Krievijai ir pasaulē vienīgā kodolledlaužu flote, kas izstrādāta, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar nacionālās klātbūtnes nodrošināšanu Arktikā, pamatojoties uz progresīvu kodolsasniegumu izmantošanu. Līdz ar tā parādīšanos sākās Tālo Ziemeļu patiesā attīstība. Tas ir saistīts ar faktu, ka visas štata ziemeļu robežas ir jūras un tās iet cauri Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņiem, kuru jūras gandrīz visu gadu klāj ledus, izņemot daļu Barenca jūras.
Krievijai visos laikos Ziemeļu jūras ceļš, kas iet gar valsts ziemeļu piekrasti, ir bijis stratēģisks autoceļš, pa kuru iespējams transportēt preces, prāmju kuģus un karakuģus no valsts rietumiem uz austrumiem un atpakaļ. Šis ir īsākais ceļš no Eiropas uz Japānu un Ķīnu.
Līdz 60. gadiem navigācija Ziemeļu Ledus okeānā ilga trīs līdz trīsarpus mēnešus. Nelielā spēkstaciju jauda neļāva kuģiem piespiest smags ledus agrs pavasaris un vēls rudens. Tāpēc tika nolemts sākt ledlaužu būvniecību ar kodolreaktoriem, kas varētu veikt ledus atbalstu Arktikā visu gadu.
No 1971. līdz 1992. gadam Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā tika uzbūvēti otrās paaudzes kodolledlauži Arktika, Sibir, Rossija, Sovetsky Sojuz un Yamal. No 1982. līdz 1988. gadam Kerčas kuģu būvētavā "Zaliv" tika izveidots vieglāks konteinervedējs "Sevmorput". Atomledlauži Taimyr un Vaygach tika būvēti pēc PSRS pasūtījuma Wartsila kuģu būvētavā Somijā no 1985. līdz 1989. gadam. Šajā gadījumā tika izmantotas padomju iekārtas (elektrostacija) un tērauds. "Taimyr" tika nodots ekspluatācijā 1989.gada 30.jūnijā, bet "Vaigačs" - 1990.gada 25.jūlijā. Pateicoties to samazinātajai iegrimei, tie varēja apkalpot kuģus, kas brauc pa Ziemeļu jūras ceļu ar piestātnēm Sibīrijas upju grīvā.
Pašlaik kodolledlaužu flotē ietilpst: divi kodolledlauzi ar divu reaktoru kodolu spēkstacija ar jaudu 75 tūkstoši zirgspēku ("Yamal", "50 Years of Victory"), divi ledlauži ar viena reaktora iekārtu ar jaudu aptuveni 50 tūkstoši zirgspēku ("Taimyr", "Vaigach"), ar kodolenerģiju darbināms lihter-konteineru kuģis "Sevmorput" un pieci tehniskā dienesta kuģi.
Pārējie ar kodolenerģiju darbināmie kuģi ir savu spēku izsmēluši tehniskais resurss un demontēta ("Ļeņins" 1989.gadā, "Sibīrija" 1992.gadā, "Arktika" 2008.gadā, "Krievija"). 2017. gadā tika nolemts demontēt ar kodolenerģiju darbināmo ledlauzi "Padomju Savienība", lai gan agrāk.
Tika veikts darbs pie esošajiem Krievijas kodolledlaužiem, lai pagarinātu reaktoru rūpnīcu kalpošanas laiku. Ar kodolenerģiju darbināmā ledlauža "Vaigach" darbību plānots pabeigt 2023.-2024.gada mijā, "Taimyra" - 2025.-2026.gadā, "Yamala" - 2027.-2028.gadā. Atomledlauža "50 Let Pobedy" darbības pabeigšana ir paredzēta 2035. gadā.
Tā vietā, lai izbeigtu kodolledlaužus, tiks nodoti ekspluatācijā modernāki pašlaik būvniecības stadijā esošie projekti 22220 "Arktika", "Sibir" un "Ural".
Projekta 22220 ledlaužiem papildus kodoliekārtai ir arī elektriskās piedziņas sistēmas, kas ievērojami samazina ekspluatācijas izmaksas un atvieglo apkalpes darbu. Reaktori strādā ne tikai tvaika turbīnas, kas savukārt rotē dzenskrūves vārpstas, tās darbojas kā spēkstacijas, kas piegādā strāvu visiem kuģa patērētājiem, arī dzinējiem. Un tādi viņi ir. Projekta 22220 ledlauži varēs vadīt kuģu karavānas arktiskos apstākļos, pa ceļam izlaužot ledu līdz trīs metru biezumam. Jauni kuģi, kas transportē ogļūdeņražu izejvielas no Jamalas un Gydanas pussalu laukiem, Karas jūras šelfa uz Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstu tirgiem. Kuģa dubultā iegrimes dizains ar regulējamu iegremdēšanas dziļumu ļauj to izmantot gan Arktikas ūdeņos, gan polāro upju grīvās.
"Arktika" un "Sibir" jau ir uzsākti, un "Ural". "Arktiku" plānots piegādāt 2019. gada pirmajā pusē, "Sibīriju" un "Ural" -.
Turklāt tiek gatavots projekts jaunam, vēl jaudīgākam Krievijas kodolledlauzim 10510 Leader ar 120 megavatu jaudu. Jauno vadošo ar kodolenerģiju darbināmo kuģu galvenajiem uzdevumiem vajadzētu būt kuģošanas nodrošināšanai visu gadu pa Ziemeļu jūras ceļu un.
Bez moderniem ledlaužiem nav iespējams atrisināt daudzas sociāli ekonomiskās problēmas, ar kurām Krievija saskaras Arktikā. Tas ietver Tālo Ziemeļu attīstību, Krievijas arktiskā šelfa naftas un gāzes potenciāla realizāciju, ģeoloģiskās izpētes darbus, lai izpētītu Arktikas šelfa zonas, lauku un visas pakalpojumu infrastruktūras attīstību, kā arī efektīvu darbību un eksportu. no ekstrahētajiem produktiem.
Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem
Mūsu valstī ir pasaulē vienīgā atomledlaužu flote, kuras uzdevums ir nodrošināt kuģošanu ziemeļu jūrās un Arktiskā šelfa attīstību. Kodolledlauzi var ilgstoši uzturēties Ziemeļjūras maršrutā bez nepieciešamības uzpildīt degvielu. Pašlaik ekspluatācijas flotē ietilpst ar kodolenerģiju darbināmi kuģi Rossija, Sovetsky Sojuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr un Vaygach, kā arī ar kodolenerģiju darbināms šķiltavu konteineru pārvadātājs Sevmorput. To darbību un apkopi veic Rosatomflot, kas atrodas Murmanskā.
Kodolledlauzis ir jūras kuģis ar atomelektrostaciju, kas īpaši būvēts izmantošanai ūdeņos, kas klāti ar ledu visu gadu. Kodolledlauži ir daudz jaudīgāki nekā dīzeļdegvielas. PSRS tie tika izstrādāti, lai nodrošinātu kuģošanu Arktikas aukstajos ūdeņos.
Par laika posmu 1959.–1991 Padomju Savienībā tika uzbūvēti 8 ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži un 1 ar kodolenerģiju darbināms vieglāks konteinerkuģis.
Krievijā no 1991. gada līdz mūsdienām tika uzbūvēti vēl divi kodolledlauzi: Yamal (1993) un 50 Let Pobeda (2007).
Patlaban notiek vēl trīs atomledlaužu būvniecība ar vairāk nekā 33 tūkstošu tonnu tilpumu un gandrīz trīs metru ledus laušanas jaudu. Pirmais no tiem būs gatavs līdz 2017. gadam.
Kopumā uz atomledlaužiem un kuģiem, kas atrodas Atomflot kodolflotē, strādā vairāk nekā 1100 cilvēku.
"Padomju Savienība" ( kodolledlauzis"Arktikas" klase)
Arktika klases ledlauži ir Krievijas kodolledlaužu flotes mugurkauls: 6 no 10 kodolledlaužiem pieder šai klasei. Kuģiem ir dubultkorpuss un tie var ielauzties ledū, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Šie kuģi ir paredzēti darbībai aukstos Arktikas ūdeņos, kas apgrūtina kodoliekārtas darbību siltā jūrā. Daļēji tāpēc tropu šķērsošana, lai strādātu pie Antarktīdas krastiem, nav viņu uzdevumi.
Ledlauža tilpums - 21 120 tonnas, iegrime - 11,0 m, maksimālais ātrumsātrums tīrā ūdenī - 20,8 mezgli.
Ledlauža "Padomju Savienība" dizaina īpatnība ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskais režīms, kā arī amerikāņu laikapstākļu boja.
GTG departaments (galvenie turboģeneratori)
Kodolreaktors silda ūdeni, kas pārvēršas tvaikā, kas griež turbīnas, kas iedarbina ģeneratorus, kas ģenerē elektrību, kas baro elektromotorus, kas griež dzenskrūves.
CPU (centrālā vadības stacija)
Ledlauža vadība ir koncentrēta divos galvenajos komandpunktos: stūres mājā un centrālajā spēkstacijas vadības postenī (CPC). No stūres mājas tiek veikta ledlauža darbības vispārējā vadība, savukārt no centrālās vadības telpas tiek kontrolēta un uzraudzīta spēkstacijas, mehānismu un sistēmu darbība.
Arktikas klases kodolkuģu uzticamību ir pārbaudījis un pierādījis laiks vairāk nekā 30 gadu ilgajā šīs klases ar kodolenerģiju darbināmu kuģu vēsturē, nav bijis neviena negadījuma, kas būtu saistīts ar atomelektrostaciju.
Garderobe komandpersonāla ēdināšanai. Ierindotā haoss atrodas vienu klāju zemāk. Diēta sastāv no četrām pilnām ēdienreizēm dienā.
"Padomju Savienība" tika nodota ekspluatācijā 1989. gadā, ar termiņš serviss 25 gadus. 2008. gadā Baltijas kuģu būvētava ledlauzim piegādāja aprīkojumu, kas ļauj pagarināt kuģa kalpošanas laiku. Patlaban ledlauzi plānots atjaunot, taču tikai pēc konkrēta klienta apzināšanas vai līdz tiek palielināts tranzīts pa Ziemeļjūras maršrutu un parādās jaunas darba zonas.
Kodolledlauzis "Arktika"
Tas tika palaists 1975. gadā un tika uzskatīts par lielāko no visiem tajā laikā esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, lai varētu bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram. "Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietojās ar ātrumu 18 mezgli. Par nepārprotamu atšķirību tika uzskatīta arī neparastā kuģa krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūrniecības laikmetu.
Kodolledlauzis Arktika kļuva slavens ar to, ka bija pirmais kuģis, kas sasniedza Ziemeļpolu. Pašlaik tas ir likvidēts, un tiek gaidīts lēmums par tā iznīcināšanu.
"Vaigačs"
Taimiras projekta seklā iegrimes kodolledlauzis. Atšķirīga iezīme no šī projekta ledlauži - samazināta iegrime, ļaujot apkalpot kuģus, kas brauc pa Ziemeļu jūras ceļu ar piestāšanu Sibīrijas upju grīvās.
Kapteiņa tilts
Tālvadības pultis tālvadības pults trīs piedziņas elektromotori, arī uz pults ir vadības ierīces vilkšanas iekārtai, vadības panelis velkoņa novērošanas kamerai, baļķu indikatori, eholotes, girokompasa atkārtotājs, VHF radio stacijas, logu tīrītāju vadības panelis u.c. ., kursorsvira 6 kW ksenona prožektora vadīšanai.
Mašīntelegrāfi
Vaygach galvenais lietojums ir kuģu pavadīšana ar metālu no Noriļskas un kuģu ar kokmateriāliem un rūdu pavadīšana no Igarkas uz Diksonu.
Ledlauža galvenā spēkstacija sastāv no diviem turboģeneratoriem, kas uz šahtām nodrošinās maksimālo nepārtraukto jaudu aptuveni 50 000 ZS. s., kas ļaus forsēt ledu līdz diviem metriem biezumā. Ar 1,77 metru ledus biezumu ledlauža ātrums ir 2 mezgli.
Vidējā dzenskrūves vārpstas telpa.
Ledlauža kustības virzienu kontrolē, izmantojot elektrohidraulisko stūres iekārtu.
Bijusī kinozāle
Tagad uz ledlauža katrā kajītē ir televizors ar vadu kuģa video kanāla un satelīttelevīzijas pārraidīšanai. Kinoteātra zāle tiek izmantota kopsapulcēm un kultūras pasākumiem.
Otrā pirmā palīga blokkabīnes birojs. Ar kodolenerģiju darbināmu kuģu uzturēšanās ilgums jūrā ir atkarīgs no plānoto darbu apjoma, vidēji tas ir 2-3 mēneši. Ledlauža "Vaigačs" ekipāža sastāv no 100 cilvēkiem.
Kodolledlauzis "Taimyr"
Ledlauzis ir identisks Vaigačam. Tas tika uzbūvēts 1980. gadu beigās Somijā Wärtsilä kuģu būvētavā (Wärtsilä Marine Engineering) Helsinkos pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Tomēr iekārtas (elektrostacija utt.) uz kuģa tika uzstādītas padomju laikā, tika izmantots tērauds Padomju ražots. Kodoliekārtu uzstādīšana tika veikta Ļeņingradā, kur ledlauža korpuss tika aizvilkts 1988. gadā.
"Taimirs" kuģu būvētavas dokā
"Taimyr" ledu lauž klasiskā veidā: jaudīgs korpuss balstās uz aizsaluša ūdens šķērsli, iznīcinot to ar savu svaru. Aiz ledlauža veidojas kanāls, pa kuru var pārvietoties parastie jūras kuģi.
Lai uzlabotu ledus laušanas spēju, Taimyr ir aprīkots ar pneimatisko mazgāšanas sistēmu, kas novērš korpusa pielipšanu salauzts ledus un sniegs. Ja kanāla ieklāšana tiek palēnināta biezā ledus dēļ, tiek izmantota apdares un velmēšanas sistēmas, kas sastāv no tvertnēm un sūkņiem. Pateicoties šīm sistēmām, ledlauzis var vispirms ripot uz vienu, tad uz otru pusi un pacelt priekšgalu vai pakaļgalu augstāk. Šādas korpusa kustības izjauc ledlauzi apņemošo ledus lauku, ļaujot tam virzīties tālāk.
Ārējo konstrukciju, klāju un starpsienu krāsošanai tiek izmantotas importētas divkomponentu emaljas uz akrila bāzes ar paaugstinātu laikapstākļu noturību, nodilumizturību un triecienizturību. Krāsu uzklāj trīs slāņos: viens grunts slānis un divi emaljas slāņi.
Šāda ledlauža ātrums ir 18,5 mezgli (33,3 km/h)
Propellera-stūres kompleksa remonts
Asmeņu uzstādīšana
Skrūves, kas nostiprina lāpstiņu pie dzenskrūves rumbas, katra no četrām lāpstiņām ir nostiprināta ar deviņām skrūvēm.
Gandrīz visi Krievijas ledlaužu flotes kuģi ir aprīkoti ar Zvezdočkas rūpnīcā ražotajiem propelleriem.
Kodolledlauzis "Ļeņins"
Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Pirmajos sešos lietošanas gados ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, pārvadājot vairāk nekā 400 kuģu. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.
Ledlauzis "Ļeņins" darbojās 31 gadu un 1990. gadā tika demontēts un novietots pastāvīgajā piestātnē Murmanskā. Tagad uz ledlauža atrodas muzejs, un notiek darbs pie izstādes paplašināšanas.
Nodalījums, kurā atradās divas kodoliekārtas. Divi dozimetri devās iekšā, lai izmērītu radiācijas līmeni un uzraudzītu reaktora darbību.
Pastāv viedoklis, ka, pateicoties “Ļeņinam”, tika izveidots izteiciens “mierīgs atoms”. Ledlauzis tika būvēts pašā " aukstais karš“, bet bija absolūti mierīgi mērķi - Ziemeļu jūras ceļa attīstība un civilo kuģu caurbraukšana.
Stūres māja
Lielās kāpnes
Viens no AL "Ļeņins" kapteiņiem Pāvels Akimovičs Ponomarjovs iepriekš bija "Ermak" (1928-1932) kapteinis - pasaulē pirmais Arktikas klases ledlauzis.
Bonusā pāris fotogrāfijas no Murmanskas...
Murmanska
Pasaulē lielākā pilsēta, kas atrodas aiz polārā loka. Tas atrodas Barenca jūras Kolas līča akmeņainajā austrumu krastā.
Pilsētas ekonomikas pamats ir Murmanskas jūras osta - viena no lielākajām neaizsalstošajām ostām Krievijā. Murmanskas osta ir Sedovas barkas, pasaulē lielākā buru kuģa, mājvieta.
Paldies FSUE Atomflot par fotografēšanas organizēšanu!
Ledlauzis ir ar kodolenerģiju darbināms ar turboelektrisko iekārtu, četriem klājiem, divām platformām, piecu līmeņu viduskonstrukciju un diviem mastiem.
LEDAUDZĒJA GALVENĀS RAKSTUROJUMS
- Maksimālais garums - 150 m
- Maksimālais platums - 30 m
- Ķermeņa augstums, m-17, 2
- Melnraksts, m-11,0
- Kopējā tilpums - 23000 tonnas
- Korpusa biezums - no 32mm līdz 48mm gar ledus jostu
- Ātrums uz ledus, -2,25 m - ar ātrumu 2 mezgli
- Ātrums tīrā ūdenī, mezgli - 20,8
- Ātrums ledū - no 2 līdz 20,8 mezgliem
- Galvenās iekārtas jauda ir 75 000 ZS.
Ledlauzim ir laba vadāmība un manevrēšanas spēja, kā arī gluda ripošana.
Ledlauža nenogremdējamība atbilst Reģistra noteikumu prasībām, kad ir applūduši jebkuri divi nodalījumi. Ledlauža korpuss ir sadalīts 9 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar 8 starpsienām. Elektrostacijas (PP) telpās visā garumā ir uzstādītas gareniskās ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, kas veido otro pusi. Dažas no vissvarīgākajām ledlauža telpām ir sadalītas neatkarīgās ūdensnecaurlaidīgās kontūrās.
Ledlauza korpuss ir izgatavots no īpašiem leģētiem tēraudiem, lai aizsargātu korpusu no korozijas, zemūdens daļas ārējā virsma ir pārklāta ar speciālu krāsu "Inerta-160".
Ledlauza ugunsdrošība tiek veikta saskaņā ar Reģistra noteikumiem un tiek nodrošināta ar konstruktīviem pasākumiem ledlauža sadalīšanai četrās vertikālās zonās, kā arī izmantojot nedegošus un ugunsdrošus materiālus, uzstādot automātiskās ugunsgrēka signalizācijas. , ugunsdzēsības sistēmu kompleksa aprīkojums - ūdens, ķīmiskā, putu dzēšana un nepieciešamais ugunsdzēsības aprīkojums.
Ledlauža telpas, kas klasificētas kā sprādzienbīstamas (aviācijas degvielas novietne, angārs, degvielas izsniegšanas stacija, akumulatoru telpas, uzlādes pārveidotāju telpas, elektriskās un gāzes metināšanas darbi) ir aprīkotas ar sprādziendrošu elektroinstalāciju, ugunsdrošības signalizāciju, ugunsdzēšanas aprīkojumu un ventilāciju.
Lai izpildītu vides aizsardzības prasības, ledlauzis ir aprīkots ar
- iekārta kuģu atkritumu SP-50 sadedzināšanai ar jaudu 50 kg/h atkritumiem un 50 kg/h naftas atkritumiem;
- piecas automatizētas iekārtas tīrīšanai un dezinfekcijai notekūdeņi EOS-5 tips ar jaudu 5 kubikmetri/diennaktī un seši EOS-15 tipa automatizētie bloki ar jaudu 15 kubikmetri/diennaktī notekūdeņu sistēmā;
- divi automatizēti nosēdumu separatori un divi sateces ūdens separatori ar iepriekš pievienotiem mehāniskiem filtriem drenāžas sistēmā.
Kā dzīvības glābšanas aprīkojums Ledlauzim tiek izmantotas divas slēgtas plastmasas glābšanas laivas un PSN-10MK piepūšamie glābšanas plosti, kā arī darbojas velkonis "Orlan". Ir sistēmu un ierīču komplekss, tajā skaitā angārs, kas nodrošina helikoptera darbību.
Ledlauža pilnas slodzes apkalpes izmitināšanai ir paredzētas 155 kajītes, tai skaitā: 11 bloka kajītes augstākajiem virsniekiem, 123 vienvietīgas kajītes, 17 divvietīgas kajītes un 4 sešvietīgas kajītes, kopā 189 cilvēki. Papildus apkalpes ēdināšanai, atpūtai un atpūtai iekārtota ēdamzāle 84 personām, garderobe 88-90 personām un klubs 108 personām. un trīs atpūtas telpas atpūtai.
Apkalpes apdzīvojamību nodrošina gaisa kondicionēšana, saldūdens un jūras ūdens, ventilācija, notekūdeņi un saldēšanas sistēmas.
Uzstādīts uz ledlauža jaunākie rīki radiosakari un elektroradionavigācija: vidējo, īso, vidējo un ultraīso viļņu satelītu radiotelegrāfa un radiotelegrāfa-telefona iekārtas, kolektīvās televīzijas uztveršanas stacija "Ekran-M1", televīzijas apraides iekārtu komplekss "Globus-4", radars, automātiskā radara zīmēšanas iekārta, žirokompass, radio virziena meklētājs, eholote, elektriskais žurnāls, pārnēsājamas laivas radio un citas sakaru ierīces.
Atomelektrostacija
Kodolkuģa atomelektrostacija (AES) sastāv no viena vai diviem autonomiem kodoltvaiku ražojošiem blokiem (NSPU), tvaika turbīnas (STU) un vilces elektriskā bloka (GPP), divām kuģu spēkstacijām, palīgmehānismiem, servisa. sistēmas, kuģu ierīces un aprīkojums.
APPU veidi
Kopš 1959. gada uz kodolkuģiem tiek darbinātas 5 veidu kodoltvaiku ģenerējošas stacijas: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 un KLT-40M.
Uz kodolkuģiem darbināmo automātisko vadības sistēmu veidi
|
APPU tips, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
KLT-40M |
|||||
|
Nominālā jauda |
||||||||||
|
Nomināls |
||||||||||
|
Propellera jauda, l/s |
Ierīce
Visu instalāciju izkārtojums ir balstīts uz blokiem. Katrā blokā ietilpst ūdens dzesēšanas reaktors (t.i., ūdens ir gan dzesēšanas šķidrums, gan neitronu moderators), četri cirkulācijas sūkņi un četri tvaika ģeneratori, tilpuma kompensatori, jonu apmaiņas filtrs ar ledusskapi un citas iekārtas. Reaktoram, sūkņiem un tvaika ģeneratoriem ir atsevišķi korpusi, un tie ir savienoti viens ar otru ar īsām caurulēm caurulē. Visas iekārtas atrodas vertikāli dzelzs ūdens aizsardzības tvertnes kesonos un ir noslēgtas ar maza izmēra aizsargblokiem, kas nodrošina ērtu pieejamību laikā remontdarbi Ak.
Reaktors
Kodolreaktors ir tehniskā uzstādīšana, kurā tiek veikta kontrolēta smago elementu kodolu sadalīšanās ķēdes reakcija ar kodolenerģijas izdalīšanos. Reaktors sastāv no aktīvās zonas un reflektora. Kodolā ir kodoldegviela aizsargpārklājums (degvielas elementi- degvielas stieņi) un moderators. Degvielas stieņi, kas izskatās kā plāni stieņi, tiek savākti saišķos un ievietoti vākos. Šādas struktūras sauc par degvielas komplektiem (FA). Reaktoru kodols sastāv no 241 degvielas komplekta.
Reaktora tvertne ar eliptisku dibenu ir izgatavota no mazleģēta karstumizturīga tērauda ar pretkorozijas pārklājumu uz iekšējām virsmām.
APPU darbības princips
Ar kodolenerģiju darbināma kuģa PUF termiskā ķēde sastāv no 4 ķēdēm.
Pirmā kontūra dzesēšanas šķidrums (ļoti attīrīts ūdens) tiek sūknēts caur reaktora serdi. Ūdens uzsilst līdz 317 grādiem, bet nepārvēršas tvaikā, jo atrodas zem spiediena. No reaktora 1. kontūra dzesēšanas šķidrums nonāk tvaika ģeneratorā, izmazgājot caurules, kurās plūst 2. kontūras ūdens, pārvēršoties pārkarsētā tvaikā. Pēc tam pirmās ķēdes dzesēšanas šķidrumu atkal piegādā reaktoram ar cirkulācijas sūkni.
No tvaika ģeneratora pārkarsēts tvaiks (2. kontūras dzesēšanas šķidrums) nonāk galvenajās turbīnās. Tvaika parametri turbīnas priekšā: spiediens - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatūra - 300 °C. Tad tvaiks kondensējas, ūdens iziet cauri jonu apmaiņas attīrīšanas sistēmai un atkal nonāk tvaika ģeneratorā.
Trešā ķēde ir paredzēta automātiskās vadības bloka aprīkojuma dzesēšanai, kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots augstas tīrības ūdens (destilāts). Trešās ķēdes dzesēšanas šķidrumam ir nenozīmīga radioaktivitāte.
IV ķēde kalpo ūdens dzesēšanai III ķēdes sistēmā, to izmanto kā dzesēšanas šķidrumu jūras ūdens. Arī IV ķēde tiek izmantota, lai atdzesētu II ķēdes tvaiku uzstādīšanas un instalācijas dzesēšanas laikā.
Drošība
Vadības sistēma ir projektēta un novietota uz kuģa tā, lai nodrošinātu apkalpes un iedzīvotāju aizsardzību pret radiāciju, un vidi- no piesārņojuma ar radioaktīvām vielām pieļaujamo drošu standartu robežās gan normālas darbības laikā, gan iekārtas un kuģa avāriju gadījumā uz. Šim nolūkam plkst iespējamie veidi radioaktīvo vielu izplūde, starp tika izveidotas četras aizsargbarjeras kodoldegviela un vide:
pirmais - reaktora aktīvās zonas degvielas elementu apvalki;
otrā - primārās ķēdes iekārtu un cauruļvadu stiprās sienas;
trešais ir reaktora iekārtas norobežojošais apvalks;
ceturtais ir aizsargājošs žogs, kura robežas ir gareniskās un šķērseniskās starpsienas, otrā apakšdaļa un augšējā klāja grīdas segums reaktora nodalījuma zonā.
Atomelektrostacijas drošību nodrošina normālas darbības ierīces un sistēmas un drošības sistēmas, kas paredzētas reaktora drošai izslēgšanai, siltuma noņemšanai no aktīvās zonas un iespējamo avāriju seku ierobežošanai.
Krievijas kodolledlaužu flote ir unikāls potenciāls, kas visā pasaulē ir tikai mūsu valstij. Ar tās attīstību sākās intensīva Tālo Ziemeļu attīstība, jo kodolledlauži ir paredzēti, lai nodrošinātu nacionālo klātbūtni Arktikā, izmantojot progresīvus kodolsasniegumus. Šobrīd šo kuģu apkopi un ekspluatāciju veic valsts uzņēmums"Rosatomflot". Šajā rakstā mēs apskatīsim, cik daudz Krievijai darbojas ledlaužu, kas tos komandē un kādiem mērķiem tie kalpo.
Darbības jomas
Krievijas kodolledlaužu flote ir vērsta uz konkrētu problēmu risināšanu. Jo īpaši tas nodrošina kuģu pārvietošanos pa Ziemeļu jūras ceļu uz Krievijas aizsalstošajām ostām. Tas ir viens no galvenajiem Krievijas kodolledlaužu flotes sasniegtajiem mērķiem.
Piedalās arī pētnieciskajās ekspedīcijās, nodrošina glābšanas un avārijas operācijas nearktiskajās aizsalušās jūrās un ledū. Turklāt uzņēmuma Rosatomflot pienākumos ietilpst ledlaužu remontdarbu un apkopes veikšana, valsts ziemeļrietumu daļas vides atjaunošanas projektu īstenošana.
Daži ledlauži pat piedalās tūristu kruīzu organizēšanā uz Ziemeļpolu, un tos var izmantot, lai ceļotu uz Centrālās Arktikas arhipelāgiem un salām.
Svarīga Krievijas kodolledlaužu flotes darbības joma ir radioaktīvo atkritumu un kodolmateriālu droša apstrāde, kas veido kuģu piedziņas sistēmu pamatu.
Kopš 2008. gada Rosatomflot oficiāli ir daļa no valsts korporācija"Rosatom". Faktiski korporācijai tagad pieder visi kodolieroču kuģi apkope un kuģi, kas aprīkoti ar atomelektrostaciju.
Stāsts
Krievijas kodolledlaužu flotes vēsture aizsākās 1959. gadā. Toreiz notika planētas pirmā kodolledlauza ar nosaukumu “Ļeņins” svinīgā palaišana. Kopš tā laika 3. decembris tiek atzīmēts kā Krievijas kodolledlaužu flotes diena.
Taču par īstu transporta artēriju tā sāka pārvērsties tikai 70. gados, kad varēja runāt par kodolflotes rašanos.
Pēc kodolledlauža "Arktika" palaišanas Arktikas rietumu sektorā navigācija kļuva iespējama visa gada garumā. Šajā laikā galvenā loma šī transporta maršruta attīstībā bija tā sauktajam Noriļskas industriālajam reģionam, kad maršrutā parādījās pirmā Dudinkas osta visu gadu.
Laika gaitā ledlauži tika uzbūvēti:
- "Krievija";
- "Sibīrija";
- "Taimirs";
- "Padomju Savienība";
- "Jamala";
- "Vaigačs";
- "50 uzvaras gadi".
Šis ir Krievijas kodolledlaužu saraksts. To nodošana ekspluatācijā turpmākajās desmitgadēs noteica ievērojamu pārākumu kodolkuģu būves jomā visā pasaulē.
Vietējie uzdevumi
Šobrīd lēmumu pieņem Rosatomflot liels skaits svarīgus vietējos uzdevumus. Jo īpaši tas nodrošina stabilu navigāciju un drošu kuģošanu visā Ziemeļjūras maršrutā.
Tas ļauj transportēt ogļūdeņražus un citus dažādus produktus uz Eiropas un Āzijas tirgiem. Šis virziens ir reāla alternatīva esošajiem transporta kanāliem starp Klusā okeāna un Atlantijas okeāna baseiniem, kas pašlaik ir savienoti caur Panamas un Suecas kanāliem.
Turklāt šis ceļš ir daudz efektīvāks laika ziņā. No Murmanskas līdz Japānai pa to būs jānobrauc apmēram seši tūkstoši jūdžu. Ja nolemsi doties caur Suecas kanālu, distance būs divreiz garāka.
Pateicoties kodolledlaužiem, Krievijai izdevās izveidot ievērojamu kravu plūsmu Ziemeļjūras maršrutā. Ik gadu tiek pārvadāti aptuveni pieci miljoni tonnu kravu. Nozīmīgo projektu skaits pakāpeniski palielinās, daļa klientu slēdz ilgtermiņa līgumus, līdz 2040. gadam.
Rosatomflot nodarbojas arī ar jūras izpēti un izejvielu un derīgo izrakteņu novērtēšanu arktiskajā šelfā, kas pieguļ valsts ziemeļu krastam.
Ostas teritorijā ar nosaukumu Sabetta notiek regulāras operācijas. Attīstoties Arktikas ogļūdeņražu projektiem, sagaidāms kravu plūsmas pieaugums pa Ziemeļu jūras ceļu. Šajā sakarā naftas un gāzes atradņu attīstība Arktikā kļūst par vienu no galvenajām jomām Rosatomflot darbā. Saskaņā ar prognozēm 2020.-2022.gadā transportēto ogļūdeņražu produktu apjoms var pieaugt līdz 20 miljoniem tonnu gadā.
Militārās bāzes
Vēl viens virziens, kurā tiek veikts darbs, ir vietējās militārās flotes atgriešanās Arktikā. Stratēģiskās bāzes nevar atjaunot bez kodolledlaužu flotes aktīvas līdzdalības. Mūsu šodienas uzdevums ir nodrošināt Aizsardzības ministrijas Arktiskos garnizonus ar visu nepieciešamo.
Saskaņā ar ilgtermiņa stratēģija attīstību, turpmāk galvenais uzsvars tiks likts uz drošas, uzticamas un efektīvas flotes izveidi.
Kodolflotes sastāvs
Pašlaik Krievijā strādājošo kodolledlaužu sarakstā ir pieci kuģi.
Tie ir divi ledlauži ar 2 reaktoriem kodoliekārta- "50 Let Pobeda" un "Yamal", vēl divi ledlauži ar viena reaktora instalāciju - "Vaigach" un "Taimyr", kā arī šķiltavu nesējs ar ledlauža priekšgalu "Sevmorput". Tik daudz kodolledlaužu ir Krievijā.
"50 uzvaras gadi"
Šis ledlauzis šobrīd ir lielākais pasaulē. Tā tika uzcelta Ļeņingradas Baltijas rūpnīcā. Oficiāli palaists 1993. gadā un nodots ekspluatācijā 2007. gadā. Tik ilgs pārtraukums saistīts ar to, ka 90. gados darbi faktiski tika apturēti naudas trūkuma dēļ.
Tagad kuģa pastāvīgā mītnes osta ir Murmanska. Papildus uzdevumam vadīt karavānas pa Arktikas jūrām, šis ledlauzis uzņem tūristus, lai piedalītos Arktikas kruīzos. Viņš nogādā tos, kas vēlas, uz Ziemeļpolu, apmeklējot Franča Jozefa zemi.
Ledlauža kapteinis ir Dmitrijs Lobusovs.
"Jamala"
"Yamal" tika uzcelta vēl Padomju Savienībā, tā pieder "Arktikas" klasei. Tā celtniecība sākās 1986. gadā un tika pabeigta trīs gadus vēlāk. Zīmīgi, ka sākumā to sauca par “Oktobra revolūciju”, tikai 1992. gadā to pārdēvēja par “Jamalu”.
2000. gadā šis darbojošais Krievijas kodolledlauzis veica ekspedīciju uz Ziemeļpolu, kļūstot par septīto kuģi vēsturē, kas sasniedzis šo punktu uz planētas Zeme. Kopā par šobrīd Ledlauzis Ziemeļpolu sasniedza 46 reizes.
Kuģis ir paredzēts, lai pārvarētu jūras ledus līdz trīs metriem biezs, savukārt tas spēj uzturēt stabilu ātrumu līdz diviem mezgliem stundā. "Yamal" spēj salauzt ledu, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Uz klāja atrodas vairākas Zodiac klases laivas un helikopters Mi-8. Ir satelītu sistēmas, kas nodrošina uzticamu navigāciju, internetu un tālruņa sakarus. Uz kuģa kopumā ir 155 apkalpes kajītes.
Ledlauzis nav īpaši paredzēts tūristu pārvadāšanai, bet tomēr piedalās kruīzos. 1994. gadā uz kuģa priekšgala parādījās stilizēts haizivs mutes attēls kā uzkrītošs dizaina elements bērnu kruīzam. Vēlāk tika nolemts viņu atstāt pēc viņa lūguma ceļojumu kompānijas. Tagad to uzskata par tradicionālu.
"Vaigačs"
Ledlauzis Vaygach ir sekla iegrimes ledlauzis, kas tika uzbūvēts Taimiras projekta ietvaros. Tas tika nolikts Somijas kuģu būvētavā, 1989. gadā nogādāts Padomju Savienībā, un tā celtniecība tika pabeigta Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā. Tieši šeit tika uzstādīta atomelektrostacija. Tiek uzskatīts, ka tas ir nodots ekspluatācijā 1990. gadā.
Tās galvenā atšķirīgā iezīme ir samazinātā iegrime, kas ļauj apkalpot kuģus Ziemeļjūras maršrutā ar ieiešanu Sibīrijas upēs.
Ledlauža galveno dzinēju jauda ir līdz 50 tūkstošiem zirgspēku, kas ļauj pārvarēt vairāk nekā pusotra metra ledus biezumu ar ātrumu divi mezgli stundā. Darbība iespējama temperatūrā līdz -50 grādiem. Kuģis galvenokārt tiek izmantots kuģu pavadīšanai no Noriļskas, kas pārvadā metālu, kā arī kuģus ar rūdu un kokmateriāliem.
"Taimirs"
Zinot, cik daudz kodolledlaužu šobrīd ir Krievijā, ir vērts atcerēties par kuģi ar nosaukumu “Taimyr”, kas uzbūvēts tāda paša nosaukuma projekta ietvaros. Pirmkārt, tas paredzēts kuģu vadīšanai pa Sibīrijas upju gultnēm, kas līdzinās Vaigača kuģim.
Tās ēka tika uzcelta Somijā 80. gados pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Šajā gadījumā tika izmantots padomju laikā ražots tērauds, un arī aprīkojums bija viss vietējais. Kodoliekārtas jau tika piegādātas Ļeņingradā. Kuģim ir tas pats tehniskajiem parametriem, kā kuģis "Vaigačs".
"Ziemeļu jūras ceļš"
"Sevmorput" ir ledlaužu transporta kuģis ar uz klāja kodoliekārta. Tas tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem nemilitārajiem kodolieročiem uz planētas. Tas ir lielākais šķiltavu nesējs pasaulē pēc tilpuma.
Projektēšanas un tāmes dokumentācija sākotnēji tika izstrādāta tālajā 1978. gadā. Celtniecība tika veikta Zalivas rūpnīcā Kerčā. Tas tika nolaists 1984. gadā, kuģis tika nolaists divus gadus vēlāk. Oficiāli nodots ekspluatācijā 1988. gadā.
"Sevmorput" palika vienīgais šāda veida kuģis. Zalivas rūpnīca plānoja izveidot vēl vienu šādu kuģi, taču Padomju Savienības sabrukuma dēļ darbs tika pārtraukts.
Pirmkārt, kuģis paredzēts kravu pārvadāšanai šķiltavās uz ziemeļu reģioniem. Automātiski pārgriež ledu līdz vienam metram biezumā. Atšķirībā no vairuma citu ledlaužu, tas spēj darboties siltos ūdeņos. Piemēram, savulaik viņš veica kravu pārvadājumus starp Murmansku un Dudinku.
Savulaik kuģis stāvēja dīkstāvē, un pastāvēja pat draudi, ka tas būs jānodod metāllūžņos, ja situācija nemainīsies. Kopš 2014. gada tas tiek modernizēts. Tagad kuģis atkal tiek izmantots, veicot regulārus reisus, paliekot kā vienīgais kravas kuģis, kas darbojas ar atomelektrostaciju.
Šodien mums ir lielākā ledlaužu flote, kas darbojas (ne tikai kodolieroču, kam nav analogu pasaulē, bet arī dīzeļdzinēju-elektrisko). Mums ir visspēcīgākie kuģi, kas spēj darboties vissarežģītākajos apstākļos. Un šo vadību atbalsta ne tikai padomju mantojums, kas agri vai vēlu izsīks savus resursus, bet arī, galvenais, modernas ledlaužu flotes izveides programma. Daži no šiem jaunajiem kuģiem jau ir atstājuši Admiralitātes kuģu būvētavu, Baltijas un Viborgas kuģu būvētavu stāpeļus, daži tiek būvēti šobrīd, un daži ir projektēšanas stadijā. Bez ledlaužiem Arktikā kuģo arī ledus klases kuģi - tankkuģi, apgādes kuģi u.c.
Kodolledlauži pašlaik ir Arktikas izpētes atslēga. Šādu kuģu galvenā priekšrocība ir to autonomija, kas ilgst vairākus mēnešus, neiebraucot ostā, lai uzlādētu. Par to ir izpratne visās Arktikas valstīs, taču šodien šādas klases kuģi ir tikai Krievijai. Kopumā projekta ietvaros ekspluatācijā plānots nodot trīs kuģus - bez Urāliem tie ir ledlauži Arktika un Sibir. To būvniecības laikā tiek izmantotas tehnoloģijas, kas kodolflotē līdz šim nav izmantotas. Tādējādi dubultā iegrime ar regulējamu iegremdēšanas dziļumu ļaus veikt kuģu karavānas ledū gan pasaules okeānos, gan upju grīvās, savukārt jaunais kodolreaktors ļaus vairāk nekā sešus mēnešus bez ienākšanas ostā. uzlādēt. Būvējamajiem kuģiem vajadzētu nomainīt esošos ar kodolenerģiju darbināmos kuģus: šodien ekspluatācijā palikuši četri ledlauži, un viens atrodas rezervē, taču to tehniskās iespējas ir gandrīz izsmeltas, tāpēc jaunos kuģus plānots nodot ekspluatācijā tuvāko gadu laikā - 2019. un 2020. gadā.
Krievijas ledlaužu floti pārstāv 38 jūras kuģi, no kuriem 7 ir ar kodolenerģiju, un tā ir lielākā pasaulē. Citas Arktikas valstis ne tagad, ne tuvākajos gados nespēs konkurēt ar Krieviju ledus laušanas resursu kvantitātē un kvalitātē. Tādējādi ASV ir tikai trīs smagie dīzeļelektriskie ledlauži (kurus ekspluatē Krasta apsardze), no kuriem divi darbojas jau 30 gadus. Tajā pašā laikā amerikāņu ledlaužu jauda ir daudz mazāka nekā krievu. Pašreizējās atšķirības rada bažas dažos Amerikas varas iestāžu pārstāvjos. 2015. gadā krasta apsardzes komandieris P. Zukunfts, jautāts par Krievijas un ASV sāncensību Arktikā, atzīmēja: "Šodien mēs pat neesam vienā līgā ar Krieviju." Šajā sakarā ASV varasiestādes šobrīd izskata jautājumu par 9 miljardu dolāru piešķiršanu krasta apsardzes vajadzībām, tostarp vēl divu ledlaužu, kas nav kodolenerģiju, celtniecībai. Tomēr pat šāds pasākums, visticamāk, neļaus amerikāņiem būtiski samazināt atšķirību no Krievijas.
Arī Kanādas ledlaužu flote operatīvo vienību skaita ziņā ievērojami atpaliek no Krievijas. No 17 dīzeļelektriskajiem ledlaužiem darbojas tikai 3-4, pārējiem ir beidzies kalpošanas laiks. Kanādas valdība ir paziņojusi par 550 miljonu dolāru finansējumu, lai aizstātu vadošo CCGS Louis S. St. Laurent” plāno ražot arī četrus militāros ledlaužus1.
Apmēram tāda pati situācija ir izveidojusies Skandināvijas valstīs. Zviedrijai, tāpat kā Somijai, ir 7 ledlauži, Dānijai - 4, Norvēģijai - 1. Arī vairākām valstīm, kas nav Arktikas valstis, ir pa vienam kuģim: Ķīnai, Dienvidkoreja, Vācija.
Šādos apstākļos vietējās kodolledlaužu flotes paplašināšana ir uzskatāma par līdzekli Krievijas vadošo pozīciju nostiprināšanai Arktikas attīstībā. Saskaņā ar korporācijas "Rosatom" vadītāja Sergeja Kirijenko godīgo teikto, jaunu ledlaužu celtniecībai ir fundamentāla nozīme "mūsu valsts aizsardzības spējām, konkurētspējai tranzīta ziņā uz Ziemeļjūras ceļu (turpmāk tekstā). NSR) un unikālu attīstību dabas resursi plaukts ziemeļos."
Patiešām, Krievijas kodolledlaužu flotei ir galvenā loma aizsardzības nodrošināšanā nacionālās intereses valstis Arktikā. Politiskās nestabilitātes apstākļos pasaulē kopumā un jo īpaši Tuvajos Austrumos, kā arī pastāvīgajos reģionālajos konfliktos Melnās jūras šaurumu tiešā tuvumā NSR ir vienīgais maršruts, kas nodrošina piekļuvi Pasaules okeānam stratēģiskiem mērķiem. Navy Krievija. Tomēr šodien mūsu valsts atjauno savu militāro klātbūtni Arktikā karakuģi nav spējīgi darboties arktiskajos platuma grādos bez spēcīga ledlauža atbalsta, jo to sānu biezums nav pietiekams, lai pasargātu tos no ledus. gadā Krievijas bruņoto spēku vadība nākotnē plāno izveidot militāro ledlaužu un ledus klases uzbrukuma kuģu floti, kas spēj izlauzties cauri līdz 2 m biezam ledam ar ātrumu 14 mezgli. Vienlaikus paredzēts, ka jaunie ledlauži nodrošinās karakuģu kuģošanu ne tikai pa Ziemeļu jūras ceļu, bet arī Arktikas augstajos platuma grādos.
Bez moderniem ledlaužiem nav iespējams atrisināt arī daudzas sociāli ekonomiskās problēmas, ar kurām Krievija saskaras Arktikā. Tas ietver Tālo Ziemeļu attīstību, Krievijas arktiskā šelfa naftas un gāzes potenciāla realizāciju, ģeoloģiskās izpētes darbus, lai izpētītu Arktikas šelfa zonas, lauku un visas pakalpojumu infrastruktūras attīstību, kā arī efektīvu darbību un eksportu. no ekstrahētajiem produktiem.
Šķiet, ka Arktisko ūdeņu nozīme Krievijas iekšējām vajadzībām tuvākajā nākotnē tikai pieaugs, ko jau apstiprina statistika. Tādējādi kravu pārvadājumu apjoms starp Krievijas ostām gar NSR stabili pieaug - no 2,8 miljoniem tonnu 2016.gadā līdz 4,5 miljoniem tonnu 2017.gadā. Attiecīgi pieaugs nepieciešamība pēc ledlaužu atbalsta aktivitātēm Krievijas Arktikā. Pēc aplēsēm, Krievijas vajadzības kravu plūsmu apkalpošanai Arktikā vien tiek lēstas uz 14 ledlaužiem, tostarp 6 kodolenerģijas, 4 dīzeļdegvielas un 4 piegādes ledlaužiem urbšanas platformu apkalpošanai. Ņemot vērā šo apstākli, Krievijas vadība konsekventi īsteno valsts ledus laušanas kapacitātes palielināšanas politiku, galvenokārt būvējot ar kodolenerģiju darbināmus kuģus. Līdz ar to līdzās būvniecības stadijā esošajiem minētā Projekta 22220 ledlaužiem parādījusies informācija par ieceri šī gada beigās uzsākt jaunas paaudzes kodolkuģa Leader projektēšanu, kuram būs vēl lielāka jauda. un izmērs.
Tādējādi modernas ledlaužu flotes klātbūtne ir vissvarīgākais nosacījums efektīvas darbības veikšanai Arktikā, veicot aizsardzības, ekonomiskos, zinātniskos un citus uzdevumus. Tā kā Krievijai ir pasaulē jaudīgākā ledlaužu flote, kā arī liela pieredze kodolledlaužu projektēšanā un darbībā, kam nav analogu ārvalstīs, Krievijai ir priekšrocības salīdzinājumā ar citām Arktikas valstīm Arktikas reģiona attīstībā. Vienlaikus, lai tuvākajā nākotnē saglabātu savas līderpozīcijas, būs nepieciešams atjaunināt mūsu valsts ledus laušanas resursus, un pirmie soļi šajā virzienā jau ir sperti.
Notiek ielāde...
