Krievijas aviācija. Krievijas Jūras spēku aviācijas diena

Cits MASKAVA, 18. decembris - RIA Novosti, Andrejs Kots.

Pretzemūdeņu lidmašīnu trijotne Il-38, turbopropelleru dzinēju rūkoņas pavadībā, paceļas no Nikolajevkas lidlauka skrejceļa un dodas jūras virzienā. Mērķis ir izsekot un iznīcināt imitētu ienaidnieka zemūdeni, saskaņā ar vingrinājumu leģendu, kas paslēpta netālu no krasta līnijas. "Iļjušins" vēdekļveidīgi izlido pa ūdens virsmu un izkaisa hidrolokatoru bojas. Nepaiet pat pusstunda, līdz kāds no viņiem “sadzird” dzenskrūves troksni. Lidmašīnas apgriežas, iziet kaujas kursu un sagatavo daudz nopietnākus “argumentus” - bumbas un torpēdas. Nedēļas nogalē Primorē pretzemūdeņu aviācijas spēki rīkoja mācības. Il-38 apkalpes veiksmīgi atklāja un iznīcināja hipotētisku zemūdens mērķi. Tajā pašā laikā manevros tika iesaistītas lidmašīnas Tu-142, iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-31 un helikopteri Ka-27, kas balstīti uz nesēju. Par to, kā izsekot zemūdeni no gaisa, lasiet RIA Novosti rakstā.

Jūras robeža

Ir gandrīz neiespējami nejauši atklāt zemūdeni, kas pārvietojas ar mazu ātrumu lielā dziļumā. Vieglāk ir uzklupt adatai siena kaudzē vai kaķim tumšā telpā. Galvenais zemūdeņu ierocis ir slēpšanās. Tāpēc viņu izsekošanā tiek iesaistīti iespaidīgi un daudzveidīgi spēki, kas cītīgi ķemmē meklēšanas apgabalu jūdzi pēc jūdzes. Pretzemūdeņu aviācija ir tikai viena no blīvā “tīkla” “šūnām”, ko jūrnieki izvieto uz potenciālā ienaidnieka zemūdens kreiseriem. Klusā okeāna flotei, kas aizsargā Krievijas garo krasta līniju, šāda “makšķerēšana” ir ierasta lieta. Kaut kur šeit 10 no 18 ASV kara flotes Ohaio klases stratēģiskajiem ar kodolenerģiju darbināmajiem kuģiem ara dziļumos, savos raķešu tvertnēs pārvadājot aptuveni trešdaļu no visa Amerikas kodolarsenāla. Viņu kustības kontrole ir viens no svarīgākajiem Klusā okeāna flotes (kā arī citu flotu) uzdevumiem. Turklāt pretzemūdeņu spēki “dzen prom” ienaidnieka zemūdenes no saviem “stratēģiem”.

"Klusā okeāna flotes galvenais triecienspēks ir zem ūdens stratēģiskie raķešu pārvadātāji, kas ir svarīga mūsu kodoltriādes daļa,” RIA Novosti sacīja militārais eksperts. galvenais redaktorsžurnāls "Tēvzemes Arsenāls" Viktors Murahovskis. — Flotē ietilpst trīs Project 667BDR Kalmars un divi jauni Project 955 Borei. Tie ir daļa no 25. zemūdeņu divīzijas. Klusā okeāna flotes galvenais uzdevums ir nodrošināt zemūdeņu kreiseriem iespēju nepieciešamības gadījumā sasniegt kaujas dislokācijas zonas. Un šim nolūkam mums bez nosacījumiem jādominē Ohotskas apgabalā."

Vispārējs darbs

Mūsdienās visās Krievijas flotēs ir 46 Il-38 pretzemūdenes lidmašīnas un astoņas uzlabotas Il-38N. Līdz 2020. gadam 28 pamata transportlīdzekļiem jāveic modernizācija. Šīs lidmašīnas ir paredzētas, lai neatkarīgi vai kopā ar pretzemūdeņu kuģiem meklētu un iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes jūras izlūkošanai, meklēšanas un glābšanas operācijām un mīnu laukiem. Turklāt Ziemeļu un Klusā okeāna flote ir liela attāluma "pretzemūdenes" Tu-142 eskadra - jūras versija stratēģiskie bumbvedēji Tu-95. Katrs “zemūdenes mednieks” nēsā uz klāja visu arsenālu, kas ļauj izsekot un iznīcināt mērķi.

"Visas šīs lidmašīnas ir ļoti mobilas, tās var sasniegt lielu ātrumu un veikt lielus attālumus īsā laikā," aģentūrai RIA Novosti sacīja bijušais Krievijas Melnās jūras flotes komandieris admirālis Vladimirs Komojedovs. "Principā apkalpe var pamanīt laivu pārvietošanās mazā dziļumā vizuāli Turklāt tiek izmantotas speciālas bojas dažādiem mērķiem - infrasarkanās, hidroakustiskās, pasīvās, aktīvās, autonomās, darbam dažādos dziļumos utt. Tas ir, lidmašīnas apkalpe ir sagatavota jebkuram mērķim. ”

Pēc Vladimira Komojedova teiktā, pretzemūdenes lidmašīnas nedarbojas "pēc izsaukuma". Nav tādas situācijas, kad nejauši zvejnieki zvana uz flotes štābu un saka: "Mēs tikko redzējām periskopu." Visi darbi pretzemūdeņu aizsardzībā tiek plānoti un veikti regulāri. Jūras lidmašīnām tiek doti kvadrāti, kurus tie noteiktos intervālos “apsēj” ar bojām.

"Iedomājieties, ka jūs sēžat pie galda, un zemūdens lidmašīnas metodiski izkaisa pa to," skaidro Komojedovs patrulēšana ietver ne tikai lidmašīnas, bet arī jūras spēku meklēšanas un trieciengrupas spēkus, helikopterus ar sonāriem un pat satelītus. Tādējādi zemūdens apdraudējums ir pretī darbojas dažādi spēki, bet vienas komandas komandierim ir savs štābs, kurš “vada” meklējumus ar kuģiem un lidmašīnām atbildības jomas.”

Flotes "acis".

Pretzemūdenes lidmašīnu darbības algoritms ir diezgan vienkāršs. Nometis bojas savā zonā, dēlis sāk staigāt pa apli, ņemot rādījumus no iekārtas. Tiklīdz tiek aktivizēta "bāka", kas norāda uz neidentificētas zemūdenes klātbūtni, apkalpe nosūta datus par tās atrašanās vietu pretzemūdenes kuģim vai tā zemūdenei. Tajā pašā laikā viņš turpina uzraudzīt citas bojas, lai aprēķinātu aptuveno zemūdenes kursu, kad tās tiek iedarbinātas. Šis process atgādina spēli "Battleship": ja jums izdevās "ievainot" ienaidnieku, tad jau ir aptuveni skaidrs, kur "šaut", lai viņu "piebeigtu".

Turklāt pretzemūdenes lidmašīna pati var uzbrukt zemūdens mērķim. Il-38 un Tu-142 klājā ir plašs ieroču klāsts: AT-1 un AT-2 pretzemūdeņu torpēdas, APR-1, APR-2 un APR-3 raķetes, pretzemūdeņu bumbas, jūras mīnas un daudz kas cits. vairāk. Modernizētais Il-38N ir aprīkots ar jaunu tēmēšanas un navigācijas sistēmu, kas ievērojami palielina ieroču precizitāti. Pirmā pretzemūdeņu lidmašīna nometa bumbas burtiski pēc redzes.

"Joprojām galvenais uzdevums pretzemūdeņu aviācija – atklāt mērķi un darīt par to zināmu citiem,” skaidro Vladimirs Komojedovs. "Neviens nevar rīkoties ar zemūdeni labāk nekā cita zemūdene." To saprot arī ASV. Viņi ir izvietojuši SOSUS stacionāro hidroakustisko zemūdeņu noteikšanas sistēmu Atlantijas okeāna ziemeļdaļā un Klusajā okeānā. Amerikāņi var “dzirdēt” mūsu zemūdeni, neizejot no biroja. Tomēr šī metode nav visuzticamākā. Tāpēc viņi turpina staigāt tuvu mūsu krastiem vecmodīgi. Un, kamēr viņi to darīs, mūsu pretzemūdeņu lidmašīnas nepaliks bez darba."

Kuri bija bruņoti ar īpašiem pretzemūdeņu bumbas maza kalibra. Vēsturē fiksēti arī gadījumi, kad atklātās ienaidnieka zemūdenes uzbruka citu Jūras spēku gaisa spēku atzaru lidmašīnām – iznīcinātājiem un bumbvedējiem. Tomēr tas viss bija diezgan nejaušs raksturs, nevis sistemātiska cīņa pret zemūdenēm. Lidmašīnās nebija meklēšanas aprīkojuma, un iznīcināšanas līdzekļi ne tuvu nebija perfekti.

1940.-1960. gados. Zemūdeņu būvniecība piedzīvoja strauju izaugsmi. Tas tika izskaidrots, pirmkārt, ar viņu nopietnajiem militārajiem panākumiem Otrā pasaules kara laikā. Turklāt zemūdenes bija daudz lētākas nekā virszemes kuģi. Arī zemūdeņu bruņojums tika nepārtraukti pilnveidots, un līdz ar spārnoto un ballistisko raķešu parādīšanos uz klāja kļuva iespējams slēpti veikt triecienus no zemūdens daudzus desmitus un simtus kilometru no mērķiem.

Rietumvalstīs pasākumi pretzemūdeņu lidmašīnu radīšanai tika veikti 40. gadu sākumā. Sākumā šim nolūkam tika izmantotas parastās piekrastes komandlidmašīnas, kas bija bruņotas ar pretzemūdeņu bumbām. Viņi uzbruka vizuāli atklātām zemūdenēm uz virsmas un dažreiz arī zem periskopa ar bumbām un ložmetējiem. Vēlāk šīs lidmašīnas sāka aprīkot ar īpašām radaru un hidroakustiskām sistēmām zemūdeņu meklēšanai uz virsmas un zem ūdens. Līdz Otrā pasaules kara beigām visās galvenajās antihitleriskās koalīcijas valstīs bija pilnvērtīgas patruļas un pretzemūdeņu aviācijas vienības, kas aprīkotas ar tajā laikā modernākajām lidmašīnām, meklēšanas un iznīcināšanas aprīkojumu.

Padomju Savienībā izpratne par nepieciešamību izveidot jauna veida spēkus Jūras spēku vadībā nonāca tikai 50. gadu vidū. Taču arī šeit viņi izvēlējās mazākās pretestības ceļu - sākumā ar Catalina un Be-6 lidojošām laivām bruņotos jūras izlūkošanas pulkus pārorganizēja pretzemūdeņu vienībās.

Pirmo Mila un Kamova izstrādāto helikopteru izveide 1950. gadu vidū. izcelts jauna zona tos izmanto kā pretzemūdeņu ieroci piekrastes un kuģu flotei. Taču pagāja vēl daudzi gadi, līdz pretzemūdeņu aviācija skaļi pasludināja sevi par Jūras spēku aviācijas svarīgāko sastāvdaļu.

Baltijas flotes jūras pretzemūdeņu aviācija

Pretzemūdeņu aviācija Baltijā parādījās Lielās beigās Tēvijas karš, kad 1944. gada vasarā tika izveidota 29. atsevišķā pretgaisa aizsardzības eskadra. Tas bija bruņots ar lidojošām laivām Be-4 un PBN-1 Nomad. Šī vienība, lai gan tā bija iekļauta 15. ORAP, faktiski bija pilnīgi neatkarīga. Tam tika uzticēts diezgan plašs uzdevumu klāsts: gaisa izlūkošana, ienaidnieka zemūdeņu meklēšana, mūsu kuģu un kuģu pretzemūdeņu aizsardzība, virs jūras notriekto lidmašīnu komandu glābšana. Bet, neskatoties uz nosaukumu “pretzemūdenes”, tas neatšķīrās no saviem kolēģiem no izlūkošanas vienībām.

1945. gada aprīlī AAE 29. PLO tika izformēts, un uz tās bāzes tika izveidotas trīs jaunas eskadras: 15., 16., 17. OSAE PLO. Bet jau 1946. gada maijā pirmie divi no tiem tika izmantoti, lai izveidotu 69. OMRAP, un 17. OSAE tika pārdēvēta par 17. OMDRAE. Kopš tā laika uz nākamajiem 10 gadiem Baltijas flotes pretzemūdeņu aviācija beidza pastāvēt.

1955. gada vidū Baltijā tika izveidotas pirmās helikopteru vienības (507. un 509. UAEV). Viņiem tiek piegādāti helikopteri Mi-4. 1957. gada septembrī tiem pievienoja 225. AAE jūras spēku helikopterus Ka-15. Šīs eskadras sāka risināt ASW misijas Baltijas flotes interesēs tuvajā zonā.

1958. gada septembrī uz šo eskadronu bāzes tika izveidoti divi helikopteru pulki: 413. I437-YOAPV. Tie pastāvēja līdz 1961. gada beigām, kad tika reorganizēti par vienu 745. atsevišķu maza darbības rādiusa pretzemūdeņu helikopteru pulku, kas bāzējās aerā. Donskoe. Kopš 1965. gada pulks bija bruņots ar helikopteriem Mi-4 un Ka-25, 1970. gadā tie tika pievienoti transporta helikopteri Mi-6 un Mi-8, un 1975. gadā - Mi-14.

Nedaudz agrāk - 1960. gada augustā 17. OMDRAE tika reorganizēta par 17. atsevišķu liela attāluma pretzemūdeņu aviācijas eskadriļu, kas bija bruņota ar lidmašīnām Be-6. 1970. gadā eskadra tika pārbruņota ar pretzemūdeņu abiniekiem Be-12. 1971. gadā 17. ODPLEA kopā ar 759. OMTAP tika reorganizēts par 49. OPLEA DD, kas bāzējās gaisā. Izkapts.

Šāds stāvoklis turpinājās līdz 1972. gadam, kad uz 846. gvardes bāzes. Tika izveidota OMTAP Aviation BF

846. aizsargs OPLAP, kuras viena eskadra sāka pāraprīkot ar jaunām liela darbības rādiusa pretzemūdeņu lidmašīnām Il-38. Kopš 1975. gada oktobra šis pulks tika izformēts, un uz tā bāzes tika izveidota jauna pretzemūdeņu aviācijas vienība - 145. OPLAE DD, kas bāzējas gaisa spēkos. Skulte. Kopš tā laika Baltijas pretzemūdeņu aviācija ir iegājusi "okeāna plašumos". Papildus Baltijas jūrai tās lidmašīnas veica lidojumus uz militārais dienests uz ziemeļiem, Vidusjūru, Sarkano jūru un Indijas okeānu. Uz kuģiem bāzēti helikopteri papildus Baltijas jūrai pētīja Atlantijas okeānu un Vidusjūru.

Gandrīz visus nākamos 20 gadus Baltijas flotes pretzemūdeņu aviācijas spēku sastāvs nemainījās: 745. OPLAE, 49. OPLAE un 145. OPLAE. Līdz tam laikam tikai helikopteru pulks bija aprīkots ar moderniem helikopteriem Ka-27 un Ka-29tb.

Pēc 1992. gada 145. OPLE tika likvidēta, un tās lidmašīnas Il-38 tika nodotas 77. OPLE, Klusā okeāna flotes gaisa spēku 317. OSAP un 240. gvardei. Jūras gaisa spēku OSAP.

Kopš 1996. gada septembra Baltijas flotes gaisa spēku 49. OTAE un 397. OTAE veidoja jauno 316. OSAP, kas bāzējas aerā. Khrab-rovo (Kaļiņingrada). Taču divus gadus vēlāk pretzemūdeņu eskadra tika izformēta (pēdējo izdzīvojušo lidmašīnu Be-12 vēl varēja redzēt daļēji izjauktā stāvoklī Hrabrovas lidostā 2011. gada maijā).

1994. gadā 745. OKPLVE tika salocīts 396. OPLVE un pastāvēja šādā formā līdz 2009. gada decembrim. Kā daļa no RF bruņoto spēku pārejas uz "daudzsološu izskatu", 396. OKPLVE gaisā. Donskoje un 125. OVE pie gaisa. Čkalovska kopā ar atbalsta vienībām tika reorganizēta par 7054. gvardes Novgorodas-Klaipēdas Sarkanā karoga aviācijas bāze nosaukta. I.I.Borzova, saņēmis goda nosaukumus un apbalvojumus no gandrīz visām izformētajām Baltijas flotes gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības aviācijas vienībām. Faktiski no “vecajām” pretzemūdeņu vienībām Baltijā kopš 2010. gada palika tikai helikopteru eskadriļa uz Ka-27pl un Ka-27ps, kas risina pretzemūdeņu aizsardzības uzdevumus. transporta pārvadājumi un meklēšanas un glābšanas operācijas.

Melnās jūras flotes pretzemūdeņu aviācija

Pat Jūras aviācijas darbības sākumā Melnās jūras flotes komanda pareizi novērtēja savas izredzes cīņā pret zemūdenēm. Tā 1914. gada sākumā, apzinoties gaidāmā kara neizbēgamību, admirālis A. A. Ebergards starp flotes aviācijai uzticētajiem uzdevumiem nosauca: “ienaidnieka zemūdeņu atklāšanu, to vietu norādīšanu mūsu flotei un uzbrukšanu tām, metot bumbas. ”.

Jau Pirmā pasaules kara kulminācijā, 1916. gada jūlijā, netālu no Sevastopoles veiksmīgi tika veikti jūras pilota Art. Leitnants L.I. Bošņaks. Tādējādi Melno jūru zināmā mērā var uzskatīt par pretzemūdeņu aviācijas šūpuli.

Taču, tāpat kā Baltijas jūrā, vairāk nekā 40 turpmākos gadus ienaidnieka zemūdeņu meklēšanu un iznīcināšanu galvenokārt veica izlūkošanas lidmašīnu vienības. Faktiski no Lielā Tēvijas kara pirmajām dienām 119. MRAP, 60., 80., 82. un 83. OMREA lidmašīnas MBR-2, GST un MTB-1, kurām 1941. gada rudenī tika pievienota 18. OMRAE, pārcēlies no Baltijas, sāka meklēt Rumānijas, Turcijas, Vācijas un Itālijas zemūdenes, kuras Melnās jūras flotes pavēlniecība iztēlojās pie Padomju Savienības krastiem.

1952. gada martā Sevastopolē tika izveidota 220. atsevišķa helikopteru Ka-10 vienība. Reti kurš toreiz varēja iedomāties, ka tāds lidmašīna drīz kļūs par draudu zemūdenēm. Divus gadus vēlāk uz atdalīšanas bāzes tika izveidota 1222. atsevišķa pamata helikopteru aviācijas eskadriļa, kas 1955. gadā tika atkārtoti aprīkota ar Ka-15. 1958.gada sākumā to papildināja 307.atsevišķā jūras spēku helikopteru aviācijas eskadriļa, un jau tā paša gada aprīlī uz šo aviācijas vienību bāzes tika izveidots 872.atsevišķais helikopteru aviācijas pulks. Donuzlavs.

Līdz 1950. gadu vidum. Zemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai tika izmantoti 977. OMDRAP (iepriekš 18. OMDRAP) lidmašīnas Be-6, kā arī 872. OAPV helikopteri Mi-4m un Ka-15.

Bet īsti pretzemūdeņu aviācijas vienības parādījās tikai 1960. gada beigās - 1961. gada sākumā. Tādējādi Melnās jūras flotes gaisa spēku 270. OMDRAE, kas tika izveidota Donuzlavā, pamatojoties uz 977. OMDRAP 2. AE un bruņota ar Be. -10 reaktīvais laivas, bija 1960. gada novembrī, tas tika reorganizēts par 270. ODPLEA. Tajā pašā laikā 853. OVP tika reorganizēta par 303. OVE PLO.

1961. gada septembrī 872. OAPV tika pārdēvēta par 872. OPLVP DB, pārceļot uz gaisu. Kacha, un 303. OVE PLO pievēršas personāla komplektēšanai. Tajā pašā laikā 270. OPLAE AD tika reorganizēts par 318. atsevišķu liela attāluma pretzemūdeņu aviācijas pulku.

1965. gadā pretzemūdeņu aviācijas vienības saņēma jaunas Be-12 amfībijas lidmašīnas un Ka-25 helikopterus, kas ievērojami paplašināja meklēšanas un trieciena iespējas.

1969. gada septembrī uz 872. OKPLVP bāzes Melnās jūras flotes aviācijā tika izveidots vēl viens helikopteru pulks - 78. OKPLVP. Tas bija saistīts ar PSRS Jūras spēku uzdevumu loka paplašināšanos attiecībā uz tās klātbūtni okeāna zonā un jaunu pretzemūdeņu kreiseru “Maskava” un “Ļeņingrada” nodošanu ekspluatācijā, uz kuriem varēja balstīties veselas helikopteru vienības.

Gandrīz līdz sabrukuma brīdim Padomju Savienība 1991. gada decembrī Melnās jūras flotes pretzemūdeņu aviācijas spēku sastāvs nemainījās (318. OPLAP, 78. OPLVP un 872. OPLVP). Kopš 1973. gada tas saņēma Ka-27pl un Ka-27ps helikopterus, kuru meklēšanas un trieciena iespējas bija pārākas par novecojušajiem Ka-25. 1978. gadā tiem tika pievienoti krasta helikopteri Mi-14pl, Mi-14ps un Mi-14bt.

Ņemot vērā Melnās jūras operāciju teātra lielumu, Jūras spēku gaisa spēku pavēlniecība neaprīkoja Melnās jūras flotes aviāciju ar pretzemūdenes lidmašīnām Il-38, nemaz nerunājot par Tu-142. Tāpēc tās lidmašīnu flotes sastāvs līdz 2000. gadu sākumam. gandrīz nemainīgs: Be-12, Ka-27, Ka-25 un Mi-14.

1991. gada jūnijā Melnās jūras flotes gaisa spēki tika papildināti ar vēl vienu pretzemūdeņu vienību, turklāt ļoti neparastā veidā. Pēc tam 841. gvardes jūras aviācijas kaujas-bumbvedēju pulks, kas lidoja ar MiG-23m, bāzējās pie gaisa. Merija Gruzijā, tika reorganizēta 841. gvardē. OPLVP uz Mi-14pl, Mi-14ps helikopteriem.

Ukrainas un Krievijas konfrontācija par bijušās PSRS Melnās jūras flotes īpašumu sadali nevarēja neietekmēt Melnās jūras aviācijas sastāvu un stāvokli kopumā un jo īpaši tās pretzemūdeņu vienību sastāvu un stāvokli. Saskaņā ar abu valstu valdību 1998. gada 27. maija līgumu Ukrainas pusei, starp daudziem citiem PSRS Melnās jūras flotes īpašumiem, tika nodotas šādas pretzemūdeņu lidmašīnas un helikopteri: 10 Be-12pl, 18 Ka. -25pl un 20 Mi-14pl.

Šīs gaisa kuģu pārvietošanas rezultātā kopš 1995. gada vidus pretzemūdeņu aviācijā ir notikušas būtiskas izmaiņas: tika likvidēta 78. OKPLVP Donuzlavā, 841. gvarde. OPLVP - reorganizēta par 863. OPLVE, kas tika pārvietota no Merijas uz Anapu, un 318. OPLAP vietā Kačā tika izveidota 327. OPLEV. 1996. gada septembrī Melnās jūras flotes gaisa spēku 327. OPLAE un 917. OTAP tika reorganizēti par jaunu jauktu aviācijas pulku, kas saņēma iepriekš izformētā 318. OPLAE (Konstantsky, Krasnoznamenny) numuru un apbalvojumus. Gaisa spēkos bāzējās jaunais pulks, kurā viena eskadra bija bruņota ar lidmašīnām Be-12, bet otrā ar transporta lidmašīnām An-26. Kača un veica dažādus jūras spēku pretzemūdeņu atbalsta uzdevumus, kā arī personāla un kravu transportēšanu.

1997.gada septembrī Kučā 872.OKPLVP tika reorganizēta par 61.OKPLVE, bet jau 1998.gada maijā šī eskadra kopā ar 863.ORPLVE tika pārvērsta, veidojot jauno 25.OKPLVP. Viņa eskadras atradās Kačas un Anapas lidlaukos.

Nākamo 10 gadu laikā Melnās jūras flotes gaisa spēku un to pretzemūdeņu spēku organizatoriskajā struktūrā iestājās klusums. Tas tiek skaidrots ar stingru Krievijas un Ukrainas līguma par Krievijas Melnās jūras flotes statusu ietvaru (Krievijas puse nevar vienpusēji mainīt savu vienību sastāvu un izvietojumu).

2009. gada vidū notiekošās kampaņas laikā par RF bruņoto spēku pāreju uz jaunu “daudzsološu izskatu”, 318. OSAP un 25. OKPLVP tika novirzīti MAChF 7059. Konstancas sarkano karogu aviācijas bāzes veidošanai. Bet tuvākajā nākotnē lidmašīnas Be-12 būs spiestas izstāties (citās flotēs tās jau sen ir norakstītas un likvidētas), un zemūdeņu meklēšanas un iznīcināšanas uzdevumus veiks tikai helikopteri Ka-27.

Ziemeļu flotes pretzemūdeņu aviācija

Ziemeļi jūras aviācija Kopš pirmajām Lielā Tēvijas kara dienām mums bija jāatrisina ienaidnieka zemūdeņu meklēšanas un iznīcināšanas problēma. Tā kā tās sastāvā nebija specializētu pretzemūdeņu vienību, šim nolūkam plaši izmantoja lidmašīnas MBR-2, GST un 118. MRAP un 49. OMRAE. Atšķirībā no Baltijas un Melnās jūras, ziemeļos zemūdens draudi padomju kuģniecībai bija vairāk nekā reāli. Saskaņā ar Ziemeļu flotes pavēlniecību Vācijas flotes Ziemeļu operāciju teātrī atradās sešas zemūdenes (1). Uz 1942. gada 1. jūliju to skaits tika lēsts uz 14-16 vienībām (17). Barenca, Baltajā un Kara jūrā darbojās ienaidnieka zemūdenes. Viņu upuri bija transporta kuģi un kuģi, kā arī piekrastes iekārtas piekrastē. Šī situācija piespieda Ziemeļu flotes gaisa spēku pavēlniecību veikt pasākumus, lai izveidotu pretzemūdeņu aviācijas spēku grupu. Tā 1942. gada rudenī 22. MRAP tika pārvietots no Kaspijas jūras uz Balto jūru, izmantojot MBR-2 lidmašīnu, un 1944. gada pavasarī uz tās bāzes, kā arī virkni citu aviācijas vienību. Ziemeļu flotes gaisa spēki un BelVF, 44., 53. 1. un 54. jauktais aviācijas pulks. Viņiem katram bija viena eskadra ar lidojošām laivām MBR-2, un 1944. gada vasarā bez tām sāka ierasties arī amerikāņu PBN-1 Nomad lidmašīnas. Šīs vienības nesa pretzemūdeņu kara smagumu.

Līdz 1944. gada beigām fronte bija aizritējusi tālu uz Rietumiem, un zemūdens draudi pamazām izgaisa. Šajā sakarā līdz 1945. gada rudenim 44. un 54. SAPS tika likvidētas, un 53. SAPS tika reorganizēts par jūras spēku tālsatiksmes izlūkošanas pulku.

Pretzemūdeņu aviācijas kā Jūras spēku atzara ziemeļos atdzimšana sākās 50. gadu vidū, kad 403. OMDRAP (iepriekš 118. OMDRAP) saņēma Be-6 lidmašīnu ar Baku radiohidroakustisko sistēmu. Tajā pašā laikā tika izveidota pirmā helikopteru vienība - 2053. UAEV, bruņota ar Mi-4m.

Līdz 1958. gadam tika izveidots 309. AAE KB, izmantojot helikopterus Ka-15, un tajā pašā gadā tas kopā ar 2053. AAE KB tika pārveidots par 830. atsevišķo helikopteru aviācijas pulku.

1960. gada beigās 403. OMDRAP tika reorganizēts par 403. atsevišķu liela attāluma pretzemūdeņu aviācijas pulku, un 830. OAPV kļuva pazīstams kā 830. OPLVP BD.

1967. gadā 830. helikopteru pulks sāka apgūt jaunos Ka-25 kuģu helikopterus. Tajā pašā gadā Ziemeļu flotes gaisa spēkos tika izmantota jauna liela attāluma pretzemūdeņu lidmašīna Il-38, no kuras viņi izveidoja jaunu aviācijas vienību - 24. OPLAP DD. Šis pulks kļuva par pirmo Jūras aviācijā, kas bija bruņots ar šo gaisa kuģa aprīkojumu. Līdz ar Il-38 nodošanu ekspluatācijā ir ievērojami paplašinājušās Ziemeļjūras pretzemūdeņu aviācijas meklēšanas un trieciena iespējas.

1968. gadā 403. OPLAP DD saņēma jaunu Be-12 amfībijas lidmašīnu, lai aizstātu Be-6.

1969. gada otrajā pusē ēterā. Kipelovā tiek formēts jauns pretzemūdeņu gaisa pulks - 76. OPLAP DD. Šī bija pirmā jūras spēku aviācijas stratēģiskās pretzemūdenes lidmašīnas Tu-142 vienība. Tādējādi Ziemeļu flote kļuva par sava veida izmēģinājumu poligonu, kurā tika izmēģināts jauns aviācijas aprīkojums un izstrādāti jauni taktiskie paņēmieni zemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai.

1970.-1977.gadā 24. OPLAP DD lidmašīnas Il-38 veica lidojumus uz BS Vidusjūrā, Sarkanajā jūrā un Indijas okeānā no lidlaukiem Ēģiptē un Somālijā, kā arī 1981.-1988. - no lidlaukiem Lībijā un Etiopijā.

1982. gada novembrī gaisā. Kipelovā tika izveidota vēl viena aviācijas vienība, izmantojot lidmašīnas Tu-142-277 OPLAE.

1976. gadā pamata helikopteri Mi-4m sāka izmantot helikopteru pulku, lai aizstātu Mi-4m. 14.

1979. gadā Ka-25 helikopteru sāka aizstāt ar jauniem uz kuģiem bāzētiem pretzemūdeņu helikopteriem Ka-27.

1980. gada beigās 830. OKPLVP tika sadalīts divos pulkos - pašā 830. OKPLVP un jaunajā 38. OKPLVP. Tas bija saistīts, no vienas puses, ar ievērojamu daudzumu jaunu helikopteru saņemšanu no nozares un, no otras puses, ar jaunu vienas un grupas gaisa kuģu pārvadāšanas kuģu ieviešanu Ziemeļu flotē.

Kopš 1983. gada Ziemeļu flotes gaisa spēku lidmašīnas Tu-142 sāka regulārus lidojumus uz Kubu. Tas ļāva paplašināt potenciālo ienaidnieka zemūdeņu meklēšanas zonu līdz Atlantijas okeāna ekvatoriālajai daļai.

1983. gada beigās Ziemeļu flotes gaisa spēku sastāvā tika izveidota 35. pretzemūdeņu aviācijas divīzija, kurā ietilpa 76. OPLAP un 277. OPLAP (drīz izvietoja 135. APLAP). Divīzija kļuva par pirmo un vienīgo Jūras spēku gaisa spēku pretzemūdeņu vienību. Turpmākajos Jūras spēku gaisa spēku pavēlniecības plānos ietilpa divu helikopteru pulku ziemeļos un divu helikopteru pulku Klusajā okeānā formēšana par helikopteru divīziju, taču šiem plāniem nebija lemts piepildīties.

1991. gada martā Ziemeļos tika izveidots jauna veida aviācijas formējums - 57. jauktā jūras aviācijas divīzija, kurā bez 38. un 830. OKIAP ietilpa 279. OKIAP lidojošās Su-27k lidmašīnas. Divīzijas pulkus bija paredzēts bāzēt uz smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseriem Admiral Kuzņecovs un Admiral Gorshkov. Tas, iespējams, bija pēdējais Jūras spēku vadības radošais solis Jūras aviācijas militārās attīstības jomā. Tuvojas 1991. gada decembris...

Vēl gandrīz divus gadus Ziemeļu flotes pretzemūdeņu aviācija spēja saglabāt savas pozīcijas Jūras spēku sistēmā, taču 1993.gadā sākās neatgriezeniski procesi.

1993. gada beigās 38. OKPLVP un 830. OKPLVP atkal tika saliktas vienā pulkā - 830. OKPLVP. “Reformāciju” piedzīvoja arī divi lidmašīnu pretzemūdeņu pulki: 24. OPLAP un 403. OPLAP tika reorganizēti par jauno 403. OPLAP, kas lidoja Il-38 lidmašīnās (faktiski “jaunajam” pulkam tika piešķirts goda vārds un ordenis no “vecais” pulks, un lidmašīnas Be-12 tika norakstītas un nodotas metāllūžņos).

1994. gada beigās 35. SSBN un 135. SSBN vadība tika likvidēta. Ēterā. Kipelovā palika tikai 76. OPLAP (tur bāzētā 392. ODRAP ar Tu-95rts lidmašīnām 1989. gada beigās tika pārvietota uz Veretye ​​lidostu Pleskavas apgabalā).

1998. gadā 57. SCAD tika likvidēts, un 830. pulks atkal kļuva atsevišķs, un 403. OPLAP kopā ar Ziemeļu flotes gaisa spēku 912. OTAP tika reorganizēts par 403. atsevišķo jauktās aviācijas pulku, kurā viens AE bija pret. -zemūdene, bet otra bija transports.

Kādu laiku Ziemeļu flotes pretzemūdeņu aviācijas spēku sastāvs palika nemainīgs: gaisa spēkiem tika norīkota Il-38 lidmašīnu eskadra 403. OSAP ietvaros. Severomorsk-1, Tu-142mk lidmašīnu pulks - lidostā. Kipeļova un kuģu helikopteru Ka-27 pulks - gaisā. Severomorska-1. Lai gan uzdevumi tai nav mazinājušies, lidojumu intensitāte uz BS ir ievērojami samazinājusies, salīdzinot ar 80. gadu sākumu...

2002. gada jūnijā 76. OPLAP gaisā tika salocīts 73. OPLAP. Kipeļova. Šis notikums tikai norādīja faktu, ka Ziemeļu flotes aviācija vairs nespēja uzturēt visu Tu-142 lidmašīnu pulku, kuru ekspluatācija un uzturēšana bija dārga. Visas standarta lidmašīnas, kas palikušas no diviem pulkiem, lēnām tika norakstītas un sagrieztas metālam.

Nākamā Jūras aviācijas (un pretzemūdeņu aviācijas, tai skaitā) “reforma” sākās pēc KF Aizsardzības ministrijas Militārās kolēģijas sanāksmes, kas notika 2008. gada oktobrī. Tās ietvaros bija paredzēts reorganizēt lidojumu un aizmugures vienības vienā lidlaukā pārvērš aviācijas bāzēs. MA Ziemeļu flotē (tā Ziemeļu flotes gaisa spēkus sāka saukt 2009. gada aprīlī) gaisa spēkos tika izveidota 7050. AvB. Severomorska-1, kuras formēšanai tika aicināts izveidot 403. un 830. gaisa pulku un 7051. AvB. Olenja un Kipeļova, kuru veidošanu vadīja 924. gvarde. OMRAP un 73. OPLAE. Toreiz 279. OKIAP nebija iekļauts aviobāzēs. Šādā formā tās pastāvēja līdz 2011. gada vidum, kad MRA tika nodota Krievijas Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības Tālrades aviācijai, bet atlikušās Ziemeļu flotes MA vienības sāka reorganizēt vienā aviācijas bāzē.

Pašlaik pretzemūdeņu misijas ziemeļos veic vienības, kas sastāv no Tu-142Mk pretzemūdeņu lidmašīnu aviācijas bāzes tālajā zonā, Il-38 lidmašīnām vidējā zonā un Ka-27pl helikopteriem tuvajā zonā un no atsevišķiem un grupu gaisa kuģu pārvadātājiem.

Klusā okeāna flotes pretzemūdeņu aviācija

Līdz 50. gadu vidum, tāpat kā citās flotēs, pretzemūdeņu misijas Klusajā okeānā veica izlūkošanas aviācijas vienības. Lielā Tēvijas kara laikā un kara ar Japānu laikā tajā tika iesaistīti Klusā okeāna flotes gaisa spēku 16., 115. un 117. izlūkošanas pulki, STOF un AmVF, kā arī vairākas atsevišķas eskadras un vienības. Viņi bija bruņoti ar MBR-2 un PBN-1 Nomad lidmašīnām. Lielākā daļa šo vienību tika izformētas 1945.–1948. gadā, un tās, kas izdzīvoja, beidza pastāvēt 1960. gadā.

Specializētu pretzemūdeņu vienību parādīšanās Klusā okeāna flotes gaisa spēkos bija saistīta ar pieņemšanu 1950. gadu vidū. jūras aviācijas uz kuģu un krasta bāzētu helikopteru Ka-15 un Mi-4 arsenālam.

1955. gada augustā gaisā. South Angular, tiek veidota pirmā helikopteru vienība - 505. AAE BV, kas bija bruņota ar Mi-4M.

1957. gada septembrī tam tika pievienots 264. AAE KB, izmantojot helikopterus Ka-15, kas arī atradās gaisa stacijā. Dienvidu stūris. 1958. gada aprīlī abas šīs helikopteru vienības tika pārvērstas, lai izveidotu pirmo helikopteru pulku Klusajā okeānā - 710. gaisa desanta pulku.

1957. gada septembrī Kamčatkā tika izveidots 175. AAE BV, izmantojot Mi-4. Šī helikoptera daļa ir izveidota

balstījās uz Klusā okeāna flotes gaisa spēku 175. atsevišķo iznīcinātāju eskadriļu un bija paredzēts, lai atrisinātu pretzemūdeņu misijas Avačas līča pieejās.

1958. gadā Klusā okeāna flotes gaisa spēku 167. atsevišķā glābšanas aviācijas eskadriļa (iepriekš 48. OMDRAP), kas lidoja ar Be-6 lidmašīnām un Mi-4 helikopteriem, tika reorganizēta par 720. gaisa spēkiem, kas bāzējas gaisa spēkos. Znamenskoye Sovetskaya Gavan rajonā.

1960. gada janvārī Kamčatkā tika izveidots 317. OSAP, kurā ietilpa 122. OMDRAE un 175. OVE PLO. Pulka atrašanās vieta kopš 1961. gada ir gaisa. Elizovo. Tajā pašā gadā 720. OVP tika salocīts 301. OPLVE, kas tika balstīts uz gaisu. Korsakovs (Dienvidsahalīna).

1961. gadā helikopteru pretzemūdeņu vienībām tika pievienotas lidmašīnu pretzemūdeņu vienības, kuras tika izveidotas uz izlūku pulku un eskadronu bāzes. Tajā pašā laikā 289. OMDRAP b. Suhodols tika reorganizēts par pretzemūdeņu pulku, bet 122. OMDRAE tika reorganizēts par b. Jagodnaja Kamčatkā - 122. ODPLEA. Šīs vienības bija bruņotas ar Be-6 lidmašīnām, kas aprīkotas ar Baku radiohidroakustisko sistēmu.

1969. gada vidū 289. OPLAP DD tika pārbruņots ar Be-6 lidojošām laivām uz abinieku Be-12, un tā paša gada beigās Klusajā okeānā, drīz pēc Ziemeļu flotes, tika izveidota 77. OPLAP DD, izmantojot Il-38 lidmašīnu. Tas ļāva paplašināt ārvalstu zemūdeņu meklēšanas zonu līdz Okhotskas jūrai un pieejām Kurilu jūras šaurumam no okeāna puses. Abi pulki sāka bāzēties gaisā. Nikolajevka.

1976. gada oktobrī gaisā. Khorol, tika izveidota 310. OPLAP DD, kas saņēma Tu-142 lidmašīnas. Tā kļuva par otro ar šiem lidaparātiem bruņoto Navy Aviation vienību pēc Ziemeļu flotes 76. OPLAP DD aviācijas. Pēc diviem gadiem pulks tika pārvietots uz lidostu. Stone Brook. Šī vieta pulkam nav izvēlēta nejauši. No šejienes Tu-142 lidmašīna varētu pēc iespējas īsākā laikā(1,5 stundās) lidojiet uz Kluso okeānu un meklējiet tur ārvalstu zemūdenes līdz pat Aļaskas līcim un Havaju salām. Vidējā jūras zonā un Kamčatkas pieejās IPL meklēšanu veica 77. OPLAP DD lidmašīnas Il-38 un Be-12. 289. OPLAP DD un 122. OPLAP DD. Tuvajā jūras zonā darbojās 710. OKPLVP pretzemūdeņu helikopteri Ka-25 (toreiz Ka-27) un Mi-14, ar aer. Novoņežino un 175. OKPLVE, ar aer. Elizovo.

1977. gada oktobrī 301. OPLVE gaisā. Korsakovu izformēja, bet divus gadus vēlāk tā vietā tika izveidota 568. piekrastes helikopteru aviācijas grupa.

1979. gada jūlijā Minskas aviācijas bāzes kuģis ieradās Klusā okeāna flotē, uz kuras papildus uzbrukuma lidmašīnām Jak-38 varēja bāzēties līdz pat 18 Ka-27pl un Ka-27ps helikopteriem. Šī kuģa ienākšana flotē būtiski paplašināja pretzemūdeņu lidmašīnu iespējas konkrētu uzdevumu risināšanā.

1982. gada decembrī ēterā. Cam Ranh (Vjetnama) tika pabeigta 169. gvardes formēšana. OSAP, kas ietvēra 4 Tu-142m lidmašīnas no 310. OPLAP. Tas ļāva veikt zemūdens izpēti Austrumķīnas, Dienvidķīnas un Filipīnu jūrās. Pulkā bija arī 2 Mi-14pl un 1 Mi-14ps helikopteru atdalījums.

1983. gada oktobrī gaisā. Novoņežino un gaiss. Korsakovam, pamatojoties uz esošajām helikopteru vienībām, tiek izveidotas vēl divas: 51. OPLVE un 55. OPLVE, bruņotas ar Mi-14, Mi-8 un Mi-6.

1984. gada februārī otrais smagais kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes. gaisa kuģu pārvadātājs- "Novorosijska". Kopš tā laika flotei ir divi grupveida lidaparātu pārvadāšanas kuģi.

Nākamos piecus gadus var saukt par Klusā okeāna flotes pretzemūdeņu aviācijas lielākās labklājības periodu. PLA lidmašīnas novēroja situāciju Klusā okeāna ziemeļrietumu daļā - no Beringa šauruma ziemeļos līdz Luzonas šaurumam dienvidos.

1991. gadā uz OPLVE 51. eskadras bāzes tika izveidota 207. OKPLVP, kurā bez krasta helikopteriem tika iekļauti arī helikopteri Ka-27pl un Ka-27ps, taču šī bija pēdējā radošā reorganizācija pret Klusā okeāna flotes zemūdens aviācija. Vēl divus gadus tas turpināja saglabāties sākotnējā sastāvā, taču degvielas un rezerves daļu piegādes pārtraukumi to jau bija sākuši ietekmēt. Drīz visās flotēs sākās zemes nogruvumu samazināšana, kas varēja tikai ietekmēt pretzemūdeņu lidmašīnas.

1993. gada decembrī vienlaikus ar Ziemeļu floti Klusajā okeānā 289. OPLAP uz Be-12 un 77. OPLAP uz Il-38 tika reorganizēti par vienu 289. OPLAP ēterā. Nikolaevka, bruņota ar lidmašīnu Il-38. Un šeit, tāpat kā ziemeļos, goda vārds “Port Arturs” un Sarkanā karoga ordenis tika nodoti “jaunākajam” pulkam. Tajā pašā laikā tika likvidēta gaisa spēku 207. OKPLVP. Novoņežino.

1994. gada septembrī 55. OPLVE tika likvidēta, un no tā laika beidzās Klusā okeāna flotes aviācijas bāzēšana Sahalīnā.

1998. gadā 317. OSAP lidmašīnas Be-12 tika norakstītas, un tās tika aizstātas ar Il-38 lidmašīnām, kuras tika savāktas no visas Naval Aviation. To apgūšanas process pulka apkalpēm bija diezgan ilgstošs - trūka nepieciešamais daudzums degviela un instruktori flotē. Tajā pašā gadā divi pretzemūdeņu pulki - 289. OPLAP gaisā. Nikolajevka un 710. OKPLVP gaisā. Novoņežino - tika reorganizēti vienā pulkā, kas faktiski jau bija sajaukts, bet pēc nosaukuma palika pretzemūdene - 289. OPLAP gaisā. Nikolajevka.

2002. gada jūnijā 310. OPLAP un 568. gvarde. Klusā okeāna flotes gaisa spēku OMRAP tika reorganizēts par vienu 568. gvardi. OSAP, kas bija bruņota ar divām Tu-22MZ raķešu nesēju eskadronām un vienu Tu-142MZ un Tu-142Mr lidmašīnu eskadriļu.

Līdz 2009. gada beigām Klusā okeāna flotes pretzemūdeņu aviāciju pārstāvēja Il-38 lidmašīnu eskadra un Ka-27 helikopteru eskadra, kas ir daļa no 317. SAPS OKVS, eskadras Tu-142mz un Tu- 142mr lidmašīna, kas ir daļa no 568. gvardes. OSAP, Il-38 lidmašīnu eskadra un Ka-27 helikopteru eskadra, kā daļa no 289. OPLAP. Pēc tam visas šīs aviācijas vienības un apakšvienības tika reorganizētas par MATOF aviācijas bāzēm. Reorganizācijas process flotē netika pabeigts līdz 2011.gada vidum un pēc MRA un IA nodošanas Jūras spēku gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pārziņā ir plānots samazināt gaisa spēku bāzu skaitu no trim uz vienu, bet ar aviācijas vienībām, kas bāzētas četros lidlaukos. Faktiski tikai piekrastes un kuģu pretzemūdeņu aviācijai būs jāpaliek MA Klusā okeāna flotē.

Ieslēgts šobrīd Krievijas patrulēšanas un pretzemūdeņu lidmašīnu pamatā ir lidmašīnas Il-38 un Tu-142. Ir un tiek īstenoti projekti šādas tehnikas remontam un modernizācijai, kas ļauj pagarināt tā kalpošanas laiku, ievērojami palielinot kaujas potenciālu. Vienlaikus jau notiek darbs pie perspektīvas pretzemūdeņu lidmašīnas izveides, kas nākotnē nomainīs esošo aprīkojumu. Citu dienu par šādu projektu parādījās jauna informācija, kas zināmā mērā papildina esošo ainu.

Pirms dažām dienām Iļjušinas aviācijas kompleksa preses dienests izsūtīja jaunu paziņojumu presei, kurā tika runāts par pašreizējo darbu šajā jomā. militārā aviācija. Tiek apgalvots, ka lidmašīnu ražošanas organizācija šobrīd aktīvi pēta iespēju izveidot jaunu pretzemūdeņu lidmašīnu. Šāda projekta sākotnējā izpēte cita starpā ietver pieejas izvēli tā izstrādei un turpmākai būvniecībai.

Saskaņā ar paziņojumu presei, Iļjušina speciālisti apsver iespēju izveidot jaunu pretzemūdeņu lidmašīnu, pamatojoties uz kādu no esošajām viņu pašu konstrukcijas mašīnām. Vienlaikus tiek izstrādāta alternatīva projekta versija, kurā plānots izveidot pilnīgi jaunu gaisa platformu, kurai nav tiešas saistības ar esošajiem projektiem.

Pagaidām runa ir tikai par optimālu veidu atrašanu, kā attīstīt pretzemūdeņu sektoru, kā arī par dizaina pieejas izvēli. Lielākā daļa Projekta tehniskās detaļas vēl nav noteiktas. Turklāt pagaidām nav arī Aizsardzības ministrijas pasūtījuma, saskaņā ar kuru būs jāsāk pilnvērtīga projekta izstrāde. Līdz ar to šobrīd ir pāragri pat runāt par aptuveniem daudzsološas lidmašīnas parādīšanās datumiem.

Tomēr pašreizējā situācija jūras aviācijas jomā joprojām ļauj aizsardzības nozare strādāt optimālā tempā un bez steigas. Šāda situācija ļaus izstrādāt un noteikt labāko pretzemūdeņu lidmašīnas izskatu un, saņemot oficiālu rīkojumu, noteiktie termiņi organizēt tā būvniecību

Jāatgādina, ka pretzemūdeņu lidmašīnu flotes atjaunošana pēdējos gados vairākkārt kļuvusi par jaunu ziņojumu tēmu. Tā vēl 2015. gada vidū Krievijas Jūras spēku flotes aviācijas pavēlniecība runāja par plānoto dažu veidu aprīkojuma nomaiņu nākotnē. Tad bija jautājums par novecojušo Il-20 un Il-38 lidmašīnu aizstāšanu ar daudzsološu modeli ar nepieciešamajām īpašībām un iespējām.

Saskaņā ar 2015. gada ziņojumiem līdz 2016. gada sākumam bija plānots izvēlēties jaunu lidmašīnu, lai nākotnē aprīkotu jūras aviāciju. Tuvākos gadus bija plānots veltīt nepieciešamo projektu izstrādei, kā arī prototipu veidošanai un testēšanai. Līdz 2020. gadam vajadzēja darboties perspektīvai platformai, kas aprīkota ar vienu vai otru aprīkojumu dažādu problēmu risināšanai. Tika uzskatīts, ka jaunā lidmašīna varētu aizstāt visus esošos patruļmašīnas.

Kādu laiku jauni ziņojumi par pretzemūdeņu patruļlidmašīnu attīstību nav parādījušies. Tikai 2018. gada sākumā United Aircraft Corporation runāja par notiekošo darbu un gūtajiem panākumiem. Kā izrādījās, UAC uzņēmumi tajā laikā pabeidza darbu pie jaunas paaudzes pretzemūdeņu lidmašīnas izveides. Pārskatāmā nākotnē gaidāms oficiāls rīkojums no militārās nodaļas, kas ļaus īstenot jaunus svarīgas programmas posmus.

Atcerēsimies, ka šobrīd pretzemūdeņu aviācijas pamats flote ir patruļlidmašīnas Il-38 un Tu-142. Šīs mašīnas ir ļoti vecas un jau sen vairs pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām. Rezultātā tiek plānoti vai veikti iekārtu remonti un modernizācija, pateicoties kurām esošās mašīnas ne tikai uzlabo savu stāvokli, bet saņem jaunas iespējas. Daļai jūras aviācijas flotes jau veikta modernizācija, savukārt citām lidmašīnām vēl jāsaņem jauns aprīkojums.

Pagājušās desmitgades beigās rūpniecība saņēma pasūtījumu Il-38N Novella projekta ietvaros modernizēt kaujas vienību aprīkojumu. Pirmajos gados, līdz 2015. gadam, saskaņā ar šo projektu tika pārbūvētas piecas automašīnas. Pēc tam vēl vairākas piedzīvoja renovācijas un renovācijas. Saskaņā ar pašreizējiem plāniem novecojušā Il-38 modernizācija turpināsies līdz divdesmito gadu vidum; Tam garām dosies aptuveni 30 lidmašīnas. Pagājušajā vasarā Krievijas Jūras spēku flotes aviācijas vadītājs ģenerālmajors Igors Kožins sacīja, ka 60% no esošajiem Il-38 jau ir modernizēti.

Projekta ietvaros ar burtu “N” lidmašīna Il-38 saņem jaunu novērošanas un meklēšanas sistēmu “Novella-P-38”, kas veidota uz modernu komponentu bāzes. Tiek deklarēts četrkārtīgs efektivitātes pieaugums, meklējot zemūdenes, salīdzinot ar veco Berkut-38 kompleksu. Ir iegūtas arī dažas jaunas funkcijas un uzlabotas vairākas īpašības. Pēc modernizācijas lidmašīna saglabā iespēju pārvadāt un izmantot torpēdas vai dziļuma lādiņus ar maksimālo kaujas slodzi līdz 5 tonnām.

Pirms vairākiem gadiem militārais departaments nolēma turpināt ekspluatēt Tu-142 saimes patruļlidmašīnas, kurām tās bija jāmodernizē. 2015. gadā parādījās oficiālas ziņas par gaidāmo šādas tehnikas remontu. Visām Tu-142MR un Tu-142M3 lidmašīnām bija jāveic tehniskās gatavības atjaunošanas procedūras ar vienlaicīgu aprīkojuma nomaiņu. Tajā pašā laikā tiem vajadzēja saņemt atjauninātus apzīmējumus attiecīgi Tu-142MRM un Tu-142M3M.

Pēc zināmiem datiem, Tu-142 saimes iekārtu modernizācijas projektos tika izmantotas jaunas sakaru un vadības iekārtas. Jo īpaši tika plānots uzturēt ierīces saziņai ar zemūdenēm, bet tajā pašā laikā paplašināt to iespējas. Jaunajam aprīkojumam bija paredzēts nodrošināt sakarus ar modernām flotes ballistiskajām un spārnotajām raķetēm. Ar šādas funkcijas palīdzību tika plānots jau palaistām raķetēm piešķirt mērķa apzīmējumu.

Projekti Tu-142MRM un Tu-142M3M neparedz radikālu lidmašīnu pārstrukturēšanu, un tāpēc to īstenošanai tika atvēlēti ne vairāk kā pieci gadi. Saskaņā ar 2015. gada datiem līdz pašreizējās desmitgades beigām ekspluatācijā varētu atgriezties trīs desmiti atjauninātu lidmašīnu ar jaunām funkcijām.

Pašreizējie modernizācijas projekti tiks pabeigti 2020.–2025. gadā un nodrošinās esošās iekārtas ekspluatācijā ilgu laiku. Tomēr Naval Air Command un nozare jau plāno aizstāt esošos lidaparātus ar pilnīgi jaunu aparātu. Saskaņā ar jaunākajiem ziņojumiem darbs pie šāda projekta turpinās, taču tā pabeigšanas laiks joprojām nav zināms. Lidmašīnas sākotnējā izstrāde tiek veikta proaktīvi, kas tai uzliek noteiktus ierobežojumus.

Pirms dažām dienām Aviācijas komplekss"Iļjušins" atklāja pārdomātās pieejas radīšanai jauna tehnoloģija. Pēc oficiālajiem datiem, tiek pētīta iespēja uz kādas no esošajām platformām uzbūvēt nākotnes pretzemūdeņu lidmašīnu vai izstrādāt pilnīgi jaunu mašīnu. Šī informācija neatklāj projekta detaļas, taču joprojām var būt par pamatu prognozēm un aplēsēm.

Es sagatavoju sulīgu ierakstu no lidojumu fotogrāfijām, kas uzņemtas no pretzemūdenes Il-38 pagājušajā vasarā. Tie ir lidmašīnas no 7050. Kirkenes Red Banner aviācijas bāzes, militārās vienības 49324, Severomorsk-1.

1. Došanās misijā kā pāris. Lidmašīnu debesīs paceļ Ivčenko AI-20M turbopropelleru dzinēji, katrs ar vairāk nekā četriem tūkstošiem ZS. katrs un četru lāpstiņu AB-64 dzenskrūves

2. Fizelāžas priekšējā daļa, kurā atrodas apkalpe, ir aizzīmogota. Kaujas mašīnas apkalpe ir 7 cilvēki: komandieris, komandiera palīgs (otrais pilots), navigators-navigators, lidojumu inženieris, lidojuma radio operators, navigators-radara operators un gaisa kuģa operators. uztveršanas ierīce. Fizelāžas vidusdaļā ir termiski izolētas bumbas nodalījumi

3. Zem kabīnes atrodas Berkut PPS radara korpuss, kas paredzēts virsmas mērķu meklēšanai, radara orientācijai un darbam ar boju retranslatora bākugunīm. Astes izlice ir APM-73 "Bor-1S" magnetometra (dažās pusēs - MMS-114 "Ladoga", iepriekš - APM-60 "Orsha") magnetojutīgā bloka apvalks. Izplūdes gāzu pēdas gar aizmugurējās fizelāžas sāniem atstāja TG-16M turboģenerators, kas nodrošina dzinēja iedarbināšanu un avārijas jaudu.

3.1 . Tas pats dēlis stāvvietā:

4 . Lidojot virs jūras nelielā augstumā, uz nojumes stikliem veidojas sāls nogulsnes, kas apgrūtina saskatāmību, tāpēc pēc kāda laika kopš Il-38 ekspluatācijas sākuma piloti lūdza aprīkot nojume ar spirtu. stikla mazgāšanas sistēma. Sistēma tika ātri izstrādāta un uzstādīta. Mazgāšanai izmantotais spirts tika veiksmīgi izmantots arī kā “konjaka” bāze.

5 . Piekrastes līnija, Kildinas sala. Redzams bijušais militārais lidlauks. To pieminēja Kolas pussalas lidlauku aprakstā.

Otrā pasaules kara laikā to diezgan intensīvi izmantoja kā lēciena lidlauku. Šeit bāzējās tādas lidmašīnas kā P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 un citas. Pāris interesantākās vācu aerofotogrāfijas no šī lidlauka kara laikā.

5.1 . 1943. gada jūnijs

5.2 1944. gada februāris

6 . Turpināsim. Kildinas salas austrumu gals 2011. gada jūlijā:

7 . Labi atpazīstams pie ieejas Kolas līcī, Kildīnas salas ziemeļu daļas augstajiem un stāvajiem krastiem

8 . Zeme ir atstāta aiz muguras, sākas hipotētiskā zemūdens ienaidnieka meklēšana

9 . Viena no jūras pilotu darba īpatnībām ir redzama horizonta neesamība pat labos laikapstākļos. Gagarins rakstīja par saviem grūtajiem lidojumiem virs jūras pie Kolas pussalas krastiem

10 .

11 . Pēc kāda laika nosacītā zemūdens mērķa pozīcija tiek veiksmīgi atklāta un laiva uzpeld virspusē

12 . No pacelšanās punkta līdz virsmai sākas taka.

13 . Lidojums un izsekošana

14 . Vai tu redzi goferu?

15 . Un viņš ir:

16 . Apgūstot iepriekš minēto īss kurss apmācību pretzemūdenes pilotam, jūs pats varat šeit atrast zemūdeni. Lielāks ar klikšķi

17 . Piebraukšana, nolaišanās pa slīdēšanas ceļu. Zemāk ir ceļa sazarojums no Murmanskas uz Poliarniju un Retinskoje. Kolas līcis ir priekšā

18 . Severomorskas reidā viņi apraksta apriti viens otram: mazs projekta 1124M pretzemūdeņu kuģis MPK-59 “Sņežnogorska”, mazs. raķešu kuģis Projekts 1234.1 "Iceberg", projekta 1265 bāzes mīnu kuģis BT-152 "Kotelnich". Pa labi un apakšā - dīzelis zemūdene Projekts 877. Jūras spēku dienas parādes mēģinājums

19 . Lielie tuvojās piestātnēm ar gultņiem desanta kuģus projekts 775. Pēc dažām sekundēm pilotu kabīnē iezvanīsies Morzes ābece DPRM un BPRM - līdz skrejceļa beigām atlikuši 5 km

Il-38 pretinieks visbiežāk tiek saukts par Lockheed P-3 Orion pretzemūdeņu patruļlidmašīnu. Abi ir būvēti uz viena vecuma turbopropelleru lidmašīnas bāzes: Il-18 un Lockheed L-188 Electra (Il-18 pacēlās sešus mēnešus agrāk). 1959. gadā prototips Lockheed P-3 Orion pirmo reizi pacēlās gaisā. Divus gadus vēlāk viņš lidoja uz Il-38 spārnu.

Orionu kaujas dienests sākās 1962. gadā. Kad 1969. gadā PSRS pieņēma Il-38, ASV flote jau bija sākusi saņemt modernāku, modernizētu Orion versiju P-3C, kas šodien ir ASV galvenā patruļlidmašīna un pretzemūdeņu lidmašīna. Navy. Kopš tā laika Orion aprīkojums ir pastāvīgi pilnveidots. Kopš 2013. gada ASV Jūras spēki plāno sākt pakāpeniski aizstāt Orions ar Boeing P-8 Poseidon pretzemūdeņu patruļlidmašīnām, kas izstrādātas uz Boeing 737NG bāzes. Indija plāno iegādāties Poseidons.

Il-38 virs lidmašīnas bāzes kuģa USS Midway (CV 41), 1979

Lidmašīnas Il-38 nodošanu ekspluatācijā aizkavēja meklēšanas un mērķēšanas sistēmas precizēšana. Darbs pie iekārtas noritēja ar ievērojamām grūtībām, jo ​​par Berkut mācībspēku attīstību atbildīgais institūts iepriekš neko tādu nebija darījis - tas specializējās radiotehnikas jomā.

Pārskatā par Il-38 testa rezultātiem ir ieraksts, kas runā par produkta inovācijas pakāpi: “Il-38 lidmašīnas izstrāde ar Berkut automatizēto meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmu, izmantojot digitālo datoru, bija mūsu nozares pirmā pieredze modernu aviācijas pretzemūdeņu sistēmu izveidē, ievērojami palielinot vietējo pretzemūdeņu lidmašīnu efektivitāti cīņā pret raķetes nesošajām zemūdenēm.

Kamēr Orion sistēmas visu laiku tika atjauninātas un papildinātas, Il-38 aprīkojums praktiski netika modernizēts, neskatoties uz to, ka tika sagatavots projekts Il-38M ar jaunu PPS.

IL-38 fonā BOD maršals Timošenko, 1985 Uz kuģa pakaļgala helikoptera helikoptera Ka-25

Tikai 90. gadu sākumā dažas Il-38 lidmašīnas saņēma ievērojamu atsevišķu ierīču un sistēmu atjauninājumu. 2001. gadā modernizētais Il-38 pacēlās debesīs ar principiāli jaunu PPS “Novella” (eksporta nosaukums: “Sea Serpent”). Saskaņā ar šo programmu 2000. gados tika pārveidoti 5 Indijas Il-38, kas apzīmēti ar SD.

Krievijas jūras aviācija savu pirmo modernizēto Il-38N saņēma burtiski šī mēneša sākumā, taču vairāku iemeslu dēļ tā vēl nav nonākusi ekspluatācijā.

Kopš nodošanas dienestam Krievijas un PSRS Jūras spēku lidmašīnas Il-38 ir saņēmušas vairāk nekā 200 ārvalstu zemūdeņu atklāšanas.