Մենք կենթադրենք, որ սպասարկման հարցումների մուտքային հոսքը ամենապարզն է... ՏունԲարև բոլորին, ավիացիան իմ կյանքում միշտ եղել է կիրք, որն ի վերջո հանգեցրեց նրան, որ ես ավիացիոն համալսարանի դիպլոմ ստացա: Որպես տեխնիկական համալսարանի ուսանող՝ ես գիտեմ, որ միշտ սովորելու բան ունեմ, բայց նաև շատ բան ունեմ ինձ տալու՝ 10 տարի թռչելով, ինքնաթիռներ կառուցելով և նախագծելով։ Իմ հոբբիի արդյունքում տեղեկություններ հավաքեցի ու գրեցի մանրամասն հրահանգներ«Ինչպես նախագծել և կառուցել ռադիոկառավարվող ինքնաթիռ» թեմայով: դրա մեջ հավաքեցի անհրաժեշտ ու
օգտակար տեղեկատվություն
, սկսած ինքնաթիռի մոդելի ընտրությունից և վերջացրած օդանավի փորձնական թռիչքով։ Ինքնաթիռի ցանկացած զարգացում սկսվում է հստակ նպատակների սահմանումից: Այն բոլոր հաշվարկների և նախագծային աշխատանքների հիմնական ուղղորդող ուժն է: Շինարարության համար ես ընտրել եմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մխոցային կործանիչ։ Ահա թե ինչու իմ հետազոտությունը սկսվեց ինքնաթիռների տարբեր նախագծերի ուսումնասիրությամբ՝ օրինակ գտնելու համար: Այս ցանկը ներառում էր P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այլ կործանիչներ։ Այս բոլոր ինքնաթիռները իրենց ժամանակի խորհրդանիշներն էին և ամենահարմարն էին այն պայմաններին, որոնցում նրանք շահագործվում էին:և ինքնաթիռների արտադրության գործընթացը, ես գրեցի հրահանգներ, որոնցում մանրամասնորեն խոսեցի ինքնաթիռի մոդելի նախագծման և արտադրության բոլոր ասպեկտների մասին: Հրահանգներում կարող եք տեղեկություններ գտնել ինքնաթիռի մոդելի կառուցման հիմնական քայլերի, դժվարությունների և դրանց հաղթահարման մասին: Կարող եք նաև տեղեկություններ գտնել փայտի հետ աշխատելու, ապակեպլաստե ապակեպլաստի վրա աշխատելու և ինքնաթիռների մոդելավորման արվեստի այլ ասպեկտների մասին: Հուսով եմ, որ հրահանգները կտրամադրեն բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները և կծառայեն որպես ինքնաթիռների մոդելավորման աշխարհի ուղեցույց:
Այս մանրամասն հրահանգը սկսվում է ինքնաթիռի մոդելի ընտրությամբ, այնուհետև դիտարկվում է ինքնաթիռի մոդելի հաշվարկման փուլը, քաշը որոշելը և նախատիպի պատրաստումը: Հաջորդը գալիս են մոդելի առանձին մասերի արտադրության հետ կապված փուլերը՝ թեւեր, ֆյուզելաժ, պոչ, շարժիչի խցիկ: Ես չեմ տեղադրել շինարարության յուրաքանչյուր քայլի լուսանկարներ, քանի որ դրանք շատ են: Բայց նա մանրամասն նկարագրեց արտադրության յուրաքանչյուր փուլը, և ես ուրախ եմ, որ բոլորը կարող են տեղեկատվություն գտնել, թե ինչպես առաջադիմել իրենց ինքնաթիռի մոդելի արտադրության մեջ, և ինձ համար սա արդեն մեծ պարգև է։ Եթե դուք ունեք հարցեր ինքնաթիռների մոդելավորման տեխնոլոգիայի վերաբերյալ, ես ուրախ կլինեմ պատասխանել դրանց հոդվածից հետո մեկնաբանություններում:
Քայլ 1. Ինքնաթիռ ստեղծելու նպատակը
Ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին քայլը միշտ որոշվում է այն նպատակներով, որոնց համար կօգտագործվի ինքնաթիռը: Օդանավերի թիրախների օրինակները կարող են լինել հետևյալը.
Ինքնաթիռի մոդելի մարզիչ թռիչքային վարժանքների համար
Օդանավի մոդել ակրոբատիկայի համար
Ինքնաթիռի մոդել մրցավազքի համար
Ինքնաթիռի մոդել սավառնելու համար
Իրական մոդելների մոդելավորում
Բացի այդ, հաշվի են առնվում նաև մոդելի չափերը, բյուջեն և ժամկետները:
Իմ դեպքում ընտրությունը ընկավ անգլիական Spitfire կործանիչի մասշտաբային մոդելի վրա։ Որից հետո ես կամայական մասշտաբով նկարեցի իմ ինքնաթիռի էսքիզները՝ իր բոլոր մանրամասներով։
Քայլ 2. Որոշեք օդանավի հիմնական մասերը
Ինքնաթիռի էսքիզ վերևից
Ես սկսեցի վերլուծել աշխատանքի ծավալը և թե որքան մանրամասն կլինի իմ մոդելը: Եվ սա այն է, ինչ ես ստացել եմ:
Թևերի մեքենայացման մակարդակը.
- Փեղկեր - թևի ներքին հատվածի կառավարման հարթություններ, որոնք նախատեսված են մեծացնելու համար վերելակստեղծված թեւերի կողմից թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ հետագիծը համակարգելու համար
- Աիլերոններ - թևերի արտաքին հատվածի հսկիչ մակերեսներ գլանափաթեթը վերահսկելու համար
- Վերելակ - հորիզոնական կայունացուցիչի կառավարման հարթություններ, որոնք օգտագործվում են բարձրությունը վերահսկելու համար
- Հորիզոնական կայունացուցիչ – ապահովում է օդանավի երկայնական կայունությունը
- Թևերը հավաքովի են, կազմված են սփարներից և կողոսկրերից և ծայրում ունեն թեւավորներ։
Ֆյուզելաժի զարգացման մակարդակը.
- Մարտկոցի հզորությունը և լիցքաթափման մակարդակը
- Շարժիչի երեսպատում - օդանավի շարժիչի մասի ծածկույթը անմիջապես ֆեյրինգի հետևում:
- Շարժիչի փեղկեր - ծածկում են ֆյուզելյաժի վերին մասը ծածկույթի հետևում
- Ֆյուզելաժի ներսում ֆերմայի կառուցվածքներ, որոնք նավի վրա շրջանակի նման խաչմերուկ են ստեղծում
- Ղեկ - ուղղահայաց կայունացուցիչի հսկողություն՝ ուղղության կառավարման համար
Նաև որոշեցի անել.
- Պոչանի անիվ - անիվ, որը տեղադրված է օդանավի հետևի մասում, որը թույլ է տալիս նրան մանևրել գետնի վրա: Սովորաբար, ռադիոկառավարվող ինքնաթիռներում այս անիվը կցված է պոչին:
- Հիմնական վայրէջքի սարքը վայրէջքի սարք է, որը նախատեսված է վայրէջքի ժամանակ օդանավի կշիռը կրելու համար:
- Fairing-ը օդանավի քթի հատվածն է, որը տեղավորվում է շարժիչի շարժիչի լիսեռի և պտուտակի վրա՝ քթին ավելի պարզ ձև հաղորդելու համար:
Քայլ 3. Արտադրության տեխնոլոգիա
Արտադրության համար օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ապակեպլաստե ապակեպլաստե, Կևլար կամ ապակեպլաստե: Թույլ է տալիս պատրաստել ինքնաթիռի շատ թեթև և դիմացկուն կոնստրուկցիաներ։ Նման դիզայնի հիմնական թերությունը արտադրության համար պահանջվող ծախսերն ու ժամանակն են: Բացի այդ, այս տեխնոլոգիան պահանջում է մասնագիտացված գործիքավորում և արտադրական ընթացակարգեր՝ կաղապարներ և ձուլածո մասեր ստեղծելու համար: Բացի այդ, նման նյութերը կարող են առաջացնել ռադիոմիջամտություն, ինչը կարող է վտանգել նույնիսկ 2,4 ՄՀց հաճախականությամբ հաղորդիչների օգտագործումը:
Փայտի մշակումը պահանջում է կիրառություն ստանդարտ հավաքածուգործիքներ ստեղծելու համար ինքնաթիռներ. Աշխատանքի ինտենսիվությունը կարող է կրճատվել փայտի հետ աշխատելու պարզության և հեշտության շնորհիվ: Բացի այդ, քանի որ այս տեխնոլոգիան լայն տարածում ունի, դրա մասին տեղեկատվությունը հեշտությամբ հասանելի է։
Փրփուրի ինքնաթիռները ամուր են և արագ են կառուցվում, բայց ինքնաթիռները հաճախ ավելի ծանր են, քան իրենց սովորական նմանակները, քանի որ փրփուրը լրացուցիչ ամրացում է պահանջում թռիչքի բեռներին դիմակայելու համար:
Քայլ 4. Չափի հաշվարկ
Ինքնաթիռի չափերը որոշվում են մի քանի չափանիշներով. Այս չափանիշներից են արտադրության տեխնոլոգիան, թռիչքի վայր տեղափոխելու հեշտությունը, թռիչքի բնութագրերը (թռիչքի շառավիղը, քամու դիմադրությունը), ինչպես նաև վայրէջքի վայրի պահանջները (ջուր, խոտ, սիզամարգ և այլն):
Այստեղից սկսվում է ինքնաթիռի համապատասխան չափի ընտրությունը՝ հիմնվելով մոդելի բաղադրիչների հայտնի չափերի վրա, ինչպիսիք են էլեկտրոնային սարքավորումները: Դա կարող է դժվար լինել, քանի որ լավագույնն է դասակարգել բաղադրիչները և հետո աշխատել օդանավի ընդհանուր հայեցակարգի վրա: Օրինակ՝ թևի կշիռը կարելի է մոտավորել նյութի կշռով, որը կօգտագործվի սպար պատրաստելու համար, այնուհետև բալզայի թիթեղների քանակով, որոնք անհրաժեշտ են թևի կողիկներն ու մաշկը կառուցելու համար։ Բացի սրանից, պետք է հաշվի առնել նաև օդանավի այլ մասերը, ինչպիսիք են առաջատար եզրը: Ավելի լավ է նաև որոշ նյութեր ձեռքի տակ պահել ճշգրիտ չափումքաշը։
Քայլ 5. Էլեկտրոնիկա
Այստեղ մանրամասն ցուցակմոդելի մեջ ներառված սարքավորումների ամբողջ ցանկը.
- Հաղորդիչը վերահսկիչ է, որն օգտագործվում է օդաչուի կողմից՝ օդանավի ընդունիչին ռադիոազդանշաններ փոխանցելու համար:
- Ընդունիչը սարք է, որն ազդանշաններ է ստանում հաղորդիչից և դրանք փոխանցում սերվոսներին և այլ սարքերին:
- Շարժիչի արագության կարգավորիչը վերահսկում է էներգիայի հոսքը դեպի էլեկտրական շարժիչ (առանցքային շարժիչներ):
- Ստացողի և շարժիչի էներգահամակարգը նվազեցնում է մարտկոցի լարումը ստացողի և այլ սարքավորումների համար անվտանգ մակարդակի:
- Մարտկոցը օդանավի էներգիայի աղբյուրն է, որը սնուցում է շարժիչը և այլ սարքավորումներ:
- Բորտային մարտկոց - մարտկոց, որը տեղադրված է էներգիայի աղբյուրից անկախ, որն օգտագործվում է միայն ընդունիչի և սերվոների սնուցման համար: Մարտկոցը մեծացնում է անվտանգությունը, քանի որ այն աշխատում է էներգահամակարգից անկախ, ինչը կարող է խափանվել:
- RC մոդելներում ամենատարածվածն առանց խոզանակի շարժիչներն են: Այս շարժիչները բարելավել են արդյունավետությունը խոզանակով շարժիչների համեմատ, քանի որ դրանք նվազեցրել են շփումը և բարձրացրել արդյունավետությունը:
Շարժիչների ավելի հին տիպը խոզանակով շարժիչներ են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են էժան, փոքր չափի ինքնաթիռների մոդելավորողների մեջ, ինչպիսիք են միկրո ուղղաթիռները: - Անալոգային սերվոները էժան են և հարմար են շատ ծրագրերի համար: Թվային շարժիչներն ունեն շրջանակի ավելի բարձր արագություն և կարող են ապահովել պտտման արագություն, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ճշգրտություն: Այնուամենայնիվ, նման շարժիչների գինը տարբեր գների միջակայքում է, և անհրաժեշտ է ճշգրիտ ընտրել համապատասխան էներգահամակարգը նշված քանակի սերվոների համար:
Քայլ 6. Որոշեք քաշը
Ծրագրի պլանավորման հաջորդ քայլը քաշի որոշումն է: Այս փուլը հնարավորություն կտա հասկանալու մոդելի իրատեսությունը և որքանով է այն կենսունակ: Ես խորհուրդ եմ տալիս պատրաստել աղյուսակ՝ արագ տեսակավորելու համար հնարավոր տարբերակներընմուշներ (օրինակ, ինչպես, օրինակ, իմ «Քաշի հաշվարկ» աղյուսակը):
Նախ, սկսեք թվարկել այն բաղադրիչները, որոնք մտնում են ինքնաթիռի քաշի մեջ, ինչպիսիք են սերվոները և ընդունիչները: Այնուհետև գնահատեք օդանավի ընդհանուր քաշը և այն բաժանեք թևի, պոչի, ֆյուզելաժի, վայրէջքի սարքի և ուժային համակարգի քաշի: Միացված է այս փուլումդուք կտեսնեք, թե որքան հզորություն կպահանջվի մոդելին և ինչ քաշ կունենա: Եթե պարզվի, որ ինքնաթիռի քաշը չափազանց մեծ է, թևերի մակերեսը կավելանա, և ինքնաթիռի դիզայնը վերանայման կարիք կունենա: Բացի այդ, այս փուլում անհրաժեշտ կլինի գնահատել, թե որքան արագ մոդելը ձեռք կբերի թռիչքի արագություն։ Դա անելու համար օգտագործեք նկարում և աղյուսակում ներկայացված վերելակի հավասարումը և դրա մեջ փոխարինեք ձեր պրոֆիլի առավելագույն աերոդինամիկ գործակիցը կամ պահպանողական արժեքը 1.1:
Քայլ 7. Մարտկոցների հաշվարկ
Թեթև և արդյունավետ համակարգՑանկացած ինքնաթիռի հիմքում ընկած է հզորությունը: Էլեկտրական մոդելի ինքնաթիռների համար լավագույն լուծումը– Սա առանց խոզանակների շարժիչ է՝ լիթիումի պոլիմերային մարտկոցով: Ահա մի քանի խորհուրդներ, որոնք կարող եմ տալ իմ փորձից ելնելով:
- Համապատասխան համակարգ ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք ձեր սարքավորման էներգիայի սպառման մակարդակը: Համակարգը կարող եք ընտրել ինքնաթիռների մոդելավորողների սարքավորումների ցանկացած առցանց խանութում՝ www.rc-airplane-world.com
- Պահանջվող հզորությունը որոշելուց հետո հաջորդ քայլը նման պայմանների համար առավել հարմար շարժիչներ գտնելն է: Որոնելիս կարևոր է իմանալ գործառնական և առավելագույն հզորության արժեքները: Նրանք պետք է համապատասխանեն ձեր պայմաններին:
- Առանց խոզանակների շարժիչների արագությունը չափվում է Կվ. Kv նշանակում է պտույտների թիվը մեկ վոլտում: Բարձր Kv արժեքներն ավելի հարմար են փոքր մոդելների և թունելի երկրպագուների համար: Կվ ցածր արժեք ունեցող շարժիչները արտադրում են ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, բայց դրանք արագացնելու համար սովորաբար օգտագործվում է ավելի ցածր հաճախականությամբ պտտվող պտույտ: Ընդհանուր մոտեցումը հետևյալն է. նույն ելքային հզորության համար բարձր կՎ շարժիչն ավելի արագ կպտտվի ավելի փոքր պտուտակով, եթե դուք բարձրացնեք լարումը, մինչդեռ ցածր կՎ շարժիչը կպտտվի ավելի մեծ շարժիչը շատ ավելի դանդաղ և ավելի շատ էլեկտրաէներգիայի սպառումով, բայց ավելի բարձր: լարման. Ոսկե միջիներբ ընտրելով շարժիչը միջեւ օպտիմալ չափսմարտկոցներ և համապատասխան հզորություն:
- Ես բարձր խորհուրդ եմ տալիս օգտագործել հաշվիչ շարժիչի աշխատանքը գնահատելու համար նախքան այն գնելը: Ecalc-ը պարզ և մատչելի վեբ հավելված է, որը պարունակում է մեծ թվովշարժիչներ և պտուտակներ և թույլ է տալիս գնելուց առաջ գնահատել տարբեր համակցությունների բնութագրերը: Հավելվածում կարող եք նաև արագ գնահատել ձեր դիզայնի սպառած հոսանքը, ինչպես նաև չափել նախագիծը՝ www.ecalc.ch
- Շարժիչի արագության կարգավորիչը պետք է ընտրվի այնպես, որ համապատասխանի շարժիչի աշխատանքային լարմանը և հոսանքին: Բացի այդ, եթե օդանավի էլեկտրոնիկան անջատված է շարժիչի կարգավորիչի մեջ ներկառուցված էլեկտրամատակարարումից, ապա պետք է լինի բավարար էլեկտրաէներգիա բոլոր սերվոները սնուցելու համար: Դուք նաև պետք է ապահովեք 20% էներգիայի պահուստ կարգավորիչի համար՝ երաշխավորելու անխափան աշխատանքը:
- IN վերջին միջոցըմարտկոցը պետք է ընտրվի: Եթե դուք ընտրում եք բեռից քիչ հզորություն ունեցող մարտկոց, այն կարող է առավելագույնս ձախողվել անպատեհ պահ. Լիթիումի պոլիմերային մարտկոցները գնահատվում են մարտկոցի բջիջների քանակով, օրինակ՝ որքան բարձր է «S» արժեքը, այնքան բարձր են լարման արժեքները։ Մարտկոցի հզորությունը գնահատվում է mAh-ով, իսկ լիցքաթափման արագությունը գնահատվում է C-ով: Մարտկոցից սեղմվող հոսանքի առավելագույն քանակությունը գնահատելու համար պետք է մարտկոցի հզորությունը մԱժ-ով վերցնել, բաժանել 1000-ի և այնուհետև բազմապատկել C-ով: Հիշեք նաև, որ թույլատրեք լիցքաթափման արագության 25%, քանի որ որոշ մարտկոցներ ունեն ավելի երկար բջջային կյանք: Վերջապես, երբեք թույլ մի տվեք, որ լիթիումի պոլիմերային մարտկոցները շատ լիցքաթափվեն, և մարտկոցները լիցքավորեք յուրաքանչյուր 10 թռիչքը:
Քայլ 8. Ստուգեք դիզայնը
Ինքնաթիռի էսքիզ կողային տեսքից
Ինքնաթիռի էսքիզ վերևից
Ինքնաթիռի էսքիզ կողային տեսքից
Ինքնաթիռի էսքիզ վերևից
Դիզայնն ավարտվելուց հետո դիզայնը պետք է ստուգվի: Դա անելու համար ես իմ մոդելի էսքիզներ արեցի 1:2 մասշտաբով: Այս նոր էսքիզով ես պատրաստեցի իմ ինքնաթիռի սլայդեր տարբերակը փրփուր պլաստիկից: Նախատիպի արտադրությունը սկսվել է ֆյուզելաժի ստեղծմամբ՝ վերելակով կողային պրոյեկցիայի տեսքով։ Այնուհետև պոչի համար ակոս է կտրվել ֆյուզելաժի մեջ: Նշենք, որ պոչը դրված է հարձակման բացասական անկյան տակ, ինչպես և սպասվում էր: Ինքնաթիռի ստանդարտ դիզայնի համար, որի հիմնական թեւը պոչից առաջ է, սա կարևոր է կայունության համար: Թևերի երկու կտորները միմյանց միացնելու համար ես մի քանի մետաղալար սոսնձեցի թևի մեջ և այն կիսով չափ հրեցի հակառակ թևի մեջ, այնուհետև կապեցի փաթեթավորող ժապավենը ինքնաթիռի շուրջը և մի կտոր խաղախմոր ավելացրի քթի հատվածին՝ հավասարակշռության համար: Փորձարկման ժամանակ մոդելը լավ գործեց, արագ դուրս եկավ խցիկից և լավ թռավ, ուստի ես որոշեցի սկսել ամբողջական մոդելի կառուցումը:
«Աերոմոդելավորում սկսնակների համար» հոդվածը նյութերի ակնարկ է նրանց համար, ովքեր առաջին քայլերն են անում ինքնաթիռների մոդելավորման մեջ:
Այն տալիս է հղումներ դեպի այն, ինչ արժե նախ կարդալ, որպեսզի հասկանաք, թե ինչպես մոտենալ այս հուզիչ թռիչքներին ռադիոյով կառավարվող մոդելային ինքնաթիռներով: Նախքան կարդալը խորհուրդ եմ տալիս նայել հոդվածը, հետո ավելի հեշտ կլինի հասկանալ, թե ինչի մասին է խոսքը հոդվածներում։
Առաջին բանը, որից պետք է սկսել, որոշում կայացնելն է՝ ինքներդ ինքնաթիռի մոդել կառուցել, թե պատրաստ գնել: Մոտ տարբեր տեսակներինքնաթիռների մոդելների համար տես հոդվածը - Ընտրելով ինքնաթիռի մոդելը, ես փորձեցի համառոտ նկարագրել, թե ինչ է: Ինքնաթիռների մոդելավորման մասին - հոդված, որտեղից սկսել:
Եթե որոշեք գնել, ապա կարդացեք WingDragon-ի մասին հոդվածներ (արժեքը 4500-6000 ռուբլի)
Հոդվածում նկարագրված են Wattmeters և մարտկոցի մոնիտորները: Առանց վտտմետրի դուք չեք կարող վերցնել պտուտակը, իսկ առանց մարտկոցի մոնիտորի՝ կարող եք վթարի ենթարկել մոդելային ինքնաթիռ միայն այն պատճառով, որ մարտկոցը վերջանում է:
LiPo մարտկոցների, դրանց շահագործման, լիցքավորման և առաջին թռիչքի նախապատրաստման մասին կարող եք կարդալ հոդվածում։
Սարքավորումների ընտրության մասին կա հոդված - Ինչպես ընտրել ռադիոկառավարման սարքավորում: Ես դեռ մի փոքր կճշտեմ, բայց այն դեռ բավականին լավ նկարագրում է, թե ինչ ուտել և ինչպես ընտրել:
Մի խոսքով, սահմանափակ միջոցներով սկսնակների համար երկու ընտրություն կա.
Hobby King 2.4 ԳՀց 6Ch Tx & Rx V2 (ռեժիմ 2), այն կարող եք գնել HobbyCity-ում և Parkflyer-ում (հավելվածի հղումներ): Սարքավորումների վերանայում, տես նաև բաժինը Առնչվող հոդվածներ(աջ): Կարճ ասած՝ 6 ալիք, 3 խառնիչ (լրացուցիչ կարգավորումներ), արժե 24 դոլար, ծրագրավորված է համակարգչից, չունի դիսփլեյ։ Եթե դուք դաշտ եք տանում մի քանի մոդելային ինքնաթիռ, ապա խորհուրդ է տրվում ձեզ հետ վերցնել նոութբուք:
Արժե վերցնել այն, եթե դեռ չեք կողմնորոշվել՝ արդյոք սա ձեր հոբբին է և արդյոք մի քանի ամսից կհրաժարվեք դրանից։ Հակառակ դեպքում, եկեք նայենք հետագա:
Ավելի սառը հավելվածի մասին - տես վերը նշված ընտրության մասին հոդվածը: Եթե ես նոր սկսեի, ապա կընտրեի Տուրնիգան։
ԳնելՉինաստանից ամեն ինչ ավելի լավ է. Անմիջապես հոբբիների վրա (պահանջվում է Visa կամ Mastercard, առնվազն դասական) կամ Parkflyer-ի միջոցով: Դա 2-4 անգամ ավելի էժան է, քան այն գնելը տեղական հոբբի խանութներից, որոնց տերերն օգտագործում են «եթե հոբբի է, պետք է թանկ լինի» կարգախոսը, բայց իրենք, փաստորեն, նույն ապրանքը վերավաճառում են Չինաստանից։
Թռիչք
Նախքան օդ բարձրանալը, թռչեք թռիչքի սիմուլյատորներով: Բավական է սովորել, թե ինչպես թռչել, շրջանցել և վայրէջք կատարել անվճար FMS-ում, կարող եք դրա համար լրացուցիչ ինքնաթիռների մոդելներ ստանալ:
Կայքի բաժիններ
RC-Aviation բաժինների համառոտ ակնարկ.
Բացի այն, ինչ կա հոդվածներում, դուք կսկսեք ձեռք բերել լրացուցիչ իրեր, ավելի լավ է անմիջապես նայել «Մոդելավորման սարքավորումներ» բաժինը և որոշել, թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ:
Տնական փրփուր մոդելի ինքնաթիռներ պատրաստելու լուսանկարչական հրահանգներում կան հղումներ դեպի Օդանավերի մոդելավորման տեխնոլոգիաներ բաժնի հոդվածները, ավելի լավ է դրանք նախապես նայել, կան բազմաթիվ հարցերի պատասխաններ, որոնք ունի սկսնակը: Յուրաքանչյուր հոդված իրականում քայլ առ քայլ հրահանգ է:
Ինքնաթիռների մոդելավորման վերաբերյալ գրքեր են հավաքվել, ես փորձեցի հավաքել միայն այն, ինչ իսկապես օգտակար կլիներ:
«Նրանք նստեցին ոսկե պատշգամբում.
արքա, իշխան, արքա, իշխան,
կոշկակար, դերձակ։
Ո՞վ կլինես դու…»
(Երեխաների հաշվարկի հանգ)
Նրանք, ովքեր «սուղ ոտքեր ունեն», երգում են, որ սուզվողները լավն են, սիրում են սուզվել և լողալ։ Բայց արդյո՞ք նրանք սիրում են սկուբայական տանկեր նախագծել: Եվ նրանց համար, ովքեր նախագծում են, մեծ հարց է, թե արդյոք նրանք սիրում են սուզվել իրենց սկուբա հանդերձանքով:
Ինչ վերաբերում է մոդելավորողներին:
Կարծիք կա, որ լավ ինքնաթիռի մոդելավորողը դիզայներ է, բոլոր արհեստների ժեկը և օդաչուն՝ բոլորը գլորված մեկում: Դա ճիշտ էր զարգացած սոցիալիզմի ժամանակ: Բայց ոչ հիմա։ Այսօր դուք կարող եք ուրախությամբ անել միայն այն, ինչ ձեզ ամենաշատն է դուր գալիս՝ շատ թռչել և քիչ կառուցել, կամ հակառակը, շատ կառուցել և քիչ թռչել:
Քիչ կառուցողները տարեցտարի ավելի են շատանում։ Դուք կարող եք դա հաստատել՝ նայելով մոտակա մոդելային խանութի տեսականին՝ Կոմպլեկտները անհետանում են, դաշնակցականները գալիս են։ Պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ: Ես չեմ ուզում մտածել այն մասին, որ մոդելները վերածվում են թանկարժեք խաղալիքների, իսկ ինքնաթիռների մոդելավորումը՝ հատուկ գրավչության։ (Ինձ պատմեցին մի դեպք, թե ինչպես մի «նոր ռուս» բետոնապատեց հատուկ թռիչքուղին իր ամառանոցում և հենց առաջին թռիչքի օրը նա մի քանի հազար դոլար մուրճով մխրճեց դրա մեջ մինչև պոչը. սա նրա կրքի ավարտն էր։ ինքնաթիռների մոդելավորման համար։) Բայց ինքնաթիռների մոդելավորման (որպես զանգվածային երևույթի) վերափոխման միտումը ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՍՏԵՂԾԱԳՈՐԾՈՒԹՅԱՆ սպորտային ժամանց, իմ կարծիքով, դա ակնհայտ է. Չգիտեմ՝ սա լավ է, թե վատ, կտեսնենք։ Հաջորդը, ես դիմում եմ նրանց, ովքեր ինքնաթիռի մոդելավորումն ընկալում են հատուկ որպես ստեղծագործականություն, և կարևոր չէ, թե ովքեր են նրանք՝ օդաչու, թե ավիակոնստրուկտոր:
Ոչ միայն իմ բազմամյա դիտարկումներն են ինձ համոզում, որ, որպես կանոն, լավ ինքնաթիռներ կառուցողները վատ են թռչում, իսկ լավ թռչողները հաճախ ունակ են միայն դաշնակցականներ հավաքելու։ Համենայնդեպս, մոդելավորողը, ով ինքնուրույն կնախագծեր և կարտադրեր զով ինքնաթիռ, իսկ հետո դրանով կցուցադրեր աերոբատիկական հրաշալիքները, այսօր հազվադեպ է: Եվ մինչ դիզայները կարող է դառնալ շատ պարկեշտ օդաչու, ծնված օդաչուն դիզայներ չի դառնա: Ոմանք կառուցում են, մյուսները թռչում են: Յուրաքանչյուրին իր սեփականը: Սրանք տարբեր մասնագիտություններ են։ Դիզայներներ կան, օդաչուներ կան, բայց մեկ անձի մեջ նախագծող ու օդաչու չկա։
Դաշտում հեշտ է տարբերել մեկը մյուսից։ Օդաչուները գլուխները երկնքում են կանգնած, դիզայներները «հոտում» են ինքնաթիռները։
Հասկանալը, թե ով ես դու՝ դիզայներ, թե օդաչու, անմիջապես չի գալիս, բայց գալիս է: Հասկացեք ինքներդ ձեզ և գործեք համապատասխանաբար: Եթե օդաչու եք, գնեք ինքնաթիռ, թռչեք և ստիպված չեք լինի շատ խորը սուզվել աերոդինամիկայի ջունգլիներում, եթե դիզայներ եք, ապա այս կամ այն ռադիոսարքավորման հատուկ նրբությունները ձեզ կհետաքրքրեն այնքանով, որքանով և այլն:
Դուք փող ունե՞ք։ Հետո ներս արի...
«Պահեստի կառավարիչ. Ո՞րն է ձեր գինը:
Դանս. Երեք հարյուր երեսուն:
Փորձառու: Բոլորը !!»
(Սցենար)
Ոչ մի հոբբի ամբողջական չէ առանց նյութի, այսինքն. կանխիկ, ներդրումներ։ Ձեր սիրելի հոբբիի լուրջ հետամուտ լինելը գումարի լուրջ ներդրում է պահանջում։ Նրանք, ովքեր քիչ կանխիկ գումար ունեն, վճարում են իրենց ժամանակով, որը, ի վերջո, ունի նույն դրամական համարժեքը: Մոդելավորողը, ով ասում է, թե ծիծաղելի փողի համար թույն ինքնաթիռ է սարքել, կա՛մ ստում է, կա՛մ ընդհանրապես չի գնահատում իր աշխատանքն ու ժամանակը։ Ես նման դեպք ունեի. Մի մոդելավորող պարծենում էր իր իսկապես գեղեցիկ ինքնաթիռով: Նա երկար խոսեց, թե ինչ զիբիլ է տարել ու ինչ հրաշալի արդյունք է ստացվել։ Նկատեցի, որ դա պետք է թանկ նստած լինի նրա վրա։ Ասաց՝ ոչինչ՝ 300...350 ռուբլի։ Սակայն, երբ նրան խնդրեցին նույն աղբից պատրաստել նույն կոնֆետը 700 ռուբլով, նա ծիծաղեց դեմքիս և մատը պտտեց իմ քունքում։ Նա ստում էր 350 ռուբլու մասին։ Ոչ, պարզապես պետք է այս 350 ռուբլու վրա 300 դոլարով ավելացնել նրա աշխատանքի և ժամանակի արժեքը։
Որպես կանոն, փորձառու մոդելավորողը կվերականգնի ուրիշի մոդելը կա՛մ հաճույքի համար, կա՛մ եթե այն թույն ռետրո է, էքսկլյուզիվ, որը չի կարելի կրկնել, կա՛մ լավ փողի համար, բայց ոչ սեփական օգտագործումը. Ճիշտ այնպես, ինչպես ժամագործը չի վերականգնի ժամացույցն իր համար աղբից: Նա կգնի լավ ժամացույց, խնամքով կհարմարեցնի դրանք, կհոգա այնպես, որ նրանք վազեն երկար ու ճշգրիտ, ինչպես ոչ ոք։
Մի հետապնդեք ակնհայտ էժանությունը՝ վերականգնելով ուրիշների կործանված ինքնաթիռները ձեզ համար: Դա ավելի շատ կարժենա։ Ընդհանուր առմամբ, RC ինքնաթիռների մոդելավորումը էժան հոբբի չէ: Բայց եթե մի կոպեկ մոդելավորող-դիզայներ դեռևս ինքնաթիռներ է կառուցում ջարդոնից, ապա անփող մոդելավորող-օդաչուն շատ շուտով կվերածվի ձանձրալի, ակնոցավոր տեսաբանի:
Ոգեշնչման քրտնած ալիք
«Նաու, Շուրա, տեսա...»:
(«Ոսկե հորթ»)
Որոշվեց. մեր սեփական մոդելը, զրոյից, մեր իսկ դիզայնի համաձայն, հարմարեցված թռիչքի բարձր բնութագրերի և մանևրելու համար, այսինքն. պարզապես աէրոբատիկա: Նախագծին մոտենալ ամենայն լրջությամբ, ըստ գիտության. Նպատակն է ստեղծել օրիգինալ ինքնաթիռ, որն ավելի լավ է թռիչքային բնութագրերով, քան հայտնի մոդելները (կամ գոնե ոչ ավելի վատ, քան իրենցը):
Անհրաժեշտ էջերում բացվեցին անհրաժեշտ գրքերը, գործարկվեցին հաշվարկային խորամանկ ծրագրեր, մի խոսքով, աշխատանքը սկսեց եռալ։ Սխեման, շարժիչ, դասավորություն: Նախնական հիմնական չափերը. Կշիռների հաշվարկ. Բեռը թևի, պրոֆիլի, թևի բևեռի և ամբողջ օդանավի վրա (ով չգիտի բևեռը. թևի քաշման և բարձրացման գործակիցների հարաբերությունը): Կրկին հիմնական չափերը. Երկայնական կայունություն, գլորում, անկում, սկիպիդար: Կրկին հիմնական չափերը. Արագություն, ղեկ, օդանավ: Կրկին հիմնական չափերը. Դիզայն, ուժ, տեխնոլոգիա: Կրկին կշիռների, թևերի ծանրաբեռնվածության, պրոֆիլի, բևեռների, կայունության... և շուրջբոլորը հաշվարկ: Յուրաքանչյուր ցիկլով ինքնաթիռի ուրվագծերը ավելի ու ավելի տեսանելի են դառնում և... սկզբում անորոշ, իսկ հետո ավելի ու ավելի հստակ ինչ-որ բանի նմանվում։ Վերջապես հասկանում ես, որ մշակել ես Extra! Դե, պոչը մի փոքր այլ է, լավ, կրպակը... բայց դեռ Extra (նրան դրեք ճոճանակի մեջ)! Ինչի՞ համար էին կռվում։ Ուրվագիծն ու ձևը փոխելով այնպես, որ այն տարբերվի, դու վերահաշվիր և հասկանում ես, որ ավելի վատ կլինի թռչել, քան նույն Extra-ն: Աերոդինամիկայի հետ չի կարելի վիճել: Բոլորը. Աշխարհին զարմացնելու հույսերի փլուզում. Իսկ ի՞նչ կասեք ծախսված ջանքերի մասին։ Իսկ ժամանակը, որն է փողը:
Ինչո՞ւ եմ սա ասում: Ձեռքերդ ծեծե՞լ։ Ոչ, ցանկացած մոդելային դիզայներ (անկախ ինքնաթիռի օդաչուից կամ զբոսանավից) կյանքում գոնե մեկ անգամ հեծանիվ (կամ պտուտակներ) է հորինել։ Սա լավ է: Ես ուղղակի ուզում եմ մի երկու խորհուրդ տալ երիտասարդ, աշխույժ դիզայներներին։
Սահմանեք ինքներդ ձեզ իրական պլաններ. Որքան էլ տխուր է, մենք պետք է հաշտվենք այն փաստի հետ, որ գրեթե ամեն ինչ մեզնից առաջ արդեն հորինված է։ Իհարկե, սա «գրեթե» հոգին ջերմացնում է,, այսպես ասած, հույս է տալիս, բայց... Օպտիմալ աերոդինամիկ ձևավորումներն ու դասավորությունները, օրինակ, ներքին այրման շարժիչներով նույն աերոբատիկ մոդելների համար, վաղուց հորինված, փորձարկված. և կրկին փորձարկվել է ավելի քան մեկ սերնդի դիզայներների կողմից: Հեղափոխության համար հեղափոխական իրավիճակ չկա. Օդային միջավայրը օդային միջավայրն է, power pointհիմնված ներքին այրման շարժիչի վրա՝ այն այնքան հղկված է, որ թքելու տեղ չկա, բացի խլացուցիչի հետ խաղալուց: Հետևաբար, նախքան թռչելը դեպի զարգացող ինքնաթիռ մաքուր թերթիկ, նայեք շուրջը, հավանաբար կգտնեք ձեր գաղափարին համապատասխանող նախատիպ (հայտնի և ապացուցված):
Ո՞ր մակնիշի էր առաջին ինքնաթիռը:
Խորհրդային ինքնաթիռների մոդելավորման շրջանակներում սկսնակ մոդելավորողների համար առաջին մոդելը, անկասկած, ինչ-որ սխեմատիկ էր: Երբ ես եկա Լենինյան բլուրների վրա գտնվող պիոներների և դպրոցականների պալատ (հնչում է. Palace, Pioneers, Lenin...) ինքնաթիռների մոդելավորման ակումբ՝ լարերի մոդելների բաժնում, ես արդեն ունեի հաջողությամբ կառուցելու փորձ: թռչող մոդելներ. Բայց նրանք դեռ ինձ տվեցին ինքնաթիռի ռետինե շարժիչի սխեմատիկ մոդելը։ Սարսափելի հիասթափված էի` տենց աղբ կարելի էր անել տանը։ Սա 60-ականների կեսերին էր։ Հիմա հասկանում եմ, որ այլ կերպ չէր էլ կարող լինել։ Շրջանակի ղեկավարը չէր կարող վտանգել սակավ նյութերը՝ վստահ չլինելով, որ սկսնակ մոդելավորողի ձեռքերը կաճեն դրանից. ճիշտ տեղում. Աղքատ շրջանակների ղեկավարները սեղմվել են կառավարության ֆինանսավորմամբ և հաշվետվություններով: Շրջանակներում շեշտը դրվել է 2... 3 ապացուցված տղաների վրա, ովքեր «կերել» են շրջանի բյուջեի առյուծի բաժինը։ Մնացածը ստիպված են եղել ավելորդների դեր խաղալ։ Ընտրյալների շրջանակը ներխուժելու համար անհրաժեշտ էր արտասովոր ունակություններ դրսևորել։ Սա շրջանակի յուրաքանչյուր անդամի երազանքն էր: Ամենակատաղի մրցակցությունը, որն առաջացել էր ամեն ինչի գլոբալ պակասից, մեզ ստիպեց նվազագույն ռեսուրսներով հասնել արժանապատիվ արդյունքների, իսկ մոդելավորման մեջ գործնականում պատահական մարդիկ չկային: Չկազմակերպված մոդելավորողների համար նախատիպի ընտրությունը որոշվել է ոչ այնքան փորձով, որքան սակավ նյութերի հասանելիությամբ: Փողը, որպես այդպիսին, գրեթե ոչինչ չլուծեց։ Եթե լինեն նյութեր, լավ, բարդ հարթություն կկառուցվի, եթե ոչ, ավելի պարզ հարթություն կպատրաստվի.
Ժամանակները փոխվել են. Գործնականում պակաս չկա (գոնե Մոսկվայում): Կառուցեք այն, ինչ ուզում եք: Մի բան մնացել է անփոփոխ և՛ նախկինում, և՛ հիմա՝ մոդելի կառուցման նախատիպի ընտրությունը կատարվում է նյութական հնարավորությունների սահմաններում՝ նախկինում սակավ նյութերի, այսօր՝ փողի իմաստով։ Չեմ կիսում այն կարծիքը, որ անպայման պետք է սկսել «Կարտոնիչից»։ Այդ ամենը անհեթեթություն է: Ես գիտեմ մի մոդելավորողի, ով իր առաջին թռիչքն իրականացրել է թանկարժեք օդային բիպլանով, որը շատ դժվար էր թռչել: Եվ նա ոչինչ չկոտրեց, նա սովորեց թռչել: Ամեն ինչ պատասխանատվության, սիմուլյատորի վրա լուրջ նախնական պատրաստության մասին է: Ընդհանրապես, դուք պետք է հավանեք այն ինքնաթիռը, որով թռչում եք, պետք է ափսոս լինի այն կործանել: Այսպիսով, հաշվեք ձեր գումարը և ներդնեք այն ամենի մեջ, ինչ ունեք, հնարավորինս լիարժեք: Ինչպես մեքենա ընտրելիս, ոչ ոք չի գնի օգտագործված «Ժիգուլի», եթե «Մերսեդեսի» փող ունենա՝ նույնիսկ վարելու հմտությունների իսպառ բացակայության դեպքում։
Աերոդինամիկա խաբեբաների համար
«Իսկ ինչու՞ բոլորը... Եվ ինչ պատճառով..
Եվ ի՞նչ եզրակացություն է բխում սրանից։
(Էյորի մենախոսություն):
Եվ այնուամենայնիվ, որտեղի՞ց սկսել: Ինչպե՞ս ճիշտ ընտրել նախատիպը:
Նախատիպի ընտրության չափանիշները հիմնված են ինքնաթիռների մոդելների աերոդինամիկ տեսության ամուր հիմքի վրա: 100-ից 99-ի դեպքում սկսնակ մոդելավորողը նախ ինքնաթիռ է կառուցում, և նույնիսկ մեկից ավելի, և միայն դրանից հետո սկսում է ուսումնասիրել տեսությունը՝ կյանքը ստիպում է նրան: Անօգուտ է մարդկանց խրախուսել հակառակն անել։ Երկնքի հանդեպ փափագ ունենալով՝ ապագա մոդելավորողը նաև անհամբերության իսկական քոր է զգում՝ ավելի շուտ դեպի երկինք, անկախ ամեն ինչից: Այստեղ գրքերի համար ժամանակ չկա: Եվ միայն առաջին թռիչքներից աղմուկ հանելուց հետո (ո՞վ չի հիշում երկինք բարձրացված առաջին ինքնաթիռից հոգու բերկրանքն ու ցնծությունը), շունչ քաշելով և հաջորդ մոդելի մասին մտածելուց հետո, մոդելավորողը գալիս է եզրակացության. որ լավ կլիներ ինչ-որ բան ուսումնասիրել։
Մոդելը պետք է երկար ժամանակ սահուն թռչի՝ կառավարիչ ձողերով, առանց պոչամբարի մեջ մտնելու կամ թևի վրա ընկնելու, ոչ միայն լիակատար հանգիստ, այլև օդային խանգարումների ժամանակ։ Նրանք. այն պետք է ունենա երկայնական, լայնակի և ուղղորդված կայունություն:
Երկայնական կայունություն
Անհնար է երկայնական անկայուն ինքնաթիռով թռչել, դա փաստ է։ Բայց չափազանց երկար երկայնական կայունությունը միշտ չէ, որ լավ է: Օրինակ՝ չափից ավելի կայունությունը դանդաղեցնում է ինքնաթիռի թռիչքը, իսկ եռանդուն կերպարները «քնկոտ» են դառնում։ Առավել տպավորիչ ֆիգուրները՝ հարթ խցանահան պտուտակահանը և շատ այլ 3D պատկերներ, ընդհանրապես չեն կարող կատարվել չափազանց երկայնական կայունությամբ ինքնաթիռում: Սուբյեկտիվ գնահատականները, ինչպիսիք են «արագ» կամ «ձանձրալի» մոդելը, նույնպես հիմնականում կապված են երկայնական կայունության հետ: Սա ամենակարևոր հատկանիշըինքնաթիռ. Դրա բնույթի հստակ ըմբռնումը, ինչպես նաև մեթոդների տիրապետումը, որոնք թույլ են տալիս վերահսկել երկայնական կայունության պարամետրերը, գրավականն է ոչ միայն նոր մոդելների հաջող կառուցման, այլ նաև գրագետ, առանց վթարների շահագործման երաշխիքի: պատրաստի ինքնաթիռ.
Երկայնական կայունությունը որոշվում է մոդելի ծանրության կենտրոնի (CG) հարաբերական դիրքով և դրա կիզակետով, այսինքն. Օդանավի ԲՈԼՈՐ մասերի վրա ազդող արդյունքում առաջացած աերոդինամիկական ուժերի կիրառման կետերը. Սովորական, ավանդական մոդելի դիզայնի համար դրա կենտրոնացումը որոշվում է հիմնականում թևի կիզակետով (այսինքն՝ թևի վրա ազդող արդյունքի աերոդինամիկական ուժերի կիրառման կետը կամ, այլ կերպ ասած, ճնշման կենտրոնը): Իսկ թևի կիզակետի դիրքն իր հերթին ուղղակիորեն կախված է նրա պրոֆիլից և հարձակման անկյուններից։ Այսպիսով, մի կողմից՝ ինքնաթիռի դասավորվածությունը, մյուս կողմից՝ նրա թևի պրոֆիլը և պոչի արդյունավետությունը, դրանք, մեծ հաշվով, մոդելի երկայնական կայունության ալֆան և օմեգան են։
Այժմ ավելի մանրամասն:
Ակնհայտ է, որ եթե CG-ն գտնվում է ուշադրության կենտրոնում, մոդելը երկայնական կայուն է (թռիչքի ժամանակ, կայուն հավասարակշռություն) Ճիշտ է, չափազանց առաջ կենտրոնացումը հանգեցնում է մոդելի աերոդինամիկ որակի նվազմանը, և այս դեպքում կայունացուցիչի արդյունավետությունը կարող է բավարար չլինել սուզվելու պահը փոխհատուցելու համար. ինքնաթիռը պարզապես չի բարձրանա: Իսկ եթե օդ է բարձրանում, ապա ցածր արագությամբ վայրէջք կատարելիս անպայման «կծելու» է քիթը, եթե ոչ մահացու ելքով, ապա մեծ անախորժությամբ շասսի, կապոտի և պտուտակի համար։
Եթե CG-ն գտնվում է ուշադրության կենտրոնում, ապա սկզբունքորեն մոդելը անկայուն է: Այնուամենայնիվ, հարթեցման որոշակի տիրույթում` կենտրոնացման հետ համընկնումից մինչև որոշ հետևի կողմ, օդանավը շարունակում է երկայնական կայուն մնալ կայունացուցիչի խոնավացման պահի պատճառով:
Առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում նույնիսկ ավելի հետևի դասավորությունը: Նման մոդելը թռիչքի ժամանակ չափազանց անկայուն է, և օդաչուն չի կարող կառավարել այն առանց հատուկ տեխնիկական միջոցների։ Այնուամենայնիվ, գիրոսկոպների վրա հիմնված կայունացման համակարգերի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն թռչել նման ինքնաթիռներ, այլև նկատելի առավելություններ ստանալ աերոբատիկ մանևրներ իրականացնելիս: Հատկանշական է, որ Լաս Վեգասում կայացած Չեմպիոնների մրցաշարում (TOC) մասնակիցների մեծամասնությունը օգտագործում էր էլեկտրոնային կայունացում՝ տարբեր ֆիգուրների վրա թռիչքի կայունության գործակիցը փոխելու համար։ Բայց սա այլ քննարկման թեմա է։
Զգո՞ւմ ես, թե ուր եմ ես գնում սրանով: Ամեն ինչ հետևում է ժանրի օրենքներին. շատ հետևի հավասարեցումը լավ չէ, շատ առաջ հավասարեցումը նույնպես լավ չէ, ինչը նշանակում է...
Իրոք, երկայնական կայունության օպտիմալ արժեքը ձեռք է բերվում, եթե CG-ն ընկած է մոդելի կիզակետի մոտ փոքր լուսանցքով (CG-ն կարող է փոխել իր դիրքը թռիչքի ժամանակ, օրինակ, երբ վառելիքը սպառվում է, երբ հետ քաշվում և երկարացնում է վայրէջքի շապիկը, և այլն): Մնում է պարզել, թե որտեղ է գտնվում մոդելի ուշադրությունը, ինչը, ինչպես պայմանավորվեցինք, սովորական սխեմաների համար մեծապես կախված է թևի կիզակետից:
Թևի կիզակետը որոշվում է նրա պրոֆիլի ճնշման կենտրոնով, որն ընդհանուր առմամբ կանգուն չէ: Նրա դիրքը այս կամ այն չափով կախված է հարաբերական կորությունից և հարձակման անկյանց: Ամենահեշտ ճանապարհը պրոֆիլներով է, որոնք մոտ են սիմետրիկին: Նրանց ճնշման կենտրոնը, որպես կանոն, գտնվում է MAC-ի 25%-ում (միջին աերոդինամիկական ակորդ) և գործնականում անկախ է հարձակման անկյունից։ Օրինակ, NACA 2415 պրոֆիլը (2% հարաբերական կորություն լարերի երկարության 40%-ում, 15% հարաբերական հաստություն) ունի հարձակման տիրույթ 4-ից 18 աստիճան: ճնշման կենտրոնը գործնականում չի փոխում իր դիրքը և գտնվում է պրոֆիլի ծայրից MAR-ի 25%-ին համապատասխան հեռավորության վրա: CLARK YH պրոֆիլի համար, որն ունի մի փոքր ավելի մեծ կորություն, հարձակման անկյունների նույն տիրույթում, ճնշման կենտրոնի շարժումը դեռևս բավականին ընդունելի է: 6% հարաբերական կորություն (և նաև բավականին բարակ) պրոֆիլի համար այս շարժումը շատ նկատելի է։
Կան պրոֆիլներ, որոնցում ճնշման կենտրոնն ընդհանրապես չի շարժվում։ Այնուամենայնիվ, դրանք գործնականում չեն օգտագործվում մոդելների վրա (բացառությամբ «թռչող թևերի» տիպի մեքենաների), քանի որ նրանց աերոդինամիկական որակները զգալիորեն ցածր են, քան սովորական պրոֆիլները:
Բացի այդ, պետք է նշել, որ թևերի մեխանիզացիայի օգտագործումը, օրինակ՝ վայրէջքի կափարիչները, որոնք ստեղծում են պրոֆիլի կորության բարձրացման էֆեկտ, նույնիսկ NACA 2415 պրոֆիլի համար, հանգեցնում է կենտրոնի դիրքի նկատելի փոփոխության։ ճնշում.
Պրոֆիլի ճնշման կենտրոնի դիրքը փոխելը շատ տհաճ երեւույթ է։ Մեխանիզմն այստեղ պարզ է. CG-ի փոխադարձ օպտիմալ դիրքի և մոդելի կիզակետման դեպքում խիստ հորիզոնական թռիչքի ժամանակ (CG կենտրոնի մոտ փոքր լուսանցքով), մոդելը սովորաբար կայուն է: Երբ հարձակման անկյունը փոխվում է, պրոֆիլի ճնշման կենտրոնը սկսում է շարժվել (ոչ ներս ավելի լավ կողմ), CG-ի և կիզակետի հարաբերական դիրքը փոխվում է, և մենք անմիջապես ներխուժում ենք կիզակետի հետևում գտնվող հարթությունների տարածք, այսինքն. դեպի անկայունության տարածաշրջան։ Ինչպես նշվեց, հետևի հավասարեցման տարածքի չափը, որտեղ մոդելը շարունակում է երկայնորեն կայուն մնալ, ուղղակիորեն կախված է կայունացուցիչի արդյունավետությունից, որը համաչափ է կայունացուցիչի տարածքի և նրա թևի քառակուսու արտադրանքին, ինչը երևում է «երկար պոչ» աէրոբատիկայի նախագծում։
Սկզբունքորեն, մոդելի հուսալի երկայնական կայունությունն ապահովվում է, եթե նրա հորիզոնական պոչի մակերեսը կազմում է թևի տարածքի 25%-ը, և այս պոչի և թևի միջև հեռավորությունը համապատասխանում է թևի միջին լարին մոտավորապես 2,5 անգամ: Տրված գործակիցները հաշվի են առնում կայունության վրա ազդող գրեթե բոլոր անբարենպաստ գործոնները։
Հայտնի է նոմոգրամ, որի օգնությամբ, ելնելով նախատիպի երկրաչափական բնութագրերից, կարելի է որոշել նրա երկայնական կայունության պարամետրերը՝ բնութագրվող երկայնական կայունության գործակցով։
K - երկայնական կայունության գործակից;
A = S op / S cr - հորիզոնական պոչի տարածքի հարաբերակցությունը թևի տարածքին.
L = Lpl / h - թևից դեպի հորիզոնական պոչ հեռավորության հարաբերակցությունը թևի միջին ակորդին:
Ընդհանուր առմամբ կարելի է ասել.
- Երկայնական կայունությունը անբավարար է, երբ դրա գործակիցը 45-ից ցածր է.
- Երբ երկայնական կայունության գործակիցը 45-ից 55 է, պետք է ձեռնարկվեն բոլոր միջոցները հնարավոր գործունեությունըբարելավել այն;
- Երկայնական կայունությունը բավարար է 55-ից 65 գործակցով;
- 65-ից բարձր գործակցով հնարավոր չէ օգտագործել պրոֆիլներ՝ ճնշման կենտրոնի մշտական դիրքով հարձակման լայն տիրույթում.
- 75-ից բարձր գործակցով կարող եք օգտագործել մինչև 5% հարաբերական թեքությամբ պրոֆիլներ;
- Ավելի բարձր արժեքների դեպքում հնարավոր է նվազեցնել երկայնական կայունությունը գործնականում առանց վտանգի:
Հորիզոնական պոչի կայունացնող ազդեցությունը կարող է բարելավվել՝ օգտագործելով մոտ 12% հարաբերական հաստությամբ սիմետրիկ պրոֆիլ: Ակտիվ վերելակ ունեցող ռադիոկառավարվող մոդելների համար վերելակի որոշակի աճ և, հետևաբար, ավելի մեծ կայունացնող ազդեցություն կարող է ձեռք բերվել՝ նվազեցնելով ղեկի և պոչի միջև եղած բացը: Ավելի փոքր բացվածքի դեպքում ճնշման բաշխումը, ըստ սահմանման, ավելի լավ է, հատկապես, երբ ղեկը շեղված է: Հորիզոնական պոչի ազդեցությունը կախված է նաև թևի երկարացումից և թևի նկատմամբ նրա դիրքից: Այնուամենայնիվ, այս պարամետրերը ստորադաս նշանակություն ունեն, դրանք չեն կարող օգտագործվել մոդելի կայունությունը արմատապես բարելավելու համար: Թևերի մեծ հարաբերակցությունն ունի նույն ազդեցությունը, ինչ հորիզոնական պոչը տեղափոխելը թևից հեռու գտնվող տարածք, ինչպես օրինակ T-պոչ օգտագործելիս:
Հիշեցնեմ, որ մինչ այժմ մենք խոսել ենք սովորական սխեմաներինքնաթիռ - ուղիղ (կամ trapezoidal) թեւ, պոչ, ֆյուզելաժ: Ես չեմ կարող պատկերացնել մոդելավորողի, ով իր առաջին ինքնաթիռի համար կընտրեր կանարդի դիզայն: Այնուամենայնիվ, ամբողջականության համար, հավանաբար, արժե նշել այլ սխեմաներ։
Ծածկված թեւով մոդելի երկայնական կայունությունը կարող է բարելավվել՝ թեւը ոլորելով: Այստեղ հնարավոր է և՛ զուտ երկրաչափական (մինչև առավելագույնը 4 աստիճան), և՛ աերոդինամիկ շրջադարձ։ Վերջին դեպքում մենք խոսում ենք կրող արմատային պրոֆիլի թևի ծայրում սիմետրիկ պրոֆիլի անցման մասին: Երկու պտույտների համադրությունը լայն տարածում է գտել, որի շնորհիվ, ի լրումն երկայնական կայունության բարելավման, արդյունավետորեն կրճատվում է ինդուկտիվ դիմադրությունը: Wing twist-ը լայնորեն կիրառվել է «ճայ» դիզայնի անպոչ սլայդերների վրա։
Canard ինքնաթիռի երկայնական կայունությունը որոշվում է նաև CG-ի հարաբերական դիրքով և թևի կիզակետով, սակայն առջևի կայունացուցիչից խոնավացում չկա, և կենտրոնացումը կիրառվում է շատ առաջ:
Երկայնական կայունությունը առանց պոչերի ձեռք է բերվում օգտագործելով հատուկ պրոֆիլներ այսպես կոչված. S-ձևավորված միջնագիծ: Նման պրոֆիլների համար ճնշման կենտրոնը նույնպես շարժվում է, երբ հարձակման անկյունը փոխվում է, բայց հակառակ ուղղությամբ:
Բիպլանները և այլ բազմաթև ինքնաթիռները առանձնանում են միմյանցից: Դրանց կայունության խնդիրները սույն հոդվածի շրջանակներից դուրս են։ Չես կարող ընդունել անսահմանությունը, ինչպես ասում էր Կոզմա Պրուտկովը։
Կողային և ուղղորդված կայունություն
Հայտնի է, որ մոդելի կողային կայունությունը փոխկապակցված է ուղու կայունության հետ։ Հետեւաբար, դրանք պետք է դիտարկել որպես ամբողջություն: Եկեք անմիջապես ամրագրենք. ուսումնական և ազատ թռիչքի ինքնաթիռներին անհրաժեշտ է ավելի մեծ կողային կայունություն: Աերոբատիկայի և առաջադեմ մարզումների մոդելների համար կողային կայունությունը պետք է լինի զրոյական: Ուղղորդված կայունությունը նույնպես չպետք է չափազանց բարձր լինի: Նրա չափազանց մեծ արժեքը թույլ չի տալիս այն մտնել պոչը, որը, բացի այդ, վերածվում է պարույրի մեծ նշանակությունուղղորդված կայունություն և թևի ոչ զրոյական V, օդանավի կողային կայունությունը վատթարանում է:
Կողային կայունությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում են նախագծման մի քանի տեխնիկա. Սա կարող է լինել լայնակի V թևի շնորհիվ կայունություն ձեռք բերելու համար: Այստեղ իրավիճակը լավագույնն է բարձր թևերով ինքնաթիռների դեպքում, քանի որ... նրանց ծանրության կենտրոնը գտնվում է ուշադրության կենտրոնում, այսինքն. ստեղծվում է կայուն հավասարակշռություն. Բացի այդ, բարձր թևերի ինքնաթիռները հաճախ օգտագործում են մեծ կողային մակերեսով ֆյուզելյաժ: Ցածր թևերով ինքնաթիռների մեծ մասի համար, ծանրության կենտրոնի անկայունության պատճառով, անհրաժեշտ է մեծացնել մոդելի թևի լայնակի V անկյունը:
Մաքրված թեւերի օգտագործումը նույնպես մեծացնում է կողային կայունությունը: Անպոչ դելտաների կողային կայունությունը պայմանավորված է հենց թևի ավլմամբ:
Ինչ վերաբերում է ուղղության կայունությանը, ապա ընդհանուր առմամբ ենթադրվում է, որ մոդելը կունենա բավարար ուղղորդված կայունություն, եթե լողակի տարածքը կազմում է թևի տարածքի 10%-ը, իսկ նրանց միջև հեռավորությունը համապատասխանում է թևի միջին 2,5 ակորդին: Եթե կիլիան գտնվում է հորիզոնական պոչի հետ նույն հեռավորության վրա, ինչպես շատ դեպքերում է, ապա կիլի մակերեսը վերցվում է այս պոչի տարածքի 1/3-ին հավասար։ Տարածքների այս հարաբերակցությամբ ուղղորդված կայունությունը միանգամայն բավարար է։
Եվս մեկ բան պրոֆիլների մասին
Չնայած հսկայական ընտրությանը, երկու տասնյակից մի փոքր ավելի պրոֆիլներ իրականում օգտագործվում են ինքնաթիռների մոդելավորման մեջ: Ահա դրանցից մի քանիսը. NACA 0009-ից մինչև NACA 0018 պրոֆիլները սիմետրիկ են և, քանի որ դրանց հարաբերական հաստությունը տատանվում է 6-ից մինչև 12%, դրանք հիմնականում օգտագործվում են պոչի մակերեսների համար: Աերոբատիկ մոդելների «դասական» պրոֆիլներն ունեն 16-ից 18% հարաբերական հաստություն: Թռիչքները NACA 23009 - NACA 23018 կիսասիմետրիկ են, դրանք լայնորեն կիրառվում են ոչ միայն մոդելների, այլև իրական ինքնաթիռների վրա։ Նրանց ճնշման կենտրոնը մի փոքր փոխում է իր դիրքը: Կիսասիմետրիկ CLARK Y պրոֆիլը կարելի է անվանել իսկապես ունիվերսալ Այն կարող է օգտագործվել ինչպես ռադիոկառավարվող, այնպես էլ ազատ թռչող մոդելների վրա: Սիմետրիկ պրոֆիլները կարելի է համարել ճնշման կենտրոնի մշտական դիրք ունեցող պրոֆիլներ, սակայն, ցավոք, նրանք զարգացնում են փոքր վերելք և հարձակման բարձր անկյուններում հակված են հոսքի անսպասելի խանգարումների՝ առանց նկատելի անցման:
EPPLER 374 պրոֆիլի դեպքում առավելագույն հաստությունը գտնվում է դեպի հետևի եզրը, ինչի արդյունքում դրա շուրջ հոսքը լայն տիրույթում մնում է շերտավոր: Օգտագործվում է հիմնականում արագընթաց մոդելների, ինչպես նաև ծանր սահնագայթների վրա։ Բավական նշանակալի է ճնշման կենտրոնի դիրքի փոփոխությունը։
Թևի պրոֆիլը պետք է ընտրվի այնպես, որ ճնշման կենտրոնի դիրքի փոփոխությունը նվազագույն լինի: Ենթադրվում է, որ հորիզոնական պոչի պրոֆիլը սիմետրիկ է։ Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է լավ աջակցող պրոֆիլ՝ ճնշման մշտական կենտրոնի դիրքով լայն տիրույթում, ապա դուք պետք է ընտրեք NACA M6 կամ CLARK YH:
Այսքանը: Առաջին դեպքում այս տեղեկատվությունը բավական է, այսպես ասած, «թեմայի մեջ մտնելու», մոդելավորողների հետ խելացի զրույց վարելու և ամենակարևորը ապագա մոդելի նախատիպը խելամտորեն ընտրելու համար: Ես միտումնավոր խուսափում էի բարդ հաշվարկներից՝ օգտագործելով բարդ բանաձևերը: Մոդելավորողը, ով հոգով դիզայներ է, ինքը կգա նրանց մոտ, իսկ օդաչուն ուղղակի պետք է որոշի, թե ինչի հետ գործ ունի:
Ահա դա՝ իրավասու նախատիպ
Այսպիսով, ելնելով վերը նշվածից, փորձենք պատկերացնել, թե ինչպիսին կարող է լինել օդաչուների նախնական ուսուցման մոդելը: Ամենայն հավանականությամբ, դա կլինի բարձրաթև ինքնաթիռ՝ երկարաձգված ֆյուզելաժով, զարգացած հորիզոնական պոչով և լողակով, CLARK YH թևի պրոֆիլով և, եթե օդանավերով, ապա փոքր լայնակի V-ով, և եթե առանց օդանավերի, ապա ավելի մեծ լայնակի V-ով:
Հիմա նայեք «Կարտոնիչին».
Ապա դա կախված է ձեզանից: Դուք կարող եք, հիմք ընդունելով «Կարտոնիչի» երկրաչափությունը, պատրաստել գեղեցիկ ամբողջ բալսա (եթե փող և ժամանակ ունեք), կարող եք փորձել սարք կառուցել հասանելի նյութերից (եթե բավարար գումար չունեք): , կարող եք գնել հենց այս «Կարտոնիչ»-ը (եթե ժամանակ չունեք), եթե ժամանակ չունեք, փող չկա՝ դադարեցրեք ինքնաթիռների մոդելավորումը։ Երբ ասում եմ՝ հիմք ընդունեք օդանավի երկրաչափությունը, նկատի ունեմ հիմնական չափերը, տարածքների հարաբերակցությունը, կշիռները, պրոֆիլները և այլն։ Արտաքին տեսքը, և նույնիսկ ավելին, դիզայնը, նյութերը կարող են լինել ամեն ինչ: Այստեղ ստեղծագործելու տեղ կա։ Բացի այդ, դուք կարող եք բարելավել մոդելի թռիչքային բնութագրերը՝ օգտագործելով վերը նշված մեթոդները:
Երբեք չես իմանա, թե ով է ինչ-որ բան մտածել...
«Չեմ հավատում…»
(Կ. Ստանիսլավսկի)
Նախատիպում փոփոխություններ կատարելիս զգույշ եղեք աերոդինամիկ դիզայն. Եթե փոխեք այն, ապա կատարեք ստուգման հաշվարկներ։
Տիպիկ դեպք. Որոշ մոդելավորող հայտարարում է. «Ես արդեն պատրաստել եմ այդպիսի ինքնաթիռ, այն տգեղ է թռչում... Տարօրինակ է, ինքնաթիռը հայտնի է. Դուք սկսում եք պարզել, թե ինչ է կատարվում: Պարզվում է, որ նախատիպի մեջ փոփոխություններ կատարելիս՝ իր տեխնոլոգիային և նյութերին համապատասխան, նա փոխել է թևի պրոֆիլը՝ ընդամենը մի փոքր։ Ինձ դուր չեկավ, որ ղեկային հանդերձանքը դուրս էր ցցվել ինքնաթիռից այն կողմ: Նա չգիտեր, որ տրամադրված CLARK YH պրոֆիլից նա ստացել է EPPLER375-ին մոտ պրոֆիլ, որտեղ հարձակման անկյուններում 4-ից 25 աստիճանի միջակայքում ճնշման կենտրոնը շարժվում է բավականին լայն տիրույթում: Որպեսզի այս պրոֆիլի թեւ ունեցող մոդելն ունենա բավարար երկայնական կայունություն, դրա հորիզոնական պոչը պետք է շատ ավելի արդյունավետ լինի: Հորիզոնական պոչի կայունացնող ազդեցությունը կարող է բարելավվել՝ օգտագործելով մոտ 12% հարաբերական հաստությամբ սիմետրիկ պրոֆիլ: Նման պրոֆիլի կողմից մշակված բարձրացնող ուժը մոտավորապես 10%-ով ավելի է, քան հարթ պրոֆիլի ուժը, որն օգտագործվում է արտադրության հեշտության համար: Բայց մոդելավորողը դիզայներ չէր, նա օդաչու էր։
Ընդհանուր առմամբ, նախատիպի մեջ կատարված փոփոխությունները պետք է հետապնդեն շատ կոնկրետ, հստակ ձևակերպված նպատակներ՝ հանուն այն բանի, թե ինչ պետք է փոխել: Դուք ընդհանրապես չեք կարող կատարելագործել նախատիպը։ Կարող է բարելավվել տեսքը, բայց հետո պետք է պատրաստ լինել այն բանին, որ ինքնաթիռը կդառնա ավելի աշխատատար, հետևաբար՝ ավելի թանկ։ Կամ, ընդհակառակը, փոփոխությունները ստորադասեք արտադրության դյուրինությանը և ինքնարժեքի նվազեցմանը, բայց հետո, գուցե, այն կկորցնի իր նրբագեղությունը, և բոլորը գիտեն, որ տգեղ ինքնաթիռները վատ են թռչում: Նյութերի փոխարինումը հղի է հզորության շղթայի կառուցվածքային լուրջ փոփոխություններով և, որպես կանոն, սարքի քաշի ավելացմամբ: և այլն: Փորձառու մոդելավորողները տարիների ընթացքում կատարելագործում են մոդելը՝ աստիճանաբար կատարելագործելով այն՝ նմուշից նմուշ՝ մոտենալով օպտիմալին: Եվ եթե դուք նման մոդելը վերցնեք որպես նախատիպ և սկսեք խառնաշփոթ... Լավ դիզայներական լուծումները երբեք չեն ընկած մակերեսի վրա: Մի ենթադրեք, որ դուք ակնհայտորեն ավելի խելացի եք, քան նախատիպը մշակողը: Եթե ձեզ թվում է, որ ինչ-որ հանգույց կարելի է դարձնել ավելի պարզ և ավելի լավ, ապա փորձեք հասկանալ, թե ինչու է հեղինակը դա այլ կերպ արել: Եթե վստահ եք, որ ճիշտ եք, արեք դա ձեր ձևով։ Այդ ժամանակ, միգուցե, կհասկանաք, թե ինչում էր խոսքը, բայց արդեն ուշ կլինի։
Խորհուրդ սկսնակների համար. Եթե որոշել եք ինքներդ մոդել պատրաստել (հատկապես եթե սա ձեր առաջին մոդելն է), ինքնաթիռը կառուցեք ըստ հայտնի, ապացուցված նախատիպի, ցանկալի է՝ փաթեթից։ Մի փորձեք այն անմիջապես նախատիպել: էական փոփոխություններ. Կառուցեք մոդելը այնպես, ինչպես կա: Սա ձեզ հնարավորություն կտա զգալ այն բառի ուղիղ իմաստով, հասկանալ հեղինակի կողմից մոդելի մեջ դրված գաղափարը։ Միանգամայն հնարավոր է, որ շինարարության ընթացքում ձեզ մոտ մտքեր գան արդիականացման, բարելավման և այլնի մասին։ Իմ խորհուրդն է ձեռնպահ մնալ դրանք գործնականում կիրառելուց, ավելի լավ է դրանք գրի առնել և օգտագործել հաջորդ մոդելի կառուցման գործընթացում, երբ որպես նախատիպ վերցնեք արդեն իսկ կառուցված ինքնաթիռը։
Ի դեպ, այս կամ այն նախատիպի թեմայի տատանումները սովորական պրակտիկա են մոդելավորողների համար։ Որպես կանոն, կառուցվում են մի շարք մոդելներ, որոնք ունեն մեկ նախահայր՝ հաջորդաբար ներմուծված փոփոխություններով։ Հաճախ վերջին մոդելը բնօրինակին նման է միայն հեռակա կարգով: Երբեմն ակնառու ինքնաթիռ արտադրվում է շարքով (պարտադիր չէ, որ վերջինը), և այն դառնում է այլ մոդելավորողների ինքնաթիռների նախատիպը: Թեմայի զարգացումը չպետք է հասկանալ բառացիորեն, քանի որ անընդմեջ նմանատիպ մի շարք ինքնաթիռների կառուցում (չնայած դա նույնպես տեղի է ունենում, օրինակ, մարզիկների շրջանում): Սովորաբար մոդելավորողը մշակման փուլում ունի մի քանի թեմաներ: Մոդելների անընդմեջ կրկնօրինակների միջև կարող է անցնել ավելի քան մեկ տարի: Եվ այնուամենայնիվ, որքան էլ մոդելավորողը փորձառու լինի, բացելիս նոր թեմա, նա փորձում է առաջին նմուշը պատրաստել՝ հնարավորինս խստորեն հետևելով նախատիպին՝ «ինչպես որ կա»։
«Կա՞ նման մեկը, բայց առանց թևերի.
մենք կփնտրենք…»
(Diamond Arm)
Շատ սկսնակ մոդելավորողներ ցանկանում են սկսել կառուցելով, եթե ոչ ճշգրիտ կրկնօրինակ, ապա գոնե իրական ինքնաթիռի նման մոդել: Ի՞նչ կարող եք ասել այս մասին։ Ի սեր Աստծո! Եթե դա չստացվի, ապա դուք պարզապես կկորցնեք գումար և ժամանակ, բայց իսկապես կգնահատեք ձեր ուժը և փորձ ձեռք կբերեք, որը նույնպես շատ բան արժե: Իսկական մոդելավորողի համար անհաջողությունը (և ոչ ոք անձեռնմխելի չէ ձախողումից) չի հուսահատեցնի նրան զբաղվել իր սիրելի զբաղմունքով: Այնուամենայնիվ, պատճենման մոդելի կառուցումն ունի առանձնահատկություններ, որոնք պետք է նշել:
Մոդելի և նրա նախատիպի նմանության պարամետրերից մեկը նրանց Ռեյնոլդսի թվերի հավասարությունն է։ Բավարար ճշգրտությամբ այս թիվը հավասար է Re=70vh, Որտեղ v- թռիչքի արագություն, մ/վ; հ- թևի ակորդ, մմ:
Օրինակ, սպորտային ինքնաթիռի համար, որի թևի ակորդը 1500 մմ է, թռիչքի արագությունը 100 մ/վ (360 կմ/ժ) է Re = 70x100x1500 = 10500000: Այս ինքնաթիռի մոդելի համար, որը պատրաստված է 1:10 մասշտաբով, թևի ակորդը 150 մմ է, արագությունը 10 մ/վ (36 կմ/ժ), մենք ստանում ենք Ռեյնոլդսի թիվը Re = 70x10x150 = 105000, այսինքն. 100 անգամ պակաս: Այս տարբերությունը բացառում է աերոդինամիկական բնութագրերի ուղղակի փոխանցումը նախատիպից մոդել:
Ընդհանուր առմամբ, այն համոզմունքը, որ բարձր թռիչքային որակներով նախատիպի երկրաչափության ճշգրիտ պատճենը կապահովի մոդելի թռիչքային լավ բնութագրերը, վտանգավոր համոզմունք է: Պրակտիկան ցույց է տալիս ճիշտ հակառակը. Միայն մի քանի դեպքերում է ճշգրիտ պատճենը համապատասխանում մոդելի աերոդինամիկայի հատուկ պահանջներին, մասնավորապես նրա կայունությանը: Հետևաբար, ինքնաթիռների տեսակների և դիզայնի հսկայական բազմազանության դեպքում մոդելի համար նախատիպ ընտրելը հեշտ գործ չէ: Այդ իսկ պատճառով ինքնաթիռների մոդելավորման ընկերությունները օգտագործում են ընդամենը մեկուկես-երկու տասնյակ նախատիպեր իրենց արտադրական պատճենների մոդելների համար։ Բավական չէ, որ ձեզ դուր է գալիս այն ինքնաթիռը, որից ցանկանում եք մոդել կառուցել: Որպես կանոն, ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո նոմոգրամի օգտագործմամբ պարզ հաշվարկը ցույց է տալիս, որ մոդելի կայունությունը ակնհայտորեն անբավարար կլինի: Ի՞նչ անել։ Պատասխանն ակնհայտ է՝ բարելավել մոդելի կայունությունը, օրինակ՝ երկարացնել ֆյուզելյաժը, փոխել տարածքի հարաբերակցությունը, զարգացնել պոչը, մեծացնել թևի լայնակի V-ը և այլն։ Ճիշտ է, կարող է պարզվել, որ այս բոլոր գործողություններից հետո մոդելը քիչ նման է իր նախատիպին։
Եվ վերջապես սա իմ անձնական կարծիքն է՝ ո՞ր ինքնաթիռն ընտրել։ Թող ինձ ասեն քարանձավային ռուսոֆիլ, բայց ես երբեք չեմ կառուցի ֆաշիստական Fw-190։ Ավելին, կան շատ ռուսական հրաշալի ինքնաթիռներ, որոնք լավ են թռչում և գեղեցիկ են։ Սա ընդհանրապես չհերկված դաշտ է մոդելավորողի համար։ Բացի այդ, հաճելի է դաշտ դուրս գալ մեր ինքնաթիռով, երբ մեր շրջապատում բոլորը թռչում են ներմուծված սերիական ինքնաթիռներով: Հատկանշական է, որ մեր ինքնաթիռները, օրինակ, 2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակներից, կատարյալ մասշտաբային են՝ նվազագույն աղավաղումներով, դրանց դիզայնը հաճախ կարող է ուղղակիորեն փոխանցվել մոդելին. Բայց վերջնական ընտրությունը, իհարկե, քոնն է։ Դուք կառուցում եք, դուք թռչում եք:
Հեղինակից
Մեր գործընկեր Վլադիմիր Վասիլկովը հեղինակին հսկայական օգնություն է ցուցաբերել աերոդինամիկայի հիմունքների մասին գլուխը գրելիս, ինչի համար մենք շատ շնորհակալություն ենք հայտնում նրան։ Դա գործնականում մերն է համագործակցություն, որտեղ համահեղինակի ներդրումն ավելի մեծ է, քան իմը։
Նոմոգրամը և մի քանի այլ օրինակներ վերցված են R. Wille-ի «Նիզակների թռչող մոդելների կառուցում» գրքից տառ. նրա հետ։ Վ.Ն. Պալյանովա.
Դուք փնտրում եք ինքնաթիռի մոդելի գծագրերո՞րն է քեզ պետք
Անցնելով գծագրերորը դուք փորել եք ինտերնետում կամ վերցրել եք գրքերից կամ ամսագրերից, կարծում եք, որ ինչ-որ բան այն չէ……..
Այս մեկը չափազանց բարդ է, սա չափազանց պարզ է և պարզունակ, և այս մեկը բոլորը պատրաստված է բալզայից…
Եվ եթե մտածում եք, լավ, ՈՐՏԵ՞Ղ կարող եմ գտնել ինձ անհրաժեշտ նկարը, որտեղ է օպտիմալը ինքնաթիռի մոդելկամ ճամփորդություն, որը համապատասխանում է իմ պահանջներին???
Ապա դուք ճիշտ տեղում եք եկել, ինչի համար շնորհավորում եմ)))
Այստեղ դուք կգտնեք ԱՄԵՆ ԻՆՉ!!!
Եվ եթե չես գտնում, վերադարձիր ավելի ուշ, քանի որ կայքը անընդհատ է թարմացվել և լրացվել է:
Կայքն օգտագործում է Modelist-Constructor ամսագրի նյութերը: Այս նյութերի բոլոր իրավունքները պատկանում են դրանց հեղինակներին և Modelist-Konstruktor ամսագրին: Կայքի նյութերը նախատեսված են միայն տեղեկատվական նպատակներով:
Եվ դուք անպայման կգտնեք այն, ինչ ձեզ հարկավոր է:
Այնպես որ, բարի գալուստ, ոչ թե ինքնաթիռների մոդելների տարբեր գծագրերով լի կայք
(և ոչ միայն)
Այստեղ դուք կգտնեք.
Ինքնաթիռների մոդելներներքին այրման շարժիչով Էլեկտրաշարժիչներով ինքնաթիռների մոդելներ
Կոդ ինքնաթիռների մոդելներ
Ինքնաթիռների մոդելներռադիոկառավարմամբ
Օդանավերի մոդելներռետինե շարժիչով
Ուղղաթիռի մոդելներ
Glider մոդելներ
Թղթե մոդելներ ինքնաթիռներ
Օդապարկի նկարներ
Հրթիռային ինքնաթիռների մոդելներ
Օդանավերի մոդելների գծագրերԿայքում ներկայացված են այստեղ հավաքված տարբեր տեխնիկական լուծումներ՝ պարզից մինչև ամենաբարդը ինքնաթիռների մոդելներվաթսունականներից մինչև մեր օրերը։ Այսպիսով, այստեղ կա շատ մեծ ընտրություն ինչպես սկսնակների, այնպես էլ մասնագետների համար:
Եվ ես անընդհատ թարմացնելու եմ իմ կայքը ինքնաթիռների, ուղղաթիռների, սլայդերների նոր մոդելներով, և ընդհանրապես այստեղ կտեղադրեմ այն ամենը, ինչ թռչում է։ Հին գրքերից և ամսագրերից քիչ առ մաս հավաքեցի ինքնաթիռների մոդելների գծագրերը և հուսով եմ, որ դուք կգնահատեք իմ աշխատանքը և կգտնեք ձեզ համար շատ հետաքրքիր բաներ այստեղ և կվերադառնաք մեկից ավելի անգամ:
Բացառությամբ ինքնաթիռների մոդելներԵս նախատեսում եմ տեղադրել ինքնաթիռների գծագրեր, որոնց վրա դուք ինքներդ կարող եք օդ բարձրանալ:
Սրանք կլինեն.
Սլայդերներ
Ավտոգիրոս
Ուղղաթիռներ
Կախովի սլայդերներ
Ընդհանուր առմամբ, մոտ ապագայում նախատեսել եմ այս կայքի հիման վրա պորտալ ստեղծել։ Որտեղ կլինեն ոչ միայն ինքնաթիռներ, այլ նաև.
Նավակներ
Կամարաններ
Ձյունագնացներ գծերի և օդաճնշական սարքերի վրա
Տարբեր ավտոմեքենաներ
Տնական մեքենաներ
Ընդհանրապես, այն ամենը, ինչ թռչում է երկնքում, լողում է ջրի վրա և շարժվում է գետնին, և որը դուք կարող եք հավաքել ձեր սեփական ձեռքերով: Այս ամենը կլինի իմ կայքում։
Այսպիսով, այստեղ դուք կսովորեք, թե ինչպես պատրաստել օդապարիկ ամենապարզից մինչև ավելի բարդ:
Շատերը թերահավատորեն են վերաբերվում թղթե մոդելներին, բայց ապարդյուն: Բավականին հետաքրքիր է։
Սլայդերի մոդելների գծագրեր՝ ամենապարզից մինչև ամենաբարդը:
Բոլոր տեսակի գծային ինքնաթիռների գծագրեր՝ մարզումից մինչև առաջնություն: Ռետինե օդանավերի մոդելներ, այս տեսակի ինքնաթիռների մոդելները շատ հազվադեպ են որոնվում որոնողական համակարգերում, կարծում եմ, որ ռետինե ինքնաթիռների մոդելներն անարժանաբար մոռացված են, նայեք այնտեղ, վստահ եմ, որ չեք զղջա:
Նաև այստեղ կգտնեք ժմչփի մոդելների գծագրեր: ռադիոկառավարվող ինքնաթիռներ, մոդելային ուղղաթիռներ, մոդելային ինքնաթիռներ ռեակտիվ շարժիչներով, հրթիռային ինքնաթիռներ, մոդելային ինքնաթիռներ CO2 շարժիչով, շարժիչով, որն աշխատում է ոչ հեղուկ գազով։
Ինքնաթիռների ներքին այրման շարժիչներ (շարժիչներ ներքին այրման) ինչպես են դրանք կառուցված և ինչպես են աշխատում, ինչպես նաև վառելիքի խառնուրդների բաղադրատոմսեր:
Այստեղ կա նաև հատված օգտակար խորհուրդներ. Օդանավերի մոդելավորողները ստեղծագործ մարդիկ են և մշտապես հորինում, հորինում և կատարելագործում են մոդելներ Հենց այս փոքրիկ գյուտերին նվիրված կլինի կայքի այս բաժինը: Հուսով եմ, որ այն ձեզ համար հետաքրքիր և օգտակար կլինի:
Բարև բոլորին, ավիացիան իմ կյանքում միշտ եղել է կիրք, որն ի վերջո հանգեցրեց նրան, որ ես ավիացիոն համալսարանի դիպլոմ ստացա: Որպես տեխնիկական համալսարանի ուսանող՝ ես գիտեմ, որ միշտ սովորելու բան ունեմ, բայց նաև շատ բան ունեմ, որ կարող եմ ինքս ինձ տալ, քանի որ 10 տարի է՝ թռչում եմ, ինքնաթիռներ եմ կառուցում և զարգացնում։ Իմ սեփական հոբբիի արդյունքում ես հավաքեցի տվյալներ և գրեցի մանրամասն հրահանգներ թեմայի շուրջ. «Ինչպես նախագծել և կառուցել ռադիոկառավարվող ինքնաթիռ»:
Դրանում հավաքել եմ անհրաժեշտ ու անհրաժեշտ տվյալները՝ սկսած ինքնաթիռի մոդելի ընտրությունից, վերջացրած օդանավի փորձնական թռիչքով։
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի զարգացում սկսվում է հստակ նպատակի սահմանումից: Դա նախագծային աշխատանքների և բոլոր հաշվարկների հիմնական ուղղորդող ուժն է։ Շինարարության համար ես ընտրել եմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մխոցային կործանիչ։
Հենց այս հիմքի վրա էր, որ իմ ուսումնասիրությունները սկսվեցին տարբեր ինքնաթիռների նախագծերի ուսումնասիրությամբ՝ օրինակ գտնելու համար: Այս ցանկը ներառում է P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այլ կործանիչներ: Այս բոլոր ինքնաթիռները իրենց ժամանակի նշաններն էին և հասան առավելագույն արդյունավետության այն պայմանների համար, որոնցում նրանք շահագործվում էին:
Երկար նախապատրաստական գործընթացի և ինքնաթիռի արտադրության աշխատանքի արդյունքում ես գրեցի ցուցումներ, որոնցում մանրամասն պատմեցի ինքնաթիռի մոդելի արտադրության բոլոր ընթացքի և նախագծման ասպեկտների մասին: Հրահանգներում կարող եք տեղեկություններ գտնել ինքնաթիռի մոդելի կառուցման հիմնական քայլերի, դրանց հաղթահարման և դժվարությունների մասին: Բացի այդ, հնարավոր է տեղեկություններ գտնել փայտի հետ աշխատելու, ապակեպլաստե ապակեպատման վրա աշխատելու և ինքնաթիռների մոդելավորման վարպետության այլ նրբությունների մասին:
Հուսով եմ, որ հրահանգները կտրամադրեն բոլոր տվյալները և կծառայեն որպես ինքնաթիռների մոդելավորման աշխարհի ուղեցույց:
Այս մանրամասն հրահանգը սկսվում է ինքնաթիռի մոդելի ընտրությամբ, իսկ հետագայում ընդգրկում է ինքնաթիռի մոդելի հաշվարկման, նախատիպի պատրաստման և քաշի որոշման փուլը։ Այնուհետև կան փուլեր, որոնք կապված են մոդելի առանձին մասերի արտադրության հետ՝ թևեր, ֆյուզելաժ, պոչ, շարժիչի խցիկ: Ես չեմ տեղադրել շինարարության յուրաքանչյուր քայլի լուսանկարներ, քանի որ դրանք շատ են:
Բայց նա մանրամասն ուրվագծեց արտադրության ցանկացած փուլ և ուրախ է, որ բոլորը կկարողանան տեղեկատվություն գտնել, թե ինչպես առաջընթաց գրանցել սեփական ինքնաթիռի մոդելի արտադրության մեջ, և ինձ համար սա արդեն հսկայական մրցանակ է։ Եթե դուք ունեք հարցեր ինքնաթիռների մոդելավորման զարգացման վերաբերյալ, ես ուրախ կլինեմ պատասխանել դրանց հոդվածի վերջում մեկնաբանություններում:
- Ինքնաթիռ ստեղծելու նպատակը
- Ինքնաթիռի հիմնական մասերի որոշում
- Արտադրության զարգացում
- Չափի հաշվարկ
- Էլեկտրոնիկա
- Քաշի որոշում
- Մարտկոցների հաշվարկ
- Դիզայնի ստուգում
- Թևերի ձևավորում
- Ինչպես պատրաստել կողիկներ
- Սպառների արտադրություն
- Թևերի հավաքում
- Շասսիի տեղադրում
- Ուղղահայաց կայունացուցիչի արտադրություն
- Հորիզոնական կայունացուցիչի արտադրություն
- Ֆյուզելաժի արտադրություն
- Շարժիչի խցիկի պատրաստում
Տեղափոխում 1. Ինքնաթիռ ստեղծելու նպատակը
Ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին քայլը մշտապես որոշվում է այն նպատակներով, որոնց համար կօգտագործվի ինքնաթիռը: Օդանավերի թիրախների օրինակները կարող են լինել հետևյալը.
Բացի այդ, հաշվի են առնվում մոդելի չափը, բյուջեն և ժամանակը:
Իմ դեպքում ընտրությունը ընկավ բրիտանական Spitfire կործանիչի մասշտաբային մոդելի վրա։ Որի վերջում ես կամայական մասշտաբով նկարեցի իմ ինքնաթիռի էսքիզները՝ իր բոլոր մանրամասներով։
Քայլ 2. Օդանավի հիմնական մասերի որոշում
Ես սկսեցի վերլուծել աշխատանքի ծավալը և թե որքան մանրամասն կլինի մոդելը: Եվ սա այն է, ինչ ես ստացել եմ:
Թևերի մեքենայացման մակարդակը.
- Փեղկեր - թևի ներքին հատվածի կառավարման ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են թևերի կողմից ստեղծված վերելակի ուժը մեծացնելու համար՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ հետագիծը համակարգելու համար:
- Աիլերոններ - թևերի արտաքին հատվածի հսկիչ մակերեսներ գլանափաթեթը վերահսկելու համար
- Վերելակ - հորիզոնական կայունացուցիչի կառավարման հարթություններ, որոնք օգտագործվում են բարձրությունը վերահսկելու համար
- Հորիզոնական կայունացուցիչ – ապահովում է օդանավի երկայնական կայունությունը
- Թևերը հավաքովի են, կազմված են կողոսկրերից և սփարներից և ունեն թևերի ծայրեր
Ֆյուզելաժի զարգացման մակարդակը.
- Մարտկոցի մակարդակը և հզորությունը
- Շարժիչի երեսպատում - օդանավի շարժիչի մասի ծածկույթը անմիջապես ֆեյրինգի հետևում:
- Շարժիչի փեղկեր - ծածկում են ֆյուզելյաժի վերին մասը ծածկույթի հետևում
- Ֆյուզելյաժի ֆերմայի կառուցվածքներ, որոնք ստեղծում են խաչմերուկ, ինչպես նավի վրա գտնվող շրջանակը
- Ղեկ - ուղղահայաց կայունացուցիչի հսկողություն՝ ուղղության կառավարման համար
Բացի սրանից ես որոշեցի անել.
- Պոչանի անիվը անիվ է, որը տեղակայված է օդանավի հետևի մասում, որը թույլ է տալիս նրան մանևրել գետնի վրա: Շատ դեպքերում RC ինքնաթիռներում այս անիվը ամրացված է պոչին:
- Հիմնական վայրէջքի սարքը վայրէջքի սարք է, որը նախատեսված է վայրէջքի ժամանակ օդանավի կշիռը կրելու համար:
- Ֆեյրինգ - օդանավի քթի հատվածը, որը կցվում է պտուտակի և շարժիչի պտուտակի լիսեռի վրա՝ քթին հարթ ձև հաղորդելու համար:
Տեղափոխում 3. Արտադրության զարգացում
Արտադրության համար օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ապակեպլաստե ապակեպլաստե, Կևլար կամ ապակեպլաստե: Թույլ է տալիս պատրաստել ինքնաթիռի շատ թեթև և դիմացկուն կոնստրուկցիաներ։ Նման դիզայնի հիմնական թերությունը արտադրության համար պահանջվող ժամանակն ու ծախսերն են: Բացի այդ, այս մշակումը պահանջում է հատուկ արտադրական ընթացակարգեր և մասերի կաղապարների և ձուլվածքների գործիքավորում:
Բացի այդ, նման նյութերը կարող են հանգեցնել խնդիրների, որոնք կարող են կասկածի տակ դնել 2,4 ՄՀց հաճախականությամբ հաղորդիչների օգտագործումը:
Փայտի մշակումը պահանջում է ինքնաթիռի գործիքների ստանդարտ հավաքածուի օգտագործում: Աշխատանքի ինտենսիվությունը կարող է կրճատվել փայտի հետ աշխատելու հեշտության և պարզության պատճառով: Բացի այդ, քանի որ այս զարգացումը լայն տարածում ունի, դրա վերաբերյալ տեղեկատվությունը հեշտությամբ հասանելի է:
Փրփուր պլաստիկից պատրաստված ինքնաթիռը դիմացկուն է և արագ կառուցվում, սակայն, ավելի հաճախ, ինքնաթիռներն ավելի ծանր են, քան իրենց պարզ օրինակները, քանի որ փրփուրը լրացուցիչ ամրացումներ է պահանջում թռիչքային բեռներին դիմակայելու համար:
Քայլ 4. Չափի հաշվարկ
Ինքնաթիռի չափը որոշվում է մի քանի պարամետրերով. Այս պարամետրերից են արտադրության զարգացումը, թռիչքի վայր տեղափոխելու հեշտությունը, թռիչքի բնութագրերը (թռիչքի շառավիղը, քամու դիմադրությունը) և վայրէջքի վայրի պահանջները (ջուր, խոտ, սիզամարգ և այլն):
Այստեղից սկսվում է ինքնաթիռի համապատասխան չափի ընտրությունը՝ հիմնվելով մոդելի բաղադրիչների հայտնի չափերի վրա, ինչպիսիք են էլեկտրոնային սարքավորումները: Դա կարող է դժվար լինել, քանի որ ավելի լավ է դասակարգել բաղադրիչները, ապա աշխատել ոչ մասնագիտացված ինքնաթիռի հայեցակարգի վրա:
Օրինակ, թևի քաշը կարելի է մոտավորել այն նյութի կշռով, որը կօգտագործվի, և այնուհետև գնահատվում է բալզայի էջերի քանակը, որոնք անհրաժեշտ են թևի կողիկներն ու մաշկը կառուցելու համար: Բացի սրանից, դուք պետք է հաշվի առնեք ինքնաթիռի այլ մասեր, օրինակ, առաջատար եզրը: Բացի այդ, քաշը ճիշտ չափելու համար ավելի լավ է ձեռքի տակ պահել որոշ նյութեր:
Տեղափոխում 5. Էլեկտրոնիկա
Ահա մոդելի մեջ ներառված սարքավորումների ամբողջական ցանկի մանրամասն ցուցակը.
- Հաղորդիչը կարգավորիչ է, որն օգտագործվում է օդաչուի կողմից՝ օդանավի ընդունիչին ռադիոազդանշաններ փոխանցելու համար:
- Ընդունիչն այն սարքն է, որը ազդանշաններ է ստանում հաղորդիչից և դրանք փոխանցում այլ սարքերին և սերվոներին:
- Շարժիչի արագության կարգավորիչը վերահսկում է էներգիայի հոսքը դեպի էլեկտրական շարժիչ (առանցքային շարժիչներ):
- Սկավառակների և ընդունիչի հզորության համադրությունը նվազեցնում է մարտկոցի լարումը հուսալի մակարդակի այլ սարքավորումների և ստացողի համար:
- Մարտկոցը օդանավի էներգիայի աղբյուրն է, որը սնուցում է այլ սարքավորումները և շարժիչը:
- Ինբորտ մարտկոց - մարտկոց, որը տեղադրված է էներգիայի աղբյուրից անկախ, որն օգտագործվում է միայն սերվոյի և ընդունիչի սնուցման համար: Մարտկոցը բարձրացնում է անվտանգության մակարդակը, քանի որ այն աշխատում է սնուցման աղբյուրից անկախ, ինչը կարող է խափանվել:
- RC մոդելներում ամենատարածվածն առանց խոզանակի շարժիչներն են: Այս շարժիչները բարելավել են արդյունավետությունը խոզանակով շարժիչների համեմատ, քանի որ դրանք նվազեցրել են շփումը և բարձրացրել արդյունավետությունը:
Հին տիպի շարժիչները խոզանակով շարժիչներ են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են սկսնակ ինքնաթիռների մոդելավորողների էժան փոքր մոդելներում, ինչպիսիք են միկրո ուղղաթիռները: - Անալոգային սերվոները էժան են և հարմար են շատ ծրագրերի համար: Թվային շարժիչներն ունեն բարձրացված շրջանակի արագություն և կարող են ապահովել պտտման արագություն, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու ճշգրտություն և ոլորող մոմենտ: Բայց նման շարժիչների գինը տարբեր գների միջակայքում է, և անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել համապատասխան սնուցման աղբյուրը նշված քանակի սերվոյի համար:
Քայլ 6. Քաշի որոշում
Ծրագրի պլանավորման հաջորդ քայլը քաշի որոշումն է: Այս փուլը գիտելիքներ կտա մոդելի իրատեսականության և դրա իրատեսականության մասին: Խորհուրդ եմ տալիս ստեղծել աղյուսակ, որպեսզի արագ անցնեք դիզայնի հնարավոր տարբերակները (օրինակ՝ իմ «Քաշի հաշվարկ» աղյուսակը):
Նախ, սկսեք թվարկել այն բաղադրիչները, որոնք մտնում են ինքնաթիռի քաշի մեջ, ինչպիսիք են ընդունիչները և սերվոները: Հետագայում գնահատեք օդանավի ընդհանուր քաշը և այն բաժանեք թևի, պոչի, ֆյուզելաժի, վայրէջքի սարքի և էլեկտրամատակարարման քաշի: Այս փուլում պարզ կլինի, թե մոդելին որքան հզորություն կպահանջվի եւ ինչ քաշ կունենա։
Եթե պարզվի, որ ինքնաթիռի քաշը չափազանց մեծ է, թևերի մակերեսը կավելանա, և ինքնաթիռի դիզայնը վերանայման կարիք կունենա։ Բացի այդ, այս փուլում անհրաժեշտ կլինի գնահատել, թե որքան արագ մոդելը կհասնի թռիչքի արագությանը։ Դա անելու համար օգտագործեք նկարում և աղյուսակում ներկայացված վերելակի հավասարումը և դրա մեջ փոխարինեք ձեր պրոֆիլի համար մեծ աերոդինամիկ գործակիցների արժեքները կամ պահպանողական արժեքը 1.1:
Քայլ 7. Մարտկոցների հաշվարկ
Հեշտ և արդյունավետ էներգիայի մատակարարումը ցանկացած ինքնաթիռի հիմքում է: Էլեկտրական շարժիչով ինքնաթիռի մոդելի համար լավագույն պատասխանը լիթիում պոլիմերային մարտկոցով առանց խոզանակի շարժիչն է: Ահա մի քանի առաջարկներ, որոնք ես կարող եմ տալ իմ սեփական փորձի հիման վրա:
- Համապատասխան համադրություն ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք ձեր սարքավորման էներգիայի սպառման մակարդակը: Հնարավոր է ընտրել ինքնաթիռների մոդելավորողների սարքավորումների ցանկացած առցանց խանութում՝ www.rc-airplane-world.com
- Պահանջվող հզորությունը որոշելուց հետո հաջորդ քայլը նման պայմանների համար առավել հարմար շարժիչներ գտնելն է: Փնտրելիս սկզբունքորեն կարևոր է իմանալ աշխատանքը
Բեռնվում է...
