Ձայնային պատնեշ. Ո՞րն է ձայնային պատնեշը: Շոկային ալիքի վերափոխում

Տուն Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգիրքՁայնային արգելքը մի երևույթ է, որն առաջանում է օդանավի կամ հրթիռի թռիչքի ժամանակ մթնոլորտում ենթաձայնայինից գերձայնային թռիչքի արագության անցման պահին։ Քանի որ օդանավի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը (1200 կմ/ժ), դիմացի օդում հայտնվում է բարակ շրջան, որում տեղի է ունենում ճնշման և օդի խտության կտրուկ աճ։ Օդի այս սեղմումը թռչող ինքնաթիռի դիմաց կոչվում է հարվածային ալիք։ Գետնի վրա հարվածային ալիքի անցումը ընկալվում է որպես պայթյուն, որը նման է կրակոցի ձայնին։ Գերազանցելով ձայնի արագությունը՝ ինքնաթիռն անցնում է օդի ավելացած խտության այս հատվածով, կարծես այն ծակելով՝ կոտրելով ձայնային պատնեշը։ Երկար ժամանակ ձայնային պատնեշը կոտրելը լուրջ խնդիր էր թվում ավիացիայի զարգացման համար։ Այն լուծելու համար անհրաժեշտ էր փոխել օդանավի թևի պրոֆիլը և ձևը (այն բարակացավ և շրջվեց), ֆյուզելաժի առջևի հատվածը դարձնել ավելի սրածայր և սարքավորել ինքնաթիռը ռեակտիվ շարժիչներով։ Ձայնի արագությունը առաջին անգամ գերազանցել է 1947 թվականին Ք. Յեգերը Bell X-1 (ԱՄՆ) ինքնաթիռով հեղուկով։ հրթիռային շարժիչ, արձակվել է Boeing B-29 ինքնաթիռից։ Ռուսաստանում առաջինը խախտեց ձայնային պատնեշը 1948 թվականին օդաչու Օ.Վ

փորձնական ինքնաթիռ

La-176 տուրբոռեակտիվ շարժիչով։

Փոքր ճնշման խանգարումների տարածման արագությունը (միջավայրի համեմատ): Կատարյալ գազում (օրինակ՝ օդում միջին ջերմաստիճանի և ճնշման դեպքում) S. z. կախված չէ տարածվող փոքր խանգարման բնույթից և նույնն է ինչպես տարբեր հաճախականությունների մոնոխրոմատիկ տատանումների () այնպես էլ թույլ հարվածային ալիքների դեպքում։ Տարածության դիտարկված կետում կատարյալ գազում S. z. ա կախված է միայն գազի բաղադրությունից և նրա բացարձակ ջերմաստիճանից T.
a = (dp/d(())1/2 = ((()p/(())1/2 = (()RT/(())1/2,
որտեղ dp/d(() - ճնշման ածանցյալ խտության նկատմամբ իզենտրոպային գործընթացի համար, (-) - ադիաբատիկ ցուցիչ, R - գազի համընդհանուր հաստատուն, (-) - մոլեկուլային քաշ (օդում 20,1T1/2 մ/վրկ) 0 (°)C a = 332 մ/վրկ ջերմաստիճանում:
Ֆիզիկաքիմիական փոխակերպումներ ունեցող գազում, օրինակ, դիսոցվող գազում S. z. կախված կլինի նրանից, թե ինչպես՝ հավասարակշռված, թե ոչ հավասարակշռված, այս գործընթացները տեղի են ունենում խանգարման ալիքում: Ջերմոդինամիկական հավասարակշռության ժամանակ S. z. կախված է միայն գազի բաղադրությունից, նրա ջերմաստիճանից և ճնշումից: Երբ ֆիզիկաքիմիական գործընթացները տեղի են ունենում ոչ հավասարակշռված ձևով, տեղի է ունենում ձայնի դիսպերսիա, այսինքն՝ ձայնի ցրում: կախված է ոչ միայն միջավայրի վիճակից, այլև տատանումների հաճախականությունից (): Բարձր հաճախականության տատանումները ((tm), ()) - հանգստի ժամանակ) տարածվում են սառեցված արեգակնային համակարգից։ aj, ցածր հաճախականությամբ ((,) 0) - հավասարակշռությամբ S. z. աե, իսկ աջ > աե. aj-ի և ai-ի միջև տարբերությունը սովորաբար փոքր է (օդում T = 6000 (°)C և p = 105 Pa ջերմաստիճանում մոտ 15%): Հեղուկներում S. z. զգալիորեն ավելի բարձր, քան գազում (ջրում 1500 մ/վրկ)

Դուք լսե՞լ եք պայթյունի նման բարձր ձայն, երբ ռեակտիվ ինքնաթիռը թռչում է գլխավերեւում: Այս ձայնը տեղի է ունենում, երբ ինքնաթիռը խախտում է ձայնային պատնեշը: Ո՞րն է ձայնային պատնեշը և ինչու է ինքնաթիռը նման ձայն տալիս:

Ինչպես գիտեք, ձայնը շարժվում է որոշակի արագությամբ: Արագությունը կախված է բարձրությունից։ Ծովի մակարդակում ձայնի արագությունը մոտավորապես կազմում է ժամում 1220 կիլոմետր, իսկ 11000 մետր բարձրության վրա՝ 1060 կիլոմետր ժամում։ Երբ օդանավը թռչում է ձայնի արագությանը մոտ արագությամբ, այն ենթարկվում է որոշակի սթրեսների։ Երբ այն թռչում է նորմալ (ենթաձայնային) արագությամբ, ինքնաթիռի ճակատը ճնշման ալիք է մղում իր առաջ։ Այս ալիքը շարժվում է ձայնի արագությամբ:

Ճնշման ալիքը առաջանում է օդի մասնիկների կուտակումից, երբ օդանավը առաջ է շարժվում: Ալիքն ավելի արագ է շարժվում, քան ինքնաթիռը, երբ ինքնաթիռը թռչում է ենթաձայնային արագությամբ: Եվ արդյունքում պարզվում է, որ օդն անարգել անցնում է ինքնաթիռի թեւերի մակերեսով։

Հիմա եկեք տեսնենք մի ինքնաթիռ, որը թռչում է ձայնի արագությամբ: Ինքնաթիռի դիմաց ճնշման ալիք չկա։ Փոխարենը տեղի է ունենում այն, որ թևի առջև ձևավորվում է ճնշման ալիք (քանի որ օդանավը և ճնշման ալիքը շարժվում են նույն արագությամբ):

Այժմ հարվածային ալիք է գոյանում, որը մեծ բեռներ է առաջացնում օդանավի թևում։ «Ձայնային արգելք» արտահայտությունը ծագել է դեռևս այն ժամանակներից, երբ ինքնաթիռները կարող էին թռչել ձայնի արագությամբ, և համարվում էր, որ նկարագրում է այն սթրեսները, որոնք օդանավը կզգար այդ արագություններում: Սա համարվում էր «արգելք»։

Բայց ձայնի արագությունն ամենևին էլ խոչընդոտ չէ: Ինժեներներն ու ավիակոնստրուկտորները հաղթահարեցին նոր բեռների խնդիրը։ Իսկ հին տեսակետներից մեզ մնացել է միայն այն, որ հարվածն առաջանում է հարվածային ալիքից, երբ ինքնաթիռը թռչում է գերձայնային արագությամբ։

«Ձայնային արգելք» տերմինը մոլորեցնող կերպով նկարագրում է այն պայմանները, որոնք առաջանում են, երբ օդանավը շարժվում է որոշակի արագությամբ: Կարելի է մտածել, որ երբ ինքնաթիռը հասնում է ձայնի արագությանը, հայտնվում է «պատնեշի» նման մի բան, բայց նման բան տեղի չի ունենում:

Այս ամենը հասկանալու համար դիտարկեք ցածր, նորմալ արագությամբ թռչող ինքնաթիռը։ Երբ օդանավը առաջ է շարժվում, օդանավի դիմաց ձևավորվում է սեղմման ալիք: Այն ձևավորվում է առաջ շարժվող ինքնաթիռով, որը սեղմում է օդի մասնիկները։

Այս ալիքը օդանավից առաջ է շարժվում ձայնի արագությամբ: Իսկ դրա արագությունը ավելի բարձր է, քան ինքնաթիռի արագությունը, որը, ինչպես արդեն ասացինք, թռչում է ցածր արագությամբ։ Ինքնաթիռից առաջ շարժվելով՝ այս ալիքը ստիպում է օդային հոսանքներին հոսել ինքնաթիռի հարթության շուրջը։

Հիմա պատկերացրեք, որ ինքնաթիռը թռչում է ձայնի արագությամբ։ Ինքնաթիռից առաջ սեղմման ալիքներ չեն ձևավորվում, քանի որ և՛ հարթությունը, և՛ ալիքներն ունեն նույն արագությունը: Հետեւաբար, ալիքը ձեւավորվում է թեւերի դիմաց:

Արդյունքում առաջանում է հարվածային ալիք, որը մեծ բեռներ է ստեղծում օդանավի թեւերի վրա։ Մինչ ինքնաթիռները կհասնեին ձայնային պատնեշին և կանցնեին, ենթադրվում էր, որ նման հարվածային ալիքները և g-ուժերը օդանավի համար պատնեշի պես մի բան կստեղծեն՝ «ձայնային պատնեշ»։ Այնուամենայնիվ, ձայնային արգելք չկար, քանի որ ավիացիոն ինժեներները դրա համար հատուկ ինքնաթիռի դիզայն են մշակել:

Ի դեպ, այն ուժեղ «հարվածը», որը մենք լսում ենք, երբ ինքնաթիռն անցնում է «ձայնային պատնեշը», հարվածային ալիքն է, որի մասին արդեն խոսել ենք՝ երբ ինքնաթիռի արագությունն ու սեղմման ալիքը հավասար են։

Ի՞նչ ենք մենք պատկերացնում, երբ լսում ենք «ձայնային արգելք» արտահայտությունը: Որոշակի սահմանը կարող է լրջորեն ազդել լսողության և ինքնազգացողության վրա: Սովորաբար ձայնային պատնեշը փոխկապակցված է օդային տարածքի նվաճման հետ և

Այս խոչընդոտի հաղթահարումը կարող է հրահրել հին հիվանդությունների, ցավային սինդրոմների և ալերգիկ ռեակցիաների զարգացումը։ Արդյո՞ք այս գաղափարները ճի՞շտ են, թե՞ դրանք ներկայացնում են հաստատված կարծրատիպեր: Նրանք որեւէ հիմք ունե՞ն։ փաստացի հիմք? Ո՞րն է ձայնային պատնեշը: Ինչպե՞ս և ինչու է այն առաջանում: Այս ամենը և որոշ լրացուցիչ նրբերանգներ, ինչպես նաև պատմական փաստերՄենք կփորձենք պարզել, թե ինչ է կապված այս հայեցակարգի հետ այս հոդվածում:

Այս խորհրդավոր գիտությունը աերոդինամիկան է

Աերոդինամիկայի գիտության մեջ՝ նախատեսված շարժմանը ուղեկցող երեւույթները բացատրելու համար
ինքնաթիռներ, գոյություն ունի «ձայնային արգելք» հասկացություն։ Սա մի շարք երևույթներ է, որոնք տեղի են ունենում գերձայնային ինքնաթիռների կամ հրթիռների շարժման ժամանակ, որոնք շարժվում են ձայնի արագությանը մոտ կամ ավելի արագությամբ։

Ի՞նչ է հարվածային ալիքը:

Երբ գերձայնային հոսքը հոսում է մեքենայի շուրջ, հարվածային ալիք է հայտնվում քամու թունելում: Նրա հետքերը տեսանելի են նույնիսկ անզեն աչքով։ Գետնի վրա դրանք արտահայտվում են դեղին գծով։ Հարվածային ալիքի կոնից դուրս, դեղին գծի դիմաց, դուք նույնիսկ չեք կարող լսել ինքնաթիռը գետնին: Ձայնը գերազանցող արագության դեպքում մարմինները ենթարկվում են ձայնային հոսքի, որը առաջացնում է հարվածային ալիք: Կարող է լինել մեկից ավելի՝ կախված մարմնի ձևից։

Շոկային ալիքի փոխակերպում

Հարվածային ալիքի ճակատը, որը երբեմն կոչվում է հարվածային ալիք, ունի բավականին փոքր հաստություն, որը, այնուամենայնիվ, հնարավորություն է տալիս հետևել հոսքի հատկությունների կտրուկ փոփոխություններին, մարմնի նկատմամբ դրա արագության նվազմանը և դրա համապատասխան աճին: հոսքի մեջ գազի ճնշումը և ջերմաստիճանը. Այս դեպքում կինետիկ էներգիան մասամբ վերածվում է գազի ներքին էներգիայի։ Այս փոփոխությունների թիվն ուղղակիորեն կախված է գերձայնային հոսքի արագությունից։ Երբ հարվածային ալիքը հեռանում է ապարատից, ճնշման անկումը նվազում է, և հարվածային ալիքը վերածվում է ձայնային ալիքի: Այն կարող է հասնել արտաքին դիտորդին, ով կլսի պայթյուն հիշեցնող բնորոշ ձայն։ Կարծիք կա, որ դա վկայում է այն մասին, որ սարքը հասել է ձայնի արագության, երբ ինքնաթիռը թողնում է ձայնային պատնեշը։

Ի՞նչ է իրականում կատարվում:

Ձայնային պատնեշը կոտրելու, այսպես կոչված, պահը գործնականում ներկայացնում է հարվածային ալիքի անցում օդանավի շարժիչների աճող մռնչյունով։ Այժմ սարքն առաջ է անցել ուղեկցող ձայնից, ուստի դրանից հետո կլսվի շարժիչի բզզոցը։ Ձայնի արագությանը մոտենալը հնարավոր դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, բայց միևնույն ժամանակ օդաչուները տագնապալի ազդանշաններ նկատեցին ինքնաթիռների շահագործման ժամանակ։

Պատերազմի ավարտից հետո շատ ավիակոնստրուկտորներ և օդաչուներ ձգտում էին հասնել ձայնի արագությանը և կոտրել ձայնային պատնեշը, սակայն այդ փորձերից շատերը ողբերգական ավարտ ունեցան: Հոռետես գիտնականները պնդում էին, որ այս սահմանը չի կարող գերազանցվել: Ոչ մի կերպ փորձարարական, այլ գիտական, հնարավոր եղավ բացատրել «ձայնային արգելք» հասկացության բնույթը և գտնել այն հաղթահարելու ուղիներ:

Անվտանգ թռիչքներ անդրաձայնային և գերձայնային արագություններով՝ խուսափելով ալիքային ճգնաժամից, որի առաջացումը կախված է օդանավի աերոդինամիկական պարամետրերից և թռիչքի բարձրությունից։ Արագության մի մակարդակից մյուսին անցումները պետք է իրականացվեն հնարավորինս արագ՝ օգտագործելով հետայրիչ, ինչը կօգնի խուսափել երկար թռիչքից ալիքային ճգնաժամային գոտում: Ալիքային ճգնաժամը որպես հասկացություն առաջացել է ջրային տրանսպորտից։ Այն առաջացել է, երբ նավերը շարժվել են ջրի մակերևույթի ալիքների արագությանը մոտ արագությամբ։ Ալիքային ճգնաժամի մեջ մտնելը ենթադրում է արագության բարձրացման դժվարություններ, և եթե հնարավորինս պարզ հաղթահարեք ալիքի ճգնաժամը, ապա կարող եք մտնել ջրի մակերևույթի երկայնքով պլանավորման կամ սահելու ռեժիմ:

Օդանավերի կառավարման պատմություն

Առաջին մարդը, ով փորձարարական ինքնաթիռով հասել է գերձայնային թռիչքի արագությանը, եղել է ամերիկացի օդաչու Չակ Յեգերը։ Նրա նվաճումը պատմության մեջ նշվել է 1947 թվականի հոկտեմբերի 14-ին։ ԽՍՀՄ տարածքում ձայնային պատնեշը կոտրել են 1948 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Սոկոլովսկին և Ֆեդորովը, ովքեր թռչում էին փորձառու կործանիչով։

Քաղաքացիական բնակչության շրջանում «Դուգլաս DC-8» մարդատար ինքնաթիռը ճեղքել է ձայնային պատնեշը, որը 1961 թվականի օգոստոսի 21-ին հասել է 1,012 մախ կամ 1262 կմ/ժ արագության։ Թռիչքի նպատակը թևերի ձևավորման համար տվյալներ հավաքելն էր։ Ինքնաթիռների մեջ համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել ծառայության մեջ գտնվող «օդ-երկիր» հիպերձայնային հրթիռով. Ռուսական բանակ. 31,2 կիլոմետր բարձրության վրա հրթիռը հասել է 6389 կմ/ժ արագության։

Օդում ձայնային պատնեշը կոտրելուց 50 տարի անց անգլիացի Էնդի Գրինը նման նվաճման հասավ մեքենայում։ Ամերիկացի Ջո Քիթինգերը փորձել է գերազանցել ռեկորդը ազատ անկման ժամանակ՝ հասնելով 31,5 կիլոմետր բարձրության։ Այսօր՝ 2012 թվականի հոկտեմբերի 14-ին, Ֆելիքս Բաումգարտները, առանց տրանսպորտի օգնության, 39 կիլոմետր բարձրությունից ազատ անկման ժամանակ սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ՝ ճեղքելով ձայնային պատնեշը։ Նրա արագությունը հասել է ժամում 1342,8 կիլոմետրի։

Ձայնային պատնեշի ամենաանսովոր կոտրումը

Տարօրինակ է մտածել, բայց աշխարհում առաջին գյուտը, որը հաղթահարեց այս սահմանը, սովորական մտրակն էր, որը հորինել էին հին չինացիները գրեթե 7 հազար տարի առաջ: Գրեթե մինչև 1927 թվականին ակնթարթային լուսանկարչության գյուտը, ոչ ոք չէր կասկածում, որ մտրակի ճեղքը մանրանկարիչ ձայնային բում է: Կտրուկ ճոճանակից առաջանում է օղակ, և արագությունը կտրուկ մեծանում է, ինչը հաստատվում է սեղմումով: Ձայնային պատնեշը կոտրվում է մոտ 1200 կմ/ժ արագությամբ։

Ամենաաղմկոտ քաղաքի առեղծվածը

Զարմանալի չէ, որ փոքր քաղաքների բնակիչները ցնցվում են, երբ առաջին անգամ տեսնում են մայրաքաղաքը։ Շատ տրանսպորտ, հարյուրավոր ռեստորաններ և ժամանցի կենտրոններշփոթեցնում և անհանգստացնում է ձեզ ձեր սովորական ողբերգությունից: Մայրաքաղաքում գարնան սկիզբը սովորաբար թվագրվում է ապրիլով, այլ ոչ թե ապստամբ, ձնաբքի մարտին: Ապրիլին պարզ երկինք է, առվակներ են հոսում, բողբոջները ծաղկում են։ Երկար ձմռանից հոգնած մարդիկ լայն բացում են պատուհանները դեպի արևը, և ​​փողոցի աղմուկը ներխուժում է նրանց տները։ Փողոցում թռչունները խլացուցիչ ծլվլում են, արվեստագետները երգում են, պոեզիա է ասվում։ ուրախ ուսանողներ, էլ չեմ խոսում խցանումների ու մետրոյի աղմուկի մասին։ Հիգիենայի բաժնի աշխատակիցները նշում են, որ աղմկոտ քաղաքում երկար մնալը վնասակար է առողջությանը։ Մայրաքաղաքի ձայնային ֆոնը բաղկացած է տրանսպորտից,
ավիացիոն, արդյունաբերական և կենցաղային աղմուկ. Ամենավնասակարը մեքենայի աղմուկն է, քանի որ ինքնաթիռները բավականին բարձր են թռչում, և ձեռնարկությունների աղմուկը լուծվում է նրանց շենքերում։ Հատկապես բանուկ մայրուղիներում մեքենաների անընդհատ մռնչյունը կրկնակի գերազանցում է բոլոր թույլատրելի չափանիշները։ Ինչպե՞ս է մայրաքաղաքը հաղթահարում ձայնային պատնեշը. Մոսկվան վտանգավոր է հնչյունների առատությամբ, ուստի մայրաքաղաքի բնակիչները տեղադրում են կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ՝ աղմուկը խլացնելու համար:

Ինչպե՞ս է ներխուժում ձայնային պատնեշը:

Մինչև 1947 թվականը ձայնից ավելի արագ թռչող ինքնաթիռի օդաչուների խցիկում գտնվող մարդու ինքնազգացողության մասին փաստացի տվյալներ չկային։ Ինչպես պարզվում է, ձայնային պատնեշը կոտրելը որոշակի ուժ ու քաջություն է պահանջում։ Թռիչքի ժամանակ պարզ է դառնում, որ ողջ մնալու երաշխիք չկա։ Նույնիսկ պրոֆեսիոնալ օդաչուն չի կարող հստակ ասել, թե արդյոք ինքնաթիռի դիզայնը կդիմանա տարրերի հարձակմանը: Ինքնաթիռը հաշված րոպեների ընթացքում կարող է պարզապես քանդվել։ Ինչո՞վ է սա բացատրվում: Հարկ է նշել, որ ենթաձայնային արագությամբ շարժումը ստեղծում է ակուստիկ ալիքներ, որոնք տարածվում են ընկած քարից շրջանների պես: Գերձայնային արագությունը գրգռում է հարվածային ալիքները, իսկ գետնին կանգնած մարդը պայթյունի նման ձայն է լսում։ Առանց հզոր համակարգիչների, դժվար էր լուծել բարդ խնդիրներ, և պետք էր ապավինել հողմային թունելներում փչող մոդելներին: Երբեմն, երբ ինքնաթիռի արագացումը անբավարար է, հարվածային ալիքը հասնում է այնպիսի ուժի, որ պատուհանները դուրս են թռչում այն ​​տներից, որոնց վրայով թռչում է ինքնաթիռը։ Ոչ բոլորը կկարողանան հաղթահարել ձայնային արգելքը, քանի որ այս պահին ամբողջ կառույցը ցնցվում է, և սարքի ամրացումները կարող են զգալի վնասվել։ Ահա թե ինչու լավ առողջությունն ու էմոցիոնալ կայունությունը այդքան կարևոր են օդաչուների համար: Եթե ​​թռիչքը սահուն լինի, և ձայնային արգելքը հնարավորինս արագ հաղթահարվի, ապա ոչ օդաչուն, ոչ էլ հնարավոր ուղևորները առանձնապես տհաճ սենսացիաներ չեն զգա։ Հետազոտական ​​ինքնաթիռը կառուցվել է հատուկ ձայնային պատնեշը կոտրելու համար 1946 թվականի հունվարին։ Մեքենայի ստեղծումը նախաձեռնվել է պաշտպանության նախարարության հրամանով, սակայն զենքի փոխարեն այն լցոնվել է գիտական ​​սարքավորումներով, որոնք վերահսկում են մեխանիզմների և գործիքների աշխատանքային ռեժիմը։ Այս ինքնաթիռը նման էր ժամանակակից թեւավոր հրթիռի՝ ներկառուցված հրթիռային շարժիչով։ Ինքնաթիռը 2736 կմ/ժամ առավելագույն արագությամբ ճեղքել է ձայնային պատնեշը։

Ձայնի արագությունը նվաճելու բանավոր և նյութական հուշարձաններ

Ձայնային պատնեշը հաղթահարելու ձեռքբերումներն այսօր էլ բարձր են գնահատվում։ Այսպիսով, ինքնաթիռը, որով Չակ Յեգերը առաջին անգամ հաղթահարեց այն, այժմ ցուցադրվում է Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում, որը գտնվում է Վաշինգտոնում: Բայց մարդկային այս գյուտի տեխնիկական պարամետրերը քիչ արժեն առանց օդաչուի արժանիքների: Չակ Յիգերը թռիչքային դպրոց է անցել և կռվել Եվրոպայում, որից հետո վերադարձել է Անգլիա։ Թռիչքից անարդար դուրս մնալը չկոտրեց Յեգերի ոգին, և նա ընդունեց Եվրոպական զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարի մոտ: Պատերազմի ավարտին մնացած տարիներին Յեգերը մասնակցել է 64 մարտական ​​առաջադրանքների, որոնց ընթացքում խոցել է 13 ինքնաթիռ։ Չակ Յեգերը վերադարձել է հայրենիք կապիտանի կոչումով։ Նրա բնութագրերը ցույց են տալիս ֆենոմենալ ինտուիցիա, անհավանական սառնասրտություն և տոկունություն կրիտիկական իրավիճակներում: Մեկ անգամ չէ, որ Յիգերը ռեկորդներ է սահմանել իր ինքնաթիռում։ Նրա հետագա կարիերան եղել է ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներում, որտեղ նա օդաչուներ է պատրաստել։ Վերջին անգամ Չակ Յեգերը խախտել է ձայնային պատնեշը 74 տարեկանում, որը նրա թռիչքի պատմության հիսունամյակին էր և 1997թ.

Օդանավերի ստեղծողների բարդ առաջադրանքներ

Աշխարհահռչակ ՄիԳ-15 ինքնաթիռը սկսեց ստեղծվել այն պահին, երբ նախագծողները հասկացան, որ հնարավոր չէ հույս դնել միայն ձայնային պատնեշը կոտրելու վրա, սակայն պետք է լուծել բարդ տեխնիկական խնդիրները։ Արդյունքում մեքենա ստեղծվեց այնքան հաջող, որ դրա փոփոխությունները մտան ծառայության մեջ տարբեր երկրներ. Մի քանի տարբեր կոնստրուկտորական բյուրոներ մտան մի տեսակ մրցակցային պայքարի մեջ, որի մրցանակը ամենահաջողակ և ֆունկցիոնալ ինքնաթիռի արտոնագիրն էր: Մշակվեցին ավլված թեւերով ինքնաթիռներ, ինչը հեղափոխություն էր նրանց դիզայնում։ Իդեալական սարքը պետք է լիներ հզոր, արագ և աներևակայելի դիմացկուն ցանկացած արտաքին վնասների: Ինքնաթիռների ավլած թեւերը դարձան տարր, որն օգնեց նրանց եռապատկել ձայնի արագությունը: Հետո այն շարունակեց աճել, ինչը բացատրվում էր շարժիչի հզորության բարձրացմամբ, նորարարական նյութերի օգտագործմամբ և աերոդինամիկ պարամետրերի օպտիմալացմամբ։ Ձայնային պատնեշի հաղթահարումը հնարավոր և իրական է դարձել նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալի համար, բայց դա չի դարձնում այն ​​պակաս վտանգավոր, ուստի էքստրեմալ սպորտի ցանկացած սիրահար պետք է խելամտորեն գնահատի իր ուժերը՝ նախքան նման փորձի մասին որոշում կայացնելը:

Ձայնային պատնեշ

Ձայնային պատնեշ

երեւույթ, որը տեղի է ունենում օդանավի կամ հրթիռի թռիչքի ժամանակ մթնոլորտում ենթաձայնայինից գերձայնային թռիչքի արագության անցման պահին։ Քանի որ օդանավի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը (1200 կմ/ժ), դիմացի օդում հայտնվում է բարակ շրջան, որում տեղի է ունենում ճնշման և օդի խտության կտրուկ աճ։ Օդի այս սեղմումը թռչող ինքնաթիռի դիմաց կոչվում է հարվածային ալիք։ Գետնի վրա հարվածային ալիքի անցումը ընկալվում է որպես պայթյուն, որը նման է կրակոցի ձայնին։

Գերազանցելով՝ ինքնաթիռն անցնում է օդի ավելացած խտության այս տարածքով, կարծես ծակելով այն՝ կոտրելով ձայնային պատնեշը։ Երկար ժամանակ ձայնային պատնեշը կոտրելը լուրջ խնդիր էր թվում ավիացիայի զարգացման համար։ Այն լուծելու համար անհրաժեշտ էր փոխել օդանավի թևի պրոֆիլը և ձևը (այն բարակացավ և շրջվեց), ֆյուզելաժի առջևի հատվածը դարձնել ավելի սրածայր և սարքավորել ինքնաթիռը ռեակտիվ շարժիչներով։ Ձայնի արագությունը առաջին անգամ գերազանցել է 1947 թվականին Չարլզ Յեգերը X-1 ինքնաթիռով (ԱՄՆ)՝ հեղուկ հրթիռային շարժիչով, որը գործարկվել է B-29 ինքնաթիռից։ Ռուսաստանում Օ.Վ.Սոկոլովսկին առաջինն էր, ով կոտրեց ձայնային պատնեշը 1948 թվականին տուրբոռեակտիվ շարժիչով փորձնական La-176 ինքնաթիռի վրա:. 2006 .

Հանրագիտարան «Տեխնոլոգիա». - Մ.: Ռոսման

Ձայնային պատնեշ
Աերոդինամիկ ինքնաթիռի դիմադրության կտրուկ աճ Մ(∞) թռիչքի ժամանակ, որը փոքր-ինչ գերազանցում է M* կրիտիկական թիվը: Պատճառն այն է, որ M(∞) > M* թվերում գալիս է ալիքի դիմադրության տեսքը։ Ինքնաթիռների ալիքի դիմադրության գործակիցը շատ արագ աճում է M թվի ավելացման հետ՝ սկսած M(∞) = M*-ից:
Հասանելիություն Z. բ. դժվարացնում է ձայնի արագությանը հավասար թռիչքի արագություն ձեռք բերելը և դրան հաջորդող անցումը գերձայնային թռիչքի: Դա անելու համար պարզվեց, որ անհրաժեշտ է ստեղծել բարակ ավլված թևերով ինքնաթիռներ, որոնք հնարավորություն են տվել զգալիորեն նվազեցնել քաշը և ռեակտիվ շարժիչները, որոնցում մղումը մեծանում է արագության աճով:

ԽՍՀՄ-ում ձայնի արագությանը հավասար արագություն առաջին անգամ ձեռք է բերվել La-176 ինքնաթիռի վրա 1948 թվականին։. Ավիացիա: Հանրագիտարան. - Մ.: Ռուսական մեծ հանրագիտարանԳլխավոր խմբագիր. 1994 .

Գ.Պ. Սվիշչևը

Տեսեք, թե ինչ է «ձայնային արգելքը» այլ բառարաններում.

Արգելք - բոլոր գործող Պատնեշների զեղչերը Տուն և Քոթեջ կատեգորիայում

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՌԱՋՆՈՐԴ, ավիացիայում դժվարությունների պատճառ՝ ձայնի արագությունից բարձր թռիչքի արագությունը բարձրացնելիս (ԳԵՐՁԱՅՆԱԿԱՆ ԱՐԱԳՈՒՅԹ)։ Մոտենալով ձայնի արագությանը, օդանավը անսպասելիորեն աճում է քաշքշուկը և կորցնում աերոդինամիկ վերելքը... ... Գիտատեխնիկական հանրագիտարանային բառարան

ձայնային պատնեշ- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys՝ անգլ. ձայնային պատնեշ ձայնային արգելք vok. Schallbarriere, f; Schallmauer, f rus. ձայնային արգելք, m pranc. barriere sonique, f; frontière sonique, f; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

ձայնային պատնեշ- Garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho skaičiaus vertė): Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

Աերոդինամիկ դիմադրության կտրուկ աճ, քանի որ օդանավի թռիչքի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը (գերազանցում է թռիչքի Mach թվի կրիտիկական արժեքը): Բացատրվում է ալիքային ճգնաժամով, որն ուղեկցվում է ալիքային դիմադրության աճով։ Հաղթահարել 3....... Մեծ հանրագիտարանային պոլիտեխնիկական բառարան

Հանրագիտարան «Տեխնոլոգիա». - Մ.: Ռոսման- օդային դիմադրության կտրուկ աճ օդանավի շարժման նկատմամբ. մոտենալով ձայնի արագությանը մոտ արագությունների: Հաղթահարելով 3. բ. հնարավոր է դարձել ինքնաթիռների աերոդինամիկ ձևերի կատարելագործման և հզոր... ... Ռազմական տերմինների բառարան

ձայնային պատնեշ- ձայնային պատնեշի կտրուկ աճ աերոդինամիկ ինքնաթիռի դիմադրության M∞ թռիչքի ժամանակ՝ մի փոքր գերազանցելով M* կրիտիկական թիվը: Պատճառն այն է, որ M∞ > թվերի համար «Ավիացիա» հանրագիտարան

ձայնային պատնեշ- ձայնային պատնեշի կտրուկ աճ աերոդինամիկ ինքնաթիռի դիմադրության M∞ թռիչքի ժամանակ՝ մի փոքր գերազանցելով M* կրիտիկական թիվը: Պատճառն այն է, որ M∞ > M* թվերում առաջանում է ալիքային ճգնաժամ,... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան

- (Ֆրանսիական պատնեշի ֆորպոստ): 1) դարպասներ բերդերում. 2) ասպարեզներում և կրկեսներում կա պարիսպ, գերան, ձող, որի վրայով ցատկում է ձին։ 3) նշանը, որին կռվողները հասնում են մենամարտում. 4) բազրիքներ, վանդակաճաղեր. Օտար բառերի բառարան ներառված... ... Ռուսաց լեզվի օտար բառերի բառարան

ԱՐԳԵԼԱՎՈՐ, ախ, ամուսին։ 1. Ճանապարհին (ցատկի, վազքի ժամանակ) տեղադրված խոչընդոտ (պատի տեսակ, խաչաձող): Վերցրեք բ. (հաղթահարեք այն): 2. Ցանկապատ, ցանկապատ։ Բ. տուփ, պատշգամբ։ 3. փոխանցում Խոչընդոտ, խոչընդոտ ինչի համար n. Գետ բնական բ. Համար…… ԲառարանՕժեգովա

Գրքեր

• Վեգաս՝ իրական պատմություն (DVD), Նադերի Ամիր. Ոմանք «Ամերիկյան երազանքը» փնտրում են ամենատարօրինակ վայրերում... Ժամանակին Էդի Փարքերն ու նրա կինը՝ Թրեյսին մոլի խաղամոլ էին, ինչը զարմանալի չէ՝ նրանք ապրում են Լաս Վեգասում, որտեղ բոլորը խաղում են...

(երբեմն մեկից ավելի՝ կախված մարմնի ձևից): Լուսանկարում երևում են հարվածային ալիքներ, որոնք ձևավորվել են մոդելի ֆյուզելյաժի ծայրին, թևի առջևի և հետևի եզրերին և մոդելի հետևի ծայրին:

Հարվածային ալիքի առջևում (երբեմն կոչվում է նաև հարվածային ալիք), որն ունի շատ փոքր հաստություն (մմ ֆրակցիաներ), հոսքի հատկությունների հիմնական փոփոխությունները տեղի են ունենում գրեթե կտրուկ. նրա արագությունը մարմնի նկատմամբ նվազում է և դառնում ենթաձայնային: , հոսքի մեջ ճնշումը և գազի ջերմաստիճանը կտրուկ աճում են։ Հոսքի կինետիկ էներգիայի մի մասը վերածվում է գազի ներքին էներգիայի։ Այս բոլոր փոփոխություններն ավելի մեծ են, որքան բարձր է գերձայնային հոսքի արագությունը: Հիպերձայնային արագությամբ (5 և ավելի մագիստրոս) գազի ջերմաստիճանը հասնում է մի քանի հազար աստիճանի, ինչը լուրջ խնդիրներ է ստեղծում նման արագությամբ շարժվող տրանսպորտային միջոցների համար (օրինակ, Կոլումբիայի մաքոքը փլուզվել է 2003 թվականի փետրվարի 1-ին՝ ջերմային պաշտպանիչ թաղանթի վնասման պատճառով։ տեղի է ունեցել թռիչքի ժամանակ):

Հարվածային ալիքի ճակատը, երբ հեռանում է ապարատից, աստիճանաբար ստանում է գրեթե կանոնավոր կոնաձև ձև, դրա վրայով ճնշման անկումը նվազում է կոնի վերևից հեռավորության բարձրացման հետ, և հարվածային ալիքը վերածվում է ձայնային ալիքի: Կոնի առանցքի և գեներատորի միջև անկյունը կապված է Mach թվի հետ՝ հարաբերությամբ.

Երբ այս ալիքը հասնում է դիտորդին, որը գտնվում է, օրինակ, Երկրի վրա, նա լսում է բարձր ձայն, որը նման է պայթյունի: Տարածված սխալ պատկերացումն այն է, որ դա օդանավի ձայնի արագությանը հասնելու կամ «ձայնային պատնեշը կոտրելու» հետևանք է։ Փաստորեն, այս պահին դիտորդի կողքով անցնում է հարվածային ալիք, որն անընդհատ ուղեկցում է գերձայնային արագությամբ շարժվող ինքնաթիռին։ Սովորաբար, «փոփոխությունից» անմիջապես հետո դիտորդը կարող է լսել օդանավի շարժիչների բզզոցը, որը չի լսվում մինչև հարվածային ալիքը չանցնի, քանի որ օդանավն ավելի արագ է շարժվում, քան հնչյունները: Նմանատիպ դիտարկումը տեղի է ունենում ենթաձայնային թռիչքի ժամանակ՝ ինքնաթիռ, որը թռչում է դիտորդի վերևում բարձր բարձրություն(ավելի քան 1 կմ) լսելի չէ, ավելի ճիշտ մենք դա լսում ենք ուշացումով. ձայնի աղբյուրի ուղղությունը չի համընկնում գետնից դիտորդի համար տեսանելի ինքնաթիռի ուղղության հետ:

Ալիքային ճգնաժամ

Ալիքային ճգնաժամը օդանավի շուրջ օդի հոսքի բնույթի փոփոխությունն է, քանի որ թռիչքի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը, որն ուղեկցվում է, որպես կանոն, օդանավի աերոդինամիկ բնութագրերի վատթարացմամբ՝ դիմադրության աճով, նվազմամբ։ վերելակ, թրթռումների տեսք և այլն:

Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարտիկների արագությունը սկսեց մոտենալ ձայնի արագությանը։ Միևնույն ժամանակ, օդաչուները երբեմն սկսում էին դիտարկել այն ժամանակ անհասկանալի և սպառնալից երևույթները, որոնք տեղի են ունենում իրենց մեքենաների հետ առավելագույն արագությամբ թռչելիս։ Պահպանվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի օդաչուի հուզական զեկույցը իր հրամանատար գեներալ Առնոլդին.

«Պարոն, մեր ինքնաթիռներն արդեն շատ խիստ են։ Եթե ​​նույնիսկ ավելի մեծ արագությամբ մեքենաներ հայտնվեն, մենք չենք կարողանա դրանք վարել։ Անցյալ շաբաթ ես իջեցրի Me-109-ը իմ Mustang-ով: Ինքնաթիռս օդաճնշական մուրճի պես ցնցվեց և դադարեց ղեկին ենթարկվել։ Ես չկարողացա նրան հանել իր սուզվելուց: Գետնից ընդամենը երեք հարյուր մետր հեռավորության վրա դժվարությամբ էի մեքենան հարթեցնում...»:

Պատերազմից հետո, երբ շատ ավիակոնստրուկտորներ և փորձնական օդաչուներ համառ փորձեր արեցին հասնելու հոգեբանորեն նշանակալի նշագծի՝ ձայնի արագությանը, այս տարօրինակ երևույթները դարձան նորմ, և այդ փորձերից շատերը ավարտվեցին ողբերգականորեն: Սա առաջացրեց որոշակիորեն միստիկական «ձայնային արգելք» արտահայտությունը (ֆր. mur du որդի, գերման Շալմաուեր- ձայնային պատ): Հոռետեսները պնդում էին, որ այս սահմանը չի կարելի գերազանցել, թեև էնտուզիաստները, վտանգելով իրենց կյանքը, բազմիցս փորձել են դա անել: Զարգացում գիտական ​​գաղափարներգազի գերձայնային շարժման մասին հնարավորություն տվեց ոչ միայն բացատրել «ձայնային արգելքի» բնույթը, այլև գտնել այն հաղթահարելու միջոցներ։

Օդանավի ֆյուզելաժի, թևի և պոչի շուրջ ենթաձայնային հոսքի ժամանակ դրանց ուրվագծերի ուռուցիկ հատվածներում հայտնվում են հոսքի տեղային արագացման գոտիներ։ Երբ օդանավի թռիչքի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը, օդի շարժման տեղական արագությունը հոսքի արագացման գոտիներում կարող է մի փոքր գերազանցել ձայնի արագությունը (նկ. 1ա): Անցնելով արագացման գոտին՝ հոսքը դանդաղում է՝ հարվածային ալիքի անխուսափելի ձևավորմամբ (սա գերձայնային հոսքերի հատկություն է. գերձայնայինից ենթաձայնային արագության անցումը միշտ տեղի է ունենում ընդհատումներով՝ հարվածային ալիքի ձևավորմամբ)։ Այս հարվածային ալիքների ինտենսիվությունը ցածր է. ճնշման անկումը նրանց առջևում փոքր է, բայց դրանք հայտնվում են մեծ քանակությամբ միանգամից, մեքենայի մակերեսի տարբեր կետերում, և միասին կտրուկ փոխում են դրա հոսքի բնույթը. թռիչքի բնութագրերի վատթարացում. վերելակթեւն ընկնում է, օդային ղեկերն ու օդանավերը կորցնում են իրենց արդյունավետությունը, սարքը դառնում է անկառավարելի, և այս ամենը չափազանց անկայուն է, տեղի է ունենում ուժեղ թրթռում։ Այս երեւույթը կոչվում է ալիքային ճգնաժամ. Երբ մեքենայի արագությունը դառնում է գերձայնային (> 1), հոսքը կրկին դառնում է կայուն, թեև դրա բնավորությունը հիմնովին փոխվում է (նկ. 1b):

Բրինձ. 1 ա. Օդափոխում ձայնային հոսքին մոտ:	Բրինձ. 1բ. Օդափոխում գերձայնային հոսքով:

Համեմատաբար հաստ պրոֆիլով թևերի համար ալիքային ճգնաժամի պայմաններում ճնշման կենտրոնը կտրուկ հետ է շարժվում, և օդանավի քիթը դառնում է «ավելի ծանր»։ Նման թևով մխոցային կործանիչների օդաչուները, որոնք փորձում էին առավելագույն ուժգնությամբ մեծ բարձրությունից սուզվելիս հասնել առավելագույն արագության, երբ մոտենում էին «ձայնային պատնեշին», ալիքային ճգնաժամի զոհ դարձան. մի անգամ դրա մեջ անհնար էր դուրս գալ: սուզվելը՝ առանց արագությունը նվազեցնելու, ինչն իր հերթին շատ դժվար է անել սուզվելիս: Պատմության մեջ մակարդակի թռիչքից սուզվելու ամենահայտնի դեպքը ներքին ավիացիանԲախչըվանջիի աղետն է ԲԻ-1 հրթիռի փորձարկման ժամանակ առավելագույն արագություն. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչները ուղիղ թեւերով, ինչպիսիք են P-51 Mustang-ը կամ Me-109-ը, ալիքային ճգնաժամ են ապրել բարձր բարձրության վրա՝ 700-750 կմ/ժ արագությամբ: Միևնույն ժամանակ, նույն ժամանակաշրջանի Messerschmitt Me.262 և Me.163 ռեակտիվները թեւեր ունեին, ինչի շնորհիվ առանց որևէ խնդրի կարող էին զարգացնել ավելի քան 800 կմ/ժ արագություն։ Հարկ է նաև նշել, որ հորիզոնական թռիչքով ավանդական պտուտակով ինքնաթիռը չի կարող հասնել ձայնի արագությանը մոտ արագություն, քանի որ պտուտակի շեղբերը մտնում են ալիքային ճգնաժամային գոտի և կորցնում արդյունավետությունը ինքնաթիռից շատ ավելի վաղ: Գերձայնային պտուտակները թքուր շեղբերով կարող են լուծել այս խնդիրը, բայց այս պահինՆման պտուտակները, պարզվում է, չափազանց բարդ են տեխնիկապեսև շատ աղմկոտ, ինչի պատճառով դրանք գործնականում չեն օգտագործվում:

Ժամանակակից ենթաձայնային օդանավերը՝ ձայնի արագությանը բավականին մոտ (ավելի քան 800 կմ/ժ) թռիչքային արագությամբ, սովորաբար նախագծված են թեւերով և բարակ պրոֆիլներով պոչի մակերևույթներով, ինչը հնարավորություն է տալիս ավելի բարձր տեղափոխել ալիքային ճգնաժամի արագությունը։ արժեքներ։ Գերձայնային օդանավերը, որոնք գերձայնային արագություն ձեռք բերելիս պետք է անցնեն ալիքային ճգնաժամի մի հատված, ունեն նախագծային տարբերություններ ենթաձայնայինից՝ կապված ինչպես գերձայնային օդի հոսքի բնութագրերի, այնպես էլ գերձայնային թռիչքի պայմաններում առաջացող բեռներին դիմակայելու անհրաժեշտության հետ։ ալիքային ճգնաժամ, մասնավորապես՝ պլանով եռանկյունաձև, ադամանդաձև կամ եռանկյունաձև պրոֆիլով թև։

• ենթաձայնային թռիչքի արագությունների դեպքում պետք է խուսափել արագություններից, որոնցով սկսվում է ալիքային ճգնաժամը (այս արագությունները կախված են օդանավի աերոդինամիկական բնութագրերից և թռիչքի բարձրությունից).
• Ռեակտիվ ինքնաթիռներում ենթաձայնայինից գերձայնային արագության անցումը պետք է իրականացվի հնարավորինս արագ՝ օգտագործելով շարժիչի հետայրիչ՝ ալիքային ճգնաժամային գոտում երկար թռիչքից խուսափելու համար:

Ժամկետ ալիքային ճգնաժամվերաբերում է նաև ջրային նավերին, որոնք շարժվում են ջրի մակերևույթի ալիքների արագությանը մոտ արագությամբ: Ալիքային ճգնաժամի զարգացումը դժվարացնում է արագության բարձրացումը։ Նավի միջոցով ալիքային ճգնաժամի հաղթահարումը նշանակում է մտնել պլանավորման ռեժիմ (թափքի սահում ջրի մակերևույթի երկայնքով):

Պատմական փաստեր

• Առաջին օդաչուն, ով վերահսկվող թռիչքի ժամանակ հասել է գերձայնային արագության, եղել է ամերիկացի փորձնական օդաչու Չակ Յեգերը փորձարարական Bell X-1 ինքնաթիռի վրա (ուղիղ թեւով և XLR-11 հրթիռային շարժիչով), որը ծանծաղ հատվածում հասել է M = 1,06 արագության: սուզվել. Դա տեղի է ունեցել 1947 թվականի հոկտեմբերի 14-ին։
• ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ ձայնային պատնեշը կոտրվել է 1948 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Սոկոլովսկու, այնուհետև Ֆեդորովի կողմից՝ իջնելով թռիչքների ժամանակ։ փորձառու մարտիկԼա-176.
• Առաջին քաղաքացիական ինքնաթիռը, որը կոտրել է ձայնային պատնեշը, եղել է Douglas DC-8 մարդատար ինքնաթիռը։ 1961 թվականի օգոստոսի 21-ին 12496 մ բարձրությունից վերահսկվող սուզման ժամանակ այն հասել է 1,012 մ/ժ արագության։
• 1997 թվականի հոկտեմբերի 15-ին՝ ինքնաթիռի ձայնային արգելքը կոտրելուց 50 տարի անց, անգլիացի Էնդի Գրինը կոտրեց ձայնային պատնեշը Thrust SSC-ում:
• 2012 թվականի հոկտեմբերի 14-ին Ֆելիքս Բաումգարտները դարձավ առաջին մարդը, ով կոտրեց ձայնային պատնեշը առանց որևէ շարժիչային սարքի օգնության։ փոխադրամիջոց, ազատ անկման ժամանակ 39 կիլոմետր բարձրությունից ցատկի ժամանակ։ Ազատ անկման ժամանակ նա հասել է ժամում 1342,8 կիլոմետր արագության։

Տես նաև

• Ջերմային արգելք (խնդիրներ հիպերձայնային ինքնաթիռների զարգացման մեջ)

Նշումներ

Հղումներ

• Ավիատիեզերական ճարտարագիտության տեսական և ինժեներական հիմունքները.

Վիքիմեդիա հիմնադրամ.

2010 թ.

Տեսեք, թե ինչ է «ձայնային արգելքը» այլ բառարաններում.

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՌԱՋՆՈՐԴ, ավիացիայում դժվարությունների պատճառ՝ ձայնի արագությունից բարձր թռիչքի արագությունը բարձրացնելիս (ԳԵՐՁԱՅՆԱԿԱՆ ԱՐԱԳՈՒՅԹ)։ Մոտենալով ձայնի արագությանը, օդանավը անսպասելիորեն աճում է քաշքշուկը և կորցնում աերոդինամիկ վերելքը... ... Գիտատեխնիկական հանրագիտարանային բառարան

Տեսեք, թե ինչ է «ձայնային արգելքը» այլ բառարաններում. Երևույթ, որը տեղի է ունենում օդանավի կամ հրթիռի թռիչքի ժամանակ մթնոլորտում ենթաձայնայինից գերձայնային թռիչքի արագության անցման պահին։ Քանի որ օդանավի արագությունը մոտենում է ձայնի արագությանը (1200 կմ/ժ), նրա դիմաց օդում հայտնվում է բարակ շրջան, որում... ...

ձայնային պատնեշ- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys՝ անգլ. ձայնային պատնեշ ձայնային արգելք vok. Schallbarriere, f; Schallmauer, f rus. ձայնային արգելք, m pranc. barriere sonique, f; frontière sonique, f; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

ձայնային պատնեշ- Garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho skaičiaus vertė): Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas