Ինչ արագությամբ է թռչում Սու 27-ը «Համաշխարհային զենքի հանրագիտարան».

Սու-27 լեգենդար ինքնաթիռ , որը նախատեսված է օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար, բարձր մանևրելի կործանիչ է, բայց կարող է հաջողությամբ աշխատել նաև ցամաքային թիրախների դեմ։ Սու-27 լեգենդար ինքնաթիռև պարզապես անիծյալ գեղեցիկ մեքենա:

Սու 27 կործանիչի մասնակցությամբ բոլոր տեսահոլովակների լավագույն պահերը, աերոբատիկա, հրաձգություն, խմբակային և ցուցադրական ելույթներ, կատարելության սահման չկա։ Պետք է դիտել:
Տեսահոլովակը մասամբ պարունակում է այլ ինքնաթիռների մոդելների հատվածներ:

Տեսանյութը՝ մուտքագրված լավ որակ:նայեք youtube-ին.

Առաջնագծի ինքնաթիռներ

Սու-27 առաջնագծի ինքնաթիռ

Նպատակներից մեկը Սու-27դարձավ դրա օգտագործումը որպես առաջին գծի ավիացիոն ինքնաթիռ - այս դերում այն ​​օգտագործվեց նաև 4-րդ օդային բանակում: Ընդ որում՝ մարտիկներ Սու-27կարող է օգտագործվել որպես խառը կործանիչ խմբերի մաս, որոնցում ծանր Սու-27երկար թռիչքի հեռահարությամբ օգտագործվում են ամենակարևոր օդային թիրախները (թռչող տանկերներ, AWACS ինքնաթիռներ) ոչնչացնելու ճակատային գծից հեռու և ուղեկցելու հարձակողական ինքնաթիռները, որոնք նախատեսված են թշնամու ցամաքային թիրախները խոցելու համար:

Նշումներ օդանավի վրա

Ռուսական ավիացիայում ընդունված նշանակումներ

Այս ինքնաթիռը հովանի տակ գտնվող ֆյուզելաժի վրա կրում է յոթ աստղ, որոնք երբեմն օգտագործվում են խաղաղ ժամանակ՝ նշանավորելու հրթիռների հաջող արձակումը և ուսումնական թիրախների ջախջախումը: Ստորև պատկերված պատկերակը հնգանկյունի և ինքնաթիռի ուրվանկարի տեսքով («սլաք և Պենտագոն») ցույց է տալիս օդաչուի անհատականությունը:

Գունավորում և պատկանելության նշաններ

կործանիչի եռագույն ներկերի սխեման ընդունվել է դեռ խորհրդային տարիներին

Մեծամասնությունը Սու-27Խորհրդային, իսկ այնուհետև ռուսական էսկադրիլիաները կրում էին եռագույն քողարկում մոխրագույն-կապույտ երանգներով, ինչը շատ արդյունավետ էր օդային գերազանցության ինքնաթիռների համար։ Ռադիոթափանցիկ դիէլեկտրական տարրերը սովորաբար ներկված էին մուգ կանաչ կամ սպիտակ. Չնայած ԽՍՀՄ փլուզմանը, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը որպես ազգության նշան պահպանեցին կարմիր հնգաթև աստղը, որը, սակայն, այժմ որոշվել է փոխարինել Ռուսաստանի դրոշի գույներին համապատասխան եռագույնով։ Սու-2 7մյուս պետությունները ստացան իրենց գույներն ու անվանումները:

OKB նշան

ՍՈՒԽՈՅԻ ԴԻԶԱՅՆ ԲՅՈՒՐՈԻ ՆՇԱՆԱԿԸ

Սու-27-ներից շատերը լողակների վրա կրում են հատուկ կրծքանշան, այն կարելի է տեսնել նաև Սու-17 ինքնաթիռների վրա: Սու-24 և Սու-25. Այս կրծքանշանը, որը երբեմն անվանում են «թևավոր սաղավարտ», կամ, ավելի ճիշտ, «թևավոր ասպետ», վաղուց օգտագործվել է որպես OKB զինանշան: Չնայած դուք հաճախ կարող եք տեսնել ավելի պարզ խորհրդանիշ ՝ «Su» տառերով եռանկյունի:

Մարտական ​​հնարավորություններ

Գերազանցություն Սու-27 դրսևորվում է մեկ մարտական ​​առաջադրանքում բազմաթիվ թիրախներ խոցելու հնարավորությամբ։ Վեց միջին հեռահարության R-27 հրթիռների, չորս փոքր հեռահարության R-73 հրթիռների և ներկառուցված ավտոմատ թնդանոթի բնորոշ մարտական ​​բեռով Սու-27կարող է խոցել մի քանի թիրախներ՝ նախքան օդանավակայան վերադառնալը՝ լիցքավորելու և զինամթերքը համալրելու համար: Ներկառուցված ավտոմատ թնդանոթ - նույն բարձր ճշգրիտ և հուսալի GSh-30 1 , որով զինված է ՄիԳ-29-ը։ Սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախային նշանակման համակարգը մեծապես մեծացնում է մարտական ​​հնարավորությունները:

Melee UR

Մոտ օդային մարտերի համար Սու-27կարող է կրել մինչև վեց R-73 հրթիռներ վերջնական ավտոմատ կայանների և ստորաբաժանումների վրա (NPO Vympel, 1 983 - Պետական ​​նախագծային բյուրո «Վիմպել»): Հրթիռն ունի ջերմային որոնիչ։ այն դարձավ առաջինը նոր սերնդի օդային մարտական ​​հրթիռային համակարգերում, որն ունի օդափոխիչի նման ընթացք և գերմանևրելիություն օդային մարտերում։ Մինչ իսրայելական Python 4-ի հայտնվելը, այս հրթիռը համարվում էր ջերմային որոնիչով ամենաառաջադեմ հրթիռը։ Հրթիռը պատրաստված է ըստ աերոդինամիկ դիզայնգլխի մասում ապակայունացնողներով և շարժիչի վարդակային մասի վրա աերոդինամիկ մակերևույթների ավանդական խաչաձև դասավորությամբ, կա գազադինամիկ հսկիչ տիպի կալանիչ: Երբ շարժիչը աշխատում է, հսկողությունը և կայունացումը բարձրության և ուղղության վրա իրականացվում է չորս աերոդինամիկ ղեկով և չորս գազադինամիկ շարժիչներով, որոնք զույգերով միացված են յուրաքանչյուր ալիքի համար: շարժիչն անջատելուց հետո՝ միայն աերոդինամիկ կառավարման մակերեսներով։ Գլանափաթեթի կայունացման համար կան չորս մեխանիկորեն փոխկապակցված օդափոխիչներ: RMD-1 մոդիֆիկացիան ունի 30 կմ արձակման հեռահարություն (թիրախային նշանակման անկյունի միջակայքը +457-45°): RMD-2-ի համար զանգվածն ավելանում է 5 կգ-ով, հեռահարությունը՝ 20 կմ-ով (+607-60"), երկու հրթիռներն էլ ունեն ձողային մարտագլխիկ և կարող են մանևրել մինչև գերբեռնվածությամբ։ 1 2 օր

SU-27-ի լուսանկարը թռիչքի պահի մասին

Միջին հեռահարության հրթիռ

Սու-27-ի հիմնական սպառազինությունը R-27 միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռն է (GosMKB Vympel): Սա 1987 թվականին ծառայության համար ընդունված հրթիռների մի ամբողջ ընտանիք է: 990 տարի և տարբերվում են փնտրողների տեսակներով` կիսաակտիվ ռադարային և ջերմային, և էլեկտրակայանների տեսակներով` ստանդարտ և ավելացված հզորությամբ (ավելացված միջակայքով): Սու-27-ի վրա հրթիռները կասեցվում են ավտոմատ արձակման կայաններից երկու ներքին թևերի կոշտ կետերի վրա և արտանետման սարքերի վրա՝ օդային ընդունիչների և կենտրոնական հատվածի տակ գտնվող կոշտ կետերում: R-27R-ը (AA-10 «Alamo-A») ունի կիսաակտիվ ռադիոտեղորոշիչ որոնող և ռադիոուղղված իներցիալ նավիգացիոն համակարգ (սովորաբար կախված է կենտրոնական թևի տակ, ինչպես ցույց է տրված այս նկարում, կամ թևերի ստորին մասերում), և R-27T-ն ունի ջերմային որոնիչ («Ալամո-Բ») և կախված է թևի տակ (ինչպես նկարում): Հրթիռի երկու մոդիֆիկացիաներն էլ ունեն ընդլայնված հեռահարության տարբերակներ R-27ER1 և R-27ET1 («Alamo-S» և «Alamo-D»): Նրանց կարելի է հեշտությամբ ճանաչել իրենց զգալիորեն ավելացած երկարությամբ և որոշակիորեն հաստացած պոչով: Այնուհետև ստեղծվեց արդիականացված հրթիռային R-27EM (AA-10M) հրթիռը, որը սովորաբար կապված է նավի վրա հիմնված Սու-33 (Su-27K) ինքնաթիռի հետ և ունենալով արդիականացված որոնող և հզորություն-քաշ հարաբերակցությամբ ավելացված շարժիչ:

Ինքնապաշտպանության համակարգ

Սու-27 ինքնապաշտպանական համալիրը ներառում է SPO-15 Բերեզա ռադիոլոկացիոն նախազգուշացման կայանը, որի ալեհավաքները տեղակայված են օդային ընդունիչների կողային մակերեսին և մեքենայի հետևի մասում։ Համակարգը համակողմանի է՝ հիշողության մեջ գրանցված տարբեր ռադարների պարամետրերով: հետևաբար, ցուցիչը ցույց է տալիս ճառագայթման աղբյուրի ուղղությունը, ճառագայթման կայանի միջակայքը և տեսակը: Ինքնաթիռը համալրված է «Գաղտնաբառ» պետական ​​նույնականացման սարքավորումներով և SO-69 (կամ SO-72) ինքնաթիռի հաղորդիչով: R-73 հրթիռային կայանի փոխարեն ինքնաթիռը կարող է թեւերի ծայրերին տեղափոխել Sorptsiya ակտիվ խցանման կայանի (L-005-S) երկու կոնտեյներ: Սու-27-ը համալրված է նաեւ բեմադրող սարքով պասիվ միջամտություն APP-50, դիպոլային ռեֆլեկտորների և ջերմային թակարդների նկարահանման համար նախատեսված բլոկները տեղակայված են հետևի «ֆինջում» (14 երեք փամփուշտ բլոկներ ձախ և աջ կեսերում) և պոչի կենտրոնական բում (4 երեք փամփուշտ բլոկ):

ՀԱԿԱԾԻՆՆԵՐ Սկզբում ինքնապաշտպանության նպատակով Սու-27-ը կրում էր 32 միավոր APP-50 պասիվ խցանում, որոնք կրակում էին դիպոլային ռեֆլեկտորներ և ջերմային թակարդներ։ Դրանք ամրացված էին պոչի հատվածին: Բացի այդ, Sorptsiya ակտիվ խցանման կայանի համար նախատեսված բեռնարկղերը կարող են կցվել թևերի ծայրերին: Արդիականացված Սու-27ՍԿ-ը համալրված է էլեկտրոնային պատերազմի նոր սարքավորումներով, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն ինքնաթիռի անհատական ​​պաշտպանության, այլ նաև առջևից կամ հետևի կիսագնդից զույգի կամ խմբի փոխադարձ պաշտպանության համար, երբ Su-27SK-ը թռչում է ձևավորման մեջ:

ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ՆՍՏԱՏԵՂ

ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ՆՍՏԱՏԵՂ

Սու-27հագեցած է ստանդարտ K-36DM արտանետման նստատեղով, որը մշակվել է Zvezda-ի կողմից: Օդաչուի կյանքը ապահովելու և նրա տիեզերանավը ապահովելու համար նստատեղն ունի թթվածնի համակարգ, շարժական շտապ մատակարարում NAZ-7M, ավտոմատ ռադիոփարոս «Komar-2M», ռադիոկայան R-855UM (R-855A1), MLAS: , սննդի և ջրի վթարային մատակարարում, 15 մմ ազդանշանային պարկուճներ) կրակող մեխանիզմ և ճամբարային սարքավորումներ։ Նստատեղը ապահովում է անվտանգ արտանետում հորիզոնական թռիչքի ժամանակ գործիքի մինչև 1300 կմ/ժ արագությամբ, 0-20 կմ բարձրությունների վրա:

ՄԱՆԵՎՐԱԼՈՒԹՅԱՆ

Սու-27-ը բազմիցս ցուցադրել է իր մանևրելու ունակությունը-Վ Մասնավորապես, պատկերված էր «Պուգաչովի կոբրայի» ֆիգուրը, երբ ինքնաթիռը կտրուկ «բարձրացնում է քիթը» թռիչքի ուղղության համեմատ։ Այս կարողությունները հիանալի կերպով դրսևորվում են ռուսական ասպետների օդային թիմի կողմից:

SU-27 օդաչուների խցիկ

ինքնաթիռի կառավարման համակարգ

Քանի որ Սու-27-ի մանևրելու ունակությունը մեծացնելու համար այն ունի ստատիկ անկայունության որոշակի սահման, կախված դասավորվածությունից, երկայնական ալիքում օգտագործվում է թռչող հաղորդալար DU-10 կառավարման համակարգ), իսկ լայնակի և ուղու ալիքներ, օգտագործվում է ավանդական մեխանիկական կառավարման լարեր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներով: Սու-33-ի վրա, Սու-34. Su-35 և /-30MKI fly-by-wire կառավարումն իրականացվում է բոլոր երեք կապուղիներով։ Սահմանային ռեժիմների առկա սահմանափակումը թույլ չի տալիս օդանավին դուրս գալ նորմալ ծանրաբեռնվածության հարձակման անկյունների թույլատրելի արժեքներից՝ հսկիչ փայտիկի վրա անմիջական ազդեցության պատճառով: Կրիտիկական իրավիճակներում օդաչուն կարող է «հաղթահարել» սահմանային սահմանափակիչը՝ սեղմելով իր զսպանակը մոտ 15 կգ լրացուցիչ ուժով):

PULSE-DOPPLER RADAR

Հիմնական Սու-27-ը ստացել է N001 ռադարը 1076 մմ տրամագծով երկու ռեֆլեկտոր Cassegrain ալեհավաքով, որն ունի մեխանիկական սկանավորում ազիմուտում և բարձրության վրա։ Կործանիչի տիպի թիրախի հետախուզման հեռահարությունը առջևի կիսագնդում 80-100 կմ է, հետևի կիսագնդում՝ 30-40 կմ։ Su-ZOMKK-ի և Su-27SM-ի վրա տեղադրված արդիականացված N001VE ռադարում հայտնվել է ալիք ((օդ-մակերևույթ) (ցամաքային (մակերևույթ) թիրախի հայտնաբերման միջակայքը 200-250 կմ), իսկ Su-ZOMKI ինքնաթիռը ստացել է. բազմակարգ N011 ռադար՝ փուլային զանգվածային ալեհավաքով (հետագծող կործանիչների տիպի թիրախների հեռահարությունը մոտ 150 կմ է)։

ԻՆՏԵԳՐՎԱԾ ԶԵՆՔԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ Սու-27 զենքի կառավարման համակարգը ներառում է թիրախների հայտնաբերման և հետևելու երկու հիմնական ալիք՝ RLPK-27 ռադիոտեղորոշիչ դիտման համակարգ և OEPS-27 օպտիկական տեղորոշման համակարգ՝ OLS-27 օպտիկական տեղորոշման կայանով և Shchel-ZUM-1 սաղավարտով: - տեղադրված թիրախային նշանակման համակարգ: OLS սենսորները տեսանելի են օդաչուի խցիկի առջև գտնվող գնդաձև ելուստով, կործանիչի տիպի թիրախի հայտնաբերման միջակայքը, օգտագործելով դրա ջերմության ուղղությունը, 15 է-50 կմ, և որոշակի պայմաններում Սու-27-ը կարող է հետևել և կրակել թիրախի վրա՝ առանց ռադարի օգտագործման։ Վաղ Սու-27-ների վրա դրա սենսորները տեղակայված էին մեքենայի առանցքի երկայնքով, ավելի ուշ դրանք տեղաշարժվեցինինչ-որ չափով դեպի կողմը:

Չնայած ինքնաթիռի ռադարի սահմանափակ հնարավորություններին, նույնիսկ Սու-27-ի հիմնական մոդիֆիկացիան հիանալի ընթեռնելի էր, առաջին հերթին օդանավի գերազանց թռիչքային որակների շնորհիվ: Վաղ Սու-27-երը (հեշտությամբ ճանաչվում են իրենց կանաչ քթի կոնով) շարունակում են գործել:

Լավ գիտակցում է Սու-27-ի կատարելագործման անհրաժեշտությունը, OKB im. Սուխոյը մշակել է ինքնաթիռի մի շարք միայնակ և կրկնակի մոդիֆիկացիաներ։ Դրանց թվում են Սու-27ՍԿ-ը և U5K-ն՝ համալրված N001E ռադարով, բարեկամ-թշնամի նույնականացման փոփոխված սարքավորումներով և մեծ մարտական ​​բեռ կրող։ Սու-27ՍՄ մոդիֆիկացիան, որը գրավել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հետաքրքրությունը, հագեցած է արդիականացված N001B ռադարով՝ ընդլայնված հնարավորություններով և մեծացված հեռահարությամբ։ Հաջորդ քայլը արդիականացումն է՝ ըստ Su-27SM2 ​​ստանդարտի՝ NIIP-ի կողմից մշակված Irbis ռադիոտեղորոշիչի տեղադրմամբ: Վ.Վ. Տիխոմիրով, Սու-35-ին նման զենքերի և շարժիչների համալիր։

ԽՍՀՄ նախկին հանրապետություններից Սու-27-ի ամենախոշոր օպերատորը Ուկրաինան էր, որը Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ստացավ այդ ինքնաթիռների երկու գունդ։ Նրանք վերակազմավորվել են 831-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադի Միրգորոդում և 9-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադի Ժիտոմիրում, որը մտնում է Ուկրաինայի արագ արձագանքման խմբի մեջ:

Ուկրաինային պատկանող ինքնաթիռների գունավորում

2009 թվականի դրությամբ Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերն ուներ մոտ 60 Su-27B և Su-27UB ինքնաթիռներ։ Ուկրաինական Սու-27-ներից մեկը ամենամեծ ողբերգությունն է առաջացրել ավիաշոուի ժամանակ՝ 2002 թվականի հուլիսի 27-ին Սկնիլովի օդանավակայանում, Լվովի մոտ, Սու-27ՈւԲ կորցրեց կառավարումը և մխրճվեց հանդիսատեսի մեջ։ Տարբեր տվյալներով՝ զոհվել է 77-ից 86 մարդ, վիրավորվել՝ առնվազն 115 մարդ։

ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

Su 27 (Flanker B) լեգենդար ինքնաթիռ է։

Ստորև մենք նայում ենք հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների հեռանկարներին:

Սու-27-ը չորրորդ սերնդի խորհրդային (ռուսական) բազմանպատակային կործանիչ է, որը ստեղծվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյում անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Այս մեքենայի հիմնական խնդիրն օդային գերակայություն ձեռք բերելն է։

Սու-27-ի նախատիպն առաջին անգամ թռավ 1977 թվականին, իսկ 1984 թվականին սերիական կործանիչները սկսեցին ծառայության անցնել զորքերի հետ։ Սու-27-ի շահագործումը պաշտոնապես սկսվել է 1985 թվականին և շարունակվում է մինչ օրս։ Ավելին, այս հրաշալի մեքենայի հիման վրա մշակվել է փոփոխությունների մի ամբողջ շարք։ Ընդհանուր առմամբ, այս կործանիչի ավելի քան տաս տեսակ կա:

Այսօր Սու-27 ինքնաթիռը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչներից է, բացի այդ, այս մեքենան սպասարկում է ԱՊՀ երկրների, Հնդկաստանի, Չինաստանի, Վիետնամի, Անգոլայի և այլ երկրների օդային ուժերը.

Սու-27 կործանիչը ամենահաջող մեքենաներից է, որը ստեղծվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյի նախագծողների կողմից և լավագույն մարտիկներըչորրորդ սերունդ աշխարհում. Եվ մենք կարող ենք նաև ասել, որ սա պարզապես շատ գեղեցիկ ինքնաթիռ է, որը հիացնում է իր նրբագեղությամբ և հատուկ նրբագեղությամբ: Ավիակոնստրուկտորներն ասում են, որ միայն գեղեցիկ ինքնաթիռն է լավ թռչում, իսկ Սու-27 կործանիչը այս կանոնի հստակ հաստատումն է։

Նշենք նաև, որ այս ինքնաթիռն ունի թռիչքային գերազանց բնութագրեր՝ Սու-27-ը մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ ունի։

Թևավոր մեքենայի պատմություն

60-ականների սկզբին հայտնվեց կործանիչների նոր սերունդ, որն ուներ մի շարք նմանատիպ առանձնահատկություններ իրենց դասավորության մեջ, որոնք որոշեցին այս մեքենաների շատ նման բնութագրերը: Նրանք ունեին առավելագույն արագությունձայնի մակարդակից մոտավորապես երկու անգամ բարձր, առաստաղը՝ 18-20 կմ, հագեցած էին բավականին առաջադեմ օդային ռադարներով և հզոր հրթիռային զենքերով:

Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ մարտական ​​ինքնաթիռները գնալով կնմանվեն արագագործ բազմակի օգտագործման հրթիռների, օդում մարտերը տեղի կունենան միջին և երկար հեռավորությունների վրա, իսկ վերջին պատերազմի օդային աղբանոցները վերջապես մոռացության մատնվեցին։ Այս կործանիչներն ունեին բարակ պրոֆիլով և բարձր հատուկ բեռով թեւ, որը շոշափելի առավելություններ էր տալիս գերձայնային արագության դեպքում, բայց զգալիորեն նվազեցնում էր մանևրելու ունակությունը և ավելացնում թռիչքի և վայրէջքի արագությունը: Հիմնական շեշտը դրվել է հրթիռային զենքի կիրառման վրա։

Ամերիկացիները շատ արագ հասկացան այս տենդենցի սխալը. Phantoms-ը որոշակի առավելություն ունեին միջին և մեծ հեռահարության ժամանակ, բայց երաշխավորված էր, որ կպարտվեին ավելի մանևրելու հնարավորություն ՄիԳ-21 կործանիչներին սերտ մարտերում:

Մոտավորապես 60-ականների կեսերին Արևմուտքում սկսվեց չորրորդ սերնդի կործանիչ ստեղծելու մրցավազքը: Առաջատարը ամերիկացիներն էին։ Նոր մարտիկպետք է փոխարիներ հուսալի, բայց հնացած Phantom-ներին: 1966 թվականին որոշում է կայացվել ԱՄՆ-ում տեղակայել FX (Fighter Experimental) ծրագիրը։

Նոր մեքենայի առաջին գծագրերը հայտնվեցին 1969 թվականին, այն հետագայում ստացավ F-15 Eagle անվանումը։ 1974 թվականին առաջին արտադրական ինքնաթիռները՝ F-15A և F-15B, սկսեցին ծառայության անցնել զորքերի հետ։

Խորհրդային Միությունում ուշադիր հետևում էին ամերիկյան զարգացումների առաջընթացին։ Տարբեր ուղիներով ստացված տեղեկատվությունը մանրազնին վերլուծվել է։ Չորրորդ սերնդի խորհրդային կործանիչի վրա աշխատանքը սկսվել է դեռևս 1969 թվականին, բայց այն իրականացվել է ակտիվ հիմունքներով: Միայն 1971 թվականին սկսվեց համապատասխան հրամանը պետական ​​ծրագիրնոր կործանիչի մշակում, որը պետք է լիներ ամերիկյան F-15-ի խորհրդային պատասխանը։

Հայտարարվել է մրցույթ, որին մասնակցել են առաջատար ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոներ Խորհրդային Միություն. Հետաքրքիր է, որ ընդհանուր դիզայներՍուխոյն ի սկզբանե չէր պլանավորում աշխատել նոր մեքենայի վրա, քանի որ նրա կոնստրուկտորական բյուրոն արդեն ծանրաբեռնված էր աշխատանքով. այդ ժամանակ փորձարկվում էին Սու-24-ի առաջին նախաարտադրական նմուշները, T-4 հրթիռակիրը և Սու-25-ը: մշակվում էին գրոհային ինքնաթիռներ, մշակվում էին Սու-17-ի և Սու-25-ի նոր մոդիֆիկացիաները։

Բացի այդ, Պավել Օսիպովիչը կարծում էր, որ հայրենական ռադիոէլեկտրոնիկայի զարգացման ներկայիս մակարդակը թույլ չի տալիս ստեղծել պահանջվող բնութագրերով կործանիչ։ Նշենք, որ հենց Sukhoi Design Bureau-ի դիզայներներն էին առաջինը, ովքեր ակտիվորեն սկսեցին աշխատել նոր կործանիչի արտաքին տեսքի վրա։

Նոր ինքնաթիռի առաջին տարբերակը ստեղծվել է Sukhoi Design Bureau-ում դեռ 1970 թվականին։ Դա անբաժան դասավորությամբ, չափավոր ավլած թեւով և ընդգծված արմատային փքվածությամբ կործանիչ էր։ Ինքնաթիռը ի սկզբանե նախագծված էր որպես ստատիկորեն անկայուն թռիչքի ժամանակ դրա կայունությունը պետք է ապահովվեր էմուլսիայի ուժով:

1971 թվականին զինվորականները նոր կործանիչի պահանջներ են ձևակերպել։ Նրանք չփորձեցին օրիգինալ լինել. նրանք պարզապես վերցրեցին F-15-ի հիմնական բնութագրերը և դրանց ավելացրին 10%: Մեքենան պետք է ունենար բարձր մանևրելու ունակություն, արագություն, հզոր զենքեր և թռիչքի երկար հեռահարություն և ունենար ավիացիոն բարդ համակարգ։

1972 թվականին տեղի ունեցավ երկու տեխնիկական խորհուրդ, որտեղ Յակովլևի, Սուխոյի և Միկոյանի նախագծային բյուրոները ներկայացրեցին իրենց մշակումները նոր մեքենայի վերաբերյալ։ Նրանց արդյունքների համաձայն՝ Յակովլևի նախագծային բյուրոն դուրս է մնացել մրցույթից։ Ընդ որում, միկոյանցիներն առաջարկում էին մշակել ոչ թե մեկ, այլ միանգամից երկու կործանիչ՝ թեթև և ծանր, բայց միաժամանակ հնարավորինս միավորել իրենց տեխնիկան։ Սա պետք է արագացներ արտադրությունը և նվազեցնել արտադրական մեքենաների արժեքը:

Միաժամանակ ԱՄՆ-ում ընդունվել է նմանատիպ հայեցակարգ՝ աս թեթեւ մարտիկ F-16-ը կատարեց, իսկ ծանրը՝ F-15-ը։ Ուստի ԽՍՀՄ-ը որոշեց նույն կերպ վարվել։

Կործանիչի նախնական նախագծումն ավարտվել է 1975 թվականին, մեքենայի նախատիպը նշանակվել է T-10, նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1977 թվականի մայիսին։

Մինչև 1979 թվականը կառուցվել են մի քանի նախնական արտադրության ինքնաթիռներ։ Թռիչքային թեստերը և սարքավորումների փորձարկումները ցույց են տվել, որ T-10-ի թռիչքային բնութագրերը զգալիորեն զիջում են իր հավանական հակառակորդի՝ ամերիկյան F-15 կործանիչի կատարողական բնութագրերին։ Բացի այդ, նոր օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ են եղել. T-10-ը չի համապատասխանել տեխնիկական բնութագրերը. Ինքնաթիռի ստեղծողները դժվար երկընտրանքի առաջ են կանգնել՝ կամ փորձեք «ավարտել» գոյություն ունեցող ինքնաթիռը և գործարկել այն։ սերիական արտադրություն, կամ ամբողջությամբ վերամշակել մեքենան: Ընդ որում, պետք էր հնարավորինս արագ լուծում գտնել։ Դիզայներները կանգ առան երկրորդ տարբերակի վրա.

Հնարավորինս կարճ ժամանակում ստեղծվեց գրեթե նոր ինքնաթիռ, այն ստացավ T-10S անվանումը և արդեն 1981 թվականի ապրիլին բարձրացավ երկինք։ Այս մեքենան ուներ trapezoidal թև, կլորացված արմատային փեղկերով և շարժիչի այլ դասավորությամբ: Փոխվել է նաև քթի վայրէջքի շասսի և արգելակային փեղկերի տեղը, կատարվել են այլ փոփոխություններ։

Նոր ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1981 թվականին Ամուրի Կոմսոմոլսկի օդանավերի գործարանում, չնայած ինքնաթիռի պետական ​​փորձարկումները պաշտոնապես ավարտվել են միայն 1985 թվականին։ Այս օդանավը պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել 1990 թվականին՝ վերջնական մոդիֆիկացիայից և շահագործման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունների վերացումից հետո:

Սու-27 սարք

Սու-27-ը պատրաստված է ինտեգրված աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն. նրա թեւը սահուն միացված է ֆյուզելյաժին` կազմելով մեկ ամբողջություն: Նմանատիպ դասավորությամբ ինքնաթիռներում, որպես այդպիսին, չկա ֆյուզելաժ. բարձրացնող ուժը ստեղծվում է ոչ միայն թեւերի, այլև մեքենայի մարմնի կողմից:

Ինքնաթիռի թեւը հագեցված է խիստ ավլված արմատային փեղկերով, ինչը զգալիորեն բարելավում է կործանիչի աերոդինամիկական բնութագրերը հարձակման բարձր անկյուններում, իսկ թևերի մաքրումը 42° է: Սու-27-ի թեւը հագեցված է ֆլապերոններով և երկու հատվածի թևերի ծայրերով։

Ինքնաթիռի հորիզոնական պոչը բոլորովին շարժվող է, ուղղահայաց պոչը՝ երկփեղկ։

Սու-27-ի ֆյուզելյաժը կարելի է բաժանել երեք մասի՝ առջեւի, միջին և պոչ։

Ինքնաթիռի առջևի հատվածը պարունակում է օդադեսանտային ռադար, օդաչուների խցիկ, քթի վայրէջքի սարք և որոշ էլեկտրոնային սարքավորումների համակարգեր: Ամբողջովին ճնշված օդաչուների խցիկը պարունակում է K-36 DM ժայթքման նստատեղը կործանիչի երկտեղանի մոդիֆիկացիաներում, օդաչուի նստատեղերը դասավորված են իրար հետ:

Ֆյուզելաժի միջին հատվածը պարունակում է թևի կենտրոնական հատվածը, վառելիքի տանկերը, զենքի պահոցը և արգելակային կափույրը: Այստեղ են գտնվում նաև հիմնական վայրէջքի շասսիները։ Կործանիչի պոչի հատվածը պարունակում է երկու շարժիչ, սարքավորումների խցիկ, կենտրոնական բում վառելիքի բաքով և արգելակային պարաշյուտներ։

Ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը եռանիվ հեծանիվ է, առջեւի հենարանով: Բոլոր երեք ստենդներն ունեն մեկ անիվ: Առջևի վայրէջքի սարքը ետ է քաշվում դեպի ֆյուզելյաժ, իսկ հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը հետ է քաշվում թևի կենտրոնական հատվածում:

Կործանիչի էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու AL-31F երկու շղթա տուրբոֆան շարժիչներից՝ հետայրիչով։

Կործանիչի վառելիքի համակարգը բաղկացած է հինգ տանկից, որոնք պահում են 9400 կգ վառելիք։ Վառելիքի իր տպավորիչ հզորության շնորհիվ Սու-27-ն ունի մարտական ​​նշանակալի շառավիղ՝ թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 3900 կմ է:

Սու-27 թռիչքի և նավիգացիոն համակարգը ներառում է՝ IKV-72 իներցիոն ուղղության համակարգ, դոպլեր արագաչափ, ռադիոկողմնացույց, Ռադիկալ նավիգացիոն համակարգ, SO-72 ինքնաթիռի փոխարկիչ, մանևրային համակարգիչ, ինչպես նաև ավտոմատ կառավարման համակարգ, թռիչքային գործիքներ և ռադիո բարձրաչափ: .

Ինքնաթիռի պաշտպանական համակարգը բաղկացած է ճառագայթման նախազգուշացման կայանից և խցանման համակարգից:

Ինքնաթիռը համալրված է RLPK-27 «Սուր» համալիրով, SEI-31 ցուցադրման միասնական համակարգով, օդադեսանտային օբյեկտների ճանաչման համալիրով և զենքի կառավարման համակարգով։ Կործանիչի տիպի թիրախները կարող են հայտնաբերվել առջևի կիսագնդում մինչև 100 կմ, հետևի կիսագնդում մինչև 40 կմ: Սու-27-ը կարող է միաժամանակ հասցնել մինչև տասը թիրախ և հարձակվել դրանցից մեկի վրա։ RPLK-27-ին համալրվում է OEPS-27 օպտիկական-էլեկտրոնային տեսողական համակարգ, որը բաղկացած է լազերային հեռաչափից և ջերմության ուղղությունը որոնիչից։

Սու-27-ը զինված է 30 մմ տրամաչափի GSh-301 ավտոմատ թնդանոթով (150 փամփուշտ), ինչպես նաև տարբեր հրթիռային զինատեսակներով։ Ատրճանակը տեղադրված է աջ թևի արտահոսքի մեջ։ Օդանավն ունի տասը կոշտ կետ: Հրթիռային զենքերԻնքնաթիռը ներառում է տարբեր դասերի հրթիռներ։ Օդանավի առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը 6 հազար կգ է։

Սու-27-ի կիրառումը

Սու-27-ները սկսեցին մուտք գործել մարտական ​​ստորաբաժանումներ 1984-ին Արևմուտքում, նրանք սկսեցին խոսել այս ինքնաթիռի մասին 1987-ին մի միջադեպից հետո, որը գրեթե ավարտվեց ողբերգությամբ. ԽՍՀՄ օդուժի Սու-27-ը բախվել է նորվեգական Orion պարեկային ինքնաթիռին. Բարենցի ծով. Երկու ինքնաթիռներն էլ փոքր վնասվել են և կարողացել են վերադառնալ իրենց բազաները:

Մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը մեծ մասըՍու-27-ը ծառայության մեջ էր հակաօդային պաշտպանության ուժերի հետ։ Երկար ժամանակ այս ինքնաթիռը համարվում էր աշխարհում ամենաբարդներից մեկը, կործանիչը պարբերաբար ցուցադրվում էր տարբեր ավիաշոուների և շոուների ժամանակ: Աերոբատիկ զորավարժությունները (օրինակ՝ աշխարհահռչակ Պուգաչովյան կոբրան), որը կարող է կատարել Սու-27-ը, անփոփոխ հիացնում և ապշեցնում են հանդիսատեսին:

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Սու-27-ը դարձավ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այսօր Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում կա մոտավորապես 400 նման ինքնաթիռ։ Սու-27-ի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ փոփոխություններ, որոնցից վերջինները շատ ավելի կատարելագործված են, քան բազային մոդելը։ Սու-27ՍՄ կործանիչն արդեն պատկանում է 4++ սերնդին։

Ի տարբերություն ամերիկյան F-15-ի, Սու-27 կործանիչը գործնականում չի օգտագործվել իրական մարտական ​​գործողություններում։

1993 թվականին վրաց-աբխազական հակամարտության ժամանակ ռուսական ռազմաօդային ուժերի մեկ Սու-27 խոցվել է զենիթահրթիռով։

Եթովպիայի ռազմաօդային ուժերի Սու-27-երը օգտագործվել են Եթովպիա-Էրիթրեական հակամարտության ժամանակ, որտեղ նրանք կավճով ոչնչացրել են երեք թշնամի ՄիԳ-29:

Ռուսական Սու-27-երը մասնակցել են 2008 թվականի ռուս-վրացական հակամարտությանը։

Սու-27 կործանիչը երբեք չի կարողացել իրական օդային մարտում մրցել իր գլխավոր մրցակցի՝ F-15-ի հետ։ Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռների միջև բազմիցս անցկացվել են ուսումնական մենամարտեր։ Մերձավոր մարտերում Սու-27-ն ունի զգալի առավելություն՝ ռուսական մեքենան ավելի մանևրելու է և ունի մղում-քաշի բարձր հարաբերակցություն: Բայց ամերիկացին ավելի լավ ավիոնիկա ունի, ուստի երկար հեռավորությունների վրա F-15-ի հնարավորություններն ավելի լավ են թվում:

Cope India 2004 զորավարժությունների ընթացքում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ամերիկյան F-15-ները և Su-27-ները մասնակցել են ուսումնամարզական հանդիպումների։ Ամերիկացիները պարտվեցին մարտերի ավելի քան երկու երրորդը: Հնդիկ օդաչուները փորձում էին հնարավորինս մոտենալ թշնամուն՝ թնդանոթի սալվոյի տիրույթում:

Բնութագրերը

Երկարությունը, մ	21,935
Բարձրություն, մ	5,932
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ	16300
նորմալ թռիչք	22500
առավելագույն թռիչք	30000
առավելագույնը	9400
Շարժիչ	2 AL-31F տուրբոֆան շարժիչներ
Առավելագույն մղում, kN
հետայրիչ	2 x 74,53
հետայրիչ	2 x 122,58
Մաքս. արագություն, կմ/ժ:	2500
Գործնական առաստաղ, մ	18500
Գործնական հեռավորությունը, կմ	3680
Զենքեր:	30 մմ ատրճանակ GSh-301; մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն – 6 հազար կգ, 10 կոշտ կետ:

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի վերջին լավագույն ռազմական ինքնաթիռը և աշխարհը լուսանկարներ, նկարներ, տեսանյութեր կործանիչի արժեքի մասին զենքի վիճակի է ապահովել «օդում գերակայություն», ճանաչվել է բոլոր պետությունների ռազմական շրջանակների կողմից մինչև 1916թ. զենքեր. 1915 թվականի նոյեմբերին ռազմաճակատ ժամանեցին Nieuport II Webe երկինքնաթիռները։ Սա Ֆրանսիայում կառուցված առաջին ինքնաթիռն էր, որը նախատեսված էր օդային մարտերի համար։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաժամանակակից հայրենական ռազմական ինքնաթիռներն իրենց տեսքը պարտական ​​են Ռուսաստանում ավիացիայի մասսայականացմանն ու զարգացմանը, ինչին նպաստել են ռուս օդաչուներ Մ. Եֆիմովի, Ն. Պոպովի, Գ. Ալեխնովիչի, Ա. Շիուկովի, Բ. Ռոսիյսկի, Ս. Ուտոչկին. Սկսեցին հայտնվել դիզայներներ Ջ.Գակելի, Ի.Սիկորսկու, Դ.Գրիգորովիչի, Վ.Սլեսարևի, Ի.Ստեգլաուի առաջին ներքին մեքենաները։ 1913 թվականին ռուսական Knight ծանր ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Բայց չի կարելի չհիշել աշխարհում ինքնաթիռի առաջին ստեղծողին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն:

ԽՍՀՄ Մեծ Սովետական ​​ռազմական ինքնաթիռ Հայրենական պատերազմձգտել է օդային հարվածներով հարվածել թշնամու զորքերին, նրա հաղորդակցություններին և թիկունքում գտնվող այլ թիրախներին, ինչը հանգեցրել է ռմբակոծիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը կարող է զգալի հեռավորությունների վրա մեծ ռումբ տեղափոխել: Ճակատների մարտավարական և օպերատիվ խորության մեջ թշնամու ուժերը ռմբակոծելու մարտական ​​առաջադրանքների բազմազանությունը հանգեցրեց այն փաստի ըմբռնմանը, որ դրանց իրականացումը պետք է համարժեք լինի որոշակի ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններին: Ուստի նախագծային խմբերը պետք է լուծեին ռմբակոծիչ ինքնաթիռների մասնագիտացման հարցը, ինչը հանգեցրեց այդ մեքենաների մի քանի դասերի առաջացմանը:

Տեսակներ և դասակարգում, ռազմական ինքնաթիռների նորագույն մոդելներ Ռուսաստանում և աշխարհում: Ակնհայտ էր, որ մասնագիտացված կործանիչ ստեղծելու համար ժամանակ կպահանջվի, ուստի այս ուղղությամբ առաջին քայլը եղած ինքնաթիռները փոքր հարձակողական զենքերով զինելու փորձն էր։ Շարժական գնդացիրները, որոնք սկսեցին համալրվել ինքնաթիռներով, օդաչուներից ավելորդ ջանքեր էին պահանջում, քանի որ մեքենան կառավարելը մանևրելի մարտերում և միաժամանակ անկայուն զենքերից կրակելը նվազեցրեց կրակոցների արդյունավետությունը: Երկտեղանոց ինքնաթիռի օգտագործումը որպես կործանիչ, որտեղ անձնակազմի անդամներից մեկը ծառայում էր որպես հրաձիգ, նույնպես որոշակի խնդիրներ ստեղծեց, քանի որ մեքենայի քաշի և քաշքշուկի ավելացումը հանգեցրեց նրա թռիչքային որակների նվազմանը։

Ի՞նչ տեսակի ինքնաթիռներ կան: Մեր տարիներին ավիացիան որակական մեծ թռիչք է կատարել՝ արտահայտված թռիչքի արագության զգալի աճով։ Դրան նպաստել է աերոդինամիկայի ոլորտում առաջընթացը, նորերի ստեղծումը հզոր շարժիչներ, կառուցվածքային նյութեր, ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներ։ հաշվարկման մեթոդների համակարգչայինացում և այլն: Գերձայնային արագությունները դարձել են կործանիչների թռիչքի հիմնական եղանակները: Սակայն արագության համար մրցավազքը նույնպես ուներ իր սեփականը բացասական կողմերը- օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը և մանևրելու ունակությունը կտրուկ վատթարացել են: Այս տարիների ընթացքում օդանավերի կառուցման մակարդակը հասավ այնպիսի մակարդակի, որ հնարավոր եղավ սկսել ավլելու փոփոխական թեւերով ինքնաթիռներ ստեղծել։

Ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռների համար, ձայնի արագությունը գերազանցող ռեակտիվ կործանիչների թռիչքի արագությունը հետագա մեծացնելու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել դրանց էլեկտրամատակարարումը, ավելացնել տուրբոռեակտիվ շարժիչների հատուկ բնութագրերը, ինչպես նաև բարելավել ինքնաթիռի աերոդինամիկ ձևը: Այդ նպատակով մշակվել են առանցքային կոմպրեսորով շարժիչներ, որոնք ունեին ավելի փոքր ճակատային չափեր, ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ քաշային բնութագրեր։ Շարժիչի շարժիչ ուժը և, հետևաբար, թռիչքի արագությունը զգալիորեն մեծացնելու համար շարժիչի դիզայնի մեջ մտցվեցին հետայրիչներ: Ինքնաթիռների աերոդինամիկ ձևերի բարելավումը բաղկացած էր թեւերի և պոչի մակերեսների օգտագործումից մեծ ավլման անկյուններով (անցում դեպի բարակ դելտայի թեւեր), ինչպես նաև գերձայնային օդի ընդունիչներ:

Սու 27համատեղում է հիանալի աերոդինամիկան, վառելիքի մեծ պաշարը և մղման-քաշի բարձր հարաբերակցությունը, եզակի, ծայրահեղ մանևրելու համար բնորոշ բոլոր հնարավորությունները մարտական ​​ինքնաթիռ, ինչի կարիքը վաղուց ունեին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը։

Su 27 կործանիչի ստեղծման պատմությունը

Կանխատեսել հաջողության սանդղակը ստեղծագործության մեջ Սու-27Քչերն էին համարձակվում։ Այս մեքենայի վաղ պատմությունն այնքան չարաբաստիկ է, որ մի քանի անգամ հնարավոր էր թվում, որ նախագիծը լքվի: Սու-27ստեղծվել է 1969 թվականին, երբ Սուխոյի նախագծման բյուրոն հրաման ստացավ ստեղծել հեռահար կալանիչ՝ փոխարինելու համար: Տու-128, Սու-15Եվ Յակ-28Պ.

Նախատիպը ինդեքսի տակ Տ-10-1Իր առաջին թռիչքը կատարել է 1977 թվականի մայիսի 20-ին Խորհրդային Միության Հերոս փորձարկող օդաչու Վ. Իլյուշինի հսկողության ներքո, օդանավը սնվում էր AL-21-F3 շարժիչներով, ինքնաթիռում ստանդարտ զենքեր չեն տեղադրվել։ Այս նմուշի վրա ստուգվել է ընդհանուր կատարումը, մեքենան ստուգվել է կառավարելիության և կայունության համար:

1978 թվականին երկրորդ տախտակը հանձնվեց փորձարկման։ Տ-10-2. Թռիչքներից մեկն ավարտվել է աղետով, Խորհրդային Միության փորձնական օդաչու Է. Հաջորդը Տ-10-3համալրված նոր AL-31F էլեկտրակայաններով և Տ-10-4ստեղծել փորձարարական ՌՏԿ«Սուր».

1979 թ., երբ տվյալներ ամերիկ F-15, պարզ դարձավ, որ նոր մեքենան բոլոր առումներով զիջում է նրան, և նույնիսկ ավելի վաղ՝ մոդելները մաքրելիս։ Տ-10, թռիչքի բնութագրերի վատթարացման միտում է նկատվել։ Երկար հաշվարկներից հետո որոշվեց վերամշակել ամբողջ մեքենան և սկսել գրեթե զրոյից։

Այնուամենայնիվ, նախորդ նախատիպերի մշակումը հարմար եկավ և նոր մեքենան այլ ցուցանիշով Т-10С-1Արդեն 1981 թվականի ապրիլի 20-ին Վ.Իլյուշինի հսկողությամբ այն կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այս ինքնաթիռում զգալի փոփոխություններ են կատարվել. փոփոխությունները ազդել են թևի և պոչերի վրա, առջևի վայրէջքի հանդերձանքը հետ է տեղափոխվել, օդաչուի խցիկի հովանոցն այժմ չի շարժվել, այլ բացվել է ետ և վեր, արգելակային կափույրը տեղադրվել է օդաչուի խցիկի հետևի մասում և օդանավի քիթը ձեռք է բերել բշտիկավոր ձև:

Խնդիրները կարծես հետապնդում էին այս ինքնաթիռը. 1981 թվականի դեկտեմբերի 23-ին ձայնի արագությունը գերազանցող արագությամբ վնասվել է ֆյուզելյաժի առջևի հատվածը, փորձնական օդաչու Ա.Կոմարովը չի կարողացել լքել ինքնաթիռը և նա մահացել է։ 1983 թվականի հուլիսի 16-ին փորձարկման ժամանակ թևի առաջնային եզրի և լողակի վերին հատվածի ոչնչացումը գրեթե արժեցել է փորձնական օդաչու Ն.Սադովնիկովի կյանքը միայն օդաչուի խիզախության և պրոֆեսիոնալիզմի շնորհիվ վայրէջք կատարել մեքենան վայրէջքի արագությունը 100 կմ/ժ-ով գերազանցող արագությամբ: Նույն պատճառով մյուս կողմը վթարի է ենթարկվել Т-10С-21, օդաչուն նետվել է։

Պատճառը պարզվել է՝ սալիկի կրունկի մոմենտի ավելացում, օդանավերի շրջանակի և թևի կառուցվածքի ամրացում և սալիկի մակերեսի կրճատում։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ նոր ինքնաթիռը չի զիջում և որոշ առումներով գերազանցում է F-15. 1993-ի օգոստոսին օդանավն ընդունվել է օդային ուժերի կողմից նշված անվանմամբ Սու-27Ս, իսկ ՀՕՊ զորքերի համար՝ ինչպես Սու-27 Պ(ընդհատող):

Սու 27 կործանիչի նկարագրությունը

Սու-27տեղավորվում է ավանդական աերոդինամիկ դիզայնի մեջ և պատրաստված է ինտեգրալ հատակագծի համաձայն՝ միջին թևերի դասավորությամբ՝ մի փոքր երկարացումով: Թևն ունի ուլունքներ, որոնք հարթ կորություն են կազմում ֆյուզելաժի հետ՝ մարմնի հետ ստեղծելով մեկ ամբողջություն: Այս դասավորությունը մեծացնում է գործակիցը վերելակմանևրներ կատարելիս և մեծացնում է ներքին ծավալները.

Հետագա սերիաներում թևերի մաքրումը կրճատվեց, և տարածքը հասցվեց մինչև 62 մ2: Թևերի ծայրերի ձևը կտրվել է, և դրանց վրա տեղադրվել են ծայրամասային հենասյուներ, որոնք նույնպես խաղում էին հակաթռչող կշիռների դեր։ Օղակների և փեղկերի փոխարեն տեղադրվել են ֆլապերոններ՝ իրենց գործառույթները կատարելու համար։

Շարժիչի թևերի վրա դրսից ճառագայթներ են ամրացրել և դրանց վրա են փոխանցել կիլիները։ Ինքնաթիռի հակապտտվող որակները բարելավելու համար ստորև գտնվող ճառագայթների վրա կեղծ լողակներ են տեղադրվել: Հորիզոնական և ուղղահայաց պոչի տարածքները մեծացվել են ավելի լավ կայունության համար: Էլեկտրակայանների միջև ընկած պոչի լողակում տեղադրվել է պարաշյուտների արգելակման կոնտեյներ և ինֆրակարմիր թակարդներ նկարահանելու համար նախատեսված սարքավորումներ։

Մեքենայի հետագա սերիաների հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը ետ է քաշվում դեպի առաջ դեպի շարժիչի կողիկներ, որոնք ավելի հարթ միջերես են ստեղծել թևի և ֆյուզելաժի միջև: Շարժիչի կապանքները վերանախագծվել են AL-31F շարժիչների համար՝ ագրեգատների վերին տեղակայմամբ: էլեկտրակայաններպաշտպանված է օտար առարկաներից օդային ընդունիչների վրա իջեցված վանդակաճաղերով: Ինչպես ասաց գլխավոր դիզայներ Մ.Ի. Սիմոնովը, T-10-ում և Սու-27Միայն անիվներն են ընդհանուր, մնացածը փոխված է։

Մեքենան համալրված է AL-31F շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք մեծացրել են հզորությունը հետայրման և ոչ հետայրման ռեժիմում։ Տուրբո լիցքավորիչի գազադինամիկ բարելավված բնութագրերը և օդային ընդունիչների հատուկ դիզայնը մեծացրել են շարժիչի աշխատանքի հուսալիությունն ու կայունությունը գերձայնային արագությամբ խորը լարման ռեժիմներում և ուղիղ, շրջված և հարթ պտույտի պայմաններում:

Վառելիքի համակարգը նախատեսված է վառելիքի մեծ մատակարարման համար, այն ներառում է չորս տանկ՝ առջևի ֆյուզելյաժ՝ 4020 լ, կենտրոնական հատվածի բաք՝ 5330 լ, երկու թևերի խցիկ՝ 1270 լ, բաքը պոչում՝ 1350 լ։

Օդաչուների խցիկը հագեցած է K-35DM արտանետման նստատեղով: Անընդհատ և շարունակ Սու-27ԿՈՒԲՕդաչուները տեղադրվում են կողք կողքի, մյուս երկու նստատեղ տարբերակների վրա դրանք դասավորված են իրար հետ:

Ինքնաթիռի վրա լազերային հեռաչափի և ջերմային ուղղության որոնիչի տեղադրումը թույլ է տալիս օդաչուին որոնել և հայտնաբերել թշնամուն գաղտնի ռեժիմում՝ առանց ներսի ռադարը միացնելու և առանց իր դիրքը քողարկելու: Այս համակարգերը հնարավորություն են տալիս առջևում թիրախ հայտնաբերել 30 կմ հեռավորության վրա, հետևի կիսագնդում՝ 15 կմ։

Մեծ հեռավորության վրա հակառակորդի ինքնաթիռների ոչնչացումն ապահովվում է N001 ռադիոտեղորոշիչի և օպտիկա-էլեկտրոնային տեսողության համակարգի բարձր բնութագրերով։ Օդային պայքարի հիմնական միջոցները Սու-27պողպատե կառավարվող օդ-օդ հրթիռներ Ռ-73Եվ Ռ-27միջին և կարճ տիրույթ: Ավելի ուշ հայտնվել է ծառայության մեջ Սու-27միջին հեռահարության հրթիռներ Ռ-77(RVV-AE):

Su 27 ինքնաթիռի թռիչքային բնութագրերը և սպառազինությունը

• Ինքնաթիռի երկարությունը (PVD բումով) 21,94 մ է։
• Օդանավի բարձրությունը 5,93 մ է։
• Թևերի բացվածքը՝ 14,7 մ։
• Թևերի մակերեսը – 62,94 մ2:
• Շարժիչներ – AL-31F.
• Afterburner thrust - 2 x 122,59 Kn.
• Հպում առանց այրման ռեժիմում – 2 x 74,53 կն.
• Օդանավի դատարկ քաշը 16400 կգ է։
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 28 տոննա։
• Վառելիքի առավելագույն քաշը 9400 կգ է:
• Վառելիքի նորմալ քաշը 5270 կգ է:
• Ցամաքային արագությունը 1400 կմ/ժ է։
• Արագությունը բարձրության վրա 2500 կմ/ժ է։
• Սպասարկման առաստաղ – 18500 մ.
• Թռիչքի միջակայքը – 3680 կմ:
• Մարտական ​​շառավիղը ցածր բարձրության վրա 420 կմ է։
• Մարտական ​​շառավիղը միջին բարձրության վրա 1090 կմ է։
• Սպառազինություն - 4 «օդ-օդ» հրթիռ Ռ-73, 6 UR R-27.

Հետաքրքիր փաստեր Su 27 կործանիչի մասին

Պատրաստման համար Սու-27Կոմպոզիտային նյութեր չեն օգտագործվել, սակայն օդանավերի շրջանակի և կոնսուլների 30 տոկոսը պատրաստված է եղել տիտանից:

«Ռուսական ասպետներ» Սու 27 կործանիչ

Թևերի արմատը ուռչում է Սու-27նման է նետերին և անհրաժեշտ է աերոդինամիկական բնութագրերը բարելավելու համար:

Աերոբատիկական «կոբրա» կատարմամբ Սու-27Ֆրանսիայում կայացած ավիաշոուի ժամանակ առաջացրել է համընդհանուր հիացմունք և մրցակիցների նախանձը:

ԱՄՆ-ում կան երկու Սու-27պատկանում են մասնավոր անձանց.

Ռուսական արդյունաբերությունն արտադրել է 20 մոդիֆիկացիա Սու-27, որոնցից վերջինները հայտնի են որպես , և առանձին չորս ուկրաինական մոդիֆիկացիաներ։

Տեսանյութ. Պուգաչովի հայտնի «Կոբրան» Սու 27-ում։

Սու-27-ը բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային կործանիչ է։ Առաջին Սու-27-երը մտան Խորհրդային Միության զինված ուժեր 1984 թվականին: Սու-27-ի պետական ​​համատեղ փորձարկումներն ավարտվեցին 1985 թվականին:

Կատարման բնութագրերը.

• Թևերի բացվածք, մ 14.70
• Երկարություն, մ 21.935
• Բարձրությունը, մ 5,932
• Թեւի մակերես, մ2 62.037
• Թևերի մաքրման անկյունը, 42 աստիճան
• Քաշ, կգ դատարկ ինքնաթիռ 16300 նորմալ թռիչք 22500 առավելագույն թռիչք 30000
• Վառելիքի քաշը կգ նորմալ 5270 առավելագույնը 9400
• Շարժիչի տեսակը 2 AL-31F տուրբոֆան շարժիչ:
• Հպում, kN ոչ հետայրում 2 x 74,53 հետայրում 2 x 122,58
• Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 2500 բարձրության վրա (M=2,35): գետնին մոտ 1380 թ
• Բարձրանալու առավելագույն արագություն, մ/րոպե 18000
• Գործնական առաստաղ, մ 18500
• Դինամիկ առաստաղ, M 24000
• Գործնական միջակայք, կմ 3680 բարձրության վրա գետնի մոտ 1370 թ
• Շրջադարձի առավելագույն արագությունը, աստիճան/վրկ կայուն 17 անկայուն 23
• Վազքի երկարությունը, մ 450
• Վազքի երկարությունը, մ առանց արգելակման պարաշյուտ 700 արգելակման պարաշյուտով 620
• Մաքս. գործառնական ծանրաբեռնվածություն 9.

Սպառազինություն՝ 30 մմ GSh-301 թնդանոթ (150 արկ). Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն- 6000 կգ 10 կախովի միավորների վրա: Կարող է տեղադրվել՝ մինչև 6 միջին հեռահարության օդ-օդ հրթիռ R-27ER, R-27ET, R-27ETE և R-27ERE, մինչև 4 փոքր հեռահարության R-73 հրթիռ՝ ջերմային որոնիչով։

Սու-27 ինքնաթիռը կառուցված է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն և ունի այսպես կոչված ինտեգրալ դասավորություն։ Փոքր երկարացման միջին մոնտաժված տրապեզոիդ թևը, որը հագեցած է զարգացած ուռուցիկներով, սահուն կերպով զուգակցվում է ֆյուզելաժի հետ՝ կազմելով մեկ կրող մարմին։ Երկու շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ AL-31F տիպի հետայրիչներով տեղադրված են օդանավի հիմնական մարմնի տակ՝ միմյանցից հեռավորության վրա տեղադրված առանձին շարժիչների մեջ՝ վերացնելով դրանց աերոդինամիկ միջամտությունը և թույլ տալով, որ երկու կառավարվող հրթիռները կախվեն նրանց միջև «տանդեմով»: կոնֆիգուրացիա.