Šādas piezīmju grāmatiņas sauc par ceļojumu grāmatām, ceļojumu dienasgrāmatām. Būtībā tie ir programmatūras grāmatiņas (piezīmju grāmatiņas ar mīkstu vāku, bieži vien no ādas).
Ceļotāja dienasgrāmata - piezīmju grāmatiņa, kas kļūs par jūsu uzticīgo kompanjonu un iespaidu glabātāju
Vai vēlaties uzzināt, kāpēc šīs piezīmju grāmatiņas ir tik labas?
- lietošanas vienkāršība
Šajās piezīmjdatoros esošās piezīmju grāmatiņas ir nomaināmas. Un tos var izgatavot pats un arī iegādāties interneta veikalos. Tagad ir tik daudz izvēles iespēju. Jo tas tiešām ir ērti. Turklāt piezīmju grāmatiņu vietā var ērti ievietot dažādus ieliktņus, piemēram, karšu un dokumentu turētājus vai caurspīdīgas plastmasas aploksnes, papīra aploksnes, auduma un ādas kabatas. Šī dienasgrāmata nekādi neierobežo tavu iztēli. Viņš ir radīts, lai uzkrātu iespaidus par notikumiem, tāpēc viņš pieņems visus jūsu vērtīgas vēstules, kartes, plāni, piezīmes un daudz kas cits.
- ērti valkāt
Mīkstais ādas apvalks nozīmē, ka jūs nevēlaties to palaist. Bet, ja pēkšņi nolemjat to nēsāt somā vai mugursomā, tad atšķirībā no cieto vāku piezīmjdatoriem šī piezīmju grāmatiņa ir vieglāk iederama, pateicoties tā elastībai. Pārsegs, lai arī mīksts, spēj novērst iekšpusē esošo dārgo lapu saburzīšanos)
- skaistums un personība
Šo punktu lieku beigās, bet tie, kam tas ir svarīgi, var droši celt pirmajā vietā. Jo ceļojumu dienasgrāmatas ir ne tikai ērtas. Tie ir tie piezīmjdatori, kas, pateicoties savam dizainam un montāžai, patiešām var būt tik ekskluzīvi un individuāli, ka neko līdzīgu neatradīsiet nekur citur. Nu, tikai fotogrāfija var kalpot par skaistuma pierādījumu. Tāpēc es aicinu jūs atvērt vienu no šīm dienasgrāmatām tieši tagad.
Šī dienasgrāmata ir īpaša, tāpat kā cilvēks, kuram tā tapusi. Viņa īpašnieks ir tas pats gaišais cilvēciņš, kurš mīl dzīvi un sniedz visiem apkārtējiem laimes un laipnības starus. Un es esmu pārliecināts, ka daudzi uzminēs, kas tas ir. Ja uzzināsi, vari rakstīt komentāros pie šī ieraksta.
Skatiet, cik dažādas tekstūras var apvienot vienā produktā. Bifeļu āda izceļas ne tikai ar skaistumu un tekstūru, tā ir slavena arī ar nodilumizturību. Viens materiāls, bet daudz priekšrocību. Filcs ir materiāls, kas var padarīt piezīmju grāmatiņu mājīgu. Tas ir lieliski piemērots arī karšu glabāšanai ar mikroshēmām, un filca kabatas nekad neberzēs un nesaskrāpēs karti. Šī ir lieliska mājvieta jūsu kredītkartēm ceļojuma laikā.
Un, protams, īpaša oda papīram. Galu galā tas var būt vai nu visvienkāršākais, vai īpašs, ar efektiem vai paštaisīts. Tieši šeit piezīmju grāmatiņas īpašniece var izrādīt savu iztēli pēc sirds patikas. Ja jūs saņemsiet šādu dienasgrāmatu, esmu pārliecināts, ka jūs nevarēsit beigt to veidot.
Draugi, ceļotāji, piedzīvojumu meklētāji, piedzīvojumu meklētāji!
Sveiki visiem! Mani sauc Alena. Man, tāpat kā jums visiem, patīk ceļot. Un es veltu visu, kas man ir, šai lietai. brīvais laiks nepalaidot garām nevienu iespēju. Un tieši nākamā piedzīvojuma laikā man radās ideja – radīt "Ceļotāja dienasgrāmata".
Nav noslēpums, ka dienasgrāmatu glabāšanas tradīcijai ceļojumu laikā ir diezgan dziļas saknes un attīstījās ilgi pirms Moleskines dzimšanas ar to ērtajiem formātiem, kas pielāgoti recepšu vākšanai, vīna kartes, veidojot skices un kolekcionējot jaukus sīkumus uz ceļa.
Vāciešiem ir brīnišķīgs teiciens: "Reisen - bildet", ko var tulkot kā "Ceļošana palīdz kļūt izglītotam." Mēs visi zinām, ka visi izcilie cilvēki savā laikā glabāja dienasgrāmatas. Daudziem ir zināmi stāsti par māksliniekiem, atklājējiem, dzejniekiem vai vienkārši dīkā palikušiem jauniešiem, kuri pirms vairākiem gadsimtiem devās ceļā, lai nostiprinātu savas zināšanas. svešvalodas, kliedē mīlestības kaiti vai vienkārši izpēti pasauli – redzi citus, parādi sevi.
Iespēja rakstīt ceļojumu piezīmes ir brīnišķīgs veids, kā pagarināt atmiņas par savu ceļojumu. Jūsu iespaidu atspoguļojums, smieklīgi mirkļi, padomi – viss vienuviet.
Projekts “Ceļotāja dienasgrāmata” ir ideāls ceļojumu biedrs, kas apvieno ceļojumu plānotāju, kontrolsarakstus, piezīmju grāmatiņu, interaktīvas kartes un daudz ko citu. Šī kompaktā dienasgrāmata ļauj pilnībā izplānot savu ceļojumu un reģistrēt iespaidus par to. Papildus tam tas ļauj izsekot jūsu ceļojumiem ar skaistām skicēšanas kartēm, kas ļauj kontinentālajā kartē atzīmēt vietas, kur esat bijis. Izmantojot monētu kartē, varat atzīmēt vietas, pilsētas, valstis, kuras esat apmeklējis. No alpīnisma Eiropā līdz jūras kruīziem Atlantijas okeānā, šis komplekts ir paredzēts jūsu ceļojumu hronikai!
Kad pienācis laiks izmest enkuru, ierakstiet un kartējiet savu piedzīvojumu krāsainā, novatoriskā un interaktīvā veidā, izmantojot Voyager's Journal un skrāpējamās kartes! Dzīve ir pārāk īsa, un galu galā vienīgās "Lietas", kas paliks, ir jūsu piedzīvojumi un atmiņas.
Būs ļoti patīkami atvērt šādu grāmatu, šķirstīt to un atcerēties mirkļus, kas nepazudīs un netiks aizmirsti, pateicoties “Ceļotāja dienasgrāmatai”, jūsu iztēlei un centībai.
Iespēja rakstīt ceļojumu piezīmes ir brīnišķīgs veids, kā pagarināt atmiņas par ceļojumu. Jūsu iespaidu atspoguļojums, smieklīgi mirkļi, padomi – viss vienuviet.
CEĻOTĀJA DIENASGRĀMATA ir:
Šāda dienasgrāmata kļūs par tavu labāko draugu ceļojumā, palīdzot sekot līdzi novērojumiem un iespaidiem, lai mājās būtu ko pastāstīt un parādīt ģimenei un draugiem.
Priekšvārds
Ob - Sibīrijas upe
Hanti) . Mansi(agrāk saukti par worguliem).
Nenets
Selkups
Sibīrijas tatāri, un pašas upes augštecē - altieši, Šors
Pirmkārt krievi
Padomju laikā preču un pasažieru pārvadājumu apjoms Ob-Irtišas baseinā ieņēma otro vietu aiz Volgas. Šeit tika organizētas 2 RSFSR MRF kuģniecības kompānijas: Rietumsibīrija ar centru Novosibirskā, kas veic pārvadājumus galvenokārt Novosibirskas, Tomskas un Kemerovas apgabalos un Altaja reģions; un Irtishskoe, vēlāk pārveidota par Ob-Irtishskoe ar centru Omskā, kas pārvadā kravas un pasažierus pa Omsku un Tjumeņu un Sverdlovskas apgabali, kā arī kravu piegādi uz Ob-Tazas līča galējiem ziemeļu reģioniem.
Liela uzmanība tika pievērsta pasažieru pārvadājumiem baseinā. Tādējādi Tjumeņas kuģu būvētava apguva projektu 331. un 860. kajīšu pasažieru kuģu ražošanu, tika iegādāti jauni kuģi no VDR (projekts 646), Čehoslovākijas (projekts 785), Ungārijas (projekti 737A un 305), kā arī no Austrijas ( projekts Q-065), vēlāk pārcelts uz Lenas upi.
1. Eiropā un Āzijā- no Maskavas Chum-Labytnangi; uz Maskavu
2. Polārais loks- Arktikā No Arktikas: Jamalo-Ņencu rajonā pie krustojuma Salehardas pilsētā.
Lai veicas!
|
|
Priekšvārds
Ob - Sibīrijas upe
Ob upe ir galvenā upe Rietumsibīrija, garums 3650 km, baseina platība 2,99 miljoni kvadrātmetru. km. Par upes avotu tiek uzskatīta Bija un Katunas upju satece pie Odintsovkas ciema Bijskas pilsētas rajonā, Altaja apgabalā; ietek Karas jūras Ob līcī Jamalo-Ņencu apgabala teritorijā.
Pirms krievu kolonistu ierašanās Ob upes ieleju un tās labās pietekas no grīvas līdz aptuveni tagadējam Tomskas apgabala Aleksandrovskas ciemam apdzīvoja somugru mednieku un zvejnieku ciltis. Hanti(līdz 1930. gadiem mēs viņus saucām par Ostjakiem ) . Polāro Urālu pakājē un Obas kreisās pietekas apdzīvoja radniecīgas ciltis Mansi(agrāk saukti par worguliem).
Tundrā uz ziemeļiem no mūsdienu Salehardas ganījās viņu ziemeļbriežu ganāmpulki Nenets(agrāk saukti par samojediem), kas pieder samojedu grupai. Ziemā viņi migrēja uz dienvidiem uz teritoriju uz dienvidiem no Saleharda un sasniedza aptuveni pašreizējo Berezovas ciematu.
Augšup pa Obas upi no Aleksandrovskas ciema Obas vidusdaļā un gar tās pietekām viņi apmetās Selkups(iepriekš saukti par ostjaku-samojediem), kuri, tāpat kā ņencieši, piederēja samojedu grupai, bet kultūrā bija tuvāki hantimansi ciltīm.
Obas augšdaļā, virs Toma upes grīvas, turku tautas apmetās: Sibīrijas tatāri, un pašas upes augštecē - altieši, nodarbojas ar liellopu audzēšanu un lauksaimniecību, un gar Toma upi - Šors nodarbojas ar medībām un makšķerēšanu.
Pirmkārt krievi Mednieki, šķērsojuši Polāros Urālus, 12. gadsimtā ieraudzīja Ob upi. Kopš 1187. gada Obas lejtece, saukta par Obdorskas apgabalu, bija daļa no Veļikijnovgorodas apgabaliem. No 16. gadsimta beigām Obdorskas zemē sāka parādīties pirmās krievu apmetnes - forti un jasaku ziemas būdas. Drīz pēc krieviem komi ieradās Obā no Pečoras, izveidojot savas apmetnes. Tā, it īpaši Malajas Obā Muži ciemā Jamalo-Nenets apgabalā, radās vesela Izhem Komi-Zyryans diaspora.
Dažādas tautas, kas apdzīvoja upi, Obi sauc atšķirīgi. Tātad, ņencieši to sauc par "Sala-yam", kas nozīmē ragupe; Hanti un mansi deva tai nosaukumu "As" - liela upe; Selkupi to sauc par "Kvay", tas ir, lielu upi. Altajajā Ob ir “Umardy”, kas nozīmē ziemeļu upe.
Vietējie iedzīvotāji upi izmantojuši jau ilgu laiku. 1844. gadā uz Ob tika izveidota pirmā kuģniecības kompānija. Kuģu skaita ziņā (114 tvaika un 400 pašgājēji) Ob-Irtišas baseins ieņēma trešo vietu Krievijā, otrajā vietā aiz Volgas un Dņepras. 1891. gadā tika uzcelts Ob-Jeņisejas kanāls, kas savienoja Ketas upi (Obas labā pieteka) ar Bolshoi Kas upi (Jeņisejas kreiso pieteku). Šis kanāls tika izmantots līdz 1941. gadam, bet vēlāk tika pamests, jo pēckara flote ar lielajiem gabarītiem un iegrimi nevarēja iziet cauri slūžām un izrādījās ekonomiskāk sasniegt Jeņiseju caur Obas līci.
Padomju laikā preču un pasažieru pārvadājumu apjoms Ob-Irtišas baseinā ieņēma otro vietu aiz Volgas. Šeit tika organizētas 2 RSFSR MRF kuģniecības kompānijas: Rietumsibīrija ar centru Novosibirskā, kas veic pārvadājumus galvenokārt Novosibirskas, Tomskas un Kemerovas apgabalos un Altaja apgabalā; un Irtyshskoe, vēlāk pārveidota par Ob-Irtyshskoe ar centru Omskā, pārvadājot kravas un pasažierus visā Omskas un Tjumeņas un Sverdlovskas apgabalos, kā arī piegādājot kravas uz Ob-Tazas līča galējiem ziemeļu reģioniem.
Liela uzmanība tika pievērsta pasažieru pārvadājumiem baseinā. Tādējādi Tjumeņas kuģu būvētava apguva projektu 331. un 860. kajīšu pasažieru kuģu ražošanu, tika iegādāti jauni kuģi no VDR (projekts 646), Čehoslovākijas (projekts 785), Ungārijas (projekti 737A un 305), kā arī no Austrijas ( projekts Q-065), vēlāk pārcelts uz Lenas upi.
Perestroikas laikā Ob upes transports, tāpat kā visā valstī, sabruka. Kuģniecības uzņēmumi bija sadrumstaloti un privatizēti, un mazi privātie kuģniecības uzņēmumi nespēja ne tikai iegādāties jaunu autoparku, bet arī uzturēt darba kārtībā esošo. Tāpēc lielākā daļa pasažieru un visas tūristu līnijas tika slēgtas. Kuģi, izņemot Remix (iepriekš Mihails Kaļiņins) un Rodina, ir izņemti no ekspluatācijas vai pēc kapitālā remonta nav piemēroti ekspluatācijai pasažieru un tūristu līnijās.
Pirmo reizi 20 gadu laikā tūristu pārvadājumi ar projekta 305 motorkuģi pa Obu un Irtišu tika atsākti 2016. gadā. Protams, es nevarēju neizmantot šo iespēju. Turklāt Vidējā Ob no Toma ietekas līdz Irtišai un Malajas Ob kanālam ir pēdējie galvenie kuģojamie posmi Krievijā, kurus neesmu šķērsojis.
Brauciens “Walking up the Ob” tika veikts no 2016. gada 14. jūlija līdz 3. augustam, kura laikā kopā ar 18 priekšmetiem tika nobraukti 9760 km. Krievijas Federācija. Brauciena laikā tika pārkāptas ierastās robežas:
1. Eiropā un Āzijā- no Maskavas uz Maskavu: Vidējos Urālos pa Transsibīrijas dzelzceļa galveno kursu.
2. Polārais loks- Arktikā: Komi Republikā krustojumā Salekhardā. No Arktikas
Brauciena galvenajā daļā tikai pa Obas upi, ieskaitot Harposlas, Malajas Obas, Vajsovas, Kolžas un Čelonija kanālus, ar motorkuģi "Remix" tika nobraukti 2880 km, turklāt pāri upei pārbrauca prāmis. tika izmantots. Objekts: Labytnangi - Korčagi rags (2 km). No Salehardas upes stacijas līdz Harposlas kanālam bija kuģītis pa Polujas upi 2 km garumā, kā arī iebraukšana upēs Ziemeļsosva līdz Berezovo (27 km), Irtiša līdz Hantimansijskai (19 km), Tomam. uz Tomsku (69 km), no Berdas līdz Berdskai (2 km) un uz Bezimjannas kanālu uz Narimu (2 km).
21 ceļojuma dienā tika apmeklēti 27 apmetnes Arhangeļskas, Kemerovas, Novosibirskas un Tomskas apgabalos, Hantimansijskas un Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā.
Maršruts gāja cauri daudziem dabas teritorijas valstis, caur jaukto mežu zonu, taigu, mežu-tundru un tundru, kā arī Polāro un Vidējo Urālu augstkalnu zonu, meža-stepēm un cauri Barabinskas stepēm, un tas viss ir redzams fotogrāfijās.
Lai veicas!
|
Tagi: |
Ob upe ir galvenā upe Rietumsibīrijā, garums 3650 km, baseina platība 2,99 miljoni kvadrātmetru. km. Par upes avotu tiek uzskatīta Bija un Katunas upju satece pie Odintsovkas ciema Bijskas pilsētas rajonā, Altaja apgabalā; ietek Karas jūras Ob līcī Jamalo-Ņencu apgabala teritorijā.
Pirms krievu kolonistu ierašanās Ob upes ieleju un tās labās pietekas no grīvas līdz aptuveni tagadējam Tomskas apgabala Aleksandrovskas ciemam apdzīvoja somugru mednieku un zvejnieku ciltis. Hanti(līdz 1930. gadiem mēs viņus saucām par Ostjakiem ) . Polāro Urālu pakājē un Obas kreisās pietekas apdzīvoja radniecīgas ciltis Mansi(agrāk saukti par worguliem).
Tundrā uz ziemeļiem no mūsdienu Salehardas ganījās viņu ziemeļbriežu ganāmpulki Nenets(agrāk saukti par samojediem), kas pieder samojedu grupai. Ziemā viņi migrēja uz dienvidiem uz teritoriju uz dienvidiem no Saleharda un sasniedza aptuveni pašreizējo Berezovas ciematu.
Augšup pa Obas upi no Aleksandrovskas ciema Obas vidusdaļā un gar tās pietekām viņi apmetās Selkups(iepriekš saukti par ostjaku-samojediem), kuri, tāpat kā ņencieši, piederēja samojedu grupai, bet kultūrā bija tuvāki hantimansi ciltīm.
Obas augšdaļā, virs Toma upes grīvas, turku tautas apmetās: Sibīrijas tatāri, un pašas upes augštecē - altieši, nodarbojas ar liellopu audzēšanu un lauksaimniecību, un gar Toma upi - Šors nodarbojas ar medībām un makšķerēšanu.
Pirmkārt krievi Mednieki, šķērsojuši Polāros Urālus, 12. gadsimtā ieraudzīja Ob upi. Kopš 1187. gada Obas lejtece, saukta par Obdorskas apgabalu, bija daļa no Veļikijnovgorodas apgabaliem. No 16. gadsimta beigām Obdorskas zemē sāka parādīties pirmās krievu apmetnes - forti un jasaku ziemas būdas. Drīz pēc krieviem komi ieradās Obā no Pečoras, izveidojot savas apmetnes. Tā, it īpaši Malajas Obā Muži ciemā Jamalo-Nenets apgabalā, radās vesela Izhem Komi-Zyryans diaspora.
Dažādas tautas, kas apdzīvoja upi, Obi sauc atšķirīgi. Tātad, ņencieši to sauc par "Sala-yam", kas nozīmē ragupe; Hanti un mansi deva tai nosaukumu "As" - liela upe; Selkupi to sauc par "Kvay", tas ir, lielu upi. Altajajā Ob ir “Umardy”, kas nozīmē ziemeļu upe.
Vietējie iedzīvotāji upi izmantojuši jau ilgu laiku. 1844. gadā uz Ob tika izveidota pirmā kuģniecības kompānija. Kuģu skaita ziņā (114 tvaika un 400 pašgājēji) Ob-Irtišas baseins ieņēma trešo vietu Krievijā, otrajā vietā aiz Volgas un Dņepras. 1891. gadā tika uzcelts Ob-Jeņisejas kanāls, kas savienoja Ketas upi (Obas labā pieteka) ar Bolshoi Kas upi (Jeņisejas kreiso pieteku). Šis kanāls tika izmantots līdz 1941. gadam, bet vēlāk tika pamests, jo pēckara flote ar lielajiem gabarītiem un iegrimi nevarēja iziet cauri slūžām un izrādījās ekonomiskāk sasniegt Jeņiseju caur Obas līci.
Perestroikas laikā Ob upes transports, tāpat kā visā valstī, sabruka. Kuģniecības uzņēmumi tika sadrumstaloti un privatizēti, un mazie privātie kuģniecības uzņēmumi nespēja ne tikai iegādāties jaunu floti, bet arī uzturēt esošo. Tāpēc lielākā daļa pasažieru un visas tūristu līnijas tika slēgtas. Kuģi, izņemot Remix (iepriekš Mihails Kaļiņins) un Rodina, ir izņemti no ekspluatācijas vai pēc kapitālā remonta nav piemēroti ekspluatācijai pasažieru un tūristu līnijās.
Pirmo reizi 20 gadu laikā tūristu pārvadājumi ar projekta 305 motorkuģi pa Obu un Irtišu tika atsākti 2016. gadā. Protams, es nevarēju neizmantot šo iespēju. Turklāt Vidējā Ob no Toma ietekas līdz Irtišai un Malajas Ob kanālam ir pēdējie galvenie kuģojamie posmi Krievijā, kurus neesmu šķērsojis.
Brauciens “Walking Up the Ob” tika veikts no 2016. gada 14. jūlija līdz 3. augustam, kura laikā kopā ar 18 Krievijas Federācijas vienībām tika nobraukti 9760 km. Brauciena laikā tika pārkāptas ierastās robežas:
1. Eiropā un Āzijā- no Maskavas: Polārajos Urālos gar dzelzceļa līniju
Chum-Labytnangi; uz Maskavu: Vidējos Urālos pa Transsibīrijas dzelzceļa galveno kursu.
2. Polārais loks- Arktikā: Komi Republikā
dzelzceļa līnija Konoša - Vorkuta; Jamalo-Ņencu apgabalā saskaņā ar
šoseja Saleharda - Aksarka; ar laivu pa Poluy upi un vairākām
krustojumos Salehardā. No Arktikas: Jamalo-Ņencu apgabalā ar
šoseja Saleharda - Aksarka; ar laivu pa Ob upi un vairākām
krustojumos Salehardā.
Brauciena galvenajā daļā tikai pa Obas upi, ieskaitot Harposlas, Malajas Obas, Vajsovas, Kolžas un Čelonija kanālus, ar motorkuģi "Remix" tika nobraukti 2880 km, turklāt pāri upei pārbrauca prāmis. tika izmantots. Objekts: Labytnangi - Korčagi rags (2 km). No Salehardas upes stacijas līdz Harposlas kanālam bija kuģītis pa Polujas upi 2 km garumā, kā arī iebraukšana upēs Ziemeļsosva līdz Berezovo (27 km), Irtiša līdz Hantimansijskai (19 km), Tomam. uz Tomsku (69 km), no Berdas līdz Berdskai (2 km) un uz Bezimjannas kanālu uz Narimu (2 km).
21 ceļojuma dienas laikā tika apmeklētas 27 apmetnes Arhangeļskas, Kemerovas, Novosibirskas un Tomskas apgabalos, Hantimansijskā un Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā.
Maršruts veda cauri daudziem valsts dabiskajiem reģioniem, caur jaukto mežu zonu, taigu, mežu-tundru un tundru, kā arī Polāro un Vidējo Urālu augstkalnu zonām, meža stepēm un Barabinskas stepēm, un to visu var redzēt fotogrāfijās.
Lai veicas!
|
|
Ob upe ir galvenā upe Rietumsibīrijā, garums 3650 km, baseina platība 2,99 miljoni kvadrātmetru. km. Par upes avotu tiek uzskatīta Bija un Katunas upju satece pie Odintsovkas ciema Bijskas pilsētas rajonā, Altaja apgabalā; ietek Karas jūras Ob līcī Jamalo-Ņencu apgabala teritorijā.
Pirms krievu kolonistu ierašanās Ob upes ieleju un tās labās pietekas no grīvas līdz aptuveni tagadējam Tomskas apgabala Aleksandrovskas ciemam apdzīvoja somugru mednieku un zvejnieku ciltis. Hanti(līdz 1930. gadiem mēs viņus saucām par Ostjakiem ) . Polāro Urālu pakājē un Obas kreisās pietekas apdzīvoja radniecīgas ciltis Mansi(agrāk saukti par worguliem).
Tundrā uz ziemeļiem no mūsdienu Salehardas ganījās viņu ziemeļbriežu ganāmpulki Nenets(agrāk saukti par samojediem), kas pieder samojedu grupai. Ziemā viņi migrēja uz dienvidiem uz teritoriju uz dienvidiem no Saleharda un sasniedza aptuveni pašreizējo Berezovas ciematu.
Augšup pa Obas upi no Aleksandrovskas ciema Obas vidusdaļā un gar tās pietekām viņi apmetās Selkups(iepriekš saukti par ostjaku-samojediem), kuri, tāpat kā ņencieši, piederēja samojedu grupai, bet kultūrā bija tuvāki hantimansi ciltīm.
Obas augšdaļā, virs Toma upes grīvas, turku tautas apmetās: Sibīrijas tatāri, un pašas upes augštecē - altieši, nodarbojas ar liellopu audzēšanu un lauksaimniecību, un gar Toma upi - Šors nodarbojas ar medībām un makšķerēšanu.
Pirmkārt krievi Mednieki, šķērsojuši Polāros Urālus, 12. gadsimtā ieraudzīja Ob upi. Kopš 1187. gada Obas lejtece, saukta par Obdorskas apgabalu, bija daļa no Veļikijnovgorodas apgabaliem. No 16. gadsimta beigām Obdorskas zemē sāka parādīties pirmās krievu apmetnes - forti un jasaku ziemas būdas. Drīz pēc krieviem komi ieradās Obā no Pečoras, izveidojot savas apmetnes. Tā, it īpaši Malajas Obā Muži ciemā Jamalo-Nenets apgabalā, radās vesela Izhem Komi-Zyryans diaspora.
Dažādas tautas, kas apdzīvoja upi, Obi sauc atšķirīgi. Tātad, ņencieši to sauc par "Sala-yam", kas nozīmē ragupe; Hanti un mansi deva tai nosaukumu "As" - liela upe; Selkupi to sauc par "Kvay", tas ir, lielu upi. Altajajā Ob ir “Umardy”, kas nozīmē ziemeļu upe.
Vietējie iedzīvotāji upi izmantojuši jau ilgu laiku. 1844. gadā uz Ob tika izveidota pirmā kuģniecības kompānija. Kuģu skaita ziņā (114 tvaika un 400 pašgājēji) Ob-Irtišas baseins ieņēma trešo vietu Krievijā, otrajā vietā aiz Volgas un Dņepras. 1891. gadā tika uzcelts Ob-Jeņisejas kanāls, kas savienoja Ketas upi (Obas labā pieteka) ar Bolshoi Kas upi (Jeņisejas kreiso pieteku). Šis kanāls tika izmantots līdz 1941. gadam, bet vēlāk tika pamests, jo pēckara flote ar lielajiem gabarītiem un iegrimi nevarēja iziet cauri slūžām un izrādījās ekonomiskāk sasniegt Jeņiseju caur Obas līci.
Padomju laikā preču un pasažieru pārvadājumu apjoms Ob-Irtišas baseinā ieņēma otro vietu aiz Volgas. Šeit tika organizētas divas kuģniecības kompānijas: Rietumsibīrijas ar centru Novosibirskā, kas veic pārvadājumus galvenokārt Novosibirskas, Tomskas un Kemerovas apgabalos un Altaja apgabalā; un Irtyshskoe, ar centru Omskā, kas pārvadā kravas un pasažierus visā Omskas un Tjumeņas un Sverdlovskas apgabalos, kā arī piegādā kravas uz Ob-Tazas līča galējiem ziemeļu reģioniem.
Liela uzmanība tika pievērsta pasažieru pārvadājumiem baseinā. Tādējādi Tjumeņas kuģu būvētava apguva 2 veidu kajīšu pasažieru kuģu ražošanu Vācijas Demokrātiskajā Republikā, Čehoslovākijā, Ungārijā, kā arī Austrijā, kas vēlāk tika pārcelta uz Ļenas upi.
Perestroikas laikā Ob upes transports, tāpat kā visā valstī, sabruka. Kuģniecības uzņēmumi tika sadrumstaloti un privatizēti, un mazie privātie kuģniecības uzņēmumi nespēja ne tikai iegādāties jaunu floti, bet arī uzturēt esošo. Tāpēc lielākā daļa pasažieru un visas tūristu līnijas tika slēgtas. Kuģi, izņemot Remix (iepriekš Mihails Kaļiņins) un Rodina, ir izņemti no ekspluatācijas vai pēc kapitālā remonta nav piemēroti ekspluatācijai pasažieru un tūristu līnijās.
Pirmo reizi 20 gadu laikā tūristu pārvadājumi ar projekta 305 motorkuģi pa Obu un Irtišu tika atsākti 2016. gadā. Protams, es nevarēju neizmantot šo iespēju. Turklāt Vidējā Ob no Toma ietekas līdz Irtišai un Malajas Ob kanālam ir pēdējie galvenie kuģojamie posmi Krievijā, kurus neesmu šķērsojis.
Brauciens “Walking Up the Ob” tika veikts no 2016. gada 14. jūlija līdz 3. augustam, kura laikā kopā ar 18 Krievijas Federācijas vienībām tika nobraukti 9760 km. Brauciena laikā tika pārkāptas ierastās robežas:
1. Eiropā un Āzijā- no Maskavas: Polārajos Urālos gar dzelzceļa līniju
Chum-Labytnangi; uz Maskavu: Vidējos Urālos pa Transsibīrijas dzelzceļa galveno kursu.
2. Polārais loks- Arktikā: Komi Republikā
dzelzceļa līnija Konoša - Vorkuta; Jamalo-Ņencu apgabalā saskaņā ar
šoseja Saleharda - Aksarka; ar laivu pa Poluy upi un vairākām
krustojumos Salehardā. No Arktikas: Jamalo-Ņencu apgabalā ar
šoseja Saleharda - Aksarka; ar laivu pa Ob upi un vairākām
krustojumos Salehardā.
Brauciena galvenajā daļā tikai pa Obas upi, ieskaitot Harposlas, Malajas Obas, Vajsovas, Kolžas un Čelonija kanālus, ar motorkuģi "Remix" tika nobraukti 2880 km, turklāt pāri upei pārbrauca prāmis. tika izmantots. Objekts: Labytnangi - Korčagi rags (2 km). No Salehardas upes stacijas līdz Harposlas kanālam bija kuģītis pa Polujas upi 2 km garumā, kā arī iebraukšana upēs Ziemeļsosva līdz Berezovo (27 km), Irtiša līdz Hantimansijskai (19 km), Tomam. uz Tomsku (69 km), no Berdas līdz Berdskai (2 km) un uz Bezimjannas kanālu uz Narimu (2 km).
21 ceļojuma dienas laikā tika apmeklētas 27 apmetnes Arhangeļskas, Kemerovas, Novosibirskas un Tomskas apgabalos, Hantimansijskā un Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā.
Maršruts veda cauri daudziem valsts dabiskajiem reģioniem, caur jaukto mežu zonu, taigu, mežu-tundru un tundru, kā arī Polāro un Vidējo Urālu augstkalnu zonām, meža stepēm un Barabinskas stepēm, un to visu var redzēt fotogrāfijās.
Lai veicas!
|
Tagi: |
Priekšvārds
Brauciens "Pa Vjatku" tika veikts no 2014. gada 1. maija līdz 18. maijam. Maršruts: Maskava - Vetlužskis - Troickoje - Voskresenskoje - Vladimirskoje (Svetlojara ezers) - Semenova - Ņižņijnovgoroda - Kazaņa - Mamadišs (Svētais biķeris) - Vjatskije Poļani - Medvedoka (Urzhum, Petrovskoje, Medvedsky Bor) - PotreKonichhino (Svetlojhino) (Kirova) - Čistopole - Čeboksari - Ņižņijnovgoroda (Balahna, Jurino, Burtsevo, Bor, Shchelokovsky ferma) - Maskava. Ekskursijas uz lauka ir norādītas iekavās.
Izmantotais maršruts: uzņēmuma Infoflot motorkuģis "Vasīlijs Čapajevs" (projekts Nr. 305), vilcieni, tajā skaitā elektrovilcieni, autobusi, kā arī taksometri (privātais transports) un trošu vagoniņš. Ceļojuma 18 dienu laikā tika nobraukti 4415 km, no kuriem 2410 km pa ūdeni gar Volgu, Kamu un Vjatku; dzelzceļš- 1104 km, ar autotransportu- 820 km un 4 km pa gaisu (trošu vagoniņš no Boras uz Ņižņijnovgorodu), kā arī 77 km kājām.
Ceļojuma maršruts
deformācija: Yandex karte
Apzīmējumi:
1. Troickoe;
---- 2. Voskresenskoe; ---- 3. Vladimirskoe; 4.Oz. Svetlojārs; ---- 5.Semjonovs;
6. Ņižņijnovgoroda; 7. Balakhna; 8. Burtsevo;
9.Jurino; 10.Bors; 11. Čeboksari; 12.Kazaņa; 13. Čistopole; 14.Mamadysh; 15.Svētais biķeris; 16.Vjatskije Poļanija; 17.Medvedok; 18.Petrovskoe;
19. Uržums; 20. Potrepuhino; 21.Sovetska;
22.Kotelnich;
|
Tagi: |
Dzelzceļa maršruta daļa; Upes daļa maršrutā;
Maršruts sākās 2014. gada 2. maija agrā rītā mazajā Vetluzhskaya stacijā, kas atrodas 571 km attālumā no Maskavas uz Ņižņijnovgorodas - Koteļņičas dzelzceļa līnijas Ņižņijnovgorodas apgabala Krasnobakovskas rajonā. Stacijā vienojāmies ar privātīpašnieku un devāmies uz Voskresenskoje ciemu, piestājot Troickoje ciemā pa ceļu bez autobusu satiksmes, kas tika likvidēts 90. gadu beigās. Ceļš veda cauri neinteresantajam reģiona centram Krasnije Baki, tad pa Ņižņijnovgorodas - Kirovas šoseju šķērsojām Vetlugu, un caur Vetlugas kreisā krasta nebeidzamajiem mežiem devāmies uz 53 km attālo Troickoje ciemu. Krasnobakovska un Voskresensky rajoni atrodas Privetluzhsky plato nedaudz paugurainā reljefā taigas zonā.
Troickoje ciems atrodas Ņižņijnovgorodas apgabala Voskresenskas rajonā, 108 km uz ziemeļaustrumiem no Ņižņijnovgoroda un 9 km (šeit un tālāk pa taisnu līniju) uz ziemeļiem no reģiona centra. Ciemats atrodas gleznainajā Babya kalnā, kas atrodas Vetluga upes vecoņa kreisajā krastā.
fotogrāfija I. V. Bobilkova
1917. gadā ciems atradās Ņižņijnovgorodas guberņas Makarjevskas rajonā. Ciemats dibināts 15. gadsimtā pie upes krustojuma ceļā starp Gorodecas un Vjatkas pilsētām (no 1457. līdz 1781. gadam - Hļinova; no 1934. gada - Kirova). 17. gadsimtā mūki, kuri bēga pēc Soloveckas sacelšanās 1668. - 1676. gadā. Zavetlugas blīvajos mežos viņi šeit nodibināja Trīsvienības vecticībnieku klosteri, kas pastāvēja līdz joslai. stāvs. XVIII gadsimts, kad to izpostīja vecticības vajātāji. Klostera baznīcas tika izņemtas no vecticībniekiem un pārveidotas par Krievu grieķu pareizticīgās baznīcas draudzi (kopš 1943. gada - Krievu pareizticīgo baznīca). No klostera ir saglabājusies Trīsvienības baznīca, kas celta 1713. gadā. Vēl viena (ziemas) klostera baznīca Sv. Zosima un Savvatijs Solovecki otrdien. stāvs. XIX gadsimtā nolietojuma dēļ tika demontēts un blakus 1870. gados. tika uzcelts koka templis ar tādu pašu nosaukumu.
Trīsvienības pagasts samērā labi pārdzīvoja grūtos 20. gadsimta laikus. Tempļi tika slēgti tikai no 1941. līdz 1947. gadam.
Trīsvienības koka baznīca celta 1713. gadā, izmantojot iepriekšējās baznīcas baļķu karkasu. 19. gadsimta sākumā ar ēdnīcas pārsegto lieveni tika savienots atsevišķs zvanu tornis. Tempļa dēļu apšuvums izgatavots 19. gadsimtā. 2008. gadā tempļa jumts tika pārklāts ar dzelzi, kas pasliktināja baznīcas māksliniecisko uztveri.
Templis saglabājis unikālu grebtu kļavas ikonostāzi, taču ciema apmeklējuma laikā templis tika slēgts. Templis tiek atvērts dievkalpojumam patronālajos Sv. Trīsvienība.
Baznīca Sv. Zosima un Savvaty Solovetsky tika uzcelta 1870. gados. un ir draudzes ziemas baznīca.
Pie kapa arhipriestera Fr. Nikolajs (Repjevs), kurš kalpoja templī 40 gadus kopš 1882. gada, uzcēla nelielu kapliču. Kā stāsta draudzes mācītājs Fr. Eugene, blakus šai kapličai ir mūku apbedījumi.
Vēl viens kapelas stabs, šķiet, tika uzcelts 19. gadsimtā pretī ieejai tempļa teritorijā.
No baznīcas kalna paveras skaisti skati uz Vetlugas upes pavasara palu. Vēršu ezers, uz kura atrodas ciemats, ir savienots ar galveno upes gultni.
Nākamā brauciena pietura ir Voskresenskoje ciems, kas ir tikai 8,5 km taisnā līnijā un 41 km pa ceļu (nav tuvāko, pat gājēju tiltu uz reģiona centru ne caur Vetlugu, ne caur Ustu, un autobusi neiet uz Troickoje, tuvākais autobuss 11 km attālumā, kas kursē divas reizes nedēļā uz Staroustye).
Voskresenskoje ir Ņižņijnovgorodas apgabala reģionālais centrs, kas atrodas Vetlugas upes labajā krastā, 105 km uz ziemeļaustrumiem no Ņižņijnovgorodas meža apvidū. Pirmā Voskresenskas ciema pieminēšana datēta ar 1614. gadu. Tajos laikos to sauca par Iļjinskoje. Ar būvniecību otrdien. stāvs. 17. gadsimtā koka Augšāmcelšanās baznīca sāka nosaukt ciematu tempļa vārdā. Līdz 1917. gadam Voskresenskoje ciems bija Ņižņijnovgorodas guberņas Makarjevskas apgabala apgabala centrs. Ciematā bija divi tempļi. Ciema centrā Vetlugas krastā atrodas liela ķieģeļu Vārda augšāmcelšanās baznīca ar pravieša Elijas, Jāņa Kristītāja kapelām, Smoļenskas Dievmātes ikonu un Sv. Nikolajs, celts 1828. - 1858. gadā. Beigās esošais templis ir slēgts. 1930. gadi un pielāgots kultūras centram. Kopš 2000. gada tas atkal darbojas.
Vēl viena Tesaloniķa Demetrija koka baznīca, kas celta 1860. gadā lauku kapsētā, tika demontēta divdesmitā gadsimta vidū.
Uz ziemeļiem no Augšāmcelšanās baznīcas Vetlugas krastā, nelielā parkā, saglabājusies koktirgotāja S.N.Beļajeva koka muiža, kas celta 1904.-1906.gadā. Tagad tajā atrodas reģionālais novadpētniecības muzejs.
Starp parastajām ciemata ēkām izceļas divstāvu savrupmāja, kas celta divdesmitā gadsimta sākumā. Tagad šeit atrodas militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojs.
Skaisti Vetlugas krasti. Skats no ciemata uz upes kreiso krastu. Plūdu laikā uz iegūtās salas mierīgi ganās govs.
Šeit mēs atvadāmies no Vetlugas un ar PAZiku dodamies uz Vladimirskoje ciematu, kas atrodas Lyundas upes kreisajā krastā - Vetluga labajā pietekā, 20 km uz rietumiem no Voskresenskoje ciema.
Līdz 17. gadsimtam šeit bija ciems Lunda, kas nosaukts vietējās upes vārdā. Līdz ar tempļa celtniecību ciems saņēma ciema statusu un sāka saukt tempļa vārdā. Pašreizējā koka Vladimira baznīca celta 1766. gadā.
Divdesmitā gadsimta sākumā ciemata malā tika uzcelta ķieģeļu ziemas Svētā Nikolaja baznīca. Padomju varas gados templis tika slēgts, jumts un zvanu tornis tika salauzti. Lai gan tagad templī ir uzcelts krusts, dievkalpojumi tajā joprojām nenotiek.
No ciematā saglabātajām dzīvojamajām un komerciālajām ēkām ievērību pelna divdesmitā gadsimta sākumā celtais ugunsdzēsēju depo ar sargtorni, kas joprojām tiek izmantots paredzētajam mērķim.
Pārgājuši uz Lyundas upes labo krastu, pa skaistu bērzu aleju devāmies uz leģendāro Svetlojara ezeru.
Svetlojara ezers atrodas 1 km uz rietumiem no Vladimirskoje ciema Voskresenskoje Povetluzhye dabas parka teritorijā. Ezers ir meteorīta krāteris, kas izveidojies aptuveni pirms 3 tūkstošiem gadu. Pirms trieciena zemes virsmai meteorīts virzījās no ziemeļiem uz dienvidiem pa zemu trajektoriju – aptuveni 30 – 40 grādu leņķī pret zemes virsmu. Ezeram ir ovāla forma ar platību aptuveni 12 hektāri, izmēri 450 x 350 m un dziļums līdz 33 m; Tas izceļas ar tīru un skaidru ūdeni, to baro daudzi grunts avoti, un pats ezers ietek Lyundas upē. Pirmais Svetlojara ezera pētnieks bija izcilais krievu ģeologs un augsnes zinātnieks V. V. Dokučajevs, kurš ezeru pārbaudīja 1886.
foto no vietnes
Ezera nosaukums cēlies no diviem senkrievu vārdiem: “gaisma”, t.i. tīrs, taisnīgs un "Yar", kas ir krievu dievības Jarilas sakne, kuru pielūdza senās slāvu ciltis.
Leģenda par ezeru vēsta: Lielkņazs Jurijs Vsevolodovičs, Prinča dēls. Vsevolods Lielais ligzda, uzcēlis Mali Kitežas pilsētu pie Volgas(tagad Gorodecas pilsēta, Ņižņijnovgorodas apgabals), devās uz blīvi meži Trans-Volgas reģions. Šķērsojis klusās purvainās Uzolas, Sandu un Keržeņecas upes, viņš Svetlojara ezera krastā nokļuva Lundā, kur uz salas tika uzcelta pilsēta Bolshoy Kitezh. Kad Hana Batu bari tuvojās Mazajai Kitežai, sākās kauja. Nevienlīdzīgā cīņā lielākā daļa krievu karotāju tika nogalināti, bet princis ar armijas paliekām atkāpās nomaļā Svetlojara ezerā. Batu, sagūstījis Mazo Kitežu, lika spīdzināt prinča tuvos cilvēkus, kuri tika sagūstīti, lai noskaidrotu vietu, kur ar savu armiju slēpās kņazs Jurijs Vsevolodovičs. Viens no ieslodzītajiem, vārdā Griška Kuterma, nespējot izturēt mokas, atklāja slepenos ceļus Svetlojaram. Dažas dienas vēlāk Batu bari tuvojās ezeram. Cīņa atkal izcēlās. Princis Jurijs Vsevolodovičs nomira, bet pilsēta nekrita ienaidnieku rokās. Dievs uzklausīja pilsētnieku lūgšanas un parādīja brīnumu: Kiteža ar visiem tempļiem, mājām un iedzīvotājiem pazuda zem ezera ūdens. Tas tur pastāv līdz šai dienai. Ja paveicas, Svetlojara apakšā var redzēt brīnišķīgu Kitežas pilsētas vīziju, un, pieskaroties zemei, var dzirdēt tās baznīcas zvanu vakara zvanu.
Patriotisma gara piesātinātā leģenda par pilsētu, kas pazuda Svetlojaras ūdeņos, iedvesmoja N. A. Rimski-Korsakovu radīt operu “Leģenda par neredzamo pilsētu Kitežu un jaunavu Fevroniju”.
Tiek uzskatīts, ka nosaukums Kitezh cēlies no prinča Kidekshas ciema, kas atrodas Nerlas upes (Kļazmas pietekas) labajā krastā, 5 km uz austrumiem no Suzdalas.
Bo, lielākā daļa ezera krastu ir zemi, dažkārt purvaini krasti.
Tikai dienvidu krastā ezeram tuvojas vairāki pauguri, kas izveidojušies akmeņu izmešanai no krātera meteorīta trieciena laikā uz zemes virsmu. Katram kalnam ir savs nosaukums. Tātad kalnu, uz kura līdz 1917. gadam atradās kapliča un kopš 2000. gada Kazaņas koka baznīca, sauc par Blagoveščenski.
Netālu no tempļa atrodas viena no pareizticīgo svētnīcām - Jaunavas Marijas pēdas akmens. Saskaņā ar leģendu, pati Dievmāte atstājusi savu zīmi šajā akmenī. Tādu akmeņu mūsu lielajā Tēvzemē ir diezgan daudz. Ģeologi tās sauc par "pēdām". Tiek uzskatīts, ka ūdens, kas ņemts no “kaudzes”, ir svēts un dziedinošs. Taču mūsu viesošanās laikā vairākas dienas bija sauss un saulains laiks un “kaudze” bija sausa.
Pasludināšanas kalna galā atrodas pielūgsmes krusts. Fotoattēla priekšplānā pie koka ēnas labi redzams akmens, virs kura, pēc leģendas, atradies senās pareizticīgo baznīcas altāris.
Blakus esošajā Debesbraukšanas kalnā ar seno pareizticīgo patriarha Aleksandra svētību katedrāles vecticībnieku lūgšanas ir atsāktas kopš 2004. gada.
Mēs izstaigājām šī svētā ezera perimetru. Viss maršruts aptuveni 1,7 km garumā veda pa koka ietvēm. Ezera krastā aci priecēja pirmie pavasara ziedi: ozola anemone
un cildenā aknu zāle.
Izpētījuši Svetlojaru, devāmies atpakaļ uz Vladimirskoje ciemu, no kurienes ar autobusu braucām uz Semjonovu.
Semenovas pilsēta atrodas Keržeņecas labās pietekas mazās Sanohtas upes kreisajā krastā, plašās Volgas-Keržeņskas zemienes teritorijā, 60 km uz ziemeļaustrumiem no Ņižņijnovgorodas. Tā radās 17. gadsimtā kā vecticībnieku apmetne Ņižņijnovgorodas Trans-Volgas reģiona blīvajos mežos. Pirmoreiz minēts 1644. gadā. Kopš 1717. gada šis jau bija Semjonovas ciems, kas 1779. gadā tika pārveidots par Ņižņijnovgorodas gubernācijas (kopš 1796. gada Ņižņijnovgorodas guberņa) rajona pilsētu. Makarjevskas un vēlāk Ņižņijnovgorodas gadatirgu tuvums izraisīja tautas amatniecības attīstību šajā reģionā. Rajonā atradās Khokhloma ciems, kas pasaulē slavens ar savu gleznu. Lai gan Khokhloma atrodas Ņižņijnovgorodas apgabala Koverninskas rajonā kopš 1929. gada, pilsētā sāka plaukt tā zveja. Sākotnēji, kopš 1925. gada, tas bija neliels artelis Khokhloma glezna 1960. gadā pārveidots par rūpnīcu.
Šī mazā klusā pilsēta ražo labs iespaids, neskatoties uz pilsētas galvenās dominējošās iezīmes – piecu kupolu Debesbraukšanas katedrāles – zaudēšanu, kas celta 1819.-1821. un 30. gados pilnībā pārbūvēts par kultūras namu.
Agri no rīta izstaigājām vēl guļošo pilsētu. Semenovas pilsētas centrālajā daļā atrodas vecticībnieku Svētā Nikolaja baznīca, kas celta 1916. gadā par tirgotāja A.P.Nosova līdzekļiem.
Pret dzelzceļa stacija, bijušajā kapsētā, padomju varas gados pārvērtusies par parku, saglabājusies 1863. gadā celtā Visu svēto baznīca. Šobrīd tas ir vienīgais, kas darbojas pareizticīgo baznīca pilsētas.
Netālu no Visu svēto baznīcas 2000. gados. Tika uzcelta neliela kristību baznīca.
Netālu no Sv.Nikolaja vecticībnieku baznīcas atrodas tirgotāja A.P.Nosova māja, kas celta 1879.gadā.
Tirgotāja P.P. Šarigina mājā, kas celta 19. un 20. gadsimta mijā, tagad atrodas pilsētas vēstures un mākslas muzejs.
Pilsētas centrā ir saglabājušās daudzas 19. gadsimta un 20. gadsimta sākuma koka dzīvojamās ēkas. 
Pastaigājoties pa pilsētu, jūsu uzmanību piesaista prasmīgi izgatavotie rotājumi uz žogiem. Tie ir ziedu pušķi vāzēs, un krāsotas karotes, un visādi putni utt. Šķiet, ka tas ir sīkums, bet pilsēta izskatās ļoti eleganti.
Izpētījuši pilsētu, turpinājām ceļu ar rīta vilcienu uz Volgas galvaspilsētu – Ņižņijnovgorodas pilsētu.
Turpinājums...
|
Tagi: |
Ceļotāji ir cilvēki, caur kuriem milzīgs daudzums jauna informācija, iespaidi, jaunas sejas, pilsētas un valstis. Pat ar ļoti trenētu atmiņu atmiņas laika gaitā tiek aizmirstas un izplūdušas. Tāpēc daudzi piedzīvojumu meklētāji izmanto internetu, lai dokumentētu savus piedzīvojumus. Bieži vien ne tikai sev, bet arī citiem. Tagad tas ir viegli. Jūs pat varat vest dienasgrāmatu, izmantojot modernu telefonu, kas aizstās datoru un. Un internets ir kļuvis tik pieejams, ka pat citā valstī daudzi var atļauties būt tiešsaistē 24 stundas diennaktī.
Bet tas ne vienmēr bija šāds. Gadsimtiem ilgi ceļotāji bija apmierināti ar savām papīra ceļojumu dienasgrāmatām. Piedzīvojumu meklētāji tajās rakstīja par saviem piedzīvojumiem, tekstam pievienojot vienkāršas, bet ļoti ietilpīgas skices. Viņi piezīmju grāmatiņā ielīmēja biļetes, zīmogus un etiķetes, lai izveidotu piezīmi vairāk dzīves un apgabala krāsu, kurā tie atrodas šobrīd atrodas. Tikai pateicoties šādām ceļojumu piezīmēm, daudzus gadus vēlāk ceļotājs varēja tās izdzīvot izceļ. Katrs ieraksts ceļotāja piezīmju grāmatiņā darbojas kā grāmatzīme notikumam atmiņā.
Ja ceļotāji nebūtu kārtojuši dienasgrāmatas, mēs nekad nebūtu zinājuši par Kristofera Kolumba Jaunās pasaules iekarošanas dramatiskajām detaļām. Pateicoties Nikolaja Miklouho-Maklaja ceļojumu dienasgrāmatām, mēs detalizēti zinām par Jaungvinejas atklāšanu. Džeimsa Kuka detalizētie pārskati stāsta par viņa trim ceļojumiem apkārt pasaulei, kuru laikā viņš atklāja simtiem salu (tostarp slavenās Havaju salas). Un ar Ferdinanda Magelāna ekspedīcijas izdzīvojušā dalībnieka Antonio Pifagetas dienasgrāmatas palīdzību bija iespējams rekonstruēt vēsturē pirmā ceļojuma apkārt pasaulei notikumus.
Papīra ceļojumu dienasgrāmatas turēšana ir veids, kā attīstīt spēju ietilpināt lielo mazajā, attīstīt iztēli un iemācīties rakstīt teikumus bez turpmākas rediģēšanas, pie kā esam tik ļoti pieraduši mūsu datoru laikmetā. Nevienu tiešsaistes emuāru nevar salīdzināt ar sajūtu, turot rokās nobružātu piezīmju grāmatiņu un pārlasot ierakstus pirms 10-20-30... gadiem. Mēģiniet saglabāt papīra ceļojumu dienasgrāmatu. Es nolēmu nākamajā ceļojumā rakstīt ceļojuma piezīmes uz papīra.
Pakalpojumi, ko izmantojam savos neatkarīgos ceļojumos:
Aviobiļešu meklēšana un iegādeAviasales mums ir numur 1 starp visām meklētājprogrammām, mēs to izmantojam tikai tāpēc, ka tas ir ērti un uzticami, bez jebkādām kļūdām.
Viens divi ceļojums! - pārsteidzoši ērta meklētājprogramma, kurā varat atrast un iegādāties ne tikai aviobiļetes, bet arī dzelzceļa biļetes. Turklāt tur ir arī viegli rezervēt viesnīcu vai viesnīcu. Noklikšķinot uz mūsu saites, jūs saņemsiet papildu 500 rubļu atlaidi aviobiļetes iegādei!
Meklēt un rezervēt naktsmītnes
- - pasaulslavens meklētājs, kurā varat atrast un rezervēt naktsmītnes no viesu namiem līdz luksusa villām. Es to izmantoju daudzas reizes un ļoti iesaku.
- Hotellook ir pakalpojums Aviasales veidotāju naktsmītņu meklēšanai un rezervēšanai.
- Airbnb - dzīvokļu, istabu, māju rezervēšana un īre no vietējiem iedzīvotājiem. Uz sevis pārbaudīts, viss godīgi, iesakām. Rezervējot, izmantojot mūsu saiti, jūs saņemsiet bonusu 2100 rubļu apmērā, ko varēsiet izmantot, norēķinoties par mājokli. Lai to izdarītu, jums būs jāizveido savs AirBnB konts.
- lieliska alternatīva ceļošanai starppilsētu autobusos un vilcienos visā Krievijā. Cenas bieži vien ir zemākas sabiedriskais transports, un komforts ir ievērojami augstāks.
Pakalpojumu apkopotājs automašīnu nomai no vietējiem nomas uzņēmumiem. Jūs izvēlaties automašīnu it kā vietējā nomā, bet caur servisu, rezervējot līdz bankas karte, no kuras tiek iekasēti tikai 15% no izmaksām. Galvotājs ir MyRentacar. Var izvēlēties ne tikai automašīnas klasi, bet arī konkrētu auto, līdz pat virsbūves krāsai un radio tipam. Bet pats galvenais, šī pakalpojuma cenas ir tādas pašas kā tad, ja jūs pats dotos uz vietējo nomas uzņēmumu!
uzburt(25. kolonna: Ceļojumu dienasgrāmata). Šajā ierakstā var uzzināt, kas ir ceļotāja dienasgrāmata un idejas tās glabāšanai...
Tradīcijai glabāt dienasgrāmatas ceļojumu laikā ir diezgan dziļas saknes un attīstījās jau ilgi pirms Moleskines dzimšanas ar saviem ērtajiem formātiem, kas paredzēti recepšu, vīnu karšu vākšanai, skiču veidošanai un patīkamu sīkumu kolekcionēšanai ceļā.
Vāciešiem ir brīnišķīgs teiciens: “Reisen - bildet”, ko var brīvi tulkot kā “Ceļošana palīdz iegūt izglītību”. Daudziem ir zināmi stāsti par māksliniekiem, dzejniekiem vai vienkārši dīkā palikušiem jauniešiem, kuri pirms dažiem gadsimtiem uzsāka ceļojumu, lai nostiprinātu svešvalodu zināšanas, kliedētu mīlestības kaiti vai vienkārši ieraudzītu pasauli – redzētu citus, parādīt sevi.
Franču gleznotājam un grafiķim Jūdžinam Delakruā bija vesela sērija skiču piezīmju grāmatiņu, kuras viņš, ceļojot pa Grieķiju, Maroku un citām valstīm, uzskicēja ar akvareļkrāsu tērpu skicēm saviem topošajiem audekliem.
Ar pagātnes māksliniekiem ir vairāk vai mazāk skaidrs, kāpēc viņiem bija vajadzīgas dzīvās skices. Došanās ceļojumā bija gandrīz vienīgā izeja, lai savāktu ticamu informāciju par kādas valsts morāli un paražām, kuras plašumi toreiz radās uz audekliem mākslinieka darbnīcā, tālu no oriģināla. Kāda loma radošam cilvēkam ir mūsdienu ceļojumu dienasgrāmatām? Vai tie vispār ir vajadzīgi un kāds no tiem labums?
Tāpat kā tajos laikos, kad bija jāiet uz bibliotēku pēc grāmatām un jādodas garlaicīgā ceļojumā, piemēram, zirga mugurā, pēc bildēm, mūsdienu dienasgrāmatas kalpo, pirmkārt, kā ļoti labs atbalsts jūsu paša atmiņa.
Zīmējot visu sev apkārt, pat tikai lai pavadītu laiku gaidot lidojumu, izlidošanu, maltīti restorānā, tu sāc pamanīt dažas lietas, sīkas detaļas, kurām nekad netērētu, vienkārši paskrienot garām. Tieši šādi sīkumi kļūst par īstiem atradumiem, kā arī par valsti un tās iedzīvotājiem stāsta daudz vairāk nekā pompozās pilis, laukumi un skulptūras.
Šādas piezīmju grāmatiņas, kas ieskicētas pa ceļam, atspoguļo mūsu noskaņojumu, tās vietas garu, kur mēs bijām, un dažreiz tās stāsta stāstus, kurus mēs vienkārši aizmirsīsim pēc dažām dienām.
Ceļojot, jūs varat piesaistīt daudz cilvēku no dzīves un praktizēt anatomiju. 
Ielīmējiet rēķinos vai dažus atradumus, kas atgādina jums par apmeklēto vietu.
Ceļojot cenšos paņemt kādu kompaktu piezīmju grāmatiņu, kas ietilptu ceļojuma somā. Piezīmju grāmatiņa, kurā starpbrīžos varētu veidot skices, lai paēstu vai sagaidītu autobusu, pierakstītu dienas notikumus vai negaidīti pamanītas detaļas.
Es vispirms veidoju savas skices ar zīmuli vai flomāsteru, un vakarā viesnīcas istabā izņemu līdzi paņemtās krāsas un otas.
Cenšos paņemt līdzi arī materiālus, kas man varētu noderēt - pilsētu kartes, apskates objektu fotogrāfijas, kuras vēlētos redzēt vai kādu informāciju par tiem. Galu galā, dodoties ceļojumā, tu bieži sastāda sev plānu, kur vēlētos doties, ko redzēt.
Tad vai nu ielīmēju līdzpaņemto, vai zīmēju uz vietas no dabas, papildinu ar atradumiem un retāk, mājās pārnākot, papildinu piezīmju grāmatiņu ar savām fotogrāfijām no ceļojuma.
Pēc dažiem mēnešiem ir ļoti patīkami atvērt šādu piezīmju grāmatiņu, šķirstīt to un atcerēties patīkamos mirkļus, kas netika zaudēti, pateicoties šādai ceļojumu dienasgrāmatai.
Kā jūs glabājat savas ceļojumu atmiņas?
Notiek ielāde...
