Անկասկած առաջատարներ ժամանակակից ռուսական մարտական ինքնաթիռների շարքում, ինչպես արտադրված ինքնաթիռների քանակով, այնպես էլ փոփոխությունների բազմազանությամբ: Բացի այդ, Sushki-ն իսկապես ակնառու հաջողությունների է հասել համաշխարհային շուկայում՝ ինքնաթիռները գնել են ինը երկրներ, այդ թվում՝ Հնդկաստանը, որտեղից ստացվել են ամենամեծ պատվերները:
Չնայած այն հանգամանքին, որ Սու-30-ի բոլոր լայնածավալ մոդիֆիկացիաներն արդեն ստեղծվել են Ռուսաստանում, ինքնաթիռը ծնվել է դեռևս խորհրդային տարիներին: 1988թ.-ին սկսվեցին երկտեղանոց կալանչի աշխատանքները, որոնք հիմնված էին մարտական պատրաստության Su-27UB-ի վրա, իսկ հոկտեմբերի 4-ին փոփոխված ինքնաթիռը (տախտակ 10PU-5) կատարեց իր առաջին թռիչքը: Ինքնաթիռում վառելիքի լիցքավորման համակարգով, նավիգացիոն և զենքի կառավարման առաջադեմ համակարգերով հագեցած մեքենան նախատեսված էր երկարաժամկետ պարեկության համար՝ հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու համար։
Բացառությամբ վերը նշվածի, այս փոփոխությունը, որը չուներ իր տառային ինդեքսը, չէր տարբերվում սովորական «կայծերից»: Առաջին արտադրական Սու-30-ը օդ բարձրացավ 1992 թվականի ապրիլի 14-ին։
ԽՍՀՄ փլուզումը կանխեց զանգվածային արտադրությունը՝ արտադրվել է ընդամենը ինը նման մեքենա, որոնցից պաշտպանության նախարարությունը գնել է միայն հինգը՝ հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի կարիքների համար։
Մնացածն օգտագործվել է գործարանում և Sukhoi Design Bureau-ում որպես ցուցադրական ինքնաթիռ, մասնակցել միջազգային ավիաշոուներին, այնուհետև մշակվել որպես նախատիպեր ապագա փոփոխությունների համար:
Տախտակ 10PU-5
«Բնօրինակ» Սու-30-ի արտադրության դադարեցման պատճառը ինքնաթիռին բնորոշ ներուժի ակնհայտ թերի իրականացումն էր։ Առաջին հերթին՝ ցամաքային թիրախներին խոցելու հնարավորությունների ընդլայնման ոլորտում. անձնակազմի երկու անդամներով, մեծ մարտական ծանրաբեռնվածությամբ և թռիչքի հեռահարությամբ ինքնաթիռը կարող էր վերածվել առաջին կարգի հարձակման մեքենայի։
Սակայն հիմնական Սու-27ՈւԲ-ը և առաջին Սու-30-ը ունակ էին օգտագործել միայն չկառավարվող օդ-ցամաքային զինատեսակներ, ինչը 90-ականներին արդեն լիովին անբավարար էր։
Գլխավորն այն է, որ այն ժամանակ նման ինքնաթիռի օտարերկրյա գնորդներ չկային։ 1992-ին սկսվեցին աշխատանքները Su-30MK-ի վրա («արդիականացված կոմերցիոն»): 1996-ին ձեռք բերվեց առաջին հաջողությունը. պայմանագիր կնքվեց Հնդկաստանի հետ 40 Su-30MKI (I - «հնդկական») մատակարարման համար: Su-30MKI-ներն արդեն զգալիորեն տարբերվում էին «կայծերից». նրանք ունեին առջևի հորիզոնական պոչ (FH), որը հիմնված էր տախտակամած Սու-33-ի փորձի վրա. Ինքնաթիռները հագեցված էին զգալիորեն բարելավված ավիոնիկայով (ներառյալ օտար համակարգերը ինտեգրելու ունակությամբ) և շարժիչներով՝ մղման վեկտորի կառավարմամբ (TCV):
Արդյունքը եղավ մեքենա՝ յուրահատուկ մանևրելու և ճշգրիտ զենքերով ցամաքային թիրախները խոցելու ունակությամբ՝ օրինակելի ներկայացուցիչ։ ժամանակակից դասբազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ.
Su-30MKI-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1997 թվականի հուլիսի 1-ին։ Քանի որ ինքնաթիռի ստեղծումը տևեց մի քանի տարի, Հնդկաստանը ձեռք բերեց առաջին 18 ինքնաթիռները Su-30K տարբերակով ՝ 90-ականների սկզբի «օրիգինալ» Սու-30-ը, որը հագեցած էր GPS նավիգացիոն համակարգով: Այս ինքնաթիռները հետագայում փոխարինվեցին Su-30MKI-ով, արդիականացվեցին Բելառուսում և վաճառվեցին Անգոլային 2013 թվականին։
«Իրական» Su-30MKI-ի մատակարարումները Հնդկաստան սկսվել են 2002 թվականին։ Այդ ժամանակից ի վեր հնդիկները բազմիցս պատվիրել են լրացուցիչ խմբաքանակներ և տիրապետել լիցենզավորված արտադրությանը: Su-30MKI-ը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ողնաշարն է: Միացված է այս պահինՊատվերների ընդհանուր ծավալը 272 ինքնաթիռ է։
Սու-30ՄԿԻ
90-ականների վերջին նորածին Սու-30 ընտանիքը բաժանվեց երկու ճյուղի. Առաջին Սու-30-երը արտադրվել են Իրկուտսկի ավիացիոն արդյունաբերական ասոցիացիայում (IAPO): Այնուամենայնիվ, երկրի երկրորդ ամենամեծ օդանավերի գործարանը ՝ Կոմսոմոլսկ-օն-Ամուրի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիան (KnAAPO), նույնպես արտադրում էր Սուխոյ, այն ժամանակ: հիմնականումՉինաստանի համար։ Երբ ՉԺՀ-ն խնդրեց Սու-27-ի հարվածային մոդիֆիկացիան, որոշվեց այն մշակել Սու-30Կ-ի հիման վրա և այն արտադրել KnAAPO-ում:
Su-30MKK (K - «չինական») վրա աշխատանքները սկսվել են 1998 թ. Բարելավումների մեծ մասը, համեմատած «սովորականների» հետ, վերաբերում էր ավիոնիկային, օդանավը հագեցած չէր PGO կամ UHT շարժիչներով: Su-30MKK-ն Su-27UB-ից տեսողականորեն տարբերելու ամենադյուրին ճանապարհը մի փոքր ավելի բարձր կիլիկներն են՝ հորիզոնական, այլ ոչ թե թեքված վերին եզրով դեպի ծայրը:
Առաջին Su-30MKK-ն թռավ 1999 թվականի մայիսի 20-ին։ Աշխատանքներն իրականացվել են մեծ արագությամբ և առաջին ինքնաթիռները պատվիրատուին են հանձնվել 2000 թվականի վերջին։ Հիմնվելով Su-30MKK-ի վրա, որը նույնպես սկզբնապես Չինաստանի համար էր, 2002-ին նրանք ստեղծեցին մոդիֆիկացիա ավելի առաջադեմ ավիոնիկայով՝ Su-30MK2: Չինաստանը գնել է ընդհանուր առմամբ 76 Su-30MKK և 24 Su-30MK2:
Հնդկական և չինական պայմանագրերը դարձան զարգացման երկու ճյուղերի մեկնարկային կետ, բայց գործը միայն դրանցով չսահմանափակվեց։ Իրկուտսկի ինքնաթիռներ են գնել Ալժիրը (44 Սու-30ՄԿԻ(Ա)) և Մալայզիան (18 Սու-30ՄԿՄ): «Կոմսոմոլ» - Վենեսուելա (24 Su-30MK2V), Վիետնամ (60 Su-30MK2V), Ինդոնեզիա (2 Su-30MK և 9 Su-30MK2), Ուգանդա (6 Su-30MK2). Այսպիսով, Սու-30 ընտանիքի ինքնաթիռների արտասահմանյան պատվերների ընդհանուր ծավալը գերազանցում է հինգ հարյուր ինքնաթիռ, և դա ընդամենը մեկուկես տասնամյակի ընթացքում:
Սու-30ՄԿԿ
Այնուամենայնիվ, երկու ընտանիքների պսակային ձեռքբերումը ռուսական օդուժի ինքնաթիռն է:
Երկար տարիներ «առանց ձկների» ներքին ռազմաօդային ուժերը սկսեցին թարմացնել իր նավատորմը և, բնականաբար, ընտրությունը ընկավ «բոլոր արհեստների» վրա, որը կարող էր պայքարել օդային գերակայության համար, արդյունավետորեն հարվածել ցամաքային թիրախներին և նույնիսկ ծառայել որպես ուսումնական մեքենա: .
Կարևոր է, որ ինքնաթիռը լիովին պատրաստ էր, փորձարկված էր արտադրության մեջ և զերծ մանկական հիվանդություններից (և օտարերկրացիների փողերով): Որպես հիմնական բազմանպատակային կործանիչ ընտրվել է ավելի կատարելագործված «Իրկուտսկ» տարբերակը՝ Su-30SM («Սերիական արդիականացված») անվանումով։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի համար Սու-30ՍՄ-ի արտադրությունը շարունակվում է 2012 թվականից, առաջին ինքնաթիռները ձեռք են բերվել նաև վերակենդանացման համար։ ծովային ավիացիան, արդեն իսկ կնքված պայմանագրերի ընդհանուր ծավալը կազմում է 72 տրանսպորտային միջոց, և անկասկած կհետևեն ավելին։
«Կոմսոմոլսկ» տարբերակը նույնպես իր տեղն է գտել ներքին ռազմաօդային ուժերում. Su-30M2 նշանով ինքնաթիռը գնվում է սպառված Su-27UB երկվորյակներին փոխարինելու համար: Ընդհանուր առմամբ պատվիրվել է 20 հատ Սու-30Մ2, առաջինը մատակարարվել է 2010 թվականին։
Կառուցվածքային առումով, Su-30 ընտանիքի ինքնաթիռները Su-27UB-ի մշակումն են՝ դիզայնի առումով բնօրինակից տարբեր աստիճանի տարբերություններով (առավելագույնը նախատեսված է Su-30MKI/SM ընտանիքի PGO և AL-31FP ինքնաթիռների համար: շարժիչներ UVT-ով) և զգալիորեն բարելավված ավիոնիկա: Ինքնաթիռը համալրված է արդիականացված ռադարով. որոշ փոփոխություններ ունեն փուլային զանգվածի ալեհավաք (PAA), պլանները ներառում են ռադարի սարքավորումը ակտիվ փուլային զանգվածով, և ապահովված է տեսողության և նավիգացիոն բեռնարկղերի կասեցման հնարավորություն:
Միասին դա ոչ միայն զգալիորեն մեծացնում է օդային մարտեր վարելու հնարավորությունները, այլև թույլ է տալիս օգտագործել օդից երկիր կառավարվող զենքի գրեթե ողջ ներքին տիրույթը՝ տարբեր տրամաչափի կարգավորվող ռումբերից մինչև գերձայնային հականավ և հակառադարներ։ X-31 ընտանիքի հրթիռներ.
Մարտական բեռի քաշը 8 տոննա է։ Ներկառուցված զենքերը ավանդական են ժամանակակիցի համար կենցաղային մարտիկներ- 30 մմ մեկփողանի ատրճանակ GSh-301:
Թռիչքի բնութագրերը հիմնականում մոտ են Սու-27-ին, սակայն Սու-30ՄԿԻ/ՍՄ ընտանիքի ինքնաթիռները զգալիորեն գերազանցում են նրանց մանևրելու ունակությունը, և թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով հագեցած լինելու պատճառով բոլոր Սու-30-ները հնարավոր է. ունեն զգալիորեն ավելի մեծ հեռավորությունների վրա թռչելու ունակություն:
Սու-30ՍՄ-ը 4++ սերնդի ռուսական ծանր բազմանպատակային կործանիչ է, որը նախատեսված է հիմնականում օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար: Ըստ էության, դա ռուսական օդուժի համար նախատեսված Су-30МКИ-ի մոդիֆիկացիան է։ Սու-30ՍՄ կործանիչն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2012թ.
Su-30MKI-ն սկսեց մշակվել 90-ականների կեսերին հատուկ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար (MKI - «արդիականացված, առևտրային, հնդկական»): Իր հերթին, Սու-30 կործանիչը Սու-27 կործանիչի խորը արդիականացման արդյունք է, որը սկսվել է Խորհրդային Միությունում (1988 թ.):
Այսօր Su-30SM-ը համարվում է դրանցից մեկը լավագույն մարտիկներըաշխարհում, այն ունի գերազանց բնութագրեր, այս ինքնաթիռը իրավամբ կարելի է անվանել Սու-27 ինքնաթիռների գծի զարգացման գագաթնակետը.
Սու-30ՍՄ կործանիչն ի վիճակի է գործել օր ու գիշեր, ցանկացած եղանակային պայմաններում, այն կարող է ոչ միայն խոցել թշնամու ինքնաթիռը, այլև ոչնչացնել ցամաքային թիրախները, ինչպես նաև իրականացնել օդային հետախուզություն և նշանակել խմբի այլ ինքնաթիռներին ( ներառյալ Սու-34 ռմբակոծիչները):
Սու-30ՍՄ-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2012 թվականի սեպտեմբերի 21-ին։ Նույն տարվա վերջին ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել, և ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել մինչև 2016 թվականի վերջը 30 կործանիչների մատակարարման մասին։ 2014 թվականի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը պատվիրել են 60 կործանիչներ, որոնց լրացուցիչ պայմանագրերը կնքվել են 2019 և 2019 թվականներին։ 2019 թվականի նոյեմբերի դրությամբ մարտական ստորաբաժանումներ են ուղարկվել 71 Սու-30ՍՄ։ Եվս չորս Su-30SM կարտադրվի Ղազախստանի ռազմաօդային ուժերի համար։
Ներկայումս Սիրիայում ռազմական գործողություններին մասնակցում են Սու-30ՍՄ մի քանի ինքնաթիռ։
Ստեղծման պատմություն
Խորհրդային Սու-27 բազմանպատակային կործանիչի շահագործումը սկսվել է 1986թ. Տեխնոլոգիաների արագ զարգացումը փոխել է ոչ միայն կործանիչ ինքնաթիռների ինքնաթիռի սարքավորումները և դրանց տեխնիկական բնութագրերը, այլեւ հենց օդային պայքարի հայեցակարգը։ Ակտիվ փուլային ռադարի օգտագործումը կործանիչներին թույլ է տվել ոչ միայն օդային մարտեր վարել, այլև վերահսկել մարտական մեքենաների խումբ՝ ստանձնելով AWACS ինքնաթիռի որոշ գործառույթներ:
Ելնելով դրանից՝ ՀՕՊ հրամանատարությունը ցանկացել է ձեռք բերել նոր ինքնաթիռ, որը կարող է ոչ միայն կատարել ընդհատիչ կործանիչի առաջադրանքները, այլև օգտագործվել որպես Սու-27 խմբավորման թռչող հրամանատարական կետ։ Հաշվի առնելով սահմանների հսկայական երկարությունը Խորհրդային Միություն, և նաև մեծ թվովչմշակված տարածքներ փոքր թվով հարմար օդանավակայաններով, նման մեքենան պարզապես բացարձակապես անհրաժեշտ էր:
Զինվորականները կարծում էին, որ երկու նստատեղով կործանիչն ավելի հարմար կլինի նման առաջադրանքների կատարման համար, որպես օրինակ բերվել է Սու-27ՈւԲ-ը. ինքնաթիռներ.
Կործանիչ ինքնաթիռի ժամանակակից ռադարային և էլեկտրոնային ինքնաթիռի սարքավորումներն այնքան բարդ և բազմաֆունկցիոնալ են, որ մեկ օդաչուի համար բավականին դժվար է լիարժեք իրացնել իր հնարավորությունները անցողիկ, մանևրելի օդային մարտում: Բացի այդ, անձնակազմի երկրորդ անդամ ունենալը զգալի հոգեբանական առավելություններ է տալիս երկար պարեկության ժամանակ:
Ենթադրվում էր, որ օդաչուներից մեկը կարող է կառավարել օդանավը, մոտ հեռավորությունից մարտեր վարել, իսկ երկրորդը՝ վերահսկել օդային իրավիճակը և ուղղորդել մարտական խմբի գործողությունները։
Երկու նստատեղով կործանիչ-ընդհատիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են Սուխոյի դիզայն բյուրոյում 80-ականների վերջին: Որպես արդիականացման բազային փոխադրամիջոց ընտրվել է Սու-27ՈւԲ մարտական ուսումնական ինքնաթիռը։ Այն ուներ երկու տեղանոց խցիկ, վառելիքի համակարգի զգալի հզորություն և տասը կետ՝ զենքի տեղադրման համար։ Ապագա կործանիչի թռիչքի շառավիղն էլ ավելի մեծացնելու համար կոնստրուկտորները որոշել են այն զինել թռիչքի ընթացքում լիցքավորման համակարգով։ Դրա զարգացումը սկսվել է 1987 թ. Նոր Սու-30 կործանիչի առաջին նախատիպը նշանակվել է T-10U-5:
Կործանիչը ստացել է նոր համակարգհեռակառավարման մոնիտորինգ և նավիգացիոն համալիր. Խմբի հրամանատարի նստատեղը գտնվում էր օդանավի հետևի խցիկում, այն հագեցած էր լայնաֆորմատ ցուցիչով, որը ցուցադրում էր խմբի ներկա գտնվելու վայրի, թիրախային շարժման բնութագրերի և օդային իրավիճակի վերաբերյալ այլ տվյալներ.
Արտաքինից նոր ինքնաթիռը շատ չէր տարբերվում հիմնական մոդիֆիկացիայից՝ Su-27UB կործանիչն ուներ գրեթե նույն տեխնիկական բնութագրերը, գերազանց հուսալիությունը և լավ կառավարելիությունը: Նոր մեքենան ստացել է Սու-30 անվանումը, իսկ սերիական արտադրությունը սկսվել է Իրկուտսկում 1991 թվականին։
Սակայն հետո եկավ Խորհրդային Միության փլուզումը, որն աղետ դարձավ ռազմարդյունաբերական համալիրի բոլոր ձեռնարկությունների համար։
Նոր սարքավորումների գնման գրեթե ամբողջական դադարեցման պատճառով Ռուսաստանի նախարարությունպաշտպանություն, Sukhoi Design Bureau-ի ղեկավարությունը սկսեց իր արտադրանքի համար օտարերկրյա հաճախորդների որոնումներ: IN որքան հնարավոր է շուտՍտեղծվել է Սու-30ՄԿ՝ բազմաֆունկցիոնալ երկտեղանոց ինքնաթիռ, որի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1993 թվականին։ Զգալիորեն ընդլայնվել է մեքենայի սպառազինության շրջանակը, նրա թռիչքի քաշը 30-ից հասել է 38,8 տոննայի, մարտական ծանրաբեռնվածությունկրկնապատկվել է, ռեսուրսը զգալիորեն ավելացել է էլեկտրակայանև գլեյդեր:
Նոր կործանիչն առաջարկվել է Հնդկաստանին՝ Խորհրդային Միության ավանդական պատվիրատուին ռազմական տեխնիկաև զենքեր։ Արդեն 1994 թվականի ապրիլին ռուս-հնդկական առաջին հանդիպումը աշխատանքային խումբ, որն ուսումնասիրել է Հնդկաստանին Սու-30ՄԿ-ի մատակարարման, ինչպես նաև այս երկրում նոր կործանիչների արտադրությունը կազմակերպելու հնարավորությունը։ 1996 թվականի վերջին պայմանագիր է կնքվել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար քառասուն Su-30MK մարտական մեքենաների կառուցման համար։
Նոր հազարամյակի սկզբին զարգացան Սուխոյի դիզայնի բյուրոյի դիզայներները նոր փոփոխությունկործանիչ - Су-30МКИ. Այն ստեղծվել է հատուկ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար։ Ըստ էության, Su-30MKI-ն նոր սերնդի ինքնաթիռ է։ Ինքնաթիռը համալրված էր շարժիչներով՝ փոփոխական մղման վեկտորով և առջևի հորիզոնական պոչով, ինչը զգալիորեն բարելավեց կործանիչի մանևրելիությունը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում։
սովետական (ռուս.) մարտական ինքնաթիռնրանք գրեթե միշտ զիջում էին իրենց արևմտյան մրցակիցներին ավիոնիկայի որակով: Այս թերությունը վերացնելու համար նոր կործանիչի ավիոնիկան մշակվել է լայն միջազգային համագործակցության արդյունքում՝ Ֆրանսիայի, Իսրայելի և Հնդկաստանի ընկերությունների մասնակցությամբ: Արդյունքում Su-30MKI-ն ստացել է նոր ռադար՝ պասիվ փուլային զանգվածով։
Կործանիչն այնքան հաջող է ստացվել, որ դրանով հետաքրքրվել է ՌԴ պաշտպանության գերատեսչությունը։ 2012 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության պատվերով արտադրված Су-30СМ-ն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Մինչեւ տարեվերջ ՌԴ ռազմաօդային ուժերին է փոխանցվել երկու նոր մեքենա։
Նման որոշումը զարմանալի չի թվում։ Նախ, Սու-30ՍՄ-ն ունի իսկապես գերազանց տեխնիկական բնութագրեր, այն գերազանցում է բոլոր մյուսներին մանևրելու ունակությունով օտարերկրյա անալոգներ. Երկրորդ, ստեղծողները մեծ ուշադրություն են դարձրել կործանիչի ավիոնիկային. արտասահմանյան համակարգերի օգտագործման շնորհիվ Su-30SM-ը ոչ մի կերպ չի զիջում արևմտյան լավագույն մարտական մեքենաներին: Սակայն ՊՆ-ի շահագրգռվածությունը մեկ այլ բացատրություն ունի. այս ինքնաթիռը երկար տարիներ արտադրվել է զանգվածային, դրա արտադրությունն ամբողջությամբ հղկվել է, օդանավի «մանկական» հիվանդությունները վերացվել են, և բոլոր ցանկությունները. օդաչուները հաշվի են առնվել.
Սու-30ՍՄ-ը բազմանպատակային ինքնաթիռ է։ Այն ի վիճակի է ոչ միայն օդային մարտեր վարել և խոցել թշնամու ժամանակակից և առաջադեմ ինքնաթիռները, այլև հարվածել հակառակորդի ցամաքային շարժական կամ անշարժ թիրախներին։ Սու-30ՍՄ-ն ունակ է ուղեկցել և ծածկել հարվածային ավիացիոն խմբերը և հակահարված տալ թշնամու համակարգերին. էլեկտրոնային պատերազմ, նշանակեք ձեր խմբի օդանավին թիրախ: Այս կործանիչը կարող է օգտագործվել նաև ռազմածովային մարտական թատերաբեմերում. Սու-30ՍՄ-ն ունակ է հայտնաբերել և ոչնչացնել։ մակերեսային նավերթշնամին ինքնուրույն կամ որպես ինքնաթիռների խմբի մաս:
Սարք
Su-30SM-ը երկտեղանոց ծանր կործանիչ է, որը հագեցած է երկու AL-31FP շրջանցիկ շարժիչներով՝ փոփոխական մղման վեկտորով և առջևի հորիզոնական պոչով: Ընդհանուր առմամբ, դրա չափերն ու ֆյուզելաժի դասավորությունը լիովին նույնական են Սու-30 և Սու-30ՄԿԻ կործանիչներին: Օդաչուները նստած են օդաչուների խցիկում:
Սու-30ՍՄ-ի հիմնական առավելություններից մեկը նրա գերմանևրելիությունն է. ինքնաթիռը անկայուն է երկայնական ալիքում, ուստի նրա թռիչքն ապահովվում է թռչող մետաղալարով կառավարման համակարգով (EDCS), որը կառավարում է ղեկը և պտտվող շարժիչը: վարդակներ. Ինքնաթիռի մանևրելու բարձր աստիճանը ձեռք է բերվում PGO-ի և վերահսկվող մղման վեկտորով շարժիչների շնորհիվ:
Օդանավի էլեկտրակայանը ներառում է երկու AL-31FP շարժիչներ, որոնք տեղակայված են միմյանց նկատմամբ 32 աստիճան անկյան տակ։ Նրանց վարդակները կարող են ուղղահայաց հարթությունում շեղվել ±16°-ով և մինչև ±15° ցանկացած ուղղությամբ: Սա թույլ է տալիս ուղղորդել մղման վեկտորը թեքության և թեքության մեջ: Գլխիկները կարող են շեղվել ինչպես օդանավի կառավարման ինքնաթիռների հետ միասին, այնպես էլ դրանցից առանձին։
Այնուամենայնիվ, Սու-30ՍՄ-ի գլխավոր ուշագրավը նրա սրահն է: Ինքնաթիռը հագեցած է փուլային ավիոնիկայի համակարգով, որը թույլ է տալիս հայտնաբերել և հետևել տասնհինգ օդային թիրախների և միաժամանակ հարձակվել դրանցից չորսի վրա։ Սու-30ՍՄ-ն օգտագործում է սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախային նշանակման համակարգ, ինչպես նաև «heads-up» էկրան: Բացի այդ, օդաչուների խցիկները հագեցած են բազմաֆունկցիոնալ LCD էկրաններով։ Այս ամենը օդաչուներին ապահովում է օդային իրավիճակի իրազեկման ամենաբարձր մակարդակը:
Սու-30ՍՄ-ը կարող է համալրվել լազերային և ինֆրակարմիր դիտման սարքավորումներով կախովի բեռնարկղերով։ Կործանիչը համալրված է իներցիոն նավիգացիոն համակարգով՝ GLONASS համակարգից արբանյակային ազդանշանի ընդունիչով, սա ապահովում է երթուղու հետևելու բարձր ճշգրտություն։ Սու-30ՍՄ-ը կարող է ինքնաբերաբար թռչել տարբեր ռեժիմներով՝ ներառյալ ցածր բարձրության թռիչքը, վայրէջքի մոտեցումը, ինչպես նաև ցամաքային և վերգետնյա թիրախների դեմ հարձակումների ժամանակ: Ավտոմատ կառավարում ապահովող համակարգը միացված է նավիգացիոն համակարգին։
Սու-30ՍՄ-ը պատկանում է կործանիչների չորրորդ սերնդին, դրա դիզայնը չի օգտագործում գաղտագողի տեխնոլոգիա. Տեղադրվել է օդանավի վրա էլեկտրոնային պատերազմի համակարգեր«Sorption»-ը և «Khibiny»-ն, որոնք ոչ միայն ունակ են ճնշելու կործանիչների համեմատաբար ցածր հզորության ռադարը, այլև չեզոքացնել ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը։
Եթե խոսենք Սու-30ՍՄ-ի էլեկտրոնային բովանդակության մասին, ապա պետք է նշել, որ այն կառուցված է «բաց տախտակի ճարտարապետության» հայեցակարգով։ Սա հնարավորություն է տալիս հեշտությամբ ներառել ներքին և արտասահմանյան արտադրության նոր համակարգեր ավիոնիկայի մեջ: Հենց դրանով է պայմանավորված Սու-30ՍՄ-ի բարձր բազմակողմանիությունը, որը թույլ է տալիս կալանավորող կործանիչը հնարավորինս սեղմ ժամկետում վերածել հարձակման ինքնաթիռի։
Սու-30ՍՄ կործանիչի մարտական ծանրաբեռնվածությունը 8 հազար կգ է։ Ինքնաթիռն ունի տասներկու կոշտ կետեր, որոնք կարող են տեղավորել հրթիռների և ռմբակոծիչների լայն տեսականի: Դրանք կարող են լինել միջին կամ կարճ հեռավորությունների վրա օդային մարտերի համար նախատեսված վեց կառավարվող հրթիռներ, 500 կամ 250 կգ քաշով չկառավարվող օդային ռումբեր կամ NAR-ով բեռնարկղեր: Բացի այդ, ինքնաթիռը լռելյայն զինված է 30 մմ GSh-30-1 թնդանոթով։
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
«Ռազմական պարիտետ». Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը միաժամանակ զինված են Su-27 կործանիչի երեք «մի փոքր տարբեր» մոդիֆիկացիաներով, որոնք մշակվել են Sukhoi-ի կողմից երկու արտադրողներից, հայտնում է medium.com-ը (փորձագետ Թոմաս Նյուդիքի հոդվածը փետրվարի 21-ով - մոտավորապես «VP»):
Դա մի փոքր տարօրինակ է և վատնման: Օրինակ՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը գնում են միայն մեկ նոր տեսակի կործանիչ՝ F-35A, որից մտադիր են գնել ավելի քան 1763 միավոր՝ փոխարինելու գոյություն ունեցող մարտավարական ինքնաթիռների մեծ մասը և տեսականորեն հասնել առավելագույն արդյունավետությունկործանիչների և գրոհային ինքնաթիռների նավատորմ:
Ռուսաստանը ձեռք է բերում Սու-30Մ2, Սու-30ՍՄ և Սու-35Ս մոդելների մի քանի տասնյակ կործանիչներ. սրանք հիմնական Սու-27-ի արդիականացումն են, որը հայտնվել է 1970-ականներին և ՆԱՏՕ-ում հայտնի է որպես Flanker: Այս որոշումը, ամենայն հավանականությամբ, կապված է արտահանման մատակարարումների նվազման պայմաններում երկու գործարանների պահպանման հետ:
Սու-30Մ2-ն առաջինն է, որ ծառայության է անցել այս տարբերակներով։ 2011 թվականի դեկտեմբերին ինքնաթիռներ են նկատվել Կրիմսկի 6972 բազայում (Հարավային Կրասնոդարի մարզ):
Առաջին երեք Սու-30ՍՄ-ը Դոմնայում (Սիբիր) 6982 բազա է ժամանել 2013 թվականի նոյեմբերին: Այս տարվա վերջում արդեն կար այս մոդիֆիկացիայի 10-ից ավելի մեքենա։ Սպասվում է, որ ևս 10 ինքնաթիռ կժամանի 2014 թվականին։
Առաջին օպերատիվ Սու-35Ս-ը ծառայության է անցել 23-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հետ Ձեմգիի 6883 բազայում (Խաբարովսկի երկրամաս երկրի հեռավոր արևելքում): _
Սու-30Մ2
Այս երեք տարբերակներից ամենաքիչ բարդը երկտեղանի Su-30M2-ն է, որը մշակվել է Չինաստանի համար Su-30MKK-ի արտահանման տարբերակից։ Ինքնաթիռները արտադրվում են KNAAPO-ում (Կոմսոմոլսկի վրա Ամուրի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիա, Հեռավոր Արևելքերկրներ): Մեքենան համարվում է Su-30MK-ի հետագա զարգացում, որն արտադրվել է Իրկուտ գործարանում (Իրկուտսկի մարզ, Սիբիր): KNAAPO-ի կողմից արտադրված Su-30MK2 ինքնաթիռները մատակարարվել են Վիետնամ, Ինդոնեզիա, Վենեսուելա և Ուգանդա:
2009 թվականի ամռանը ռուսական ռազմաօդային ուժերի համար կնքվել է Су-30М2-ի առաջին պատվերը։ Ինքնաթիռը շատ ընդհանրություններ ունի մեկ նստատեղով Su-27SM (KNAAPO) հետ, որն իր հերթին առաջին սերնդի Su-27-ի արդիականացումն է:
Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը պատվիրել է չորս Su-30M2 և 12 Su-27SM3, որոնք կարող են ծառայել որպես բոլոր եղանակային հարվածային ինքնաթիռներ: Հավանական է, որ Սու-30Մ2-ի պատվերների ընդհանուր թիվը կհասնի 20 միավորի, սակայն 2013 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ միայն չորսն է նկատվել։
Սու-30ՍՄ
Շատ նման է Su-30M2-ին, երկտեղանի Su-30SM մոդելը KNAAPO-ի մրցակից Իրկուտ գործարանի արտադրանքն է: Այս մեքենան Su-30MK-ի ռուսական տարբերակն է, որն արտահանման ապշեցուցիչ հաջողություն ունեցավ (Հնդկաստանը դարձավ առաջին հաճախորդը, հետո միացան Մալայզիան և Ալժիրը):
KNAAPO-ի Su-30MK-ի համեմատ արտահանվող Su-30MK-ն ավելի առաջադեմ մեքենա էր, մասնավորապես, այն ուներ արևմտյան ավիոնիկան ինտեգրելու հնարավորություն։ Հաճախորդները կարող էին պատվիրել ռուսական, ուկրաինական, ֆրանսիական, հնդկական և իսրայելական արտադրության սարքավորումներ: Ինքնաթիռն ունի առջևի հորիզոնական պոչ, էլեկտրակայան՝ վերահսկվող մղման վեկտորով և ավելի առաջադեմ թռչող մետաղալարով կառավարման համակարգ (EDCS):
Անակնկալ էր ՌԴ ՊՆ 30 ինքնաթիռի պատվերը 2012թ.-ի մարտին, հայտարարվեց 60 ինքնաթիռի գնման մասին։ Ռուսական լրատվամիջոցները հայտնում են, որ բոլոր 60 ինքնաթիռները պատվիրատուին կմատակարարվեն մինչև 2015 թվականի վերջ, թեև 2013 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ ռազմաօդային ուժերը ստացել էին ընդամենը 16 կործանիչ։ Ռուսական տարբերակը կունենա բացառապես ռուսական տեխնիկա (փոխարինված են հնդկական և իսրայելական բաղադրիչները)։ Հետաքրքիր է, որ մեքենաների մի մասը կփոխանցվի ռազմածովային ուժերի ավիացիային։
Մինչ Su-30M2-ն օգտագործում է N001B օդադեսանտային ռադիոտեղորոշիչ (հիմնական Սու-27 ռադարի արդիականացում), Su-30SM-ը համալրված է պասիվ փուլային զանգվածով N011M Bars-R ռադարով, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նրա հնարավորությունները: Այս ինքնաթիռները պետք է զինված լինեն ժամանակակից «օդ-օդ» հրթիռներով RVV-SD և RVV-MD:
Սու-35Ս
Սու-35-ը տարբերվում է Սու-30-ից նրանով, որ այն մեկ նստատեղով ինքնաթիռ է, մշակում, լայնածավալ մշակում է իրականացվել 2000-ականների սկզբից։ Մեքենաներն արտադրվում են KNAAPO-ում և ունեն նոր օդանավ, ավիոնիկա, էլեկտրակայան (AL-41F1S՝ մղման վեկտորի կառավարմամբ), առաջադեմ էլեկտրական շարժիչ համակարգ և նոր հեռանկարային օպտիկա-էլեկտրոնային կայան։ Մեքենան չունի PGO, քանի որ առանց դրա էլ Սու-35Ս-ը գերխուսափելի է:
Ռուսաստանը դեռ հրապարակայնորեն չի ներկայացրել ակտիվ փուլային զանգվածով ռադար, որը հավանաբար կհամալրվի հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչների վրա: Su-35S-ը համալրված է N135 Irbis ռադարով պասիվ փուլային զանգվածով (Բարսայի մշակում):
Լրատվամիջոցները հայտնում են Չինաստան Սու-35Ս-ի հնարավոր մատակարարման մասին, թեև չկա որևէ փաստացի ապացույց, որ չինացիները շահագրգռված են նման գործարքով։ Արտահանման մատակարարումների փոխարեն 2009 թվականին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը պատվիրել են 22 մեքենա, որոնցից 12-ը տեղակայված են Ձեմգայում։ 48 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակի մատակարարումը, ամենայն հավանականությամբ, կավարտվի 2015 թվականին, և պետք է սպասել նույն թվով ինքնաթիռների երկրորդ պայմանագիր:
Շնորհիվ ժամանակակից սարքավորումներև էլեկտրակայանի հնարավորություններով, Սու-35-ը, թերևս, ամենաարդյունավետ ժամանակավոր ինքնաթիռն է, որը սպասում է նոր սերնդի T-50 կործանիչների շահագործմանը: Լրատվամիջոցների տվյալներով՝ Սու-35Ս-ն ունակ է օգտագործել գերհեռահարության RVV-BD օդային մարտական հրթիռներ (մինչև 200 կմ), ինչի արդյունքում կարող է զբաղեցնել հեռահար ՄիԳ-31 կալանիչների տեղը։
Ռուսական առեղծված
Ինչու՞ էր ռուսական օդուժին անհրաժեշտ Սու-27-ի երեք տարբերակ.
Մինչ Սու-27 ընտանիքը հաջողություն ունեցավ արտահանման շուկայում, երկու հավաքման գործարանների՝ KNAAPO-ի և Irkut-ի առկայությունը մեծ խնդիր չէր: Բայց այսօր արտահանման պատվերները սպառնում են ամբողջությամբ չորանալ։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կառուցում են լիցենզավորված Su-30MKI, Չինաստանը կառուցում է չլիցենզավորված Su-27/Su-30MKK-ի հիման վրա:
Մալայզիան որոշել է այլևս չգնել Su-30MKM, Ինդոնեզիան դժվար թե զգալի քանակություն պատվիրի F-5-ը փոխարինելու համար:
Ամենահավանական պատճառը, թե ինչու Մոսկվան որոշեց միանգամից երեք տարբեր տարբերակ գնել երկու արտադրողից, այդ գործարանների բիզնեսին աջակցելու ցանկությունն է։ Բացի այդ, Սու-30Մ2-ի, Սու-30ՍՄ-ի և Սու-35Ս-ի ընդունումը պետք է մեծացնի դրանց արտահանման գրավչությունը։
Մինչդեռ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին շտապ անհրաժեշտ են նոր կործանիչներ։ T-50-ին անհրաժեշտ է ևս մի քանի տարի ճշգրտում, բացի այդ, չի կարելի բացառել ինքնաթիռի լուրջ վերափոխումը, ինչպես այս մասին գրում է հայտնի փորձագետ Պյոտր Բուտովսկին.
T-50-ի ծառայության անցնելու ժամանակացույցն անընդհատ հետ է մղվում։ Ռուսական ռազմաօդային ուժերը սկզբում հայտարարել էին, որ ինքնաթիռը կժամանի Ախտուբինսկի թռիչքային փորձարկման կենտրոն այս տարի, սակայն ինքնաթիռի պետական ընդունումը կարող է հետաձգվել: Ծրագրի դժվարությունները կարող են խաթարել 2016 թվականի երկրորդ կիսամյակում նախնական գործառնական կարողությունների և 2016 թվականի վերջից լայնածավալ արտադրության մեկնարկի պլանները: Լավատեսական սցենարը առաջին 60 մեքենաների մատակարարումն է 2016-2020 թվականներին, սակայն այժմ դա անհավանական է թվում: Արդյունքում օդային ուժերը միջանկյալ ինքնաթիռների խիստ կարիք ունեն:
Ռուսական ռազմաօդային ուժերի հարյուրավոր կործանիչներից շատերը հնացած են: ԽՍՀՄ փլուզումը և դրան հաջորդած տնտեսական ճգնաժամը նվազագույնի հասցրեցին մարտական ինքնաթիռների արտադրությունը։ Միայն վերջին տարիներին Մոսկվան ռեսուրսներ ուներ զգալի թվով նորակառույց ինքնաթիռներ գնելու համար։
Բայց նույնիսկ տասնյակ Su-30M2, Su-30SM և Su-35S ի վիճակի չեն ամբողջությամբ թարմացնել կործանիչների ավիապարկը։ Ռուսական օդուժն ունի ընդամենը մոտ 30 արդիականացված ՄիԳ-29 կործանիչ, որոնցից Ալժիրը լքել է։ ՄիԳ-31 ծանր կալանիչները դեռ շարունակում են գործել վեց հենակետերում, սակայն միայն մի փոքր մասն է արդիականացվել ՄիԳ-31ԲՄ մակարդակի: Ոչ մի ապացույց չկա, որ կալանիչները նոր հրթիռներ են ստացել։
ՄիԳ-29-ի պլանային արդիականացում դժվար թե ծրագրվի, ՄիԳ-31-ի իրավահաջորդը չի երևում, և թվում է, թե Սուխոյի նախագծային բյուրոյի կործանիչներն են, որ ստիպված կլինեն երկարաժամկետ պաշտպանել Ռուսաստանի երկինքը: . Կշարունակի՞ ՌԴ ՊՆ-ն ձեռք բերել Սու-27-ի վերը նշված տարբերակները, ցույց կտա ժամանակը։ Հինգերորդ սերնդի կործանիչի հույսերը կախված են T-50 ծրագրից։
Սու-35 անվանումը վաղուց հայտնի է ավիացիոն աշխարհում։ Այս անվան տակ 1992 թվականից արդիականացված կործանիչները՝ Սու-27Մ-ը, որոնք ժամանակին ստեղծվել են ներքին ռազմաօդային ուժերի պատվերով, բազմիցս ցուցադրվել են միջազգային ավիաշոուներում։ Նոր հազարամյակի սկզբին Սու-35 կործանիչները մասնակցում էին Կորեայի և Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժերի տենդերներին, և նույն ինքնաթիռները, որոնք արտադրվել էին 90-ականների առաջին կեսին, հանդես էին գալիս որպես ցուցադրական ինքնաթիռ։
Ժամանակի ընթացքում ակնհայտ դարձավ, որ համաշխարհային շուկա հաջողությամբ առաջխաղացման և ժամանակակից և հեռանկարային օտարերկրյա կործանիչների հետ մրցունակություն ապահովելու համար ինքնաթիռը պահանջում է արմատական արդիականացում, որը պետք է ազդի ոչ միայն ինքնաթիռի սարքավորումների և զենքերի համալիրների վրա, այլև բուն ինքնաթիռի օդանավը, ինչպես նաև դրա էլեկտրակայանը: Վերջինս պետք է ապահովեր կործանիչի ռեսուրսների և ծառայության ժամկետի զգալի աճ։
Արդյունքում, նոր դարի առաջին տասնամյակի կեսերին, ընդհանուր առմամբ, ձևավորվեց խորը արդիականացված ինքնաթիռի հայեցակարգը, որի համար պահպանվեց Սու-35 անվանումը (երբեմն օգտագործվում էր Սու-35ԲՄ (Մեծ արդիականացում):
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Այսպիսով, ի՞նչ նորություն կա Սու-35-ի նախագծման մեջ: Նախ, կործանիչը կստանա ուժեղացված կառուցվածքով բարելավված օդանավ, որը թույլ կտա զգալիորեն ավելացնել օդանավի ծառայության ժամկետը` մինչև 6000 ժամ կամ 30 տարի շահագործում (ծառայության ժամկետը մինչև առաջին ստուգումը և վերականգնման վերանորոգումը և ժամանակը. հիմնանորոգումների միջև ավելացել է մինչև 1500 ժամ կամ 10 տարվա շահագործման): Ըստ աերոդինամիկ դիզայնայն նման է Սու-27 ինքնաթիռին. ի տարբերություն Su-30MKI-ի, այն այլևս չի ունենա առջևի հորիզոնական պոչ, մինչդեռ բոլոր երեք ալիքները կօգտագործեն թռչող մետաղալարով կառավարում՝ առանց մեխանիկական լարերի:
KSU-35 նոր ինտեգրված կառավարման համակարգի օգտագործումը, որը մշակվել է MNPK Avionika-ի կողմից և կատարում է մի քանի համակարգերի գործառույթներ, որոնք նախկինում օգտագործվում էին Սու-27 ինքնաթիռներում (համակարգեր հեռակառավարման վահանակ, ավտոմատ կառավարման համակարգեր, սահմանային ազդանշաններ, օդային ազդանշաններ, վայրէջքի շասսի անիվների արգելակման կառավարում, քթի հանդերձանքի պտտման կառավարում) կբարձրացնեն կործանիչի աերոբատիկ և մանևրելու հնարավորությունները։ KSU-35-ը միաժամանակ կկատարի ակտիվ անվտանգության գործառույթներ։
Սկսած դիզայնի առանձնահատկություններըՀարկ է նաև նշել, որ Սու-27 ինքնաթիռի համար ավանդական վերին արգելակային կափույր չկա. դրա գործառույթները փոխանցվում են դիֆերենցիալ շեղվող ղեկերին: Սու-35-ի վրա թռիչքի քաշի ավելացման շնորհիվ ամրացվել է վայրէջքի սարքը, իսկ առջևի շասանը՝ երկանիվ։ Ինքնաթիռի շրջանակ արտադրելիս կիրառվում են ռադարային տեսանելիության նվազեցման տեխնոլոգիաներ, որոնք նվազեցնում են դրա արտացոլումը X-band ռադիոալիքներում 60 աստիճան անկյան հատվածում:
Արտաքինից նոր Սու-35-ը (T-10BM) ավելի մոտ է սովորական Սու-27-ին, քան հին Սու-35-ին (T-10M). այն չունի նախահարձակ ատրճանակ, իսկ պոչի բումը կրճատված է: Թևերը համապատասխանում են նավատորմի Սու-33-ի վրա օգտագործված թևերին, որոնց հետքի եզրը գրավում է մեծ թևերը:
Օդանավի շրջանակի դիզայնը որոշակիորեն ամրապնդվել է, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել թռիչքի առավելագույն քաշը մինչև 38800 կգ: Սակայն ավիոնիկայի քաշի նվազման պատճառով դատարկ ինքնաթիռի քաշը մնացել է գրեթե անփոփոխ (16500 կգ)։
Բացի այդ, կրճատվել է ուղղահայաց պոչի տարածքը, ինչը նվազեցնում է ռադարների տեսանելիությունը, իսկ օդաչուների խցիկի ծավալը կրճատվել է (շնորհիվ ժամանակակից և կոմպակտ ավիոնիկայի): Օդաչուի խցիկի ծածկը փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել:
Սու-35 ինքնաթիռի օդանավերի շրջանակի առնչությամբ տեղին է օգտագործել «արդիականացման նուրբ ռեժիմ» տերմինը: Դա պայմանավորված է դիզայներների ցանկությամբ՝ խուսափել կամ նվազագույնի հասցնել թանկարժեք վիճակագրական թեստավորումը, ինչպես նաև ամբողջությամբ օգտագործել առկա սերիական սարքավորումները:
Սու-35 օդանավերի կառուցվածքը ապահովում է վառելիքի ներքին պաշարների ավելացում ավելի քան 20%-ով. լրիվ լիցքավորման դեպքում այն հասնում է 11500 կգ-ի՝ սերիական Սու-27-երի 9400 կգ-ի դիմաց: Բացի այդ, օդանավը համալրված է վառելիքի երկու արտաքին բաքերով՝ յուրաքանչյուրը 1800 լիտր տարողությամբ՝ կասեցված ներքևի կետերից։ Արտաքին տանկերի դեպքում վառելիքի ընդհանուր պաշարը կհասնի 14300 կգ-ի։ Ինքնաթիռը նաև համալրված է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով՝ օգտագործելով «գուլպան-կոն» կոնֆիգուրացիա՝ ետ քաշվող գավազանով ֆյուզելաժի գլխի ձախ կողմում: Լիցքավորման ժամանակ վառելիքի մղման արագությունը հասնում է 1100 լ/րոպե:
Շարժիչներ
Սու-35-ի և նրա նախորդ Սու-27 ընտանիքի ինքնաթիռների միջև կարևոր տարբերությունը նոր շարժիչների օգտագործումն է իր էլեկտրակայանի ուժեղացված մղումով: Նրանք մշակվել են NPO Saturn-ում և հայտնի են որպես «117C»:
Դիզայնի առումով այս շարժիչները սերիական AL-31F-ի խորը զարգացումն են՝ օգտագործելով հինգերորդ սերնդի տեխնոլոգիաները: Նրանք օգտագործում են նոր օդափոխիչ, որի տրամագիծն ավելացել է 3%-ով (932 մմ՝ 905 մմ-ի դիմաց), նոր բարձր և ցածր ճնշման տուրբիններ և թվային կառավարման նոր համակարգ։ Շարժիչը նախատեսված է վերահսկվող մղման վեկտորով վարդակ օգտագործելու համար (ինչպես AL-31FP):
Արդիականացման արդյունքում շարժիչի մղումը հատուկ ռեժիմում ավելացել է 16%-ով՝ մինչև 14,500 կգ/գ, առավելագույն չայրվող ռեժիմում այն հասնում է 8,800 կգ/գ-ի։ Ընթացիկ AL-31F-ի համեմատ, ծառայության ժամկետի ցուցանիշները զգալիորեն կավելանան՝ 2-2,7 անգամ. կապիտալ վերանորոգման ժամկետը կաճի 500-ից մինչև 1000 ժամ (աշխատանքի ժամկետը մինչև առաջինը: կապիտալ վերանորոգում– 1500 ժամ), իսկ նշանակվածը՝ 1500-ից 4000 ժամ։
Համաձայն «product 117C»-ի փորձարկման և զարգացման ծրագրի, կառուցվել են հինգ նախատիպ շարժիչներ: Դրանցից առաջինը նստարանային փորձարկումներ է անցնում 2003 թվականին, ևս երկուսը թռիչքային փորձարկում են անցել թռչող լաբորատորիայի էլեկտրակայանի կազմում՝ Սու-27Մ ինքնաթիռի նախատիպը։ Փորձնական թռիչքները սկսվել են 2004 թվականի մարտին: Թռիչքի փորձարկման առաջին փուլում իրականացվել են այս թռչող լաբորատորիայի մոտ 30 թռիչքներ նոր շարժիչներով, ներառյալ. հինգ - երկու շարժիչով: Այնուհետև չորրորդ նախատիպը փոխարինեց հենց առաջին նախատիպին, իսկ հինգերորդը օգտագործվեց որպես պահեստային թռիչքի փորձարկման ժամանակ:
Կատարված նստարանի փորձարկումները ցույց են տվել, որ իրականացված միջոցառումները հնարավորություն են տվել զգալիորեն բարելավել «117C» շարժիչի պարամետրերը նախատիպի համեմատ և գերազանցել պարամետրերը: տեխնիկական առաջադրանքըմղման և վառելիքի հատուկ սպառման առումով: NPO Saturn-ի Լիտկարինսկու մասնաճյուղում մեքենաշինական գործարան(Մոսկվայի մարզ) այս տարվա գարնանը «117S» շարժիչի նստարանային փորձարկումները սկսեցին աջակցել Սու-35-ի առաջին թռիչքին։ Բացի այդ, Լիտկարնոյի ստենդում կա այս տիպի մեկ այլ շարժիչ, որը նախատեսված է հատուկ փորձարկումների համար։
«117C» շարժիչների սերիական արտադրությունը կիրականացվի Ufa Engine Building-ի հետ համատեղ արտադրական միավորում(UMPO, Ufa) և NPO «Սատուրն» (Ռիբինսկ): Համաձայն գործընկեր ընկերությունների որոշման՝ 117C շարժիչի վրա ամբողջ աշխատանքը կբաժանվի NPO Saturn-ի և UM PO-ի միջև՝ հավասարության հիմունքներով՝ 50-ից 50%:
Առաջին երկու արտադրության Izdeliye 117C շարժիչները թռիչքի փորձարկման համար՝ որպես Su-35 ինքնաթիռի առաջին նախատիպի մաս, արտադրվել են NPO Saturn-ում և KnAAPO-ին են հանձնվել այս տարվա սկզբին:
Սարքավորումներ
Թերևս գլխավորը տարբերակիչ հատկանիշՍու-35-ը կօգտագործի ինքնաթիռի սարքավորումների սկզբունքորեն նոր հավաքածու: Այն հիմնված է տեղեկատվական և կառավարման համակարգի (ICS) վրա, որը նախատեսված է ինքնաթիռի սարքավորումների համակարգերի ֆունկցիոնալ, տրամաբանական, տեղեկատվական և ծրագրային միացման համար մեկ միասնական համակարգում և ապահովելու անձնակազմի և սարքավորումների միջև փոխգործակցությունը: ICS-ը ներառում է երկու կենտրոնական թվային համակարգիչներ, տեղեկատվության փոխարկման և փոխակերպման միջոցներ և ցուցումների համակարգ, որն իրականացնում է «ապակյա խցիկ» հայեցակարգը:
Սու-35 օդաչուի տեղեկատվական և կառավարման դաշտի հիմքը բաղկացած է MFI-35 տիպի երկու հսկայական գունավոր բազմաֆունկցիոնալ LCD-ից, ներկառուցված էկրանի պրոցեսորով բազմաֆունկցիոնալ հեռակառավարման վահանակից, լայնանկյուն կոլիմատորի ցուցիչից՝ ֆոնի վրա։ դիմապակին IKSh-1M և կառավարման և ցուցադրման վահանակ:
Սու-35 կործանիչի խցիկ
Բազմաֆունկցիոնալ MFI-35 ցուցիչները ներկառուցված էկրանի պրոցեսորով ունեն 9x12 դյույմ չափսեր (անկյունագծը՝ 15 դյույմ) և 1400x1050 պիքսել թույլտվություն։ Դրանք նախատեսված են բազմապատուհանների ռեժիմում ստանալու, մշակելու և ցուցադրելու համար
գրաֆիկական, ալֆանա-թվային և խորհրդանշական տեղեկատվություն՝ հեռուստատեսային տեղեկատվության ցուցադրում ներկառուցված հեռուստատեսային սենսորներից՝ դրա վրա այբբենական և խորհրդանշական սինթեզված տեղեկատվության վրա, ինչպես նաև տեսաազդանշանի ստեղծում և թողարկում։ թվային ձևտեսաձայնագրման համակարգում: Ներկառուցված ցուցադրման պրոցեսորով բազմաֆունկցիոնալ հեռակառավարման վահանակը նախատեսված է թռիչքի բոլոր փուլերում շրջանակի վրա կոճակները սեղմելու միջոցով անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ցուցադրելու և հրամաններ տալու համար:
IKSh-1M կոլիմատորի ավիացիոն ցուցիչը ներկառուցված պրոցեսորով նախատեսված է ապահովելու հսկիչ ազդանշանների համաձայն ստեղծված տեղեկատվության կոլիմատորի պատկերի դիտարկումը օդաչուից դուրս գտնվող տարածքի ֆոնի վրա: Ունի 20x30 տեսադաշտ։
Սու-35 օդաչուի նոր օդաչուների օդանավի սարքավորումների, համակարգերի և զենքի կառավարումն ապահովվում է օդանավի կառավարման փայտի և շարժիչի կառավարման լծակների վրա գտնվող կոճակներով և անջատիչներով, ինչպես նաև բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչների կոճակներով շրջանակներով: Այսպիսով, HOTAS-ի հայեցակարգն իրականացվում է օդանավի վրա։ Սու-35 ինքնաթիռի ցուցիչների և մի շարք այլ ավիոնիկայի համակարգերի մշակումն իրականացվում է Ռամենսկոեի գործիքային ինժեներական նախագծման բյուրոյի և Տեխնոհամալիր գիտահետազոտական և արտադրական կենտրոնի այլ ձեռնարկությունների կողմից:
Զենքի կառավարման համակարգեր
Սու-35 զենքի կառավարման համակարգի հիմքը նոր է ռադարային համակարգկառավարման համակարգ (RLSU) «Irbis-E» փուլային ալեհավաքի զանգվածով, որն ունի եզակի բնութագրեր այսօրվա համար թիրախների հայտնաբերման տիրույթի առումով: Այն մշակվել է ԲԲԸ-ի անվան գործիքաշինության գիտահետազոտական ինստիտուտի կողմից: V.V. Tikhomirov» (NIIP) որպես Su-30MKI և Su-30MKM ինքնաթիռների վրա օգտագործվող Bars ռադիոտեղորոշիչ համակարգի հետագա զարգացում և կառուցվածքային առումով 900 մմ տրամագծով պասիվ փուլային զանգվածով բազմաֆունկցիոնալ ռադար է: երկաստիճան էլեկտրական հիդրավլիկ շարժիչ (ըստ ազիմուտի և ռոլի), որը հագեցած է առաջադեմ համակարգչային համակարգով՝ Solo-35 թվային համակարգչով։
Անթենային սարքը սկանավորում է, երբ էլեկտրոնային հսկողությունճառագայթը ազիմուտում և բարձրությունը առնվազն 60 աստիճանի հատվածներում: Բացի այդ, երկաստիճան էլեկտրական հիդրավլիկ շարժիչը մեխանիկորեն պտտում է ալեհավաքը ազիմուտում մինչև 60 աստիճան անկյան տակ և գլորում 120 աստիճանի անկյան տակ: Դրա շնորհիվ ճառագայթի շեղման առավելագույն անկյունը ազիմուտում էլեկտրոնային կառավարմամբ և ալեհավաքի մեխանիկական պտույտով մեծանում է մինչև 120 աստիճան:
«Irbis-E» ռադիոտեղորոշիչ կառավարման համակարգ
Irbis-E ռադիոտեղորոշիչ համակարգը թույլ է տալիս հայտնաբերել և հետևել մինչև 30 օդային թիրախ՝ պահպանելով տիեզերքի շարունակական տեսարանը և միաժամանակ կրակ վարել մինչև ութ օդային թիրախների ուղղությամբ: Համալիրն ապահովում է մինչև 4 ցամաքային թիրախների հայտնաբերում, ընտրություն և հետևում մի քանի քարտեզագրման ռեժիմներով՝ տարբեր աստիճանի լուծումներով մինչև 400 կմ հեռավորության վրա՝ միաժամանակ պահպանելով օդային տարածքի նկատմամբ վերահսկողությունը:
Irbis-E ռադիոտեղորոշիչ համակարգը կարող է հայտնաբերել օդային թիրախներ 3 մ 2 պատկերի ուժեղացուցիչով բախման ընթացքի վրա մինչև 350-400 կմ հեռավորության վրա (100 աստիճան դիտման տարածքում): Սա եզակի ցուցանիշ է ժամանակակից ավիացիոն ռադիոտեղորոշիչ կայանների համար։ Ավելի լայն դիտման տարածքում (300 աստիճան) նման թիրախները երաշխավորվում են հայտնաբերել մինչև 200 կմ հեռավորության վրա՝ առջևի կիսագնդում (գետնի դեմ՝ մինչև 170 կմ) և մինչև 80 կմ հետևի կիսագնդում (մինչև գետնին մինչև 50 կմ): «Ուլտրա-գաղտագողի» թիրախները՝ 0,01 մ2 պատկերի ուժեղացուցիչով, հայտնաբերվում են Irbis-ի կողմից մինչև 90 կմ հեռավորության վրա:
Ցամաքային (մակերևութային) թիրախների հայտնաբերման տիրույթն է՝ «ավիակիր» տիպի թիրախի համար (EOP 50000 մ 2) – 400 կմ, « երկաթուղային կամուրջ» (1000 մ 2) - 150-200 կմ, «նավակ» (200 մ 2) - 100-120 կմ, «օպերատիվ-մարտավարական հրթիռների տեղադրում» և «տանկերի խումբ» (30 մ 2) - 60-70 կմ. .
Լինելով բարերի տրամաբանական զարգացում, Irbis ռադիոտեղորոշիչ համակարգը, հետևաբար, ունի զգալիորեն ավելի բարձր բնութագրեր. ընդլայնված (ավելի քան կրկնակի) աշխատանքային հաճախականության գոտի, 70-ից մինչև 120 դյույմ օդային թիրախների հայտնաբերման և հետևելու ավելացված գոտի, զգալիորեն (2-ով): -2,5 անգամ) ավելացել է միջակայքը, բարելավվել է աղմուկի իմունիտետը և այլն: Ըստ այդ ցուցանիշների՝ Irbis-ը գտնվում է այս ոլորտում ամենաարդիական արտաքին զարգացումների մակարդակում՝ պասիվ և ակտիվ փուլային զանգվածներով գերազանցելով ամերիկյան և արևմտաեվրոպական ռադարների մեծ մասին։
Irbis ռադիոտեղորոշիչ կառավարման համակարգի մշակումն իրականացվում է NIIP-ում 2004 թվականից: Մինչ օրս համակարգի նախատիպերը անցել են անհրաժեշտ նստարանային փորձարկումները, և դրանցից առաջինը տեղադրվել է Su-30MK2 Թիվ 503 թռչող լաբորատորիայի վրա և թռիչքային փորձարկումներ է անցնում։ Թռչող լաբորատորիայի առաջին թռիչքը՝ Irbis-ի ընդգրկմամբ Թռիչքների հետազոտական ինստիտուտում: ՄՄ. Գրոմովը տեղի ունեցավ այս տարվա սկզբին և ցուցադրեց նոր ռադիոտեղորոշիչի բարձր արդյունավետությունը օդ-երկիր ռեժիմում։ Ապրիլին թռչող լաբորատորիան տեղափոխվեց Ախտուբինսկ՝ նոր ռադարի թռիչքային համալիր փորձարկումներ իրականացնելու համար։ Ինքնաթիռում Irbis-ի փորձարկման առաջին փուլի հիմնական նպատակներն են նոր հաշվողական գործիքների փորձարկումը, աշխատանքի նոր ռեժիմների գնահատումը և հայտնաբերման տիրույթի հաշվարկված բնութագրերի հաստատումը: Թեստավորման այս փուլը նախատեսվում է ավարտել մինչև տարեվերջ։
Մինչդեռ NIIP-ը սերիալային Պետական Ռյազանի հետ միասին գործիքների գործարանպատրաստում է Irbis առաջին ստանդարտ փաթեթները՝ փորձնական Սու-35 ինքնաթիռների վրա տեղադրելու համար։ Երկու ռադարներ են պատրաստվում նոր կործանիչի երկրորդ և չորրորդ օրինակների վրա տեղադրելու համար։ Աշխատանքները պետք է ավարտվեն այս տարի։
Օպտիկական տեղակայման OLS-35
Սու-35 ինքնաթիռի սպառազինությունների կառավարման համակարգի մեկ այլ նոր ենթահամակարգ է ՕԼՍ-35 օպտիկական տեղորոշման կայանը, որը միավորում է ջերմային ուղղությունը որոնիչը, լազերային հեռահար-թիրախային ցուցիչը և հեռուստաալիքը: Ժամանակակից տարրերի բազայի, նոր ալգորիթմների կիրառում և ծրագրային ապահովումորոշել OLS-35-ի գերազանցությունը Su-27 և Su-30 ընտանիքի այլ ինքնաթիռների OLS-ի նկատմամբ՝ հեռահարության և ճշգրտության, ինչպես նաև հուսալիության առումով:
Օպտիկական տեղորոշման կայանի կողմից դիտարկման, հայտնաբերման և թիրախի ավտոմատ հետևման տարածքը ազիմուտում 90 դյույմ է, իսկ բարձրության վրա՝ +60…-15: Առջևի կիսագնդում ջերմային ուղղության որոնիչի միջոցով օդային թիրախի հայտնաբերման միջակայքը առնվազն 50 կմ է, հետևի կիսագնդում` առնվազն 90 կմ: Լազերային հեռաչափը չափում է օդային թիրախի հեռավորությունը մինչև 20 կմ, իսկ ցամաքային թիրախից մինչև 30 կմ հեռավորության վրա: չափման ճշգրտությունը 5 մ.
Բացի այդ, արդյունավետ ապահովելու համար մարտական օգտագործումը«օդ-մակերևույթ» ռեժիմում ինքնաթիռը կարող է համալրվել կասեցված օպտիկա-էլեկտրոնային կոնտեյներով՝ լազերային-հեռուստատեսային դիտակետով, որն ապահովում է ցամաքային թիրախների հայտնաբերում, հետևում, հեռահարություն և լազերային լուսավորություն: Նրա օգնությամբ, մասնավորապես, կարող են օգտագործվել լազերային կառավարվող կառավարվող ռումբեր։
Ներկառուցված և կասեցված օպտիկա-էլեկտրոնային համակարգերի մշակումը, որոնք կարող են օգտագործվել Սու-35-ի վրա, իրականացվում է երկու ձեռնարկության կողմից՝ Մոսկվայի Ճշգրիտ գործիքավորման գիտահետազոտական ինստիտուտը (PP-ի ԳՀԻ-ի նմանատիպ համակարգերն արդեն օգտագործվում են. MiG-29 K/KUB նավերի վրա հիմնված կործանիչները, որոնք ստեղծվել են MiG PCK-ի կողմից Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար և նախատեսվում են տեղադրում խոստումնալից մարտիկՄիԳ-35) և Ուրալի օպտիկական-մեխանիկական գործարանի անունով։ Է.Ս. Յալամով (UOMZ օպտիկական տեղորոշման կայանները ավանդաբար օգտագործվում են Սու-27 և ՄիԳ-29 ընտանիքի ինքնաթիռների վրա):
Սու-35-ի այլ նոր սարքավորումների համակարգերը ներառում են ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոկապի սարքավորումներ, կործանիչների խմբային գործողություններին աջակցող համակարգեր, ինչպես նաև բարձր արդյունավետ էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիր, որի հատուկ կազմը և որոշակի խցանման միջոցների կոնֆիգուրացիան: կարող է որոշվել հաճախորդի ցանկությամբ:
Ոչնչացման միջոցներ
Ընդհանուր առմամբ 10 արտաքին կոշտ կետեր են օգտագործվում զենքեր տեղադրելու համար: Եվս երկու թևի վերջնամասեր օգտագործվում են էլեկտրոնային պատերազմի կոնտեյներներ տեղադրելու համար: Սու-35-ի սպառազինությունը, բացի արդեն հայտնի միջին հեռահարության օդ-օդ հրթիռներից R-27ER1 (8 հատ), R-27ET1 և R-27EP1 (յուրաքանչյուրը 4 հատ), RVV-AE ( մինչև 12 հատ, ներառյալ ֆյուզելյաժի տակ գտնվող չորս հրթիռների կրկնակի կախոցը և մոտակայքում գտնվող R-73E հրթիռները (6 հատ), կներառեն հինգ նոր հեռահար հրթիռ:
«Օդ-երկիր» կառավարվող զինատեսակների շարքը ներառում է վեց մարտավարական Kh-29TE կամ Kh-29L հրթիռներ, վեց հականավային և հակառադարային հրթիռներ Kh-31A և Kh-31P, հինգ նոր հեռահար հականավային հրթիռներ Խ- 59MK, ինչպես նաև նոր իրեր՝ Խ-58ՈՒՇԵ տիպի հինգ հակառադարային հեռահարության հրթիռ, «Ակումբ» («Կալիբր-Ա») համակարգի երեք հեռահար հրթիռ և մեկ ծանր. հականավային հրթիռհեռահար «Յախոնտ» տեսակի.
Օգտագործված կարգավորվող ռումբերը ներառում են մինչև ութ KAB-500Kr (OD) ռումբեր՝ հեռուստացույցով, ամենավերջին KAB-500S-E՝ արբանյակային ուղղորդման համակարգով, ինչպես նաև մինչև երեք 1500 կգ տրամաչափի ռումբեր՝ KAB-1500Kr կամ KAB-1500L: G հեռուստացույցով կամ լազերային ուղղորդմամբ: Ըստ նոմենկլատուրայի ռմբակոծիչի և չկառավարվող հրթիռային զենքերՍու-35-ն ընդհանուր առմամբ ոչնչով չի տարբերվում այսօրվա Su-30MK-ից, սակայն ապագայում այն կկարողանա օգտագործել 500 և 250 կգ տրամաչափի ռումբերի բարելավված և նոր մոդելներ և 80, 122 և 266/420 մմ տրամաչափի հրթիռներ, ներառյալ: լազերային շտկմամբ։ Սու-35-ի մարտական ծանրաբեռնվածության առավելագույն քաշը 8000 կգ է, այն տեղադրված է 12 կասեցման կետերի վրա։
Լրացուցիչ տեղեկություններ
Su-35 ինքնաթիռի առաջին թռիչքային մոդելը ամբողջությամբ հավաքվել է KnAAPO-ում մինչև 2007 թվականի օգոստոսին: MAKS-2007-ի նախօրեին այն An-124 «Руслан» տրանսպորտային ինքնաթիռով տեղափոխվել է Մոսկվա՝ LII-ի անվան օդանավակայան: . ՄՄ. Գրոմովը Ժուկովսկիում, որտեղ ավիաշոուի ցուցադրությունից հետո կշարունակվեն վերգետնյա փորձարկումների վերջին փուլերը՝ թռիչքային փորձարկումների մեկնարկից առաջ։ Նրա առաջին թռիչքը պետք է տեղի ունենա շատ մոտ ապագայում. Առաջին նախատիպից հետո KnAAPO-ում հավաքվում են ևս երկու Su-35 նախատիպեր (երկրորդ և չորրորդ նախատիպերը), որոնք փորձարկման ծրագրին կմիանան 2007 թվականի երկրորդ կեսին - 2008 թվականի սկզբին:
Զուգահեռաբար փորձարկմանը մասնակցում են մի քանի թռչող լաբորատորիաներ, որոնք ստեղծված են Սու-27 ինքնաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաների հիման վրա։ Սու-30ՄԿ2 «503» թռչող լաբորատորիան փորձարկվում է նոր ռադար«Irbis-E» և նոր օպտիկական տեղորոշման կայան, Su-27M թռչող լաբորատորիա No 710՝ նոր «1I7C» շարժիչներ, Su-27M թռչող լաբորատորիա՝ նոր ինտեգրված կառավարման համակարգ KSU-35 և այլն։
Սու-35 ծրագրով թռչող լաբորատորիաներում փորձնական թռիչքներ են կատարում Sukhoi Design Bureau-ի փորձնական օդաչուներ Յուրի Վաշուկը, Սերգեյ Բոգդանը, Սերգեյ Կոստինը և այլք 2009թ. և շարունակվում է մինչև հինգերորդ սերնդի կործանիչի շուկա մտնելը: Ինքնաթիռը նույնպես ներառված է Պետական ծրագիրսպառազինություն մինչև 2015 թվականը, որը նախատեսում է Սու-35 կործանիչներ մատակարարել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին։
Ռուսաստանի ռազմական և պաշտպանության պաշտոնյաները դիտարկում են Սու-30ՍՄ կործանիչները ԱԼ-41Ֆ-1Ս շարժիչներով համալրելու հնարավորությունը, որոնք ներկայումս օգտագործվում են Սու-35Ս կործանիչի վրա: Այս զարգացման մասին տեղեկատվությունը պարունակում է մրցութային աշխատանք«Տարվա օդանավ կառուցող» մրցույթի համար Ուֆայի շարժիչների արտադրության ասոցիացիայի կողմից ներկայացված պաշտպանության պետական պատվերի կատարման համար։
Տարբեր «չոր»
Ժամանակին Իրկուտսկի և Կոմսոմոլսկի ավիացիոն գործարանների ինքնաթիռները պարզապես մեկ կործանիչի երկու մոդիֆիկացիա էին. Կոմսոմոլսկում կառուցվեցին մեկ նստատեղ Սու-27Պ և Սու-27Ս, իսկ Իրկուտսկում կառուցվեցին մարտական պատրաստության «կայծեր» Սու-27ՈւԲ: . Խորհրդային Միության վերջում Սու-27ՈւԲ-ի հիման վրա ստեղծվեց առաջին Սու-30-ը, որն այնուհետ մտածվեց որպես ԽՍՀՄ ՀՕՊ-ի կործանիչների համար խոստումնալից հրամանատարական ինքնաթիռ:
Սերիական Սու-30-ների մատակարարումները սկսվել են 1992 թվականին, սակայն ռազմական ծախսերի սողանքային կրճատումը թույլ չի տվել լայնածավալ արտադրություն սկսել, և մշակումը սկսվել է նախագծային բյուրոյում։ արտահանման տարբերակներմեքենաներ. Հետագա զարգացում T-10 ընտանիքը (Սու-27-ի «ներքին» անվանումը և դրա փոփոխությունները) ինքնին արժանի է առանձին բազմահատոր ուսումնասիրությունների, ինչպես նաև վերափոխման նկարագրության։ արտադրական կառույցներ, բայց այսպես թե այնպես «Իրկուտսկ» և «Կոմսոմոլ» մակնիշի մեքենաների ճանապարհները շեղվեցին։
Իրկուտսկի գործարանի հիմնական ինքնաթիռը, ի վերջո, դարձավ Սու-30ՄԿԻ՝ տարբերակ, որը ստեղծվել է 1990-ականների վերջին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար, և այս մեքենայի փոփոխությունները, ներառյալ Սու-30ՍՄ-ը, որն այսօր մատակարարվում է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին: Կոմսոմոլսկը շարունակել է Սու-27 կործանիչների արտադրությունն ու արդիականացումը, որոնք մատակարարվել են Չինաստան, Վիետնամ, Ինդոնեզիա և այլ երկրներ։ Բացի այդ, Կոմսոմոլսկում կառուցվել է Su-30MKK-ն՝ մեքենայի պարզեցված տարբերակը հնդկական տարբերակի համեմատ, որը նախատեսված է նաև Չինաստանի համար։ Այս մեքենայի մոդիֆիկացիաները Սու-30ՄԿ2 անվանմամբ մատակարարվել են Վիետնամ և Վենեսուելա, բացի այդ, որոշ փոփոխություններով դրանք գնել են նաև ռուս զինվորականները՝ Սու-30Մ2 անվանմամբ:
Միևնույն ժամանակ, Կոմսոմոլսկում, որը հայտնվեց մայր նախագծային բյուրոյի հետ նույն հոլդինգում, աշխատանքներ էին տարվում ապագայի համար. Սու-27-ի երկրաչափության մեջ «վերջնական» մեքենայի ստեղծում, ինչը հանգեցրեց արտաքին տեսքին. Սու-35Ս սերիական, և, վերջապես, հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչի (Su-57) թողարկման նախապատրաստական աշխատանքները։ Իրկուտսկում, 2000-ականների կեսերից, ինչպես խոստումնալից ուղղությունԸնտրվել է մարդատար մեքենայի մշակում՝ MS-21 միջին հեռահարության ինքնաթիռը, որն այժմ թռիչքային փորձարկումներ է անցնում։
Սու-30ՄԿԻ-ի և Սու-35-ի անկախ զարգացումը նրանց բավականին հեռու տարավ միմյանցից։ Տրանսպորտային միջոցները տարբերվում են նաև արտաքին տեսքով. բացի միայնակ և երկտեղանոց խցիկների տարբերությունից, աչքի է զարնում առջևի հորիզոնական պոչի «թևերի» առկայությունը և մի շարք այլ, ավելի քիչ նկատելի տարբերություններ Su-30MKI-ի և դրա մոդիֆիկացիաների վրա:
Ներսում երկու մեքենաներն էլ ավելի տարբեր են։ Տեղադրված են տարբեր ռադիոլոկացիոն կայաններ N011M «Բարս»՝ Su-30MKI-ի և դրա մոդիֆիկացիաների վրա և ավելի ժամանակակից N035 «Irbis»՝ Su-35S-ի վրա: Ավիոնիկան տարբեր են, և վերջապես մեքենաներն ունեն տարբեր շարժիչներ։ Su-30MKI-ն օգտագործում է AL-31FP շարժիչներ՝ օրիգինալ AL-31F-ի արդիականացված տարբերակը Su-27-ի համար, որն ստացել է վերահսկվող մղման վեկտորավորում և մի շարք այլ բարելավումներ: Su-35S - AL-41F-1S, որը կոչվում է «արտադրանք 117S»: Այս շարժիչները, ի թիվս այլ բաների, տարբերվում են նկատելիորեն ավելի բարձր մղումով (գումարած 1,5 տ/վրկ յուրաքանչյուր տուրբինի վրա)՝ համեմատած AL-31FP-ի հետ, և դրանց օգտագործումը, իր հերթին, պահանջում էր դիզայնի մի շարք փոփոխություններ, մասնավորապես. օդի ընդունման խաչմերուկի ավելացում. Դիզայնի մնացած տարրերը նույնպես զգալիորեն փոխվել են՝ զգալիորեն աճել է թեթեւ համաձուլվածքների և կոմպոզիտների տեսակարար կշիռը Սու-35-ում։
Ընդհանուր առմամբ, Սու-35Ս-ը, որն իր տեսքով շատ նման է Սու-27-ին, ըստ էության պահպանել է իր «նախահայրից» միայն իր ընդհանուր տեսքը։ Իրականում, դա անցումային մեքենա է, որը համատեղում է չորրորդ սերնդի հարթակը համակարգերի և սարքավորումների հետ, որոնք ստեղծված են հինգերորդ սերնդի մեքենայի մշակման շրջանակներում:
Պետպատվեր և «Սուպեր-30»
2009 թվականին Պաշտպանության նախարարությունը, որը որոշել էր վերսկսել ինքնաթիռների սերիական գնումները, ստորագրեց Սու-35Ս-ի և Սու-30Մ2-ի մատակարարման առաջին պայմանագրերը։ Այնուամենայնիվ, Սու-35Ս-ի զանգվածային արտադրության զարգացման հետ կապված խնդիրները, որոնք լուծվեցին միայն 2010-ականների կեսերին, հանգեցրին նրան, որ 2012 թվականին պատվիրվեցին Su-30SM կործանիչներ՝ հնդկական Su-30MKI-ի վերը նշված մոդիֆիկացիան: Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարություն.
Սու-30ՍՄ-ն, ի վերջո, դարձավ հիմնական կործանիչը. ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը և ռազմածովային ավիացիան պայմանագիր կնքեցին այս տիպի 116 մեքենայով, որոնցից 100-ից ավելին արդեն մատակարարվել է: Ավելի քան 80 Սու-35 ստորաբաժանումներ են հանձնվել Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին, բացի այդ, Չինաստանը ստանում է այդ տիպի մեքենաներ, և նախատեսվում է, որ մատակարարումները կսկսվեն Ինդոնեզիա:
Քննարկվում են այդ ինքնաթիռների նոր խոշոր պայմանագրերի հեռանկարները, միաժամանակ քննարկվում է արտաքին տեսքի փոփոխությունը։ Քննարկման արմատները, ի թիվս այլ բաների, վերադառնում են Super-30 նախագծին` առաջարկվող արդիականացման տարբերակ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին արդեն մատակարարված Su-30MKI-ի համար: Ի թիվս այլ փոփոխությունների, նշվում է նորացված մեքենայի վրա ԱԼ-41 շարժիչների հնարավոր տեղադրումը։
Արտահանման զարգացումը, ի վերջո, գրավեց ռուս զինվորականների հետաքրքրությունը, որոնք նույնպես կարիք ունեին կատարելագործել իրենց ինքնաթիռները և առավել եւս միավորել դրանք: Su-30SM-ի և Su-35S-ի «միավորումը», մասնավորապես, նույնական շարժիչների օգտագործման շնորհիվ, պետք է պարզեցնի ինքնաթիռների սպասարկումը և նվազեցնի AL-41-ի արտադրության արժեքը՝ դրա ծավալների ավելացման պատճառով: .
Բացի այդ, ի լրումն թռիչքի բնութագրերի ուղղակի աճին, Սու-30ՍՄ կործանիչի վրա AL-41F-1S-ի տեղադրումը կբարելավի այդ կործանիչների էլեկտրոնային սարքավորումները, մասնավորապես՝ օգտագործելով ավելին. ժամանակակից ռադարներ H035, որը բնութագրվում է զգալիորեն ավելի մեծ էներգիայի սպառմամբ:
Ինչպե՞ս կարող են իրադարձությունները զարգանալ ապագայում: Ենթադրաբար հնարավոր են հետևյալ տարբերակները.
1. Սու-30ՍՄ նավատորմը արդիականացվում է, մինչդեռ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը շարունակում են ձեռք բերել կոմսոմոլի արտադրության Սու-35Ս, իսկ Իրկուտը կրճատում է կործանիչների արտադրությունը և պատրաստում մի շարք մարդատար ինքնաթիռներ:
2. Սու-30ՍՄ նավատորմը արդիականացման փուլում է, և, բացի այդ, պայմանագիր է կնքվում այդ մեքենաների նոր խմբաքանակի համար՝ կատարելագործված տեսքով՝ պայմանավորված Սու-35Ս-ի համեմատ ավելի ցածր գնով։ Միևնույն ժամանակ, Կոմսոմոլսկ-օն-Ամուրը շարունակում է արտահանման նպատակով Սու-35-ի արտադրությունը և աստիճանաբար սկսում է հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչների զանգվածային արտադրությունը:
3. Սու-30ՍՄ-ի արդիականացումը ուղեկցվում է երկու կայաններից կործանիչների սերիական գնումներով։
Երրորդ տարբերակը, ամենայն հավանականությամբ, քիչ հավանական է՝ հաշվի առնելով ռազմական ծախսերի կրճատումը և, ի լրումն, Սու-34 ռմբակոծիչի սերիական արտադրության առկայությունը Նովոսիբիրսկում, որը նույնպես հավակնում է 2020-ականների պետական պաշտպանության պատվերի մասնաբաժնի համար: Առաջին երկուսից որն կիրականացվի, հավանաբար, կիմանանք առաջիկա 1,5–2 տարում։
Բեռնվում է...
