Շահագործման ժամանակահատվածի երթևեկության կառավարման նախագիծ. Օբյեկտների կառուցման և շահագործման համար պատիճ տարբերակներ

Տուն Ցանկացած ճանապարհ պահանջում է անվտանգության բազմաթիվ երաշխիքներ, որոնք կարող են տրամադրվել միայն լավ նախագծված կազմակերպչական նախագծերովերթեւեկությունը

. Նման միջոցառումների մի շարք կոչվում է երթևեկության վերահսկում, և որպեսզի դրանք արդյունավետ լինեն, անհրաժեշտ է հնարավորինս օպտիմալացնել հետիոտների և շարժիչային տրանսպորտային միջոցների ուղղությունները։

Ճանապարհների նախագծում

Նախագծերը պետք է համաձայնեցվեն, և, հետևաբար, դրանք կազմվում են մասնագետների կողմից: Շատ ընկերություններ մատուցում են նմանատիպ ծառայություններ, այդ թվում՝ բոլոր տեսակի գործողությունների համար փաստաթղթերի փաթեթի մշակում, որի պատրաստումից հետո փոխվում է երթուղու տվյալ հատվածի տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը։ Մշակողները դրա հաստատումն իրականացնում են իշխանություններում։ Երթևեկության կառավարման նախագծերն անհրաժեշտ են, եթե նախատեսվում է վերականգնել հին ճանապարհը կամ կառուցել նորը, ինչպես նաև ինժեներական կառույցների և ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է թափոնների հեռացման և առաքման հատուկ և անվտանգ տեղաշարժ:շինանյութեր

հատուկ տրանսպորտ.

Պայմաններ

Անհրաժեշտ է նման նախագիծ կազմել այն դեպքերում, երբ նախատեսվում է կազմակերպել ավտոկայանատեղի։ Ճանապարհի հատկապես վտանգավոր հատվածների համար երթևեկության կառավարման նախագծերը պարտադիր են մշակվում՝ վթարների մակարդակը նվազեցնելու համար: Եթե ​​բենզալցակայանի կամ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնի շինարարությունը սկսվում է անմիջապես ճանապարհի երկայնքով, ապա նման փաստաթղթերը պետք է համաձայնեցվեն նախքան աշխատանքը սկսելը:

Համակարգումն իրականացվում է հետևյալ ստորաբաժանումներում՝ ՆԳՆ պետավտոտեսչություն; կազմակերպությունը, որի հաշվեկշռում պահպանվում է ճանապարհը. Տրանսպորտի վարչություն; FSO; TsODD և շատ ուրիշներ: Սա, իհարկե, անհանգիստ է, բայց անհրաժեշտ. ճանապարհներին պատահարները շատ ավելի թանկ են նստում: Մոսկվայում և տարածաշրջանում նախագծերը համակարգում են «Մոսգորտրանս», «Մոսավտոդոր» և այլք:

Երթևեկության կառավարման նախագծերի մշակման նպատակները հետևյալն են. երթևեկության ստանդարտների բարելավում, արդյունաբերական գոտիներ, առևտրի կենտրոններ, միկրոշրջաններ և այլ վայրեր մուտքի ճանապարհների անվտանգություն: Նման աշխատանքը պետք է վստահել միայն փորձառու մասնագետներին, ովքեր ամենայն պատասխանատվությամբ կվերաբերվեն այս կարևորագույն գործին և կիմանան ճանապարհային քարտեզներ ստեղծելու բոլոր նրբություններն ու նրբությունները։ Հակառակ դեպքում երթեւեկության կառավարման նախագծի հաստատումը կարող է տեղի չունենալ:

TDD-ն պարունակում է սխեմատիկորեն պատկերված բոլոր առարկաները՝ ճանապարհի ուրվագիծ, գծանշումներ, մայթերի, հետիոտնային անցումների, լուսացույցների, ցանկապատերի և ճանապարհային նշանների, լուսավորության կազմակերպում, տրանսպորտային կանգառներ, արհեստական ​​կառույցներ և երկաթուղային անցումներ: Այս ամենը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի նախագծային փաստաթղթերում:

Պրոֆեսիոնալներ

Յուրաքանչյուր տարր ունի իր խորհրդանիշը, ինչպես նախատեսված է երթեւեկության կառավարման նախագծում: Նման նախագծի օրինակ կարելի է տեսնել այս հոդվածի լուսանկարում: Այն մշակվել է պրոֆեսիոնալ ընկերության կողմից, որը տասը տարի ներգրավված է նմանատիպ նախագծերում: Գծանկարը ցույց է տալիս նույնիսկ տգետ մարդուն, թե ինչպես է կազմակերպված ճանապարհային անվտանգությունը և ինչպես ճիշտ պլանավորել երթեւեկությունը տվյալ տարածքում։

Այնուամենայնիվ, տեղանքները բոլորն էլ տարբեր են, և, հետևաբար, զարգացումը դեռ պետք է իրականացնեն իրենց արհեստի վարպետները՝ վստահ լինելով ամբողջ ընդարձակ դիզայնի համալիրին: Առաջին հերթին պետք է կենտրոնանալ պետական ​​ստանդարտներըև, մասնավորապես, ԳՕՍՏ Ռ 52289, որն ամբողջությամբ նկարագրում է գծանշումների, ճանապարհային նշանների, ցանկապատերի, լուսացույցների և ուղեցույց սարքերի օգտագործման ճանապարհային կանոնների կազմակերպման և իրականացման միջոցները:

ԳՕՍՏ ստանդարտներ

Գոյություն ունի կազմակերպչական նախագծերի մշակման ընթացակարգ, որը պահանջում է զգալի իրականացում ավելինկանոններ, քան ցանկացած այլ փաստաթուղթ: Առանձին ԳՕՍՏ-ը նկարագրում է ճանապարհային նշանների օգտագործման կարգը՝ ԳՕՍՏ Ռ 52290: Օգտագործված լուսացույցների տեսակներն ու պարամետրերը պետք է հաստատվեն ԳՕՍՏ Ռ 52282-ով: Գոյություն ունի նաև 1995 թվականի թիվ 196 դաշնային օրենքը, որն ամբողջությամբ վերաբերում է ճանապարհային անվտանգությանը: և միշտ կիրառվում է պրակտիկայում երթևեկության կանոնների մշակման և հաստատման գործում: Ճանապարհային երթևեկության վերահսկման նախագծերը մշակվում են, երբ լրանում է գոյություն ունեցող հորիզոնական գծանշման սխեմաների գործողության ժամկետը և առկա ճանապարհային նշանների տեղադրումը:

Ճանապարհներին դժբախտ պատահարները կանխելու համար ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգերի մշակման մեջ դուք պետք է առաջնորդվեք հիմնականում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ և գործադիր իշխանության կանոնակարգերով, ինչպես նաև բազմաթիվ կանոններով. տեխնիկական ստանդարտներև ստանդարտներ։ Պահանջվում է այս հատվածում ճանապարհային երթեւեկության ներկա իրավիճակի վերլուծություն: Ճանապարհային անվտանգության կազմակերպումը միշտ երաշխավորված է նախագծով, որը մշակվում է թիվ 196 դաշնային օրենքի հիման վրա (21-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Նախագծերի հաճախորդները նրանք են, ովքեր իրավասու են կառավարել. Դաշնային ճանապարհներ - Դաշնային ճանապարհային գործակալություն; ճանապարհներ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտներում և քաղաքապետարաններում `գործադիր իշխանություն. գերատեսչական և մասնավոր ճանապարհներ՝ սեփականատերեր.

Առաջադրանքներ

Մայրուղիների անվտանգությունը հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ժամանակ Ճանապարհային երթևեկության կանոնների մշակման հիմնական նպատակն է։ Կարևոր է նաև բարձրացնել թողունակությունը: Առկա իրավիճակի մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո իրականացվում է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման նախագծում՝ հաշվի առնելով խնդիրները և լուծում տալով դրանց վերացմանը։ Տեխնիկական բնութագրերհաճախորդն ինքն է այն կազմում և հաստատում, որից հետո մշակողները անցնում են աշխատանքի:

TDD-ն պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի բոլոր պահանջներին և լուծի համապատասխան խնդիրները: Առաջին հերթին ապահովել բոլոր ճանապարհներից օգտվողների անվտանգությունը. Ըստ ճանապարհի կատեգորիայի՝ ներմուծել երթևեկության բոլոր անհրաժեշտ ռեժիմները՝ հաշվի առնելով բոլոր գործոնները՝ ճանապարհի կառուցվածքային տարրեր, արհեստական ​​կառույցներ և այլն։ Հատուկ ուշադրությունանհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել երթևեկության մասնակիցներին ժամանակին տեղեկացնել ճանապարհի որոշակի պայմանների, ճանապարհին գտնվող բնակավայրերի, ճանապարհորդական երթուղիների մասին (օրինակ՝ խոշոր տրանսպորտային միջոցների տարանցումը քաղաքային բնակավայրերով չի թույլատրվում, պետք է նշվեն շրջանցիկ երթուղիներ): Անհրաժեշտ է ապահովել, որ վարորդները ճիշտ օգտվեն ճանապարհի երթեւեկելի հատվածից՝ նշելով ճանապարհի նեղացումը եւ դրա մյուս հատկանիշները։

Ինչ տեսք ունի

TDD-ն մի ամբողջ գիրք է, որը կապվում է A3 ձևաչափով (197 x 420) և փաստաթղթի էլեկտրոնային ձևով (հնարավոր խմբագրմամբ ձևաչափով) CD-ROM-ի վրա: Ինչպես իրական գրքում, TDD-ն բացվում է տիտղոսաթերթով, որին հաջորդում է ներածությունը: Հաջորդը տեխնիկական միջոցների և լուսացույցի օբյեկտների դասավորվածության գծապատկերներն են. նշանների էսքիզներ անհատական ​​ձևավորման համար; հայտարարություն, որում տեղադրված են դրամական միջոցների հոսքերը. հայտարարություն, որը ցույց է տալիս էլեկտրական լուսավորության, կանգառների, մայթերի, արահետների, անցումների (տարբեր մակարդակների) տեղադրումը: Միացված է տիտղոսաթերթպետք է նշվի այս ճանապարհի կառավարման մարմնի անվանումը. կազմակերպության անվանումը, որը նախագծել է երթևեկության կառավարման համակարգը. այն կազմակերպությունների անունները, որոնք համակարգել և հաստատել են նախագիծը:

Ստորև բերված է մայրուղու անվանումը և դրա նշանակումը, հատորի համարը, զարգացման մենեջերի պաշտոնը՝ ազգանունով և ստորագրությամբ։ Ստորև, ինչպես միշտ, ներկայացված է TML-ի մշակման ամսաթիվը: Գծային սանդղակը սովորաբար ընդունվում է 1:3000, իսկ ճանապարհի լայնությունը պատկերվում է կամայականորեն: Հատակագծի գծապատկերը պետք է պարունակի ճանապարհի հատակագծի ուրվագծերը, հատակագծի երկայնական թեքությունների և ոլորանների գրաֆիկները, ճանապարհային նշաններ, գծանշման գծեր, ճանապարհների և հետիոտների ցանկապատեր, լուսացույցներ, ուղեցույցներ, հետիոտնային անցումներ, լուսավորություն, կանգառներ, հետիոտների ուղիներ, արհեստական ​​կառույցներ, երկաթուղային անցումներ, ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ճանապարհային նպատակների համար գոյություն ունեցող և պլանավորված շենքեր և շինություններ (համակարգող առանցքները անհրաժեշտ չեն) .

Վեդոմոստի 1

Բազմաստիճան խաչմերուկների սխեմաները և միամակարդակ համալիր խաչմերուկները կատարվում են առանձին (ավելի փոքր մասշտաբով)՝ չափման կանոններին համապատասխան: Նշված են այն հասցեները, որտեղ տեղադրված են ճանապարհային երթևեկության վերահսկման տեխնիկական միջոցներ։ Մեծ մասընախագծի կազմված են հասցեի հայտարարություններից:

Հորիզոնական գծանշումների ծավալի վերաբերյալ ամփոփ թերթիկ՝ ճանապարհների հորիզոնական գծանշումների անվանացանկով։ Կես կիլոմետրի դասավորություն, դասավորության տեսակներ, դրա ծավալները հասցնելով 1:1 գծի, որտեղ նշված է կրճատման գործակիցը` ըստ. տարբեր տեսակներ. Նշման յուրաքանչյուր տեսակի համար ծավալը ցուցադրվում է քառակուսի մետրով: Յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար վերջին սյունակում նշվում է գծանշման տարածքը, աղյուսակի վերջում այս ճանապարհահատվածի ծավալները կիլոմետրերով՝ կրճատված և գծային, ինչպես նաև տարածքը՝ քառակուսի մետրերով:

Վեդոմոստի 2

Ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ ցանկում նշվում են դրանց թվերն ու անվանումները, քանակն ու տեսակը: Եթե ​​կան անհատական ​​նախագծված նշաններ, ապա պետք է նշվի դրանց տարածքը:

Երրորդ հայտարարությունը վերաբերում է արգելապատնեշին, չորրորդը՝ հինգերորդը՝ արհեստական ​​լուսավորությանը։

Տեղադրության թերթիկը պետք է պարունակի հասցեն, գտնվելու վայրը՝ ձախ կամ աջ, վայրէջքի տարածքներ, մուտքի գրպաններ, տաղավարներ, արագընթաց ուղիներ: Կազմվում են նաև հայտարարություններ հետիոտնային անցումների տեղադրման, լուսացույցների առկայության՝ դրանց սարքավորումների գծապատկերներով, հետիոտնային արահետների տեղադրման վերաբերյալ։ Բոլոր հայտարարությունները պետք է ամփոփեն արդյունքները:

Համակարգում

Երթևեկության տվյալները ենթակա են պարտադիր հաստատման ՆԳՆ պետավտոտեսչության ստորաբաժանումների կողմից։ Դրանով զբաղվում է դիզայներական կազմակերպությունը։ կարող է դիտարկվել՝ կախված օբյեկտից, ինչպես նշվեց վերևում, կամ Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային երթևեկության վարչության կողմից (հիմնական ճանապարհներ, դաշնային ճանապարհներ, հանրային ճանապարհներ առաջինից չորրորդ կարգի ներառյալ, արագընթաց մայրուղիներ և քաղաքային նշանակության շարունակական երթևեկության փողոցներ, և այլն), կամ բաժինների, ստորաբաժանումների, ներքին գործերի գլխավոր տնօրինության, ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության, Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների ներքին գործերի վարչությունների ծառայություններ: Հինգերորդ կարգից ցածր, ինչպես նաև գերատեսչական կամ մասնավոր ճանապարհները պատկանում են շրջանների և քաղաքների ճանապարհային ոստիկանության ծառայություններին, որտեղ դրանք համաձայնեցված են:

Հաճախորդը հաստատում է AML-ը: Ավարտված նախագիծը ստանալուց հետո նա պետք է անհապաղ կատարի բոլոր փոփոխությունները, որոնք կարող են կապված լինել նոր փաստաթղթերի ստանդարտների հետ, որոնք ուժի մեջ են մտել: Ճանապարհային երթևեկության տվյալների բոլոր փոփոխությունները նույնպես պետք է համաձայնեցվեն ճանապարհային ոստիկանության բաժնի հետ առնվազն երեք տարին մեկ անգամ: TMR-ի բոլոր նախորդ տարբերակները պահվում են հաճախորդի և Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության մոտ, ինչպես պահանջվում է փաստաթղթերը ստանդարտներին համապատասխան պահելու համար: Ճանապարհային անվտանգության բարելավման նպատակով վերակառուցման կամ հիմնանորոգման հետ կապված փոփոխությունները պետք է կատարվեն և հաստատվեն հաճախորդի կողմից:

Պատճեններ

Արդեն հաստատված նախագծերը և հետագա բոլոր փոփոխությունները պետք է ուղարկվեն հետևյալ մարմիններին.

1. Հաճախորդների կառավարում (կամ բաժին) - մեկ օրինակ գումարած CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
2. Այս մայրուղու կառավարման մարմինը մեկ օրինակ է, գումարած CD-ROM-ը (խմբագրվող փաստաթուղթ):
3. Ներքին գործերի նախարարության երթեւեկության անվտանգության վարչությունը (հիմնական ճանապարհներ) ստանում է նաեւ փաստաթղթերի մեկական օրինակ եւ CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
4. Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության վերահսկիչ մարմինը (Ներքին գործերի տնօրինություն, քաղաքային ներքին գործերի տնօրինություն, ՆԳՆ)՝ նույն մեկ օրինակը թղթային և մեկը՝ էլեկտրոնային տարբերակով։
5. Ճանապարհների շահագործող կազմակերպություն` փաստաթղթերի միայն թղթային տարբերակի մեկ օրինակ:

TML-ի մշակումմիջամտությունների նախագծման գործընթացն է՝ ավելացնելու համար թողունակությունև տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների անվտանգության ապահովում։

AKB Monolit-ը TDC-ներ է մշակում ավելի քան 10 տարի:

TDR մշակելիս մեր մասնագետները լուծում են ճանապարհային անվտանգության ապահովման, քաղաքացիների կյանքի և առողջության, գույքի պաշտպանության, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի պահպանման խնդիրներ:

Դուք կարող եք պատվիրել երթևեկության կառավարման նախագիծ.
աշխատանքի ժամանակահատվածի համար;
շինարարության ժամանակահատվածի համար;
շահագործման ժամանակահատվածի համար:

TMP-ի մշակումը բաղկացած է 4 հիմնական մասից.
երթեւեկության կառավարման դիագրամ;
երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ;
երթեւեկության կառավարման սարքավորումների ցանկ;
բացատրական նշում.

Երթևեկության կառավարման դիագրամ

Շինարարության ընթացքում ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեր մասնագետները, որպես ճանապարհային երթևեկության վերահսկման համակարգի մաս, մշակում են երթևեկության կառավարման սխեմաներ:

Երթևեկության կառավարման սխեման մշակվում է.
տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար երթևեկության պայմանների փոփոխության հետ կապված պատահարների կանխարգելում.
ճանապարհային հատվածների բավարար թողունակության ապահովում, որտեղ շինարարություն է իրականացվում.
շինարարության աշխատողների անվտանգության ապահովում.

Աշխատանքի վայրը ճանապարհի այն հատվածն է, որի վրա իրականացվում է շինարարություն, վերակառուցում կամ վերանորոգում, ինչպես նաև այլ աշխատանքներ, որոնք պահանջում են երթևեկության և հետիոտների հոսքերի ժամանակավոր փոփոխություն:

Կախված շինարարության ժամանակաշրջանից՝ TMR-ն առանձնացնում է արտադրության վայրերը երկարաժամկետ և կարճաժամկետ աշխատանք.

TMP մշակելիս մեր մասնագետները աշխատանքները պլանավորում են այնպես, որ.
դրանց տևողությունը և չափը հնարավորինս քիչ են խանգարում մեքենաների և հետիոտների տեղաշարժին.
ապահովվել է բավարար թողունակություն՝ երթևեկության հոսքը աշխատանքային տարածքով ապահովելու համար.
ապահովել անվտանգ պայմաններ տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժի համար.
ապահովել է անվտանգ աշխատանքային պայմաններ շինարարություն իրականացնող անձանց համար.

Շինարարության մեկնարկից առաջ մեր մասնագետները որոշում են տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների անցման կարգը, ինչպես նաև դրանց երթևեկության ռեժիմները աշխատավայրերում՝ ապահովելով ինչպես ճանապարհներից օգտվողների, այնպես էլ շինարարության աշխատողների անվտանգությունը:

Աշխատանքային վայրերում երթևեկության կազմակերպումն ընտրվում է մեր մասնագետների կողմից՝ կախված.
շինարարության տևողությունը;
մայրուղու կատեգորիաներ;
ճանապարհային պայմանների դժվարություն;
աշխատանքային տարածքի գտնվելու վայրը և երկարությունը.
երթևեկության հոսքի փաստացի ինտենսիվություն;
ճանապարհի լայնությունը փակ է երթևեկության համար.

Աշխատանքային հրապարակը համալրված է երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներով, ցանկապատող սարքերով և ազդանշանային սարքավորումներով։

Մեր մասնագետները ընտրում են տեխնիկական միջոցների և ցանկապատման սարքերի տեսակները՝ համաձայն.
մայրուղու կատեգորիայի հետ;
աշխատանքի տևողությունը և տեսակը;
աշխատանքի վայրի վտանգը.

Կապիտալ շինարարության նախագծերի կառուցման, վերակառուցման և վերանորոգման ընթացքում, անկախ դրանց սեփականության ձևից, մեր մասնագետներն օգտագործում են.
ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ;
ճանապարհների ժամանակավոր գծանշումներ;
ցանկապատերի և ուղղորդող սարքեր;
ազդանշանային սարքավորումներ;
ճանապարհային սարքեր.

Երթևեկության ժամանակավոր փոփոխությունների բաժինը բաղկացած է հինգ գործառական գոտիներից, որոնցից յուրաքանչյուրում լուծվում են երթևեկության անվտանգության կազմակերպման և ապահովման որոշակի խնդիրներ.
նախազգուշացման գոտի;
թորման գոտի;
երկայնական բուֆերային գոտի;
աշխատանքային տարածք;
վերադարձի գոտի.

Զգուշացման գոտի

Նախազգուշացնող գոտու սկիզբը որոշվում է հիմնական «Ճանապարհային աշխատանքներ» նշանի գտնվելու վայրով, իսկ երկարությունը՝ առաջին ուղեցույցի կամ ցանկապատի սարքի հեռավորությունից:

Տրանսհումանսի գոտի

Աշխատանքային տարածքի դիմաց ճանապարհի նեղացման դեպքում ապահովվում է տրանսպորտային միջոցների հետագծի սահուն փոփոխություն հեռացման գոտու ողջ երկարությամբ։ Հեռացման գոտու նվազագույն երկարությունը վերցվում է կախված աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար փակ ճանապարհի լայնությունից:

Երկայնական բուֆերային գոտի

Երկայնական բուֆերային գոտու երկարությունը տարբեր է կարճաժամկետ և երկարաժամկետ շինարարական աշխատանքների համար։ Եթե ​​երկայնական բուֆերային գոտին ընկնում է սահմանափակ տեսանելիությամբ հատվածի մեջ, այն երկարացվում է մինչև այս հատվածի սկիզբը: Շարժական ճանապարհային աշխատանքների համար երկայնական բուֆերային գոտու երկարությունը ենթադրվում է, որ հավասար է կափարիչից մինչև աշխատանքը կատարող փոխադրամիջոցի հեռավորությունը: Երկայնական բուֆերային գոտում արգելվում է շինանյութերի և շինտեխնիկայի տեղադրումը։

Աշխատանքային տարածք

Աշխատանքային տարածքի երկարությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով աշխատանքի տեխնոլոգիան և տնտեսական նպատակահարմարությունը։

Վերադարձի գոտի

Վերադարձի գոտու երկարությունը հավասար է աշխատանքային գոտու վերջից մինչև վերջին ուղղորդող սարքի տեղադրման վայրի հեռավորությանը: Վերադարձի գոտում ձգվող երկարությունը կախված է նաև աշխատանքի կարճաժամկետ կամ երկարաժամկետ լինելուց:

Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ

Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներն օգտագործվում են երթևեկության հոսքերը կարգավորելու և անվտանգությունն ապահովելու համար։

Երթևեկության կառավարման համակարգեր մշակելիս մեր մասնագետները օգտագործում են երթևեկության կառավարման հետևյալ գործիքները.
սուսերամարտի սարքեր;
ուղեցույց սարքեր;
ցանկապատող լարեր և ժապավեններ;
ազդանշանային և լուսային սարքավորումներ;
ինժեներական և տեխնիկական միջոցներ;
նշանների աջակցում;
ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ;
ճանապարհների ժամանակավոր գծանշումներ.

Ցանկապատող սարքեր

Պարապետի տիպի բլոկները ից պոլիմերային նյութեր. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ մեկ օրից ավելի աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու, ճանապարհների և փողոցների երթևեկության հոսքերը տարանջատելու և շեղելու համար: Տեղադրման ընթացքում սպիտակ և կարմիր բլոկները փոխարինվում են: Կայունությունն ապահովելու համար ցանկապատերի հատվածները լցվում են ջրով (մ ամառային ժամանակ), աղաջր (ձմռանը) կամ ավազ։

Երկաթբետոնից պատրաստված պարապետ տիպի բլոկներ։ Դրանք օգտագործվում են երեք օրից ավելի աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու և ճանապարհների և փողոցների հակառակ ուղղություններով երթևեկության հոսքերը բաժանելու համար: Բլոկները տեղադրվում և ամրացվում են առանց խզումների ճանապարհի երկայնքով։ Տեղադրման ընթացքում սպիտակ և կարմիր բլոկները փոխարինվում են: Հետիոտնային տախտակամածի հետ համատեղ տեղադրվում են բլոկներ՝ հետիոտնի ժամանակավոր տեղաշարժը կազմակերպելու համար, երբ մայթերը փակ են այն վայրերում, որտեղ աշխատանքներն իրականացվում են ավելի քան երեք օր: Բլոկները տեղադրվում են ճանապարհի վրա՝ կողային քարից առնվազն 1,5 մ հեռավորության վրա։ Բլոկների միջով հետիոտների կամ կենդանիների մուտքը ճանապարհ կանխելու համար դրանց վրա լրացուցիչ տեղադրվում է ցանց կամ այլ պաշտպանիչ տարրեր։

Ճանապարհային բուֆեր. Այն օգտագործվում է PODD-ում, որպեսզի թույլ չտա մեքենան հարվածել պարապետ տիպի բետոնե բլոկի ծայրամասային հատվածին: Ճանապարհի բուֆերի ներքին խոռոչը լցված է ջրով (ամռանը), աղաջրով (ձմռանը) կամ ավազով:

Վահանը ամուր է: Օգտագործվում է ճանապարհների և փողոցների պեղումներով աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու համար, երբ աշխատանքը տևում է մեկ օրից պակաս:

Վանդակավոր վահան: Տեղադրված է ճանապարհի երթևեկելի հատվածում, մայրուղիներում և փողոցներից դուրս, մինչև նյութերի և սարքավորումների ժամանակավոր պահպանման համար նախատեսված ցանկապատերի աշխատանքային տարածքները, որոնց աշխատանքային տևողությունը մեկ օրից պակաս է:

Ցանց. Այն օգտագործվում է գործող և ցանկապատելու ժամանակավոր հետիոտնային ուղիները ճանապարհների և փողոցների աշխատանքային վայրերում: բնակավայրեր, հետիոտնային անցումների և կանգառների մոտ հասարակական տրանսպորտ.

Ճաղավանդակի պատնեշներ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհաշինության մեջ՝ ցանկապատելու աշխատատեղերը, ներառյալ ճանապարհների և փողոցների վրա 10 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ անցքեր ունեցող տարածքները: Երթևեկության շեղման գոտու վերջում տեղադրված են արգելապատնեշներ՝ փակ ճանապարհի վրա։ Բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին՝ տեսանելիությունն ապահովելու համար, ներս խոչընդոտներ մութ ժամանակօրերը հագեցած են ռեֆլեկտիվ տարրերով:

Պիկետային խոչընդոտներ. Դրանք օգտագործվում են ցերեկային ժամերին շարժական բնույթ ունեցող տարածքը, որտեղ իրականացվում են աշխատանքներ։ Ճանապարհի կամ ուսի վրայով արգելապատնեշները տեղադրվում են աշխատանքային տարածքից առնվազն 10 մ առաջ:

Ուղղորդող սարքեր

Կոներ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության հսկողության մեջ՝ աշխատանքի ընթացքում երթևեկության հոսքը շեղելու, ինչպես նաև ճանապարհի այն հատվածի սահմանները նշելու համար, որի երկայնքով տրանսպորտային միջոցների շարժումը ժամանակավորապես սահմանափակված է:

Թիթեղները ուղղանկյուն են։ Դրանք օգտագործվում են երթևեկության հետագծեր նշանակելու համար, երբ երթևեկության հոսքը շեղվում է վեց կամ ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող ճանապարհների և հիմնական փողոցների վրա: Թիթեղները տեղադրվում են ամբողջ մերկացման գոտում:

Ձողերի և դրոշի կարևոր կետեր: Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության հսկողության մեջ՝ ճամփեզրին աշխատանքային գոտու սահմանները և մայրուղիներում և փողոցներում բաժանարար շերտեր նշելու համար՝ ցանկապատման այլ սարքերի հետ համատեղ:

Անվտանգության լարեր և ժապավեններ

Լարեր դրոշներով. Դրանք օգտագործվում են TMR-ում՝ ճանապարհների և փողոցների վրա աշխատանքային գոտու սահմանները նշելու համար: Դրոշակներով լարերը տեղադրված են սուսերամարտի սարքերի տեղադրման գծին զուգահեռ: Դրոշակներով լարերը օգտագործվում են աշխատավայրում տեղադրված այլ ցանկապատերի հետ միասին, որոնց բացվածքները 10 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ են գտնվում ճանապարհի մակերևույթից 1,2-1,5 մ հեռավորության վրա:

Ցանկապատերի ժապավեններ. Դրանք օգտագործվում են մայրուղիներում և փողոցներում ցերեկային ժամերին հետիոտների ժամանակավոր արահետների սահմանները նշելու համար: Ժապավենները օգտագործվում են աշխատավայրում տեղադրված այլ ցանկապատերի հետ միասին, որոնց բացվածքները պետք է լինեն 10 սմ-ից ոչ ավելի:

Ազդանշանային և լուսային սարքավորումներ

Լուսացույցներ. Դրանք օգտագործվում են երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ երթևեկությունը կարգավորելու այն վայրերում, որտեղ նեղացած է ճանապարհը, երբ փոփոխական երթևեկությունը կազմակերպվում է մեկ գոտում: Ինքնակառավարվող լուսացույցները օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ չկան էլեկտրամատակարարման մշտական ​​աղբյուրներ:
Ժամանակավորի կիրառում լուսացույցներանհրաժեշտության դեպքում իրականացվում է.
- տրանսպորտային միջոցների մաքոքային երթևեկության կազմակերպում, երբ ճանապարհի ազատ լայնությունը թույլ է տալիս շարժվել միայն մեկ շարքով բարձր ինտենսիվությամբ.
- ճանապարհի մի հատվածի երկայնքով երթևեկության հոսքի դադարեցում մանևրելու համար անհրաժեշտ կարճ, հաճախակի կրկնվող ժամանակահատվածներով. շինարարական մեքենաներերկարաժամկետ վերանորոգման և շինարարական աշխատանքներ կատարելիս մասնագիտացված շարժակազմի անցում.
- աշխատանքի ընթացքում խաչմերուկներում երթևեկության շուրջօրյա կարգավորում կազմակերպելը, եթե այդ ժամանակահատվածները պայմաններ են ստեղծում, որոնց դեպքում անհրաժեշտ է ներդնել լուսացույցի կարգավորում:
Լուսացույցի կարգավորման ցիկլերը հաշվարկվում են՝ ելնելով տրանսպորտի ուշացումները նվազագույնի հասցնելու պայմանից:
Ճանապարհի նեղացման կետի դիմաց տեղադրված են լուսացույցներ, որտեղ հնարավոր է լուսացույցի հայտնվելուն սպասող մեքենաները՝ չխանգարելով հակառակ ուղղությամբ երթեւեկությանը։
Հնարավոր է լուսացույցների տեղադրում ձեռքով կառավարմամբ։

Կախովի լապտերներ. Դրանք օգտագործվում են մթության մեջ մեկից ավելի օր տևող աշխատանքային գոտու սահմանները նշելու համար, իսկ ցերեկային լույսի ներքո՝ ճանապարհների և փողոցների վրա 200 մ-ից պակաս օդերևութաբանական տեսանելիությամբ: Լապտերները տեղադրվում են ցանկապատող սարքերի և պատնեշների վրա: Աշխատանքային գոտու սահմանագծով լույսեր տեղադրելու դեպքում դրանց միջև հեռավորությունը 3-5 մ է համարվում, երբ ժամանակավորապես փակ ճանապարհի վրա տեղադրված են լույսեր, յուրաքանչյուր գոտում տեղադրվում է առնվազն երկու լույս: մշտական ​​կարմիր ազդանշան:

Տեղադրեք լույսերը: Դրանք օգտագործվում են մայրուղիների ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ մթության մեջ աշխատանքային տեղամասի սահմանները նշելու համար, իսկ ցերեկը, երբ օդերևութաբանական տեսանելիությունը 200 մ-ից պակաս է, ներդիրի լույսերը տեղադրվում են այնպես, ինչպես կախովի տեղադրումը լույսերը.

Դյուրակիր լուսավորող սարք. Դրանք օգտագործվում են գիշերային ժամերին շինհրապարակները լուսավորելու համար։

Ինժեներական օբյեկտներ

Հետիոտնային կամուրջ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության վերահսկման վայրերում, այն վայրերում, որտեղ փորվում են մայթերը և հետիոտնային ուղիները, երբ անհնար է կազմակերպել հետիոտների տեղաշարժը պեղումների վայրը շրջանցող ժամանակավոր ճանապարհով:

Արգելք. Դրանք օգտագործվում են երթեւեկությունը ժամանակավորապես փակելու, ինչպես նաեւ տեխնոլոգիական տրանսպորտի մուտքն ու ելքը կարգավորելու համար։ Պատնեշը տեղադրված է երթևեկության համար ժամանակավորապես փակ տարածքի սկզբում և վերջում։

Աջակցում է նշաններին

Դարակի տիպի շարժական հենարաններ: Դրանք տեղադրվում են ճանապարհի երթևեկելի հատվածում՝ ճանապարհի, ուսի կամ ճանապարհի բաժանարար գոտու վրա: Դյուրակիր փոստի հենարանների նախագծումը պետք է ապահովի նշանների կայունությունը քամու բեռի ազդեցության տակ:

Դյուրակիր համալիր. Օգտագործվում է ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով և տեղադրվում է ճանապարհի եզրին երթևեկության շեղման գոտու սկզբից 50 մ հեռավորության վրա։

Շարժական համալիր ճանապարհային նշանների համար. Այն օգտագործվում է ճանապարհների և փողոցների ճանապարհային երթևեկության վերահսկման համար՝ աշխատանքային վայրերում, ներառյալ շարժական բնույթի, ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ տեղադրելու համար: Համալիրն ունի լուսատախտակ՝ թարթող սլաքով, որը ցույց է տալիս երթուղիները բաց գոտի փոխելու ուղղությունը: Ցուցատախտակի վերևում կան երկու դեղին ազդանշանային լույսեր, որոնք աշխատում են թարթող ռեժիմով: Համալիրը պետք է տեղակայվի երթևեկության շեղման գոտու վերջում գտնվող ճանապարհի վրա՝ աշխատանքային տարածքից առնվազն 15 մ հեռավորության վրա:

Ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ

Ճանապարհային ճանապարհին ժամանակավոր ճանապարհային նշանների տեղադրումն իրականացվում է ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 պահանջներին համապատասխան: Ժամանակավոր ճանապարհային նշանների չափերը պետք է լինեն ոչ պակաս, քան այն չափերը, որոնք պետք է օգտագործվեն տվյալ կատեգորիայի ճանապարհների կամ փողոցների համար՝ համաձայն գործող ստանդարտի:

Մայրուղիներում, ինչպես նաև այլ ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է օգտագործել ավելի մեծ չափերի նշաններ: Թույլատրվում է վահանակների վրա տեղադրել ցուցանակների պատկերներ, որոնց մակերեսն ունի լյումինեսցենտ դեղին գույն։

Երբ ճանապարհային աշխատանքը տևում է մեկ օրից ավելի, ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում օգտագործվում են ճանապարհային նշաններ, որոնց վրա պատկերները (մանրամասները) կրկնօրինակվում են լուսադիոդներով, որոնք աշխատում են թարթող ռեժիմով:

Աշխատանքային տեղամասերում օգտագործվող ճանապարհի կամ փողոցի վրա նախկինում տեղադրված ճանապարհային նշանները ապամոնտաժվում կամ ծածկվում են, եթե դրանց տեղեկատվությունը հակասում է ժամանակավոր ճանապարհային նշանների տեղեկատվությանը:

Դյուրակիր հենարանների չափերը ընտրվում են TDS-ում՝ հաշվի առնելով օգտագործվող ճանապարհային նշանների չափերը: Աջակցող տարրերը չպետք է դուրս գան նշանի կողային եզրերից այն կողմ 0,2 մ-ից ավելի։ տեղադրված է ծալովի հենարանների վրա: Թույլատրվում է ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ տեղադրել ճանապարհների, ճանապարհների, ցանկապատերի կամ արգելապատնեշների վրա, որոնք օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ: Այս դեպքում նշանի ստորին եզրը պետք է գտնվի գետնի կամ ճանապարհի մակերևույթից առնվազն 0,6 մ բարձրության վրա:

Ճանապարհի աջ կողմում տեղադրված ճանապարհային նշանները կրկնօրինակվում են ճանապարհի ձախ կողմում, բաժանարար գոտում կամ ճանապարհի վրա, եթե երթևեկության պայմաններն այնպիսին են, որ նշանը չի կարող նկատվել վարորդի կողմից:

Ժամանակավոր ճանապարհային նշանները կամ նշանների խմբերը տեղադրվում են միմյանցից առնվազն 50 մ հեռավորության վրա՝ բնակեցված վայրերից դուրս ճանապարհների վրա և 25 մ հեռավորության վրա՝ բնակավայրերի ճանապարհներին:

1.8 «Լուսացույցի կարգավորում» նշանը տեղադրված է երթեւեկության կառավարման համակարգում այն ​​դեպքում, երբ վերանորոգվող տարածքում երթեւեկությունը կարգավորվում է լուսացույցով։

Նշան 1.15 «Սայթաքուն ճանապարհ» օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության ճանապարհներում, երբ նախորդ հատվածի համեմատ հնարավոր է ճանապարհի սայթաքունության բարձրացում՝ առաջացած շարունակական աշխատանքների, կավից և կեղտի հեռացումից հարակից ճանապարհներից, որոնց երկայնքով կառուցված է շրջանցիկ երթուղի կամ ձևավորում: սառույցից. Ստորագրեք

1.16 «Դժվար ճանապարհը» տեղադրվում է ճանապարհային քարտեզում, եթե ճանապարհի երթևեկելի հատվածում կան թերություններ (փոսեր, փոսեր, դրված կամ հեռացված ծածկույթի շերտից և այլն):

1.18 «Խիճի բացթողում» նշանը տեղադրված է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում՝ մանրախիճ և մանրացված քարերի մակերեսները տեղադրելիս կամ վերանորոգելիս, մակերեսի մակերևույթի մշակման ժամանակ և այն դեպքերում, երբ խիճ ու մանրացված քար կարող է բաց թողնել մեքենայի անիվների տակից: Նշանը տեղադրվում է աշխատանքի տևողության համար և մնում է մինչև ծածկույթի ամբողջական ձևավորումը։

«Ճանապարհի նեղացում» 1.20.1-1.20.3 նշանները տեղադրվում են երթևեկի ճանապարհին՝ երթևեկելի մասի կամ ճանապարհի հունի նեղացման մասին վարորդներին նախազգուշացնելու համար՝ անկախ այս նեղացման պատճառներից:

Ճանապարհի վրա տեղադրված է «Երկկողմանի երթևեկություն» նշան 1.21՝ վարորդներին զգուշացնելու այն տարածքի մասին, որտեղ ճանապարհային աշխատանքների հետ կապված ժամանակավորապես կազմակերպվում է երկկողմանի երթևեկություն: Նշանը տեղադրվում է երկկողմանի երթևեկության տարածքի դիմաց, եթե մինչ այդ ճանապարհի վրա եղել է միակողմանի երթևեկություն:

1.25 «Ճանապարհային աշխատանքներ» 8.1.1 «Հեռավորություն օբյեկտից» ցուցանակը տեղադրվում է ճանապարհային երթևեկության տարածքում նախ՝ երթևեկության ուղղությամբ: Ընդ որում, այն կրկնվում է երթևեկության հոսքի շեղման գոտու մեկնարկից առնվազն 50 մ առաջ՝ «Հասանելիության գոտի» 8.2.1 նշանով: Բնակեցված վայրերում և նեղ պայմաններում 8.2.1 թիթեղով կրկնվող 1.25 նշանը տեղադրվում է անմիջապես աշխատանքային տարածքի սկզբում:

Ստորգետնյա կոմունալ ցանցերի հորերի կանխարգելիչ զննման կամ ճանապարհի մաքրման հետ կապված կարճաժամկետ աշխատանք կատարելիս շարժական հենարանի վրա տեղադրվում է մեկ 1.25 նշան և 1.6 կամ 1.7 արգելապատնեշ, որը նախազգուշացնում է վարորդներին վտանգի մասին. բայց ոչ պակաս, քան 15 մ.

1.33 «Այլ վտանգներ» նշանն օգտագործվում է Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության տեսչությունում՝ վարորդներին զգուշացնելու այլ նախազգուշական նշաններով չծածկված վտանգի առկայության մասին (օրինակ՝ կոմպրեսորային օդաճնշական գուլպաներ, որոնք դրված են ճանապարհի վրայով, եռակցման մալուխներ և այլն):

1.34.1-1.34.2 «Շրջադարձի ուղղություն» նշանները տեղադրված են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում այն ​​վայրերում, որտեղ փոխվում է տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությունը: Այս դեպքում նշանները կարող են տեղադրվել գովազդային վահանակների կամ արգելապատնեշների վրա:

2.6 «Հաջորդ երթևեկության երթևեկության իրավունք» նշանը տեղադրված է երթևեկության ճանապարհին, որպես կանոն, այն գոտու այն կողմում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ: Այս դեպքում հակառակ կողմում տեղադրված է «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթեւեկությունից» 2.7 նշանը:

3.11 «Տրանսպորտային միջոցի ընդհանուր քաշի սահմանափակում», 3.13 «Բարձրության սահմանափակում», 3.14 «Լայնության սահմանափակում» նշանները տեղադրվում են TDS-ում այն ​​դեպքում, երբ, ըստ ճանապարհային աշխատանքների պայմանների, տրանսպորտային միջոցների անցումը պետք է լինի. սահմանափակվում է քաշով կամ չափսով.

3.20 «Առանց վազանցն արգելվում է» նշանը տեղադրված է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում երկու և եռակողմ ճանապարհների վրա, երբ ճանապարհային աշխատանքներ են իրականացվում ճանապարհի կամ ուսերի վրա: Բազմաշերտ ճանապարհներին արգելվում է վազանցն այն ուղղությամբ, որով շարունակվող աշխատանքների պատճառով երթեւեկությունն իրականացվում է ավելի քիչ թվով գոտիներով։

Նշաններ 3.21 «Վերջ վազանցների արգելքը», 3.25 «Վերջ սահմանափակման առավելագույն արագությունկամ «Բոլոր սահմանափակումների ավարտը» 3.31 նշանը տեղադրված է ճանապարհի աշխատանքային գոտուց դուրս գտնվող ճանապարհի վրա՝ վերջին ցանկապատող սարքից ոչ ավելի, քան 100 մ հեռավորության վրա՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ։

3.24 «Առավելագույն արագության սահմանափակում» նշանը տեղադրված է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում այն ​​դեպքում, երբ դիվերսիոն գոտու հատվածի սկզբում տրանսպորտային միջոցները փոխում են գիծը երթևեկության գոտիների քանակի նվազման պատճառով կամ ճանապարհային աշխատողները կարող են մուտք գործել: ճանապարհը.

4.2.1-4.2.3 «Խոչընդոտներից խուսափելու» նշանները տեղադրվում են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում այն ​​դեպքերում, երբ վերանորոգվող տարածքում անհրաժեշտ է նշել ճանապարհի վրա գտնվող տարբեր տեսակի ցանկապատերից կամ խոչընդոտներից խուսափելու ուղղությունները:

6.17 «Շրջանցման գծապատկեր» նշանը տեղադրված է երթևեկության ճանապարհին շրջանցման մեկնարկից 150-300 մ առաջ՝ հարակից ճանապարհային ցանցով երթևեկության դեպքում շարժման երթուղին նշելու համար:

6.18.1-6.18.3 «Շեղման ուղղություն» նշանները տեղադրվում են երթևեկության ճանապարհին մինչև շրջանցման մեկնարկը և շրջանցման երթուղու բոլոր խաչմերուկներում:

6.19.1 և 6.19.2 նշաններ. «Ուրիշ երթևեկելի գոտի փոխելու նախնական ցուցիչ» տեղադրվում է երթևեկության կառավարման համակարգում՝ բաժանարար գոտի ունեցող ճանապարհների վրա, երբ մեկ երթևեկելի մասը փակ է երթևեկության համար, և այս հատվածը շրջանցվում է հանդիպակաց ուղղությամբ նախատեսված երթևեկելի մասով: Այս դեպքում 6.19.1 նշանը տեղադրվում է մինչև այլ ճանապարհի երթևեկելի գոտի փոխելու տեղ, իսկ մինչև սեփական ճանապարհը վերադառնալու վայրը՝ նշան.

6.19.2. Աղյուսակ 8.1.1 «Հեռավորությունը օբյեկտից» օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում՝ նախազգուշական նշաններով, եթե հեռավորությունը նշանից մինչև բնակեցված տարածքներից դուրս վերանորոգված տարածքի սկիզբը 150 մ-ից պակաս է կամ 300 մ-ից ավելի, և բնակեցված տարածքները 50 մ-ից պակաս կամ 100 մ-ից ավելի են:

8.1.3 և 8.1.4 «Հեռավորությունը օբյեկտից» թիթեղները օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության ճանապարհին 1.25 նշանով ճանապարհի վերանորոգվող հատվածի շրջադարձային վայրերում:

8.2.1 «Գործողությունների տարածք» սալիկը օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության ճանապարհին 1.25 «Ճանապարհային աշխատանքներ» կրկնվող նախազգուշացնող նշանով՝ նշելու վերանորոգվող ճանապարհային աշխատանքների տեղանքի երկարությունը:

Ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումներ

Ճանապարհային գծանշումները օգտագործվում են բարելավված տիպի մակերեսով ճանապարհների և փողոցների վրա՝ երեք օրից ավելի ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում երթևեկության հոսքերի տեղաշարժը կազմակերպելու համար:

Ճանապարհային երթևեկության կանոններին համապատասխան ճանապարհային ժամանակավոր գծանշումներ են կիրառվում.
շեղման և կայունացման վայրերում՝ երթևեկության հոսքը դեպի երթևեկության գոտու ողջ լայնությունը շեղելու համար՝ շարժման հետագիծը փոխելու ուղղությամբ՝ հաշվի առնելով շեղումը.
բուֆերային գոտիներում և աշխատանքային գոտիներում՝ երթևեկության գոտիների սահմանի երկայնքով։
Այն վայրերում, որտեղ ժամանակավոր և մշտական ​​գծանշումների գծերը համընկնում են, ժամանակավոր գծանշումները կիրառվում են մշտականների կողքին:
Երբ ճանապարհի վրա կիրառվում են գծանշումներ, որոնք շեղում են երթևեկության հոսքը, դրա դիրքը ճանապարհի վրա համապատասխանում է երթևեկության հոսքի շեղման տարածքում ցանկապատերի և ուղղորդող սարքերի տեղադրման գծին:

Առաջարկում ենք կազմակերպել երթևեկությունը ավելի լավ պայմաններ:
-Մենք իրականացնում ենք հրատապ նախագծեր!
- Մենք աշխատում ենք Մոսկվայում, Մոսկվայի մարզում և ամբողջ Ռուսաստանում:
- Անբասիր համբավ 2013 թվականից:
- Մեծ փորձ!
- Էժան արժեք:

ODD դիզայն

Ի՞նչ է երթևեկության կառավարման նախագիծը և ի՞նչ է այն ներառում...
Նախագծի գործունեության այս արդյունքի հետ մեր ծանոթությունը սկսենք այս հարցով:

Այս նախագիծըպետք է իրականացվի գրեթե բոլոր հարակից տարածքներում, որտեղ կա տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկություն, ինչպես նաև տեղում կայանատեղիներում և ցանկացած բնակավայրի ողջ ճանապարհային ցանցում: Երթևեկության կառավարման նախագծի իրականացումն անհրաժեշտ է ճանապարհներից օգտվողների՝ ինչպես հետիոտների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների վարորդների անվտանգությունն ապահովելու համար։

Երթևեկության կառավարման ձևավորում- Սա բարդ և պատասխանատու աշխատանք է, որը պահանջում է առավելագույն ուշադրություն ամենափոքր մանրամասներին, անհատական ​​մոտեցում յուրաքանչյուր առարկայի նկատմամբ, համապատասխան մտավոր և տեխնիկական ռեսուրսներ. Բացի այդ, անհրաժեշտ է ունենալ արդի տեղեկատվություներթևեկության հոսքերի դինամիկայի վերաբերյալ, կարողանալ վերլուծել և մոդելավորել երթևեկության հնարավոր իրավիճակները:

Մի խոսքով, ուրեմն երթեւեկության կառավարման նախագիծ (TRAMP)- սա ճանապարհի տարածքի հատակագիծ է, որը հարմարեցված է տեղանքում ճանապարհներից օգտվողների տեղաշարժի առանձնահատկություններին՝ երթևեկության կառավարման բոլոր տեխնիկական միջոցների (TSODD) կիրառմամբ:

Տեխնիկական միջոցները ներառում են.
• ընդհանուր ընդունված ճանապարհային նշաններ;
• պատվերով դիզայնի նշաններ;
• հորիզոնական ճանապարհային գծանշումներ;
• ուղղահայաց գծանշումներ ճանապարհաշինական տարրերի վրա;
• հետիոտների և արգելապատնեշների ցանկապատեր;

Դիտարկենք երթևեկության կառավարման ձևավորումը՝ օգտագործելով ավտոկայանատեղիների և կայանատեղերի օրինակը:
Ավտոկայանատեղի դիզայն- աշխատատար գործընթաց, որը ներառում է նախագծային փաստաթղթերի մշակում և սարքավորումների տեղակայման պլանավորում ավտոկայանատեղիում կամ կայանատեղիում: Ավտոկայանատեղիի նախագծումն իրականացվում է որակյալ մասնագետների կողմից։ Փորձառու անձնակազմ
. կազմել տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների շարժման դիագրամներ (քարտոգրամներ).
. հաշվի առնելով նստատեղերի տարբեր վայրերը՝ հաշվի առնելով առավելագույն հզորությունը և հաշվի առնելով կարգավորող փաստաթղթերը,
. տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը վերահսկելու համար սարքավորումների տեղադրման պլանավորում.

Փաստաթղթեր են նախապատրաստվում նաեւ ավտոկայանատեղիի կառուցման եւ շահագործման ընթացքում երթեւեկության կառավարման եւ կազմակերպման վերաբերյալ։ Վերլուծվում են տրանսպորտային իրավիճակի առանձնահատկությունները (մոտակա խաչմերուկների և կանգառների գտնվելու վայրը, ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը): PrimeCAD Systems-ի մասնագետները պլանավորում են տարածքների չափը և գոտիների լայնությունը և մշակում տարհանման պլան:

Պատնեշներ և լուսացույցներ կազմակերպելիս ուշադրություն է դարձվում լրացուցիչ հնարավորությունների վրա՝ տարողունակություն, տրանսպորտային միջոցների շրջադարձային շառավիղներ և այլն: Եթե պայմանավորվածությունը տեխնիկական սարքավորումներճիշտ արված, դա կապահովի հարմարավետ և անվտանգ օգտագործումըՃանապարհային օգտագործողների կողմից օբյեկտ.

Նաև PrimeCAD Systems-ի աշխատակիցները կարող են խորհրդատվություն տրամադրել հաստատության շահագործման և անձնակազմի պահանջների վերաբերյալ: Անվտանգության կանոնների պահպանումը, հարմարավետ գրանցման հնարավորությունը և բոլոր կանոնակարգերին համապատասխանելը հրամայական է:

Ինչու և ում է պետք երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP).
Երթևեկության կառավարման նախագիծը կամ, ինչպես երբեմն ասում են, երթևեկության կառավարման պլանն անհրաժեշտ է բոլոր այն դեպքերում, երբ տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցների երթևեկություն, լինի դա խանութի կայանատեղի, հյուրանոցի կայանատեղի, ճանապարհի եզրին գտնվող սրճարան, մանկապարտեզ, դպրոց, գրասենյակային կենտրոնկամ բնակելի տարածքի բակի տարածքում։ Այս բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է կազմակերպել տրանսպորտային միջոցների անվտանգ և ճիշտ տեղաշարժը հետիոտների և ճանապարհների բոլոր հնարավոր օգտվողների համար՝ հաշվի առնելով տեղանքի առանձնահատկությունները, տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը և հաշվի առնելով ինտենսիվությունն ու խտությունը։ երթեւեկությունը. Հարկավոր է նաև երթևեկություն կազմակերպել խոշոր օբյեկտների ստորգետնյա կայանատեղիներում։

Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակումն անհրաժեշտ է տարածքի սեփականատիրոջը, քանի որ շենքի և հարակից տարածքի սեփականատերը պատասխանատու է իր իրավասության սահմաններում տեղի ունեցող իրադարձությունների համար, ինչպես նաև վթարի դեպքում այն ​​տարածքում, որտեղ երթևեկությունը պատշաճ կերպով չի իրականացվում: կազմակերպված, պատասխանատվություն է կրում այն ​​օբյեկտի սեփականատերը, որտեղ տեղի է ունեցել միջադեպը։ Եթե ​​տեղում երթեւեկությունը ճիշտ կազմակերպվեր, ապա դեպքի մեղավորը կորոշվեր ֆորմալ հիմունքներով՝ ով ի գիտություն չի ընդունել տեղադրված ճանապարհային նշանները, մեղավոր է։ Քանի որ տրանսպորտային երթևեկության կազմակերպումը նախատեսում է տրանսպորտի տեղաշարժ առանց բախումների, ճանապարհային կանոնների պահպանման դեպքում վթարի առաջացումը անհնար է։

ԱՇԼ-ն հաշվի է առնում նաև սահմանափակ շարժունակություն ունեցող կամ, ինչպես ժողովուրդն է ասում, հաշմանդամների շահերը։ Նշանակում կայանատեղիներՀաշմանդամների համար ճանապարհային նշանների համապատասխան խմբի գծանշումն ու տեղադրումը նույնպես համարվում է երթեւեկության կառավարման ծրագիր։ Մեր օրերում հատկապես արդիական է դարձել սահմանափակ շարժունակության թեման, ք վերջերսԹողարկվել են բազմաթիվ ստանդարտներ, որոնք նախկինում գոյություն չունեին։ Եվ կանոնակարգերի հրապարակման լույսի ներքո, սկսվեցին հաճախակի ստուգումներ ավտոկայանատեղիներում և կայանատեղերում, որտեղ իրականացվում էր երթևեկության կառավարում` առանց սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց կայանման տարածքները հաշվի առնելու: Դրան հաջորդում են զգալի տուգանքները...

Տրանսպորտային սխեմաների՝ երթևեկության կառավարման նախագծերի առկայությունը տարածքների սեփականատերերի համար վերահսկվում է այնպիսի գերատեսչությունների կողմից, ինչպիսիք են ճանապարհային ոստիկանությունը, դատախազությունը և տեղական վարչակազմը:

Երթևեկության կառավարման նախագծերի օրինակները կարող եք գտնել ստորև (հղում): Երթևեկության կառավարման ձևավորումը անհրաժեշտ է նաև ճանապարհային ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի զբաղեցմամբ տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Տվյալ դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է՝ ցանկացած օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման ժամանակահատվածի համար։ Ինչ վերաբերում է Դաշնային և քաղաքային ճանապարհներով երթևեկության կազմակերպման նախագծին, կան նաև այսպես կոչված ճանապարհային դիագրամներ կամ ճանապարհային նշանների և երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների գտնվելու վայրի դիագրամներ: Այս նախագծի արտադրանքը կարգավորվում է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատված «Երթևեկության կառավարման նախագծերի պատրաստման կանոններով»:

Ո՞վ է հաստատում երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP)

Անհրաժեշտ է հաստատել Մոսկվայում ճանապարհային երթևեկության կառավարման նախագիծը.
- Տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության հետ
- «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն՝ տարածքում հասարակական տրանսպորտի երթուղիների առկայության դեպքում
- GKU TsODD

Եթե ​​երթեւեկության կառավարումը (ճանապարհային նշանների տեղադրման նախագիծը) նախատեսված է փակ տարածքում (տեղում կայանատեղիներ, բակային տարածքներ): Ծրագրի հաստատում չի պահանջվում: Եթե ​​մենք խոսում ենք Մոսկվայից և տարածաշրջանից դուրս հաստատման մասին, ապա TMR-ն հաստատվում է հաստատության հաշվեկշռի սեփականատերերի կողմից, որպես կանոն, դրանք Ռոսավտոդորի տեղական վարչակազմն է կամ մասնաճյուղերը:

Երթևեկության կառավարման ձևավորումը անհրաժեշտ է նաև ճանապարհային ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի զբաղեցմամբ տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Այս դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է ցանկացած օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման ժամանակահատվածի համար:

Ավարտված նախագծերի օրինակներ.

1. Այս պատկերը արտացոլում է Մոսկվայում շահագործման ժամանակահատվածի համար երթևեկության կազմակերպման նախագիծը (ըստ մշտական ​​սխեմայի), մասնավորապես. Բորիս Գալուշկին - փ. Կասատկինա. Այս երթևեկության կազմակերպումը նախագծվել է որպես այս վայրում լուսացույցի կարգավորման վերակառուցման մաս, որը շատ բարդ խնդիր է, բայց իրագործելի:

2. Այս պատկերը արտացոլում է լուսացույցի օբյեկտի կառուցման աշխատանքների ժամանակաշրջանի երթեւեկության կազմակերպման նախագիծը. Երթեւեկության ժամանակավոր կազմակերպման նախագիծը մշակվել է ժ. հասցեն՝ Պողոտ Միրա - փող. Բորիս Գալուշկին - փ. Կասատկինա.

3. Այս պատկերը արտացոլում է երթևեկության կառավարման նախագիծը Կալուգայի մարզում գտնվող լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ժամանակահատվածի համար (ըստ մշտական ​​սխեմայի). Դաշնային մայրուղիՄոսկվա - Մեդին, Դոբրոե բնակավայր։ Տվյալ դեպքում խնդիր է դրվել նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներն այս խաչմերուկում՝ զարգացնելով երթեւեկության կառավարման եւ լուսացույցի կառավարման սարքերը:

4. Այս պատկերը արտացոլում է երթևեկության կառավարման նախագիծը տան վերականգնման ժամանակաշրջանի համար, որտեղ ապրել է Տանեևը աշխատանքը, երթևեկությունը և հետիոտնային երթևեկությունը վերականգնվել է մշտական ​​օրինաչափությամբ։

5. Այս պատկերը արտացոլում է կենտրոնի ավտոկայանատեղի շահագործման ժամանակահատվածի երթեւեկության կառավարման նախագիծը մեծածախ առևտուր METRO Cash & Carry փողոցում: Ռյաբինովայա, երթևեկության սխեմայի մշակումը ներառում էր առկա երթևեկության հոսքի փոփոխություն, ճանապարհի լայնացում և բարձրացված երթևեկության կղզիների նախագծում:

6. Այս նկարում պատկերված է փողոցում գտնվող METRO Cash & Carry մեծածախ առևտրի կենտրոնի տարածքով երթևեկության հոսքի տրանսպորտային դիագրամը։ Ռոուան

7. Դաշնային մայրուղու վրա Դաղստանի Հանրապետության լուսացույցի օբյեկտում երթեւեկության կազմակերպում, լուսացույցի օբյեկտի կառուցման ժամանակահատվածի համար մշակվել է նաեւ երթեւեկության կառավարման ժամանակավոր սխեմա, նախագիծը հաջողությամբ իրականացվել է։

8. Այս նախագծով իրականացվել է Մոսկվա, Էլեցկայա փողոց հասցեում գտնվող ավտոկայանի կայանատեղիում երթևեկության կազմակերպման խնդիրը: 26. նախագիծը հաջողությամբ իրականացվեց։

9. Մոսկվայի մարզի Բալաշիխա քաղաքի «Ուղղաձիգ» առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ճանապարհային նշանների տեղադրման և ճանապարհային գծանշումների կիրառման նախագիծ (խանութի կայանման տարածքի կազմակերպում) շահագործման ժամանակահատվածի համար: Նախագիծը հաջողությամբ իրականացվեց։

10. Բալաշիխայում գտնվող Ուղղահայաց առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ավտոկայանատեղի շահագործման ժամկետի տրանսպորտային սխեման:

11. Երթևեկության կազմակերպում Մոսկվայի մարզում, Ռամենսկի շրջանում լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ընթացքում: Երթևեկության կազմակերպման փոփոխությունը անհրաժեշտ է բնակելի միկրոշրջանի շահագործման հանձնելու և, համապատասխանաբար, հետիոտների երթևեկության հոսքերի ավելացման, ավելի ճիշտ՝ նախկինում գոյություն չունեցող ուղղություններով պայմանավորված:

Երթևեկության կառավարման նախագծի արժեքը.
Յուրաքանչյուր օբյեկտ անհատական ​​է, և յուրաքանչյուր երթևեկության իրավիճակի արժեքը կարող է տատանվել 45 հազար ռուբլիից: մինչև մի քանի հարյուր հազար։ Ձեր գույքի արժեքը պարզելու համար դիմեք մեզ

Մենք կմշակենք և կհամակարգենք ցանկացած բարդության երթևեկության կառավարման նախագիծ.
1. օբյեկտի կառուցման կամ վերակառուցման ժամանակահատվածի համար
2. օբյեկտի շահագործման ժամկետի համար
3. աշխատանքի ժամանակահատվածի համար
4. ավտոկայանատեղերի և ավտոկայանատեղերի շահագործման ժամկետի համար
5. ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղի
6. տրանսպորտային հանգույցներ
7. քշելու գրպաններ
8. լրացուցիչ ուղիներ
9. բակային տարածքներ
10. արդյունաբերական գոտիներ
11. հատուկ դիզայն ճանապարհային նշանների նախագիծ
12. ճանապարհների խաչմերուկներում և հանգույցներում

Անհրաժեշտության դեպքում նախագծային փաստաթղթերի մշակումը կարող է ավարտվել 1-2 օրվա ընթացքում (անհատական ​​բանակցություններ)

Աշխատանքներ ենք կատարում՝

1. Նոր ենթակառուցվածքային օբյեկտների (տրանսպորտային հանգույցներ, ճանապարհներ, փողոցներ) շինարարություն, վերակառուցում, արդիականացում կամ շահագործման հանձնում:
2. Արդյունաբերական կամ շինարարական օբյեկտների ժամանակավոր շահագործման համար, որոնց հետ աշխատանքը պահանջում է մեծ հզորության սարքավորումների ազատ մուտք:
3. Ճանապարհի որոշ հատվածների վերականգնման աշխատանքների ընթացքում:

Մենք նաև առաջարկում ենք զարգացում ճանապարհային երթեւեկության ժամանակավոր սխեման, ինչը կարևոր է երթևեկությունը ռացիոնալացնելու և օպտիմալացնելու և դեպի շինհրապարակներ, արտադրական և պահեստային տարածքներ տանող թեքահարթակներ ու ելքեր ստեղծելու համար:

Մինչ այս հոդվածի վերնագրում առաջադրված հարցին կոնկրետ պատասխանելը, եկեք լույս սփռենք մի քանի նախապատրաստական ​​հարցերի վրա:

Ի՞նչ է նշանակում «PODD» հապավումը: Ինչպե՞ս է այն վերծանվում: AML-ի ի՞նչ տեսակներ կան:

«TRAFFIC» հապավումը բառացիորեն նշանակում է «Traffic Management Project», բայց ամենից հաճախ վերը նշված հապավումը նշանակում է «Travel and Traffic Management Project»:

Կան AML-ի մի քանի տեսակներ.

1) TMR նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների համար.

2) TMR գոյություն ունեցող ավտոճանապարհների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) վերակառուցման և հետագա շահագործման ժամանակաշրջանների համար:
Հիմնական նպատակը խոստումնալից երթևեկության հոսքերի անվտանգ անցումն ապահովելն է՝ ապահովելով լրացուցիչ անվտանգությունհետիոտները.

3) ավտոմոբիլային ճանապարհների, փողոցների, ավտոճանապարհների և ճանապարհների առկա ճանապարհների շինարարության, վերանորոգման կամ գեոդեզիական աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար.
Հիմնական նպատակն է ապահովել առկա տրանսպորտային հոսքերի անցումը և անվտանգ հետիոտնային ուղիների պահպանումը ճանապարհային ցանցի ավտոճանապարհներին աշխատանքի ընթացքում։

4) TLC՝ տարբեր նպատակներով օբյեկտների քանդման, կառուցման և վերակառուցման ժամանակ շինհրապարակների տեղադրման ժամանակաշրջանի համար.
Հիմնական նպատակն է ապահովել առկա երթևեկության հոսքերի անցումը և հետիոտնային երթուղիների անվտանգությունը շինարարական հրապարակի ազդեցության տակ գտնվող տարածքում, որը գտնվում է ճանապարհի զբաղեցմամբ կամ դրան հարող տարածքում:

5) TML տարբեր նպատակներով օբյեկտների շահագործման ժամկետի համար.
Հիմնական նպատակն է ապահովել խոստումնալից տրանսպորտային և հետիոտնային հոսքերի անցումը գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցով ավարտված շինարարական նախագծերի շահագործումից հետո:

6) TMR արհեստական ​​կույտերի կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների համար (IN հապավումը, ժողովրդական անվանումը՝ «speed bump»):
Հիմնական նպատակը IN-ի տեղադրումն է՝ կապված ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակի, ինչպես նաև արհեստական ​​բախումների վերաբերյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների հետ:

7) Գովազդային և տեղեկատվական ցուցանակների տեղադրման AML (RIZ, մասնագիտական ​​ժարգոնում անվանումը` «վահաններ») կամ այսպես կոչված գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրման վայրերի անձնագիր: Հիմնական նպատակը գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրումն է կապված ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակի, ինչպես նաև գովազդային և տեղեկատվական նշանների կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների հետ։

Այսպիսով, TML պատվիրելու մտադրություն ունեցող անձանց հետ նախնական բանակցություններում առաջին հերթին արժե որոշել՝ վերը նշված տեսակներից որին է պատկանում պատվիրված TML-ը: Այն բանից հետո, երբ հստակություն է ձեռք բերվել մշակվելիք TMP տեսակի վերաբերյալ, սկսվում է Հաճախորդի համար հասանելի նախնական փաստաթղթերի քննարկումը: Մենք թվարկում ենք մշակման համար անհրաժեշտ հիմնական սկզբնաղբյուր փաստաթղթերը առանձին տեսակներ TAP:

1. Մշակել ճանապարհային քարտեզ նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ), ճանապարհաշինության կազմակերպման նախագիծ (COP) 1:500 կամ 1:1000 մասշտաբով և աշխատանքների կատարման նախագիծ (ցանկալի է WPP) շինարարության համար: ) պարտադիր են:

2. Մշակել նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) շահագործման ժամանակահատվածի ճանապարհային քարտեզ, 1:500 մասշտաբով ճանապարհի գլխավոր հատակագիծ կամ 1:500 մասշտաբով կարմիր գծերով ճանապարհի գլխավոր հատակագիծ. պահանջվում է.

3. Մշակել գործող մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) վերակառուցման և հետագա շահագործման ժամանակաշրջանի ճանապարհային քարտեզ, վերակառուցված ճանապարհի շինարարական կազմակերպչական նախագիծ (ԿՊԿ) 1:500 կամ 1:1000 մասշտաբով, ա. աշխատանքային նախագիծը (ցանկալի է, որ WPR) և գլխավոր հատակագիծը պահանջվում է վերակառուցված ճանապարհ 1:500 մասշտաբով կամ վերակառուցված ճանապարհի գլխավոր հատակագիծ կարմիր գծերով 1:500 մասշտաբով:
Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով Հաճախորդը չունի բավարար նախնական փաստաթղթեր TMR-ի մշակման համար մայրուղիների և ճանապարհների շինարարության, վերակառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանի համար, Signum-Plus ՍՊԸ-ի TMR մշակողները կկիրառեն մի փոքր այլ մոտեցում: Այս դեպքում Հաճախորդից կարող են պահանջվել աշխատանքի հիմնական տեխնիկական պարամետրերը գոյություն ունեցող ճանապարհի վերակառուցման կամ նոր ճանապարհի կառուցման ժամանակ, և ճանապարհային երթևեկության գնահատումն իրականացվում է պահանջվող պարամետրերի և հետազոտված առկա պարամետրերի համաձայն: ճանապարհային երթևեկության իրավիճակը տեղում. Կատարման այս մեթոդը նախագծային աշխատանք«Սիգնում-Պլյուս» ՍՊԸ-ի աշխատակիցները կատակով դա անվանում են «ծնկից դուրս»:

4. Մշակել մայրուղիների, փողոցների, ավտոճանապարհների և ճանապարհների գոյություն ունեցող ճանապարհների շինարարության, վերանորոգման կամ գեոդեզիական աշխատանքների ժամանակաշրջանի ճանապարհային քարտեզ, օրինակ՝ 1:500 մասշտաբով կոմունալ ցանցերի գլխավոր հատակագիծ և շինարարական կազմակերպության նախագիծ ( CMP) կոմունալ ծառայությունները սանդղակի վրա տեղադրելու համար պահանջվում է 1:500: Եթե ​​Հաճախորդը չունի վերը նշված POS-ը, ապա PDD-ն իրականացվում է կոմունալ ցանցերի գլխավոր հատակագծի և ըստ որոշ տեխնոլոգիական պարամետրերդրանց միջադիրները, որոնք պահանջվել են Հաճախորդից, կամ նույնիսկ հայտնի են Signum-Plus ՍՊԸ-ի աշխատակիցների փորձից (այսինքն՝ կրկին «ծնկներից»):

5. Տարբեր նպատակներով օբյեկտների քանդման, կառուցման և վերակառուցման ընթացքում շինհրապարակների գտնվելու ժամանակահատվածի համար այդ օբյեկտների համար պահանջվում է PIC: Հաճախ Հաճախորդի համար մշակված POS-ը, օրինակ գլխավոր դիզայների կողմից, մեղմ ասած, այնքան էլ չի համապատասխանում երթևեկության կառավարման ոլորտում գործող պահանջներին և չափանիշներին. Ռուսաստանի Դաշնություններկայումս. Այս դեպքում, AML-ը մշակելիս, PIC-ը նույնպես պետք է ճշգրտվի (իհարկե, այդ մասին նախապես ծանուցելով Հաճախորդին):

6. Տարբեր նպատակներով օբյեկտների շահագործման ժամանակաշրջանի համար ՏՀՏ մշակելու համար պահանջվում է օբյեկտի ընդհանուր հատակագիծ 1:500 մասշտաբով, օբյեկտի հատակագծեր (օրինակ՝ բազմաֆունկցիոնալ. առևտրի կենտրոններ), ինչպես նաև օբյեկտի հիմնական տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (TEP): Ինչպես նշվեց վերևում, եթե օբյեկտի գլխավոր հատակագիծը չի համապատասխանում Ռուսաստանի Դաշնությունում երթևեկության կառավարման ոլորտում ներկայումս գործող պահանջներին և ստանդարտներին, երթևեկության ճանապարհային քարտեզը մշակելիս պետք է ճշգրտվի նաև գլխավոր հատակագիծը:

7. Արհեստական ​​ելուստների կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների երթևեկության ճանապարհային քարտեզ մշակելու համար պահանջվում է այն փողոցի (ճանապարհի, ավտոճանապարհի) անձնագիր, որի վրա կտեղադրվեն նույնականացումները: Շատ դեպքերում Հաճախորդը չունի վերը նշված փաստաթղթերը: Ահա թե ինչու այս տեսակը TMP-ն մշակվում է դեպքերի 90%-ում «զրոյից»:

8. Գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրման համար AML մշակել (Գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրման անձնագիր), պահանջվում է նաև այն փողոցի (ճանապարհի, ավտոճանապարհի) անձնագիր, որի վրա կտեղադրվի RPE: Բայց 95% դեպքերում Հաճախորդը չունի այս փաստաթուղթը: Այդ իսկ պատճառով, TDD-ի զարգացումը կրկին կատարվում է «ծնկներից»:

Այն բանից հետո, երբ Հաճախորդը պատվիրեց TDR և առնվազն մասամբ տրամադրեց դրա մշակման համար անհրաժեշտ նախնական փաստաթղթերը, Signum-plus ՍՊԸ-ի մասնագետները (100% դեպքերում!) գնում են հաստատության վայր՝ ստուգելու ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակը:

Ձայնագրիչի, թվային տեսախցիկի, տեսախցիկի և ճանապարհի կորիմետրի միջոցով (մասնագիտական ​​ժարգոնում՝ «ճպուռներ») գրանցվում են հետևյալ պարամետրերը.
- տարածքում գտնվող ճանապարհների լայնությունը տրանսպորտային ծառայություններօբյեկտ (կամ կոմունալ ծառայությունների ապագա տեղադրման տարածքում);
- գոյություն ունեցող յուրաքանչյուր ուղղություններով տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության առանձին գծերի լայնությունը.
- սիզամարգերի, ամրացված ճանապարհների և մայթերի չափերը հետիոտների համար.
- առանձին տրամվայի գծի պարամետրեր (առկայության դեպքում);
- գոյություն ունեցող քաղաքային լուսավորության կայմեր (LMUs) կամ տրոլեյբուսի կոնտակտային ցանցի հենարաններ.
- երթևեկության կառավարման գոյություն ունեցող տեխնիկական միջոցների (հորիզոնական և ուղղահայաց ճանապարհային գծանշման գծեր, ճանապարհային նշաններ, տեղեկատվական ցուցանակներ, տրանսպորտային միջոցների արգելակներ, կամուրջների և հետիոտների արգելապատնեշներ, լուսացույցի օբյեկտներ) տեղակայանքներ.
Նաև տրանսպորտային հետազոտության ընթացքում չափումներ են կատարվում տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկության միջին ինտենսիվության բոլոր ուղղություններով: Որոշ դեպքերում, օրինակ, նախագծված լուսացույցի օբյեկտի ցիկլը հաշվարկելիս տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկության ինտենսիվությունը չափվում է երեկոյան և առավոտյան պիկ ժամերին:

Այնուհետև, Signum-plus ՍՊԸ-ի գրասենյակում, Հաճախորդի կողմից տրամադրված նախնական թույլտվության փաստաթղթերի, տրանսպորտի հետազոտության տվյալների և Ռուսաստանի Դաշնությունում երթևեկության կառավարման ոլորտում ներկայումս գործող կարգավորող փաստաթղթերի հիման վրա մշակվում է հենց TDD-ն:

Մշակումից հետո TDS-ը սահմանված կարգով համաձայնեցվում է ճանապարհային ոստիկանության մարմինների հետ, այնուհետև փոխանցվում Հաճախորդին:

Ռուսական ճանապարհներին տրանսպորտի արագ աճը հանգեցնում է մի շարք խնդիրների առաջացմանը, որոնք վերաբերում են մեքենաների և հետիոտների անվտանգ տեղաշարժի չափանիշներին։ Իշխանություններն արդեն երկար տարիներ փորձում են բարելավել այս չափորոշիչները՝ իրականացնելով տարբեր ծրագրեր և ընդունելով ճանապարհային երթեւեկության նոր կանոններ՝ երկու կողմերին ճանապարհին ավելի անվտանգ դարձնելու համար։ Սակայն այս իրավիճակում հնարավոր չէ անտեսել քաղաքային ենթակառուցվածքների զարգացման գործոնը։ Ամեն օր առևտրի կենտրոնների թիվը, բարձրահարկ գրասենյակային շենքեր, մարզահրապարակներև խանութներն ավելանում են։ Օբյեկտներից և ոչ մեկը չի կարող գործել առանց մուտքի ճանապարհի, և քաղաքներում բնակչության աճի և ճանապարհներին իրավիճակի ընդհանուր բարդության պատճառով երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) մշակումը շատ կարևոր է: Իշխանությունները վերահսկում են անվտանգության չափանիշներին համապատասխանությունը, և, հետևաբար, նախագծի մշակումն ու հաստատումը շատ ժամանակ է պահանջում:

Եթե ​​դուք պետք է որքան հնարավոր է շուտկազմել բարձրորակ AML, մեր ընկերությունը PPR EXPERT LLC առաջարկում է ամբողջական տեսականին մասնագիտական ​​ծառայություններցանկացած մասշտաբի և բարդության նախագծի մշակման և հաստատման համար:

Մեքենաների և հետիոտների արդյունավետ և անվտանգ տեղաշարժի կազմակերպումը PPR EXPERT ՍՊԸ-ի առաջնահերթ գործունեությունն է: Մեր հիմնական նպատակն է ապահովել ճանապարհային անվտանգությունը՝ պատվիրատու ընկերությանը պատկանող տարածքում հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության ճիշտ կազմակերպման միջոցով:

Մենք նաև մշակում ենք երթևեկության կառավարման նման նախագծեր այն ձեռնարկությունների համար, որոնք զբաղվում կամ իրականացնում են շինարարություն և վերանորոգման աշխատանքներ. Օրինակ, եթե ընկերությունը սկսել է վերանորոգում, ապա նյութերի, հատուկ սարքավորումների և թափոնների հեռացումը չպետք է ստեղծի. արտակարգ իրավիճակներև խոչընդոտում է աշխատողների տեղաշարժը: Հետևաբար, եթե ձեզ անհրաժեշտ է նման նախագիծ, մեր մասնագետները պատրաստ են հնարավորինս շուտ կազմել այն:

Ինչու է AML-ը կարևոր:

TMP-ն ցանկացած կառույցի փաստաթղթերի մի մասն է: Առանց դրա չի կարող հաստատվել և շահագործման հանձնվել կոմերցիոն, բնակելի կամ քաղաքային օբյեկտը: Ճանապարհային ոստիկանությունը կարող է նաև պահանջել Ճանապարհային ոստիկանության ստորաբաժանման կողմից Ճանապարհային ոստիկանության նորմերի և ստանդարտների համապատասխանությունը ստուգելու համար:

Ո՞վ է զարգացնում TDD-ը մեր ընկերությունում:

Երթևեկության կառավարման նախագծի պատրաստումն իրականացվում է մեր ընկերության մասնագետների կողմից, ովքեր ոչ միայն ունեն համապատասխան որակավորում և փորձ, այլ նաև գիտեն որոշակի իրավիճակների բոլոր բարդությունները և առանձնահատկությունները:

Ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգի մշակման ընթացքում մեր մասնագետները հաշվի են առնում հաճախորդի շենքի շուրջ երթևեկության իրավիճակը, ճանապարհային հանգույցի առանձնահատկությունները, լրացուցիչ շենքեր, որտեղ պետք է մուտք գործել (ավտոկայանատեղի, ստորգետնյա կայանատեղի, հետիոտնի գոտի)։

Իմանալով և հաշվի առնելով նոր տրանսպորտային հանգույցի կազմման բոլոր բարդությունները՝ մեր մասնագետները պատրաստ են մշակել մի նախագիծ, որը կընդունվի իշխանությունների կողմից և կիրականացվի գործնականում։ Մենք չենք ստեղծում անհաջող նախագծեր, ինչը հաստատվում է մեր հաճախորդների շնորհակալ ակնարկներով:

Ի՞նչ է PPR EXPERT LLC-ի կողմից տրաֆիկի կառավարման պատրաստ նախագիծը:

Ավարտված երթևեկության կառավարման նախագիծը բաղկացած է մի քանի մասից, մասնավորապես.

• Վերնագրի բաժինը, որը ցույց է տալիս ընկերության պաշտոնական տվյալները.
• Ծրագրի կազմը կամ բովանդակությունը;
• Բացատրական նշում, որը նշում է նոր տրանսպորտային փոխանակման հասցեն.
• Հիմնական մասը;
• Հիմնական օբյեկտի, հարակից տարածքների և լրացուցիչ տարածքների սխեման;
• Նոր ճանապարհի կառուցման հնարավորության վերաբերյալ փորձագետի եզրակացությամբ տեղանքի հետազոտության արդյունքները.
• Ճանապարհային նշանների տեղակայման և դրանց բնութագրերի սխեմաներ.
• Հաճախորդների ընկերության օբյեկտի տարածքում տրանսպորտային և հետիոտնային երթևեկության կազմակերպման սխեմաներ.
• Տրանսպորտային հանգույցների, կայանատեղերի և ստորգետնյա կայանատեղերի սխեմաներ;
• Տեղեկատվական տախտակի տեսողական էսքիզներ;
• Եզրակացություն ռոբոտի ծավալների մասին;
• Անհրաժեշտ կարգավորող փաստաթղթերի ցանկ.

Ո՞ւմ հետ պետք է համաձայնեցվի ՓԼ-ը:

Բնակչության հետ պետական ​​կառույցների համագործակցության մասին շատ բան է հայտնի։ Երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատելու համար օբյեկտի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է դիմի հետևյալ մարմիններին, որոնք պետք է ստուգեն և հաստատեն նախագիծը, մասնավորապես.

• Տրանսպորտի վարչություն;
• Դաշնային ծառայությունանվտանգություն;
• Ճանապարհային ոստիկանության մարմիններ;
• Պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն AMPP;
• ՄՈՍԳՈՐՏՐԱՆՍ պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն (անհրաժեշտության դեպքում):

Այս իշխանություններից յուրաքանչյուրում նախագծի հաստատումը տևում է 2 շաբաթ և ավելի: Արդյունքում՝ կոմերցիոն սեփականությունանգործություն՝ չհաստատված փաստաթղթերի պատճառով: Մենք պատրաստ ենք արագացնել ձեր ակնկալիքները և հնարավորինս արագ համաձայնեցնել բոլոր փաստաթղթերը այս կառույցների հետ։

Ի՞նչ կստանաք՝ կապվելով PPR EXPERT ՍՊԸ-ի հետ:

Կապվելով մեր ընկերության հետ՝ դուք կստանաք նորմերին և ստանդարտներին համապատասխան կազմված TDD, որը հաստատված է պետական ​​մարմինների կողմից և պատրաստ է իրականացման: Մենք երաշխավորում ենք արագ լուծումբոլոր հանձնարարված խնդիրները, որոնք վերաբերում են երթևեկության նախագծմանը և կազմակերպմանը: Մեր մասնագետները երբեք չեն շեղվում սահմանված ժամկետներից, և, հետևաբար, դուք չեք կարող կասկածել մեր ընկերության հուսալիությանը: Մեր ընկերության ծառայությունների արժեքը կարելի է տեսնել կայքում կամ զանգահարելով:

Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակման և հաստատման կարգը

Երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) մշակման հետևյալ ընթացակարգը, ինչպես նաև դրա կազմը վերաբերում է հանրային օգտագործման համար նախատեսված ռուսական ճանապարհներին:

TMP-ի մշակման պատճառները

1. Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակումն իրականացվում է Արվեստի 2-րդ կետի հիման վրա: 21 Դաշնային օրենքԹիվ 196-FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին» 10.12.1995 թ.
2. Այս ընթացակարգը սահմանում է ցուցիչների ցանկը, որոնք պետք է պարունակվեն TMR-ում հանրային ճանապարհների հետ կապված:
3. Ճանապարհների կազմակերպման նախագիծ մշակելիս պետք է առաջնորդվել հետևյալով կարգավորող փաստաթղթերՌուսաստանի Դաշնության օրենսդրություն, դաշնային և տարածաշրջանային իշխանությունների կանոնակարգեր, կանոններ և ստանդարտներ, տեխնիկական նորմեր:
4. Կախված ճանապարհների դասակարգումից, TMR-ի մշակման հաճախորդներն են.

   4.2. դաշնային ճանապարհների համար - Դաշնային ճանապարհային գործակալություն (FDA) Rosavtodor;

   4.3. Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների ճանապարհների համար - համապատասխան սուբյեկտի գործադիր մարմիններ.

   4.4. քաղաքային ճանապարհների համար - քաղաքապետարանի գործադիր մարմիններ.

   4.5. գերատեսչական և մասնավոր ճանապարհների համար` այդ ճանապարհների սեփականատերերը:

Երթևեկության կառավարման նախագծի նպատակը և խնդիրները

TMR-ի մշակման երկու հիմնական նպատակներն են.

1. ճանապարհի (կամ դրա հատվածի) թողունակության բարձրացում՝ երթևեկության կազմակերպման մեթոդների օպտիմալացման միջոցով.
2. տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար երթևեկության անվտանգության ապահովում.

Որոշվում է առաջադրանքների շրջանակը, որը լուծում է երթևեկության կառավարման նախագիծը նախագծի առաջադրանք, ինչպես նաև տվյալ ճանապարհի (կամ դրա հատվածի) երթևեկության իրավիճակի վերլուծության արդյունքները։ Մշակման տեխնիկական բնութագրերը կազմվում և հաստատվում են աշխատանքի պատվիրատուի կողմից:

Հիմնական խնդիրները, որոնք պետք է լուծի ՏԴԿ-ն, հետևյալն են.

• ճանապարհային բոլոր մասնակիցների՝ ինչպես հետիոտների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ապահովում.
• Ճանապարհի կատեգորիայի, մոտակա կառույցների բնութագրերի, կառուցվածքային տարրերի և այլ գործոնների հիման վրա երթևեկության ռեժիմների ներդրում.
• ճանապարհի (ճանապարհի) լայնության վարորդների կողմից օպտիմալ և ճիշտ օգտագործման պայմանների ստեղծում.
• ապահովելով, որ երթևեկության բոլոր մասնակիցները տեղեկացված լինեն ճանապարհի պայմանների, բնակեցված տարածքների և դրանցով տարանցիկ տրանսպորտային միջոցների անցման երթուղիների մասին.
• այլ անհատական ​​առաջադրանքներ նախագծի համար:

Գրանցման պահանջներ

Ըստ սահմանված ստանդարտների՝ երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է կազմվի A3 ձևաչափով (297×420 մմ) ամրացված գրքի տեսքով, պատճենը՝ էլեկտրոնային ձև CD կրիչների վրա: Էլեկտրոնային ձևով փաստաթղթերը պետք է թույլ տան խմբագրում:

Երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է ներառի.

1. վերնագրի էջ, ներառյալ՝

   1.1. այն մարմնի (կազմակերպության) անվանումը, որն իրականացնում է այս մայրուղու կառավարման գործառույթները.

   1.2. TMP մշակող կազմակերպության (ընկերության) անվանումը.

   1.3. նախագիծը համակարգող և հաստատող կազմակերպությունների ցանկ.

   1.4. ճանապարհի լրիվ անվանումը և նշանակումը.

   1.5. ծավալի համարը;

   1.6. կառուցապատող կազմակերպության ղեկավարի տվյալները, մասնավորապես պաշտոնը, լրիվ անվանումը և ստորագրությունը.

   1.7. նախագծի մշակման ամսաթիվը;

2. ներածություն;
3. երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների տեղադրման հատակագծային պլաններ.
4. անհատական ​​ձևավորված նշաններ օգտագործելիս պետք է տրամադրեք դրանց էսքիզները.
5. լուսացույցի սարքավորումների դասավորության դիագրամներ;
6. երթևեկության կառավարման սարքավորումների տեղադրման ցուցակ;
7. էլեկտրական լուսավորության, կանգառների, մայթերի և հետիոտների անցումների կազմակերպման ցանկը (ըստ մակարդակի).

TDD-ում հասցեների հայտարարությունների սխեմաներ, մասշտաբներ, կազմ

Երթևեկության կառավարման նախագծերի համար առաջարկվող գծային սանդղակը 1:3000 է, իսկ ճանապարհների լայնությունների համար կարող է օգտագործվել կամայական սանդղակ:

Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների դասավորությունը պետք է ներառի.

• ճանապարհի հատակագծի ուրվագծերը (սահմանափակված եզրերով);
• երկայնական լանջերի գրաֆիկ;
• պլանում կորերի գրաֆիկ;
• ճանապարհների գծանշման գծեր;
• ճանապարհային նշաններ;
• ճանապարհային խոչընդոտներ;
• հետիոտների խոչընդոտներ;
• ուղեցույց սարքեր;
• ճանապարհային լուսացույցներ;
• հետիոտնային անցումներ ներս տարբեր մակարդակներ;
• լուսավորման տարրեր;
• ավտոբուսի կանգառներ;
• հետիոտնային ուղիներ;
• երկաթուղային անցումներ;
• արհեստական ​​կառույցներ;
• նախագծված, ինչպես նաև գոյություն ունեցող շենքեր և շինություններ ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի նպատակներով.

Մեկ մակարդակի բարդ խաչմերուկների, ինչպես նաև տարբեր մակարդակների խաչմերուկների համար անհրաժեշտ է ավելի փոքր մասշտաբով կազմել ավելի մանրամասն դիագրամ, մասշտաբը որոշվում է ըստ մասշտաբավորման կանոնների և տեխնիկական տեղադրման վայրերը (հասցեները): նշված են երթեւեկության կազմակերպման միջոցներ.

Երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է պարունակի հետևյալ հասցեների թերթիկները (յուրաքանչյուրը պետք է պարունակի ամփոփագիր).

1. հորիզոնական ճանապարհային գծանշումների ծավալի ամփոփ հայտարարություն, որը պետք է պարունակի.

   1.1. կիլոմետրի անսարքությամբ գծանշումների նոմենկլատուրա.

   1.2. ճանապարհային գծանշումների տեսակները;

   1.3. գծանշման ծավալները հասցնելով 1.1 տողին՝ նշելով մակնշման տարածքը (կիլոմետրերով)՝ նշելով նաև նշագծման յուրաքանչյուր տիպի կրճատման գործակիցը դրա տարբեր տեսակների համար.

   1.4. նշելով ճանապարհային գծանշումների տարածքը մ2-ով ճանապարհի տվյալ հատվածի համար (աղյուսակի վերջում գծային կիլոմետրերով).

2. ճանապարհային նշանների գտնվելու վայրի ցանկը, որը պարունակում է.

   2.1. նիշերի համարներ;

   2.2. նրանց անունները;

   2.3. նիշերի քանակը;

   2.4. ստանդարտ չափս;

   2.5. նշանների տարածքը (միայն անհատական ​​նախագծված նշանների համար);

3. պատնեշների ցանկապատերի տեղադրման ցուցակ;
4. ազդանշանային սյուների տեղադրման ցուցակ;
5. արհեստական ​​լուսավորության տեղադրման ցուցակ;
6. ավտոբուսի կանգառների ցուցակը, որը պարունակում է.

   6.1. գտնվելու վայրը (կմ + մ);

   6.2. գտնվելու վայրի տվյալները (աջ, ձախ);

   6.3. վայրէջքի վայրերի առկայության վերաբերյալ տվյալներ.

   6.4. շարժիչի գրպանների գտնվելու վայրը;

   6.5. տաղավարներ;

   6.6. անցումային էքսպրես ուղիներ;

7. հետիոտնային անցումների տեղադրման ցանկը.
8. լուսացույցի օբյեկտների առկայության մասին հայտարարություն և դրանց վրա սարքավորումների դասավորության դիագրամ.
9. հետիոտնային ուղիների տեղադրման ցուցակ;
10. հետիոտնի արգելապատնեշների տեղադրման ցանկը.

Երթևեկության կառավարման նախագծի համակարգում

Ընթացիկ ստանդարտների համաձայն, ճանապարհային երթևեկության ճանապարհների նախագծերը ենթակա են պարտադիր հաստատման Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության Պետական ​​ճանապարհային տեսչության ստորաբաժանումների կողմից, որոնք պատասխանատու են նախագծված մայրուղու համար: Հաստատման պատասխանատվությունը ստանձնում է նախագծային կազմակերպությունը:

Կախված նախագծվող օբյեկտի տեսակից, երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատվում է հետևյալ մարմինների կողմից.

• Դաշնային մայրուղիների համար ճանապարհային երթևեկության փաստաթղթերի հաստատումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության ճանապարհային երթևեկության վարչության կողմից.
• այլ դաշնային մայրուղիների, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների տարածաշրջանային կամ միջքաղաքային նշանակության I, II, III և IV կարգերի հանրային ճանապարհների, արագընթաց մայրուղիների և համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոցների համար, հաստատումը կատարվում է Ներքին գործերի նախարարության ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության բաժինների (ստորաբաժանումների, գրասենյակների) ճանապարհային տեսչական ծառայություն, քաղաքային ներքին գործերի վարչություն, Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների ԳԹԿ.
• Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների V կատեգորիայից ցածր մայրուղիների, մունիցիպալ նշանակության գերատեսչական և մասնավոր մայրուղիների համար՝ Ճանապարհային տեսչական ծառայության կողմից ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության բաժինների (մասնաճյուղերի), ներքին գործերի վարչության և ներքին գործերի վարչության կողմից: քաղաքների և շրջանների;

Հաստատման և փոփոխությունների կարգը

Երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատվում է հաճախորդի կողմից: Հաճախորդի պարտականությունն է նաև ժամանակին փոփոխություններ կատարել AML-ում նոր կանոնակարգերի ներդրման դեպքում:

Երթևեկության կառավարման նախագծում կատարված ցանկացած փոփոխություն ենթակա է պարտադիր հաստատման ճանապարհային ոստիկանության համապատասխան ստորաբաժանման կողմից: Փոփոխություններն ինքնին կատարվում և վերահաստատվում են առնվազն 3 տարին մեկ անգամ։ TMR-ի նախկին տարբերակները պահվում են հաճախորդի տարածքում, ինչպես նաև ճանապարհային ոստիկանության բաժնում:

Փոփոխություններ ՓԼ-ի արդյունքում կապիտալ վերանորոգումկամ վերակառուցում, իրականացվում է հաստատված նախագծի հիման վրա, փոփոխություններ կատարելու և Ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության կողմից դրանց հաստատման պատասխանատվությունը կրում է պատվիրատուն։

Եթե ​​երթևեկության կառավարման նախագծում օգտագործվում են մաքսային նշաններ, դրանք պետք է նախագծված լինեն կարգավորող պահանջներին համապատասխան: Առանձին նշանների էսքիզները պետք է ձևակերպվեն հետևյալ կերպ.

• մեկ ցուցանակը նախատեսված է մեկ թերթիկի վրա՝ ըստ մասշտաբի կանոնների.
• Այնտեղ նշված են նաև նշանի և ֆոնի համարները.
• նշանի տարածք;
• նիշերի քանակը;
• դրանց գտնվելու վայրը;

Որտե՞ղ պետք է ուղարկվի հաստատված TDS-ը:

Երթևեկության կառավարման նախագծի հաստատումից կամ փոփոխություններից հետո մշակողը պարտավոր է ուղարկել նախագծային փաստաթղթերհետևյալ իշխանություններին.

1. անմիջական հաճախորդին - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (ֆայլերով, որոնք կարելի է խմբագրել);
2. մայրուղու կառավարման մարմնին` 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (խմբագրվող ֆայլերով).
3. Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության երթևեկության անվտանգության վարչության հիմնական դաշնային ճանապարհների համար - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (խմբագրվող ֆայլերով);
4. Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության համապատասխան ղեկավար մարմնին, Ներքին գործերի գլխավոր տնօրինությանը և ներքին գործերի տնօրինությանը - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթերը էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (ֆայլերով, որոնք կարող են խմբագրվել).
5. ճանապարհների սպասարկման կազմակերպությանը` 1 օրինակ (գիրք A3);

Երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) օրինակ.

PPR Expert ընկերությունը մշակել է «Ինժեներական ենթակառուցվածքով բնակելի համալիր» օբյեկտի երթևեկության կազմակերպման նախագիծ, որը գտնվում է Մոսկվայի մարզ, Օդինցովոյի շրջան, Բարվիխինսկի գյուղ, Ռազդորի գյուղի մոտակայքում: