Խոստումնալից թեթեւ մարտիկ։ Թեթև կործանիչներ. տեսարան արտերկրից

Ռուսաստանի Դաշնության փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը հայտնել է, որ RSK MiG-ը հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչ կստեղծի։ Կարդացեք այն մասին, թե ինչպիսին կլինի այս ինքնաթիռը և ինչու է այն անհրաժեշտ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին «Զվեզդա» հեռուստատեսային և ռադիոհաղորդիչ ընկերության կայքի նյութում: Միևնույն ժամանակ, MAKS ավիաշոուի ժամանակ առաջին անգամ լայն հանրությանը ներկայացվեց MiG 1.44-ի մեկ օրինակը, որը հինգերորդ սերնդի կործանիչի նախատիպն էր, որը ստեղծվել էր 1980-ականներին։ Առաջին խորհրդային «գաղտագողի»Հինգերորդ սերնդի կործանիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են Խորհրդային Միությունում 1970-ականների վերջին, նույնիսկ նախքան ԱՄՆ-ը սկսել է ստեղծել F-22 կործանիչը: Նույնիսկ այն ժամանակ, ընդհանուր առմամբ, պարզ դարձավ, թե ինչպիսին պետք է լինի այս ինքնաթիռը։ Հիմնական պահանջները հանգեցրին հինգ կետի՝ մեքենան պետք է լինի բազմաֆունկցիոնալ և բարձր մանևրելու հնարավորություն, ունենա ցածր տեսանելիություն, թռիչքային գերձայնային թռիչքի արագություն և կառավարվող զենքի ներքին կասեցում։ Խոստումնալից տեխնոլոգիայի մշակումը ձեռնարկվել է OKB im-ի կողմից: Միկոյանը և ՕԿԲ իմ. P.O. Սուխոյ, և արդյունքում հայտնվեցին MiG 1.44 և Su-47 (S-37) նախագծերը MiG-ի վրա նոր կործանիչի վրա աշխատելը հեշտ չէր. մոդելների նախագծման և փորձարկման ընթացքում փոփոխություններ կատարվեցին: Երկար տարիների աշխատանքի արդյունքը եղել է ինքնաթիռի նախատիպը՝ մարմնավորված ապարատում, որը ֆինանսական դժվարությունների պատճառով օդ բարձրացավ միայն 2000 թվականի փետրվարի 29-ին։ Ողբերգություն թիվ 1.44Ցավոք, ամեն ինչ չանցավ մի քանի թռիչքից այն կողմ: Խնդիրն այն էր, որ 1991 թվականից հետո ամբողջ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրը մտավ մեծ մասշտաբով խորը ճգնաժամ, և մինչ ԱՄՆ կառավարությունը շարունակում էր միլիարդավոր դոլարներ ներդնել հինգերորդ սերնդի կործանիչների ստեղծման համար, Ռուսաստանը ֆինանսավորում է այս ծրագիրը։ ընդհանրապես դադարեցվել է. Ոչ մի նախագծային բյուրո ի վիճակի չէ ինքնուրույն իրականացնել նման նախագիծ, և 2002 թվականին ընդունված PAK FA-ի ստեղծման մասին հրամանագիրը վերջապես թաղեց MiG 1.44-ը հետո։ Գրոմովը Ժուկովսկում, որտեղ նրան իրականում լքել են բաց երկնքի տակ։ Ավելի ուշ որոշում է կայացվել այն պահել անգարում, սակայն այս նախագծի վերաբերյալ որեւէ աշխատանքի մասին խոսք չի գնացել։ Որոշ փորձագետների շրջանում կարծիք կա, որ չինական հինգերորդ սերնդի J-20 կործանիչը մշակվել է, ի թիվս այլ բաների, օգտագործելով MiG 1.46-ի գծագրերը (1.44-ի հետագա զարգացումը), և արտաքինից այն իրականում ինչ-որ չափով նման է Միկոյան ինքնաթիռին: . Սակայն զարգացումների Չինաստան տեղափոխման մասին պաշտոնական տեղեկատվություն չկա, և եթե ուշադիր նայեք J-20-ին, ապա պարզ է դառնում, որ սա բոլորովին այլ մեքենա է։
Բայց այն փաստը, որ 2000-ականների սկզբին Չինաստանն ընտրեց ճիշտ նույն սխեման, ինչ առաջին ռուսական Stealth-ը, հուշում է, որ այն դեռ պահանջված է և ունի կյանքի իրավունք: Թեթև ՄիԳԽոսելով RSK MiG-ի հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռի մասին՝ Ռոգոզինը բառացիորեն ասաց հետևյալը. «Սուխոյի նախագծման բյուրոյի կողմից մշակված հինգերորդ սերնդի PAK FA կործանիչը պետական ​​փորձարկումների է ենթարկվում։ MiG կորպորացիան կպատրաստի նաև հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչ»: Կոնկրետ ի՞նչ նկատի ուներ նա, առաջին հերթին, մենք խոսում ենք թեթև ինքնաթիռի մասին, քանի որ նավատորմը դրա կարիքն ունի: Հիմնականում այս պատճառով է, որ ԱՄՆ-ում գործարկվեց F-35 կործանիչների ծրագիրը:
Երկրորդը, ըստ Ռոգոզինի, թեթև կործանիչն ավելի մեծ արտահանման ներուժ ունի, քան ծանրը սա բավականին հարմար է նրանց համար»: Ամենայն հավանականությամբ, ապագայում իրավիճակը դժվար թե փոխվի։ Օրինակ՝ մեջ այս պահինՀնդկաստանը նախատեսում է սկսել հարյուր թեթեւ կործանիչների հավաքում օտարերկրյա լիցենզիա, ընտրելով ամերիկյան F-16-ի, շվեդական Gripen-ի և ռուսական MiG-35-ի միջև։ Հարկ է նշել, որ MiG-35-ը կարող է ավելի շուտ դասակարգվել որպես միջին դասի կործանիչներ», - ասում է ավիացիոն փորձագետ Վլադիմիր Կարնոզովը: Սա նշանակում է, որ ապագայում RSK MiG-ը կարող է սկսել հինգերորդ սերնդի թեթև և, հնարավոր է, մեկ շարժիչով: Ինքնաթիռ Բ- Երրորդ, կա վաղուց հաստատված հայեցակարգ, ըստ որի թեթև կործանիչների թիվը պետք է գերազանցի ծանր կործանիչների թիվը: Սա վերաբերում է բոլորին օդային ուժերում: խոշոր երկրներ, այդ թվում՝ Ռուսաստանը և ԱՄՆ-ը, դա պայմանավորված է նրանով, որ ավելորդ հնարավորություններ ունեցող թանկարժեք մեքենայի օգտագործումը ձեռնտու չէ «Շատ տարիներ առաջ ԱՄՆ-ում ընդունվեց մի հայեցակարգ ենթադրում է նավատորմում 20% ծանր և 80% թեթև կործանիչների առկայություն։ Դրան համապատասխան մշակվել են F-15 ծանր կործանիչները և F-16 թեթև կործանիչները։ Նմանատիպ մոտեցում է որդեգրել Խորհրդային Միությունը, որը հանգեցրել է Սու-27-ի և ՄիԳ-29-ի զույգի ստեղծմանը»,- ասել է Կարնոզովը։
Հարկ է նշել, որ այս հարաբերակցությունը կարող է փոխվել հօգուտ մեծ հեռահարությամբ ծանր մեքենաների, ինչը ժամանակի ընթացքում տեղի է ունեցել խոշոր տարածքներ ունեցող երկրներում, ինչպիսիք են Ռուսաստանը և ԱՄՆ-ը: Ներկայումս ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում F-15-ի և F-16-ի հարաբերակցությունը 1-ից 2 է: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք դեռ չի վիճարկել ծանր և թեթև կործանիչների փոխլրացման տեսությունը. «Թեթև կործանիչը առաջին հերթին անհրաժեշտ է պաշտպանության համար: դա հարձակման միջոց չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, սա կլինի մի ինքնաթիռ, որը կկարողանա լուծել նույն խնդիրները, ինչ PAK FA-ն, միայն այն տարբերությամբ, որ այն կունենա ավելի կարճ հեռահարություն (առանց թռիչքի ժամանակ լիցքավորման)»,- ասում է 1-ին կարգի ռազմական օդաչուն, հերոսը: Խորհրդային Միություն, Պետդումայի պատգամավոր Նիկոլայ Անտոշկինը, ըստ Անտոշկինի, ծրագրի հիմնական նպատակներից է ինքնաթիռի ստեղծումը, այդ թվում՝ այս կործանիչը կարող է դառնալ PAK FA-ի ավելի էժան տարբերակը։ Ֆրանսիական շահարկումներ 2017 թվականի փետրվարին ֆրանսիական Air&Cosmos ամսագիրը հրապարակել է խոստումնալից թեթև բազմաֆունկցիոնալ ճակատային ինքնաթիռի (LMFS) կանխատեսումները, որը, իբր, մշակվում է RSK MiG ԲԲԸ-ի կողմից: Դժվար է ասել, թե որքանով են դրանք համապատասխանում իրականությանը, քանի որ նյութի հեղինակները չեն վկայակոչել ոչ մի պաշտոնական աղբյուր, օդանավը կունենա աերոդինամիկ դիզայն«բադ». Տեքստում նշվում է 25 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշը և 1,8 - 2 մախ արագությունը, թռիչքի հեռավորությունը մինչև 4000 կմ: Նշված շարժիչը VK-10M-ն է, որը մշակվել է Կլիմովի նախագծային բյուրոյի կողմից, յուրաքանչյուրը մոտ 10 տոննա մղումով: Հիշեցնենք, որ ՄիԳ-35-ն ունի 29,7 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշ, բարձրության վրա՝ 2700 կմ/ժ առավելագույն արագություն և առանց լիցքավորման հեռահարությունը՝ մոտ 3500 կմ։
Նաև, ըստ հոդվածի հեղինակի, մշակվում է անհայտ տիպի մեկ շարժիչով ինքնաթիռի այլընտրանքային տարբերակ, որը կարող է ներառել այսպես կոչված «Ապրանք 30», որը մշակվում է PAK FA կործանիչի համար: Մրցակցություն, բայց ոչ թշնամությունԿարևոր է նշել ևս մեկ ասպեկտ, որը հետին պլան է մղվել 1990-ական և 2000-ական թվականներին մեր ավիացիոն ոլորտում: 1992 թվականին Ֆարնբորո միջազգային ավիաշոուում տեղի ունեցավ մամուլի ասուլիս երկու գլխավոր դիզայներներ Ռոստիսլավ Բելյակովի (Միկոյանի դիզայնի բյուրո) և Միխայիլ Սիմոնովի (Սուխոյի դիզայնի բյուրո) մասնակցությամբ։ Ամերիկացի լրագրողներից մեկը Սիմոնովին հարցրեց, թե ինչու Ռուսաստանը չի ցանկանում միավորել երկու առաջատար կործանիչ բյուրոները, քանի որ դա, նրա կարծիքով, «կարող է մեծ գումար խնայել ռուս ժողովրդի համար»։ Պատասխանելով այս հարցին՝ Սիմոնովը պատասխանել է.
«Հաճելի և շատ հետաքրքիր է, որ ամերիկյան մամուլը հետաքրքրված է մեզ համար կենսական նշանակություն ունեցող հարցերով։ Այնուամենայնիվ, պետք է մի փոքրիկ նկատողություն անեմ. Ամերիկացիները կարծում են, որ մենք Սու-24-ը պատրաստել ենք մեր ժամանակում՝ մրցելով General Dynamics-ի և նրանց F-111 ռմբակոծիչի հետ։ Նրանք նաև համոզված են, որ մենք կառուցել ենք Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը՝ որպես ձեր Ա-10-ի հակակշիռ։ Իսկ Սու-27-ի դեպքում իսկապես գնալու տեղ չկա, նրանք մրցեցին ձեր F-15 Eagle-ի հետ... Այս ամենը անհեթեթություն է: Անվանված ինքնաթիռները ստեղծվել են Սուխոյի նախագծման բյուրոյում մեկ նպատակով՝ հաղթելու գլխավոր դիզայներ Բելյակովի մրցակցությունը. Իսկ այն, որ այս ավանդույթը դադարեց 1990-ականներին, պայմանավորված է ֆինանսական ճգնաժամև այլ ասպեկտներ, բայց ոչ նրանով, որ «Սուխոյի» ինքնաթիռը ավելի լավն է ստացվել։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ առանց դրա, մարտական ​​ավիացիայի դինամիկ զարգացումը դժվար կլինի. միայն օտարերկրյա ինքնաթիռների հետ մրցելը միշտ չէ, որ ճիշտ է, քանի որ դրանք ստեղծված են այլ երկրի օդուժի համար, որոնք իրենք հաճախ նախատեսված են տարբեր խնդիրների համար, քան կենցաղայինները։ Քաղաքական կամքԵզրափակելով, ես կցանկանայի ասել այն դժվարությունների մասին, որոնք RSK MiG-ը պետք է լուծի մոտ ապագայում։ 1990-ականներին և 2000-ականներին այս ձեռնարկությունը լուրջ խնդիրներ ունեցավ, որոնք ազդեցին գրեթե ամեն ինչի վրա՝ նոր սարքավորումներով համալրումից մինչև դիզայներների և ինժեներների անձնակազմի համալրումը: Վերջին տարիներին իրավիճակը, ընդհանուր առմամբ, փոխվել է դեպի լավը, ինչի մասին հստակ ցույց է տրվել MiG-35 կործանիչի շնորհանդեսը, սակայն բազմաթիվ խնդիրներ են մնում «Դիզայնի բյուրոյի անվան թիմին։ Ա.Ի. Միկոյանին հաջողվում է բավականին հաջող արդիականացնել չորրորդ սերնդի ինքնաթիռները, սակայն հինգերորդ սերնդի կործանիչ ստեղծելը զգալիորեն ավելի բարդ խնդիր է, որը ձեռնարկության համար դժվար կլինի իրականացնել առանց կադրային և նյութական բազայի լրջորեն ուժեղացման»,- ասում է Վլադիմիր Կարնոզովը։
Փորձագետի կարծիքով, այս առաջադրանքն ավարտելու համար կպահանջվի Ռուսաստանի ղեկավարության կամքը, որը աջակցում է զգալի ֆինանսավորմանը, սակայն մի բան կարելի է հստակ ասել. «RSK MiG-ը, ինչպես նաև PJSC Sukhoi ընկերությունը պետք է զբաղվեն խոստումնալից զարգացումներով և շարժվեն: առաջ, քանի որ «ՄիԳ» հապավումը շարունակում է հոմանիշ լինել «ռուսական կործանիչ» հասկացության հետ։

Բնօրինակ՝ 21.02.2018, 08:28

Չնայած գերազանց բնութագրերին, նորագույն ինքնաթիռի ճակատագիրը հարցականի տակ է

Գործարանային փորձարկումներն ավարտված են բազմաֆունկցիոնալ թոքեր 4++ սերնդի ՄիԳ-35 կործանիչ. Դրանց մասնակցել են փորձարկող օդաչուները՝ բարձր գնահատելով բոլոր ավիացիոն համակարգերի աշխատանքը՝ ավիոնիկա, տեսողական և նավիգացիոն համալիր, ՌՏԿ, շարժիչներ, պաշտպանական համալիր։

«Ինքնաթիռը թույլ է տալիս օգտագործել առկա և ապագա ռուսական և արտասահմանյան սպառազինությունների ողջ տեսականին, ներառյալ ծանր կործանիչների համար նախատեսված զենքերը», գլխավոր մենեջերՌուսական ավիացիոն կորպորացիա «ՄիԳ» Իլյա Տարասենկո.«ՄիԳ-35-ը, իր մարտական ​​հնարավորություններով, առաջադրանքների ծավալով և արդյունավետությամբ, ինչպես նաև գնի-որակի հարաբերակցությամբ, այսօր կատարյալ մարտական ​​մեքենա է բարձր ինտենսիվության զինված հակամարտություններում գործողությունների համար»:

Կորպորացիայի մամուլի հաղորդագրությունում նշվում է, որ ռուսական թեթև կործանիչների ողջ պարկը փոխարինվելու է ՄիԳ-35-ով։ Սակայն այս հարցում դեռևս վերջնական հստակություն չկա։ Այս ինքնաթիռը շատ ծանր ճակատագիր ունի, որը կանխորոշված ​​էր ինչպես կորպորացիայի ներքին, այնպես էլ արտաքին խնդիրներով, որոնք հաճախ կապ չունեն նոր ինքնաթիռի որակի հետ։ Մի բան կարելի է լիովին վստահորեն ասել՝ ՄիԳ-35-ը կլինի մեծ քանակությամբմատակարարվում է արտաքին շուկա։

Ներկայումս RSK MiG ինքնաթիռները շահագործվում են աշխարհի 33 երկրներում։ Նրանց կեսից ավելին MAKS-2017 ավիաշոուի ժամանակ MiG-35-ի շնորհանդեսի ժամանակ հայտարարել է նոր կործանիչ գնելու մտադրության մասին։ Ինչն, իհարկե, պայմանավորված է ոչ միայն գնի և որակի գերազանց հարաբերակցությամբ, այլ նաև այս երկրներում Migov մեքենաների սպասարկման ենթակառուցվածքների առկայությամբ, ինչպես նաև սպասարկող անձնակազմի և օդաչուների պատրաստվածությամբ։

Միևնույն ժամանակ, ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը մտադիր է ՄիԳ-35-ը մեծ զգուշությամբ ներմուծել օդատիեզերական ուժեր։ Նույնիսկ պայմանագիր չկա, այլ համաձայնագիր՝ մինչև 2020 թվականը գնելու ընդամենը 30 կործանիչ։ Միևնույն ժամանակ, օդատիեզերական ուժերը և ռազմածովային ուժերը շահագործում են 170 թեթև «Միգ» կործանիչներ։ Այս տեմպերով դրանք փոխարինելու համար շատ երկար ժամանակ կպահանջվի:

Խաղադրույքը ծանր կործանիչների վրա է Sukhoi Design Bureau-ից: Թեեւ դա հակասում է կործանիչ ինքնաթիռների կառուցման հիմնական սկզբունքին, ըստ որի թեթեւ ինքնաթիռների թիվը պետք է երկու անգամ ավելի մեծ լինի, քան ծանր ինքնաթիռների թիվը։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է երկու գործոնով. Նախ, թեթև կործանիչներն ավելի էժան են։ Երկրորդ՝ ռազմական գործողությունների ժամանակ ավելի հեշտ է վերականգնել դրանց անկումը։

Այս անհավասարակշռության դեմ ինչ-որ կերպ պայքարելու համար RSK MiG-ը ստիպված է ոչ միայն տեխնիկական առաջընթաց ունենալ, այլև գործել գովազդային ոլորտում։ ՄիԳ-35-ի փորձարկումների հաջող ավարտի մասին հայտարարությունը ուղեկցվել է տեղեկատվական քաղաքականության և հանրային կապերի վարչության տնօրենի հայտարարությամբ. Անաստասիա ԿրավչենկոԻնքնաթիռը հինգերորդ սերնդի մակարդակի արդիականացման մասին։

Չնայած դա բավականին դժվար կլինի անել։ Առաջին հերթին, դժվար թե հնարավոր լինի զգալիորեն նվազեցնել օդանավի տեսանելիությունը՝ առանց նրա օդանավերի շրջանակն արմատապես փոխելու։ Միայն ամենաառաջադեմ ծածկույթների օգտագործումը բավարար չէ ինքնաթիռը հաջորդ սերունդ տեղափոխելու համար: Ճիշտ է, նույնիսկ հիմա MiG-35-ի արդյունավետ ցրման տարածքը փոքր է՝ 1 քմ-ից պակաս: Մինչդեռ «սովորական» կործանիչների համար այդ պարամետրը հասնում է 4-5 քմ.

Բացի այդ, «հինգ անիվները» պետք է ունենան հետայրիչի գերձայնային արագություն: Ինչու՞ է անհրաժեշտ շարժիչը զգալիորեն բարելավել: Մեր շարժիչ շինարարները մեկ տարում չեն լուծում այս խնդիրը։ Բայց ՄիԳ-35-ը չպետք է խնդիրներ ունենա գերմանևրելու հետ կապված։ Նա արդեն բավականին «ճարպիկ» է։ Միևնույն ժամանակ, կա շարժիչի փոփոխություն, գրեթե պատրաստ, շեղվող մղման վեկտորով:

Ինչ վերաբերում է օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներին (ավիոնիկային), ապա այստեղ նույնպես առանձնակի խնդիրներ չկան։ Օդանավն արդեն օգտագործում է ռադար՝ ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաքով, ինչը հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների պահանջներից է։ Իսկ մնացած տեխնիկան արդեն ամենաժամանակակիցն է, իր հնարավորություններով չի զիջում Սու-35-ի կամ նույնիսկ Սու-57-ի ավիոնիկային: Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, որ արդիականացման արդյունքում երկու պլյուսներին մեկ սերունդ կավելանա եւս մեկ պլյուս։ Եվ դա լավ կլինի: Քանի որ ամերիկյան F-35-ը նույնպես չի կարող դասակարգվել որպես հինգերորդ սերնդի կործանիչներ։

Բայց բացի դրա վրա հիմնված մեքենայի օբյեկտիվ գնահատականներից մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերըԿան նաև հեղինակավոր. Եվ այստեղ գործերը լավ չեն ընթանում ՄիԳ-35-ի համար: Ինքնաթիռի պատրաստումը չափազանց երկար է տևել: ՄիԳ-29-ի խորը արդիականացման աշխատանքները սկսվել են դարասկզբին։ Եվ նրանք քայլում էին «խորտակված տեմպերով»։ Դա պայմանավորված էր ինչպես RSK MiG-ում անձնակազմի վերադասավորումներով, այնպես էլ կորպորացիայի մնացորդային հիմունքներով ֆինանսավորմամբ: Այսինքն, ինչ մնում է Սուխոյի նախագծային բյուրոյի կարիքներից, որը ստեղծեց առաջին ռուսական հինգերորդ սերնդի PAK FA կործանիչը, այժմ՝ Սու-57:

Այդ իսկ պատճառով ինքնաթիռը 2011 թվականին պարտվել է մի քանի միլիարդ դոլար արժողությամբ 125 կործանիչների գնման հնդկական մեծ մրցույթում։ Փորձարկման է դրվել ամբողջովին անմշակ ինքնաթիռ՝ տարբեր շարժիչներով և այլ ռադարով։ Արդյունքում պարզվեց, որ շարժիչները չեն ապահովում հայտարարված մղումը, և ռադարը տառապում է «կարճատեսությունից»։ Սակայն մեր ՄիԳ-29-ներին սովոր հնդկացիների՝ ՄիԳ-35-ից անսպասելի ետ կանգնելու հիմնական պատճառն այն էր, որ այն ոչ միայն արտադրական ինքնաթիռ չէր, այլ նույնիսկ տանը փորձարկումներ չէր անցել։ Այսինքն՝ այն ժամանակ նա բացարձակ մութ ձի էր, որից ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ սպասել։

Գրեթե 7 տարի է անցել, ինչ ՄիԳ-35-ը դուրս է մնացել հնդկական մրցույթից։ Այս ընթացքում RSK MiG-ը զգալիորեն թարմացրել է ինքնաթիռի սարքավորումները և կատարելագործել կործանիչի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը։ Արդյունքում՝ մենք այժմ գործ ունենք գործնականում նոր ինքնաթիռի հետ։

Ինչպես նշվեց վերևում, որոշ համակարգեր համապատասխանում են հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների պահանջներին: Սա, օրինակ, AFAR «Ժուկ-Ա» ռադարն է, որը թույլ է տալիս կործանիչ հայտնաբերել մինչև 200 կմ հեռավորության վրա։ Հետագծվող թիրախների թիվը 30 է, արձակված թիրախները՝ 10: Տեղանքը քարտեզագրելիս թույլատրելիությունը 1 մ x 1 մ է Ռադարի ռադիոտեխնիկական բնութագրերը չեն բացահայտվում։ Բայց կարելի է ենթադրել, որ օդանավը քողարկելու համար այն օգտագործում է էներգիայի նվազեցված ճառագայթմամբ տարբեր հաճախականություններով աշխատելու մեթոդ:

Ի դեպ, Սու-35 ծանր կործանիչը, որի հետ երբեմն սխալ են համեմատում ՄիԳ-35-ը, օգտագործում է պասիվ ալեհավաքով ռադար, ինչը թերություն է։ Քանի որ AFAR-ով ռադարում ալեհավաքն ի վիճակի է աշխատել մի քանի ռեժիմով զուգահեռ՝ հայտնաբերել օդային թիրախներ, ռադիոտեղորոշիչ պատերազմի ազդանշաններ արձակել, հաղորդակցվել գետնի և այլ ինքնաթիռների հետ:

Ռադարից բացի, օգտագործվում է օպտիկական տեղորոշման համակարգ (OLS): Այն գործում է պասիվ ռեժիմով, այսինքն՝ չի արձակում որևէ ֆիզիկական ալիք, որով կործանիչը կարող է հայտնաբերվել հակառակորդի կողմից։ Ընդ որում, պատմության մեջ առաջին անգամ ռազմական ավիացիանՄիԳ-35-ն օգտագործում է ոչ թե մեկ OLS, այլ երկու՝ առաջ տեսողություն, ինչպես նաև ցամաքային թիրախների դիտարկում։ Պետք է ասել, որ նույնիսկ որոշ ծանր ժամանակակից կործանիչներ չունեն OLS։ Օրինակ, F-22-ը չունի:

Կործանիչի զենքի կառավարման համակարգը ներառում է սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախ, որը թույլ է տալիս օդաչուին ավելի լավ կողմնորոշվել բարդ իրավիճակներև կայացնել օպտիմալ որոշումներ: Եվ կրկին, F-22-ը չունի այնպիսի «խելացի սաղավարտ», որից անընդհատ բողոքում են այս ամենալավ ամերիկյան կործանիչներով հագեցած էլիտար էսկադրիլիաների օդաչուները։

Կա հզոր պաշտպանական համակարգ։ Կապի սարքավորումները թույլ են տալիս MiG-35-ին օգտագործել որպես հրամանատարական ինքնաթիռ՝ ապահովելով թիրախային ուղղորդում խմբային ինքնաթիռների համար և այլ կերպ օգնելով խմբին իրականացնել մարտական ​​առաջադրանք. Ավիոնիկան ունի բաց ճարտարապետություն, ինչը հնարավորություն է տալիս հնարավորինս պարզեցնել նոր սարքավորումների միացումը՝ առանց գործարանում տեղադրման և վրիպազերծման դիմելու։ Այսինքն՝ ՄիԳ-35-ի արդիականացումը կարող է իրականացվել անմիջապես մարտական ​​ստորաբաժանումներում։

Կործանիչն օգտագործում է RD-33MK շարժիչներ (RD-33-ի խորը արդիականացում), որը համապատասխանում է հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների շարժիչների պահանջներին։ Նրանք օգտագործում են պլազմային բռնկում, ինչպես նաև լիովին թվային կառավարման համակարգ, որը օպտիմալացնում է բոլոր աշխատանքային ռեժիմները և դրանց միջև անցումները: Արդյունքում ավելացել է մղման ուժը (մինչև 9400 կգֆ) և ծառայության ժամկետը, իսկ վառելիքի սպառումը կրճատվել է:

Դե, և վերջապես զենքի մասին։ Ավիոնիկայի մանրացման և մի շարք այլ ինժեներական միջոցառումների շնորհիվ հնարավոր եղավ ավելացնել մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունթեթև կործանիչ մինչև 7 տոննա բավականին պատշաճ մակարդակ։ Զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կարող է ներառել ինչպես «էժան» ազատ անկման ռումբեր, այնպես էլ ժամանակակից բարձր ճշգրտության հրթիռների ողջ տեսականին՝ օդ-օդ, օդ-երկիր, հականավ, հակառադար: Ավելին, դրանցից շատերով զինված է նաեւ հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչը։

Միևնույն ժամանակ, օդանավի հեռահարությունը նույնպես զգալիորեն ավելացել է ՄիԳ-29-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների համեմատ։ Մարտական ​​շառավիղը հասնում է 1000-1100 կմ-ի։ Միաժամանակ ՄիԳ-35-ը համալրված է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով։

Եվ ևս մեկ կետ, որի շնորհիվ նոր զարգացումՄիգովիտներին կարելի է հսկայական առաջընթաց համարել։ ՄիԳ-35-ի շահագործման արժեքը այս կոնստրուկտորական բյուրոյի նախորդ ինքնաթիռների համեմատ նվազել է 2,5 անգամ։

Այս ամենը թույլ է տալիս ասել, որ ՄիԳ-35-ը դարձել է ռուսական լավագույն թեթեւ կործանիչը։ Իհարկե, հարվածների հզորությամբ այն չի կարող մրցել Սու-57-ի կամ նույնիսկ Սու-35-ի հետ։ Սակայն այն ունի իր չափազանց կարեւոր խնդիրները, որոնց լուծման համար իռացիոնալ է ծանր ինքնաթիռներ ներգրավելը։

Այդ ժամանակից ի վեր, երբ ավիացիան իր կիրառությունը գտավ մարտի դաշտում, նրա դերը մարտական ​​գործողություններում պարզ դարձավ, հատկապես հիմա, երբ ռուսական կործանիչներն ունեն ավելի ու ավելի առաջադեմ և հզոր մարտական ​​միջոցներ:

Օդում մարտական ​​մեքենաների արագությունն անընդհատ աճում է։ Աշխատանքները շարունակվում են ռադարների էկրանների տեսանելիությունը նվազեցնելու ուղղությամբ:

Վերջերս պատերազմի միջոցներն այնքան են շատացել, որ ռազմական հակամարտությունները լուծվում են միայն ավիացիայի օգնությամբ։ Ամեն դեպքում, ժամանակակից ռազմական հակամարտություններում առանցքային դերը պատկանում է օդային նավատորմին։

Հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռ

Վերջերս հաճախ կարելի է լսել «հինգերորդ սերունդ» տերմինը։ Ի՞նչ է դա նշանակում այս հայեցակարգը, որն է տարբերությունը ինքնաթիռի և նախորդ սերնդի միջև:

Այս դեպքում կարելի է խոսել հստակ պահանջների մասին.

1. Հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները պետք է հնարավորինս անտեսանելի լինեն ռադարների համար՝ ալիքի երկարության բոլոր տիրույթներում, հատկապես ինֆրակարմիր և ռադարների համար:
2. Ինքնաթիռը պետք է ունենա բազմաֆունկցիոնալ հատկություններ։
3. Միևնույն ժամանակ, ժամանակակից ռուսական կործանիչները գերմանևրելի մեքենա են՝ առանց հետայրիչի գերձայնային արագությամբ թշնամուց փախչելու ունակությամբ:
4. Նաև հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները պետք է իրականացնեն բոլոր առումներով սերտ մարտեր: Միաժամանակ նրանք տարբեր հեռահարության բազմալիք հրթիռներ են արձակում։ Բացի այդ, ձայնի արագությունից բարձր արագության դեպքում օդանավի էլեկտրոնիկան պետք է ունենա օդաչուին բազմաթիվ առաջադրանքներում օգնելու հնարավորություններ:

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը օդային տարածքը պաշտպանելու հարցում վերջինը չմնալու համար իրենց տրամադրության տակ ունեն հիանալի մեքենաներ՝ թեթև ՄիԳ-35, երկար տարիներ նախագծված ՄիԳ-31, ռուսական ՍՈՒ-30ՍՄ կործանիչ, Տ-50 նոր մեքենա։ (PAK FA).

T-50 (PAK FA)

Ռուսական ինքնաթիռներ արտադրող T-50 (PAK FA) նոր զարգացումը զարմացնում է իր հնարավորություններով։ Այն ֆանտաստիկ է, ինչպես «Աստղային պատերազմներ» ֆիլմի սագայի մարտիկները:

Ինքնաթիռը բարձր մանևրելու հնարավորություն ունի և ունի ռադարների համար անտեսանելի լինելու ունակություն: Կործանիչը կարող է կռվել ցանկացած հեռավորության վրա՝ խոցելով թիրախները ինչպես երկնքում, այնպես էլ գետնին։

Ինչն է անտեսանելի դարձնում T-50-ը:

Օդանավի մաշկը 70%-ով պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից։ Նրանք զգալիորեն նվազեցնում են ցրման տարածքը: Նման պարամետրերը թույլ են տալիս խուսափել թշնամու ռադարներից, քանի որ էկրանին T-50-ը տեսանելի կլինի որպես օդապարիկի չափի առարկա։

Ռուսական նորագույն կործանիչը հագեցած է հզոր շարժիչներով. դրանք երկուսն են։ Այս շարժիչներն ունեն մղման վեկտորի կառավարման ֆունկցիա, ինչի շնորհիվ ինքնաթիռը դառնում է շատ մանևրելի։ T-50-ը (PAK FA) կարող է գրեթե տեղում շրջվել օդում։

Պաշտպանություն հակաօդային պաշտպանությունից PAK FA-ում

Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունից ռադարային ստորագրությունը նվազեցնելու համար շարժիչները կլոր ամրացնող վարդակներից անցնում են հարթ վարդակների: Եվ չնայած դա նվազեցնում է շարժիչի արդյունավետությունը մղման կորստի պատճառով, այս լուծումը հնարավորություն է տալիս «թաքցնել» ինքնաթիռի տուրբինները ռադարներից և ինֆրակարմիր տիրույթում:

Բացի այդ, T-50 (PAK FA) էլեկտրակայանը թույլ է տալիս օդանավին արագացնել մինչև գերձայնային արագություն նույնիսկ առանց հետայրիչի օգտագործման, ինչը անհասանելի է 4+++ դասի ինքնաթիռների համար:

Նշենք, որ ռուսական նորագույն կործանիչը ներքին գանձարանին արժեցել է 2 մլրդ դոլար։ Իսկ Lockheed Martin F-22-ի նույն դասի ինքնաթիռն ամերիկացիներին արժեցել է 67 միլիարդ դոլար։

Smart skin T-50

T-50-ին մոտենալն այնքան էլ հեշտ չի լինի. 6 ռադարներ բաշխված են ամբողջ օդանավով, որպեսզի ապահովեն ամբողջ տեսանելիությունը: Թիրախի հայտնաբերման համակարգի օպտիկա-էլեկտրոնային սենսորը գտնվում է խցիկի աջ կողմում։ Հետևում կա ինֆրակարմիր սենսոր, որն օգնում է համակարգին տեսնել սպառնալիքները «իր թիկունքում»:

Հիմալայա կայանի սարքավորումների սենսորները ցրված են PAK FA-ի մակերեսով: Նրանք թույլ են տալիս առաջատար օդանավին անտեսանելի մնալ թշնամու ռադարների համար, բայց ինքնաթիռն ինքնին կարող է հայտնաբերել թշնամու գաղտագողի ինքնաթիռները:

Սու-30-ը առաջադեմ ներքին մարտական ​​ինքնաթիռ է

Ռուսական Սու-30 կործանիչը ժամանակակից լայնածավալ մեքենա է, որը հայտնվել է 1988 թվականին խորհրդային տարիներին։

Սու-27ՈւԲ մարտական ​​վարժեցնող սարքը ծառայել է որպես բազային ինքնաթիռ՝ առաջադեմ «չորացող» ինքնաթիռի ստեղծման համար։ Նոր մեքենան համալրվել է օդային լիցքավորման համակարգով, կատարելագործվել են նաև նավիգացիոն և զենքի կառավարման համակարգերը։

Արդեն 1992 թվականին, պերեստրոյկայի ժամանակ, առաջին արտադրական Սու-30-ը օդ բարձրացավ։ Այնուհետև դադարեցվեց մարտական ​​մեքենաների զանգվածային արտադրությունը, և ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը բանակի կարիքների համար գնեց ընդամենը 5 մեքենա։

Բայց ռուսական առաջին Սու կործանիչները այն առաջադեմ ինքնաթիռները չէին, որը մենք տեսնում ենք այսօր: Այն ժամանակ նրանք ունակ էին օգտագործել միայն չկառավարվող «օդ-գետն» զենքեր։

Բայց արդեն 1996 թվականին սկսեց արտադրվել Su-30MKI (I - «հնդկական»): Նրանք ունեին առջևի հորիզոնական պոչի մակերես, բարելավված ավիոնիկա և շարժիչներ՝ վերահսկվող մղման վեկտորով:

Սու-30-ի կատարողական բնութագրերը

• Մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը, որն ընդունակ է կրել կործանիչը, 8 տոննա է։
• Կենցաղային մեքենաներին բնորոշ հիմնական սպառազինությունը 30 մմ GSh-301 է։

Թռիչքի բնութագրերը բարելավվել են՝ շնորհիվ թռիչքների մեջ առկա վառելիքի լիցքավորման համակարգի:

Su-30 ինքնաթիռները շարունակում են Su-27UB ինքնաթիռների շարքը։ Բայց նոր սերնդի Su մեքենաներում արդեն տեղադրված է արդիականացված ռադար, որն օգտագործում է փուլային զանգվածային ալեհավաք, հետագայում հնարավոր է տեղադրել ռադար ակտիվ տիպի փուլային զանգվածով; Նոր Sushki-ի վրա նախօրոք նախատեսված է հատուկ կախոցի վրա տեսանելի և նավիգացիոն բեռնարկղերի տեղադրումը։

Նման տվյալները թույլ են տալիս օդանավի վրա օգտագործել օդ-երկիր բոլոր զենքերը՝ տարբեր տրամաչափի կարգավորվող ռումբեր, գերձայնային հականավային հրթիռներ X-31 դաս.

ՄիԳ-35

Մեկ այլ ներկայացուցիչ, որը հեշտությամբ կարելի է դասակարգել որպես հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռ, MiG-35-ն է:

Ռուսական MiG կործանիչները պատկանում են 4++ սերնդի ինքնաթիռներին։ Այն նաև ունակ է հաջողությամբ կռվել օդային տարածքի համար հինգերորդ սերնդի կործանիչներով։

Այդ իսկ պատճառով MiG-35-ը, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ այս դասի մեքենաների արտադրությունը համեմատաբար ավելի էժան է, քան հինգերորդ սերնդի արտադրանքը, հարմար այլընտրանք է հակաօդային պաշտպանության ուժերի համար։

Ինչո՞վ է տարբերվում ՄիԳ-35-ը:

Ի՞նչ կարող է անել մարտիկը:

• որսալ օդային թիրախները;
• օդի գերազանցության բարձրացում;
• կենտրոնացում մարտի դաշտում;
• ճնշել հակաօդային պաշտպանության համակարգերը;
• օդային աջակցություն ցամաքային ուժերին;
• ծովային թիրախների ոչնչացում.

Ինչպե՞ս են MiG-35D-ը և MiG-35-ը տարբերվում MiG-29-ից.

• սուպեր մանևրելու ունակություն;
• թռիչքի միջակայքի ավելացում;
• բարձր մարտունակություն;
• բացառիկ հուսալիություն.

Ինչպես բոլոր ժամանակակից ռուսական կործանիչները, այս ինքնաթիռը նույնպես կարող է հանդես գալ որպես անցումային կործանիչ 4+++ և 5 սերունդների միջև:

1. Ինքնաթիռը լավ արդիականացված է մեկ նստատեղից մինչև երկտեղանի տարբերակ:
2. Նոր հզոր շարժիչունի ավելացած ռեսուրս։
3. ZHUK-AE կայանի տեղորոշիչն ունի ակտիվ փուլային ալեհավաք: Սա թույլ է տալիս ինքնաթիռին միաժամանակ իրականացնել մինչև 30 օդային թիրախ և հարձակվել դրանցից վեցի վրա։
4. ՄիԳ-35-ն ունի օպտիկական տեղորոշման կայաններ։
5. Տանկային տիպի ցամաքային թիրախների հայտնաբերումն ու ճանաչումն իրականացվում է մինչև 20 կմ հեռավորության վրա։
6. Պաշտպանությունը, որը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել հակառակորդի կողմից անսպասելի հարձակումը, ճանաչում է ինչպես օդանավերը, այնպես էլ արձակված հրթիռները:
7. Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն մինչև 6 տոննա։ Միաժամանակ զենքի կասեցման կետերի առկայությունը վեցից հասել է տասնմեկին։

Սու-47 (S-37) «Բերկուտ»

Ռուսական Su-47 Berkut կամ S-37 կործանիչները տարբեր են.

• մարտական ​​ինքնավարության բարձրացում;
• կիրառման բազմակողմանիություն;
• գերձայնային նավարկության արագություն;
• գաղտագողի;
• սուպեր մանևրելու ունակություն:

Իրականում ինքնաթիռը հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռի նախատիպ է։ Սև գույնը կործանիչին ավելի սպառնալից և տպավորիչ տեսք է հաղորդում։

Այս մեքենային բնորոշ առաջ քաշված թեւն օգնում է հաջողությամբ լուծել հանձնարարված խնդիրները։ Ռուսական Սու-47 ռազմական կործանիչներն ունեն խելացի կոմպոզիտային նյութերի հավաքածու, որոնք օգտագործվում են ինքնահարմարվող կառույցների համար: Ֆյուզելյաժն ինքնին պատրաստված է տիտանի և ալյումինի համաձուլվածքներից և ունի մինչև վեց բեռնախցիկներ՝ զենքի տարրեր տեղավորելու համար: Սա օդանավն ավելի գաղտագողի է դարձնում:

Ծալովի թևերի կոնսուլները գրեթե 90%-ով պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից: Այս լուծումը թույլ է տալիս օդանավն օգտագործել որպես կրիչի վրա հիմնված կործանիչ: Պտտումից վերականգնելու համար մեքենան հագեցած է հեռակառավարման ինտեգրված համակարգով:

Օդանավը կառավարելու համար օդաչուն կարող է օգտագործել բազմաֆունկցիոնալ հեռակառավարման վահանակներ։ Նրանք ունեն օդաչուի համար անհրաժեշտ բոլոր հսկիչները։ Սա օգնում է օդաչու SU-47-ին՝ առանց ձեռքերը հսկիչ ձողերից և շնչափողներից հեռացնելու:

Յակ-141

Շնորհիվ այն բանի, որ այն հիանալի կերպով օգտագործվում է օդային թիրախները որսալու համար, այն կարող է սերտ մարտեր վարել և գրոհային հարվածներ հասցնել ոչ միայն ցամաքային, այլև վերգետնյա թիրախների դեմ:

Ռուսական Յակ-141 կործանիչները լիովին համապատասխանում են սահմանմանը: Նրանք ունեն ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի անփոխարինելի գործառույթ: Եվ միևնույն ժամանակ մեքենաները գերձայնային են և բազմաֆունկցիոնալ։

Ռուսական կործանիչները (որոնց լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում) բավականին ընդունակ են որսալու և սերտ մարտեր վարելու։

1986 թվականին առաջին օրինակի կառուցումից հետո այս ինքնաթիռն առաջինն էր իր դասում, որը հաղթահարեց ձայնային արգելքի արագությունը։ Ռուսական ինքնաթիռի բարձրանալու ժամանակը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան Harrier VTOL կործանիչի անգլիական նմանատիպ մոդելի ժամանակը:

Շնորհիվ այն բանի, որ այն ստանդարտ թռիչքուղիների կարիք չունի, այն բավականին լավ է դուրս գալիս առանց թռիչքուղու տաքսու՝ ապաստարաններից անմիջապես ելքի ճանապարհի երկայնքով: Եվ դա կարող է անմիջապես ապահովել Յակ-141-ի զանգվածային թռիչքը: Նման բնութագրերը թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ:

Ամերիկացիները, ինչպես ռուս զինվորականները, արդեն աշխատում են վեցերորդ սերնդի ինքնաթիռների ստեղծման վրա։ Բոլոր առումներով այս մեքենաները պետք է գերազանցեն ինչպես մանևրելու, այնպես էլ գաղտագողի: Բացի այդ, նրանք կարող են ունենալ հիպերձայնային արագություն (մոտ 5,8 հազար կմ/ժ)։ Պիլոտինգը կարող է լինել կամ հեռահար կամ ուղղակիորեն իրականացվել օդաչուի կողմից:

Ներկայումս չորրորդ սերնդի ամենահայտնի թեթեւ կործանիչներն են ամերիկյան արտադրության Lockheed F-16-ը և ռուսական MiG-29-ը։ F-16 Fighting Falcon-ը դարձել է աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող չորրորդ սերնդի կործանիչը: 1994 թվականի կեսերին այս տիպի ավելի քան 1700 ինքնաթիռ արտահանվել է 17 երկիր՝ Բահրեյն, Բելգիա, Վենեսուելա, Դանիա, Հունաստան, Եգիպտոս, Իսրայել, Ինդոնեզիա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Պակիստան, Պորտուգալիա, Սինգապուր, Թայվան, Թաիլանդ, Թուրքիա։ և Հարավային Կորեան։ 1994 թվականի գարնանը բոլոր մոդիֆիկացիաների F-16 կործանիչների պատվերների ընդհանուր թիվը կազմում էր 3989, որից 2208 կործանիչ՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար։ Մեկ F-16C ինքնաթիռի գինը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար 1992 թ. f. կազմել է 18 մլն դոլար։

Տակտիկական ավիացիոն թևերի թիվը 20-ի (համարժեք մոտավորապես 1360 ինքնաթիռի) կրճատելու ԱՄՆ կառավարության որոշմամբ, օդանավերի պարկի որակական բարելավում կպահանջվի։ Այս կապակցությամբ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը մտադիր են արտահանման համար վաճառել մարտավարական ավիացիայում առկա 300 Lockheed F-16A/B ինքնաթիռ, որոնք նախկինում ենթարկվել են համապատասխան վերանորոգման և մոդիֆիկացիաների՝ նպատակ ունենալով երկարացնել իրենց ծառայության ժամկետը (օդային ուժերը ներկայումս ունի այդ 400 կործանիչ։ մոդիֆիկացիա, որոնք նախատեսվում է 1997 թվականին հանել ծառայությունից): Փոխարենը ենթադրվում է լրացուցիչ գնումնոր F-16C/D կործանիչներ. Այս դեպքում, ըստ ռազմաօդային ուժերի փորձագետների, 2000 թվականից մինչև 2010 թվականն ընկած ժամանակահատվածում, երբ նախատեսվում է սկսել նոր սերնդի JAST հարվածային ինքնաթիռների մատակարարումները, կգնվեն 120 - 130 միավոր F-16C/D կործանիչներ։ Այդ նպատակով 1996-1997 թթ. Lockheed-ը պետք է վերաակտիվացնի իր ինքնաթիռների հավաքման գիծը: JAST ծրագրի հետաձգումը կարող է հանգեցնել F-16-ի գնումների հետագա աճին (ներկայիս ծրագրերը նախատեսում են JAST նախատիպի կառուցում 2000 թվականին, իսկ առաջին արտադրության ինքնաթիռը 2010 թվականին):

Միջազգային մակարդակով F-16 ինքնաթիռի հիմնական մրցակիցը ավիացիոն շուկաՌուսական չորրորդ սերնդի ՄիԳ-29 կործանիչն է, որը ստեղծվել է 1977 թվականին: 1994 թվականի կեսերին ավելի քան 500 MiG մատակարարվել է (կամ եղել են մատակարարման պայմանագրեր) 16 երկրներում՝ Բուլղարիա, Հունգարիա, Գերմանիա, Հնդկաստան, Իրաք, Իրան, Եմեն: , Մալայզիա, Հյուսիսային Կորեա, Կուբա, Լեհաստան, Ռումինիա, Սիրիա, Սլովակիա, Չեխիա և Հարավսլավիա:

F-16 կործանիչ

Համաշխարհային ավիացիոն մամուլի էջերում միշտ էլ զգալի ուշադրության է արժանացել ՄիԳ-29 և Ֆ-16 ինքնաթիռների մարտական ​​հնարավորությունների համեմատության հարցը։ Հանրահայտ անգլիական Air International ամսագիրը վերջերս հրապարակեց հայտնի ավիացիոն լրագրող-վերլուծաբան և ամսագրի գիտական ​​և տեխնիկական խմբագիր Ռոյ Բրեյբրուկի հոդվածը, որում հիմնվելով Ֆորտ Ուորթում գտնվող Lockheed մասնաճյուղի կողմից տրամադրված նյութերի վրա (որտեղ F-16 Fighting Ստեղծվել է Falcon բազմանպատակային կործանիչ»), համեմատվում են այս ինքնաթիռի և նրա ռուսաստանյան գործընկերների մարտական ​​հնարավորությունները։ Ստորև բերված է այս հոդվածի ամփոփումը Վլադիմիր Իլյինի և Վսևոլոդ Կատկովի մեկնաբանություններով (ընդգծված է այլ տառատեսակով՝ ըստ հոդվածի տեքստի), ովքեր պատրաստել են այս նյութը ձեզ համար: Մ.Մուրատովի և Ա.Գորդիենկոյի գծանկարները։

F-16 և MiG-29 ինքնաթիռների միջև եղած տարբերությունները հիմնականում պայմանավորված են տեսակետների տարբերությամբ. մարտական ​​օգտագործումըոչնչացնողներ, որն իր հերթին որոշվում է ազգային ռազմական փորձով։ Երկրորդ սերնդի նոր մարտական ​​ինքնաթիռների համար պահանջներ մշակելիս ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը առաջնորդվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և 1950-1953 թվականների Կորեական պատերազմի փորձով: Երկու հակամարտություններում էլ ամերիկյան օդային գերակայությունը ընդհանուր առմամբ տարածվում էր առաջնագծի սահմաններից դուրս՝ վերացնելով ԱՄՆ ցամաքային զորքերի համար թշնամու օդային հարվածների վտանգը: Այնուամենայնիվ, ամերիկյան ավիացիայի վերակողմնորոշումը, առաջին հերթին, միջուկային պատերազմին և մանևրելու օդային մարտերի կարևորության թերագնահատումը հանգեցրեց նրան, որ 1960-ականների վերջին ամերիկյան օդային գերակայության հիմնական կործանիչը՝ McDonnell-Douglas F-ը: 4 Phantom 2-ը, զիջում էր հնացած թշնամու ՄիԳ-17 կործանիչին մանևրելու հատկանիշներով:

1972 թվականին, երբ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը սկսեցին իրականացնել խոստումնալից թեթև կործանիչ ստեղծելու ծրագիր, նրանք ստիպված եղան վերադառնալ ինքնաթիռի հայեցակարգին, որն ունի թեւերի ցածր հատուկ բեռնվածություն և մղում-քաշ հարաբերակցությամբ՝ ապահովելով լավ արագացման բնութագրեր։ և կարճ կայուն շրջադարձի ժամանակ: Դիզայներների ջանքերը կենտրոնացած էին ինքնաթիռների ստեղծման վրա նվազագույն չափերըև զանգվածը՝ օպտիմիզացված՝ տեսողական տեսանելիության սահմաններում, տրանսոնային արագություններով և միջին բարձրություններով օդային մարտեր վարելու համար, այսինքն՝ հարձակողական ինքնաթիռների ուղեկցման խնդիրների լուծմանը համապատասխանող պայմաններում։ Առավելագույն մանևրելու բնութագրերը պետք է ձեռք բերվեին M = 0,6-1,6-ին համապատասխան արագություններով, և հատուկ ուշադրությունտրվել է M = 0,8-1,2 միջակայքին:

Թեթև կործանիչների նոր սերնդի ստեղծման Ռուսաստանի մոտեցումը փոքր-ինչ այլ էր։ 1945 թվականից հետո այնտեղ, ինչպես նաև Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում, նրանք կենտրոնացրին իրենց ջանքերը հնարավորինս բարձր արագությամբ, առաստաղի և բարձրանալու արագությամբ կալանիչներ մշակելու վրա, որոնք նախատեսված էին որոշակի թիրախների վրա միջուկային հարձակումը հետ մղելու համար: Սակայն, ի տարբերություն Արեւմտյան Եվրոպայի երկրների, Ռուսաստանում գերիշխում էր այսպես կոչված ստալինյան մոտեցումը, ըստ որի պահանջվում էր. մեծ թվովչափազանց էժան և պարզ ինքնաթիռներ:

Բարձրանալու առավելագույն արագություն ապահովելու ցանկությունը, որն առաջացել էր, առաջին հերթին, հակաօդային պաշտպանության խնդիրների լուծման անհրաժեշտությամբ, հանգեցրեց նրան, որ կործանիչը Ռուսաստանում սկսեց համարվել որպես «թռչող շարժիչ առանց վառելիքի» (այսինքն, ինչպես. օդանավ՝ չափազանց հզոր մաղով և օդի շրջանակի նվազագույն ծավալներով, որոնք թույլ չեն տալիս մեծ վառելիքի տանկեր ունենալ): Թևերի ցածր հատուկ բեռը անհրաժեշտ էր կալանավորիչի բարձրության լավ բնութագրերն ապահովելու համար, բայց դա նաև նպաստեց մանևրելու և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերի բարելավմանը:

F-16 թռիչքի ժամանակ. Պտուտները տեսանելի են, որոնք դուրս են գալիս այտուցներից

F-16 հարվածային տարբերակով

Կորեական պատերազմի ժամանակ ՄիԳ-15 ինքնաթիռները բարձր բարձրության վրա գերազանցում էին ամերիկյան կործանիչներին։ Շուտով ստեղծված նոր ՄիԳ-17-ը և ՄիԳ-19-ը նույնպես ցույց տվեցին իրենց ժամանակի համար բարձր մարտական ​​որակներ, բայց ցածր բարձրությունների վրա հերթափոխով մարտ վարելու ունակությունը չկար: ուժեղ կետայս մարտիկները. Հետագա MiG-21-ը հիանալի ինքնաթիռ էր իր դասում (թիրախային հակաօդային պաշտպանության կործանիչ-ընդհատող), բայց նրա մարտական ​​հնարավորությունները որոշ չափով նվազել էին օդաչուների խցիկի հովանոցի նախագծման պատճառով, որը օդաչուին չէր ապահովում բավարար տեսանելիություն: և փոքր մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը, ինչը դժվարացրել է այս ինքնաթիռի օգտագործումը ցամաքային թիրախների դեմ, ինչպես նաև բարձր վայրէջքի արագությունը: ՄիԳ-23 և ՄիԳ-27 կործանիչները փոփոխական ավլման թևերով ունեին, համեմատած MiG-21-ի հետ, ավելի հզոր զենքեր և ավելի մեծ հեռահարություն, ինչպես նաև թռիչքի ավելի լավ բնութագրեր, բայց ցածր արագության դեպքում ունեին կառավարելիության վատ բնութագրեր:

1970-ականների սկզբին OKB-ն սկսեց ստեղծել նոր սերնդի MiG: ՄիԳ-29 ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, որոնք նախատեսված են ՄիԳ-21 և ՄիԳ-23 կործանիչները փոխարինելու համար, տրվել են 1972 թվականին, տեխնիկական նախագծումը սկսվել է 1974 թվականին, ինքնաթիռի նախատիպի առաջինը օդ է բարձրացել 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին ( փորձարկում օդաչու Ա.Վ. Ֆեդոտով): ՄիԳ-29-ը թեթև կործանիչ է, լինելով ՄիԳ-15 և ՄիԳ-21 ինքնաթիռների գծի շարունակությունը։ Ինչպես և իր նախորդները, այն պետք է ունենար բարձր արագություն, բարձրության բարձր արագություն և բարձր առաստաղ, քանի որ բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռները դեռևս համարվում էին կասեցման հնարավոր թիրախներ: Անհրաժեշտ էր ապահովել լավ կատարողական բնութագրեր (առանց փոփոխական երկրաչափական թևի օգտագործման) և կառավարելիություն ցածր արագություններում, ինչպես նաև օդաչուների խցից բարելավված տեսանելիություն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:

F-16 և MiG-29 թեթև կործանիչների հիմնական տարբերությունները կարելի է ցույց տալ, թե ինչպես են դրանք փոխազդում ծանր կործանիչների հետ: F-16-ը նախատեսված է ավելի մեծ McDonnell-Douglas F-15 ինքնաթիռի հետ միասին օդային գերակայության համար պայքարելու համար, որն ունակ է ոչ միայն ոչնչացնել թեթեւ կործանիչներ, ինչպիսին MiG-21-ն է, այլև դիմակայել բարձր բարձրության և արագընթաց ՄիԳ-25-ին: . F-I5 ինքնաթիռի թռիչքային ակնառու բնութագրերը, նրա հզոր զենքերը և ռադարը հնարավորություն են տվել որոշակիորեն թուլացնել F-16 թեթև կործանիչի համար համապատասխան պահանջները, սակայն վերջինս ունի մարտական ​​շառավիղ ոչ պակաս, քան F-I5 ինքնաթիռը: . Ի հակադրություն, ՄիԳ-29 ճակատային կործանիչը ստեղծվել է հակաօդային պաշտպանության ապահովման և օդային գերակայություն ձեռք բերելու նույն խնդիրները լուծելու համար, ինչ ծանր ՄիԳ-25 կալանավոր կործանիչը՝ դրա համեմատ ունենալով գործողությունների զգալիորեն ավելի կարճ տիրույթ: ՄիԳ-29-ը նախատեսված է բարձր արագությունների և առաստաղների հասնելու համար, ինչպես նաև հագեցած է արդյունավետ համակարգզենքեր, այդ թվում՝ միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ։ Պատկերավոր ասած, MiG-29-ը ավելի փոքր F-15 է, որն ունի ավելի կարճ հեռահարություն՝ համեմատած ամերիկյան կործանիչի, մինչդեռ F-16-ը, ասես, ընդլայնված Northrop F-5 ինքնաթիռ է՝ ավելի երկար թռիչքի հեռահարությամբ:

MiG-29 և F-I6 կործանիչների օդային շրջանակի նախագծումը նախատեսված է առավելագույն գործառնական բեռնվածության գործակից 9-ի համար: Ինքնաթիռները պատրաստված են թևի և ֆյուզելաժի միջև հարթ ինտերֆեյսով ինտեգրված սխեմայի միջոցով, որն ապահովում է օդի բարձրացում: ներքին ծավալները, նվազեցնում է թևի քաշը և հանգեցնում է մանևրելու բնութագրերի բարելավմանը: Կործանիչներն օգտագործում են ուռուցիկ թեւ, ինչպես նաև շարժիչի օդափոխիչներ, որոնք ունակ են գործել հարձակման բարձր անկյուններում:

Միևնույն ժամանակ, նախագծման փուլում որոշվել են այդ ինքնաթիռների միջև հիմնարար տարբերությունները։ F-16 կործանիչը, որը ստեղծվել է Fort Worth-ում General Diamonds ստորաբաժանման դիզայներների կողմից (1993 թվականից այս ստորաբաժանումը եղել է Lockheed ընկերության կազմում)։ նախատեսված էր մեկ Pratt-Whitney F100 տուրբոֆան շարժիչի համար, որը նման է F-15 կործանիչի վրա օգտագործվող շարժիչին, որն ապահովում էր միավորումը։ էլեկտրակայաններԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կործանիչներ. Միաշարժիչ General Diepamix F-I6-ի և երկշարժիչով Northrop YF-17-ի միջև ընտրություն կատարելիս, վառելիքի ցածր հատուկ սպառումը տրանսոնային առանց այրման ռեժիմում որոշիչ գործոն էր F100 տուրբոֆան շարժիչի օգտին (և, հետևաբար, F. -16 ինքնաթիռ):

ԱՄՆ-ում անցկացված ուսումնասիրությունները չեն բացահայտել երկշարժիչ կործանիչների առավելությունները նույն դասի միաշարժիչ և թափքով մաշված ինքնաթիռների նկատմամբ։ Հետագայում այս եզրակացությունները հաստատվեցին պրակտիկայում. 1988-1992թթ. Յուրաքանչյուր 100,000 թռիչքի ժամի դիմաց կորել է ընդամենը 3,97 F-16 ինքնաթիռ, ինչը բավականին համեմատելի է երկշարժիչ ամերիկյան կործանիչների համապատասխան ցուցանիշի հետ։

Ռուս մասնագետների՝ ՄիԳ-29-ի համար երկշարժիչային դիզայն ընտրելու պատճառները լիովին պարզ չեն։ Հավանաբար, երկշարժիչ ՄիԳ-25-ի վթարների վիճակագրությունը մի փոքր ավելի լավն էր, քան միաշարժիչ ՄիԳ-23-ի և ՄիԳ-27-ի: Կարելի է նաև ենթադրել, որ ընտրությունը կատարվել է TsAGI-ի առաջարկություններին համապատասխան, որտեղ աերոդինամիկական կոպիտ ճյուղերում մաքրման արդյունքում բացահայտվել է երկշարժիչային դիզայնի որոշակի առավելություն, մասնավորապես՝ շրջադարձի ավելի բարձր անկյունային արագություն, երկու տուրբոֆաններով ինքնաթիռի ավելի մեծ քաշի պատճառով

ՄիԳ-29 կործանիչի թերությունները ներառում են դրա վրա տեղադրված RD-33 շարժիչի կարճ ծառայության ժամկետը (հիմնանորոգումների միջև ընկած ժամանակահատվածը ընդամենը 400 ժամ է): Բեռլինի ավիացիոն ցուցահանդեսի II.A-44 (1994) ժամանակ հայտնի դարձավ, որ այս ցուցանիշը հասցվել է 700 ժամի, իսկ տուրբոֆան շարժիչի ընդհանուր ծառայության ժամկետը կազմել է 1400 ժամ -PW-229 տուրբոֆան շարժիչը 2000 ժամ էր, իսկ General Electric F110-GE-100 շարժիչը՝ 1500 ժամ։

Ամերիկյան կործանիչի համար, որն օպտիմիզացված է տրանսոնային արագությամբ առավելագույն մանևրելիության հասնելու համար, ընտրվել է չկարգավորվող մեկ հարվածային օդի ընդունում, որն ապահովում է շարժիչի կայուն աշխատանքը մինչև M = 2.0: Ֆորթ Ուորթի մասնագետների հետազոտությունները հանգեցրին այն եզրակացության, որ F-16 ինքնաթիռի վրա մեծ ծավալի վերահսկվող օդի ընդունման օգտագործումը կհանգեցնի ինքնաթիռի քաշի ավելացմանը 180 կգ-ով՝ առանց թռիչքի կատարողականի բարելավման։ արագություն, որը համապատասխանում է M = 1, 6:

Օդի ընդունման փորոքային դիրքը պայմանավորված է հարձակման անկյան վրա դրա գործողության կախվածությունը նվազեցնելու ցանկությամբ: Սկսելով օդային ընդունիչից, որը գտնվում է առջևի ֆյուզելաժում (ինչպես Vought F-8 Crusader-ի վրա), F-16-ի ստեղծողները աստիճանաբար, ինքնաթիռի շրջանակի քաշը նվազեցնելու համար, կրճատեցին դրա երկարությունը այնքանով, որքանով դա հնարավոր էր: դրա տակ տեղադրելու համար նախատեսված վայրէջքի սարքը: Արդյունքում հնարավոր եղավ ձեռք բերել շարժիչի կոմպրեսորի տրամագծին 5,4 անգամ մեծ հարաբերական երկարությամբ օդի ընդունիչ։

ՄիԳ-29 կործանիչի համար, որը նախատեսված է ավելիին հասնելու համար բարձր արագությունքան F-16 ինքնաթիռը, ընտրվել են կարգավորելի երկչափ չորս ճոպան օդային ընդունիչներ՝ մեկ շարժական և երկու ֆիքսված թեքահարթակներով՝ ապահովելով շարժիչի կայուն աշխատանքը մինչև M = 2.3: Տուրբոֆան շարժիչի աշխատանքի վրա հարձակման մեծ անկյունների ազդեցությունը կրճատվել է թևերի այտուցների տակ գտնվող օդային մուտքերի տեղակայման պատճառով:

Որոշվում են նաև F-16 և MiG-29 ինքնաթիռների օդային ընդունիչների նախագծային պարամետրերը. տարբեր մոտեցումՌուսաստանում և ԱՄՆ-ում՝ թռիչքուղուց վերացնել օտար առարկաների մուտքը շարժիչներ։ Ըստ Ֆորթ Ուորթի մասնագետների, քիչ հավանական է, որ թռիչքուղուց քարերը կծծվեն F-16 օդի ընդունման մեջ, քանի որ դրա բացվածքը գտնվում է քթի վայրէջքի շասսի դիմաց, իսկ օդի ընդունման ստորին շրթունքը գտնվում է օդափոխիչից: հողը սեփական միջին տրամագծի 1,2-ին հավասար հեռավորության վրա: 1960-ական թվականներին ընդունված էր, որ օդի ընդունման ներթափանցման հատվածի գոմեգրիկական կենտրոնը պետք է գտնվի գետնից 2,0 տրամագծով, իսկ ստորին շրթունքը՝ օդի ընդունման տրամագծից 1,5 անգամ: Այնուամենայնիվ, Boeing 737 ինքնաթիռի, ինչպես նաև ցածր տեղադրված օդային ընդունիչներով այլ ինքնաթիռների հաջող շահագործումը հանգեցրեց այս պահանջների չկատարմանը:

Մինչ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը շահագործում են լավ պատրաստված թռիչքուղիներ, որոնցից պարբերաբար հեռացվում են օտար առարկաները, Ռուսաստանն ավանդաբար ձգտում է ինքնաթիռներ շահագործել վատ պատրաստված դաշտային օդանավակայաններից: Ռուսական ինքնաթիռների առջևի վայրէջքի սարքերը հագեցած են վահաններով, որոնք կանխում են քարերի (բայց ոչ փոշու) մուտքը օդային ընդունիչներ: MiG-29-ը նաև հագեցած է պտտվող թեքահարթակներով, որոնք փակում են օդի ընդունման ալիքի մուտքը թռիչքի ժամանակ, իսկ թևի լողացող մասի վերին մակերեսին կան օժանդակ օդային ընդունիչներ, որոնք ապահովում են շարժիչի աշխատանքը թռիչքի ժամանակ։ Մինչ Լանգլի ավիաբազայում տեղակայված ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերի 1-ին կործանիչ թևի McDonnell-Douglas F-15 ինքնաթիռը ընկերական այցով կժամաներ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն, ամերիկացի մասնագետները ծանոթացան բետոնե մակերեսի վիճակին: Լիպեցկի օդանավակայանը և հայտարարել են, որ իրենց ինքնաթիռները չեն կարողանա օգտագործել այդպիսի թռիչքուղիներ և տաքսիներ: Այցը դեռևս կայացել է, սակայն ամերիկացի օդաչուները մեծ զգուշավորություն են ցուցաբերել տաքսու, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Լիպեցկի օդանավակայանում, որն ունի երկու թռիչքուղի (ներառյալ 1980-ականներին կառուցված նորը), մարտական ​​ինքնաթիռԲոլոր տեսակի առաջնային ավիացիան, այդ թվում՝ ՄիԳ-29-ը, և բետոնե մակերեսի վիճակը ռուս օդաչուների մոտ որևէ բողոք չի առաջացնում։

ՄիԳ-29-ի և F-16-ի մյուս էական տարբերությունը ուղղահայաց պոչի ձևավորումն է: F-16 ինքնաթիռի նախագծման վաղ փուլերում General Dynamics-ը դիտարկում էր միայնակ և կրկնակի լողակներով տարբերակներ: Քամու թունելներում փչող մոդելները ցույց են տվել, որ թևերի այտուցների հետևանքով առաջացած հորձանուտները պահպանում են հաստատուն ուղղություն, բայց կենտրոնական լողակը մի փոքր ավելի քիչ կայունություն է ապահովում հարձակման բարձր անկյուններում, քան կրկնակի լողակով պոչը: Այնուամենայնիվ, ի վերջո, Ֆորտ Ուորթը ընտրեց միակողմանի պոչ, որը ձեռք բերեց ընդունելի կայունության բնութագրեր ավելի քիչ տեխնիկական ռիսկով:

ՄիԳ-29-ի ստեղծման ժամանակ ընտրվել է երկփեղկանի դիզայն, որը գործում է չորս հորձանուտ համակարգով. երկու պտույտ առաջանում է ֆյուզելաժի առաջնային մասում հորձանուտ ստեղծող սարքի կողմից, իսկ երկուսը թևի կողմից: Կարելի է ենթադրել, որ միակողմանի և երկփեղկ ձևավորումների միջև ընտրությունը կախված էր թևերի փեղկերի կազմաձևից, թեև դեռևս որոշ չափով սահմանափակ է թվում, որ General Dynamics-ի դիզայներներն ընտրել են միակողմանի ուղղահայաց պոչով դասավորություն (F- 16-ը չորրորդ սերնդի միակ կործանիչն է, որն ունի ոչ դելտա թեւ, որն ունի մեկ կիլի):

F-16 ինքնաթիռի համար ընտրվել է թև, որը պլանով մոտ է եռանկյունաձևին, 40° առջևի եզրի երկայնքով անցումով, 3.2 հարաբերակցությամբ և 4% հաստությամբ արմատային լարով, որն ունի 64A204 պրոֆիլ: . Քամու թունելներում փորձարկումները բացահայտեցին թևի ինքնաբերաբար շեղվող ծայրի օգտագործման անհրաժեշտությունը, որը ծառայում է գործակիցը բարձրացնելուն վերելակև հարձակման բարձր անկյուններում կայունության ապահովում: Շեղվող ծայրի օգտագործումը հնարավորություն է տվել M = - 0,8-ի դեպքում կայուն վիճակի շրջադարձի արագությունը բարձրացնել 18%-ով՝ համեմատած թևի հետ, որի ծայրը ամրագրված էր զրոյական անկյան տակ, և 10%-ով՝ համեմատած ուսումնասիրվածներից լավագույնի հետ։ թեւեր, որոնք չունեին շեղվող ծայր:

ՄիԳ-29 ինքնաթիռի թեւը` բարձր երեսակապ հարաբերակցությամբ (3.4) և առաջնային եզրով 42° շեղումով, ունի ակորդ, որի հաստությունը, ըստ ամերիկացի փորձագետների, կազմում է մոտ 6% արմատից և 4%: ծայրին. F-16 ինքնաթիռի թևի համեմատ, MiG-ի թեւը պետք է ունենա մի փոքր ավելի ցածր զանգված, բայց ավելի մեծ աերոդինամիկ դիմադրություն:

F-16-ը առաջին արտադրական կործանիչն էր, որը հագեցած էր fly-by-wire control system (EDCS): Բացասական ստատիկ կայունությունը հարձակման 9°-ից և M‹0.8-ից պակաս անկյուններում հնարավորություն տվեց հասնել աերոդինամիկական բնութագրերի որոշակի բարելավման տրանսոնային և գերձայնային արագություններում (օրինակ, բարձրացման գործակիցի աճը մոտ 4% էր M = 0.9 և 8-ում: % M - 1,2):

Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի F-16 ինքնաթիռների և ՄիԳ-29 ինքնաթիռների համեմատական ​​փորձարկումների ընթացքում պարզվել է, որ ամերիկյան կործանիչը թևի երկայնքով զգալիորեն ավելի մեծ արագացում ունի (ինչը պայմանավորված է էմուլսիայի ուժի առկայությամբ և ձևով. թևը): Սա պետք է ապահովի նրան ավելի բարձր անկյունային արագություններ և ավելի կարճ պտույտներ Շատ հակասական հայտարարություն, քանի որ միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսներում բազմաթիվ ցուցադրական թռիչքների ժամանակ MiG-29 ինքնաթիռը բազմիցս ցուցադրել է ցածր 700 մ տրամագծով պտույտներ կատարելու ունակություն: բարձրությունը 800 կմ/ժ արագությամբ։ Նման պայմաններում F-16 կործանիչ

F-16 կործանիչներ KS-135 թռչող տանկերից վառելիքի լիցքավորման պահին

կատարել է ընդամենը մոտ K00 մ տրամագծով շրջադարձեր 400 կմ/ժ արագությամբ և 3,8 կայուն ծանրաբեռնվածությամբ շրջադարձի նվազագույն տրամագիծը \1u1 -29 կազմել է 450 մ։

Ռուսական կործանիչը համալրված է պայմանական կառավարման համակարգով, որի բնութագրերը մոտ են (ըստ ամերիկացի փորձարկող օդաչու Դ. Ֆարլիի, ով թռել է ՄիԳ-29) F-15 ինքնաթիռի կառավարման համակարգին։ M› 0,85-ում MiG-ն ունի 15° հարձակման սահմանափակ անկյուն: Գործառնական ծանրաբեռնվածության առավելագույն սահմանը M›0,85-ում 7 է: Ըստ Դ. Ֆարլիի, ավելի ցածր արագության դեպքում հարձակման անկյունը սահմանափակվում է 30*-ով, որը ավտոմատ կերպով նվազում է 30%-ի սահմաններում՝ կախված բարձրության փոփոխության արագությունից (այսպես, եթե բարձրության անկյունը աճում է 10 աստիճան/վ արագությամբ, սահմանափակիչը սկսում է գործել, երբ օդանավը հասնում է 27* հարձակման անկյան։ Այնուամենայնիվ, Դ. Ֆարլին թռավ MiG-29 նախատիպի վրա, քանի որ, ըստ այլ աղբյուրների, սերիական կործանիչների վրա հարձակման անկյունը սահմանափակվում է 24 դյույմով և հասցվում է 30 դյույմանի միայն MiG-29M ինքնաթիռի նոր մոդիֆիկացիայի վրա, որը սարքավորված է: EDSU-ի հետ: ՄիԳ-29-ի օդաչուները կարող են «շրջանցել» RUS սահմանափակիչը և հասնել հարձակման մինչև 45 անկյունների, սակայն օդաչուների խցիկում հարձակման ցուցիչի սանդղակը հասնում է միայն 30*-ի: Զորավարժություններ կատարելիս օգտագործել սահմանափակող ազդանշանային համակարգը (SOS): Առանց հսկողության MiG ինքնաթիռը կարող է ապահով կերպով հասնել 30°-ից ավելի հարձակման անկյունների -16A ինքնաթիռը սահմանափակված է 27,5°-ով:

ՄիԳ-29-ը կառավարվում է խիստ կերպով, ինչպես ՄիԳ-23 և ՄիԳ-27 ինքնաթիռները: Մինչև 8,7° հարձակման անկյան տակ օդափոխիչները օգտագործվում են չպտտվող դիֆերենցիալ շեղված կայունացուցիչի հետ համատեղ: 8,7*-ից մեծ հարձակման անկյունների հասնելու դեպքում: Արդյունավետ է միայն ամբողջ շարժվող հորիզոնական պոչը:

Չնայած MiG-29-ի՝ հարձակման բարձր անկյուններում օդում մնալու կարողությանը, նրա օդաչուները չեն կարող լիովին օգտագործել ինքնաթիռի այս հատկությունը՝ համեմատաբար ցածր վայրէջքի սարքի պատճառով վայրէջքի հեռավորությունը նվազեցնելու համար: Արգելակիչ պարաշյուտի միջոցով 240 կմ/ժ վայրէջքի դեպքում MiG-ի վազքի երկարությունը թաց թռիչքուղու վրա ավելանում է ևս 50%-ով; F-I6A օդանավի թռիչքի երկարությունը նորմալ վայրէջքի քաշով, բայց չոր թռիչքուղով 650 մ է: Ռուսական կործանիչներ, ամերիկյան ինքնաթիռներում պարաշյուտը օգտագործվում է միայն որպես վթարային արգելակման սարք

Քանի որ F-16 կործանիչի նախատիպը նախագծվել է որպես փորձնական ինքնաթիռ, դրա նախագծում ներդրվել են մի շարք հակասական տեխնիկական բարելավումներ: Այսպիսով, ավանդական կառավարման գլխիկի փոխարեն տնակում տեղադրվում է կողային լարման չափիչի մանրանկարիչ բռնակ. Արտանետման նստատեղի հետևի անկյունը 13-ից բարձրացվել է 30*; Առաջին անգամ գերձայնային կործանիչի վրա կիրառվել է օդաչուի խցիկի հովանոցի առանց շրջանակի ապակեպատումը:

Կողքի փայտիկը թույլ է տալիս օդաչուին ձեռքը մշտապես պահել կանգառի վրա՝ կառավարելով ինքնաթիռը միայն ձեռքի շարժումով, ինչը մեծացնում է օդաչուի ճշգրտությունը։ Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը թույլ է տալիս ինքնաթիռը կառավարել միայն աջ ձեռքով, անհնար է: Ներկայումս F-16-ը միակ արտադրական կործանիչն է աշխարհում, որը համալրված է կողային կառավարման փայտով։ Ավելի ուշ կործանիչները՝ Clonell Douglas F-I5E, F/A-IS, Eurofighter EF2000, MiG-33 և այլն, ունեն կենտրոնական կառավարման համակարգ։ Միևնույն ժամանակ, կողային փայտիկը տեղադրված է Lockheed YF-22 ինքնաթիռի վրա՝ ամերիկյան հինգերորդ սերնդի F-22A կործանիչի նախատիպը, ինչպես նաև Սու-35 կործանիչի վրա (վերջինս ունի նաև լարման չափիչ շնչափող) .

Նստատեղի մինչև 30° թեքությունը օդաչուին թույլ է տալիս ավելի հեշտությամբ դիմանալ մեծ ծանրաբեռնվածություններին, բայց միևնույն ժամանակ, այս դասավորությունը ավելի մեծ ջանքեր է պահանջում գլուխը հետ շրջելիս:

Հովանոցի անշրջանակ ապակեպատումն ապահովում է լավագույն ակնարկառջևի կիսագնդում, այնուամենայնիվ, այս ձևավորումն ունի մեծ զանգված և ապակեպատման հաստությունը (ի տարբերություն սովորական դիզայնի հովանոցի, որտեղ թռչնադիմացկուն հաստ ապակի օգտագործվում է միայն երեսկալի վրա) մինչև ինքնաթիռից վթարային ելքը պահանջում է ամբողջ հովանոցի բաժանում, քանի որ ապակու միջով արտանետումն անհնար է: Խոստումնալից ճապոնական Mitsubishi FS-X կործանիչը, որը ստեղծվել է որպես F-I6 ինքնաթիռի խորը արդիականացում, օգտագործում է ավանդական տիպի հովանոց ապակեպատում ՝ ֆիքսված երեսկալով և հետևի բացվող կափարիչով:

F-168 երկտեղանոց մարտական ​​մարզիչ

ՄիԳ-29 կործանիչ

ՄիԳ-29-ն ունի սովորական դիզայնի հովանոց՝ երեսկալով, սակայն մինչ ցած նետվելը անհրաժեշտ է նաև կրակել ծածկի ծածկը։ NPO Zvezda-ի կողմից ստեղծված MiG-ի վրա տեղադրված K-36 ժայթքման նստատեղի բարձր որակները բազմիցս հաստատվել են։ Նստատեղը օդաչուին փրկում է մինչև 1300 կմ/ժ արագությամբ և մինչև 25 կմ բարձրության վրա։ Ճնշման սաղավարտ օգտագործելիս հնարավոր է անվտանգ արտանետում մինչև 1400 կմ/ժ նշված արագության դեպքում: K-36 աթոռի թերությունները ներառում են նրա մեծ զանգվածը՝ 205 կգ։ F-16 ինքնաթիռը հագեցած է McDonnell-Douglas ACES II ժայթքման նստատեղով, որն ապահովում է փրկություն առավելագույն արագությունբայց սարքն ընդամենը 1112 կմ/ժ է մինչև 15240 մ բարձրության վրա:

ՄիԳ-29 կործանիչի չափերը շատ ավելի մեծ չեն, քան F-16-ի համապատասխան չափերը։ Ռուսական ինքնաթիռը 15,2%-ով ավելի երկար է, քան ամերիկյանը, թևերի բացվածքը 11,4%-ով, իսկ F-16-ի բարձրությունը (կայանման ժամանակ) 7,6%-ով ավելի է։ ՄիԳ-29-ի շասսիի հետքը 30%-ով ավելի մեծ է, իսկ վայրէջքի շասսի բազան՝ 8,7%-ով ավելի կարճ, քան F-16-ինը: MiG-ի թևերի մակերեսը 36,3%-ով ավելի է, քան ամերիկյան կործանիչը։

ՄիԳ-29 ինքնաթիռի դատարկ քաշի մասին ռուսական կողմը չի հայտնել, սակայն, ըստ Ֆորտ Ուորթի փորձագետների, այն մոտավորապես 11000 կգ է, ինչը 49%-ով ավելի է, քան F-16A ինքնաթիռը, բայց ընդամենը 26,4-։ 24. 2%-ով գերազանցում է F-16C կործանիչների զանգվածը, որոնք համալրված են համապատասխանաբար F100-PW-229 կամ F110-GE-129 տուրբոֆաններով։ F-I6C F110-GE-129 շարժիչներով (40/50 սերիա) ինքնաթիռները 154 կգ-ով ավելի ծանր են, քան 42/52 սերիայի F100-PW-229 կործանիչները։

Այնուամենայնիվ, MiG-29-ի նորմալ թռիչքի քաշը (վեց փոքր հեռահարության հրթիռներով և առանց PTB-ի), վառելիքի բաքերի ավելի ցածր հարաբերական հզորության պատճառով, ընդամենը 27%-ով գերազանցում է F-16A-ին, և 24%-ով գերազանցում է F-16C-ին, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը F-16C-ի զանգվածը նույնիսկ գերազանցում է MiG-29-ի համապատասխան պարամետրը: Իսրայելական IAI ընկերությունը ինքնուրույն աշխատանքներ է իրականացրել Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի F-16 ինքնաթիռների օդանավերի և վայրէջքի սարքերի ամրապնդման ուղղությամբ, ինչը հնարավորություն է տվել բարձրացնել դրանց առավելագույն քաշը մինչև 21000 կգ:

F-16 ինքնաթիռն ունի զգալիորեն ավելի մեծ մարտական ​​շառավիղ, քան ՄիԳ-29-ը։ Իրականում MiG-24-ի և F-16-ի գործնական հեռահարությունն առանց արտաքին վառելիքի տանկերի գրեթե նույնն է (F-16՝ 1600 կմ, MiG-29՝ 1500 կմ): F-16-ի գերազանցությունը առավելագույն հեռավորության վրա ձեռք է բերվում ավելի մեծ հակատանկային տանկերի կիրառմամբ: 1400 լիտրանոց երկու տանկով և 1136 լիտրանոց մեկ տանկով K-16-ի լաստանավերի հեռահարությունը հասնում է 3900 կմ-ի։ ՄիԳ-29-ը մեկ 1560 լիտրանոց տանկով ունի լաստանավի հեռահարությունը 2100 կմ, իսկ երկու 800 լիտրանոց տանկով և մեկ 1500 լիտրանոց տանկով՝ 2900 կմ։ Այնուամենայնիվ, Հյուսիսային Վիետնամի երկնքում զարգացած իրավիճակում, երբ ինքնաթիռները միմյանց հետ մարտնչում էին ամբողջական ներքին տանկերով, բաց թողնում PTB և միայն կարճ հեռահարության հրթիռներ արտաքին կոշտ կետերի վրա, F-16 կործանիչները, անկասկած, կունենան: ավելի մեծ կոնկրետ թևերի ծանրաբեռնվածություն և ավելի ցածր հարվածային սպառազինություն, քան ՄիԳ-29-ը: Այսպիսով, F-16A-ի համար մարտական ​​թևերի ծանրաբեռնվածությունը 3%-ով բարձր է MiG-29-ի համապատասխան պարամետրից, իսկ F-16C-ի համար ավելցուկը կազմում է 16%: ՄիԳ-29-ի մղում-քաշ հարաբերակցությունը համապատասխանաբար կլինի 14%-ով և 5%-ով ավելի բարձր, քան F-16A և F-16C ինքնաթիռները: չնայած M› 0,85 առավելագույն գործառնական բեռի վրա ռուսական կործանիչի սահմանափակումներին:

1993 թվականին Ֆորտ Ուորթի մասնագետները ձախողեցին իրենց սեփականը համեմատական ​​վերլուծությունՄիԳ-29 և F-16C ինքնաթիռների բնութագրերը մարտական ​​կոնֆիգուրացիայի մեջ (50% վառելիք ներքին տանկերում և երկու փակ հրթիռներ արտաքին կոշտ կետերում): Նրանց կարծիքով, այս դեպքում ամերիկյան կործանիչը տրանսոնիկային արագություններով որոշակի առավելություն կունենա MiG-ի նկատմամբ ցածր եւ միջին բարձրությունների վրա մանեւրելու ժամանակ։ Այս ռեժիմներում, ըստ ամերիկացի փորձագետների, MiG-ի մարտական ​​հնարավորությունները կսահմանափակվեն ավելի ցածր առավելագույն գործառնական ծանրաբեռնվածության պատճառով (7-ը M› 0,85-ի համեմատ F-16-ի 9-ի դիմաց), ինչը կազդի ռուսական կործանիչի կարողությունների վրա: առավելագույն անկյունային արագություններով անկայուն պտույտներ կատարելու համար: Բարձր բարձրությունների և գերձայնային արագությունների դեպքում առավելությունը բաժին կհասնի ՄիԳ-29-ին։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ այս գնահատումները հիմնված են մի շարք ենթադրությունների վրա (մասնավորապես. Ամերիկացի վերլուծաբաններՌուսական կործանիչի թևի արմատային ակորդի հարաբերական հաստության ճշգրիտ արժեքը անհայտ է):

ՄիԳ-29-ի նորմալ թռիչքի քաշը համապատասխանում է կործանիչի կոնֆիգուրացիային՝ ամբողջությամբ լցված վառելիքի ներքին տանկերով և վեց R-60M հրթիռների արձակման կայաններով, որոնք գտնվում են թևերի կոշտ կետերում: Ենթադրվում է, որ MiG-ի թռիչքի առավելագույն քաշը կլինի կործանիչի կոնֆիգուրացիա՝ չորս R-60M հրթիռներով և երեք հակատանկային տանկով: Սակայն արտաքին կախոցների նման հավաքածուի դեպքում ՄիԳ-29-ն ի վիճակի չէ հասնել գերձայնային արագության։

Մարտական ​​պատրաստություն MiG-29UV թռիչքի ժամանակ

ՄիԳ-29-ը ցուցադրում է թռիչքի բարձր բնութագրեր՝ ցածր արագությամբ ուղեկցելով Իլ-103 ինքնաթիռը

Բարելավված MiG-29M կործանիչ (MiG-33)

Ամերիկացի փորձագետների կարծիքով, MiG-29 ռադարի բնութագրերը որոշ չափով զիջում են F-16A-ի վրա տեղադրված ամերիկյան ռադարային համակարգի հնարավորություններին, նրանց գնահատականներով՝ ամերիկյան ռադարի հեռահարությունը 20%-ով ավելի է. Ըստ ANPC MIG-ի՝ ՄիԳ-29 ինքնաթիռի վրա տեղադրված N019 ռադարը, սակայն օդային թիրախների հայտնաբերման շառավիղը գերազանցում է ոչ միայն F-16A ինքնաթիռի վրա տեղադրված AN/APG-66 կայանին, այլև շատ ավելի հզորներին։ AN/APG-65 F/A-18C ռադիոտեղորոշիչ ինքնաթիռ.

Ռադարի համեմատական ​​բնութագրերը

Միևնույն ժամանակ, MiG-ում առկա է օպտիկա-էլեկտրոնային տեսադաշտի և նավիգացիոն համակարգի առկայությունը լազերային հեռաչափով և սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախների նշանակման ինքնավար համակարգով: կարևոր առավելությունՌուսական կործանիչ. Ֆրանսիայի և Նիդեռլանդների ավիացիոն պատվիրակությունների Չեխիա կատարած այցի ընթացքում մի քանի ուսումնական օդային մարտեր են անցկացվել Չեխիայի ռազմաօդային ուժերի MiG-29 ինքնաթիռների և Daseo Mirage 2000 և Lockheed R-16A կործանիչների միջև, որոնք բոլորն էլ ավարտվել են հաղթանակով: MiG-ները. չեխ օդաչուները, որպես կանոն, «կործանում» են իրենց հակառակորդներին առաջին իսկ մոտեցմամբ՝ օգտագործելով սաղավարտի վրա տեղադրված տեսադաշտը: Բացի այդ, ՄիԳ-29-ի սպառազինության համալիրը ներառում է միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ. ռադարային համակարգուղղորդում, մինչդեռ F-I6 կործանիչների մեծամասնությունը կրում է միայն AIM-9 Sidewinder հրթիռը ջերմային գլխիկով: F-16C-ի համալրումը A1M-120 AMRAAM միջին հեռահարության հրթիռով նոր է սկսվել, և միայն փոքր թվով ինքնաթիռներ են զինված այդ հրթիռներով: Օդային մարտերի համար F-16A ինքնաթիռների տիպիկ սպառազինությունը AIM-91 վեց հրթիռային կայան է։ «Սայդվինդեր». F-16ADF ինքնաթիռը, որն օգտագործվում է Ազգային գվարդիայի կողմից մայրցամաքային Միացյալ Նահանգների հակաօդային պաշտպանության համար, կարող է ընդունել մինչև երկու AIM-7 Sparrow հրթիռ: 1991 թվականին F-16C ինքնաթիռները սկսեցին զինվել AIM-120 AMRAAM հրթիռներով, որոնք կարող են կասեցվել նույն ստորաբաժանումների վրա, ինչ «Sidewinder» հրթիռային կայանը։

ՄիԳ-29-ի տիպիկ սպառազինությունն է մինչև վեց R-bOM փոքր հեռահարության հրթիռ կամ R-73 միջին հեռահարության հրթիռ, ինչպես նաև մինչև չորս R-27R կամ R-27T միջին հեռահարության հրթիռներ: Արդիականացված ինքնաթիռները կարող են կրել մինչև վեց RVV-AE հրթիռներ:

Ցամաքային թիրախները խոցելու ունակությամբ ՄիԳ-29-ը զիջում է F-16 կործանիչին, որն ավելի բարձր առավելագույն թռիչքային քաշ ունի։ Այսպիսով, 2000 կգ ռումբերից և երկու R-60M կառավարվող հրթիռներից բաղկացած մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ MiG-29-ը ընդունում է միայն մեկ PTB փորային կոշտ կետում, մինչդեռ F-16-ը, որը կրում է նմանատիպ զենքեր, կարող է կասեցնել երեք PTB: Բացի այդ, ամերիկյան ինքնաթիռը համալրված է վառելիքով և թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի ընդունիչով, որը հասանելի չէ արտադրական ՄիԳ-երի վրա (ՄիԳ-29-ը նախատեսվում է համալրել թռիչքային լիցքավորման համակարգով միայն արդիականացման ծրագրի շրջանակներում։ այս մարտիկների համար): Ամերիկացի փորձագետների կարծիքով, մարտական ​​գործողությունների շառավիղը զենքով, որը բաղկացած է 900 կգ տրամաչափի երկու ռումբերից և մոտ մարտական ​​դասի երկու օդ-օդ հրթիռներից (R-60M կամ AIM-9 Sidewinder) «բարձր-ցածր-ցածր» երկայնքով: - բարձր բարձրության պրոֆիլը», F-16C ինքնաթիռի համար 1200 կմ է, իսկ ՄիԳ-29-ի համար՝ 500 կմ, իսկ ամբողջովին ցածր բարձրության համար՝ համապատասխանաբար 740 և 315 կմ։

Վերոնշյալ քննարկումից մենք կարող ենք եզրակացնել, որ F-16-ը օդային գերազանցության կործանիչ է, որը օպտիմիզացված է օդային մարտերի համար ցածր և միջին բարձրություններում ենթաձայնային և գերձայնային արագություններով: Բացի այդ, բարձր առավելագույն քաշը (գերազանցում է ՄիԳ-29-ի թռիչքի առավելագույն քաշը) F-16-ը դարձնում է լավ հարձակողական ինքնաթիռ: Օրիգինալ MiG-29 կործանիչի ռումբերի զանգվածը 2000 կգ է, այն ավելացվել է մինչև 4000 կգ:

ՄիԳ-29-ը նախատեսված է նաև օդային գերակայության համար պայքարելու համար, սակայն այն նաև ի վիճակի է արդյունավետորեն լուծել հակաօդային պաշտպանության թիրախային խնդիրները՝ որսալով բարձր արագությամբ բարձրության վրա գտնվող թիրախները։ Միևնույն ժամանակ, նրա հարվածելու հնարավորությունները սահմանափակ են։ Երկու ինքնաթիռներն էլ կատարելապես հարմարեցված են իրենց հանձնարարված մարտական ​​առաջադրանքները կատարելու համար, սակայն նպատակահարմար է թվում դրանք հետագայում արդիականացնել: F-16C-ի համար դա կարող է լինել թևի ավելի մեծ տարածքի զարգացում, իսկ MiG-29-ի համար՝ բարձրացնելով թռիչքի քաշը, ստեղծելով նոր PTB-ներ, որոնք թույլ են տալիս թռիչք կատարել ենթաձայնային արագությամբ, օդանավը վերալիցքավորելով թռիչքի ընթացքում: համակարգը, ավելացնելով առավելագույն գործառնական

ՄիԳ-29Մ կործանիչի թևի փեղկը սուր առաջատար եզր է

գերծանրաբեռնվածություն մինչև 9 M› 0,85, ինչպես նաև օդի շրջանակի և շարժիչի ծառայության ժամկետի ավելացման համար: 1988 թվականին General Dynamics ընկերությունը աշխատանքներ է իրականացրել ամերիկյան Falcon ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակի ստեղծման վրա՝ մեծածավալ բացվածքով և մակերեսով թևով, որը, ընկերության մասնագետների կարծիքով, պետք է ապահովեր թռիչքի անկյունային արագության բարձրացում։ անկայուն շրջադարձ 17-18 աստիճանից մինչև 21 աստիճան/վրկ. Այնուամենայնիվ, ֆինանսավորման բացակայության և ռազմաօդային ուժերի ցանկության պատճառով չսկսել ծրագրեր, որոնք կարող էին այլընտրանք դառնալ ATF (F-22) ծրագրին, Agile Falcon կործանիչի վրա աշխատանքները դադարեցվեցին:

Նշենք, որ Ռ.Բրեյբրուկի հոդվածում F-16C ինքնաթիռը վերջին թողարկումըհամեմատ 1980-ականների կեսերին կառուցված ՄիԳ-29-ի արտահանման տարբերակի հետ։ Այս համեմատությունն ամբողջությամբ ճիշտ չէ. ավելի տեղին կլինի համեմատել 40/42 և 50/52 սերիաների F-16C ինքնաթիռները երկրորդ կեսում ստեղծված MiG-29S և MiG-29M (MiG-33) կործանիչների հետ։ 1980-ական թվականներին գրեթե միաժամանակ F-16C կործանիչի վերջին մոդիֆիկացիաների հետ (ՄիԳ-29Ս-ը զանգվածային արտադրության է, պետական ​​փորձարկումներ անցած MiG-29M-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկը հետաձգվում է անբավարար ֆինանսավորման պատճառով) . Ըստ OKB-ի ներկայացուցիչների իմ. Ա.Ի. Միկոյան, այս ինքնաթիռներն ունեն կատարելագործված ավիոնիկա, սպառազինության ընդլայնված շարք, ներառյալ, մասնավորապես, «օդ-օդ» հրթիռային կայան RVV-AE՝ ամերիկյան A1M-120 հրթիռի անալոգը, «օդ-երկիր» հրթիռը: գործարկիչ տարբեր տեսակներև կարգավորվող ռումբեր (ՄիԳ-29Մ-ի վրա): MiG ռադարներն ունեն մեծ դիտման անկյուններ և ավտոմատ հետագծում ազիմուտում (MiG-29M - 90°, MiG-29S և F/A-18C - 70° և F-16C - 60°) և ապահովում են օդի օգտագործման մեծ հեռավորություն: օդային զենքեր.

Հրթիռի արձակման առավելագույն հեռահարությունը օդային թիրախի դեմ 3 մգ, կմ

Աճել են նաև արդիականացված ՄիԳ-ների թռիչքային բնութագրերը։ ՄիԳ-29Ս կործանիչի մղիչ սպառազինությունը (N = 1 կմ, M = 1,0, 100% վառելիք ներքին տանկերում) կազմում է 1,52, MiG-29M՝ 1,43, F- 16C՝ 1,05 և F/A- 18C՝ 1,00։ Սա MiG-29M և MiG-29S ինքնաթիռներին ապահովում է ավելի բարձր թռիչքային բնութագրերով և մանևրելու բնութագրերով, քան իրենց ամերիկյան գործընկերները: MiG-29S, MiG-29M, F-16C և F/A-18C ինքնաթիռների բարձրացման արագությունը (H = 1 կմ, M - 0.9, 100% վառելիք ներքին տանկերում) համապատասխանաբար 252, 234, 210 և. 194 մ/վրկ. Շրջադարձի առավելագույն ակնթարթային անկյունային արագությունը, համեմատած կործանիչների հետ, կազմում է 23,5, 22,8, 21,5 և 20,0 աստիճան/վրկ։

YiG-29M ինքնաթիռի արագ որսափման սահմանը (M = 1,5, արտաքին պարսատիկների վրա՝ չորս միջին հեռահարության հրթիռ, երկու մոտ հրթիռ և մեկ PTB) 410 կմ է, F-16C-ի համար՝ 389 կմ, F/A-18C-ը՝ 370 կմ, իսկ MiG-29S-ի համար՝ 345 կմ: Գործողության շառավիղը ցածր բարձրության վրա բեկման ժամանակ (200 մ բարձրության վրա թռիչքը PTB›-ով F-16C-ի համար 400 կմ է, MiG-29M-ի համար՝ 385 կմ, F/A-18C-ի համար՝ 372 կմ և 340։ ՄիԳ-29Ս-ի համար ռուսական և ամերիկյան չորրորդ սերնդի թեթև կործանիչներն ունեն մոտավորապես նույն հեռահարության բնութագրերը:

Ըստ OKB-ի մասնագետների իմ. Ա.Ի. Այսպիսով, թռիչքի ժամանակ և գետնի վրա հայտնաբերված խափանումների և վնասների միջև միջին ժամանակը MiG-29M-ի համար կազմում է 7,3 ժամ, MiG-29S-ին՝ 13,6 ժամ, F/A-18C-ին՝ 3,7 ժամ և F-16C-ին՝ 2,9 ժամ: Հատուկ վճարումներ սպասարկում MiG-29M-ի և MiG-29S-ի համար դրանք հավասար են թռիչքի ժամում 11 մարդ-ժամի; F/A-18C և F-16C ինքնաթիռների համար այս ցուցանիշը հավասար է համապատասխան 16-ին և 18-ին: ANPC MIG-ն ակնհայտորեն օգտագործել է տեղեկատվություն F-I6-ի և F/A--ի շահագործման վաղ փուլերում խափանումների միջև ընկած ժամանակահատվածի մասին: I8 ինքնաթիռ

MiG-29K ինքնաթիռի վառելիքի ընդունիչ

Փորձառու YF-17 կործանիչ - YF-16-ի մրցակից

Ինչպես Ռ. Բրեյբրուկի հոդվածը, որը գրվել է Lockheed-ի կողմից տրամադրված նյութերի հիման վրա, արդիականացված MiG-29 ինքնաթիռի և ամերիկյան կործանիչների բնութագրերի վերը նշված համեմատական ​​վերլուծությունը որոշակիորեն արտացոլում է ANPK MIG-ի ցանկությունը՝ խթանելու գովազդը։ իր արտադրանքը՝ ցույց տալով իր գերազանցությունը օտարերկրյա անալոգներ. Այս վերլուծության տվյալները երբեմն տարբերվում են արտասահմանյան մամուլում տրված տեղեկություններից։ Այնուամենայնիվ, MiG-29, MiG-29M և MiG-29S թռիչքների օբյեկտիվ արդյունքները ամերիկյան F-16 և F/A-18 ինքնաթիռների ցուցադրության ֆոնին վերջին ժամանակների բազմաթիվ ավիացիոն շոուների աշխատանքի ընթացքում ցույց են տալիս. մեկը վերաբերվում է ANPK-ի կողմից հրապարակված բնութագրերին բարձր վստահությամբ:

Նպատակով և մարտական ​​հնարավորություններով նման F-I6 կործանիչը F/A-I8 կրիչի վրա հիմնված կործանիչն է, որը ստեղծվել է ԱՄՆ նավատորմի և ծովային հետևակի կորպուսի համար: Ներկայումս McDonnell-Dutlas-ի կողմից արտադրված այս ինքնաթիռը F-16 ինքնաթիռի ամերիկյան հիմնական մրցակիցն է և նույնպես ակտիվորեն շարժվում է դեպի համաշխարհային շուկա։ Armed Forces Journal-ում հրապարակված հոդվածը կարելի է համարել նաև որպես Lockheed-ի և McDonnell-Dutlas-ի միջև արտահանման պատվերներ ստանալու համար մղվող պայքարի հետևանք։ Դրա հեղինակները՝ Տ. ՄաքԱթին և Դ. Օբերլը, Ֆորտ Ուորթում գտնվող Lockheed մասնաճյուղի գործընկերները, մեծ փորձ ունեցող կործանիչների օդաչուները, ապացուցում են միաշարժիչ Lockheed F-16 ինքնաթիռի առավելությունները երկշարժիչ McDonnell-Douglas F/A-ի նկատմամբ։ -I8 կործանիչ. Չնայած հրապարակման որոշակիորեն կողմնակալ տոնայնությանը, դրա մի շարք դրույթներ հետաքրքրում են ռուս ընթերցողներին:

MTBF-ի տարբերությունը F-16 և F/A-18 ինքնաթիռների միջև կազմում է ընդամենը 5%: Մոտ հինգ խափանում 100000 թռիչքի ժամում գերազանց արդյունք է երկու ինքնաթիռների համար՝ հաշվի առնելով այս կործանիչների կատարած առաքելությունների բազմազանությունը: Բայց ինքնաթիռները համեմատելու համար ավելի հարմար է հաշվի առնել վերջին հինգ տարիների վթարների տվյալները, քանի որ այն արտացոլում է անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցառումների արդյունավետությունը: Այս համեմատությունը ցույց է տալիս, որ F-16 ինքնաթիռը վթարի ավելի ցածր մակարդակ ունի, և ընկերությունը կարողացել է ավելի արդյունավետ միջոցառումներ իրականացնել անվտանգության բարելավման համար:

F/A-18 թռիչքի ժամանակ

F/A-18-ը թռիչքի ընթացքում լիցքավորման ժամանակ

Խոստումնալից F/A-18E ինքնաթիռի լրիվ չափի մոդել

McDonnell-Douglas-ը, փորձելով ապացուցել F/A-I8-ի առավելությունները, կենտրոնանում է 1992 թվականին տեղի ունեցած շարժիչի խափանումների թվի վրա: Այնուամենայնիվ, համեմատության համար միայն մեկ տարվա տվյալների օգտագործումը ապակողմնորոշիչ է: Փաստորեն, 1992թ.-ին F/A-18 ինքնաթիռի դժբախտ պատահարը կազմել է 5,5, իսկ F-16-ը՝ 4,1։ Ավելի օբյեկտիվ գնահատման չափանիշ է օդանավի կորստի ընդհանուր գործակիցը, որը ցույց է տալիս, որ անվտանգության առումով օդանավերի միջև տարբերությունը աննշան է:

Շարժիչի խափանման հետ կապված վթարների ընդհանուր ցուցանիշները նույնպես շատ մոտ են (1,17 թռիչքի 100000 ժամում F-16-ի համար և 0,86 F/A-18-ի համար):

McDonnell-Douglas-ի մասնագետները պնդում են, որ F-16 և F/A-18 ինքնաթիռները համեմատելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել վերջիններիս առանձնահատկությունները՝ կապված ավիակիրի տախտակամածից օգտագործման հետ։ Սակայն, բացառությամբ ժամապահության և վայրէջքի, F/A-18 և F-16 կործանիչները կատարում են նույն գործողությունները։ Գաղտնիք չէ, որ ամբողջ աշխարհում մարտական ​​առաջադրանքների մոտ 75%-ն իրականացրել են F/A-1S ինքնաթիռները ափամերձ օդանավակայաններից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ թռիչքները ավիակիրներից են ավելացել է վտանգըՓաստորեն, դիտարկվող ժամանակահատվածում ընդամենը երեք F/A-18 կործանիչներ են կորել թռիչքի կամ տախտակամածի վրա վայրէջքի ժամանակ, մինչդեռ այս տիպի չորս ինքնաթիռ կործանվել է ափամերձ օդանավակայաններում վայրէջք կատարելիս:

Պաշտոնական տվյալներով՝ 1991 թվականի ձմռանը Պերեպիսկա ծովածոցի շրջանում մարտերի ժամանակ F/A-18 կործանիչները կատարել են 9250 առաքելություն՝ կորցնելով երկու ինքնաթիռ, իսկ F-16 ինքնաթիռները կատարել են 13066 առաքելություն և կորցրել ինքնաթիռ։ Սա հակասում է McDonnell-Douglas-ի մի շարք հրապարակումների (հինգ կորած F-16 ինքնաթիռ և մեկ F/A-18) տրված տվյալներին: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ F-16 ինքնաթիռները հարվածային գործողություններ են իրականացրել Իրաքի տարածքի խորքում, իսկ F/A-18 կործանիչներն օգտագործվել են ավելի ապահով հարավային շրջաններում։ Չնայած հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության ավելի լուրջ սպառնալիքին, F-16 ինքնաթիռների կորստի մակարդակը նույնն էր, ինչ F/A-18 կործանիչներինը (0,2 ինքնաթիռ 1000 թռիչքի համար), և ավելի քիչ, քան երկշարժիչային բազմանպատակային F կործանիչը: -15E (0,9 ինքնաթիռ 1000 թռիչքի համար): Բացի այդ, F-16 ինքնաթիռի ավելի փոքր չափերի պատճառով այն ավելի հազվադեպ է խոցվել։ F/A-18 կործանիչը մոտավորապես 1,4 անգամ ավելի մեծ է և խոցվել է միջինը երկու անգամ ավելի հաճախ: McDonnell-Douglas-ը պնդում է, որ շատ F/A-18 ինքնաթիռներ առաքելություններից վերադարձել են մեկ շարժիչով: Այնուամենայնիվ, 1991 թվականի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ F/A-18 ինքնաթիռի General Electric F404 շարժիչի ուղղակի հարվածը կարող է հանգեցնել աղետալի վնասի, որը կարող է հանգեցնել ինքնաթիռի կորստի:

Միաշարժիչ ինքնաթիռի գոյատևման օրինակ է այն դեպքը, երբ ռադարով ղեկավարվող «երկիր-օդ» հրթիռը պայթել է F-16 կործանիչի կողքին, և օդի ընդունման բացվածքով թռչող բեկորները վնասել են տուրբոֆան շարժիչը: Սակայն F-16 կործանիչի խոցման դիմացկուն շարժիչը շարունակել է գործել, և ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել։

F-16 կործանիչի հաղթանակներն օդում խոսում են իրենց մասին։ 69 օդային հաղթանակներով F-16-ը երբեք չի խոցվել թշնամու ինքնաթիռի կողմից։ F-16 ինքնաթիռների օդային մարտերում տարած հաղթանակների մասին տեղեկությունները, որոնք տրված են General Dynamics-ի և Lockheed-ի կողմից իրենց գովազդային բրոշյուրներում, հակասում են իրականությանը։ Միայն 1982 թվականի ամռանը Լիբանանում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ սիրիական ռազմաօդային ուժերի կործանիչները խոցել են Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի առնվազն վեց F-16 ինքնաթիռ (ներառյալ հինգ կործանիչ, որոնք խոցվել են ՄիԳ-23MF ինքնաթիռով): Հուսալիորեն հայտնի է, որ նույն ժամանակահատվածում F-16A կործանիչները ոչնչացրել են միայն մեկ MiG-23MF (մարտում 1982թ. հունիսի 8-ին), յոթ սիրիական Su-22M կործանիչ-ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև մի քանի Mi-8 և Gazelle ուղղաթիռներ*։ . Իսրայելական BSC օդային հաղթանակների ճնշող մեծամասնությունը ձեռք է բերվել McDonnell-Douglas F-15A կործանիչների միջոցով, որոնք փոխազդում են Grumman E-2C Hawkeye AWACS ինքնաթիռների հետ»: 1991 թվականի ձմռանը Իրաքի հետ մարտերի ընթացքում F-16 կործանիչները չեն ոչնչացրել թշնամու ոչ մի ինքնաթիռ, մինչդեռ G-15S կործանիչները խոցել են Իրաքի ռազմաօդային ուժերի 34 ինքնաթիռ, F/A-18՝ երկու ՄիԳ-21 կործանիչ կամ F. -7 (այս դեպքում իրաքյան MiG-25P-ի հետ օդային մարտում կորել է մեկ Hornit, իսկ F-14-ը և A-10A-ն ոչնչացրել են մեկական իրաքյան ուղղաթիռ. F/A-18-ն ունի երկու հաղթանակ և մեկ պարտություն (իրաքյան ՄիԳ-25 կործանիչից)։

Արտադրական F/A-18C ինքնաթիռի համեմատական ​​չափերը (ձախ) և խոստումնալից F/A-18E (կենտրոնական գծից աջ)

Չնայած հուսալիության, գոյատևման և մարտական ​​պատրաստվածության փոքր տարբերություններին, երկու ինքնաթիռներն էլ մոտավորապես հավասար են:

F-16 կործանիչի թռիչքային բնութագրերը գերազանցում են F/A-18 ինքնաթիռներին գրեթե բոլոր ռեժիմներում։ Նույնիսկ արտաքին պարսատիկի վրա էլեկտրոնային պատերազմի ստանդարտ կոնտեյներով, F-16-ը առավելություն ունի F/A-18-ի նկատմամբ: F-16-ն ունի հարվածային գործողությունների մեծ հեռահարություն և ցուցադրում է օդային մարտական ​​մանևրելու հիանալի հնարավորություններ: F-I6 ինքնաթիռի մարտական ​​թռիչքի ավելի երկար տևողության մասին հայտարարությունը F/A-I8 կործանիչի համեմատությամբ կասկածելի է, քանի որ ծածկագիրը հակասում է այլ աղբյուրներում պարունակվող կործանիչների մարտական ​​հնարավորությունների մասին տեղեկատվությանը: Ժամանակին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը գերադասում էին փորձնական YF-16 ինքնաթիռը YF-17 ինքնաթիռից՝ շնորհիվ բարձր մանևրելու և արագացման ավելի լավ բնութագրերի։ F/A-18-ի ավելի ծանր դիզայնը, պայմանավորված ինքնաթիռի «տախտակամածով», ավելի մեծացրեց կործանիչների միջև տարբերությունը: F-16-ը արագանում և պտտվում է ավելի արագ, քան F/A-18-ը: Բացի այդ, այն կարող է ավելի երկար ժամանակ պարեկել և օդային մարտեր վարել։ F-16-ի հետ համատեղ թռիչքների ժամանակ F/A-18 ինքնաթիռը պետք է կրեր հակատանկային տանկ, որպեսզի ունենար «մաքուր» F-16-ի բնութագրերին համարժեք հեռահարության բնութագրեր:

Նույն հատկացված գումարով ռազմաօդային ուժերը կարող են գնել և շահագործել երեք F-16 կամ երկու F/A-18: F/A-18 կործանիչի սպասարկումն ու շահագործումը 30-40%-ով ավելի թանկ է, քան F-16-ը, ընդ որում ծախսերի մեծ մասը բաժին է ընկնում F/A-18 ինքնաթիռի շարժիչներին, կյանքի ցիկլըորոնք 43%-ով ավելի թանկ են։

McDonnell-Douglas-ը պնդում է, որ «խտրական» գնորդներն ընտրել են F/A-I8-ը, քանի որ նրանք «տեսել են երկշարժիչային դիզայնի առավելությունները»։ F/A-18 ինքնաթիռը առաքվել է յոթ երկիր։ Յուրաքանչյուր դեպքում պարզվել է, որ պայմանագրի իրական արժեքը ավելի բարձր է, քան ի սկզբանե համաձայնեցված էր։ Այդ պատճառով Շվեյցարիան և Ֆինլանդիան կրճատել են գնված ինքնաթիռների քանակը։ Հարավային Կորեան մտափոխվեց և ընտրեց F-16 կործանիչը, իսկ մյուս երկրները ստիպված եղան լրացուցիչ միջոցներ գտնել։ Ոչ մի երկիր F/A-18-ը չի վերապատվիրել, մինչդեռ 17 երկրներից, որոնք գնել են F-16-ը, 11-ը վերափոխել են կործանիչը, իսկ յոթը դա արել են երկու անգամ կամ ավելի:

Արդեն մի քանի տարի է, ինչ ռուսական լրատվամիջոցները խոսում են հինգերորդ սերնդի կործանիչի մասին։ Այս հանրաճանաչ թեմայի գլխավոր հերոսն անխոնջ մնում է խոստումնալից ավիացիոն համալիրառաջին գծի ավիացիան՝ ներկայացված Sukhoi Design Bureau-ի նախատիպով՝ T-50 պիտակով: Առաջին նախատիպի օդում բարձրանալուց ավելի քան երեք տարի անց շատ քննադատական ​​հոդվածներ հայտնվեցին PAK FA-ի դեմ՝ և՛ դրական, և՛ ոչ այնքան դրական: Թե որքանով նոր ինքնաթիռը կարդարացնի իր սպասելիքները, ցույց կտա ժամանակը: Այնուամենայնիվ, մեկ կարևոր կետ առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի. Բանն այն է, որ կործանիչի գլխավոր կոնստրուկտոր պարոն Պողոսյանի նախագծած ինքնաթիռը ծանր է ստացվել (ինքնաթիռի նորմալ թռիչքի քաշը 26,5 տոննա է)։ Միաժամանակ լրագրողների, երկրի քաղաքական ու ռազմական ղեկավարության տեսադաշտից բացակայում է այն փաստը, որ բացի ծանր մեքենայից, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին անհրաժեշտ է նաև ապագա կործանիչի թեթեւ տարբերակը։

Եթե ​​անդրադառնանք ֆոնին, ապա կործանիչների դասակարգումը, դրանք պայմանականորեն բաժանելով «թեթև» և «ծանր», ներդրվել է դեռևս 70-ական թվականներին՝ 4-րդ սերնդի կործանիչների երկու ինքնաթիռների նավատորմի ներդրման ժամանակ: Այնուհետև դա անհրաժեշտ էր երկու նոր հայտնված MiG29 և Su27 կործանիչների շահագործման տարածքը սահմանազատելու համար։ Տարբերակումը ենթադրում էր, որ «ծանր» կործանիչը պետք է լուծումներ տա ցամաքային տեղեկատվական կառավարման համակարգերի գործողության դաշտից դուրս գտնվող խնդիրներին, մինչդեռ «թեթև» կործանիչը պետք է առաջին հերթին օգտագործվի պայմաններում: տեղեկատվական աջակցությունգետնից. Այսպիսով, «ծանր» կործանիչին հանձնարարվել են առաջին հերթին ավիացիայի այլ տեսակների գործողություններին աջակցելու խնդիրներ, իսկ «թեթև» կործանիչին՝ ծածկական առաջադրանքներ։ Այդ ժամանակից ի վեր, ընդհանուր առմամբ, ընդունված է, որ «թեթև» դասի կործանիչը պահանջում է մինչև 15 տոննա չափս, իսկ «ծանրը»՝ ավելի քան 22 տոննա Սովետական ​​ինքնաթիռները չորրորդ սերնդի կործանիչներն են F-16 և F-15, որոնք նույնպես բաժանվել են համապատասխանաբար «թեթև» և «ծանր»: Ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրը ստեղծվել է իր առաջադրանքների համար, յուրաքանչյուրն ուներ իր մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը:

Մրցակցությունը խթանում է առաջընթացը

Այս պահին չորրորդ սերնդի խորհրդային Միգ-35 և Սու-35 կործանիչների վերջին մոդիֆիկացիաները դեռևս կազմում են Ռուսաստանում թեթև և ծանր կործանիչների հիմքը։ Սակայն, ինչպես ցույց է տալիս ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման վեկտորը, դա երկար չի տևի։ Ցավոք, այս պահին հայտնի ՌՍԿ «Միգ»-ը գտնվում է կրիտիկական վիճակում։ Նորագույն Mig-35-ների մատակարարման հնդկական մրցույթի ձախողումից հետո օդանավ արտադրողը արտահանման համար ունի միայն մեկ բաց՝ Mig-29K-ի նավային տարբերակը։ Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին դրա մատակարարման պայմանագրերն արդեն ստորագրվել են։ Հավանականություն կա նաև, որ RSK Mig-ը կարդիականացնի Mig-31 բարձր բարձրության միջակայքերը, բայց այստեղ ավարտվում է լեգենդար նախագծային բյուրոյի լավատեսությունը, ցավոք սրտի։

Վերջին 10-15 տարիների ընթացքում RSK Mig-ը պատմության լուսանցք նետելու ընդգծված միտում է նկատվել, ինչի պատճառով նրա ծրագրերից շատերը խեղդամահ են եղել, այդ թվում՝ հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ առաջնագծի Mig 1.44 կործանիչ ստեղծելու նախագիծը: , նոր ռեակտիվ վարժեցնող Mig- AT, բազմաբնույթ տրանսպորտային ինքնաթիռ Mig-110: Վերջապես, բոլորովին վերջերս RSK Mig-ն իր արտադրական հզորություններով և անձնակազմով պարտվեց գրոհային անօդաչու թռչող սարքի մշակման մրցույթում։ ինքնաթիռներքիչ հայտնի KB Sokol-ը, որի անձնակազմն ընդամենը 100 հոգի է։ Սա այն դեպքում, երբ Միգովն արդեն ուներ իրենց զարգացումները այս ուղղությամբ՝ ի դեմս Skat անօդաչուի։

Այսպիսով, MiG-ի անկմամբ հետաքրքրված հիմնական անձի՝ Միացյալ ավիացիոն կորպորացիայի (UAC) և Միացյալ շարժիչ կորպորացիայի (UEC) մենեջերների ցանկությունը հստակ տեսանելի է. կործանիչներում. Իսկ մրցակիցների բացակայությունը, ինչպես հայտնի է, ենթադրում է բյուջետային միջոցների տնօրինման միանձնյա իրավունք. դրամական հոսքեր. Միաժամանակ, այդ նպատակով նրանք պատրաստ են օտարերկրյա ընկերությունների հետ համատեղ զարգացնել օդանավերի տեխնոլոգիան, նույնիսկ եթե այդ համագործակցության մեջ ռուսական ավիացիոն ոլորտին վիճակված է խաղալ, ասենք, մետաղ մատակարարողի դերը։ Դրա վառ օրինակն այժմ Superjet 100-ն է, որը բաղկացած է ներմուծված բաղադրիչների ավելի քան 70%-ից: Իր հերթին Զագրանիցան անում է ամեն ինչ ռուս մրցակիցներին առաջընթացի ճանապարհից դուրս մղելու համար։

Մինչդեռ բոլոր զարգացած ավիացիոն տերություններում մրցակցություն կա։ Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում Northrop Grumman-ը (հայտնի է իր B-2 ռմբակոծիչով) շարունակում է մնալ Boeing-ի հիմնական մրցակիցներից մեկը (որն արտադրում է F-15): Բայց բացի սրանից, կործանիչ ավիացիայում կան Lockheed Martin-ը, որը վերջին տարիներին առաջին պլան է մղվել իր ապագա կործանիչներով (F-22 և F-35), և General Dynamics-ը, որի ինքնաթիռը չորրորդ սերնդի լույսն է։ F-16 կործանիչը մինչ այժմ համարվում է պատմության մեջ ամենահաջողակներից մեկը: Եվ ամենակարևորը՝ հաջորդ սերնդի և՛ ծանր, և՛ թեթև կործանիչներ մշակելիս ԱՄՆ-ում անցկացվել է մրցույթ, որին երկու մրցակից ընկերություններ ներկայացրել են իրենց նախատիպերը։ Վերջինս երկուսն էլ հաղթեց Lockheed Martin-ը, նախ F-22-ով, որը հրաժարվեց YF-23 նախատիպից (մշակել է Northrop Grumman-ը McDonell Douglas-ի հետ միասին), իսկ հետո F-35-ով, որն ավելի ներկայանալի էր։ զինվորականների համար, քան Boeing-ի նախատիպը՝ X-32:

Նույնը կարելի է ասել Չինաստանի մասին, որտեղ, Չենդուսկայայի կողքին Ավիացիոն ընկերություն(CAC), որը ներկայումս մշակում է իր հինգերորդ սերնդի J-21 ծանր կործանիչը, նույնպես ակտիվորեն աշխատում է Shenyang Aircraft Corporation-ի հետ: Վերջինս, ի դեպ, ոչ վաղ անցյալում օդ է հանել հինգերորդ սերնդի թեթեւ կործանիչի իր նախատիպը, որը ԶԼՄ-ներում հայտնի է որպես J-31։

Եվրոպայում կան նաև ընկերություններ, որոնք մրցում են միմյանց հետ ներսում Եվրամիություն. Եվ եթե այդ ընկերությունները մենաշնորհատեր են իրենց երկրներում, ապա արտաքին շուկայում նրանց մրցակցությունն իրական ձև է ստանում։ Այսպիսով, ֆրանսիական Avision Dassault ավիաարտադրող խոշորագույն ընկերության հետ միասին Eurofighter կոնցեռնը գովազդում է իր ինքնաթիռը, որը, բացի եվրոպական օդատիեզերական կոնցեռնից, ներառում է բրիտանական BAE Systems պաշտպանական ընկերությունը և իտալական Alenia-ն: Հնարավոր չէ չհիշատակել շվեդական SAAB-ը, որը նույնպես շատ լավ ինքնաթիռներ է արտադրում։

Այս օրինակները հստակ ցույց են տալիս, որ եթե պետությունը ցանկանում է առաջընթաց գրանցել մարտական ​​ինքնաթիռների, այդ թվում՝ նոր սերնդի կործանիչների մշակման գործում, ապա առնվազն երկու մրցակից ընկերություններ պետք է մասնակցեն նոր սարքավորումների նախագծմանը։ Կարևոր է նշել, որ խորհրդային տարիներին կործանիչների տեխնոլոգիայի ոլորտում մասնագիտացած երկու կամ ավելի կոնստրուկտորական բյուրոների առկայությունը, որքան էլ պարադոքսալ հնչի, իրական մրցակցություն էր ստեղծում: Տարբեր դիզայներական բյուրոների դիզայներները ամեն ինչ արեցին ստեղծելու ավելի որակյալ մեքենա, որը լիովին բավարարում է զինվորականների կարիքները: Այդ մրցույթն այնուհետև խաղաց մեր երկրում կործանիչ ավիացիայի զարգացման առանցքային դերերից մեկը։

Ռուսաստանում իրավիճակն այնպիսին է, որ ինքնաթիռների արտադրության ոլորտում կարող է մնալ միայն մեկ ընկերություն՝ UAC-ը։ Ավելին, UAC-ի ղեկավար Միխայիլ Ասլանովիչ Պողոսյանը շարունակում է վերահսկել Սուխոյը և, իհարկե, շահագրգռված է ապահովել, որ այն մրցակիցներ չունենա մարտական ​​ավիացիայի որևէ հատվածում։ Սա առավել տագնապալի է, քանի որ Միգովցիները դեռևս ունեն հիանալի դպրոց և լավ փորձ թեթեւ կործանիչների նախագծման և կառուցման գործում: Միևնույն ժամանակ, կործանիչ ինքնաթիռների արտահանման համաշխարհային պատմության և հեռանկարների զարգացման սցենարների վերլուծություն. Ռուսական արտահանումհստակ ցույց են տալիս, որ եթե մենք ցանկանում ենք մնալ շուկայում, ապա ծանր կործանիչից բացի մեզ անհրաժեշտ է ավելի թեթև մեքենա՝ ստեղծված մեր առաջադրանքների շրջանակի համար:

Մեզ նոր սերնդի թեթեւ կործանիչ է պետք

Զենքի արտահանումը առանցքային դեր է խաղում ռուսական պաշտպանական արդյունաբերության համար։ Ոչ վաղ անցյալում՝ բացակայությամբ կառավարության պատվերը, հիմնականում արտաքին պայմանագրերի շնորհիվ ռուսական ռազմական ավիացիոն արդյունաբերությունն ամբողջությամբ կանգ չառավ և կարողացավ գոնե որոշակի ներուժ պահպանել։ Սակայն արտահանման հեռանկարների վերաբերյալ փորձագիտական ​​կանխատեսումները այնքան էլ հուսադրող չեն թվում։ Պարզվում է, որ 2015 թվականից հետո Ռուսաստանում կարտադրվեն միայն «ծանր» դասի կործանիչներ, որոնց պահանջարկն աշխարհում խիստ սահմանափակ է։ Այժմ ռուսական շուկայի սեգմենտը ներառում է 58 երկիր (բոլոր երկրները, որոնց մատակարարվել են խորհրդային/ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռներ, ավելին, շուկա մատակարարվող մարտական ​​ինքնաթիռների մոտ 80%-ը պատկանում է «թեթև» դասին։ Ավիացիոն շուկայի այս կողմնորոշումը միայն հաստատում է ռուսական կործանիչների երկու ինքնաթիռների նավատորմի պահպանման արդիականությունը, քանի որ հակառակ դեպքում Ռուսաստանը կարող է կորցնել իր շուկայի սեգմենտի մինչև 80%-ը: Այդ ժամանակ Ռուսաստանն ընդհանրապես կդադարի գոյություն ունենալ որպես մարտական ​​կործանիչների շուկայի սուբյեկտ։

Կարևոր է նաև հաշվի առնել, որ «ծանր» կործանիչների մեր հիմնական ներկրողները երկար ժամանակ ձգտել են ստեղծել սեփական ինքնաթիռներ՝ ձեռք բերելու համար. լիակատար անկախություն-ից օտարերկրյա մատակարարներ. Դրա վառ օրինակը Չինաստանն է։ Ի վերջո, ունենալով ձեր սեփական ավիաշինական դպրոցը, որը թույլ է տալիս արտադրել մարտական ​​ինքնաթիռներ բարձր որակ, նույնական են մեծ տերության կարգավիճակին։

Հետադարձ հայացք գցելով՝ երկար տարիների փորձը ցույց է տալիս դա ամենամեծ հաջողությունըՀենց թեթև կործանիչներն են (միջինում 10-ից 15 տոննա), որոնք օգտագործվում են համաշխարհային շուկայում։ Նման մեքենաների վառ օրինակներն են նույն Mig-29-ը, ամերիկյան F-16-ը, ֆրանսիական Mirage-2000-ը և Rafal-ը։ Նրանք ավելի էժան են և սպառում
ավելի քիչ վառելիք, դրանք ավելի դժվար է հայտնաբերել, քանի որ դրանց արդյունավետ ցրման տարածքը մի քանի անգամ փոքր է: Իզուր չէ, որ ծանր F-15-ը սպասարկվում է միայն համեմատաբար հարուստ երկրների հետ, ինչպիսիք են Ճապոնիան կամ Սաուդյան Արաբիա. Բացի այդ, «ծանր» դասի կործանիչների հնարավորությունները չափազանց մեծ են մարտական ​​ինքնաթիռներ ներմուծող երկրների մեծ մասի համար, հատկապես փոքր պետությունների համար, որոնք հետապնդում են զուտ պաշտպանական նպատակներ:

Բայց ամենահետաքրքիրը հետեւյալն է. Խորհրդային և համաշխարհային փորձը ցույց է տալիս, որ «թեթև» և «ծանր» դասի կործանիչներից բաղկացած նավատորմը, որոնք տարբերվում են օպերատիվ գոտիներում, համեմատած միայն «ծանր» դասի կործանիչներից բաղկացած նավատորմի հետ, պահանջում է ավելի քան 20% ավելի ցածր ծախսեր՝ նույն արդյունավետությամբ:

Կան այլ բավականին կարևոր փաստարկներ. Գոյություն ունի համաշխարհային վիճակագրություն, որն ասում է, որ բոլոր երկրներում 50-60 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող ավիակիրները (մեր «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի չափը) հիմնված են Միգ-29-ի նույն չափերի ինքնաթիռների վրա: Դա պայմանավորված է օդանավը պահելու համար բավարար տարածքի բացակայության պատճառով: Այսպիսով, PAK FA-ն, որն իր չափերով նույնիսկ ավելի մեծ է, քան Սու-33-ը, որը նույնպես համարվում է մեծ չափերի ինքնաթիռ, թույլ կտա տախտակամած վերցնել ոչ ավելի, քան 36 մեքենա՝ ընդդեմ Սու-33-ի 47-ի: Թեթև կրիչի վրա հիմնված նոր սերնդի ինքնաթիռներն էլ ավելի կմեծացնեն ավիակիրի վրա գործող մարտական ​​ստորաբաժանումների թիվը:

Մեր օրերում բոլորը զբաղված են թեթև կործանիչներով...բացի Ռուսաստանից

Եթե ​​խոսենք կարճաժամկետ հեռանկարում կործանիչ ինքնաթիռների համաշխարհային շուկայի զարգացման մասին, ապա պատկերը կարող է նմանվել հետևյալին. Ամերիկացիները, ըստ ամենայնի, կմնան ձիու վրա։ Մի կողմից, F-22-ն արդեն դադարեցվել է իր չափազանց մեծ արժեքի պատճառով (մոտ 146 միլիոն դոլար մեկ հիմնական մեքենայի համար): Նույնիսկ ՆԱՏՕ-ի համեմատաբար հարուստ երկրները դժվար թե կարողանան իրենց մեծ քանակությամբ նման շքեղություն թույլ տալ։ Մյուս կողմից էլ ավելի էժան F-35 ունեն։ Հենց դրա վրա էլ ամերիկացիները կկատարեն իրենց հիմնական խաղադրույքները առաջիկա տարիներին։ Այս ինքնաթիռն արդեն անցել է հաջող փորձարկումներ և սկսում է առաքվել եվրոպական երկրներ, օրինակ՝ Նիդեռլանդներ։ Եվ չնայած մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով այն ակնհայտորեն չի հասնում լիարժեք հինգերորդ սերնդի կործանիչի մակարդակին, այս ինքնաթիռը եզակի է. այն կարող է օգտագործվել որպես կործանիչ, ռմբակոծիչ և հարձակողական ինքնաթիռ, որը հետագայում կփոխարինի Ա. -10 Thunderbolt II, F-16, ինչպես նաև ռազմածովային F/A- 18 Super Hornet: Ինքնաթիռը կարող է հիմնվել ավիակիրների վրա և ունի ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի հնարավորություն։ Ինչ վերաբերում է F-22-ին, ապա այս ինքնաթիռը կատարեց իր նպատակը՝ այն դարձավ հիանալի լաբորատորիա՝ առաջադեմ համակարգերի փորձարկման համար, որոնք հետագայում կօգտագործվեն հաջորդ սերնդի ինքնաթիռների վրա, որոնց մշակումն արդեն իսկ իրականացվում է ԱՄՆ-ում։

Միևնույն ժամանակ, բոլոր առաջատար ավիացիոն ուժերն այժմ աշխարհում մշակում են հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչներ։ Բացի չինական J-31-ից, որը համեմատաբար վերջերս առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը, նման զարգացումներ են ընթանում Հնդկաստանում, Իսրայելում, Բրազիլիայում, Հարավային Կորեա, Ճապոնիա և նույնիսկ Թուրքիան։ Մի խոսքով, եթե նույնիսկ ԲՀԿ ՖԱ-ն հնարավոր լինի կյանքի կոչել, դրա համար պայմանագրերի եռուզեռ չի լինի: Այն չափազանց թանկ է (ավելի քան 100 միլիոն դոլար արտահանման տարբերակը) և ոչ բոլոր երկրները կարող են դա իրենց թույլ տալ։ Սակայն մինչ այդ Պողոսյանի կործանիչն արդեն կունենա մրցակիցներ՝ թեթև մեքենաների տեսքով՝ F-35 և չինական J-31։ Ի դեպ, F-35-ը իրականում մտահղացվել է որպես արտահանման կործանիչ։ Ամերիկացիները նախատեսում են այդ մեքենաներից մինչև 3 հազար մատակարարել ՆԱՏՕ-ի երկրներին և նրանց դաշնակիցներին։

Արդյունքում, ամերիկացիներն այժմ արդեն ունեն F-35, և մենք նոր ենք սկսում մտածել ապագայում նման կործանիչի թեթև տարբերակի հնարավոր ստեղծման մասին։ Ընդ որում, եթե նույնիսկ հրամանը տրվի, դրա մշակումը, ամենայն հավանականությամբ, կիրականացվի Սուխոյում, այլ ոչ RSK Mig-ում։ Իսկ այժմ, ըստ մի շարք վերլուծաբանների, Սուխովցին դեռ չի սովորել թեթև կործանիչներ պատրաստել։

Բայց սա ամենավատ բանը չէ։ Եթե ​​անգամ նոր թեթև կործանիչը օդ բարձրացվի, անցնի բոլոր փորձարկումները և պատրաստ լինի արտահանման, շատ ժամանակ կանցնի (առնվազն 10 տարի), և այդ ժամանակ, բացի ամերիկացիներից, եվրոպացիներից, չինացիներից և այլն: Հնդիկները կներկայացնեն իրենց թեթև ինքնաթիռները, որոնք ուղղակի շուկան իրար մեջ կբաժանեն և, իհարկե, ամեն ինչ կանեն, որ որևէ մեկը չմտնի այնտեղ։

Այս առումով, պետության անտեղյակությունը հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչ ստեղծելու անհրաժեշտության մասին չի կարող բացատրվել՝ չնայած նման զարգացման նպատակահարմարության ավելի քան համոզիչ փաստարկների առկայությանը, առաջին հերթին՝ շուկայի այն հատվածի պահպանման շահերից, որը մենք ունենք։ սեփական.

Ավելին, «թեթև» դասի կործանիչի մշակումը, որն ավելի էժան է, քան PAK FA-ն, որի վերաբերյալ հետազոտությունները կատարվում են անցյալ դարի 90-ական թվականներից, ոչ մի փաստաթղթում նշված չէ։ Եվ դա այն դեպքում, երբ ավարտված ուսումնասիրությունների արդյունքները վկայում են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի սպառազինության համակարգում «թեթև» դասի կործանիչ ներառելու նպատակահարմարության մասին։

Հիմա մի բան կարելի է ասել՝ պետության կողմից միաժամանակ երկու գիտահետազոտական ​​և զարգացման ծրագրեր ֆինանսավորելու հնարավորության բացակայության պայմաններում ընդունված որոշումը որևէ կերպ չի կարող հիմք հանդիսանալ գոյություն ունեցող երկու ինքնաթիռների կործանիչների նավատորմի հայեցակարգի վերանայման համար։ Հակառակ դեպքում 10-15 տարի հետո, իսկ գուցե ավելի վաղ, Ռուսաստանն այլեւս ոչ մեկին պետք չի լինի կործանիչների շուկայում։ Միևնույն ժամանակ, արդյոք PAK FA-ն կկարողանա արդարացնել սպասելիքները և արտահանվել գոնե հնդիկներին, մնում է մեծ հարց:

Խնդրում ենք միացնել JavaScript-ը՝ դիտելու համար