ Նրանց համար բեռը գագաթնակետին է: Սա նշանակում է սխալներ, կորուստներ։ Սրանք ամերիկյան ավիակիրներ չեն, որոնք անընդհատ ծովում են։ Նրանք այնտեղ փոխարինող անձնակազմ ունեն։ Սա բոլորովին այլ բան է։ «Կուզնեցովը» ուղարկվել է պատկերելու, որ մեր նավատորմը Միջերկրական ծովում կարող է գործել գրեթե ամերիկյանի նման, որ դրա վրա պետք է գումար ծախսել։ Մինչեւ 2025 թվականը վերազինման ծրագիրը պետք է հաստատվի հաջորդ տարվա կեսերին։ Իսկ այնտեղ հիմնական ծախսային հոդվածը ռազմածովային զենքն է։ Սա շատ կարևոր է նավատորմի համար: Որովհետև եթե կրճատեն ֆինանսավորումը, ապա գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը, իհարկե, առաջին հերթին կփոխարինի նավատորմին։ Դե, նրանց ծրագրերը չափազանց թանկ են: Հրեշավոր. Նրանց համար շատ կարևոր էր ցույց տալ, որ կարող են ինչ-որ բան անել, որ իրենք բոլորովին անպետք չեն։ Չնայած իրականում մեր նավատորմը ընդհանրապես անօգուտ է նման տարածաշրջանային պայմանական պատերազմների համար։ Ոչ, նրանք այնտեղ կարևոր մատակարարման դեր են խաղում Սիրիայում: Այնտեղ ամեն օր Սիրիա է հասնում 2 հազար տոննա տարատեսակ պաշար։ Եվ նավատորմը դա անում է, ներառյալ դեսանտային նավերը: Արտերկրում հին ավերակներ են գնել, նավեր են տեղափոխել։ Նրանք ծովային դրոշի տակ են թռչում, որպեսզի նեղուցներում չզննվեն թուրքերի կողմից։ Նրանք խմբին մատակարարում են Սիրիայում։

Իսկ ռազմածովային ստորաբաժանումը... Դե, այո, արձակում է այս թեւավոր հրթիռները, որը նույնպես կատաղի թանկ է ու, ընդհանրապես, անօգուտ։ Այնպես չէ, որ դա բոլորովին անօգուտ է, բայց անիմաստ է: Որովհետև Toyotas-ում գրոհայինների վրա 5 միլիոն դոլարի հրթիռներ արձակելը բավականին անիմաստ վարժություն է: Լավ է, որ դեռ ոչ ոք չի մահացել։ Օդաչուները փրկվել են. Բայց կթռչե՞ն, թե՞ ոչ։ Էժեկտիվից հետո օդաչուները սովորաբար նորից չեն թռչում: Այնտեղ մեջքի վնասվածքները կարող են շատ լուրջ լինել։ Իսկ տախտակամածի օդաչուները շատ քիչ ունենք: Երկուսն արդեն վիրավորվել են։ Սա լավ չէ, քանի որ նրանցից մեկը, հավանաբար, այլեւս երբեք չի թռչի։ Կամ գուցե երկուսն էլ: Այս ամենը, որպեսզի պատկերեն ավիակիրի գոյությունը, որը ավիակիր չէ։ Լավ կլիներ, որ նա հետ գնար սեփական իշխանության ներքո։

— Ուրեմն որո՞նք են այժմ «Ադմիրալ Կուզնեցովի» ինքնաթիռները, որոնք այն տիպի չեն, որոնք սովորաբար հիմնված են դրա վրա:

-Ինչո՞ւ ոչ դրանք: Նույնը։ Եվ մենք ուրիշներ չունենք: SU-33-ը, որը նաև հայտնի է որպես SU-27K, այլևս չի արտադրվում: Նրանցից մնացել է մեկ տասնյակ։ Այո, այն վթարի է ենթարկվել, բայց այնտեղ ընդամենը երեք-չորս էր։ Նրանք, ըստ երևույթին, այլևս չեն թռչում այս վթարից հետո: Սկզբունքորեն, տեսականորեն, երբ վերադառնա, ավիակիրը պետք է լայնածավալ վերանորոգման ենթարկվի և վերակառուցվի MIG-29-ի համար։ Որովհետև SU-33-ը չի արտադրվել 1990-ականների սկզբից, և կարծես թե դրա արտադրման պլաններ չկան: Իսկ ՄԻԳ-29-ն արտադրվում է։ Դա մտքում բերվեց Հնդկաստանի համար: Ճիշտ է, Հնդկաստանի համար տեղադրվել են ֆրանսիական ավիոնիկա։ Ես չգիտեմ, թե որն է ներկայումս մեր ունեցած մի քանի ինքնաթիռներում: Բայց ծրագրեր կան «Ծովակալ Կուզնեցովը» MIG-29-ի վերածելու: Քանի որ ՍՈՒ-33 գրեթե չի մնացել։ Այսպիսով, նա հեռացավ մեկ տասնյակ ինքնաթիռներով: Լավ, ի՞նչ ավիակիր է այն ունի ընդհանուր առմամբ 10 ինքնաթիռ և տախտակամածի անձնակազմ։ Մինչ այս այն տարիներ շարունակ վերանորոգման մեջ էր, իսկ հիմա այդքան երկար ճանապարհորդություն է և նույնիսկ մշտական ​​մարտական ​​աշխատանքով։ Ծովակալները, ասես կազինոյում, խաղադրույք են կատարում «զրոյի» վրա, ասում են՝ այս նավը, որը նախատեսված չէ նման առաջադրանքների համար, այս ծանր, վայրի լարվածության մեջ, զարմանալիորեն լավ հանդես կգա նման պայմաններում։ Դե, նրանց մոտ այնքան էլ լավ չստացվեց։ Առայժմ առանձնահատուկ հաջողություն չի գրանցվել։ Նրանք հայտնել են, որ սպանել են 30 զինյալի։ Եվ քանի որ ավիատորները միշտ ուռճացնում են թշնամու կորուստները առնվազն 10 անգամ, գուցե նրանք իրականում սպանեցին երկու կամ երեք հոգու:

Առողջություն բոլորին, սիրելի ստեղծագործ գործընկերներ։ Սա իմ երկրորդ մոդելն է, որը ես հավաքեցի ստեղծագործական երկար ընդմիջումից հետո և ներկայացրեցի այս ռեսուրսի վրա: Այն նախատեսված էր որպես հեշտ զբոսանքի և հանգստանալու համար F/A-18E-ը Italeri-ից հավաքելուց հետո, բայց պարզվեց, որ դա երկար և հոգնեցուցիչ մարաթոնյան մրցավազք էր 4 ամիս. ահա թե որքան ժամանակ պահանջվեց նավի հետ երեկոյան աշխատելու համար: իսկ մոտ 3-4 շաբաթ անց օդային խմբում։ Աշխատանքի ընդհատումներ եղան նաև ընտանեկան հանգամանքների և վերանորոգման պատճառով, բայց ի վերջո նավը «գործարկվեց»։ Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում TAVKR-ի «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» մոդելը, Զվեզդա, մասշտաբ 1/720:

Նախատիպ

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» (նախկին անունները՝ հանձնարարության կարգով՝ «Խորհրդային միություն» (նախագիծ), «Ռիգա» (պառկած), «Լեոնիդ Բրեժնև» (գործարկում), «Թբիլիսի» (փորձարկումներ) ) - Ծանր ավիակիր Project 1143.5 հածանավ, իր դասում միակը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում (2011 թվականի դրությամբ): Նախագծված է մակերևութային մեծ թիրախներ ներգրավելու և ռազմածովային կազմավորումները պոտենցիալ թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու համար: Անվանվել է Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի պատվին։ Կառուցվել է Նիկոլաևում, Սև ծովի նավաշինարանում։ Նավարկությունների ժամանակ ավիափոխադրող հածանավը հիմնված է 279-րդ ռազմածովային կործանիչ ավիացիոն գնդի Su-25UTG և Su-33 ինքնաթիռների վրա (հիմնական օդանավակայան - Severomorsk-3) և 830-րդ առանձին ռազմածովային հակածովային ուղղաթիռների Ka-27 և Ka-29: սուզանավային ուղղաթիռային գունդ (հիմնական օդանավակայան - Սեվերոմորսկ-1): Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել այս կայքում կամ ինտերնետում:

Օրիգինալ հավաքածու

Մոդելի կառուցման մասին իմ թեմայի հենց սկզբում ես հակիրճ ակնարկ տվեցի հավաքածուի մասին, և դուք կարող եք տեսնել այն այս հոդվածում, ես կկենտրոնանամ հիմնական կետերի վրա.
Թերություններ.
1. Գրեթե բոլոր կարերին անհրաժեշտ էր դետալների վատ տեղավորում; Ինձանից մոտ մեկ ամիս պահանջվեց նավի կորպուսի մասերը հավաքելու համար, որոնցից մեկ տասնյակից ավելի չկա, ինչպես նաև հետագա հղկումը։

2. Լրիվ անհամապատասխանություն մոդելի և նախատիպի միջև.

• Ինքնաթիռի վերելակների տարածքում աջ կողմի խիստ եզրագծերն ու խորշերը իրականության հետ կապ չունեն։
• Կյանք փրկող սարքավորումների համար խորշեր ընդհանրապես չկան, ինչպես նաև նավահանգստի կողմից թռիչքի տախտակի տակ գտնվող տախտակամածի մի հատված։
• անիվների խցիկի վերևում ոչ մի փոքր վերին շինություն չկա:
• թռիչքի տախտակամածում «Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայանների լյուկներ չկան:
• Նավի կորպուսի երկայնքով մեծ թվով անցքեր չկան։

Հետագա ստանդարտ `փայլուն էմալ