6.novembrī notika Oršas gaisa kuģu remonta rūpnīcas (OARZ) ārkārtas akcionāru sapulce. 99,08% uzņēmuma akciju nonāca valsts uzņēmuma Belspetsvneshtekhnika kontrolē. Šī informācija TUT.BY tika apstiprināts pašā uzņēmumā.
“Šodien notika ārkārtas akcionāru sapulce. Bijušie lielākie akcionāri [OARZ] nodeva savas akcijas Belspetsvneshtekhnika. Tika apstiprināta arī struktūra korporatīvā pārvaldība"teica Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcas pārstāvis.
TUT.BY avoti jau martā ziņoja, ka OARZ akciju kontrolpakete tiks nodota valstij, kuru pārstāv īpašo ieroču eksportētājs Belspetsvneshtekhnika.
"Tas bija sarežģīti strukturēts darījums. Daudziem dokumentiem ir skaidu plātnes zīmogs. Tāpēc akciju nodošana ieilga,” sacīja avots valsts aģentūrās. “Prezidents un [bijušie] akcionāri ātri panāca vienošanos. Viņi īsti neiebilda. Īpaši tad, ja ir ierosināta krimināllieta,” sacīja cits sarunu biedrs.
Atgādināsim, ka 2012. gadā pēc Aleksandra Lukašenko rīkojuma valstij piederošo OARZ daļu iegādājās Vjačeslava Boguslaveva kontrolētais Ukrainas uzņēmums Motor Sich (apmēram 60% akciju) un Aleksandra Investīciju un inovāciju sistēmas. Sadovojs (gandrīz 40%). Baltkrievijas un Ukrainas uzņēmumi plānoja investēt rekonstrukcijā un modernizācijā 2012.–2016. gadā ražošanas jauda OARZ aptuveni 12 miljonus ASV dolāru, radot vairāk nekā 300 darbavietas. Investori plānoja lielus ieguldījumus attīstībā sociālā sfēra rūpnīca un Bolbasovas pilsētas ciemats, kurā atrodas rūpnīca. Taču ne viss iecerētais tika realizēts.
Rūpnīcu pamatīgi nopostīja Krievijas un Ukrainas konflikts, kā rezultātā piegādes Krievijas Federācijai tika pilnībā bloķētas. Iepriekš Motor Sich nodrošināja vairāk nekā 80% no Krievijas aviācijas nozares pieprasījuma pēc helikopteru dzinējiem. Raugoties uz Krievijas tirgu, Ukrainas uzņēmums iegādājās Baltkrievijas rūpnīcu, atzīmēja eksperti.
Pēc tam, kad sākās problēmas ar Krievijas Federāciju, OARZ centās pēc iespējas paplašināt pasūtījumu ģeogrāfiju, strādājot Ugandas, Venecuēlas, Sudānas, Nigērijas un Jemenas tirgos. Tajā pašā laikā es meklēju veidus, kā palielināt ietilpību, neskaitot helikopterus. Aleksandra Sadova par to runāja intervijā TUT.BY 2016. gadā. Taču ar peļņu attīstībai nepietika.
Saskaņā ar citiem avotiem, uzņēmumu ietekmēja arī personīgais konflikts starp Boguslavjevu un Sadovu.
2017. gada otrajā pusē situācija OARZ pasliktinājās.
2018. gada 27. aprīlī Motor Sich prezidenta Vjačeslava Boguslaveva lidmašīna no Baltkrievijas. Pats uzņēmējs lidoja uz Ukrainu. 28.aprīlī Baltkrievijas Ģenerālprokuratūras mājaslapā parādījās ziņa par OARZ pārbaudes sākšanu.
Ir vērts atzīmēt, ka Belspetsvneshtekhnika tika iekļauta kā viens no lielākajiem OARZ klientiem. Jo īpaši īpašo ieroču eksportētājs sniedza pakalpojumus Latīņamerikā un Āfrikā. Nosaukums "Belspetsvneshtechnika" ir saistīts ar OARZ debitoru parādiem par renovācijas darbi nodrošināta Venecuēlai.
Belspetsvneshtechnika, saņemot OARZ pārvaldībā, paplašināja to uzņēmumu sarakstu, ar kuriem tā ir saistīta.
Uzņēmums "BSVT - New Technologies" izstrādā daudzsološu optiski elektronisku aprīkojumu plašam ieroču klāstam: no kājnieku ieročiem līdz pretgaisa raķešu sistēmām.
"Aviācija mācību centrs Diamond nodarbojas ar NVS valstu un citu reģionu pilotu lidojumu apmācību saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem ar Belspetsvneshtechnika, nodrošina aviācijas darbu ministriju un departamentu interesēs un veic komerclidojumus saskaņotos maršrutos.
Sudānas un Baltkrievijas uzņēmuma S&B Aviation Company darbības joma ir lidmašīnu un helikopteru modernizācija un apkope.
"Belpollogistics" sniedz pakalpojumus transporta un ekspedīcijas darbībām. Bakuny kravu terminālis nodarbojas ar pārkraušanu, uzglabāšanu noliktavā, šķirošanu, svēršanu un ekspedīciju ogles, meža veltes un citas kravas.
2017. gada vasaras vidū ap Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcu izcēlās skandāls. Baltkrievija vēlējās izveidot savu lidmašīnu ražošanu, ukraiņi vēlējās atrast tirgu saviem dzinējiem. Un Krievija – lai iegādātos tai vajadzīgos dzinējus. Taču šiem plāniem nav lemts piepildīties. Mēģināsim izdomāt, kāpēc?
Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcas vēsture aizsākās 1941. gadā, kad Ļeņingradas aizsardzībai tika izveidots Baltijas flotes gaisa spēku 2. lidmašīnu remonta vilciens. Viņš izgāja cauri visam karam, apguva 33 padomju un Lend-Lease lidmašīnu veidu remontu, pēc tam pārgāja uz darbu ar jauniem reaktīvo iznīcinātājiem.
1956. gadā vilciens ieradās Bolbasovā - kur tas kļuva par stacionāru lidmašīnu remonta rūpnīca. Garas desmitgades aukstais karš tas bija vadošais PSRS uzņēmums, kas nodarbojās ar padomju tāldarbības bumbvedēju - Tu-16 un Tu-22M - remontu un apkopi.
Tu-16 uz pjedestāla Bolbasovā
PSRS sabrukums lielā mērā ietekmēja visu trīs Baltkrievijas lidmašīnu remonta uzņēmumu likteni. Oršas aviācijas rūpnīca pēc tāldarbības bumbvedēju izņemšanas no Baltkrievijas, saskaroties ar slēgšanas perspektīvu, apguva dažādu helikopteru modifikāciju remontu: Mi-8 (Mi-17) un Mi-24 (Mi-35). Drīz OAZ kļuva par republikas vadošo uzņēmumu civilo lidmašīnu remonta jomā. Rūpnīcas speciālisti strādāja visā pasaulē, nododot gaisā pat tās mašīnas, no kurām citi uzņēmumi bija atteikušies.
Tāpat kā iepriekš, rūpnīca atrodas Bolbasovas ciemā, kas administratīvi ir Oršas pilsētas daļa. OAZ ir divi lieli angāri ar kopējo izmantojamo platību 11 000 kvadrātmetru. Bijušajā militārajā pilsētiņā ir 3,5 tūkstoši iedzīvotāju.
Draudzība ar Motor Sich
Uzņēmuma liktenis krasi mainījās, kad Motor Sich Corporation (Ukraina) nolēma to iegādāties. Vēl padomju laikos šajā Zaporožjes rūpnīcā tika ražota puse padomju lidmašīnu dzinēju! Un tagad uzņēmums ir pasaules līmeņa korporācija. Milzīgajā holdingā ietilpst 12 uzņēmumi ar 27 tūkstošiem darbinieku. Lielais vairums Krievu helikopteri līdz šai dienai tas lido ar Ukrainas dzinējiem.
Motors ražots Motor Sich
Pēc darījuma pabeigšanas 2013. gadā Motor Sich ieguva 60% Orsha Aircraft Repair Plant OJSC akciju. 39,7% tika uzņēmumam Investīciju un inovāciju sistēmas, kuru vadīja bijušais Beltechexport vadītājs Aleksandrs Sadovojs. OARZ iegāde bija apzināta. Oršā viņi plānoja pārveidot vecos helikopteru modeļus par jaunākajām MI-8SMB modifikācijām ar Ukrainas dzinējiem. Automašīnas ar ievērojami uzlabotiem lidojuma un veiktspējas parametriem bija paredzēts pārdot Ukrainā, Krievijā un trešajās valstīs. Shēma bija diezgan saprātīga.
2014. gads
Pēc 2014. gadā Kijevā notikušā apvērsuma Oršas ARZ draudēja pārmaiņas. Ukrainas speciālisti un augsta līmeņa inženieri kārtējo reizi palika bez darba. Baltkrievijas vadība nolēma situāciju izmantot savā labā. Augstākajā līmenī uz pastāvīgu dzīvi republikā tika uzaicināti Ukrainas lidmašīnu ražotāji un raķešu zinātnieki ar savām ģimenēm. Daudzi faktiski pārcēlās uz Baltkrieviju.
Aleksandrs Lukašenko nolēma spēlēt lieliski. Viņa plānos ietilpa ne tikai lidaparātu masveida ražošanas uzsākšana Baltkrievijas Republikā, bet arī vietējo pretgaisa aizsardzības un MLRS sistēmu raķešu ražošanas apguve.
Baltkrievijas Republikas prezidenta ideja bija ambicioza, bet atrisināma. Republika ir saglabājusi ļoti augstu potenciālu aizsardzības nozare. Baltkrievijas militārā elektronika un lieliskā MZKT šasija ir 2/3 no jebkuras pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļām vai strūklas sistēma zalves uguns.
MZKT-7429-60
Izrādījās, ka šasija un elektronika mūsdienu ieročiem jau pastāv. Atliek tikai izgatavot raķetes: pretgaisa un MLRS. Pēc neapstiprinātās informācijas, tos bija plānots ražot Oršas lidmašīnu rūpnīcā. Tāpat kā, iespējams, spārnotās raķetes. No 1980. līdz 1987. gadam Harkovas aviācijas rūpnīca ražoja spārnotās raķetes X-55. Ukrainas uzņēmumi ir saglabājuši šīs raķetes tehnoloģisko dokumentāciju. Un Oršas lidmašīnu remonta rūpnīca savulaik “piestādīja” Tu-16 ar pirmajām padomju spārnotajām raķetēm, arī šī tēma tai nav sveša.
Tāpat Baltkrievijas un Ukrainas sadarbība aizsardzības sektorā jau ietver diezgan veiksmīgus projektus. Skif, Shershen un Karakal ATGM un Stiletto pretgaisa aizsardzības sistēma tiek ražota Baltkrievijā un Ukrainā.
Ķīniešu polonēzes
Tomēr šķiet, ka nebija iespējams izveidot Baltkrievijas raķetes. Tas netraucēja Baltkrievijai 2015. gadā prezentēt pašmāju Polonēzes MLRS ar rādiusu līdz 200 km! Visticamāk, Polonēzes prototips bija ķīniešu Norinco AR3 daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēma. Baltkrievijas daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas raķetes, visticamāk, ir arī ķīniešu izcelsmes. Neskatoties uz jautājumiem par šādu ieroču izveides iespējamību Baltkrievijas Republikas armijai un mūsdienu apšaubāmo precizitāti (30–50 metri), polonēze nomināli ir milzīgs liela attāluma ierocis.
MLRS "polonēze"
Mēs vēl neesam redzējuši “tīri” Baltkrievijas pretgaisa aizsardzības sistēmas ar Baltkrievijas Republikā ražotām raķetēm, kā arī spārnotajām raķetēm. Šķiet, ka Baltkrievijas līderis paļāvās tieši uz pretgaisa aizsardzības komplektiem. Galu galā pretgaisa aizsardzību var brīvi pārdot pasaules tirgū kā aizsardzības ieročus un par labu naudu.
Baltkrievijas MI-8
MI-8 helikopteru kapitālā remonta un padziļinātas modernizācijas iespējas Baltkrievijā bija pieejamas jau iepriekš. Tomēr viņiem ar to nepietika svarīgs elements- dzinējs. Lidmašīnu un helikopteru dzinēju ražošanu efektīvi veic Ukrainas Motor Sich, kas 2011.–2013.gadā iegādājās Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcu.
2013.-2017.gadā OAZ paziņoja par vairāku jaunāko MI-8 helikopteru modeļu vienību ražošanu atbilstoši Mi-8MSB standartam. Vēsture klusē par to, kā šie helikopteri tika samontēti. Visticamāk, korpusi ņemti no veciem helikopteriem vai no konservācijas. Galu galā lidmašīnu remontdarbnīcā Orsha nav un nekad nav bijusi iespēja salikt jaunus helikopteru korpusus. Krievijā un Krievijas plašsaziņas līdzekļos par to nebija kaislību. Kas šovasar ir mainījies?
Mi-8MSB ražo Orsha gaisa kuģu remonta rūpnīca
Pēdējo 2-3 gadu laikā Baltkrievijas puse ir mēģinājusi lobēt lēmumu pārcelt Ukrainas gāzes turbīnu lidmašīnu ražošanu un raķešu dzinēji pie Oršas. Tas paātrinātu nacionālo raķešu programmu un arī apietu Krievijas un Ukrainas savstarpējās sankcijas. Taču Motor Sich vadība atteicās to darīt. Tajā pašā laikā uz viņu pašu rēķina - galu galā Krievijas tirgus Ukrainas uzņēmumam bija lielākais. Taču politiskie apsvērumi izrādījās spēcīgāki.
Vai ir notikusi importa aizstāšana?
Par virzību uz importa aizstāšanu militārajā jomā Krievijas Federācijas prezidents paziņoja 2014. gada rudenī. Tajā pašā laikā kompānija Russian Helicopters paziņoja, ka pirmā lidmašīna pilnībā samontēta no Krievijas daļām, neizmantojot Ukrainas rezerves daļas). Tad mēs runājām par MI-8AMTSH-V - jauna modifikācija militārie helikopteri MI-8AMTSH. Bet Krievijā šādu dzinēju joprojām trūkst.
MI-8AMTSH-V Krievijas ražošana
Tāpat United Engine Corporation paziņoja, ka līdz 2020. gadam tiks nodrošinātas KF Aizsardzības ministrijas vajadzības. sērijveida ražošana TV7-117V dzinēji (Mi-38, Il-114, Il-112V). Pēdējo ražošana valstī ir nepietiekama.
Pamatojoties uz to, mēs varam secināt, ka importa aizstāšanas karte vēl nav pilnībā izspēlēta. Un Krievijas lidmašīnu ražotāji joprojām izjūt dzinēju trūkumu.
Trīspusējs interešu konflikts
Loģiski sanāca, ka helikopteriem no Ukrainas uz Krievijas Federāciju dzinējus iegādāties nevar: sankcijas. Bet, ja šos dzinējus uzstāda it kā baltkrievu helikopteros, tad principā tas jau ir iespējams. Tā tas varēja būt jau kādu laiku, jo Krievijā pēc attiecību pasliktināšanās ar Ukrainu pēc 2014.gada bija jūtams helikopteru dzinēju trūkums.
Spriežot pēc dažām preses publikācijām, pilnībā apmierināt helikopteru dzinēju vajadzības Krievijā izdevās tikai 2017. gadā. Visticamāk, tas iepriekš noteica konflikta sākumu ar Orsha Aircraft Repair Plant OJSC no trim pusēm vienlaikus: Ukrainas, Krievijas un Baltkrievijas.
Krievijas helikopteru montāža Kazaņā
Krievijas Federācijas pozīcija šeit ir skaidra - mēs paši varam radīt dzinējus, kāpēc pirkt tos no valsts, ar kuru ir konflikts?
Baltkrievijai ir savas intereses: ražošana, nauda no tehnikas pārdošanas un darba vietas. Ja ne Krievijas un Ukrainas konflikts, Mi-8MSB, pēc Baltkrievijas ekspertu domām, maksā 2-3 reizes lētāk nekā jaunākie Krievijas analogi ar tiem pielīdzināmiem veiktspējas rādītājiem, būtu ļoti konkurētspējīgi Krievijas tirgū.
Bet tas, kas ukraiņiem nepatika, ir atklāts jautājums. Acīmredzot viņi nevēlējās dalīties tehnoloģijās ar partneriem, piekrītot pārcelt dzinēju ražošanu uz Oršu, un nevēlējās palīdzēt Krievijai, kaitējot viņiem. Tas, iespējams, būtībā bija politisks lēmums.
Jautājums ir par to, ka pati Ukraina ar savu nelielo helikopteru floti nespēj nodrošināt Motor Sich ar pasūtījumiem. Ukrainas armijas nepieciešamība ir no 10 līdz 50 dzinējiem gadā. Tajā pašā laikā Motor Sich un Orsha lidmašīnu remonta rūpnīcas iespējas ļauj saražot līdz 1000 dzinējiem gadā! Turklāt daļu lidmašīnu dzinēju komponentu Ukrainas puse saņēma no Krievijas Federācijas.
Apkoposim. Tuvākajā laikā Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcā nepārtraukta helikopteru modernizācija nenotiks. To palēnināja un pēc tam pārtrauca trīs valstu interešu konflikts. Tomēr rūpnīca turpina strādāt savā galvenajā profilā, remontējot un modernizējot mašīnas, galvenokārt no Ukrainas, Dienvidamerika un Āfrikā. Bet apjoms ir neliels - 6 Mi-8MSB helikopteri 2015. gadā, 10 2016. gadā. Rūpnīca strādā arī pēc nestandarta pasūtījumiem - piemēram, tur tika remontēts AN-26 Turkmenistānas robeždienesta vajadzībām.
Ir viegli iesniegt savu labo darbu zināšanu bāzei. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Līdzīgi dokumenti
Rezervju loma un vieta gatavie izstrādājumi uzņēmuma ražošanas un mārketinga darbībās. Pārdošanas pamatjēdzienu raksturojums. Normatīvo un normatīvo aktu pārskatīšana. Produktu pārdošanas dinamika. Peļņas un pārdošanas atdeves analīze.
kursa darbs, pievienots 15.07.2012
Noliktavu loma un vieta loģistikas sistēma. Krājuma jēdziens un funkcijas. Uzņēmuma organizatoriskās un ekonomiskās īpašības. Noliktavas telpu organizēšana un darbība. Transporta un noliktavu nodaļu darbības novērtēšana.
kursa darbs, pievienots 07.10.2015
Vispārējās īpašības uzņēmums "Adidas Group", tā organizatoriskā struktūra. Komerciālās darbības produktu pārdošanas uzņēmumi. Transporta un uzglabāšanas telpu organizēšana. Loģistikas nodaļas speciālistu mērķi un uzdevumi, viņu darba automatizācija.
prakses pārskats, pievienots 11.02.2015
Noliktavas organizācijas raksturojums vairumtirdzniecība, preču noliktavu funkcijas, to klasifikācija. Prasības noliktavu iekārtojumam, noliktavas telpu izvietojumam. Noliktavas organizēšana un attīstība, izmantojot LLC TD "Electrosnab" piemēru.
kursa darbs, pievienots 01.02.2017
Inventāru jēdziens, būtība un veidi. Krājumu pārvaldības efektivitātes novērtēšana. Uzņēmuma AAS "Avtoagregat" raksturojums un vadība materiālās rezerves par to, ņemot vērā loģistikas metodes. Krājumu vadības sistēmas pilnveidošana.
kursa darbs, pievienots 12.08.2011
Loģistikas jēdziens un funkcijas, rašanās un attīstības priekšnoteikumi. Materiālu plūsmas un loģistikas operācijas, krājumu un izmaksu pārvaldība. Noliktavas loģistika mazumtirdzniecības un vairumtirdzniecības uzņēmums SIA "Top-Kniga"; automātiska svītrkodu identifikācija.
diplomdarbs, pievienots 18.03.2012
Mārketinga vadības stratēģiskā un taktiskā plānošana. Tirgus un saražoto preču izpēte automašīnu montāžas rūpnīcā Minskā. Automobiļu aprīkojuma un preču ražošana patērētāju patēriņš uzņēmumā. Tirdzniecības tirgu saglabāšana.
kursa darbs, pievienots 04.11.2014
Loģistikas jēdziens uzņēmumos agroindustriālais komplekss: būtība, īstenošanas iezīmes. Transporta un uzglabāšanas sistēma (TSH): būtība, struktūra, uzdevumi un loma uzņēmuma darbībā TSH vadības efektivitātes novērtēšanas metodika.
diplomdarbs, pievienots 07.05.2017
Lielas cerības bija saistītas ar uzņēmuma Motr Sich ierašanos Oršā. Diemžēl nav realizēts.
Ģenerālprokuratūra 15. maijā ziņoja, ka, pamatojoties uz pārbaudes darbību rezultātiem pret bijušo ģenerāldirektors Oršas gaisa kuģu remonta rūpnīca un ierēdņiem tās akcionāram - uzņēmumam Motor Sich - tika ierosināta krimināllieta par nozieguma izdarīšanu saskaņā ar 3. panta 3. punktu. Baltkrievijas Republikas Kriminālkodeksa 426. pants (oficiālo pilnvaru pārsniegšana, kā rezultātā ir smagas sekas). Pamats krimināllietas ierosināšanai bija par to, ka amatpersonas rūpnīcai nodarīja kaitējumu īpaši lielos apmēros, kā arī nodarīja būtisku kaitējumu tās interesēm.
Situācija ir tālu no parastās. Motor Sich ir pasaulslavens uzņēmums un viens no līderiem savā jomā. Ar viņas ierašanos Oršā bija saistītas lielas cerības. Diemžēl nav realizēts.
Kas ir Orsha ARZ. Uzņēmums tika izveidots uz 571. lidmašīnu remonta rūpnīcas bāzes (starp citu, viens no 70 līdzīgiem uzņēmumiem, kas pastāvēja PSRS), kas, izvietojoties Bolbasovas lidlaukā, veica tālsatiksmes bumbvedēju raķešu nesošo lidmašīnu remontu. Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 dažādas modifikācijas.
Pēc PSRS sabrukuma uzņēmums zaudēja savus tradicionālos klientus. Raķešu pārvadāšanas lidmašīnas palika tikai Krievijā. Kur pēc skaita samazināšanas pietika ar savu remonta jaudu.
Kopš 1993. gada rūpnīca specializējas helikopteru remontā. Orsha ARZ veic visu modifikāciju militāro un civilo helikopteru Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 un Mi-26 kapitālremontu un modernizāciju, kā kā arī remonts noņemams un nenoņemams
šo helikopteru iekārtas, komponenti, mezgli un sistēmas, mērinstrumenti un testa iekārtas. Izņemot kapitālais remonts, rūpnīca modernizē Mi-8 helikopterus par sanitāro, nosēšanās versiju un citām iespējām saskaņā ar izstrādātāja dokumentāciju.
Tāpat Orsha ARZ veica vienreizējus pasūtījumus Il-76 un An-26 lidmašīnu remontam, kas apkalpo daudzu pasaules valstu gaisa spēkus. Lai saņemtu šādas lidmašīnas, kā arī lidmašīnas An-124, rūpnīcā ir “B” klases lidlauks.
Kopš 2012. gada par rūpnīcas galveno akcionāru ir kļuvis Ukrainas uzņēmums Motor Sich.
Pirmā lieta, ko mēs darīsim, ir uzbūvēt helikopterus. Līdz ar Motor Sich parādīšanos Oršā, cerības tika saistītas ar mūsu pašu helikopteru ražošanas izveidi. Veco padomju Mil helikopteru dziļās modernizācijas rezultātā no tiem faktiski palika tikai nenogalināmās fizelāžas. Tāpēc ražotājs pozicionēja savus produktus kā jaunus produktus. Mēs galvenokārt runājam par Mi-2 (MSB-2) un Mi-8 (Mi-8MSB).
2013. gada martā Orsha Aircraft Repair Plant OJSC akcionāru sapulces laikā tika paziņots par plāniem uz uzņēmuma bāzes izveidot Ukrainas uzņēmuma Motor Sich izstrādāto helikopteru MSB-2 ražošanu.
Tajā pašā laikā akcionārus ir grūti turēt aizdomās par projektu veidošanu. Vieglo helikopteru ražošana Motor Sich tika iekļauta Ukrainas ekonomiskās attīstības programmā 2013.-2014.gadam, kas apstiprināta ar Ukrainas Ministru kabineta 2013.gada 27.jūlija lēmumu Nr.187. Bija plānots organizēt MSB-2 helikopteru ar pacelšanās masu 4 tonnas un helikopteru ar pacelšanās masu 5-6 tonnas ražošanu ar aptuveno ārpusbudžeta finansējums UAH 109,4 milj. un UAH attiecīgi 632,6 miljoni.
Bija paredzēts, ka MSB-2 helikopteru ražošana aizstās 50 līdzīgu vieglo helikopteru importu Ukrainā vismaz 100 miljonu USD vērtībā un organizēs 50 šādu helikopteru eksportu. Vēl lielāku efektu vajadzēja dot jaunu helikopteru ražošanai ar pacelšanās masu 5-6 tonnas: aizvietojot 150 rotoru importu Ukrainā aptuveni 1,5 miljardu USD vērtībā un eksportējot 250 šādas mašīnas aptuveni 2,5 miljardu USD vērtībā.
Ļoti iespējams, ka Baltkrievijas varas iestādes centās pārņemt iniciatīvu un organizēt Ukrainā konstruētu helikopteru ražošanu Oršas vietā. Aleksandru Lukašenko personīgi interesēja ideja par sava helikoptera ražošanu. Kurš prot būt gan neatlaidīgs, gan pārliecinošs.
Sākotnējā posmā Motor Sich bauda pilnīgu atbalstu Minskā. Projektu uzrauga augsta līmeņa amatpersonas - turklāt Baltkrievijas prezidenta administrācija, nevis valdība, kas būtu loģiski. 2013. gada 23. septembrī DOSAAF Centrālajā aeroklubā faktiski notiek Orsha ARZ MSB-2 un Mi-8MSB prezentācija. Ieradīsies arī Minskā akreditētā militāri diplomātiskā korpusa pārstāvji. Un arī toreizējais prezidenta administrācijas vadītājs Andrejs Kobjakovs, kurš pēc Mi-8MSB nolidojuma pārbauda personīgi.
Visas formalitātes, kas saistītas ar lidmašīnu nacionālo sertifikāciju, notiek gandrīz zibens ātrumā, bez birokrātijas, tikai uzsverot interesi par projektu Minskā visaugstākajā līmenī.
Darbs pie Mi-8MSB projekta Oršā sākas nelielās partijās. 2014. gadā tika modernizēti pieci helikopteri, un vēl 10 transportlīdzekļi tika ražoti.
Shēmas pievilcība Baltkrievijas pusei bija tā, ka visas automašīnas no Orsha ARZ iegādājās galvenais akcionārs - Motor Sich. Pēc tam automašīnas tika pārdotas Ukrainas, Ugandas, Venecuēlas, Peru, Sudānas, Nigērijas, Jemenas un citu valstu tirgos. Šāda shēma varētu būt saistīta ar Orsha ARP trūkumu savas preču izplatīšanas un pakalpojumu tīkls. Visticamāk, rūpnīca nopelnīja tikai no remonta un modernizācijas pakalpojumiem. Un galvenā pievienotā vērtība palika Motor Sich. Prokuratūra to noteikti uzskatīja par īpaši liela mēroga kaitējuma nodarīšanu rūpnīcai.
2012. gada decembrī Baltkrievijā notika uzņēmuma Motor Sich transporta un kaujas helikoptera Mi-24 ar TV3-117VMA-SBM1V dzinējiem lidojuma testi. Transportlīdzeklis uzrādīja ievērojami labāku lidojuma veiktspēju, salīdzinot ar pamata versiju. 2015. gada pavasarī dzinējs tika nodots ekspluatācijā. Ukrainā, starp citu, Mi-24 ar jauniem dzinējiem tika demonstrēti tikai 2016. gada septembrī.
Tādējādi mēs varam runāt par trīs veidu Mi-2, Mi-8 un Mi-24 mašīnu remontu un dziļu modernizāciju Oršā.
Baltkrievijas varas iestāžu helikopteru ambīcijas neaprobežojās tikai ar sadarbību ar Motor Sich. Tādējādi 9. punkts starpvaldību nolīgumā par Baltkrievijas Republikas un Krievijas Federācijas militāri tehniskās sadarbības programmas īstenošanu līdz 2020. gadam paredzēja, ka līdz 2014. gada beigām tiks izskatīts jautājums par asamblejas organizēšanu Baltkrievijā mūsu prezidentūrai. drošības spēki vieglajiem daudzfunkcionālajiem helikopteriem, kuru pamatā ir Ka-226T, būtu jāpabeidz un Ansat. Šī bija pirmā un vienīgā publiskā pieminēšana par šādu iespēju. Bet tas, ka šī ideja tika iekļauta starpvalstu dokumenta tekstā, liecina par tās nozīmi - vismaz vienai no pusēm.
Secinājums ir tāds, ka pastāv sakritība starp Motor Sich un Baltkrievijas varas iestāžu (protams, A. Lukašenko personīgi) helikopteru ambīcijām uz šķietami labām izredzēm to īstenošanai.
"Ak, karš, ko tu esi izdarījis, tu necilvēks?". Krievijas un Ukrainas kara sākums, no vienas puses, radīja nopietnas bažas (maigi izsakoties) Minskā. No otras puses, Baltkrievijas amatpersonas tajā saskatīja jaunas iespējas: izmantojot Krievijas un Ukrainas attiecību pārrāvumu, organizēt Baltkrievijā vairākas ražotnes interesējošās teritorijās. Viens no tiem bija helikopteru ražošana.
2014. gada 2. aprīlī Baranovičos, viesojoties AAS “558. Aviācijas remonta rūpnīca”, A. Lukašenko sacīja, ka ir veltīgi nodarboties tikai ar esošās tehnikas modernizāciju un remontu, un tāpēc jāsper solis uz priekšu un patstāvīgi. apgūt jaunu tirgos pieprasītu produktu ražošanu. "Baltkrievijā jāražo gan lidmašīnas, gan helikopteri," viņš teica. Pēc Lukašenko domām, Oršā ir piemērota vieta helikopteru ražošanas organizēšanai: “Ko nozīmē šodien ražot helikopteru Oršā? Tā nav problēma, ja tur ir Motor Sich ar dzinēju. Mums ir dzinējs, jāiegādājas arī pāris sarežģītas ierīces, kuras, iespējams, mums šeit nav jāražo. Un viss pārējais - ņem un kniedē, veido ķermeni.
“Mēģināsim vienoties ar ukraiņiem un strādāt kopā, lai intelektuālie un inženiertehniskie centri un dizaineri Ukrainā nepazustu. Brīdis ir normāls... Tas jāizmanto ne tikai sev, bet arī ārējam tirgum un Krievijas Federācija“, ierosināja Baltkrievijas līderis.
Tajā pašā laikā Baltkrievijas puse vieglprātīgi ignorēja, ka gan Kijevai, gan Maskavai konfliktam ir fundamentāls raksturs. Un neviena no pusēm negrasās palīdzēt ienaidniekam, izmantojot Baltkrievijas teritoriju. Un Orsha ARZ, kam nekad nav bijis rentabilitātes rekords, sāka rasties problēmas. Tā nebija tikai faktiskā slēgšana Krievijas tirgus pārdošanai, bet arī bloķējot vairāku svarīgu komponentu piegādi no turienes.
2014. gada 16. oktobrī A. Lukašenko tiekas ar Motor Sich vadību par ekonomisko situāciju un Orsha ARZ attīstības perspektīvām. Par rezultātiem netika ziņots. Taču vēlāk parādās informācija par spārnotās raķetes Aist ar Ukrainas dzinēju no Motor Sich izveidi Baltkrievijā. Un arī par iespēju ražot šādus dzinējus Oršā. Oficiāli šī informācija netika ne apstiprināta, ne noliegta. Raķešu dzinēju piegāde un vēl jo vairāk to ražošanas tehnoloģijas ir politiski jutīga tēma. Šādi lēmumi tiek pieņemti augstākajā politiskajā līmenī. Acīmredzot lēmums tika pieņemts Kijevā, un tas bija negatīvs. 2015.-2016. gadā Minskas un Kijevas politiskās attiecības joprojām bija diezgan partneriskas. Bet var pieņemt, ka viens no atteikuma iemesliem bija negatīva attieksme pret iespējamo Rietumu raķešu darījumu.
Motor Sich tiek uzbrukts. Motor Sich galvenais akcionārs ir Vjačeslavs Boguslavevs. Ukrainas varonis, slavens rūpnieks un sabiedriskais darbinieks, šogad svinēs savu 80. dzimšanas dienu. Tiesa, situācija diez vai būs iepriecinoša: V. Boguslavevs jau otro gadu ir apsūdzētais kriminālprocesā par pārdošanas mēģinājumu. kontrolpaketesĶīnas uzņēmuma Motor Sich akcijas un aizliegto produktu piegādi Krievijai. Ļaunās mēles apgalvo, ka viņam pat piemērots mājas arests.
Acīmredzot situācija neļauj Motor Sich vadībai koncentrēties uz Baltkrievijas aktīvu glābšanu.
Minskā viņi saprata, ka ar Motor Sich nedarbojas ne raķešu dzinēji, ne helikopteri. Tāpēc mēs sākām atdot Orsha ARZ valsts kontrolē. Un ierosinātā krimināllieta ir sava veida piedāvājums Boguslavevam apmainīt akcijas pret Baltkrievijas likumsargu laipnību. Laiks rādīs, cik veiksmīgs būs mēģinājums.
Kas notiks ar Orsha ARZ. Aviācijas tirgus- ļoti konkurētspējīgs un konservatīvs. Jaunus spēlētājus tur neviens negaida. Uzņēmumam nepieciešams stratēģisks īpašnieks ar veiksmīgu pieredzi tirgū. Ir apšaubāms, ka Orsha ARP izraisīs interesi ārvalstu investoros. It īpaši, ja Boguslavs kļūst spītīgs un ap uzņēmumu sākas strīds.
Pagaidām visreālāk izskatās Orsha ARZ kā ražotnes pievienošanās Baltkrievijas aviācijas nozares flagmanim - 558. ARZ (Baranoviči). Šim uzņēmumam ir kompetenti vadītāji un veiksmīga pieredze. Un būt valsts uzņēmums, 558. ARZ nebūs cieši saistīts fakts, ka starp Motor Sich un Baltkrievijas iestādēm varētu rasties strīds par kontroli pār Orsha ražošanu. Varbūt tas ir ne tikai reālistiskākais, bet arī labākais risinājums.
Foto: ctv.by
Prezidents izlēma par Oršas lidmašīnu remonta rūpnīcas likteni, tā kļuva valsts īpašumā
Īpašnieka šeit vairs nav. Īpašnieki esat jūs. Visi šeit bijušie saimnieki paši pameta šo augu. Tāpēc rīkojieties. Šis valsts uzņēmums no šodienas,» sacīja valsts vadītājs.
Īsāk sakot, oficiālā versija- OARZ aktīvi tika “atņemti” Vjačeslavam Boguslavevam par ieguldījumu līgumā uzņemto saistību nepildīšanu, ko izmeklēja Ģenerālprokuratūra.
Baltkrievijas Valsts kontroles komitejas ziņojumā teiktais: “ Var runāt par nopietniem likuma pārkāpumiem, ko pieļāvusi Ukrainas akcionāra ieceltā rūpnīcas bijusī vadība un Motor Sich amatpersonas. Šo pārkāpumu rezultātā tika pārtraukti vairāki līgumi, kas noslēgti ar ārvalstu uzņēmumiem, kā arī ar Baltkrievijas klientu, kas finansēts no budžeta.(Piemēram: 2017. gadā pasūtījums par Baltkrievijas armijas helikopteru remontu netika pabeigts laikā) . Apšaubāma ir rūpnīcai piegādāto materiālo aktīvu izmaksas, kā arī to klasificēšanas kā investīcijas pamatotība.».
2018. gada sākumā kļuva zināms, ka OARZ kopējais parāds bija 35 miljoni USD, savukārt 2017. gada ieņēmumi bija mazāki par 13 miljoniem USD valsts kontrole Baltkrievijas (KGC) paziņoja, ka Oršas rūpnīca akcionāriem investoriem ir parādā vairāk nekā 20 miljonus ASV dolāru, no kuriem Motor Sich - 18,7 miljoni ASV dolāru.
Sīkāka informācija:
No dažādiem avotiem izskanēja daudz versiju, kāpēc Boguslaveva Baltkrievijas bizness nav pacēlies. Ticams ir tas, ka uz oficiālo Minsku tika izdarīts vienāds spiediens no Maskavas un Kijevas sadarbības ar uzņēmumu Motor Sich dēļ. Pēc konflikta ar Ukrainu sākuma Kremli sašutuši ne tik daudz helikopteru ražošana, bet gan Lukašenko vāji slēptie plāni sākt ražot savu spārnoto raķeti Aist.
Krievijas analītiskais izdevums Flight Magazine 2015. gadā rakstīja: “Ņemot vērā ārkārtīgi ciešās Baltkrievijas un Ukrainas attiecības, Baltkrievijas spārnotās raķetes Aist izveides perspektīvas kļūst daudz skaidrākas. 2012. gadā, kad Motor Sich pārdeva 60% OARZ akciju, viens no darījuma nosacījumiem bija gāzturbīnu dzinēju ražošana. Ņemot vērā mūsdienu realitāti, ir acīmredzams, ka Orša gatavojas (vai jau ir gatavs) uzsākt raķešu dzinēju MS-350 vai MS-400 ražošanu Baltkrievijas vajadzībām. Starp citu, tieši uz MS-400 bāzes Ķīna 2009. gadā izveidoja savu spārnoto raķeti CJ-10, kas ir ļoti līdzīga Ukrainas Koršuņas analogam. Tā nav nejaušība, ka Minska izvēlējās Pekinu par partneri savas daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas Polonēze izveidē.».
— Pēc 1991. gada Motor Sich mantoja projektēšanas dokumentācija maza izmēra turboreaktīvajam dzinējam R-95-300 un turpināja ražošanu klientiem no Krievijas. Tomēr Krievijas Federācijā tika veikts darbs pie spārnoto raķešu dzinēju importa aizstāšanas. Tagad visās Krievijas spārnotajās raķetēs tiek izmantoti Krievijā ražoti turboventilatoru dzinēji-50. Tas nozīmē, ka Motor Sich ir zaudējis galveno mazo gāzes turbīnu dzinēju tirgu. Tomēr Ukrainā viņi izveidoja savas R-95-300 versijas (MS-350 un MS-400), un uzņēmums saņēma tiesības tās brīvi pārdot. Taču ir skaidrs, ka Baltkrievijas mēģinājums kopā ar ukraiņiem palaist savu spārnoto raķeti izraisīja ārkārtīgu kairinājumu Krievijas armijā. - saka Baltkrievijas militārais eksperts Aleksandrs Alesins.
Pastāv viedoklis, ka Maskava izvirzījusi nosacījumu Minskai: vai nu Baltkrievijas vadība pārtrauc sadarbību ar« Motor Sich” jeb Krievijas militārā tehnika vairs netiks remontēta un modernizēta Baltkrievijas uzņēmumos. Un otrā iespēja nozīmē ievērojamas ienākumu daļas zaudēšanu un nepieciešamību slēgt Baltkrievijai svarīgus militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumus.
Spiediens no Kijevas nāca arī uz oficiālo Minsku - daudziem tur nepatika Boguslaveva vēlme sadarboties ar krieviem, apejot sankcijas. Vēl 2014. gada martā Ukraina ieviesa ieroču piegādes aizliegumu Krievijai, militārais aprīkojums un sastāvdaļas. Tomēr Ukrainas un Baltkrievijas uzņēmums Oršā varēja likumīgi sadarboties ar Krievijas klientiem. Taču oficiālā Kijeva to nevarēja pieļaut un draudēja ierobežot divpusējo tirdzniecību, kam Lukašenko nevarēja piekrist.
Boguslaveva mēģinājums izveidot efektīvu Motor Sich ārvalstu nodaļu, pamatojoties uz OARZ, paklupa uz pilnīgi atšķirīgajām Minskas, Maskavas un Kijevas interesēm. Ja projekts būtu veiksmīgs, tad Ukraina saņemtu peļņu un darbavietas, tostarp savā teritorijā, saistītajos uzņēmumos. Taču tā lielā mērā būtu nauda, kas saņemta no Krievijas militārpersonām, lai modernizētu savu militāro aprīkojumu.
Pašreizējā Boguslaveva piespiedu izstāšanās no Baltkrievijas projekta drīzāk ir privāta epizode. Turklāt, atteikusies sadarboties ar Motor Sich, oficiālā Minska saglabāja stratēģisko līniju attiecību attīstībai ar Ukrainu. Šīs attiecības ir kļuvušas par arvien nozīmīgāku pretsvaru Lukašenko milzīgajai ietekmei pār savu valsti dažu pēdējo gadu laikā.
Maz ticams, ka Motor Sich pilnībā pārtrauks biznesa attiecības ar Baltkrievijas uzņēmumiem.
Kā saka OARZ, viņi plāno turpināt Baltkrievijas iekārtu remontu, izmantojot Ukrainas sastāvdaļas un detaļas. Arī Mi-8MSB tiks montēts (kaut arī nelielos daudzumos) valsts vajadzībām.
—Tā ir veca Baltkrievijas varas iestāžu taktika: ja investīciju projekts neizdodas vai uzņēmums bankrotē, tad valsts atpērk šī uzņēmuma akcijas, atzīmē.- atzīmē Baltkrievijas militārais analītiķis Aleksandrs Alesins. — Iespējams, ka tagad mūsu valsts militārā rūpniecība ir saņēmusi dažus līgumus ārējā tirgū par bijušo padomju un Krievijas lidmašīnu remontu ar Krievijas atbalstu. Tas ir, tas ir tas pats burkāns, ko Krievija piedāvāja Ukrainas projekta vietā. Lieta tāda, ka autortiesības uz lielāko daļu padomju laika lidmašīnu pieder Krievijai, un tas, kurš vēlas remontēt Krievijas lidmašīnas, jāsaņem atļauja no Krievijas projektēšanas birojiem. Domāju, ka Baltkrievijai nākotnē būs šāds projekts.
Baltkrievijas aizvēsture:
2012. gadā saskaņā ar prezidenta rīkojumu OARZ valsts akciju paketi iegādājās Vjačeslava Boguslaveva kontrolētais Ukrainas uzņēmums Motor Sich (apmēram 60% akciju) un Aleksandra Sadovoja Investīciju un inovāciju sistēmas ( gandrīz 40%). Baltkrievijas un Ukrainas uzņēmumi 2012.–2016. gadā plānoja investēt aptuveni 12 miljonus USD OARZ ražotņu rekonstrukcijā un modernizācijā un radīt vairāk nekā 300 darba vietas. Investori bija iecerējuši ieguldīt lielus ieguldījumus rūpnīcas sociālās sfēras un Bolbasovas pilsētciema, kurā atrodas rūpnīca, attīstībā. Tomēr sakarā ar dažādu iemeslu dēļ, tostarp Krievijas un Ukrainas konflikta dēļ ne viss solītais tika realizēts.
2012. gada beigās uzņēmums saņēma 28 miljonu rubļu tīro peļņu. Peļņa no pārdošanas sasniedza 1 miljardu 56 miljonus rubļu. Ieņēmumi no preču un pakalpojumu pārdošanas - 90 miljardi 482 miljoni rubļu. Investīciju apjoms pamatkapitālā salīdzinājumā ar 2011. gadu pieauga 3 reizes un bija aptuveni 7 miljoni ASV dolāru. Par investora līdzekļiem tika iegādātas trīs CNC iekārtas. 2013.gadā plānots iegādāties vēl 13 CNC iekārtas. 2012. gadā uzņēmumam nebija iekšēju Baltkrievijas pasūtījumu. Bet lielākā daļa darbu tika veikti Baltkrievijas speciālajiem eksportētājiem, un tāpēc tie nav atspoguļoti dokumentos kā eksports. Vidējā alga par 2013. gada februāri sastādīja 3 miljonus 400 tūkstošus rubļu. Par investora līdzekļiem lidmašīnu remonta rūpnīca "Orša" iekārtoja jaunu ēdnīcu uzņēmuma darbiniekiem un pabeidza ģimenes tipa kopmītņu rekonstrukciju. Sapulcē tika nolemts dividendes neizmaksāt, bet šo summu piešķirt tālākai attīstībai sociālā infrastruktūra.
2012. gadā Motor Sich OJSC noslēdza līgumu ar holdingkompāniju Russian Helicopters, saskaņā ar kuru uzņēmums nākamo 5 gadu laikā saņēma tiesības ik gadu piegādāt Krievijai līdz 270 lidmašīnu dzinējiem.
Pēc tam, kad sākās problēmas ar Krievijas Federāciju, OARZ centās pēc iespējas paplašināt pasūtījumu ģeogrāfiju, strādājot Ugandas, Venecuēlas, Sudānas, Nigērijas un Jemenas tirgos. Vienlaikus tika mēģināts dažādot produkcijas klāstu un tādējādi noslogot dīkstāves ražošanas jaudas.
Ir vērts teikt, ka 2014. gada oktobrī Aleksandrs Lukašenko nebija īpaši apmierināts ar projekta īstenošanu un draudēja atgriezt OARZ valsts rokās, ja kaut kas notiks.
2014. gadā Oršā tika uzsākta Baltkrievijas-Ukrainas helikoptera Mi-8MSB ražošana.
Un tad notika Krievijas-Ukrainas karš. Acīmredzamu iemeslu dēļ pasūtījumi no Krievijas ir strauji samazinājušies. Un krievi pārtrauca piegādāt Oršai nepieciešamās rezerves daļas. Bet saskaņā ar sākotnējo biznesa plānu bija paredzēts, ka 80% pasūtījumu nāks no Krievijas (un vismaz puse no tiem no Krievijas militārpersonām).
“Konflikts starp Krieviju un Ukrainu mūs ir ļoti iedragājis. Sāka uzlīmēt uzlīmes: saka, mūsu helikopteri karo ATO zonā, saka, mēs te remontējam helikopterus ar kaujas bojājumiem un ar Ukrainas trijzariem,” nopūšas Sadova. — Mi-8MSB ir civilais helikopters. Visus šos helikopterus no mums iegādājas pats Motor Sich. Tad viņš to var pārdot saviem drošības spēkiem. Bet šādus jautājumus var uzdot par jebkuru tehnoloģiju - Mi-17 un jebkuru auto var izmantot dažādi... Dabiski, ka militāristi savus helikopterus no valsts uz remontu neizved. Pirms pāris gadiem mūsu rūpnīcā faktiski atradās nojaukts Ukrainas kaujas helikopters MI-24, kas, iespējams, izraisīja traci. Motor Sich to paņēma par parādiem, nolemjot to modernizēt un pārdot Āfrikai. Mēs ar viņu strādājām apmēram gadu. Mums pat nācās to pārvest pāri robežai un pēc divām dienām atvest atpakaļ — pagaidu ievešanas režīma ierobežojumu dēļ. Mašīna tika pārdota Ugandai, tā neatrodas nevienā ATO zonā. Saprotiet, šādas piegādes stingri kontrolē valsts, iet caur komisiju pie Drošības padomes... Un viņi mēģināja Oršas rūpnīcu padarīt pēdējo. Mēs to uzskatām par mēģinājumu diskreditēt."
Tajā pašā laikā es meklēju veidus, kā palielināt ietilpību, neskaitot helikopterus. Par to intervijā TUT.BY 2016. gadā stāstīja Aleksandrs Sadovojs. Taču ar peļņu attīstībai nepietika.
2017. gada otrajā pusē situācija OARZ atkal pasliktinājās. Tika runāts, ka valsts atkal varētu kļūt par rūpnīcas galveno akcionāru.
Saskaņā ar citu avotu teikto, tiks aizstāts "ukraiņu akcionārs, kurš pirms sešiem mēnešiem atteicās no rūpnīcas, OARZ un tās augstākie vadītāji aizgāja".
Pirms vairāk nekā mēneša Vitebskas apgabala Toločinskas rajona tiesa notiesāts bijušais direktors Oršas gaisa kuģu remonta rūpnīca (OARZ) Vladimiram Troickim uz 4 gadu cietumsodu stingrās drošības kolonijā un mantas konfiskāciju.
Pašlaik, pēc sarunu biedru teiktā, tiek gatavots valsts vadītāja lēmuma projekts, ka OARZ kontrolpakete tiks nodota speciālo ieroču eksportētājam Belspetsvņeštekhnika.
Un Ukrainas puse no šī stāsta var gūt savu mācību. SBU jau otro gadu izmeklē "gatavošanos veikt darbības, kuru mērķis ir vājināt valsti sakarā ar iznīcināšanu stratēģisks uzņēmums PJSC "Motor Sich" (saskaņā ar Kriminālkodeksa 113. pantu - "sabotāža").
2017. gada septembrī Kijevas apgabaltiesa arestēja daļu Motor Sich. Ukrainas Drošības dienests (SBU) Vjačeslavu Boguslavu turēja aizdomās par 56% Zaporožjes uzņēmuma akciju nelikumīgu pārdošanu Ķīnas investoriem.
Kopš pagājušā gada Boguslavevs vairs nav Motor Sich “īpašnieks”, viņš pārdeva kontrolpaketi (domāju, ka par 100 miljoniem dolāru) Ķīnas investoram, tāpēc Ukrainā izcēlās skandāls un tika uzsākta izmeklēšana. Tātad pēc iegādes (un vēl ne darījuma atcelšanas) ķīnieši jau ir gan Motor Sich, gan Bolbasovas rūpnīcas īpašnieki.
2015. gada 25. februārī starp uzņēmumu un Ķīnas uzņēmumu Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd. tika parakstīts sadarbības memorands, kuru bija paredzēts pārveidot par lidmašīnu dzinēju ražotnes izveidi Čuncjinas pilsētā (ĶTR).
Šī memoranda ietvaros Ukrainas speciālistu grupa jau ir devusies uz Ķīnu, lai izveidotu ražošanu. Turklāt 2016. gada 6. aprīlī Motor Sich saņēma aizdevumu 100 miljonu ASV dolāru apmērā ar 0,3% gadā uz 10 gadiem no Skyrizon Aircraft Holdings Limited. Ir viegli saprast, ka šādus kreditēšanas nosacījumus nevar saukt par tirgus nosacījumiem pat likvīdiem Rietumu uzņēmumiem, nemaz nerunājot par Ukrainas uzņēmumiem, kuru kredītreitings sagrauj "junk" valsts reitings.
2018. gada marta sākumā valsts prezidents Porošenko stājās spēkā Nacionālās drošības un aizsardzības padomes lēmums par steidzamiem aizsardzības pasākumiem. nacionālās intereses valstis lidmašīnu dzinēju ražošanas jomā. Kā skaidroja viceministre vadītājs ekonomikas attīstība un tirdzniecības Jurijs Brovčenko, šo pasākumu mērķis ir nodrošināt stabila darbība no visas aviācijas nozares, tostarp Motor Sich PJSC, ziņo Interfax-Ukraine. Brovčenko sacīja, ka SBU izmeklēšana par Ukrainas uzņēmuma kontrolpaketes pārdošanas Ķīnas investoriem likumību vēl nav pabeigta.
Notiek ielāde...
