ChTZ Uraltrac-ի կառավարումը հետպատերազմյան շրջանում. Տանկոգրադ – Չելյաբինսկ

Օրենք և օրենք

տեխնիկական ավտոկռունկների գործարան Տրակտոր ծննդյան տարեդարձ - 1 հունիսի 1933 թ

• 20 երբ գործարանի դարպասներից դուրս եկան Չելյաբինսկի առաջին մեքենաները։ Սրանք 60 ձիաուժ հզորությամբ «Stalinets-60» (S-60) տրակտորներ էին, որոնք աշխատում էին նաֆթա վառելիքով: 1937 թվականի հունիս
• 1939 Սկսվեց Stalinets-65 (S-65) տրակտորի սերիական արտադրությունը՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ և դիզելային շարժիչով։տարին։
• 1940 Սկսվեց Stalinets-65 (S-65) տրակտորի սերիական արտադրությունը՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ և դիզելային շարժիչով։ ChTZ-ն տիրապետել է ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ հրետանային «Stalinets-2» (S-2) տրակտորին։
• 30 Տրակտորների շինարարները փորձարարական աշխատանք են կատարել Լենինգրադի Կիրովի գործարանի կողմից նախագծված ծանր KV տանկերի արտադրության յուրացման ուղղությամբ և ծանր ռմբակոծիչների ինքնաթիռների շարժիչների համար նախատեսված 12 մխոց վառելիքի պոմպ «TN-12»: 1940 թվականի դեկտեմբերի 31-ին պետական ​​հանձնաժողովն ընդունեց Չելյաբինսկի առաջին տանկը։ 1940 թվականի մարտ.

100000-րդ տրակտորը դուրս է եկել հավաքման գծից: Չելյաբինսկի տրակտորների ընդհանուր հզորությունը կազմել է 6 միլիոն ձիաուժ կամ տասը Դնեպրոգ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ChTZ-ն վերանվանվեց Չելյաբինսկ քաղաքում տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան և մասնակիորեն կամ ամբողջությամբ Չելյաբինսկ տեղափոխված յոթ ձեռնարկությունների հետ միասին դարձավ տանկի գործարան, որը հետագայում ժողովրդի կողմից կոչվեց Տանկոգրադ: Աննախադեպ կարճ ժամանակում գործարանը դարձավ ճակատի հիմնական զինանոցներից մեկը՝ 18 հազար տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, 48,5 հազար տանկի դիզելային շարժիչներ, 17,7 միլիոն զինամթերքի բլանկ։

Պատերազմի ընթացքում գործարանը 33 անգամ արժանացել է Կարմիր դրոշի։ Պետական ​​կոմիտեՊաշտպանություն (GKO) Համամիութենական մրցույթում հաղթանակի համար։ Թիմին մնացին երկու պաստառ՝ հավերժ պահելու համար:

• 5 1946 թվականի հունվարԱռաջին հետպատերազմյան «Stalinets-80»-ը (S-80)՝ փակ խցիկով, հավաքվեց, և դրա զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1946 թվականի հուլիսի 12-ին։
• 20 1958 թվականի հունիս- գործարանը վերադարձվել է իր պատմական անունով՝ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան: S-100 տրակտորը կոմերցիոն արտադրության է։ Այս մեքենան 1961 թվականին միջազգային ցուցահանդեսում արժանացել է ոսկե մեդալի։

1961 թվականի հունվար.Սերիական արտադրության է դրվել DET-250 դիզելային-էլեկտրական տրակտորը՝ 310 ձիաուժ հզորությամբ։ Նա երեք ոսկե մեդալ է նվաճել տարբեր միջազգային ցուցահանդեսներում՝ 1960, 1965, 1966 թթ.

• 9 1963 թվականի հոկտեմբեր 108 ձիաուժ հզորությամբ առաջին արտադրական տրակտոր T-100M-ը դուրս է եկել հիմնական փոխակրիչից։ 1968 թվականին միջազգային ցուցահանդեսում արժանացել է ոսկե մեդալի։
• 10 1971 թվականի նոյեմբերՍտեղծվեց ԽՍՀՄ տրակտորային և գյուղատնտեսական ինժեներական արդյունաբերության առաջին արտադրական ասոցիացիան՝ Վ.Ի.-ի անվան Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը։ Լենին».
• 6 1982 թվականի օգոստոսԷլբրուսի հյուսիսային լանջին երկու կիլոմետր բարձրության վրա, որտեղ տեղի է ունեցել Հայրենական մեծ պատերազմի բարձր լեռնային ճակատը, տեղադրվել է օբելիսկ, որի հիմքում գտնվում են S-60 տրակտորի մասերը, որն օգտագործվել է որպես. ռազմական տրակտոր.
• 31 1983 թվականի մայիսԳործարանը պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանհամար մեծ ներդրումսարքավորումների մեջ ազգային տնտեսությունհզոր սողուն տրակտորներ և արժանիքներ Հայրենական մեծ պատերազմում:
• 1 1983 թվականի հունիս ChTZ-ի ոսկե տարեդարձի կապակցությամբ նախագործարանային հրապարակի պատվանդանի վրա տեղադրվել է առաջին S-60 տրակտորը՝ առաջին խորհրդային ուղևորատար մեքենան, և աշխարհում առաջին ծանրաբեռնված էներգիայով հարուստ կենցաղային տրակտորը՝ 820 մակնիշի ավտոմեքենայով։ ձիաուժ շարժիչը, որը նախատեսված է առանձնապես ծանր սառեցված և քարքարոտ հողերի մշակման համար, հավաքվել է առանց պայթյունի:
• 3 1984 թվականի նոյեմբերԳործարանը արտադրել է ChTZ ապրանքանիշը կրող միլիոներորդ տրակտորը։

1988 թվականի մարտ- տրակտոր արտադրողները սկսեցին T-170 տրակտորի արտադրությունը, որը հագեցած էր արդիականացված դիզելային շարժիչով:

1988 թվականի սեպտեմբեր- T-800 տրակտորը ներառված է Գինեսի ռեկորդների գրքում:

1989 թվականի հունվար- սկսվեց DET-250M2 տրակտորի սերիական արտադրությունը:

30 դեկտեմբերի, 1990 թ- թողարկվել է հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով առաջին սերիական տրակտորը T10:

1999 թվականի նոյեմբեր- յուրացվել է V-92 C2 տանկի դիզելային շարժիչի սերիական արտադրությունը:

• 25 սեպտեմբեր 2000 թ«URALSTROY - 2000» (Ուֆա) միջազգային ցուցահանդեսում ChTZ-ի արտադրանքը արժանացել է առաջին աստիճանի ոսկե գավաթին:
• 01 հունիսի 2002թ- սկսվեց T10 տրակտորի սերիական արտադրությունը:
• 25 2002 թվականի հուլիս- բացվեց առաջին մարզը առևտրի կենտրոն- RTC ՍՊԸ «CHTZ-URALTRAK» Պերմում:
• 18 Դեկտեմբեր 2002 թ- ստացել է որակի վկայական (Sample Test Certificate) B - 10.02 բուլդոզերի համար UES սերտիֆիկացման կենտրոնում (Գերմանիա):
• 01 հունիսի 2003թ- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 տ. Հոբելյանի օրը գործարանի դարպասներից սեփական ուժերով առաջացավ սյուն, որում ներկայացված էր տրակտորների, անիվավոր և հատուկ մեքենաների, մինի սարքավորումների ողջ տեսականին։ Դա իսկապես նմուշների շքերթ էր, որ գործարանը երբևէ արտադրել էր:
• 01 հուլիսի 2003թ- յուրացվել է T10M տրակտորի և դրա վրա հիմնված ագրեգատների սերիական արտադրությունը:

Օգոստոս 2004 թ- Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով B10M.6000 բուլդոզերների առաջին խմբաքանակը առաքվել է սպառողին:

Դեկտեմբեր 2004 թ- DET-320 տրակտորը դառնում է «20 լավագույն ապրանքներ» մրցույթի դափնեկիր Չելյաբինսկի մարզ«Ռուսաստանի 100 լավագույն ապրանքներ» մրցույթի դիպլոմակիր.

2005 թվականի մարտ- առաջին B12 բուլդոզերը հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով, YaMZ շարժիչով, ճոճվող ճոճանակների արտաքին առանցքով և մոլորակային վերջնական շարժիչով ուղարկվել է սպառողին: Ըստ ստանդարտ չափերի՝ բուլդոզերը պատկանում է 15 տոննա քաշող դասին։

2006 թվականի փետրվար- 4,6 տոննա բարձրացնող հզորությամբ առաջին անիվավոր առջևի բեռնիչը PK-46 առաքվել է սպառողին: արտադրված ChTZ-ի կողմից:

նոյեմբեր 2006թ- զարգացած նոր ներկայացուցիչ ChTZ անիվավոր առջևի բեռնիչների ընտանիք՝ PK-30՝ 3 տոննա բարձրացնող հզորությամբ:

2007 թվականի մարտ- B11 բուլդոզերի նոր մոդելի արտադրության սկիզբ: Առաջին անգամ ChTZ-ը լայնորեն օգտագործեց բարձր ամրության պլաստիկ երեսպատման վահանակների արտադրության համար:

մայիս 2007 թ- ChTZ Power տրակտորային գործարանում նրանք սկսեցին հավաքել DET-400 տրակտորը վեկտորային ներարկման էլեկտրական մեքենաներով:

2007 թվականի աշուն- մշակվել և արտադրվել է ChTZ:PK-65 անիվավոր առջևի բեռնիչների ընտանիքի նոր ներկայացուցիչը՝ 6,5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ:

Դեկտեմբեր 2008թ- ChTZ-URALTRAK-ի կողմից արտադրված բուլդոզեր-թուլացման միավոր B11.6000EN-ը ճանաչվել է «Ռուսաստանի 100 լավագույն արտադրանք» մրցույթի դափնեկիր:

հունիսի 2010թ- ChTZ-URALTRAK-ը հաղթել է «2009թ.-ի լավագույն ռուս արտահանող» մեքենաշինության ոլորտում մրցույթում:

սեպտեմբեր 2010 թ- ChTZ-ում գործարկման համար պատրաստվում է մինի ձուլարան՝ IMF (Իտալիա) գերժամանակակից ավտոմատ ձուլման գիծ՝ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի և Vertex-Transstal (VTS) ընկերության համատեղ նախագիծ:

Դեկտեմբեր 2010 թ- Տրակտոր T13 s հավելվածներիսկ ՊԿ-65 առջևի անիվ բեռնիչը արժանացել է պատվոգրերի համառուսական մրցակցությունապրանք արտադրող «Ռուսաստանի 100 լավագույն ապրանքներ». Բացի այդ, T13 տրակտորը ստացել է «Տարվա Նոր» կոչումը: Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը նույնպես պարգևատրվել է «արտադրության համար բարձր որակ».

հուլիսի 2013թ- ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ն հաստատել է ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001-2011 (ISO 90001-2008) պահանջներին որակի կառավարման համակարգի համապատասխանության նախկինում ստացված հավաստագիրը:

Այսօր նրանք թողարկում են.

Բուլդոզեր-թուլացնող միավոր DET-400B1R2

Բուլդոզեր B12

Պլանավորում:

Ներածություն

• 1 ChTZ-ի պատմություն
  • 1.1 Պատերազմից առաջ
  • 1.2 Բույսը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ
  • 1.3 Պատերազմից հետո
  • 1.4 Գործարան 1991 թվականից հետո
  • 1,5 ChTZ այսօր
  • 1.6 Գործունեությունը 2008թ
• 2 Մրցանակներ
Նշումներ

Ներածություն

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան(մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ը - Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի անունով: I. V. Ստալին, մինչև 20.06.1958 թ. Չելյաբինսկի տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարանը) - մեքենաշինական ձեռնարկություն անիվներով և հետքերով ճանապարհաշինական սարքավորումների մշակման և արտադրության համար (բուլդոզերներ, խողովակաշերտեր, առջևի բեռնիչներ, մինի տրակտորներ), շարժիչներ. ներքին այրման, պահեստամասեր և այլ բարձր տեխնոլոգիական ինժեներական արտադրանք:

Աշխատակիցների թիվը կազմում է ավելի քան 20000 մարդ։ Արտադրական տարածքձեռնարկության զբաղեցրած տարածքը կազմում է 1,5 մլն մ 2։

Ձեռնարկության օպերատորը (սեփականատերը) Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան-Ուրալտրակ ՍՊԸ-ն է: Ընկերության գլխավոր տնօրենն է Վ.Մ.Պլատոնովը։

1. ChTZ-ի պատմություն

1.1. Պատերազմից առաջ

S-65 VAZ սարքավորումների թանգարանում (Տոլյատի)

Բուլդոզեր DZ-54, հիմնված T-100 տրակտորի վրա (1955 թ.)

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան (1930-ականներ)

1929 թվականի մայիսի 29-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը որոշում ընդունեց Ուրալում տրակտորային գործարան կառուցելու մասին։ Արտադրական հզորությունԳործարանային արտադրությունը նախատեսվում էր տարեկան 40 հազար տրակտորների մակարդակով։ Որպես առաջին տրակտորի նախատիպ ընտրվել է ամերիկյան Caterpillar 60 տրակտորը Գործարանի կառուցումն իրականացվել է ԱՄՆ-ի և այլ երկրների մասնագետների ներգրավմամբ։ Գործարանի նախագծումն իրականացվել է Դեթրոյթից (ԱՄՆ) Albert Kahn Incorporated ճարտարապետական ​​ընկերության կողմից, որը նախկինում նախագծել էր Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը (իսկ մինչ այդ՝ մինչև 1929-1933 թվականների Մեծ դեպրեսիան՝ Ֆորդի գործարանները և ԱՄՆ-ի այլ ավտոմոբիլային գործարանները։ ) հայտնի ամերիկացի ճարտարապետ Ալբերտ Կան Կանի կողմից (1869-1942):

1933 թվականի մայիսի 15-ին հավաքման խանութի դարպասներից դուրս եկավ «Stalinets-60» (S-60) առաջին տրակտորը: Սակայն գործարանի պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ հունիսի 1-ին։ S-60 տրակտորները հագեցված էին 72 ձիաուժ հզորությամբ 4 հարվածային, 4 մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչներով, որոնք աշխատում էին նաֆթա վառելիքով և 9,5 տոննա քաշով, ունեին 4,45 տոննա առավելագույն ձգողական ուժ։

1936 թ Ընկերության տրակտորները մասնակցում են երկու վիթխարի արշավների՝ «Ձյան երթ» - ընդգրկելով երկու հազար կիլոմետր Յակուտիայում մինուս 50 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում, և Պամիրի անցումը 4 հազար մետր բարձրության վրա Թուրքեստանի ռազմական շրջանում:

1937 թվականի մայիս. Փարիզի Համաշխարհային ցուցահանդեսում S-65 տրակտորն արժանացել է ամենաբարձր մրցանակին՝ Գրան Պրիի դիպլոմին։

1937 թվականի հունիսի 20-ին սկսվեց Stalinets-65 (S-65) տրակտորի սերիական արտադրությունը՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ և դիզելային շարժիչով։ ChTZ-ն առաջինն էր երկրում, որը տիրապետեց դիզելային շարժիչների համար վառելիքի սարքավորումների արտադրությանը: ChTZ-ն դարձավ խորհրդային տրակտորային դիզելային արդյունաբերության ռահվիրա:

1939 թ ChTZ-ն տիրապետել է ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ հրետանային «Stalinets-2» (S-2) տրակտորին։

1940 թ Տրակտորների շինարարները փորձարարական աշխատանք են կատարել Լենինգրադի Կիրովի գործարանի կողմից նախագծված ծանր KV տանկերի արտադրության յուրացման ուղղությամբ, իսկ ծանր ռմբակոծիչների ինքնաթիռների շարժիչների համար նախատեսված 12 մխոց վառելիքի պոմպը «TN-12»: 1940 թվականի դեկտեմբերի 31-ին պետական ​​հանձնաժողովն ընդունեց Չելյաբինսկի առաջին տանկը։

1940 թվականի մարտի 30. 100000-րդ տրակտորը դուրս է եկել հավաքման գծից: Չելյաբինսկի տրակտորների ընդհանուր հզորությունը կազմում էր 6 միլիոն ձիաուժ կամ տասը «Դնեպրոգ»:

1.2. Բույսը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ChTZ-ը, մասնակի կամ ամբողջությամբ քաղաք տեղափոխված յոթ ձեռնարկությունների հետ միասին, տանկերի գործարան էր, որը հետագայում ստացավ ոչ պաշտոնական մականունը։ «Տանկոգրադ». Մասնավորապես, այստեղ տարհանվել են Խարկովի ավտոմոբիլային գործարանի և Լենինգրադի Կիրովի գործարանի հիմնական օբյեկտները, ուստի 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ին գործարանը վերանվանվել է։ «Չելյաբինսկ քաղաքում տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան». Կարճ ժամանակում գործարանը դարձավ ճակատի հիմնական զինանոցներից մեկը՝ 18 հազար տանկ և ինքնագնաց հրացաններ; 48,5 հազար բաք դիզելային շարժիչներ; 17,7 միլիոն զինամթերքի պաշար:

Ձեռնարկությունը ստեղծել է 13 տեսակի նոր տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, 6 տեսակի տանկի դիզելային շարժիչներ։ Տանկաշինության համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ ծանր տանկերի հավաքումը դրվեց հավաքման գծի վրա։

Պատերազմի ժամանակ գործարանը 33 անգամ արժանացել է Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի կարմիր դրոշի համամիութենական մրցույթում հաղթանակի համար։ Թիմին մնացին երկու պաստառ՝ հավերժ պահելու համար:

1.3. Պատերազմից հետո

ԽՍՀՄ փոստային նամականիշ, 1958. Խորհրդային արդյունաբերության առաջնեկը

1946 թվականի հունվարի 5-ին հավաքվել է առաջին Stalinets-80 տրակտորը։ 1956 թվականին ստեղծվել է Stalinets-100 տրակտորը։

1961 թվականի հունվարին սերիական արտադրության է դրվել էլեկտրամեխանիկական փոխանցումատուփով տրակտորը՝ DET-250։

1963 թվականի հոկտեմբերի 9-ին 108 ձիաուժ հզորությամբ առաջին արտադրական տրակտոր T-100M դուրս եկավ հիմնական հավաքման գծից: Աշխատանքի արտադրողականությունը բարձրացնելու, տրակտորների հուսալիությունն ու ամրությունը բարձրացնելու համար տարբեր կլիմայական պայմաններում աշխատելիս (ճահիճներ, ավազ, հավերժական սառույց և այլն), մշակվել և զանգվածային արտադրության մեջ ներմուծվել են հիմնական մոդելի փոփոխություններ: Այսպիսով, 1964 թվականին ChTZ-ն արտադրեց T-100M տրակտորի 22 տարբերակ: Այս տրակտորը, ներառյալ իր բոլոր փոփոխությունները, դարձավ ամենահանրաճանաչը ձեռնարկության պատմության մեջ. ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 412,145 օրինակ:

60-ականների վերջին, T-100M արդյունաբերական տրակտորների առկա արտադրության համատեքստում, դրա արմատական ​​վերակառուցումը և տեխնիկական վերազինումը սկսեցին սկսել T-130 տրակտորների արտադրությունը: 1970 թվականի մայիսի 26-ին ChTZ-ի կառուցումն ու վերակառուցումը հայտարարվեց Համամիութենական կոմսոմոլի շոկային շինարարության նախագիծ։

1971 թվականի նոյեմբերի 10-ին ստեղծվեց ԽՍՀՄ տրակտորային և գյուղատնտեսական ինժեներական արդյունաբերության առաջին արտադրական ասոցիացիան՝ Վ. Ի. Լենինի անվան Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը։

1982 թվականի օգոստոսի 6-ին Էլբրուսի հյուսիսային լանջին երկու կիլոմետր բարձրության վրա, որտեղ տեղի է ունեցել Հայրենական մեծ պատերազմի բարձր լեռնային ճակատը, տեղադրվել է օբելիսկ, որի հիմքում խեղված Ս-60-ի մասեր են։ տրակտոր, որն օգտագործվում էր որպես ռազմական տրակտոր։

Տրակտոր T-100

1983 թվականի հունիսի 1-ին, ChTZ-ի ոսկե տարեդարձի կապակցությամբ, նախագործարանային հրապարակի պատվանդանի վրա տեղադրվեց առաջին S-60 տրակտորը՝ առաջին սովետական ​​ուղևորատար մեքենան և աշխարհում առաջին ծանրաբեռնված էներգիայով հարուստ կենցաղային տրակտորը: Մշակման համար նախատեսված 820 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով T-800-ը հավաքվել են հատկապես ծանր սառեցված և ժայռային գոյացություններ՝ առանց պայթյունի։

1988 թվականի մարտ - տրակտոր արտադրողները սկսեցին T-170 տրակտորի արտադրությունը, որը հագեցած էր արդիականացված դիզելային շարժիչով: Այս տարի գործարանը հասավ առավելագույն կատարումտրակտորների արտադրության համար՝ հավաքման գծերից դուրս է եկել 31,5 հազար մեքենա։

1989 թվականի հունվար - սկսվեց DET-250M2 տրակտորի սերիական արտադրությունը:

1990 թվականի սեպտեմբեր - T-800 բուլդոզեր-ռեկորդը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես ամենամեծ և ամենաարդյունավետն աշխարհում:

ChTZ տրակտորներ - T-100 և T-108

1.4. Գործարան 1991 թվականից հետո

Բուլդոզեր B-10M (2004)

1998 - սնանկություն, վերակազմակերպում, նոր ձեռնարկության առաջացում՝ ChTZ-Uraltrak ՍՊԸ

1999 թվականի նոյեմբեր - յուրացվեց V-92 C2 տանկի դիզելային շարժիչի սերիական արտադրությունը:

2000 թվականի սեպտեմբերի 25-ին «URALSTROY - 2000» (Ուֆա) միջազգային ցուցահանդեսում ChTZ-ի արտադրանքը արժանացավ առաջին աստիճանի ոսկե գավաթին:

2002 թվականի հուլիսի 25 - բացվեց առաջին տարածաշրջանային առևտրի կենտրոնը ՝ RTC ՍՊԸ «ChTZ-Uraltrak» Պերմում:

2002 թվականի հոկտեմբեր - հավաքվել է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչով DET-320 տրակտորի նախատիպը:

2002 թվականի դեկտեմբերի 18 - Բուլդոզերի B - 10.02 որակի վկայական (Sample Test Certificate) ստացվել է UES սերտիֆիկացման կենտրոնում (Գերմանիա):

1.5. ChTZ այսօր

Այսօր ChTZ-ն սպառողներին առաջարկում է.

• տրակտորներ T10M, DET-250M2 և դրանց վրա հիմնված ինժեներական տրանսպորտային միջոցներ.
• 12,5 և 20 տոննա բարձրացնող հզորությամբ խողովակաշարեր;
• բուլդոզերներ B10M;
• թրթռիչ գլանափաթեթներ, բեռնիչներ և բուլդոզերներ, որոնք հիմնված են 24 տոննա քաշով անիվավոր մոդուլների վրա;
• 12-ից 1000 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներ;
• 100 կՎտ հզորությամբ դիզելային գեներատորների հավաքածուներ ինքնավար սնուցման համար;
• Դիզելային-հիդրավլիկ կայաններ ջրային մակերևույթներից նավթամթերք հավաքելու կայանների համար.
• պահեստամասեր ChTZ տրակտորների համար;
• ապրանքներ սպառողական սպառումըներառյալ՝ ունիվերսալ անիվավոր թրթուրավոր մինի տրակտոր «Ուրալեց» (12 ձիաուժ);
• քաղաքային տրանսպորտային միջոց T-02.03.2 և այլ ապրանքներ.

1.6. Գործունեությունը 2008թ

2008 թվականին արտադրել է 12,364 միլիարդ ռուբլու արտադրանք։ (16,2%-ով ավելի, քան 2007թ.), թողարկելով.

• 162 խողովակաշար,
• 1,944 բուլդոզեր-հեղեղող սարքավորում,
• 71 ծանր տրակտոր DET-250 և DET-320,
• պահեստամասեր՝ 2 մլրդ 853,766 մլն ռուբլու չափով։ (աճը՝ 28,7%)։

Արտադրանքի արտահանման ծավալը կազմում է 1916,4 մլրդ ռուբլի։ (աճը՝ 0,2%)։ Պահեստամասերի արտահանում` 417,83 մլն ռուբլի: (աճը՝ 5,9%)։

Կախված արտադրված արտադրանքի տեսակներից, Ռուսաստանում մասնաբաժինը տատանվում է 15-ից 65%: Կառավարության պատվերները ձեռնարկությունում կազմում են 15-18%, արտահանման տեսակարար կշիռը վաճառքում` 22-25% (ծրագրվում է արտահանման մասնաբաժինը հասցնել 30-40%):

2. Մրցանակներ

• Լենինի շքանշան (1971),
• Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան (1983),
• Կուտուզովի 1-ին աստիճանի շքանշան (1945),
• Կարմիր աստղի շքանշան (1944)։
• Լենինի շքանշանը շնորհվել է փորձնական գործարանին (1944) և դիզելային կոնստրուկտորական բյուրոյին (1945):
• Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում են շնորհվել 12 տրակտորաշինների։
• 2003 թվականի օգոստոսի 25 - ChTZ-Uraltrak ՍՊԸ-ին շնորհվել է Վիետնամի Պետության Բարեկամության շքանշան:

Նշումներ

1. Meerovich M. G. Albert Kahn-ը խորհրդային արդյունաբերականացման պատմության մեջ. - archvuz.ru/numbers/2009_2/ia1
2. Հանդես «Էքսպերտ» թիվ 1 (687) / 28 դեկտեմբերի, 2009 թ. Մաքսիմ Ռուբչենկո (տնտեսագիտության բաժնի խմբագիր): Ուռա, նրանք ընկճված են։ - www.expert.ru/printissues/expert/2010/01/ura_u_nih_depressiya/
3. - www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=623, - kirovka.ru/enc/index.php?id=623 Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան
4. Komarov L. S. Chronicle of the Chelyabinsk tractor / L. S. Komarov, E. G. Khoviv, N. I. Zarzhevsky. - Մ., 1972
5. Ռեկորդակրի երկրորդ կյանքը - Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/199.php
6. 2008 թվականի վերջին ChTZ-Uraltrak-ն ավելացրել է հատուկ սարքավորումների արտադրությունը 16,2%-ով - www.nsp.su/news/2009-01/3615/
7. Չելյաբինսկի տրակտորի արտահանման չափիչ - Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/468.php
8. Պատմություն - Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/articles/categories/24.php

բեռնել
Այս համառոտագիրը հիմնված է ռուսերեն Վիքիպեդիայի հոդվածի վրա։ Համաժամացումն ավարտված է 07/10/11 08:23:14
Նմանատիպ ամփոփագրեր. ՍՊԸ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան Uraltrak, Chelyabinsk Tractor Plant Uraltrak, Pavlodar Tractor Plant, Տաշքենդի տրակտորային գործարան, Խարկովի տրակտորային գործարան,

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը տանկերի արտադրության հիմնական կենտրոնն էր երկրում։ Հենց այստեղ են արտադրվել լեգենդար ԲՄ-13՝ «Կատյուշա» ինստալացիաները։ Յուրաքանչյուր երրորդ տանկ, մարտական ​​ինքնաթիռ, փամփուշտ, ական, ռումբ, ական և հրթիռ պատրաստվել է Չելյաբինսկի պողպատից։

«Կլիմ Վորոշիլովից» մինչև «Իոսիֆ Ստալին».

Առաջին տանկը հավաքվել է Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում (ChTZ) 1940 թվականի վերջին։ Վեց ամսում արտադրվել է փորձարարական KV-1 մոդելի ընդամենը 25 ավտոմեքենա, որի անունը նշանակում էր «Կլիմ Վորոշիլով»:

Նախապատերազմյան տարիներին Խորհրդային Ռուսաստանում տանկերի հիմնական արտադրությունը կենտրոնացած էր երկու ձեռնարկություններում՝ Լենինգրադի Կիրովի գործարանում (այժմ՝ Սանկտ Պետերբուրգ - Խմբ.) և Խարկովի շարժիչաշինական գործարանում։ Ռազմական գործողությունների սկսվելուց գրեթե անմիջապես հետո արտադրական օբյեկտները հայտնվեցին ֆաշիստական ​​ավիացիայի հասանելիության տակ։ Այնուհետև նրանք տարհանվեցին Չելյաբինսկ և միաձուլվեցին ChTZ-ին, որն արդյունքում դարձավ պաշտպանական տանկի կառուցման հիմնական կենտրոնը և ստացավ ժամանակավոր անվանում՝ Չելյաբինսկի Կիրովի գործարան: Ահա թե ինչպես է հայտնվել Տանկոգրադը.

«Տանկային արդյունաբերության համառուսաստանյան կենտրոնի կարգավիճակը տրվել է Չելյաբինսկին՝ քաղաքում տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ստեղծմամբ», - RP-ի թղթակցին ասում է պատմաբան Սերգեյ Սպիցինը: - Այն ղեկավարում էր Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ Մալիշևը, որին կատակով և Ստալինի լուռ համաձայնությամբ անվանում էին «Տանկոգրադի իշխան»։ Այս տաղանդավոր դիզայները վայելում էր գեներալիսիմոյի առանձնահատուկ բարեհաճությունը։ Իսահակ Զալցմանը, որին դաշնակիցները կոչում էին «Տանկերի արքա», դարձավ ChTZ-ի տնօրեն: «Արքայական» և «արքայական» ղեկավարության ներքո ChTZ-ն պատերազմի տարիներին արտադրել է տանկերի և ինքնագնաց հրացանների 13 նոր մոդելներ՝ ընդհանուր 18 հազար մարտական ​​մեքենայի համար։ Երկրում արտադրված յուրաքանչյուր հինգերորդ տանկը ուղարկվում էր թշնամուն հաղթելու «Ուրալ» ձեռնարկության արտադրամասերից։

1942 թվականին ChTZ-ն առաջին անգամ ռազմաճակատ ուղարկեց լեգենդար T-34-ը։ Դրանց զանգվածային արտադրությունը մեկնարկել է ընդամենը 33 օրում, չնայած մինչ այդ ենթադրվում էր, որ այս դասի մարտական ​​մեքենաների սերիական արտադրությունը չի կարող գործարկվել ավելի արագ, քան չորսից հինգ ամսում։ Համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ արտադրության գիծ է դրվել ծանր տանկ։ Արտադրական հավաքումը սկսվեց 1942 թվականի օգոստոսի 22-ին, իսկ 1943 թվականի վերջին գործարանն օրական արտադրում էր 25 T-34 մեքենա և 10 ծանր տանկ։

– Մեծում T-34-ի խաղացած դերի մասին Հայրենական պատերազմ«Գրվել են տասնյակ հատորներ»,- ասում է ռազմական պատմաբան Լեոնիդ Մարչևսկին։ «Հենց այս տանկը, որը ճակատում ստացավ «Ծիծեռնակ» քնքուշ մականունը, հաղթանակ բերեց Մոսկվայի, Ստալինգրադի պաշտպանության և Կուրսկի ճակատամարտում։ T-34-ը դարձավ լեգենդ՝ հաղթանակած Կարմիր բանակի խորհրդանիշներից մեկը։ Սա միակ տանկն է, որը չի հնացել պատերազմի բոլոր տարիներին, երբ զենքի մշակումն ավելի արագ էր, քան երբևէ, և մինչ օրս օգտագործվում է երրորդ աշխարհի որոշ երկրներում։ Այդ իսկ պատճառով այս տանկը ամենից հաճախ տեղադրվում է պատվանդանների վրա՝ որպես Մեծ հաղթանակի հուշարձան։ Հուշարձանի տանկերի մեծ մասը գտնվում է լավ վիճակում, թեև այժմ նրանք վերադարձել են մարտի։

Որս «Վագրերի» համար

1942 թվականի վերջին նացիստները գտան T-34-ին հակազդելու միջոց և մարտ ուղարկեցին նոր զենքեր՝ ծանր վագրեր: Հզոր զրահը և ուժեղացված զենքերը այս տանկերը գործնականում անխոցելի դարձրեցին խորհրդային մարտական ​​մեքենաների համար: Ուստի գործարանի դիզայներներին նոր առաջադրանք տրվեց՝ դեպի որքան հնարավոր է շուտստեղծել և արտադրության մեջ դնել մի տանկ, որը կարող է որսալ Վագրեր: Պատվերը տրվել է 1943 թվականի փետրվարին, և արդեն սեպտեմբերին ChTZ-ում արտադրվել է ԻՊ շարքի առաջին ծանր տանկը, որը նշանակում էր «Իոսիֆ Ստալին»:

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի՝ բարձր տեխնոլոգիական ինժեներական արտադրանք արտադրող ռուսական խոշորագույն արդյունաբերական միավորումներից մեկի ծննդյան օրը համարվում է 1933 թվականի հունիսի 1-ը։ Հենց այս օրը առաջին «Stalinets» S-60-ը՝ ընդամենը վաթսուն ձիաուժ հզորությամբ, դուրս եկավ գործարանի արտադրական գծից։ Ժամանակի այս պահից ի վեր մեր հսկայական երկրում ցանկացած կետում տեխնիկական և տեխնոլոգիական կարևոր խնդիրների լուծումը հնարավոր չէր լինի առանց այս փառավոր ձեռնարկությունում ստեղծված մեքենաների մասնակցության: 1936 թվականին Չելյաբինսկի տրակտորները հիանալի ցուցադրեցին իրենց հնարավորությունները Յակուտիայում «Ձյունանցում» երթուղու երկայնքով անցնելիս՝ հաջողությամբ անցնելով ավելի քան երկու հազար կիլոմետր երկայնքով։ դժվարամատչելի տեղանքզրոյից ցածր հիսուն աստիճանի պայմաններում։ Այս մեքենաները չեն խափանվել Թուրքեստանի ռազմական շրջանի տարածքում գտնվող Պամիրի անցման ժամանակ, երբ ուղին անցնում էր բարձր լեռնային կետերով՝ չորս հազար մետր մակարդակով։

ChTZ-ի նախնական նախագիծը կազմվել է 1930 թվականի գարնանը Լենինգրադի հատուկ նախագծային բյուրոյում։ Հասկանալով, որ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի նման մակարդակի ձեռնարկության կառուցումը հնարավոր է միայն ողջ կուտակված համաշխարհային փորձի կիրառմամբ, երկրի ղեկավարությունը որոշեց վերջնական վերանայումն իրականացնել ԱՄՆ-ում։ Դետրոյթում՝ ամերիկյան ավտոմոբիլային և տրակտորային արդյունաբերության կենտրոնում, ստեղծվել է Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի նախագծման բյուրոն։ Տասներկու ամերիկացի և քառասուն խորհրդային մասնագետներ բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարել բնօրինակ էսքիզներում։ Նախատեսված քսան առանձին շենքերի փոխարեն որոշվեց հիմնել երեք խանութ՝ մեխանիկական, դարբնոցային և ձուլարան։ Արտադրական օբյեկտների փոփոխությունը հնարավոր դարձնելու համար շենքերի երկաթբետոնե կրող կոնստրուկցիաները փոխարինվել են մետաղականներով։ Հետագայում պատերազմի ընթացքում դա հնարավորություն տվեց արագ անցնել գործարանում տանկերի արտադրությանը: 1930 թվականի հունիսի 7-ին ավարտվեց ChTZ-ի գլխավոր հատակագիծը, և մինչև օգոստոսի 10-ը կազմվեցին արհեստանոցները:

S-60 տրակտորներ

Առաջին շինարարները մեծ դժվարությունների հանդիպեցին՝ չկար տեխնիկա, բնակարան և բժշկական օգնություն. Նյութերի պակաս կար, և 1930-ի վերջին շինարարության ֆինանսավորումը կտրուկ նվազել էր։ 1930 թվականին այստեղ ժամանած քառասուներեք հազար բանվորներից մինչև տարեվերջ երեսունութ հազար մարդ հեռացավ։ Շինարարությունը փլուզման վտանգի տակ էր։ Սակայն 1931 թվականի մայիսի 11-ին Ի.Վ. Ստալինը հայտարարել է, որ Չելյաբինսկի տրակտորների գործարանը հայտնվել է Համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության (բոլշևիկների) Կենտրոնական կոմիտեի հատուկ հսկողության ներքո։ Դրանից հետո գործարանի շինարարությունն ընթացել է արագացված տեմպերով։ 1932-ին սկսվեց արտադրական սարքավորումների լայնածավալ տեղադրումը, որի մատակարարմանը մասնակցում էին երեք հարյուր յոթ ընկերություններ ԱՄՆ-ից, Գերմանիայից, Ֆրանսիայից և Անգլիայից, ինչպես նաև ավելի քան հարյուր քսան հայրենական գործարաններ: Ընդհանրապես տեսակարար կշիռըԽորհրդային տեխնիկան կազմել է ավելի քան քառասուներեք տոկոս: Այն, ինչ ձեռք բերվեց երեք տարվա ընթացքում, զարմանալի էր. Անծայրածիր դաշտը վերածվեց աճող քաղաքի։ Այնտեղ, որտեղ վերջերս միայն հող կար, աղյուսե տներ ու հսկայական արհեստանոցներ կային, ասֆալտապատ ճանապարհներ կային։ Գործարանի տարածքում կար գործարանային խոհանոց, ակումբ, կինոթատրոն և ուսումնական կենտրոն։

Առաջին տրակտորները, որոնք արտադրվել են ChTZ-ի անունով: Լենինը, աշխատել է նաֆթա վառելիքի վրա, և միայն 1937-ին զգալի վերակառուցումից հետո ձեռնարկությունը սկսեց արտադրել նոր դիզելային մեքենաներ, որոնք հիմնված էին S-60-ի վրա, բայց հինգ ձիաուժ հզորությամբ ավելի, քան իր նախորդը: Արդեն նույն տարվա մայիսին S-65-ը դարձավ Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսի մրցանակակիր՝ իր կազմակերպիչներից ստանալով արժանի «Գրան Պրի» դիպլոմ։ Այս տնտեսական մեքենաների սերիական արտադրությունը մեկնարկեց ChTZ-ում 1937 թվականի հունիսի 20-ին, որի շնորհիվ ընկերությունը դարձավ հայրենական տրակտորային արդյունաբերության առաջամարտիկ՝ արտադրելով դիզելային տրակտորներ: Ընդհանուր առմամբ, 1937-1941 թվականներին գործարանը արտադրել է մոտ երեսունութ հազար S-65 տրակտորներ։

S-65 տրակտորը առաջին կենցաղային դիզելային տրակտորն է M-17 շարժիչով՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ։ Տրակտորի աշխատանքային մոդել Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում արտադրված հազվագյուտների շքերթում:

S-60 տրակտորի նախատիպը եղել է համանուն ընկերության ամերիկյան Caterpillar-60-ը։ Տրակտորի հիմնական նպատակն էր աշխատել երթևեկելի գյուղատնտեսական մեքենաներով և անշարժ սարքեր վարել: Մեծ կորուստների պատճառով Կարմիր բանակը պատերազմի սկզբում դուրս բերեց Ս-60 և Ս-65 տրակտորների մեծ մասը։ գյուղատնտեսություն. Դրանք օգտագործվել են խոշոր տրամաչափի հրացաններ քարշակելու համար, մասնավորապես՝ 152 մմ ML-20:

1939 թվականին ընկերությունն ընդլայնեց իր արտադրանքի տեսականին՝ միաժամանակ տիրապետելով S-2 կամ «Stalinets-2» հրետանային տրակտորների արտադրությանը։ Նրա հզորությունն արդեն հարյուր հինգ ձիաուժ էր։ Չելյաբինսկի գործարանը 1940 թվականի մարտի 30-ը նշեց նոր ձեռքբերումով՝ 100000-րդ տրակտորը այդ օրը դուրս եկավ հավաքման գծից: Մանրակրկիտ վիճակագիրները հաշվարկել են, որ ձեռնարկության կողմից արտադրված բոլոր մեքենաների ընդհանուր հզորությունը մինչև այդ պահը կազմում էր վեց միլիոն ձիաուժ, ինչը մոտավորապես հավասար է տասը Դնեպրի հիդրոէլեկտրակայանների հզորությանը:

Տրանսպորտային տրակտոր S-2 «Stalinets-2»

S-2 տրակտորները բոլոր ճակատներում էին, ամենամեծ թիվը՝ հարավ-արևմտյան։ Նրանք կրում էին 85 մմ հակաօդային զենքեր, ինչպես նաև միջին և ծանր հրետանային համակարգեր, այդ թվում՝ 203 մմ հաուբիցներ և 280 մմ ականանետեր։ Դրանք արդյունավետորեն օգտագործվել են միջին և թեթև տանկերի տարհանման ժամանակ։ Մինչեւ 1942 թվականի սեպտեմբերի 1-ը բանակն ուներ մոտ ինը հարյուր S-2 տրակտորներ։ Դրանք խնամքով պահպանվել են, քանի որ 1942 թվականից ի վեր պահեստամասերի գործարանային մատակարարումներ չեն եղել։ Եղել է դեպք, երբ S-2 վարորդի փոխանցման տուփը փչացել է, և մեքենան չթողնելու համար նա հարյուր երեսուն կիլոմետր հետընթաց վարել է դեպի իր ստորաբաժանումը: Ցավոք, մինչ օրս ոչ մի այդպիսի ռազմական տրակտոր չի պահպանվել։

Օդում պատերազմի ակնկալիքը պահանջում էր արտադրության վերակողմնորոշում, և 1940-ին ինտենսիվ ջանքեր գործադրվեցին ChTZ-ում։ հետազոտական ​​աշխատանքև Լենինգրադի Կիրովի գործարանի նախագծողների հետ ծանր տանկերի (KV տիպի) արտադրության նախապատրաստում։ Միաժամանակ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվում Т-12 ռմբակոծիչ ինքնաթիռների շարժիչների համար վառելիքի պոմպի արտադրության համար։ Առաջին տանկը ՉՏԶ-ում ընդունվել է պետական ​​հանձնաժողովի կողմից 1940 թվականի վերջին օրը։

Նացիստների ներխուժման սկիզբը և նրանց արագ առաջխաղացումը մեր տարածքով 1941 թվականին ստիպեցին երկրի ղեկավարությանը շտապ տարհանել բոլորին։ խոշոր ձեռնարկություններխորը ԽՍՀՄ, մասնավորապես՝ Ուրալ։ Հիմնական արտադրական արտադրամասերև Կիրովի գործարանի մասնագետներ։ Արտադրությունը սկսվել է ChTZ-ի տարածքում։ Այնուհետև դրան կցվեցին Խարկովի ավտոգործարանը և ևս հինգ ձեռնարկություն, որոնք տարհանվել էին հակառակորդի կողմից արդեն գրավված տարածքներից։ Շարժման ժամանակ, ցրտին, ձնակույտերի մեջ մարդիկ բեռնաթափում էին տեխնիկան, մեքենաներն անմիջապես դնում էին հիմքերի վրա ու գործի դնում։ Միայն դրանից հետո սարքավորումների շուրջ պատեր կառուցվեցին և տանիք կառուցվեց։ Կարճ ժամանակում կառուցվել և գործարկվել են 17 նոր արտադրամասեր։ Արդյունքում, նախկին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի տեղում, ամենամեծ մեքենաշինական գործարանը, որն արտադրում է ռազմական տեխնիկաեւ «Տանկոգրադ» ծածկանունով։

Պաշտոնապես 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ին ձեռնարկությունը հայտնի դարձավ որպես տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան։ Նույնիսկ պատերազմի ավարտից հետո քսան տարի Չելյաբինսկի բնակիչներն իրենց արտադրանքն արտադրում էին Կիրովի գործարանի ապրանքանիշով։

Տանկերի արտադրությունը սկսվեց օրական մեկ կամ երկու տանկերով, բայց շուտով այդ թիվը հասցվեց տասներկուից տասնհինգի: Բոլոր արհեստանոցներն աշխատել են զորանոցային պայմաններով։ Սառը սենյակներում մարդիկ աշխատում էին տասնվեցից տասնութ ժամ՝ համակարգված թերսնված և քուն չունենալով, լիակատար նվիրումով: Մինչեւ հերթափոխի երկու-երեք նորմ չլրացներ, ոչ ոք տեղից դուրս չեկավ։ Իրոք, գործարանի անձնակազմի կյանքի էությունն ու իմաստը հետևյալն էր. «Ամեն ինչ ճակատի համար: Ամեն ինչ Հաղթանակի համար! Ընկերության մասնագետներին հաջողվել է արտադրության մեջ մտցնել ծանր տանկեր IS-1, IS-2, IS-3 և KV: Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանը կամաց-կամաց դարձավ երկրի գլխավոր ռազմական մատակարարը՝ արտադրելով վերջին և լավագույն նմուշներըռազմական տեխնիկա, առանց որի պարզապես անհնար կլիներ դիմակայել այնպիսի լավ պատրաստված և զինված թշնամուն, ինչպիսին գերմանական բանակն է։ ԻՍ-ները ներկայացնում էին լավագույնը, որ կարող էր առաջարկել հայրենական ծանր տանկային արդյունաբերությունը: Նրանք ներդաշնակորեն համատեղում են արագությունը, զրահն ու զենքերը։ Ավելի թեթև, քան գերմանական ծանր տանկերը, ավելի հաստ զրահով և ավելի հզոր հրացանով, նրանք հավասարը չունեին մանևրելու ունակությունով: Այն բանից հետո, երբ ԻՊ-երը հայտնվեցին մարտադաշտերում, Երրորդ Ռեյխի հրամանատարությունն արգելեց իր տանկային անձնակազմին բաց մարտերում կապ հաստատել նրանց հետ:

Բացի ծանր տանկերից, գործարանը արտադրել է հայտնի և լայնորեն կիրառվող T-34, ինչպես նաև SU-152 (ինքնագնաց հրացաններ): Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ժամանակ Տանկոգրադը արտադրեց և ռազմաճակատ ուղարկեց տասնութ հազար ինքնագնաց հրետանային միավոր և տանկ տարբեր տեսակներ, տասնութ միլիոն զինամթերքի բլանկ և քառասունինը հազար դիզելային շարժիչ տանկերի համար։ Չնայած իրավիճակի լարվածությանը, ձեռնարկության ինժեներական միտքը արդյունավետ աշխատեց, և պատերազմի ընթացքում նրանք ստեղծեցին տասներեք նոր տեսակի ինքնագնաց հրացաններ և տանկեր, ինչպես նաև վեց տեսակի դիզելային շարժիչներ այս մարտական ​​մեքենաների համար: Նվիրված աշխատանքի և ակնառու նվաճումների համար գործարանի անձնակազմը պատերազմի ողջ ընթացքում երեսուներեք անգամ արժանացել է Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի կարմիր դրոշի` որպես Համամիութենական մրցույթի հաղթող: Անգամ երկու պաստառներ են թողնվել ձեռնարկությունում՝ հավերժ պահելու համար։ 1944 թվականի օգոստոսի 5-ին նոր տեսակի սարքավորումների մշակման ու արտադրության մեջ մատուցած ծառայությունների և բանակին անգնահատելի օգնության համար գործարանը պարգևատրվել է Կարմիր աստղի և Լենինի շքանշաններով։ Գործարանի նախագծային բյուրոն 1945 թվականի ապրիլի 30-ին ստացավ Լենինի երկրորդ շքանշանը տանկի դիզելային շարժիչների մշակման և արտադրության ոլորտում ձեռքբերումների համար։

Պատերազմի ավարտին ձեռնարկության աշխատանքը վերադարձավ խաղաղ ընթացք, և 1946 թվականի հունվարի 5-ին գործարանը արտադրեց իր առաջին հետպատերազմյան մտահղացումը՝ Stalinets-80 կամ S-80 տրակտորը, որն արդեն օգտագործում էր փակ տրակտոր։ տաքսի 1946 թվականի հուլիսի կեսերից ընկերությունը սկսեց այս մեքենայի զանգվածային արտադրությունը, որն անփոխարինելի էր տնտեսության հետպատերազմյան վերականգնման համար, որը հետագայում լայնորեն օգտագործվեց ոչ միայն կուսական հողերի զարգացման, այլև ամենամեծ և խոշորագույնների կառուցման ժամանակ։ մեծամասշտաբ նախագծերի մեծ մասը Խորհրդային Միություն. Ի դեպ, Վոլգա-Դոնի ջրանցքի կառուցման ընթացքում պեղումների աշխատանքներ կատարած մեքենաների ամբողջ նավատորմից ChTZ տրակտորները կազմում էին առկա սարքավորումների կեսից ավելին և ավարտում էին. մեծ մասըաշխատանքները

«Stalinets-80» կամ S-80

S-80-ն ուներ լավ մղում, հզորության մեծ պաշար և բարձր արդյունավետություն: Ունիվերսալ դիզայնը նախատեսված էր տարբեր տեսակներաշխատանքներ՝ գյուղատնտեսական, ճանապարհաշին. Տրակտորն օգտագործվել է որպես բուլդոզեր, ցամաք, նույնիսկ կար ճահճային տարբերակ՝ լայն հետքերով։ Իրավացիորեն վաստակելով ազգային տրակտոր կոչումը, S-80 տրակտորն օգտագործվել է ջրանցքների ստեղծման, հողատարածքներ հերկելու և տնտեսությունները վերականգնելու համար: Այն օգտագործվել է մինչև 1970-ականների կեսերը։

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի համար պատմական է 1958 թվականի հունիսի 20-ի օրը, երբ ձեռնարկությունը վերջապես վերադարձվեց իր սկզբնական անունով: Այդ ժամանակ գործարանն արդեն տիրապետել էր նոր T-100 մեքենայի արտադրությանը, որը 1961 թվականին ոսկե մեդալ է նվաճել միջազգային ցուցահանդեսում։ T-100 տրակտորը (հանրահայտ մականունով «հյուսվածք») առանձնանում էր վաթսունականների խցիկի ներսում հարմարավետության բարձր մակարդակով, այն ուներ փափուկ նստատեղ, լուսավորություն և հարկադիր օդափոխություն: Այս տեսակի մի շարք մեքենաներ այսօր էլ օգտագործվում են։ Տրակտորն արտադրվել է ընկերության կողմից մինչև 1963 թվականը, երբ արտադրություն է մտցվել նրա կատարելագործված T-100M մոդելը (108 ձիաուժ), որը նույնպես արժանացել է միջազգային բարձրագույն մրցանակին 1968 թվականին։

Տրակտոր T-100

Մինչև 1964 թվականը ChTZ-ն արդեն արտադրում էր T-100M տրակտորի քսաներկու մոդել, որոնց զգալի մասը կազմում էին բարձր արտադրողականությամբ և հուսալիությամբ մեքենաներ՝ ճահճային տարածքներում, մշտական ​​սառցե գոտիներում, ինչպես նաև ավազոտ հողերում աշխատելու համար: Եվ դեռ 1961 թվականի հունվարին Չելյաբինսկի գործարանը զանգվածային արտադրության գործարկեց բոլորովին նոր տեսակի դիզելային-էլեկտրական տրակտորներ DET-250, երեք հարյուր տասը ձիաուժ հզորությամբ և այնուհետև երեք անգամ մեդալներ շնորհեց միջազգային ցուցահանդեսներում (1960, 1965 և 1966 - օհմ):

DET-250-ը նախատեսված է որպես բուլդոզեր կամ սղոցիչ աշխատելու համար: Բացի այդ, տրակտորին կարող են կցվել հորատման կռունկի մեքենայի սարքավորումը, անցքային գայլիկոնը և խրամուղի էքսկավատորը։ Աշխարհի միակ տրակտորը (բացի DET-320-ից) էլեկտրամեխանիկական փոխանցման տուփով։ Դա բացատրվում է նրանով, որ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը չի կարողացել կազմակերպել հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների արտադրությունը, իսկ մեխանիկականը համարվել է ոչ պատշաճ։ Չնայած ավելորդ քաշին, ցածր արդյունավետությունը: և բարդ հովացման համակարգով, DET-250 տրակտորի էլեկտրամեխանիկական փոխանցումը որոշակի առավելություններ ունի ցուրտ կլիմայական գոտիներում հիդրոմեխանիկականի նկատմամբ:

Չդադարեցնելով տրակտորների արտադրությունը, վաթսունականների վերջին սկսվեց ձեռնարկության հիմնական վերակառուցումը և դրա ամբողջական վերազինումը ժամանակի նոր պահանջներին համապատասխան և նոր սերնդի T-130 տրակտորների արտադրության նախապատրաստումը: 1970 թվականի մայիսի 26-ին ChTZ-ում նոր օբյեկտների կառուցումը և վերակառուցման աշխատանքները ստացան Համամիութենական կոմսոմոլի շինարարական նախագծի կարգավիճակ: Եվ արդեն 1971 թվականի հունվարի 22-ին գործարանը ստացավ ևս մեկ մրցանակ՝ Լենինի շքանշան՝ արտադրության զարգացման հնգամյա պլանի առաջադրանքների կատարման գերազանց կատարման համար։ Հենց այս գործարանի հիման վրա 1971 թվականի նոյեմբերի 10-ին ստեղծվեց խորհրդային մեքենաշինական արդյունաբերության առաջին արտադրական ասոցիացիան՝ ChTZ-ի անունով: Լենին», որը միավորեց ևս չորս արտադրական ճյուղեր։

Տրակտոր T-130

T-130 տրակտորը T-100-ի խորը արդիականացումն է։ Այս մեքենաներն արժանի են խառը ակնարկների: Համեմատած նմանատիպ դասի տրակտորների հետ, դրանք հեշտ էին պահպանել, վերանորոգել և էժան: Այնուամենայնիվ, երեսունականներին «արմատավորված» T-130-ի դիզայնը լրջորեն հնացած է: Մեխանիկական փոխանցման տուփը բարդացրել է կառավարումը, լծակները և ոտնակները ուժեղ թրթռում են, կիսակոշտ կախոցը թույլ չի տալիս իրացնել շարժիչի բնածին ձգողական ներուժը, իսկ օդանավի ճիրանների ծառայության ժամկետը շատ կարճ է ստացվել:

1983 թվականի մայիսի 31-ին, իր ստեղծման տարեդարձի օրը, ձեռնարկությունը ստացավ Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան, իսկ հունիսի 1-ին պատվանդանի վրա տեղադրվեցին առաջնեկ ChTZ-ը և առաջին կենցաղային մեքենան S-60: գործարանի դիմացի հրապարակում։ Ոսկե ամսաթվի հետ համընկնելու համար գործարանի մասնագետները նաև ժամանակ են սահմանել աշխարհում առաջին ծանրաբեռնված տրակտոր T-800-ի արտադրությունը, որն օգտագործվում է հատկապես դժվարին պայմաններում ժայռերի ապամոնտաժման համար, որտեղ պայթուցիկները անզոր են: ChTZ-ի համար նշանակալի օր էր 1984 թվականի նոյեմբերի 3-ը, երբ ընկերության գծանշումները կրող միլիոներորդ տրակտորը դուրս եկավ արտադրության գծից: Իսկ 1988-ի սեպտեմբերը նշանավորվեց մեկ այլ անսովոր ձեռքբերումով. T-800 բուլդոզեր-ռեկորդը մտավ Գինեսի ռեկորդների գրքում ամենաբարձր արտադրողականության և հսկա չափերի համար:

Բուլդոզեր-ռեկեր T-800

T-800-ը Եվրոպայում արտադրված ամենամեծ տրակտորն է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է դրանցից տասը։ Անվանական մղման ուժը յոթանասունհինգ տոննա է, առավելագույնը՝ մինչև հարյուր քառասուն, շարժիչի հզորությունը՝ ավելի քան ութ հարյուր ձիաուժ։ T-800-ի ընդհանուր քաշը հարյուր տոննայից ավելի է։ Հսկան մկրտվել է Հարավային Ուրալի ատոմակայանի կառուցման և Մագնիտոգորսկի վերակառուցման ժամանակ։ Մեքենան կատարում էր այնպիսի առաջադրանքներ, որտեղ սկզբունքորեն ոչ մի այլ սարքավորում չէր կարող գործել: T-800-ը Յակուտիայում ադամանդի արդյունահանման հասցնելու փորձի ժամանակ «Աերոֆլոտ»-ի ամենահզոր ինքնաթիռի՝ «Անթեյ»-ի հարթակը քանդվել է՝ չդիմանալով դրա ծանրությանը: Այնուհետև տրակտորը մատակարարվել է Mriya superliner-ով:

Սկսվել է 1992 թ նոր փուլՉՏԶ-ի կյանքում։ Նախ՝ ապրիլի 30-ին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը որոշեց այն սեփականաշնորհել։ Այնուհետև հոկտեմբերի 1-ին բաժնետերերի ժողովի որոշմամբ արտադրական ասոցիացիան դարձավ «ՈՒՐԱԼՏՐԱԿ» ԲԲԸ։ Բայց երեքուկես տարի անց՝ 1996 թվականի ապրիլի 27-ին, նույն ժողովը որոշում է կայացրել անվանափոխել «Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան» ԲԲԸ: Բարդ իրավիճակերկրում, ոչ ճիշտ ֆինանսական քաղաքականությունը, չնայած շուկայում ընկերության արտադրանքի պահանջարկին, 1998 թվականին հանգեցրեց ChTZ-ի սնանկ ճանաչմանը և ամբողջական վերակազմավորմանը: Այնուամենայնիվ, լեգենդար ձեռնարկությունը կարողացավ գոյատևել փոփոխություններից հետո, շուկայում հայտնվեց նոր մեքենաշինական հսկա, որը կոչվում էր ChTZ-Uraltrak LLC.

Ամեն տարի բարելավելով արտադրվածը մոդելի տեսականինմեքենաներ, գործարանի արտադրանքը մշտապես արժանանում է պատվավոր կոչումների ու մրցանակների։ 2000 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Ուֆա քաղաքում կայացած «URALSTROY – 2000» միջազգային նշանակության ցուցահանդեսում ChTZ տրակտորները ստացան 1-ին աստիճանի ոսկե գավաթ: Եվ երկու տարի անց՝ 2002 թվականի հուլիսի վերջին, Պերմում բացվեց երկրի առաջին տարածաշրջանային առևտրի կենտրոնը՝ ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ն։

Գործարանի յոթանասունամյակի տոնակատարությունը տեղի ունեցավ հանդիսավոր մթնոլորտում 2003 թվականի հունիսի 1-ին, երբ մեքենաների մի ամբողջ շարասյուն, որոնցում բոլորը արտադրված էին տարբեր ժամանակներտրակտորային մոդելի ձեռնարկություն. Տրակտորների շքերթին մասնակցել են ինչպես արդեն լեգենդար S-65-ը, այնպես էլ հետագայում արդիականացված մակնիշի տրակտորները։ Ռազմական տեխնիկայի նմուշների թվում կարելի էր տեսնել ինչպես «ծերունին» T-34-ը, այնպես էլ ժամանակակից զինանոցում գտնվողները. Ռուսական բանակ BMP-1 և T-72. Չելյաբինսկի գլխավոր փողոցով շարժվող շարասյունը քաղաքի բնակիչներին հնարավորություն է տվել սեփական աչքերով տեսնել գործարանի արտադրած ինժեներական մեքենաները, անիվավոր և փոքր սարքավորումները։ Այնուհետև այս հետաքրքիր ցուցահանդեսը տեղադրվեց պատրաստված ցուցադրական վայրում, որը մի քանի օրվա ընթացքում այցելեցին քաղաքի մի քանի տասնյակ հազար բնակիչներ և հյուրեր։

ChTZ-ի արտադրանքը ճանաչում է ստացել արտասահմանում, և ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ արտահանվում են: հուլիսի 25-ին բարեկամական հարաբերությունների ամրապնդման գործում ունեցած ավանդի համար տնտեսական հարաբերություններՎիետնամի և Ռուսաստանի ԴաշնությունԱյս Սոցիալիստական ​​Հանրապետության նախագահը որոշել է գործարանի անձնակազմին պարգևատրել Բարեկամության շքանշանով։ 2009 թվականի մայիսին ChTZ-URALTRAK-ը դարձավ «2008 թվականի լավագույն ռուսական արտահանողը» մեքենաշինական ձեռնարկությունների շարքում՝ հաստատելով այս կոչումը մեկ տարի անց:

ChTZ-ում ստեղծված տրակտորների որոշ մոդելներ բազմիցս դարձել են հայտնի մրցույթի հաղթողներ հայրենական արտադրողներ«Ռուսաստանի 100 լավագույն արտադրանքը» վերնագրով. 2004 թվականի դեկտեմբերին այս պատվին շնորհվել է DET-320 մոդելը, 2010 թվականի դեկտեմբերին՝ T13 տրակտորը և PK-65 բեռնիչը, իսկ 2011 թվականին՝ B-8 բուլդոզերը: Բացի այդ, ձեռնարկությունն ինքն է պարգևատրվել իր արտադրանքի բարձր որակի համար։ Գործարանի հեղինակության ճանաչման ևս մեկ ապացույց ընտրություններն էին գլխավոր տնօրենՉՏԶ Վ. Պլատոնովը Ռուսաստանի Առևտրաարդյունաբերական պալատի կոմիտեի ղեկավարի պաշտոնում 2006 թվականի հուլիսին:

DET-320

Բուլդոզեր B-8

Հետաքրքիր է, բայց «ձեռնարկության բարի գործերը ի շահ մարդկության» նշել է նաև Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո Պատրիարք Ալեքսի Երկրորդը, ով 2008 թվականի հունիսին որոշել է ChTZ-ին պարգևատրել Սուրբ Երանելի արքայազն Դմիտրի Դոնսկոյի շքանշանով։ .

2009 թվականի հունիսին ընկերության կողմից արտադրված սարքավորումների մոդելներից մեկի (B11 բուլդոզեր) որակի եվրոպական վկայական ստանալը և 2010 թվականի հունիսին աշխատանքի անվտանգության վկայականը բացեցին ChTZ-ի համար դեպի Եվրոպական միության շուկա՝ համատեղ արտադրություն կազմակերպելու հնարավորությամբ: Իտալացի գործընկերների հետ արդյունավետ համագործակցության արդյունքը մինի ձուլարանն էր, որը գործարկվեց 2010 թվականի սեպտեմբերին: Եվ նույն թվականի հունվարին ընկերությունը սկսեց փորձարկել նորագույն բուլդոզերները՝ օգտագործելով GLONASS արբանյակային նավիգացիոն համակարգը։

Բուլդոզեր B11

2011 թվականի մարտին «Ուրալվագոնզավոդ» կորպորացիան ձեռք է բերել տոկոսների վերահսկում ChTZ-ի բաժնետոմսերը (63,3%), որոնք այս ձեռնարկությանն արդեն պատկանող բաժնետոմսերի հետ միասին կազմել են մոտ 80%: UVZ-ի և ChTZ-ի միջև կնքված պայմանագիրն իրավամբ անվանվել է «2011 թվականի գործարք»: UVZ-ի կազմում գործարանի արտադրության հիմնական ուղղությունը քաղաքացիական օգտագործման ճանապարհաշինական սարքավորումների արտադրությունն էր: Այսպիսով, այսօր ChTZ-ն ամենամեծերից մեկն է արտադրական միավորումներՌուսաստանը, որը ռուս և օտարերկրյա սպառողներին կարող է առաջարկել ոչ միայն բարձրորակ տրակտորներ, բուլդոզերներ և ինժեներական մեքենաներ, այլ նաև խողովակների բարձր հզորության շերտեր, թրթռիչ գլանափաթեթներ, բեռնիչներ և դիզելային շարժիչներ, ինչպես նաև դիզելային գեներատորների հավաքածուներ և դիզելային հիդրավլիկ կայաններ, պահեստամասեր։ տրակտորների համար սեփական արտադրություն, մինի տրակտորներ և կոմունալ տրանսպորտային միջոցներ։ Վերջին տարիներին գործարանի արտադրանքը ծանոթ է դարձել ոչ միայն նախկին խորհրդային հանրապետություններում, այլև տասնվեց արտասահմանյան երկրներում, այդ թվում՝ նահանգներում։ Արևելյան Եվրոպա, Վիետնամ, Հնդկաստան, Ինդոնեզիա, Արաբական Միացյալ Էմիրություններ և շատ ուրիշներ: Արտասահմանյան երկրների համար արտահանման մեծ պատվերները, ինչպես նաև «Ռոսլեսխոզ»-ի, նավթագազային կորպորացիաների ներքին պատվերները թույլ տվեցին ձեռնարկությանը վերջապես լուծել բոլոր ֆինանսական խնդիրները և երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ վերսկսել անձնակազմի աշխատանքի ընդունումը:

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6