Dzimis 1892. gada 12. (24.) janvārī Ņižņes-Serginskas rūpnīcas darba ciematā (tagad Ņižņij Sergi, Sverdlovskas apgabals) skolas skolotāja ģimenē. 1909. gadā absolvējis Aleksejevskas reālskolu (tagad A. D. Švecova vārdā nosauktā Permas Aviācijas koledža), bet 1921. gadā - Imperatora Augstāko tehnikumu (Ņ. E. Baumana vārdā nosauktā MVTU).
Pirmā pasaules kara laikā strādāja par virpotāju Dinamo rūpnīcā Maskavā. Kopš 1922. gada viņš vadīja Motor rūpnīcas projektēšanas biroju.
1925.-1926.gadā Švecova vadībā tika izstrādāts 5 cilindru radiālais lidmašīnas dzinējs M-11 - pirmais sērijveida gaisa dzesēšanas lidmašīnas dzinējs PSRS, kas tika ražots līdz 1940. gadam (modifikācijās līdz 1952. gadam) un tika izmantots. uz U-2 lidmašīnām (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.
PSRS Augstākās padomes 2-3 sasaukumu deputāts (kopš 1946).
A.D.Švetcovs nomira Maskavā 1953.gada 19.martā. Viņš tika apbedīts Maskavā Novodevičas kapsētā (vieta Nr. 4).
Dzinējs Wright R-1820
1934. gadā PSRS iegādājās licenci amerikāņu Wright R-1820 radiālajam dzinējam. Lai izstrādātu un pielāgotu dzinēju, Permā tika izveidota rūpnīca Nr.19, kuras tehnisko direktoru un galveno konstruktoru iecēla A.D.Švecovs. 1939. gadā rūpnīcas projektēšanas nodaļa tika pārveidota par OKB-19, par galveno konstruktoru ieceļot Švecovu.
1947. gadā A. D. Švecovam tika piešķirts ģenerāldizainera tituls.
1934.–1953. gadā A. D. Švecova vadībā tika izveidota gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju saime, kuras pamatā bija Wright R-1820 licence:
- M-25 - 1934
- AS(M)-62 — 1939. gads
- M-63 - 1939
- AS(M)-82 - 1941. gads
- AS(M)-82F - 1942. gads
- AS(M)-82FN — 1943. gads
- M-71 - 1942
- AS-73 — 1945. gads
- AS-21 - 1946. gads
- ASH-2TK - 28 cilindru, 4 rindu ar jaudu 4000 ZS.
- ASH-2K - kombinētais turbīnas-virzuļu dzinējs ar jaudu 4500 ZS.
Balvas un balvas
- Sociālistiskā darba varonis (22.1.1942.)
- Pieci Ļeņina ordeņi (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
- Suvorova II pakāpes ordenis
- Kutuzova ordenis, 1. pakāpe
- Darba Sarkanā Karoga ordenis
- medaļa "Par uzvaru pār Vāciju Lielajā Tēvijas karā 1941-1945"
- Medaļa "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945"
- Staļina balva, pirmā pakāpe (1942) - par jaunas lidmašīnas dzinēja konstrukcijas izstrādi
- Staļina balva, pirmā pakāpe (1943) - par jauna lidmašīnas dzinēja modeļa izveidi
- Otrās pakāpes Staļina balva (1946) - par jauna lidmašīnas dzinēja modeļa izveidi
- Staļina balva (1948)
Atmiņa
Aviācijas koledža un iela Permā ir nosaukti Švecova vārdā. Dizainera dzimtenē, Ņižņije Sergi pilsētā, tika uzcelts piemineklis.
Sikorskis, Poļikarpovs, Iļjušins, Tupoļevs, Mjaščevs, Suhojs, Jakovļevs, Antonovs... - izcilu krievu lidmašīnu konstruktoru plejāde, kas pazīstama visā pasaulē! Daži kļuva slaveni ar pasaules labāko kaujas transportlīdzekļu radīšanu, citi - slaveni transporta un pasažieru lidaparāti.
Bet lidmašīnas bez dzinējiem ir mirušas struktūras. Tāpēc lidmašīnu konstruktoru godība būtu jādala dzinēju dizaineriem. Diemžēl tikai daži cilvēki zina viņu vārdus. Mūsu īsā eseja ir veltīta vienam no viņiem - Arkādijam Dmitrijevičam Švecovam, kuram šogad tika atzīmēta 125. dzimšanas diena (1892.01.12.).
Pirms reaktīvo lidmašīnu ēras lidmašīnas lidoja ar iekšdedzes dzinējiem – tādiem pašiem kā automobiļiem, tikai daudzkārt jaudīgāki. Turklāt dzinēji bija divu veidu - ar ūdens dzesēšanu un ar gaisa dzesēšanu. Katram ir savas priekšrocības un trūkumi.
Ar ūdeni dzesējamos dzinējus bija grūtāk ražot un darbināt, taču tie labi iederējās lidmašīnas racionalizētajā formā. Gaisa dzesēšanas dzinēji palielināja lidmašīnas pretestību, taču bija izturīgāki un labāk aizsargāja militāro pilotu no ienaidnieka lodēm un šāviņiem. Strukturāli tie bija tik atšķirīgi, ka pat aviācijas rītausmā specializācija radās ne tikai lidmašīnu dzinēju rūpnīcās, bet arī pašiem dizaineriem. ELLĒ. Švecovs visu savu radošo mūžu veltīja gaisa dzesēšanas dzinējiem un faktiski kļuva par valsts galveno speciālistu šajā jomā.
Savu pirmo dzinēju viņš radīja 1923. gadā. Tas bija 5 cilindru radiālais dzinējs ar jaudu tikai 100 zirgspēkus – slavenais M-11, kas uzticīgi kalpoja mūsu aviācijai vairāk nekā 40 gadus. To izmantoja Poļikarpova Po-2 "debesis lēnas kustības lidmašīna", kas Lielā Tēvijas kara laikā no mācību lidmašīnām pārvērtās par efektīviem nakts bumbvedējiem. Vēlāk dzinēja jauda tika palielināta līdz 160 ZS. un tam tika radīti daudzi vieglie un sporta lidaparāti, tostarp Yak-18, kas tika masveidā ražots līdz 60. gadu sākumam.
Nākamais darbs bija M-62 dzinējs (1944. gadā pārdēvēts par ASh-62 - pēc autora iniciāļiem) ar jaudu 1000 ZS. par Poļikarpova I-153 un I-16 - augstuma un manevrēšanas rekordisti, 30. gadu vidus labākie iznīcinātāji. Un pēc kara dzinējs strādāja (un joprojām darbojas) uz uzticamajiem un nepretenciozajiem An-2 “kukurūzas kravas automobiļiem”. To masveidā ražoja vairāk nekā 50 gadus.
1934. gadā Švecovs kā pieredzējis speciālists (pēc tam viņš strādāja par Maskavas Motor rūpnīcas galveno inženieri) tika iecelts par galveno konstruktoru milzu lidmašīnu dzinēju rūpnīcā, kas tiek būvēta Permā - pilsētā, kurā viņš dzimis, absolvējis īstu skolu un no kurienes devās mācīties slavenajā Maskavas Augstākajā tehnikumā. Viņa galvenais oficiālais uzdevums bija ātri apgūt licencētu amerikāņu dzinēju sērijveida ražošanu, un viņa neoficiālais uzdevums bija izveidot kvalificētu dizaina komandu no nulles.
Viņš veiksmīgi izpildīja abus uzdevumus un drīz sāka izstrādāt savus dzinējus. Slavenākie no tiem un viens no populārākajiem kara laikā bija ASh-82 ar 1700 ZS jaudu. s., kuru sērijveida ražošana sākās 1941. gada maijā. Dažādas šo dzinēju modifikācijas tika uzstādītas dažādiem lidaparātiem: iznīcinātājiem La-5 un La-7 (starp citu, tieši uz “La” pilots I. Kožedubs notrieca 62 fašistu lidmašīnas, par kurām saņēma trīs Padomju Savienības varoņa zvaigznes) uz nepārspējamiem Otrā pasaules kara frontes bumbvedējiem Tu-2, uz tāldarbības bumbvedējiem Pe-8 (tautas komisārs V.M. Molotovs ar vienu no tiem lidoja uz Ameriku). ASh-82 kalpoja gadu desmitiem pēc kara. Tos izmantoja pasažieru lidmašīnās Il-12 un Il-14 un pirmajos sadzīves helikopteros Yak-24 un Mi-4. Simtiem šo dzinēju joprojām tiek izmantoti šodien.
Jaunākais darbs A.D. Švecovs kļuva par ASh-2TK dzinēju ar tajā laikā nepieredzētu 4300 ZS jaudu, kuram bija palielināts augstums (spēja saglabāt jaudu ļoti retā gaisā) un izcila efektivitāte. Tas bija paredzēts liela attāluma augstkalnu bumbvedējiem.
Taču, kad tika pabeigta dzinēja testēšana un izstrāde, kļuva skaidrs, ka virzuļlidmašīnu ēra ir beigusies. Kopā ar viņu beidzās lielā dizainera un zinātnieka īsais mūžs. Arkādijs Dmitrijevičs nomira 1953. gada 19. martā 61 gada vecumā un tika apglabāts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Valsts pienācīgi novērtēja viņa milzīgo ieguldījumu vietējās aviācijas attīstībā un jo īpaši Uzvaras lietā, piešķirot viņam Sociālistiskā darba varoņa titulu un piecus Ļeņina ordeņus un četras Staļina balvas. Šis ieguldījums izpaudās ne tikai konkrētos dzinējos, bet arī izcilas motorbūves zinātniskās skolas izveidē (pats Švecovs pirms kara kļuva par tehnisko zinātņu doktoru). Viņa labākais students P. A. Solovjovs (1917 - 1996) ir topošais korespondents. PSRS Zinātņu akadēmija, Ļeņina un Valsts prēmijas laureāts, Sociālistiskā darba varonis, kļuva par A. D. Švecova pēcteci galvenā dizainera amatā. Viņš kļuva arī par gāzturbīnu dzinēju konstrukcijas dibinātāju PSRS un vietējo apvedceļa turboreaktīvo dzinēju radītāju, kas uzstādīts uz Tu-134, Tu-154, Il-76, Il-86, Il-96, Tu-214, MiG-31. lidmašīna.
Pieliksim vēl dažus pieskārienus A.D.Švetsova portretam. Ar milzīgu inženiera talantu un unikālām darba spējām viņš bija dedzīgs šahists un liels klasiskās mūzikas cienītājs. Galvenais dizaineris savas retās brīvā laika stundas veltīja koncertu un operas izrāžu apmeklējumam, viņš pats labi spēlēja klavieres. Viņš arī mīlēja zīmēt, un, ja viņš devās dabā, viņš vienmēr ņēma līdzi skiču burtnīcu un gleznas. Talantīgs dizainers, viņš bija talantīgs it visā.
2017. gada janvārī fotoprojekta ietvaros "Aizved meiteni uz muzeju"(sīkāka informācija ieraksta beigās) filmēšana notika trīs seansos A.D.Švetsova vārdā nosauktajā Permas Aviācijas koledžas Aviācijas un kosmonautikas muzejā. Šo muzeju nebija iespējams uzņemt uzreiz, bet tas bija par labu, tas ļāva mums izvērsties līdz galam un piesaistīt komandai daudz interesantu un pārsteidzošu cilvēku.
Muzeja veidotāja ir Gaļina Oļegovna Smagina, inženiere-pilote, kuģu komandiere, piecu pasaules rekordu autore distancē un ātrumā slēgtā maršrutā, šobrīd tehnikuma skolotāja. Pateicoties Gaļinai Oļegovnai un viņas kolēģiem, šīs interesantās šaušanas kļuva iespējamas.
Mēs devāmies uz muzeju ar Nastja Šumilova students Permas Valsts universitātes Juridiskajā fakultātē. Nastja ir gribasspēka meitene, sportiste, nodarbojas ar vieglatlētiku, visur paspēj visu un ar viņu bija prieks strādāt. Bet vispirms vispirms.
Kad mēs pirmo reizi nonācām Permas muzejā, bija salnas, kas mijas ar sniegputeņiem. Tieši vienā no šīm dienām man izdevās nofotografēt tehnikuma fasādi ar lidojošām sniega pārslām. Tehnikuma ēkai šogad apritēs 144 gadi. 
Ieejot plašajā tehnikuma zālē, uzreiz saproti, ka šī nav vienkārša ēka, bet gan ar vēsturi. 1873. gada 20. jūlijā Permas mērs Ivans Ivanovičs Ļubimovs iesniedza pilsētas domei priekšlikumu dibināt Permā reālskolu un dot tai nosaukumu Aleksejevskis. I. I. Ļubimovs skolai ziedoja savu divstāvu mūra māju Voskresenskas laukumā un pauda gatavību piecus gadus iemaksāt divus tūkstošus rubļu gadā tās uzturēšanai.
1876. gada 12. septembrī tika atklāta Permas Aleksejevska reālskola. 
Permas Aleksejevskas reālskola 1917. gada jūlijā pārveidota par tehnikumu, 1920. gadā par politehnisko skolu, 1921. gadā par praktisko institūtu, 1923. gada maijā atkal par politehnisko skolu, bet no 1925. gada marta pārdēvēta par rūpniecisko tehnikumu. , un to pārvaldīja PSRS Smagās rūpniecības tautas komisariāts (NKTP). Ar PSRS NKTP 1935. gada 2. marta rīkojumu Nr. 253 iestāde tika nodota PSRS NKAP un pārdēvēta par aviācijas tehnikumu.
1953. gadā iestāde tika nosaukta Arkādija Dmitrijeviča Švecova vārdā. Kopš 1992. gada uzņēmums ir Krievijas Valsts aizsardzības rūpniecības komitejas (vēlāk Krievijas Aizsardzības rūpniecības ministrijas) jurisdikcijā.
Kopš 1998. gada līdz 2003. gada 21. augustam tehnikuma pilns nosaukums bija Permas Aviācijas tehnikums. ELLĒ. Švecova. Dibinātājs - Krievijas Federācijas Izglītības ministrija.
Tehnikumā bez aviācijas muzeja ir arī Koledžas vēstures muzejs, bet par to vairāk citreiz. Un tagad mēs ar Nastju kāpjam pa platajām kāpnēm uz A. D. Švecova bareljefu 
Mūsu ekskursija pa muzeju sāksies no šejienes.
Arkādijs Dmitrijevičs Švecovs (1892-1953) - padomju lidmašīnu dzinēju konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālleitnants (1948). Sociālistiskā darba varonis (1942). Četru Staļina balvu ieguvējs (1942, 1943, 1946, 1948).
Dzimis 1892. gada 12. (24.) janvārī Ņižņes-Serginskas rūpnīcas darba ciematā (tagad Ņižņij Sergi, Sverdlovskas apgabals) skolas skolotāja ģimenē. 1909. gadā absolvējis Aleksejevskas reālskolu (tagad A. D. Švecova vārdā nosauktā Permas Aviācijas koledža, likteņa interesanti), un 1921. gadā - Imperiālo Augstāko tehnikumu (Ņ. E. Baumana vārdā nosauktā MVTU).
Pirmā pasaules kara laikā strādāja par virpotāju Dinamo rūpnīcā Maskavā. Kopš 1922. gada viņš vadīja Motor rūpnīcas projektēšanas biroju.
1925.-1926.gadā Švecova vadībā tika izstrādāts 5 cilindru radiālais lidmašīnas dzinējs M-11 - pirmais sērijveida gaisa dzesēšanas lidmašīnas dzinējs PSRS, kas tika ražots līdz 1940. gadam (modifikācijās līdz 1952. gadam) un tika izmantots. uz U-2 lidmašīnām (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18. 
Pirms dosimies tālāk, dosim vārdu Nastjai.
– Esmu pēc dabas aktīvs cilvēks. Vienmēr par piedalīšanos dažādos interesantos projektos.
Kad saņēmu piedāvājumu piedalīties projektā “Ved meiteni uz muzeju”, nevilcinoties piekritu. Domāju, ka jauniešiem vajadzētu apmeklēt muzejus un interesēties par vēsturi.
Kāpēc es devos uz aviācijas muzeju?... Man personīgi tas ir kaut kas jauns, nezināms, tā teikt.
No A. D. Švecova bareljefa mēs ejam cauri sarežģītiem koridoriem, ejām un auditorijām uz aviācijas muzeju, kur mūs jau gaida Gaļina Oļegovna un viņas kolēģi. Nav laika dzert tēju, tāpēc sākam apskatīt unikālos eksponātus pirmajā aviācijai veltītajā zālē. Tieši pie ieejas pie griestiem karājas izpletņa nojume. Nastja apskata rezerves izpletņa novietojumu un tur rokās stropu nazi 
Paejot garām vitrīnai ar Otrā pasaules kara lidmašīnu modeļiem, pievēršam uzmanību lidmašīnas Tu-134 borta radara ROZ-1 antenai. Šo konkrēto lidmašīnu vadīja Gaļina Oļegovna. 
Ķivere, ko muzejam dāvinājuši 764. IAP (Bolšoje Savino) piloti 
Lidmašīnu modeļi 
Hmm, šķiet, ka kaut kas ir nokritis... 
Dzinējs GTD-350 helikopteram Mi-2 
Dzinēja jauda ir 294 (394) kW, un svars ir 139,5 kg. Divi šādi dzinēji paātrina Mi-2 helikopteru līdz 210 km/h un helikopters varēja pārvadāt 10 pasažierus un vienu pilotu. 
Navigācijas instrumenti: stāvokļa indikators un girokompass 
Gaisa spiediena uztvērēji un dažādu lidmašīnu antenas 
An-24 lidmašīnas bremžu riteņa šķērsgriezums. Sarežģītā vairāku rindu paliktņu sistēma ir skaidri redzama 
Nu šis ir viens no interesantākajiem eksponātiem - manekens ģērbies augstkalnu anti-g uzvalkā un sēž MiG-25 iznīcinātāja pilota K-36 katapultā. 
Nu kā var nefočēt un sīkumos neskatīties. Ne katrā muzejā ir šāds eksponāts. 
Es nezinu, kāpēc tādi cilindri ir vajadzīgi izmešanas sēdekļa sānos (limiteri?) un kas atrodas tik masīvā galvas balstā? Izpletnis? 
Papildu spēka agregāts AI-85 dzinējam 
Spriežot pēc jakas, šis ir helikoptera pilota uzvalks 
Bet tas ir Perm Airlines stjuartes kostīms no pagājušā gadsimta 80. gadiem. Mēs pie tā atgriezīsimies vēlāk 
Leģendārā zviedru "zvaigzne" ir piecu cilindru M-11 dzinējs no Po-2 (U-2). 
Pilota tērps lidojumam atklātā kabīnē Po-2.
(sīkāka informācija ieraksta beigās) filmēšana notika trīs seansos A.D.Švetsova vārdā nosauktajā Permas Aviācijas koledžas Aviācijas un kosmonautikas muzejā. Šo muzeju nebija iespējams uzņemt uzreiz, bet tas bija par labu, tas ļāva mums izvērsties līdz galam un piesaistīt komandai daudz interesantu un pārsteidzošu cilvēku.
Muzeja veidotāja ir Gaļina Oļegovna Smagina, inženiere-pilote, kuģu komandiere, piecu pasaules rekordu autore distancē un ātrumā slēgtā maršrutā, šobrīd tehnikuma skolotāja. Pateicoties Gaļinai Oļegovnai un viņas kolēģiem, šīs interesantās šaušanas kļuva iespējamas.
Mēs devāmies uz muzeju ar Nastja Šumilova students Permas Valsts universitātes Juridiskajā fakultātē. Nastja ir gribasspēka meitene, sportiste, nodarbojas ar vieglatlētiku, visur paspēj visu un ar viņu bija prieks strādāt. Bet vispirms vispirms.
Kad mēs pirmo reizi nonācām Permas muzejā, bija salnas, kas mijas ar sniegputeņiem. Tieši vienā no šīm dienām man izdevās nofotografēt tehnikuma fasādi ar lidojošām sniega pārslām. Tehnikuma ēkai šogad apritēs 144 gadi.
Ieejot plašajā tehnikuma zālē, uzreiz saproti, ka šī nav vienkārša ēka, bet gan ar vēsturi. 1873. gada 20. jūlijā Permas mērs Ivans Ivanovičs Ļubimovs iesniedza pilsētas domei priekšlikumu dibināt Permā reālskolu un dot tai nosaukumu Aleksejevskis. I. I. Ļubimovs skolai ziedoja savu divstāvu mūra māju Voskresenskas laukumā un pauda gatavību piecus gadus iemaksāt divus tūkstošus rubļu gadā tās uzturēšanai.
1876. gada 12. septembrī tika atklāta Permas Aleksejevska reālskola.
Permas Aleksejevskas reālskola 1917. gada jūlijā pārveidota par tehnikumu, 1920. gadā par politehnisko skolu, 1921. gadā par praktisko institūtu, 1923. gada maijā atkal par politehnisko skolu, bet no 1925. gada marta pārdēvēta par rūpniecisko tehnikumu. , un to pārvaldīja PSRS Smagās rūpniecības tautas komisariāts (NKTP). Ar PSRS NKTP 1935. gada 2. marta rīkojumu Nr. 253 iestāde tika nodota PSRS NKAP un pārdēvēta par aviācijas tehnikumu.
1953. gadā iestāde tika nosaukta Arkādija Dmitrijeviča Švecova vārdā. Kopš 1992. gada uzņēmums ir Krievijas Valsts aizsardzības rūpniecības komitejas (vēlāk Krievijas Aizsardzības rūpniecības ministrijas) jurisdikcijā.
Kopš 1998. gada līdz 2003. gada 21. augustam tehnikuma pilns nosaukums bija Permas Aviācijas tehnikums. ELLĒ. Švecova. Dibinātājs - Krievijas Federācijas Izglītības ministrija.
Tehnikumā bez aviācijas muzeja ir arī Koledžas vēstures muzejs, bet par to vairāk citreiz. Un tagad mēs ar Nastju kāpjam pa platajām kāpnēm uz A. D. Švecova bareljefu
Mūsu ekskursija pa muzeju sāksies no šejienes.
Arkādijs Dmitrijevičs Švecovs (1892-1953) - padomju lidmašīnu dzinēju konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālleitnants (1948). Sociālistiskā darba varonis (1942). Četru Staļina balvu ieguvējs (1942, 1943, 1946, 1948).
Dzimis 1892. gada 12. (24.) janvārī Ņižņes-Serginskas rūpnīcas darba ciematā (tagad Ņižņij Sergi, Sverdlovskas apgabals) skolas skolotāja ģimenē. 1909. gadā absolvējis Aleksejevskas reālskolu (tagad A. D. Švecova vārdā nosauktā Permas Aviācijas koledža, likteņa interesanti), un 1921. gadā - Imperiālo Augstāko tehnikumu (Ņ. E. Baumana vārdā nosauktā MVTU).
Pirmā pasaules kara laikā strādāja par virpotāju Dinamo rūpnīcā Maskavā. Kopš 1922. gada viņš vadīja Motor rūpnīcas projektēšanas biroju.
1925.-1926.gadā Švecova vadībā tika izstrādāts 5 cilindru radiālais lidmašīnas dzinējs M-11 - pirmais sērijveida gaisa dzesēšanas lidmašīnas dzinējs PSRS, kas tika ražots līdz 1940. gadam (modifikācijās līdz 1952. gadam) un tika izmantots. uz U-2 lidmašīnām (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.
Pirms dosimies tālāk, dosim vārdu Nastjai.
– Esmu pēc dabas aktīvs cilvēks. Vienmēr par piedalīšanos dažādos interesantos projektos.
Kad saņēmu piedāvājumu piedalīties projektā “Ved meiteni uz muzeju”, nevilcinoties piekritu. Domāju, ka jauniešiem vajadzētu apmeklēt muzejus un interesēties par vēsturi.
Kāpēc es devos uz aviācijas muzeju?... Man personīgi tas ir kaut kas jauns, nezināms, tā teikt.
No A. D. Švecova bareljefa mēs ejam cauri sarežģītiem koridoriem, ejām un auditorijām uz aviācijas muzeju, kur mūs jau gaida Gaļina Oļegovna un viņas kolēģi. Nav laika dzert tēju, tāpēc sākam apskatīt unikālos eksponātus pirmajā aviācijai veltītajā zālē. Tieši pie ieejas pie griestiem karājas izpletņa nojume. Nastja apskata rezerves izpletņa novietojumu un tur rokās stropu nazi
Paejot garām vitrīnai ar Otrā pasaules kara lidmašīnu modeļiem, pievēršam uzmanību lidmašīnas Tu-134 borta radara ROZ-1 antenai. Šo konkrēto lidmašīnu vadīja Gaļina Oļegovna.
Ķivere, ko muzejam dāvinājuši 764. IAP (Bolšoje Savino) piloti
Lidmašīnu modeļi
Hmm, šķiet, ka kaut kas ir nokritis...
Dzinējs GTD-350 helikopteram Mi-2
Dzinēja jauda ir 294 (394) kW, un svars ir 139,5 kg. Divi šādi dzinēji paātrina Mi-2 helikopteru līdz 210 km/h un helikopters varēja pārvadāt 10 pasažierus un vienu pilotu.
Navigācijas instrumenti: stāvokļa indikators un girokompass
Dažādu lidmašīnu kopējā spiediena uztvērēji un antenas
An-24 lidmašīnas bremžu riteņa šķērsgriezums. Sarežģītā vairāku rindu paliktņu sistēma ir skaidri redzama
Nu šis ir viens no interesantākajiem eksponātiem - manekens ģērbies augstkalnu anti-g uzvalkā un sēž MiG-25 iznīcinātāja pilota K-36 katapultā.
Nu kā var nefočēt un sīkumos neskatīties. Ne katrā muzejā ir šāds eksponāts.
Es nezinu, kāpēc tādi cilindri ir vajadzīgi izmešanas sēdekļa sānos (limiteri?) un kas atrodas tik masīvā galvas balstā? Izpletnis?
Papildu spēka agregāts AI-85 dzinējam
Spriežot pēc jakas, šis ir helikoptera pilota uzvalks
Bet tas ir Perm Airlines stjuartes kostīms no pagājušā gadsimta 80. gadiem. Mēs pie tā atgriezīsimies vēlāk
Leģendārā zviedru "zvaigzne" ir piecu cilindru M-11 dzinējs no Po-2 (U-2).
Pilota tērps lidojumam atklātā kabīnē Po-2.
Lai netērētu vairākus gadus, ko veltāt mācībām, ir svarīgi izvēlēties ne tikai labu specialitāti, bet arī izglītības iestādi, kas pazīstama ar profesionāliem mācībspēkiem, tradīcijām un labu reputāciju.
Ja vēlaties iegūt kvalitatīvu tehnisko izglītību, pievērsiet uzmanību Švecova vārdā nosauktajai Permas aviācijas koledžai, kurai ir vairāk nekā gadsimtu sena vēsture. 1876. gadā grāfs Tolstojs atvēra skolu, uz kuras bāzes 1935. gadā tika izveidota mācību iestāde, kas sagatavoja aviācijas un mašīnbūves nozares tehniķus. Tās mērķis bija nodrošināt kvalificētu personālu uzņēmumiem Urālos. Ēku dāvināja pilsētas mērs I. I. Ļubimovs.
Šeit savulaik mācījās PSRS maršals B. M. Šapošņikovs, ģenerālis Krisanovs N. V., slavenā pilote Gaļina Smagina, aviācijas ģenerālkonstruktore, kuras vārdā nosaukta mācību iestāde.
Nosaukta Permas Aviācijas koledža. A.D.Švetsova aicina apgūt pieprasītas specialitātes lidmašīnu dzinēju un lidmašīnu instrumentu ražošanā, apgūt mašīnbūves tehnoloģiju, datorsistēmas un robotiku. Turpmākais darbs saistīts ar interesantākajām zinātnes un tehnikas jomām astronautikas un lidmašīnu būves jomā. Ir arī vairākas humanitārās nodaļas, iespējams studēt neklātienē.
Uz 9 nodarbību bāzes tiek piedāvāta maksas apmācības sistēma, apmācības ilgums gandrīz četri gadi bez diviem mēnešiem.
Priekšrocības
vārdā nosauktās Permas Aviācijas koledžas studenti. A.D. Švecova iegūs zināšanas un prasmes, kas ļaus strādāt labākajos uzņēmumos valstī un ārvalstīs.
Mācību laikā studenti iziet praktisko apmācību, pēc kuras rezultātiem tiek iedalītas darba pakāpes montieru, virpotāja un lietuves strādnieka specialitātēs.
Ar labiem panākumiem mācībās nosauktās Permas Aviācijas koledžas studenti. A. D. Švecovai tiek piešķirta stipendija. Viņi piedalās zinātniskajā dzīvē un uzstājas konferencēs. Studiju laikā tiek aizstāvēti kursa darbi, bet pēc to pabeigšanas tiek aizstāvēts diplomdarbs.
Pēc studentu atsauksmēm, viņiem tiek nodrošināta interesanta dzīve: notiek teātra klubi, KVN grupas, volejbols, futbols, svarcelšanas nodarbības, modelēšanas čempionāti.
Atvērts, kurā tiek prezentētas oriģinālās lidmašīnu un helikopteru detaļas un sastāvdaļas, pilotu formastērpu paraugi un izpletņi.
Tie, kas vēlas tikt uzņemti vārdā nosauktajā Permas aviācijas koledžā. A.D. Švecova, var iziet iepriekšēju apmācību.
Izglītības iestāde atrodas Permas centrā, netālu no labas transporta apmaiņas, jūs varat ātri nokļūt no jebkuras pilsētas daļas. Aizņem lielu teritoriju un vairākas ēkas. Aprīkots ar datorklasēm, tehnoloģiju laboratorijām, stendiem. Nosaukta Permas Aviācijas koledža. A.D.Švetsova studentiem nerezidentiem piedāvā izmitināšanu kopmītnēs, līdz kurai ar sabiedrisko transportu nepieciešams nokļūt 10-15 minūšu laikā.
Kas man jādara?
Dokumentus pieņem no 15. jūnija līdz 18. augustam, skolēnu uzņemšana notiek atestātu konkursa kārtībā, eksāmeni nav jākārto, līdzi jāņem pases, izglītības dokumenta apliecinātas kopijas, 4 3 X 4 fotogrāfijas.
Tradīcijas, atbildīga attieksme pret mācību procesu, skolotāju pastāvīga profesionālā pilnveide un atjaunināta tehniskā bāze ļauj nodrošināt dziļas zināšanas un radīt kvalificētus speciālistus, kuri var atrast interesantu darbu ar augstu atalgojumu.
Notiek ielāde...
