Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն
անվան ծովային պետական ակադեմիայի մասնաճյուղ։ Ֆ.Ֆ.Ուշակովա
Դոնի Ռոստով քաղաքում
Դասընթացը կարգապահության մեջ.
Կառավարում.
«Բիզնես պլան բեռնափոխադրող ընկերության համար»
Ավարտել է 331 խմբի կուրսանտը.
Baran V. A.
Ուսուցչի կողմից ստուգված.
Ստեպեննովա Ի.Ա.
Դոնի Ռոստով
1. Ներքին նավարկության հիմնական խնդիրները
և դրանց հնարավոր լուծման ուղիները
Նշելով ներքին ջրային տրանսպորտի կարևոր դերը, որը, համեմատած ներքին տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, ունի և՛ տնտեսական, և՛ բնապահպանական առավելություններ, այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ բեռնափոխադրումները ներքին ջրային ուղիներով զարգանում են անբավարար տեմպերով: Ներքին նավարկության զարգացման աճի տեմպերին խոչընդոտում են որոշակի դժվարություններ, առաջին հերթին նավի շահագործման սեզոնային բնույթը և ներքին ջրային ուղիների ենթակառուցվածքում խցանումների առկայությունը: Ներքին ջրային տրանսպորտի վերաբերյալ Ռոտերդամի համաեվրոպական կոնֆերանսի հռչակագիրը առաջարկում է ներքին ջրային տրանսպորտի ժամանակակից, էկոլոգիապես զգայուն և արդյունավետ ցանցի զարգացումը՝ որպես ներքին ջրային տրանսպորտի հետագա զարգացման նախապայման՝ վերացնելով խոչընդոտները՝ հաշվի առնելով ներքին նավարկության զարգացումը։ նավատորմի, ինչպես նաև տնտեսական և բնապահպանական ասպեկտները:
Ռուսաստանի Դաշնությունն ունի ավելի քան 101,7 հազար կմ երկարությամբ ջրային ուղիների ընդարձակ ցանց, որոնք իրականացնում են 1675 բեռնափոխադրող ընկերություններ և անհատ ձեռներեցներ, որոնք ունեն մոտ 10 հազար տրանսպորտային նավեր: Ընկերությունների ճնշող մեծամասնությունն ունեն բաժնետիրական սեփականության ձև, որոնցից 23-ում պետությանը պատկանում է վերահսկիչ բաժնետոմսերի 25,5 տոկոսը: Ներքին ջրային ուղիների փոխադրման աշխատանքներն իրականացվում են 126 գետային նավահանգիստների կողմից:
Բոլոր նավահանգիստները կորպորատիվացված են: 190 նավահանգիստներ և բեռնափոխադրող ընկերություններ միավորված են Նավահանգիստների և գետային տրանսպորտի նավատերերի ասոցիացիայի մեջ, որը 2005 թվականին նշեց իր 10-ամյակը։ Գետային ձեռնարկությունների միավորումն ասոցիացիայի նպատակն էր համակարգել նրանց գործունեությունը արտադրական, գիտական, տեխնիկական, սոցիալ-տնտեսական խնդիրների վերաբերյալ ընդհանուր տրանսպորտային խնդիրների լուծման, նրանց անդամների շահերի ներկայացումը պետական օրենսդիր և գործադիր իշխանություններում և նրանց շահերի իրավական պաշտպանությունը: .
Գնահատելով վերջին 10 տարիների աշխատանքի արդյունքները՝ հիմքեր կան ենթադրելու, որ Ասոցիացիան՝ որպես գետային տրանսպորտի ձեռնարկությունների համառուսական ասոցիացիա, ունի բոլոր հնարավորությունները ապագայում հաջող աշխատանքի համար։
2003 թվականի հուլիսի 3-ին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը հավանություն է տվել երկրի ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման հայեցակարգին, որը սահմանում է դրա զարգացման հիմնական ուղղությունները, ինչպես նաև այդ ուղղությամբ պետական կարգավորման խնդիրներն ու մեթոդները: Հայեցակարգը նախատեսում է ենթակառուցվածքային նախագծերի զարգացում Համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքներում թիվ 2 Բեռլին-Վարշավա-Մինսկ-Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ, թիվ 9 Հելսինկի-Սանկտ Պետերբուրգ-Մոսկվա և միջազգային տրանսպորտային միջանցքում «Հյուսիս-Հարավ «օգտագործելով խառը գետ-ծով նավեր» նավարկություն՝ հիմնականում արտաքին առևտրային բեռների փոխադրման համար։
Ջրային տրանսպորտի դերի բարձրացումը կպահանջի նաև բեռների հոսքերի զգալի վերաբաշխում։ Եվ այդ բեռնահոսքերը ներգրավելու համար անհրաժեշտ է առաջարկել առնվազն նույն որակի ծառայություններ, ինչ տրանսպորտի մյուս տեսակները և զգալիորեն ցածր սակագներով։ Անհրաժեշտ է լիարժեք օգտվել ջրային տրանսպորտից, քանի որ այն էկոլոգիապես ամենապատասխանատուն է ժամանակակից պահանջներին: Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնությունում գետային տրանսպորտին բաժին է ընկնում տրանսպորտի բոլոր տեսակների ընդհանուր բեռնափոխադրումների 3%-ից մի փոքր ավելին: Բեռնափոխադրումները ուղիղ երկաթուղային-ջրային տրանսպորտում զգալիորեն նվազել են որոշ ուղղություններով, գետային տրանսպորտը չի կարող մրցակցել երկաթուղային տրանսպորտի հետ. Ժամանակակից բեռնման և բեռնաթափման համալիրների և նավահանգստային տերմինալների պակասը, որը զուգորդվում է հնացած և անարդյունավետ վերաբեռնման սարքավորումների և սարքավորումների ավելցուկով, խոչընդոտում է ջրային ուղիներով բեռնարկղային փոխադրումների զարգացմանը: Միջազգային TACIS ծրագրի շրջանակներում մի շարք գետային նավահանգիստներում կատարված հետազոտությունները ցույց են տվել, որ անհրաժեշտ է փոխակերպել նավահանգիստները լոգիստիկ կենտրոնների՝ կոնտեյներային տերմինալների համապարփակ զարգացմամբ: Անհրաժեշտ է ստեղծել բեռնահոսքերի տեղեկատվական և տեղեկատու համակարգ, ինչպես նաև կազմակերպել բեռների բազայի մշտական մոնիտորինգ։
Ռուսաստանի եվրոպական մասում միասնական խորջրյա համակարգի ստեղծումը, որը կապում է հինգ ծովերը՝ Սպիտակ ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Բալթիկ, Վոլգա-Դոնի ջրանցքների և Մոսկվայի ջրանցքների կառուցման միջոցով, ստեղծման հզոր խթան դարձավ։ անցյալ դարի վաթսունական թվականներին եզակի տրանսպորտային նավատորմի՝ խառը նավերի գետ-ծով» նավարկությունը՝ 1,4-5,5 հազար տոննա բեռնատարողությամբ, որը կարող է գործել ոչ միայն գետերի և լճերի վրա, այլև ծովային տարածքներում։ Նման նավատորմի առկայությունը հնարավորություն տվեց կազմակերպել միջազգային բեռնափոխադրումներ անմիջապես դեպի օտար ծովային և գետային նավահանգիստներ և հակառակ ուղղությամբ։ Ներկայումս արտաքին առևտրային փոխադրումների համար օգտագործվում են ավելի քան 700 խառը գետ-ծով նավեր, որոնք տարեկան ավելի քան 14 հազար նավային այցեր են կատարում Եվրոպայի, Ասիայի, Հյուսիսային Աֆրիկայի, Մերձավոր և Հեռավոր Արևելքի 46 երկրներում 670 արտասահմանյան նավահանգիստներ: Այս տեսակի նավերով արտաքին առևտրային փոխադրումները հասել են տարեկան 30 մլն տոննայի։ Գետ-ծովային նավերով ապրանքների միջազգային փոխադրումը ծախսարդյունավետ է և շուկայում իրական պահանջարկ ունի, ստեղծված են ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունների մրցունակությունը բարձրացնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, եկել է այս տեսակի նավատորմի ինտենսիվ թարմացման ժամանակը։ Գետային-ծովային նավերի միջին տարիքը գերազանցում է 20 տարին, որոշ նավերի շահագործումն իրականացվում է ավելի քան 30 տարի և այլևս ելք չունի մի շարք երկրների արտասահմանյան նավահանգիստներ: Հարկերի բարձր մակարդակը, պետական աջակցության բացակայությունը և արտոնյալ վարկերը նավատերերին թույլ չեն տալիս նոր նավերի զանգվածային շինարարություն սկսել։ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության «Ծովային և գետային նավերի նավատորմի նորացմանն ուղղված պետական աջակցության միջոցառումների մասին» որոշումը, որը նախատեսում է պետական բյուջեից վարկերի տոկոսների մասնակի վճարում, չի բերել ակնկալվող արդյունքները՝ դրանց ստացման բյուրոկրատական պայմանները.
Գետ-ծով հանգույցում նավերի անարդյունավետ պարապուրդի պատճառ հանդիսացող լուրջ խնդիր է պետական սահմանով անցակետերի անբավարար զարգացումը: Սահմանը հատելուն սպասելիս որոշ նավեր 2-3 օր պարապ են մնում։ Ջրանցքի, օդաչուների և այլ վճարների չափը նույնպես զսպող գործոն է: Օրինակ, Աստրախանում ջրանցքի վճարները 100 կմ ծովային հատվածի համար կազմում են մոտ 6 հազար ԱՄՆ դոլար մեկ նավի մեկ անցման համար, ինչը Կասպից ծովում նավերի շարժի կրճատման պատճառներից մեկն է։ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարությունն ազատում է մաքսատուրք վճարելուց 1000 տոննայից ավելի համախառն տոննաժ ունեցող ծովային նավերը, որոնք վարձակալված են ռուսաստանյան ընկերությունների կողմից օտարերկրյա կազմակերպություններից ժամանակային չարտերով կամ առանց նավով, երբ օգտագործվում են ապրանքների և ուղևորների միջազգային փոխադրման համար: Անհրաժեշտություն կա այս դրույթը տարածել ներքին նավիգացիոն նավերի վրա։ Նավերի բիզնես համայնքը որոշակի հույսեր է կապում «Նավերի երկրորդ միջազգային ռեգիստրի մասին» դաշնային օրենքի ակնկալվող ընդունման հետ՝ ուղղված նավերը Ռուսաստանի դրոշին վերադարձնելուն։
Դժվար լուծելի խնդիրներից է ներքին բեռնափոխադրողների տրանսպորտային ծախսերի կրճատումը, որը կազմում է ապրանքների գնի 20-ից 40 տոկոսը։ Մեր կարծիքով, եվրոպական հանրությունը բավարար ուշադրություն չի դարձնում Վոլգա-Դոն-Դանուբ ջրային տրանսպորտային միջանցքի զարգացմանը։ Այս ջրային ճանապարհը կապեր կապահովի դեպի ծով ուղիղ ելք չունեցող երկրների հետ և կմիացնի ամենամեծ ջրային ուղիները՝ Հռենոս-Մայն-Դանուբ-Դնեպր-Դոն-Վոլգա: Դանուբ-Վոլգա-Դոն երթուղու կարևորությունը մեծանում է Կասպից ծովի ավազանի երկրների հետ փոխազդեցությամբ։ Քննարկվող միջանցքը կարող է սպասարկել Արևմտյան, Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի ավելի քան 15 երկրների, իսկ միջնաժամկետ հեռանկարում կձևավորվի եվրոպական տրանսպորտային օղակ՝ օգտագործելով Բալթիկ, Սև և Ազովի ծովերի երթուղիները։ Փարիզ-Մոսկվա կոնտեյներային գծի ստեղծման գաղափարին վերադարձը կարող է գրավիչ լինել:
2.1 Բիզնես պլան կազմելու անհրաժեշտությունը
Բիզնես պլանը կազմվում է բիզնեսի արդյունավետ կառավարման և պլանավորման նպատակով և հանդիսանում է ձեռնարկության կառավարման հիմնական գործիքներից մեկը, որը որոշում է նրա գործունեության արդյունավետությունը:
Շուկայական պայմաններում և կատաղի մրցակցության պայմաններում ձեռնարկությունը պետք է կարողանա արագ և համարժեք արձագանքել արտաքին միջավայրում և հենց ձեռնարկության ներսում տեղի ունեցող փոփոխություններին:
Դա հնարավոր է դառնում, երբ մի քանի պայմաններ են պահպանվում.
- ադմինիստրացիան և ներդրողը ճիշտ են գնահատում ձեռնարկության իրական ֆինանսական վիճակը և նրա տեղը շուկայում.
- կան կոնկրետ նպատակներ, որոնց ձեռնարկությունը պետք է ձգտի հասնել.
- Այս նպատակներին հասնելու յուրաքանչյուր քայլ պլանավորվում և իրականացվում է.
- Ձեռնարկության ղեկավարությունը և ներդրողը հասկանում են շուկայում, արտաքին միջավայրում և հենց կազմակերպության ներսում տեղի ունեցող գործընթացների էությունը:
Կազմվում է բիզնես պլան ներքին և արտաքին նպատակներով: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում, ինչպես մեզ մոտ, բիզնես պլան է սկսում կազմվել, երբ անհրաժեշտ է ներդրումներ ներգրավել։ Բայց փաստն այն է, որ սա գործի միայն մի կողմն է, այն կազմված է ոչ միայն արտաքին նպատակներով.
Արտաքին նպատակները, որոնց համար կազմվում է բիզնես պլան, պետք է հիմնավորել լրացուցիչ ներդրումներ կամ փոխառու միջոցներ ներգրավելու անհրաժեշտությունը, ցուցադրել ընկերության հնարավորությունները և գրավել ներդրողների և բանկի ուշադրությունը՝ համոզելով նրանց ներդրումային ծրագրի արդյունավետության բավարար մակարդակում: և ձեռնարկության կառավարման բարձր մակարդակ:
Յուրաքանչյուր ներդրող կցանկանա գնահատել առաջարկվող ներդրումային նախագծում ներդրումներ կատարելու շահութաբերությունը և գնահատել նախագծի հնարավոր եկամտաբերության և ներդրման ռիսկայնության հարաբերակցությունը, և դա անելու լավագույն միջոցը բիզնես պլանի ուսումնասիրությունն ու վերլուծությունն է: ներդրումային նախագիծ։
Բիզնես պլանը, ըստ էության, ներդրումային նախագծի այցեքարտն է։ Այն ներդրողին տալիս է պատասխան այն հարցին, թե արժե՞ արդյոք ներդրումներ կատարել տվյալ ներդրումային նախագծում և ինչ պայմաններում այն կլինի առավել արդյունավետ՝ հաշվի առնելով ներդրողի համար ընդունելի ռիսկի աստիճանը և մշակողի կողմից արված ենթադրությունների ճիշտությունը: ներդրումային նախագիծը։
Բանկային վարկ ստանալու համար նախապայման է բանկին տրամադրված ներդրումային նախագծի համար լավ գրված բիզնես պլանը: Եթե վարկառուն այն չունի, դա վկայում է ձեռնարկության վարչակազմի ցածր մասնագիտական մակարդակի մասին և անհնար է դարձնում բանկային վարկ ստանալը, բացի այդ, բանկը հետագայում նման ձեռնարկությանը վարկի տրամադրումը կգնահատի որպես ավելի բարձր ռիսկայնություն գործառնություն, որը, անշուշտ, կազդի վարկի տոկոսների չափի վրա:
Ձեռնարկության համար շատ ավելի կարևոր են ներքին նպատակները, որոնց համար կազմվում է բիզնես պլան:
Ներքին նպատակներն են ստուգել ղեկավար անձնակազմի գիտելիքները, նրանց պատկերացումները շուկայական միջավայրի և ձեռնարկության իրական դիրքի մասին շուկայում: Շատ կարևոր է ներդրողի և ձեռնարկության ղեկավարության կողմից հասկանալու ռազմավարական նպատակները, բնութագրերը, մրցակցային միջավայրը, որոշակի ներդրումային ծրագրի ուժեղ և թույլ կողմերը, տվյալ պայմաններում դրա հնարավոր արդյունավետությունը:
Այսպիսով, բիզնես պլան կազմելով, դուք ձեռնարկությունը կդարձնեք ավելի արդյունավետ և կառավարելի, և կկարողանաք ավելի բարձր ճշգրտությամբ կանխատեսել իրավիճակը ապագայի համար։
2.2 Բիզնես պլանի բնորոշ կառուցվածք
1. Վերնագրի էջ - պարունակում է ընկերության անվանումը, նրա իրավաբանական և փաստացի հասցեները, հեռախոսահամարները, էլեկտրոնային փոստը և կայքի հասցեն (եթե այդպիսիք կան), ընկերության սեփականատերերի անվանումը և ամբողջական տվյալները, անվանումը և շատ հակիրճ (մեկում): նախադասություն) - նախագծի էությունը, տեղեկատվություն կատարողների նախագծի և դրա պատրաստման ամսաթիվը:
2. Ծրագրի ամփոփում - ներկայացնում է հիմնական դրույթները, էությունը, «քաղվածքները» նախագծից, դրա հիմնական եզրակացությունները: Ամփոփագրի նպատակն է հետաքրքրել ներդրողին և ստիպել նրան ավելի մանրամասն ծանոթանալ բիզնես պլանի բովանդակությանը։ Ռեզյումեի ծավալը սովորաբար կազմում է 2-3 էջ տեքստ, որը պետք է գրել պարզ բառերով՝ առանց տերմինաբանության և պարզ նախադասությունների օգտագործման։ Այն պետք է ներդրողին ցույց տա ներկայացված ներդրումային նախագծում ներդրումներ կատարելու շահութաբերությունն ու հեռանկարները։
3. Ընկերության նկարագրությունը - պարունակում է տեղեկատվություն այս ներդրումային ծրագիրն առաջարկող ընկերության, դրա ամբողջական մանրամասների, հիմնադիրների և նրանց մանրամասների, ընկերության նպատակների, կառավարման, ընկերության պատմության, ձեռքբերումների, կազմակերպչական կառուցվածքի, հիմնական արտադրանքի և ընկերության գտնվելու մասին: շուկայում։
4. Ապրանքի կամ ծառայության նկարագրությունը - ներառում է տեղեկատվություն ապրանքի կամ ծառայության, դրա հիմնական բնութագրերի, հիմնական սպառողների, ապրանքի սպառողական հատկությունների, գոյություն ունեցող անալոգներից տարբերությունների, արտոնագրերի և լիցենզիաների մասին:
5. Շուկայավարման վերլուծություն - պարունակում է տեղեկատվություն շուկայում առկա ապրանքների, մրցակիցների արտադրանքի, մրցակիցների արտադրանքի և առաջարկվող ապրանքի բնութագրերի և սպառողական որակների համեմատությամբ, տեղեկատվություն մրցակիցների անունների և նրանց մանրամասների, մրցակիցների գների և դրանց արտադրանքի մասին: խթանման ռազմավարություն:
Շուկայավարման վերլուծությունը բիզնես պլան գրելու առաջին և ամենակարևոր փուլն է: Շուկայավարման վերլուծության ամենակարևոր բաժինը ապրանքի վաճառքի շուկայի ծավալի, մրցակիցների շուկայական մասնաբաժնի որոշումն է և գնորդների կողմից գնման որոշում կայացնելու մոտիվացիայի որոշումը:
Համառոտ նկարագրություն
Նշելով ներքին ջրային տրանսպորտի կարևոր դերը, որը, համեմատած ներքին տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, ունի և՛ տնտեսական, և՛ բնապահպանական առավելություններ, այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ բեռնափոխադրումները ներքին ջրային ուղիներով զարգանում են անբավարար տեմպերով: Ներքին նավարկության զարգացման աճի տեմպերին խոչընդոտում են որոշակի դժվարություններ, առաջին հերթին նավի շահագործման սեզոնային բնույթը և ներքին ջրային ուղիների ենթակառուցվածքում խցանումների առկայությունը: Ներքին ջրային տրանսպորտի վերաբերյալ Ռոտերդամի համաեվրոպական կոնֆերանսի հռչակագիրը առաջարկում է ներքին ջրային տրանսպորտի ժամանակակից, էկոլոգիապես զգայուն և արդյունավետ ցանցի զարգացումը՝ որպես ներքին ջրային տրանսպորտի հետագա զարգացման նախապայման՝ վերացնելով խոչընդոտները՝ հաշվի առնելով ներքին նավարկության զարգացումը։ նավատորմի, ինչպես նաև տնտեսական և բնապահպանական ասպեկտները:
ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՏՆՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ԲԱԺԻՆ
ԲԻԶՆԵՍ ՊԼԱՆ
ԱՌԱՔՈՂԱԿԱՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ՍՏԵՂԾՈՒՄԱվարտված է ուսանողի կողմից
ԵՄ-2004Վորոնինա Լ.Ա.______
Ստուգված __________
___________________
Մոսկվա 2007 թ.
Գաղտնիության հուշագիր……………………………………………………………………………………
Ամփոփում ……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Արդյունաբերության նկարագրությունը………………………………………………………… 4
Ահա ներքին ջրային տրանսպորտի արդյունաբերության մանրամասն նկարագրությունը:
Տեղեկություններ ընկերության մասին …………………………………………………………………………..7
Ընկերության անվանումը, մանրամասները, գործունեության շրջանակի համառոտ նկարագրությունը և այլն: Այստեղ ներկայացված է նաև բեռնափոխադրող ընկերության երթուղիների քարտեզը, որոնցով նախատեսվում է փոխադրումներ իրականացնել:
Շուկայավարման պլան ……………………………………………………….10
Ներքին ջրային տրանսպորտի ոլորտում շուկայավարման հետազոտություն: Գործունեության նկարագրությունը, որոնք նպաստում են շուկայում ծառայությունների իրականացմանը և հաջող առաջխաղացմանը:
Արտադրության պլանավորում……………………………………………………………………..12
Արտադրության ծրագրի պլանավորում.
Արտադրության գործընթացի պլանավորում.
Կազմակերպչական պլան …………………………………………………………………..16
Այս բաժինը ներկայացնում է ընկերության կազմակերպչական կառուցվածքի պատկերավոր դիագրամ և բոլոր ծառայությունների գործառույթների մանրամասն նկարագրությունը:
Աշխատանքային ռեսուրսների պլանավորում, աշխատավարձի պլանավորում։
Ֆինանսական պլան ……………………………………………………… 25
Եկամուտների և ծախսերի պլան,
Ներկայացված է մարման ժամկետը, հատման կետի հաշվարկը, անկման գրաֆիկը.
Դրամական միջոցների հոսքերի հաշվարկ:
Պլանավորված ծախսեր, շահութաբերություն և այլն:
Ռիսկերի գնահատում և ապահովագրություն………………………………………29
Բիզնես պլանի իրականացում…………………………………………………………………………………………
Բիզնես պլանի իրականացման աշխատանքների նկարագրությունը.
Հավելված………………………………………………………….31
Ստեղծագործությունը բացառապես օրիգինալ է, գրված գրագետ, ջանասիրաբար՝ ստեղծագործական տարրով։ Հստակության համար աշխատանքը պարունակում է աղյուսակներ, գծապատկերներ, երթուղու քարտեզ և հավասարաչափ գծապատկեր:
Այս պահին համացանցում չկա «Բիզնես պլան բեռնափոխադրող ընկերության համար» վերնագրով աշխատանք։
Ես նույնպես կարող եմ ձեզ համար գրել նմանատիպ թերթ:
- 381,50 ԿբՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
ՊԵՏԱԿԱՆ ԾՈՎԱՅԻՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱ
ԱՆՎԱՆ ԱԴՄԻՐԱԼ Ս.Օ. ՄԱԿԱՐՈՎԱ
Տնտեսագիտության և կառավարման հիմունքների բաժին
Կարգապահություն՝ «Կառավարում»
Դասընթացի նախագիծ թեմայի շուրջ.
Ավարտված:
Կադետ 362 գր. Ֆրոլով Վ.Ա.
Ստուգված է.
Լեբեդև Ս. Բ.
Սանկտ Պետերբուրգ
2011 թ
ԲԻԶՆԵՍ ՊԼԱՆ ԱՌԱՔՈՒՄ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ
«Մայրամուտ առաքում»
Դիտարկման է ներկայացվել՝
Deutsche Schiffsbank
Դոմշոֆ 17
28062 Բրեմեն
Գերմանիա
Նախագծված է:
Sunset առաքում,
սբ. Գորոխովայա, 14,
Սանկտ Պետերբուրգ,
Ռուսաստան
հեռախոս՝ +7-921-339-48-65
ֆաքս՝ +7-521-22-06
Գլխավոր մենեջեր.Նիկոնով Ա.Վ.
Ավարտված:Ֆրոլով Վ.Ա.
1. Ամփոփագիր ………………………………………………………………………
2. Ընկերության ընդհանուր բնութագիրը…………………………………………………….4.
3. Ընկերության արտադրանքը և ծառայությունները…………………………………………………….5
4. Մարքեթինգ – պլան…………………………………………………………………
5. Կազմակերպում և կառավարում…………………………………………………. .7
6. Աշխատակազմ………………………………………………………………………………………..9
7. Կապիտալ ……………………………………………………………………………10
8. Ֆինանսական պլան …………………………………………………………… 11
9. Եզրակացություն………………………………………………………………………………………
1. ԱՄՓՈՓՈՒՄ
Sunset Shipping ընկերությունը MSI-ի դուստր ձեռնարկությունն է, որը հատուկ ստեղծված է Կանադայի և Եվրոպայի միջև ածխի փոխադրումը սպասարկելու համար: Դուստր ընկերությանը հատկացվել է 35 մլն ԱՄՆ դոլար հիմնական միջոցների (նավեր) ձեռքբերման և շրջանառու միջոցների ստեղծման համար։ Ընկերության զարգացման տարբերակների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ առավել ռացիոնալ կլինի զարգանալ ստորև ներկայացված տարբերակի համաձայն:
Նախագծի սկզբնական փուլում ձեռք են բերվել երեք Handymax 10 տարեկան անոթներ՝ 56 մլն ԱՄՆ դոլար արժողությամբ։ Այս տարածաշրջանի տրանսպորտային շուկայի վիճակը ցույց է տվել, որ ամենահեռանկարայինը այդ նավերի օգտագործումն է նավարկության չարտերում, որը բերում է ամենամեծ շահույթը։ Այս խնդիրների իրականացման համար անհրաժեշտ է 21 մլն ԱՄՆ դոլարի չափով վարկի օբյեկտիվ անհրաժեշտություն 5 տարի ժամկետով։ Վարկը բանկին կմարվի ողջ ժամանակահատվածում տարբեր չափերով` հաշվեգրված տոկոսների վճարմամբ (վարկի մարման սխեման կցվում է):
Բիզնես պլանի մշակման արդյունքում ստացվել են ծրագրի հետևյալ տնտեսական ցուցանիշները.
PbP – վերադարձի ժամկետ – ներդրումների վերադարձման ժամկետն է` 6.68
RR – եկամտաբերության դրույքաչափ – շահութաբերության ինդեքս է` 0,15
NPV – զուտ ներկա արժեք – զուտ ներկա արժեքը հետևյալն է.
16711595$
IRR – ներքին եկամտաբերության դրույքաչափ – ներքին եկամտաբերությունը՝ 25,53%
Բիզնես պլանի վերլուծությունից եզրակացություն է արվել, որ առաջիկա 5 տարիներին ընկերությունը կկարողանա ապահովել բոլոր պոտենցիալ բեռնահոսքերը՝ հաստատվելով որպես բարեխիղճ փոխադրող և վստահելի գործընկեր։
2. ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆԸ
Sunset Shipping ընկերությունը հիմնադրվել է 2011 թվականի հունվարի 11-ին, MSI բեռնափոխադրող ընկերության դուստր ձեռնարկությունն է և ունի սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերության ձև:
Sunset առաքում,
սբ. Գորոխովայա, 14,
Սանկտ Պետերբուրգ,
Ռուսաստան
հեռախոս՝ +7-960-233-19-52
ֆաքս՝ +7-521-22-06
էլ. փոստ: [էլփոստը պաշտպանված է]
«ՄՍԻ» մայր ընկերությունը հիմնադրվել է 1987 թվականի օգոստոսի 09-ին և բաց բաժնետիրական ընկերություն է։
MSI-ն աշխարհի տասը խոշորագույն բեռնափոխադրողներից մեկն է: Ներկայումս ընկերության նավերը Կանադայի նավահանգիստներից ածուխ են տեղափոխում Միջերկրական ծովի տարածաշրջան (Եվրոպա), որտեղ MSI-ն առաջատար դիրք է զբաղեցնում: MSI-ն ունի զգալի թափառաշրջիկ տոննաժ: Ընկերության նավատորմի ընդհանուր թիվը կազմում է 32 նավ՝ հիմնականում սորուն փոխադրող նավ՝ մոտ 1,6 մլն տոննա ընդհանուր մեռած քաշով։
Sunset Shipping-ն ունի 35 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ Կանադայի (Քինգսթոն) և Հոլանդիայի (Ամստերդամ) միջև ածխի փոխադրման ձեռնարկություն կազմակերպելու համար։ Ընկերության ղեկավարությունը մտադիր է օգտագործել այս բիզնեսում MSI-ի զգալի փորձը՝ շուկայի այս հատվածում հաջողությամբ աշխատելու համար: Անհրաժեշտ վարկ ստանալու դեպքում բեռնափոխադրող ընկերությունն ակնկալում է ձեռք բերել համապատասխան նավեր և սարքավորումներ, ինչպես նաև ստեղծել բավարար շրջանառու կապիտալ:
3. ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ԱՊՐԱՆՔՆԵՐ ԵՎ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Ելնելով շուկայի վերլուծության արդյունքներից՝ B&A Shipping Ltd-ի ղեկավարությունը որոշել է իր գործունեությունը կենտրոնացնել Քինգսթոնի (Կանադա) և Ամստերդամի (Հոլանդիա) նավահանգիստների միջև բեռնափոխադրումների սպասարկման վրա՝ հիմնվելով ածխի աճող և ներկայումս համեմատաբար ազատ բեռնափոխադրումների վրա: . Նավահանգիստների միջև հեռավորությունը 3476 մղոն է:
Այս նախագծի պատվիրատուներն այս երկրների խոշոր արդյունաբերական խմբերն են, որոնց հետ արդեն կան նախնական պայմանավորվածություններ։
Ակնկալվում է, որ այն կգործի «HANDYMAX» տիպի նավերով։ Տոնաժային շուկայում հնարավոր է գնել ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված 5 և 10 տարեկան նավեր։ Այս տիպի նավերը հնարավորություն են տալիս նավարկության չարտերի ներքո իրականացնել մեծ ծավալի աշխատանք, հնարավոր է նաև վարձակալել այդ նավերը ժամանակային չարտերով հավելյալ միջոցներ գնելուց հետո, պայմանով, որ կանխատեսվում է ժամանակային չարտերի սակագների աճ.
4. ՄԱՐԿԵՏԻՆԳ ՊԼԱՆ
Հաշվի առնելով տարբեր ոլորտները և վերլուծելով սորուն բեռների փոխադրման շուկայում առկա իրավիճակը՝ ընտրվել է ածխային բեռներ՝ ելնելով այն նկատառումներից, որ սա զանգվածային բեռների միակ տեսակն է, որի պահանջարկը ոչ միայն չի նվազում, այլև մնում է կայուն և ակնկալվում է նույնիսկ աճ՝ պայմանավորված երկրագնդի բնակչության անընդհատ աճով: Մինչդեռ շատ այլ մեծաքանակ բեռներ կարող են կամ չորանալ կամ շուտով փոխարինվել ծաղկող քիմիական արդյունաբերության արտադրանքներով:
Ինչ վերաբերում է փոխադրման ուղղությանը, ապա պետք է նշել հետևյալ գործոնները, որոնք ազդել են այս որոշման վրա.
Ա) Կանադան աշխարհում ածուխի ամենամեծ արտահանողն է, և այլ լուրջ մրցակիցներ չկան և մոտ ապագայում նախատեսված չեն.
Բ) Եվրոպական երկրներն ընտրվել են որպես ամենադինամիկ զարգացող շուկա՝ անընդհատ աճող կապիտալով, բնակչությամբ և կարիքներով։ Բացի այդ, մնացած բոլոր ուղղություններով բեռնափոխադրող այլ ընկերություններ գործում են բավականին երկար ժամանակ և կայուն։
Իր հաճախորդների հետ կապված ընկերությունը մտադիր է վարել հետևյալ քաղաքականությունը. կանոնավոր հաճախորդների համար կստեղծվի զեղչերի համակարգ՝ 2,5%-ից մինչև 7,5% բեռնափոխադրումների և մինչև 10% բեռների պահեստավորման վրա՝ կախված փոխադրման ծավալից։ և երկարաժամկետ գործընկերություն: Անձնակազմն իր հերթին կանի ամեն ինչ՝ ապահովելու փոխադրումների գրաֆիկների հստակ, ամբողջական և ժամանակին իրականացում և ամենաբարձր որակով։ Դրան կնպաստեն կուտակված գիտելիքները, բարձր որակավորում ունեցող աշխատակիցները, բավարար կապիտալը, լավ գործող ենթակառուցվածքը և տարբեր գերատեսչությունների միջև փոխգործակցության ձևը:
Միևնույն ժամանակ, ընկերության զարգացմանն ու հեղինակության ամրապնդմանը, բեռների ներգրավմանը և հաճախորդների հետ կապերի հաստատմանը կնպաստեն գործակալությունների գրասենյակների լայն ցանցը՝ ինչպես արտահանող, այնպես էլ ներմուծող տարածաշրջաններում։ Եվ քանի որ մեր ընկերությունը շուկա դուրս կգա՝ քիչ թե շատ հայտնի լինելով, և՛ MSI կորպորացիայի հետ իր կապի, և՛ սեփական գործունեության շնորհիվ, և՛ Sunset Shipping ընկերության, և՛ MSI կորպորացիայի ղեկավարությունը բոլոր հիմքերն ունի իրական հաջողության վրա հույս դնելու, «Sunset Shipping» առաքման նոր կառուցվածքի շահույթը և մրցունակությունը:
5. ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ
Ժամանակակից հաջողակ բեռնափոխադրող ընկերությունների բնորոշ առանձնահատկությունը կազմակերպչական կառավարման կառուցվածքների հստակությունն է և կառավարման արտադրողականության բարձրացումը: Հետևաբար, ընկերության կազմակերպումը կառուցված է այնպես, որ ապահովի առավելագույն փոխգործակցությունը կառավարման օբյեկտի և սուբյեկտի միջև. Նրանց աշխատանքը ճշգրտված է և փոխազդեցության մեջ է, այսինքն. ստեղծվել է հարաբերությունների համակարգ, որն ապահովում է համակարգի լավագույն կառավարումը: Ընկերությունն իր կառավարման համակարգը կառուցում է հետևյալ սկզբունքների հիման վրա.
Գիտական (ընկերությունն օգտագործում է բազմաթիվ հայտնի ընկերությունների գիտելիքներն ու փորձը և, առաջին հերթին, մայր ընկերության գիտելիքներն ու փորձը, ներառյալ կառավարման ոլորտում նոր միտումներն ու հայեցակարգերը):
Համակարգվածություն (ընկերությունում յուրաքանչյուր առանձին տարր գործում է միայն որպես ինտեգրալ համակարգի օղակ):
Կորպորատիվ ոգի (թիմում նորմալ սոցիալ-հոգեբանական մթնոլորտ ստեղծելու համար ընկերությունը վարում է աշխատանքի խթանման քաղաքականություն և յուրաքանչյուր աշխատակցի նկատմամբ անհատական մոտեցում. ցանկացած նախաձեռնություն ողջունելի է, եթե այն ողջամիտ է և ուղղված է ընկերության բիզնեսին նպաստելուն):
Նախատեսվում է մշտապես համալրել աշխատակիցների գիտելիքները, բարելավել նրանց որակավորումը (անկախ նրանից՝ նրանք ավագ ղեկավար անձնակազմ են, թե պարզապես աշխատողներ), խթանել նրանց գործունեությունը տարբեր ձևերով՝ առաջխաղացումներ, խրախուսումներ, բարոյական պարգևներ:
Ընկերության կառավարման համակարգի կառուցվածքը ներկայացված է Նկ. 1.
Կառավարման համակարգ.
Բրինձ. 1 – Ընկերության կառավարման համակարգի կառուցվածքը
6. ԱՇԽԱՏԱԿԱԶՄ
Ընկերության կադրային քաղաքականության հիմքում առաջին հերթին աշխատողների միասնությունն է, քանի որ առողջ թիմը ձեռնարկության հաջողության կեսն է։ Եվ հետևաբար, ամենակարևոր տարրերից մեկը կլինի կորպորատիվ «կրոնը», որը նախատեսված է անձնակազմին համախմբելու հիմնական նպատակի շուրջ՝ հաստատվելը համաշխարհային շուկայում և հետագա զարգացումը: Սակայն անձնային հատկանիշներն ամենևին էլ չեն աղերսվում՝ ամեն կերպ կխրախուսվեն նախաձեռնող, հաջողության ցանկություն և ցանկություն ցուցաբերող մարդիկ, համառ ու աշխատասեր։
Սկզբնական փուլում հիմքը՝ ողնաշարը, կլինեն մայր ընկերության աշխատակիցները, ինչպես նաև բարձրակարգ մասնագետների համբավ ունեցող այլ ընկերություններից տեղափոխված փորձառու կադրերը։ Այս տեսակի բիզնեսում նորեկ մարդիկ և խոստումնալից երիտասարդ մասնագետները պրակտիկա են անցնում մայր ընկերությունում։ Նաև յուրաքանչյուր աշխատակից կմասնակցի խորացված վերապատրաստման դասընթացների աշխարհի լավագույն ուսումնական հաստատություններում:
Կարիերայի սանդուղքով առաջխաղացումը տեղի կունենա փորձին, որակավորումներին, ինչպես նաև նրանց հոգեբանական որակներին համապատասխան: Ղեկավարությունը կանի ամեն ինչ, որպեսզի ընկերության բոլոր անձնակազմն ունենան անհրաժեշտ պրոֆեսիոնալիզմ և կոմպետենտություն, ինչը կապահովի ամբողջ ընկերության անխափան և արդյունավետ գործունեությունը:
7. ԿԱՊԻՏԱԼ
Ի սկզբանե Sunset Shipping ընկերությանը պատկանում է 35 մլն ԱՄՆ դոլար կապիտալ, որը նրան հատկացրել է մայր ընկերությունը, որը ֆինանսավորում է քննարկվող նախագծի մեծ մասը՝ շրջանառու միջոցների ստեղծման, նավատորմի գնման, միանվագ ծախսերի (գնում. գրասենյակի անհրաժեշտ սարքավորումներ և կազմակերպում) և ընթացիկ ծախսեր (աշխատավարձեր, մատակարարում): Սկզբնական փուլում պահանջվում են նաև 21 մլն ԱՄՆ դոլարի ներդրումներ, որոնց իրականացման համար ընկերությունը դիմում է բանկին նշված գումարի չափով վարկ ստանալու համար։ Ընկերությունն ակնկալում է ամբողջությամբ մարել բանկին գործունեության 5 տարվա ընթացքում՝ վճարելով ներդրման գումարը հաստատագրված տոկոսների հետ միասին, եթե տոկոսադրույքը չի գերազանցում 10%-ը։ 6. Անձնակազմ…………………………………………………………………..9
7. Կապիտալ………………………………………………………………………………
8. Ֆինանսական պլան…………………………………………………………………11
9. Եզրակացություն……………………………………………………………………………………………………………………………
1. Բացարձակ իրացվելիությունը որոշվում է արտահայտությունից.
Cal = (DS+KFV)/TO
2. Շտապ իրացվելիությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
Ksl = (DS+KFV+DZ)/TO
3. Ընթացիկ իրացվելիությունը հաշվարկվում է արտահայտությունից.
Ktl = TA/TO
4. Ֆինանսական կայունությունը որոշվում է.
Kfu = SK/(TO+DO)
Ստանդարտ իրացվելիության ցուցանիշներ (հաշվարկվածների հետ համեմատության համար).
1. Բացարձակ իրացվելիության ստանդարտ ցուցանիշ – Cal.norm = 0.8:
2. Շտապ իրացվելիության ստանդարտ ցուցանիշ – Ksl.norm = 1:
3. Ընթացիկ իրացվելիության ստանդարտ ցուցանիշ – Ktl.norm = 1.6:
Հարկ է նշել, որ փաստացի (հաշվարկված) գործակիցները
իրացվելիությունը պետք է գերազանցի իրացվելիության կարգավորող ցուցանիշները:
II. Բիզնեսի գործունեության ցուցանիշներ.
1. Զուտ շրջանառու կապիտալը որոշվում է NWC = TA – TO արտահայտությունից
Գործարար ակտիվության այլ ցուցանիշներ ներկայացված են
շրջանառության գործակիցները:
Պաշարների շրջանառության հարաբերակցությունը –
ST = BOP/TMZ:
BOP (BORretro) - վաճառքից եկամուտը ներկայացնում է եկամուտը
Eari + Ezp;
ձեռնարկությունները տարվա համար (Dtk):
կրեդիտորական պարտքերի շրջանառության հարաբերակցությունը –
CPR = BOP/SC:
Դեբիտորական պարտքերի շրջանառության հարաբերակցությունը – CP = BOP/DZ:
Հիմնական կապիտալի շրջանառության հարաբերակցությունը – FAT = BOP/OK:
Բոլոր ակտիվների շրջանառության հարաբերակցությունը TAT = BOP/A է:
Ռեսուրսների օգտագործման ցուցանիշները :
Այս ցուցանիշները որոշվում են շահույթի հարաբերակցության հիման վրա
տարբեր ֆինանսական ցուցանիշների նկատմամբ։
1. Համախառն շահույթի մարժան հարաբերակցությունը – GPM = VP/BOP 100%
(VP = Եկամուտ տարվա համար – Ծախսեր տարվա համար); GPM = VP/BOP 100%
2. Զուտ շահույթի մարժան հարաբերակցություն – NPM = PE/BOP 100%
3. Սեփական կապիտալի եկամտաբերության հարաբերակցությունը – ROE = PE/SC 100%
4. Ընթացիկ ակտիվների վերադարձի հարաբերակցությունը – RCA = PE/TA 100%
5. Արտադրանքի արժեքի շահութաբերության հարաբերակցությունը – r = PP/TZ 100%,
TK - ընթացիկ ծախսերը հավասար են առաքման ընկերության բոլոր ծախսերի գումարին
դրանք. փոխադրման ընդհանուր ծախսերը և նավերի վարձակալության ընդհանուր ծախսերը
du, ինչպես նաև աշխատավարձի ծախսերը դրա համար հաշվեգրումների հետ միասին.
TZ = Entk +
r = PE/TZ 100%
6. Ընդհանուր պարտավորությունների և ակտիվների հարաբերակցությունը որոշվում է արտահայտությունից
Za = (TO+DO)/A 100%
6. Բիզնեսի պլանավորում՝ բեռնափոխադրող ընկերության զարգացման համար:
6.1. Բեռնափոխադրող ընկերության զարգացման արդյունավետության գնահատում:
Նավագնացության ընկերության զարգացման արդյունավետության գնահատումն իրականացվում է
կենտրոնական ցուցանիշներ ընկերության զարգացման մեջ ներդրումների գնահատման համար:
Դրանք որոշելիս օգտագործվում են զեղչված դրամական հոսքեր:
Հայտ (զեղչ
β), որը բնութագրում է փողի գնողունակության նվազումը,
համարվում է ընկերության ռիսկ ռազմավարության իրականացման որոշակի ժամանակահատվածի համար
համարվում է ընկերության ռիսկ ռազմավարության իրականացման որոշակի ժամանակահատվածի համար
Եվ gii(t) .Այս ցուցանիշը որոշվում է (1 + β)= (1 +) արտահայտությունից ես)x (1 + դ).
)x(1 + ժԱյստեղ ես-գնաճի մակարդակը; դ –ներդրումների վերադարձի ցուցանիշ;
կորուստներ երկրի օրենսդրական և իրավական դաշտի անկատարությունից. Դեպի ինտեգրալ
Առաքման ընկերության զարգացման արդյունավետությունը գնահատելու ցուցիչները ներառում են.
Զուտ ներկա արժեքը(զուտ ներկա արժեքը) որոշվում է
արտահայտությունից.
NPV = PV – Կ ես ,
որտեղ ՖՎ-ն 10 տարվա ընթացքում ներդրումներից ստացված ընդհանուր ներկա եկամուտն է:
TO ես- ձեռքբերման մեջ կատարված ընդհանուր զեղչված ներդրումները
PV=∑ NCFt, որտեղ NCFt-ը ընթացիկ տարվա զեղչված դրամական հոսքն է, որոշված
արտահայտությունից բաժանված է. Գումարը ներառում է տասը ժամկետ։
Գիտական աստիճանը համապատասխանում է ս.թ.
որտեղ CFt-ն ընթացիկ տարվա դրամական միջոցների հոսքն է:
CF t = PE t + A t
որտեղ PPt-ն ընթացիկ տարում նավի շահագործումից ստացված զուտ տարեկան շահույթն է. Տարեկան
ամորտիզացիոն վճարներ ընթացիկ տարվա նավի համար:
Ընդհանուր զեղչված ներդրումները, որոնք կատարվել են նավի ձեռքբերման համար,
որոշվում են արտահայտությունից
Կտ-ներդրումներ ընթացիկ տարվա. Եթե կառուցված նավ է ձեռք բերվել՝ աստիճան
մեկին հավասար.
Շահութաբերության (վերադարձի) հարաբերակցությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
Ռազմավարության իրականացման շահութաբերությունը հաշվարկվում է արտահայտությունից.
R i = NPV/Կ
Զեղչված մարման ժամկետը (DPb):
Զեղչված մարման ժամկետը որոշելու համար
առաջին տարին
կարդացվում է որպես բացասական արժեք (Kid), որին ավելացվում է արժեքը
(առաջինի զեղչված դրամական հոսքերը տարին։
երկրորդ տարվա արժեքը որոշվում է բանաձևով.
NPV2 =NPV1+NCF2
Յուրաքանչյուր հաջորդ արժեքը որոշելու համար
ավելացվում է նոր նշան
հաշվեգրման սկզբունքով, մինչև NPVt-ը հավասարվի
կենդանի իմաստ. Օգտագործելով այս մոտեցումը, զեղչված մարման ժամկետը
հզորությունը որոշվում է բանաձևով.
որտեղ T-ը վերջին բացասական արժեքի տարին է
Կոտորակային արժեքը, որը գումարվում է ամբողջին, հաշվարկվում է որպես հարաբերակցություն
վերջին բացասական արժեքի մոդուլը
այս արժեքի մոդուլի գումարին
և հետևյալ դրական արժեքը
Բիզնեսի պլանավորման հիմնական սկզբունքներից մեկը բազմաբնույթ սկզբունքն է.
տատանումներ, որոնք ներառում են աշխատանքային իրավիճակի կանխատեսման երեք տարբերակ
անոթ.
Լավատես (առավել բարենպաստ), ներգրավված աշխատանք
նավը մինչև նավի առավելագույն կրողունակությունը (տես բաժին 2.3.2): Հոռետես
երբ նավը գործում է անկման պայմաններում (տես բաժին 2.6): Եվ վա-
տարբերակ, որը ներառում է այս երկու իրավիճակները: Ելնելով այս իրավիճակներից՝ հնարավոր է
բիզնեսի պլանավորման ժամանակահատվածը՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ տարեկան փոխադրողունակությունը
Թիվը կարող է տարբեր լինել՝ կախված երթևեկության տարեկան նվազագույն ծավալից (Gmin)
մինչև նավի կրողունակությունը լիովին չօգտագործվի (Գ .- փոխադրման եղանակը.
Նավի աշխատանքը նավարկության ժամանակաշրջանում, տես բաժին 2.6):
6.2. Բիզնես պլանի հաշվարկման հիմնական նախնական տվյալները.
|
Նավի տեսակը | ||||||||||
|
Նավի տեսակը |
Նավերի քանակը* | ||||||||||
4 բիզնես պլանների հաշվարկման հիմնական նախնական տվյալներն են.
Նավերի նոր տեսակների ներդրման ծրագրի իրականացման ժամկետը 10 տարի է.
նավերի կառուցման արժեքը (Աղյուսակ 14), կանխատեսվող տարեկան ծավալը.
բեռնափոխադրումներ (Աղյուսակ 15), միջին բեռնափոխադրում, Ժամկետային կանոնադրական համարժեք (Աղյուսակ.
16) և բեռնափոխադրումների միջին արժեքը, նավի պահպանման ծախսերը
առանց մազութի (Աղյուսակ 17) գնված նավերի բոլոր նախագծերի (տեսակների), ինչպես նաև
ժամանակի կանոնադրական համարժեքը, վարձակալության ժամկետը և օրական նպաստը
օգտագործվում են չորս բիզնես պլաններ ստեղծելու համար:
Աղյուսակ 14.
Նավերի կառուցման արժեքը
Աղյուսակ 15.
Նավերի երթևեկության տարեկան ծավալը.
Առաջին երեք բիզնես պլանների համար (նավի ինքնաբավություն).
Չորրորդ բիզնես պլանի համար (գնված նավի փոխհատուցում բոլոր նավերի կողմից):
* ներառում է տրվածները (Աղյուսակ 2) և գումարած նոր ձեռք բերվածները։
Երթևեկության այս ծավալը հաշվարկվում է համակարգչային ծրագրերի միջոցով:
գրամ Միքս մարքեթինգ (Կանխատեսում): Այս ծրագրի նախնական տվյալներն են
մենք այս նախագծի յուրաքանչյուր նավի համար բեռնափոխադրումների ծավալներն ենք՝ հիմնված
այն փաստից, որ տարեկան կրող հզորությունը կարող է տարբերվել նվազագույնից
տարեկան երթևեկության ծավալը (Gmin) մինչև տրանսպորտի մեթոդի լիարժեք օգտագործումը.
նավի հզորությունը (Գ .- նավիգացիոն ժամանակաշրջանում նավի կրողունակությունը). ժամը
տրանսպորտային օգտագործման կանխատեսված տարեկան ծավալների գծային կախվածության պայմանը
Այս ծրագրի օգտագործումը պարտադիր չէ: Առաջին տարվա համար՝ երթևեկության ծավալը
հավասար է (Gmin), տասներորդի համար (Գ .).Լրացնելով տրաֆիկի ծավալի աղյուսակը երկրորդից
Տարբերության հիման վրա իրականացվում է իններորդից մինչև իններորդ տարին (Գ .) և (Gmin), բաժանված
ութով: Այս տարբերության մեկ ութերորդը գումարվում է յուրաքանչյուրին
mu հաջորդ տարի:
Աղյուսակ 16.
Բեռնափոխադրումների միջին փոխարժեքը, ժամանակային վարձակալության համարժեքը ըստ նավի տեսակի:
Աղյուսակ 17.
Տրանսպորտի միջին արժեքը, վարձակալված նավերի ամենօրյա պահպանման ծախսերը՝ ըստ նավի տեսակների:
Ուսուցչի կողմից տրամադրված լրացուցիչ նախնական տվյալներն են
Զեղչի դրույքաչափը և գնաճը փոխվում են.
Բիզնես պլանի կազմումն իրականացվում է համակարգչի միջոցով
Project Expert-6.1 ծրագրեր. Այս ծրագրի օգտագործման կարգը տրված է
Բիզնես պլանի ելքային ձևերը տրված են հավելվածում:
9. Բոլոր տրված արդյունքներն են
Դասընթացի հաշվետվության ազգային ձևերը պետք է տպվեն չորրորդ համար
բիզնես պլան, երբ ընկերության բոլոր նավերը, հաշվի առնելով ձեռք բերվածները, փոխհատուցում են ներդրումները
դրանում կատարված ներդրումները (շինարարության արժեքը).
Առաքման ընկերությունները սովորաբար բաժանվում են մի քանի տեսակների. Առաջին և ամենատարածված տեսակը ապրանքների փոխադրումն է։ Հաջորդը գալիս են ծովային տրանսպորտային միջոցների սպասարկման ոլորտում աշխատող ընկերությունները, նավթային և ծովային ընկերությունները: Դե, կա նաև ընկերություն, որը վարձակալում է լողացող հյուրանոց այլ ընկերությունների աշխատակիցների համար։
Սա բիզնեսի վերջին տեսակն է, որի մասին ուզում էի խոսել: Թեև այլ տեսակի բեռնափոխադրող ընկերությունները նույնպես արժանի են ուշադրության: Ամեն դեպքում, նախ պետք է գնել նավը: Երկրորդային շուկայում նավերն արժեն 1 միլիոն դոլարից։ Գումարած գումար ավելացրեք նավերի համակարգերի վերանորոգման, վերազինման և հավաստագրման համար: Ստացվում է բավականին մեծ քանակություն։ Վկայականների և թույլտվությունների ցանկը հեշտությամբ գերազանցում է 50-ը: Սա ներառում է ռադիոկապի թույլտվություն, նավի համար ծով մեկնելը, այն երկրի դրոշների ներքո նավարկելը, որտեղ դուք պատրաստվում եք բացել բիզնեսի այս տեսակը: Եվ շատ ավելին:
Իհարկե, արդեն կան ընկերություններ, որոնք բեռնափոխադրող ընկերություն բացելիս շատ հարցեր են լուծում։ Նման ընկերությունները մասնագիտացած են բանտի աշխատանքի մեջ: Դուք պայմանագիր եք կնքում, ենթադրաբար, խորհրդատվական ծառայությունների համար բավականին զգալի գումարի համար՝ ամեն ամիս նվազեցումներով՝ ընկերության գործունեության ողջ ժամանակահատվածի համար: Այսինքն, փաստորեն, նման ընկերությունը դառնում է ձեր «տանիքը»: Նրանք սովորաբար պաշտպանում են փոքր պետական տեսուչների դժբախտություններից:
Օրինակ՝ վերցնենք լողացող հյուրանոցը։ Նման հյուրանոցը պետք է ունենա ամեն ինչ՝ մարզասրահ, ճաշասենյակ, հանգստի գոտիներ, ցնցուղներ, զուգարան և այլ պարտադիր պայմաններ։ Միևնույն ժամանակ, դուք չեք կարող յոլա գնալ միայն 1 նավով: Մեզ պետք է ևս առնվազն 3 նավ։ 1 նավ մատակարարում է հիմնական նավին, 2 նավ կիրականացնի փոքր վերանորոգումներ և թափոնների հեռացում: 3 Նավը պետք է տեղափոխի լողացող հյուրանոցը տեղից տեղ: Դե, ոչ թե 3 նավ, այլ 2 հնարավոր է, եթե գումար խնայեք: Բացի այդ, մեծ նավակներ կամ նավակներ են անհրաժեշտ նավից մարդկանց տեղափոխելու համար աշխատավայր և հետ:
Փոքր տեղական բեռնափոխադրող ընկերություն ստեղծելու համար անհրաժեշտ ներդրումների ծավալը կազմում է մոտ 3-4 մլն դոլար։ Գլոբալ ընկերություն ստեղծելու դեպքում (ծովային բեռնափոխադրումներ աշխարհով մեկ) այն կկազմի 10 մլն դոլարից։ Ի՞նչ են անում մարդիկ նման ընկերություն բացելու համար։ Ճիշտ է։ Ներդրումներ են վերցնում, ներդրողներ են փնտրում։ Որպես կանոն, ներդրումները կատարվում են մինչև 10 տարի ժամկետով, առաջին 3 տարում վճարումներ չեն կատարվում՝ ավելացնելով եկամուտը և ստեղծելով բոլոր պայմանները ծովային բեռնափոխադրող ընկերության հաջող գործունեության համար.
Բեռնվում է...
