ՊԵՐՄ, 27 օգոստոսի – ՌԻԱ Նովոստի. Roscosmos պետական կորպորացիայի ղեկավար Դմիտրի Ռոգոզինը հայտարարել է Պերմի մարզում Angara հրթիռների համար էկոլոգիապես մաքուր RD-191 շարժիչների արտադրությունը բացելու իր մտադրության մասին, ասվում է մարզի նահանգապետի և կառավարության կայքում:
Ռոգոզինի հայտարարությունն արվել է երեքշաբթի օրը Պերմի երկրամասի նահանգապետ Մաքսիմ Ռեշետնիկովի հետ աշխատանքային հանդիպման ժամանակ, որը տեղի է ունեցել Ժուկովսկու MAKS-2019 օդատիեզերական սրահի շրջանակներում։ Տարածաշրջանային կառավարությունից հայտնել են, որ հանդիպման հիմնական թեմաներից են եղել Պերմի մարզում New Star տեխնոպոլիսի զարգացումը և դրա հետ կապված Proton-PM ձեռնարկության (Ռոսկոսմոսի մաս) արդիականացումը, որտեղ նախատեսվում է գործարկել: սերիական արտադրություն RD-191 հրթիռային շարժիչներ, որոնք օգտագործում են էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչներ:
«Հուսով եմ, որ սա բարենպաստ ազդեցություն կունենա տարածաշրջանի վրա, եթե Պերմի տարածաշրջանում լինի RD-191, և սա թթվածնային ռեակտիվ շարժիչ է, որը մենք սիրում ենք Պերմի մարզ, մենք սիրում ենք Կաման, այլ ոչ թե ես ուզում եմ վատ հետք թողնել նման գեղեցիկ մարզում», - մեջբերում է Ռոգոզինին Պերմի նահանգապետի մամուլի ծառայությունը:
Ինչպես ասվում է զեկույցում, Ռոգոզինը պարզաբանել է, որ RD-191 շարժիչների արտադրությունը Angara մեկնարկային մեքենաների համար բազմապատկվելու է 2023 թվականից՝ հրթիռների սերիական արտադրության մեկնարկով։ Այդ կապակցությամբ Ռոգոզինը ուշադրություն է հրավիրել զարգացման վրա սոցիալական ենթակառուցվածք«Նոր աստղ» կլաստեր: «Այստեղ ես շատ շնորհակալ եմ մարզպետին ենթակառուցվածքների զարգացման հետ կապված իր բոլոր ջանքերի համար. Նախկինում մենք եկանք Պերմ. այժմ նոր աշխատատեղեր ու մասնագետներ են հայտնվելու, և դա անհրաժեշտ է ունենալ ոչ միայն ճանապարհ, այլև լավ դպրոց»,- ասաց Ռոգոզինը։
Նահանգապետ Ռեշետնիկովն, իր հերթին, նշել է, որ «Պրոտոն-ՊՄ» ՓԲԸ-ն ստեղծել է գլխավոր հատակագիծ, ըստ որի՝ ենթակառուցվածքներ են մշակվում Նոր Լյադի միկրոշրջանում՝ տեխնոպոլիսի հեռանկարային զարգացման տարածք:
Պերմի շրջանի կառավարության տվյալներով՝ մինչև 2025 թվականը նախատեսվում է ստեղծել ժամանակակից սպորտային ենթակառուցվածք և լողավազան կառուցել Նովիե Լյադիում։ Տեղական կլինիկայի շենքերը՝ օրական 150 այցելության համար և անվան տեխնիկումը։ Վ.Պ. Savinykh 1 հազար տեղ. Բացի այդ, նախատեսվում է վերակառուցել մաքրման կայանները և տեղական զտիչ կայանը։
«Անգարա»-ն տարբեր դասերի էկոլոգիապես մաքուր մեկնարկային մեքենաների ընտանիք է: Այն ներառում է թեթև կրիչներ՝ «Angara-1.2», միջին փոխադրիչներ՝ «Angara-A3», ծանր կրիչներ՝ «Angara-A5» և արդիականացված «Angara-A5M», բարձրացված կրողունակությամբ՝ «Angara-A5B»: RD-191 շարժիչը օգտագործվում է որպես Angara հրթիռների URM-1 ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի մաս։ Թեթև դասի Angara-1.2 հրթիռն օգտագործում է մեկ URM-1, միջին Angara-A3-ը` երեք, ծանր Angara-A5-ը` հինգ:
ՆԳՆ «Russia Today»-ը MAKS-2019 ավիացիոն-տիեզերական սրահի պաշտոնական տեղեկատվական գործընկերն է։
2019-07-23. Պերմի նոր արտադրամասը կբարձրացնի հրթիռային և տիեզերական արտադրանքի արտադրության արդյունավետությունը։Հուլիսին «Պրոտոն-ՊՄ» ՓԲԸ-ի ծայրամասային տարածքում (NPO Energomash ԲԲԸ-ի ինտեգրված կառույցի մաս), ձեռնարկության վերակառուցման և տեխնիկական վերազինման շրջանակներում կազմակերպվել է թիթեղների կտրման և ներկման հատված: Արտադրության ստեղծման համար ներդրումների ծավալը կազմել է ավելի քան 76 միլիոն ռուբլի։
Նոր կայքը արտադրում է ցամաքային արտադրանք՝ Ural սերիայի գազատուրբինային էլեկտրակայանների մասեր և հավաքման ագրեգատներ, ինչպես նաև սարքավորումներ: Մոտ ապագայում տեղանքը կօգտագործվի հրթիռային շարժիչների և տիեզերական այլ ապրանքների այրման խցիկների արտադրության մեջ:
Ավելի վաղ Պրիկամիեի նահանգապետ Մաքսիմ Ռեշետնիկովը նշել էր, որ հրթիռային շարժիչների արտադրությունը գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի գագաթնակետն է և տարածաշրջանի զարգացման կարևոր գործոն։ Շրջանի ղեկավարի խոսքով, Պերմի հրթիռա-շարժիչաշինական ձեռնարկությունները մեծ վստահություն են վայելում երկրի ղեկավարության կողմից, իսկ արտադրանքի որակը գնահատվում է շատ բարձր։ Բոլորը հասկանում են, որ Պերմի ձեռնարկությունները հուսալիության երաշխավոր են։
Proton-PM PJSC-ի գործադիր տնօրեն Դմիտրի Շչենյացկին նշել է, որ կտրող հատվածի ստեղծումը ժամանակակից կազմակերպման հաջորդ փուլն է. գնումների արտադրությունամբողջ ցիկլը ձեռնարկության ծայրամասային տարածքում Նովիե Լյադիում: «Սա առաջընթաց քայլ է, որը օպտիմալացնելու է արտադրական գործընթաց, օգտագործել նոր հզորություններ հեռանկարային հրթիռային և տիեզերական արտադրանքի մշակման և դրանց սերիական արտադրության անցնելու գործում։ Հաջորդ տարի նախատեսում ենք ապահովել շահագործման հանձնված սարքավորումների 100%-անոց օգտագործումը»,- ընդգծեց թոփ մենեջերը։
Թերթի կտրման և ներկման տարածքում ավելի քան 2 հազար քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով: մ տեղակայված չորս միավոր ժամանակակից տեխնոլոգիական սարքավորումներ: տեղադրում լազերային կտրումև թիթեղային նյութը կտրելու համար ջրային շիթով կտրող սարք, ծածկույթի համար մետաղի պատրաստման համար նախատեսված կրակոցային պայթեցման խցիկ և ներկման և չորացման խցիկ: Բացի այդ, տեղում տեղադրված են մետաղ կտրելու և կտրելու համար նախատեսված գիլյոտինային մկրատ, իսկ թիթեղային նյութի պահեստը։
Լազերային համակարգի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս ընդամենը մեկուկես րոպեում կտրել մինչև 12 մմ հաստությամբ եզրագծային հատված: Իր հերթին, ջրային ռեակտիվ կտրող սարքավորումն ի վիճակի է ջրի հոսքով կտրել մինչև 300 մմ հաստությամբ տարբեր նյութեր, կատարել կտրվածքներ անկյան տակ՝ ապահովելով մշակված մակերեսի անհրաժեշտ ճշգրտությունն ու մաքրությունը։ Չեն օգտագործվում վնասակար յուղեր, հեղուկներ կամ գազեր, ինչը բարձրացնում է արտադրողականությունը և անվտանգությունը:
Պերմի մարզում կազմակերպությունում գնումների նոր կարողություններ են ստեղծվում արտադրական համալիր RD-191 և այլ խոստումնալից հեղուկ շարժիչների սերիական արտադրության համար: Այս նախագիծն ունի առաջնահերթ տարածաշրջանային կարգավիճակ ներդրումային նախագիծև ներառում է վերակառուցում և օպտիմալացում արտադրական տարածքներ«Պրոտոն-ՊՄ» ՓԲԸ-ն իր կենտրոնացվածությամբ Նոր Լյադիի տարածքում, ձեռնարկության կողմից Պերմի մարզում RD-191 շարժիչային ագրեգատների արտադրության ամբողջական ցիկլի զարգացում և այլն: նոր տեխնոլոգիա, բարձրորակ սոցիալական, կրթական և բնակարանային ենթակառուցվածքների ստեղծում։ Ընդհանուր ներդրումները կկազմեն 10,8 մլրդ ռուբլի, կստեղծվի մոտ 250 աշխատատեղ։ Ծրագիրը մեկնարկել է 2018 թվականին և նախատեսված է մինչև 2025 թվականը։
Ռուսաստանի Դաշնությունում ստեղծվել է եզակի շարժիչ: Ռուսաստանը սկսել է օգտագործել նոր սերնդի «Անգարա» արձակման մեքենաները, որոնք ամենաէժան և դիմացկուն են NPO Energomash-ի կողմից մշակված նոր հրթիռային շարժիչը: ակադեմիկոս Վ.Պ.
«Անգարան» ստեղծվել է ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի հիման վրա՝ թթվածնային-կերոսինային շարժիչով, որը ռուսական նոու-հաու է։ Այս շարժիչների ընտանիքը ներառում է թեթևից մինչև ծանր աշխատանքային փոխադրողներ և ունի եզակի բեռնատարողություն 1,5-ից մինչև 25 տոննա: Հենց նման հրթիռների հետ են փորձագետները կապում առաջիկա տասնամյակների ընթացքում ռուսական տիեզերագնացության զարգացումը։ Նոր RD-191 հրթիռային շարժիչը, որը մշակվել է NPO Energomash-ի կողմից՝ ակադեմիկոս Վ.Պ. «Տեխնոլոգիաների զարգացում վերաօգտագործումհրթիռի ամենաթանկ մասը կնվազեցնի բեռները տիեզերք արձակելու ծախսերը»: Քանի որ շարժիչը պատկանում է միջին դասին, բացի իր հիմնական կիրառությունից, այն կարող է օգտագործվել որպես առաջին փուլ արձակման ժամանակ (LV): հեռահաղորդակցություն տիեզերանավ. RD-191 է հետագա զարգացում RD-170/171 ընտանիքի շարժիչներ, որոնք մշակվել են ունիվերսալ տրանսպորտային համակարգ«Էներգիա», և այժմ օգտագործվում են որպես Զենիթ հրթիռային մեքենայի մաս: Ընտանիքը զարգացավ ավելի թեթև շարժիչներ ստեղծելու ուղղությամբ. եթե RD-170-ը, որն օգտագործվում էր ծանր Energia մեկնարկային մեքենայի առաջին փուլում, չորս խցիկ էր, ապա դրա հիման վրա ստեղծված արտահանման շարժիչը Atlas-ի արդիականացված ամերիկյան կրիչների համար: III/IV ընտանիքի RD-180-ը, ասես, նրա «կեսն» է՝ երկու այրման խցիկով: RD-191-ն իրականում Energia շարժիչի «քառորդն» է. այն ունի միայն մեկ այրման խցիկ: Այնուամենայնիվ, այն զարգացնում է ռեկորդային մղում իր դասում՝ 221 տոննա 2,2 տոննա մեռած քաշով: Այս ցուցանիշը ձեռք է բերվել խորհրդային հրթիռային գիտության կողմից լավ մշակված լուծույթի համադրմամբ, որը կոչվում է «օքսիդացող գազի հետվառում» (բաղկացած է տուրբոպոմպային բլոկների արտանետումը այրման խցիկի մեջ ներդնելուց՝ անիմաստ դեն նետելու փոխարեն) նոր ձևայրման պալատը մշակվել է եռաչափ մաթեմատիկական մոդելներև ապահովել այրման էներգիայի առավել օպտիմալ օգտագործումը հրթիռային վառելիք. Օքսիդացնող գազի հետայրման սխեման հետևյալն է. այցեքարտ «Էներգոմաշ». այն օգտագործվել է 1965 թվականից ի վեր բոլոր NPO մշակումներում: Շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկություն, որը չափազանց հազվադեպ է հրթիռային գիտության մեջ և յուրահատուկ է դարձնում դրա բնութագրերը, սահուն կարգավորելու կարողությունն է 38%-ից մինչև անվանական: Իրոք, արագացման անհրաժեշտ դինամիկան ապահովելու համար թռիչքի սկզբնական փուլերում անհրաժեշտ է լիարժեք մղում, երբ վառելիքի պաշարը դեռ չի սպառվել, և հրթիռի զանգվածը մոտ է արձակման զանգվածին։ Քանի որ վառելիքը և օքսիդիչը այրվում են, մղումը կարող է կրճատվել, ինչը խնայում է վառելիքը, որն անհրաժեշտ է, օրինակ, ուղեծրային մանևրելու համար: Նշենք, որ շարժիչի մշակումը շարունակվում է 1998 թվականից։ RD-191-ի քաշի և չափի առաջին մոդելը, որը նախատեսված է հրթիռի և շարժիչի միջերեսը կապելու համար, տրամադրվել է NPO Energia-ի կողմից 1999 թվականին, իսկ ցամաքային դիրքի վրա առաջին կրակային փորձարկումը տեղի է ունեցել 2001 թվականի հուլիսին: 2004 թվականի սեպտեմբերին Անգարայի ծրագրի վրա աշխատանքը արագացնելու մասին կառավարության որոշման ընդունմամբ ակտիվացավ շարժիչ համակարգի վրա աշխատանքը, որն իրականում հանգեցրեց վերգետնյա կրակի փորձարկումների մեծ շարքին (ավելի քան 100 կրակի ցիկլեր) հետագա վերլուծությամբ և վերացումով: հայտնաբերված թերությունների պատճառով, քանի որ մեծ ռեսուրսը RD-191-ի համար կարևորագույն ցուցանիշներից մեկն է: Փաստն այն է, որ շարժիչն ի սկզբանե մտածված էր որպես բազմակի օգտագործման: Ավանդաբար, երբ հրթիռ է արձակվում, անցած առաջին փուլը միշտ ընկնում է Երկիր, ինչը որոշակի բնապահպանական և ֆիզիկական վտանգ է ստեղծում անկման տարածքում: «Անգարայի» համար «Հեծանիվ» կոչվող բեմը կառավարելի է, վերադարձելի և բազմակի օգտագործման համար: Հրթիռի ամենաթանկ մասերը վերադարձնելու և վերօգտագործելու տեխնոլոգիայի մշակումը մի քանի անգամ կնվազեցնի օգտակար բեռները տիեզերք ուղարկելու ծախսերը։ Հաշվի առնելով մեր ձեռնարկության սահմանափակ ֆինանսական հնարավորությունները, նման տեխնոլոգիայի զարգացումը տնտեսապես ամենաիրագործելին է թվում: Սակայն ամսաթվերին նվիրված հայտարարություններ անելու ավանդույթը Ռուսաստանում անկորնչելի է։ Այսպիսով, հրթիռային շարժիչի «ստեղծման ավարտը» հայտարարվել է սեպտեմբերի 2-ին՝ հրթիռային շարժիչներ մշակող, ակադեմիկոս Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոյի ծննդյան 100-ամյակի օրը, որի անունը կրում է NPO Energomash-ը։ Վալենտին Պետրովիչի կատակը, որն արդեն մտել է պատմության տարեգրություն, և դեռ շատ առաջնորդներ շատ են մեջբերում, ի դեպ, ոչ միայն հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության, այլև ավիացիայի ոլորտում, հնչում է այսպես. «Եթե հրթիռ ունեք. Շարժիչը, այնուհետև նույնիսկ ցանկապատ կապեք, այն կթռչի»: Այնուամենայնիվ, շարժիչը գոյություն ունի մետաղից, այն հաջողությամբ անցել է ամբողջական ցիկլ հողային փորձարկումներդե, դեռ ոչ ոք չի չեղարկել PR արշավները։
RD-191 հրթիռային շարժիչի համար վարդակ ընդլայնման արդյունավետության վերլուծություն
Մարատ Սեյդագալիև
Ռուսաստան, Բայկոնուր
Նիկոլայ Իլյուշենկո
ՄԱԻ «Ոսկոդ» մասնաճյուղի «Ինքնաթիռների նախագծում և փորձարկում» բաժնի 5-րդ կուրսի ուսանող,
Ռուսաստան, Բայկոնուր
Օլգա Շեստոպալովա
գիտության թեկնածու, «Ոսկե» մասնաճյուղի դոցենտ
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի (ազգային հետազոտական համալսարան),
Ռուսաստան, Բայկոնուր
ԱՆՈՏԱՑՈՒՄ
Ժամանակակից հրթիռային շարժիչներգրեթե հասել են վառելիքի էներգիայի հնարավորությունների սահմանին, ուստի հրթիռային շարժիչի արդյունավետության բարձրացումը նույնիսկ փոքր քանակությամբ դժվար խնդիր է: Աշխատանքն առաջարկում է այս խնդրի լուծումը՝ օգտագործելով լոգարիթմական վարդակ։ Հաշվարկներն իրականացնելու համար որպես կենցաղային տիեզերագնացության օրինակ է վերցվել ամենաարդյունավետ և խոստումնալից մեկ պալատի հեղուկ հրթիռային շարժիչը RD-191:
Վերացական
Ժամանակակից հրթիռային շարժիչները գրեթե հասել են էներգիայի վառելիքի հնարավորությունների սահմանին, ուստի հրթիռային շարժիչի արդյունավետության բարձրացումը նույնիսկ փոքր արժեքների համար մեծ խնդիր է: Գոյություն ունի լուծում, որն առաջարկում է օգտագործել վարդակների երկարացում: Հաշվարկների համար որպես օրինակ բերվել է RD-191-ը` մինչ այժմ ամենաարդյունավետ և հեռանկարային հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը:
Բանալի բառեր:արձակման մեքենա (LV), շարժիչ համակարգ (PS), վարդակ վարդակ, հեղուկ հրթիռային շարժիչ (LPRE), ռեակտիվ մղում, հատուկ իմպուլս:
Հիմնաբառեր:արձակման մեքենա, վարդակի երկարացում, հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ, ռեակտիվ մղում, հատուկ իմպուլս:
Այսօր հայրենական տիեզերագնացության համար ամենախոստումնալից մեկնարկային մեքենան Angara հրթիռների ընտանիքն է, որը հիմնված է ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի վրա՝ 1 (URM-1): URM-1 շարժիչային համակարգը հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ RD-191 է: Այս փաստաթուղթը տալիս է RD-191 շարժիչի համար վարդակ կցորդի օգտագործման արդյունավետության գնահատումը: Վարդակ վարդակ - հրթիռի շարժիչի վարդակի հետ քաշվող մաս, որը տեղադրված է աշխատանքային դիրքորն ապահովում է վարդակի ելքային տարածքի ավելացում, արդյունքում՝ բարձրացնում է արդյունավետությունը մթնոլորտի հազվագյուտ շերտերում կամ վակուումում։
Հաշվարկի ժամանակ արվել են հետևյալ ենթադրությունները.
- շարժիչը աշխատում է նորմալ ռեժիմով (մշտական զանգվածային հոսքով);
- մեկնարկային մեքենան թռչում է ուղիղ հետագծի երկայնքով հաստատուն արագությամբ.
- Հաշվի չեն առնվում վարդակների ելքի մոտ շփման և արագության ցրման հետևանքով առաջացած կորուստները:
Հաշվարկի համար անհրաժեշտ է տեխնիկական բնութագրերը RD-191 հեղուկ հրթիռային շարժիչը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:
Աղյուսակ 1 .
RD-191 հեղուկ հրթիռային շարժիչի բնութագրերը
|
Բնութագրական |
Նշանակում |
Իմաստը |
|
մղում (Երկիր), tf |
||
|
Հպում (դատարկություն), tf |
||
|
սպեցիֆիկ իմպուլս (Երկիր), ս |
||
|
սպեցիֆիկ իմպուլս (անվավեր), ս |
||
|
Ճնշումը այրման պալատում, կգ/սմ քառ. |
||
|
Ճնշումը վարդակի ելքի վրա, կգ/սմ քառ. |
||
|
Ջերմաստիճանը այրման պալատում |
||
|
Վարդակի ընդլայնման հարաբերակցությունը |
||
|
Վարդակի ելքի տրամագիծը, մմ |
||
|
Նվազագույն վարդակ խաչմերուկի տրամագիծը, մմ |
Հաշվարկների համար առաջարկվում է օգտագործել ռեակտիվ շարժիչի մղման բանաձևը՝ ենթադրելով, որ վարդակով գազի հոսքը միաչափ է.
որտեղ՝ μ – երկրորդ զանգվածային հոսք; - ճնշումը, արագությունը և խաչմերուկի տարածքը համապատասխանաբար վարդակ ելքի վրա. - ճնշում միջավայրը, (կախված վերելակի բարձրությունից h):
Հոսքի արագությունը վարդակ ելքի մոտ որոշվում է գազի դինամիկայից հայտնի առնչությամբ.
(2)
որտեղ՝ – այրման արտադրանքի գազի հաստատունը. - համապատասխանաբար ջերմաստիճանը և ճնշումը այրման պալատում. - ադիաբատիկ ինդեքս.
Ադիաբատիկ ինդեքսը կախված է օգտագործվող վառելիքի բաղադրիչներից՝ կերոսին-թթվածին զույգի համար. =1.11.
(1) և (2) արտահայտություններից մենք ստանում ենք ռեակտիվ շարժիչի մղումը հաշվարկելու վերջնական արտահայտությունը.
(3)
Ակնհայտ է, որ շարժիչի մղումը փոխվում է, երբ բարձրանում եք բարձրություն: Դրա պատճառն այն է, որ շրջակա միջավայրի ճնշումը անընդհատ փոփոխվող մեծություն է:
Հավասարումը (3) նկարագրում է երկրաչափական ընդարձակման մշտական աստիճանով շարժիչի մղումը: Եկեք դիտարկենք այն դեպքը, երբ շարժիչի նախագծային աշխատանքային ռեժիմը () իրականացվում է ժամանակի յուրաքանչյուր պահին: Այնուհետև (3) հավասարումը կունենա հետևյալ ձևը.
(4)
Շարժիչի միջին մղումը լոգարիթմական վարդակով հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է որոշել վարդակ վարդակի երկրաչափական բնութագրերը: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ վարդակի վարդակի օպտիմալ շառավիղը, որի դեպքում միջին մղումը կլինի առավելագույնը շարժիչի աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածում, գերազանցում է URM-1-ի շառավիղը (1,45 մ), դրա հիման վրա մենք ընդունում ենք սահելու շառավիղը: վարդակ, որը հավասար է 1,20 մ-ի, սա թույլ կտա օգտագործել վարդակների վարդակներ փաթեթի ձևավորման և դասավորության սխեմայում (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B): Ելնելով վարդակի շառավղից, մենք որոշում ենք ճնշումը վարդակի ելքի վրա և հաշվարկում ենք շարժիչի մղումը ըստ (1) հավասարման:
Ստորև բերված են շարժիչի մղման հաշվարկների արդյունքները (նկ. 1) ըստ (3), (4) հավասարումների երեք դեպքերի համար.
- շարժիչ ոչ կարգավորվող վարդակով;
- շարժիչը կատարյալ բարձրությամբ կարգավորվող վարդակով;
- շարժիչ միաստիճան կարգավորվող վարդակով:
Նկար 1. Շարժիչի մղման փոփոխություն՝ կախված թռիչքի բարձրությունից. 1 – չկարգավորվող վարդակ, 2 – մեկ փուլով կարգավորվող վարդակ; 3 – իդեալականորեն կարգավորվող բարձրության վարդակ
Հաշվարկի արդյունքները ցույց են տվել, որ Angara ընտանիքի արձակման մեքենաների համար վարդակային կցորդի օգտագործումը, որը պատրաստված է փաթեթի ձևավորման մեջ, հնարավորություն է տալիս ավելացնել յուրաքանչյուր URM-1-ի միջին մղումը 9,28 տֆ-ով, հաշվի առնելով շփման պատճառով կորուստները: վարդակը. Լոգարիթմական վարդակ օգտագործելիս թեթև դասի մեկնարկային մեքենաների վրա, որոնք պատրաստված են տանդեմի կոնֆիգուրացիայով (Angara 1.1 և 1.2), մղման աճը կկազմի 17,5 տֆ՝ վարդակ վարդակի շառավղով սահմանափակումների բացակայության պատճառով: RD-191 վարդակում նախագծային փոփոխություններ կատարելիս (վարդակի ելքի վրա ճնշումը բարձրացնելու համար), թվում է, որ հնարավոր է մեծացնել մղումը փաթեթի համար 24,4 տֆ-ով և տանդեմ դիզայնի համար 35,7 տֆ-ով:
Վարդակի բարձրությունը կարգավորելը վարդակային կցորդի միջոցով սկզբունքորեն նոր ինժեներական լուծում չէ, բայց գործնական իրականացում այս որոշումըերբեք չի հայտնաբերվել վարդակի սառեցման ապահովման դժվարության պատճառով: Այսօր այս խնդիրը հանելի է սկզբունքորեն նոր նյութերի առաջացման պատճառով, որոնք նախկինում հասանելի չէին. բարձր ջերմաստիճանլող, ուժ, մաշվածության դիմադրություն և այլն։ Այդ իսկ պատճառով ներկայացված աշխատանքը տեղին է և գործնականում իրագործելի։
Հղումներ:
1. Ալեմասով Վ.Է. Հրթիռային շարժիչների տեսություն. Դասագիրք. համալսարանների համար։ - Մ.: Մեքենաշինություն, 1980:
2. Գրեչուխ Լ.Ի. Հեղուկ հրթիռային շարժիչի դիզայն. ուղեցույցներդասընթացի և դիպլոմի ձևավորման համար։ – Մ.: Օմսկի պետական տեխնիկական համալսարանի հրատարակչություն, 2011. – 69 էջ.
3. Դոբրովոլսկի Մ.Վ. Հեղուկ հրթիռային շարժիչներ. Դասագիրք. համալսարանների համար։ – M.: MSTU անվ. N.E. Bauman, 2006. – 269 p.
4. Շարժման համակարգ. RD-191 – [ Էլեկտրոնային ռեսուրս]։ - Մուտքի ռեժիմ: – URL՝ http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (Մուտքի ամսաթիվ՝ 04/08/16):
Բեռնվում է...
