MIG 29 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը. Լեգենդար ինքնաթիռ

Հայտնվելով Սու-27-ի հետ գրեթե միաժամանակ՝ 1980-ական թթ ՄիԳ-29 ինքնաթիռի ֆոտովիդեո Սկզբում նա դարձավ խորհրդային ռազմական իշխանության խորհրդանիշներից մեկը, իսկ մի փոքր ավելի ուշ՝ Հունգարիայից, Չեխոսլովակիայից և միավորված Գերմանիայից խորհրդային զորքերի զանգվածային դուրսբերման գլխավոր մասնակիցներից մեկը: «Ապրանք 9.12» դիմակով «տգեղ բադի ձագից» ինքնաթիռին հաջողվեց, թեև շատ դանդաղ և անուղղակի կերպով, վերածվել 4++ սերնդի լիարժեք բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի: Տեղին է նշել ՄիԳ-29միակը ներքին կործանիչդեռ ծառայության մեջ Հյուսիսատլանտյան դաշինք ա (ՆԱՏՕ).

Գերձայնային կործանիչ ՄիԳ-29 օդում. 1992 թ

Mig 29-ը «տգեղ բադի ձագից» վերածվել է լիարժեք 4++ սերնդի բազմանպատակային ինքնաթիռի

Եթե ​​ՄիԳ-21-ի, իսկ հետո՝ 23-ի ստեղծման ժամանակ կարեւոր առաջնահերթություններից էր առավելագույն արագություն, ապա նոր սերնդի կործանիչների նախագծումը, որը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում որպես պատասխան, տեղի ունեցավ բոլորովին այլ սցենարով։ Դիզայներների համար հիմնական նպատակներն էին բարձր մանևրելու ունակությունը, զգալիորեն ավելի կատարելագործված սարքավորումները և զենքի կառավարման համակարգը։ Այս ծրագրի շրջանակներում P. O. Sukhoi Design Bureau-ն ստեղծեց ինքնաթիռը, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես ինքնաթիռ, իսկ A. I. Mikoyan Design Bureau-ի նրանց գործընկերները ստեղծեցին ապագա -29-ը:

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Mig-29UB, որը ենթարկվել է հիմնանորոգման, հետագա արդիականացման, էլեկտրոնային պատերազմի գույքային տեխնիկա՝ էլեկտրոնային պատերազմի և պասիվ միջամտության արտանետումների ստորաբաժանումներ, Լիպեցկ

Ենթադրվում էր, որ «Սուխոյի» ինքնաթիռը հսկայական հեռահարության և հրթիռների մեծ քանակի շնորհիվ կդառնա հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի հիմքը, իսկ ռազմաօդային ուժերում այն ​​կծառայի որպես մեծ հեռավորության վրա գործող Սու-24 ռմբակոծիչների ուղեկցող կործանիչ։ իր օդանավակայաններից։ Այնուամենայնիվ, ռազմաօդային ուժերի կողմից առաջնագծի տարածքում օդային գերակայությունն ապահովելու համար նման ինքնաթիռը ավելորդ էր, և նրանք որոշեցին այն համալրել ավելի փոքր, թեթև և էժան ինքնաթիռով, որի մշակումը վստահված էր MiG-ին։ Դիզայնի բյուրո.

Նոր մեքենայի ստեղծումը, որը կոչվում է «Նախագիծ 9», ղեկավարել են Ա.Ա.Չումաչենկոն և Ռ.Ա.Բելյակովը (գլխավոր դիզայներ): 1982 թվականից Մ. Ռ. Վալդենբերգը դարձավ ՄիԳ-29-ի գլխավոր կոնստրուկտորը։

4-րդ սերնդի կործանիչների հիմնական տվյալները

համեմատական ​​տվյալներ ֆրանսիական միրաժի հետ

Առաջնագծի կործանիչ ՄիԳ-29 28-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գունդ

Նոր ինքնաթիռի համար ընտրվել է ինտեգրալ դասավորություն՝ թևի արմատում զարգացած ուռուցիկներով, ինչպես Սու-27-ում։ Այնուամենայնիվ, օդանավի վրա օգտագործվող էմուլսիայի կառավարման հեղափոխական համակարգի փոխարեն, որը հնարավորություն տվեց ինքնաթիռը ստատիկորեն անկայուն դարձնել և ձեռք բերել ղեկի քաշ և չափ, մնաց ավանդական կառավարման համակարգը, որը լավ զարգացած էր նախորդ MiG մոդելների վրա: Power pointնախագծվել է հատուկ այս ինքնաթիռի համար V. Ya Klimov Design Bureau-ում գլխավոր կոնստրուկտոր Ս.Պ. Իզոտովը։ Հետայրիչով (TRDDF) RD-33 նոր 2-շղթա տուրբոռեակտիվ շարժիչը պարզվեց, որ ավելի թեթև, ավելի խնայող և զգալիորեն ավելի հզոր է, քան նույն դասի իր նախորդները: Նախագծի 9.12 նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Ա.Վ. Նախնական արտադրության 14 ինքնաթիռների փորձարկումն ու ճշգրտումը տևեց գրեթե վեց տարի, և միայն 1984 թվականին օդանավը սկսեց ծառայության անցնել խորհրդային ռազմաօդային ուժերում:

4++ սերնդի կործանիչների բնութագրերը

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-16C-ը և լեհական օդուժի MiG-29-ը White Eagle զորավարժությունների ժամանակ 2005թ., Լեհաստան, Կրժեսինի ավիաբազա

ՀԵՏՄիԳ-29 ինքնաթիռի ֆոտովիդեո , 1980-ականների վերջին, անհերքելիորեն գերազանցում էր ՆԱՏՕ-ի այն ժամանակվա զանգվածային արտադրության կործանիչների մեծ մասը: Այն երկրների քանակով, որտեղ ՄիԳ-29-ը շահագործվում էր, այն զգալիորեն գերազանցեց Սու-27 ինքնաթիռների ընտանիքին։ Ի տարբերություն Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ը սկսեց լայնորեն արտահանվել խորհրդային ռազմաօդային ուժերում ծառայության անցնելուց անմիջապես հետո: Արտասահմանյան առաջին մատակարարումները գնացել են ԱԹՍ երկրներ (ԳԴՀ, Լեհաստան, Չեխոսլովակիա, Ռումինիա, Բուլղարիա) և ԽՍՀՄ այլ դաշնակիցներ (Հնդկաստան, Հարավսլավիա, Կուբա, Իրաք, Սիրիա): Ռազմական և քաղաքական կտրուկ փոփոխությունների ժամանակ ինքնաթիռները հաճախ հայտնվում էին ռազմական բլոկների օդային ուժերի կազմում, որոնք նախկինում ՄիԳ-29-ը համարում էին վտանգավոր հակառակորդ: ԳԴՀ-ի կողմից մատակարարված մեքենաները երկար տարիներ հաջողությամբ կողք կողքի սպասարկվել են «» և «»-ներով. Ժամանակի ընթացքում լեհական, բուլղարական և սլովակական մեքենաները հայտնվել են ՆԱՏՕ-ում: Միևնույն ժամանակ, տեղի ունեցավ ավելցուկային խորհրդային օդուժի վաճառք, որը մեկնեց մի քանի երկրներ։ նախկին ԽՍՀՄև նոր ինքնաթիռների քիչ մատակարարումներ: Պերուն, Ալժիրը, Իրանը, Հունգարիան, Մալայզիան և Եմենը համալրել են տեր երկրների ցանկը։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի MiG-29 ցուցադրական թռիչքները MAKS 2011-ին, Հնդկաստանը այն քիչ գնորդ երկրներից մեկն է, որը կարող է վճարել իրենց գնումների համար:

Նահանջ..., վրա այս պահինՌուսաստանի ռազմաօդային ուժերում և ռազմածովային ուժերում գործում է 300-ից մի փոքր ինքնաթիռ, մոտ մեկ երրորդը կարող է թռիչք կատարել, մնացածը… 90-ականների սկզբից ինքնաթիռների համալրում, արդիականացում չի եղել: պատճենները հաշվի չեն առնվում, կարդացեք, հին մոդելների վերանորոգումը . Թռիչքների նավատորմի համալրումը տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ Ալժիրը հրաժարվել է գնել (օգտագործված և կեղծ մասերը տեղադրվել են մեքենաների վրա), փոփոխված մոդելներ SMT հապավումով, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ստացել են մոտ երեսուն նոր(!) մեքենա(!) 2008 թվականին և. .... դարձել են ամենաժամանակակիցը(!): Մալայզիան այն սակավաթիվ երկրներից է, որը կարող է վճարել, բայց դեռևս չի ցուցաբերել որևէ ոգևորություն գնումների համար, այն ուներ պահեստամասերի մատակարարման խափանումները Պահեստամասեր այժմ ոչ ոք չի խոսում իր կողմից գնումների մասին. 90-ականների վերջից, մեծ հաշվով սերիական արտադրությունգործնականում չի իրականացվել, հիշեցնեմ, որ արտադրողի կողմից սահմանված ծառայության ժամկետը 20 տարի է, իսկ շահագործման ժամկետը՝ 2500 ժամ։ Այնպես որ, ամեն ինչ այնքան վարդագույն չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից:

Կուբինկայի 121 ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանում վերանորոգման համար չորանոցների և լուսարձակների հերթ, 2014 թ.

Մարտական ​​օգտագործում ՄիԳ-29 ինքնաթիռի ֆոտովիդեո , մենք նայում ենք առանձին հոդվածում, և թեև մեր կործանված Mig-ը ստորև ներկայացված է լուսանկարում, մենք չենք մոռանում, որ հենց նա պետք է հաներ անտեսանելիության գլխարկը ամերիկյան ինքնաթիռից, որը պատրաստված էր օգտագործմամբ։ գաղտագողի տեխնոլոգիա, F-117.

Խոցվել է Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերի ՄիԳ-29

Կործանիչ ինքնաթիռների արտադրությունը յուրացվել է ՄԱՊՈ-ում։ Դեմենտև - Մոսկվայի գործարան, որը գտնվում է Խոդինկայում, OKB-ից ոչ հեռու: Այնուամենայնիվ, իր սկզբնական տեսքով կործանիչը այնքան էլ չէր համապատասխանում հաճախորդին, առաջին հերթին իր թռիչքի կարճ հեռահարության պատճառով, այդ իսկ պատճառով առաջին MiG-29-ը ստացավ հեգնական մականունը «կործանիչ՝ իր օդանավակայանի նկատմամբ օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար»: Բացի այդ, զանգվածային արտադրության ընթացքում փոխվել և բարելավվել են որոշ դիզայներական տարրեր՝ առջևի վայրէջքի հանդերձանքի ձևավորում, որոշ կոմպոզիտային կառուցվածքային տարրերի փոխարինում մետաղականներով և պոչի հատվածի տակ գտնվող աերոդինամիկ գագաթների թողարկում:

MiG-29 Հունգարիայի ռազմաօդային ուժերի լուսանկար

ՄիԳ-29-ի մշակման կարևոր ուղղություն էր նրա համալրումը Gardenia-ի բեռնախցիկի էլեկտրոնային զսպման համալիրով, որը աշխատանքային վիճակի բերվեց միայն 1980-ականների սկզբին։ Այս սարքավորումների տեղադրման համար պահանջվում էր նկատելի ծավալ, և միակ լուծումը վերգետնյա մայր առագաստի տեսքն էր՝ օդաչուների խցիկի հետևում հարթեցված խցիկ: Վառելիքի համակարգը վերակազմավորվել է, իսկ ներքին տանկերի հզորությունը փոքր-ինչ ավելացել է: Բացի այդ, MiG-29-ի համար մշակվել է փորային կոնֆորմալ PTB, և հնարավոր է դարձել թևի տակ կախել ևս երկու PTB:

Այս բոլոր միջոցները զգալիորեն նվազեցրին հեռահարության խնդրի սրությունը. այժմ, երեք PTB-ներով հեռահար թռիչքների ժամանակ, ինքնաթիռը կարող էր անցնել գրեթե 3000 կմ: Նման ինքնաթիռները ստացել են «Արտադրանք 9.13» անվանումը (չնայած MiG-29 անվանումը մնացել է անփոփոխ); դրանց արտադրությունը սկսվել է 1986 թվականին, և այս տարբերակը դարձել է ամենատարածվածը և 1990-ականների սկզբին հիմք է հանդիսացել ճակատային կործանիչների համար: Այն պետք է դառնար ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և նրա դաշնակիցների զանգվածային կործանիչը օդային երթևեկության վերահսկման գործում, ինչը պահանջում էր օդաչուների զանգվածային վերապատրաստում և վերապատրաստում։ Մարտականների կատարելագործմանը զուգահեռ, OKB-ն ստեղծեց MiG-29UB-ի 2-տեղանոց մարտական ​​ուսումնական մոդիֆիկացիան («Ապրանք 9.51»):

MiG-29UB-ի 2 տեղանոց մարտական ​​պատրաստության մոդիֆիկացիան

Զրկված լինելով ռադարից՝ Spark-ն ուներ սահմանափակ մարտական ​​հնարավորություններ։ Այս ինքնաթիռների արտադրությունը փոխանցվել է Գորկիի ավիացիոն գործարան (այժմ Նիժնի Նովգորոդ), որը հետպատերազմյան գրեթե ողջ ժամանակահատվածում արտադրում էր միայն ՄիԳ-ներ։ Թեև ոչ մասնագետները հաճախ չեն կարողանում տարբերել ՄիԳ-29-ը Սու-27-ից, իրականում այդ ինքնաթիռների նպատակն ու դասավորությունը տարբեր են՝ միայն լողակների և շարժիչների քանակը նույնն է:
ՍԵՐՈՒՆԴՆԵՐ 4+
ՄիԳ-29-ի հիմնական զենքը «օդ-օդ» հրթիռներն էին, և դրա հիմնական նպատակը հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ պայքարն էր։

73-րդ Luftwaffe կործանիչ ջոկատի ՄիԳ-29-ը արձակում է R-27 հրթիռ: Լաագ ավիաբազա, 2003 թվականին Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերն ուներ 13 ինքնաթիռ, 2004 թվականին դրանք փոխանցվեցին Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերին.

Չնայած կործանիչը կարող էր հարվածել ցամաքային թիրախներին, զենքի շրջանակը չափազանց սուղ էր և ներառում էր միայն սովորական ռումբեր և չկառավարվող հրթիռներ. բարձր ճշգրտության զենքերը մնացին անհասանելի ՄիԳ-29-ի համար: Մինչ ռազմաօդային ուժերը ծառայության մեջ ունեին հարյուրավոր գերազանց Սու-17 և ՄիԳ-27 կործանիչ-ռմբակոծիչներ, նման մասնագիտացումը որևէ հարց չառաջացրեց: Այնուամենայնիվ, 1990-ականների սկզբին ռազմաօդային ուժերի հզորության զանգվածային կրճատումը հանգեցրեց այս դասի ինքնաթիռների ամբողջական վերացմանը, և IBA-ի առաջադրանքների լուծումը մասամբ ընկավ Սու-25 հարձակողական ինքնաթիռի վրա, մասամբ՝ առաջնագծում: մարտիկներ.
Փոփոխություններ ՄիԳ-29 ինքնաթիռի ֆոտովիդեո
Այս պահից սկսած, ՄիԳ-29-ի զարգացման հիմնական ուղղությունը նրան բազմաֆունկցիոնալություն հաղորդելու փորձերն են՝ ինչպես արտադրված ինքնաթիռների արդիականացման, այնպես էլ նոր մոդիֆիկացիաների մշակման միջոցով։ Վերջին ուղղությունը հանգեցրեց այնպիսի նախագծերի առաջացմանը, ինչպիսիք են SM, SMT և MiG-29M/-33/-35 ընտանիքը: Արդյունքում, այն դարձավ իսկական բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, ձեռք բերեց թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգ, և դրա կատարողական բնութագրերը նկատելիորեն բարելավվեցին։ Եվս մեկ առանձին ուղղությունՄիԳ-29Կ նավի մոդիֆիկացիայի մշակումն էր, որն ի սկզբանե նախատեսված էր սարքավորելու համար: Կարող եք դիտել ինքնաթիռի նորագույն տարբերակի տեսանյութը MiG 29OVTվերցված է բարձր լուծում, հետաքրքիր կլինի։

• MiG-29M,/29ME,
• MiG-33 (արտադրանք 9-1 5) «Արտադրանք 9-15» ինքնաթիռը ներկայացնում է MiG-29 ընտանիքի երկրորդ սերունդը, այն տարբերվում է նախկին ինքնաթիռներից շատ առումներով. Օդային շրջանակի դիզայնը արմատապես փոխվել է՝ դառնալով հիմնականում եռակցված: Թևերի արմատային փեղկերի վերին օդի ընդունիչները վերացվել են, իսկ թևերի հենասյուների թիվը հասցվել է ութի: Կախովի զենքերի քաշը 4500 կգ է։ Տեղադրվել է անալոգային էլեկտրահեռակառավարման համակարգ և «Ժուկ» ռադիոտեղորոշիչ։ Թարմացվել է գործիքավորման սարքավորման կազմը։ Ամենագնացին ինտեգրված են օդից-մակերևույթ կառավարվող զենքերը: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է Product 9-15 ինքնաթիռի վեց նախատիպ, առաջին թռիչքը իրականացվել է 1986 թվականի ապրիլի 25-ին փորձնական օդաչու Վ. Մենիցկի.
• ՄիԳ-29ՄԵ կործանիչն է արտահանման տարբերակՄիԳ-29Մ ինքնաթիռը, որը նաև հայտնի է որպես ՄիԳ-33:
• ՄիԳ-29ՍՄՏ. 1990-ականներին պաշտպանական արդյունաբերության ֆինանսավորման փլուզումը թաղեց MiG-29M ինքնաթիռի զանգվածային արտադրություն սկսելու հույսը: Որպես eMke-ի էժան այլընտրանք, նախագծային բյուրոն մշակել է MiG-29SMT-ի մոդիֆիկացիան: Ինքնաթիռը նախատեսված էր փոխարինելու Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին սպասարկող ՄիԳ-27 և Սու-17 կործանիչ-ռմբակոծիչները։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի համար նախատեսվում էր արդիականացնել նախկինում կառուցված 9-13-ը, ծրագիրը կրճատվել էր։ «9-18»-ը և «9-19»-ը նախատեսված են արտահանման համար։ SMT-ի առաջին փոփոխություններն արտահանվել են Եմեն («9-18», 2002) և Ալժիր («9-19», 2007 թ.), սակայն Ալժիրի հետ գործարքը վերածվել է սկանդալի (կեղծված բաղադրիչներ և օգտագործված պահեստամասեր, որոնք օգտագործվում են մ. նոր ինքնաթիռ) - բոլոր ինքնաթիռները վերադարձվել են Ռուսաստան և ծառայության են անցել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում:
• MiG-29UBT (ապրանքներ 9-52, 9-53)
• MiG-29SMT-ի երկտեղանոց վարժեցնող տարբերակը:
• MiG-29KVP (izdeliye 9-1 8) տարբերակը MiG-29KVP-ն «9-12 արտադրանքի» արդիականացված նախատիպն էր։ Աշխատանքն իրականացվել է 1 1345 նախագծի ավիակիրների համար նավի վրա հիմնված կործանիչ ստեղծելու ծրագրի շրջանակում: Տեղադրվել է արգելակման կեռիկ, ամրացվել է օդանավերի շրջանակի և վայրէջքի սարքի կառուցվածքը: Փորձարկման արդյունքներն օգտագործվել են ՄիԳ-29Կ նավի վրա հիմնված կործանիչի մշակման ժամանակ։
• MiG-29K (արտադրանք 9-41): Նավի նավատորմի վերածնունդը կապված է Vikramaditya ավիակիրի արդիականացման հետ հնդկական նավատորմի համար «նորմալ» ավիակիրի վերածելու հետ: Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերը պատվիրել են 1b MiG-29K. Ավիոնիկայի կազմն ամբողջությամբ թարմացվել է։ Նախատեսվում է ձեռք բերել նավի մոդիֆիկացիա ռուսական ռազմածովային ավիացիայի համար Ամենանկատելի արտաքին տարբերությունը MiG-29K-ի և 29KVP-ի միջև ավելի մեծ բացվածքի թևն է և ավելի մեծ տարածք՝ ծալովի կոնսուլներով: Ավիոնիկան նման է MiG-29M-ի վրա օգտագործվողներին: Ինքնաթիռը հագեցած է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով։ Կառուցվել է ՄիԳ-29Կ կործանիչի երկու նախատիպ։
• MiG-29UVT. Մեկ նստատեղով գերմանևրելի կործանիչ երկու տուրբոֆան շարժիչով, երկու ինքնաթիռներում շեղվող մղման վեկտորով: Չորրորդ փորձնական MiG-29M-ը ձևափոխվել է նախատիպի մեջ 2001 թվականին: MiG-29UVT-ն համալրված է շարժիչներով՝ վերահսկվող մղման վեկտորով:
• MiG-29M2 (MiG-35, արտադրանք 9-61 և 9-67): Մեկ նստատեղով («9-61») և երկտեղանոց («9-67») գերմանևրելի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ-ռմբակոծիչներ են: ՄիԳ-35-ը պատկանում է «4++» կործանիչների սերնդին։
• MiG-29KUB (արտադրանք 9-47): Հնդկական ռազմածովային նավատորմի կողմից պատվիրված «9-41 արտադրանքի» երկտեղանոց տարբերակը՝ մարտական ​​լիարժեք հնարավորություններով:
• Բելառուսում մշակվել է MiG-29BM-ի կատարելագործված տարբերակը, իսկ երրորդ երկրների օդուժի արդիականացված ինքնաթիռները ստացել են իրենց անվանումները:

ԶԵՆՔԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ

Օպտիկա-էլեկտրոնային տեսադաշտի կազմը նավիգացիոն համալիր OEPrNK-29-ը (ի լրումն այլ համակարգերի) ներառում է OEPS-29 օպտիկական-էլեկտրոնային տեսողության համակարգը: Այն ներառում է համակցված օպտիկական-լազերային կայանը KOLS և սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախային նշանակման «Schel-ZUM» համակարգ։ KOLS-ը թույլ է տալիս որոնել թիրախ և հրթիռներ արձակել դրա վրա ինֆրակարմիր որոնողով գաղտագողի ռեժիմով, անջատված ռադարով, ինչը դժվարացնում է հակառակորդի թիրախը հայտնաբերելը և հարձակումը դարձնում անակնկալ:
Աշխարհում շատ օդային ուժեր ունեն աերոբատիկ ցուցադրական թիմեր, բայց մեծ մասը օգտագործում է թեթև մարզումներ մարտական ​​ինքնաթիռ. Միայն մի քանի այդպիսի թիմեր են թռչում լիարժեք մարտական ​​ինքնաթիռներով, և դրանց թվում Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն առանձնանում են նրանով, որ միաժամանակ շահագործում են երկու մարտական ​​կործանիչներ. ՄիԳ-29. Aerobatic Aerobatics Team (AGVT) «Swifts» ստեղծվել է 1991 թվականի մայիսի 6-ին:

Swifts aerobatic թիմի MiG-29 ինքնաթիռների առաջին գունային սխեման

Swifts ՄիԳ-29 աերոբատիկ թիմից ավտոկայանատեղիում

Այն ներառում էր ինքնաթիռներ և օդաչուներ Ավիացիոն սարքավորումների ցուցադրման կենտրոնից, որը տեղակայված է Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկա օդանավակայանում: Ի դեպ, հենց այստեղ են հայտնվել 1983 թվականին առաջին արտադրության ՄիԳ-29-երը։ Կենտրոնի խնդիրն էր օտարերկրյա գնորդներին ցուցադրել խորհրդային ինքնաթիռները, և օդաչուները գիտեին, թե ինչպես քամել «ամբողջ հյութը» մեքենաներից՝ ցույց տալով դրանք։ ուժեղ կողմերը, այդ թվում՝ ցածր բարձրության վրա և արագությամբ աէրոբատիկա, մանևրելու ունակություն։

Թռիչք Mig-29 aerobatic team Swifts photo MAKS 2011

Swifts-ի առաջին ելույթը տեղի է ունեցել 1991 թվականին Շվեդիայում, իսկ հետագա տարիներին նրանք մասնակցել են բազմաթիվ ավիաշոուների և շոուների։ Առաջին 10 տարիների ընթացքում AGVP ինքնաթիռն ուներ սպիտակ-կապույտ գունային սխեման, իսկ 2003-ին այն փոխարինվեց ներկայիս սպիտակ-կարմիր-կապույտ գունային սխեմայով: Ներկայումս «9.13» և «9.51» վեց ինքնաթիռներ թռչում են AGVP-ի կազմում: Չնայած աշխատանքի բարդությանը և վտանգավորությանը, խմբի գոյության ընթացքում ոչ մի աղետ տեղի չի ունեցել։ «Սվիֆթները» վերջին տարիներին անցկացված Հաղթանակի շքերթների մեծ մասի մասնակիցներն էին։ Տեղին է հիշել, որ 1996-2002 թվականներին Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերն ուներ ուկրաինական Falcons aerobatic թիմը, որը, ինչպես Swifts-ը, թռչում էր ՄիԳ-29-ով։

MiG-29M2 օդաչուների օդաչուների ինքնաթիռի ֆոտոտեսահոլովակը

Օդանավից արտակարգ փախուստի համար օդաչուն ունի K-36DM սերիայի 2 արտանետման նստատեղ, որը նախատեսված է օդաչուին փրկելու գետնի մակարդակից մինչև 25 կմ բարձրության վրա և 0-ից 3000 կմ/ժ արագության միջակայքում: Օդաչուին փրկելու համար բարձր բարձրությունԱթոռն ունի ինքնավար թթվածնային համակարգ։ Օդաչուի գոյատևումն ապահովելու համար ամայի վայրում արտանետման ժամանակ նստատեղը հագեցած է վթարային մատակարարմամբ (սնունդ, խմիչք և գոյատևման սարքավորումներ) և ռադիոկայանով:
Թևի առջևի եզրին տեղադրվում են եռահատված շեղվող ծայրեր, որոնք ինքնաբերաբար բաց են թողնվում, երբ հարձակման անկյունը մեծանում է մինչև 8,7 կամ համաժամանակյա փեղկերի բացման հետ: Թևն ունի 42° առջևի եզրի ավլում:

տեխնիկական բնութագրերըպահ 29 և համառոտ նկարագրություննմուշներ

Կիլիկների դիմաց կան BVP-30-26 խաբեբա արտամղման միավորներ։ Յուրաքանչյուրը պարունակում է 30 PPI-26 ջերմային թիրախ կամ փամփուշտ PPR-26 դիպոլային ռեֆլեկտորներով:
Հիմնական օդային ճնշման ընդունիչը (APR) ունի երկու կողմերում տեղադրված պրոֆիլավորված գագաթներ, որոնք հանդես են գալիս որպես հորձանուտ գեներատորներ: Նմանատիպ դեր են խաղում թևի արմատային հանգույցները։ Թևերի և հսկիչ մակերևույթների շուրջ հոսքը նորմալացնող հորձանուտների ձևավորման շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն հետաձգել հոսքի կանգառի պահը, ինչը զգալիորեն բարելավեց հոսքը և, հետևաբար, կառավարելիությունը ցածր արագությունների և հարձակման բարձր անկյուններում:
ՄիԳ-29-ը, լինելով առաջնագծի կործանիչ, պետք է գործեր առաջնագծի գոտու օդանավերից։ Զորքերի առաջխաղացման ընթացքում կործանիչները փոխեցին իրենց բազայի գտնվելու վայրը, որը ներառում էր վատ պատրաստված կառույցների օգտագործումը որպես թռիչքուղիներ՝ ճանապարհների հատվածներ, մասամբ վնասված թռիչքուղիներ և տաքսի ուղիներ:

Միգ-29 կործանիչի բազմանպատակային տարբերակի սպառազինությունների շարք

Այս դեպքում մակերեսը կարող է զգալիորեն խցանվել քարերով, բետոնի կտորներով կամ ասֆալտապատ ծածկույթով, որոնք, եթե դրանք մտնեն օդի ընդունման մեջ, երաշխավորված կլինեն վնասել շարժիչը։ ստեղծված նրա համար հուսալի համակարգ, կանխելով ցանկացած օտար առարկաների մուտքը օդի ընդունման մեջ: Գետնի վրա օդային ընդունիչների մուտքի բացվածքները արգելափակված են հատուկ կափույրներով, և օդը շարժիչներ է ներթափանցում արմատային փեղկերի վերին մակերևույթի կափույրներով անցքերի համակարգի միջոցով:

Միգ-29 ինքնաթիռի մանրամասները

• ՄԻԳ-29-ի ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐԸ. (9.13)
• Տեսակը՝ 2 շարժիչով առաջնագծի կործանիչ, անձնակազմ, անձինք՝ 1
• Շարժիչներ՝ 2 x Klimov RZZ տուրբոֆան շարժիչներ՝ 50 կՆ մղումով առանց հետայրիչի և 81,3 կՆ՝ յուրաքանչյուրը հետայրիչով։
• Չափսեր, մ՝ երկարություն՝ 17,32 թեւերի բացվածք՝ 11,36 բարձրություն՝ 4,73
• Քաշ, կգ՝ դատարկ՝ 11,200 նորմալ՝ 15,300 առավելագույնը՝ 18,480
• Տեխնիկական պայմաններ:
• առավելագույն արագություն, կմ/ժ՝ 2450 (բարձրության վրա)
• առաստաղ, կմ՝ 18
• թռիչքի միջակայքը, կմ՝ 1500 (մարտական); 2900 (թորում)
• Սպառազինություն՝ մինչև 6 փոքր հեռահարության (R-60 և R-73) և միջին հեռահարության (R-27) «օդ-օդ» հրթիռ կամ այլ. մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունմինչև 2180 կգ քաշով թևի տակ գտնվող 6 կոշտ կետերի վրա, ներկառուցված 30 մմ GSh-30-1 թնդանոթ (150 կրակոց)

Կրկնակի միացում տուրբոռեակտիվ շարժիչ RD-33 (հատ 59) հետայրիչով: Շարժիչը տեղադրված է օդանավի ուղղահայաց (վարդակներ 1,5° դեպի դուրս) և հորիզոնական (վարդակներ 4° բարձր) առանցքների անկյան տակ: Շարժիչը երկլիսեռ է, ունի առանցքային երկաստիճան կոմպրեսոր՝ բաղկացած ցածր ճնշման 4 աստիճանի օդափոխիչից և կարգավորելի 9 աստիճանի բարձր ճնշման կոմպրեսորից, օղակաձև այրման պալատից, երկաստիճան տուրբինից, հետայրիչից և կարգավորելի գերձայնային ռեակտիվ վարդակ: Չսարքավորված տեղամասերում օգտագործելու համար շարժիչները կարող են գործարկվել GTDE-117 ինքնավար մեկնարկային էներգիայի միավորից:
Հորիզոնական պոչը (կայունացուցիչը) բոլորովին շարժական է, հիդրավլիկ բալոններով շարժիչ ուժ: Յուրաքանչյուր կայունացուցիչի կոնսոլի առջևի մասը և կայսոնը կազմող հզորության հավաքածուն պատրաստված են մետաղից. Մաշկի վահանակները և հետևի եզրերը օգտագործում են կոմպոզիտային նյութեր: Ստաբիլիզատորի ձախ և աջ կեսերը կարող են պտտվել միմյանցից անկախ, նման դիֆերենցիալ շեղման դեպքում կայունացուցիչը կատարում է նույն դերը, ինչ օդափոխիչները:

Երրորդ սերնդի կործանիչներից չորրորդին անցնելը կապված է Վիետնամի պատերազմի ողբերգական իրադարձությունների հետ։ 1966 թվականի ապրիլին Խորհրդային Միությունը Հյուսիսային Վիետնամին մատակարարեց ՄիԳ-21 կործանիչներ, որոնք երկնքում բախվեցին ամերիկյան F-4 Phantom II-ներին։ Հենց այս օդային մարտերն էլ պարզ դարձրին, թե ինչպիսին է լինելու ապագայի ինքնաթիռը: Պատերազմի դառը փորձԱյն ժամանակ ենթադրվում էր, որ մանևրելի օդային մարտերը անցյալում են, և նույնիսկ օդային թնդանոթները հանվել են ինքնաթիռներից: Ինչո՞ւ են դրանք անհրաժեշտ, եթե թշնամուն հեշտությամբ կարելի է ոչնչացնել տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող հրթիռներով։ Այնուամենայնիվ, պատերազմը ցույց տվեց, որ իրականությունը միշտ տարբերվում է տեսությունից: Իսկ ամերիկացիների համար անսպասելիորեն որոշիչ դարձավ հենց վերջինը։ 1966 թվականի մայիսից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նրանք կորցրել են 47 ինքնաթիռ՝ 12 վիետնամականի դիմաց։ ԱՄՆ-ը հաշվի առավ այս դառը փորձը և սկսեց մշակել F-16 և F-15 կործանիչներ, իսկ Խորհրդային Միությունը, իր հերթին, սկսեց մշակել ՄիԳ-29 և Սու-27: Ավագ եղբայր, կրտսեր եղբայրՍու-27-ը և ՄիԳ-29-ը միայն արտաքինով են նման, բայց իրականում դրանք տարբեր դասի ինքնաթիռներ են, և դա հատկապես նկատելի է, եթե երկու ինքնաթիռները կողք կողքի տեսնեք: Այն հայեցակարգը, որ երկրի ռազմաօդային ուժերն ունեն 80% թեթև կործանիչների և 20% ծանր կործանիչների օպտիմալ հարաբերակցությունը, ի հայտ եկավ դեռևս 1960-ականներին և ընդունվեց ամենուր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ որոշակի առաջադրանքներ կատարելու համար չափազանց մեծ հնարավորություններ ունեցող թանկարժեք և ծանր մեքենայի օգտագործումը միշտ չէ, որ ձեռնտու է: Այդ պատճառով ԽՍՀՄ-ը որոշեց ստեղծել միանգամից երկու ինքնաթիռ։
Զինվորականները ցանկանում էին, որ կործանիչը ունենար բարձր արագությունև միևնույն ժամանակ լավ մանևրելու ունակություն: Դիզայնի սկզբին նախորդել է արտաքին տեսքի երկար ու ցավոտ որոնումը։ Բոլորի համար պարզ էր, որ օդանավի վրա զինվորականների կողմից դրված պահանջները չեն կարող բավարարվել գոյություն ունեցող աերոդինամիկ նախագծով։ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտում (TsAGI) տասնյակ մոդելներ փչեցին խողովակների միջով, մինչև հայտնաբերեցին մի էֆեկտ, որը բաց թողեցին ամերիկացիները, պարզվեց, որ եթե դուք կտրուկ ներհոսք ստեղծեք ֆյուզելյաժի վրա, թևերի վրա սկսում են պտտվել: որոնք իրենց հերթին ստեղծում են օդի բարձր նոսրացում և, որպես հետևանք, բարձրացնող ուժ։ Պետք է ընդգծել, որ ինքնաթիռը չունի «ֆյուզելաժ» հասկացություն, այն ունի «մարմին». վերելակԱմբողջ մեքենան մասնակցում է: Հաջողության գաղտնիքըՄեքենայի ստեղծման աշխատանքները կապված էին մեծ դժվարությունների հետ։ Ինքնաթիռը ավելի փոքր էր, քան Սու-27-ը, հետևաբար սարքավորումների չափի և քաշի պահանջներն ավելի բարձր էին։ Դիզայներներից պահանջվել է երեք տարի՝ պատյանի ներսում տեղավորելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչ: Բացի այդ, խնդիրներ են առաջացրել նաև RD-33 շարժիչները, որոնք այսօր համարվում են ամենահուսալիներից մեկը, բայց այն ժամանակ գտնվում էին ճշգրտման փուլում և հաճախ խափանում էին։ Այդ թվում՝ դրա պատճառով փորձնական մեքենան հետագայում կորել է փորձարկման ժամանակ: 1976 թվականին սկսվեց մեքենայի առաջին նախատիպի հավաքումը: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս ՄիԳ-29-ի առաջին օրինակը (9-12/1) (լուսանկարը՝ RSK MiG-ի):
Արտակարգ դեպքը նաև կանխեց լիարժեք թեստավորման մեկնարկը։ 1976 թվականի սեպտեմբերի 6-ին Հեռավոր Արևելքի օդային գնդերից մեկի օդաչու Վիկտոր Բելենկոն ՄիԳ-25Պ կալանավոր ինքնաթիռով թռավ Ճապոնիա։ Մեքենան վերադարձվել է ԽՍՀՄ, սակայն ամերիկացի զինվորականներին հաջողվել է ծանոթանալ դրա գաղտնի «լցոնմանը»։ Շտապ անհրաժեշտ էր վերափոխել ինքնաթիռի գրեթե ողջ սարքավորումները մի քանի հարյուր ՄիԳ-25-ների վրա: Որոշվեց արդիականացնել այս ինքնաթիռները, և նախագծային բյուրոյի մեծ ջանքերը գործադրվեցին դրա վրա, այնուամենայնիվ, 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին առաջին փորձնական MiG-29-ը օդ բարձրացավ փորձնական օդաչու Ալեքսանդր Ֆեդոտովի հսկողության ներքո: Հետագայում փորձարկումներին միացան այլ օդաչուներ, այդ թվում՝ Անատոլի Կվոչուրը։
Զանգը ՖարնբորոյումԻնքնաթիռը բոլոր իմաստներով բեկումնային դարձավ ներքին ավիացիան. Սա այլևս առանձին կործանիչ չէ, այլ հսկայական համակարգի, այսպես ասած, «նիզակի ծայրի» մաս։ Մեքենան աշխատում է ցամաքային ռադարների և այլ ինքնաթիռների հետ համատեղ: Զենքի կառավարման համակարգը նոր սերնդի համալիր էր։ Ռադարն ի վիճակի էր հետևել միանգամից մի քանի թիրախի, ընդ որում տեղի էր ունենում ամենավտանգավորի ընտրությունը ավտոմատ ռեժիմ. Ավտոմատացված էին նաև այլ գործընթացներ, որոնք օդաչուին թույլ տվեցին կենտրոնանալ կործանիչը կառավարելու վրա: Բացի այդ, օդանավն ուներ օպտիկական-քվանտային կայան, որը, օգտագործելով ջերմային ուղղության որոնիչ և լազերային հեռահար որոնիչ, կարող էր հայտնաբերել թիրախները տեսանելիության գոտում: Ի տարբերություն ռադարի՝ այս կայանը ճառագայթում չէր արտադրում։ Օդաչուն ստացել է սաղավարտի վրա տեղադրված համակարգ, որը թույլ է տվել հրթիռն ուղղել դեպի թիրախը՝ գլուխը շրջելով։
ՄիԳ-29-ը եղել և մնում է մերձամարտի լավագույն ինքնաթիռը, և դա, ի թիվս այլ բաների, պայմանավորված է նրա մանևրելու ակնառու բնութագրերով: Ամբողջ աշխարհն իմացավ, որ ՄիԳ-29-ը, ինչպես Սու-27-ը, ունակ է կատարել այնպիսի ֆիգուրներ, ինչպիսիք են «զանգը» և «կոբրան» Ֆարնբորո ավիաշոուի ժամանակ, որտեղ դրանք առաջին անգամ ներկայացվել են: խորհրդային ինքնաթիռներ, 1990-ականների սկզբին։ Օտարերկրյա մասնագետների համար ՄիԳ-29-ի ցուցադրական ծրագիրն իսկական ցնցում էր՝ աշխարհում ոչ մի կործանիչ չկարողացավ կատարել ցուցադրված ավիացիոն զորավարժություններից շատերը։ Մամուլում ասվում է, որ MiG-29-ը «գողացել է ցուցահանդեսը»: Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ իր առաջին թռիչքից 40 տարի անց ինքնաթիռը շարունակում է հանրաճանաչ մնալ, դրա հետ կապված տեսանյութերը միլիոնավոր դիտումներ են ստանում: Այսպիսով, երկու տարի առաջ հրապարակվեց մի տեսանյութ, որը կոչվում էր «ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչք», որտեղ ինքնաթիռը թռիչքից հետո թռչում է ուղղահայաց, ինչպես հրթիռը: Իրականում, դա զարմանալի չէ. նորմալ թռիչքի քաշով կործանիչի մղում-քաշ հարաբերակցությունը 1 կգ քաշի դիմաց 1,09 կգ է: Հարավսլավիայի ջարդԻնքնաթիռը օգտագործվել է ավելի քան տասը ռազմական հակամարտությունների ժամանակ՝ սկսած Աֆղանստանի պատերազմից, սակայն ամենաուշագրավ փաստերից մեկն է. մարտական ​​օգտագործումըմնում է ՆԱՏՕ-ի գործողությունը Հարավսլավիայում ՆԱՏՕ-ի հարվածային ուժերը բաղկացած էին 282 ինքնաթիռից, հետագայում դրանց թիվը հասավ 639-ի: Հետախուզական և էլեկտրոնային հակաքայլերի ուժը պատերազմի սկզբում բաղկացած էր 66 ինքնաթիռից, այնուհետև նրանց թիվը հասավ 84-ի: մարտերի ընթացքում 20-ից հասել է 29 ինքնաթիռի: Լոգիստիկական աջակցության ուժը բաղկացած էր 62 ինքնաթիռից, իսկ պատերազմի ավարտին ընդլայնվեց մինչև 252։ Ամբողջ զինատեսակին դիմակայեցին 14 ՄիԳ-29 և 34 ՄիԳ-21։ Հարավսլավացիները շանս չունեին, բայց...
Դաշինքի պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ Allied Force գործողության 11 շաբաթվա ընթացքում մարտական ​​կորուստները կազմել են երկու ինքնաթիռ։ Հարավսլավիայի պաշտպանության նախարարության տվյալներով՝ ոչնչացվել է երկրի օդուժը և հակաօդային պաշտպանությունը, 31 ինքնաթիռ (ներառյալ մեկ F-117), վեց ուղղաթիռ, 11 անօդաչու թռչող սարք։ ինքնաթիռներև մոտավորապես 40 թեւավոր հրթիռ։ Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են մոտ 11 ՄիԳ-29 կործանիչներ Խոցված «գաղտագողի» F-117-ի մասին աշխարհահռչակ պատմության մեջ դեռևս հստակություն չկա։ Ըստ պաշտոնական տարբերակըՆԱՏՕ-ն, այն ոչնչացվել է S-125 հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից Բուդանովցի գյուղի տարածքում, սակայն կա վարկած, որ այն կարող էր խոցվել ՄիԳ-29 օդաչուի կողմից, ով տեսողականորեն հայտնաբերել էր ինքնաթիռը։ Այս տեղեկատվության հաստատումը չկա, սակայն հատկանշական է, որ F-117 օդաչուն ավելի ուշ ասել է, որ հարվածն իր համար բոլորովին անսպասելի է եղել (նախազգուշացման համակարգերը չեն աշխատել) և որ ինքը «չի հիշում, թե ինչպես է պատռել կատապուլտի օղակը. Ինչքան էլ որ լինի, Հարավսլավիայի ՄիԳներն առանց արբանյակային նավիգացիայի՝ հզոր վերգետնյա ռադարներև AWACS ինքնաթիռները կարողացել են շարունակել թռիչքները մինչև կոալիցիոն ուժերի մարտական ​​գործողության ավարտը։ Իսկ դա շատ բան է ասում։ Մութ ժամանակներԵրկրի փլուզումը և դրան հաջորդած ճգնաժամը ծանր հարված հասցրեց Ռուսաստանի ողջ ավիացիոն արդյունաբերությանը և մասնավորապես ՄիԳ-ին: Ի տարբերություն Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ը հիմնականում օդային գերազանցության կործանիչ էր: Նա կարող էր հարվածել ցամաքային թիրախներին, սակայն այդ խնդիրները համարվում էին երկրորդական։ Միևնույն ժամանակ վրա միջազգային շուկաԲազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռները ավելի մեծ պահանջարկ ունեին Ընկերության գոյատևմանը նպաստել է Հնդկաստանի պատվերը, որը հիմնված է MiG-29K-ի վրա: Այս մեքենան իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1988 թվականին։ Ինքնաթիռը ստացել է ինֆրակարմիր թիրախային ուղղության որոնիչ, նոր ռադար«Ժուկ-ՄԵ»՝ թույլ տալով նրան հայտնաբերել թիրախներ մինչև 200 կմ հեռավորության վրա։ Բացի այդ, բարելավվել է օդանավը, որը թույլ է տալիս կրել մինչև 5,5 տոննա մարտական ​​բեռ: 2007 թվականին տեղի ունեցավ MiG-29KUB կործանիչի երկտեղանոց տարբերակի առաջին թռիչքը։
ՄիԳ-29ՍՄՏ-ն ինքնաթիռը լիարժեք բազմաֆունկցիոնալ մեքենայի վերածելու փորձ է։ Խցիկի խցիկի հետևում և պոչի հատվածում լրացուցիչ վառելիքի տանկերի շնորհիվ հնարավոր է եղել բարձրացնել թռիչքի միջակայքը 3,5 անգամ, իսկ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը մինչև 5500 կգ։ Բացի այդ, մեքենայի գրեթե ամբողջ «ներքին լցոնումը» ենթարկվել է խորը արդիականացման։ Այն նաև ստացել է արդիականացված RD-33 շարժիչներ՝ շեղվող մղման վեկտորով: Սեպտեմբերին հայտնի դարձավ MiG-29-ի այս տարբերակի տեղափոխման մասին Սիրիայի Խմեյմիմ ավիաբազա, որտեղից այն հարվածներ է հասցնում ահաբեկիչներին։
Երեսունհինգերորդ MAKS-2017 ավիաշոուի ժամանակ ուշադրության կենտրոնում ՄիԳ-35 բազմանպատակային կործանիչն էր, որը ներկայացված էր մի քանի ամիս առաջ։ Սա MiG-29K-ի խորը արդիականացում է։ Օդանավն ունի 6000 կգ օգտակար բեռ, նվազեցված ռադարային ստորագրություն, ավելացել է հուսալիությունը և գոյատևումը, ծառայության ժամկետը և օդանավի և շարժիչների ծառայության ժամկետը: Թռիչքի մեկ ժամի արժեքը MiG-29-ի համեմատ նվազել է 2,5 անգամ, օդանավը, ի թիվս այլ բաների, ունի. էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներև բաց ավիացիոն ճարտարապետություն:
Mig-35-ը ոչ հավակնոտ է սպասարկման մեջ և կարող է օգտագործվել չասֆալտապատ շերտերից: Ըստ իր բնութագրերի՝ սա 4++ սերնդի ինքնաթիռ է, որը կարող է օդային մարտեր վարել և հարվածել ցամաքային թիրախներին։ Ինքնաթիռը կարող է հետաքրքրել այն երկրներին, որոնք ունեն համեմատաբար փոքր տարածքներ և/կամ փոքր ռազմական բյուջե։ Ռուսաստանի ռազմական գերատեսչությունը պատվիրել է երեսուն ինքնաթիռ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի համար։ Սա նշանակում է, որ ՄիԳ-29-ը մնում է 21-րդ դարի ամենաուժեղ կործանիչներից մեկը և դեռ երկար տարիներ ծառայելու է Ռուսաստանի և այլ երկրների հետ:

• Տվյալների փոփոխման ամսաթիվ՝ 22.12.2015թ

Առաջնագծի կործանիչ ՄիԳ-29

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.
ՄիԳ-29 - օրիգինալ մեկ նստատեղով ճակատային կործանիչ;

MiG-29K - բազմաֆունկցիոնալ կրիչի վրա հիմնված կործանիչ-ռմբակոծիչ;

MiG-29KVP-ն միջանկյալ տարբերակ է, որը կառուցվել է ցատկահարթակից թռիչքի և ցատկահարթակի վրա վայրէջք կատարելու համար: Այն կարող է օգտագործվել որպես մարտական ​​ինքնաթիռ, ինչպես նաև ցամաքային օդանավակայաններում ռազմածովային ավիացիայի օդաչուների ուսումնական ինքնաթիռ: Նրա միակ տարբերությունը սովորական ցամաքային ինքնաթիռից ամրացված կառուցվածքն է.

MiG-29M - առաջնագծի բարելավված կործանիչ՝ թռչող մետաղալարով կառավարման համակարգով և բարելավված սարքավորումներով.

MiG-29ME - արտահանում MiG-29M;

MiG-29S-ը կատարելագործված ճակատային կործանիչ է.

MiG-29SM-ը ժառանգել է MiG-29SE-ից (այս մոդիֆիկացիայի նման ինքնաթիռները առաքվել են Մալայզիա) բոլոր նորամուծությունները՝ ռումբի ծանրաբեռնվածության ավելացում (մինչև 4 տոննա), թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորում, RVV-AE ակտիվ ռադարով հրթիռներ: գլուխը՝ 6-7 անգամ մեծացնելով հեռահար մարտերում հաղթելու հնարավորությունը։ Արդեն այս երկու փոփոխությունները հիմնական պարամետրերով չեն զիջում կամ գերազանցում մշակվող Eurofighter-ին՝ հաջորդ սերնդի կործանիչին:

MiG-29SMT-ը MiG-29M-ի արտահանման նոր մոդիֆիկացիան է: Միավորված (այսինքն՝ հետագայում կտեղադրվի բոլորի վրա Ռուսական կործանիչներ) խցիկ 3 MFD-ով, 900 կգ-ով ավելի թեթեւ՝ ներկրված էլեմենտների բազայի պատճառով։ Նոր ռադար (տեղանքի ավտոմատ քարտեզագրմամբ): Լրացուցիչ տանկեր. Ռումբի բեռնվածությունը (մինչև 4 տոննա) և հեռահարությունը (մինչև 3500 կմ) ավելացել են.

MiG-29SE-ն առաջնագծի առաջադեմ կործանիչ է, որը հագեցած է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով: Արտահանման ձևափոխում;

MiG-29UB-ը երկու նստատեղով մարտական ​​վարժեցնող տարբերակ է։ Ստեղծվել է 1981 թվականին;

MiG-29UBT. Կրկնակի փոփոխություն հատուկ հարվածային առաքելություններ կատարելու համար: Առաջին թռիչք 08/10/98;

Պտտվող շարժիչի վարդակներով MiG-29-ը փորձնական ինքնաթիռ է մղման վեկտորի շեղման համակարգի փորձարկման համար, որը կարող է կիրառություն գտնել հաջորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչի վրա, որը մշակվել է 1988 թվականից MiG-29-ի հիման վրա: Հինգերորդ սերնդի կործանիչի կառուցումն ավարտվել է դեռևս 1991 թվականին, բայց այն դեռ չի կարողացել օդ բարձրանալ՝ շարժիչները լավ կարգավորելու համար միջոցների սղության պատճառով.

ՄիԳ-33 - ՄիԳ-29Մ;

MiG-35 - MiG-29M (MiG-33) խորը արդիականացում:

ՉԱՓԵՐԸ.Թևերի բացվածքը 11,36 մ; օդանավի երկարություն (PVD բումով) 17,32 մ; ինքնաթիռի բարձրությունը 4,73 մ; թեւի մակերեսը 38.0 մ2; նվազագույն ճակատային EPR 2 մ2:

ՆՍՏԱՏԵՂԵՐԻ ՔԱՆԱնձնակազմը՝ 1 հոգի (MiG-29UB-ը և MiG-29UBT-ն ունեն երկուական):

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ. 2xTRDDF RD-33, NPO im. Վ.Յա. Կլիմովա.
ՄիԳ-29 կործանիչը համալրված է երկու Tumansky տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք օգտագործում են հետայրվող վառելիք: Շարժիչը վայրէջքի ժամանակ ջրի ներարկումով առանց ծխի է, ինչպես Թումանսկի մյուս շարժիչները։

Ձգում:
- չհեռացող 2 x 5100 կԳ,
- հետայրիչ 2 x 8300 կգֆ;
վառելիքի սպառումը մեկ շարժիչի համար.
- առավելագույնը 0,77 կգ/կգ/ժ (21,8 մգ/Ն∙վրկ),
- հետայրիչ 2.10 կգ/կգֆ∙ժ (59.48 մգ/N∙s);
շրջանցման հարաբերակցությունը 0,4;
ճնշման բարձրացման աստիճանը 20;
առավելագույն տրամագիծը 1000 մմ;
շարժիչի քաշը 980 կգ;
էլեկտրակայանի քաշը 1217 կգ.

ԶԱՆԳՎԵՐ ԵՎ ԲԵՌՆԵՐ.Դատարկ քաշը 10900 կգ; բարձրացման առավելագույն քաշը 18480 կգ; նորմալ քաշը 15240 կգ; մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 3000 կգ; Ներքին տանկերում վառելիքի առավելագույն պաշարը 4200 լ է:

Թռիչքի ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ.Թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ բարձր բարձրության վրա 2450 կմ/ժ (M=2,3), գետնի մոտ՝ 1300 կմ/ժ; գետնին բարձրանալու առավելագույն արագությունը 330 մ/վրկ; արագացման ժամանակը 600-ից մինչև 1100 կմ/ժ 13,5 վրկ, 1100-ից մինչև 1300 կմ/ժ 8,7 վրկ; թռիչքի արագություն 220 կմ/ժ; թռիչքի երկարությունը՝ առանց հետայրման 600-700 մ, հետայրիչով 260 մ; մոտեցման արագությունը 260 կմ/ժ, վայրէջքի արագությունը 235 կմ/ժ, վազքի երկարությունը (արգելակիչ պարաշյուտով) 600 մ; գործնական առաստաղ 17000 մ; լաստանավի միջակայքը - առանց PTB 1500 կմ, մեկ PTB-ով 2100 կմ, երեք PTB-ով 2900 կմ; պտտման առավելագույն արագությունը 23,5 ╟/վրկ; գործառնական ծանրաբեռնվածություն + 9 միավոր:

ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.Թևը հագեցված է ամբողջությամբ բացվող սլատներով, արդյունավետ փեղկերով և կիսաբաց օդափոխիչներով:

ՄիԳ-29-ի օդաչուների խցիկը զարմանալիորեն ընդարձակ է և ծածկված է մեծ հովանոցով՝ ապահովելով ավելի մեծ տեսադաշտ, քան արևմտյան կործանիչները։ Գործիքների վահանակը գրեթե նույնական է Սու-27-ի հետ, ինչը օդաչուների համար հեշտացնում է մի մեքենայից մյուսը անցնելը:

ՄիԳ-29-ի եզակի առանձնահատկությունը մեկ շարժիչի վրա մարտական ​​բեռով օդ բարձրանալու հնարավորությունն է, երբ երկրորդ շարժիչը միացված է արդեն օդում, ինչը թանկարժեք ժամանակ է խնայում զգոնության ժամանակ օդ բարձրանալիս:

ԶԵՆՔ.ՄիԳ-29-ը ունիվերսալ կործանիչ է, որը կարող է և՛ ռմբակոծել, և՛ օդային գերազանցություն ձեռք բերել: Սպառազինությունը ներառում է մեկփողանի GSh-301 թնդանոթ (30 մմ, 150 փամփուշտ, կրակի արագությունը 1500 արկ/րոպե) ձախ թևի արմատում։ Թևն ունի վեց (ութ MiG-29K-ի վրա) բեռների կասեցման կետեր։ ՄիԳ-29-ի բոլոր կախոցները կարող են կրել ռումբեր կամ այլ «օդ-գետն» զինատեսակներ: Օդային թիրախների դեմ պայքարելու համար ՄիԳ-29-ի վեց ստորաբաժանումները կարող են համալրվել. չորս մոտ հեռահարության հրթիռ և երկու միջին հեռահարության R-27RE հրթիռ՝ ռադարով կամ R-27TE՝ IR ուղղորդման համակարգով։ Նախատեսվում է տեղադրել նոր միջին հեռահարության հակահրթիռային պաշտպանության R-77։ Հնարավոր է հին Ռ-23 հրթիռային կայանների տեղադրում։ Ցամաքային թիրախների դեմ գործողությունների համար ինքնաթիռը կարող է կրել ռումբեր, 57 մմ, 80 մմ, 122 մմ և 240 մմ տրամաչափերով NAR ստորաբաժանումներ և KMGU-2 փոքր բեռների միասնական կոնտեյներ: Հնարավոր է օգտագործել X-25M դասի օդ-երկիր հրթիռներ պասիվ ռադարով, կիսաակտիվ լազերային կամ նավի ուղղորդմամբ, X-29 (MiG-29K) հեռուստացույցով կամ լազերային ուղղորդմամբ, գերձայնային հականավային հրթիռԽ-31Ա (ՄիԳ-29Կ), ենթաձայնային հականավային Խ-35 հրթիռ։

ԾՐԱԳՐԻ ՍՏԱՏՈՒՍ.Սերիական արտադրության մեջ։ Նախատիպի 1-ին թռիչք - 1977 թ. Ընդունվել է ծառայության՝ 1982 թ. Ենթադրվում է, որ առաջին խորհրդային ՄիԳ-29 էսկադրիլիան ստեղծվել է 1984թ. 1986 թվականի հունվարին ՄիԳ-29-ները մատակարարվել են ԽՍՀՄ օդային ուժերին։
1999-ի սկզբին MiG-29SMT կործանիչը ստացավ վկայական Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից, որը թույլ է տալիս սկսել աշխատանքը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ստորաբաժանումներում MiG-29-ի վերափոխման վրա, այն իրականացնել ինքնաթիռներում: օտարերկրյա հաճախորդների և սկսել զանգվածային արտադրություն:

ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.ՆԱՏՕ-ի «Fulcrum» անվանումը։
ՄիԳ-29-ն իր դասի չորրորդ սերնդի լավագույն ռեակտիվ կործանիչներից մեկն է:
ՄիԳ-29-ը ստեղծվել է մարտական ​​գոտում և առջևից փոքր հեռավորությունների վրա օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար և նախատեսված է հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ պայքարելու, զորքերը և թիկունքի օբյեկտները օդային հարվածներից ծածկելու, հակառակորդի օդային հետախուզությանը օր ու գիշեր հակազդելու, պարզ և դժվարին պայմաններում: եղանակային պայմանները. Միջին և կարճ հեռավորությունների վրա օդային թիրախներ ոչնչացնելուց բացի, այն կարող է խոցել նաև շարժվող և անշարժ ցամաքային և ծովային թիրախներ։ ՄիԳ-29-ը շատ առումներով գերազանցում է իրեն օտարերկրյա անալոգներ(F-16, F/A-18, Mirage 2000): Շարժման և քաշի բարձր հարաբերակցությունը և գերազանց աերոդինամիկան ապահովում են արագացված արագացում, բարձրության բարձր արագություն, փոքր շրջադարձային շառավիղներ, անկյունային շրջադարձի բարձր արագություններ և բարձր ծանրաբեռնվածությամբ երկար ժամանակ մանևրելու ունակություն: Ինքնաթիռը կարող է արդյունավետ կերպով վարել ակտիվ մանևրային մարտեր՝ օգտագործելով թնդանոթ, համակողմանի հրթիռային մարտեր կարճ և միջին հեռավորությունների վրա, ինչպես նաև կասեցնել հարձակողական և հետախուզական ինքնաթիռները, ներառյալ ցածր թռչող ինքնաթիռները գետնի ֆոնի վրա: ՄիԳ-29-ը կառուցված է երկարաժամկետ հեռանկարով: Առաջին անգամ թռիչք կատարելով մոտ 20 տարի առաջ, այն մինչ օրս մնում է իր դասի աշխարհի լավագույն կործանիչը: Ավելին, նրա վերջին մոդիֆիկացիան՝ MiG-29SM-ը, որն առաջին անգամ ցուցադրվել է 1995 թվականին Փարիզի ավիաշոուում, արդեն լիովին բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, որը հագեցած է բարձր ճշգրտության «օդ-գետն» զինատեսակներով: հարվածող ուժնախորդ փոփոխությունների համեմատ աճել է երեք անգամ:

ՄՇԱԿԱՐԱՐՈՂ. OKB իմ. Ա.Ի. Միկոյանը։

Մոնիտորինգ:

30.01.2017

Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ մամուլի հաղորդագրություն.Այսօր ժամը Վորոնեժի մարզմարտավարական թռիչքային վարժանքներն սկսվել են էսկադրիլային...

25.11.2016

Forbes.Մոսկվայում 90 տարեկան հասակում մահացել է ավիակոնստրուկտոր Իվան Միկոյանը՝ դառնալով մեկ...

ՄիԳ-29- մի նստատեղ երկշարժիչով բոլոր եղանակային ճակատային կործանիչ՝ պատրաստված ըստ ինտեգրալի դասավորության դիագրամավլված թեւով՝ զարգացած արմատային հանգույցներով՝ բութ եզրով և երկփեղկ ուղղահայաց պոչով։ Աջակցող ֆյուզելյաժը ստեղծում է վերելակի մոտ 40%-ը: RD-33 շարժիչները տեղադրվում են ետևի ֆյուզելաժում տեղակայված հեռավոր նեյսելներում:

Դիզայն:

Ինքնաթիռը հիմնականում պատրաստված է ալյումինից, իսկ ավելի քիչ՝ տիտանից, պողպատից, ածխածնի վրա հիմնված կոմպոզիտային նյութերից և բջիջների միջուկներից։

Կիսամոնոկոկ ֆյուզելյաժի առջևի մասում տեղադրված է ռադար և օդաչուի ճնշմամբ խցիկ, որում տեղադրված է K-36DM արտանետման նստատեղը։ Լապտերը բաղկացած է երկու հատվածից՝ ֆիքսված երեսկալից և շարժական հատվածից, որը բացվում է դեպի վեր և հետ։ Սալոնի հետևում կա ավիոնիկայի խցիկ։ Ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասը զբաղեցնում են վառելիքի հիմնական տանկերը։ Թիվ 3 տանկը ինտեգրված է տիտանից պատրաստված ուժային կառույցի մեջ, որին ամրացված են թեւերի ինքնաթիռները, շարժիչի շրջանակները և հիմնական վայրէջքի սարքը։ Շարժիչները ամրացված են ֆյուզելաժի միջնամասի թիվ 7 շրջանակին։

Ֆյուզելաժի հետևի հատվածում ամրացված են պոչամբարը, շարժիչի հետնամասային այրիչները, աերոդինամիկ արգելակները և արգելակող պարաշյուտի կոնտեյները:

Երկու թևերի ինքնաթիռները կցված են ֆյուզելյաժին հինգ կետով: Ինքնաթիռի հզորության հավաքածուն ներառում է երեք հիմնական սփրեր, երկու օժանդակ առջևի սփարներ, մեկ օժանդակ հետևի սփար, լարեր և կողիկներ: Պիլոնները կցվում են հիմնական սփարներին, քսում են ինքնաթիռի տակ: Թևի ինքնաթիռի մեքենայացումը բաղկացած է երեք հատվածի սալաքարից, վայրէջքի փեղկերից և օդանավերից:

Պոչային բլոկը ներառում է երկու լողակներ՝ ղեկով (վաղ շարքի ինքնաթիռներում տեղադրված էին փորային կեղծ թևեր) և տարբեր կերպով կառավարվող բոլոր շարժվող կայունացուցիչ:

Շարժիչներ:
ՄիԳ-29 ինքնաթիռը համալրված է երկու RD-33 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով՝ հետայրիչով և կարգավորվող վարդակներով։ ՄիԳ-29-ի նախագծային առանձնահատկությունը շարժիչի օդային ընդունիչներն են: Տաքսու, թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմների ժամանակ օդը մատակարարվում է շարժիչներին, այսպես կոչված, «վերին մուտքերի» միջոցով, բլթակների վերին մակերևույթների վրա տեղակայված օդային անցքերով. Հիմնական օդային ընդունիչները փակված են փեղկերով։ Տեսականորեն, այս նախագծային լուծումը նվազեցնում է օտարերկրյա օբյեկտների կողմից շարժիչների վնասման հավանականությունը: Մոտ 200 կմ/ժ արագության դեպքում փակվում են բնիկ օդափոխիչները, բացվում են հիմնականները։ Վայրէջքի ժամանակ գործընթացը տեղի է ունենում հակառակ հերթականությամբ: Հիմնական օդային ընդունիչները շերեփային տիպի են, կարգավորելի, օպտիմիզացված բարձր տրանսոնային և տրանսոնային արագություններով թռիչքի համար:

Շասսի:

եռանիվ հեծանիվ, քթի հենարանով, ամբողջովին քաշվող դեպի ֆյուզելաժ: Աղեղանի հենակը երկանիվ է, հիմնականները՝ միանիվ։

Կառավարման համակարգ.

Ավանդական, մեխանիկական դասական կառավարիչներով (RUS, շնչափողներ, պեդալներ): Բոլոր հսկիչ մակերևույթները շեղվում են հիդրավլիկ շարժիչներով: SAU-451-03 ավտոմատ օդաչուն ներառված է կառավարման համակարգի հանգույցում: Ավտոպիլոտը նվազեցնում է օդանավի թրթռումները բոլոր երեք առանցքների նկատմամբ և պահպանում է որոշակի բարձրություն և թռիչքի ուղի: Օդաչուների խցիկի գործիքավորումը պատրաստված է ավանդական հավաքիչ գործիքների միջոցով:

ավիոնիկա:

Ներքին սարքավորումները ներառում են կարճ հեռահարության նավիգացիոն ռադիոհամակարգ, օդային ազդանշանների ենթահամակարգ, ռադիո բարձրաչափ, ռադիոկողմնացույց, հաղորդիչ ռադիոկայաններ, «ընկեր կամ թշնամի» համակարգ, էլեկտրամագնիսական ճառագայթման նախազգուշացման ընդունիչ և այլն:

Ամենագնաց-29 զենքի կառավարման համակարգը ներառում է RLPK-29E ռադիոտեղորոշիչ համակարգը՝ որպես N-091EA Rubin Doppler ռադիոտեղորոշիչ, OEPrNK-29E (S-31) օպտոէլեկտրոնային տեսողության և նավիգացիոն համակարգը՝ որպես OEPS-23S (KOLS) համակարգի մաս: IR սենսորով և լազերային հեռաչափով, սաղավարտի վրա տեղադրված տեսադաշտով NTS-29, դիմապակու ֆոնի վրա ցուցիչով, բորտային թվային համակարգիչ S-100.02-02 և մի շարք այլ սարքերով:

RLPK-29E համակարգը թույլ է տալիս միաժամանակ հետևել մինչև տասը օդային թիրախ և ապահովել R-27R հրթիռային արձակման կայանի ուղղորդումը դրանցից մեկի վրա կիսաակտիվ տանող գլխով: OEPrNK-29E օպտոլոկացիոն համակարգը գործում է սպեկտրի ինֆրակարմիր տիրույթում և արտադրում է տվյալներ, որոնք անհրաժեշտ են ջերմային գլխիկներով կառավարվող հրթիռների օգտագործման և թնդանոթից կրակելու համար: IR համակարգը, լազերային հեռաչափը և ռադարը կարող են գործել կամ որպես մեկ համալիր կամ միմյանցից անկախ:

ՄիԳ-29-ի ավելի ուշ մոդիֆիկացիաների ժամանակ ավիոնիկայի կազմը զգալիորեն փոխվեց:

Զենքեր:

Ներկառուցված սպառազինությունը բաղկացած է մեկ 30 մմ GSh-301 թնդանոթից՝ ձախ թևի կոնսոլի արմատային թնդանոթում տեղադրված 150 փամփուշտով։ Օդ-օդ կասեցված կառավարվող զինատեսակների շարքը ներառում է միջին հեռահարության օդ-օդ հրթիռներ R-27RD, կարճ հեռահարության օդ-օդ հրթիռներ R-73, R-60, R-60M: Հրթիռները կասեցված են վեց ներքևի հենասյուների վրա։ R-27 ընտանիքի հրթիռների կասեցումը հնարավոր է միայն թիվ 3 և թիվ 2 հենասյուների վրա։ R-60 և R-73 հրթիռները սիմետրիկորեն կասեցված են։ ՄիԳ-29 զանգվածային մոդիֆիկացիաներն ի վիճակի են օգտագործել միայն մինչև 3200 կգ ընդհանուր զանգվածով չկառավարվող օդ-երկիր զենքեր։

1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին ՄիԳ-29 ինքնաթիռի նախատիպը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ ՄիԳ-29-ը 4-րդ սերնդի խորհրդային/ռուսական թեթև ճակատային կործանիչ է, որը մշակվել է ՄիԳ նախագծային բյուրոյի մասնագետների կողմից։ Ըստ RSK MiG-ի պաշտոնական կայքի՝ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տիպի ավելի քան 1600 կործանիչ, որոնք սպասարկում են Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը և աշխարհի 25 այլ երկրներ։ Ինքնաթիռը մասսայական արտադրության մեջ է 1982 թվականից, մեր երկիրն արտադրում է այս մարտական ​​մեքենայի բարելավված մոդիֆիկացիաները, որոնք դեռևս պահանջարկ ունեն սպառազինության համաշխարհային շուկայում.

ՄիԳ-29 թեթև կործանիչը դարձավ երկրորդ 4-րդ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռը, որը մշակվել էր Ա.Ի. Միկոյանի նախագծային բյուրոյի կոնստրուկտորների կողմից, մինչդեռ խորհրդային 4-րդ սերնդի առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը ՄիԳ-31 կալանավոր կործանիչն էր, որի վրա աշխատանքները սկսվել էին վերջին շրջանում։ 1960-ական թթ. ՄիԳ-29 թեթև առաջնային կործանիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1970թ.-ին Ա.Ի. Ենթադրվում էր, որ նոր մեքենան էստաֆետը պետք է վերցներ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչից՝ ՄիԳ-21-ից և ՄիԳ-23-ից։ Բացի այդ, կոնստրուկտորներին հանձնարարվել էր գերազանցել ամերիկյան F-15 և F-16 վերջին կործանիչներն այն ժամանակվա թռիչքային կատարողական բնութագրերով։ Նոր կործանիչի հիմնական առանձնահատկություններն են. ինտեգրալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի օգտագործումը, որի դեպքում ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը կրող է և կազմում է ընդհանուր վերելքի ուժի մինչև 40 տոկոսը; խոստումնալից էլեկտրակայան, որը բաղկացած է երկու RD-33 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներից. նոր կառավարվող զենքեր; ժամանակակից համակարգզենքի վերահսկում.

ՄիԳ-29 կործանիչի ստեղծման աշխատանքների շրջանակներում հատուկ կազմակերպվել է միջգերատեսչական ծրագիր՝ ապահովելու մարտական ​​համակարգերի և համալիրների հուսալիությունը։ Նրա աշխատանքի արդյունքում ձեռք են բերվել հուսալիության բարձր ցուցանիշներ, որոնք գերազանցել են հաճախորդների պահանջները և մինչ այդ ձեռք բերված համաշխարհային մակարդակը։ Նաև, առաջնագծի նոր թեթև կործանիչ ստեղծելիս Միկոյանի նախագծային բյուրոն ստեղծեց ստենդների հատուկ համակարգ, այդ թվում՝ կիսամյակի մոդելավորման համար: Այս որոշումըհնարավորություն է տվել զգալիորեն կրճատել փորձարկման ժամանակը և բարելավել ավիացիոն սարքավորումների որակը։

Ըստ RSK MiG-ի պաշտոնական կայքի, 1972-ից 1982 թվականներին թեթև առաջնային կործանիչի և դրա մոդիֆիկացիաների մշակումը իրականացվել է գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ա. Չումաչենկոյի ղեկավարությամբ, 1982 թվականին Մ.Ռ. ինքնաթիռը, 1993 թվականից թեման ղեկավարում է Վ.Վ. Ներկայումս ՄիԳ-29 ինքնաթիռի արդիականացումն իրականացվում է գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Բ.Սլոբոդսկու ղեկավարությամբ, իսկ կործանիչի նոր մոդիֆիկացիաների մշակումը Ն.

ՄիԳ-29 կործանիչի առաջին նախատիպի կառուցում ( պոչի համարը 901) ավարտվել է 1977 թվականի օգոստոսին։ Անհրաժեշտն իրականացնելուց հետո հողային փորձարկումներվազք և տաքսի վարելիս մինչև հոկտեմբերին ինքնաթիռը պատրաստ էր իր առաջին թռիչքին: 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին հինգշաբթի օրը Ա.Ի.Միկոյանի անվան Մոսկվայի մետալուրգիական կոմբինատի գլխավոր օդաչու Ա.Վ.Ֆեդոտովն առաջին անգամ ինքնաթիռը բարձրացրեց երկինք։ Նոր մարտական ​​մեքենայի թռիչքային փորձարկումներին մասնակցել են նաև ՕԿԲ օդաչուները՝ Պ.

1982 թվականին լայնածավալ թռիչքային փորձարկման ծրագիրն ավարտելուց հետո նոր ինքնաթիռը սերիական արտադրության է հանձնվել MAPO-ում (այսօր՝ Արդյունաբերական համալիր No 2 RSK «MiG») և 1987 թվականին պաշտոնապես ընդունվել է ռազմաօդային ուժերի կողմից. Խորհրդային Միություն. 1986 թվականից ի վեր MiG-29 կործանիչները լայնորեն արտահանվում են։ Հնդկաստանն առաջին ինքնաթիռը ստացավ արդեն 1986 թվականին, իսկ հաջորդ տարի նրան հաջորդեցին Հարավսլավիան և Իրաքը, և հետագայում կործանիչների մատակարարումների աշխարհագրությունը միայն ավելացավ:

Օդանավն իր միջազգային դեբյուտը կատարել է 1988 թվականին։ Ինքնաթիռը ներկայացվել է Մեծ Բրիտանիայի Farnborough Air Show-ին, ինչն ինքնին աննախադեպ որոշում էր։ Մինչ այս խորհրդային զինտեխնիկան երբեք նման ավիաշոուների չէր մասնակցել։ ՄիԳ-29 կործանիչի հայտնվելը Ֆարնբորո ավիաշոուում իսկական սենսացիա դարձավ, իսկ ինքնաթիռն ինքը դարձավ շոուի գլխավոր աստղը։ Հանդիսատեսի և ավիացիայի մասնագետների վրա հատկապես տպավորվել է ակրոբատիկ մարզիկ «Բելը»։ Այս տարրը ներառվել է թռիչքային ծրագրում՝ ապահովելու համար պոտենցիալ հաճախորդներորքան հնարավոր է շատ տեղեկատվություն նոր ինքնաթիռի մասին: Մասնավորապես, հստակ ցույց է տրվել, որ ՄիԳ-29-ը պահպանում է կառավարելիությունը հետագծի երկայնքով թռիչքի զրոյական և նույնիսկ բացասական արագությամբ, նրա կողմնորոշումը տարածության մեջ չի ազդում մեքենայի կայունության և կառավարելիության վրա, և էլեկտրակայանը գործում է կայուն և հուսալի ողջ ընթացքում: ամբողջ արագության միջակայքը:

Թեթև առաջնագծային ՄիԳ-29 կործանիչը պատրաստված է նորմալ ռեժիմով աերոդինամիկ դիզայն, օդանավն ունի ինքնաթիռի շրջանակի անբաժանելի դասավորություն: Կործանիչի օդանավը բաղկացած է պրոֆիլավորված աջակցող մարմնից (ֆյուզելաժ), որը մշակված է ծավալով և երկարությամբ, որը սահուն կերպով հոդավորվում է ներհոսքի գոտու միջով՝ տրապեզոիդային թևով, բոլոր շարժվող դիֆերենցիալ շեղվող կայունացուցիչով և ուղղահայաց երկփեղկ պոչով: Էլեկտրակայանը ներկայացված է երկու շրջանցիկ տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք տեղադրվել են օդանավի կորպուսի հետևի մասում գտնվող մեկուսացված շարժիչների մեջ: Տուրբոռեակտիվ շարժիչների հիմնական օդային ընդունիչները տեղակայված են կենտրոնական հատվածի տակ, լրացուցիչները՝ օդանավի թևերի փքված վերին մակերեսին։ MiG-29 շասսին եռանիվ է և քաշվող:

Թռիչքի ընթացքում օդանավի վերելակի մոտ 40 տոկոսն ապահովում է նրա մարմինը, 60 տոկոսը՝ թևը: 17 աստիճանից ավելի հարձակման անկյուններում բարձրանում է մարմնի և թևերի ալիքների դերը վերելակների ստեղծման գործում: Glider-ի առանձնահատկությունը թեթեւ մարտիկիր նախագծման մեջ մեծ չափերի դրոշմակնիքների, ինչպես նաև սեղմված վահանակների առկայությունն էր, դրանց օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել բեռնված հոդերի քանակը: Օդանավերի շրջանակի հիմնական կառուցվածքային նյութերն են ալյումինե համաձուլվածքները և բարձր ամրության պողպատները: Տիտանը օգտագործվել է կործանիչի մի շարք կարևոր բաղադրամասերում և մասերում (կորպուսի պոչի հատվածում, թևերի ճեղքերում և այլն)։ ՄիԳ-29 կործանիչի կառուցվածքի ընդհանուր զանգվածում կոմպոզիտային նյութերի բաժինը կազմել է մոտ 7 տոկոս։ Շահագործման ընթացքում օդանավի ստուգումն ու սպասարկումը հեշտացնելու համար հարմար մոտեցում է տրամադրվել կառուցվածքային տարրերին և սարքավորումների ստորաբաժանումներին:

Բարձր մղում-քաշ հարաբերակցություն, ռացիոնալ աերոդինամիկ դասավորություն, հուսալի ավտոմատացված համակարգՎերահսկիչ սարքերը ՄիԳ-29 թեթև ճակատային կործանիչին տրամադրեցին մանևրելու գերազանց բնութագրեր, որոնք դեռևս բնորոշ են ինքնաթիռին: Կործանիչի նախագծման մեջ տեղ կար կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառման համար։ Հիմնական տարբերակում օդանավի սպառազինությունը բաղկացած էր 30 մմ տրամաչափի GSh-301 ավտոմատ թնդանոթից, երկու միջին հեռահարության կառավարվող R-27 հրթիռներից՝ ռադարային կամ ջերմային տանող գլխիկներով և չորս բարձր մանևրելի մոտ հեռահարության R-73 հրթիռներից։ Աշխարհում առաջին անգամ ՄիԳ-29 կործանիչի վրա կիրառվել է զենքի կառավարման ինտեգրված համակարգ՝ հիմնված KOLS օպտիկական տեղորոշման քվանտային կայանի վրա (լազերային հեռահար որոնիչի հետ հետազոտող-հետագծող ջերմային ուղղության որոնիչի համադրություն), N019 զարկերակ։ -Դոպլերային ռադիոտեղորոշիչ և սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախային նշանակման համակարգ՝ «Schel-3UM» անվանմամբ։ Աշխարհում առաջին անգամ մեկ միասնական համալիրի մեջ միավորված վերը նշված բոլոր համակարգերի շահագործումը վերահսկվում էր բորտ էլեկտրոնային համակարգիչների միջոցով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ 40 տարի է անցել ՄիԳ-29 կործանիչի նախատիպի առաջին թռիչքից, մարտական ​​մեքենան դեռևս պահանջարկ ունի համաշխարհային շուկայում. ռազմական տեխնիկա, դա հաստատում են այս կործանիչի համար առկա պատվերները։ Այսպիսով, 2016 թվականին Ռուսաստանը կնքեց պայմանագիր Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին 29 միավոր MiG-29K/Kube նավերի վրա հիմնված կործանիչներ մատակարարելու վերաբերյալ: Այս ինքնաթիռները, որոնք պատկանում են «4+» սերնդին, նախատեսված են ռազմածովային կազմավորումների հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու, օդային գերակայություն ձեռք բերելու, ինչպես նաև ժամանակակից բարձր ճշգրտության ինքնաթիռներով վերգետնյա և վերգետնյա թիրախները ոչնչացնելու համար։ Ինքնաթիռները կարող են հավասարապես արդյունավետ օգտագործվել եղանակային բոլոր պայմաններում՝ ցերեկ և գիշեր:

Նաև 2017 թվականին Ռուսաստանը սկսել է Եգիպտոսին MiG-29M/M2 կործանիչների մատակարարման պայմանագիր կնքել։ Ընդհանուր առմամբ, հյուսիսաֆրիկյան այս երկիրը կստանա այս տեսակի մոտ 50 ինքնաթիռ։ Ամենայն հավանականությամբ, խոսքը եգիպտացի օդաչուների մարտական ​​պատրաստության համար 46 ՄիԳ-29Մ կործանիչների և 6-8 ՄիԳ-29Մ2 երկվորյակների մատակարարման մասին է։ Այս պայմանագրի մասին տեղեկությունն առաջին անգամ ռուսական ԶԼՄ-ներում հայտնվեց 2015 թվականի մայիսին, երբ փորձագետները մոտ 50 կործանիչ ինքնաթիռների սպառազինությամբ մատակարարելու պայմանագրի արժեքը գնահատեցին մոտավորապես երկու միլիարդ դոլար։ Այս պատվերը դարձավ ամենամեծը ՄիԳ-29 ինքնաթիռների համար բոլոր հետխորհրդային ժամանակներում։

ՄիԳ-29Մ/Մ2-ը կարելի է անվանել լեգենդար ՄիԳ-29 կործանիչի հարթակի վերջին մշակումը։ Նոր մեքենայի հիմնական տարբերությունները նոր ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներն են, վերահսկվող մղման վեկտորով կատարելագործված շարժիչները և թռիչքի հեռահարության մեծացումը: Կործանիչի այս տարբերակը մշակվել է Ռուսաստանում 2000-ականներին՝ օգտագործելով լուծումներ, որոնք առաջացել են MiG-29K/KUB կործանիչի կրիչի վրա հիմնված տարբերակի ստեղծման աշխատանքների ժամանակ (արտադրանք 9-41/47):

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Բաց կոդով նյութեր