Հինգերորդ սերնդի նորագույն կործանիչը օդ է բարձրացել նոր շարժիչով։ Երկնքի ֆավորիտները Գերձայնային առանց հետայրիչի

ԱՄՆ-ում և Ռուսաստանում ստեղծված հինգերորդ սերնդի կործանիչներն այլևս շատ չեն տարբերվում միմյանցից իրենց տեխնիկական բնութագրերով և մարտական ​​հնարավորություններով։ Որոշ առումներով մենք կարողացանք ոչ միայն հասնել ամերիկացիներին, այլեւ որոշ տեղերում գերազանցել նրանց։ Ճիշտ է, որոշ դեպքերում դեռևս կա կուտակումներ, թեև այն արագորեն նվազում է։ Արդյունքում, Su-57-ը լավ հնարավորություն ունի հաղթելու F-22-ին կարճ հեռավորության վրա, իսկ F-35-ի հետ ոչ-ոքի խաղալու մեծ հեռավորության վրա:

Սու-57 ինքնաթիռի վերջին նախատիպը, որը համալրված է երկրորդ փուլի նոր շարժիչով, օդ բարձրացավ.

Լուսանկարը՝ vpk.name

ՄՌուսական հինգերորդ սերնդի կործանիչ ստեղծելու բազմամյա ծրագիրը վերջապես հասել է ավարտին։ Անցյալ տարեվերջին, բազմաթիվ փոփոխություններից հետո, առաջին անգամ օդ բարձրացավ Սու-57 ինքնաթիռի վերջին նախաարտադրական նախատիպը՝ համալրված երկրորդ աստիճանի նոր շարժիչով։ Թռիչքը տևել է 17 րոպե և տեղի է ունեցել ք նորմալ ռեժիմ. «Սա վկայում է ռուսական ավիաարդյունաբերության բարձր ներուժի մասին, որը կարող է ստեղծել բարձր խելացի առաջադեմ համակարգեր», - ասել է արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ղեկավարը։ Դենիս Մանտուրով.

Նոր power point«արտադրանք 30» աշխատանքային վերնագրով այն ի վիճակի է զարգացնել մինչև 19 տոննա հետայրման առավելագույն մղում: Սա մոտավորապես 15–20%-ով ավելի է, քան առաջին փուլի շարժիչը՝ AL-41F1S: Ըստ Ա.Մ.Լյուլկայի անվան OKB-ի գլխավոր տնօրենի Եվգենյա Մարչուկովա, նման բնութագրերը ձեռք են բերվել գործառնական ցիկլի պարամետրերի կտրուկ բարելավման, միավորի արդյունավետության և նոր կառուցվածքային նյութերի օգտագործման շնորհիվ: Ըստ մշակողների՝ նրանց հաջողվել է գրեթե կիսով չափ կրճատել նոր շարժիչի բարձր ճնշման կոմպրեսորի մասերի քանակը՝ համեմատած AL-41F1C-ի հետ և ապահովել աշխատանքի զգալի աճ մեկ փուլով։ Միևնույն ժամանակ, նման կոմպրեսորի արժեքը կմնա գրեթե նույնը, ինչ իր նախորդինը:

Ընդհանուր առմամբ, «product 30»-ը ներկայացրել է մի շարք նորարարական լուծումներ, որոնցից մի քանիսն աշխարհում նմանը չունեն.

Ընդհանուր առմամբ, «product 30»-ը ներկայացրել է մի շարք նորարարական լուծումներ, որոնցից մի քանիսն աշխարհում նմանը չունեն։ Նախ, դրանք կոմպոզիտային մետաղ-կերամիկական տուրբինային շեղբեր են, որոնք պատրաստված են հատկապես ջերմակայուն համաձուլվածքներից. դրանք ունեն չափազանց բարդ դիզայն: Գաղտնիքն այստեղ ոչ միայն այս նյութերի բաղադրության մեջ է, որը, ընդհանուր առմամբ, այնքան էլ դժվար չէ որոշել, այլ նաև դրանց պատրաստման տեխնոլոգիայի մեջ։ Մյուս նորամուծությունը պլազմային հետայրիչն է, որն ապահովում է առանց թթվածնի շարժիչ՝ գործարկելով մեծ բարձրություններից, ինչը մեծացնում է կործանիչի գոյատևումը սերտ մարտերում: Նույն նպատակով շարժիչի վարդակները կարող են շեղվել միանգամից երկու հարթություններում՝ վերև-ներքև և ձախ-աջ, և ոչ միայն մեկում, ինչպես այս դասի բոլոր ինքնաթիռները:

Ծովագնացություն գերձայնային

Բայց ամենակարևորն այն է, որ նոր շարժիչների շնորհիվ Սու-57-ն այժմ կարող է զգալի տարածություն թռչել գերձայնային նավարկության արագությամբ, այսինքն՝ առանց հետայրիչի օգտագործման։ Սա այն երեք կարևոր հատկանիշներից մեկն է, որոնք տարբերում են հինգերորդ սերնդի կործանիչները չորրորդից: Մյուս երկուսը թշնամու ռադարների համար չափազանց ցածր տեսանելիություն ունեն և հագեցած են բորտային ռադիոտեղորոշիչ համակարգով՝ ակտիվ փուլային ալեհավաքով (AFAR), որը թույլ է տալիս հայտնաբերել բոլոր օդային թիրախները մեծ հեռավորության վրա և հրաման տալ դրանք ոչնչացնելու համար: Նշենք, որ գերձայնային նավարկության թռիչքի ռեժիմը մեծապես խնայում է վառելիքը, ինչը նշանակում է, որ այն կտրուկ մեծացնում է ինքնաթիռի մարտական ​​շառավիղը: Այսօր ամբողջ աշխարհում ծառայության մեջ կա միայն մեկ կործանիչ, որը լիովին համապատասխանում է հինգերորդ սերնդի բոլոր չափանիշներին՝ ամերիկյան ծանր F-22 Raptor-ը: Այն այլևս չի արտադրվում, բայց մարտական ​​հերթապահություն է իրականացնում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում և ակտիվորեն օգտագործվում է մարտական ​​գործողություններում։ Բայց ավելի թեթև ամերիկյան F-35 կործանիչը, որին ԱՄՆ-ն նույնպես դասում է հինգերորդ սերնդի, միայն մասամբ է համապատասխանում դրան։ Իր դիզայնի շնորհիվ այս ինքնաթիռը կարող է թռչել գերձայնային արագությամբ՝ առանց հետայրիչի ակտիվացման ընդամենը մոտ 150 կմ, կամ տասը րոպեից պակաս:

Նոր շարժիչների շնորհիվ Սու-57-ն այժմ կարող է զգալի տարածություն թռչել գերձայնային արագությամբ, այսինքն՝ առանց հետայրիչի օգտագործման։

Լուսանկարը՝ WistaNews.ru

Այսպիսով, մեր Սու-57-ը կդառնա երկրորդ լիարժեք հինգերորդ սերնդի կործանիչը, որը շահագործման կհանձնվի։ Ակնկալվում է, որ դա տեղի կունենա հաջորդ տարվա վերջին։ Այժմ ռուսական նոր ինքնաթիռն արդեն ավարտել է առաջին փուլի պետական ​​փորձարկման ծրագիրը և գտնվում է փորձարարական մարտական ​​գործողության մեջ։ Փետրվարի կեսերին երկու նման մեքենաներ նույնիսկ երկօրյա ճանապարհորդություն կատարեցին դեպի Սիրիայում գտնվող Խմեյմիմ ավիաբազա. այնտեղ նրանք մշակեցին գործողությունների ալգորիթմներ, ներառյալ հատուկ մշակված նոր սերնդի ավիացիոն զենքի օգտագործումը մարտական ​​պայմաններում: Արդեն ստեղծվել են 14 տարբեր տեսակներ, այդ թվում՝ «օդ-օդ» և «օդ-երկիր» հրթիռներ, ինչպես նաև կարգավորվող ռումբեր։ Ճիշտ է, Սու-57-ի ֆյուզելյաջի ներքին խցիկները դժվար թե տեղավորվեն ավելի քան ութ հրթիռ: Այսինքն՝ նույն F-22 Raptor-ը։ «Փորձարկումների ընթացքում արձանագրություններն արդեն համաձայնեցված են տեղեկատվական փոխազդեցությունգրեթե բոլոր տեսակի զենքերով։ Աշխատանքները ինտենսիվ են ընթանում. Գործարկումները հենց անկյունում են: Դա վերաբերում է ինչպես «Rainbow»-ի, «Vympel»-ի և «Korolev»-ի մայր ընկերության արտադրանքներին»,- ասել է մարտավարական կորպորացիայի ղեկավարը։ հրթիռային զենքեր» (KTRV) Բորիս Օբնոսով. Այս բոլոր ձեռնարկությունները դեռ խորհրդային ժամանակներից մշակում են օդային արձակվող հիպերձայնային հրթիռներ։ Դրանցից մեկը՝ Կինժալ համալիրի կազմում, արդեն փորձարկվել է ՄիԳ-31-ով և մի քանի ամիս է, ինչ ծառայության է անցել Հարավային ռազմական օկրուգում։ Սա նշանակում է, որ, ի տարբերություն ամերիկյան կործանիչի, մեր ինքնաթիռն աշխարհում առաջինը կլինի, որը կստանա եզակի «օդ-երկիր» զենքեր, որոնք կարող են թիրախներ ոչնչացնել մոտ 10 մախ արագությամբ երկու հազար կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա։ Նման հրթիռի միակ թերությունն այն է, որ այն կարող է տեղադրվել միայն կործանիչի արտաքին պարսատիկի վրա, ինչը կտրուկ մեծացնում է նրա տեսանելիությունը թշնամու ռադարների համար:

Ի տարբերություն ամերիկյան կործանիչի՝ մեր ինքնաթիռն աշխարհում առաջինը կստանա եզակի «օդ-երկիր» զենքեր, որոնք կարող են թիրախներ ոչնչացնել մոտ 10 մախ արագությամբ՝ ավելի քան երկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։

Ինչպես հայտարարել է պաշտպանության փոխնախարարը Յուրի Բորիսով, մինչև այս տարվա վերջ նրա գերատեսչությունը պայմանագիր կկնքի 12 Սու-57 կործանիչների նախնական խմբաքանակի մատակարարման համար։ Այնուամենայնիվ, Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստումից հետո գնված կործանիչների թիվը կտրուկ կավելանա՝ առաջիկա հինգից յոթ տարում հասնելով առնվազն 60 ինքնաթիռի։ Իսկ ավելի երկարաժամկետ հեռանկարում Սու-57-ը կդառնա մեր առաջնագծի ավիացիայի գլխավոր հարվածային համալիրը։ Բայց արդյո՞ք այն ավելի լավը կլինի, քան իր արտասահմանյան մրցակիցները։ Իսկ օդային դիմակայությունում նա կկարողանա՞ հաղթել նրանց դեմ տեխնոլոգիական մենամարտում։

Մարտական ​​ֆունկցիոնալություն ընդդեմ ցածր տեսանելիության

Գաղտնիք չէ, որ ԱՄՆ-ի, Ռուսաստանի և Չինաստանի բոլոր հինգերորդ սերնդի կործանիչները պատրաստված են գաղտագողի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, ինչը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ռադարների համար և հնարավորության սահմաններում թույլ է տալիս իրականացնել First Look - First Kill սկզբունքը: Սա վերաբերում է օդանավերի շրջանակի դիզայնին, նրա մաշկին և օգտագործվող նյութերին: Ի դեպ, դրա համար էլ նման ինքնաթիռների սպառազինությունը, որպես կանոն, տեղադրվում է միայն ֆյուզելյաժի ներքին խցերում, թեև լրացուցիչ հրթիռների համար նախատեսված են նաև արտաքին կախիչներ թեւերի վրա։ Բայց վերջին դեպքում կործանիչի տեսանելիությունը ռադարներին, առաջին հերթին, համար գետնի վրա հիմնված համալիրներԿտրուկ աճում է հեռահար հակաօդային պաշտպանությունը հզոր ռադարներով։ Իսկ հայտնաբերման տիրույթը մեծանում է առավելագույնը: Ըստ էության, սա նշանակում է, որ հրթիռներով ծանրաբեռնված ինքնաթիռը պարզապես վերածվում է թիրախի, որը համեմատաբար հեշտ է խոցել։

Հինգերորդ սերնդի կործանիչներ, որոնք շահագործման են հանձնվել և գտնվում են փորձարկման փուլում

Մոդել	Սու-57	F-22A	F-35A	J-20
Առաջատար մշակող	Սուխոյի դիզայնի բյուրո	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	Չենգդու ինքնաթիռ
Առավելագույն արագություն (կմ/ժ)	2800	2410	1930	1700
Գերձայնային թռիչքի միջակայք (կմ)	2000	1500	2200	n. դ.
Սպասարկման առաստաղ (կմ)	20	20	18,2	20
Դատարկ քաշ (տոննա)	18,5	19,7	13,3	19,4
Թռիչքի նորմալ քաշը*	30,6	29,2	24,4	32
Արդյունավետ ցրման տարածք (ESR; քառ. մ)	n. դ.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. դ.
Առավելագույն հրթիռներ օդային մարտերի համար**	8	8	6	8
Առավելագույն «օդ-երկիր» հրթիռներ**	4	–	2	2
Առավելագույն կարգավորվող ռումբեր**	4	2–8	2–8	2
Ռադար	H036 «Սկյուռիկ»	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Ռադարում հաղորդիչի մոդուլների քանակը	1526	1980	1200	1856
4-րդ սերնդի կործանիչների հայտնաբերման միջակայք (կմ)	200–280	165–225	190–230	n. դ.
5-րդ սերնդի կործանիչների հայտնաբերման միջակայք (կմ)	80–90	75–90	110–120	n. դ.
Թևավոր հրթիռների հայտնաբերման հեռահարություն (կմ)	140–170	110–140	120–140	n. դ.
Թռիչք (մետր)	280	250	200	> 350
Կոմպոզիտների մասնաբաժինը օդանավերի կառուցվածքում*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Գինը (միլիոն դոլար)	n. դ.	206–350	95–117	110
Կարգավիճակ	փորձնական մարտական ​​գործողություն	ծառայության մեջ	ծառայության մեջ	օպերատիվ պատրաստվածություն
Մարտական ​​շառավիղ (կմ)	ավելի քան 1000	760	1080	n. դ.
Հետայրիչի առավելագույն մղումը (tf)	2×19	2 × 15,8	1 × 19,5	2 × 16****
Դրման և քաշի հարաբերակցությունը հետայրիչում նորմալ վերելքի քաշի դեպքում՝ լի տանկերով	1,2	1,08	0,96	0,94

*Զինամթերքով և վառելիքի լրիվ բաքով։

**Միայն ներքին խցիկներում` որպես ստանդարտ միացված այս պահին(Հրթիռների և կարգավորվող ռումբերի քանակը տատանվում է՝ կախված առաքելությունից, բայց չի կարող գերազանցել առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը):

***Ըստ զանգվածի և մակերեսի.

****WS-15 շարժիչների համար:

Օդային մարտում նման դասի մեքենայի հետ առճակատումը այլ խնդիր է: Այստեղ որոշիչ դեր են խաղում գաղտագողի տեխնոլոգիաները՝ զուգակցված ինքնաթիռի ռադարների հետ: Հայտնի է, որ ինքնաթիռի տեսանելիությունը բնութագրվում է արդյունավետ ցրման տարածքով (ESR): Սա ֆորմալ պարամետր է, որը չափվում է տարածքի միավորներով և հանդիսանում է օբյեկտի արտացոլման հատկության քանակական չափում։ էլեկտրամագնիսական ալիք. Որքան փոքր է այս տարածքը, այնքան ավելի դժվար է օդանավը հայտնաբերելը և, համապատասխանաբար, այն հրթիռով խոցելը։ Ամեն դեպքում, հայտնաբերման շրջանակը կտրուկ կրճատվում է: Այսպիսով, գրեթե բոլոր չորրորդ սերնդի կործանիչներն ունեն ESR ավելի քան 1 քառակուսի մետր: մ, իսկ հինգերորդ սերնդի մեքենաների համար մի քանի անգամ պակաս է։ Եվ չնայած ստույգ տվյալները գաղտնի են պահվում, փորձագետների մեծամասնությունը հակված է կարծելու, որ, օրինակ, F-22-ը և F-35-ը ունեն միջին RCS մոտավորապես 0,2–0,3 քառակուսի մետր: Ճիշտ է, ինքնաթիռի մշակողը` Lockheed Martin Corporation-ը, վստահեցնում է, որ F-22-ի ESR-ը, երբ ռադարը ճառագայթում է որոշակի անկյուններից, չի գերազանցում 0,0001 քառակուսի մետրը: «Ռադարի վրա այս ինքնաթիռը արտացոլվում է գոլֆի գնդակի պես», - սիրում են պարծենալ ամերիկացիները: Բայց եթե նման ցուցանիշ իրականում ձեռք բերվի, ապա միայն նույն բարձրության վրա գտնվող մեկ այլ նմանատիպ ինքնաթիռի ռադարի ճակատային ազդեցությամբ։

Այստեղ պետք է ասել, որ բարդ օբյեկտների ESR-ը չի կարող հաշվարկվել բանաձևերի միջոցով, քանի որ այն փորձնականորեն չափվում է հատուկ գործիքներով անխոիկ խցերում կամ փորձարկման վայրերում: Ավելին, դրա արժեքը մեծապես կախված է այն ուղղությունից, որից օդանավը ճառագայթվում է, և նույն ինքնաթիռի համար այն ներկայացված է մի շարք ցուցիչներով, որոնցում գրանցվում են ցրման տարածքի լավագույն արժեքները, երբ օդանավը ճառագայթվում է օդում: առաջ կիսագնդում. Այսպիսով, EPR-ի ճշգրիտ ցուցանիշներ պարզապես չեն կարող լինել, և Lockheed Martin-ի հրապարակած թվերը ճիշտ են նվազագույն արժեքներմիջակայքը, դրա ստորին սահմանը: Մի քանի տարի առաջ Սու-57-ի գլխավոր կոնստրուկտորը Ալեքսանդր Դավիդենկոգնահատել է F-22-ի միջին EPR արժեքը 0,3–0,4 քառակուսի մետր: մ և միևնույն ժամանակ ընդգծեց, որ «մենք ունենք տեսանելիության նմանատիպ պահանջներ»։

Այնուամենայնիվ, չի կարելի չընդունել, որ ամերիկյան հինգերորդ սերնդի կործանիչներն իսկապես ունեն բացառիկ գաղտագողի։ Օրինակ, F-22-ում դա ձեռք է բերվում, ի թիվս այլ բաների, կոմպոզիտային նյութերի մեծ համամասնությամբ: Դրանցից առնվազն 40%-ը կա օդանավերի շրջանակի դիզայնում: Ավելին, այս քանակի գրեթե մեկ երրորդը ստացվում է ջերմապլաստիկ ածխածնային մանրաթելից ամրացված պլաստիկից և ռադիոկլանող նյութերից: Վերջիններս կոնստրուկտիվ ձևավորում են ինքնաթիռի թեւերի եզրերը։ Մեծ մասըՕդային շրջանակը պատրաստված է բիսմալեյմիդների վրա հիմնված կոմպոզիտներից՝ ջերմակայուն պոլիմերներից, որոնք կարող են դիմակայել մինչև 230 °C ջերմաստիճանի: Բայց վարդակ սարքերի նախագծման մեջ օգտագործվում են կերամիկայի վրա հիմնված ռադիոկլանող նյութեր, որոնք նաև նվազեցնում են ինքնաթիռի ռադարային ստորագրությունը։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչի վարդակները իրենք ունեն հարթ ձև: Նրանց դիզայնի այս առանձնահատկությունը թույլ է տալիս նվազեցնել տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում, բայց միևնույն ժամանակ դա կարող է աղետալի դառնալ մոտ օդային մարտերում, քանի որ դա զգալիորեն սահմանափակում է ինքնաթիռի մանևրելու ունակությունը, քանի որ շարժիչները կարող են շեղվել միայն վեր կամ վար:

«Ռադարի վրա այս ինքնաթիռն արտացոլվում է գոլֆի գնդակի պես»,- սիրում են պարծենալ ամերիկացիները։ Բայց իրականում, եթե նման ցուցանիշ իրականում ձեռք բերվի, ապա միայն նույն բարձրության վրա գտնվող մեկ այլ նմանատիպ ինքնաթիռի ռադարի ճակատային ազդեցությամբ.

Գաղտնիք չէ, որ առնվազն Սու-57-ի առաջին նախատիպերի վրա շարժիչներն ունեին ռադիոկլանող ծածկույթով կլոր վարդակներ, բայց պաշտպանված չէին կերամիկական թիթեղներով։ Սա մի կողմից զգալիորեն մեծացրեց մեր ինքնաթիռի EPR-ը, բայց մյուս կողմից՝ թույլ տվեց նրան ակտիվորեն մանևրել օդային մոտ մարտերում: Ինքնաթիռը կարող էր գրեթե ցանկացած բարդության աէրոբատիկ մանևրներ կատարել, որոնք այնքան տարածված են ավիաշոուի հանդիսատեսի կողմից: Իրականում, օդաչուների այս ամենաբարդ տարրերն ունեն կարևոր նշանակություն գործնական նշանակություն- Դրանցից շատերը նախատեսված են օդանավի վրա թշնամու հրթիռներից խուսափելու համար: Արդյո՞ք այս նախագծային լուծումները կպահպանվեն արտադրական մեքենաների վրա, հայտնի չէ: Սու-57-ի վերջին նախատիպերը որոշ չափով տարբերվում են առաջին մոդելներից։ Օդանավի շրջանակի կառուցվածքն ամրապնդելուց և մի շարք այլ փոփոխություններից հետո մեր կործանիչը մի քանի տասնյակ սանտիմետրով երկարացավ. նրա քթի կոնը փոխվեց, իսկ օդի ճնշման դասական ընդունիչները անհետացան արտաքին մաշկից և փոխարինվեցին. բարդ համակարգերբարձրության և արագության պարամետրերի չափումներ.

Բայց մի պարամետր, անկասկած, մնաց անփոփոխ՝ մղում-քաշ հարաբերակցությունը: Մեր հինգերորդ սերնդի սերիական կործանիչը կունենա իր դասի ամենաբարձր ինքնաթիռն աշխարհում: Եթե ​​հաշվի չառնեք զենքերը (ծանր կործանիչների ծանրաբեռնվածության քաշը մոտավորապես նույնն է), ապա ռուսական ինքնաթիռը մեկ տոննայից ավելի թեթև է, քան F-22-ը, և վառելիքի, ռումբերի և հրթիռների հետ միասին նրանք ունեն գրեթե նույնը. հանման քաշը. Բայց միևնույն ժամանակ, երկու Սու-57 շարժիչները կարող են արտադրել 38 տոննա/վայրկյանում այրման առավելագույն մղում, մինչդեռ F-22-ն ունի ընդամենը մոտ 32 տոննա/վրկ: Իսկ միաշարժիչ F-35-ի մղում-քաշ հարաբերակցությունն էլ ավելի քիչ է՝ մոտ 19,5 տոննա վայրկյանում։

Այս ամենը չի կարող չազդել ինքնաթիռների թռիչքային բնութագրերի վրա։ Եթե ​​Սու-57-ի թռիչքի հեռահարությունը 2000 կմ-ից ավելի է, իսկ մարտական ​​շառավիղը՝ մոտ 1000 կմ, ապա F-22-ի մոտ մեկ քառորդով պակաս է։ Մոտավորապես նույն իրավիճակն է առավելագույն արագություն. Սու-57-ի համար այն ավելի քան 2800 կմ/ժ է՝ F-22-ի 2400 կմ/ժ-ի դիմաց, իսկ F-35-ի համար՝ 1900 կմ/ժ: Միևնույն ժամանակ, մեր ինքնաթիռի օդային շրջանակը, ինչպես իր ամերիկացի մրցակիցները, պատրաստված է կոմպոզիտներից և ռադիոկլանող նյութերից։ Քաշով դրանք կազմում են դատարկ Սու-57-ի քաշի մոտավորապես քառորդ մասը, որը մի փոքր պակաս է F-22-ից, իսկ մակերեսով` 70%, ինչը մի փոքր ավելի է, քան ամերիկյանինը:

Այսինքն՝ հեռահար օդային մարտերի պայմաններում մեր կործանիչը, մնացած բոլոր հավասար պայմաններում, շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունի հաջողությամբ ավարտելու բոլոր հակահրթիռային զորավարժությունները և խուսափելու իր վրա արձակված զենքերից։ Բայց դեռ հիմնական ցուցանիշըՀինգերորդ սերնդի ինքնաթիռի գոյատևումը նրա ավիոնիկան է, ներառյալ ռադարները և ռադարները:

«Սկյուռը» պատրաստ է մարտի

Ահա թե ինչի վրա ի սկզբանե ապավինում էին ամերիկացիները F-22-ը և F-35-ը ստեղծելիս։ Հայտնի է, որ այդ ինքնաթիռներից առաջինը համալրված է AN/APG-77 ռադարով, իսկ երկրորդը՝ AN/APG-81։ Այս երկու կայաններն էլ ունեն AFAR, որը բաղկացած է բազմաթիվ ընդունող-արձակող մոդուլներից: Առաջին դեպքում դրանք ընդամենը երկու հազարից քիչ են, իսկ երկրորդում՝ ընդամենը 1200-ը: Նկատի ունեցեք, որ ակտիվ փուլային ալեհավաքներով ռադարների օգտագործումը նշանավորեց անցումը սիլիկոնային էլեկտրոնիկայից հեղափոխական հետերոկառուցվածքների և մոնոլիտ միկրոալիքային միկրոսխեմաների՝ հիմնված արսենիդի կամ գալիումի նիտրիդի վրա: .

ԱՄՆ-ում, Ռուսաստանում և Չինաստանում հինգերորդ սերնդի կործանիչների ծրագրերի հիմնական ցուցանիշները

Մոդել	F-22A	F-35A/B/C	Սու-57	J-20
Ստեղծման ծրագրի արժեքը (միլիարդ դոլար)*	66,7	55,1	> 5	n. դ.
Առաջին թռիչք	1997 թ	2000 թվական	2010 թ	2011 թ
Սկսել սերիական արտադրություն	2001 թվական	2006թ	2019թ	2017թ
Ընդհանուր թողարկված **	195	256	10	11
Համարը ազգային զինված ուժերում	186	216	2	2
Թիվ այլ երկրների զինված ուժերում	Ոչ	40	Ոչ	Ոչ
Ծրագրի կարգավիճակը	չի արտադրվում	արտադրության մեջ	փորձնական մարտական ​​գործողության մեջ	փորձնական արտադրության մեջ
Ազգային օդանավերի գնումների ընթացիկ պլանավորված ծավալը**	-	2443	12–60	40
Պլանավորված արտահանման ծավալը**	արտահանումն արգելված է	400	-	-

Աղբյուրներ՝ Lockheed Martin, Պենտագոն, հեղինակի գնահատականներ

*Ներառյալ հետազոտություն և զարգացում:

** 2018 թվականի մարտի դրությամբ.

Եվ պարզ է, թե ինչու. AFAR-ի առաջացումը հնարավորություն է տալիս իրականացնել ցանցակենտրոն պատերազմի գաղափարը, երբ մարտիկները միավորված են. միասնական ցանց, և, օրինակ, կործանիչը դառնում է ցամաքային զորքերի, ՀՕՊ ուժերի և մարտական ​​ինքնաթիռների խմբի հրամանատարական կետ։ Եվ այստեղ ամերիկացիներն ավելի առաջ են գնացել, քան մենք։ Եթե ​​Ռուսաստանում ռադիոտեղորոշիչ մոդուլները պատրաստվում են գալիումի արսենիդի հիման վրա, ապա ԱՄՆ-ում՝ գալիումի նիտրիդի հիման վրա։ Գալիումի նիտրիդը գործում է մինչև 200 °C ջերմաստիճանում, մինչդեռ արսենիդը գործում է այդ ջերմաստիճանի կեսի դեպքում: Համապատասխանաբար, հզորությունները տարբեր են՝ գրեթե 20 Վտ մեկ ալիքի դիմաց 7 Վտ-ի դիմաց: Սա հնարավորություն է տալիս մեծացնել ազդանշանային պոտենցիալը և արդյունքում մեծացնել ռադարի տիրույթը կամ նվազեցնել ալեհավաքի տրամագիծը: Ըստ Lockheed Martin-ի՝ F-22-ի և F-35-ի ռադարները կարող են հայտնաբերել ESR 1 քառ. մ նորմալ ռեժիմում մինչև 225 կմ հեռավորության վրա և մինչև 193 կմ՝ LPI (ընդհատման ցածր հավանականություն) ռեժիմում։ Եվ, ասենք, թեւավոր հրթիռներ՝ 0,1 քմ EPR-ով։ մ նրանք կկարողանան հայտնաբերել 110–140 կմ հեռավորության վրա: Հաշվի առնելով, որ Սու-57-ը համալրված է N036 Belka ռադիոտեղորոշիչով՝ 1526 ընդունող-արձակող մոդուլներով, որոնք պատրաստված են գալիումի արսենիդի հիման վրա, մեր ավիոնիկայի հզորությունը, տեսականորեն, պետք է նկատելիորեն փոքր լինի, քան Ամերիկյան համակարգեր. Բայց իրականում դա այդպես չէ։ Բանն այն է, որ Belka-ն բաղկացած է AFAR-ով հինգ ալեհավաքներից, որոնցից երեքը գործում են X-ի, ևս երկուսը` L-ի: Ընդ որում, նրանք միջոցների հետ մեկտեղ էլեկտրոնային պատերազմցրված են կործանիչի ողջ մակերեսով և կազմում են Սու-57-ի այսպես կոչված խելացի մաշկը։ Հենց դա օդաչուին ապահովում է 360° տեսարան և թույլ է տալիս մեծ հեռավորության վրա հայտնաբերել նուրբ թիրախները և հրաման տալ դրանք ոչնչացնելու համար։

Հեռահար օդային մարտերի պայմաններում մեր կործանիչը, մնացած բոլոր հավասար պայմաններում, շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունի հաջողությամբ ավարտելու բոլոր հակահրթիռային զորավարժությունները և խուսափելու իր վրա արձակված զենքերից։

Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Սու-57-ի խցիկի դիմաց տեղադրված են նաև Ատոլ համալիրի օպտիկական տեղակայման կայաններ։ Նրանք վերահսկում են ողջ օդային տարածքը օպտիկական տիրույթում օդանավի ողջ պարագծի երկայնքով և կարող են հայտնաբերել օդանավը մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա ջերմային ճառագայթման միջոցով և ուղղել օդ-օդ հրթիռները նրանց վրա, ինչպես նաև պաշտպանել ինքնաթիռը հարձակումից: թշնամու հրթիռներ. Այնուամենայնիվ, OLS-ը կարող է բավականին արդյունավետ օգտագործվել ցամաքային թիրախների դեմ. դրանք ապահովում են օդանավերի զենքերի օգտագործումը հեռուստացույցով կամ լազերային գլխիկներով: Սու-57-ն ունի նաև ուլտրամանուշակագույն տիրույթում հրթիռների հայտնաբերման մի քանի սենսորներ, ինչպես նաև ինֆրակարմիր տիրույթում խցանման համակարգեր: Ընդհանուր առմամբ, Belka-ի օգնությամբ մեր կործանիչը կարող է միաժամանակ հետևել մինչև 60 թիրախի և հարձակվել դրանցից մինչև 16-ի վրա։ Սա ավելի քիչ է, քան F-22-ի և F-35-ի ռադարային հնարավորությունները, որոնք հետևում են մինչև 100 թիրախի և կարող են միաժամանակ գրոհել մինչև 20-ը: Բայց այստեղ մենք կոնկրետ գործ ունենք ռադարների հնարավորությունների հետ, այլ ոչ թե ինքնաթիռների: Այսպիսով, F-22-ն իր ներքին խցերում ունի առավելագույնը ութ հրթիռ։ Այսինքն՝ այնքան, որքան Սու-57-ը։ Իսկ, օրինակ, F-35-ի ներքին զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ընդամենը վեց օդ-օդ հրթիռ է։ Այնպես որ, եթե անգամ ցանկանային, այդ ինքնաթիռները չէին կարողանա ոչնչացնել 20 օդային թիրախ։

Այսպիսով, թիրախները վաղ հայտնաբերելու ունակությունը, հավանաբար, կարևոր է միջին հեռահարության շների մարտերում: Մեր ինքնաթիռը մի փոքր ավելի լավն է, քան F-22-ը, եթե հաշվի առնենք թեւավոր հրթիռներն ու չորրորդ սերնդի կործանիչները, և հինգերորդ սերնդի կործանիչների ավելի վաղ հայտնաբերման առումով ընդամենը մի քանի կիլոմետրով է զիջում F-35-ի հնարավորություններին։ Բայց մենք պետք է հասկանանք, որ այս ամենը ընդամենը գնահատականներ են։ Ըստ ամենայնի, իրական ցուցանիշները չգիտեն ոչ միայն փորձագետները, այլեւ նույնիսկ ԱՄՆ-ի ու Ռուսաստանի զինված ուժերը։ Եվ սա հեշտ է բացատրել. Սիրիայում F-22-ները խուսափում են հայտնվել մեր ռադարների վրա, նրանք հազվադեպ են թռչում ակտիվ գոտի Ռուսական համալիրներՀՕՊ S-400. Ուստի, առայժմ հնարավոր չէ կազմել այդ ինքնաթիռների ճշգրիտ ռադիոէլեկտրոնային պրոֆիլը։ Ճիշտ է, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Վերալին ՋեյմսոնՎերջերս հայտարարեց, որ «Իրաքի և Սիրիայի երկինքը Ռուսաստանի համար դարձել է մեր գործողությունների մասին տեղեկատվության իրական պահեստ»: Այնուամենայնիվ, սա դեռևս հիմնականում չի վերաբերում տեխնիկական բնութագրերըԱմերիկյան ինքնաթիռներ և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից դրանց կիրառման մարտավարությունը. Վերջապես, որոշ հիմքեր կան ենթադրելու, որ Վ.Վ.Տիխոմիրովի անվան գործիքային ճարտարագիտության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը, Բելկայի ավելի առաջադեմ տարբերակները ստեղծելիս, այնուամենայնիվ, անցավ գալիումի նիտրիդին: Ամեն դեպքում, ՆԻԻՊ-ի գլխավոր տնօրեն Յուրի Բելի«Իզվեստիա»-ին տված հարցազրույցում նա հայտարարել է, որ իր ինստիտուտը կարողացել է գնահատել նախորդ զարգացումների թերությունները և սկսել է օգտագործել գիտական ​​վերջին ձեռքբերումները, այդ թվում՝ խելացի ծածկույթի առումով:

AFAR-ի առաջացումը հնարավորություն է տալիս իրականացնել ցանցակենտրոն պատերազմի գաղափարը, երբ մարտիկները միավորվում են մեկ ցանցի մեջ, և, օրինակ, կործանիչը դառնում է ցամաքային զորքերի, ՀՕՊ ուժերի և մի խումբ հրամանատարական կետ։ մարտական ​​ինքնաթիռ

«Ռադարի բնութագրերը հաստատվել են հիմնական ռեժիմներում՝ օդային տարածքը սկանավորելիս և երկրի մակերեսը», - պարզաբանեց պարոն Բելին: Ընդ որում՝ Ռյազանսկին գործիքային գործարանարդեն հրապարակել է AFAR-ով նոր ռադարի առաջին նմուշները։ Եթե ​​դրանք իսկապես պատրաստված են գալիումի նիտրիդի հիման վրա, ապա Belka-ի թիրախների հայտնաբերման տիրույթի հնարավորությունները անխուսափելիորեն կավելանան: Բայց նույնիսկ եթե դա դեռ հեռու է, Սու-57-ն իր ներկայիս տեսքով կարող է գոնե հավասար պայմաններում մրցել ամերիկյան F-22-ի և F-35-ի հետ: Մեր կործանիչը լավ շանսեր ունի հաղթելու մերձօդային մարտում, իսկ ոչ-ոքի՝ հեռահար մարտերում:

Նրանք, ովքեր կարդացել են «Զվարճալի ֆիզիկա» գրքերը, գիտեն, որ անտեսանելի մարդը ինքն է կուրանում։ Ինչո՞ւ։ Այսպիսով, մենք հիանալի տեսնում ենք թափանցիկ ապակե ոսպնյակով, այնպես չէ՞: Եվ աչքն էլ ոսպնյակ է՝ իր ենթադրած ամենով... Կամ այսպես՝ անտեսանելի է, բայց 170 սմ բարձրության վրա երկու թափանցիկ աչք են նայում։ Սարսափելի!

Նույն խնդիրը գաղտագողի. Պատկերացրեք, որ գիշերը քայլում եք սև հագուստով: Դուք չեք կարող տեսնել: Բայց ճանապարհն ու հանդիպակաց անցորդները նույնպես տեսանելի չեն ձեզ։ Եվ դուք միացնում եք լապտերը... Բայց ինքնաթիռի ռադարը լապտեր չէ, այն հզոր լուսարձակ է: Ստացվում է, որ գաղտագողի կույր է որպես խալ. Կամ նա գաղտագողի չէ: Եվ այն պատճառաբանությունը, թե գաղտագողի քեզ կտեսնի շատ ավելի շուտ, քան դու ես տեսնում, և հետևաբար նախ հրթիռ կարձակի քեզ վրա, շատ կասկածելի է։

Ինձ կառարկեն, որ վերջին կործանիչներըԳոյություն ունի ակտիվ փուլային ալեհավաքով (AFAR) ռադար, որը կարող է զննել տարածությունը աննկատ բարակ ճառագայթով: Բայց նույնիսկ ամենաբարակ ճառագայթը դեռ շատ ավելի հզոր է, քան այն մահացած արտացոլված ազդանշանը, որը սովորաբար տեսնում է ձեր ռադարը: Կասե՞ն, որ ինքնաթիռի ռադարը տեսնում է միայն իր արտացոլված ազդանշանը։ Այսպիսով, անհրաժեշտ է ռադարների նախագծողներին համարել ապուշներ, որոնք դեռ շատ ծույլ էին ապահովելու նման գործողության ռեժիմ:

Գաղտնիքը ոչ միայն կույր է, այլև համր է։ Դե, գոնե նա խուլ ու համր չէ։ Դուք կարող եք ռադիոկայանն օգտագործել ընդունման ռեժիմում, բայց ինքներդ ձեզ հետ խոսելը նույնպես դիմակազերծում է: Կամ պարզ տեքստով կամ կոդավորված կոդերով: Այսինքն՝ գաղտագողի ինքնաթիռները չեն կարող անգամ ռադիոտեղորոշիչներից տեղեկատվություն փոխանակել միմյանց հետ, ինչպես դա անում են ՄիԳ-31-ն ու Սու-27-ը։ Նստեք և հիմարաբար արեք այն, ինչ ձեզ ասում է երկիրը և ցույց է տալիս GPS-ը: Եթե ​​թշնամին նրանց չի լռեցրել...

Մեկ այլ խնդիր. Ամերիկացիները կամ չգիտեին, կամ մոռացել էին, որ տարբեր ռադիոալիքներ կան։ Օրինակ, ԽՍՀՄ-ում օդանավերի ռադարները գործում էին մոտավորապես 3 սմ ալիքի երկարությամբ, նավային ռադարները՝ 10 սմ, իսկ ցամաքային ռադարները՝ 30 սմ դեցիմետր է։ Եվ այս տիրույթի ռադիոալիքները օբյեկտներից արտացոլվում են բոլորովին այլ կերպ, քան երեք սանտիմետրերը: Կոպիտ ասած՝ «գաղտագողի» մեջ հստակ երևում է։

Ավելին, «գաղտագողի» հայտնվելուց անմիջապես հետո լուրեր հայտնվեցին դրանք տեսնող ռադարի ստեղծման մասին։ Մանրամասներ չկային, բացառությամբ հումորային արտահայտության, որ սա «խելքի հաղթանակ էր ողջախոհության նկատմամբ», բայց, դատելով լուսանկարից, սա բազմաճախական ռադար է։

Բայց նույնիսկ ինքնաթիռի ռադարների դեպքում տարօրինակություններ են առաջանում, որոնք կասկածի տակ են դնում հաղթական զեկույցները. «Փորձարկող օդաչու Լարի Նիլսենը World Air Power Journal-ին տված հարցազրույցում հայտարարեց, որ N-019 ռադարը (մշակված NPO Phazotron-ի կողմից) տեղադրված է MiG-ի վրա: -29-ը տեսնում է B-2 (սա ամերիկյան գաղտագողի ռմբակոծիչ է, ռազմավարական, բացարձակապես խելագար գներով) նույնիսկ երկրի ֆոնին: Նրա կարծիքով, գրեթե վստահաբար կարելի է ենթադրել, որ ՄիԳ-31 և Սու-27 ռադիոտեղորոշիչները նույնպես ունակ են նման թիրախ ընտրել, ընդ որում՝ շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա»։

Խոսքը այն ՄիԳ-29-ների մասին է, որոնք հայտնվեցին ՆԱՏՕ-ում երկու Գերմանիաների միավորումից հետո, այսինքն՝ ՄիԳ-29-ի ամենահին մոդիֆիկացիաները։ http://suavia.info/page/23/ Բայց փոքր ՄիԳ-29-ի ռադարը բավականին թույլ է...

Եվ նույն վայրից. «...ՄիԳ-ի փորձարկումների մասին զեկույցը լսվել է Կոնգրեսի հանձնաժողովի կողմից։ Դրանում, մասնավորապես, նշվում է, որ «B-2-ի ​​ռադարային ստորագրությունը պահանջվող մակարդակի հասցնելու ծրագրված աշխատանքը շատ անգամ ավելի թանկ է, քան խորհրդային կործանիչների ռադարի արդիականացմանն ուղղված աշխատանքը»:

Եվ այս արտահայտությունն իսկապես ավարտվում է. «Հայտնաբերման տիրույթ Ինքնաթիռհավասար է ESR արժեքի փոփոխության չորրորդ արմատին: Օրինակ, եթե ռադարն ի վիճակի է հայտնաբերել ESR 10 քառ. մ՝ 100 մղոն հեռավորության վրա, այնուհետև թիրախ՝ 5 քառ. մ կհայտնաբերվի միայն 84 մղոն հեռավորության վրա։ Թիրախ EPR-ով 1 քառ. մ կհայտնաբերվի ընդամենը 55 մղոն հեռավորության վրա: Այսպիսով, ESR-ի 90%-ով կրճատումը նվազեցնում է հայտնաբերման տիրույթը 45%-ով: EPR-ի 1000 անգամ կրճատումը կնվազեցնի հայտնաբերման տիրույթը 82%-ով»:

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Ի վերջո, կա այնպիսի խորամանկ ռադար, ինչպիսին է «Կոլչուգան»: Այն ընդհանրապես ոչինչ չի արձակում, այսինքն՝ նույնիսկ այն ոչնչացնելը խնդրահարույց է, եթե չգիտես, թե կոնկրետ որտեղ է այն թաքնված։ Եվ նա տեսնում է գաղտագողի ինքնաթիռներ ոչ ավելի վատ, քան սովորական ինքնաթիռները, և նույնիսկ կկարողանա դրանք տարբերել այլ տեսակներից: Ինչպես է դա աշխատում? Շատ կոպիտ կբացատրեմ.

Եթերում միշտ ինչ-որ ռադիոալիքներ կան: Ռադիոկայաններ, հեռուստահաղորդիչներ, բազային կայաններ բջջային կապ, և այլն, և այլն: Նրանք իրենց ընդունող ալեհավաքներով նայեցին ինչ-որ հրապարակի և հիշեցին նկարը: Եթե ​​ինքնաթիռը հայտնվի այս հրապարակում, պատկերը կտրուկ կփոխվի, քանի որ ռադիոալիքները արտացոլվում են ինքնաթիռից, հոսում դրա շուրջը և այլն: . Եվ փոփոխությունների բնույթից դուք կարող եք տեսնել. գաղտագողի! «Տղերք, հիանալի բռնում: Հրթիռներ կռվելու համար:

Իհարկե, այնտեղ մաթեմատիկան շատ բարդ է։ Բայց «Կոլչուգան» երկար ժամանակ է, ինչ սերիալում է, ինչը նշանակում է, որ մենք դա արել ենք: Բայց բրիտանացիները, ինչպես ասում են, նույնպես փորձել են նման բան մշակել։ Ավելին, նրանք նախօրոք շատ պարզեցրել են իրենց խնդիրը. նրանք օգտագործում էին միայն բջջային կապի հաճախականություններ (ասեք ինձ, սա հասանելի է Աֆղանստանում կամ Իրաքում: Արդյո՞ք դա հաստատ կաշխատի պատերազմի ժամանակ): . Բայց «Կոլչուգան» արտադրվել է ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Ուկրաինայում՝ Դոնեցկի «Տոպազում»։ Ի՞նչ է պետք անել: Մեղադրել Ուկրաինային այն Իրաքին իբր վաճառելու մեջ. Եվ այս նստարանի համար պահանջեք ամբողջական հավաքածու նախագծային փաստաթղթերու կոմբինատի հանձնաժողով... Քանի գաղտնիք է արդեն մսխել Ուկրաինան... Ու չգիտես ինչու էժան գազ են մուրում Ռուսաստանից, ոչ թե ԱՄՆ-ից կամ Անգլիայից...

Եվ լուրը, որ PAK FA-ի և Su-35-ի համար մշակվել է լրացուցիչ երկարալիք ռադիոտեղորոշիչ, որի ալեհավաքները կտեղադրվեն թևի առջևի եզրերին։ Գաղտնիությունը նրա համար խնդիր չէ։

Անտեսանելի մարդկանց հետ գործ ունենալու շատ այլ եղանակներ կան: Սա ընդհանուր օրենք է. յուրաքանչյուր թույնի համար միշտ հակաթույն կա, յուրաքանչյուր սրի համար՝ վահան: Հիմարություն է հենվել վանդերվաֆի վրա. մինչև այն լայնորեն մտցնես զորքեր, հակաթույնն արդեն կգտնվի:

Ընդհանրապես, անտեսանելիությունը լավ բան է, դրան պետք է ձգտել, բայց դրանից ֆետիշ սարքել, ինչպես անում են ոմանք, հատկապես ուրիշներին զոհաբերելով դրա համար: կարևոր բնութագրեր, դա ընդհանրապես չարժեր։

Դե, որպեսզի երկու անգամ չառաջադրվենք, եկեք հակիրճ խոսենք հինգերորդ սերնդի այլ պահանջների մասին:

Ոչ հետայրվող գերձայնային

Հավանաբար ոչ բոլորը գիտեն, որ ժամանակակից կործանիչների մեծ մասի նավարկության արագությունը ճիշտ նույնն է, ինչ մարդատար ինքնաթիռներինը՝ 850-900 կմ/ժ: Սա թռիչքի ամենատնտեսային ռեժիմն է: Բայց հակառակորդին հասնելու համար կարող եք միացնել հետայրիչն ու արագացնել մինչև մոտ 2500 կմ/ժ արագություն։ Միակ խնդիրն այն է, որ այրվող շարժիչները շատ էներգիա են պահանջում:

Ուստի նրանք որոշեցին, որ կործանիչը պետք է թռչի 1500-1800 կմ/ժ արագությամբ՝ առանց հետայրիչի միացնելու։ Դա անելու համար, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է բարձրացնել շարժիչի մղումը: Ճիշտ է, ինչ էլ ասես, օդի դիմադրությունը նույնպես պետք է նվազեցնել։

Ինչու՞ պետք է մեծացնեք նավարկության արագությունը: Ի վերջո, դուք կարող եք հասնել կամ փախչել հետայրիչով, բայց սովորական թռիչքի ժամանակ կարող եք յոլա գնալ ենթաձայնային արագությամբ: Ենթադրվում է, որ այդպիսի մարտիկը կունենա նախաձեռնություն մարտում, մանևրելու է ավելի դանդաղ թշնամու շուրջ, ավելի արագ կանցնի նրա հետևից և այլն: Ինչպես ասաց անգլիացի օդաչուներից մեկը, երբ Սու-27-ն առաջին անգամ ցուցադրվեց արտերկրում, նա և իր գործընկերները ժամանակավորեցին շրջադարձը և շոկի մեջ էին, որ Սու-27-ի ամբողջական պտույտը, ըստ նրանց, կարող էր կատարվել 10 վայրկյանում: Մյուս մարտիկներին դրա համար մի քանի անգամ ավելի շատ ժամանակ է պետք։ Մեկ այլ բան այն է, որ մեծ արագության դեպքում կրճատվում է այն ժամանակը, երբ ցամաքային թշնամին պետք է գնդակահարի ձեզ, նախքան նրա վրա հարձակվելը: Եվ հարձակումից հետո նույնպես փախեք:

Ես լսել եմ կարծիք, որ գերձայնային թռիչքը վատացնում է անտեսանելիությունը, բայց ինչու չբացատրվեց։ Եթե ​​ճիշտ է, ապա սա ևս մեկ թերություն է գերձայնային նավարկության արագության համար:

2017 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Լենինգրադի անվան ինստիտուտում։ Մ.Մ. Գրոմովը կատարել է 2-րդ փուլի շարժիչով նորագույն ռուսական հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչի առաջին թռիչքը.

Ժուկովսկում փորձարկվել է առաջին ռուսական հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչը, որը հայտնի է նաև որպես Т-50, երկրորդ փուլի շարժիչով։ Ղեկին էր Ռուսաստանի հերոս, Սուխոյի նախագծային բյուրոյի գլխավոր օդաչու Սերգեյ Բոգդանը։ Թռիչքի տեւողությունը 17 րոպե էր, այն իրականացվել է նորմալ՝ թռիչքային առաքելության պայմաններին համապատասխան։

Երկրորդ տախտակամածը (թիվ 052) վերածվել է թռչող լաբորատորիայի։ Այն ներկայումս ունի միայն մեկ նոր շարժիչ: Առջևում թռիչքների տարբեր ռեժիմների թեստեր են, մանկական հիվանդությունների զարգացում և բուժում։ Եկող տարի Սու-57-ը երկուսով կբարձրացնեն։

Ռուսաստանը սկսել է հինգերորդ սերնդի ավիացիոն ռադարների արտադրությունը Սու-57-ի համար>>

Ինչպես հայտարարել է Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը, սա մեծ առաջընթաց է ռուսական ավիաարդյունաբերության համար, որի մասնագետները ցույց են տվել, որ ունակ են ստեղծել բարձր խելացի առաջադեմ համակարգեր։ Նոր ինքնաթիռն ունի եզակի օդանավ, նորարար թվային առանձնահատկություններ և նորագույն շարժիչ. Հենց նոր ժամանակակից շարժիչի բացակայությունն էր այն փաստարկներից մեկը, ովքեր հրաժարվում էին T-50 կործանիչն անվանել հինգերորդ սերնդի մեքենա։

Շարժիչը լրիվ նոր է և նորացված չէ։ Ունի նոր օդափոխիչ, տաք մաս, կառավարման համակարգ։ UEC-ի ներկայացուցչի խոսքով՝ շարժիչը ներկայացրել է «բազմաթիվ նորամուծություններ, որոնք որոշ դեպքերում աշխարհում իրենց նմանը չունեն»։Վարդակ երկրորդ փուլի շարժիչ ( «արտադրանք 30») ունի ատամնավոր արտաքին եզր և հարթ, հարթ մակերես- սա նվազեցնում է օդանավի տեսանելիությունը ռադարների համար՝ միաժամանակ պահպանելով մղման և քաշի բարձր հարաբերակցությունը: Նույն նպատակովՆոր շարժիչի կոմպրեսորային շարժիչները պատրաստված են ռադիոկլանող նյութից։ Թռիչքի ժամանակ, հատկապես մանևրների ժամանակ, շարժիչի տաք օդը խառնվում է սառը մթնոլորտային օդի հետ՝ նվազեցնելով Սու-57-ի խոցելիությունը ջերմություն փնտրող հրթիռների նկատմամբ։ Սառեցումը ուժեղացնելու համար արտաքին օդի հոսք է անցնում վարդակների արտաքին եզրի և դրանց ներքին մակերեսի միջև: Ինֆրակարմիր ստորագրությունը նվազեցնելու համար F-22-ի դիզայներները վարդակները հարթեցրել են, ինչը բացասաբար է ազդել Raptor-ի մանևրելու վրա:

Հասկանալի պատճառներով շարժիչում օգտագործվող նախագծային լուծումների մասին մանրամասն տեղեկություններ չկան։ Սակայն դրա վրա դրված պահանջները հայտնի են։

Նախ, սա որոշակի մակարդակէլեկտրամատակարարում – առանց հետայրիչի գերձայնային արագությամբ երկար թռիչքներ կատարելու ունակություն: Այժմ կործանիչները թռչում են նավարկության արագությամբ (ենթաձայնային), և գերձայնային են գնում միայն հետայրիչով: Գերձայնային առանց հետայրիչի անցումն ապահովում է սկզբունքորեն նոր մարտական ​​հնարավորություններ: Ըստ տարբեր գնահատականների՝ երկրորդ փուլի շարժիչը 20–25%-ով ավելի արդյունավետ է, քան AL-41F1 շարժիչը (տիպ 117):

Երկրորդ, դրանք աճող հատուկ ցուցանիշներ են, մասնավորապես, շարժիչի մեկ միավոր զանգվածի վրա մղում:

Երրորդ՝ գրավի նկատմամբ պահանջների ավելացումը ցածր տեսանելիությունտարբեր տիրույթների.

Ռուսաստանի լավագույն մարտիկները >>

2016 թվականի նոյեմբերի 11-ին Ա. մարտիկ – տեղի ունեցավ.

Երկրորդ փուլի շարժիչի համար ռուս ինժեներների եզակի զարգացումներից մեկը մետաղ-կերամիկական կոմպոզիտային տուրբինային շեղբերն են: Դրանք պատրաստված են հատկապես ջերմակայուն համաձուլվածքներից և ունեն չափազանց բարդ դիզայն։ Իհարկե, անհնար է վերստեղծել նման տարրը պարզապես տեսնելով և պատճենելով շարժիչը։ Գաղտնիքը ոչ միայն եզակի համաձուլվածքների բաղադրության մեջ է, որը հեշտ է պարզել, այլ նաև ձուլման տեխնոլոգիայի մեջ։ Խորհրդային տարիներին ավիացիոն համալսարանների ուսուցիչները կեսկատակ-կեսկատակ խոստանում էին ուսանողներին Լենինյան մրցանակ, եթե նրանք կարողանան պարզել, թե ինչպես կարելի է 100 աստիճանով բարձրացնել տուրբինի շեղբերների ջերմակայունությունը: Շարժիչի արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է այս պարամետրից:

Հայտնի է, որ եզակի մշակումների շարքում, բացի շարժիչի շեղբերից, օգտագործվում է նաև պլազմային հետայրիչ (բոցավառման համակարգ), որն ապահովում է բարձր բարձրությունների վրա հետայրիչում բոցի բռնկման բարձր հուսալիություն։ Այլ կերպ ասած, սա թույլ է տալիս առանց թթվածնի շարժիչը գործարկել մեծ բարձրություններից, ինչը մեծացնում է կործանիչի գոյատևման հնարավորությունը:

Նաև շարժիչը կունենա լավ բնութագրերգազադինամիկ կայունության վրա։ Դա թույլ կտա օդանավին կատարել բոլոր մանևրներն առանց բացառության, ներառյալ աերոբատիկ մանևրները:

KRET-ն ավարտել է ուկրաինական բաղադրիչների ներմուծման փոխարինման ծրագիրը >>

Երկրորդ փուլի շարժիչը նույնպես ստացավ բարձր շնչափող արձագանք, ինչը թույլ կտա, արագ որոշումներ կայացնելով կատարել որոշակի մանևր, բարձրացնել մղումը մինչև պահանջվող արժեքները: Ի վերջո, այն կօգտագործի ամբողջովին թվային կառավարման համակարգ, որը կունենա հուսալիության և հուսալիության ամենաբարձր աստիճանը։

Նոր շարժիչը կշպրտի ԱմերիկանՌուսական F-22 Raptor-ն իսկապես շատ հեռու է։ Հաշվի առնելով օդանավերի ավելի լավ շրջանակը և մղում-քաշ հարաբերակցության աճը (36 տոննա վայրկյանում ամերիկացու համար 32-ի դիմաց), ցուցանիշները համապատասխան կլինեն՝ արագությունը 3000-ի դիմաց 2410-ի դիմաց, առանց հետայրիչի 2100-ի դիմաց 1960-ի, միջակայքը 2700-ի դիմաց 1900-ի դիմաց: Լաստանավի հեռահարությունը 5500 ընդդեմ 3220-ի Եվ սա 400-ի դիմաց 210-ի հայտնաբերման հեռահարությամբ, 240 (փորձարկված 180) ընդդեմ 100-ի (փորձարկված) հրթիռներով: Սակայն կա ավելի լուրջ կետ՝ Սու-57-ի համար պահանջվող թռիչքուղին 350 մետր է, F-22-ի համար՝ 915 մ։

Հայտնի է, որ Սու-57-ը պատկանում է ծանր կործանիչների դասին։ Ինքնաթիռը կարող է կրել 10 հրթիռ՝ օդային մարտերի համար և 10 հրթիռ՝ ցամաքային թիրախները խոցելու համար։ Միաժամանակ նոր են լինելու 9 տեսակի հրթիռներ՝ հատուկ նախագծված նոր ինքնաթիռի համար։րդ սերունդ. Սու-57-երը համալրված են նաեւ 30 մմ տրամաչափի ինքնաթիռների թնդանոթներով։

Ինքնաթիռը հիմնարար ունի նոր համալիրխորապես ինտեգրված ավիոնիկա՝ կառավարման ավտոմատացման բարձր մակարդակով և անձնակազմի խելացի աջակցությամբ: Սա օդանավի օդաչուին թույլ է տալիս կենտրոնանալ մարտավարական առաքելությունների վրա:

PAK FA-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի հունվարի 29-ին Ամուրի Կոմսոմոլսկում։ Այդ ժամանակից ի վեր ինը ինքնաթիռներ՝ Stage 1-ի շարժիչներով, մասնակցել են թռիչքի փորձարկմանը:

2018 թվականին ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում է պայմանագիր կնքել զորքերին հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչների առաջին խմբաքանակի մատակարարման համար։ Նրանք ծառայության կանցնեն 2019 թվականին, խոստացել է ՌԴ պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը։

ՄիԳ-31ԲՄ վայրէջք է վարում մեկ շարժիչով >>

* Pratt & Whitney F119-ը ավիացիոն բարձր ջերմաստիճանի տուրբոռեակտիվ շարժիչ է՝ հետայրիչով և ուղղահայաց հարթությունում կառավարվող մղման վեկտորով, որը մշակվել է Pratt & Whitney-ի կողմից 5-րդ սերնդի Lockheed Martin F-22 Raptor կործանիչի համար: Տարբերակ - F119-PW-100: F-22 ինքնաթիռը հագեցված է երկու Pratt & Whitney F119-PW-100 տուրբոֆան շարժիչներով, հետայրիչներով, 15876 կգ/մ մղումով և հագեցած է ուղղահայաց հարթությունում կառավարվող մղման վեկտորով:

Այս շարժիչներն ունեն մոտ 11,000 կգֆ ոչ հետայրվող մղում և թույլ են տալիս օդանավին թռչել գերձայնային արագություններով՝ առանց հետայրիչի օգտագործման, ինչը մարտավարական կարևոր առավելություն է: Շարժիչի վարդակները հարթ ձև ունեն, ինչը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում: Ծալքավոր սարքերի դիզայնում օգտագործվում է կերամիկայի վրա հիմնված ռադիոկլանող նյութ, ինչը նվազեցնում է օդանավի ռադարային ստորագրությունը:

հակառակ դեպքում կստացվի, որ ՊՆ-ն ռեկորդային ժամանակում դուրս է գրել գերձայնային ռմբակոծիչը մարտական ​​ավիացիայից!

Եվ այսպես, առաջադրանքը կատարելով, «Վիկտոր»-ի անձնակազմը շունչ քաշեց և «բոցավառվեց» կանգնեցված շարժիչներին։ Միաժամանակ հիշեցնեմ, որ աշխատող շարժիչներն արդեն մաքսիմում էին։ Շարժիչների միացման պահին «վառվել է» դրանց վարդակների վառելիքը, և ինքնաթիռը թռել է չնախատեսված հետայրիչով, ինչը դժվարացրել է օդաչուներին… Մախոմետրը անմիջապես դուրս է թռչել չափման սահմաններից։ Արդեն գետնի վրա անձնակազմը գոհ էր, որ նրանք լսեցին գերձայնային արագությամբ թռչող ինքնաթիռից բնորոշ մռնչյուն։

Այսպիսով, «Վիկտորն» այն ժամանակ դարձավ աշխարհի ամենամեծ գերձայնային ինքնաթիռը:

Ընդհանուր առմամբ, խոսելով գերձայնային ինքնաթիռների մասին, փորձագետները նշում են, որ դրանցից շատերը թղթի վրա «գերձայնային» են. սկզբունք.

Հետևաբար, եթե ավիաընկերություններից որևէ մեկը պարծենում է, որ, օրինակ, կարող է հասնել այժմ մոդայիկ «ոչ այրվող» գերձայնային ձայնին, իրականում դա, ամենայն հավանականությամբ, «գրավչություն» է, որը կապ չունի ինքնաթիռի իրական շահագործման հետ:

Չեմ հիշում՝ գրե՞լ եմ այստեղ ամերիկացի փորձարկող օդաչուի Սու-27-ով թռչելու մասին հիշողությունների մասին:

Մի խոսքով, դա Նեզալեժնայայում էր, որը բոլորին առաջարկում էր նոր մաշված սովետական ​​«չորանոցներ» մետաղի ջարդոնի գնով։ Դե, ամերիկացիները մտահոգված էին. Նրանց միայն խնդրել են անձամբ ներկայացնել ապրանքը՝ ցուցադրական թռիչքներ իրականացնել տվյալ ծրագրով։ Ամերիկացին երկվորյակ Սու-27-ով օդ է բարձրացել ուկրաինացի օդաչուի հետ։ Ինքնաթիռի տակ կախոցներ չեն եղել։ Ըստ պլանի, մենք պետք է բարձրացնեինք մոտ 7 կմ, հետայրիչով արագացնեինք մինչև M = 1,5 և հետո, անջատելով հետայրիչը, բարձրանայինք ևս 10-12 կմ: Մենք շահեցինք 7 կմ, տվեցինք հետայրիչ, արագացրինք պահանջվող մախին, անջատեցինք հետայրիչը... Ի զարմանս ամերիկացի օդաչուի թռիչքի արագությունը իջավ, բայց մնաց գերձայնային՝ մոտ M = 1,2։ Այս արագությամբ «չորացումը» ձեռք բերեց (!) ևս մինչև 12 կմ բարձրություն: «Ռեժիմը» ​​ավարտելուց հետո Սու-27-ը բարեհաջող վերադարձել է օդանավակայան՝ թռչելով նույն արագությամբ M=1.2! Այսինքն՝ լեռը մարզահրապարակից շատ ավելի արագ է վերադարձել։ Ոչ, պարզ է, որ ինքնաթիռը «մերկ» է, և նույնիսկ «կայծը» թեթև է, բայց դեռ:

Այստեղ ամերիկացիները շունչ քաշեցին. «Մենք պետք է դա տանենք»:

Մեր նախկին «չորացման վայրը» ինչ-որ տեղ Նևադշչինայի վերևում

Հետևաբար, երբ շվեդներն ասում են, որ ինչ-որ մեկն իրենց թռել է ոչ այրվող գերձայնային արագությամբ, կարելի է միայն մռնչալ. «Հա, ընդամենը չորս»: