Cits Vienvietīgs kuģa iznīcinātājs izvietošanai uz TAVKR tipa flotes Admiral Padomju Savienība Kuzņecovs" ir daudzfunkcionālā frontes līnijas iznīcinātāja MiG-29M modifikācija (unifikācijas pakāpe 80-85%). Izstrādāts Maskavas metalurģijas rūpnīcā A.I.Mikojans vadībāĢenerāldizainers
R.A.Beļakova 1984.gadā (lidmašīnas galvenais konstruktors - M.R.Valdenbergs). Pirmā uz nesēju balstītā iznīcinātāja MiG-29K versija ar izmešanas pacelšanos un nosēšanos uz aerofinišera tika izstrādāta sākotnējā projekta līmenī 1978. gadā un no pamata atšķīrās ar pastiprinātu šasiju, nosēšanās āķa ieviešanu, papildu pretestību. -lidmašīnas korpusa aizsardzība pret koroziju, palielināta degvielas padeve un modificēts navigācijas aprīkojums. MiG-29K tipa 9-31 dizains ar būtiski pārveidotu dizainu un fundamentāli jauna sistēma
bruņošanās sākās 1984. gadā
1991. gada augustā sākās MiG-29K valsts izmēģinājumu posms uz kuģa, kas netika pabeigts, jo tika uzsākta Su-27K flotes iznīcinātāju masveida ražošana un tika atteikts būvēt jaunus lidmašīnu pārvadātājus. Darbs pie MiG-29K 90. gadu sākumā. tika apturēti. Kopumā ar diviem MiG-29K prototipiem tika veikti vairāk nekā 420 lidojumi, no kuriem aptuveni 100 bija uz kuģa. Šobrīd MiG-29K Nr.312 atrodas lidojuma stāvoklī. To bija plānots izmantot, lai izveidotu jaunu jūras kaujinieka versiju.
Mērķis
MiG-29K ir paredzēts gaisa kuģu pārvadātāja formējuma pretgaisa aizsardzībai jebkuros laika apstākļos augstuma diapazonā no 30 m līdz 27 km, ienaidnieka pretzemūdens aizsardzības lidmašīnu un helikopteru, transporta nosēšanās helikopteru un radara patruļlidmašīnu iznīcināšanai. , tās kuģu grupām, kā arī veikt nosēšanos, pavadot piekrastes aviāciju un veicot izlūkošanu no gaisa.
Īpatnības
Strukturāli MiG-29K atšķīrās no MiG-29M vairākās īpašībās.
Liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas aizsardzībai pret koroziju. Sakarā ar palielinātajām slodzēm nosēšanās laikā tika ievērojami nostiprināta centrālā tvertne, korpusa jaudas nodalījums ar galveno šasiju un bremžu āķi, kā arī korpusa deguns priekšējās šasijas zonā. Astes daļā izpletņa bremžu bloka vietā ir āķa amortizācijas mehānisms un glābšanas avārijas reģistrators. Uz MiG-29K korpusa augšējās virsmas ir uzstādīts bremžu atloks ar platību aptuveni 1 kv.m. Ir palielināts stabilizatora laukums, kuram ir raksturīgs "zobs" gar priekšējo malu. Spārnu platums un platums palielināts līdz 11,99 m un 43 kv.m. Attiecīgi ir mainījusies tā mehanizācija (uzstādīti dubulto spraugu atloki ar palielinātu akordu un eleroni, kas lidinās nosēšanās laikā).
Lai samazinātu autostāvvietas kopējos izmērus, MiG-29K spārnu konsoles ir salocītas ar hidrauliskām piedziņām, ko vada no kabīnes. Salocītā stāvoklī spārnu plētums ir 7,8 m.
Šasijas statņi ir garāki, tiem ir palielināts amortizatora gājiens, un tie ir aprīkoti ar pietauvošanās un vilkšanas vienībām ar kuģa līdzekļiem, un novietošanai ievilktā stāvoklī tajos pašos korpusa tilpumos tiem ir pievilkšanas mehānismi. Priekšējās šasijas vadāmais statnis griežas līdz 90 grādu leņķī. Uz tā statņiem ir uzstādīts trīskrāsu indikators, lai informētu nosēšanās direktoru par lidmašīnas stāvokli uz slīdēšanas un tās nosēšanās ātrumu. Tika uzstādīta jauna augstāka spiediena pneimatika (20 kgf/cm2). Bremze atrodas zem korpusa aizmugures daļas starp dzinēja načām un ir aprīkota ar izplūdes, pacelšanas un amortizācijas sistēmu. Lai nodrošinātu vizuālā kontrole nolaižoties uz klāja naktī ir āķa apgaismojuma sistēma.
Borta aprīkojuma komplekss ietver SN-K "Uzel" navigācijas sistēmu (lidmašīnu navigācijai virs jūras, lidaparāta nolaišanai uz kuģa klāja un inerciālās navigācijas sistēmas parādīšanai nelīdzenā jūrā), inerciālo navigācijas sistēma jaunās paaudzes (INS-84), satelītu navigācijas sistēma, radio sistēma maza attāluma navigācija un nosēšanās, gaisa signālu sistēmas un digitālais dators. Borta navigācijas sistēmas aprīkojums var mijiedarboties ar kuģa bākugunīm. Sistēma ir aprīkota ar trokšņu necaurlaidīgu kodētu informācijas pārraides līniju un automatizētu iebūvētu vadību.
Strāvas punkts MiG-29K sastāv no diviem RD-33K apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem ar integrētu digitālo vadības sistēmu. Motora vilce maksimālajā režīmā ir 5500 kgf, pie pēcdedzes - 8800 kgf. Nodrošinātais avārijas darbības režīms ar īstermiņa vilci 9400 kgf ļauj pacelties gaisa kuģim ar masu 17700 kg no kuģa ar pacelšanās gājienu 105 m un masu 22 400 kg ar pacelšanās skrējiens 195 m, kā arī veikt nokavētu piegājienu pat pēc pieskāriena klājam pacelšanās fāzes laikā, neaizķeroties pie novadītāja troses.
Daudzfunkcionāla ieroču kontroles sistēma kalpo meklēšanai jebkuros laika apstākļos, visu leņķu noteikšanai, atsevišķu un grupu gaisa mērķu koordinātu identificēšanai un mērīšanai brīvā telpā un uz pamata virsmas fona traucējumu apstākļos. Novērošanas sistēmu integrēta izmantošana nodrošina slēptu uzbrukumu un vairāku veidu ieroču vienlaicīgu izmantošanu. Ieroču kontroles sistēma automātiski nosaka un izseko līdz pat 10 mērķiem, kā arī nodrošina vadāmu raķešu palaišanu četros mērķos.
Pilota kabīnē atrodas daudzfunkcionāls vadības panelis, kas paplašina izmantoto gaiss-zeme raķešu klāstu. SOI-29K trīs ekrānu informācijas displeja sistēma ietver augšējo displeju (HCI) un divus daudzfunkcionālus indikatorus uz katodstaru lampām.
BruņojumsMiG-29K atrodas deviņos cietajos punktos: viens starp dzinēja gaisa kanāliem un astoņi zem spārna (ieskaitot četrus zem konsoļu salokāmajām daļām). Gaiss-gaiss vadāmo raķešu ieročos var būt 2-4 R-27R (RE) un T (TE) raķetes, līdz 8 R-73 vai RVV-AE raķetēm. Ir iespējams izmantot vispārējas nozīmes gaiss-zeme raķetes Kh-25ML un Kh-29L (T), 4 pretkuģu raķetes Kh-31A un Kh-35 ar aktīviem radaru meklētājiem, Kh-31P un Kh-25MP pretradara raķetēm, vadāmām bumbām KAB-500Kr ar televīzijas korelācijas vadības sistēmu. Var izmantot gaisa bumbas, mazos kravas konteinerus KMG-U un nevadāmās raķetes. MiG-29K ir aprīkots ar iebūvētu 30 mm lielgabalu GSh-301 ar 100 patronām.
1996. gada augustā pēc četru gadu pārtraukuma atkal sākās MiG-29K lidojuma testi ar jaunu aprīkojuma komplektu. Uz tā izstrādātie tehniskie risinājumi tika izmantoti modernizētā iznīcinātāja MiG-29SMT klāja versijā. Lidmašīnas MiG-29K piedalījās dažādās aviācijas izstādēs.
Lidojuma pamatīpašības
|
Spārnu platums, m: | |
|
Lidmašīnas pārvadātāja stāvvietā |
7.80 |
|
Pilns |
11.99 |
|
Garums, m |
17.37 |
|
Augstums, m |
5.18 |
|
Spārna platība, m2 |
42.00 |
|
Svars, kg: | |
|
Tukša lidmašīna |
12700 |
|
Normāla pacelšanās |
17770 |
|
Maksimālā pacelšanās |
22400 |
|
Degvielas ietilpība, kg: | |
|
Interjers |
5670 |
|
Maksimums ar PTB |
9470 |
|
Dzinēja tips |
2 TRDDF RD-33I |
|
Vilces spēks, kgf |
2x9400 |
|
Maksimālais ātrums, km/h: | |
|
Uz augšu |
2300 (M = 2,17) |
|
Netālu no zemes |
1400 |
|
Praktiskais attālums, km: | |
|
Zemā augstumā | |
|
Ieslēgts liels augstums |
1650 |
|
Lielā augstumā ar PTB |
3000 |
|
Ar vienu degvielas uzpildi |
5700 |
|
Maksimālais kāpuma ātrums, m/min |
18000 |
|
Praktiski griesti, m |
17000 |
|
Skrējiena garums, m |
110-195 |
|
Skrējiena garums, m |
150-300 |
|
Darbības pārslodze | |
|
Apkalpe, cilvēki | |
|
Iespējamie ieroči: |
30 mm lielgabals GSh-301 (munīcija 150 patronas), kaujas slodze- 4500 kg uz 9 balstiekārtām: Vidēja darbības rādiusa "v-v" raķetes R-27 un RVV-AE, maza darbības rādiusa raķetes R-73, pretkuģu Kh-31A, pretradara Kh-31P, "v-p" raķetes Kh-25ML, Kh-29T, Kh -29L , NUR, KAB ar lāzera un televīzijas vadību, brīvi krītošām bumbām un lidmašīnu mīnām |
Avoti: 1. Katalogs "Military Aircraft of the World", ARMS-TASS, 2003; 2.
Sīkāka informācija 2014. gada 8. decembrisVienvietīgie MiG-29K un divvietīgie MiG-29KUB ir daudzfunkcionāli “4++” paaudzes iznīcinātāji, kas paredzēti, lai risinātu jūras spēku formējumu pretgaisa aizsardzības uzdevumus, iegūtu gaisa pārākumu un ar vadītu precizitāti cīnītos pret virszemes un zemes mērķiem. ieroči dienu un nakti jebkuros laika apstākļos.
Uz kuģiem bāzētie iznīcinātāji MiG-29K/KUB ir pamata lidmašīnas jaunai vienotai saimei, kurā ietilpst arī iznīcinātāji MiG-29M/M2 un MiG-35/MiG-35D.
Lidmašīnu MiG-29K/KUB pamatā ir lidaparātu pārvadātāji ar 28 000 tonnu vai lielāku ūdensizspaidu, kas aprīkoti ar pacelšanās tramplīnlēkšanu un nolaišanās aizturēšanas ierīci, kā arī uz zemes lidlaukiem.
Galvenie tehniskie un tehnoloģiskie jauninājumi, kas ieviesti iznīcinātājos MiG-29K/KUB:
– uzlabots lidmašīnas korpuss ar aptuveni 15% kompozītmateriālu īpatsvaru;
– salokāms spārns ar uzlabotu mehanizāciju, nodrošinot uzlabotas pacelšanās un nosēšanās īpašības;
– digitāla integrēta gaisa kuģa vadības sistēma ar četrkāršu dublēšanu;
– ievērojami samazināta redzamība radara diapazonā;
– palielināta kaujas slodze uz astoņiem ārējiem cietajiem punktiem;
– palielināta degvielas sistēmas jauda un degvielas uzpildes sistēmas klātbūtne lidojuma laikā;
– iespēja nodrošināt degvielas uzpildīšanu citiem gaisa kuģiem, ja tie ir aprīkoti ar PAZ-1MK degvielas uzpildes vienību.
MiG-29K/KUB iznīcinātāji, tāpat kā citi vienotās saimes lidaparāti, izceļas ar uzlabotām veiktspējas īpašībām un paaugstinātu vienību, sistēmu un komponentu uzticamību. Salīdzinot ar iepriekš ražotajiem iznīcinātājiem, MiG-29K/KUB lidojuma ilgums ir palielināts vairāk nekā 2 reizes, un lidojuma stundas izmaksas ir samazinātas gandrīz 2,5 reizes. Iznīcinātāji MiG-29K/KUB tiek darbināti bez jebkādām kapitālais remonts lidmašīna.
Spēkstacijā ietilpst turboventilatora dzinēji RD-33MK ar palielinātu vilci, aprīkoti ar bezdūmu sadegšanas kameru un jaunu elektroniskā sistēma vadība ar pilnu atbildību (FADEC tips). Dzinējiem ir modulāra konstrukcija, un tiem ir raksturīga paaugstināta uzticamība un kalpošanas laiks.
MiG-29K/KUB avionika ir veidota pēc atvērtas arhitektūras principa, pamatojoties uz MIL-STD-1553B standartu.
Iznīcinātājs ir aprīkots ar daudzfunkcionālu daudzrežīmu impulsu Doplera gaisa radara staciju (BRLS) "Zhuk-ME", ko ražo korporācija Phazotron-NIIR. Radars ir aprīkots ar slota antenu bloku. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes radaru, Zhuk-ME ir lielāks azimuta skata leņķu diapazons, dubultots noteikšanas diapazons, mazāks svars un lielāka uzticamība. Radars Zhuk-ME nodrošina līdz 10 gaisa mērķu izsekošanu un vienlaicīgu raķešu izšaušanu uz četriem no tiem.
MiG-29K/KUB ir aprīkoti ar modernu daudzkanālu optiskās atrašanās vietas noteikšanas staciju un mērķa apzīmēšanas sistēmu pretradaru raķešu pasīvajām galvām.
Lidmašīnā ir iespējams uzstādīt konteinerus ar infrasarkano staru un lāzera tēmēšanas aprīkojumu, lai apgaismotu zemes mērķus.
Avionikas atvērtā arhitektūra ļauj pēc klienta pieprasījuma lidmašīnās uzstādīt jaunas Krievijas un ārvalstu ražošanas iekārtas un ieročus.
Lidmašīnas MiG-29K/KUB ir aprīkotas ar iebūvētu automātiskās vadības un reģistrācijas kompleksu “Karat”, iebūvētu video ierakstīšanas sistēmu, datorizētu sistēmu lidojuma misijas ievadīšanai avionikas kompleksā, kā arī autonomu elektroenerģijas ražošanu. sistēma iekārtu pārbaudēm uz zemes, neiedarbinot galvenos dzinējus.
Ieroču kompleksā ietilpst vadāmās raķetes gaiss-gaiss un gaiss-zeme, vadāmās bumbas, nevadāmās raķetes, lidmašīnu bumbas un iebūvēts 30 mm lielgabals. Pēc klienta pieprasījuma bruņojumā var ieviest jaunus modeļus aviācijas aktīvi sakāves.
Vienai un dubultajai versijai ir identisks aprīkojums un ieroči, kā arī augsta dizaina unifikācijas pakāpe.
MiG-29K/KUB ir izstrādāts funkcionāli pilnīgs tehnisko apmācību rīku komplekts, tostarp visaptverošs simulators ar mobilitātes sistēmu.
Pirmais iznīcinātāja MiG-29KUB lidojums notika 2007. gada janvārī.
MiG-29K/KUB tiek ražoti masveidā pēc Indijas Jūras spēku un Krievijas Aizsardzības ministrijas pasūtījuma.
Lidojuma īpašības:
| MiG-29K | MiG-29KUB | |
| Gaisa kuģa garums, m | 17,3 | 17,3 |
| Spārnu platums, m* | 11,99 | 11,99 |
| Gaisa kuģa augstums, m | 4,4 | 4,4 |
| Pacelšanās svars, kg: | ||
| - normāli | 18 550 | 18 650 |
| - maksimums | 24 500 | 24 500 |
| Maksimālais lidojuma ātrums, km/h: | ||
| - netālu no zemes | 1400 | 1400 |
| - lielā augstumā | 2200 | 2100 |
| Praktiski griesti, m | 17 500 | 17 500 |
| Maksimālā pārslodze | 8 | 8 |
| Prāmju diapazons, km | ||
| - bez PTB | 2000 | 1700 |
| - ar 3 PTB | 3000 | 2700 |
| - ar 3 PTB un vienu degvielas uzpildi | 5500 | 5500 |
| Dzinēja tips | RD-33MK | RD-33MK |
| Pacelšanās vilce, kgf | 2x9000 | 2x9000 |
| Ieroči: | ||
| Ieroču piestiprināšanas punktu skaits | 8 | 8 |
| Vadāmās gaiss-gaiss raķetes: | ||
| - vidējs diapazons | 6xRVV-AE | 6xRVV-AE |
| - neliels attālums | 8ХР-7ЗЭ | 8ХР-7ЗЭ |
| Vadāmās gaiss-zeme raķetes: | ||
| - pretkuģis | 4xХ-31А, Х-35Э | 4xХ-31А, Х-35Э |
| - antiradars | 4xХ-31П | 4xХ-31П |
| Regulējamas bumbas | 4xKAB-500Kr | 4xKAB-500Kr |
| Iebūvēts 30 mm lielgabals | GSh-301 | GSh-301 |
* atlocītā (lidojuma) stāvoklī
Īpašu vietu MiG-29 saimē ieņem uz kuģiem bāzēta lidmašīna, kas paredzēta kuģu formējumu pretgaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai, gaisa pārākuma iegūšanai, kā arī virszemes un zemes mērķu saķeršanai ar augstas precizitātes ieročiem jebkurā diennakts laikā un visnelabvēlīgākajos laikapstākļos. Valdības dekrēts par smago būvniecību lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris Projekts 1145.5 parakstīts 1982.gada 7.maijā. Ar to pašu dokumentu Maskavas metalurģijas rūpnīca nosaukta A.I. Mikojans un P.O. Sukhoi tika uzdots izstrādāt tehniskos priekšlikumus īsai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnām izvietošanai kreiserī.
1982. gada vasarā Krimā tika uzbūvēts eksperimentālais komplekss “Nitka” ar 5 m augstu, 60 m garu un 30 m platu tramplīnu T-1 (izzušanas leņķis 8,5 grādi). Lai veiktu lidojumu izpēti uz tā, papildus Su-27 (TYu-Z) lidmašīnai tika iesaistīts arī MiG-29 (Nr. 918) septītais lidojuma prototips.
Pirmo pacelšanos no tramplīnlēkšanas ar MiG-29 veica OKB izmēģinājuma pilots A.G. Fastoveca 1982. gada 21. augusts.
Pirmās nosēšanās, izmantojot aerofinišeru Svetlana-2, 1983. gadā veica LII izmēģinājuma piloti A.V. Krugovs un S.N. Tresvjatskis. Tā paša gada vasarā MiG-29 Nr.918 tika aprīkots arī ar bremžu āķi.
Uz MiG-29M bāzes balstīta gaisa kuģa izstrāde sākās saskaņā ar valdības dekrētu, kas parakstīts 1984. gada 30. janvārī. Galvenais uzdevums, stāvot lidmašīnas priekšā, bija Jūras spēku kuģu aizsardzība no gaisa ienaidnieka tuvajā zonā, bet sekundārie bija cīņa pret virszemes kuģi ar ūdensizspaidu līdz 5000 tonnām un nosēšanās nodrošināšanu.
Uz klāja bāzētais MiG-29K atšķīrās no saviem līdziniekiem uz sauszemes, jo īpaši ar salokāmām spārnu konsolēm, pastiprinātu šasiju, augšējās gaisa ieplūdes ieejas un bremžu āķa neesamību korpusa aizmugurē. Tā kā automašīna bija ievērojami smagāka salīdzinājumā ar savu priekšgājēju un pacelšanās no lidmašīnas pārvadātāja klāja notika, izmantojot tramplīnu, bija nepieciešams pastiprināt dzinējus, ieviešot avārijas vilces režīmu - 9400 kgf. Šajā gadījumā tā vilces un svara attiecība atkarībā no pacelšanās svara svārstījās no 1,05 līdz 0,8. Lai palielinātu drošību gadījumā, ja pilots izkāpj no gaisa kuģa pārvadātāja klāja, uz kura, kā zināms, atrodas “sala” (virsbūve komandējošajam personālam), sēdekļa lidojuma trajektorija (K-36D-3.5) ) ar pilota pāreju pa kreisi ar 30 grādu leņķi pret vertikāli.
Transportlīdzekļa bruņojumā papildus lielgabalam un deviņos mezglos piekārtiem nevadāmiem šāviņiem ietilpa raķetes R-73, K-27T un K-27R, kā arī Kh-31A/P un regulējamas bumbas.
Pirmais MiG-29K (prece "9-31", astes numurs 311) lidojums notika 1988. gada 23. jūlijā, bet otrais (nr. 912) - 1990. gada oktobrī. 1988. gadā izmēģinājuma pilots T.O. Aubakirovs sāka lidot ar MiG-29LL lidojošo laboratoriju uz Nitka zemes simulatora. Tad testiem pievienojās Gaisa spēku pētniecības institūta piloti V. Kondaurovs un A. Lavrikovs.
Pēc pusotra gada, 1989. gada 1. novembrī, OKB izmēģinājuma pilots T.O. Aubakirovs ar MiG-29 Nr. 311, sekojot Su-27K, veica pirmo nosēšanos un pusotru stundu vēlāk pacēlās (pacelšanās 180 m) no padomju flotes Admiral smagā kreisera klāja. Kuzņecova savienība.
MiG-29K darbībai (tika veiktas 13 nosēšanās) no lidmašīnu pārvadājoša kreisera klāja bija savas īpašības. Pacelšanās tika veikta pēc īsa skrējiena no tramplīna, un nosēšanās tika veikta, izmantojot optiskā sistēma(OSP) “Luna-3”, kas atgādina luksoforu, bet atšķirībā no tā ar gaismām, kas atrodas horizontāli.
Pacelšanās no tramplīna ierobežoja nolaišanās ātrumu no tā - ne mazāk kā 160 km/h lejupslīdes dēļ un ne vairāk kā 180 km/h, saspiežot priekšējo šasiju, kad gaisa spiediens uztvērējs (APR), kas atrodas uz korpusa Radars varēja trāpīt kalnā.
Līdz 1992. gada vasaras beigām divi MiG-29K eksemplāri veica vairāk nekā 80 nosēšanās uz kreisera klāja.
MiG-29K izturēja testus un tika ieteikts masveida ražošanai, taču apstākļi bija tādi, ka priekšroka tika dota Su-27K lidmašīnai, kas pirmā nolaidās uz kuģa klāja. Pēc tam lidmašīna kādu laiku izklaidēja publiku dažādos aviācijas šovos un tika izstādīta autostāvvietās. Tā paša iemesla dēļ nebija iespējams īstenot projektu MiG-29KU divvietīgai trenažieru versijai.
Lai uzlabotu instruktora redzamību uz MiG-29KU, kabīnes tika veidotas kā atsevišķas (pēc analoģijas ar MiG-25PU/RU trenažieriem), un sēdeklis aizmugurējā kabīnē bija jāuzstāda augstāk par priekšējo. Tāpēc bija jāmaina transportlīdzekļa deguna kontūras un nesošā korpusa konstrukcija. Tomēr sakarā ar MiG-29K darba pārtraukšanu detalizēts dizains dzirksteļošana netika veikta.
Šķita, ka abi uzbūvētie spēkrati bija lemti muzeja eksponātu liktenim, taču pēkšņi pie apvāršņa parādījās indiešu pavēle pārveidot bijušo lidmašīnu kreiseri Admiral Gorshkov par lidmašīnas bāzes kuģi Vikramaditya ar tramplīnlēkšanu, kas paredzēts 24 lidmašīnām. . Starp citu, no tramplīna pacēlās ne tikai MiG-29K, bet arī parasts sauszemes iznīcinātājs. Tiesa, šie pētījumi tika veikti ar mērķi samazināt tā pacelšanās skrējienu skrejceļa bojājumu gadījumā.
Visaptverošu līgumu par daudzfunkcionālu kaujas lidmašīnu piegādi Indijas flotei RSK MiG parakstīja 2004. gada 20. janvārī. Līgums paredz 12 vienvietīgo MiG-29K un 4 divvietīgo MiG-29KUB piegādi, pilotu apmācību un tehniskais personāls, simulatoru, rezerves daļu piegāde un gaisa kuģu apkopes organizēšana. Līgums paredz arī opciju vēl 30 transportlīdzekļiem ar piegādes termiņu līdz 2015. gadam.
Septiņus gadus pēc MiG-29K lidojumu pārtraukšanas no lidmašīnu pārvadājošā kreisera lidmašīnas Nr.311 un Nr.312 tika atkārtoti aktivizētas un izmantotas darbam Indijas programmas ietvaros. N.N. tika iecelts par atjauninātās mašīnas galveno dizaineri. Buntina.
Uzdevumi, kas jārisina pārvadātāja gaisa kuģiem, paliek nemainīgi. Lai gan lidmašīnas nosaukums (OKB tika apzīmēts ar preci “9-41”) palika nemainīgs, tas kļuva pavisam citāds. Pirmkārt būtiskas izmaiņas tās aviācijas un radio iekārtas, tostarp PJ1C Zhuk-ME, lielā mērā tika aizgūtas no MiG-29SMT. MiG-29K/KUB avionika ir veidota pēc atvērtas arhitektūras principa, pamatojoties uz MIL-STD-1553B standartu. Tajā pašā laikā daļa izmantoto iekārtu tika ražota Indijā un Francijā.
Tiek izmantota digitāla gaisa kuģa vadības sistēma ar četrkāršu dublēšanu.
Tajā pašā laikā tika uzlabots lidmašīnas korpuss, palielinot kompozītmateriālu īpatsvaru līdz 15%, un ievērojami samazināta redzamība radara diapazonā.
Lidmašīnas kreisajā pusē pilota kabīnes priekšā tika saglabāts lidojuma laikā esošās degvielas uzpildes sistēmas modulis. Tajā pašā laikā lidmašīnu, izmantojot noņemamo degvielas uzpildes bloku PAZ-1MK, var izmantot citu MiG-29K degvielas uzpildīšanai lidojuma laikā.
Izmantotā spēkstacija bija RD-ZZMK dzinējs, kas izveidots uz RD-33 3. sērijas bāzes, bet ar maksimālo vilci palielinātu līdz 5400 kgf, un pilns pēcdedzinātājs- līdz 9000 kgf. Pateicoties augšējai tvertnei un pārplūdes tvertnēm
centrālā daļa palielinājās par vairāk nekā 16% un palielinājās degvielas padeve. Turklāt ventrālās tvertnes tilpums tika palielināts līdz 2150 litriem, un zem spārna tagad ir iespējams pakārt nevis divus, bet četrus PTB.
Un vēl viens jauninājums, kura mērķis bija palielināt uzticamību, bija jauna lidmašīnas sastāvdaļu kaste. Tagad, ja kāds no ģeneratoriem vai hidrauliskajiem sūkņiem sabojājas, tā funkcijas pildīs cits.
Ieroči ir ekskluzīvi Krievijas produkcija. Tās galvenokārt ir gaiss-gaiss vadāmās raķetes RVV-AE un R-73E, pretkuģu Kh-31A un pretradara Kh-31P. Lidmašīnas arsenālā ir arī nevadāmas raķetes un aviācijas bumbas, gan ballistiskās, gan regulējamās.
Jūras spēku pilotu apmācībai tika uzbūvēta divvietīga kaujas mācību lidmašīna MiG-29KUB (produkts “9-62”). MiG-29K/KUB ir aprīkota ar modernu daudzkanālu optisko atrašanās vietas staciju un mērķa apzīmējumu sistēma pretradaru raķešu pasīvajām galvām. Lidmašīnā ir iespējams uzstādīt konteinerus ar infrasarkano staru un lāzera tēmēšanas aprīkojumu, lai apgaismotu zemes mērķus. Avionikas atvērtā arhitektūra ļauj lidmašīnās uzstādīt jaunu Krievijas un ārvalstu ražošanas aprīkojumu un ieročus.
Atsevišķu MiG-29K/KUB sistēmu un komponentu lidojuma testi tiek veikti kopš 2002. gada. Šim nolūkam tiek izmantoti deviņi dažādu modifikāciju MiG-29, ar kuriem 2002.-2006.gadā tika veikti vairāk nekā 700 lidojumi. Lidojuma testu laikā tika apstiprināti aprēķinātie gaisa kuģa lidojuma veiktspējas dati. Jo īpaši ir ievērojami uzlabojušās pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas ir īpaši svarīgi lidmašīnām uz kuģiem.
Pirmsražošanas MiG-29KUB lidojuma testi sākās 2007. gada janvārī. Taču tikai piecus mēnešus vēlāk, 25. jūnijā, deputāts ģenerāldirektors- RSK "MiG" ģenerālkonstruktors lidojuma darbam - Lidojumu pārbaudes centra vadītājs nosaukts. A.V. Fedotova Krievijas varonis P.N. Vlasovs ar to veica pirmo lidojumu.
Kaujas spēju, lidojuma un darbības īpašību ziņā MiG-29K/KUB ir ievērojami pārāks par savu priekšgājēju, kas tika pārbaudīts uz lidmašīnu pārvadāšanas kreisera 1991. gadā. MiG-29K/KUB lidojuma ilgums ir palielināts vairāk nekā divas reizes, un lidojuma stundas izmaksas ir samazinātas gandrīz 2,5 reizes.
2009. gada septembrī RSK MiG izmēģinājuma piloti M. Beļajevs, P. Vlasovs, N. Diordņica un pulkvedis O. Spička (GLIT gaisa spēki) testēja MiG-29K (prototips Nr. 941) un MiG-29KUB (viens no pirmajiem). sērijveida - Nr. 672, krāsotas pasūtītāja krāsās) uz smago lidmašīnu pārvadāšanas kreisera “Admiral of the Flotes of the Soviet Union N.G. Kuzņecovs", kas atrodas Barenca jūrā.
Pirmo nosēšanos uz Admiral Kuzņecova klāja veica P. Vlasovs ar vienvietīgo MiG-29K, un nepilnu pusstundu vēlāk N. Diordņicas un M. Beļajeva pilotētā MiG-29KUB riteņi pieskārās gaisa kuģa kreisera klāja.
Decembra sākumā Indijā ieradās pirmā sešu MiG-29K/KUB partija, un 2010. gada 19. februārī Hanzas jūras spēku bāzē Goa provincē notika ceremonija. Līdz lidmašīnu bāzes kuģa Vikramaditya piegādei Indijai uz pārvadātājiem bāzētie iznīcinātāji tiks ekspluatēti uz sauszemes, jaunizveidotajā 303. gaisa eskadrilā, ko sauc par Melnajām panterām.
Izskatās, ka mašīnas ir radītas indiešiem labs iespaids, un viņi paziņoja par nodomu iegādāties vēl vienu 29 MiG-29K partiju no Krievijas.
Veiksmīgā MiG-29 kuģa versijas modernizācija un tās divvietīgās versijas izveide vēlreiz piesaistīja Krievijas Jūras spēku pavēlniecības uzmanību šai mašīnai, kas spēj izbeigt Su-33 monopolu.
2010.gada janvārī tika ziņots, ka Krievijas Jūras spēki šogad plāno iegādāties vairākus uz kuģiem bāzētus iznīcinātājus MiG-29K, lai tos izvietotu uz lidmašīnu nesošā kreisera Admiral Kuzņecovs. Kopumā tuvāko trīs līdz četru gadu laikā paredzēts iegādāties 24 MiG, kas papildinās līdzšinējo Su-33 floti, kuru kalpošanas laiks beidzas 2015.gadā, lai gan to plānots pagarināt līdz 2025.gadam.
Aprīlī tika ziņots, ka Krievijas flote 2010.-2012.gadā iegādāsies 26 uz pārvadātāju MiG-29K bāzētus iznīcinātājus, kuru pamatā būs Padomju Savienības flotes lidmašīnu bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs. Saskaņā ar Jūras spēku plāniem 2010.gadā tiks iegādāti divi iznīcinātāji, bet pārējie ieradīsies vairākās partijās 2011. un 2012.gadā.
Runājot par Indiju, Krievijas premjerministra Vladimira Putina vizītes laikā šajā valstī 2010.gada martā tika parakstīts līgums par 29 MiG-29K/KUB iegādi ar piegāžu sākumu 2012.gadā.
Viss sākās 1984. gadā, kad MMZ. A.I. Mikojans ģenerālkonstruktora R.A. Beļakova vadībā sāka konstruēt MiG-29K (red. Četrus gadus notika intensīvs darbs pie jaunas lidmašīnas projektēšanas. Divu prototipu būvniecību kopīgi veica Projektēšanas biroja eksperimentālā ražošana un sērijveida rūpnīca “Znamya Truda” (MAPO nosaukts P. V. Dementjeva vārdā). 1988. gada 19. aprīlī uz lidlauku tika pārvests pirmais lidaparāts, kas saņēma borta "311" (t.i., lidmašīna "9-31/1"), un pēc visu sistēmu un aprīkojuma pārbaudes uz zemes 23. jūnijā 1988, izmēģinājuma pilots MMZ viņiem. A.I. Mikojans T.O. Aubakirovs pacēla viņu gaisā.
MiG-29K testa lidojumi Nitkā 1989. gada septembrī-oktobrī apstiprināja mašīnas pacelšanās, nosēšanās un lidojuma raksturlielumu atbilstību aprēķinātajiem un ļāva sākt pētīt MiG-29K piemērotību izvietošanai uz klāja. TAVKR. 1989. gada 1. novembrī vispirms V.G. Pugačovs uz Su-27K (T10K-2), topošais Su-33 un pēc tam T.O. Aubakirovs uz MiG-29K “311”. iekšzemes aviācija un Jūras spēki nosēdināja savus transportlīdzekļus uz lidmašīnu pārvadājoša kreisera klāja. Tās pašas dienas vakarā Aubakirovs ar MiG-29K veica pirmo pacelšanos no Tbilisi tramplīna (topošais “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs”), Pugačovs ar Su-27K atstāja kuģi nākamajā dienā. . Tādējādi tika panākta paritāte starp diviem konkurējošiem projektēšanas birojiem - Sukhoi bija pirmais, kas nolaidās, un MiG bija pirmais, kas pacēlās gaisā.
Kā jau visi zina, PSRS sabrukuma dēļ plāni bija jāmazina. Galu galā prioritāte tika piešķirta Su-27K, kas vēlāk saņēma nosaukumu Su-33 un sāka nodoties dienestam. Kopumā tika uzbūvēti 26 transportlīdzekļi.
Lidmašīnas MiG-29K ir vairākkārt piedalījušās dažādās aviācijas izstādēs. 1992. gada februārī Baltkrievijas Mačuļišči lidlaukā NVS valstu aizsardzības departamentu vadītājiem un pārstāvjiem tika demonstrēts otrais iznīcinātāja eksemplārs (“312”), 1992., 1993. un 1995. gadā. - aviācijas šova statiskajā ekspozīcijā Žukovski pie Maskavas. Transportlīdzeklis nelidoja četrus gadus: pēdējo pirms naftalīna, 106. lidojums ar MiG-29K “312” notika 1992. gada 28. augustā. Taču 1996. gada vasarā 312. lidmašīna atkal tika sagatavota izmēģinājuma lidojumiem un tā paša gada septembrī ieradās Gelendžikā, kur notika pirmā starptautiskā hidroaviācijas izstāde Krievijā. MiG-29K "311" tika demonstrēts 1997. gada augustā aviācijas izstādē MAKS-97.
Nākotnē dēlis “311” joprojām kalpoja. Kādu laiku tas stāvēja angārā Žukovska pilsētā (zemāk redzamās fotogrāfijas uzņemtas 2006./2007. gada ziemā).
Enkuru skaits norāda nosēšanās reižu skaitu uz klāja.
Kajīte. Tolaik tas bija moderni :)
Tur bija arī viņa brālis “312”.
Vēlāk dēlis 311 tika izmantots kā lidmašīnas pārvadātāja Vikramaditya makets.
Lai gan MiG-29K projekts nevarēja paļauties uz valdības pasūtījumu kopš 90. gadu sākuma, projektēšanas birojs to aktīvi reklamēja par saviem līdzekļiem.
Programma ieguva otro dzīvi pēc tam, kad Krievijas gaisa kuģu korporācija (RSC) MiG 2004. gada 20. janvārī parakstīja līgumu par uz kuģiem balstītu daudzfunkcionālu iznīcinātāju piegādi Indijas flotei. Tas paredzēja 12 vienvietīgo MiG-29K un 4 divvietīgo MiG-29KUB lidmašīnu piegādi, kā arī pasūtītāja pilotu un tehniskā personāla apmācību, simulatoru, rezerves daļu piegādi un lidmašīnu apkopes organizēšanu. Ir arī iespēja iegādāties vēl 30 lidmašīnas ar piegādes datumu līdz 2015. gadam. 2005. gadā saskaņā ar šo iespēju tika parakstīts līgums par ieroču piegādi MiG-29K/KUB.
Aizsardzības ministrijas un Indijas flotes pārstāvji aktīvi piedalījās MiG-29KUB izskata noteikšanā. Vairākām pozīcijām viņi izvirzīja prasības, kas pārsniedza pasaules līmeni.
Atsevišķu MiG-29K/KUB sistēmu un komponentu lidojumu testi tiek veikti kopš 2002. gada. Šim nolūkam tika izmantoti 8 dažādu modifikāciju lidmašīnas MiG-29, uz kurām 2002.-2006. tika veikti aptuveni 700 lidojumi.
Vienvietīgais MiG-29K ir uz kuģa bāzēts daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas paredzēts, lai atrisinātu pretgaisa aizsardzības uzdevumus kuģu formācijām, iegūtu gaisa pārākumu un iznīcinātu virszemes un zemes mērķus ar augstas precizitātes un konvencionālu vadību dienā un naktī jebkuros laikapstākļos. nosacījumiem.
Tā kaujas apmācības versija MiG-29KUB ir paredzēta:
Apmācība un pilotēšanas un aviācijas prasmju apguve (pilnveidošana);
Kaujas izmantošanas elementu praktizēšana;
Risinājumi visām kaujas misijām ir identiski MiG-29K.
Veidojot MiG-29KUB lidmašīnas korpusu, spēkstaciju un borta aprīkojumu, visvairāk modernās tehnoloģijas. Kompozītmateriālu īpatsvars lidmašīnas korpusā sasniedza 15%. Lidmašīna ir aprīkota ar jauniem RD-33MK dzinējiem ar palielinātu vilci un kalpošanas laiku.
MiG-29K/KUB avionika (avionika) ir veidota pēc atvērtas arhitektūras principa, kas atvieglo lidmašīnas modernizāciju un tā arsenāla paplašināšanu. Saskaņā ar Pasūtītāja vēlmēm MiG-29KUB aviācijas elektronika tika padarīta par starptautisku. Tā veidošanā bez Krievijas uzņēmumiem piedalās Indijas, Francijas un Izraēlas uzņēmumi.
MiG-29KUB ir aprīkots ar modernu daudzfunkcionālu impulsu dopleru radaru stacijas"Zhuk-ME" un jaunākās optiski elektroniskās sistēmas.
Atšķirīga iezīme lidmašīnām ir augsts unifikācijas līmenis. Neskatoties uz modifikāciju (vienu vai dubultu), lidmašīnai ir vienāds lidmašīnas korpuss. Vienvietīgā lidmašīnā degvielas tvertne atrodas otrā pilota sēdeklī. Tas ļāva samazināt gan ražošanas, gan ekspluatācijas izmaksas.
Pirmais iznīcinātāja MiG-29KUB prototips, kas balstīts uz nesēju, veica pirmo lidojumu 2007. gada 20. janvārī no LII lidlauka. M.M.Gromova (Žukovskis). Lidmašīnu gaisā pacēla apkalpe Mihaila Beļajeva un Pāvela Vlasova sastāvā.
2008. gada 18. martā debesis ieraudzīja seriāls MiG-29KUB. Lidmašīna veica tradicionālo manevrēšanu un skriešanu RSK MiG lidojumu izmēģinājumu kompleksa lidlaukā Lukhovicos netālu no Maskavas, un pēc tam veica 42 minūšu ilgu lidojumu režīmos, kas tika pārbaudīti ar lidmašīnas prototipu. Lidojuma laikā tika apstiprinātas visas sērijveida MiG-29KUB lidojuma īpašības.
Bet iznīcinātājam, kura pamatā ir nesējs, neapšaubāmi ir jālido no klāja. :)
2009. gada septembra pašās beigās Krievijas gaisa kuģu korporācija "MiG" veiksmīgi veica jauno daudzfunkcionālo kuģu iznīcinātāju MiG-29K/KUB, kas ražoti pēc Indijas jūras kara flotes pasūtījuma, lidojumu testus uz smago lidmašīnu pārvadāšanas kreisera. Krievijas flotes Ziemeļu flotes "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs". Pirmo nosēšanos uz Barenca jūrā izvietotā Admiral Kuzņecova TAVKR klāja 28. septembrī ar eksperimentālo lidmašīnu MiG-29K ar astes numuru 941 veica RSK MiG lidojumu dienesta vadītājs, Krievijas Federācijas Godātais izmēģinājuma pilots. , Krievijas varonis Pāvels Vlasovs.
Viņam sekoja RSK MiG testa piloti Nikolajs Diordica un Mihails Beļajevs ar sērijveida dvīņu MiG-29KUB, kas jau bija nokrāsots klienta krāsās.
Tikai divu dienu laikā tika veiktas vairākas abu lidmašīnu nosēšanās un pacelšanās uz klāja, kas praktiski apliecināja jauno iznīcinātāju drošas darbības iespēju uz lidaparātu pārvadāšanas kuģiem. Zīmīgi, ka MiG-29K/KUB lidojumi uz Kuzņecovu tika veikti burtiski 20. gadadienas priekšvakarā kopš vietējo ceturtās paaudzes virsskaņas iznīcinātāju pirmo kuģu nosēšanās un kļuva par sava veida MiG atgriešanos uz klāja.
Pēc tam, kad jaunais lidaparāts pilnībā parādīja savu dzīvotspēju, sākās Indijas lidojumu un tehniskā personāla apmācība. Sarežģītākais elements, no kura, bez šaubām, bija degvielas uzpildi lidojuma laikā.
2009. gada beigās pirmie iznīcinātāji lidoja uz Indiju. Indijas piloti augstu novērtēja mašīnu lidojuma īpašības.
Pateicoties tam, saistībā ar jaunu gaisa kuģu pārvadātāju būvniecību Indija papildus 2004. gadā noslēgtajam līgumam par 16 lidmašīnām pasūtīja vēl 29 lidmašīnas 1,2 miljardu dolāru vērtībā. 2011. gada augustā Indija ir saņēmusi 11 MiG-29K no pirmā līguma par 16 lidmašīnām
Taču bija arī skumji brīži. 2011. gada 23. jūnijā Astrahaņas reģionā izmēģinājuma lidojuma laikā avarēja iznīcinātājs MiG-29KUB. Miruši piloti Oļegs Spička un Aleksandrs Krūzaļins. Lidojuma misija bija tik sarežģīta, gandrīz pie lidmašīnas spēju robežas, ka to varēja izpildīt tikai labākie... - tādi dūži kā Oļegs Spička un Aleksandrs Krūzaļins...
Komisija konstatēja, ka lidmašīna nav iznīcināta un līdz sadursmes brīdim atradās labā darba kārtībā. Piloti rīkojās atbilstoši lidojuma misijai un darīja visu, lai no tās izkļūtu vissarežģītākā situācija.
Taču, neskatoties uz lielajiem zaudējumiem, programma aug. Pavisam nesen (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) kļuva zināms, ka 2012. gada februāra sākumā Krievijas Aizsardzības ministrija noslēgs līgumu ar RSK MiG par 28 pārvadātāju iznīcinātājiem MiG-29K/KUB ar piegādes datums līdz 2020. gadam.
Rezultātā varam droši apgalvot, ka programma MiG-29K/KUB ir notikusi! Jaunais uz pārvadātāju balstīts iznīcinātājs būs cienīgs aizstājējs Su-33 un, iespējams, atradīs jaunus ārvalstu klientus.
2015. gada beigās pabeidza Krievijas gaisa kuģu korporācijas (RSC) MiG valdības rīkojums 24 MiG-29K/KUB lidmašīnu piegādei jūras aviācija Navy(Jūras spēki). 2016. gadā MiG plāno pabeigt apjomīgu līgumu par līdzīgu lidmašīnu piegādi. Navy Indijas flote. Paredzams, ka ar MiG-29K/KUB tiks aprīkoti arī perspektīvie Indijas un Krievijas aviācijas bāzes kuģi.
Līdz šim iekšzemes jūras aviācijā bija tikai viens formējums pārvadātāju aviācija- Ziemeļu flotes 279. atsevišķais jūras kaujas aviācijas pulks. Tas ir bruņots ar pārvadātāju Su-33 lidmašīnām, kā arī Su-25UTG trenažieriem. Šis konkrētais pulks ir Krievijas aviācijas bāzes kuģa Padomju Savienības flotes Admiral Kuzņecova gaisa spārns.
No 2015. gada maija līdz augustam Murmanskas apgabala Rosļakovā rūpnīcā tika veikts remonts Krievijas Jūras spēku flagmanim - smago lidmašīnu pārvadājošajam kreiserim Admiral Kuzņecov. Oktobrī kuģis uzsāka plānotos kaujas apmācības uzdevumus Barenca jūrā.
Krievijas Jūras kara flotes smago lidmašīnu kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs"
2016. gada septembrī-oktobrī Admiral Kuzņecovs ieies Vidusjūrā, kur vadīs pastāvīgu Krievijas Jūras spēku kuģu grupu. Kreiseris pārvadās jauktu gaisa grupu, kas sastāv no pārvadātājiem balstītas lidmašīnas Su-33, Su-25UTG un MiG-29K. Mēnešos, kas atlikuši līdz reisa sākumam, lidmašīnu apkalpes pilnveidos savas prasmes pacelšanās un nolaišanās uz lidmašīnu bāzes kuģa klāja uz zemes izvietotajos izmēģinājumu treniņu kompleksos Saki un Jejskā.
Kuģa MiG
Vienvietīgie MiG-29K un divvietīgie MiG-29KUB ir 4++ paaudzes daudzfunkcionāli iznīcinātāji, kas paredzēti, lai atrisinātu ne tikai kuģu formējumu pretgaisa aizsardzības uzdevumus, piemēram, Krievijā iepriekš izstrādātos iznīcinātājus, kas balstīti uz nesējraķeti, bet arī iegūt gaisa pārākumu, iznīcināt virszemes un zemes mērķus ar kontrolētiem precīzijas ieročiem dienu un nakti jebkuros laika apstākļos.
Uz kuģiem bāzētie iznīcinātāji MiG-29K/KUB ir pamata lidmašīnas jaunai vienotai saimei, kurā ietilpst arī iznīcinātāji MiG-29M/M2 un MiG-35/MiG-35D.
Sākotnējais MiG-29K/KUB klients bija Indijas flote. Balstoties uz konkursa rezultātiem, viņi izvēlējās Krievijas “klājus”, lai apkalpotu lidmašīnu bāzes kuģa Vikramaditya gaisa spārnu, kā arī daudzsološo Indijā būvēto gaisa kuģu pārvadātāju Vikrant.
2004. gada 20. janvārī Indija parakstīja līgumu par 730 miljoniem ASV dolāru par 16 pārvadātāju iznīcinātāju (12 MiG-29K un 4 MiG-29KUB) izstrādi un piegādi. Šis līgums tika veiksmīgi īstenots 2011. gadā. Taču vēl pirms tam, 2010. gada 12. martā, puses parakstīja otru līgumu 1,2 miljardu ASV dolāru vērtībā par vēl 29 MiG-29K piegādi līdz 2016. gada beigām. Otrs lidmašīnas operators bija Krievijas flote: 2012. gada februārī tika parakstīts līgums par 20 MiG-29K un 4 MiG-29KUB jūras aviācijas piegādi Krievijas Jūras spēkiem līdz 2015. gada beigām.
Gaisa kuģa pārvadātāja Project 23000 "Storm" modelis Pirmā atjauninātā versija publiskā demonstrācija Krievijas flote MiG-29K notika 2015. gada jūnijā Kubinkā forumā Armija-2015. Tajā pašā forumā tika demonstrēts daudzsološā Krievijas aviācijas bāzes kuģa "Storm" modelis.
Saskaņā ar Nevska dizaina biroja, kas izstrādāja projektu, teikto, "Storm gaisa grupa sastāvēs no pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem MiG-29K, kā arī PAK FA T-50 un liela attāluma radaru noteikšanas lidmašīnām."
Piloti par MiG‑29K/KUB
Piloti, kas testēja MiG-29K/KUB, augstu novērtēja tā īpašības. Viņi dod priekšroku runāt par MiG-29K/KUB nevis kā par MiG-29 variantu, bet gan kā par pilnīgi jaunu lidmašīnu.
"Ir radīts moderns daudzfunkcionāls lidaparāts ar kvalitatīvi jaunām kaujas spējām," stāsta godātais izmēģinājuma pilots. Krievijas Federācija, Krievijas Federācijas varonis, vārdā nosauktā Lidojumu pētniecības institūta ģenerāldirektors. M. M. Gromova Pāvels Vlasovs. - Kravnesība ir palielinājusies. Ieroču klāsts ir paplašinājies. Tas, protams, izraisīja masas pieaugumu.
Taču jaunu risinājumu kopums, piemēram, Krīgera atloki, jauns atloka dizains un moderna tālvadības sistēma, ļāva neitralizēt negatīvos faktorus un būtiski uzlabot pilota pilotēšanas apstākļus. Pēc Vlasova domām, tie ir uzlabojušies veiktspējas īpašības lidmašīna. "Pilot-lidmašīnas" saskarne ir uzlabota, padarot to lietotājam draudzīgāku. Ievērojami paplašināts informācijas atbalsts apkalpe. Navigācijas iekārtu precizitātes uzlabošana ir nodrošinājusi jaunas iespējas, piemēram, pieejas piezemēšanās, izmantojot satelītu sistēmas. Jaunie risinājumi atviegloja darbu lidojuma testu posmā un nodrošināja to gludumu.
"Nolaišanās laikā kompaktais MiG-29K ar digitālo "fly-by-wire" vadības sistēmu darbojas dinamiskāk nekā Su-33 ar analogo," saka Nikolajs Diorditsa, Krievijas Federācijas cienījamais izmēģinājuma pilots, Krievijas Federācijas varonis. , RSK MiG izmēģinājuma pilots. - Un arī pacelšanās laikā labākas vilces un svara attiecības dēļ. Uz MiG-29K/KUB ir vieglāk saglabāt pacelšanās virzienu, lidmašīna atstāj tramplīnlēkšanu ar pietiekamu vadāmības robežu.
Indijas versija
Mūsdienās Indijas flotei ir lielākā uz kuģiem pārvadāto MiG flote. Pēc RSK MiG ģenerāldirektora Sergeja Korotkova teiktā, 2016. gadā uz Indiju tiks piegādāti seši iznīcinātāji, kas balstīti uz MiG-29K. Līdz ar to 2010.gada līgums tiks noslēgts.
Līdz šim laikam Indijai būs 45 MiG-29K/KUB. Tās tiks apvienotas trīs eskadriļās, no kurām divas tiks izvietotas uz gaisa kuģu bāzes kuģiem Vikramaditya un Vikrant, bet trešā tiks izmantota pilotu apmācībai uz sauszemes. Pirmā no šīm vienībām, 303. Black Panthers eskadra, tika izveidota 2013. gada maijā Indijas jūras spēku aviācijas bāzē Hansa (Goa). Eskadriļa ir bruņota ar 12 MiG-29K un 4 MiG-29KUB (visi piegādāti saskaņā ar pirmo 2004. gada līgumu). Viņa ir iekļauta Indijas Rietumu flotes lidmašīnu pārvadātāja Vikramaditya gaisa grupā. Šī kuģa, ko Krievija uzbūvēja uz Padomju Savienības flotes lidmašīnu kreisera Admiral Gorshkov bāzes, kopējā tilpība ir 45,5 tūkstoši tonnu un tas spēj pārvadāt līdz 24 MiG-29K klases lidmašīnas.
Saskaņā ar Indijas Jūras spēku oficiālo paziņojumu 2015. gada martā “MiG-29K eskadra bija nolidojusi vairāk nekā 2500 stundas un veiksmīgi izmēģinājusi visu gaisa kuģu ieroču klāstu, tostarp gaiss-virsma un gaiss-gaiss. raķetes, bumbas, nevadāmas raķetes un lielgabali." Lidmašīnas pacēlās un nolaidās gan sauszemes lidlaukā, gan uz lidmašīnas pārvadātāja. Ziņojumā arī teikts, ka "lidmašīnas, kas tiek pārbaudītas, arī piedalījās svarīgās Indijas flotes un gaisa spēku mācībās".
2015. gada vasarā Hindustānas austrumu krastā Degas bāzē (Andhra Pradešas štatā) sākās otrās MiG eskadras formēšana. Tomēr kuģis šai eskadriļai kavējas: saskaņā ar oficiālajiem ziņojumiem Indijas būvētais gaisa kuģu bāzes kuģis Vikrant (pazīstams arī kā “Projekts 71”) ekspluatācijā nonāks ne agrāk kā 2018. gada decembrī. Tam būs nedaudz mazāka kopējā tilpuma nekā Vikramaditya - 40 tūkstoši tonnu, taču tā paredzēta arī līdz 24 MiG-29K klases lidmašīnu uzņemšanai.
Indijas flote plāno izvietot vēl vienu MiG-29K eskadriļu Kadambas bāzē (Karnataka). Acīmredzot tas kalpos pilotu apmācībai. Tajā pašā laikā 2015. gada jūnijā Indijas Jūras spēku Aviācijas tehnoloģiju institūtā Koči (Kerala) tika nodots ekspluatācijā RSK MiG piegādātais simulators MiG-29K. “Simulators ļauj apmācīt lidojumu un tehnisko personālu, demonstrējot visu gaisa kuģu sistēmu un saistīto darbību darbību apkope"- sacīja Indijas flotes Dienvidu jūras spēku pavēlniecības vadītājs viceadmirālis Sunils Lanba.
Lai nodrošinātu MiG darbību, Indijā tiek veidots apkopes centrs. “Telpas ir izbūvētas, vedam turp ieskaita līgumā solīto tehniku, kas tika noslēgts salonā MAKS 2013. Indijas speciālisti tiek apmācīti un drīzumā servisa centrs Sāksies tiešais bloku un mezglu remonts,” sacīja korporācijas MiG vadītājs Sergejs Korotkovs.
Turklāt, lai paplašinātu lidmašīnas iespējas, tiek veikti testi un tiek radīts jauns aprīkojums. 2015. gada sākumā, kā ziņoja Indijas prese, pēc Indijas flotes lūguma tika veikta MiG-29K nolaišanās uz lidmašīnas bāzes kuģa Admiral Kuzņecov, darbojoties vienam no diviem dzinējiem. “MiG-29K/KUB ir brīnišķīgs lidaparāts, ļoti aprīkots jaudīgi dzinēji, - Hindu laikraksts citē vārdā nenosauktu Indijas militārpersonu. "Lai kliedētu mūsu pilotu bailes, mēs lūdzām RSK MiG apstiprināt iespēju nosēdināt MiG-29K ar vienu dzinēju."
Aviācijas izstādē MAKS-2015 pirmo reizi tika demonstrēts PAZ-MK piekārtais degvielas uzpildes bloks MiG-29K/KUB, kas izveidots pēc Indijas flotes pasūtījuma. Ņemot vērā lidaparāta pacelšanās svara ierobežojumus, ko nosaka gaisa kuģa pārvadātāja skrejceļa garums, PAZ-MK agregāts ļaus uzpildīt MiG-29K jau gaisā, tādējādi paplašinot tā darbības rādiusu.
Pieņemot, ka abi pārvadātāji ir pilnībā noslogoti, Indijai būs nepieciešami vismaz 48 uz pārvadātāju bāzēti iznīcinātāji un vismaz viena eskadra apmācībām uz zemes. "Vai projekta 71 gaisa kuģu pārvadātājam tiks izveidota gaisa grupa no līgumā paredzētā un piegādātā aprīkojuma, vai arī būs papildu pieprasījumi - šis jautājums ir Indijas puses kompetencē," sacīja Rosoboronexport ģenerāldirektora vietnieks Igors Sevastjanovs.
Pēc Vikranta Indija plāno nodot ekspluatācijā jauns gaisa kuģa bāzes kuģis Vishal ar kopējo tilpumu 65 tūkstoši tonnu un ar kodolenerģiju spēkstacija. Par gaisa spārnu vēl nav pieņemts lēmums.
Notiek ielāde...
