Pasaulē turpinās sacensības par piekto paaudzi. Krievija veic T-50 uzlabojumus, Ķīna steidz uzsākt tā J-20 sērijveida ražošanu, bet japāņi gatavojas Mitsubishi ATD-X pirmajam lidojumam. Un tikai viena valsts pasaulē nevar piedalīties šajos konkursos, jo tā jau ir tajos uzvarējusi. Pirmais pirmsražošanas F-22 Raptor pacēlās 1997. gada 7. septembrī, parādot pasaulei, ka ASV ir pasaules līderis militāro lidmašīnu ražošanā. 2001. gadā sākās šīs iekārtas masveida ražošana.
F-22 Raptor ir īsts 21. gadsimta lidmašīna, kurā ir iekļauti jaunākie tehnoloģiju sasniegumi. Šodien Amerikas uzņēmumi
jau strādā pie sestās paaudzes iznīcinātāja izveides, kas būs aprīkots ar kaujas lāzeriem un kontrolēts ar mākslīgo intelektu. Amerikāņu pagaidu atspēriens ļauj šo darbu veikt bez liekas steigas.
Spārnotās paaudzes
Pirms runājam par piektās paaudzes lidmašīnām, mums jāpasaka daži vārdi par prasībām, ar kurām saskaras šīs mašīnas. Kādas specifiskas īpašības un raksturlielumi dod pamatu konkrētu automašīnu klasificēt kā šo paaudzi.
Pirmās paaudzes cīnītāji ietver mašīnas, kas ražotas pagājušā gadsimta 40-50. Viņiem bija taisnspārns un zemskaņas lidojuma ātrums. Šādas mašīnas ietver Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9.
Trešās paaudzes iznīcinātājus ražoja no pagājušā gadsimta 60. līdz 80. gadiem. Šīs mašīnas varēja sasniegt virsskaņas ātrumu (līdz 2 Mach), tām bija modernāks reaktīvo dzinējs, un tās bija bruņotas ar gaiss-gaiss raķetēm. Šajā grupā ietilpst MiG-21, MiG-23, F-4 Phantom.
Ceturtā iznīcinātāju paaudze parādījās pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā, lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu dažādās valstīs pasaule pieder tieši šai paaudzei. Tos turpina ražot un attīstīt līdz mūsdienām. Šajā paaudzē ietilpst: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 un daudzi citi. Galvenās atšķirības starp šiem lidaparātiem un iepriekšējo paaudzi ir: modernākas avionikas, divu kontūru lidmašīnas dzinēja un vadāmo ieroču klātbūtne.
Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās, kad ceturtās paaudzes iznīcinātāji vēl tikai "paņēma spārnus", ASV un PSRS jau bija sākušās. sagatavošanās darbi par piektās paaudzes iznīcinātāja izveidi, kā rezultātā tika izveidots F-22 Raptor.
Kādas ir galvenās atšķirības starp piektās paaudzes lidmašīnām? Šeit ir saraksts ar kritērijiem, kuriem jāizpilda kaujinieki, lai tiktu iekļauti šajā grupā:
- zems redzamības līmenis ienaidnieka radariem;
- spēja lidot virsskaņas ātrumā, neieslēdzot pēcdedzinātāju;
- augsta manevrēšanas spēja;
- daudzfunkcionalitāte;
- spēja trāpīt mērķos no visiem leņķiem;
- apļveida informācijas sistēma;
- progresīvāka avionika, kas ietver aktīvo fāzētu bloku radaru.
F-22 Raptor vēsture
1981. gadā ASV militārais departaments sagatavoja darba uzdevums izstrādāt jaunu cīnītāju. Darbs pie jaunās lidmašīnas bija jāveic, ņemot vērā jaunākos tā laika tehniskos sasniegumus: militārpersonas pieprasīja, lai iznīcinātājs būtu aprīkots ar modernu avioniku, padarītu to neuzkrītošu ienaidnieka radariem un uzstādītu uz tā principiāli jaunus dzinējus.
Jaunās lidmašīnas galvenais uzdevums bija iegūt gaisa pārākumu.
1986. gadā sākās konkurss, kurā piedalījās lielākās Amerikas kompānijas. Divas uzņēmumu grupas sasniedza pēdējo posmu: Northrop/McDonnell Douglas un Lockheed/Boeing/General Dynamics. Tieši viņi 1990. gadā prezentēja divus lidmašīnu prototipus. Nākamajā gadā par konkursa uzvarētāju tika pasludināta grupa Lockheed/Boeing/General Dynamics, kurai bija paredzēts uzbūvēt amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāju.
Pirmsražošanas lidmašīnas uzbūvēšanai bija nepieciešami seši gadi, pirmā lidmašīna F-22 Raptor pacēlās 1997.gadā, masveida ražošana sākās 2001.gadā, bet 2005.gadā šo lidmašīnu sāka oficiāli izmantot.
Pirmā eskadra, kas pilnībā aprīkota ar šīm mašīnām, parādījās 2006. gadā.
Jāatzīmē, ka transportlīdzekļu skaits, ko Amerikas militārais departaments plānoja iegādāties no ražotāja, pastāvīgi samazinājās. 2006. gadā militārpersonas vēlējās iegādāties 384 lidmašīnas, bet pēc diviem gadiem to skaits bija vairāk nekā uz pusi, līdz 188 lidmašīnas. Galvenais iemesls bija iznīcinātāja augstās izmaksas, kā arī globālās krīzes uzliesmojums, kas lika ASV militārpersonām nedaudz samazināt apetīti.
2009. gadā ASV aizsardzības ministrs paziņoja par plāniem pārtraukt lidmašīnu ražošanu. 2011. gadā no ražošanas līnijas noripoja pēdējais F-22 Raptor. Tajā pašā gadā ASV Kongress nolēma aktivizēt cita piektās paaudzes iznīcinātāja F-35 Lightning programmu, kuras izmaksas bija zemākas.
Līdz šim F-22 ir vienīgais piektās paaudzes iznīcinātājs, kas ir pārbaudīts un nodots ekspluatācijā. Turklāt šī lidmašīna ir visdārgākais iznīcinātājs aviācijas vēsturē. Vienas iekārtas izmaksas, neskaitot tās izstrādei iztērētos līdzekļus, ir 146 miljoni dolāru.
Arī šīs lidmašīnas uzturēšana ir diezgan dārga. Galvenā problēma ir radioabsorbējošā pārklājuma neaizsargātība, kas prasa īpašu piesardzību.
F-22 Raptor nav izmantots faktiskā cīņā pret ienaidnieka kaujas lidmašīnām. Vienīgais tās izmantošanas gadījums notika 2014.gadā, kad Sīrijā tika veikts raķetes trieciens islāma teroristiem. Bet šo gadījumu diez vai var saukt par cīnītāja pilnvērtīgu izmantošanu.
Dizaina apraksts
Lidmašīna ir izgatavota pēc integrētas shēmas, tai ir augstu uzstādīts trapecveida spārns. Spārna priekšējās malas slīpums ir 42 grādi. Titāna sakausējumi, alumīnija sakausējumi, kompozītmateriāli un radioabsorbējoši materiāli tiek plaši izmantoti lidmašīnas korpusa konstrukcijā. Kompozītmateriāli ne tikai ļāva samazināt lidmašīnas radara signāla līmeni, bet arī ievērojami samazināja tā svaru.
Vertikālā aste ir divu spuru. Ķīļi ir plaši izvietoti un noliekti uz āru (28 grādi). Horizontālā aste ir visa kustīga.
Visiem savienojumiem, kas izveidoti dažādu gaisa kuģa daļu un daļu krustojumā, ir zāģa zoba forma, kas samazina atspīdumu elektromagnētiskie viļņi.
Liela uzmanība tika pievērsta transportlīdzekļa izdzīvošanas spējai pēc tam, kad to trāpīja spēcīga sprādzienbīstama šķembu munīcija, līdzīga tai, ko izmanto Krievijas gaisa spēki.
Pilotu kabīnei ir caurspīdīgs nojume, kas izgatavota no polikarbonāta. Tam ir īpašs pārklājums, kas izkliedē radioviļņus.
Pēc pilotu domām, F-22 Raptor kabīne ir viens no ērtākajiem amerikāņu iznīcinātājiem. Nojume nodrošina pilotam lielisku redzamību. ACES II katapults sēdeklis ļauj evakuēt pilotu jebkurā ātrumā un augstumā.
Lidmašīnas šasijas mehānisms ir trīsritenis.
F-22 Raptor spēkstacija sastāv no diviem Pratt & Whitney F119-PW-100 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem, kas ļauj lidmašīnai sasniegt virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcdedzinātāju, kas ir viena no galvenajām prasībām piektās paaudzes lidmašīnām.
Turklāt šie dzinēji ir aprīkoti ar kontrolētu vilces vektorēšanu, kas ievērojami palielina iznīcinātāja manevrēšanas spēju. Sprauslām ir fiksētas sānu sienas un novirzošas apakšējās un augšējās malas, kas ļauj iekārtai mainīt vilces vektora novirzi un regulēt sprauslas šķērsgriezumu. Turklāt plakanas sprauslas samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā.
Gaisa ieplūdes atveres ir neregulētas, rombveida, un tām ir S formas kanāls, lai pasargātu dzinēja kompresorus no starojuma.
Lidmašīna ir aprīkota ar TRW izstrādātu borta aviācijas sistēmu, kas ietver datu apstrādes sistēmu, sakaru, navigācijas un identifikācijas sistēmu ICNIA un kaujas elektronisko kompleksu, tostarp: Sanders/General Electric AN/ALR-944 elektronisko karadarbību. sistēma un AN/APG-radars 77.
Īpašu pieminēšanu ir pelnījis iznīcinātājam uzstādītais radars. Šī ir aktīva fāzētu bloku antena, kas sastāv no 2 tūkstošiem elementu, kas izstaro un uztver signālu. Šis radars var noteikt mērķus ar ESR 1 m² 225 km attālumā normālā režīmā un 193 km attālumā LPI režīmā, spārnotās raķetes ar ESR 0,1 m² - 125 km attālumā.
Zemas pārtveršanas varbūtības (LPI) režīms ļauj F-22 Raptor noteikt mērķus, paliekot neatklātam.
Raptor ir bruņots ar 20 mm M61A2 Vulcan lielgabalu, kā arī AIM-120C AMRAAM un AIM-9M Sidewinder gaiss-gaiss raķetēm.
F-22 Raptor stiprās puses
Lidmašīnas izmantošanas koncepciju var raksturot ar šādu devīzi: "Atklāts agrāk, iznīcināts ātrāk."
Lielisks elektroniskā aprīkojuma komplekts, īpaši jaudīgs un izsmalcināts radars, dod iznīcinātājam iespēju atklāt ienaidnieku lielos attālumos, paliekot neatklātam.
Iznīcinātāja zemais radara signāls nozīmē, ka F-22 Raptor var pirmais atklāt ienaidnieka lidmašīnu un to iznīcināt. Turklāt mūsdienu ceturtās paaudzes lidmašīnām pirms raķetes palaišanas ieslēdzas, lai palielinātu ātrumu, tas nav jādara.
F-22 Raptor ir ievērojami apkalpošanas griesti, kas ir arī priekšrocība suņu cīņās.
Pēc manevrēšanas īpašībām F-22 ir pārāks par jebkuru ceturtās paaudzes lidmašīnu. Lidmašīnas lieliskās aerodinamiskās īpašības un dzinēji ar kontrolētu vilces vektoru nodrošina iznīcinātājam izcilu manevrētspēju un vadāmību visos lidojuma režīmos.
Daudzfunkcionalitāte. F-22 Raptor sākotnēji tika izstrādāts kā gaisa pārākuma iznīcinātājs. Tāpēc tas nav īpaši piemērots zemes mērķu satriekšanai. Lielākā daļa standarta amerikāņu gaiss-zeme ieroči vienkārši neiederas tā iekšējos nodalījumos. Ir iespējams uzstādīt ieroci uz ārējās stropes, taču šajā gadījumā cīnītājs zaudē savu galveno priekšrocību: slepenību.
Problēmas darbības laikā
Galvenā problēma, kas radās šīs lidmašīnas ekspluatācijas laikā, bija skābekļa padeves sistēmas problēma pilota elpošanai. Piloti sūdzējās par nosmakšanu un neparastu smaku kabīnē.
2012. gadā šī iemesla dēļ tika ieviesti stingri ierobežojumi lidojumiem: piloti nedrīkstēja pārvietoties ievērojamā attālumā no skrejceļiem vai lidot augstāk par 7,6 tūkstošiem metru.
Tika veikta pārbaude un noskaidrots problēmas cēlonis. Viņa izrādījās veste, ko piloti valkā, lai atvieglotu elpošanu. Tās dizainā tika veiktas izmaiņas, un problēma tika atrisināta.
Lidojuma veiktspēja
| Modifikācija | F/A-22A |
| Spārnu platums, m | 13,56 |
| Gaisa kuģa garums, m | 18,9 |
| Gaisa kuģa augstums, m | 5,08 |
| Spārna laukums, m | 78,04 |
| Svars, kg | |
| tukšs | 19700 |
| normāla pacelšanās | 29300 |
| maksimālā pacelšanās | 38000 |
| degviela | 8200 |
| Dzinēja tips | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turboventilatori |
| Statiskā piespiedu vilce, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimālais ātrums, km/h | 2410 (M = 2,25) |
| Kreisēšanas ātrums, km/h | 1963. gads (M=1,82) |
| Prāmju diapazons, km | 3219 |
| Praktiskais attālums ar PTB, km | 2960 |
| Kaujas rādiuss, km | 759 |
| Praktiski griesti, m | 19812 |
| Maks. darbības pārslodze | 9 |
| Apkalpe, cilvēki | 1 |
Cīnītāju video
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Mūsu raksta pirmajā daļā mēs apskatījām jaunākā amerikāņu iznīcinātāja Lockheed Martin F-22 Raptor augsto izmaksu iemeslus. Kā izrādījās, šī lidmašīnas izveides programma, kas savulaik nešķita tik sarežģīta, laika gaitā radīja daudz problēmu, kas galu galā ietekmēja gan izpētes un projektēšanas darbu izmaksas, gan jebkura atsevišķa gaisa kuģa būvniecības izmaksas. . Ir pilnīgi skaidrs, ka ekonomiskās grūtības ir saistītas ar tehniskām problēmām. Jaunu tehnoloģiju apgūšana, kā arī šķietami nelielu defektu labošana var radīt ievērojamu visas programmas izmaksu pieaugumu. Apskatīsim F-22 projekta tehnisko pusi un sapratīsim, kas tika paveikts un kas ne. Turklāt ir vērts pievērst uzmanību dažām lidmašīnas īpašībām, kuras tika saglabātas līdz pēdējām masveida ražošanas partijām.
Vēlreiz jāatgādina: vairums tehniskā informācija informācija par iznīcinātāju Raptor joprojām ir slēgta un pieejama tikai noteiktam ASV militārpersonām ar atbilstošām atļaujām. Šī iemesla dēļ visa zemāk esošā informācija ir ņemta tikai no atvērtos avotos un, iespējams, nav simtprocentīgas atbilstības reālajai mūsdienu situācijai. Turklāt vairākas tehniskas problēmas vai grūtības ar lidmašīnu F-22 ir tieši saistītas ar finansiālā puse projektu, tāpēc raksta otrā daļa var krustoties ar pirmo un to papildināt.
Līdzsvara filozofija
Kopš astoņdesmito gadu vidus ATF (Advanced Tactical Fighter) programma tiek īstenota saskaņā ar atjauninātu finanšu ideoloģiju. Militārie spēki sāka pieprasīt ne tikai jebkuru sniegumu par katru cenu, bet gan maksimālo iespējamo lidojumu un kaujas veiktspēju, ko var sasniegt par vienas lidmašīnas cenu 35–40 miljonu dolāru apmērā. Savulaik šī pieeja saņēma daudz pozitīvu atsauksmju, taču praksē viss izrādījās daudz sarežģītāk. Ņemot vērā jauno lēmumu, topošās F-22 lidmašīnas tehnisko izskatu sāka saukt par līdzsvarotu. Pirmkārt, šis līdzsvars attiecās uz vispārējo raksturlielumu kopumu un izmaksām. Konkrētākos gadījumos līdzsvara jēdziens prasīja bez liela kaitējuma “draudzēties” ar vairākiem parametriem un tehniskām niansēm uzreiz. Tātad labas manevrēšanas spējas bija jāapvieno ar sliktu redzamību, sliktu redzamību un atbilstošajām lidmašīnas kontūrām ar labu degvielas un ieroču piegādi utt. Kopumā šķietami laba un interesanta ideoloģija dažādu īpašību sabalansēšanai inženieriem draudēja ar daudzām problēmām. Pentagons joprojām prasīja augstākos iespējamos raksturlielumus, kurus dažkārt bija ļoti grūti nodrošināt.
Un tomēr kompānijas Lockheed Martin dizaineriem izdevās daļēji apmierināt militārpersonu prasības, kā arī piešķirt lidaparātam maksimālās iespējas, ko varēja nodrošināt dotajā svara, izmēra un finansiālajās robežās. Sākumā ir vērts koncentrēties uz slepenību. Saskaņā ar pieejamajiem datiem iznīcinātāja F-22 efektīvā izkliedes laukums ir 0,3-0,4 kvadrātmetri. Atšķirībā no atklāti neveiksmīgā F-117A, iznīcinātājs F-22 sākotnēji tika izstrādāts kā kaujas transportlīdzeklis ar labām lidojuma īpašībām. Stealth saņēma zemāku prioritāti, tāpēc gatavais lidaparāts saņēma specifiskas fizelāžas un spārna kontūras, kurām tajā pašā laikā nav būtisku atšķirību no vairuma iznīcinātāju. Katrā ziņā savā veidā vispārējais izskats Raptor tiešām izskatās pēc lidmašīnas, nevis pēc dīvaina dzelzs, kā tas bija ar F-117A. Savukārt slepenība tika panākta ar sekundāriem līdzekļiem, piemēram, vienādu malu orientāciju, kas atrodas leņķī pret lidmašīnas garenisko asi vai ķīļiem, kas krīt uz āru. Izstrādājot šādu izskatu, Lockheed un NASA aerodinamisko nodaļu darbiniekiem bija nopietni jāsastopas ar šo "līdzsvaru". Neskatoties uz to, viņiem izdevās apvienot salīdzinoši nelielu ESR un labus lidojuma datus.
Arī lidmašīnas slepenība bija jāsabalansē ar augstu manevrēšanas spēju. Saskaņā ar vispārpieņemto viedokli, piektās paaudzes iznīcinātājam jābūt supermanevrētam, kas parasti tiek panākts, izmantojot vilces vektora dzinējus. F-22 izmanto oriģinālās taisnstūrveida sprauslas ar novirzāmiem atlokiem. Vienlaikus ar vilces vektora izmaiņām šādas sprauslas nodrošina efektīvu izdalīto gāzu temperatūras samazināšanos. Rezultātā bija iespējams panākt optimālu līdzsvaru starp manevrētspēju un redzamību infrasarkanajā diapazonā. Lockheed Martin un Pratt & Whitney darbiniekiem izdevās izdarīt spēkstacija, pilnībā atbilst militārajām prasībām. Tajā pašā laikā oriģinālā taisnstūrveida sprausla inženiertehniskajā ziņā izrādījās diezgan sarežģīta.
Kopumā nepieciešamība nodrošināt zemu redzamību radara diapazonos nopietni ietekmēja visu projekta pirmo posmu, kas saistīts ar topošā gaisa kuģa vispārējo iezīmju noteikšanu. Nepieciešamība līdzsvarot lidojuma veiktspēju un slepenību ir likusi izmantot vairākus strīdīgus tehniskos risinājumus. Piemēram, sākotnēji tika plānots spārnu spēka komplektu izgatavot tikai no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir oglekļa šķiedra. Šī pieeja varētu vēl vairāk samazināt redzamību. Taču vēlāk, pēc testu rezultātiem, ievērojamu daļu šo detaļu nācās nomainīt pret metāla. Kā izrādījās, oglekļa šķiedras špakteļlāpstiņām ir mazāka drošības rezerve nekā titāna, un to ražošana ir arī daudz sarežģītāka un gandrīz nav piemērota ātrai nomaiņai militārajā darbnīcā. Protams, spēka piedziņas detaļu materiāla maiņa izraisīja nopietnu visu saistīto komponentu un mezglu pārveidošanu, kā arī ievērojami sarežģīja lidmašīnas rāmja ražošanu.
Es nēsāju visu, kas ir mans... sevī
Lidmašīnas F-22 raksturīga iezīme bija pastāvīgu ārējo balstiekārtu trūkums, kas paredzēts izmantošanai kaujā. Ja nepieciešams, zem iznīcinātāja spārna var uzstādīt četrus pilonus ārējām degvielas tvertnēm vai raķetēm. Tomēr šajā gadījumā lidmašīnas RCS rādītāji ievērojami palielinās, un radara ekrānā tas izskatās apmēram tāpat kā vecākais F-15 vai F-16. Šī iemesla dēļ reālā kaujas situācijā ir ieteicams izmantot tikai iekšējo balstiekārtu.
Tikai iekšējo tilpumu izmantošana kombinācijā ar nepieciešamajiem daudzsološa gaisa kuģa izmēriem un svariem ir kļuvusi par vienu no grūtākajiem mērķiem tās attīstībā. Ja ar iekšējiem tankiem viss bija vairāk vai mazāk vienkārši un tiem tika atvēlēti gandrīz visi pieejamie apjomi, tad nācās lāpīt ar ieroču transportēšanu un lietošanu. Pirmkārt, bija nepieciešams iedalīt apjomus kravas nodalījumiem. Galvenais ieroču tilpums atrodas fizelāžas vidusdaļā, tieši aiz gaisa ieplūdes atverēm. Šīs kravas telpas izmēri un aprīkojums ļauj tajā ievietot līdz sešām AIM-120 raķetēm. Galvenās malās atrodas vēl divi mazāki sējumi. Katrā no tām ir vieta tikai vienai AIM-9 raķetei. Otra problēma, veidojot kravas nodalījumus, bija nodrošināt iespēju izmantot ieročus jebkuros apstākļos. Bija nepieciešama noteikta ierīce, kas, lidojot lielā ātrumā un pie jebkādas pārslodzes, varētu virzīt raķeti ārpus lidmašīnas iekšējā tilpuma.
Ņemot vērā raķešu tehniskos datus dažādi veidi Man bija jādara divi uzreiz palaišanas ierīces A. Smagākiem un lielākiem AIM-120 viņi izstrādāja ežektora ierīci, kas spēj izmest raķeti no lidmašīnas virsskaņas ātrumā un visā pieļaujamās pārslodzes diapazonā. Šī ierīce ir pneimatisko un hidraulisko cilindru sistēma. Pirmā ar ātrumu aptuveni astoņi metri sekundē izved raķeti ārpus kravas nodalījuma, “izlaužoties cauri” gaisa robežslānim. Otrais savukārt nodrošina munīcijas atkabināšanu un izņemšanu prom no lidmašīnas. Jau tā sarežģīto izmešanas sistēmu sarežģīja fakts, ka kaujas situācijā no palaišanas pogas nospiešanas līdz raķetes neatkarīgam lidojumam ir nepieciešams minimāls laiks. Pēc vairāku mēnešu kompleksiem pētījumiem vēja tuneļos un augstas izmaksas izdevās panākt ežektora darbības laiku līdz 0,8-0,9 sekundēm. Militāristi sākotnēji vēlējās iegūt ātrāku ierīci, taču turpmākais darbs šajā virzienā tika pārtraukts raķešu stiprības īpašību dēļ. AIM-120 atstāj kravas nodalījumu ar aptuveni četrdesmit vienību pārslodzi. Lielāks paātrinājums izgrūšanas laikā var izraisīt munīcijas bojājumus, tostarp tās pilnīgu nederīgumu.
Otrā raķešu izmešanas sistēma ir paredzēta vieglākam AIM-9 un ir veidota pēc cita principa. Pirms palaišanas raķete tiek nolaista no kravas nodalījuma, un tās priekšējā daļa sniedzas vairāk nekā aizmugure. Trapecveida vienībai, uz kuras atrodas turēšanas ierīces, nav nekādu līdzekļu raķetes šaušanai - pēc dzinēja ieslēgšanas tā patstāvīgi atstāj vadotni. Lidmašīnas iekšējās sastāvdaļas ir aizsargātas ar īpašu gāzes barjeru. Ir pilnīgi skaidrs, ka abas palaišanas ierīču versijas ir daudz sarežģītākas nekā parastie apakšspārnu piloni ar siju turētājiem. Turklāt šī sarežģītība attiecas gan uz projektēšanu, gan apkopi. Ežektors un trapece faktiski neatšķiras no vecajiem dizainiem tikai ar savu “attieksmi” pret pilotu. Viņam joprojām tikai jānospiež atbilstošā poga. Jauno komplekso vienību raksturīga iezīme bija neiespējamība no tām atteikties. Maskēšanās prasības vienkārši neļauj vienkāršot gaisa kuģa konstrukciju un apkopi, izmantojot mazāk sarežģītas palaišanas ierīces.
Ir vērts atzīmēt, ka iznīcinātājs F-22 joprojām var nēsāt ieročus uz ārējās stropes. Taču, kā jau minēts, lidmašīnas EPR ir stipri pasliktinājies, kā arī iespējamas dažas problēmas ar aerodinamiku. Deviņdesmito gadu beigās PTB vai ieroču piloni jau bija nopietni pārveidoti. Pārbaužu laikā izrādījās, ka pirmā šo vienību versija palielināja plandīšanās iespējamību. Pēc pieejamiem datiem, pārbūves laikā mainīta ne tikai pilonu forma, bet arī to dizains. Izstrādājot jaunas piekares ierīces, Lockheed Martin inženieri centās nodrošināt minimālu lidmašīnas redzamību pat tad, ja tiek izmantoti piloni. Šim nolūkam, saskaņā ar dažiem avotiem, tie ir izgatavoti monolītas oglekļa šķiedras daļas veidā. Ņemot vērā to, ka pilonus var izmest, lai nodrošinātu pilnīgas pilotēšanas iespējas un slepenību, šis dizains neizskatās īpaši veiksmīgs, it īpaši finansiāli. Turpmāko jauninājumu laikā tika plānots atgriezties pie šī jautājuma un vēlreiz uzlabot ārējās balstiekārtas balstus.
Ir grūti būt neatkarīgam
Viena no galvenajām prasībām jaunajam gaisa kuģim bija vienkāršošana apkope un sagatavošanās izbraukšanai. Lai to izdarītu, lai paātrinātu borta sistēmu palaišanu, F-22 tika aprīkots ar papildu barošanas bloku. Šī iekārta nodrošina gaisa kuģi ar elektrisko enerģiju pirms dzinēju iedarbināšanas, kas darbina galvenos ģeneratorus, hidrauliskos un pneimatiskos sūkņus. Ir vērts atzīmēt, ka cīnītāja APU izrādījās viena no uzticamākajām vienībām. Pēdējās lielās nepatikšanas ar palīgenerģijas bloku beidzās deviņdesmito gadu beigās, kad vairākas reizes nācās pārcelt nākamo izmēģinājuma lidojumu. Tad mazjaudas gāzes turbīnas bloks tika ievērojami uzlabots un turpmāk nesagādāja lielas nepatikšanas.
Otrs veids, kā atvieglot apkopi, bija pilota dzīvības uzturēšanas sistēma, proti, daļa, kas ir atbildīga par gaisa un skābekļa piegādi. Visās amerikāņu lidmašīnās pirms F-22 pilots saņēma skābekli elpošanai no atbilstošiem cilindriem. Tomēr šāda sistēma prasa pastāvīgu degvielas uzpildīšanu vai iekšējo gāzes tvertņu nomaiņu. Tā kā F-22 bija jāspēj veikt ilgstošas patruļas un pēc iespējas ātrāk sagatavoties lidojumam, klients un izstrādātājs galu galā nonāca pie secinājuma, ka skābekļa reģenerācijas sistēma ir nepieciešama. Šim nolūkam no Normalair Garrett tika pasūtīts komplekss OBOGS (On-board skābekļa ģenerēšanas sistēma). Kā norāda nosaukums, OBOGS ir paredzēts, lai apstrādātu pilota izelpotās gāzes un atjaunotu normālu skābekļa daudzumu. Tādējādi visa skābekļa sistēmas apkope ir saistīta ar savlaicīgu reģenerējošo kasešu nomaiņu un filtru tīrīšanu. Kā rezerves elpošanas sistēma F-22 bija aprīkots ar “klasiskā” EOS kompleksa papildu vienībām: skābekļa balonu un ar to saistīto aprīkojumu.
Papildus tiešai pilota nodrošināšanai ar skābekli OBOGS sistēma ir atbildīga par pilota aizsardzību no pārslodzes. Dzīvības uzturēšanas sistēmas ietver kombinēto Combat Eagle tērpu, kas apvieno pretpārslodzes, augstuma kompensācijas un siltuma aizsardzības īpašības. Diezgan sarežģītais uzvalka dizains cita starpā neļāva to salabot kaujas vienībā. Tāpēc, ja rodas noteikti bojājumi, Combat Eagle tērps tiek vienkārši norakstīts, un pilots saņem jaunu. Tomēr, kā izrādījās, anti-g tērpa zemā kopjamība un reģenerācijas sistēmas sarežģītība bija tālu no jaunā cīnītāja lielākajām problēmām. Pirms vairākiem mēnešiem kļuva zināms, ka daudz problēmu pilota dzīvības uzturēšanas jomā radījusi viena sīka detaļa, kuru sākumā neviens nedomāja pie kaut kā vainot.
Smacoša pārslodze
2010. gada novembra vidū Aļaskā avarēja kaujas iznīcinātājs F-22, gāja bojā pilots Dž.Hinijs. Par incidenta cēloni tika uzskatīta OBOGS sistēmas kļūme, kas izraisīja hipoksiju, kuras dēļ pilots zaudēja samaņu un nepaguva ieslēgt rezerves EOS. Šī iemesla dēļ visām lidmašīnām ir atjaunināta programmatūra – tagad rezerves elpošanas sistēma tiek ieslēgta automātiski. Tomēr šīs izmaiņas negarantēja 100% problēmu novēršanu. Pēc tam kaujas vienību piloti vairākkārt sūdzējās par nopietnām problēmām lidojumā: vairākos gadījumos viņi jutās nosmakti. Pēc papildu izmeklēšanas ASV gaisa spēku un Lockheed Martin komisija noskaidroja, ka nosmakšanas cēlonis ir OBOGS sistēmas elpošanas moduļa, kas atbild par pilotam piegādātā skābekļa spiedienu, un vienību asinhronā darbība. kas uzrauga pārslodzes kompensāciju. Šo dzīvības atbalsta kompleksa elementu darba desinhronizācijas dēļ uzvalks no ārpuses saspieda pilota krūtis un kuņģi, un no iekšpuses šo spiedienu nekompensēja pietiekams piegādātā skābekļa spiediens. Tikai dažas sekundes no šādām problēmām noteiktos apstākļos izraisīja atelektāzi - alveolu sabrukumu. Lielākajā daļā gadījumu šī parādība nerada nopietnas veselības problēmas, bet liek pilotam piešķirt pāris dienu papildu atpūtu. Turklāt vairāki piloti, kas bija pakļauti īslaicīgai nosmakšanai, iesniedza ziņojumus, lūdzot viņus atcelt no F-22 lidojuma, līdz visas problēmas tiks novērstas.
2012. gada jūlijā Pentagona pārstāvis paziņoja izmeklēšanas rezultātus. Izrādījās, ka pie nosmakšanas problēmām vainojams OBOGS sistēmas modulis, kas bija atbildīgs par Combat Eagle tērpa anti-g daļas pareizu darbību. Pareizāk sakot, nevis pats modulis, bet viena no tā daļām. Viens no tērpa piepūšanas sistēmas vārstiem izrādījās nederīgs. Tas brīvi izlaida gaisu uzvalka iekšpusē, bet nenodrošināja pareizu asiņošanas ātrumu. Rezultātā, izejot no pārslodzes manevra, OBOGS elpošanas modulis samazināja piegādātā skābekļa spiedienu līdz vajadzīgajai vērtībai, un uzvalks turpināja palikt piepūsts, līdz no tā tika atbrīvots gaiss tādā ātrumā kā tas pats neveiksmīgais vārsts. varētu nodrošināt. Jau pirms izmeklēšanas rezultātu paziņošanas tika manāmi uzlabota gaisa padeves sistēma pretpārslodzes sistēmai un vēlreiz pārbaudīta, vai pareiza darbība. Līdz šī gada vasaras beigām tika izveidots jaunu detaļu komplekts, kas paredzēts kaujas lidmašīnu F-22 pāraprīkošanai. Līdz 2013. gada sākumam visi ASV gaisa spēku iznīcinātāji tiks atkārtoti aprīkoti ar jaunām sastāvdaļām.
Visas šīs problēmas ar OBOGS kompleksa anti-g daļu radīja ne tikai problēmas ar pilotu veselību. Kopš 2010. gada katastrofas uz iznīcinātājiem F-22 regulāri tiek piemēroti jauni lidojuma režīmu ierobežojumi. Pēdējos mēnešos pirms jauno vārstu uzstādīšanas Raptor pilotiem bija jālido zemā augstumā un bez Combat Eagle tērpiem. Turklāt komanda lika lidojuma maršrutu izveidot tā, lai no jebkura punkta tuvāko lidlauku būtu iespējams sasniegt ne ātrāk kā pusstundas laikā. Nav grūti uzminēt, cik ļoti ir samazinājies jaunākā amerikāņu iznīcinātāja kaujas potenciāls. Bet visu šo tehnisko likstu, katastrofu un pilotu veselības problēmu vaininieks bija mazais vārsts, kas savulaik kaut kā spēja izturēt visas pārbaudes un testus.
Trieciena spēks un trieciena vājums
ATF programma sākotnējā koncepcijas izstrādes posmā paredzēja daudzsološa iznīcinātāja-bumbvedēja izveidi. Lidmašīnai bija paredzēts ar vienādu efektivitāti iznīcināt gan gaisa, gan zemes mērķus. Tomēr pētījuma laikā tehniskās īpašības Topošajai lidmašīnai radās vairākas problēmas. Pirmkārt, problēmas radīja pats līdzsvara jēdziens. Stealth prasības noveda pie visu ieroču ievietošanas fizelāžas iekšpusē, kas savukārt lika dizaineriem padarīt kravas nodalījumus pēc iespējas mazākus. Tā rezultātā ievērojama daļa amerikāņu gaiss-zeme vadāmo ieroču vienkārši nevar iekļauties F-22 ieročiem atvēlētajā tilpumā. Piemēram, pretradara raķete AGM-88 HARM ir aptuveni pusmetru garāka nekā raķete AIM-120, un tai ir gandrīz trīs reizes lielāks spārnu attālums. Turklāt HARM ir par 200 kilogramiem smagāka nekā AMRAAM raķete. Tādējādi galvenās mūsdienu ASV pretradara raķetes svars un izmēri neļauj to palaist no F-22 lidmašīnas. Protams, Raptor var nēsāt arī raķeti uz ārējās stropes, taču šajā gadījumā tas no neuzkrītoša radara mednieka pārvēršas par citu īpaši bīstamu mērķi, kas piesaistīs pastiprinātu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības uzmanību. Kas attiecas uz bumbām, tad situācija ar tām ir aptuveni tāda pati kā ar raķetēm. Lidmašīnas iekšējo balstiekārtu kravnesība neļauj lidmašīnā uzņemt lielu un smagu munīciju. Izmantoto bumbu kalibrs ir ierobežots līdz tūkstoš mārciņām (454 kg).
Ievērojama F-22 iznīcinātāja avionikas iezīme ir tāda specializēta aprīkojuma pilnīga neesamība, kas paredzēta tikai darbībai pret zemes mērķiem. Prasība iekļaut lidmašīnas izmaksas Pentagona noteiktajā summā, pat uz tā īpašību rēķina, noveda pie raksturīgo bumbvedēju aprīkojuma izņemšanas no tā izskata. Tajā pašā laikā Lockheed Martin inženieri centās saglabāt vismaz ierobežotas bombardēšanas iespējas. Sauszemes mērķu noteikšanai un identificēšanai nepieciešamie algoritmi tika apdomīgi atstāti borta datoru programmatūrā. Savukārt šo mērķu iznīcināšanu jau no paša sākuma bija paredzēts veikt ar vadāmām bumbām, ko vada signāls navigācijas sistēma GPS. Pēc JDAM komplekta pieņemšanas, kas paredzēts brīvi krītošu bumbu pārveidošanai kontrolētā konfigurācijā, tieši šī "viedā" munīcija kļuva par F-22 galveno ieroci, lai uzbruktu zemes mērķiem.
GPS koriģēto bumbu klātbūtne lidmašīnas F-22 arsenālā ir ievērojami paplašinājusi tās kaujas spējas. Tomēr tas ir tālu no tā, ko klients vēlētos. Praksē viens Raptor var pārvadāt tikai divus tūkstošus mārciņu GBU-32 JDAM bumbas galvenajā kravas nodalījumā. Vienlaicīgi ar divām bumbām lidmašīnai jāuzņem divas AMRAAM raķetes (galvenajā kravas nodalījumā) un divas Sidewinder sānu raķetēs. Pārveidotu bumbu izmantošana liek lidmašīnām nokļūt diezgan tuvu mērķim, tāpēc pašaizsardzībai ir nepieciešams nēsāt ieročus. 2006. gada rudenī ASV gaisa spēki pieņēma regulējamu bumbu GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Šai 250 mārciņu smagajai munīcijai ir vadības sistēma, kas līdzīga JDAM bumbām. Pateicoties tā mazākam izmēram un vieglākam svaram, F-22 galvenajā kravas nodalījumā var ievietot līdz pat sešpadsmit no šīm bumbām. Tomēr praksē būs iespējams ielādēt ne vairāk kā astoņus - galvenā kravas nodalījuma ārējie turētāji un papildu “bumbu nodalījumi” atkal tiek atvēlēti vadāmām raķetēm pašaizsardzībai. Tādējādi viena lidmašīna var pārvadāt līdz četrām GBU-39 bumbām ar darbības rādiusu līdz 110 kilometriem. Tomēr skaitu un diapazonu kompensē jauda, jo GBU-39 pārvadā tikai 17 kilogramus sprāgstvielu, salīdzinot ar 202 kg GBU-32.
Kopumā F-22 ir labas iespējas gaisa kaujas vadīšana, kam tā sākotnēji bija paredzēta, bet tajā pašā laikā nevar pilnībā veikt uzbrukumus zemes mērķiem. Šī iemesla dēļ Amerikas gaisa spēku triecienspēki gadījumos, kad nepieciešams uzbrukt ienaidnieka mērķiem vai aprīkojumam, joprojām ir diezgan veci F-15 un F-16 lidmašīnas ar vēlākām modifikācijām. Faktiski problēmas ar gaiss-zeme ieročiem ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Raptors nav piedalījušies pēdējos konfliktos. Uzbrukumi zemes mērķiem ir sarežģīti pārāk mazā attiecīgo ieroču diapazona dēļ. Runājot par gaisa pārākumu, dažas no F-22 spējām mūsdienu konfliktos var būt pat pārspīlētas. Tā Irākas kara laikā amerikāņu iznīcinātāji-bumbvedēji F/A-18 gaisa kauju laikā iznīcināja apmēram četrdesmit Irākas lidmašīnas. Turklāt šādu sadursmju laikā tika zaudēts tikai viens amerikāņu cīnītājs. Pilnīgi acīmredzams, ka cīņā pret trešās pasaules valstu gaisa spēkiem F-22 nav īpaši efektīvs ekonomiskajā ziņā: šī iznīcinātāja kaujas operācija ir ievērojami dārgāka nekā cita veida lidmašīnas. Šajā gadījumā, ņemot vērā mērķu raksturu, kaujas efektivitāte izrādās aptuveni vienāda.
Jaukti rezultāti
Ir vērts atzīmēt, ka iznīcinātājam Lockheed Martin F-22 Raptor ir daudz mazāk tehnisko problēmu nekā ekonomisku. Kā jau minēts, projekta tehniskie un finansiālie aspekti ir ļoti cieši saistīti viens ar otru un pastāvīgi krustojas. Tehnisko priekšrocību un izmaksu attiecības ziņā F-22 projekta autoriem neizdevās saglabāt nepieciešamo līdzsvaru. Klientu prasību apmierināšana ir radījusi pastāvīgu vajadzību pēc papildu izpētes un attīstības darba. Rezultātā projekta ietvaros parādījās jauni interesanti tehniskie risinājumi, kas tomēr ļoti tieši ietekmēja visas programmas kopējās izmaksas. Tā rezultātā labas īpašības lidmašīna ir parādā tās augstās izmaksas.
Tomēr, neskatoties uz visu zinātību, Raptor galu galā nesaņēma pietiekamas iespējas, lai uzbruktu zemes mērķiem. Šeit stājās spēkā otrs kopējā izskata aspekts, kurā nekad nebija iespējams saglabāt vēlamo līdzsvaru. Zema redzamība radaru stacijām radās prasība ievietot visu lietderīgo kravu fizelāžā, kas tieši ietekmēja maksimālos pieļaujamos munīcijas izmērus un līdz ar to arī ieroču klāstu. Tajā pašā laikā lidmašīnas avionika ir diezgan spējīga strādāt ne tikai ar bumbām, ko vada GPS sistēmas signāls. Taču ekonomisku un tehnisku likstu dēļ lidaparātu nevarēja aprīkot ar aprīkojumu, piemēram, lāzervadāmām bumbām vai raķetēm. Runājot par radiolokācijas vadāmu gaiss-zeme munīciju, savu vārdu ir izteikuši vairāki faktori. Piemērotas bumbas vai raķetes ar aktīviem radaru meklētājiem izrādījās vai nu pārāk lielas un smagas, vai arī nebija pietiekami jaudīgas. Savukārt pasīvās radara galvas izmantošana ir saistīta ar nepieciešamību apgaismot mērķi, un tas gandrīz pilnībā novērš visas slepenās konstrukcijas priekšrocības. Tātad JDAM un SDB bumbas patiesībā ir kompromiss starp slepenām un vismaz apmierinošām trieciena spējām.
Rezumējot, varam teikt, ka F-22 projekta tehniskā puse zināmā mērā ir attaisnojums unikāli augstajām lidmašīnas darba un būvniecības izmaksām. Tomēr daži veiksmīgi un daudzsološi risinājumi joprojām ir apšaubāmi masveida lietošanai. Par laimi ASV militārpersonām, visas esošās iznīcinātāja problēmas pamazām tiek novērstas, lai gan tas rada papildu izdevumus vai nepieciešamību ieviest ierobežojumus lidojuma režīmos. Taču Raptor projekts izrādījās tik sarežģīts, ka ir grūti prognozēt, cik drīz parādīsies jauni ziņojumi par tehniskajām problēmām un kādu konkrētu dizaina niansi tie skars. 15. novembrī netālu no Taindalas gaisa spēku bāzes (ASV, Florida) avarēja vēl viena kaujas lidmašīna F-22. Notikušais tiek izmeklēts īpaša komisija, un nekāda informācija vēl nav izpausta. Šobrīd neviens nevar izslēgt iespēju, ka nesenā avārija būs sākums veselai notikumu virknei, kā tas bija pirms diviem gadiem notikušajā katastrofā. Ja tas tā patiešām ir, tad iznīcinātājs F-22 riskē nostiprināt savu reputāciju kā ne tikai dārgākā un pretrunīgākā lidmašīna Amerikas aviācijā, bet arī visgrūtāk un neparedzamākā ekspluatācija.
Pamatojoties uz materiāliem:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudišins I.V. F-22 Raptor un JSF. Amerikāņu piektās paaudzes cīnītāji. – M.: Astrel/AST, 2002. gads
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Iznīcinātājs F-22 Raptor ir daudzfunkcionāls gaisa kuģis, ko kopīgi izstrādājuši lielākā daļa veiksmīgi uzņēmumi ASV lidmašīnu ražošanā. Šis projekts tika uzsākts, lai aizstātu novecojušo iznīcinātāju F-15 Eagle. Jaunā F-22 klases lidmašīna ir vienīgā piektās klases kaujas lidmašīna, kas tiek izmantota ASV gaisa spēkos.
F-22 lidmašīnas vēsture
ASV militāristi jau sen plānojuši pasūtīt ražot kvalitatīvāku transportlīdzekli, kas pēc īpašībām atšķirtos no visiem esošajiem. lidmašīna. Tātad 1981. gada sākumā Gaisa spēku pavēlniecība izstrādāja pamatprasības jaunajam iznīcinātājam. Vissvarīgākais bija to aprīkot ar vissarežģītākajām un jaunākajām aviācijas ierīcēm un datorvadāmiem dzinējiem. Turklāt transportlīdzeklim ir jābūt praktiski neredzamam visām ienaidnieka ierīcēm, un tajā pašā laikā tam ir jāveic daudzas funkcijas un kaujas uzdevumi.
1986. gada vasarā tika izsludināts konkurss par jaunas ierīces izveidi, un tika organizētas divas komandas, lai izveidotu jaunu vienību, tika atvēlēti 50 mēneši. Abi produkti bija gatavi 90. gadu sākumā, tie tika apzīmēti kā produkts YF-22 un produkts YF-23. Sakarā ar to, ka projektēšanas un ražošanas procesā 80. gados tika izmantots liels skaits nozīmē, ka ražotājiem bija jāatsakās no sānskata radara un dažu citu optikas un aizsardzības sistēmu uzstādīšanas. Paši klienti bija spiesti atteikties no šī aprīkojuma, jo šī modernā aprīkojuma uzstādīšana radītu lielākas izmaksas F-22 projekta tālākai attīstībai. Par šī konkursa uzvarētāju 1991. gada vasarā tika pasludināta mašīna, ko radīja sekojoši uzņēmumi: Lockheed, Boeing un Dynamics.
F-22 video
Pirmā F-22 lidmašīna no skrejceļa pacēlās 1997. gada septembrī. Salīdzinot ar sākotnējo projekta versiju, šai ierīcei bija spēkstacija ar ievērojami augstākiem vilces rādītājiem - 15,8 tūkstoši kgf. Dzinējiem bija iespēja mainīt plaknes, kurās tika virzīti vilces vektori. Šī mašīna no prototipa versijas atšķīrās arī ar sava korpusa uzbūvi.
Iznīcinātāja F-22 sērijveida ražošana sākās 2001. gadā. Un 2004. gadā pirmie šīs klases transportlīdzekļi tika pārvesti uz ASV gaisa spēku militāro bāzi ar nosaukumu Nellis. No ražošanas sākuma līdz 2004. gadam tika izveidots 51 iznīcinātājs. Pirmā kaujas eskadra, kas sastāvēja no F-22 lidmašīnām, tika pabeigta 2006. gadā un atradās Lenglijā.
2006.gada sākumā ASV valdība plānoja pasūtīt 384 šīs klases lidmašīnas, bet 2008.gadā šis skaits tika samazināts līdz 188, un tobrīd jau bija gatavas 127 vienības. Šo pasūtījuma samazināšanos izraisīja globālā ekonomiskā krīze un salīdzinoši augstās lidmašīnu izmaksas. Pateicoties tam visam, valdība veica lielas likmes uz lētāku un efektīvāku F-35. Turklāt 2009. gadā valdība samazināja finansējumu iznīcinātāju F-22 Raptor projektam. Arī 2011. gadā ASV Kongress paziņoja par beigām tālākai attīstībai par labu F-35. Pēdējais sērijveida F-22 Raptor tika ražots 2011. gada decembrī. Visā sērijveida ražošanas periodā tika izveidotas 195 šāda veida mašīnas.
Daudzfunkcionālā iznīcinātāja F-22 Raptor dizaina iezīmes
Dizaineri jaunās mašīnas izstrādi balstīja uz pamata kredo: vispirms redzēt, vispirms iznīcināt. Lai iegūtu šādus rādītājus, daudzi no visvairāk labākās sistēmas maskēšanās un redzamības samazināšanas veids Stealth.
Īpaša šī iznīcinātāja iezīme bija ieroču izvietošana lidmašīnas iekšpusē, kas ievērojami samazināja redzamību. Tomēr lidmašīnai uz spārniem ir sēdekļi ieročiem, taču tie praktiski netika izmantoti. Šis dizaineru lēmums ievērojami palielinājās universālas īpašības aparātu.
Šī cīnītāja korpuss sastāvēja no 40% jaunu kompozītmateriālu, kuru izmantošana ļāva ievērojami samazināt konstrukcijas svaru. Šos materiālus pārstāvēja oglekļa šķiedra ar paaugstinātu izturību pret pārkaršanu. Dizainā plaši izmantoti materiāli, kas absorbēja radioviļņus. Daudzas detaļas bija aprīkotas ar PCM, kas izgatavotas no bismalemīda, un tās varēja izturēt 230 grādu temperatūru.
Tādas konstrukcijas kā nojume un šasijas nodalījumi tika izgatavoti zāģa zoba formā. Šis dizains veicināja efektīvāku elektromagnētisko viļņu izkliedi, kas samazināja transportlīdzekļa redzamību lidojuma laikā pret ienaidnieka radariem. F-22 Raptor spārni bija rombveida ar V-veida vertikālo stabilizatoru. Kas attiecas uz transportlīdzekļa izturību, tas tika izstrādāts, lai izturētu triecienus no aizdedzinošiem šāviņiem Krievijas produkcija, kura kalibrs bija 30 milimetri.
Raptor spēkstacija sastāv no diviem P&W F119-PW-100 dzinējiem, kuri ir aprīkoti ar plakana konstrukcijas strūklas sprauslām. Šī shēma ievērojami samazina redzamību IS spektrā. Šie dzinēji ir aprīkoti ar pēcdegļiem. Ierīces vilces un svara attiecību attēlo 15 876 kgf vilces spēks. Neizmantojot pēcdedzinātāju, dzinēji ražo jaudu 11 tūkstošus kgf. Jāpiebilst, ka arī neizmantojot pēcdedzinātāju, iekārta viegli pārvar skaņas ātrumu, un tikai dažiem lidaparātiem ir šādi rādītāji. Cīnītāja sprauslas ir izgatavotas no īpašiem keramikas materiāliem, kuriem ir augsts radioviļņu absorbcijas ātrums, kas arī samazina ierīces redzamību.
Borta aprīkojumā ietilpst divas datorinstalācijas ar apzīmējumu CIP. Katra sistēma sastāv no 66 moduļiem, un katrs modulis ir balstīts uz 32 bitu i960 klases procesoru.
Uz borta radaru sistēma tiek attēlota ar AN/APG-77 instalāciju, kas aprīkota ar fāzētu antenu. Antenas īpatnība ir tā, ka tā sastāv no 2 tūkstošiem elementu, kas uztver un pārraida signālus. Šī instalācijaļauj noteikt mērķi 225 kilometru attālumā, un radara uzstādīšanas diapazons ir 525 kilometri. Šis radars ir aprīkots ar drošības sistēmām, kas neļauj ienaidniekam pārtvert signālu. Lidmašīnas radars ļauj atrast mērķi tā, lai ienaidnieks, izmantojot savu aprīkojumu, to nepamanītu.
Runājot par F-22 Raptor kaujas jaudu, to pārstāvēja 20 mm M61A2 Vulcan klases lielgabals, ar kuru tas var izšaut 480 salvos. Turklāt transportlīdzeklī bija sešas gaiss-gaiss raķetes ar apzīmējumu AIM-120C AMRAAM, kā arī tika uzstādītas divas AIM-9M Sidewinder raķetes. Bumbas krava tika novietota arī uz ierīces, kas sastāvēja no regulējamām JDAM modeļa bumbām un vadāmām GBU-39 tipa bumbu čaulām. F-22 iznīcinātāja īpatnība bija tā, ka tas varēja uzbrukt virsskaņas lidojuma ātrumā.
F-22 Raptor iznīcinātāja īpašības:
| Modifikācija | F/A-22A |
| Spārnu platums, m | 13,56 |
| Gaisa kuģa garums, m | 18,90 |
| Gaisa kuģa augstums, m | 5,08 |
| Spārna laukums, m | 78,04 |
| Svars, kg | |
| tukšs | 19700 |
| normāla pacelšanās | 29300 |
| maksimālā pacelšanās | 38000 |
| degviela | 8200 |
| Dzinēja tips | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turboventilatori |
| Statiskā piespiedu vilce, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimālais ātrums, km/h | 2410 (M = 2,25) |
| Kreisēšanas ātrums, km/h | 1963. gads (M=1,82) |
| Prāmju diapazons, km | 3219 |
| Praktiskais attālums ar PTB, km | 2960 |
| Kaujas rādiuss, km | 759 |
| Praktiski griesti, m | 19812 |
| Maks. darbības pārslodze | 9,0 |
| Apkalpe, cilvēki | 1 |
Lidmašīna ir paredzēta, lai aizstātu pārtvērēju, bumbvedēju, AWACS un izlūkošanas lidmašīnu. Mašīna, kas var radikāli mainīt kaujas gaitu, paliekot nepamanīta. Cīnītājs ar pildījumu kosmosa kuģis, bet veicot zemes uzdevumus. F-22 Raptor ir pasaulē pirmā ekspluatācijā esošā piektās paaudzes lidmašīna. Raptor jākļūst par galveno balstu un galveno Amerikas interešu aizstāvi turpmākajās desmitgadēs.
Ierīce jau ir piedzīvojusi ugunskristības, kur tā pilnībā demonstrēja savas īpašības un aizstāvēja savas tiesības pastāvēt.
Stāsts
Gan amerikāņu, gan padomju militārpersonas apzinājās nepieciešamību pēc jaunās paaudzes iznīcinātāja. Darbs sākās gandrīz vienlaikus, proti, 1981. gadā. Galvenajiem rādītājiem bija jābūt: supermanevrusspēja, virsskaņas kreisēšanas ātrums un slepenība.
Pentagonam šī problēma bija daudz akūtāka. Fakts ir tāds, ka padomju Su-27 un MiG-29 iznāca vēlāk nekā amerikāņu F-15 un F-16, un attiecīgi tika izstrādāti, izmantojot progresīvākus tehniskos risinājumus.
Programma tika izsludināta 1986. gada maijā. Līdz tā gada beigām parādījās divi galvenie konkurenti - uzņēmumi, kurus vadīja Lockheed, no vienas puses, un Northrop, no otras puses. Dalībniekiem bija jāparāda lidojoši prototipi 4 gadu laikā.
Līdz 1990. gada sākumam komandas prezentēja savus modeļus: YF-23 un YF-22. Ierīces iznāca daudz dārgākas par paredzēto budžetu, tādēļ tika nolemts atteikties no dažām ierīcēm, proti, sānskata radara un optiski elektroniskās vadības stacijas. Testēšanas laikā abi prototipi parādīja savas priekšrocības un trūkumus.
YF-23 modelim bija mazāka aerodinamiskā pretestība un labākas slepenības īpašības, īpaši IR diapazonā. Tas tika panākts, pateicoties īpašas formas sprauslām, kas tomēr pasliktina manevrēšanas īpašības. Šāds lidaparāts nespēj veikt vairākus akrobātiskus manevrus, piemēram, Cobra.
Gluži pretēji, Lockheed YF-22 modelim bija labas manevrēšanas īpašības, pateicoties tā kontrolētajam vilces vektoram. Vēl viena svarīga YF-22 priekšrocība bija tā lielā kravnesība. Rezultātā prototips no Lockheed YF-22 grupas tika atzīts par labāko un uzvarēja konkursā.
Pirmais pirmsražošanas prototips lidoja 1997. gada septembrī.
Tika veiktas sākotnējās lidmašīnas korpusa un citas korekcijas jaudīgi dzinēji ar novirzāmu vilces vektoru vertikālā plaknē.
Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 2001. gadā. Pirmais transportlīdzeklis tika saņemts Nellis gaisa spēku bāzē 20 mēnešu laikā. Līdz 2004. gadam rūpnīca saražoja 51. produktu.
Sākotnējais 750 transportlīdzekļu pasūtījums tika samazināts. Valdība neredzēja jēgu iegādāties lielu skaitu dārgu automašīnu, jo galvenais ģeopolitiskais sāncensis bija Padomju Savienība pa šo laiku jau bija sabrukusi. Tādējādi karavīri 2012. gadā pieņēma pēdējo 187. lidmašīnu, pabeidzot programmu.
Dizains
“Pirmais skatiens - pirmais nogalina” (pirmais pamanīju - uzvarēja) - militārpersonu izstrādāta koncepcija, kas nozīmē, ka kaujā uzvarēs tas, kurš pirmais atklās, tas ir, bija paredzēts apmainīties ar raķetēm lielos attālumos.
Uzsvars tika likts uz slepenām tehnoloģijām uz supermanevrusspējas rēķina: dzinēja sprauslas ir izgatavotas pēc īpašas formas, novēršot manevrus horizontālā plaknē.
Ieroči tika paslēpti speciālos nodalījumos – raķešu konusveida daļas lieliski atspoguļo radioviļņus, bet tradicionālie piekares punkti tika atstāti vietā. Degvielas tvertnes tiek uzstādītas uz spārnu balstiekārtām, veicot tālsatiksmes.
Planieris
Galvenais uzdevums F-22 lidmašīnas korpusa projektēšanā ir samazināt ESR, tas ir, samazināt radioviļņu atstarošanu no ienaidnieka radara. Viņi mēģināja novietot lidmašīnas izvirzītās daļas, piemēram, degunu un asti, uz paralēlām līnijām - rombveida spārnu un V formas asti. Pat gaisa ieplūdes atverēm un virsbūves lokšņu savienojumiem ir īpaša ģeometriska forma.
Šiem pasākumiem bija jāatstaro radara stari prom no antenas. No otras puses, izstrādātāji ir aktīvi sākuši izmantot radioabsorbējošus materiālus (RAM). Saskaņā ar dažādiem avotiem to īpatsvars lidmašīnas korpusā sasniedz 40%, no kuriem 30% ir karstumizturīgi. Polimēru bāze bija bismaleimīdi. Papildus tiem tiek prezentētas Avimid K-III termoplastiskās oglekļa šķiedras plastmasas, kas saglabā savas īpašības pat ar bojājumiem un karsēšanu.
Dzinēji
Iznīcinātājs ir aprīkots ar diviem Whitney F119-PW-100 dzinējiem. Šis ir turboreaktīvais dzinējs, kas īpaši izstrādāts ATF programmai. Kompresora lāpstiņas ir izgatavotas, izmantojot blisk tehnoloģiju, tas ir, kā viens gabals ar disku. Šī konstrukcija var izturēt lielas slodzes, kas ļauj kompresoram iesūknēt vairāk gaisa sadegšanas kamerā.
Dzinēja vadības sistēma ir elektroniska: kontrolleris regulē degvielas padevi atkarībā no lidojuma apstākļiem.
Salīdzinot ar tā priekšgājējiem, dzinējs ražo par 22% vairāk jaudas ar tādu pašu patēriņu, un tajā ir par 40% mazāk detaļu un komponentu.
F119-PW-100 raksturojums
- vilce: 11829 kgf;
- Pēcdegļa vilce: 16785 kgf;
- garums: 5,16 m;
- diametrs: 1,168 m;
- svars: 1770 kg;
- Vilces un svara attiecība: 7,95.
Iemesls, kāpēc F-22 prototips sākotnēji uzvarēja konkursā, bija tā lielākā manevrēšanas spēja, ko ļāva vilces vektors. Sprauslas var novirzīties vertikālā plaknē par 20 grādiem, un tām ir arī plakana forma.
Karsta strūklas straume ar šo formu efektīvāk pārnes siltumu uz vidi un atdziest. Tā rezultātā tiek samazināta objekta redzamība IR diapazonā.
Elektroniskā pildīšana
F-22 ir ASV gaisa spēku tehnoloģiski progresīva lidmašīna. Lidmašīna ir gatava jebkuram scenārijam, un šim nolūkam tā ir aprīkota ar:
- Radiācijas detektors AN/ALR-94. Sastāv no 32 antenām, kas izvietotas pa visu ķermeni. Komplekss reģistrē ienaidnieka radara starojumu, aprēķina tā koordinātas, kuģa tipu un, ja tādi ir vairāki, nosaka prioritātes atkarībā no radītā apdraudējuma. Pilota ekrānā tiek parādīta informācija par ienaidnieku apļa veidā, norādot viņa ieroču darbības rādiusu. Datus var pārsūtīt uz radaru vai izmantot, lai pasīvi mērķētu uz ieročiem. Pirmajā gadījumā radars, saņēmis koordinātas, izgaismo mērķi ar šauru staru, izvairoties no visas teritorijas skenēšanas.
- Infrasarkanie un ultravioletie AN/AAR-56 raķešu palaišanas sensori, arī izvietoti 360 grādu leņķī. Izšautās raķetes strūkla izstaro infrasarkanajā diapazonā, ko ierīce uztver. Sensori nosaka raķetes palaišanas vietu un, pamatojoties uz šiem datiem, dators grafiskā formā parāda optimālo bēgšanas manevru.
- Radars AN/APG-77v1. Uzstādīšana ar aktīvo fāzētu bloku antenu (AFAR). Tās būtiskā atšķirība no pasīvā fāzētā masīva ir viena raidītāja neesamība. Signālu veido daudzi aktīvi mikroraidītāji, kas ļauj radīt spēcīgu starojumu. Bet, no otras puses, palielinās siltuma ražošana, kas prasa šķidruma dzesēšanas ierīkošanu. Kopumā AN/APG-77 kompleksa masa bija 553 kg, un dzesēšanas sūkņa jauda bija 35 litri šķidruma minūtē.
Kā redzat, elektroniskās sistēmas ir cieši integrēti aparatūrā un papildina viens otru. Ierīces, kuru pamatā ir dažādi darbības principi, identificē visus esošos draudus.
Sajaucot visus datus, tiek izveidota vienota apļveida informācijas sistēma, kas noņem no pilota slogu un galu galā palielina viņa izdzīvošanas spēju.
Radara stacija
Iznīcinātājam tika izveidots pilnīgi jauns radars ar elektronisku staru slaucīšanu. Borta radaru attēlo AN/APG-77 modelis. Tās iezīme ir pseidogadījuma frekvences maiņas režīms. Tas ir balstīts uz ideju atkārtoti nejauši mainīt frekvenci. Ienaidnieka stacijām būs grūtāk atklāt šādu signālu.
Otra iezīme ir 2 tūkstoši elementu, no kuriem katrs ir uztveršanas un pārraides šūna.
Šādas stacijas izšķirtspēja ir kvalitatīvi uzlabota - izsekojamo mērķu skaits ir pieaudzis līdz 100, kā arī ir kļuvis iespējams pārraidīt komandas izšautai raķetei, izmantojot staru.
Ierakstiet mērķa noteikšanas diapazonu
- Iznīcinātājs ar ESR >3 m² līdz 250-310 km (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
- Spārnotās raķetes (0,1-0,5 m²) - līdz 150 km.
- Tankas un laivas - līdz 70 km.
Citas īpašības
- Skata leņķis horizontāli un vertikāli ir 120 grādi.
- Vienlaicīgi izšauto mērķu skaits ir 20 vienības.
- Pilns attēla atjaunināšanas laiks ir 14 sekundes.
- Maksimālā vidējā jauda - 18500 vati.
Ar šādiem parametriem F-22 “Raptor” ir pilnvērtīga AWACS lidmašīna, kas ir tā kompaktā versija.
Aviācijas elektronika
Gaisa kuģu sistēmas tiek vadītas ar diviem datoriem ar augstu uzticamības pakāpi, kuru pamatā ir RISC procesori. Lidojuma informācija tiek parādīta augšējā displejā un sešos daudzfunkcionālos krāsu displejos.
Autopilota maršruta un sakaru parametru ievadīšana tiek veikta, izmantojot ICP tālvadības pulti, kas atrodas virs centrālā displeja. Sākotnēji plānotā balss vadības ieviešana tika atcelta. Zemā atpazīšanas uzticamība un ilgs reakcijas laiks bija galvenie iemesli, kāpēc šī ideja tika atmesta.
Aviācijas elektronikas modernizācija ir dārga.
Tas ir saistīts ar faktu, ka apstrādes bloks, indikatori, ievades panelis un daudzas citas vadības ierīces ir cieši integrētas, un vienas komponentes nomaiņa nav iespējama bez pilnīgas visas elektronikas jaunināšanas.
Datu pārsūtīšana
TRW tika uzticēts izstrādāt kritiskus komponentus, proti, sakarus un atpazīšanu. Komplekss sastāv no draudzīgas objektu identifikācijas sistēmas, IFDL kopnēm un Link-16 JTIDS. IDFL kanālā pārraide darbojas abos virzienos, savukārt Link16 JTIDS ir konfigurēts tikai datu saņemšanai, jo pastāv liela to pārtveršanas iespējamība.
Programmas Increment 3.2 uzdevums bija modernizēt sakaru saskarni līdz MADL līmenim, kas jau bija uzstādīts bumbvedējā B-2 un pārtvērējā F-35 Lightning 2. Tomēr tika nolemts projektu ierobežot slimības uzliesmojuma dēļ finanšu krīze.
Bruņojums
Galvenais uzdevums, iestatīts uz Raptor - gaisa pārākuma iegūšana. Tomēr modernas metodes karadarbība prasa, lai transportlīdzeklis varētu pārvadāt arī bumbas. Kopumā korpusam ir trīs nodalījumi: centrālais bumbām un smagajai munīcijai un divi mazi pretgaisa raķetēm. Vērtne atveras un atbrīvojas mazāk nekā sekundē – pretējā gadījumā EPR vērtība strauji palielināsies.
Kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči ir 20 mm daudzstobru, ar 420 patronām. Pistoles šaušanas ātrums ir 4000 patronu minūtē. Mucas tiek atdzesētas ar gaisu, kā rezultātā sprādziena ilgums ir ierobežots līdz 1,4 sekundēm. Gaisa kaujas laikā uguns vadības sistēma aprēķina optimālo pārsvaru un projicē šaušanas punktu uz galvas piestiprinātā indikatora.
Turklāt ieroču klāstā ietilpst:
- AIM-9M "Sidewinder" gaiss-gaiss raķete ar termisko virzīšanas galvu. Visizplatītākais modelis, kuram ir aptuveni 20 modifikācijas, ieskaitot pretlokācijas un prettanku versijas. Maksimālais lidojuma diapazons ir 18 km.
- AIM-120 AMRAAM ir gaiss-gaiss raķete ar radara meklētāju. Tam ir borta dators, kas izvēlas optimālo lidojuma trajektoriju. Sākotnējā AIM-120 lidojuma daļa lido pēc pārvadātāja radara komandas. Ceļojuma vidū ieslēdzas pašas radars, un raķete turpina lidojumu neatkarīgi. Standarta modeļa lidojuma diapazons ir 60 km, bet modificētā - 120 km:
- GBU-32 JDAM - Regulējama brīvā kritiena bumba. Lobīšana tiek veikta pēc iepriekš zināmām koordinātām. Iespējamā novirze ir 11 metri. Atšķirībā no lāzera vadības sistēmām, GPS signāls nav jutīgs pret nelabvēlīgiem laikapstākļiem.
- GBU-39/B ir brīvi krītoša bumba ar attīstītu asti. Izstrādāts, izmantojot slepenas tehnoloģijas. Tā kā EPR ir 0,015 m2, bumba ir paredzēta blīvu pretgaisa aizsardzības sistēmu pārvarēšanai. Kaujas galviņa spēj caurdurt 90 cm dzelzsbetonu, ko NATO karaspēks aktīvi izmantoja, iznīcinot Irākas lidlauku patversmes. GBU-39/B spēj trāpīt mobilam mērķim līdz 110 km attālumā.
Produkts, atkarībā no modifikācijas, ir aprīkots ar termisko vai radara galvu.
F-22 ieroču darbības rādiuss ir nedaudz lielāks, pateicoties tā virsskaņas kreisēšanas ātrumam. Piemēram, bumbas izmēģinājuma palaišanas laikā no 15 000 metru augstuma JDAM trāpīja mobilam mērķim 38 km attālumā, savukārt līdzīgā izmēģinājumā ar F-15 tas trāpīja mobilam mērķim 28 km attālumā.
Uz spārna ir 4 piekares punkti. Tie ir paredzēti ieroču diskrētai montāžai vai papildu degvielas tvertņu piekāršanai. Viens piekares punkts paredzēts divām pretgaisa raķetēm vai 2300 litru tvertnei.
Degvielas rezerve
Pilns iekšējo tvertņu tilpums satur tikai 8 tonnas degvielas. Tas ir pietiekami, lai nolidotu 1400 kilometrus. Tas ir par 30% mazāks nekā F-15 un samazina tā patrulēšanas iespējas.
Izmantojot nolaižamās tvertnes, darbības rādiuss palielinās līdz 2500 kilometriem. Tomēr PTB tiek izmantots tikai tālsatiksmes lidojumos.
Kaujas misiju laikā nav vēlams izmantot tankus - ierīci jau sākotnējā posmā apgaismos ienaidnieka radars un tā zaudēs savas priekšrocības.
Raptor būs grūti izmantot ilgstošai patruļai. Degvielas tankkuģi ir vienīgā izeja šajā situācijā. Taču te rodas analoģijas no Otrā pasaules kara, kad vācu zemūdenes tika iznīcinātas tieši degvielas uzpildes laikā.
Darbība
ASV gaisa spēki izmanto 180 F-22A. Līdz 2007.gadam lidmašīnu bija aizliegts izvietot ārpus valsts slepenības dēļ, un ASV Kongress noteica aizliegumu lidmašīnu eksportēt uz ārvalstīm, tostarp NATO sabiedrotajiem.
Automašīna ne reizi vien ir saņēmusi sabiedrības kritiku par pārmērīgajām uzturēšanas izmaksām. Saskaņā ar autoritatīvo laikrakstu The Washington Post, F-22 lidojuma stundas izmaksas valsts kasei izmaksā 40 000 USD, kas ir viens no augstākajiem rādītājiem. Galvenais izmaksu iemesls ir bieža radioabsorbējošu materiālu nomaiņa, kuru nodilumu dažkārt izraisa pat spēcīgas lietusgāzes.
Tomēr laikraksts arī atzīmē, ka ierīces apkalpošanas darbietilpība ir zema un vienāda ar 30 cilvēkstundām vienā lidojuma stundā. Salīdzinājumam, F-15 ir 35, bet Vjetnamas laikmeta F-104 Starfighter ir 50.
Mācībās ar Luftwaffe piedalīšanos Aļaskā tika praktizēta individuālā gaisa kauja.
Pēc mācībās piedalījušā majora Grēna teiktā, F-22, pateicoties tā atklāšanas līdzekļiem, bija nesalīdzināms pārākums lielos attālumos, taču tuvās distancēs iniciatīvu ne reizi vien pārtvēra ātrais “taifūns”. Drīz vien Pentagona amatpersonas iebilda, ka praktiski nav iespējamas ciešas cīņas.
Cīņa ar lietošanu
F-22 pirmās ugunskristības Sīrijā saņēma 2014. gada janvārī. Pēc pāris mērķtiecīgiem triecieniem islāmistu bāzēm Rakā lidmašīna droši atgriezās bāzē. Uz 2015. gada jūniju izpildīto uzdevumu skaits pārsniedza 120.
Vienā no 11 stundu ilgajiem lidojumiem piloti veica apvidus izlūkošanu, veica trieciena misiju, veica mērķa noteikšanu un pavadīja bumbvedējus, praksē demonstrējot lidmašīnas daudzpusību.
Veiktspējas raksturlielumi (TTX) salīdzinājumā ar analogiem
| Modeļi | F-22 | Su-57 | F-35B | Su-35 | Eurofighter taifūns |
|---|---|---|---|---|---|
| Tukša masa | 19700 | 18500 | 14650 | 19000 | 11 000 |
| Kaujas rādiuss km | 760 | 1400 | 865 | 1350 | 1390 |
| Praktiski griesti m | 20 000 | 20 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 |
| Pēcdegļa vilce | 2 x 16785 | 2 × 15 000 | 19500 | 2 × 14500 | 2 × 9000 | 10370 | 10000 | 9100 | 8000 | 7500 |
| Maksimālais ātrums | 2410 | 2600 | 1930 | 1400 | 2400 |
| Optiski elektroniskās stacijas pieejamība | - | + | + | + | - |
| Radars ar AFAR | + | + | + | + | + |
Tādējādi galvenie F-22 Raptor trūkumi salīdzinājumā ar konkurentiem ir tā nelielais darbības rādiuss un optiski elektroniskās vadības stacijas trūkums.
Tehniskas problēmas un incidenti
Skābekļa ražošanas stacija ir kļuvusi par obligātu mūsdienu lidmašīnu atribūtu, aizstājot skābekļa balonu. Šādas stacijas ir pieejamas arī Raptors, un tās sauc par OBOGS.
2012. gadā Pentagons noteica ierobežojumus transportlīdzekļu lidojumiem ar šo sistēmu.
Rīkojums aizliedza lidot prom no bāzēm, Aļaskā un augstumā virs 7600 metriem. Pēc ekspertu domām, tas ir maksimālais augstums, no kura var atgriezties uz zemes, ja pilots piedzīvo nosmakšanu.
Situāciju sarežģīja fakts, ka divi piloti gaisa problēmu dēļ publiski atteicās lidot ar F-22. Defekts prasīja cilvēku dzīvības. Izmeklējot vienas ierīces avāriju 2010.gadā Aļaskā, noskaidrojās, ka katastrofas cēlonis bija samaņas zudums no nosmakšanas. Tāpat kļuva zināms, ka pārslodzes laikā pilotu augstspiediena tērps stipri uzbriest, neļaujot pilotiem normāli elpot.
Dizaineri atrisināja problēmu, uzstādot vārstu, kas mazina pārspiedienu uzvalkā un noņemot tīrīšanas filtru, lai palielinātu joslas platums gaisa vads, novēršot aizsērēšanas iespēju.
Citi neparasti incidenti ietver arī:
- 2006. gada 10. aprīlis. Nepareiza salona slēdzenes darbība. Pēc daudzu stundu mēģinājumiem atvērt nojume, piedaloties ražotāja darbiniekiem, tā tika demontēta, izmantojot instrumentu. Gaismas nomaiņas izmaksas bija 200 000 USD.
- 2007. gada 11. februāris. Avārija programmatūra navigators, lidojot uz Japānu. Saistīts ar datuma un laika maiņu Klusā okeāna vidū. Programma nenodrošināja maiņas algoritmu, tāpēc GPS uztvērēji sniedza nepareizu informāciju. Visa eskadra atgriezās bāzē, pēc tam Lockheed steidzami atjaunināja programmaparatūru.
- 2010. gada 16. novembris. Pārmērīga dzinēja pārkaršana un gaisa kondicionēšanas un OBOGS sistēmas avārijas izslēgšana. Pilots nepaspēja reaģēt, nosmaka un avarēja. Pēc šī incidenta salonā sāka uzstādīt avārijas skābekļa balonus.
Populārajā kultūrā
Neskatoties uz savu jauno vecumu, F-22 ir kļuvis populārs. Jo īpaši viņš parādās:
- Halks. (2003)
- Transformatori. (2007) Viens no antagonistiem pārvēršas par F-22
- Transformeri 2. (2009)
- Olimpa krišana. (2013) Lidmašīnas uzbrūk AC-130, kas strēgo Baltajā namā
- Command and Conquer Generals spēļu sērija. Ir daudzfunkcionāla vienība.
- Spēlē Ace Combat: Assault Horizon un daudzos citos lidojumu simulatoros
Lidmašīnas tēls filmās ir saistīts ar tehnoloģisko pilnību, un datorspēlēs ar to var lidot tikai pēc augsta ranga sasniegšanas.
Izredzes
Eksperti pauduši dažādus viedokļus par Raptor nākotni, taču ir skaidrs, ka F-35 Lightning II pievienošana piesaista arvien lielāku uzmanību no militārpersonām.
Elektrooptiskās stacijas klātbūtne ar uz ķiveres uzstādītu mērķa apzīmējumu, traucēšanas stacija, moderns datu apmaiņas interfeiss un savietojamība ar plašu ieroču klāstu, tostarp taktiskajām atombumbām, pārvērš F-35 par lielisku karaspēka atbalstu. transportlīdzeklis. Trešās pasaules valstīs droni jau sen ir uzņēmušies šo uzdevumu.
F-22 ir cita misija. Lidmašīnai ir lemts valdīt debesīs. Viņam jānovirza ienaidnieka pārtvērēji no bumbvedējiem, ar asu, enerģisku lidojumu jāizlūko apgabals un jāveic mērķa noteikšana, jāveic mērķtiecīgi triecieni nocietinājumiem, kopumā viss, lai nodrošinātu armijas zemes nogruvumu.
Krievija drīzumā atbildēs, uzsākot Su-57 sērijveida ražošanu, kas nozīmē, ka viņu tikšanās trešajās valstīs ir diezgan iespējama.
Tas tos atklās vājās puses un dos spēcīgu impulsu aviācijas attīstībai. Abas automašīnas tiks pārveidotas vairāk nekā vienu reizi, lai tās atbilstu tā laika paaugstinātajām prasībām. Tāpēc Raptor sargās savas valsts debesis vēl daudzus gadu desmitus, līdz to nomainīs jaunas, sestās paaudzes mašīnas.
Video
Notiek ielāde...
