Լատվիա գնացքների ժամանակացույց. «LDZ» - Լատվիական երկաթուղի

Մենք շարունակում ենք ստուգել և փնտրել Բալթյան վագրերի մերձքաղաքային գնացքները: Վալերա Լատվիա, ձեր ժամանակը եկել է: Լատվիայի ազգային պետական ​​երկաթուղային ընկերություն - Latvijas dzelzceļš. Սա ռուսական 1520 մմ տրամաչափի 2263,3 կիլոմետր է, որից գրեթե 259-ը էլեկտրիֆիկացված են Լատվիայում 1,958,800 մարդ: Սա մի փոքր ավելի է, քան Ուկրաինայի Կիևի շրջանի բնակչությունը (1,726,500 մարդ), և ավելի քիչ, քան Օդեսայի շրջանի բնակչությունը (2,379,200 մարդ): Փաստացի, ինչպես Ուկրաինայի նախկին Լուգանսկի շրջանում՝ 2 200 800 մարդ։

Հանրապետության բնակիչների ընդհանուր թիվը գնալով նվազում է. Իհարկե, մահացությունը նույնպես իր դերն ունի, բայց շատերը լքում են երկիրը, հիմնականում Իռլանդիա և Մեծ Բրիտանիա: Ազատ մարդիկ լիովին վայելում են Եվրոպան: Իսկ նրանք, ովքեր վայելում են միայն Լատվիան, նույնպես գնում են որոշ գեղատեսիլ արվարձանային շրջագայությունների։ Տեսնենք ինչ.

Կան չորս հիմնական լոկոմոտիվային պահեստներ՝ Ռիգա, Զասուլաուկս, Դաուգավպիլս և Գյուլբենե։ Նրանցից ոչ բոլորն ունեն մի քանի միավոր շարժակազմ (MURR): Riga-ն (LEN-1) և Daugavpils-ը (LEN-2, նախկին PM-3) մասնագիտանում են միայն հիմնական և շունտային դիզելային լոկոմոտիվների մեջ: Գյուլբենեն սպասարկում է ինչ-որ նեղ գծով երկաթուղի: Էլեկտրական և դիզելային գնացքները տեղակայված են միայն Զասուլաուկսում։

Ժամանակակից MVPS չի հայտնաբերվել: Նրանք բավարարվում են խորհրդային ժառանգությամբ։

DR1A-254 and DR1A-246 -

Լատվիա, Ջեկաբպիլս, Կրուստպիլս կայարան։

Բավականին շատ դիզելային գնացքներ են անցել պահեստով իր պատմության ընթացքում, բայց մնացել են մի քանիսը։ Սա ընդամենը մի հատված է ցուցակից, որը ցույց է տալիս աշխատանքային կոմպոզիցիաներ.

Երևում է, որ այս տարվա հունիսին մի քանի դիզելային գնացքներ ենթարկվել են հիմնանորոգման և արդիականացման։ Դրանք նշված են կապույտ գծերով։
Օրինակ՝ DR1A-185 երիտասարդացումից հետո (կորցրեց շարքի կիրիլյան տառերը) -

DR1AC-185, Լատվիա, Ռիգա, Ռիգա-Ուղևորային կայան. Ամսաթիվ՝ 15 հուլիսի, 2016թ

Իրավիճակը պարզ է՝ ունենալով սեփական կառքերի կառուցման գործարան (RVZ), որն ավելի շատ մեռած է, քան կենդանի, հիմարություն է գումար ծախսել արտասահմանյան ապրանքների վրա։ Գոնե մի բան անեին, իրենց քաղաքացիներից մի քանիսին աշխատանքով ապահովեին ու երկրի ներսում փող պահեին։ Սա Ուկրաինայի կողմից հարավկորեական Hyundais-ի կատաղի գնումը չէ՝ ի վնաս սեփական արտադրողի (Kryukov Carriage Works):
Թեմա - .

12 գնացք է աշխատում, մի զույգ էլ չի աշխատում. Մեծ հավանականությամբ կարելի է ասել, որ Ռիգայում նույնպես հիմնանորոգումներ և արդիականացում կկատարվեն։

Երկու ակրոբատ եղբայրներ -

DR1AC-219 և DR1A-254, Լատվիա, Ռիգա, Ռիգա-Ուղևորային կայան: 20 մայիսի, 2016թ

Նկարից հարմար է համեմատել՝ ինչ էր և ինչպես դարձավ։

Նմանատիպ իրավիճակ կա էլեկտրական գնացքների դեպքում, որոնք նշանակված են նույն պահեստում.

Կան մոտ երեք տասնյակ Ռիգայի սեփական էլեկտրագնացքներ ER2 և ER2T, որոնք կառուցվել են ԽՍՀՄ-ի ժամանակ, վերջին տարիներին: Նրանք շրջում են տարբեր կազմավորումներով՝ տարբեր դեմքերով՝ խորհրդային և եվրոպական։

ER2T-7117, Լատվիա, Ռիգա, էլեկտրագնացքների ընթացիկ վերանորոգման կետ Zasulauks դեպոյում: 28 հուլիսի, 2014թ

Նույն գնացքը ER2T-7117, բայց այլ գլխից, երկաթից ծնված առաջնեկը.

ER2T-7117, Լատվիա, Jelgava, Jelgava կայարան. 2 հուլիսի, 2015 թ

Ինչպես ուզում են, կառքերը խառնում են։ Գնացքները կիսով չափ կրճատվեցին, իսկ սովորական միջանկյալ վագոններին տրվեցին նոր խցիկներ։ Դրա համար էլ դեմքերը տարբեր են։

MVPS-ը բավարար է տեղական ուղևորափոխադրումների կարիքները բավարարելու համար: Ոչ մեկը մերձքաղաքային գնացքներՎերապահված նստատեղերի վագոններ (TSMV) կամ դիզելային լոկոմոտիվներ չեն նկատվել: Լատվիայում ընդհանրապես էլեկտրական լոկոմոտիվներ չկան։

Ինչ են գրում. Լատվիայի ծայրամասային նորություններից ընդհանրապես ոչինչ չգտա: Մահացու լռություն. Ըստ երևույթին, բոլորը գոհ են ամեն ինչից։ Իսկ խորհրդային հուսալի գնացքները ոչ մի անախորժություն չեն առաջացնում։ Նրանք քշում են և քշում: Միջադեպեր, փառք Աստծո, չեն եղել։

Բայց ի՞նչ եղավ։ Ի՜նչ կեղծ համեղություն։

լատվիերեն երկաթուղի- Լատվիայի ազգային պետական ​​երկաթուղային ընկերություն. Հիմնադրվել է 1919 թվականին և վերականգնվել 1994 թվականին Բալթյան երկաթուղու լատվիական մասի հիման վրա։
Concern Latvijas dzelzceļš (Լատվիական երկաթուղի - LDz) խոշորագույններից մեկն է երկրում։
Ընկերությունում աշխատում է ավելի քան 11600 մարդ։ LDZ-ն պետական ​​բյուջե սոցիալական հարկի և անձնական եկամտահարկի խոշորագույն վճարողներից է,
որն իրենն է տնտեսական գործունեությունզգալի ներդրում ունի ազգային տնտեսություներկրները։
Խորհրդի նախագահ - Ուգիս Մագոնիս(2005-2015թթ.)

Խորհրդի նախագահ - Էդվին Բերզինս(2016 թվականից)


Ընկերության կայք՝ www.ldz.lv
Ոչ պաշտոնական անծանոթ VKontakte-ում http://vk.com/public_ldz
Ընկերության լոգոն.


Լատվիական երկաթուղիների դուստր ձեռնարկություններ
ՍՊԸ LDz Cargo- իրականացնում է երկաթուղային բեռնափոխադրումներ.
ՍՊԸ LDz Ritošā sastāva serviss- իրականացնում է բոլոր տեսակի շարժակազմերի վերանորոգում, սպասարկում և սարքավորումներ, պահեստավորում և վաճառում վառելիք երկաթուղային փոխադրողների համար.
ՍՊԸ LDz infrastruktūra- զբաղվում է երկաթուղային գծերի վերականգնմամբ և կառուցմամբ, ինչպես նաև երկաթուղային եռակցման աշխատանքներով.
ՍՊԸ ԼՁ Ափսարձե- առաջարկում է անվտանգության ծառայություններ - պաշտպանում է Latvijas dzelzceļš պետական ​​բաժնետիրական ընկերության և հարակից ընկերությունների օբյեկտները:
ԲԲԸ LatRailNet-երկաթուղային ենթակառուցվածքի թողունակության բաշխում և ենթակառուցվածքի վճարների որոշում.

Մասնավոր երկաթուղային ընկերություններ Լատվիայում.
VAS Pasažieru vilciens(ուղևորատար գնացք)
A/S Baltijas Tranzīta սպասարկում
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA «L-Ekspresis»

Քարտեզ Լատվիայի երկաթուղու

Լատվիական երկաթուղիների լոկոմոտիվային պահեստներ
Ռիգա
Դաուգավպիլս(ՍՊԸ LDz Ritošā sastāva սպասարկում)
Ռեզեկնե(աշխատանքային պահեստ)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Ջելգավա(սեմինարը փակ է)
Գյուլբենե(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Զասուլաուկս(A/S «VRC Zasulauks»)