Նորագույն Yak-130 մարզիչը կարող է թռչել ցանկացած եղանակային պայմաններում, առավելագույն արագությամբ, ընդօրինակել աշխարհի ցանկացած կործանիչի պահվածքը և միևնույն ժամանակ մնալ ամենաանվտանգ ինքնաթիռը։ Այս տարի այս մեքենաներն առաջին անգամ կմասնակցեն Հաղթանակի շքերթին Մոսկվայի Կարմիր հրապարակի վրա՝ որպես նոր «Տաուրիդայի թեւեր» աերոբատիկ թիմի կազմում:
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ամենաերիտասարդ աերոբատիկ թիմը ստեղծվել է Սերգեյ Շոյգուի որոշմամբ՝ Բորիսոգլեբսկի ուսումնական ավիացիոն կենտրոնի հիման վրա։ Այն ստացել է իր անունը անցյալ տարվա մայիսի 9-ին Սևաստոպոլի երկնքում հաջող ելույթից հետո: Մի քանի ամիս օդաչուների ից Վորոնեժի մարզԱշխարհահռչակ «Swifts» խմբի օդաչուները, որոնք հանդես են գալիս ՄիԳ-29-ով, պատրաստվել են ներկայացմանը։ Նրանց հետ միասին Յակ-130 օդաչուները յուրացրել են բարդ աերոբատիկա միջին և ցածր բարձրությունների վրա՝ «Նեստերովյան հանգույց», «Ականջ» և «Բարել» զորավարժությունները և այլ զորավարժություններ։ Եվ չնայած նոր մարտական ուսումնական ինքնաթիռը պաշտոնապես կոչվում է «թռչող գրասեղան», Yak-130 խմբի կողմից իրականացվող աերոբատիկան պարզվեց, որ ոչ պակաս տպավորիչ և տեխնիկապես բարդ է, քան Su կամ MiG կործանիչների կողմից իրականացվողները:
Մեքենայի ստեղծումը սկսվել է դեռևս 80-ական թվականներին՝ որպես հիմնական մարտական ուսումնական ինքնաթիռ, որն ի վիճակի է մոդելավորել բոլոր տեսակի ժամանակակից և թռիչքները: խոստումնալից մարտիկներ. Բայց ԽՍՀՄ փլուզումը կարծես վերջ դրեց աշխատանքին։ Ինչպես նշում են դիզայներները, զինվորականները փող չունեն ժամանակակից տեխնիկա ձեռք բերելու համար։
Նրանք փորձել են փրկել նախագիծը 90-ականների կեսերին՝ պայմանավորվելով իտալական Aeromacchi ընկերության հետ համատեղ մշակելու և արտադրելու այս ինքնաթիռը, որը կոչվում է Yak-130-AM։ Ենթադրվում էր, որ իտալացիները պետք է ինքնաթիռի համար սարքավորում պատրաստեին և հանդես գան որպես օդանավը համաշխարհային շուկայում վաճառելու գործակալներ։ Սեփականության իրավունքները բաժանվեցին 50/50-ով, սակայն ի վերջո իտալացիները լքեցին նախագիծը և ստեղծեցին իրենց M-346 ինքնաթիռը: Այսօր նա է հիմնական մրցակիցըՅակ-130 արտաքին շուկայում. Յակ-130-ը ռուսական բանակ սկսել է զանգվածաբար մուտք գործել 2013թ. Ընդհանուր առմամբ, պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում էր գնել առնվազն 55 նման մեքենա։ Սակայն շահագործման մեկնարկից հետո պայմանագիրն ընդլայնվեց։
«2014 թվականին 41 Su-30SM և Yak-130 ինքնաթիռներ են հանձնվել զինված ուժերին», - հայտարարել է պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն վերջերս Իրկուտսկ կատարած այցի ժամանակ, որտեղ արտադրվում են ինքնաթիռները։ «2015 թվականին պաշտպանության պետական պատվերի շրջանակներում ռազմական ինքնաթիռների արտադրության, ինչպես նաև արտահանման պլանը 50 տոկոսով ավելացել է»։
Կառավարման հեշտությունը, և ամենակարևորը, օդաչուների պատրաստման անվտանգությունը եղել են Յակ-130-ի պատվերների ավելացման հիմնական պատճառները։ Բորիսոգլեբսկիում ուսումնական կենտրոնՆրանք կատակում են, որ իր «սպառողական» որակներով նոր ուսումնական ինքնաթիռը նման է iPhone-ին՝ հուսալի, հեշտ կառավարվող և, ամենակարևորը, առավելագույնս կենտրոնացած կոնկրետ սպառողի և նրա կարիքների վրա։ Ռազմաօդային ուժերի նախկին գլխավոր հրամանատար, Ռուսաստանի հերոս Վլադիմիր Միխայլովը Յակ-130-ով առաջին թռիչքից հետո խոսել է նոր ուսումնական ինքնաթիռի մասին. . Ես նույնիսկ վայրէջքի ժամանակ բաց թողեցի փեղկերը...»:
Իհարկե, գեներալը ստում էր, ուսումնական թռիչքը երբեք հեշտ չէ, իսկ ինքնաթիռը ճկուն է։ Ուրիշ բան, որ հայտնի գաջեթի նման, Yak-130-ը պարունակում է տեխնիկական լուծումներ, որոնք հնարավորինս հասկանալի են դարձնում այն պատրաստված օդաչուի համար։ Մեքենան ամբողջությամբ թվային է։ Հետևաբար, հենց թռիչքի ժամանակ կարող եք փոխել թռիչքի ռեժիմը՝ ցանկացած ժամանակակից կործանիչ մոդելավորելու համար: Օդաչուն պատրաստվում է թռչել Սու-35-ով` Յակ-130-ը կթռչի մի ուղղությամբ, իսկ ապագայում նա կթռչի ՄիԳ-35-ով` այլ ուղղությամբ: Իհարկե, ինչպես ասում են հրահանգիչները, դուք դեռ պետք է «զգաք» «մեծ» կործանիչը ավելի ուշ, բայց Yak-130-ը թույլ կտա ձեզ ստանալ դրա կառավարման հիմունքները:
Միաժամանակ, ինչպես նշում են ռազմաօդային ուժերը, ուսումնական գործընթացը լիովին կանխատեսելի է լինելու թե՛ վերապատրաստվող օդաչուի, թե՛ հրահանգիչների համար։ Էլեկտրոնիկայի շնորհիվ օդանավն ակնթարթորեն արձագանքում է օդաչուի հրամաններին. Եթե վերապատրաստման մեջ գտնվող օդաչուն չի կարողանում կառավարել կառավարումը, իսկ օդաչուների խցիկում գտնվող հրահանգիչը ինչ-ինչ պատճառներով անգործունակ է, օդանավը կարող է վայրէջք կատարել գետնից ստացվող ռադիոազդանշանի միջոցով: Յակ-130-ն ի վիճակի է անվտանգ թռչել հարձակման մինչև 40 աստիճան անկյան տակ՝ ժամում 200-ից մինչև 800 կիլոմետր արագության փոփոխությամբ: Նման ռեժիմները այսօր հասանելի չեն որևէ այլ ուսումնական ինքնաթիռի համար:
Սակայն Յակ-130-ը կարող է լուծել ոչ միայն ուսումնական առաջադրանքները։ Անհրաժեշտության դեպքում «թռչող գրասեղանը» կարելի է հեշտությամբ վերածել թեթեւ մարտիկկամ փոթորիկ: Yak-ն ունի 9 կոշտ կետ՝ 6 ներքև, 2 ծայրային և 1 փորային, որոնք կարող են կրել մինչև 3000 կիլոգրամ մարտական բեռ, ներառյալ օդ-օդ և օդ-երկիր հրթիռներ, ինչպես նաև 250 տրամաչափի ռումբեր և 500 կգ: , միանգամյա օգտագործման կասետային ռումբեր, այլ ավիացիոն զենքեր։
Ինչպես նշում են ռազմաօդային ուժերի փորձագետները, Yak-130-ի օգտագործումը տեղական առաքելություններ կատարելու համար, օրինակ՝ ոչնչացնել ահաբեկիչների ճամբարները, պաշտպանել սահմանները, ներառյալ ծովային սահմանները, պայքարել թմրանյութերի առևտրի դեմ, ավելի էժան է, քան MiG-ը կամ «Su»-ն: Բացի այդ, Յակովլևի մեքենան չի հետաքրքրում, թե որտեղ է այն հիմնված: Արդյո՞ք դա կլինի բետոնե օդակայան՝ նորմալ սպասարկման համակարգով, թե՞ կեղտոտ օդանավակայան: Ինքնաթիռը գործնականում ինքնավար է։ Այս որակը հնարավորություն է տալիս հնարավորինս մոտ կազմակերպել դրա բազան մարտական գործողությունների տարածքներին և ապահովել օպերատիվ օգտագործումը ավիացիոն առումով չհամալրված տարածքներում։
Yak-130-ի օգտագործման փորձ Ռուսական բանակՕտարերկրյա հաճախորդները նույնպես արագ գնահատեցին այն: Յակ-130-ի առաջին գնորդը եղել է Ալժիրը, որը ստացել է 16 ավտոմեքենա։ Ավելի ուշ պայմանագրեր են կնքվել Սիրիա 36 Յակ-130 ինքնաթիռի մատակարարման և. Ընդհանրապես, Յակ-130-ը արտասահմանյան գնորդներին թվում է որպես հզոր ավիացիոն համալիրավելի փոքր չափերով և, համապատասխանաբար, ինքնարժեքով, համեմատած այլ մարտավարական ինքնաթիռների հետ, միաժամանակ կարողանալով հանդես գալ հավասար հիմունքներով, իսկ երբեմն նույնիսկ ավելի լավ, քան դրանք՝ կախված զարգացող իրավիճակից: Նոր «Թևեր Տաուրիդայի» աերոբատիկ թիմի հայտնվելը պարզապես ցույց է տալիս, որ Yak-130-ի մարտական ներուժը դեռ պետք է բացահայտվի՝ իրական մարտական պայմաններում «թռչող գրասեղանի» օգտագործման նոր տեխնիկա մշակելու միջոցով:
Անցյալ դարի 70-ականների սկզբին ք սերիական արտադրությունԳործարկվեց չեխոսլովակյան L-39 Albatros մարտական մեքենան, որը դարձավ Վարշավայի պայմանագրի երկրների հիմնական ուսումնական ինքնաթիռը։
Այս պարզ, հուսալի և խնայող մեքենայի վրա թռիչքային դպրոցների կուրսանտները յուրացրել են ապագա սպաների պատրաստման նախնական և հիմնական փուլերը: L-39-ից հետո կուրսանտները շարունակել են մարզումները մարտական կործանիչների երկտեղանի տարբերակներով։ Սակայն զորքերի մեջ չորրորդ սերնդի ռեակտիվ տեխնոլոգիաների մուտքով այս կարգը խաթարվեց։ Թռիչքային դպրոցի կուրսանտը, նույնիսկ կատարելապես տիրապետելով Ալբատրոսին, չէր կարող անմիջապես տեղափոխվել Սու-27 կամ ՄիԳ-29, և առավել ևս արդյունավետ օգտագործել նրանց տեխնիկական և մարտական հնարավորությունները. չափազանց մեծ: Իսկ թռիչքային դպրոցներում 4-րդ սերնդի ինքնաթիռներ շահագործելը բոլորովին անշահավետ էր՝ դրանց բարձր արժեքի և վառելիքի մեծ սպառման պատճառով։
Մարտական մարզիչ L-39 Albatros (Չեխիա)
Ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր անհապաղ մշակել և ընդունել նոր մարտական մեքենա՝ մոտենալով թռիչքային բնութագրերին, ինքնաթիռի սարքավորումներին և նորագույն մարտական մեքենաների սպառազինությանը։ Դա պետք է արվեր շտապ, քանի որ L-39-ները, թռիչքային դպրոցներում դրանց ինտենսիվ օգտագործման պատճառով, ֆիզիկապես կայուն ծերանում էին և արդեն բարոյապես հնացած մեքենաներ էին:
20.04.1990թ., Միկոյանի նախագծային բյուրոյի դիմաց, ՌՕՈւ Գերագույն գլխավոր հրամանատար, 1990թ. Խորհրդային ՄիությունՕդային մարշալ Ա.Ն. Էֆիմովը նախ խնդիր դրեց մշակել նոր ուսումնական սարք։ Նույն թվականի հունիսի 25-ին հայտնվեց առաջին պաշտոնական փաստաթուղթը՝ Ռազմաարդյունաբերական հարցերի պետական հանձնաժողովի (ՌՀՀՀ) որոշումը՝ այս մշակումը վստահելով Միկոյանի նախագծային բյուրոյին։
Համաձայն 1990 թվականի հոկտեմբերին հաստատված մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի (TTZ), նոր մեքենան պետք է ունենար երկու շարժիչ, վայրէջքի արագությունը ոչ ավելի, քան 170 կմ/ժ, թռիչքի և վազքի երկարությունը ոչ ավելի, քան 500 մ. չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա հիմնված լինելու հնարավորությունը, լաստանավի հեռահարությունը 2500 կմ և մղման-քաշի հարաբերակցությունը 0,6-0,7: Բացի այդ, ցանկանալով ձեռք բերել TC բոլոր տեսակի ավիացիայի օդաչուների պատրաստման համար, հաճախորդը պահանջում էր ինքնաթիռի կայունության և կառավարելիության բնութագրերը վերածրագրավորելու ունակություն, իրականում դա նշանակում էր մեքենաների վարքագիծը մոդելավորելու ունակություն: տարբեր տեսակներև դասեր՝ մանևրելի կործանիչներից մինչև ծանր հրթիռակիրներ։ Պարտադիր պայմաններից էր բացառապես կենցաղային բաղադրիչների վրա հիմնված ինքնաթիռ ստեղծելու պայմանը։ Հրամանատարության այն ժամանակվա հաշվարկների համաձայն՝ ռազմաօդային ուժերին անհրաժեշտ էր 1200 նոր մեքենա։ Դրանցից առաջինը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել արդեն 1994թ.
1990 թվականի վերջին մարշալ Ա.Ն. Էֆիմովին Ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնում փոխարինել է գեներալ-գնդապետ Պ.Ս. Deinekin-ը, իսկ 1991-ի հունվարին առաջարկվեց մի քանի ինքնաթիռների նախագծման բյուրոների միջև անցկացնել ուսուցման տեխնոլոգիական նախագծերի մրցույթ: Միևնույն ժամանակ, OKB im. ԿՈՂՄԻՑ. Սուխոյ, OKB im. Ա.Ս. Յակովլևի և Է.Մ.Զ. Վ.Մ. Մյասիշչևա.
|
|
OKB իմ. ԿՈՂՄԻՑ. Sukhoi-ն ներկայացրել է գերձայնային S-54-ի նախնական դիզայնը՝ պատրաստված ըստ աերոդինամիկ դիզայնՍու-27 կործանիչ, բայց մեկ R-195FS շարժիչով, որը պետք է ստեղծվեր որպես Սու-25 գրոհային ինքնաթիռից սերիական R-195-ի հետայրիչ մոդիֆիկացում: Բայց այս մեքենան նախատեսված էր միայն օդաչուների հիմնական և առաջադեմ վերապատրաստման համար։ Մրցութային հանձնաժողովի աշխատանքի ընթացքում սուխովցիներն առաջարկել են վերանայել միայն մեկ ինքնաթիռով թռիչքային անձնակազմի պատրաստման հայեցակարգը։ Նրանց կարծիքով, անհնար է ամբողջությամբ համատեղել նախնական, հիմնական և առաջադեմ ուսումնական ինքնաթիռի պահանջները մեկ մեքենայի մեջ։ Դա կարելի է անել միայն զոհաբերելով կուրսանտների անվտանգությունը կամ պատրաստվածության մակարդակը: Ի դեպ, այս թեզը դեռ համոզիչ կերպով չի հերքվել։ |
|
|
EMZ-ում դրանք. Վ.Մ. Մյասիշչևը կենտրոնացավ տեխնիկական ուսուցման գործիքների վրա և մրցակցության համար առաջարկեց UTK-200 նախագիծը, որը ներառում էր M-200 ինքնաթիռը և համալիրի վերգետնյա մասը՝ NUTK-200, ներառյալ թռչող անձնակազմի վերապատրաստման էլեկտրոնային դասեր, ընդհանուր թռիչքի ռեժիմների կիրառման ընթացակարգային սիմուլյատորներ և հատուկ ռեժիմներ, ինտեգրված աէրոբատիկ մարզումների սիմուլյատոր և օդային մարտերի սիմուլյատոր: Ամբողջ համալիրը համախմբված էր ծրագրային ապահովումԵվ ընդհանուր համակարգվերահսկողություն. Մ-200 ինքնաթիռը պետք է ստանար վերածրագրավորվող կառավարման համակարգ, իսկ որպես ա էլեկտրակայանՆախատեսվում էր տեղադրել երկու խոստումնալից RD-35 շարժիչներ, որոնք մշակվել են Կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից անվանակոչված: Վ.Յա. Կլիմովա. |
|
|
OKB իմ. Ա.Ս. Յակովլեւը բռնեց նաեւ կրթաուսումնական համալիրի ստեղծման խնդրի համապարփակ լուծման ճանապարհը։ Այն ներառում էր ցուցադրական դասասենյակներ, համակարգչի վրա հիմնված ընթացակարգային սիմուլյատորներ, ֆունկցիոնալ սիմուլյատորներ՝ համակցված ընդհանուր ծրագրաշարի հետ և UTS-Yak ինքնաթիռը, որը հետագայում դարձավ այսօրվա Յակ-130: Հարձակման բարձր անկյան տակ թռիչք ապահովելու համար դրա համար ընտրվել է չափավոր ավերված թեւ՝ փոքր չափերի հարաբերակցությամբ՝ զարգացած վարարումով։ Առաջին փուլում UTS-Yak-ը պետք է հագեցած լիներ AI-25TL երկակի շղթայով, որն օգտագործվում էր ուղևորատար Yak-40-ի վրա, հետագա անցումով դեպի խոստումնալից RD-35 կամ R120-300 շարժիչներ: Մեծ ուշադրություն է դարձվել ինքնաթիռի շահագործման պարզությանը և ինքնավարությանը: |
|
|
OKB իմ. Ա.Ի. Միկոյանը լուծեց հեռանկարային կառավարման համակարգի ստեղծման խնդիրը նվազագույն ծախսեր, որն իր հետքն է թողել ողջ աշխատաոճի վրա։ Մրցույթին ներկայացվել է ուղիղ թեւով և չվերածրագրավորվող կառավարման համակարգով «821» ինքնաթիռի նախնական դիզայնը։ Մեքենայի դիզայնը, որը կոչվում էր MiG-AT, առաջացել էր շարժիչից, և այդ ժամանակ միակ իրականը AI-25TL-ն էր։ Մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել օդանավի գործառնական արդյունավետության ապահովմանը վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառման պատճառով։ |
M-200 ուսումնական ինքնաթիռի նախնական նախագծում
Ինչպես տեսնում եք, մրցույթի մասնակիցները տարբեր մոտեցումներ են կիրառել նույն խնդիրը լուծելու համար և յուրաքանչյուրն առաջարկել է համալիրի սեփական հայեցակարգն ընդհանրապես և ինքնաթիռի մասին՝ մասնավորապես:
Նախագծերը դիտարկելիս մրցութային հանձնաժողովը ոչ այնքան գնահատել է կոնկրետ նախագծի որակները, որքան դրանց մշակման մոտեցումների հայեցակարգային տարբերությունները: Բացի այդ, հանձնաժողովի անդամները գտնվում էին օդանավ մշակողների ուժեղ ճնշման տակ, ովքեր հասկանում էին, որ քայքայված տնտեսության պայմաններում նոր ուսումնական հաստատությունից բացի այլ պատվերներ ընդհանրապես չեն կարող լինել։ Եվ քանի որ Սուխոյի և Միկոյանի կոնստրուկտորական բյուրոներում արտադրվում էին Սու-27 և ՄիԳ-29 նախագծեր, հանձնաժողովի վերջնական փաստաթղթում նշված էր, որ Կոնստրուկտորական բյուրոյի անվան նախնական նախագծերը. P. O. Sukhoi և OKB im. Միկոյանը չի բավարարել TTZ-ի պահանջները, և առաջարկվել է շարունակել աշխատանքները UTK-Yak-ի և UTK-200 EMZ-ի նախնական նախագծի մշակման և կառուցման ուղղությամբ: Վ.Մ. Մյասիշչևա. Սակայն 1992 թվականի հուլիսին MiG-AT-ի առաջատար կոնստրուկտոր Ա. Ա.Ս. Յակովլևը՝ EMZ-ի հետ համագործակցությամբ։ Վ.Մ. Մյասիշչևը և OKB im. Ա.Ի. Միկոյանը։ Բայց հենց այդ տարվա վերջում ռազմաօդային ուժերը կնքեցին ընդամենը երկու համաձայնագիր՝ նախագծային բյուրոյի հետ: Ա.Ս. Յակովլևը և OKB im. Ա.Ի. Միկոյանը, ինչու է բացառվել անվանակոչված գործարանը. Մյասիշչևը բացատրություն չունի.
1993 թվականի մարտի 27-ին ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը հաստատեց մշակվող ուսումնական սարքի նոր տեխնիկական բնութագրերը։ Նոր պահանջները որոշ չափով ավելի մեղմ են ստացվել, քան նախորդները։ Օրինակ՝ լաստանավի շառավիղը կրճատվել է գրեթե 500 կմ-ով, վայրէջքի արագությունը հասցվել է 180-190 կմ/ժ-ի, իսկ վազքի երկարությունը՝ 700 մ: Հարձակման առավելագույն անկյունը սահմանվել է առնվազն 25 o:
Տնտեսության լիակատար փլուզման և աճող տնտեսական ճգնաժամի պայմաններում Յակովլևի նախագծային բյուրոն սկսեց ներդրողների անկախ որոնում ՝ ինքնաթիռի զարգացումը շարունակելու համար: Նոր ուսումնական հաստատության նախագծով հետաքրքրություն է ցուցաբերել իտալական L’Alenia Aermacchi ընկերությունը։ Եվրոպայում այս պահին հայտարարվեց Eurotrainer ծրագիրը, որը նախատեսում էր միանգամից մի քանի պետությունների համար մեկ ուսումնական հաստատության ստեղծում։ Սա կարող է լինել մեծ պատվեր, որի համար պետք է մրցակցել: Յակ-130-ը պոտենցիալ հարմար էր դրա համար, և իտալացիները հույս ունեին, փոքր-ինչ աշխատելով Ռուսաստանում գնված նախագծի վրա, մասնակցել համաեվրոպական մրցույթին:
Եվրոպական պահանջներին համապատասխան առավելագույն արագությունօդանավը պետք է հասցվեր առնվազն 1050 կմ/ժ արագության, այս դեպքում այն կարող էր հաջողությամբ մրցել անգլիական Hawk-ի հետ: Երկրորդ կետը վերաբերում էր բարձրացված մարտական բեռի զանգվածին. այն պետք է լիներ առնվազն 1,5-2 տոննա: Անհրաժեշտ էր նաև ապահովել ինքնաթիռը շահագործելու հնարավորությունը երրորդ կարգի օդանավակայաններում, որոնց երկարությունը 1 կմ-ից ոչ ավելի է: . Կարեւոր է եղել նաեւ փոխադրամիջոցի գործողության շառավիղը եւ հրթիռային ու ռմբային զենք կրելու հնարավորությունը, ինչի համար նախատեսված է յոթ կասեցման կետեր։ Այսպիսով, այն պահանջները, որոնք իտալացի գործընկերները ցույց տվեցին ուսումնական ինքնաթիռների գլոբալ զարգացման օրինակով, պետք է կատարվեին. 2000-ականների կեսերին աշխարհում այլևս մաքուր ուսումնական ինքնաթիռների պահանջարկ չէր լինի, միայն մարտական ուսումնական ինքնաթիռներ կլինեին: շուկայում պահանջված լինել.
1995 թվականի ամռանը Yak-130D ցուցադրիչը լիովին պատրաստ էր, որը ցուցադրվեց նույն թվականի հունիսին Լե Բուրժեի ավիաշոուի ժամանակ։ Մեքենան դեռ չէր թռչել, ուստի այն ինքնաթիռով տեղափոխվեց Փարիզ տրանսպորտային ինքնաթիռև ցուցադրվել են միայն ստատիկ ազդեցության դեպքում:
Որպես ցուցադրական ինքնաթիռի էլեկտրակայան ընտրվել են երկու RD-35 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 2200 կգ/մ մղումով:
Yak-130D-ի առաջին թռիչքը իրականացվել է 1996 թվականի ապրիլի 25-ին LII-ի անվան օդանավակայանում։ ՄՄ. Գրոմովին Ժուկովսկիում նրան օդ է բարձրացրել ՕԿԲ-ի փորձնական օդաչուն: Ա.Ս. Յակովլևա Անդրեյ Սինիցին. 32 րոպե տեւողությամբ թռիչքի ընթացքում 2000 մ բարձրության վրա ձեռք է բերվել 350 կմ/ժ արագություն, մոդելավորվել է վայրէջքի մոտեցում արգելակային կափույրի արձակմամբ, և անցում է կատարվել օդանավակայանի վրայով մոտ 200 բարձրության վրա։ մ, որին հաջորդում է շրջադարձ դեպի նախնական վայրէջքի «արկղ»: Հետագա փորձարկումները հաստատեցին հայտարարված թռիչքի կատարողականը և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը, վերահսկվող թռիչքի հնարավորությունը մինչև 42 աստիճան հարձակման անկյան տակ:
1997 թվականի օգոստոսին նոր Yak-ը մասնակցեց MAKS 97 ավիաշոուի թռիչքային ծրագրին:
5 տարում համագործակցությունՀսկայական քանակությամբ թռիչքային փորձարկումներ են իրականացվել իտալացի գործընկերների հետ՝ տեղի ունենալով Aermacchi թռիչքային բազայում։ Վեց ամսում իրականացվել է 120 չվերթ։ Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել է հեռաչափական սարքավորում, իսկ գետնի վրա մուտքային պարամետրերն անմիջապես մշակվել են իրական ժամանակում։
Ընդհանուր առմամբ, փորձարկման ընթացքում Yak-130D-ով իրականացվել է մոտ 450 թռիչք։ 1999 թվականին ռազմական օդաչուներն այն փորձարկել են Ախտուբինսկի GLITs բազայում։ Փորձարկումների հիմնական ծավալն ավարտվել է 2002 թվականին, իսկ 2004 թվականի կեսերին ցուցադրական ինքնաթիռը ցեց է նետվել, քանի որ այն ամբողջությամբ կատարել է իր առաջադրանքը։ Ձեռք բերված փորձն օգտագործվել է արտադրության մեքենայի կոնֆիգուրացիան ճշգրտելու համար:
Ցուցարար օդանավն իրեն լավագույնս դրսևորեց լավագույն կողմը, և թեև մրցույթի արդյունքները դեռ ամփոփված չէին, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը սկսեց խոսել տասը մեքենաներից բաղկացած նախնական խմբաքանակ պատվիրելու մտադրության մասին։
Դիզայնի վերջնական փուլում իտալացիների հետ տարաձայնություններ առաջացան՝ պայմանավորված տարբեր մոտեցումներապագա ինքնաթիռի տեսլականին, մասնավորապես, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը չընդունեցին ներմուծված բաղադրիչներով ինքնաթիռները, իսկ իտալացիները չընդունեցին Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում արտադրված բաղադրիչներով ինքնաթիռները։ Ի վերջո, համատեղ մշակումը դադարեցվել է, և կողմերից յուրաքանչյուրը ստացել է փաստաթղթեր ապագա ինքնաթիռի հիմնական տարբերակի համար L'Alenia Aermacchi-ն նաև պահպանել է ինքնաթիռների բաշխման և շուկայավարման իրավունքն ամբողջ աշխարհում, բացառությամբ ԱՊՀ-ի և Ռուսաստանի. . Շուտով իտալացիները ստեղծեցին իրենց ուսումնական ինքնաթիռը՝ M-346-ը, որն, ըստ էության, հանդիսանում է Yak-130-ի մրցակիցը:
2002 թվականի մարտին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար է նշանակվել գեներալ-գնդապետ Բ. Միխայլովը, իսկ արդեն ապրիլի 16-ին հաստատեց մրցութային հանձնաժողովի ակտը, որում Յակ-130-ը ճանաչվեց մրցույթի հաղթող։ Միևնույն ժամանակ, փաստաթուղթը պարունակում էր հետևյալ գրառումը. «...Ուսումնական համալիրը վերանայող հանձնաժողովը մարտական ուսումնական ինքնաթիռով համալրելու առումով ավարտել է իր աշխատանքը»։ Յակ-130-ը ստացել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի շահերից ելնելով հետագա զարգացման առաջարկություն և ներառվել է պետպատվերի մեջ, իսկ RSK MiG-ին առաջարկվել է շարունակել MiG-AT-ի զարգացումը օտարերկրյա հաճախորդների շահերից ելնելով:
| Թռիչքի կատարումը | |
| Քաշը: | |
| թռիչքի առավելագույնը | 9000 կգ |
| թռիչքը նորմալ է | 5700 կգ |
| Վառելիքի քաշը, առավելագույնը. | |
| ներքին տանկերում | 1750 կգ |
| կախովի տանկերի մեջ | 2x450 կգ |
| առավելագույն մարտական ծանրաբեռնվածություն | 3000 կգ |
| Power point | 2xAI-222-25 |
| Թռիչքի մղում (ISA) | 2x2500 կգ |
| Հպում-քաշ հարաբերակցությունը | 0,9 |
| Արագություն: | |
| առավելագույն մակարդակի թռիչք | 1050 կմ/ժ |
| թռիչք (լրիվ վառելիքով) | 200 կմ/ժ |
| վայրէջք | 195 կմ/ժ |
| Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը | 12500 մ |
| Գործնական թռիչքի միջակայք առավելագույն ներքին վառելիքով | 2000 կմ |
| Գերբեռնվածություն: | |
| հաստատված 4,572 մ (15,000 ֆտ) | 5,2 գ |
| գործառնական ծանրաբեռնվածություն | +8 գ; -3 գ |
| Շերտի նվազագույն երկարությունը | 1000 մ |
| Ռեսուրս | 10000 լ. հ. |
Սերիական Yak-130-ը զգալիորեն տարբերվում է Yak-130D-ից։ Ցուցադրական ինքնաթիռի համեմատ՝ այն ավելի կատարելագործված աերոդինամիկա ունի, փոքրացել է, դասավորությունն ավելի խիտ է, կառուցվածքի քաշը՝ նվազել։ Ֆյուզելաժի առջևի հատվածը նկատելիորեն փոխվել է՝ Osa կամ Spear ռադարի տեղադրման համար դրա խաչմերուկն ավելի կլորացել է։ Կախված հաճախորդի պահանջներից, հնարավոր է տեղադրել օպտիկական տեղակայման կայան: Թևի ծայրերում հայտնվեցին լրացուցիչ հենասյուներ՝ մոտակայքում գտնվող օդ-օդ հրթիռները կամ էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներով բեռնարկղերը կասեցնելու համար։
Արտադրական ինքնաթիռները համալրված են AI-222-25 շարժիչներով՝ 2500 կգ/մ հզորությամբ, որոնք զգալի առաջընթաց են RD-35-ի համեմատ։
Yak-130-ը դասական մոնոինքնաթիռ է, որն ունի միջնամասային թեւ և երկու նստատեղ տանդեմի խցիկ: Ինքնաթիռը համալրված է KSU-130 թռչող մետաղալարով կառավարման համալիր թվային համակարգով, որը թույլ է տալիս փոխել կայունության և կառավարելիության բնութագրերը՝ կախված մոդելավորվող ինքնաթիռի տեսակից, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխել օդանավի դինամիկ պարամետրերը: Յակ-130 և մոդելավորել գրեթե ցանկացած ժամանակակից մարտական ինքնաթիռի վարքագիծը: Yak-130-ի այս նորամուծությունը թույլ է տալիս մշակել օդաչուների պատրաստման ողջ ծրագրի 80%-ը: Ավելին, ռեժիմների մոդելավորման ինբորտ համակարգը մարտական օգտագործումըհնարավորություն կտա կուրսանտներին պատրաստել առանց իրական հրթիռներ արձակելու կամ ռումբեր նետելու։ Ուսուցման սկզբնական փուլում Yak-130-ը կարող է ավելի «հավատարիմ» լինել կուրսանտների սխալներին, ինչը թույլ կտա նրանց արագ ձեռք բերել ճիշտ հմտություններ: Ուսուցման հաջորդ փուլերին անցնելիս, ներառյալ բարդ աերոբատիկան և օդային մարտական վարժանքները, վերածրագրավորման համակարգը հնարավորություն կտա ավելի մոտեցնել Յակ-130-ի դինամիկ բնութագրերը մոդելավորված ՄիԳ-29, Սու-27 կամ Սու-30 ինքնաթիռներին: .
Yak-130-ն իրականացնում է անձնակազմի համար «ապակյա խցիկի» գաղափարը: Երկու խցիկներն էլ ունեն երեք 6x8 դյույմանոց LCD բազմաֆունկցիոնալ գունային ցուցիչներ, իսկ առջևի էկրանը դիմապակու ֆոնի վրա է: Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք մոդելավորել օդաչուների խցիկի տեղեկատվության և կառավարման դաշտը գրեթե ցանկացած կործանիչի ինքնաթիռի համար:
Մարտական օգտագործման ռեժիմների մոդելավորման ինտերիերի համակարգը ապահովում է օդային մարտերի մոդելավորում՝ որոնման, հայտնաբերման, նույնականացման, գրավման և հետևելու օդային թիրախների, օդ-օդ հրթիռների արձակում ջերմային և ռադարային գլխիկներով, հրթիռների արձակում և խցանման միջոցով: հակառակորդը՝ օգտագործելով օդադեսանտային պաշտպանության համակարգեր. Խմբի, ցամաքային և օդային կառավարման կետերի այլ ինքնաթիռների հետ փոխազդեցություն: Ցամաքային թիրախների վրա հարձակումների սիմուլյացիա՝ ռադարներով, հեռուստատեսությամբ, ջերմային և լազերային գլխիկներով, չկառավարվող հրթիռներով, ռումբերի արձակմամբ, հրացաններով, հակաօդային հրթիռների արձակմամբ և հակառակորդի կողմից խցանման միջոցով, օդային պաշտպանության միջոցով: համակարգեր.
Յակ-130-ն ունի եռանիվ վայրէջքի սարք, որն ապահովում է թռիչքն ու վայրէջքը նույնիսկ չասֆալտապատ թռիչքուղիներում:
Մեքենայի նավիգացիոն համակարգը ներառում է իներցիոն արբանյակային համակարգ, ռադիոնավիգացիոն համակարգ, ռադիո բարձրաչափ և արբանյակային նավիգացիոն համակարգի ընդունիչ:
Պահպանելիությունը բարձրացնելու համար ինքնաթիռի ստեղծողները ամբողջովին լքել են կոմպոզիտային նյութերը, ինքնաթիռն ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից:
Յակ-130-ի պետական փորձարկումներն ավարտվել են 2009թ. Տրանսպորտային միջոցների առաջին խմբաքանակը մուտք է գործել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր 2010 թվականին: Պետական փորձարկումների ընթացքում հաստատվել է օդանավի կարողությունը՝ օգտագործելու լայն տեսականի զենքեր՝ ինչպես բարձր ճշգրտության, այնպես էլ սովորական: Ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար Յակ-130-ը զինված է մինչև 500 կգ տրամաչափով կառավարվող ռումբերով, չկառավարվող ռումբերով և հրթիռներով, ինչպես նաև կախովի կոնտեյներով երկփողանի 23 մմ թնդանոթով։ Օդային թիրախների, այդ թվում՝ ուղղաթիռների, անօդաչու թռչող սարքերի և ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների դեմ պայքարելու համար Յակ-130-ը կարող է օգտագործել R-73 հրթիռներ, որոնք ունեն մինչև 20 կմ հեռահարություն։
Յակ-130-ի հիմնական նորամուծությունների թվում են սկզբունքորեն նոր աերոդինամիկան և «4++» և «5» սերունդների կործանիչներին բնորոշ մանևրներ կատարելու ունակությունը: Ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել որպես թեթև մարտական ինքնաթիռ, որը հագեցած է ոչ միայն սովորական, այլև բարձր ճշգրտության զենքերով, ինքնաթիռը ի սկզբանե ստեղծվել է որպես ուսումնական համալիրի տարր. համակարգչային դասընթացներև սիմուլյատորներ:
Ինքնաթիռը ունի մեծ հնարավորություններարդիականացման համար։ Դրա հիման վրա ընթանում է անօդաչու թռչող սարքի, թեթև հարձակման ինքնաթիռի, կործանիչ-ռմբակոծիչի, խցանման, նավի վրա հիմնված ուսումնական սարքի և հետախուզական ինքնաթիռի մշակումը։
2016 թվականի սկզբի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն 79 ինքնաթիռ, իսկ Յակ-130-ը սպասարկվում է նաև Ալժիրում, Բանգլադեշում և Բելառուսում։
Օդաչուները Յակ-130-ի մասին
Վիկտոր Բոնդարև, գեներալ-գնդապետ, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար.
-Ռուսաստանի նախագահի որոշման համաձայն՝ նախատեսվում է ավելացնել ավիացիոն ուսումնարաններում ընդգրկվածությունը։ Տղաները, ովքեր ընտրում են իսկական տղամարդու աշխատանքը՝ ավիացիան, որպես իրենց կյանքի գործ, այս գեղեցիկ ինքնաթիռների ավելի շատ կարիք կունենան: Նրանց օգնությամբ մենք կբարձրացնենք օդային ուժերը և կպատրաստենք օդաչուների նոր սերունդ, որոնք կպաշտպանեն մեր Հայրենիքի երկինքը։Ալեքսանդր Գրուն, գնդապետ, Բորիսոգլեբսկի ուսումնական ավիացիոն բազայի հրամանատար.
- Բորիսոգլեբսկի ավիաբազան առաջինն էր երկրում, որ ստացավ մարտական պատրաստություն Յակ-130: Մինչև 2013 թվականի հունվարը թռիչքի հմտությունները սովորեցնում էին չեխոսլովակյան արտադրության L-39-ների վրա։ Նրանք Բորիսոգլեբսկում սկսել են գործել դեռ 80-ականներին։ Յակ-130-ի համեմատ այս ինքնաթիռը հնացած տեսք ունի. համակարգիչներ չկան, բոլոր գործիքները ցուցիչներ են, մեկ շարժիչ, և բացի այդ, տախտակն ինքնին ավելի քիչ մանևրելի է:Գլեբ Վորոբյով, Բորիսոգլեբսկի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցի կուրսանտ. Վ.Պ. Չկալովա.
- L-39-ից, որում բառացիորեն ամեն ինչ պետք է կարգավորվեր ձեռքով, Յակ-130-ը տարբերվում է ամեն ինչով: Հատկապես տպավորիչ էր թռիչքը։ Եթե Elka-ն արագացնելու համար երկար, երկար ժամանակ է պահանջում, ապա Yak-130-ի վրա ես դա ընդհանրապես չհասկացա առաջին անգամ. ինձ սեղմեցին նստատեղի մեջ, և ես արդեն օդում էի: Ի՞նչ անել։ Ավելի արագ հետ քաշեք վայրէջքի սարքը:Դմիտրի Ժդանով, փոխգնդապետ, Արմավիրի ուսումնական ավիացիոն բազայի հրամանատարի տեղակալ անձնակազմի հետ աշխատանքի համար.
- Յակ-130-ը ապագայի մարտական պատրաստության համալիր է։ Գլխավորը՝ մերն է, կենցաղային։ Կուրսանտների համար դա պարզապես ՉԹՕ է: Ի վերջո, մինչ այժմ նրանք վերապատրաստվել են չեխական L-39 Albatros ինքնաթիռներով, որոնք արտադրվել են դեռևս 80-ականներին։ Աշխարհի շատ երկրներում ալբատրոսները շարունակում են ծառայել: Իսկ Ռուսաստանում նոր Յակ-130-ն այժմ կապահովի բարձր արդյունավետ ուսուցում օդաչուների համար, ովքեր այժմ թռչելու են հինգերորդ սերնդի ավիացիոն համալիրներով:
Ավիացիայի պատմության ավելի քան մեկ դարի ընթացքում հնացած տիպերի պատկանող մեքենաները ծառայել են որպես «թռչող սեղաններ»: Ենթադրվում էր, որ ապագա օդաչուն պետք է ձեռք բերի կառավարման հմտություններ նախ ինչ-որ պարզ բանի վրա, նախքան ժամանակակից ինքնաթիռի խցիկ մտնելը: ինքնաթիռներ. Այս ավանդույթը խախտել են OKB-ի անվան դիզայներները։ Յակովլևան և NPK Irkut-ը, ովքեր ստեղծեցին Yak-130 ինքնաթիռը, որի տեխնիկական բնութագրերը շատ մոտ են չորրորդ և որոշ առումներով նույնիսկ հինգերորդ սերնդի կալանիչներին:
«Թևավոր գրասեղաններ»
Արդեն չորս տասնամյակ թռիչքային դպրոցները օդային վարժանքների համար օգտագործում են չեխոսլովակյան L-29 և L-39 ինքնաթիռներ։ Նախկինում ապագա օդաչուները վերապատրաստվում էին Յակ-52-ում, իսկ ավելի վաղ՝ Յակ-18-ում։ Պատերազմից առաջ հայտնի U-2-ը (aka Po-2) ծառայում էր որպես «թռչող գրասեղան»։ ԽՍՀՄ-ի և ողջ սոցիալիստական ճամբարի փլուզումից հետո բարձրագույն ավիացիոն դպրոցների տեխնիկական նավատորմը կազմող մեքենաները հնացան ոչ միայն բարոյապես, այլև ամենապարզ, ֆիզիկական իմաստով։ Դադարեցվեց ոչ միայն ինքնաթիռների մատակարարումը, այլև պահեստամասերը, և ծառայության ժամկետը անշեղորեն սպառվեց: Իրավիճակը սրվեց տեխնիկական պատրաստության բազայի ուշացումով ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներում, որոնք սկսեցին ստանալ նորագույն ՄիԳ-29 և Սու-27 կալանիչներ և առաջնագծի համակարգեր։ L-39-ի վրա ժամանակակից ինքնաթիռների համար օդաչուների պատրաստումը դառնում էր խնդրահարույց, եթե ոչ անհնար: Բացի այդ, Ռուսաստանում գործում էր թռիչքային ուսուցման դպրոց, որը միջազգային բարձր հեղինակություն էր վայելում, և այս շուկան կորցնելը սխալ կլիներ։
90-ականների սկզբին ԽՍՀՄ հրամանատարությունը նախաձեռնեց նախագծային աշխատանքների մեկնարկը նորագույն ուսումնական ինքնաթիռների ստեղծման ոլորտում։ Ի վերջո, Յակ-130-ը ճանաչվեց լավագույնը. նրա տեխնիկական բնութագրերը առավելագույնս համապատասխանում էին զինվորականների ցանկություններին: Դա անմիջապես տեղի չունեցավ, սակայն առջեւում մրցակցություն կար.
Մրցակցային ընտրություն
1991 թվականի սկզբին չորս նախագծային բյուրոներ ներկայացրեցին իրենց մտքերը UTK-ի (ուսումնական համալիրի) վերաբերյալ.
- Սուխոյի դիզայնի բյուրո.
ANPK «ՄիԳ».
OKB իմ. Ա.Ս. Յակովլևա.
EMZ անունով Վ.Մ.Մյասիշչևա.
TTZ-ը կազմվել էր որոշ անորոշ կերպով, և այդ պատճառով հասկացությունները զգալիորեն տարբերվում էին: Sukhoi Design Bureau-ն առաջարկել է S-54 մոդելը, որը հանդիսանում է Su-27 կալանչի տարբերակ՝ հարմարեցված ուսումնական նպատակներով։ Այս մեքենան ավելի հարմար էր փորձառու օդաչուների պատրաստման համար, քան սկսնակների համար: Միկոյանցիները, հասկանալով երկրում առկա տնտեսական դժվարությունները, գնացին ծախսերը նվազագույնի հասցնելու ճանապարհով և արդյունքում ձեռք բերեցին էժան ինքնաթիռ, որը, սակայն, այնքան էլ չբավարարեց ռազմաօդային ուժերի նկրտումները։ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն հարցին մոտեցավ ստեղծագործորեն ՝ առաջարկելով բարդ տարբերակ, որը բաղկացած է ուղղակի «թևավոր գրասեղանից» և ցամաքային ուսումնական համալիրից, բայց նրանք մի փոքր տարվեցին, և նրանց նախագիծը պարզվեց, որ չափազանց թանկ է, և նաև ոչ: երկշարժիչով, ինչպես նշված է տեխնիկական բնութագրերում: Ամենահաջողը Յակովլևիներն էին, ովքեր կարողացան ամենաօպտիմալ կերպով կատարել գրեթե բոլոր պահանջները։ Ժամանակակիցին ամենամոտ դիզայնը, Yak-130-ի թռիչքի կատարողական բնութագրերը, ինչպես նաև լրացուցիչ ընտրանքների մի շարք՝ համակարգչի և ցուցադրման դասերի վրա հիմնված ֆունկցիոնալ և ընթացակարգային սիմուլյատորների տեսքով, որոշակի առավելություններ տվեցին: Ռազմաօդային ուժերի գիտատեխնիկական կոմիտեի որոշմամբ պայմանագրեր են կնքվել երկու կոնստրուկտորական բյուրոների՝ Միկոյանի և Յակովլևի հետ, որոնց առաջարկվել է համատեղ աշխատել։
Արտասահմանյան գործընկերներ
Անկախ Ռուսաստանի առաջին տարիներին պետական ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրները հայտնի են։ Առաջադրված խնդիրների լուծումն ապահովելու համար կոնստրուկտորական բյուրոներում ներդրողներ գտնելու անհրաժեշտություն է առաջացել։ Մասնավորապես, նախագծի նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերել ֆրանսիական Turbomeca (շարժիչներ) և Thomson (ավիոնիկա) ընկերությունները, որոնք դժվարություններ են ապրում Alpha Jet ծրագրի փակման պատճառով։ Համագործակցելու մտադրություն են հայտնել նաև իտալացիները (ավիաարտադրող Ermacchi), որոնք նույնպես ճնշված են շուկայում բրիտանացիների կողմից։ Այս պահին ևս մեկ կարևոր շուկայավարման ասպեկտ, որը բաղկացած էր նրանից, որ «մաքուր» ուսումնական ինքնաթիռը դժվար թե շուկայում մեծ պահանջարկ ունենա, բայց եթե այն կարող է օգտագործվել նաև որպես մարտական ինքնաթիռ, ապա դա այլ խնդիր է: Պարզվեց, որ Yak-130-ը բավականին հարմար է դրա համար, կատարողական բնութագրերըորը, ներառյալ գործառնական շառավիղը, բարձրացված բեռի զանգվածը, արագությունը և մանևրելիությունը, բավարարում էին օտարերկրյա պահանջներին։
Աերոդինամիկա և ընդհանուր դասավորություն
Պահանջների որոշ փոփոխություններ արտացոլվեցին օդանավերի շրջանակի տեսքով. նրա քիթն ավելի կլորացավ (այժմ տեղադրված է ռադար կամ օպտիկական տեղորոշման կայան): Այժմ անհրաժեշտ էր պատրաստել ոչ միայն ռուս, այլեւ օտարերկրյա օդաչուների, եւ դա պետք է հաշվի առնվեր Յակ-130-ի նախագծման ժամանակ։ Տեխնիկական պայմաններՈւշադիր վերլուծվել են վերջին ինքնաթիռները՝ և՛ ռուսական Սու-27-ը, և՛ ՄիԳ-29-ը, և՛ ամերիկյան F-16-ը։ Պարզվել է, որ օդանավին անհրաժեշտ է բարձրացնել հարձակման առավելագույն անկյունը մինչև 40° և նույնիսկ ավելի բարձր։ Ընդհանրապես, գերմանևրելիություն էր պետք։ Ընդհանուր աերոդինամիկան պարզվեց, որ նման է հինգերորդ սերնդի ընդհատիչների համար ընդունված դիզայնին, ներառյալ թևի հատուկ ձևը և դրա բարձր մեքենայացումը, բոլոր շարժվող կայունացուցիչները և ուղղահայաց պոչը, որը շարժվել է առաջ:
Սիմուլյատոր և ցուցադրող
Նոր ուսումնական ինքնաթիռի ստեղծման ամենակարեւոր պայմանը նորագույն թվային տեխնոլոգիաների կիրառումն էր։ Ինքնաթիռի բոլոր համակարգերը հիմնված են ռուսական գործիքների և սարքավորումների վրա, այդ թվում՝ համապարփակ թվային «fly-by-wire» կառավարման համակարգ և վերածրագրավորելու հնարավորություն՝ որոշելու օդանավի տեսակը, որը օդաչուն կվարի: Բացի այդ, ուսուցման սկզբնական շրջանում ինքնաթիռը «հավատարիմ» է սկսնակ կուրսանտին, այն ներում է նրան իր սխալների համար, այնուհետև դառնում է ավելի ու ավելի խիստ. Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ամենից հաճախ նմանակում են թռիչքները Սու և ՄիԳ-ներով, բայց, սկզբունքորեն, դժվար բան չկա եվրոպական Mirage 2000, Rafale, Typhoon կամ ամերիկյան F-18, F-16 և F-15 ինքնաթիռները կառավարելու ամբողջական պատրանք ստեղծելու մեջ: և նույնիսկ F-35-ը՝ դրանց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը մուտքագրելով սիմուլյատորի ծրագրի մեջ։ Yak-130D-ը (լրացուցիչ տառը նշանակում է «ցուցարար») իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի ապրիլին։
Արտաքին կասեցումներ
Անհրաժեշտության դեպքում ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել որպես հարվածային ստորաբաժանում:
Յակ-130-ը կարող է տեղափոխել մինչև երեք տոննա հրթիռ կամ ռումբ: Ամբողջովին բեռնված մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, ներառյալ բարձրանալու և մանևրելու արագությունը, իհարկե, կվատթարանան, բայց դա ընդունելի է օդային գերակայության պայմաններում հարձակման հարվածների դեպքում:
Հետևելով բազմակողմանիության ընդհանուր հայեցակարգին, դիզայներները սարքավորել են ինքնաթիռը թևերի տակ գտնվող ութ կոշտ կետերով և մեկ փորային հենարանով: Զենքերը կարող են համալրվել տարբեր համակցություններով.
UR R-73 «օդ-օդ» - 4 հատ:
UR X-25M «օդ-մակերևույթ» - 4 հատ:
NURS բլոկներում UB-32, PU-O-25 և այլ տրամաչափեր (57-ից մինչև 266 մմ) - ըստ կախոցների քանակի:
Օդային ռումբեր 250 կամ 500 կգ (ներառյալ բետոն ծակող) - ըստ զանգվածային սահմանափակումների:
Ռումբի ձայներիզներ RBK-500.
Հրդեհային տանկեր ZB-500.
Թնդանոթի տարաներ.
Մարտական շառավիղը մեծացնելու համար կասեցման համար կարող են օգտագործվել մեկ կամ երեք հենասյուներ
Բնութագրերը
Օբյեկտիվ ցուցանիշները տպավորիչ են, հատկապես հաշվի առնելով Յակ-130-ի համեմատաբար փոքր չափերն ու քաշը։
Յակ-130-ի թռիչքային բնութագրերը.
Պետպատվեր
Հազարամյակի վերջում ռազմական օդաչուների արտադրությունը զգալիորեն կրճատվել է խորհրդային ժամանակների համեմատ։ Սակայն բացի դպրոցներից, որոնցից երեքն է մնացել, նոր ինքնաթիռի կարիքը զգում են թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոնները։ Բացի այդ, վերջին տասնամյակում վառելիքի գինը զգալիորեն աճել է, և դրա տնտեսական սպառման առումով (ընդամենը 600 լ/ժամ) ժամանակակից Yak-130-ը բարենպաստ համեմատվում է սովորական L-39-ի հետ։ մեքենաների օդաչուների վերապատրաստման հնարավորություններ տարբեր տեսակներ- այս ամենը որոշեց նոր UTI-ի զանգվածային արտադրության սկիզբը:
հեռանկարներ
Հիմնական պատվիրատուն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն են։ Ինքնաթիռը արտադրվում է NAZ Sokol-ում տարեկան մոտ մեկ տասնյակ ինքնաթիռ: Կրասնոդարում նախատեսվում է ուսումնամարզական գնդերի ձեւավորում։ Բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար գեներալ Վ.Միխայլովն անձամբ է փորձարկել Յակ-130-ը։ Օդանավի տեխնիկական բնութագրերը, մանևրելու ունակությունը, արագության լայն տիրույթը և վերահսկման հեշտությունը դա դարձրեցին լավ տպավորություն. Առաջիկա տարիներին մեքենաների թիվը կրթական բաժիններիսկ վերապատրաստման կենտրոնները նախատեսվում է հասցնել երեք հարյուրի, իսկ շուկայի ընդհանուր հզորությունը, ներառյալ օտարերկրյա գնորդները, փորձագետները գնահատում են 1000:
Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը շարունակում են նոր մարտական ուսումնական ինքնաթիռ Յակ-130 մշակել, նախատեսված է փոխարինել չեխական L-39 Albatros ուսումնական ինքնաթիռը։ «Ալբատրոսները» ավելի քան 40 տարի ծառայել և շարունակում են ծառայել աշխարհի շատ երկրներում օդաչուներ պատրաստելու համար, սակայն այժմ չեն բավարարում ներկայիս պահանջները։ Նրանց փոխարինելու համար Ռուսաստանում ստեղծվեց նոր մարտական ուսումնական ինքնաթիռ՝ Յակ-130, որն ապահովում է բարձր արդյունավետության ուսուցում օդաչուների համար, ովքեր կթռչեն 4+ սերնդի կործանիչներ և հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռներ (MiG-29, F-16 և F-15, Rafale և Eurofighter Typhoon, F-22, ).
Յակ-130 ինքնաթիռը հագեցած է «fly-by-wire» կառավարման համակարգով, որն ի վիճակի է ինքնուրույն սահմանափակել հարձակման անկյան և գերբեռնվածության սահմանափակող արժեքները՝ դրանով իսկ շտկելով օդաչուական սխալները և կանխելով օդանավը թռիչքի վտանգավոր պայմանների մեջ մտնելը։ Այս դեպքում հարձակման առավելագույն անկյունը 35 աստիճան է:
Տեխնիկական պայմաններ
Անձնակազմ՝ 1 կամ 2 հոգի
Երկարությունը՝ 11,49 մ
Թևերի բացվածքը՝ 9,72 մ
Բարձրությունը՝ 4,76 մ
Դատարկ քաշը՝ 4600 կգ
Սովորական թռիչքի քաշը՝ 5700 կգ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 10290 կգ
Էլեկտրակայան՝ 2 × AI-222-25 տուրբոֆան շարժիչներ
Հպումը՝ 2 × 2500 կգֆ
Թռիչքի բնութագրերը
Առավելագույն արագությունը՝ 1060 կմ/ժ
Գործնական հեռահարությունը՝ 2000 կմ (ամբողջական ներքին լիցքավորումով)
Դրման և քաշի հարաբերակցությունը` 0,9
Սպառազինություն
Փոքր զենք և թնդանոթ՝ UPK-23-250 թնդանոթի տարաներ 23 մմ տրամաչափի ատրճանակներով և 250 փամփուշտ յուրաքանչյուրը՝ 2-4 հատ։
Մարտական ծանրաբեռնվածություն 3000 կգ
Ղեկավարվող հրթիռներ՝ մոտ մարտական օդ-օդ հրթիռներ R-73, R-77 - 2-4 հատ:
Չկառավարվող հրթիռներ՝ B8M-1 բլոկներ S-8 չկառավարվող հրթիռներով՝ 2-4 հատ։
Ռումբեր՝ կարգավորելի և կանոնավոր
Ինքնաթիռի շարժիչ համակարգը բաղկացած է երկու ժամանակակից, արդյունավետ AI-222-25 շարժիչներիցՅակ-130-ին ապահովելով մղում-քաշի բարձր հարաբերակցությամբ և օժանդակ էներգաբլոկով՝ բարձրացնելով ինքնաթիռի ինքնավարությունը։ Խցիկի խցիկը, որը հագեցած է մեծ (15x20 սմ) գունավոր բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչներով, լիովին համապատասխանում է ապակե խցիկի կոնցեպտին, իսկ կառավարիչները՝ HOTAS կոնցեպտին:
Կարևոր հատկանիշ Yak-130-ն ընդունակ է իրական մարտական իրավիճակ մոդելավորել պատրաստված օդաչուի համար. Բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչը իրական ժամանակում մոդելավորում է թիրախային նշանները ռադարից, սարքավորումների խափանումների մասին հաղորդագրությունները և այլն: Յակ-130 ինքնաթիռի օդային շրջանակի կյանքը 10000 ժամ է, իսկ ծառայության ժամկետը՝ 30 տարի։. Միևնույն ժամանակ, օդանավը շահագործվում է «ինչպես կա», ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շահագործման ծախսերը: Ռուս փորձագետները դա են հաշվարկել Yak-130-ի շահագործման արժեքը 6-7 անգամ ցածր է, քան, օրինակ, MiG-29UB-ը .
Որպես ուսուցում օգտագործելուց բացի Յակ-130-ը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել որպես թեթև մարտական ինքնաթիռ. Օգտագործված սպառազինությունների շարքը ներառում է կառավարվող «օդ-օդ» հրթիռներ, կառավարվող ռումբեր, չկառավարվող հրթիռներ և ռումբեր, ինչպես նաև օդային թնդանոթ: Մինչև 3000 կգ ընդհանուր քաշով զենքերը կարող են տեղադրվել 9 կոշտ կետերի վրա.
Ի դեպ, այս մեքենայի ընտրությունը որպես Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի համար խոստումնալից առաջնագծի ուսումնական ինքնաթիռ չէ. վերջին միջոցըպայմանավորված էր հենց այն հանգամանքով, որ Յակ-130-ը մարտական ուսումնական ինքնաթիռ է, որը կարող է գործել որպես թեթև հարձակողական ինքնաթիռ:
Բացի Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերից, ինքնաթիռի գնորդն է Ալժիրը։ Այս երկիրը պետք է ստանա 16 Yak-130, որոնք պատվիրված են որպես ինքնաթիռների մատակարարման մեծ պայմանագրի մաս։ Ռուսական արտադրություն, որը ներառում է նաև Սու-30ՄԿԱ բազմանպատակային կործանիչներ։ Շատ երկրներ հետաքրքրություն են ցուցաբերում ռուսական նոր մարտական ուսումնական ինքնաթիռի նկատմամբ։ օտար երկրներ. Այն լավ կտեղավորվեր Կենտրոնական Ասիայի և Անդրկովկասի պետությունների օդուժի մեջ։
Ինքնաթիռի նախագծման պարզությունը, էլեկտրակայանի և օդանավի սարքավորումների բարձր հուսալիությունը, երկար սպասարկման ժամկետը, ինքնավար տեղակայման հնարավորությունը, ինչպես նաև սպասարկման հեշտությունը՝ զուգորդված ցածր գործառնական ծախսերի և թռիչքների գերազանց կատարման հետ, հնարավոր է դարձնում. անցկացնել բարձր արդյունավետ օդաչուների պատրաստություն Յակ-130 ինքնաթիռի վրա: կարճ ժամկետներ, ինչպես նաև լուծել տարբեր մարտական առաջադրանքներ. Անկասկած, ռուսական նոր մարտական ուսումնական ինքնաթիռը կունենա Albatross-ից ոչ պակաս երկար կյանք։
/Նյութերի հիման վրա oborona.ruԵվ en.wikipedia.org /
Yak-130-ը մարտական ուսումնական ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Յակովլևի նախագծային բյուրոյի կողմից Aermacchi ընկերության հետ համատեղ։ Մեքենան նախատեսված էր Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում փոխարինելու L-39 ուսումնական ինքնաթիռը։
Դիզայներներ՝ Վիտալի Նարիշկին, Նիկոլայ Դոլժենկով և Կոնստանտին Պոպովիչ։ Տարաձայնությունների պատճառով դադարեցվեց համատեղ զարգացումը, ինչի արդյունքում ընկերություններից յուրաքանչյուրը ստիպված էր ինքնուրույն իրականացնել իր հայեցակարգը։ Յակ-130-ը նոր ինքնաթիռ է (արդիականացված տարբերակ չէ գոյություն ունեցող մոդելը), որը կառուցվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում ԽՍՀՄ փլուզումից հետո։ Ռազմաօդային ուժերի մատակարարման մրցույթում Yak-130-ը հաղթել է MiG-AT-ին։
Յակ-130-ի պատմություն
1980-ականների վերջին հայտարարվեց նոր UBS-ի ստեղծման մրցույթ։ Ենթադրվում էր, որ նոր ինքնաթիռը պետք է լիներ երկշարժիչ մեքենա ամբողջական պատրաստումօդաչուները՝ սկզբնական պատրաստությունից մինչև մարտական կիրառման առանձնահատկությունները և մարտական ստորաբաժանումներում թռիչքային հմտությունների պահպանումը:
Յակ-130 տեսանյութ
Օդային ուժերը նախապատվությունը տվել են երկու նախագծի՝ MiG-AT և Yak-130։ Նոր ինքնաթիռ ստեղծելու համար ավելի շատ գումար էր պետք, որը չունեին ոչ պաշտպանության նախարարությունը, ոչ էլ նախագծողները, ուստի ինքնաթիռները մշակվեցին հետ միասին. արտասահմանյան ընկերություններֆրանսերենով՝ MiG-AT, իտալականով՝ Yak-130։ Իտալացի գործընկերոջ հետ տարաձայնությունների պատճառով Յակ-130-ի մշակումն ավարտվեց վերջին փուլում։ Իտալական ընկերությունը ստացել է օդանավերի շրջանակի բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերն ու դիզայնը, ինչի արդյունքում թողարկել է իր ուսումնական ինքնաթիռը M-346 անվանմամբ:
Ինքնաթիռի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի ապրիլի 25-ին, այն վարել է փորձառու փորձնական օդաչու Անդրեյ Սինիցինը:
Վլադիմիր Միխայլովը (Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի այն ժամանակվա գլխավոր հրամանատարը) Յակ-130 ինքնաթիռով թռել է 2005 թվականի փետրվարին։ Հետազոտություններն ավարտվել են 2009 թվականի դեկտեմբերին։
Յակ-130 ինքնաթիռի առաջադրանքները
Յակ-130-ի հիմնական խնդիրները ներառում են կուրսանտների ուսուցում. թռիչք և վայրէջք, նավարկություն, օդաչու, բարդ մանևրներ կատարել, օդաչուների սխալների և օդանավի խափանումների հետ վարվելու հմտություններ ձեռք բերել, թռիչքի ծայրահեղ պայմաններում գործել, մոտ մարտական կազմավորումներով թռչել տեսողականորեն: տեսանելիության պայմանները և օրվա ընթացքում՝ պաշտպանական և հարձակողական զորավարժությունների կատարման հմտությունների, ուսումնական համակարգերի յուրացման և օդային և ցամաքային թիրախների դեմ մարտական օգտագործման հիմունքների ուսուցում։
Yak-130-ն ունի մարտական օգտագործման ռեժիմների մոդելավորման համակարգ, որը թույլ է տալիս կիրառել մարտական (առանց իրական զինամթերքի կրակելու), փոխազդեցություն օդային մեքենաների միջև, հրթիռային և ռմբակոծումներ տարբեր ցամաքային թիրախների վրա, ներառյալ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության մոդելավորումը: Օդանավն ունի նաև 9 կոշտ կետ՝ հրթիռներով և հրացաններով բեռնարկղերի և արտաքին վառելիքի տանկերի համար:
Պատերազմի դեպքում ինքնաթիռը կարող է արդյունավետորեն հաղթահարել թեթև հարձակման ինքնաթիռի առաջադրանքները՝ ոչնչացնել ցածր արագությամբ օդային թիրախներ և առանձին ցամաքային օբյեկտներ։
Yak-130-ի առանձնահատկությունները
Ինքնաթիռն ունի KSU-130 (թվային ինտեգրված կառավարման համակարգ), որը մշակվել է MIEA-ում։ Այն պատասխանատու է թռիչքների անվտանգության և ավտոմատ կառավարման համակարգի գործառույթների համար, ինչը հնարավորություն է տալիս ուսուցման ընթացքում մոդելավորել այլ ինքնաթիռների կառավարելիության և կայունության բնութագրերը: Թույլ է տալիս օդաչուների վերապատրաստում չորրորդ և հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների համար (MiG-29, Su-30, F-15 և F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon և Rafale): Օդանավն ունի էլեկտրոնային էկրան, որը հիմնված է երեք հեղուկ բյուրեղյա MFCI-ի վրա՝ 15x20 սմ չափսերով: Առջևի խցիկում տեղադրված է ցուցիչ:
Յակ-130 տեսանյութ
Պահպանելիությունը բարձրացնելու համար մենք ստիպված եղանք հրաժարվել կոմպոզիտներից, ինքնաթիռի շրջանակի բոլոր բաղադրիչները պատրաստված են թեթև ալյումին-լիթիում-մագնեզիումի համաձուլվածքներից (ինչպես գիտեք, այս կոմպոզիտները առկա են Aermacchi M-346-ի վրա): Յակ-130-ը կարող է թռիչք կատարել վատ պատրաստված օդանավակայաններից։
Արմավիրից Իրկուտսկ ամբողջ թռիչքի ընթացքում Յակ-130-ը 7,6 տոննայից պակաս ավիացիոն վառելիք է ծախսում։ Այս ցուցանիշը ավելի քիչ է, քան Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ցանկացած ինքնաթիռ:
Յակ-130-ի արտադրություն
Ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը նախատեսվում էր իրականացնել Իրկուտսկի գործարաններում և Նիժնի Նովգորոդ. Սոկոլի գործարանում արտադրությունը մեկնարկել է 2008 թվականի վերջին, ինքնաթիռը կստեղծվի նաև Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում (արտադրությունն ուղղված է արտահանման առաքմանը):
Իրկուտսկի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն 2008 թվականի հունիսի 4-ին ասել է, որ Իրկուտսկ. ինքնաթիռների գործարանպատվեր է վերցրել այս մոդելի 62 մարտական պատրաստության կործանիչների արտադրության համար, որոնք ծառայության կանցնեն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում: Նրա խոսքով՝ «Յակ-130-ի արտադրության մեծ պատվեր կա, որի բյուջեն արդեն հաստատված է»։ Նախատեսվում է, որ առաջին Յակ-130-ը կարտադրվի մինչեւ 2008 թվականի վերջ, իսկ օդային ուժեր մատակարարումները կսկսվեն 2009 թվականին։
Յակ-130 սերիալն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2009 թվականի մայիսի 19-ին։ Դա օդուժի համար պատվիրված ինքնաթիռներից մեկն էր։
2011 թվականի սեպտեմբերի 23-ին «Կոմերսանտ» թերթում հայտնվեց լուր՝ հղում անելով անանուն աղբյուրին, որ ռազմաօդային ուժերի համար Յակ-130 ինքնաթիռների մատակարարման մրցույթը անվավեր է ճանաչվել։
2011 թվականի նոյեմբերի 16-ին «Իրկուտ» կորպորացիան և ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր են կնքել «Յակ-130»-ի մատակարարման համար։ Մինչև 2015 թվականը, ըստ փաստաթղթի, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը պետք է ստանան 55 նոր ինքնաթիռ, որոնք կօգտագործվեն ռազմական օդաչուների պատրաստման համար։
ՊՆ-ն 2012 թվականի հունվարի վերջին հայտարարեց, որ պատվիրված ինքնաթիռների թիվը նախատեսվում է ավելացնել 10 միավորով։
Յակ-130-ի հեռանկարները
Յակ-130-ի ռուսական ռազմաօդային ուժերի կարիքը գնահատվում է 250 միավոր, մինչդեռ համաշխարհային շուկայի կարիքը՝ 2500 միավոր։ Ինքնաթիռը տեղակայված է որպես ուսումնական համալիր, որը նախատեսված է արտահանման ժամանակ Սու-30ՄԿ կործանիչների մշակման համար։
Հետագայում այս ինքնաթիռները պետք է փոխարինեն չեխոսլովակյան արտադրության L-39 ինքնաթիռների հնացած պարկը։ Մասնագետների կարծիքով՝ դա պետք է տեղի ունենա 10-13 տարի հետո։
Ռուսաստանի Դաշնությունում որպես կուրսանտների ուսուցման և պատրաստման ինքնաթիռներ օգտագործվող L-39-ների մեծ մասը վաղուց սպառվել է: Ուստի ԽՍՀՄ-ում 1980-ականների վերջին մրցույթ հայտարարվեց ուսումնական ինքնաթիռի ստեղծման համար։ 1999 թվականին ավարտվեց L-39-ի սերիական արտադրությունը, իսկ L-159 ինքնաթիռի ժամանակակից տարբերակը ավարտվեց պաշտպանության նախարարության կողմից՝ Չեխիայի աշխարհաքաղաքական կողմնորոշման փոփոխությունների, ինչպես նաև դրա անցման արդյունքում։ պոտենցիալ թշնամու ճամբար.
Այն բանից հետո, երբ 2011 թվականին որոշվեց արտադրությունը տեղափոխել Իրկուտսկ, ընկերությունը որոշեց ստեղծել Յակ-130-ի հիման վրա բարձր ճշգրտության զենքերով և ռադարներով թեթև հարձակողական ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռը կունենա Bars-130 ռադար։
Yak-130 բնութագրերը.
| Փոփոխություն | |
| Թևերի բացվածք, մ | 9.72 |
| Ինքնաթիռի երկարությունը, մ | 11.49 |
| Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ | 4.76 |
| Թեւի մակերեսը, մ2 | 23.52 |
| Քաշը, կգ | |
| դատարկ ինքնաթիռ | 4500 |
| նորմալ թռիչք | 6350 |
| առավելագույն թռիչք | 9000 |
| Վառելիք, կգ | |
| կենցաղային վառելիք | 850-1750 |
| PTB | 600 |
| Շարժիչի տեսակը | 2 TRD RD-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S) |
| Հպում, կգֆ | 2 x 2200 |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 1000 |
| Գործնական հեռավորությունը, կմ | 1850 |
| Մարտական շառավիղը, կմ | 1315 |
| Գործնական առաստաղ, մ | 12500 |
| Մաքս. գործառնական ծանրաբեռնվածություն | 8 |
| Անձնակազմ, մարդիկ | 2 |
| Զենքեր: | Մարտական ծանրաբեռնվածություն - 3000 կգ 6 կոշտ կետի վրա |
| Հնարավոր կասեցում. | |
| 454 կգ և 227 կգ ռումբեր (Mk.83 և Mk.82 AEM-130-ի վրա), | |
| Օդ-օդ հրթիռ R-73 (AIM -9L/M AEM-130-ի վրա), | |
| Օդ-երկիր կառավարվող հրթիռ (AGM-65 AEM-130-ի վրա), | |
| RCC (Marte Mk-2A AEM-130-ի վրա), | |
| տարաներ 23 մմ կամ 30 մմ ատրճանակներով, PU NUR, | |
| կոնտեյներներ հետախուզական սարքավորումներով (AEM-130 - VICON-601) կամ էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներով (AEM-130 ELT-55-ի համար) |
Բեռնվում է...
