Mēs pieņemsim, ka ienākošā pakalpojumu pieprasījumu plūsma ir visvienkāršākā...
Sākums
Pirms trim gadiem Francija saistībā ar Krimas aneksiju un situāciju Ukrainas austrumos atteicās nodot Krievijai helikopteru pārvadātājus "Mistral". Pārtraucot 2011. gadā noslēgto līgumu 1,2 miljardu eiro vērtībā, Parīze atdeva Maskavai iepriekš piegādātās iekārtas un samaksāja soda naudu 949,7 miljonu eiro apmērā.
Kā ar Mistrals?
Helikopternesējus iegādājās Ēģipte. 2016. gada jūnijā Mistral tika nosūtīts uz Aleksandriju. Viņiem tika doti jauni vārdi par godu bijušajiem Ēģiptes prezidentiem. “Vladivostoka” kļuva par “Gamal Abdel Nasser”, bet “Sevastopol” par “Anvaru Sadatu”. Mediji ziņo, ka 2018.gadā Mistrals aktīvi piedalījās pretterorisma operācijā pret Krievijas Federācijā aizliegtās Islāma valsts kaujiniekiem Sinaja pussalas ziemeļos un centrālajā daļā. 9. februārī viņi piedalījās Ēģiptes Iekšlietu ministrijas atbalstītajā operācijā Sinai 2018 Nīlas deltā un tuksneša apgabalos Ēģiptes rietumos. Jo īpaši no Mistrals tika izkrautas īpašas jūras spēku vienības, lai veiktu operācijas krasta attīrīšanai El-Arish apgabalā. Helikopternesējus izmanto arī dažādu kopīgu militāro mācību veikšanai. Helikopteru bāzes kuģis Gamal Abdel Nasser piedalījās kara flotes militārajās mācībās kopā ar Kipras un Grieķijas vienībām "Medusa-6", bet "Anwar Sadat" piedalījās Francijas un Ēģiptes kopīgajās mācībās "Cleopatra-2018" Sarkanajā jūrā. Vingrinājumu laikā notiek zemes, gaisa un
Papildus dalībai kopīgās un pretterorisma operācijās Ēģipte izmanto helikopteru pārvadātājus, lai apsargātu attālos jūras gāzes atradnes, kas atrodas vairāk nekā 200 kilometrus no krasta.
Tomēr būvniecības procesā lielākā daļa argumentu bija par to, ka tajā brīdī mūsu kuģu būvētāji bija gandrīz 100% noslogoti ar militāriem un civiliem pasūtījumiem un viņiem nebija visu tehnoloģiju (lai gan korpusu daļas tika būvētas Krievijā kuģu būvētavas) šādu kuģu celtniecībai.
Drīz pēc Krimas pievienošanas Krievijai. Vēl nesen es uzskatu, ka visi ticēja, ka Francija un jo īpaši biznesa aprindas neuzdrošinās izjaukt tik lielu starptautisko kārtību politisko sarunu dēļ. Galu galā viņi brīdināja, ka nauda ir muļķības salīdzinājumā ar reputāciju un precedentu. Tomēr, kā mēs zinām, Francija ir atkarīga valsts, un tai nav vienkārši piešķirta neatkarīga politika. Lēmums pieņemts ne par labu Krievijai un ne par labu Francijai.
Un tā šī savdabīgā “melnā zīme” noveda pie kuģu būves uzņēmuma STX France no Sennazeras...
Pēc neveiksmes līguma par piegādēm uz Krieviju desanta kuģus Tika prognozēts, ka Mistral of STX France no Saint-Nazaire (Francija) radīsies nopietnas problēmas. Sarežģījumi bija saistīti ar grūtībām pārdot ledus klases kuģus un šaura specializācija aprīkojumam Krievijas produkcija.
Ja uzņēmumam izdevās šos kuģus pārdot gandrīz par pašizmaksu, tad reputācijas riski šajā situācijā izrādījās nopietnāki. Pēc Krievijas pasūtījuma neizpildīšanas STX France saņēma “melno atzīmi” no Krievijas. Tas bija iemesls, kāpēc citi globālie klienti strauji samazināja kontaktus ar neuzticamo kuģu būvētāju.
Rezultātā Francijas kuģu būvētava iekrita ilgstošā recesijā, uzkrājās algu parādi, kas noveda uzņēmumu uz bankrota sliekšņa. Risinājums tika rasts uzņēmuma pārdošanā. Taču pēc izsoles izsludināšanas izrādījās, ka šādi “toksiskie aktīvi”, ko sabojājuši skandāli ar Krievijas Federāciju, lielu investoru interesi neizraisa.
Ieslēgts šobrīd Tikai viens uzņēmums iesniedza reālu piedāvājumu, lai iegādātos STX France. Kuģu būvētavas vadība gan sacīja, ka, ja darījuma cena būs pārāk zema, izsoli varētu atcelt. Pašreizējais lietu stāvoklis ir skaidrs pierādījums tam, ka Krievijas līguma nepildīšana Francijas kuģubūves kompāniju faktiski ir novedusi pie izdzīvošanas sliekšņa....
Un kas no tā izriet Krievijai? Krievija atdeva visu šim projektam iztērēto naudu un saņēma lielu līgumu no Ēģiptes par aprīkojuma un helikopteru piegādi Ēģiptei pārdotajiem Mistrals. Operācija Sīrijā parādīja aprēķinu pareizību par šādu kuģu nepieciešamību Krievijai, un, saņemot dokumentāciju un pieredzi korpusu būvniecībā, Krievijas kuģu būvētāji tagad varēs paši būvēt šādus kuģus.
Ne velti jau izskanējuši paziņojumi, ka Krievija izstrādā franču Mistrals analogus.
Pēc Krievijas Jūras spēku Kuģu būves nodaļas vadītāja Vladimira Triapičņikova teiktā, šis būs liela tilpuma okeāna desanta kuģis, kas spēs transportēt liels skaits militārais aprīkojums un personāls. "Mūsu militāri rūpnieciskais komplekss šodien ir diezgan spējīgs būvēt šādas klases desantkuģus," sacīja Triapičņikovs.
Iepriekš valdes priekšsēdētāja vietnieks norādīja, ka Krievija plāno pati būvēt Mistral tipa helikopteru bāzes kuģus. Militāri rūpnieciskā komisija Krievija Oļegs Bočkarevs. Tomēr viņš uzsvēra, ka tās nebūs precīzas franču helikopteru pārvadātāju kopijas, bet gan kuģi ar "citu pieeju".
avoti
Francijas Jūras spēku pērle, kas tās daudzpusības dēļ tika nodēvēta par “Šveices nazi”, būtu jāpārdod Krievijai četru gabalu apjomā. Kaimiņvalstis ir noraizējušās.
"Mistral"
"Gods" un "Dzimtene". Šie divi moto ir izgreznoti uz kuģa klāja. Stāvot uz kapteiņa tilta, šķiet, ka esat torņa augšā. Tas ir 200 metrus garš, sver 21 000 tonnu, un, neskatoties uz to, tas peld. Šis ir Mistral, Francijas lielākais karakuģis pēc lidmašīnas pārvadātāja Šarla de Golla. Viena no franču valodas pērlēm flote, kas liek valstīm, kas cenšas iegūt ietekmi un militāro autoritāti, nobāl aiz skaudības. Masīvais pelēkais kuģis izskatās kā milzīga kurpju kaste, kas smagi peld pa viļņiem. Dažreiz tā vēders atveras kā vaļa mute un pieņem laivas un militāro aprīkojumu. Tas ir tik spēcīgs, ka spēj pārvadāt 16 smagos helikopterus, 4 desanta liellaivas un 70 transportlīdzekļus, tostarp 13 tankus Leclerc. Un arī uz kuģa var izmitināt 650 cilvēku apkalpi.
Tā koda nosaukums ir BPC (no "batiment de projection et de commandement" — "desanta kuģa-helikoptera pārvadātājs"). To sauc arī par "Šveices nazi". Patiešām, ar 177 cilvēku apkalpi tas var visu. Izlaist karaspēku kara teātrī, transportēt kaujas tankus, būt par integrēta komandpunkta vietu, atturēt pirātus... Tas ir ļoti mobils, tam ir amfībijas īpašības, un uz kuģa ir aprīkots ar slimnīcu: divi darbojas. istabas, 69 gultasvietas, rentgena kabinets un tomogrāfs. Tā ir daļa no trīs franču helikopteru pārvadātāju "ģimenes"; pārējās divas ir Tonnerre, kas tika nodota ekspluatācijā 2007. gadā, un Dixmude, kas pašlaik tiek būvēta un gatavojas sākt ekspluatāciju.
Komandu centrā ar platību 800 kv. m datori šodien ir savienoti ar slepenu NATO tīklu, gatavojoties gaidāmajām NATO mācībām Dānijā. Kaujas nodalījumā milzu ekrāni reāllaikā parāda situāciju jūrā vingrinājumu zonā. Mistral vadības ierīces ir tik spēcīgas, ka kuģis var koordinēt lielu spēku darbības reāllaikā jūras aviācija iesaistot vairākus gaisa kuģu pārvadātājus.
Tieši šīs īpašības izraisīja Kremļa interesi. Krievi, reformējot bruņotos spēkus un vēloties paplašināt savas flotes taktiskās iespējas, vēlas iegādāties četrus Mistral kuģus. Francijas amfībijas uzbrukuma kuģa klājs patiešām ir pietiekami izturīgs, lai izturētu milzīgu svaru Krievu helikopteri. Tas ir mazāks nekā tā amerikāņu kolēģi un lētāks. Eiropas amfībijas helikopteru pārvadātāju tirgū Francijas kuģis ir ieguvis vadošās pozīcijas. Pat britiem nav tik daudzfunkcionāla karakuģa. Par godu Francijas Jūras kara flotes dienai uz Mistral ielūgts Krievijas vēstniecības Parīzē jūras spēku atašejs Aleksandrs Drjagins ar apaļu krievu jūrnieku nēsātu cepuri, kas līdzinās galvā pieskrūvētam lietussargam, rokās tur šampanieša glāzi. viņa roka, kuru viņš uzskata par “nepietiekami stipru” dzērienu, pamāj ar galvu. "Mūs ļoti interesē šī kuģa daudzpusība. Krievijā mums nav kuģu, kas aprīkots gan ar komandcentru, gan slimnīcu, un, ja mēs vēlamies tos uzbūvēt, mums būs nepieciešams divreiz vairāk laika.
Francijas pusei šī pārdošana atdzīvinās kuģu būvētavas Saint-Nazaire, kur var uzbūvēt vienu vai divus Mistral. Viņi saka, ka Francijas aizsardzības ministrs Ervē Morēns personīgi aizstāvējis šo projektu sarunās ar valsts vadītāju. Ja pārdošana notiks, tā būs pirmā šāda NATO valsts tehnoloģiju nodošana Krievijai. Gan Elizejas pils, gan Kara ministrija sniedz šokējošu argumentu: aukstais karš ir beidzies, "dubultstandarti" attiecībā pret Maskavu ir jāatmet, "Krievija ir jāizturas kā pret Krieviju. stratēģiskais partneris un vairs neuzskatu viņu par draudu."
Ne visus šie argumenti pārliecināja. Mēnešu laikā Mistral pat kļuva par “nesaskaņu kuģi”. Krievijas kaimiņvalstis ir nobažījušās par iespējamām sekām viņu drošībai. "Mistral ir stratēģisks kuģis, kas uzlabos Krievijas spēju veikt amfībijas operācijas Melnajā un Baltijas jūrā, kā arī attālākos reģionos līdz pat Āzijai," skaidro kāds franču admirālis. Krievijas jaunā militārā doktrīna, kas publicēta pirms dažām nedēļām, runā par NATO paplašināšanos kā vienu no galvenajiem draudiem Krievijai.
Mazāk nekā divus gadus pēc Gruzijas kara 2008. gada augustā, kad Dienvidosetija un Abhāzija joprojām atrodas ārpus Tbilisi kontroles, Gruzija franču žestu saprot jo mazāk tāpēc, ka Nikolā Sarkozī, kurš tolaik prezidēja ES, skaļi apgalvoja, ka viņš neļāva Krievijai nokļūt Gruzijas galvaspilsētā. No Mihaila Saakašvili viedokļa Mistral pārdošana ir “ļoti riskants” pasākums. 2009. gada nogalē Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks Vladimirs Visockis komentēja savas valsts Francijas kuģa iegādi: šāds kuģis būtu ļāvis Melnās jūras flotei 2008. gadā uzvarēt karā Gruzijā “. četrdesmit minūtes divdesmit sešu stundu vietā.
Taču uztraucas ne tikai gruzīni. Baltijas valstis Otrā pasaules kara laikā anektēja PSRS. Viņi ieguva neatkarību tikai 1991. gadā, un Krievijas karaspēks no turienes tika izvests tikai trīs gadus vēlāk. "Es neesmu pārliecināts, kāds ir labākais veids, kā pāršķirt lapu" aukstais karš"Tā ir karstā kara ieroču tirdzniecība," nesen sacīja Latvijas ārlietu ministrs Māris Riekstiņš.
Pat Krievijā reakcija uz Mistral iepirkumu ir neviennozīmīga. "Šis jautājums ir izraisījis domstarpības Maskavā. Daudzi militārie vadītāji labprātāk paši būvētu helikopteru bāzes kuģus," nesen Stratēģisko pētījumu fonda (FRS) rīkotajā seminārā skaidroja Francijas Ārlietu ministrijas politikas plānošanas grupas vadītāja Marī Mendrasa. ). Tas ir nacionālā lepnuma jautājums... Mistral ir milzīgs, bet ļoti ērts. Viņš ir ļoti pamanāms. Viņu būs grūti nosegt. Bet galu galā mums bija nauda, bet nebija tehnoloģiju, kā to uzbūvēt pašiem, tāpēc...”, pusskepsi, pa pusei padevīgi saka jūras spēku atašejs Aleksandrs Drjagins. Taču lieta nav slēgta 25. marts Francijas aizsardzības ministrs apliecināja, ka "Mistrals" tiks piegādāts bez militārā aprīkojuma, atbildēja Krievijas ģenerālštāba priekšnieks Nikolajs Makarovs. Viņš brīdināja, ka viņa valsts tos iegādās pilnībā aprīkota forma - ar visiem līdzekļiem."
"Reālpolitika"
Papildus ekonomiskajām un militārajām interesēm Mistrals pārdošanai ir liela politiska nozīme. Nikolā Sarkozī atgādina, ka Rietumiem ir vajadzīga Krievija, lai atrisinātu starptautiskās krīzes. Parīze arī vēlas nomierināt Krieviju, kas ir galvenais piegādātājs enerģijas resursi. "Daži cilvēki vēlas atjaunot sava veida "aizmugures aliansi", kas notika starp Franciju un Krieviju 1891. gadā, lai novērstu Vācijas draudus. Bet ko jūs varat darīt, ja tas tiek īstenots Mums ir vajadzīgas ilgtermiņa koncepcijas, lai attīstītu attiecības ar to," saka viena no Jūras spēku amatpersonām, kas atbalsta Elizejas pils izvēli. "Mistral" apmaiņā pret Kremļa pozīcijas stingrību Irānas kodoldosjē? Lai kā arī būtu, Dmitrijs Medvedevs februārī Parīzē sacīja, ka "Mistral" kļūs par "uzticības simbolu" starp abām valstīm.Šo pieeju atbalsta daži Amerikas vadītāji. ASV aizsardzības ministrs Roberts Geitss nesenās vizītes laikā Parīzē oficiāli paziņoja par savām šaubām par Mistral pārdošanu Krievijai. Taču viņš arī sacīja, ka no militārā viedokļa problēmu nav, un viņš neuzstāja uz savu nostāju. ASV nacionālās drošības padomnieks ģenerālis Džeimss Džonss nesen Figaro apstiprināja, ka šajā jautājumā "starp Franciju un ASV nav nopietnu domstarpību". "Mēs paši esam sākuši aktīvu attiecību sildīšanu ar Krieviju, tāpēc es nedomāju, ka šim jautājumam mums vajadzētu radīt lielas bažas." Ģenerālis Džonss piebilda, ka ne viņš, ne prezidents Obama nav izvirzījuši šo jautājumu ar Nikolā Sarkozī. Pat NATO ģenerālsekretārs Anderss Fogs Rasmusens nesen teica, ka uzskata par "veiksmi", ka "Mistrals" nespēs uzbrukt kādai no Krievijas kaimiņvalstīm...
Ierodoties Baltajā namā, Obama solīja “atiestatīt” attiecības ar Krieviju. Prezidenta komandai ir nepieciešams, lai Kremlis panāktu progresu kodolatbruņošanās jautājumā un mudinātu Maskavu ANO Drošības padomē, kur Krievijai ir veto tiesības, apstiprināt stingrākas sankcijas pret Irānu. Par to jums ir jāmaksā. Un Gruzija varētu būt tā, kas maksā. Dialogs ar Maskavu šobrīd šķiet svarīgāks par draudzību ar Tbilisi, kur Vašingtonas atbalsts kļūst arvien mazāk izteikts. Kas attiecas uz Gruzijas izredzēm pievienoties NATO, tā ir ļoti attāla.
Maskava joprojām ir reģionālā vara
No šī viedokļa nav īpaši svarīgi, ka frančiem izdevās panākt tikai viena vai divu Mistral būvniecību Sentnazerā... Pārējie būs jāsamontē Ziemeļu kuģu būvētavā pie Sanktpēterburgas, kas pieder Krievijas miljardieris Sergejs Pugačovs, Aleksandra tēvs, jaunais France Soir īpašnieks... Šķiet, ka tas viss tika izlemts jau sen, jo France Soir par to jau runāja vienā no rakstiem, kas publicēti 2009. gada 24. septembra numurā. , pat pirms tās atjauninātās versijas izlaišanas...Pagaidām pretrunīgi vērtētā Mistral pārdošana atgādina reģiona valstīm, ka militāri Maskava joprojām ir reģionālā vara. Francijas kuģu iegāde ļaus arī Krievijai palielināt savu starptautisko autoritāti. Māra Mendra brīdina: "Nav labi uzturēt ilūziju par Krievijas ietekmes zonas atjaunošanu kaimiņvalstīs. Šīs valstis vienmēr ir bijušas piesaistītas Eiropas Savienībai, un tās zina, ka Krievija nebūs viņu drošības garants." Gluži pretēji, viņa saka, ka būs nepieciešams "drosmīgāk attīstīt mūsu attiecības ar šīm valstīm un izstrādāt ilgtermiņa koncepcijas šajā jomā".
Mistrālu izcelsme ir zināma ļoti detalizēti. Universālie amfībijas helikopteru doku pārvadātāji, ko pieņēmusi Francijas flote trīs vienību apjomā. Lieli kuģi ar kopējo tilpumu virs 20 tūkstošiem tonnu ar nepārtrauktu lidojumu klāju, angāru gaisa kuģu aprīkojumam un pakaļgala dokstaciju kameru nolaišanās laivām.
Tie ir būvēti uz moduļu pamata saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem, kas pozitīvi ietekmē izmaksu samazināšanu un būvniecības tempu paātrināšanu. Maksimālais būvniecības ilgums, ņemot vērā visas konstatētās problēmas un neizbēgamo kavēšanos, nepārsniedz 34 mēnešus. Divu kuģu iegādes izmaksas saskaņā ar “Krievijas līgumu” sastādīja 1,2 miljardus eiro, kas atbilst viena Sanantonio tipa (ASV) amfībijas transporta doka kuģa izmaksām. Iespaidīgi.
Civilās kuģu būves standartu un tehnoloģiju izmantošana UDK projektēšanā šķiet pamatots lēmums – UDK izmantošanas koncepcija neparedz tiešu dalību karadarbībā. Augsta izturība, izturība pret hidrodinamiskiem triecieniem un kaujas bojājumiem, triecienieroču klātbūtne - visi šie punkti neattiecas uz Mistral.
Prāmju kuģa uzdevumi ir:
— ekspedīcijas jūras kājnieku bataljona piegāde uz jebkuru vietu pasaulē;
— personāla un aprīkojuma nosēšanās zem horizonta zemas intensitātes konfliktos, izmantojot helikopterus un amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļus;
— dalība humānās palīdzības misijās;
— slimnīcas kuģa un komandpunkta funkciju veikšana.
Kaujas informācijas centrs uz franču "prāmja" ir aprīkots kreisera CIC līmenī.
Cik “franču” ir Mistral?
Mistral UDCV projekts radās, pateicoties Vispārējās bruņojuma delegācijas (Délégation Générale pour l’Armement) un Francijas valsts aizsardzības uzņēmuma DCNS (Direction des Constructions Navales) centieniem, iesaistot vairākus ārvalstu darbuzņēmējus:
— Somijas Wärtsilä (kuģu dīzeļģeneratori),
- Rolls-Royce filiāle Zviedrijā (Azipod tipa stūres statņi),
— Polijas Stocznia Remontowa de Gdańsk (korpusa vidusdaļas bloki, kas veido helikoptera angāru).
Cīņas attīstība informācijas sistēma un kuģu atklāšanas iekārtas tika uzticētas starptautiskajai industriālajai grupai Thales Group, kas ir pasaules līderis radioelektronisko sistēmu izstrādē aviācijas, militārajam un jūras aprīkojumam. Pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmu piegādāja Eiropas uzņēmums MBDA.
Projekta daudznacionālais formāts francūžus nemaz nemulsina – vienota Eiropas telpa ar vienotu valūtu, kas dzīvo saskaņā ar tiem pašiem likumiem un noteikumiem. Vispārējie mērķi un uzdevumi. Flote, kas veidota pēc vienotiem NATO standartiem.
Bet, kas ir pats pārsteidzošākais, projekts neaprobežojas tikai ar Eiropas kontinentu: šī stāsta pavedieni stiepjas tālu uz austrumiem, līdz Dienvidkorejas Kjonsangnam-do. Uz vietu, kur atrodas STX Corporation galvenā mītne.
Francijas flotes Mistrals tika aprēķinātas saskaņā ar šādu shēmu: UDC korpuss galu galā tika izveidots no divām lielām sekcijām - priekšgala un pakaļgala. Mistral pakaļgals un virsbūve tika būvēts pašas DCNS objektos, piedaloties daudziem apakšuzņēmējiem: stacionārā kuģa skelets regulāri tika vilkts no vienas Francijas kuģu būvētavas uz otru, kur tas pamazām tika piegādāts ar aprīkojumu.
Galvenā daļa montāžas darbi tika ražots Brestā, Rolls-Royce Memade dzinēji un stūres statņi tika uzstādīti Lorient. Gatavās korpusa sekcijas galīgais piesātinājums, elektronikas uzstādīšana un radio sistēmas Tos veica speciālisti no Tulonas kuģu remonta rūpnīcas. Kopumā DCNS veidoja aptuveni 60% no veiktā darba.
Amfībijas helikoptera pārvadātāja priekšgals tika uzcelta Saint-Nazaire, slavenajā kuģu būvētavā "Chantiers de l'Atlantique", kas tolaik piederēja franču rūpniecības gigantam Alstom. Šī vieta kļuva par šūpuli iespaidīgākajiem projektiem lielas tonnāžas kuģu būves jomā – no šejienes devās leģendārais laineris Queen Mary 2. Šeit 70. gados tika uzbūvēta Batillus tipa supertankuģu sērija ar kravnesību vairāk nekā pusmiljons tonnu! Šeit tika samontētas arī katras no tām deguna daļas.
2006. gadā kuģu būvētava Chantiers de l'Atlantic kļuva par norvēģu īpašumu. rūpniecības grupa Aker Yards. Tomēr drīz, 2009. gadā, kuģu būvētavu, tāpat kā visu Aker Yards grupu, pārņēma Dienvidkorejas korporācija STX. Trešo Mistral klases kuģi Dixmude (L9015) jau gatavoja korejieši.
Helikopteru pārvadātājus Mistral būvēja visa pasaule. Francija ar Polijas, Zviedrijas, Somijas piedalīšanos... - visa Eiropas Savienība ir sapulcējusies! Francijas un Dienvidkorejas kuģu būvētavās. Neskatoties uz tik sarežģītu rūpniecisko ķēdi un milzīgs daudzumsĀrvalstu līgumslēdzēji, jaunie UDC, kopumā attaisnoja Francijas Jūras spēku pavēlniecības cerības - universāls un salīdzinoši lēts līdzeklis humānās palīdzības un ekspedīcijas vienību nogādāšanai Āfrikas un Tuvo Austrumu valstīs.
Piemēram, Diximude UDC piedalījās operācijā Serval (nemieru apspiešana Mali, 2013), nogādājot 92. kājnieku pulka vienības no Francijas uz Āfrikas kontinentu.
"Mistral" - kuģis bez dzimtenes
Ar franču Mistrals viss ir ārkārtīgi pašsaprotami - kuģi tika uzbūvēti, partnervalstu kopīgiem spēkiem. Ciešās ekonomiskās, politiskās un militārās saites starp eirozonas valstīm un pat tālo, bet patiesībā ciešo Korejas Republiku nerada šaubas. United starptautiskajiem standartiem un transnacionālie uzņēmumi dzēš valstu robežas, savā vadībā apvienojot daudzu valstu zinātnisko un rūpniecisko potenciālu.
Bet kur un kā tiek būvēti UDC Vladivostoka un Sevastopole, divi Krievijas flotei paredzētie amfībijas helikopteru bāzes kuģi?
Saskaņā ar līgumu, kas ir kļuvis par lielāko militāro darījumu starp Krieviju un Rietumvalstīm kopš Otrā pasaules kara beigām, 2014. un 2015. gadā Krievijas flotes flote jāpapildina ar diviem importētiem Krievijas un Francijas būvētiem UDC. Mēs ātri pārgājām no vārdiem pie darbiem:
2012. gada 1. februārī Saint-Nazaire sākās metāla griešana pirmajam kuģim ar nosaukumu Vladivostoka. Tā paša gada 1. oktobrī tika uzsākti darbi Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā - saskaņā ar līgumu vietējiem kuģu būvētājiem jāuzbūvē 20% helikopteru pārvadātāja pakaļgala sekciju.
Nav grūti uzminēt, ka ģenerāluzņēmējs bija Dienvidkorejas STX - tieši viņa ar Francijas aizsardzības uzņēmuma DCNS un vairāku trešo pušu piegādātāju atbalstu Chantiers būvē helikopteru pārvadātājus Krievijas flotei. de l'Atlantique kuģu būvētava Saint-Nazaire.
2013. gada 26. jūnijā Baltijas kuģu būvētava laikus pabeidza plānoto darbu apjomu, nolaižot ūdenī jaunā Mistral pakaļgala daļu - mēnesi vēlāk pakaļgala daļa tika droši nogādāta Sennazerā, lai vēlāk dotos ar kuģa galveno daļu. .
2013. gada 15. oktobrī tika oficiāli nolaists desanta kuģis Vladivostoka. Pēc visu darbu pabeigšanas Francijas kuģu būvētavā tas tiks pārvietots uz Severnaya Verf rūpnīcas (Sanktpēterburga) aprīkojuma sienu, lai galīgi piesātinātu ar sadzīves iekārtām.
Paredzams, ka jaunais helikopteru bāzes kuģis Krievijas Jūras spēkos nonāks 2014. gada beigās - 2015. gada sākumā. Mazāk nekā trīs gadi no grāmatzīmes pievienošanas datuma! Bezprecedenta rezultāts vietējā kuģu būvē, kur vienu fregati var uzbūvēt 8 gadu laikā.
Otrais "Krievu sērijas" kuģis - "Sevastopol" - tika nolaists 2013. gada 18. jūnijā. Tā tiks būvēta pēc līdzīgas shēmas, ar vienīgo atšķirību, ka Baltijas kuģu būvētava nodrošinās 40% UDC korpusa izbūvi. Kuģim jāstājas ekspluatācijā līdz 2015. gada beigām.
Tāpat līgumā starp Krieviju un Franciju ir iekļautas iespējas trešā un ceturtā helikopteru bāzes kuģa celtniecībai saskaņā ar licenci savās rūpnieciskajās objektos - tiek pieņemts, ka šiem nolūkiem uz salas tiks būvēta jauna kuģu būvētava. Kotlins. Taču, kā kļuva zināms 2012. gada beigās, plāni izmantot šīs iespējas tika pārcelti no 2013. gada uz 2016. gadu, kas visam stāstam piešķir neskaidru nenoteiktības nokrāsu.
Starp piegādātājiem un darbuzņēmējiem globālajā rūpniecības ķēdē ir:: Krievijas Apvienotā kuģu būves korporācija(USC), valsts aizsardzības uzņēmums DCNS, Dienvidkorejas uzņēmuma STX kuģu būvētava Chantiers de l'Atlantique, Somijas Wärtsilä un Zviedrijas Rolls-Royce nodaļa ( spēkstacijas un kustinātāji). Thales Group līdzdalība ir ārkārtīgi svarīga - šī uzņēmuma piegādātais aprīkojums un sistēmas visvairāk interesē Krievijas militāri rūpniecisko kompleksu (galvenokārt kaujas informācijas un vadības sistēma Zenit-9).
Viņi arī sola aprīkot Krievijas helikopteru pārvadātāju ar Vampir-NG infrasarkano staru meklēšanas un mērķēšanas sistēmām no franču uzņēmuma Sagem. Neskatoties uz ārvalstu aprīkojuma pārpilnību, franči sola veikt pilnīgu visu kuģu sistēmu rusifikāciju, lai izvairītos no problēmām tā darbības laikā Krievijas flotē.
Gaisa grupu pārstāvēs iekšzemes transporta un kaujas helikopteri un uzbrukuma mašīnas Ka-29. Pirmais no Krievijas Mistral būs jāaprīko ar Francijā ražotām ātrgaitas laivām - dokstacijas kameras izkārtojums un izmēri sākotnēji tika izstrādāti NATO tehnikas izmēriem. Tāpēc nav iespējams efektīvi izvietot esošos Krievijā ražotos desanta kuģus Mistral iekšienē. Tomēr šī nav lielākā problēma, turklāt tā tika veiksmīgi atrisināta.
Saskaitot apakšuzņēmēju skaitu, kas piedalījās Krievijas Jūras spēku helikopteru pārvadātāja izveidē, var dziedāt “Internationale” - franču desanta kuģis patiesībā izrādījās “Noasa šķirsts”, kurā iekļautas tehnoloģijas un dalībnieki no visiem. visā pasaulē. Un mums jāatzīst: projekts bija 100% veiksmīgs.
Neskatoties uz dusmīgajām apsūdzībām par valsts līdzekļu “izšķērdēšanu”, Mistrals izrādījās ĻOTI lēts. 600 miljoni eiro (800 miljoni ASV dolāru) par katru kaujas vienību - pat ņemot vērā visus papildu procedūras kas saistīti ar kuģa sistēmu precizēšanu, testēšanu un konstatēto trūkumu novēršanu – Mistral izmaksas nepārsniegs miljardu dolāru. No vidusmēra krievu viedokļa tas ir neticami augsts. Bet tikai santīmi pēc mūsdienu kuģu būves standartiem.
800 miljoni dolāru - par tādu naudu tagad nevar uzbūvēt pat normālu iznīcinātāju. Amerikāņu maksā Pentagonam 1,8-2 miljardus dolāru gabalā. Neliela Krievijas izmaksas, saskaņā ar Jūras spēku Galvenās pavēlniecības datiem, var sasniegt 560 miljonus dolāru (18 miljardus rubļu)!
Šajā gadījumā mums ir liels helikopteru bāzes kuģis, kura tilpums ir 20 tūkstoši tonnu. Turklāt, uzbūvēts ārkārtīgi īsā laikā, rezultāts ir acīmredzams, un šeit ir grūti pamanīt kādu korupcijas komponentu. Par zemāku cenu kaut ko līdzīgu uzbūvēt nav iespējams.
"Mistral" - darbības iezīmes
Bažām, ka Mistral nespēs darboties temperatūrā, kas zemāka par +7 grādiem pēc Celsija, ir pilnīgi nepamatotas.
Krievija kopā ar Skandināviju un Kanādu neapšaubāmi ir vistālāk uz ziemeļiem esošās valstis pasaulē. Bet ļaujiet man jautāt, kā tas attiecas uz Mistral? Neviens nerunā par tā bāzēšanu Tālajos Ziemeļos - Krievija, par laimi, ir zvērīgi liela un mums ir pietiekami daudz citu bāzēšanas vietu ar atbilstošākiem dabas un klimatiskajiem apstākļiem. Novorosijska. Laika prognoze 1. decembrim ir plus 12°C. Subtropi.
Vladivostokā ir aukstāks. Platums ir Krimas, garums ir Kolimas. Taču arī tur UDC darbībai nevajadzētu saskarties ar kritiskām grūtībām – darbības zonā Klusā okeāna flote ietver visu Āzijas un Klusā okeāna reģionu un Indijas okeānu, kur, kā zināms, temperatūra reti noslīd zem +7°C.
Mistral nav piemērots operācijām Arktikā. Bet viņam tur vienkārši nav ko darīt. Bet Vidusjūrā un citās dienvidu jūrās ir daudz ko darīt.
Izteikumi par vietu infrastruktūras un pašmāju dīzeļdegvielas standartu neatbilstību Eiropas standartiem nav sveces vērti. Mistral nav tik liels, kā tiek iedomāties - piemēram, tas ir mazāks kodolkreiseris"Pēteris Lielais". Helikoptera nesēja garums ir tikai par 35 metriem garāks par vidējo BOD jeb iznīcinātāju. Šī “prāmja” tukšais tilpums ar izkrauto gaisa spārnu, laivām, ekipējumu, ieročiem un degvielas rezervēm nedrīkst pārsniegt 15 tūkstošus tonnu.
UDC "Dixiemude" (L9015) salīdzinājumā ar "Lafayette" klases fregati (pilna jauda 3600 tonnas)
Vienīgā problēma varētu būt saistīta ar Azipod tipa stūres dzenskrūvju apkopi. Principā šis jautājums būtu adresējams kuģu remonta centriem Baltijas un Ziemeļu reģionā, tomēr ne tik sen tika ieskicēti plāni liela kuģu būves uzņēmuma celtniecībai g. Tālie Austrumi sadarbībā ar Dienvidkoreja- līdz Mistrāļu atbraukšanai visam vajadzētu būt izlemtam.
UDC "Mistral" uz pusi mazāka par padomju gaisa kuģu kreiseri- Cerēsim, ka viņš neatkārtos viņu likteni un laikus saņems visu nepieciešamo piekrastes infrastruktūru.
Kas attiecas uz vietējo zīmolu un veidu degvielas un smērvielu neatbilstību augsto tehnoloģiju Mistral dzinējiem... Kuru jūs tagad varat pārsteigt ar “neparastu” importētu aprīkojumu - Somijas dīzeļģeneratoriem no uzņēmuma Värtislya?
Visbriesmīgākās apsūdzības, kas izvirzītas Francijas “prāmjiem”, ir to zemais kaujas potenciāls un absolūtā nederīgums Krievijas flotes izmantošanas aizsardzības koncepcijas ietvaros. Pašam “kajītes pārvadātājam” ir nepieciešams kvalitatīvs segums no jūras un gaisa, un tas nav spējīgs piedalīties jūras kaujā. Pilns ātrums priekšā 18 mezgli. Nopietnu pašaizsardzības sistēmu vietā - MANPADS un ložmetēji. Jaudīga radara iekārta? Sonārs? Trieciena ieroči? Pretzemūdeņu raķešu torpēdas? Nekas no tā neeksistē un nevar pastāvēt - tāpēc tas tā ir zema cena tik lielam kuģim. No flotes viedokļa Mistral ir tukša kaste. 16 helikopteru klātbūtne mūsdienu kaujā vairs neko nenozīmē - Ka-52 nav konkurents iznīcinātājam-bumbvedējam.
Bet ir vērts atvērt 2013. gada ziņu failu - kur un ko viņš dara iekšzemes flote- viss uzreiz nostājas savās vietās. “Mistral” nav piemērots “iespējamā ienaidnieka” AUG apkarošanai, taču ideāli atbilst uzdevumiem nodrošināt Krievijas flotes klātbūtni Pasaules okeāna plašumos. Liels kuģis ar monumentālu izskatu un moderns dizains, kas spēj atrasties “frontes līnijā” vairākus mēnešus – pie Sīrijas krastiem vai kur vien nepieciešams. Ērtas telpas jūras kājnieku bataljonam. Kravas klājs bruņumašīnām. Helikopteri. Ja nepieciešams, “humāno palīdzību” var piegādāt sabiedrotajiem – un dažādos veidos. Padomju BDK neversija!
Kopumā spriedums ir pozitīvs. Vienīgais patiesi vērtīgais jautājums ir: vai Krievijas flote varētu iztikt bez šo kuģu iegādes? Dažādu līmeņu eksperti ir vienisprātis, ka Mistrals iegāde ir tālu no visvairāk racionāls lēmums. Mums joprojām ir pietiekami daudz lielu desanta kuģu no “padomju rezerves”. Tiek būvēti jauni - projekts 11711 “Ivans Grens”. Taču kritiski trūkst I un II pakāpes karakuģu – kreiseru, iznīcinātāju, fregašu. Tik daudz, ka mums ir jāsamontē Vidusjūras eskadra no visām četrām flotēm.
Visbeidzot, ja mūsu speciālisti tik ļoti vēlētos iepazīties ar “progresīvām” Rietumu tehnoloģijām, viņi būtu varējuši iegādāties aprīkojumu, kas bija interesantāks par franču “prāmi”. Pat ar Zenit-9 BIUS un Vampir-NG IR sensoriem.
Piemēram, būtu interesanti tuvplānā izpētīt Francijas un Itālijas Horizon klases fregati (iznīcinātāju) - visspēcīgāko un modernāko pretgaisa aizsardzības kuģi pasaulē pēc britu Daring. Ja Horizon izrādīsies pārāk noslēpumains, Skopren tipa zemūdene bez kodola ar Stirlinga dzinēju varētu būt piemērota kā jauno tehnoloģiju “demonstrētājs”. Tas ir, apskatiet kaut ko tādu, kam mums vēl nav analogu. Franči (DCNS) un spāņi (Navantia) labprāt būvē šādas iekārtas eksportam: Indijas, Malaizijas, Brazīlijas, Čīles flotēm...
Diemžēl jūrnieku intereses palika ģeopolitisko intrigu ēnā. Mēs izvēlējāmies. Tāpēc ņemiet to ātri, bez turpmākas runas! Līdz šim piešķirtie līdzekļi nav nonākuši ārzonās.
Turklāt laiva tiešām nešķiet slikta.
valdība Krievijas Federācija 2008. gadā tā bija ārkārtīgi ieinteresēta iegādāties Mistral tipa franču universālos desanta kuģus. Diemžēl Ukrainas krīzes dēļ darījumu nācās atstāt tikai uz papīra, neskatoties uz to, ka kuģi jau bija uzbūvēti.
Kas ir Mistral?
Francijā ražotais kuģis ir paredzēts tieši aviācijas aprīkojuma, proti, helikopteru, pārvadāšanai. Kuģis ir pilnībā piemērots arī izkraušanas operāciju organizēšanai.
Kas attiecas uz tehniskajiem parametriem, tad gaisa kuģa pārvadātājs vienlaikus var saturēt:
- 16 helikopteri;
- 70 militārās tehnikas vienības;
Mistral kuģa izmēri:
- Garums ir 199 metri;
- Platums – 32 metri;
- Pilotu kabīnes augstums no jūras līmeņa ir 27 metri;
- Kuģa iegrime ar ūdensizspaidu 22,6 tūkst.t ir 6,42 metri;
- Maksimālais ātrums 18,5 mezgli;
- Kuģa apkalpē ir 177 cilvēki;
- Pasažieru skaits ir 481 cilvēks.
Svarīgs fakts ir tas, ka uz kuģa var atrasties pilnvērtīga jūras kara flotes slimnīca. Krievu militāristi, kuri apmeklēja vienu no Mistrāliem, teica, ka tur ir pilns medicīniskā aprīkojuma komplekts - viss zobārstniecībai, ķirurģijai utt.
Ir arī vērts atzīmēt komfortu kuģa iekšpusē. Parastie jūrnieki tiek izmitināti 4-vietīgās kajītēs ar vannas istabu un dušu. Vidējās un zemākās pakāpes virsnieki dzīvo divvietīgās kajītēs. Vecākie virsnieki atrodas atsevišķās kajītēs.
Krievijas flotes loma
Francija un Krievija sāka aktīvas sarunas par Mistral aviācijas bāzeskuģu piegādi jau 2009. gadā. Tajā pašā laikā tika sasniegti visi nākotnes līguma nosacījumi. Tad viņi runāja par 4 kuģu būvniecību. Francijai bija paredzēts uzbūvēt divus savās kuģu būvētavās, bet vēl 2 - jau Krievijas Federācijas teritorijā.
2012. gadā tika likts pamats pirmajam Mistral klases kuģim, tas tika nosaukts par Vladivostoku. Gadu vēlāk sākās otrā kuģa Sevastopol būvniecība. Kopējā līguma summa tika lēsta 1,2 miljardu eiro apmērā. Šie kuģi bija jānosūta dienēt Klusā okeāna flotē.
Visa celtniecība notika pēc plāniem, un nekas netraucēja Krievijai laikus saņemt jaunus kuģus. Taču sakarā ar situāciju Ukrainā un Krimas pievienošanu Krievijas Federācijai Amerika un Lielbritānija sāka pieprasīt, lai Francija pārtrauc Mistrals pārvietošanu.
Situācija ar gaisa kuģu pārvadātājiem bija neskaidra, taču 2015. gada jūlijā Francijas valdība paziņoja par līguma ar Krieviju pārtraukšanu.
Mistral pie Āfrikas krastiem
Ēģipte izrādīja lielu interesi par Mistral klases kuģiem. Vienošanās starp Kairu un Parīzi tika panākta maksimāli īsi termiņi. 2016. gada jūnijā gaisa kuģu bāzes kuģi devās uz Aleksandriju. Ir vērts atzīmēt, ka abas valstis kopīgi veica jūras spēku mācības ar jauniem kuģiem.
Ēģiptes varas iestādes abiem kuģiem izdomāja savus nosaukumus, nosaucot tos par godu 2 bijušajiem prezidentiem.
Krievija šajā darījumā zaudējumus necieta. Iemesls ir vienkāršs – Francija izstrādāja Mistral kuģus Krievijas tehnoloģijām, tāpēc Kairai no Maskavas bija jāpērk 50 helikopteri.
Notiek ielāde...
