Որոնել համապատասխան բեռ: Ռուսական գերծանր բեռներ. ինչպես են տեղափոխվում գերծանր բեռներ Վարորդը մեղավոր չէ փոխադրման ընթացքում մեծածախ բեռների տեղափոխման համար, քանի որ նա չի կարող կառավարել այն.

Ռուսաստանի Դաշնության օրենսգրքեր Երբ մեր առանց այն էլ մարդաշատ ճանապարհներին հայտնվում են հզոր տրակտորներ, որոնք երկար կցանքներով մեծ բեռ են քաշում, քչերն են ուրախանում դրա համար: Այնուամենայնիվ, չի կարելի դա չդիտել որպես լավ նշան. եթե ինչ-որ մեկը կրում է հսկա տուրբիններ, մամլիչներ, տրանսֆորմատորներ, շինարարական մեքենաներ, ապա այդպիսի սարքավորում է անհրաժեշտ։Ռուսաստանի տնտեսություն

. Բայց Ռուսաստանում հե՞շտ է ծանր բեռներ տեղափոխելը։

Օլեգ Մակարով Չափազանց մեծ բեռների փոխադրման սարքավորումները տպավորիչ են թվում, եթե ոչ թագավորական: Հզոր դիզելային տրակտորները երկու կամ նույնիսկ երեք շարժիչ առանցքներով ձգում են կցանքներ, կիսակցանքներ և մոդուլային անիվներով պլատֆորմներ տարբեր դիզայնով: Այս ոլորտում թրենդայինները.օտարերկրյա արտադրողներ , ինչպես գերմանական Գոլդհոֆերը կամ բելգիական Ֆայոնվիլը։ Նրանք նույնպեսՌուսական ձեռնարկություններ Չելյաբինսկում և Տվերում նրանք առաջարկում են հարթակների լայն տեսականի՝ մեծածավալ բեռների փոխադրման համարև տեսակները. Օրինակ, երկար բեռների համար, ինչպիսիք են կռունկի ճառագայթները, երկար խողովակները կամ բետոնե կոնստրուկցիաները, կիսակցորդները պատրաստվում են լոգարիթմական կենտրոնական ճառագայթով, որը թույլ է տալիս երկարացնել հոլովակը` պահպանելով այն որպես մեկ կոշտ կառուցվածք: Մեկ այլ տարբերակ, այսպես կոչված, լուծարումն է: Այս դեպքում հետևի բեռնախցիկը լիովին անջատված է հարթակից, և բեռը (օրինակ, նույն խողովակը) գործում է որպես կցասայլի կրող կառուցվածք: Մեծածավալ ծանր բեռների փոխադրման կցանքներ և կիսակցանքներ արտադրվում են հիմնականում հարթ տարբերակով (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ խոսքը գնում է որոշ հատուկ առաջադրանքների համար տրանսպորտի մասին), ինչը հնարավորություն է տալիս տեղամասերում կուտակել բեռներ, որոնք լայնությամբ զգալիորեն ավելի մեծ են, քան կցորդը: ինքն իրեն։ Սակայն եթե հոլովակի լայնությունը բավարար չէ, իսկ բեռը կշռում է մոտ հարյուր տոննա, ապա օգտագործվում են այսպես կոչված մոդուլային անիվավոր հարթակներ։ Ինչպես նրանց անունն է հուշում, այս մոդուլները կարող են հավաքվել միասին՝ ստեղծելու համարյա ցանկացած երկարության, ինչպես նաև լայնության քարշակային հարթակ, քանի որ մոդուլային հարթակները կարող են տեղադրվել կամ մեկը մյուսի հետևից կամ անընդմեջ: Բեռնման հեշտության և բարձրության վրա բեռի չափերը նվազեցնելու համար ամբողջ հետագծային սարքավորումներկատարվում է 0,5−0,9 մ միջակայքում հարթակի բարձրությամբ ցածր շրջանակի դիզայնի համաձայն:

Եկեք միասին տաքսի նստենք

Մի քանի տասնյակ մետր երկարությամբ ճանապարհային գնացքի «ճշմարտության պահերից» մեկն այն է, երբ այն տեղավորվում է բնակելի կամ արտադրական շենքերի շրջադարձերի մեջ: Խուսափելը հեշտացնելու համար վազքահարթակ հարթակների առանցքների անիվները կարող են պտտվել շրջադարձի մեջ մտնող տրակտորից հետո: Ավելին, եթե որոշ նմուշների վրա առանցքները կատարում են նման շրջադարձային իներցիա, ապա ավելի բարդ դիզայնի կցանքներում առանցքները կառավարվում են հիդրավլիկով:

Ոչ միայն անիվները

Լուսանկարում ուշագրավ պահն այն է, որ հավանաբար մի քանի հարյուր տոննա կշռող բեռ տեղափոխելու համար լողացող հենարանի վրա ժամանակավոր կամուրջ է կառուցվում։ Գործող կամուրջը, ըստ երեւույթին, նախատեսված չէ նման բեռների համար: Ընդհանուր առմամբ, գերծանր բեռների տեղափոխման հատուկ նախագծերը հաճախ պահանջում են ենթակառուցվածքի լուրջ բարելավումներ և երբեմն տարիներ են տևում: Երբեմն հատուկ ճանապարհներ են կառուցվում, օրինակ, գազատարները շրջանցելու համար, վերակառուցվում են նավամատույցներ։ Հարկ է նշել, որ ամենածանր բեռները սովորաբար տեղափոխվում են ոչ շատ մեծ հեռավորությունների վրա: Օրինակ, հայտնի են ALE-ի նման ընկերությունների «սխրանքները», որոնք տեղափոխում են ամբողջ գործարաններ, տներ և նավեր մոդուլային անիվավոր հարթակների վրա: Բայց այդ շարժումները սովորաբար իրականացվում են մի քանի հարյուր մետրից մինչև մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա՝ շինհրապարակի կամ ծովային նավահանգստի ներսում: Ի դեպ, չնայած ճնշման զգալի բաշխմանը, բազմասռնանի հարթակի անցումից հետո ասֆալտի վրա մնում են մինչև 10 սմ խորության փորվածքներ, և ծածկույթը պետք է վերականգնվի։ 300−400 տոննա բեռներ փոխադրվում են, որպես կանոն, 100−200 կմ։ Այնուամենայնիվ, եթե մտածեք մասշտաբով Արևմտյան Եվրոպա, սա այնքան էլ քիչ չէ։

Երբ տրակտորը շրջվում է, պտտվող սեղանի վրա տեղադրված սենսորները գրանցում են շրջադարձը և հրամաններ ուղարկում հիդրավլիկ սարքերին, որոնք էլ իրենց հերթին «ղեկավորում» են առանցքները։ Չափազանց մեծ բեռների փոխադրման համար ժամանակակից շատ կցանքներ ապահովում են նաև տրեյլերի առանցքների կառավարումը առանձին հեռակառավարման վահանակից: Արևմտյան Եվրոպայի քաղաքների լեռնային օձերի կամ նեղ փողոցների պայմաններում ճանապարհային գնացքի շրջադարձն իրականացվում է երկու հոգու մասնակցությամբ՝ տրակտորիստի և կցասայլի օպերատորի, ով հեռակառավարման վահանակից հրահանգներ է տալիս կցասեղանի առանցքներին և վարորդի հետ հաղորդակցվում է ռադիոյով. Fayonville Variomax տիպի որոշ կիսակցանքներ հագեցված են այսպես կոչված ճոճանակային առանցքներով (կցորդի երկու կողմերում անիվի հավաքածուների անկախ կասեցում), ինչը հնարավորություն է տալիս ծանր բեռներ տեղափոխել անհարթ հողի վրա, օրինակ՝ շինհրապարակում, առանց ամբողջ կառուցվածքի զգալի գլորման: Արժե ավելացնել նաև, որ ցածր մահճակալով կցասայլերը, որպես կանոն, ունեն թեքահարթակներ՝ ինքնագնաց առարկաների մուտքի համար։ Այլ դեպքերում բեռնումն իրականացվում է կռունկների միջոցով:

Այսինքն՝ բարձրորակ սարքավորումները, որոնցով կարելի է մեծ չափերի բեռներ տեղափոխել, բավականին մատչելի են տրանսպորտային ընկերություններ. Սակայն ռուսական պայմաններում դրա շահագործումը, անշուշտ, ունի իր յուրահատկությունները՝ պայմանավորված ռուսական հիմնական անախորժություններով՝ ճանապարհներով և... օրենսդրական-բյուրոկրատական-կոռուպցիոն բաղադրիչով։

Լեռնային պայմաններում չափազանց մեծ բեռներ տեղափոխելու համար հաճախ օգտագործվում է ոչ թե մեկ, այլ երկու կամ երեք տրակտոր։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բոլոր մեքենաները կրում են հակակշիռ՝ ձգումը բարելավելու համար:

Բավական տարածք չկա

Չափազանց մեծ բեռներ տեղափոխելիս, հատկապես մեծ հեռավորությունների վրա, հիմնական հարցը սովորաբար ոչ թե այն է, թե ինչ փոխադրել, այլ ինչպես: Եվ չնայած մայրուղիները երկաթուղիներ չեն իրենց կոշտ չափսերով, սակայն որևէ տեղ տեղափոխելուց առաջ անհրաժեշտ են չափումներ և հաշվարկներ: Օրինակ՝ ճանապարհների վրայով անցնող անցուղիների միջին բարձրությունը 4,5 մ է Այսպիսով, եթե բեռի բարձրությունը 4 մ-ից ավելի է (և պետք է հաշվի առնել նաև կցորդի բարձրությունը), այն չի տեղավորվի կամրջի տակ։ . Սա նշանակում է, որ մենք պետք է ինչ-որ կերպ դուրս գանք իրավիճակից, օրինակ՝ երթուղի պլանավորենք, որպեսզի կարողանանք շրջանցել այս կամուրջը։ Կամ ճանապարհին կարող եք հանդիպել գետնից 6 մ բարձրությամբ հաղորդալարի, եթե տեղափոխվող բեռը հասնում է 5,5 մ բարձրության, ապա էլեկտրահաղորդման գիծը պետք է անջատվի, այլապես, ինչպես մեր ընթերցողները կարող են հեշտությամբ կռահել. ամեն ինչ կարող է ճակատագրական ավարտ ունենալ և՛ բեռի, և՛ տրակտորի, և՛ վարորդի համար։ Երկաթուղային անցումներում էլեկտրահաղորդման գծերն անջատելու կամ լարերը ժամանակավորապես հեռացնելու համար ճանապարհային գնացքը պետք է ուղեկցվի օդային հարթակներով և էլեկտրիկների անձնակազմով: Կա նաև կամուրջների կրողունակության խնդիր, և եթե կամուրջն իր պարամետրերով ի վիճակի չէ անցնել, ասենք, հարյուր տոննա ավտոմոբիլային գնացք, այն կամ պետք է ավելի ուժեղացվի, կամ օգտագործվի այսպես. կոչվում է կափարիչ կամուրջ, որը հավաքվում է մետաղական կոնստրուկցիաներից և տեղադրված է գոյություն ունեցողի վրա՝ հենարանով գետի ափերին կամ կողային թմբերին։ Առանձին թեմա անվտանգությունն է երթեւեկությունը. Գործող կանոնների համաձայն, եթե բեռի լայնությունը գերազանցում է 4 մ-ը կամ ճանապարհային գնացքի երկարությունը գերազանցում է 30 մ-ը, ապա պահանջվում է ճանապարհային ոստիկանության ուղեկցություն: Ի վերջո, երբեմն Ռուսաստանում սովորական երկգծով ճանապարհով երթեւեկելիս 4-6 մ լայնությամբ բեռնվածությամբ ճանապարհային գնացքը փաստացի արգելափակում է երթեւեկությունը երկու ուղղություններով: Այս դեպքում նրա շարժումը բաղկացած է փուլերից. Մայրուղին արգելափակված է, ճանապարհային գնացքն անցնում է որոշակի հատվածով, այնուհետև դուրս է գալիս ճանապարհից և թողնում, որ անցնի հոսքը, այնուհետև նորից վերականգնում է շարժումը։

Անշուշտ, մեկ հնագույն բուլդոզեր տեղափոխելը երեք գոլորշու մեքենաներով (ինչպես ցույց է տրված ժամանակակից ռետրո շոուի լուսանկարում) պահանջում է և՛ հմտություն, և՛ սրամտություն: Բայց ներս իրական աշխատանքՉափազանց մեծ չափերի իրերի տեղափոխման փորձը նույնպես շատ ցանկալի է։ «Ծանր և մեծ բեռների փոխադրումը պահանջում է տրակտոր-կցասայլի վարորդների հատկապես բարձր որակավորում», - ասում է Ռոման Կարպը, «սակայն, ցավոք, Ռուսաստանում այս դասի մասնագետների վերապատրաստման դպրոցներ չկան, և «E» կարգի լիցենզիաները համարվում են բավարար ապացույց: որակավորումների։ Այնուամենայնիվ, եթե մարդն ամբողջ կյանքում վարել է Zila-ն, այնուհետև նստել տրակտորի խցիկը 35 մետրանոց կցասայլով, ապա հավանականությունը, որ նրան ինչ-որ տհաճ բան կպատահի ճանապարհին, շատ ավելի մեծ է, քան վարորդը, ով: կրում է այս 35 մետրը 10− 15 տարեկան: Փորձառու վարորդը գիտելիք ունի, որը ոչ մի ավտոդպրոց չի կարող տրամադրել, օրինակ՝ հասկացողություն, որ բեռը պետք է ապահովված լինի մի փոքր շեղմամբ՝ փոխհատուցելով ճանապարհի մակերեսի թեքությունը: Նման գիտելիքներ կարելի է ձեռք բերել կա՛մ փորձի միջոցով (բայց այն պետք է ինչ-որ տեղ զարգացնել), կա՛մ հատուկ վերապատրաստման միջոցով»։ Միգուցե օրինակ վերցնենք Գերմանիայից, որտեղ մեծ բեռ տեղափոխելու համար բոլոր աշխատակիցները պետք է հատուկ վերապատրաստում անցնեն, իսկ փոխադրող ընկերությունը պետք է սերտիֆիկացում ստանա։

Սարսափելի էքսկավատոր

Սրանից հետո պետք է ասեմ, որ մեծ բեռների փոխադրումը չափազանց թանկ և անհանգիստ գործ է, որը, բնականաբար, պահանջում է հատուկ թույլտվություն ստանալ Rosavtodor-ից, ճանապարհային ոստիկանությունից և էներգետիկ ցանցերն ու կամուրջները կառավարող կազմակերպություններից: Թվում է, թե այս բոլոր հաստատումները, ստորագրություններն ու կնիքները պետք է երաշխավորեն մեծածավալ փոխադրումների անվտանգությունը, բայց իրականում, ինչպես հաճախ է պատահում մեզ ծանոթ իրականության մեջ, ամեն ինչ մի փոքր այլ է։

2006 թվականին Ռյազանի մարզում տեղի է ունեցել վթար՝ տրակտոր-կցասայլով, որը տեղափոխում էր ծանր. շինարարական սարքավորումներ. Կցանքի վրա կանգնած էքսկավատորի բումի բարձրությունը գերազանցել է ստորին եզրի բարձրությունը երկաթուղային կամուրջ, այսինքն՝ բեռով տրակտորը պարզապես չափերի մեջ չէր տեղավորվում։ Սակայն, եթե էքսկավատորը տեղադրվեր գոնե կանոններով (այսինքն՝ բում հետընթացով), ապա, երևի, վթարի հետևանքները այդքան մասշտաբային չլինեին՝ բումն ուղղակի պոկված կլիներ։ Այնուամենայնիվ, ծանր շինարարական մեքենականգնեց տրեյլերի վրա այնպես, ինչպես կանոնները չեն ասում: Արդյունքում, երբ ճանապարհային գնացքն անցավ կամրջի տակով, էքսկավատորը բառացիորեն վեր բարձրացավ և շարժեց կամրջի բացվածքներից մեկը։ Հենց այդ ժամանակ էլ կամրջով շարժվում էր բեռնատար գնացքը՝ բենզինով լցված տանկերով։ Մի քանի տանկ դուրս են եկել ռելսերից, վառելիքը բռնկվել է և զանգվածային հրդեհ է սկսվել։ Մեկ այլ ուշագրավ միջադեպ է գրանցվել Բառնաուլի կենտրոնում, երբ մեծ բեռով KrAZ բեռնատարը բախվել է տրամվայի լարերին և գետնին իջեցրել բետոնե երկու հենարաններ, որոնցից մեկը հարթեցրել է թերթի կրպակը: Բարեբախտաբար, երկու դեպքում էլ զոհեր չկան, բայց նույնիսկ այս միջադեպերը հստակ ցույց են տալիս, թե որքան վտանգավոր կարող է լինել մեծածավալ բեռների տեղափոխումը, եթե դրանց կազմակերպիչները որոշեն գործել պատահական:

Լուսանկարում պատկերված է հարյուրավոր տոննա կշռող էլեկտրակայանի տուրբինի և տրանսֆորմատորային ենթակայանի տեղադրման վայր տեղափոխելու պահը։ Փոխադրումն իրականացվել է ճոճանակային առանցքներով մոդուլային անիվավոր հարթակներից հավաքված կցանքներով։

Ֆինները մեր հրամանագիրը չեն։

«Չափազանց մեծ բեռնափոխադրումների հետ կապված նման միջադեպեր, ցավոք, պարբերաբար լինում են»,- ասում է գլխավոր մենեջերՄոսկովյան «Ինտեր-կար» Ռոման Կարպ ընկերություն. «Եվ այն պատճառով, որ պետությունն անընդհատ փորձում է ինչ-որ բան խստացնել, ինչ-որ բանի դեմ պայքարել, բայց դա պետք է կարգավորել։ Ֆինլանդիայում տրանսպորտը կազմակերպելու համար ընկերությունը հարցում է կատարում էլ, իսկ մի քանի օր անց նույն էլ.փոստով նրան ուղարկվում է հաշիվ-ապրանքագիր և թույլտվություն։ Այս թույլտվությունը տպագրվում է տպիչի վրա, և հաշիվը վճարելուց հետո կարող եք գնալ ձեր թռիչքը: Ոչ ոք ոչ մի կնիք կամ ստորագրություն չի հավաքում. Եթե ​​ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներին հետաքրքրում է թույլտվության իսկությունը, ապա դրա համարը մուտքագրում են էլեկտրոնային բազա և ստուգում այն։ Ռուսաստանում թույլտվություն ստանալը (եթե խոսքը գնում է մինչև 44 տոննա ավտոմոբիլային գնացքի մասին) կարող է տևել երկու-երեք շաբաթ: Եթե ​​մեծ տոննաժով բեռներ մեծ տարածություններով փոխադրելու հատուկ նախագիծ է նախատեսվում, բյուրոկրատական ​​բյուրոկրատական ​​ժապավենը կձգվի ամիսներով։ Եվ ևս մեկ բան. Հատուկ թույլտվություններ ստանալու գործընթացում «Ռոսավտոդորը» պարտավոր է հաշվարկել հայտարարված երթուղին կամուրջների բարձրության և ծանրաբեռնվածության, էլեկտրահաղորդման գծերի հատման անհրաժեշտության, ճանապարհի մակերևույթի բնութագրերի և այլնի առումով: Այնուամենայնիվ, ինչ-ինչ պատճառներով պարզվում է. որ Rosavtodor-ը երբեմն սահմանում է մի երթուղի, որը հնարավոր չէ ամենուրեք, որտեղով անցնում եք: Ուստի երթուղու չափման պատասխանատվությունն ընկնում է փոխադրողների վրա։ Եվ, ցավոք, նման դեպքերն ավելի հաճախակի են դարձել հատկապես ճգնաժամային տարիներին, երբ փոխադրողները անտեսում են երթուղու չափագրման անհրաժեշտությունը։ Այս կազմակերպությունները պարտավորվում են մատուցել, հետո մտածում՝ ինչպես անեն»։

Մետաղ օձերի վրա

Երկար և բարդ հաստատումները, չափազանց բարձր, փոխադրողների կարծիքով, ճանապարհի մակերևույթի մաշվածության վճարները և երթուղու չափման վրա խնայելու ցանկությունը այլ տրանսպորտային ընկերություններին մղում են «սև» և կոռուպցիոն սխեմաների ջունգլիներ: Միևնույն ժամանակ, անօրինական փոխադրողների կողմից թափվող թափոնների պատճառով տուժում են այն ընկերությունները, որոնք պատրաստ են աշխատել «սպիտակ ձեռքով»։ Եթե ​​շուկան առաջարկում է երկրորդ գինն ավելի ցածր, քան այն, որը ներառում է օրինական վճարումներ, հաճախորդը հաճախ նախընտրում է այն, դրանով իսկ մեծացնելով Ռյազանում կամ Բարնաուլում տեղի ունեցած միջադեպերի հավանականությունը: Կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու է չափից դուրս մեծ փոխադրումները հաճախ դառնում պոտենցիալ վտանգի աղբյուր՝ կցասայլերի նավատորմի մաշվածությունը:

«Սա մեր տնտեսության ընդհանուր խնդիրն է, բայց դա վերաբերում է հատկապես ծանր տրանսպորտի ոլորտին. շատ տրանսպորտային ընկերություններ, փորձելով գայթակղել հաճախորդին ցածր գնով, անտեսում են այնպիսի բան, ինչպիսին է արժեզրկման վճարները», - բացատրում է Ռոման Կարպը: — Այդ նվազեցումները պարզապես չեն տեղավորվում իրենց սակագների մեջ։ Մինչդեռ ժամանակակից թրեյլերը երկար չի տևում։ Իդեալում այն ​​պետք է վճարի երեք տարի հետո, հինգից հետո արդեն լուրջ վերանորոգում է պահանջում, իսկ յոթից հետո այն դուրս գրվի իր մնացորդային արժեքով որպես մետաղի ջարդոն։ Եթե ​​տրեյլերն օգտագործվում է, օրինակ, Սոչիում շինարարության ժամանակ, ապա պետք է հասկանալ, որ լեռնային օձերի կտրուկ շրջադարձերի և բարձրության փոփոխությունների ժամանակ հարթակի մետաղը ենթարկվում է զգալի ոլորման ուժի և շատ ինտենսիվ մաշվում է: Դրա իրական ծառայության ժամկետն էլ ավելի կարճ է: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերությունը լայնորեն օգտագործում է հին սարքավորումներ, այդ թվում՝ 40 տարի առաջ կառուցված սարքավորումներ»։

60 մ երկարությամբ քամու գեներատորի սայրը տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էր չորս առանցք տրակտորով քարշակվող հեռադիտակային կիսակցորդ: Եզակի կոնֆիգուրացիայով բեռները պահանջում են հատուկ տեղադրում հոլովակի վրա: Այս դեպքում սայրն ունի երեք աջակցության կետ:

Քայլարշավ դեպի արևելք

Բոլոր թվարկված կազմակերպական ու տեխնիկական խնդիրներՉափազանց մեծ տրանսպորտային արդյունաբերությունը Ռուսաստանում, ըստ փոխադրողների ներկայացուցիչների, շատ ակտիվ է: Եվ չնայած ջրամբարներով հարուստ Ռուսաստանում կա և օգտագործվում է այլընտրանք գետային և ծովային տրանսպորտի տեսքով, որոշ դեպքերում ավտոտրանսպորտը գործնականում անփոխարինելի է, քանի որ նույնիսկ դեպի բեռնաթափման վայր հատուկ ճանապարհ կառուցելը ավելի էժան կլինի, քան. այնտեղ ջրանցք փորելը։ Այսօր մեր երկրում որոշակի ներքին երթևեկության առկայության դեպքում մեծ փոխադրումների համար կարևոր ուղղություն է հանդիսանում «արևմուտք-արևելք» առանցքը։ Արտադրվում է խիստ սահմանափակ քանակությամբ արդյունաբերական սարքավորումներՌուսաստանը մեքենաներ, բեռնարկղեր և տրանսֆորմատորներ է բերում կառուցվող կամ արդիականացվող գործարանների համար։ Բեռնված ծովային նավահանգիստներում Եվրոպական Ռուսաստան, տրակտորները ապագա արտադրության հսկայական մասերը ներքաշում են երկրի ներքին տարածք՝ հաղթահարելով կամուրջները, անցումները, էլեկտրահաղորդման գծերը և մեր սոցիալական կառուցվածքի որոշ առանձնահատկություններ։

Շնորհակալություն ենք հայտնում «Ինտեր-Քար» (Մոսկվա) և «ՏԻՍ Գրուպ» (Սանկտ Պետերբուրգ) ընկերություններին նյութի պատրաստման հարցում աջակցության համար։

Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգիրք, որը պատասխանատվություն է սահմանում ծանր և մեծ չափերի տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի կանոնները խախտելու համար. փոխադրամիջոց. Ամենաարմատական ​​փոփոխությունն այն է, որ այժմ ոչ միայն փոխադրողը, այլեւ առաքողը ճանաչվում է որպես այս իրավախախտման առարկա։ Մասնավորապես, Արվեստի 10-րդ մասը. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.21.1-ն այժմ նախատեսում է 80 հազարից մինչև 100 հազար ռուբլի տուգանք այն բեռնափոխադրողի համար, որը թույլ է տալիս բեռնել սահմանված չափանիշներից ավելի: - ձեռնարկատերերի համար և 250 հազարից մինչև 400 հազար ռուբլի: - կազմակերպությունների համար.

Եվ եթե փոխադրողները և տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը, որպես կանոն, բավականին ծանոթ են այս ոլորտում առկա որոգայթներին, ապա առաջին անգամ այս լողավազան մուտք գործող բեռնափոխադրողների համար շատ բան կարող է անհասկանալի և անսպասելի թվալ: Խոսքն, իհարկե, այս դեպքում հաճելի անակնկալների մասին չէ։

Ապրանքը պետք է բեռնված լինի նորմայի համեմատ 2-3 տոննա մարժաով

Տրանսպորտային միջոցների թույլատրելի զանգվածները և թույլատրելի առանցքային բեռները նախատեսված են թիվ N հավելվածներով և ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման կանոններով (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի ապրիլի 15-ի թիվ 272 որոշմամբ):

Այսպես, օրինակ, հինգ առանցքանի ճանապարհային գնացքը, որը բաղկացած է եռասռնանի կիսակցորդով երկու առանցք տրակտորից, համաձայն թիվ 1 հավելվածի, պետք է ունենա 40 տոննայից ոչ ավելի ընդհանուր զանգված (համախառն քաշ): Թվում է, թե ամեն ինչ պարզ է. եթե առանց բեռի մեքենայի քաշը 13 տոննա է, ապա, 27 տոննա բեռնելով, ուղարկողը կարող է հանգիստ քնել, քանի որ ընդհանուր քաշը 40 տոննա է:

Պետք է հաշվի առնել, որ քաշի վերահսկման կետերում կշռող սարքավորումները (հատկապես շարժական քաշի վերահսկման կետերում) ցույց են տալիս արժեքներ, որոնք էականորեն տարբերվում են ուղարկողի սարքավորումների ցուցադրած արժեքներից: Չնայած այն հանգամանքին, որ երկու սարքավորումներն էլ, որպես կանոն, «ստուգվում են սահմանված կարգով»։ Գործնականում նման անհամապատասխանությունները կարող են հասնել 2-3 տոննայի կամ նույնիսկ ավելի: Ուստի նույնիսկ 1 տոննայի պաշարը բավարար չի թվում։ Օպտիմալ է բեռնել ըստ սխեմայի. «նորմա մինուս մեքենայի քաշը մինուս 2 տոննա (կամ նույնիսկ 3)», հակառակ դեպքում պահանջների հավանականությունը մեծ է: Իհարկե, որքան փոքր է բեռի քանակը, այնքան բարձր է ինքնարժեքը և առաքման գինը:

Ուզում եմ ուշադրություն հրավիրել այն փաստի վրա, որ չնայած անմեղության կանխավարկածին (ՌԴ Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 1.5-րդ հոդված), դատարանները, որպես կանոն, անտեսում են ուղարկողի կշեռքի ցուցմունքները (նույնիսկ ամենաճշգրիտները): ) և անվերապահորեն վստահել քաշի վերահսկման սյուների կշեռքի վկայությանը (դրանց վրա վկայականները, որպես կանոն, կան): Հետևաբար, դուք չպետք է որևէ հատուկ պատրանքներ ունենաք այս հաշվով և ակնկալեք, որ կշռման արդյունքները կարող են վիճարկվել դատարանում: Թեեւ, իհարկե, վեճի դեպքում նման անհամապատասխանությունները պետք է նշվեն որպես փաստարկներից մեկը:

Կարծիք կա, որ «նորմատիվ» ընդհանուր զանգվածով առանցքների գերբեռնումը պատժելի չէ։ Այս դիրքորոշումը հատկապես հաճախ արտահայտվում է զանգվածային և հեղուկ բեռների առնչությամբ։ Բարեբախտաբար, նման գաղափարը գնալով ավելի քիչ տարածված է դառնում. առանցքային բեռների խախտման պատասխանատվությունը ոչնչով չի տարբերվում բեռի ընդհանուր զանգվածը գերազանցելու պատասխանատվությունից, և այստեղ թուլացումներ չկան և չեն սպասվում:

Միևնույն ժամանակ, գործնականում առանցքի կշռումը գործնականում չի իրականացվում առաքողների կողմից, ինչը ստեղծում է Արվեստի համաձայն ներգրավման լրացուցիչ ռիսկեր: 12.21.1 Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգիրք. Ի վերջո, առանց բեռնման ժամանակ առանցքային բեռների ստուգման ընդհանրապես, ուղարկողը չի կարողանա անդրադառնալ այն փաստին, որ նա ձեռնարկել է բոլոր միջոցները խախտումը կանխելու համար։

Վարորդը մեղավոր չէ, որ տեղափոխելիս մեծաքանակ բեռները տեղափոխվում են, քանի որ չի կարողանում կառավարել այն

Սորուն և հեղուկ բեռների փոխադրումն ունի որոշակի առանձնահատկություններ։ Փաստն այն է, որ շնորհիվ իրենց ֆիզիկական հատկություններԱյս բեռները տեղաշարժվում են շարժման ընթացքում, և վարորդը իրական վերահսկողություն չունի բեռի բաշխման վրա. գործնականում վարորդները կարող են «քաշել» մեքենան՝ փորձելով բեռը հավասարաչափ բաշխել, բայց այս ամենը, ինչպես ասում են, արվում է աչքով։ . Բեռնման ընթացքում մեծածախ կամ հեղուկ բեռների առանցքային կշռումը լիովին չի բարելավում իրավիճակը. ինչպես արդեն նշվեց, դատարանները վստահում են քաշի վերահսկման կետում գտնվող կշեռքին: Թեև, գուցե, ուղարկողը կարողանա դատարանին համոզել, որ բեռը բեռնելուց հետո տեղաշարժվել է, և դա իր մեղքը չէ։

Նշենք, որ հիմնադիր եւ շրջանային դատարանների մակարդակով այս հարցով մի շարք դրական որոշումներ կան։ Որոշումները ցույց են տալիս, որ սորուն բեռնվածքի գերազանցումը սորուն բեռների համար չի հանդիսանում իրավախախտում Արվեստի համաձայն: Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքի 12.21.1, քանի որ վարորդը (փոխադրողը) չի կարող վերահսկել դրա բաշխումը շարժման ընթացքում բեռի տեղաշարժի պատճառով, և, համապատասխանաբար, վարորդը մեղավոր չէ:

Այս դիրքորոշումը, մասնավորապես, արտացոլվել է մի շարք դատական ​​ակտերում։

Այսպես, գործերից մեկում մարզային դատարանը նշել է, որ շրջանային դատարանն անհիմն մերժել է վարորդի բացատրություններն առ այն, որ առանցքի վրա բեռը առաջացել է մեքենայի հանկարծակի արգելակման հետևանքով, ինչի արդյունքում պարզվել է տեղափոխվող բեռի անհավասար բաշխում։ . Ցեմենտը բեռնելիս և ցեմենտի բեռնատարը ճանապարհին թողնելիս այն կշռվել է 35 տոննա (40 տոննա թույլատրելի քաշով) և առանցքի ծանրաբեռնվածությունը չի գերազանցվել։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի երթուղու երկայնքով լեռնային տարածքբեռը կարող էր տեղաշարժվել ցեմենտի բեռնատարում, և առանց կշեռքի այս փաստը հնարավոր չէ հաստատել ճանապարհի վրա։ Միևնույն ժամանակ, Արվեստի 4-րդ մասի ուժով. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 1.5-ը, վարչական պատասխանատվության ենթարկված անձի մեղավորության վերաբերյալ անուղղելի կասկածները մեկնաբանվում են այս անձի օգտին: Սրա հիման վրա դատարանը գործն ուղարկել է նոր քննության (Կրասնոդարի շրջանային դատարանի 12.07.2012թ. թիվ 12-1093/2011 գործով որոշում):

Նմանատիպ մեկ այլ գործով, որը կապված է ցեմենտի բեռնատարի հետ, դատարանը նույնպես անցել է բեռնափոխադրողի կողմը: Դատարանը նշել է, որ փոխադրվող բեռով մեքենան կշռելիս քաշի վերահսկման տեսուչը չի նկարագրել, թե ինչ պայմաններով է իրականացվել կշռումը մեքենայի պատճառած վնասի փոխհատուցման վճարը հաշվարկելիս։ Այսպիսով, փաստաթղթում նշված չէր, թե ինչ մակերեսի վրա է կշռված մեքենան, արդյոք այդ մակերեսը հարթ է, թե թեքություն, և հաշվի չի առնվել տեղափոխվող բեռի բնույթը՝ ցեմենտ, որն ունի ազատ հոսող հատկություններ և շարժվում է ներս։ տարան շարժման ընթացքում. Բացի այդ, մեքենայի կողմից պատճառված վնասի փոխհատուցման վճարը հաշվարկելիս նշված չեն եղել բեռով մեքենան կշռելիս օգտագործված կշեռքի հնարավոր սխալները, և, հետևաբար, այս սխալը հաշվի չի առնվել (Տոպկինսկի քաղաքային դատարանի որոշումը Կեմերովոյի շրջանի 03/06/2014 թիվ 12-24/14 գործով):

Մեկ այլ գործով դատարանը գտել է, որ վարորդը մեղավոր չէ ալյուրի բեռնատարի առանցքներից մեկի վրա թույլատրելի բեռը գերազանցելու համար, քանի որ ալյուրը փոշու ազատ, շարժական բեռ է։ Երբ մեքենան շարժվում է, փոշու բեռը բաշխվում է բաքում՝ կախված վարման ռեժիմից (արագացում, արգելակում և այլն), ինչպես նաև ճանապարհի տեղանքից (իջնում, վերելք): Համապատասխանաբար, մեքենայի վարորդը չի կարող վերահսկել մեքենայի առանցքների բեռը (Նովոռոսիյսկի Պրիմորսկի շրջանային դատարանի 2014 թվականի մարտի 20-ի որոշում թիվ 12-32-14 գործով):

Դատարանները նման դիրքորոշում են որդեգրել այլ գործերով (Կրասնոարմեյսկի շրջանային դատարանի որոշումներ. Կրասնոդարի մարզ 02.03.2012թ. թիվ 12-15/2012թ., Սոչիի Ադլերսկի շրջանային դատարան, Կրասնոդարի երկրամաս 13.02.2013թ. թիվ 12-29/13, Կրասնոդարի երկրամասի Աբինսկի շրջանային դատարան 11.02.24-2011թ. Կրասնոդարի երկրամասի Գելենջիկի թիվ 15 դատական ​​շրջանի մագիստրատի 08/29/2013 թիվ 15/5-1265/2013 թ.

Բացի տույժերից, ծանրաբեռնվածությունը կարող է հանգեցնել նաև մեքենայի կալանավորմանը (Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 27.13-րդ հոդված): Ցավոք, տեղում ազդելով իրավիճակի վրա՝ առանց քրեական հետապնդման վտանգի ենթարկելու Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 19.3-ը ոստիկանի պահանջները չկատարելու համար անհնար է. արձանագրություն կազմելով. վարչական իրավախախտումներհամաձայն Արվեստի. 12.21.1 Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգիրք, ոստիկանը կարող է կալանավորել մեքենան, կետ. Այնուամենայնիվ, հետագայում կորուստները (ներառյալ, ըստ երևույթին, կորցրած շահույթը) կարող են փորձել վերականգնել Ռուսաստանի Դաշնություն(հիմնվելով Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն արբիտրաժային դատարանի նախագահության 2011 թվականի մայիսի 31-ի թիվ 145 տեղեկատվական նամակի 9-րդ կետի դրույթների վրա):

Դատարանները հաճախ անտեսում են սորուն բեռների առանձնահատկությունները՝ փոխադրողին պատասխանատվության ենթարկելիս

Գործնականում կան դատական ​​ակտեր, որոնք անտեսում են հիմնական բեռնափոխադրումների ժամանակ առանցքային բեռը հավասարաչափ բաշխելու անհնարինության մասին փաստարկները։ Դատավորներն այստեղ հիմնականում հիմնվում են այն փաստի վրա, որ օրենսդրությունը բացառություններ չի սահմանում բեռի տեսակի վերաբերյալ։

Նման դեպքերում դատարանները ելնում են կատարված իրավախախտման պաշտոնական նշաններից՝ առանցքային բեռի ավելցուկի առկայությունից, քաշի վերահսկման կետում կշեռքի ընթերցումները վիճարկելու հիմքերի բացակայությունից և, համապատասխանաբար, բեռը բերելու օրինականությունից։ արդարադատության կրող (Ռոստովի մարզի Կրասնոսուլինսկի շրջանային դատարանի 2015 թվականի ապրիլի 15-ի թիվ 12 -37/2015 գործով, Տուլայի շրջանի Էֆրեմովսկի շրջանի դատարանի 05/05/2015 թիվ 12-24 գործով 2015 թ. 2015 թ., Ռոստովի մարզի Զեռնոգրադսկի շրջանային դատարանի 26.06.2015 թիվ 12-95/2015 գործով): Միևնույն ժամանակ, մերժվում են ընդհանուր քաշի առումով գերբեռնվածության բացակայության, բեռի բնույթի և նավերի կողմից ծանրաբեռնվածության աննշանության մասին փաստարկները։

Իսկ դա, ընդհանուր առմամբ, ճիշտ է. Բայց, մյուս կողմից, պարզ չէ, թե ինչպես պետք է վարորդը ֆիզիկապես վերահսկի զանգվածային կամ հեղուկ բեռների բաշխումը։ Ավելին, պարզ չէ, թե ինչպես պետք է առաքողը վերահսկի նման տեղաբաշխումը:

Ըստ էության, նման ֆորմալ մոտեցումը նշանակում է օբյեկտիվ վերագրում՝ պատասխանատվություն առանց մեղքի։ Միաժամանակ ոչ պաշտոնական զրույցներում աշխատակիցները իրավապահ մարմիններըև դատավորները հաճախ խորհուրդ են տալիս «քիչ բեռնել»՝ մոռանալով, որ, օրինակ, տանկի մեջ 20 տոննա ցեմենտ կարող է տեղաշարժվել այնպես, որ առանցքներից մեկի վրա լինի 2–3 տոննա ավելցուկ, մինչդեռ մյուսների վրա առանցքային բեռը չի լինի։ հասնել նորմերի նույնիսկ կեսին.

1. Հունիսի 20-ին «Մայակ» գործարանը հայց է ներկայացրել Հյուսիսային վարչակազմի դեմ երկաթուղիփետրվար և մարտ ամիսներին ապրանքների փոխադրման համար ընդունված դիմումները չկատարելու համար տուգանք գանձելու և գործարանի կրած վնասների փոխհատուցման մասին՝ գործարանի կողմից իր հաճախորդներին վճարված տույժի տեսքով՝ ապրանքների ուշ առաքման համար - թանկարժեք մեքենաների առաքում. Ճանապարհային վարչությունը հայցի դեմ ներկայացրել է հետևյալ առարկությունները. 1. փոխադրումների պլանը չկատարելու համար տուգանք գանձելու հետ կապված հայցվորը խախտել է երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրությամբ նախատեսված հայցի կարգը։ Տուգանքի չափի հաշվարկը հայցվորին է հաղորդվել՝ փետրվարի համար՝ մարտի 6-ին, մարտի համար՝ ապրիլի 12-ին։ Հայցվորը հայցվորի կողմից ներկայացվել է միայն մայիսի 20-ին, այսինքն՝ սահմանված ժամկետը բաց թողնելուց հետո, ուստի այն առանց քննարկման վերադարձվել է հայցվորին. 2. Մնացած գումարների հավաքագրումը կանոնադրությամբ նախատեսված չէ, քանի որ դրանք ներկայացնում են հայցվորի կողմից իր պարտավորությունների շրջանակներում կրած վնասների հատուցման պահանջներ: Գործարանը պնդել է բավարարել իր պահանջները՝ նշելով, որ գործող օրենսդրությունը պահանջ ներկայացնելու ժամկետ չի սահմանում, իսկ կրած վնասները հետևանք են եղել ճանապարհի բեռնափոխադրման համար չկատարված ընդունված հայտերի։ Ո՞վ է իրավացի այս վեճում և ինչպե՞ս պետք է հարցը լուծվի։

Հոդված 794. Փոխադրողի պատասխանատվությունը տրանսպորտային միջոցները չտրամադրելու և ուղարկողի` տրամադրված տրանսպորտային միջոցները չօգտագործելու համար.

1. Ընդունված դիմումի (պատվերի) կամ այլ համաձայնագրի համաձայն բեռնափոխադրման համար տրանսպորտային միջոցներ չտրամադրելու համար փոխադրողը, իսկ բեռը չներկայացնելու կամ տրամադրված տրանսպորտային միջոցներն այլ պատճառներով չօգտագործելու համար ուղարկողը պատասխանատվություն է կրում ս.թ. տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը, ինչպես նաև կողմերի համաձայնությամբ.2. Բեռը փոխադրողն ու ուղարկողը ազատվում են պատասխանատվությունից տրանսպորտային միջոցների չմատակարարման կամ տրամադրված տրանսպորտային միջոցների չօգտագործման դեպքում, եթե դա տեղի է ունեցել՝ ֆորսմաժորային, ինչպես նաև այլ բնական երևույթների և ռազմական գործողությունների հետևանքով. համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ ծածկագրով սահմանված կարգով սահմանված որոշակի ուղղություններով ապրանքների փոխադրման դադարեցում կամ սահմանափակում. տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով նախատեսված այլ դեպքերում:

Այնուհետև, հղում անելով UZhT-ին, Արվեստ. 123 UZhT, փոխադրողների դեմ պահանջները պետք է ներկայացվեն 6 ամսվա ընթացքում: UZhT-ը նաև տրամադրում է 45-օրյա ժամկետ՝ տույժերի և տույժերի պահանջների ներկայացման համար: Մեր հարցը վերաբերում է տուգանքների վճարմանը։ Ըստ այդմ, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն պարտավոր չէ վճարել տուգանքը, ինչպես նշված է խնդրանքում. Հայցվորը իրական հնարավորություն է ունեցել ավելի վաղ հայց ներկայացնելու, սակայն հայցվորը հայց է ներկայացրել միայն մայիսի 20-ին, այսինքն. 45 օրվա ընթացքում հայցվորը չի հասցրել դա անել։ Ինչ վերաբերում է «Մայակ» գործարանի կրած վնասների հարցին, ապա, այո, դրանք հետևանք են երկաթուղու կողմից ապրանքների փոխադրման համար ընդունված դիմումները չկատարելու, սակայն, համաձայն Արվեստի. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 393-ը, պարտավորությունը չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու համար պատասխանատվության հիմնական ձևը պատճառված վնասների փոխհատուցումն է: Սխալ պարտապանի պատճառած վնասը ոչ միայն հիմք է, այլ նաև քաղաքացիական պատասխանատվության միջոց՝ վնասների հատուցման տեսքով:

Ի տարբերություն քաղաքացիական իրավունքի այս ընդհանուր դրույթների, տրանսպորտային օրենսդրությունը բացառում է պատասխանատվությունը փոխհատուցման տեսքով՝ փոխադրման դիմումը (պատվերը) չկատարելու համար, երբ այդ ձախողումը որևէ վնաս է պատճառում առաքողին: Այս պարտավորությունը սահմանվում է տուգանքի տեսքով:

2. Փոխադրումների կազմակերպման երկարաժամկետ պայմանագրի և բեռնափոխադրողի՝ «Ապատիտ» ասոցիացիայի տասնօրյա պահանջների համաձայն, երկաթուղին ապրիլին ապրանքների փոխադրման համար ասոցիացիային պետք է ներկայացներ 300 մեքենա (հավասար խմբաքանակով՝ յուրաքանչյուր տասը օրը մեկ։ ) Փոխադրողը, տեղեկություն ունենալով, որ ասոցիացիան ունի տեղափոխելու մեծ քանակությամբ արդյունահանված հանքաքար, առաջին տասնօրյակում մատակարարել է 120 վագոն՝ 100 վագոնի փոխարեն մատակարարումը համախմբելու նպատակով։ Ասոցիացիան, բարձելով 100 մեքենա, հրաժարվել է բարձել 20 մեքենա՝ չհիմնավորելով մերժումը։

Երկրորդ տասնամյակում 100 վագոնի փոխարեն ճանապարհը մատակարարում էր 80 վագոն, իսկ երրորդում՝ առաքողի խնդրանքով, 100 վագոն։

«Ապատիտ» ասոցիացիան հայց է ներկայացրել փոխադրողի դեմ՝ փոխադրման պահանջը չկատարելու համար տուգանք գանձելու համար՝ երկրորդ տասնամյակում 20 ավտոմեքենա չմատակարարելը։

Առարկելով հայցի դեմ՝ փոխադրողը նշեց, որ առաքողի պահանջն անհիմն է, քանի որ երկրորդ տասնամյակում առաքվել է 80 վագոն՝ հաշվի առնելով առաջին տասնամյակում առաքողի կողմից մատակարարված, բայց չբեռնված 20 վագոնները։ Բացի այդ, ամսվա ընթացքում ընդհանուր առմամբ առաքվել է 300 վագոն և, հետևաբար, փոխադրումների ընդհանուր ծավալն ավարտվել է։

Իր հերթին, երկաթուղին հայց է ներկայացրել ընդդեմ «Ապատիտ» ասոցիացիայի՝ վերականգնելու տուգանքը առաջին տասնօրյակում 20 վագոն թերբեռնելու և այդ պատճառով վագոնների պարապուրդի հետևանքով առաջացած վնասների համար:

Վերլուծեք կողմերի փաստարկները և լուծեք վեճը ըստ էության:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 798-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրման կազմակերպման մասին համաձայնագրի համաձայն, փոխադրողը և բեռի սեփականատերը, եթե անհրաժեշտ է իրականացնել ապրանքների համակարգված փոխադրումներ, կարող են երկարաժամկետ պայմանագրեր կնքել. տրանսպորտի կազմակերպում. Ապրանքների փոխադրման կազմակերպման մասին պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել սահմանված ժամկետներում, իսկ բեռի սեփականատերը` բեռնափոխադրման ներկայացնել սահմանված ծավալով: Ապրանքների փոխադրման կազմակերպման մասին համաձայնագիրը սահմանում է տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալները, ժամկետները և այլ պայմանները, հաշվարկների կարգը, ինչպես նաև փոխադրումների կազմակերպման այլ պայմաններ:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդվածը սահմանում է ապրանքների փոխադրման պայմանագրի էությունը: Ապրանքների փոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված բեռը հասցնել նպատակակետ և հանձնել ապրանքը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին), իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել դրա համար սահմանված վճարը: ապրանքների փոխադրում. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը հաստատվում է ապրանքը ուղարկողին բեռնափոխադրման (բեռնագիր կամ համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ ծածկագրով նախատեսված այլ փաստաթուղթ) պատրաստելու և տրամադրելու միջոցով:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածը սահմանում է փոխադրողի պարտավորությունը տրանսպորտային միջոցներ տրամադրել բեռների բեռնման կամ բեռնաթափման համար: Փոխադրողը պարտավոր է բեռը ուղարկողին տրամադրել բեռնման՝ նրանից ընդունված դիմումով (պատվերով), փոխադրման պայմանագրով կամ փոխադրման կազմակերպման պայմանագրով սահմանված ժամկետում, սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ՝ փոխադրման համար հարմար վիճակում։ համապատասխան բեռը։ Բեռն ուղարկողն իրավունք ունի հրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից, որոնք պիտանի չեն համապատասխան բեռ տեղափոխելու համար: Բեռների բեռնումը (բեռնաթափումն) իրականացվում է տրանսպորտային կազմակերպության կամ ուղարկողի (ստացողի) կողմից պայմանագրով սահմանված կարգով՝ տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով սահմանված դրույթներին և դրանց համապատասխան տրված կանոններին համապատասխան: Բեռների բեռնումը (բեռնաթափումը), որն իրականացվում է բեռ ուղարկողի (ստացողի) ուժերով և միջոցներով, պետք է իրականացվի պայմանագրով նախատեսված ժամկետներում, եթե այդպիսի ժամկետներ սահմանված չեն տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով և դրանց համաձայն տրված կանոնները։

2003 թվականի հունվարի 10-ի N 18-FZ «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրություն» Դաշնային օրենքի 11-րդ հոդվածը սահմանում է, որ երկաթուղով ապրանքների փոխադրում իրականացնելու համար բեռնափոխադրողը փոխադրողին է ներկայացնում պատշաճ կերպով լրացված դիմում. ապրանքների տեղափոխումը անհրաժեշտ քանակությամբ օրինակներով (այսուհետ՝ դիմում). Հայտը ներկայացնում է առաքիչը՝ նշելով վագոնների և տոննաների քանակը, նշանակման երկաթուղային կայանները և երկաթուղով ապրանքների փոխադրման կանոններով նախատեսված այլ տեղեկություններ: Դիմումում առաքողը պետք է նշի հայտի վավերականության ժամկետը, բայց ոչ ավելի, քան քառասունհինգ օր:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 793-րդ հոդվածը սահմանում է պատասխանատվությունը տրանսպորտային պարտավորությունների խախտման համար: Փոխադրման պարտավորությունները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու դեպքում կողմերը պատասխանատվություն են կրում սույն օրենսգրքով, տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով, ինչպես նաև կողմերի համաձայնությամբ:

Այսպիսով, քանի որ «Ապատիտ» ասոցիացիայի կողմից առաջին անգամ ներկայացված հայտը նախատեսում էր ոչ թե 120, այլ 100 վագոնի շահագործում, 20 հավելյալ վագոնից հրաժարվելն ԱՐԴԱՐԱՑՎԵԼ Է (այս 20 վագոնները ներկայացվել են երկաթուղու նախաձեռնությամբ և հակասում են. պայմանագիրը - « հավասար մասերումտասը օր»): Այս հանգամանքը չի ազատում երկաթուղուն, համաձայն պայմանագրի, երկարաժամկետ փոխադրումների երկրորդ դիմումը ստանալու դեպքում ասոցիացիային տրամադրել 100 ավտոմեքենա։ Հետևաբար, քանի որ երկաթուղին սխալ է կատարել իր տրանսպորտային պարտավորությունները, երկաթուղին պետք է պատասխանատվություն կրի Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ:

3. Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման տարեկան պայմանագիր կնքելիս տարաձայնություններ են առաջացել ավտոտրանսպորտային ընկերության և առաքողի միջև պայմանագրի պայմանների վերաբերյալ: Ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը նախագծում ներառել է հետևյալ պայմանները. բեռնափոխադրողը պատասխանատու է բեռի ոչ պատշաճ բեռնման բոլոր հետևանքների համար, ներառյալ տրանսպորտային միջոցների վնասը և փոխադրման անվտանգությունը: Առաքողը համաձայն չէ այս պայմանի հետ, քանի որ ապրանքների տեղափոխման կանոնների համաձայն, դրանք բեռնվում են տրանսպորտային միջոցի վրա՝ տրանսպորտային ընկերության վարորդի հսկողության ներքո: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունն ազատվում է տրանսպորտային միջոցներ չմատակարարելու համար պատասխանատվությունից, եթե իրավասու մարմինների որոշմամբ տրանսպորտային միջոցները ներգրավված կլինեն պետական ​​խնդիրների կատարման մեջ: Բեռնափոխադրողը մատնանշել է այս պայմանի անօրինականությունը։ Իր հերթին, բեռնափոխադրողը պնդել է պայմանագրում ներառել հետևյալ պայմանները. Ավտոտրանսպորտային ընկերությունը փոխհատուցում է առաքողին ապրանքները ստացողին ուշացնելու հետևանքով առաջացած վնասների համար: Առաքողը պատասխանատվություն չի կրում բեռը չներկայացնելու համար, եթե նա զգուշացնում է ավտոտրանսպորտային ընկերությանը տրանսպորտային միջոցի առաքումից 2 ժամ առաջ: Ավտոընկերությունը դեմ է արտահայտվել այս պայմաններին։ Ինչպե՞ս պետք է լուծվի այս վեճը։

Ավտոտրանսպորտային ընկերությունը ապօրինաբար առարկեց այս կետի վերաբերյալ, քանի որ համաձայն Արվեստի. Կանոնադրության 138 Ավտոմոբիլային տրանսպորտՌԴ (UAT RF), ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը պարտավոր է փոխհատուցել առաքողին ապրանքները ստացողին ուշացնելու հետևանքով առաջացած կորուստների համար: 2. Նախագծի երկրորդ պարբերության վերաբերյալ ավտոընկերության առարկություններն իրավաչափ են, քանի որ համաձայն Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության UAT-ի 103-րդ հոդվածի համաձայն, առաքողը պատասխանատվություն է կրում բեռը չներկայացնելու համար տուգանքի տեսքով, և առաքողը պարտավոր է նաև 24 ժամ առաջ տեղեկացնել ավտոտրանսպորտային ընկերությանը բեռի ընդունման օրվանից և դրա վճարումը։

4. Նովգորոդի «Ռեոստատ» գործարանը բեռնատար ամբարձիչների համար էլեկտրաշարժիչներ է առաքել վերամբարձ և տրանսպորտային սարքավորումների գործարան: Բեռը հասել է 10 օր ուշացումով։ Շարժիչները ժամանակին չմատակարարելու պատճառով գործարանը չի կատարել Մուրմանսկ նավահանգստին ամբարձիչներ մատակարարելու իր պարտավորությունները և վերջինիս տույժ է վճարել պայմանագրի պայմանները խախտելու համար։ Այս կապակցությամբ բեռնատար և տրանսպորտային սարքավորումների գործարանը հայց է ներկայացրել Օկտյաբրսկայա երկաթուղու ադմինիստրացիայի դեմ՝ բեռների (էլեկտրաշարժիչների) ուշ առաքման համար ճանապարհից տուգանք գանձելու և ճանապարհի մեղքով դրա կրած կորուստների փոխհատուցման համար։ առաջացել է ամբարձիչների ուշ առաքման համար գնորդին տույժ վճարելու և Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերությանը տուգանք՝ բեռները (կռունկները) փոխադրման համար չներկայացնելու համար: Արդյո՞ք գործարանի պահանջները ենթակա են բավարարման:

Ռուսաստանի Դաշնության արբիտրաժային դատավարական օրենսգրքի 38-րդ հոդվածի 3-րդ մասի համաձայն, ապրանքների փոխադրման պայմանագրից բխող փոխադրողի դեմ հայցը ներկայացվում է փոխադրողի գտնվելու վայրի արբիտրաժային դատարան: Համաձայն «Երկաթուղային տրանսպորտի գույքի կառավարման և տնօրինման առանձնահատկությունների մասին» 2003 թ. , իրականացնում է բեռների, ուղեւորների, ուղեբեռի, բեռների ուղեբեռի փոխադրում .

Հետևաբար, եթե հայցվորը հայց է ներկայացնում «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի դեմ այս ԲԲԸ-ի մասնաճյուղի գտնվելու վայրում, ապա այդպիսի հայցը ենթակա է ըստ էության քննության սույն դատարանի կողմից՝ առանց այն տեղում քննարկման ներկայացնելու։ կենտրոնական ԲԸ«Ռուսական երկաթուղիներ». Նրանք. Արբիտրաժային դատարանը քննարկում է հենց մասնաճյուղի գտնվելու վայրում, այլ ոչ թե Մոսկվայում:

Գործարանի պահանջներն այս առումով լիովին ենթակա են բավարարման։

5. ZAO Siluet-ը հայց է ներկայացրել Երկաթուղու վարչակազմի դեմ՝ բեռնարկղով տեղափոխված և վնասի հետքերով հասնող վնասված բեռների նվազման հետևանքով առաջացած կորուստները վերականգնելու համար:

Ճանապարհը մերժել է հայցվորի հայցը՝ պատճառաբանելով առաքողի մեղքը, ով բեռը բեռնել է տեխնիկապես անսարք կոնտեյների մեջ, որն ուներ տանիքի եռակցման անհամապատասխանություն, որն արտացոլված էր առևտրային ակտում։

ZAO Siluet-ը պնդել է բավարարել հայցը՝ նշելով, որ բեռի վնասի համար պատասխանատվությունը պետք է դրվի երկաթուղու վրա, քանի որ բեռնափոխադրողը չի կարողացել նկատել կոնտեյների նշված թերությունները բեռը բեռնելիս, քանի որ դրանք հայտնաբերվել են միայն արհեստական ​​լուսավորության պայմաններում։ մութը.

Արդյո՞ք ZAO Siluet-ի հայցը ենթակա է բավարարման:

Փոխադրողն ազատվում է փոխադրման պլանը (համաձայնեցված ծավալը) չկատարելու պատասխանատվությունից, եթե դա տեղի է ունեցել բնական երևույթների, սահմանված կարգով փոխադրումների արգելման, դադարեցման կամ սահմանափակման հետևանքով և օրենքով նախատեսված այլ դեպքերում: Քանի որ երկաթուղու ադմինիստրացիայի կողմից պատրաստված բեռնարկղը ի սկզբանե ամրացված չի եղել, և ոչ բնական աղետի կամ վթարի դեպքում, պատասխանատվությունը կրում է բացառապես Վարչակազմը։ Սրանք իրենց սխալներն են։ ՀայցZAO Siluet-ը ենթակա է լիարժեք բավարարվածության:

6. Սառը պահեստավորման գործարանը հայց է ներկայացրել փոխադրողի՝ Մոսկվայի երկաթուղու և մատակարարի՝ մսի վերամշակման գործարանի դեմ՝ պատշաճ պատասխանողից վերադարձնելու բացակայող մսի արժեքը: Բեռը հասել է սպասարկվող վագոնով, բայց առանց առաքողի կնիքի։ Երբ այն բացեցին, պարզվեց, որ վագոնը բեռնված է ամբողջ հզորությամբ, և բացակայող բեռը չի կարող տեղավորվել։ Միսը (դիակ) չի ունեցել կտրվածքներ կամ այլ վնաս։ Այս հանգամանքները հաստատվել են մսի վերամշակման գործարանի առաքիչի կողմից և արտացոլվել առևտրային ակտում։

Ո՞վ պետք է պատասխանատու լինի բեռների պակասի համար. Արդյո՞ք որոշումը կփոխվի, եթե ուղարկողի կողմից բեռնված վագոնը հասնի նշանակման կայան լավ վիճակում և իր կնիքներով:

2003 թվականի հունվարի 10-ի N 18-FZ «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրություն» Դաշնային օրենքի 28-րդ հոդվածը սահմանում է, որ բեռնված վագոնները և բեռնարկղերը պետք է կնքված լինեն կողպման և կնքման սարքերով փոխադրողների կողմից և դրանց հաշվին, եթե բեռնումը նախատեսված է: փոխադրողների կամ առաքողների (առաքողների) կողմից և նրանց հաշվին, եթե բեռնումն ապահովված է առաքիչների (ուղարկողների) կողմից։ Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման կանոններով սահմանված դեպքերում դատարկ վագոնները և բեռնարկղերը պետք է կնքված լինեն բեռնված վագոնների և բեռնարկղերի համար սահմանված կարգով:

Ծածկված վագոնները և բեռնարկղերը անձնական, ընտանեկան, կենցաղային և այլ կարիքների համար, որոնք կապված չեն ձեռնարկատիրական գործունեության հետ, պետք է կնքված լինեն փոխադրողի կամ առաքողի (ուղարկողի) լիազորված ներկայացուցչի կողմից՝ առաքողի (ուղարկողի) հաշվին:

Մաքսային մարմինների կամ պետական ​​վերահսկողության (վերահսկողության) այլ մարմինների կողմից վագոնների, մաքսային զննման համար նախատեսված տարաների կամ պետական ​​հսկողության այլ տեսակների բացման դեպքում վագոնները և բեռնարկղերը պետք է կնքված լինեն նոր փակող և հերմետիկ սարքերով:

Փոխադրողի ծախսերը կողպման և կնքման սարքերի տրամադրման համար մաքսային մարմիններկամ պետական ​​վերահսկողության (վերահսկողության) այլ մարմինների ծախսերը հատուցվում են առաքողների (ուղարկողների), բեռն ստացողների (ստացողների) հաշվին։

Սահմանվում են վագոնների և բեռնարկղերի կնքման համար երկաթուղային տրանսպորտում օգտագործվող կողպման և կնքման սարքերի ընդհանուր պահանջները, ինչպես նաև այն ապրանքների ցանկը, որոնց փոխադրումը թույլատրվում է վագոններով և բեռնարկղերով առանց կողպման և կնքման սարքերի, բայց պտուտակների պարտադիր տեղադրմամբ: երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի կողմից:

Կնքման համար օգտագործվող կողպման և կնքման սարքերի և պտուտակների տեսակները, փակող և կնքման սարքերի հաշվառման, պահպանման և հեռացման կարգը սահմանում է փոխադրողը:

Առաքողներին կողպման և կնքման սարքերով և ամրացումներով ապահովելն իրականացվում է պայմանագրով:

Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության 2003 թվականի հունիսի 17-ի «Վագոնների և բեռնարկղերի կնքման կանոնները հաստատելու մասին երկաթուղային տրանսպորտում» թիվ 24 հրամանի 3-րդ կետի համաձայն՝ դիակային միսը ներառված չէ ապրանքների ցանկում։ որոնց փոխադրումը բեռնարկղերով, տանկերով, ծածկված և մասնագիտացված վագոններով թույլատրվում է առանց կողպման և կնքման սարքերի, բայց պտուտակների պարտադիր օգտագործմամբ։ Այսպիսով, այս բեռով փոխադրումը ենթակա էր պարտադիր կնքման։

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդվածը սահմանում է փոխադրողի պատասխանատվությունը բեռի կամ ուղեբեռի կորստի, պակասի և վնասման (փչացման) համար: Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռը կամ ուղեբեռը չպահպանելու համար, որը տեղի է ունենում այն ​​փոխադրման ընդունելուց հետո և մինչև այն հանձնելը ստացողին, նրա կողմից լիազորված անձին կամ ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին, եթե նա չի ապացուցում, որ կորուստը, պակասը. կամ բեռի կամ ուղեբեռի վնասումը (փչացումը) տեղի է ունեցել այն հանգամանքների պատճառով, որոնք փոխադրողը չի կարողացել կանխել, և որոնց վերացումը կախված չի եղել նրանից։

Այսպիսով, եթե պարզվի, որ փոխադրողը, ըստ բեռնագրի, ընդունել է ուղարկողի բեռը և ինքն է բեռնել բեռը, ապա բեռի սակավության համար պատասխանատու կլինի Մոսկվայի երկաթուղին։

Եթե ​​պարզվի, որ վագոնը բեռնվել է ուղարկողի կողմից և հասել է նշանակման կայան լավ վիճակում և ուղարկողի կնիքներով., ապա առաքողը պետք է պատասխանատվություն կրի ապրանքների պակասի համար.

7. Թիվ 5 ավտոմոբիլային ձեռնարկության մեքենայով Ստարայա Ռուսսայից Սանկտ Պետերբուրգ կիսաբրդյա գործվածք տեղափոխելիս երթուղու երկայնքով մեքենայի վրա բռնկվել է հրդեհ, ինչի հետևանքով բեռի մի մասը կորել է, իսկ մնացած գործվածքը՝ վնասված. Ավտոընկերությունը մերժել է հայտարարված պահանջը և հետագայում կորցրած և վնասված բեռի արժեքի փոխհատուցման պահանջը։ Ամբաստանյալն անդրադարձել է նշված բեռը տեղափոխելու համար տրանսպորտային միջոցի ոչ պիտանիությանը, այսինքն՝ դրա առևտրային խափանմանը, որի համար պատասխանատու է առաքողը։ Մեքենան տրամադրվել է հայցվորին՝ տեխնիկա տեղափոխելու համար Ստարայա Ռուսա, և ոչ կիսաբրդյա գործվածք տեղափոխելու համար, որով բեռնված է եղել մեքենան իր վերադարձի ժամանակ։ Նման բեռը, ինչպիսին կտավն է, պետք է տեղափոխվի հատուկ մեքենայով:

Գործը քննելիս պարզվել է, որ հրդեհի պատճառը եղել է մեքենայի տեխնիկական անսարքությունը՝ ժամում 60-65 կմ արագությամբ շարժիչի լիսեռը անջատվել է, որը հարվածել է գազի բաքին, ծակել այն, ինչի պատճառով. մեքենան բռնկվել է.

Ի՞նչ որոշում պետք է կայացնի արբիտրաժային տրիբունալը:

Պատասխանել

2003 թվականի հունվարի 10-ի «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրություն» թիվ 18-FZ դաշնային օրենքի 123-րդ հոդվածը սահմանում է, որ փոխադրողների դեմ հայցերը կարող են ներկայացվել վեց ամսվա ընթացքում, տուգանքների և տույժերի պահանջները՝ քառասունհինգ օրվա ընթացքում: Պահանջների ներկայացման սահմանված ժամկետները հաշվարկվում են՝ կապված՝ բեռի, ուղեբեռի, բեռի ուղեբեռի վնասի (փչացման) կամ պակասի փոխհատուցման՝ բեռի, ուղեբեռի կամ բեռի ուղեբեռի առաքման օրվանից.

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդվածը սահմանել է ապրանքների փոխադրման համար պահանջներ և հայցեր ներկայացնելու կանոններ: Մինչև փոխադրողի դեմ ապրանքների փոխադրումից բխող հայց ներկայացնելը, պարտադիր է նրան պահանջ ներկայացնել համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ ծածկագրով սահմանված կարգով: Փոխադրողի դեմ հայց կարող է ներկայացնել առաքողը կամ ստացողը, եթե փոխադրողը ամբողջությամբ կամ մասնակի հրաժարվի պահանջը բավարարելուց կամ երեսուն օրվա ընթացքում փոխադրողից պատասխան չստանա: Ապրանքների փոխադրումից բխող պահանջների վաղեմության ժամկետը սահմանվում է մեկ տարի՝ տրանսպորտային կանոնադրություններին և ծածկագրերին համապատասխան որոշված ​​օրվանից:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 197-րդ հոդվածը սահմանում է հատուկ վաղեմության ժամկետների կանոններ: Որոշակի տեսակի պահանջների համար օրենքը կարող է սահմանել հատուկ վաղեմության ժամկետներ՝ ընդհանուր ժամկետից ավելի կարճ կամ ավելի երկար։ Քաղաքացիական օրենսգրքի 195, 198 - 207 հոդվածների կանոնները տարածվում են նաև հայցային վաղեմության հատուկ ժամկետների վրա, եթե այլ բան նախատեսված չէ օրենքով։

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 199-րդ հոդվածը սահմանում է, որ խախտված իրավունքի պաշտպանության հայցն ընդունվում է դատարանի կողմից՝ անկախ վաղեմության ժամկետի ավարտից: Հայցային վաղեմության ժամկետը դատարանը կիրառվում է միայն վեճի կողմի դիմումով, որը կայացվել է մինչև դատարանի որոշում կայացնելը: Հայցային վաղեմության ժամկետը լրանալը, որի կիրառման մասին հայտարարում է վեճի կողմը, հիմք է հանդիսանում դատարանի՝ հայցը մերժելու մասին որոշում կայացնելու համար։

Այսպիսով, քանի որ պարզ է, որ առևտրային ակտի կազմման պահից (այսինքն՝ այն պահից, երբ ստացողը իմացել է իր իրավունքների խախտման մասին) և մինչև փոխադրողի դեմ հայց ներկայացնելը, 1 տարի 10 ամիս 14 օր. անցած, դատարանը պետք է որոշում կայացնի հայցադիմումով մերժելու մասին։

Վերջապես, RuNet-ում ստեղծվել է «Բոլորը հաջողակ են» բարձրորակ և բազմաֆունկցիոնալ առցանց ծառայություն, որը փնտրում է տրանսպորտային միջոց՝ անցնող, մեծ չափերի բեռներ ամբողջ Ռուսաստանում տեղափոխելու համար: Մենք օգնում ենք վարորդներին և նրանց հաճախորդներին գտնել միմյանց՝ փոխադարձ շահի համար: Մենք մեր կայքը հնարավորինս հարմար ենք դարձրել ինչպես հաճախորդների, այնպես էլ կատարողների համար:

«Բոլորին հաջողակ» ծառայությունը հատկապես օգտակար է խոշոր մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր դատարկ են մեկնում վերադարձի ճանապարհ: Մեզ մոտ հարմար է Ռուսաստանում ասոցիացված բեռ որոնել Գազելի համար՝ բենզինի և այլ ծախսերը նվազագույնի հասցնելու համար: Եվ նաև, մեր օգնությամբ դուք կարող եք լցնել կիսադատարկ մարմինը առավելագույն շահույթ ստանալու համար։

Թռիչքների անցման առանձնահատկությունները

«Բոլորին հաջողակ են» կայքում Ռուսաստանում ապրանքների և տրանսպորտային միջոցների հետ կապված փոխադրումների որոնումը զգալիորեն խնայում է վարորդների ժամանակն ու ջանքերը: Երջանիկ զուգադիպությամբ կարող եք վերցնել լրացուցիչ պատվերբացի հիմնականից, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք երկու անգամ ավելի շատ վաստակել: Բացի այդ, անցողիկ թռիչքի առավելությունները հետևյալն են.

• այլևս կարիք չկա մեքենան «դատարկ» վարել մեկ ուղղությամբ.
• հնարավոր է դառնում խնայել վառելիքի և շարժիչի մաշվածության վրա.
• դուք կարող եք օգտագործել լրացուցիչ եկամուտինքներդ ձեզ համար;
• Սա հիանալի հնարավորություն է աշխատելու հարմար ժամանակ, և ոչ թե անհրաժեշտությունից դրդված։

Բայց նախքան «Բոլորը բախտավոր են» կայքում գազելով փոխադրման համար փոխադրման համար ասոցիացված, առանց հովանոցով բեռներ սկսելը, մենք կցանկանայինք հիշեցնել ձեզ հիմնական հաճախորդի շահերը հարգելու անհրաժեշտության մասին: Ձեր առաջին խնդիրը պետք է մնա առաջնահերթություն: Միևնույն ժամանակ, մեր ծառայության հաճախորդների հետ կապված խախտումները նաև հանգեցնում են կայքում ձեր հեղինակության նվազմանը և նույնիսկ ձեր հաշվի ջնջմանը: Մենք խրախուսում ենք ձեզ հաշվի առնել ձեր մեքենայի հնարավորությունները և ուշադիր պլանավորել ձեր ճանապարհորդությունը:

Ինչպե՞ս է աշխատում մեր ծառայությունը:

«Lucky Everyone» կայքը վարորդներին և տրանսպորտային ընկերություններին աշխատանք չի տրամադրում։ Բայց մենք գիտենք, թե ինչպես և որտեղ գտնել անցողիկ բեռ Գազելով տեղափոխելու համար: Փաստորեն, ծառայությունը միայն դիսպետչեր է կրողների և հաճախորդների միջև: Մենք մեր առաջադրանքը տեսնում ենք հետևյալ կերպ.

• Օպտիմալացնել լոգիստիկ ծառայությունների շուկան ամբողջ Ռուսաստանում.
• ստեղծել հուսալի համբավ ունեցող պրոֆեսիոնալ փոխադրողների տվյալների բազա.
• օգնություն պոտենցիալ հաճախորդներև կատարողները գտնում են միմյանց.
• թույլ տալ շուկայի բոլոր մասնակիցներին ազդել գնագոյացման վրա:

Մեր նպատակներին հասնելու համար մենք ստեղծել ենք չափանիշների արագ և հարմար համակարգ, որի հիման վրա տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը կարող է հետդարձի ճանապարհին բեռ որոնել: Հաճախորդի կողմից ավարտված յուրաքանչյուր նախագիծ պարունակում է հետևյալ տեղեկատվությունը.

• փոխադրման ամսաթիվը;
• խմբաքանակի ծավալը և քաշը;
• հավաքման կետ և նպատակակետ;
• հաճախորդների հատուկ պահանջներ:

Այս տվյալների շնորհիվ դուք կկարողանաք ճշգրիտ հաշվարկել ապրանքների թույլատրելի ծավալը և ստանձնել միայն այն խնդիրները, որոնք կարող եք կատարել: Ամենից հաճախ հարակից ապրանքների որոշակի կատեգորիաներ հայտնի են մեր ծառայության մեջ, օրինակ՝ տան և գրասենյակային կահույք, շինանյութեր, մեծածավալ թափոններ և շատ ավելին: Իսկ եթե ունեք սննդամթերք կամ կենդանիներ տեղափոխելու հատուկ սարքավորում, գտեք հետադարձ բեռներ՝ տեղափոխումը կազմակերպելու համար բեռնատարդա բավականին պարզ կլինի:

Նոր հաճախորդների որոնում հենց հիմա:

Գրանցման արագ և պարզ գործընթացն անցնելուց հետո դուք կկարողանաք ամբողջությամբ օգտագործել «Բոլորը հաջողակ են» ծառայության բոլոր հնարավորությունները և սովորել, թե ինչպես գտնել համապատասխան բեռ: Սա նշանակում է ոչ միայն հետադարձ բեռներ փնտրել, այլ նաև ստեղծել սեփական հեղինակություն, շահել հաճախորդների հարգանքը և ստանալ ավելի ու ավելի շահավետ առաջարկներ:

Մեր օգտատերերը հաջողությամբ կատարում են առաջադրանքները ողջ Ռուսաստանում, ինչպես նաև արտասահմանում: Մինչ գործարք կնքելը հնարավորություն կունենաք քննարկել բոլոր մանրամասները և փոխշահավետ համաձայնության գալ՝ դա թույլ կտա խուսափել կոնֆլիկտներից և անազնիվ բիզնես գործընկերներից:

Հակադարձ բեռնման պատվերներով կայք գտնելու համար այցելեք «Բոլորին հաջողակ» ծառայությունը: Մենք վստահ ենք, որ մեր առավելությունները ձեզ անտարբեր չեն թողնի, և մեր 24-ժամյա աջակցության թիմը միշտ պատրաստ է պատասխանել ձեր հարցերին որոնման ընթացքում թյուրիմացությունների դեպքում: Զանգահարեք մեզ 8-800-555-19-23 հեռախոսահամարով կամ գրանցվեք ինքներդ: Նոր խթան տվեք ձեր բիզնեսին: