Ինչու են գնդակները թռչում: Ինչու է օդապարիկը լողում:

Սկսվեց օդապարիկը քաղաքացիական ավիացիա. Նրա շահագործման սկզբունքը մինչ օրս չի փոխվել՝ չկա շարժիչ և ղեկ։ Կա միայն գմբեթ՝ զամբյուղով, այրիչով և ավազով պարկերով։

Ստեղծման պատմություն

Օդապարիկը մարմնավորում էր օդային տարերքին ենթարկելու մարդու ամենահին ծրագիրը: Օդապարիկի առաջին նկարագրությունը կատարվել է 1306 թվականին ֆրանսիացի միսիոներ Բասսուի կողմից, ով ականատես է եղել դրա բարձրացմանը օդ Չինաստանում՝ կայսր Ֆո Կիենի գահ բարձրանալու օրը։

Եվ այնուամենայնիվ Ֆրանսիան համարվում է օդապարիկի ծննդավայր, և դրա առաջին գյուտարարները եղբայրներ Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիերն էին: 1783 թվականին քաղաքում նրանք արձակեցին իրենց նախագծած գնդաձև փուչիկը, որի տրամագիծը 3,5 մետր էր և 155 կգ քաշը, որը լցված էր տաք օդով։ Նրա թռիչքը 300 մ բարձրության վրա տեւեց ընդամենը 10 րոպե, իսկ անցած ճանապարհը մոտ մեկ կիլոմետր էր։

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկի գմբեթը պատրաստված է եղել կտավից և ծածկված է թղթով։ Օդը տաքացնելու համար մանր կտրատած ծղոտի կրակ էին վառում։ Եվ կարճ ժամանակ անց ստորաբաժանման կառուցվածքը համալրվեց ճանապարհորդների համար նախատեսված հատուկ զամբյուղով։

Առաջին օդապարիկի բարձրացումը աննախադեպ իրադարձություն էր այդ դարաշրջանի համար։ Ի պատիվ իրենց ստեղծողների, ստորաբաժանումները սկսեցին կոչվել օդապարիկներ:

Սարք օդապարիկ

Ժամանակակից ագրեգատները պատրաստված են ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ նյութերից, սակայն դիզայնը մնում է նույնը, ինչ Մոնգոլֆի եղբայրների դիզայնը: Կեղևը և թուղթն այլևս չեն օգտագործվում պատյանը կարելու համար, դրանք փոխարինվել են բարակ և դիմացկուն պոլիեսթեր նյութով: Հրդեհի փոխարեն գմբեթի տակ գտնվող զամբյուղում տեղադրված է կարգավորվող գազի այրիչ։

Փուչիկը, ելնելով իր աշխատանքային դիզայնից, ունի հետևյալ բաղադրիչները.

• Գմբեթ, որը լցված է գազով, որպեսզի բարձրանա տվյալ բարձրության վրա։
• Այրիչը ամենաբարդ մասն է, որի միջոցով տաք օդի հոսք է ստեղծվում դեպի գմբեթ։
• Զամբյուղ ուղևորների, օդաչուի և ուղեբեռի համար:

Փուչիկի գմբեթ

Սա փուչիկի հիմնական մասն է, որը նյութի առանձին կտորներից կարվում է սյուների մեջ, որոնք հետո ամուր կցվում են միմյանց: Օգտագործված նյութը բարձր ամրության պոլիեսթեր կամ պոլիամիդ գործվածք է: Ներսից այն մշակվում է սիլիկոնային ներծծմամբ, որը թույլ չի տալիս գազի ներթափանցել կամ դուրս գալ:

Գմբեթի հիմնական պահանջներն են.

• Ուժ և դիմադրություն արտաքին ազդեցություններին և մեխանիկական վնասներին:
• Ջերմային կայունություն տաքացվող գազի հետ մշտական ​​շփման պատճառով:
• Էլաստիկություն, որի շնորհիվ հնարավոր է պահպանել տվյալ ձևը։

Գմբեթը փչվում է տաքացվող գազի՝ օդի, ջրածնի կամ այլ մատակարարման պատճառով, և դրա շնորհիվ երկինք է բարձրանում ցանկալի բարձրությունը. Գազը մատակարարվում է գմբեթի ստորին հատվածի տեխնոլոգիական բացվածքով։ Անվտանգության համար այս անցքը մշակվում է հատուկ ջերմակայուն ժապավենով: Սարքը հագեցած է նաև հատուկ փականով, որն օգտագործվում է վայրէջքի և վայրէջքի ժամանակ տաք գազը դուրս հանելու համար։

Բեռնման ժապավենները ամրագրված են կառուցվածքից դուրս: Դրանք ամրացվում են գմբեթի վերին մասում օղակի միջոցով, իսկ ստորին մասում միացված են կախովի պարաններին։ Արդյունքը հուսալի շրջանակ է, որը կարող է ունենալ տարբեր ծավալներ և բարձրացնել տարբեր քաշի բեռներ:

Այրիչ

Սա օդապարիկի տեխնոլոգիական տարր է, որն ապահովում է գազային խառնուրդի տաքացումը, ագրեգատը օդ բարձրացնելը, ինչպես նաև թռիչքի ընթացքում տվյալ ջերմաստիճանի պահպանումը:

Այրիչը գործում է հեղուկ պրոպանի վրա, որը նրան մատակարարվում է բալոններից, տաքանում, դառնում գազային և սնվում անմիջապես գնդակի մեջ:

Ժամանակակից այրիչները շատ հզոր են՝ մոտ 6000 ՄՎտ և պատրաստված են չժանգոտվող, ջերմակայուն պողպատից։ Դրանք օգտագործելը վտանգավոր չէ, քանի որ դրանք հագեցած են այրվածքներից հատուկ պաշտպանությամբ:

Զամբյուղ

Նախատեսված է ճանապարհորդներ և բեռներ տեղափոխելու համար: Անհրաժեշտ է ապահովել դրա թեթևությունը և միևնույն ժամանակ ամրությունը, ուստի դրա շրջանակը հյուսած է, իսկ հատակը՝ անջրանցիկ նրբատախտակից։ Զամբյուղը գմբեթին միացված է պողպատե մալուխով։ Օդի սառչումը կանխելու համար տեղադրվում են պոլիուրեթանային բարձրացուցիչներ, որոնք մալուխի հետ միասին պատված են հատուկ ծածկոցներով։

Զամբյուղի անկյունում տեղադրվում են գազի բալոններ և ամրացվում գոտիների վրա: Հրդեհաշիջման խցիկներ և ճանապարհորդության համար անհրաժեշտ պարագաներ պետք է պատրաստվեն:

Բալաստ - ավազի պարկեր - կախված է զամբյուղի դրսից: Դրանք բաց են թողնվում, եթե անհրաժեշտ է բարձրացնել թռիչքի բարձրությունը։

Փուչիկների դասակարգում

Գոյություն ունեն դասակարգման երկու առավել տարածված տեսակ՝ ըստ.

• Գմբեթը լցնելու եղանակը.
• Նպատակը.

Ըստ պատյան լցնելու եղանակի փուչիկՊատահում է:

• Թեպլովը։
• Գազ.
• Համակցված.

Տաք օդապարիկները դեռ կոչվում են օդապարիկներ: Դրանք բարձրացվում են տաք օդի մատակարարմամբ։

Գազային ինքնաթիռներում բարձրացնող ուժը ստեղծվում է թեթև գազերով և դրանց խառնուրդներով։ Նրանք այլ կերպ կոչվում են charliers ի պատիվ ֆրանսիացի Ժակ Շառլի, ով նախագծել է դրանք: 1783 թվականին նա առաջին անգամ հաջողությամբ փորձարկեց ջրածնով լցված օդապարիկը։

Համակցված օդապարիկները թռիչքի ժամանակ օգտագործում են ինչպես տաք օդ, այնպես էլ գազային խառնուրդ: Այդ նպատակով դրանք հագեցած են երկու պատյաններով։ Ֆրանսիացի ֆիզիկոս Պիլատր դե Ռոզիեն մշակել է նման սխեման։ Ցավոք, գյուտարարը և նրա օգնականը մահացել են 1785 թվականին փորձնական թռիչքի ժամանակ, սակայն նրա սարքերն օգտագործվում են և կոչվում են վարդակներ:

1999թ.-ին անգլիացի Բրայան Ջոնսը և շվեյցարացի Բերտրան Պիկարդը մեկնեցին Ռոզիեր նավով առաջին անգամ աշխարհով մեկ շրջագայելու և ապահով վերադարձան:

Ըստ իրենց նշանակության՝ փուչիկները բաժանվում են.

• Անվճար կամ չկառավարվող: Դրանք օգտագործվում են սպորտի, էքստրեմալ հանգստի, գիտական ​​նպատակների և գովազդի համար։

• Կապված: Նույն անկառավարելիները, բայց մալուխով ամրացված երկրի մակերեսին։ Սա թույլ է տալիս վերահսկել դրա հեռավորությունը: Նրանք կարող են թռչել ուղևորներով կամ առանց ուղևորների: Կապակցված գնդակն ունի հարթ ձև և պոչ: Օգտագործվում է պարաշյուտիստների պատրաստման, տեղանքը հետազոտելու, գիտական ​​և գովազդային նպատակներով:

• Ստրատոսֆերային փուչիկ. Անօդաչու սարք, որը բարձրանում է ստրատոսֆերա, սովորաբար առանց ուղևորների գիտական ​​հետազոտություն. Այն առանձնանում է իր մեծ չափերով և կնքված զամբյուղով։

• Կառավարվող կամ օդանավեր: Նրանց անունը գալիս է ֆրանսիական «dirigeable» - «վերահսկվող» բառից: Դիրանավն առաջին անգամ օդ է արձակվել 1852 թվականին։ Այն պատրաստված է սիգարի տեսքով՝ հագեցած պտուտակով և գոլորշու գեներատորով։ Այդ ժամանակ լայն տարածում գտան օդանավերը։ Այսօր նրանք գտել են իրենց կիրառությունը զբոսաշրջության, բեռնափոխադրումների և քաղաքացիական տրանսպորտում։ Օգտագործված շարժիչներն են՝ շոգեշարժիչներ, բենզինային, դիզելային և էլեկտրական շարժիչներ, ինչպես նաև գազատուրբիններ։

Ինչպես է օդապարիկը թռչում

Օդապարիկի թռիչքի սկզբունքը հիմնված է ֆիզիկայի օրենքների վրա։ Օդը կամ գազը, որը մտնում է պարիսպ, ունի ավելի բարձր ջերմաստիճան, քան ներսում միջավայրը, իսկ խտությունն ավելի ցածր է։ Համապատասխանաբար, լողացող ուժի ազդեցության տակ այն շտապում է վերև: Որոշակի բարձրության վրա ձգողության ուժը հավասարակշռում է լողացող ուժը, և օդապարիկը «կախվում է» երկնքում։

Ինչպես թռչել օդապարիկով

Իհարկե, գնդակը շատ է կախված քամուց: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ստորաբաժանումների մեծ մասը կարող է կառավարվել: Թռիչքի բարձրությունը սահմանվում է պատյանի վերին մասում բաց թողնվող փականի միջոցով, իսկ կողային փական՝ ճանապարհորդության ուղղությունը փոխելու համար:

Նախապատրաստում

Օդապարիկ թռչելը հեշտ գործ չէ և պահանջում է մարզում և զգույշ պատրաստություն: Մեծ նշանակությունունեն օդերևութաբանական պայմաններ, ինչպիսիք են տեսանելիությունը, ամպամածությունը, քամու ուղղությունը և արագությունը: Այս տեղեկատվության հիման վրա երթուղին կառուցված է։ Երթուղու երկայնքով պետք է լինեն վայրէջքի համար հարմար տարածքներ, քանի որ ճանապարհորդության ընթացքում հնարավոր չէ բացառել չնախատեսված հանգամանքները:

Հանել

Սկսելու համար ընտրեք հարթ տարածք՝ հեռու բնակելի շենքերից, ծառերից, սյուներից և էլեկտրահաղորդման գծերից:

Օդապարիկը օդ բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ողջ անձնակազմի ջանքերը: Նախ, փուչիկը հավաքվում է.

• Կցեք այրիչը գոնդոլային և միացրեք այն գազի բալոններճկուն խողովակների միջոցով:
• Կատարեք այրիչի փորձնական մեկնարկը:
• Հովանոցը ձգում են քամու ուղղությամբ ու կարաբիններով ամրացնում գոնդոլային։

Հավաքումն ավարտվելուց հետո գմբեթը լցվում է սառը օդով, օգտագործելով օդափոխիչ: Այնուհետև միացրեք այրիչը: Տաք օդը բարձրացնում է գնդակը մակերեսից, և անձնակազմը զբաղեցնում է նրանց տեղերը:

Եթե ​​թռիչքն իրականացվում է կապակցված օդապարիկի վրա, ապա այն նախ ամրացվում է մակերեսի վրա։

Թռիչք

Թռիչքի կառավարումը լավ հմտություններ է պահանջում: Բարձրությունը բարձրացնելու համար օդը տաքացնում են այրիչը միացնելով, իսկ բարձրությունը նվազեցնելու համար բացվում է արտանետման փականը։ Շարժումը կողային ուղղությամբ տեղի է ունենում պոչամբարի պատճառով: Ավելի արագ շարժվելու համար օդաչուն կարող է ավելի բարձր թռչել, որտեղ քամու արագությունն ավելի մեծ է։

Ծագում

Վայրէջքի համար նախապես ընտրված է մեծ և անվտանգ տեղամաս։ Օդաչուն փականով օդ է բաց թողնում հովանոցից, և օդապարիկը դանդաղ իջնում ​​է մակերես:

Հատկանշական է, որ եթե օդապարիկները օդում բախվեն միմյանց, ապա... ոչինչ չի ստացվի։ Նրանք պարզապես կհրաժարվեն և կթռչեն ավելի հեռու: Եվ նրանց համար շատ դժվար է բախվել, քանի որ նրանք շարժվում են քամու ուղղությամբ՝ նույն ուղղությամբ։

Առաջին թռիչքը օդապարիկով կամ աերոստատով կատարվել է 731 թվականին Ռյազանում։ Գյուտարարը ինքնուս Կրյակուտնոյն է։ ով ծառայում էր որպես վոյևոդի աշխատասենյակ, մի մեծ պայուսակ պատրաստեց, տաք օդով լցրեց և վրան թռավ ծառերից ավելի բարձր։ Իսկ հիսուներկու տարի անց (1783թ.) ֆրանսիացի գյուտարարները՝ Ժոզեֆ և Էտյեն Մոնգոլֆիե եղբայրները, կառուցեցին աշխարհի երկրորդ աերոստատը, որի տրամագիծը 13 մետր էր:

Նախ փուչիկները լցվեցին տաք օդով։ Նրանք կարող էին թռչել միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ օդապարիկի օդը սառչում էր։ Հետագայում ավիացիոն մեքենաները սկսեցին լցվել թեթև գազով՝ ջրածնով։

Ինչու է օդապարիկը թռչում: Ինչպե՞ս է առաջանում դրա բարձրացնող ուժը:

Իմանալով Արքիմեդի օրենքը՝ դժվար չէ բացատրել օդապարիկի թռիչքը։ Հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է լողացող ուժի, որը հավասար է նրանով տեղաշարժվող հեղուկի քաշին: Դուք կարող եք համոզվել այս օրենքի վավերության մեջ՝ դիտարկելով, թե ինչպես է ջրի տակ իջեցված խցանե գունդը լողում մակերես։ Գնդակը դուրս է նետվում ներքևից վերև ազդող և առաջացող ուժի միջոցով, քանի որ գնդակը կշռում է ավելի քիչ, քան այն ջուրը, որը տեղափոխում է: ժամը

Ընդհակառակը, եթե քարը ջուրը գցես, այն կխորտակվի։ Ինչո՞ւ։ Քանի որ քարի կշիռն ինքնին ավելի մեծ է, քան այն ջրի քաշը, որը նա տեղափոխում է:

Արքիմեդի օրենքը գործում է նաև օդային միջավայրի համար, որտեղ բոլոր առարկաները նույնպես տեղաշարժում են օդի որոշակի ծավալ և փորձարկվում են դրանով։ վերելակ. Եվ եթե որևէ մարմին ավելի թեթև է, քան իր տեղաշարժված օդի ծավալը, այն «կլողանա» մթնոլորտում։

Գազով լցված օդապարիկները պիտանի չեն կանոնավոր հաղորդակցության համար, քանի որ դրանք անկառավարելի են և շարժվում են մթնոլորտում օդային զանգվածների հետ մեկտեղ, այսինքն՝ քամու հետ միասին, ներկայումս օգտագործվում են միայն գիտական ​​և սպորտային նպատակներով։ -**

Քամու հետ թռչելու համար նախատեսված օդապարիկը կոչվում է ազատ փուչիկ; կցված է մի ծայրին պողպատե մալուխ, տեղադրված է պտտվող ճախարակի թմբուկի վրա՝ կապված (օձ), Աերոստատ՝ ստրատոսֆերայում թռիչքների համար։

Հերմետիկորեն փակ խցիկով գունդը կոչվում է ստրատոսֆերային փուչիկ։ Փուչիկներ ^

փոքր չափի փուչիկները և օդապարիկները օդերևութաբանության մեջ օգտագործվում են ձայնագրող գործիքներ և գործիքներ բարձրացնելու համար, որոնց ընթերցումները փոխանցվում են օդապարիկից կախված կարճ ալիքային ռադիոհաղորդիչների միջոցով:

Մանրամասներ պատմության և ներկա վիճակըավիագնացությունը կարող է նպաստել<-ч честь в книге И. Г. Стобровского «Воздухоплавание» (Изд ДОСАРМ, 1949 г.). оХ

ԻՆՉՊԵՍ ՊԱՏՐԱՍՏԵԼ ՓՈՒՉԻԿ Մչ

Փուչիկ (ավելի ճիշտ՝ պոլիէդրոն), սոսնձված անձեռոցիկից և վրան։

լցված տաք օդով, այն թռչում է իրական օդապարիկի պես, միայն թե օդ է բարձրանում ոչ այնքան բարձր և մի քանի րոպե անց իջնում ​​է:

Նման գնդակ պատրաստելու համար կտրեք այն սպիտակ կամ գունավոր հյուսվածքից ~

թուղթ 12-ից 24 (կամ ավելի) պտտաձև շերտեր և սոսնձել դրանց եզրերը

Շերտերը կտրված են ըստ կաղապարի։ Կաղապար պատրաստելու համար նախ պետք է երկար շերտի մեջ սոսնձել հաստ թղթի մի քանի թերթ և դրա վրա նկարել նախշերի չափսերը տարբեր չափերի գնդակների համար ներկայացված են Նկար 1-ում: մետր, անհրաժեշտ է վերցնել 1572 մմ երկարությամբ կաղապար, 1,5 մետր տրամագծով գնդակի համար՝ 2400 մմ երկարություն և այլն։

Պատրաստված թղթի շերտը երկարությամբ ծալվում է կիսով չափ (նկ. 3): Հրապարակի երկայնքով ծալքի գծից գծվում են օժանդակ գծեր՝ մեկը մյուսից 200 մմ հեռավորության վրա։ Դրանց վրա դրված են հատվածներ, որոնց չափերը նշված են նախշի վրա։ Հատվածների ծայրերը միացված են մեկ հարթ կոր գծով, և ժապավենը կտրված է դրա երկայնքով: Կիսով ծալված պատրաստի կաղապարը բացվում է։

Շերտերի համար նախատեսված բլանկները սոսնձված են թղթի առանձին թերթերից: Դրա համար թերթերը շարում են «սանդուղքի» տեսքով (նկ. 2) և դրա բոլոր «քայլերը» պատում են սոսինձով։ Սոսնձման ժամանակ մի թերթիկի սոսինձով պատված եզրը պետք է շփվի մյուսի չծածկված եզրին:

Եթե ​​կա երկու գույնի թուղթ, օրինակ՝ սպիտակ և կարմիր, ապա գնդակը կարելի է պատրաստել գծավոր կամ վանդակավոր։ Առաջին դեպքում դուք պետք է պատրաստեք երկու գույների թղթի նույն քանակությամբ շերտեր; Երկրորդ դեպքում, տարբեր գույների թերթիկները պետք է փոխարինվեն շերտերից յուրաքանչյուրում կարմիր - սպիտակ - եզր - սպիտակ, այնուհետև երկրորդ շերտի մեջ դրանք սոսնձված են տարբեր կերպ «սպիտակ-կարմիր-սպիտակ--JtpacKbtfl և այլն:

1 մետր (նկ. 1, -4) կամ 1,5 մետր (նկ. 1,5) գնդակի համար պետք է պատրաստել 2 մետր տրամագծով 12 TiiJL^ քայլ (նկ. 1, Բ) - 16 շերտ,

2,5 մետրի վրա (նկ. iwjiOc 3 մետրում (նկ. 1, Դ) -24 գծեր. Մեկուկես

մետր գնդակ, |acjjJ»aiej»o<яз fa полос, понадобится 50 листов папиросной буц^у^"Ч

Ինչու են հելիումի փուչիկները թռչում:

Դա շատ պարզ հարց է թվում, բայց երբեմն այն շփոթեցնում է: Ամենայն հավանականությամբ, քանի որ դպրոցում դա մեզ բացատրում էին ձանձրալի դասերի ժամանակ թվերի չոր լեզվով։ Բայց այսօր մենք ուզում ենք զվարճալի փուչիկներ, և մեզ տանջում են պարզ հարցեր, թե որքան երկար կարող են նրանք թռչել և որքան քաշ կարող են բարձրացնել: Սա նշանակում է, որ մենք պետք է ավելի մանրամասն ուսումնասիրենք հելիումի որոշ հատկություններ:

Հելիումը գազ է։ Փուչիկը լցված է դրանով։ Այս գազը շատ ավելի թեթև է, քան օդը: Մեկ խորանարդ մետր օդը, որը բաղկացած է տարբեր գազերի խառնուրդից, կշռում է 1,293 կգ, իսկ մեկ խորանարդ մետր հելիումը՝ 0,178 կգ։ Պարզվում է, հելիումը 7,26 անգամ ավելի թեթև է օդից. Պարզվում է նաև, որ մեկ խորանարդ մետր հելիում կարող է բարձրացնել 1,115 կգ, այսինքն՝ կիլոգրամից մի փոքր ավելի։

Պարզվում է, որ օդապարիկները թռչում են, քանի որ դրանք լցված են հելիում գազով, որը 7,26 անգամ թեթեւ է օդից։ Ստացվում է, որ գնդակը նման է օդային պղպջակի ջրի մեջ, որը վեր է բարձրանում ներքևից։ Իհարկե, կա նաև այնպիսի գազ, ինչպիսին ջրածինն է, նրա բարձրացնող ուժն էլ ավելի մեծ է։ Այնուամենայնիվ, այն չի կարող օգտագործվել, ի տարբերություն հելիումի, այն պայթուցիկ է և դյուրավառ։ Ուրախության և հրճվանքի փոխարեն մենք կարող ենք այրվածքներ, հրդեհներ, վնասվածքներ և մահ ստանալ: Բայց ես զարմանում եմ, թե որքան քաշ կարող է բարձրացնել այս գնդակը:

30 սանտիմետր չափման ստանդարտ գնդակի ծավալը մոտ 14 լիտր է: Հետեւաբար, հելիումը, որը լրացնում է օդապարիկի ամբողջ ծավալը, կարող է բարձրացնել մոտ 15,61 գրամ: Բայց գնդակն ինքնին նույնպես ունի իր քաշը, որը կազմում է մոտ 3 գրամ: Հետեւաբար, արդյունքում գնդակի վրա կարող ենք բարձրացնել միայն 12,61 գրամ:

Այնուամենայնիվ, մենք չենք ապրում իդեալական աշխարհում և գործնականում ստանդարտ գնդակի բարձրացնող ուժը չի գերազանցում 10 գրամը: Դրա պատճառները շատ են, ամենակարևորն այն է, որ հելիումը շատ արագ ներթափանցում է օդապարիկի պատերի միջով, ուստի փչելուց անմիջապես հետո օդապարիկը կորցնում է վերելքը: Գործնականում, փչելուց հետո 30 սանտիմետր չափի սովորական օդապարիկը կդադարի թռչել 12-18 ժամ հետո։

Իհարկե, փուչիկը կարելի է մշակել հատուկ բաղադրությամբ, որպեսզի այն շատ ավելի դանդաղ կորցնի հելիումը, սակայն բաղադրությունը նույնպես ունի իր քաշը, և ազդեցությունը տեղի է ունենում այն ​​պնդանալուց հետո, և այդ ընթացքում օդապարիկը ժամանակ ունի «նիհարելու»: »: Բայց երբ էֆեկտը տեղի ունենա, օդապարիկը կկարողանա օդում մնալ 3-ից 30 օր: Քանի որ այն կպահի հելիումի այնպիսի քանակություն, որը կարող է ապահովել բարձրացնող ուժ, որն ավելի մեծ է, քան բուն գնդակի քաշը:

Բայց հիմա գալիս ենք ամենահետաքրքիր հարցին՝ քանի՞ գնդակ է անհրաժեշտ մարդուն օդ բարձրացնելու համար: Եթե ​​ձեր քաշը 70 կիլոգրամ է, ապա պարզ մաթեմատիկական հաշվարկների միջոցով կարող ենք գալ այն եզրակացության, որ դրա համար անհրաժեշտ է 7000 (յոթ հազար) փուչիկ։

Կրկին, երբ փուչիկները փչվեն, նրանք անմիջապես կսկսեն կորցնել վերելքը: 7000 փուչիկ փչելու համար 4 հոգուց բաղկացած թիմին անհրաժեշտ կլինի ամբողջ օրը, իսկ միգուցե և ամբողջ գիշերը: Հետևաբար, իրականում շատ ավելի շատ գնդակներ կարող են պահանջվել: Սա նշանակում է, որ մարդուն բարձրացնելու համար պետք է մեծ թիմ և հսկայական քանակությամբ գնդակներ խնայել: Կարծում եմ՝ տասը հազար գնդակ (!!!) բավական է մարդուն օդ բարձրացնելու համար։

Բայց սովորաբար մարդիկ ցանկանում են բարձրացնել 200 կշռող նվերը: Այժմ մենք հաստատ գիտենք, որ 20 գնդակը 200 գրամ բարձրացնող ուժ ունի: Այնուամենայնիվ, նրանք չեն կարողանա բարձրացնել 200 գրամը, բարձրացնող ուժը կփոխհատուցի նվերի ծանրությունը, և վերջ: Սա նշանակում է, որ մեզ անհրաժեշտ է առնվազն 21 գնդակ, որպեսզի արդյունքում բարձրացնող ուժը լինի 10 գրամ: Բայց, իհարկե, ավելի լավ է պահեստում վերցնել 25-30 գնդակ: Վստահ լինել!

Պարզվում է, որ օդապարիկը թռչում է, քանի որ այն լցված է հելիումով, որը օդից 7,26 անգամ թեթև է, ստանդարտ օդապարիկն ունի մոտ 10 գրամ բարձրացնող ուժ և ունակ է թռչել 12-18 ժամ առանց բուժման՝ 3-ից մինչև 30: օրեր բուժման հետ:

Թռիչքը կարող է տևել 30 րոպեից մինչև 1 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է թռիչքի օրը քամու արագությունից և ուղղությունից: Թռիչքի տեւողությունը սահմանափակվում է մեր թռիչքի տարածքի չափով, որը ներառում է Սանկտ Պետերբուրգի Պուշկինսկի շրջանը։

Տրամադրվո՞ւմ են պարաշյուտներ:

Պարաշյուտներ չեն թողարկվում, քանի որ թռիչքները տեղի են ունենում համեմատաբար ցածր բարձրության վրա, և եթե շտապ վայրէջք կատարվի, ապա օդապարիկով վայրէջք կատարելն ավելի արագ և անվտանգ կլինի:

Ուղևորներն ապահովագրվա՞ծ են:

Տաք օդապարիկները պատկանում են ընդհանուր ավիացիային։ Իսկ ավիացիայում օդանավում ուղեւորների նստատեղերը պարտադիր ապահովագրված են։ Հետևաբար, երբ դուք բարձրանում եք օդապարիկ, դուք արդեն ապահովագրված եք:

Որքա՞ն ժամանակ եք թռչում ուղևորների հետ:

Սանկտ Պետերբուրգում ավելի քան 5 տարի։

Քանի՞ ուղևոր կարող է ճանապարհորդել զամբյուղով:

2-4 ուղևոր՝ կախված քաշից և թռիչքի սեզոնից։

Ինչպիսի՞ն է ամբողջ գործընթացը՝ սկսած հանդիպման պահից։

Երկնքով ճանապարհորդությունը սկսվում է այն պահից, երբ սկսնակ օդանավերը հանդիպում են անձնակազմին:

Հաջորդը, մենք մեր ուղևորներին տանում ենք մեկնարկային կետ, այս փուլը սովորաբար տևում է ոչ ավելի, քան կես ժամ. Դրանից հետո դուք կարող եք դիտել, թե ինչպես է օդապարիկը լցվում օդով և ինչպես է թիմը պատրաստվում թռիչքի, կամ մենք կարող ենք ձեզ անմիջապես հասցնել արձակման պահին, եթե դա ցանկանաք: Օդապարիկի թռիչքի նախապատրաստման գործընթացը նույնպես տեւում է մոտ կես ժամ։ Թռիչքից հետո կարող եք հիանալ տեսարժան վայրերով թռիչքը սովորաբար տևում է 30-ից 60 րոպե՝ կախված քամու ուղղությունից և արագությունից։

Գետնին թռիչքի պահից ուղեկցող թիմը կհետևի թռչող օդապարիկին, որը կդիմավորի ձեզ ձեր վայրէջքի վայրում և Ավանդական ավիացիայի արարողությունից հետո, որը կտևի մոտ 30 րոպե, մենք ձեզ հետ կտանենք։ դեպի հանդիպման կետ։

Որքա՞ն ժամանակ կտան մեզ բոլոր գործողությունները:

Թիմի հետ հանդիպումից մինչև հանդիպման վայր վերադառնալու ամբողջ գործընթացը կարող է տևել մինչև երեք ժամ: Այս դեպքում օդաչուն մեկնարկից առաջ կարող է հետաձգել թռիչքը անհրաժեշտ ժամանակով, որպեսզի սպասի ավելի հարմարավետ եղանակային պայմանների թռիչքի համար։ Խորհուրդ ենք տալիս ձեր թռիչքի համար ամրագրել առնվազն 5 ժամ՝ ներառյալ ճանապարհորդությունը:

Կարո՞ղ են ընկերներս և ընտանիքս դիտել իմ թռիչքը:

կլինի եզակի և եզակի:

Տաք օդապարիկը չունի ոչ շարժիչներ, ոչ էլ սովորական ղեկ: Ամբողջ տեխնոլոգիական զինանոցից՝ միայն այրիչներ, ավազի պարկեր և օդային փորագրման համար գմբեթի վերին մասում հատուկ փական: Ինչպե՞ս կառավարել այս ինքնաթիռը:

Ավիագնացության պատմությունից

Տաք օդապարիկների ծնունդը մարդկության՝ հինգերորդ օվկիանոսը նվաճելու դարավոր երազանքի առաջին իրական մարմնացումն էր: 1306 թվականին ֆրանսիացի միսիոներ Բասուն առաջին անգամ նկարագրեց, թե ինչպես է Չինաստանում գտնվելու ժամանակ ականատես եղել օդապարիկի թռիչքին՝ կայսր Ֆո Կիենի գահ բարձրանալու ժամանակ։

Այնուամենայնիվ, ավիացիայի ծննդավայրը համարվում է ֆրանսիական Աննոնի քաղաքը, որտեղ 1783 թվականի հունիսի 5-ին Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիե եղբայրները երկինք բարձրացրին իրենց ստեղծած գնդաձև օդապարիկը, որը լցված էր տաք օդով:

Մոտ 155 կգ քաշով և 3,5 մետր տրամագծով ինքնաթիռի թռիչքը տեւել է ընդամենը 10 րոպե։ Այս ընթացքում նա մոտ մեկ կիլոմետր անցավ 300 մետր բարձրության վրա, ինչը իր ժամանակի համար ակնառու իրադարձություն էր։ Ավելի ուշ օդապարիկները սկսեցին կոչվել օդապարիկներ՝ ի պատիվ իրենց ստեղծողների:

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկը բաղկացած էր թղթով ծածկված կտավից։ Այն տաք օդով լցնելու համար մանր կտրատած ծղոտից կրակ էին վառում։ Իսկ 3 ամիս անց ինքնաթիռի դիզայնում լրացում է կատարվել ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ զամբյուղի տեսքով։

Ժամանակակից փուչիկները, անկասկած, ավելի կատարելագործված են, բայց դրանք պատրաստված են գրեթե նույն դիզայնով։ Գնդիկի գնդաձեւ պատյան պատրաստելու համար օգտագործվում է հատուկ բարակ և դիմացկուն պոլիեսթեր նյութ։ Օդի ջեռուցման համակարգը փոխվել է. Հրդեհի գործառույթն իրականացվում է կարգավորվող պրոպան գազի այրիչով, որը տեղադրված է զամբյուղի մեջ անմիջապես գմբեթի տակ:

Չնայած քամուց ավելի մեծ կախվածությանը, ժամանակակից օդապարիկները կառավարելի են: Թռիչքի բարձրությունը ճշգրտվում է հովանոցի վերին մասում գտնվող վարդակից՝ օգտագործելով ճեղքված լարը: Ընթացքը փոխելու համար տրամադրվում է կողային փական: Կան նաև ավելի բարդ նմուշներ, որտեղ հելիումով լցված ևս մեկը կարող է տեղադրվել հիմնական գմբեթի ներսում։

Ինչպես կառավարել օդապարիկը զամբյուղով

Օդապարիկով թռչելը լուրջ նախապատրաստություն և զգալի ֆինանսական ծախսեր պահանջող գործունեություն է։ Բավական է ասել, որ օդապարիկի օդաչուի վերապատրաստման դասընթացն այսօր արժե մոտ 200 հազար ռուբլի։ Ինքն օդապարիկի գինը (կախված մոդելից) համեմատելի է մարդատար մեքենայի գնի հետ։

Նախապատրաստում

Թռիչքին նախորդում է զգույշ նախապատրաստումը։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուսումնասիրել եղանակային պայմանները՝ ամպամածություն, տեսանելիություն եւ քամու արագություն։ Ստացված տվյալների համաձայն՝ նախատեսված է թռիչքի երթուղին։ Եղանակային պայմանների չնախատեսված փոփոխությունների պատճառով ընտրվում է երթուղի, որտեղ ճանապարհին բավարար տեղեր կան անվտանգ վայրէջքների համար։

Հանել

Ամբողջ անձնակազմից է պահանջվում, որպեսզի օդապարիկը դուրս գա: Սկսելու լավագույն վայրը 50 x 50 մետր հարթ տարածքն է բաց դաշտում, որտեղ մոտակայքում օտար առարկաներ չկան՝ սյուներ, ծառեր, էլեկտրահաղորդման գծեր:

Այնուհետև սկսվում է գնդակի հավաքումը. զամբյուղին ամրացվում են այրիչներ, որոնք հատուկ գուլպաներով միացված են գազի բալոններին: Այրիչի փորձնական աշխատանքից հետո անձնակազմը սկսում է ձգել հովանոցը (պարտադիր է քամու ուղղությամբ): Հաջորդը, ձգված հովանոցը հատուկ կարաբիններով ամրացվում է զամբյուղի վրա:

Հաջորդ քայլը օդափոխիչի միջոցով գմբեթը սառը օդով լցնելն է, որից հետո այրիչը սկսում է տաքացնել օդը: Տաքացած օդը բարձրացնում է գմբեթը գետնից, իսկ անձնակազմը (ուղևորներով) զբաղեցնում է նրանց տեղերը։ Որպեսզի գնդակը չթռչի, այն նախ կապում են մեքենային:

Թռիչք

Չնայած շարժիչի և թևերի բացակայությանը՝ օդապարիկը կառավարելի է, ինչը պահանջում է որոշակի հմտություններ։ Հիմնական հսկիչները այրիչներն են և արտանետվող փականը: Բարձրություն ստանալու համար այրիչը միացված է, և օդը լրացուցիչ տաքացվում է, իսկ նվազման համար փականը մի փոքր բացվում է: Հորիզոնական թռիչքը տեղի է ունենում պոչամբարի պատճառով: Հենց այստեղ է դրսևորվում օդաչուի հմտությունը: Այսպիսով, ավելի արագ թռչելու համար այն կարող է մեծացնել թռիչքի բարձրությունը, որտեղ քամու արագությունն ավելի ուժեղ է։

Ծագում

Վայրէջքի վայրը նախապես ընտրված է: Այն պետք է լինի մեծ և անվտանգ: Իդեալական տարբերակը ֆուտբոլի դաշտն է մայրուղու կողքին։ Անձնակազմի ռադիոհաղորդումները գետնին են՝ վայրէջքի վայրի մասին: Հաջորդը, օդաչուն օդը բաց է թողնում հովանոցից՝ օգտագործելով փական: Գնդակը սահուն ընկնում է գետնին: