Շափյուղա հեռուստացույցի վերանորոգում. Ներքին ռադարային համակարգերի ստեղծման պատմություն Radar Sapphire

Ձեռնարկության գործունեության հիմնական փուլերը.

«Ֆազոտրոնի» պատմությունը գնում է դեպի Մեծի տարիները Հայրենական պատերազմ. հուլիսի 21-ին «Պեգմատիտ» ռադիոտեղորոշիչով (գլխավոր կոնստրուկտոր Ա. Սլեպուշկին, նրա տեղակալ Վ. Տիխոմիրով) 1941 թ. Որոշվել է կազմակերպել 1943 թ սերիական արտադրություն«Պեգմատիտ» ռադար Մոսկվայի թիվ 339 գործարանում (այն ժամանակ՝ «Ֆազոտրոն» անվանումը)։ Միևնույն ժամանակ գործարանը սկսեց արտադրել SCh-3 ռադիոտեղորոշիչ հաղորդիչ (գլխավոր կոնստրուկտոր Է. Գենիշտա), իսկ պատերազմի ավարտին «Gneiss-5S» (գլխավոր կոնստրուկտոր Գ. Սոնենշտահլ) ավիացիոն ռադարը (գլխավոր կոնստրուկտոր Գ. առաջին հայրենական ինքնաթիռի «Գնեյս-2» ռադարի հիմքը (գլխավոր կոնստրուկտոր Վ. Տիխոմիրով)։ Վ.Տիխոմիրովը դրեց կենցաղ գիտական ​​դպրոցավիացիոն ռադար. 1955 թվականից գործարանում սկսեց աշխատել գլխավոր կոնստրուկտոր Գ.Կունյավսկին, ով ստեղծեց մի շարք ռադարներ (Sokol, Orel, Sapphire-23), իսկ 1958 թվականից՝ գլխավոր դիզայներ Ֆ. Վոլկովը (ռադար Smerch, «Smerch-A», « Sapphire-21"): Այս ամենը թույլ տվեց 1962 թվականին գործարանի և դրա նախագծային բյուրոյի հիման վրա ստեղծել Սարքավորումների ճարտարագիտության ԳՀԻ (1969 թվականից՝ Ռադիոտեխնիկայի ԳՀԻ)։

1963 թվականին ինստիտուտը սահմանեց «օդ-օդ» ռադիոկայանի ստեղծման ուղղություն՝ գլխավոր կոնստրուկտոր, պետական ​​և Լենինյան մրցանակի դափնեկիր Է.Գենիշթայի գլխավորությամբ։ Պետական ​​մրցանակի եռակի դափնեկիր Վ.Տիխոմիրովի աշխատանքը շարունակել և զարգացրել են նրա սաները, որոնք դարձել են ռադիոտեղորոշիչի գլխավոր կոնստրուկտորներ՝ Ֆ.Վոլկով, Վ.Գրիշին, Ա.Կիրպիչև, Գ.Գրիբով։ Աշխատանքի ողջ ուղղությունը ղեկավարել է Ի.Ակոպյանը։ Մի շարք ռադարների մշակման առաջատար մասնակից Յու. նոր ռադարներ. Ղեկավարության ներքո ընդհանուր դիզայներԱ. Կանաշչենկովան սկսեց առաջին ռադարի մշակումը սեփական տեխնիկական բնութագրերի հիման վրա՝ «Նիզակ» (գլխավոր կոնստրուկտոր Յու. Գուսկով): Նոր ռադարների մշակման համար այստեղ թվարկված բոլոր գլխավոր և գլխավոր կոնստրուկտորները ստացել են Լենինի դափնեկիրների կոչում և Պետական ​​մրցանակներև պետական ​​բարձր պարգևներ։

Վերջին 20 տարում իրականում ստեղծվել է զարգացման և արտադրության նոր ֆազոտրոն դպրոց. ռադարային համակարգերգլխավոր կոնստրուկտոր Ա. Կանաշչենկովի ղեկավարությամբ (Յու. Գուսկով, Վ. Ֆրանցև, Ի. Ռիժակ, Ի. Ցիվլին, Օ. Սամարին, Վ. Բաբիչև, Ա. Մատյուշին, Վ. Ռատներ, Վ. Կուստով, Վ. Կուրիլկին. , Ն.Գորկին, Պ.Կոլոդին, Ս.Լոգինով, Ս.Զայկին): Ֆազոտրոնում ժամանակակից ռադարների զարգացման առանձնահատկությունն էր միասնական հիմնական ռադարների և դրանց միասնական շարքերի ստեղծումը. բաղադրիչները. «Յուրաքանչյուր տեսակի ինքնաթիռի համար՝ իր տեսակի ռադար» սկզբունքով ռադարներ ստեղծելու փոխարեն, այժմ մշակվում են միայն մեկ կամ երկու հիմնական ռադարներ, որոնք հարմարեցված են յուրաքանչյուր նոր ինքնաթիռին (ուղղաթիռին) (ալեհավաքի տրամագիծը համապատասխանում է դրա միջնամասում, հաղորդիչի հզորությունը համապատասխանում է օդանավի առկա էներգետիկ ռեսուրսներին), ռադարն ունի բաց ճարտարապետություն և օգտագործում է ստանդարտ միջերեսներ, ինչը թույլ է տալիս հետագա արդիականացում՝ փոխարինելով առանձին բլոկները:

Ժամանակի ընթացքում ռադարի տեղը փոխվել է օդանավերի սարքավորումներում. համեստ RP - ռադիո տեսարժան վայրերից - (50-60-ական թթ.) դրանք նախ վերածվել են ռադարների տեսողության համակարգի (RLPC, 60-ական - 70-ականներ), այնուհետև զենքի կառավարման համակարգի (SUV, 70-80-ական թվականներ) և, վերջապես, զենքի և պաշտպանության կառավարման համակարգում (SUVO, այս տերմինը ծնվել և շրջանառության մեջ է դրվել Phazotron-ի կողմից 90-ականներին): Բացի ամենագնացից, որն ապահովում է օդանավով թիրախների վրա հարձակումը, հակաօդային պաշտպանության համակարգը ներառում է նաև դրա վրա հարձակման դեմ պաշտպանության միջոցներ։ Փաստորեն, օդադեսանտային ռադիոտեղորոշիչ համակարգը այժմ ինտելեկտուալ կենտրոնմարտական ​​մեքենա՝ կազմակերպելով իր բորտային ռադիոէլեկտրոնային համալիրի (ՌԷԿ) շահագործումը։ Այսօր ռադարը մնում է օդանավի միակ ռադիոէլեկտրոնային համակարգը, որը կապ է հաստատում մեկ կամ մի քանի թիրախների հետ մեծ հեռավորության վրա, օր ու գիշեր, եղանակային բոլոր պայմաններում: Ստանալով թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվություն այլ ինքնաթիռային համակարգերից՝ այն ի վիճակի է լուծել ամենավտանգավոր թիրախի ընտրության և այն ոչնչացնելու համար անհրաժեշտ զենքի տեսակի ամենաբարդ ինտելեկտուալ խնդիրները: Առաջին միահաճախական զարկերակային «Falcon» ռադարը նախատեսված էր կառավարելու կործանիչի հրետանային զենքերի կրակը օդային թիրախների դեմ։

Հետագայում ի հայտ եկան հսկողության լրացուցիչ առաջադրանքներ, ինչպես նաև աղմուկից պաշտպանություն (ռադարներ «Օրել», «Օրել-Դ», «Սմերչ», «Սապֆիր-21»)։ Հետագայում նման ռադարները դարձան երկալիքային հաճախականությամբ, ինչը զգալիորեն բարձրացրեց նրանց աղմուկի իմունիտետը («Smerch-A2»): Այնուհետև ծրագրավորողներին տրվեց երկրագնդի ֆոնի վրա թիրախներ խոցելու բարդ խնդիր։ Դրա լուծումն ընթացավ երկու ուղղությամբ՝ իմպուլսային համահունչ ռադարների մշակում շարժվող թիրախի ընտրությամբ (ՄՏՍ) - («Սապֆիր-23» և «Սապֆիր-25»);

Քվազի շարունակական ազդանշանով ռադարի մշակում, թվային ֆիլտրում և տեղեկատվության մշակում՝ ներկառուցված թվային համակարգչի միջոցով. ալեհավաքների օգտագործումը, որոնք թույլ են տալիս միաժամանակ գործել մի քանի թիրախների վրա (SUV-29 ռադար Cassegrain ալեհավաքով MiG-29-ի համար, SUV-27 ռադար Su-27-ի և SUV-31 ռադարների պասիվ փուլային զանգվածի ալեհավաքով): Ժամանակակից Phazotron ռադիոտեղորոշիչները բազմաֆունկցիոնալ, համահունչ, իմպուլսային-դոպլերային, բազմաֆունկցիոնալ կայաններ են, որոնք ունակ են կառավարելու բոլոր տեսակի օդանավերի զենքերը (կամ դրանց նշանակման թիրախը), հարվածող օդը, ինչպես նաև ցամաքային և ծովային թիրախները: Նրանք նաև ելույթ են ունենումտեղեկատվական աջակցություն

թռչել ցածր բարձրություններում՝ խուսափելով խոչընդոտներից:

թանգարանային նյութերի հիման վրա։

Երբ փոշին հանվեց, ես սկսեցի մաքրել նաև փոքրատառը, զոդի կողմից, քանի որ ինչ-որ խելացի տղա լցրել էր սոսինձով խառնած լաք։ Միացված է. ձայն կա, բայց էկրանը չի լուսավորվում: Ես սկսեցի ավելի ուշադիր փնտրել թերությունները։ Առաջինն այն էր, որ կինեսկոպի վարդակը օքսիդացել էր: Ես մաքրեցի այն և միացրեցի այն. կինեսկոպը կարծես փայլեց: Ի դեպ, այս մոդելն ունի 12 վոլտ։ Սովորական չէ, որ այս հեռուստացույցը տաքանում է մոտ մեկ րոպե. լավ, եկեք սպասենք :) Հետո ես սկսեցի շփոթել հորիզոնական սկանավորման և դատարկ կասկադի հետ, քանի որ կինեսկոպի ոտքի 1-ին պտուտակի մոտ գծապատկերում նշված լարումները պարզվեցին: լինել 0:

Շուտով հայտնաբերվել և փոխարինվել է չաշխատող KT940B տրանզիստորը, քանի որ ես ունեմ հարյուրավոր տրանզիստոր: Գունավոր տախտակների վրա կարելի է գտնել, օրինակ սովետական ​​հեռուստացույցներում, ընդհանրապես՝ նման հեռուստացույցներում այնքան հեշտ էվերանորոգում, որ տրանզիստորացված է և բոլոր մասերը առկա են։ Դուք կարող եք նաև ամեն ինչ ստուգել սովորական մուլտիմետրով:

Անցնենք առաջ։ Հորիզոնական սկանավորման ժամանակ այրվել է 2 դիոդ՝ սա KD522B է: APChF. Աշխատանքային ցիկլի կարգավորիչի շարժիչը թուլացել և օքսիդացել էր. ես նույնպես մաքրեցի այն: Ուղղահայաց սկանավորման ժամանակ kd522b դիոդը, որը ազդանշան էր մատակարարում մուլտիվիբրատորի տրանզիստորի հիմքին, իրեն տարօրինակ էր պահում. Այն էլ փոխարինեց:

Կոնդենսատոր C40 - 1 uF, կորցրել է իր հզորության կեսը, այն փոխարինել է նորով: Տարօրինակ կերպով, այս կոնդենսատորը միակն էր, որը կորցրեց հզորությունը: Թեեւ հայտնի է, որ խորհրդային էլեկտրոլիտները հաճախ չորանում են։ Ահա նրանք բոլորը ողջ էին :)

Բոլոր հարմարվողականները սրբվել են լուծիչով և ոլորվել՝ շփումը վերականգնելու համար: Նորից ստուգեցի ու միացրի... Էկրանի նկարը սարսափելի է, սկսեցի կարգավորել թրիմերով և արտաքին կարգավորիչներով հետևի և առջևի մասում, խնդիրը հեշտ չէ, քանի որ 1 կարգավորիչը միացնում ես, պետք է կարգավորել. երկրորդը, և այսպես՝ քիչ-քիչ:

20 րոպե աշխատելուց հետո ես սարքեցի միավորը: Կինեսկոպը տարիների ընթացքում մի փոքր կորցրել է պայծառությունը, հավանաբար դրա 70%-ն արդեն դուրս է եկել, բայց երբեմն պարզապես ինչ-որ բան դիտելը: Թերևս ոմանք անհիմն կհամարեն նման հին սարքերի ֆունկցիոնալությունը վերականգնելը, բայց մարզումների համար դա այն է, ինչ անհրաժեշտ է: Հենց նման սարքերում է, որ պետք է փորձ ձեռք բերել, որովհետև չպետք է անմիջապես պլազմա ընդունես: Վերանորոգումն իրականացրել է ընկեր. redmoon կայքի աջակցությամբ և ռադիոսիրողների օգնությամբ ականջ, bvz, Բոր.

Քննարկեք SAPHIRE TV Repair հոդվածը

Սև-սպիտակ հեռուստատեսային ընդունիչ «Sapphire-23TB-307/D» արտադրվում է Ռյազանի հեռուստատեսային գործարանի կողմից 1991 թվականից: «Sapphire 23TB-307/D»-ը փոքր չափի շարժական տրանզիստորային հեռուստացույց է՝ ինտեգրալ սխեմաներով: «D» ինդեքսով հեռուստացույցը արտադրվել է SK-D-24 տիրույթի համար տեղադրված UHF ալիքի ընտրիչով: Արտադրվել է առանց ցուցիչի հեռուստացույց՝ առանց սելեկտորի, բայց տեղադրելու հնարավորությամբ։ Հեռուստացույցն օգտագործում է 23LK13B-2 կինեսկոպ՝ 23 սմ էկրանի անկյունագծով և 90° ճառագայթի շեղման անկյունով: Հեռուստացույցը ապահովում է հեռուստատեսային հաղորդումների ընդունում ՄԲ տիրույթի 12 ալիքներից որևէ մեկում և UHF տիրույթի 21-ից մինչև 60 ալիքներից որևէ մեկում. Անջատված բարձրախոսով ականջակալներով ձայն լսելը: AGC-ն ապահովում է կայուն պատկեր: AFC-ի և F-ի օգնությամբ միջամտության ազդեցությունը նվազագույն է: Պատկերի չափը 140x183 մմ: ՄԲ տիրույթում պատկերի ալիքի զգայունությունը 40 μV է, UHF - 70 μV: Հորիզոնական լուծում 350 տող: Աուդիո ալիքի անվանական ելքային հզորությունը 0,2 Վտ է: Վերարտադրելի հաճախականության տիրույթ 400...3550 Հց: Մատակարարման լարումը, որով աշխատում է հեռուստացույցը՝ ցանցից 198...242 Վ, ինքնավար աղբյուրից 12,5...15,8 Վ. Ցանցից էլեկտրաէներգիայի սպառում 30 Վտ, ինքնավար աղբյուրից՝ 20 Վտ։ Հեռուստացույցի չափսերը՝ 250x350x230 մմ։ Քաշը 5,5 կգ.

Լուսանկարները՝ Ալեքսեյ Լիֆանովի, Մոսկվա։

--------

Այսօր դժվար է պատկերացնել ինքնաթիռ կամ մարտական ​​ինքնաթիռ առանց օդադեսանտային ռադիոլոկացիոն կայանի (ՀՕՄ): Ներկայումս գոյություն ունեցող կայանների հնարավորությունները ֆանտաստիկ են թվում: Բայց գործնական ռադարի պատմությունը համեմատաբար կարճ է՝ մոտ 70 տարի։

Պատերազմի տարիներին

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռադարները հայտնվեցին ինչպես մեր դաշնակիցների, այնպես էլ հակառակորդների ավիացիոն զինանոցներում։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկսվելուց անմիջապես առաջ նրանք հայտնվեցին նաև այստեղ։ 1940-ականների սկզբին Էլեկտրական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի NII-20-ում ստեղծվեցին Գնեյսների ընտանիքի տեղորոշիչները:

Gneiss-2 կայանը ուներ 122,5 կգ զանգված։ Այն կարող էր թիրախներ հայտնաբերել 3,5-4,5 կմ հեռավորության վրա, իսկ առավելագույն բարձրությունը մարտական ​​օգտագործումըԱյն տատանվում էր 3500-ից 4500 մ հեռավորության վրա, դրա հետ աշխատելու համար պահանջվում էր օպերատոր, քանի որ օդաչուն չէր կարող միաժամանակ կառավարել և՛ ինքնաթիռը, և՛ տեղորոշիչը: Չնայած թերություններին՝ փորձագետները նշել են, որ նման տեխնիկայի ստեղծումը խորհրդային ռադիոտեխնոլոգիայի մեծ ձեռքբերում է՝ երկրին նոր հզոր զենք տալով ՀՕՊ համակարգի համար։

Սակայն դա բավարար չէր տեխնիկայի մշակման համար։ Դեռևս անհրաժեշտ էր մշակել դրա մարտական ​​կիրառման մարտավարությունը։ Այս խնդիրը պետք է լուծվեր մարտական ​​պայմաններում 1942-1943 թթ. Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության գոտում՝ Ստալինգրադի և Լենինգրադի մոտ՝ Pe-2 և Pe-3 ինքնաթիռներով։ Արդյունքները շատ հուսադրող էին, և 1943 թվականի հունիսին շահագործման հանձնվեց Gneiss-2-ը, և առիթի հերոսը՝ NII-20-ը, պարտավորվեց սկսել այդ կայանների սերիական արտադրությունը։

Բացի «Գնեյս-2»-ից, պատերազմի տարիներին ստեղծվեց PNB կայանը, որը համեստորեն նշանակում էր «Գիշերային մարտական ​​սարք»: Ռադարը ցույց է տվել հայտնաբերման առավելագույն շառավիղը 3-5 կմ։ Ընդհանուր առմամբ, նրա բնութագրերը նման էին Gneiss-2-ին, և որոշ առումներով գերազանցում էր նրան։

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին հայտնվեց ավելի առաջադեմ Gneiss-5 կայանը։ Այն կշռում էր 30 կգ-ով պակաս և թիրախներ հայտնաբերում արդեն մինչև 7 կմ հեռավորության վրա՝ 8000 մ բարձրության վրա: Բացի այդ, 1,5 կմ հեռավորությունից օդաչուն կարող էր ինքնուրույն հարձակվել՝ օգտագործելով իր մեջ տեղադրված պահեստային ցուցիչը: օդաչուների խցիկ (օպերատորն ուներ հիմնականը) .

Ջեթի դարաշրջան

Պատերազմից հետո սկսվեց ռեակտիվ ավիացիայի զարգացումը։ Նոր սերնդի արագընթաց կործանիչների համար պահանջվում էին սկզբունքորեն տարբեր ռադարներ, ավելի հուսալի, թիրախների հայտնաբերման ավելի մեծ տիրույթով: Այս խնդիրը վստահվել է ՆԻԻ-17-ին։ Այստեղ 1947 թվականի ամռանը նրանք սկսեցին ստեղծել Thorium ռադիոտեղորոշիչը, իսկ 1949 թվականի սկզբին էլ ավելի առաջադեմ կայանը, որը կոչվում էր Կորշուն։

Ավաղ, «Thorium-A»-ն չարդարացրեց իր վրա դրված հույսերը։ Տու-4-ի հայտնաբերման շառավիղը 0°-10°-ից տարբեր դիտանկյուններից կազմում էր միջինը 5-6 կմ, իսկ երբ կալանիչը դուրս էր գալիս խիստ թիրախի ուղղությամբ, այն ավելանում էր մինչև 9 կմ: Լոկատորի տեսանելի հատվածը չի ապահովել անհրաժեշտ նպատակադրման ճշգրտություն և համաժամացում, ինչպես նաև ցույց է տվել ցածր ճշգրտություն օդային կրակոցների խնդրի լուծման ժամանակ։

Երկրորդ կայանի՝ «Կորշունի» պետական ​​փորձարկումները նույնպես արդյունք չեն տվել։ ցանկալի արդյունք. Ի տարբերություն Torii-A-ի, Կորշուն կայանն ուներ ավելի փոքր զանգված՝ 128 կգ՝ 205,3 կգ-ի դիմաց, բայց դրա բնութագրերը նույնպես հեռու էին պահանջվողներից. մոտ 8,5 կմ, իսկ հայտնաբերման կայուն հեռահարությունը 6 կմ է։ Կորշուն կայանով կրակելու արդյունավետությունը տեսանելիության պակասի պայմաններում և գիշերը 6-7 անգամ ցածր է եղել, քան կրակոցները. օպտիկական տեսարան ASP-ZN օրվա ընթացքում տեսանելի թիրախ.

Միևնույն ժամանակ, պետական ​​փորձարկումների ժամանակ Korshun ռադիոտեղորոշիչն ավելի լավ թիրախային տվյալներ է ցույց տվել, քան Thoriy-A կայանը։ Ուստի պետական ​​հանձնաժողովը, չնայած մի շարք թերություններին, նպատակահարմար է համարել արդյունաբերությունից ռազմական փորձարկման փորձնական խմբաքանակ պատվիրել։

NII-17-ում մշակված Իզումրուդ կայանը սկզբունքորեն տարբերվում էր Թորիում-Ա-ից և Կորշունից: Այն ներառում էր ոչ թե մեկ, այլ երկու ալեհավաք՝ հսկողություն և տեսախցիկ։ Նրա զանգվածը կազմել է 121,2 կգ։ Տու-4 ռմբակոծիչի (պոչի) հայտնաբերման հեռահարությունը գիշերը 11 կմ է, ցերեկը՝ 7,7 կմ, իսկ Իլ-28-ի (պոչը) գիշերը 8,4 կմ է, ցերեկը՝ 5,6 կմ, մինչդեռ գտնվում է սահմաններում։ այն գոտին, որտեղ տեսարանը գործնականում անկախ էր անկյունից:

«Իզումրուդ»-ը պետական ​​թեստեր է անցել. Ցուցադրման պարզությունն ու հստակությունը և ակնարկի ցուցիչի վրա էլեկտրոնային կեցվածքի ցուցիչի գծի առկայությունը հնարավորություն տվեցին առաջին անգամ օգտագործել ռադարը մեկ նստատեղով ռեակտիվ կործանիչի վրա, երբ օդանավ վարելիս գործիքներ օգտագործելով: Emerald-ով կրակելու արդյունավետությունը մոտ էր ASP-ZN տեսարանով ցերեկը տեսանելի թիրախի վրա կրակելու արդյունավետությանը։ Սա, անկասկած, մեծ ձեռքբերում էր հայրենական արդյունաբերության համար։

Կարելի է ասել, որ «Emerald»-ը ճանապարհ բացեց ՀՕՊ ավիացիան զինելու համար թշնամու օդային դեմ պայքարի որակապես նոր միջոցներով՝ կործանիչ-ընդհատողներով, որոնք կարող են գործել անկախ տեսանելիության պայմաններից՝ ինչպես ցերեկ, այնպես էլ գիշեր: 1953 թվականի հունիսին ՌՏԿՌՊ-1 «Իզումրուդ»-ը շահագործման է հանձնվել.

1951 թվականի հունվարից NII-17-ը մշակում է ավելի հզոր Sokol որոնիչ երկտեղանի կործանիչ-ընդհատիչների համար։ Այն ուներ 512,4 կգ զանգված և պետք է հայտնաբերեր Տու-4 դասի ռմբակոծիչներ մինչև 30 կմ հեռավորության վրա։ Falcon-ը շահեկանորեն տարբերվում էր Իզումրուդից ցածր բարձրության վրա օդային թիրախները որսալու ունակությամբ և հայտնաբերման ավելի մեծ տիրույթով: Ռադարի տեսանելի հատվածը նույնպես ավելի կատարելագործված էր, ինչը հնարավորություն էր տալիս թե՛ ուղեկցող, թե՛ պաշտպանական կրակ վարել ուղղության մեծ անկյուններով։ 1955 թվականին շահագործման է հանձնվել «Սոկոլ» ռադարը։

Այսպիսով, 1950-ականների երկրորդ կեսին հնարավոր եղավ հասնել ԽՍՀՄ օդային տարածքի հուսալի պաշտպանության թնդանոթային կործանիչ-որսալիչների միջոցով։

Բարձրացնել կիրառման բարձրությունը

Բայց այս պահին ասպարեզ սկսեցին մուտք գործել նոր սպառազինության համակարգեր՝ կառավարվող հրթիռներ (UR), ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել կործանիչների հնարավորությունները՝ հակառակորդի օդը կասեցնելու համար թռիչքի արագության և բարձրության աճի պայմաններում: SD-ի հետ աշխատելու համար պահանջվեցին նոր ռադիոլոկացիոն կայաններ:

K-5 աշխատանքային ծածկագրով առաջին փորձը եղել է սպառազինությունների նախարարության KB-1-ում մշակված համակարգ: Այն ներառում էր «Իզումրուդ-2» ռադիոտեղորոշիչ կայանը՝ զուգակցված «ASP-ZN» տեսադաշտով և «К-5» հրթիռներով: Հրթիռներն ուղղված են եղել թիրախին՝ օգտագործելով «երեք կետ» մեթոդը՝ ռադիոլոկացիոն ճառագայթով ձևավորված հավասար ազդանշանային գծով։

K-5 համակարգի փորձարկումը տեղի է ունեցել 1953-1956 թթ. Նրանք ցույց են տվել հրթիռների արձակման բարձր արդյունավետություն միայնակ ռմբակոծիչների վրա 5000-ից 10000 մ բարձրությունների վրա՝ հետևի կիսագնդում 2-3 կմ հեռավորության վրա՝ 0/4 անկյան տակ 850-1000 կմ/ժ կրիչի արագությամբ։ Փորձագետները խորհուրդ են տվել այն ընդունել ռազմաօդային ուժերի և ՀՕՊ կործանիչ ավիացիայի կողմից որպես մարտական ​​զենք:

Այդ տարիներին ավիացիան շատ արագ առաջադիմեց, և շուտով ակնհայտ դարձավ, որ անհրաժեշտ է մարտական ​​բարձրությունը հասցնել 15000 մ-ի, իսկ թիրախային կրակահերթը մինչև 2,5-3,5 կմ։ 1956 թվականին Գորկու ավիացիոն գործարանում կառուցվեցին երկու ՄիԳ-19ՊՄ կալանիչ կործանիչներ՝ արդիականացված K-5M-ի փորձարկման համար։ Ինքնաթիռները համալրված էին «Իզումրուդ-2» ռադիոտեղորոշիչով, զուգակցված ASP-5N տեսադաշտով և չորս. մեկնարկային սարքեր K-5M հրթիռների համար։

1950-ականների վերջին KB-1-ում գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Կոլոսովը մշակել է TsD-30 ռադիոտեղորոշիչը խոստումնալից խլող կործանիչների համար։ Կայանը պատրաստված էր կոմպակտ մոնոբլոկի տեսքով և նախատեսվում էր տեղադրել օդային ընդունման կենտրոնական մարմնում։ Ռադարային ալեհավաքփակվել է ռադիոթափանցիկ կոնով։ TsD-30-ի քաշը կազմել է 163 կգ։ Նոր կայանը նախատեսված էր K-51 կառավարվող զինատեսակների համակարգով աշխատելու համար, որի մարտական ​​առավելագույն բարձրությունը 18000-20000 մ էր։

Տեղորոշիչն այնքան հաջող է ստացվել, որ հնարավոր է եղել այն «տեղավորել» արհեստական ​​ինտելեկտի նոր ինքնաթիռի մեջ։ Միկոյան՝ E-7, որը հետագայում լայնորեն հայտնի դարձավ որպես MiG-21PF։ Ռադարը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել Տու-16 ռմբակոծիչները 17-20 կմ հեռավորության վրա, իսկ Իլ-28-ը՝ 14-17 կմ հեռավորության վրա և ապահովել թիրախների կիսաավտոմատ որոնում և ավտոմատ հետևում։ Մարտական ​​օգտագործման բարձրությունը եղել է 4000-20000 մ միջակայքում։

Ավելի կատարելագործված Ս-21 զինատեսակային համակարգը հնարավորություն է տվել ընդլայնել ՄիԳ-21 կործանիչ-որսալիչների ընտանիքի մարտական ​​հնարավորությունները։ Դրա հիմքը եղել է Sapphire-21 ռադարը, որը ստեղծվել է NII-339-ում (այժմ՝ Phazotron-NIIR Corporation): Կայանն ուներ ավելի մեծ քաշ և չափսեր, քան RP-21-ը, բայց նաև կառուցվածքային նախագծված էր կոնտեյների տեսքով, ինչի պատճառով ինքնաթիռի աերոդինամիկական որակները վտանգված չէին։

Sapphire-21 ռադիոտեղորոշիչով հագեցած MiG-21S կործանիչ-ընդհատիչը հաջողությամբ անցել է փորձարկումները և շահագործման է հանձնվել 1967 թվականի սեպտեմբերին։ Նոր կայանը ստացել է RP-22S անվանումը։ Այն ուներ 220 կգ զանգված, բայց ցույց տվեց զգալիորեն ավելի լավ պարամետրեր՝ թիրախի հայտնաբերման և ձեռքբերման տիրույթի, ավելի լավ աղմուկի իմունիտետի առումով ակտիվ և պասիվ միջամտություն. Նրա հայտնաբերման հեռահարությունը եղել է 6-9 կմ, իսկ գրավման՝ 4-6 կմ։ Մարտական ​​օգտագործման բարձրությունը եղել է 500-25000 մ միջակայքում։

Հետագա զարգացում

Զգալի քայլ առաջ էր S-23 սպառազինության կառավարման համակարգի ստեղծումը երրորդ սերնդի ՄիԳ-23 առաջնագծի կործանիչ-ընդհատիչի համար՝ փոփոխական երկրաչափական թևով։ «Sapphire-23»-ն ապահովում էր օդային թիրախների հայտնաբերում և հետևում ոչ միայն հանդիպակաց և հատվող ուղղություններով և հետևի կիսագնդում, այլև գետնի ֆոնի վրա։

Հաջորդ քայլը Sapphire-2ZL-ն էր: Նրանք ցուցիչի վրա ներմուծեցին տառեր և ճառագայթային նշան և ապահովեցին աշխատանքի կայունությունը SDC ռեժիմում: Մարտական ​​օգտագործման նվազագույն բարձրությունը 500 մ էր։

1972 թվականին հայտնվեց Sapphire-23D-ը, որն ավելի լավն էր, քան իր նախորդը ևս 11 պարամետրերով։ Sapphire-23D-Sh ռադիոտեղորոշիչն ուներ 550 կգ զանգված և ապահովում էր Տու-16 ռմբակոծիչի հայտնաբերումը 46 կմ հեռավորության վրա, իսկ գրավումը 35 կմ հեռավորության վրա: Մարտական ​​օգտագործման բարձրության միջակայքը եղել է 50 մ-ից մինչև 22000 մ Իր մարտավարական և տեխնիկական պարամետրերով ռադարը հասել է նմանատիպ նպատակների համար նախատեսված համաշխարհային համակարգերի մակարդակին և գերազանցել դրանք մի շարք պարամետրերով:

1977 թվականից ի վեր արտադրվել են MiG-2ZM/1A առաջնագծի կործանիչներ-ընդհատիչներ՝ կատարելագործված Sapphire-2ZMLA կայանով (N003), զուգորդված ASP-17ML տեսադաշտով: Նաև այս ռադիոտեղորոշիչի հիման վրա ստեղծվել է տարբերակ MiG-23P (23-14) հակաօդային պաշտպանության կալանիչ կործանիչի համար, որի կայանը (I006) փոխկապակցված է ASP-23DCMP տեսադաշտի և Raduga-ի ինքնաթիռի սարքավորումների հետ: Bort-MB ուղղորդման համակարգ.

Կայանի վերջին տարբերակը եղել է Sapphire-2ZMLA-2 ռադարը (N008), որը տեղադրվել է փոփոխված MiG-23MLD-ի վրա։

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ Sapphire-23MLA ռադարն այնքան հաջող է ստացվել, որ դրա հիման վրա ավելի առաջադեմ Sapphire-25 ռադարը (N005) հետագայում մշակվել է MiG-25PD բարձր բարձրության կործանիչ-ընդհատիչի համար:

Բացի այդ, ՄիԳ-29 թեթև առաջնային կործանիչի ստեղծման առաջին փուլում նախատեսվում էր օգտագործել նաև Sapphire ռադարը։ Բայց ինքնաթիռի համար նրանք դեռ ավելի նպատակահարմար էին համարում նոր տեղորոշիչի մշակումը։

Այս բառը հասկանալի է առանց թարգմանության աշխարհի ցանկացած կետում՝ ճիշտ այնպես, ինչպես «sputnik»-ը կամ «Կալաշնիկովը»: Այս լեգենդար մարտիկները միշտ արդարացրել են իրենց արագ անունը՝ աչքի ընկնելով ԽՍՀՄ բոլոր պատերազմներում: Բարձր բարձրության արագընթաց ՄիԳ-3-ը, որն աջակցում էր մեր ՀՕՊ-ին Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում, հուսալիորեն պաշտպանում էր Մոսկվան գերմանական հարձակումներից։ Հոյակապ ՄիԳ-15-ը մաքրեց Կորեայի երկինքը «Թռչող ամրոցներից»՝ թաղելով միջուկային պատերազմում հաղթանակի ԱՄՆ-ի հույսերը: Հայտնի MiG-21-ը Վիետնամի վրայով խոցել է ամերիկյան Phantoms, իսկ Գոլանի բարձունքներում՝ իսրայելական Mirage-ները։ OKB im-ի ամբողջ պատմությունը. A.I. Mikoyan-ը ռեկորդների, ձեռքբերումների և հաղթանակների տարեգրություն է. Աշխարհի առաջին սերիական գերձայնային ՄիԳ-19; իր ժամանակի համար հեղափոխական, ՄիԳ-23-ը թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ; արագ շարժվող ՄիԳ-25-ը, առաջինը արտադրական մեքենաների շարքում, որը զարգացնում է 3000 կմ/ժ արագություն; գերմանևրելի ՄիԳ-29, որը իրավամբ համարվում է դրանցից մեկը լավագույն մարտիկներըչորրորդ սերունդ՝ «ցանկացած օդաչուի երազանքը»... Քիչ հայտնի է Միկոյանի ներդրումը ԽՍՀՄ տիեզերական հաղթանակներում, բայց հենց նրա գլխավորությամբ են Երկրի արհեստական ​​արբանյակները և «Սպիրալ» գերգաղտնի կառավարվող օդատիեզերական ինքնաթիռը։ ոչ հավասար, ստեղծվեցին:

Մաքրելով գաղտնիության դասակարգումը, այս գիրքը վերականգնում է MiG-ի իրական պատմությունը երեք քառորդ դարի ընթացքում: Սա մեծ ավիակոնստրուկտորի և նրա լեգենդար նախագծային բյուրոյի լավագույն ստեղծագործական կենսագրությունն է, որը դարձել է հայրենական ավիացիոն արդյունաբերության հպարտությունը:

Ինչպես նշվեց նախորդ գրքում, 1963 թվականին MiG-21PF-ը համալրվել է փորձարարական Sapphire-21 ռադիոտեղորոշիչով, որը ստեղծվել է NPO Fazatron-ում և զանգվածային արտադրության մեջ ստացել է RP-22S անվանումը:

Sapphire-21 կայանը զգալի առավելություններ ուներ իր նախորդի համեմատ։ Մոնոպուլսի ուղղության հայտնաբերման մեթոդը, լոգարիթմական ընդունումը կողային բլթի փոխհատուցման ալիքի հետ համատեղ ապահովել են դրա բարձր պաշտպանությունը ակտիվ և պասիվ միջամտությունից: Հնարավոր է եղել էապես նվազեցնել մարտական ​​օգտագործման բարձրությունը և պարզեցնել օդաչուի համար թիրախները հայտնաբերելու և գրավելու պայմանները։

Պահպանելով TsD-30-ի (RP-21) նույն սկանավորման անկյունները, ռմբակոծիչ տիպի թիրախների հայտնաբերման հեռահարությունը ավելացել է մեկուկես անգամ և հասել 30 կմ-ի։ Միևնույն ժամանակ, թիրախների հետագծման հեռահարությունը 10-ից հասել է 15 կմ-ի։

Եթե ​​TsD-30 կայանով հագեցած կալանավորող ինքնաթիռի օդաչուն, արձակելով RS-2-US հրթիռ, ստիպված եղավ ուղեկցել նրան մինչև խոցել թիրախը, ապա Sapphire-21 ռադիոտեղորոշիչը միայն «կարևորեց» թշնամուն՝ ապահովելով. R-3R հրթիռը կիսաակտիվ ռադարով Որոնողն ինքն է որոշում շարժման հետագիծը: Միաժամանակ բարձրացել է ցամաքային թիրախների ուղղությամբ կրակելու ճշգրտությունը։

Նոր ռադարն ապահովում էր օդային թիրախների որոնում և հայտնաբերում առաջնային կիսագնդում ցանկացած եղանակային պայմաններում, ազգության նույնականացում, թիրախի ընտրություն, գրավում և հետևում, ինքնաթիռը նպատակային կորի վրա տեղադրում, R-3S-ի հնարավոր արձակման գոտիների հաշվարկ և նշում: և R-3R հրթիռներ, վտանգավոր գոտիների մոտեցում և «արձակում թույլատրված» և «հեռու» հրամանների ձևավորում։ Բացի այդ, ռադարը, համագործակցելով ASP-PF-21 օպտիկական տեսադաշտի հետ, հնարավորություն է տվել թնդանոթներից և չկառավարվող օդանավերի հրթիռներից (UAR) թիրախային կրակոցներ իրականացնել օդային և ցամաքային թիրախների ուղղությամբ: Մեծ հաշվով, Sapphire-21 ռադարը վերածվել է զենքի ռադիոկառավարման համակարգի։

Առաջին գծի կործանիչ MiG-21S Sapphire ռադարով

ստեղծման մասին կառավարության որոշում նոր համակարգզինամթերքը ստորագրվել է 1962 թվականի գարնանը, և այդ աշխատանքի համար հատկացվել է երեք տարուց մի փոքր ավելի։ Միաժամանակ Vympel կոնստրուկտորական բյուրոյին հանձնարարվել է մշակել K-13M «օդ-օդ» հրթիռը ջերմային որոնիչով և բարձրացված կրակակետով։

Կառուցվածքային առումով RP-22S սարքավորումը պատրաստված է կոնտեյների տեսքով, որը չի տարածվում կործանիչի օդային շրջանակի եզրագծերից այն կողմ։

ՄիԳ-21Ս կոչվող ինքնաթիռի նախատիպի գործարանային թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1963 թվականի վերջին: Թե՛ Sapphire, և թե՛ կառավարվող հրթիռների փորձարկումները ձգձգվեցին և ավարտվեցին, երբ այրվում էր Վիետնամի պատերազմի կրակը: Թերևս հենց այս հանգամանքն էր հիմնական պատճառը, որ կալանիչը զանգվածային արտադրության դուրս բերեց՝ չսպասելով դրա պետական ​​փորձարկումների ավարտին։

Ի տարբերություն MiG-21PF-ի, բացի Sapphire-21 ռադարից, MiG-21S-ը համալրված էր ավելի մեծ տարողությամբ վառելիքի բաքով, իսկ թևի տակ ավելացվել են ևս երկու զենքի կասեցման միավորներ՝ դրանք վերցնելով MiG-21R-ից։ . Այժմ կործանիչը կարող էր միաժամանակ կրել երկու R-3S և R-3R հրթիռներ։ Բացի այդ, թույլատրվել է չկառավարվող հրթիռների և ռումբերի կասեցումը տարբեր կոմբինացիաներով՝ կախված առաջադրանքից։ Վառելիքի երկու լրացուցիչ բաք (չհաշված փորայինը) նույնպես կարող են կասեցվել նույն ագրեգատներից: Ինչպես MiG-21PFM-ը, ֆյուզելաժի տակ կար GP-9 գոնդոլ՝ GSh-23 երկփողանի թնդանոթով, որը նախատեսված էր մերձ մանևրային մարտերի և ցամաքային թիրախների ոչնչացման համար։

Թեև, համեմատած իր նախորդի հետ, MiG-21S-ը նկատելիորեն ավելի ծանր էր, այնուամենայնիվ այն համալրված էր . Ճիշտ է, նրանք նախատեսում էին տուրբոֆան շարժիչը փոխարինել ավելի հզոր երկլիսեռ R13-300-ով մեկուկես անգամ ավելի մեծ գազադինամիկ կայունության մարժայով։ R13-300-ն առանձնանում էր ոչ միայն հուսալիության բարձրացմամբ, այլև սպասարկման հեշտությամբ, հետայրման ռեժիմների լայն անկայուն տիրույթով՝ մղման սահուն փոփոխությամբ:

Թարմացվել է ոչ միայն թռիչքային և նավիգացիոն տեխնիկան, այլ նաև հատուկ տեխնիկա։ Օրինակ, գլանային ավտոմատ օդաչուի փոխարեն նրանք տեղադրել են լիարժեք AP-155, ինչը հնարավորություն է տվել ոչ միայն պահպանել մեքենայի դիրքը երեք առանցքների համեմատ, այլև ցանկացած դիրքից այն հասցնել հորիզոնական թռիչքի հաջորդիվ: բարձրության և ուղղության կայունացում. SPO-10 կայանը նախազգուշացրել է թշնամու ռադարների ազդեցության մասին, իսկ օդաչուների խցիկում գտնվող հայելիները բարելավել են հետևի կիսագնդի տեսանելիությունը:

KM-1 ժայթքման նստատեղն ապահովում էր օդաչուի փրկությունը մարտական ​​օգտագործման արագությունների և բարձրությունների ողջ տիրույթում, ներառյալ թռիչքն ու վայրէջքը: Առջևի ամրացված հենասյունը և հիմնական վայրէջքի շոկի կլանիչի գավազանի ընդլայնված հերմետիկ հիմքը, մի շարք բաղադրիչների և միացումների պաշտպանությունը աղտոտումից, ինչպես նաև ֆյուզելաժի լյուկերի արտաքին կնքումը ապահովել են ինքնաթիռի զանգվածային շահագործումը վատ պատրաստված չասֆալտապատից: օդանավակայաններ. Ինքնաթիռի ցամաքային աջակցության ավելի առաջադեմ միջոցների ներդրումը զգալիորեն նվազեցրեց նրա պատրաստությունը վերաթռիչքի համար։

1965 թվականին Գորկովսկին ինքնաթիռների գործարանարտադրել է առաջին 25 արտադրական մեքենաները։ ՄիԳ-21Ս-ից հետո հայտնվեց ՄիԳ-21ՍՄ-ը R13-300 շարժիչով և ներկառուցված GSh-23L թնդանոթով (նման է MiG-21M արտահանող ինքնաթիռին) գազի փոխհատուցմամբ՝ կրակելիս սուզվելու պահը նվազեցնելու համար։

Բացի այդ, թույլատրվել է տեղադրել 100 կգ ռումբերի բազմափող փականավորներ և S-5 պարկուճներով UB-32 բլոկներ ներքին կախոցների վրա։

GSh-23L-ի տեղադրման կապակցությամբ փոխվել է երկրորդ վառելիքի բաքի կոնֆիգուրացիան, և 800 լիտրանոց տանկը թույլատրվել է կասեցնել ֆյուզելաժի տակ, և դրանից գետնին հեռավորությունը մնացել է նույնը։ Նավախցիկում պահպանվել են կողային հայելիները, իսկ թևերի ծայրերին տեղադրված են SPO-10 կայանի ալեհավաքները, որոնք ծանուցում և զգուշացնում էին այլ ինքնաթիռների ռադարների ազդեցության մասին:

MiG-21SM-ի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1967 թվականին, իսկ հաջորդ տարի No21 գործարանում արտադրվել են առաջին 30 արտադրական մեքենաները։

Օդային մարտերում MiG-21SM-ի կիրառման միակ հայտնի դեպքը թվագրվում է 1973 թվականի նոյեմբերի 28-ին: Այդ օրը ջոկատի հրամանատարի տեղակալ կապիտան Գ.Ն. Եղիսեևը, ով դուրս է եկել զգոնության, ոչնչացրել է թուրքական ռազմական ինքնաթիռ։ Հանգամանքներն այնպիսին էին, որ ներխուժած ինքնաթիռը շարժվում էր դեպի սահման, և ժամանակ չէր մնում զենք կիրառելու։ Օտարերկրացու թռիչքը կասեցնելու միայն մեկ ռուսական մեթոդ կար՝ փորձարկված դեռ Առաջին համաշխարհային պատերազմում՝ խոյը։ Դեկտեմբերի 14-ին կապիտան Գ.Ն. Էլիսեևին հետմահու շնորհվել է հերոսի կոչում Խորհրդային Միություն, բայց երկիրը մանրամասներ է իմացել այս սխրանքի մասին գրեթե քսան տարի անց:

1975-ին մեկ MiG-21SM-ի թևի պրոֆիլը փոփոխվեց՝ կլորացված առջևի եզրը փոխարինելով սուրով։ Հետազոտությունները ցույց են տվել թռիչքային բնութագրերի նկատելի բարելավում, սակայն այս նորամուծությունը զանգվածային արտադրության մեջ հնարավոր չի եղել ներմուծել մի շարք պատճառներով։