Գերազանցության մարդու հավերժական ցանկությունն իր հետքն է թողել ուղղաթիռների պատմության մեջ: Այսօր մենք կխոսենք ամենամեծ ռոտորանավերի մասին:
ԺԱՄԸ 12
Խոշորագույն ուղղաթիռների շարքում ռեկորդակիրը խորհրդային B-12-ն է (ոչ պաշտոնական անվանումը՝ Մի-12): Մշակվել է դեռևս տարիներին սառը պատերազմ, երբ օդային ճանապարհով միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ առաքելու անհրաժեշտություն կար։ D-25VF շարժիչներ (4 հատ) 26000 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. բարձրացնել 69,1 տոննա քաշով տրանսպորտային միջոց և 30-ից 40 տոննա լրացուցիչ բեռ: 
Սարքը կառավարում են անձնակազմի վեց անդամները երկհարկանի խցիկից: B-12-ն առանձնանում է 35 մետր տրամագծով կողային պտուտակներ ունեցող հակառակ թևերով: Իսկ նրա հսկայական բեռնախցիկը կարող է տեղավորել գրեթե 200 մարդ։ Ուղղաթիռի չափսերը՝ բարձրությունը – 12,5 մ, երկարությունը – 37 մ:
B-12-ը՝ համեմատած սովորական ուղղաթիռի հետ
B-12-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1968 թվականի հուլիսի 10-ին, փորձնական օդաչու Վ.Պ. Երկրորդ օրինակը թռավ 1973 թվականի մայիսին՝ փորձնական օդաչու Գ.Վ. Երկու օրինակներն էլ 1974-ին գնացին ավիացիոն թանգարան, որտեղ մնացել են մինչ օրս: Նման մեծ սարքի արտադրությունը ստիպված էր փակվել չափազանց բարձր ծախսերի և հարմար վայրէջքի վայրերի բացակայության պատճառով։
Խոշորագույն ուղղաթիռների շարքում երկրորդ տեղում Մի-26-ն է՝ B-12-ի կրտսեր եղբայրը: Ի տարբերություն իր հին «կոլեգա»-ի՝ Մի-26-ը զանգվածային արտադրության է Ռոստվերտոլ գործարանի կողմից և օգտագործվում է ամենուր: 
Մեքենայի հիմնական ռոտորը բաղկացած է ութ շեղբերից՝ 32 մետր տրամագծով, պոչի ռոտորը՝ հինգ շեղբերից՝ մոտ 7,5 մետր տրամագծով։ Երկու շարժիչ՝ 22,8 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ բարձրացնել 28,2 տոննա քաշով տրանսպորտային միջոց և մինչև 20 տոննա լրացուցիչ բեռ: Ղեկավարվում է 2-ից 6 հոգանոց անձնակազմի կողմից (կախված մոդելից): Չափերը՝ բարձրությունը – 8 մ, երկարությունը – 40 մ:
Այսօր Mi-26-ն ունի մինչև 15 մոդիֆիկացիա, որոնք կատարում են տարբեր գործառույթներ և ապահովել սարքի լայն ժողովրդականություն: Այն օգտագործվում է ապրանքներ տեղափոխելիս, ինչպես նաև.
- վիրավորներին տեղափոխելու համար բժշկական նպատակներով՝ տեղավորում է մինչև 60 մահճակալ և բուժանձնակազմ.
- ռազմական նպատակներով՝ տեղավորում է մինչև 85 զինվոր.
- անտառային հրդեհների կամ բնական աղետների ժամանակ փրկարարական աշխատանքներում:
Խորհրդային Մի-26-ն առաջին անգամ փորձարկվել է 1977 թվականի դեկտեմբերի 14-ին փորձարկող օդաչու Գ.Ռ.Կարապետյանի կողմից։ Այն զանգվածային արտադրվում է 1984 թվականից և այս ընթացքում հասցրել է «փայլել» բազմաթիվ ռազմական հակամարտություններում, փրկարարական գործողություններում, խաղաղապահ առաքելություններում, ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ոլորտում։ Ուղղաթիռը շահագործվում է և շահագործվում է քաղաքացիական նպատակներով աշխարհի ավելի քան 15 երկրներում:
Ամենամեծ ռազմական ուղղաթիռները
Ամենամեծ ռազմական ուղղաթիռը ամերիկյան արտադրության Sikorsky CH-53E Super Stallion-ն է։ Սերիական գործարկվել է 1981 թվականից Sikorsky Aircraft-ի կողմից: CH-53E-ն ունի մի քանի մոդիֆիկացիաներ և գործում է Միացյալ Նահանգների և Ճապոնիայի հետ: Օդաչու՝ անձնակազմի հինգ անդամների կողմից: Sikorsky հիմնական ռոտորը բաղկացած է յոթ շեղբերից՝ 24 մետր տրամագծով, իսկ ղեկի ռոտորը՝ չորս սայրից։ Երեք շարժիչ՝ 13,1 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ բարձրացնել 15 հազար տոննա կշռող Super Stallion և մինչև 16 տոննա լրացուցիչ բեռ: Ուղղաթիռի չափսերը՝ բարձրությունը – 8,5 մ, երկարությունը – 30,2 մ. Ինքնաթիռում տեղավորում է 37-ից 55 զինվորական: 
CH-53-ի առաջին նախատիպը թռավ 1964 թվականի հոկտեմբերի 14-ին և դրանից հետո բազմիցս փոփոխվել է։ Արդյունքում CH-53E-ն իր առաջին փորձարկումներն անցավ 1980 թվականի դեկտեմբերին, իսկ հաջորդ տարի այն ընդունվեց ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հետ: Սարքավորումը ներառում է երեք գնդացիր, իսկ գիշերային և ինֆրակարմիր տեսողության համակարգերը օգնում են լավ նավարկելու նույնիսկ վատ եղանակային և մարտական պայմաններում:
Խոշորագույն խորհրդային ռազմական ուղղաթիռը Մի-24-ն է։ Մեքենայի հիմնական ռոտորը բաղկացած է հինգ շեղբերից՝ 17,3 մետր տրամագծով, պոչի ռոտորը՝ երեք շեղբերից՝ 3,9 մետր տրամագծով։ TV3-117 զույգ շարժիչներ՝ 4,4 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հետ. բարձրացնել 7,6 տոննա քաշով տրանսպորտային միջոց և մինչև 2,4 տոննա բեռ: Անձնակազմի երեք անդամների օդաչուությամբ այն կարող է լրացուցիչ տեղավորել մինչև 8 դեսանտային: Չափսերը՝ բարձրությունը – 5,5 մ, երկարությունը – 17,5 մ: 
Առաջին անգամ փորձարկվել է 1969 թվականի սեպտեմբերի 15-ին փորձարկող օդաչու Գ.Վ զանգվածային արտադրություն. Տարբեր փոփոխություններով Mi-24-ը սպասարկվում է աշխարհի ավելի քան 40 երկրներում:
Մի-24-ը համալրված է ներկառուցված թնդանոթով և հրետանային զինատեսակներով և, կախված մոդելից, նռնականետերով՝ կառավարվող և չկառավարվող։ հրթիռային համակարգեր, ռումբեր և ձայներիզներ։
Անցյալ դարի երկրորդ կեսը դարձավ իսկական «լավագույն ժամ» ուղղաթիռների համար։ Այս մեքենաները հատկապես ակտիվորեն օգտագործվում էին ռազմական նպատակներով։ Առաջին անգամ ուղղաթիռները զանգվածաբար օգտագործվել են Կորեական պատերազմի ժամանակ և ցույց են տվել իրենց ամենաբարձր արդյունավետությունը։ Սկզբում դրանք օգտագործվում էին հետախուզության, հրետանային կրակի ճշգրտման, վիրավորներին տեղափոխելու համար։ Ռազմի դաշտից նրանց շտապ տարհանման շնորհիվ ամերիկյան բանակում մահացությունների թիվը կտրուկ նվազել է։
Առաջին ուղղաթիռները անկատար էին. ունեին ցածր արագություն, ցածր ծանրաբեռնվածություն և վատ պաշտպանվածություն թշնամու կրակից: Բայց նրանց առաջընթացը արագ էր։ Շատ շուտով այս մեքենաները տիրապետեցին թմբկահարությանը և տրանսպորտային գործառույթներ, գրեթե ամեն տարի ավելի ու ավելի առաջադեմ մեքենաներ էին հայտնվում։
ԽՍՀՄ-ն անմիջապես չմիացավ այս մրցավազքին։ Բայց երբ խորհրդային զինվորականները գնահատեցին նոր դասի արժանիքները Ինքնաթիռ, ստեղծվեցին միանգամից մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներ, որոնք սկսեցին մշակել պտտվող թեւավոր ինքնաթիռներ։ Միևնույն ժամանակ, խորհրդային դիզայներները ձգտում էին դրանք դարձնել ավելի արագ, հզոր և մեծ: օտարերկրյա անալոգներ. Եվ նրանց հաճախ հաջողվում էր։ Խորհրդային ուղղաթիռները համարվում էին աշխարհում լավագույններից մեկը, դրանք մատակարարվում էին աշխարհի տասնյակ երկրներ, մեքենաների մի մասն իսկապես եզակի է։ Դրա վառ օրինակն, իհարկե, Մի-26-ն է՝ աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային ուղղաթիռը:
Մի-26-ի պատմություն
Մի-26-ը սկսեց մշակվել Mil Design Bureau-ում անցյալ դարի 70-ականների սկզբին։ Նոր բեռնատար ուղղաթիռը պետք է ծանր բեռներ հասցներ նոսր բնակեցված տարածքներ. Սովետական Միություն. Այն ստեղծվել է որպես նույն կոնստրուկտորական բյուրոյում ստեղծված մոդելի փոխարինում՝ բեռնատար Մի-6։ Ի սկզբանե Մի-26 ուղղաթիռը ռազմական նպատակներով օգտագործել չի նախատեսվում։ Նոր փոխադրամիջոցն անհրաժեշտ էր 500-800 կիլոմետր հեռավորության վրա 10-15 տոննա քաշով բեռ տեղափոխելու համար։
Դիզայներներն իրենց առջեւ նպատակ դրեցին առավելագույնի հասցնել նոր մեքենայում ապացուցված բաղադրիչների և հավաքների օգտագործումը, որոնք օգտագործվում էին Mi-8, Mi-12 և Mi-6-ի վրա և արդեն զանգվածային արտադրության էին: Դիտարկվել են ապագա մեքենայի մի քանի սխեմաներ՝ մեկ պտուտակով, կրկնակի պտուտակով, երկայնական և լայնակի: TsAGI-ի և CIAM-ի մասնագետների հետ համատեղ իրականացված հետազոտությունները ցույց են տվել դասական մեկ ռոտորային դիզայնի առավելությունները: Համաձայն տեխնիկական բնութագրերըՆոր մեքենայի համար մշակված Mi-26-ը պետք է տեղափոխեր մինչև 20 տոննա քաշով բեռ առնվազն 400 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նոր ծանր ուղղաթիռի շարժիչները մշակվել են Զապորոժիե Պրոգրես գործարանում։
Մի-26-ի ստեղծողները մեծ ուշադրություն են դարձրել հիմնական ռոտորի նախագծմանը։ Նոր մեքենան համալրվել է 28 մետր տրամագծով մետաղապլաստե շեղբերով պտուտակով։ Այս լուծումը զգալիորեն բարելավեց ուղղաթիռի տեխնիկական բնութագրերը, մեծացրեց նրա մղումը և նվազեցրեց ընդհանուր քաշը. Հատկապես հաջող է ստացվել նոր մեքենայի ֆյուզելյաժը՝ պահպանելով ֆյուզելաժի պահանջվող քաշը, հնարավոր եղավ մի քանի անգամ մեծացնել կառուցվածքի կոշտությունը և ավելացնել բեռնախցիկի օգտակար ծավալը։
Նոր ծանր ուղղաթիռ ստեղծելիս հաշվի է առնվել նախկին մոդելների շահագործման փորձը։ Օդային մուտքերի դիմաց տեղադրվել են փոշուց պաշտպանող սարքեր, ինչը զգալիորեն մեծացրել է շարժիչի կյանքը։ Մտածված էր հարմար մուտք դեպի բոլոր բաղադրիչներ և հավաքույթներ, ինչը հնարավորինս հարմարավետ դարձրեց Մի-26-ի վերանորոգումն ու սպասարկումը։ Բեռնախցիկը համալրված էր բեռնման սարքավորումներով (էլեկտրական ճախարակ, ամբարձիչ): Մեքենան կարող է բեռնափոխադրել արտաքին պարսատիկով (մինչև 20 տոննա):
Սկզբում մեքենան նախատեսված էր անձնակազմի տեղափոխման համար: Բեռնախցում կարող էր տեղավորվել 82 դեսանտային՝ զենքով կամ 60 վիրավոր պատգարակներով։ Մի քանի ժամից Մի-26 ուղղաթիռը կարող է վերածվել շտապ օգնության մեքենայի։
Նախատիպի կառուցումը սկսվել է 1972 թվականին, իսկ ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1977 թվականին։ 1980 թվականին Մի-26-ը հաջողությամբ անցել է պետական փորձարկումները՝ ստանալով բարձր է գնահատելՊետական հանձնաժողովը և դրանք իրականացրած օդաչուները։ Առաջարկվել է նոր մեքենան արտադրել և շահագործման հանձնել։
1983 թվականին սկսվեցին նոր մեքենայի ռազմական փորձարկումները, իսկ 1985 թվականին այն սկսեց ծառայության անցնել զորքերի հետ։
Այս մեքենան լայն հանրությանը ցուցադրվել է 1981 թվականին, Լե Բուրժեի միջազգային ցուցահանդեսում։ Նա իսկական սենսացիա ստեղծեց.
Ուղղաթիռը ակտիվորեն օգտագործվել է աֆղանական պատերազմում։ Հենց Մի-26-ն է առաջինը տարհանել խոցված Մի-8 ուղղաթիռը։ Մի-26 ուղղաթիռները Աֆղանստանում գործում էին հարեւան Տաջիկստանի ավիաբազաներից և առաքելություններ էին իրականացնում խորհրդային խմբի համար՝ բեռների և անձնակազմի տեղափոխում, վիրավորների տարհանում։ Արդեն Աֆղանստան բազմազգ կոալիցիայի ներխուժումն սկսելուց հետո Մի-26-ը տարհանում է իրականացրել երկու խոցված CH-47 Chinook ուղղաթիռների (ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր) և AS-532 Cougar ուղղաթիռների (Հոլանդիայի ռազմաօդային ուժեր) արտաքին պարսատիկով:
Մի-26-ն ակտիվորեն օգտագործվում էր 1986 թվականից Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած աղետի հետեւանքների վերացման ժամանակ։ Այս մեքենան մասնակցել է Լեռնային Ղարաբաղի հակամարտությանը, առաջին և երկրորդ չեչենական արշավներին և մի քանի հակամարտություններին աֆրիկյան մայրցամաքի տարածքում։
Վրաերթի են ենթարկվել մի քանի մեքենաներ. Համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենախոշոր ուղղաթիռի վթարը կապված է Մի-26-ի հետ։ 2002 թվականին Խանքալայի մոտ Մի-26-ը խոցվեց չեչեն անջատողականների կողմից՝ օգտագործելով Igla MANPADS: Այս սարսափելի ողբերգության ժամանակ զոհվել է 127 մարդ։
Ուղղաթիռը կատարյալ է ինչպես ռազմական, այնպես էլ խաղաղ բնույթի խնդիրներ լուծելու համար։ Այն կարող է օգտագործվել փրկարարական աշխատանքների և արտաքին պարսատիկով մեծ բեռների փոխադրման համար: Այս ուղղաթիռը օգտագործվում է նաև անտառային հրդեհները մարելու համար։
Այսօր այդ մեքենաները սպասարկվում են մի քանի տասնյակ երկրների հետ։ Ամենից շատ Մի-26-ը գտնվում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում։ Այս ուղղաթիռները ակտիվորեն օգտագործվում են նաեւ ՌԴ ԱԻՆ-ի կողմից։ Մեքենան ունի մի քանի տասնյակ մոդիֆիկացիա, դրա արտադրությունը շարունակվում է Ռոստովի ուղղաթիռների գործարանում։Մինչեւ 2011 թվականը արտադրվել է 316 միավոր, 40 ավտոմեքենա ուղարկվել է այլ երկրներ։
Մի-26-ը ներկայումս խոշորագույն զանգվածային տրանսպորտային ուղղաթիռն է աշխարհում։ Այն սահմանել է մի շարք համաշխարհային ռեկորդներ օգտակար բեռնվածքի, բարձրության և հեռավորության վրա: Մեքենան ունի գերազանց տեխնիկական բնութագրեր և սիրված է օդաչուների և սպասարկման անձնակազմի կողմից: Այս ուղղաթիռներն իրենց յուրահատուկ հատկանիշների շնորհիվ մեծ տարածում ունեն ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս։
Սարք
Մի-26 ուղղաթիռը կառուցված է դասական դիզայնով։ Այն ունի մեկ պոչային ռոտոր և մեկ հիմնական ռոտոր: Հիմնական ռոտորն ունի ութ սայր, պոչի ռոտորը՝ հինգ: Պտուտակային շեղբերն ունեն պողպատե սփար, պլաստիկ շրջանակ և հատուկ լցոնիչ: Աերոդինամիկ հատկությունները բարելավելու համար սայրերը ունեն փոփոխական պրոֆիլ: Տիտանը օգտագործվում է թփերի ձևավորման մեջ:
Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու գազատուրբինային D-136 շարժիչներից (յուրաքանչյուրը 11400 ձիաուժ հզորությամբ), որոնք նմանը չունեն աշխարհում։
Շասսին եռասյուն է, չքաշվող։
Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղյա կիսամոկոկ է: Նրա քթի մեջ կա ռադարային ալեհավաքև օդաչուների խցիկը: Հետևում գտնվում է ուղևորների խցիկը։ Բեռնախցիկը զբաղեցնում է մեծ մասըֆյուզելաժ։ Դրա չափերը շատ տպավորիչ են՝ երկարությունը 12 մետր է, լայնությունը՝ 8,25 մետր։ Ունի բեռնման սարքավորումներ։
Ուղղաթիռի դիզայնը ակտիվորեն օգտագործում է հատուկ Ալյումինե խառնուրդ, որը մոտավորապես 25%-ով ավելի թեթև է, քան սովորական ալյումինը: Վառելիքի տանկերը ներկառուցված են մեքենայի դիզայնի մեջ, տանկերի ծավալը 11600 լիտր է, ինչը թույլ է տալիս Մի-26-ին անցնել մինչև 800 կիլոմետր:
Ֆյուզելյաժն ունի գերազանց աերոդինամիկ բնութագրեր, ուղղաթիռը հագեցած է բազմաթիվ ֆեյրինգներով.
Ռադիոէլեկտրոնային և նավիգացիոն սարքավորումների համալիրը թույլ է տալիս մեքենային կատարել իր առաջադրանքները ցերեկ կամ գիշեր՝ եղանակային տարբեր պայմաններում: Արդիականացված Մի-26Տ2 ուղղաթիռը ստացել է նորագույն համալիր avionics-26 եւ LCD էկրաններով ավելի հարմարավետ խցիկ, ինչպես նաեւ նոր նավիգացիոն համալիր, որը կարող է նավարկել և գծագրել դասընթացը՝ օգտագործելով նավիգացիոն համակարգԳԼՈՆԱՍՍ.
Մի-26-ի անձնակազմը բաղկացած է վեց հոգուց։
Ներկայումս Mi-26T2-ի մոդիֆիկացիան պատրաստ է, այն կարող է շահագործել երկու մարդ։
Տեխնիկական պայմաններ
| Պարամետր | Բնութագրական |
| Հիմնական ռոտորի տրամագիծը | 32 մ |
| Ռոտորի շեղբերների քանակը | 8 |
| Տարածքը, որը ծածկված է հիմնական ռոտորով | 804,25 մ² |
| Պոչ ռոտորի տրամագիծը | 7.61 մ |
| Երկարություն | 40.025 մ |
| Ֆյուզելաժի երկարությունը | 33.727 մ |
| Հիմնական ռոտորի բարձրությունը | 8.145 մ |
| Շասսիի հիմքը | 8950 մ |
| Շասսիի ուղին | 5000 մ |
| Դատարկ զանգված | 28200 կգ |
| Թռիչքի նորմալ քաշը | 49500 կգ |
| Վերելքի առավելագույն քաշը | 56000 կգ |
| Բեռնատարողություն բեռնախցիկում | 20 տ |
| Արտաքին պարսատիկի բեռնվածքի հզորությունը | 20 տ |
| Բեռնախցիկի երկարությունը | 12.0 մ |
| Բեռնախցիկի լայնությունը | 3.2 մ |
| Բեռնախցիկի բարձրությունը | 3,1 մ |
| Բեռների լյուկի չափերը | 2,9 x 3,2 մ |
| Բեռնախցիկի ծավալը | 110 մ3 |
| Մի-26 անձնակազմ | 6 |
| Mi-26T2 անձնակազմ | 2 հոգի (3 հոգի արտաքին բեռնվածքով պարսատիկով) |
| Ուղևորատարողություն (զինվորներ) | 85 |
| Ուղևորների (զինվորների) տարողունակությունը. | 70 |
| Ուղևորատարողություն (վիրավորների համար պատգարակներ) | 60 + երեք բուժաշխատող |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը | 12000 լ |
| Արտաքին վառելիքի տանկերի ծավալը (PTB) | 14,800 լ չորս տանկում կամ 4,780 լ երկու տանկում |
| Power point | 2 × տուրբոլիսեռ «Motor Sich» D-136 |
| Շարժիչի հզորությունը | 2 × 11400 լ. Հետ. |
| Ինքնաթիռի վառելիքի սպառումը | 3100 կգ/ժամ |
| Առավելագույն արագություն | 295 կմ/ժ |
| Նավարկության արագություն | 265 կմ/ժ |
| Թռիչքի միջակայքը առավելագույն վառելիքով | 800 կմ |
| Թռիչքի միջակայքը առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ | 475 կմ |
| Թռիչքի միջակայքը լաստանավի ժամանակ | 2350 կմ (չորս PTB-ով) |
| Ծառայության առաստաղ | 4600 մ |
| Ստատիկ առաստաղ | 1800 մ |
| Դինամիկ առաստաղ | 6500 մ |
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
1-ին տեղ.
Բոլոր ցուցանիշներով ուղղաթիռը համարվում է առաջատար ռոտորանավերի շարքում Մի-12. Նրա պաշտոնական անվանումն է - ԺԱՄԸ 12. ՆԱՏՕ-ի երկրներն այն ներառել են ցանկում, որը կոչվում է «Հոմեր»Սարքը համալրված է չորս շարժիչներով, իսկ պտուտակները՝ կողքից։
Այս եզակի սարքը կարողացել է 2255 մ բարձրության վրա բարձրացնել ավելի քան 44 տոննա: Ի դեպ, այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։ Rotorcraft-ը մշակվել է դեռևս 20-րդ դարի վաթսունական թվականներին, և ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2 օրինակ։ Նրանք մինչ օրս «կենդանի» են և ցուցանմուշներ են մասնագիտացված թանգարաններում՝ երկար ժամանակ հավատարմորեն ծառայելով մարդկանց։
2-րդ տեղ. 
Մի-26Լեգենդար «թռչող կովը». Իհարկե, սա ավելի համեստ ռոտորանավ է թե՛ չափերով, թե՛ օգտակար բեռով, բայց ոչ պակաս ֆունկցիոնալ։ Վրա այս պահին, սա ամենամեծ ուղղաթիռն է, որը զանգվածային արտադրության է ամբողջ աշխարհում։ Հագեցած է մեկ պտուտակով և երկու էներգաբլոկով։ Կարող է հեշտությամբ բարձրացնել և տեղափոխել 50 տոննա բեռ:
Սա բավականին արագ ուղղաթիռ է՝ զարգացնում է մինչև երեք հարյուր կմ/ժ արագություն։ Այն օգտագործվում է մի շարք ոլորտներում՝ օդային շտապօգնության մեքենաներում, օդադեսանտային զորքերի տեղափոխման համար (կարող է տեղափոխել զինվորների ընկերություն), ակտիվորեն օգտագործվում է Արտակարգ իրավիճակների նախարարության կողմից և օգտագործվում է տարբեր բեռներ տեղափոխելու համար։ Կարող է հեշտությամբ տեղափոխել մեկ այլ ինքնաթիռ՝ ուղղաթիռ կամ ինքնաթիռ: Լավ ապացուցված է որպես մարտիկ սուզանավերըև օդանավ:
3-րդ տեղ. 
Մի-6.Այն ծնվել է շատ ավելի վաղ, քան Մի-12-ը և Մի-26-ը: Սա արագընթաց ուղղաթիռ է, որը կարող է զարգացնել մինչև 305 կմ/ժ արագություն։ կարող է փոխադրել 12 տոննա քաշով բեռ խցիկում և 8 տոննա պարսատիկով: Անձնակազմը՝ հինգ հոգի: Ունի մեկ պտուտակ և երկու շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 5,5 հազ.
Սա, թերևս, ամենահայտնի ուղղաթիռն է, և շահագործման ողջ ընթացքում ստեղծվել են այդ մեքենաներից մոտ հազարը, որոնք մինչև օրս կտրում են երկինքը իրենց պտուտակների շեղբերով:
4-րդ տեղ. 
Մի-10. Վերոնշյալ բոլոր ուղղաթիռների «եղբայր». Ամենափոքրը. Հայտնվել է Մի-6 ուղղաթիռի թողարկումից հետո։ Դա նրա պարզեցված տարբերակն է՝ ավելի համեստ չափսերով և տեխնիկական բնութագրերը. Դրա հիմնական նպատակը բալիստիկ հրթիռներ տեղափոխելն է, սակայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում այն կարող է տեղափոխել 30 ուղեւոր։
Առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ է, իսկ տրանսպորտային միջոցը կշռում է 38 տոննա։ Ուղղաթիռը կրում է նաև «Flying Crane» ոչ պաշտոնական անվանումը։ Այն կարող է բարձրացնել առավելագույնը 15 տոննա բեռ։
5-րդ տեղ.
Սիկորսկի CH-53E. Ուղղաթիռի այս մոդելը նախագծվել և կառուցվել է ԱՄՆ-ում։ Այս պահին սա ամերիկյան ուղղաթիռների արտադրության պատմության մեջ ամենամեծ ռոտորանավն է։ Նրա քաշը 34 տոննա է, շարժիչների թիվը՝ 3, անձնակազմի անդամները՝ 5։ Այն ունակ է միաժամանակ տեղափոխել 55 ծովային կամ 19 տոննա բեռ։
Մշակում է 315 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ ծառայում է աշխարհի բազմաթիվ բանակներում: Այն զինված է գնդացիրներով և հագեցած է գիշերային տեսողության սարքերով։
6-րդ տեղ. 
Boeing MH-47E Chinook. Այս ուղղաթիռը սկսել է օգտագործվել համեմատաբար վերջերս՝ 1991 թվականից։ Բայց այս ընթացքում նրան հաջողվեց հաստատվել որպես հուսալի, բավականաչափ բարձրացնող և արագընթաց ռոտորանավ:
Օգտագործվում է տարբեր առաջադրանքներ կատարելու համար: Բնականաբար, սա ավելի շատ ռազմական ուղղաթիռ է, որը կարող է տեղափոխել 25 վիրավոր զինվոր կամ երկու դասակ զինվոր։ Հագեցած է երկու շարժիչով՝ յուրաքանչյուրը 5000 «ձի» հզորությամբ և երկու պտուտակով։ Բեռնատարողություն – 25 տոննա:
7-րդ տեղ. 
Նաեւ «Թռչող կռունկ»՝ միայն ամերիկյան։ Օգտագործվում է կախովի բեռների տեղափոխման համար։ Մեկ օրինակով թողարկվել է 1952 թվականին։ Slug. Մշակում է 145 կմ/ժ արագություն։
8-րդ տեղ. 
Բանակային ծանր տրանսպորտային մեքենա. Ունի 9 տոննա բարձրացնող հզորություն և առավելագույն արագություն 240 կմ/ժ արագությամբ։ կարող է բարձրանալ 11000 մ բարձրության վրա։
9 -րդ տեղ.
Bell AH-1 Super Cobra. Երկշարժիչով մարտական ուղղաթիռ. Սա ԱՄՆ ծովային հետեւակի գլխավոր հարվածային ուղղաթիռն է։ Բավականին արագ (352 կմ/ժ) և թեթև (5 տոննա):
10-րդ տեղ. 
Մի-24. Ռուսական հարվածային ուղղաթիռ, որը կարող է տեղափոխել զինվորների ջոկատ։ Աֆղանստանում այն ակտիվորեն օգտագործվում էր խորհրդային զորքերի կողմից։ Այն հասնում է 355 կմ/ժ արագության, իսկ քաշը՝ 7,5 տոննա։
Ուղղաթիռները օգտագործվում են տարբեր նպատակներով՝ սկսած ճանապարհորդությունից և հարսանիքներից մինչև խոշոր բեռների փոխադրում: Որքա՞ն քաշ կարող է բարձրացնել ամենամեծ ուղղաթիռը:
Ուղղաթիռների մեծ մոդելներ
Ուղղաթիռների խոշոր մոդելները ակտիվորեն մշակվում են բազմաթիվ երկրների կողմից։ Բայց ծանր քաշային կարգում ռեկորդակիրների մեջ մեր երկիրն անփոփոխ առաջատար է։ Այս վարկանիշում առաջին հորիզոնականներում են Ռուսական ուղղաթիռներ, թողարկվել է OKB im. մղոն.Մի-10-ը և Մի-6-ն ի սկզբանե ստեղծվել են հրթիռային համակարգեր տեղափոխելու համար: Մի-6-ն ունակ է օդ բարձրացնել մինչև 12 տոննա բեռ մինչև 2,5 հազար մետր բարձրություն։ Այս ուղղաթիռը նաև ամենամանևրելու և արագընթաց ուղղաթիռներից է։ Մի-6-ի արագության բացարձակ ռեկորդը, որը սահմանվել է 1961 թվականին, եղել է 320 կմ/ժ։
Մի-10-ը մշակվել է կարիքների համար Ազգային տնտեսությունհիմնված Մի-6-ի վրա: Այն բարձրացնում է մինչև 15 տոննա բեռներ։ Այս ուղղաթիռներից մեկը հատուկ ձևափոխվել է բեռների բարձրացման ռեկորդ սահմանելու համար: Այս մեքենան օդ է բարձրացրել 25 տոննա: Իսկ 1964 թվականին կառուցվել է նրա նոր մոդելը՝ Mi-10K-ը, որը օդաչուին թույլ է տվել դիտարկել բեռները՝ չթողնելով կառավարումը։
ԱՄՆ-ն իր զինանոցում ունի նաև տպավորիչ բեռնատարողությամբ ուղղաթիռ: Սա Sikorsky CH-53E-ն է, որը արտաքին պարսատիկով բարձրացնում է մինչև 16 տոննա բեռ։ Այս ուղղաթիռը հագեցած է գնդացիրներով, ինֆրակարմիր և գիշերային տեսողության համակարգերով և կարող է տեղափոխել մինչև 55 ուղևոր՝ չներառյալ անձնակազմի հինգ անդամները։
Ամենամեծ անօդաչու ուղղաթիռը
Նույնքան կարևոր է նաև անօդաչու ուղղաթիռների մշակումը, որոնք կարող են բավականին զգալի քաշ բարձրացնել։ Անցյալ տարի Կալիֆորնիայի ռազմածովային ավիաբազայում փորձարկվել է աշխարհի ամենամեծ անօդաչու թռչող սարքը: MQ-8C Fire Scout ուղղաթիռը հիմնված է անօդաչու Schweitzer 333-ի վրա և կարող է բարձրացնել մինչև 450 կգ բեռ: 
Այս մոդելը կարող է օդում ավելի երկար մնալ, քան իր բոլոր նախորդները։ Դրա առավելությունը նաև այն է, որ եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ապահովում է թռիչքի ավելի մեծ կայունություն։ 200 կմ/ժ արագությամբ MQ-8C-ն օդում կարող է մնալ մինչև 24 ժամ։
Անօդաչու ուղղաթիռների միակ թերությունն այն է, որ անբարենպաստ իրավիճակում այն կարող է ընկնել հակառակորդի ձեռքը։ Հետեւաբար, MQ-8C-ի ստեղծողները լրջորեն աշխատում են այս խնդրի վրա: Բարելավումներից և անհրաժեշտ փոփոխություններից հետո ուղղաթիռի զանգվածային մատակարարումները նախատեսվում են 2016թ.
Ռուսաստանի ամենամեծ ուղղաթիռը
Մեծերի ստեղծման պատմությունը Ռուսական ուղղաթիռներսկսվել է Սառը պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ում։ Ատոմային վտանգը թելադրում էր մեծ քանակությամբ նյութեր հասցնել երկրի այն տարածքներ, որոնք դժվար է հասնել ցամաքային տրանսպորտով։ Իսկ նախագծային բյուրոյի անունով։ Միլն իր բոլոր ջանքերը գործադրեց ուղղաթիռ ստեղծելու համար, որը կարող էր լուծել այս խնդիրը։1967 թվականին տեղի ունեցավ Մի-12 ուղղաթիռի առաջին թռիչքը, որը հայտնի է նաև B-12 ծածկագրով։ Երկու տարվա փորձարկումներից հետո Մի-12-ը համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել 31 կշռող բեռ բարձրացնելու, այնուհետև 40 տոննա 2250 մետր բարձրության վրա: Այս ցուցանիշը դեռ չի գերազանցել աշխարհում ոչ մի ուղղաթիռ։
Մի-12-ը հաջողությամբ մասնակցեց միջազգային ցուցահանդեսներին, որտեղ անփոփոխ դարձավ իսկական աստղ: Իհարկե, դրա չափերը պարզապես անհավանական են. նրա պտուտակների տրամագիծն ավելի մեծ է, քան Boeing 747-ի թեւերի բացվածքը: Այս ուղղաթիռն ունի երկհարկանի խցիկ, որը կարող է տեղավորել վեց մարդ և հսկայական բեռնախցիկ: Այն կարող էր տեղափոխել նաև մինչև 50 ուղևոր։
Բայց կառուցվել է ընդամենը երկու այդպիսի ուղղաթիռ։ Առաջին նախատիպը վայրէջքի ժամանակ կործանվել է կոշտ վայրէջքի պատճառով։ Երկրորդ մոդելի թռիչքները դադարեցվել են 1974 թվականին։ Պարզվեց, որ այս ուղղաթիռի արտադրությունը չափազանց թանկ կարժենա, բացի այդ, դրա համար պետք է սարքավորվեն մեծ վայրէջքներ։ Երկու ուղղաթիռներն այժմ կարելի է տեսնել ավիացիոն թանգարաններում։
Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը
Իսկ Մի-12-ին փոխարինեց նրա կրտսեր եղբայրը՝ Մի-26-ը: Այն կարող է օդ բարձրացնել մինչև 20 տոննա, և այս պահին սա ուղղաթիռի ամենամեծ բեռնվածությունն է։ Մի-26-ը արտադրվում է տարբեր տարբերակներով՝ ռազմական կամ բժշկական նպատակներով։ Այն օգտագործվում է նաև բնական աղետների և հրդեհաշիջման ժամանակ։ Հենց այս ուղղաթիռն է օգտագործվել Չեռնոբիլի աղետի վերացման համար։ 
Մի-26-ն ունի շատ մեծ չափեր և կարող է տեղավորել մինչև 100 զինվոր կամ 50 վիրավոր։ Այս մեքենայի արագությունը նույնպես բավականին մեծ է, այն կարող է զարգացնել մինչև 295 կմ/ժ։ Ուղղաթիռի անձնակազմը բաղկացած է հինգ հոգուց։ Հատուկ տեխնիկան հնարավորություն է տալիս վայրէջքի Մի-26-ը վերածել շտապօգնության մեքենայի։
Այս ուղղաթիռի մատակարարումները զորքերին սկսվել են 1983թ. Որոշ փոփոխություններից հետո այն իսկապես անփոխարինելի դարձավ բանակային ավիացիայում։ Նա մասնակցել է բազմաթիվ պատերազմների, այդ թվում՝ չեչենական հակամարտություններին, Դաղստանի և Աֆղանստանի մարտերի ժամանակ։ Մի-26-ը ամենուր հաստատվել է որպես հուսալի մեքենա, որը ոչ մի մարտական կորուստ չի ունեցել։
1986 թվականին Մի-26-ները սկսեցին ժամանել «Աերոֆլոտ»: Նրանք շատ օգտակար էին զարգացման ընթացքում նավթի հանքերՎ Արևմտյան Սիբիր. Այս մոդելի ուղղաթիռները մասնակցել են նաև ՄԱԿ-ի խաղաղապահ առաքելություններին։ Մեծ պահանջարկ ունեցողՄի-26-ը օգտագործվում է նաև արտասահմանում, որտեղ այն օգտագործվում է ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։
Մեր երկիրը կարող է հպարտանալ ավիաշինության ոլորտում իր ձեռքբերումներով. ՄիԳ-31-ը ամենաարագ գերձայնային ինքնաթիռներից է: Բայց կան ավելի արագ ինքնաթիռներ: Մեր կայքում կա մանրամասն հոդված աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռի մասին:
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում
Բեռնվում է...
