Կերչի նեղուցում ընթանում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրման օպերացիան։ Կերչի նեղուցում ընթանում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրման գործողությունը Կերչի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրում.

Օգոստոսի 29, 2017 admin

Օգոստոսի 27-ին սկսվել է Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի երկաթուղային կամարի բացվածքի տեղադրման օպերացիան։Լողացող հենարանները Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարակապ բացվածքը գիշերը հասցրել են Կերչի նեղուց՝ նեղուցի երթևեկելի հատվածում տեղադրված հենարաններին և այն բերել կամրջի հարթություն՝ բարձրանալու համար նախատեսված բարձրությանը: Կերչի կամուրջը կտեղադրվի այս տարվա հոկտեմբերին:

Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարի կառուցվածքը քաշով ավելի քան 6 հազար տոննա Կամուրջ կառուցողները բարձրացրել են այն՝ օգտագործելով ամբարձիչ սարքավորումները 12 ժամ: Գործընթացը վերահսկվում էր նախագծի առաջատար ինժեներների կողմից։ Կամարը ամրացված կլինի միջանցքի միջանցքի հենարանների վրա երեքշաբթի - օգոստոսի 29 .

«Վերելքը տեղի ունեցավ ք նորմալ ռեժիմ. Ավելի դանդաղ քայլեցինք մինչև 10 մետր նիշը, բազմաթիվ հսկիչ փորձարկումներ արեցինք, կառույցի վիճակի գեոդեզիական մոնիտորինգ արեցինք։ Հետո սկսվեց գլխավոր վերելքը։ Կամարը մի փոքր բարձրացվեց նախագծային բարձրությունից՝ հետագայում աջակից մասերի վրա իջեցնելու համար»։,- ասել է «Mostootryad-1»-ի արտադրության գծով փոխտնօրեն Միխայիլ Պիկսաևը։

Երկաթուղային կամարը բարձրացվել է 700 մալուխների վրա՝ հզոր վարդակներով , ամրացված հենարանների վրա։ Խոշոր կառուցվածքը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է եղել 16 սարք՝ յուրաքանչյուրը 650 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, ինչը 40%-ով բարձրացրել է բարձրացնող մեխանիզմների անվտանգության սահմանը։ «Ջեկերը աստիճանաբար բեռնվեցին: Նախնական 5 տոննա բեռը հասցվել է 100 տոննայի։ Կառուցվածքը բարձրացել է առանց շեղումների՝ երկու հենարանների միջև ընկած հարթության մեջ»։- նշել են տեղեկատվական կենտրոնում։

Լողացող հենարանները, որոնց օգնությամբ կամարը քարշակել են կամրջի շինհրապարակ, վերադարձել են Կերչի ափ։ Դրանք կվերստուգվեն և կվերազինվեն, որպեսզի տեղափոխել և տեղադրել ճանապարհային կամար։
«Վերջում նրանք կբարձրանան երթևեկելի ճանապարհից երկու կամարակապ բացվածքներ, որի տակով անարգել կանցնեն նավերը»։- ընդգծել են տեղեկատվական կենտրոնում։ IN Հաջորդ ամսվա ընթացքում շինարարները կտեղադրեն կամարի վերջնական տարրերը, և նաև Կառույցը կիջեցվի հատուկ օժանդակ մասերի վրա:

Տեղեկատվական կենտրոնը հիշեցրել է, որ Ղրիմի կամրջի կամարների տեղադրումը ք դիզայնի դիրքը –եզակի տեխնոլոգիական գործողություն: Կենցաղային կամուրջների կառուցման պատմության մեջ առաջին անգամ իրականացվում են փոխադրումներ, ծովային պայմաններում դիրքավորում և ջրից նավարկության մեծ բացվածքի հենարաններ տեղադրում: Ծովային օպերացիան իրականացվում է 72 ժամ սահմանափակ բեռնափոխադրումների պայմաններում։ Ընդհանուր առմամբ, օպերացիան համախմբել է հարյուրից ավելի մասնագետների՝ նավաստիների, մասնագիտացված ինժեներների, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների աշխատակիցների և սովորական կամուրջների շինարարների։

Կերչի նեղուցի կամուրջ, որը կկապի Ղրիմն ու Կրասնոդարի մարզ, կլինի ամենաերկարը Ռուսաստանում՝ դրա երկարությունը կկազմի 19 կիլոմետր։ Կամուրջի վրա տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության մեկնարկը նախատեսված է 2018 թվականի դեկտեմբերին։

Բեռնափոխադրող «Սենթ Ալեքսեյ» , հետևելով Ազովի ծովից մինչև Սև ծով, դարձավ օգոստոսի 30-ին երկաթուղային կամարի տակով անցած առաջին նավը Ղրիմի կամուրջը Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքի երկայնքով երթեւեկության վերականգնումից հետո.

Կամուրջ շինարարները Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարակապ բացվածքը բարձրացրել են դեպի ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա: Ավելի քան 6 հազար տոննա կշռող կառույցը բարձրացվել է բարձրացնող սարքավորումների միջոցով՝ նախագծի առաջատար ինժեներների հսկողության ներքո։ Կամարը նախագծված բարձրության վրա բարձրացնելու գործընթացը տևել է մոտ 12 ժամ։ Օրվա ընթացքում կամարը կապահովվի։ Այս մասին հայտնում են տեղեկատվական կենտրոնից։ «Վերելքն անցավ սովորականի պես. Ավելի դանդաղ քայլեցինք մինչև 10 մետր նիշը, բազմաթիվ հսկիչ փորձարկումներ կատարեցինք, կառույցի վիճակի գեոդեզիական մոնիտորինգ արեցինք։ Հետո սկսվեց գլխավոր վերելքը։ Կամարը մի փոքր բարձրացվեց նախագծման բարձրությունից, որպեսզի հետագայում իջնի աջակից մասերի վրա: Առաջիկա 24 ժամվա ընթացքում կառույցը կհամալրվի հողմային ամրագոտիներով. սրանք սարքեր են, որոնք ամրացնում են կամարը»,- ասել է «Մոստոտրյադ-1»-ի արտադրության փոխտնօրեն Միխայիլ Պիկսաևը: Կամարը բարձրացվել է 700 մալուխների վրա՝ օգտագործելով հենարաններին ամրացված հզոր վարդակներ: Մեծ կառույցը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է եղել 16 սարք՝ յուրաքանչյուրը 650 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել անվտանգության սահմանը բարձրացման մեխանիզմներ 40%-ով։ Կարդացեք. Բալիկներն աստիճանաբար բեռնվեցին: Նախնական 5 տոննա բեռը հասցվել է 100 տոննայի։ Կառույցը բարձրացել է առանց շեղումների՝ երկու հենարանների միջև ընկած հարթության սահմաններում: Այն բանից հետո, երբ կամարը մեկ մետրով «կտրվեց» լողացող համակարգից, այն մեկ ժամով կախեցին։ Այս ընթացքում մասնագետները հերթական անգամ ստուգել են բոլոր մեխանիզմների հուսալիությունը և միայն դրանից հետո շարունակել վերելքը։ Այս աշխատանքին մասնակցել են 30 ինժեներներ, պարսատիկներ, գեոդեզներ և որակի մասնագետներ։ Լողացող հենարանները, որոնց օգնությամբ քարշ են արել կամարը, վերադարձել են Կերչի ափ։ Դրանք կվերստուգվեն և կվերազինվեն, որից հետո կտեղափոխվի և կտեղադրվի երկրորդ կամարակապ բացվածքը՝ ճանապարհայինը, նույն հաջորդականությամբ։ Արդյունքում երկու կամարակապ բացվածքներ կբարձրանան երթուղու վերևում, որոնց տակով անարգել կանցնեն նավերը։ Հաջորդ ամսվա ընթացքում շինարարները կտեղադրեն կամարի ծայրամասային տարրերը, ինչպես նաև կփաթաթեն այն՝ կիջեցնեն հատուկ օժանդակ մասերի վրա: Ղրիմի կամրջի կամարների տեղադրումը նախագծված դիրքում եզակի տեխնոլոգիական գործողություն է։ Կենցաղային կամուրջների կառուցման պատմության մեջ առաջին անգամ իրականացվում են փոխադրումներ, ծովային պայմաններում դիրքավորում և ջրից նավարկության մեծ բացվածքի հենարանների վրա տեղադրում: Ծովային օպերացիան իրականացվում է սահմանափակ առաքման պայմաններում՝ 72 ժամ ժամկետով։ Ընդհանուր առմամբ, օպերացիան համախմբել է հարյուրից ավելի մասնագետների՝ նավաստիների, մասնագիտացված ինժեներների, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների աշխատակիցների և սովորական կամուրջների շինարարների։

ՄԱՍ 1, ՈՂԲԵՐԳԻԿ

Ինչպես հենց հիմա հայտնի դարձավ, Վրոցլավի (Լեհաստան) դատարանի որոշմամբ չեղարկվել է Կերչի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրումը, որը նախատեսված էր այսօր։
Որոշումն ընդունվել է այսօր՝ Կենտրոնական Եվրոպայի ժամանակով ժամը 08:00-ի սահմաններում։ Որպես միջանկյալ միջոցներ՝ դատարանը թույլ է տվել Ուկրաինային օգտագործել իր դաշնակիցների ռազմական օգնությունը։

Որոշման ընդունումից անմիջապես հետո Ուկրաինան դիմեց ԱՄՆ-ին, և Navy SEAL-ի ստորաբաժանումները, որոնք թվով մինչև 2 գումարտակ, շարժվեցին դեպի շինարարական տարածք Ֆորտ Բրեգ բազայից (Ֆեյթվիլ, Կալիֆորնիա, ԱՄՆ)։ Ըստ չհաստատված տեղեկությունների՝ նրանք, բացի ստանդարտներից, զինված են Javelin հակատանկային համակարգերով։
Երկու ստորջրյա պոնտոնները, որոնց վրա այժմ հենված է կամարը, գրավվել են ջրի տակից անսպասելի հարձակման արդյունքում, և այս պահին մարտ է ընթանում Ուկրաինայի կողմնակիցների և GRU-ի պատժիչ սպաների հատուկ ջոկատի միջև, որոնց խոստացել են վերացնել տույժեր, եթե նրանց հաջողվի հետ գրավել պոնտոնները։
Բացի այդ, Մոսկվայի մերձակայքից շտապ կերպով այնտեղ են տեղափոխվում KCDiTO-ում պատրաստված դիպուկահարների 2 էսկադրիլիա։

Ուղևորվելով դեպի հակամարտության գոտի նորագույն ավիակիրՋերալդ Ֆորդը՝ օդային աջակցություն տրամադրելու SEAL-ներին: Հիմա նա Կոնստանցայի աբամ է, բայց վաղը առավոտից ոչ ուշ կմոտենա Կերչին։
Ուղիղ հեռարձակումը, ենթադրաբար, շինհրապարակից, ըստ փորձագետների, ունի խարդախության 20 նշաններից առնվազն 17-ը, և իրականում, ամենայն հավանականությամբ, կազմակերպվել է Նովոսիբիրսկի կամ Եկատերինբուրգի արբանյակից:
Սպասվում է, որ հիմնելուց հետո լիակատար վերահսկողությունՕբյեկտի [կամարի] վերևում ամերիկյան դեսանտային զորքերի հրամանատար, կորվետ գնդապետ Սթիվ Գրեգորին կհայտարարի դրա նկատմամբ սուվերեն իրավունքները ուկրաինական կողմին փոխանցելու մասին։

Եվրախորհրդարանի համապատասխան լիազորություններով պատվիրակությունը պատրաստ է ցանկացած պահի թռչել դեպքի վայր՝ հաստատելու գործընթացի օրինականությունը։

ՄԱՍ 2 ԼԱՎԱՏԻՍՏ

Հանգիստ, քամին լուռ է:
Կերչի նեղուցով բեռնափոխադրումները դադարեցվել են կեսգիշերից։ Գործընթացի առցանց հեռարձակում է սկսվել։

06:00-ին այս պահինՏեսողականորեն Կերչի կամրջի երկաթուղային կամարն արդեն լողացող հենասյուների (պոնտոնների) վրա է։ Մոտակայքում են քարշակները։
07:00 Կերչի նեղուցի վրա կախված է օդանավ, որն առցանց եղանակի տվյալները փոխանցում է Կերչի կամուրջ կառուցողներին։
08:00 Կերչի տեխնոլոգիական տեղամասում տեսողականորեն ոչինչ չի կատարվում. Բեռնման գործողությունները կտևեն մոտ 15 ժամ: Թերևս եղանակային «պատուհանը» հիմա հաստատվում է, քանի որ քամին սկսել է ուժգնանալ։
08:15 Հիշենք, թե ինչ է տեղի ունեցել երեկ Կերչի ՏԿ-ում. պոնտոնները լցվել են բալաստով, որից հետո դրանք սուզվել են կամարակապ բացվածքի տակ։ Այնուհետև լողացող ծակոտիները ճշգրիտ կողմնորոշվեցին երկաթուղային կամարի տակ և սկսվեց բալաստի պոմպը: Այս պահին լողացող կառամատույցները ցանկացած պահի կարող են նորից սկսել բալաստի դուրս մղումը, որպեսզի իրենց վրա վերցնեն կամարի ամբողջ բեռը և այն բարձրացնեն բեռնափոխադրման սյունից վեր:
08:30 Կամարի հեռացման և լողացող սյուների վրա կամարը հանելու գործընթացը կտևի ևս 2-3 ժամ։ Պոնտոնների և կամարների յուրաքանչյուր միլիմետր շարժը վերահսկվելու է մասնագետների կողմից։

Կերչի նեղուցում ընթանում է Ղրիմի կամրջի կամարների տեղափոխման և տեղադրման ծովային օպերացիայի առաջին փուլը. շինարարներին է հանձնվել ավելի քան 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամարների բացվածք, և այժմ նրանք պատրաստվում են այն բարձրացնել։ ճանապարհի հենարանների վրա: Այս ամենաբարդ տեխնոլոգիական գործողության մեջ ներգրավված են հարյուրից ավելի մասնագետներ՝ նավաստիներ, մասնագիտացված ինժեներներ, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների աշխատակիցներ և սովորական կամուրջներ կառուցողներ։

«Ղրիմի կամուրջի նախագծում ծովային շահագործումը, առանց չափազանցության, եզակի է կամուրջների կառուցման համար. դա փոխադրումն է, այնուհետև բարձրացումը և պայմաններում տեղադրումը. ծովային տարածքկամարաձեւ կառուցվածքի անկայուն հիդրոօդերեւութաբանական ֆոնով, որի քաշը գերազանցում է 6 հազար տոննան։ Այնուամենայնիվ, նման գործողությունը անհնար կլիներ առանց այլ նախագծերում կամուրջների աշխատողների կուտակած հսկայական փորձի: Այսպիսով, մեր ծովային գործունեությունը երկար տարիների պրակտիկայի և ներքին և համաշխարհային կամուրջների կառուցման առաջադեմ տեխնոլոգիաների արդյունք է», - ասաց «ՍՏՐՈՅԳԱԶՄՈՆՏԱԺ» ՍՊԸ-ի ենթակառուցվածքային նախագծերի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Լեոնիդ Ռիժենկինը:

Կամարաձև բացվածքի տեղադրումն իր նախագծային դիրքում բաղկացած է մի քանի հիմնական քայլերից: Յուրաքանչյուր մեկնարկից առաջ Որակի վերահսկման ծառայությունները, դիզայներական հսկողությունը և շինարարության հսկողությունը ստուգում են արդեն ավարտված աշխատանքները. ստուգում են դրանք տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխանության համար և հաստատում համապատասխան ընդունման վկայականով:

Ծով գնալու նախօրեին շինարարները կամարը պատրաստել են լողացող հենարանների վրա բեռնելու համար։ Դրա տակ տեղադրվել են երկու լողացող հենասյուներ, և, ստանալով առաջիկա երեք օրերի բարենպաստ եղանակի կանխատեսման հաստատում, շինարարները կամարաձև բացվածքը բեռնել են դրանց վրա։ Օգոստոսի 28-ի գիշերը լողացող համակարգը սկսեց իր 5 կիլոմետրանոց ճանապարհորդությունը Կերչի ափից դեպի կամրջի տեղամաս: Գործողության այս հատվածին՝ ուղիղ ծովային հատվածին, մասնակցել են ավելի քան 10 քարշակ, նավակներ և այլ նավեր։ Բուն գործողության թիմը 100-ից ավելի մարդ է։

Օգոստոսի 28-ի վաղ առավոտյան, նավաստիները լողացող համակարգը բերեցին մինչև 65 սմ առավելագույն բացվածքով լողացող ուղու հենարանների միջև և ամրացրին այն խարիսխ մալուխներով: Այս պահին հենարանների վրա բարձրացնող սարքավորումները լիովին պատրաստ են՝ ամբարձիչներ, աշխատանքային հարթակներ, սարքեր (մալուխային խցիկներ, պոմպակայաններև այլն):

Կամարաձև բացվածքի երկու եզրերում ամրացված են բարձր ամրության մալուխների «թելերը», որոնք ձգվում են դեպի կամարը 16 խցիկներից, որոնք տեղադրված են երթևեկի հենարանների վերևում: «Թելերից» յուրաքանչյուրը պարունակում է ավելի քան 40 մալուխ, այսինքն՝ կամարը կբարձրացվի բարձրության վրա՝ օգտագործելով գրեթե 700 մալուխ։ Յուրաքանչյուր խցիկի բարձրացման հզորությունը 650 տոննա է, ուստի, չնայած կամարի քաշը 6000 տոննա, շինարարները 40 տոկոս պահուստ են տրամադրել բարձրացնող մեխանիզմների համար:

Օրվա ընթացքում կամարը կսկսի բարձրանալ մինչև իր նախագծային բարձրությունը ժամում միջինը 5 մետր արագությամբ: Մինչև այս գործողության ավարտը, կամրջի առանցքի երկայնքով կառույցի առավելագույն թույլատրելի շեղումները չեն գերազանցի 60 մմ-ը, իսկ կամրջի առանցքով՝ 30 մմ: Այնուհետև կամարը կամրացվի հողմային կապերով դեպի երթևեկի հենարանների խաչմերուկները:

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհի վրա երկաթուղային կամարի տեղադրումը չի գերազանցի 72 ժամը։ Այս պահին Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքում նավարկությունը սահմանափակ է։ Հենց որ շինարարները հաստատեն կամարակապ բացվածքը նախագծված բարձրության վրա ամրացնելու հուսալիությունը, նավերի նավարկությունը ճանապարհի երկայնքով կվերսկսվի ինչպես միշտ:

Երկաթուղային կամարի վերջնական տեղադրումը երթուղու հենարանների վրա կպահանջի մոտ ևս մեկ ամիս: Շինարարական և մոնտաժային աշխատանքները կիրականացվեն աշխատանքային հարթակներից, որոնք տեղադրված են ճանապարհների հենարաններում և չեն ազդի Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքում նավարկության վրա:

Ծովային գործողության երկրորդ փուլը՝ Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրումը, նախատեսված է սեպտեմբերին։

Հղում

Ղրիմի կամրջի նավարկելի բացվածքի երկարությունը 227 մետր է, ընդհանուր քաշըերկու կամարների կառույցները՝ մոտ 11 հազ. 185 մետր լայնությամբ և 35 մետր բարձրությամբ կամրջի տակ գտնվող բացվածքն ապահովում է Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքով շրջող բոլոր նավերի անխոչընդոտ անցումը։

Երկաթուղային կամարը միջանցքի և կամարի համակցություն է: Գնացքները շարժվում են ֆերմայի տարրերով, մինչդեռ կամարը նման երկար բացվածքի պայմաններում կատարում է օժանդակ ֆունկցիա։ Ֆերմայի և կամարի տարրերը միացված են կախազարդերով։

Լողացող համակարգ – Սրանք լողացող հենարաններ են՝ կամարակապ բացվածքով, որոնք ընկղմված և ամրացված են դրանց վրա: Այն հիմնված է պոնտոնների վրա՝ միավորված կատամարանի պես և հագեցած տախտակամածի մասնագիտացված սարքավորումներով։