OJSC NPO Energomash
141400, Krievija, Himki, Maskavas apgabals, Burdenko iela, 1
Atvērt akciju sabiedrība"NPO Energomash nosaukts akadēmiķa V.P. Gluško vārdā" - vadošais uzņēmums pasaulē izstrādāt jaudīgus šķidro raķešu dzinējus kosmiskajām nesējraķetēm. Uzņēmums dibināts 1929. gada 15. maijā. NPO Energomash izstrādāja aptuveni 60 šķidrās degvielas raķešu dzinējus, kas tika ražoti masveidā un tika ekspluatēti un joprojām tiek izmantoti kā daļa no kosmosa un kaujas nesējraķetēm.
Pašlaik uzņēmuma galvenās programmas ir:
- Modernizētu šķidrās degvielas dzinēju RD-171M sērijveida ražošana nesējraķetes Zenit pirmajam posmam (palaišana jūrā, palaišana uz zemes, Federālā kosmosa programma)
- Šķidruma raķešu dzinēja RD-180 sērijveida ražošana amerikāņu nesējraķetes Atlas 5 pirmajiem posmiem
- Šķidruma raķešu dzinēja RD-191 izstrāde jauno Krievijas Angara nesējraķešu saimes pirmajiem posmiem
- Šķidrās degvielas dzinēju saimes RD-107 un RD-108 (14D22 un 14D21) sērijveida ražošanas modernizācija un uzraudzība Nesējraķetes Sojuz pirmajam un otrajam posmam Samarā
- Modernizētā šķidrās degvielas raķešu dzinēja RD-253 (14D14M) sērijveida ražošanas modernizācija un dizainera uzraudzība nesējraķetes Proton pirmajam posmam Permā.
- Nesējraķetes Zenit otrās pakāpes šķidrās degvielas raķešu dzinēja RD-120 modernizācija un dizainera uzraudzība (programma Jūras palaišanai, programma uz sauszemes, federālā kosmosa programma)
Turklāt uzņēmums strādā pie daudzsološām jomām šķidro degvielu dzinēju uzlabošanai:
- Atkārtoti lietojamu raķešu dzinēju koncepcijas izpēte
- Šķidrās degvielas raķešu dzinēja ar slēgta cikla turbīnas piedziņu koncepcijas izpēte
- Dzinēja projektēšanas darbi priekš kosmosa kuģis izmantojot saules enerģiju
- Raķešu dzinēju uzticamības palielināšana
- Pētījumi par sašķidrināto izmantošanu dabasgāze(metāns) kā degvielu šķidro raķešu dzinējos
- Trīskomponentu divrežīmu šķidrās degvielas raķešu dzinēja projekts (skābeklis-petroleja-ūdeņradis)
- Raķešu dzinēju komponentu un mezglu sprieguma-deformācijas stāvokļu izpēte
NPO Energomash ir uzkrājusi milzīgu pieredzi šķidro degvielu dzinēju izveidē, īpašumā unikālas tehnoloģijas nodrošina labvēlīgu pamatu sadarbībai ar dažādām aviācijas un kosmosa organizācijām un uzņēmumiem visā pasaulē.
NPO Energomash ir gatavs izstrādāt šķidro raķešu dzinēju saskaņā ar tehniskajām prasībām klients iekšā pēc iespējas ātrāk un visaugstākajā zinātniskajā un tehniskajā līmenī.
Dzinēju RD-170 un RD-171 izstrāde attiecīgi pirmās kārtas nesējraķetei Energia un nesējraķetei Zenit sākās 1976. gadā. To izstrāde kļuva par kvalitatīvi jaunu soli šķidro degvielu raķešu dzinēju izveidē. Pasaulē jaudīgākajam četrkameru šķidrās degvielas dzinējam ir visaugstākais parametru un raksturlielumu līmenis šīs klases dzinējiem, un tas darbojas ar videi draudzīgām degvielas sastāvdaļām: šķidro skābekli un petroleju. Nesējraķetes Energia dzinējs ir paredzēts atkārtoti lietojams un sertificēts lietošanai 10 reizes. Viens no dzinēja eksemplāriem tika pārbaudīts uz šaušanas stenda līdz 20 reizēm. Dzinējam ir raksturīga augsta ekspluatācijas uzticamība, apkope un testējamība, un tam ir liels kalpošanas laiks (vismaz 5). Dzinēja vilces vektors tiek kontrolēts, izveidojot unikālu silfonu bloku šūpošanās kamerām, kas darbojas augstas temperatūras gāzes plūsmas zonā. Dzinēji ir izturējuši aptuveni 900 ugunsdrošības testus ar kopējo darbības laiku virs 100 000 sekundēm.
Pirmā nesējraķetes Zenit palaišana ar dzinēju RD-171 tika veikta 1985. gada aprīlī. 1987. un 1988. gadā notika nesējraķetes Energia palaišana ar RD-170 dzinējiem. Kopš 1999. gada RD-171 dzinēju darbība tiek turpināta kā daļa no nesējraķetes Zenit 3 SL programmas Sea Launch ietvaros.
RD-170/171 dzinēju saimes galvenie parametri
Degviela - skābeklis + petroleja
|
Dzinēja modifikācijas |
RD -170 |
RD-171 |
RD-171M |
| Vilce, zemējums / tukšums, tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| Īpatnējais impulss, zemējums / tukšums, sek | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| Spiediens sadegšanas kamerā, kgf/cm 2 | 250 | 250 | 250 |
| Svars, sauss/pildīts, kg | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| Izmēri, augstums / diametrs, mm | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| Attīstības periods | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| Mērķis | RN "Energia" | LV "Zenit" | LV "Zenit" |
Pamata dzinējs RD-170/171 tika izstrādāts 1976.-1986.gadā. 1992.-1996.gadā. tika veikts darbs pie uzlabotas RD-171 dzinēja versijas (līdz 1996. gadam tika pārbaudīti 28 dzinēji). 6 uzlabotas konstrukcijas dzinējiem darba laiks bija 5500 sekundes, bet vienam dzinējam – 1590 sekundes.
2003.–2004. gadā turpinājās darbs pie RD-171 dzinēja modernizācijas, lai to varētu izmantot Jūras palaišanas programmā. RD-171M dzinēja sertifikācija tika pabeigta 2004.gada 5.jūlijā - sertifikācijas dzinējam tika veikti 8 testi, kas ilga 1093,6 sekundes, ar pēdējo testu (virs plāna) 105% režīmā. Pirmais komerciālais RD-171M dzinējs tika piegādāts Ukrainā 2004. gada 25. martā pēc 140 sekundes ilgas tehniskās pārbaudes.
Dzinēja RD-171M sērijveida ražošana tiek veikta NPO ENERGOMASH rūpnīcā Himkos.
1996. gada sākumā NPO Energomash dzinēja projekts RD-180 tika atzīts par uzvarētāju konkursā par modernizētās nesējraķetes Atlas pirmā posma dzinēja izstrādi un piegādi. Amerikāņu uzņēmums Lockheed Martin. Šis ir divu kameru dzinējs ar oksidējošās ģeneratora gāzes pēcsadedzināšanu, ar vilces vektora vadību, pateicoties katras kameras šūpošanai divās plaknēs, ar spēju nodrošināt dziļu dzinēja vilces droseles lidojuma laikā. Šis dizains ir balstīts uz labi pārbaudītiem RD-170/171 dzinēju komponentu un elementu projektiem. Jaudīga pirmās pakāpes dzinēja izveide tika veikta īsā laikā, un testēšana tika veikta, izmantojot nelielu daudzumu materiāla. Noslēdzot līgumu par dzinēja izstrādi 1996. gada vasarā, jau 1996. gada novembrī tika veikta pirmā dzinēja prototipa ugunsdrošības pārbaude, bet 1997. gada aprīlī tika veikta standarta dzinēja ugunsdrošības pārbaude. No 1997. līdz 1998. gadam ASV tika veiksmīgi veikta virkne dzinēja ugunsdrošības testu nesējraķešu posmā. 1999. gada pavasarī tika pabeigta dzinēja sertifikācija izmantošanai nesējraķetē Atlas 3. Pirmā nesējraķetes Atlas 3 palaišana ar dzinēju RD-180 notika 2000. gada maijā. 2001. gada vasarā tika pabeigta dzinēja sertifikācija izmantošanai nesējraķetē Atlas 5. Nesējraķetes Atlas 5 ar dzinēju RD-180 pirmais lidojums notika 2002. gada augustā.
RD-180 dzinēja galvenie parametri
Šķidrais raķešu dzinējs ar oksidējošu gāzi pēc sadedzināšanas
Degvielas skābeklis + petroleja
Uzņēmums Lockheed Martin ir paziņojis par nodomu pasūtīt vismaz 101 RD-180 dzinēju izmantošanai nesējraķetēs Atlas 3 un Atlas 5. Ar šī dzinēja mārketingu un pārdošanu klientam Lockheed Martin nodarbojas kopuzņēmums RD AMROSS, ko izveidojuši NPO Energomash un Pratt-Whitney (ASV). Amerikas Savienotajām Valstīm jau ir piegādāti vairāk nekā 30 komerciālie dzinēji, un ir pabeigtas 14 nesējraķešu Atlas 3 un Atlas 5 palaišanas ar RD-180 dzinējiem pirmajā posmā.
Dzinēja RD-191 izstrāde sākās 1998. gada beigās. Šis dzinējs ar pēcsadedzināšanas oksidējošu gāzi ir paredzēts pašmāju Angara un Baikāla nesējraķešu saimei. Arī šī dzinēja konstrukcija ir balstīta uz RD-170/171 dzinēju konstrukciju. Dzinējs RD-191 ir vienas kameras šķidrās degvielas dzinējs ar vertikāli novietotu degvielas sūkni. 1999. gadā tas tika izlaists projektēšanas dokumentācija, 2000. gadā sākās RD-191 dzinēju agregātu autonomā pārbaude un tika pabeigta sagatavošana ražošanai. 2001. gada maijā tika samontēts pirmais izstrādes dzinējs RD-191. Pirmais RD-191 dzinēja uguns tests tika veikts 2001. gada jūlijā.
RD-191 dzinēja galvenie parametri
Šķidrais raķešu dzinējs ar oksidējošu gāzi pēc sadedzināšanas
Degvielas skābeklis + petroleja
Uz 01.08.06 tika veikti vairāk nekā 35 dzinēja uguns testi ar kopējo darbības laiku 4500 sekundes. Viena testa maksimālais laiks ir 400 sekundes. Dzinēja testa rezultāti apstiprināja galvenos dzinēja parametrus, kas iekļauti darba uzdevums. Dzinēja testēšana tiek veikta saskaņā ar eksperimentālo testēšanas programmu, kas paredz tās veikšanu 10 dzinēja eksemplāros ar darbības laiku virs 15 000 sekundēm vairāk nekā 70 ugunsdrošības testu laikā. Šādas programmas pamatprincips ir neliels dzinēju skaits un liels darbības laiks katrā gadījumā ar maksimālo mērījumu skaitu.
ŠĶIDRĀ RAKETU DZINĒJS RD-191
14.06.2016
Krievijas NPO Energomash plāno 2017.gadā dubultot Angara nesējraķešu RD-191 dzinēju ražošanas apjomu, sacīja uzņēmuma ģenerāldirektors Igors Arbuzovs.
“Sācies nesējraķetes Angara testēšanas posms, palielinājies RD-191 pasūtījumu skaits. Līdz ar to NPO Energomash ir jāpalielina ražošanas apjomi (2016.gadā - 22 dzinēji, 2017.gadā - 40)," viņa teikto citē NPO Energomash korporatīvais izdevums.
Viņaprāt, lai izpildītu pasūtījumu, uzņēmumam būs jāpalielina darbaspēks. darbaspēks ražošanā 250-300 cilvēkiem.
TASS
16.04.2019
Problēmas ar Krievijas nesējraķetes Angara dzinēju RD191 zemas frekvences vibrācijām ir atrisinātas, intervijā aģentūrai Interfax sacīja NPO Energomash galvenais konstruktors Pjotrs Ļevočkins.
"Mēs esam ieviesuši vairākus risinājumus dzinēja konstrukcijā, lai nomāktu šīs zemfrekvences svārstības, un ar Hruņičeva centru esam panākuši, ka šie pasākumi ļauj dzinējam darboties normāli un atbilst tehniskajām specifikācijām," sacīja P. Ļevočkins.
Šādi viņš komentēja šī gada janvārī izskanējušos mediju ziņas, ka raķetes Angara palaišanas laikā radušās RD191 dzinēja vibrācijas var izraisīt tās iznīcināšanu.
Aģentūras sarunu biedrs skaidroja, ka zemas frekvences vibrācijas radušās ārkārtīgi sarežģīto apstākļu dēļ spēkstacija raķešu režīms, kad pirmās pakāpes centrālā bloka dzinējs darbojas tikai ar 30% jaudu, lai taupītu degvielu.
“RD191 ir unikāls. Uz "Angara-A5" centrālā bloka dzinējam, kamēr darbojas sāni, jādarbojas maigā režīmā, taupot degvielu. Šai raķetei tika izvēlēts 30 procentu dziļās droseles režīms,” stāstīja P. Ļevočkins.
Interfax-AVN
ŠĶIDRUMA RAKETU DZINĒJS RD-191
Dzinēja RD-191 izstrāde sākās 1998. gada beigās. Šis dzinējs ar pēcsadedzināšanas oksidējošu gāzi ir paredzēts Angara saimei vietējām nesējraķetēm. Dzinēja konstrukcija ir balstīta uz RD-170/171 dzinēju konstrukciju.
RD-191 ir vienas kameras šķidrās degvielas dzinējs ar vertikāli novietotu turbo sūkņa bloku. 1999. gadā tika izdota projektēšanas dokumentācija, 2000. gadā tika uzsākta RD-191 dzinēja bloku autonomā pārbaude un pabeigta sagatavošana ražošanai. 2001. gada maijā tika salikts pirmais izstrādes dzinējs. Pirmā RD-191 uguns pārbaude tika veikta 2001. gada jūlijā.
Uz 2011. gada jūniju tika veikti 120 dzinēja ugunsdrošības testi ar kopējo darbības laiku 26892,4 sekundes, tai skaitā 2009. gada vasarā-rudenī URM-1 ietvaros tika veikti trīs RD-191 uguns testi (pirmais posms). nesējraķetes Angara modulis) tika veiksmīgi veikti RKP Zinātniskās pētniecības centrā (Peresveta, Maskavas apgabals).
RAKSTUROJUMS
Šķidrais raķešu dzinējs ar oksidējošu gāzi pēc sadedzināšanas
Degviela – skābeklis + petroleja
Vilce, zeme/tukšs, tf 196/212.6
Īpatnējais impulss, zemējums/tukšums, s 311.2/337.5
Spiediens sadegšanas kamerā, kgf/cm2 262,6
Svars, sauss/pildīts, kg 2290/2520
Izmēri, augstums/diametrs, mm 3780/2100
Attīstības periods 1999.–2011
Mērķis Angara nesējraķešu saimes pirmajam posmam
-n. V.
īpašības
Jūras līmenis: 196 tf
Jūras līmenis: 311,5 s
Zināmās dzinēja modifikācijas:
- RD-191 tiek izmantots Korejas nesējraķetes Naro-1 pirmajā posmā.
- RD-193 ir paredzēts izmantošanai nesējraķetes Sojuz-2.1v pirmajā posmā.
- RD-181 eksporta versija dzinējs RD-193, plānots uzstādīt uz Orbital Sciences Corporation amerikāņu nesējraķetes Antares kā NK-33 dzinēju aizstājēju.
Galvenās RD-191 īpašības:
Izstrādātājs ir nosauktā akciju sabiedrība NPO Energomash. Akadēmiķis V.P. Gluško" (AS NPO Energomash). Dzinēju ražošanas izpildes laiks pašlaik ir no 18 līdz 24 mēnešiem; šo periodu plānots samazināt līdz 12 mēnešiem.
Radīšanas vēsture
2010. gada jūlijā plānoto starpresoru testu laikā RD-191 raķešu dzinējs, kas paredzēts Angara nesējraķetes pirmajam posmam, sabojājās un izdega.
"Dzinējam vajadzēja izdegt. Tas ir pilnīgi normāli normāla situācija, ekspertiem bija jānosaka, kādas slodzes tas spēj izturēt.
Preses centrs - NPO Energomash.
2015. gada 25. augustā NPO Energomash sāka veidot modernizētu RD-191 dzinēja versiju - RD-191M -, kas tiks izmantota Angara-A5V un Angara-A5P raķešu palaišanas iekārtās un būs par 10-15% jaudīgāka nekā tā. priekštecis. Sākotnējā dizaina izlaišanas pirmais posms tiks pabeigts 2015. gada septembrī. Izstrādes darbus plānots pabeigt līdz 2018. gadam.
2015. gada novembrī Proton-Perm Motors PJSC izsludināja konkursu par Angara raķešu RD-191 dzinēja ražošanas darbnīcu rekonstrukciju.
2016. gada septembrī kļuva zināms, ka RD-191 tiks ieviests digitālais dizains. Šim nolūkam izveidota projekta komanda, vadības komiteja un noteikts budžets. Projekta īstenošana plānota trīs gadus.
Skatīt arī
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "RD-191"
Piezīmes
|
||||||||||||||||
RD-191 raksturojošs fragments
Princis Andrejs teica, ka tas ir nepieciešams juridiskā izglītība kuras viņam nav.- Jā, nevienam nav, tad ko tu gribi? Tas ir Circus viciosus, [apburtais loks], no kura jāizkļūst ar pūlēm.
Pēc nedēļas princis Andrejs bija militāro noteikumu izstrādes komisijas loceklis un, ko viņš negaidīja, vagonu sastādīšanas komisijas nodaļas vadītājs. Pēc Speranska lūguma viņš paņēma pirmo sastādītā civilkodeksa daļu un ar Napoleona un Justiniani kodeksa [Napoleona un Justiniāna kodeksa] palīdzību strādāja pie sadaļas Personu tiesības sastādīšanas.
Pirms diviem gadiem, 1808. gadā, atgriezies Sanktpēterburgā no sava ceļojuma uz īpašumiem, Pjērs negribot kļuva par Sanktpēterburgas brīvmūrniecības vadītāju. Viņš iekārtoja ēdamzāles un apbedīšanas nami, vervēja jaunus biedrus, rūpējās par dažādu ložu apvienošanu un autentisku aktu iegūšanu. Viņš atdeva savu naudu tempļu celtniecībai un, cik vien varēja, papildināja žēlastības dāvanas, par kurām lielākā daļa biedru bija skopi un neuzmanīgi. Viņš gandrīz viens pats par saviem līdzekļiem uzturēja Pēterburgas ordeņa izveidoto nabagu māju. Tikmēr viņa dzīve ritēja kā iepriekš, ar tiem pašiem vaļaspriekiem un izvirtību. Viņam patika labi pusdienot un dzert, un, lai gan viņš to uzskatīja par amorālu un pazemojošu, viņš nevarēja atturēties no baudas no vecpuišu biedrībām, kurās viņš piedalījās.
Tomēr studiju un vaļasprieku vidū Pjērs pēc gada sāka just, kā brīvmūrniecības augsne, uz kuras viņš stāvēja, attālinās no viņa kājām, jo stingrāk viņš centās uz tās nostāties. Tajā pašā laikā viņš juta, ka jo dziļāka zeme, uz kuras viņš stāvēja, iet zem viņa kājām, jo neviļus viņš ar to ir saistīts. Uzsākot brīvmūrniecību, viņš izjuta sajūtu, ka vīrietis paļāvīgi novieto kāju uz līdzenas purva virsmas. Nolicis kāju, viņš izkrita cauri. Lai būtu pilnīgi pārliecināts par augsnes, uz kuras viņš stāvēja, stingrību, viņš iestādīja otru kāju un nogrima vēl tālāk, iestrēga un neviļus gāja līdz ceļiem purvā.
Jāzeps Aleksejevičs nebija Sanktpēterburgā. (Viņš ir iekšā pēdējā laikā atkāpās no Sanktpēterburgas ložu lietām un pastāvīgi dzīvoja Maskavā.) Visi brāļi, ložu biedri, bija Pjēram pazīstami cilvēki dzīvē un viņam bija grūti saskatīt tajos tikai mūra brāļus, un ne princis B., ne Ivans Vasiļjevičs D., kuru viņš pazina dzīvē lielākoties kā vāji un nenozīmīgi cilvēki. Zem masonu priekšautiem un zīmēm viņš redzēja uz tiem formas tērpus un krustus, ko viņi dzīvē meklēja. Bieži vien, vācot žēlastības dāvanas un skaitot draudzei ierakstītos 20–30 rubļus un lielākoties parādos no desmit biedriem, no kuriem puse bija tikpat bagāti kā viņš, Pjērs atcerējās masonu zvērestu, ka katrs brālis sola atdot visu savu īpašumu par savu. kaimiņš; un viņa dvēselē radās šaubas, pie kurām viņš centās nekavēties.
Visus pazīstamos brāļus viņš iedalīja četrās kategorijās. Pirmajā kategorijā viņš ierindoja brāļus, kuri aktīvi nepiedalās ne ložu lietās, ne cilvēku lietās, bet nodarbojas tikai ar ordeņa zinātnes noslēpumiem, nodarbojas ar jautājumiem par Dieva trīskāršo vārdu, vai par trim lietu principiem, sēru, dzīvsudrabu un sāli, vai par kvadrāta nozīmi un visām Zālamana tempļa figūrām. Pjērs cienīja šo masonu brāļu kategoriju, kurai pārsvarā piederēja vecie brāļi, un pats Džozefs Aleksejevičs, pēc Pjēra domām, taču nepiekrita viņu interesēm. Viņa sirds nebija brīvmūrniecības mistiskajā pusē.
Otrajā kategorijā Pjērs iekļāva sevi un sev līdzīgos brāļus, tos, kas meklē, vilcinās, kuri vēl nav atraduši tiešu un saprotamu ceļu brīvmūrniecībā, bet cer to atrast.
Trešajā kategorijā viņš iekļāva brāļus (to bija visvairāk), kuri brīvmūrniecībā neko neredzēja, izņemot ārējā forma un rituālismu un kuri augstu vērtē šīs ārējās formas stingru izpildi, nerūpējoties par tās saturu un nozīmi. Tādi bija Vilarskis un pat galvenās ložas lielais meistars.
Visbeidzot, iekļauta arī ceturtā kategorija liels skaits brāļi, īpaši tie, kas nesen pievienojušies brālībai. Tie bija cilvēki, pēc Pjēra novērojumiem, kuri nekam neticēja, neko nevēlējās un kuri iestājās brīvmūrniecībā tikai tāpēc, lai tuvinātos jaunajiem brāļiem, bagātiem un stipriem sakariem un dižciltībā, kuru bija diezgan daudz. namiņš.
Pjērs sāka justies neapmierināts ar savu darbību. Brīvmūrniecība, vismaz tā brīvmūrniecība, ko viņš šeit pazina, dažreiz viņam šķita, ka tās pamatā ir tikai izskats. Viņš pat nedomāja šaubīties par pašu brīvmūrniecību, taču viņam bija aizdomas, ka Krievijas brīvmūrniecība ir izvēlējusies nepareizu ceļu un novirzījusies no sava avota. Un tāpēc gada beigās Pjērs devās uz ārzemēm, lai uzsāktu sevi ordeņa augstākajos noslēpumos.
1809. gada vasarā Pjērs atgriezās Sanktpēterburgā. Pēc mūsu brīvmūrnieku sarakstes ar ārzemniekiem bija zināms, ka Bezuhijam izdevās iegūt daudzu augstu amatpersonu uzticību ārzemēs, viņš iekļuva daudzos noslēpumos, tika paaugstināts līdz augstākajai pakāpei un nesa daudz līdzi kopējam labumam. mūra biznesā Krievijā. Sanktpēterburgas masoni visi nāca pie viņa, žēlodami par viņu, un visiem šķita, ka viņš kaut ko slēpj un kaut ko gatavo.
Bija paredzēta 2. pakāpes ložas svinīgā sapulce, kurā Pjērs apsolīja paziņoto Sanktpēterburgas brāļiem no plkst. augstākie vadītāji pasūtījumus Sanāksme bija pilna. Pēc ierastajiem rituāliem Pjērs piecēlās un sāka savu runu.
"Dārgie brāļi," viņš iesāka, nosarkdams un stostīdamies, turēdams rokā uzrakstīto runu. – Nepietiek ar mūsu sakramentu ievērošanu ložas klusumā – vajag rīkoties... rīkoties. Mēs esam miega stāvoklī, un mums ir jārīkojas. – Pjērs paņēma piezīmju grāmatiņu un sāka lasīt.
"Lai izplatītu tīru patiesību un panāktu tikumības triumfu," viņš lasīja, mums ir jāattīra cilvēki no aizspriedumiem, jāizplata noteikumi saskaņā ar laika garu, jāuzņemas jaunatnes audzināšana, jāapvienojas nesaraujamās saitēs ar gudrākajiem. cilvēki, drosmīgi un kopā apdomīgi pārvar māņticību, neticību un Ir stulbums veidot mums lojālus cilvēkus, kurus vieno mērķa vienotība un kuriem ir spēks un spēks.
“Lai sasniegtu šo mērķi, tikumam ir jādod priekšrocības pār netikumiem, jācenšas nodrošināt, lai godīgs cilvēks par saviem tikumiem šajā pasaulē saņemtu mūžīgu atlīdzību. Taču šajos lielajos nodomos ir daudz šķēršļu, kas traucē mums – pašreizējām politiskām institūcijām. Ko darīt šādā situācijā? Vai mums vajadzētu dot priekšroku revolūcijām, visu gāzt, ar varu padzīt?... Nē, mēs esam ļoti tālu no tā. Jebkura vardarbīga reforma ir nosodāma, jo tā ne mazākā mērā neizlabos ļaunumu, kamēr cilvēki paliks tādi, kādi viņi ir, un tāpēc, ka gudrībai nav vajadzīga vardarbība.
PERM, 27. augusts — RIA Novosti. Valsts korporācijas Roscosmos vadītājs Dmitrijs Rogozins paziņoja par nodomu Permas reģionā sākt videi draudzīgu RD-191 dzinēju ražošanu Angara raķetēm, teikts reģiona gubernatora un valdības tīmekļa vietnē.
Rogozina paziņojums tika sniegts otrdien darba tikšanās laikā ar Permas apgabala gubernatoru Maksimu Rešetņikovu, kas notika Žukovska aviācijas salona MAKS-2019 ietvaros. Pēc reģionālās valdības teiktā, viena no galvenajām sanāksmes tēmām bija Tehnopoles New Star attīstība Permas reģionā un ar to saistītā uzņēmuma Proton-PM (daļa no Roscosmos) modernizācija, kur plānots uzsākt darbību. sērijveida ražošana RD-191 raķešu dzinēji, kas izmanto videi draudzīgas degvielas sastāvdaļas.
“Es ceru, ka tam būs labvēlīga ietekme uz reģionu, ja Permas reģionā tiks veikti testi, tas būs RD-191, un tas ir tīras sastāvdaļas Permas apgabals, mēs mīlam Kamu, nevis es gribu atstāt sliktu zīmi tik skaistajā reģionā,” Rogozinu citē Permas gubernatora preses dienests.
Kā teikts ziņojumā, Rogozins precizēja, ka RD-191 dzinēju ražošana Angara nesējraķetēm, sākot ar 2023. gadu, līdz ar raķešu sērijveida ražošanas sākšanu palielināsies. Šajā sakarā Rogozins vērsa uzmanību uz attīstību sociālā infrastruktūra klasteris "Jaunā zvaigzne". “Šeit esmu ļoti pateicīgs gubernatoram par visiem viņa pūliņiem, kas saistīti ar infrastruktūras attīstību. Iepriekš mēs nonācām Permā – strādnieku pilsēta tikai attīstījās, un viņiem tas ir vajadzīgs lai būtu ne tikai ceļš, bet arī laba skola,” sacīja Rogozins.
Savukārt gubernators Rešetņikovs atzīmēja, ka PJSC Proton-PM ir izveidojis ģenerālplānu, saskaņā ar kuru tiek attīstīta infrastruktūra Jaunajā mikrorajonā, kas ir teritorija perspektīvai tehnopoles attīstībai.
Pēc Permas apgabala valdības domām, līdz 2025. gadam Novye Lyady ir plānots izveidot modernu sporta infrastruktūru un uzbūvēt peldbaseinu. Vietējās klīnikas ēkas 150 apmeklējumiem dienā un tehnikums nosaukts. V.P. Savinykh par 1 tūkstoti vietām. Papildus plānots rekonstruēt attīrīšanas iekārtas un lokālo filtrācijas staciju.
"Angara" ir dažādu klašu videi draudzīgu nesējraķešu saime. Tajā ietilpst vieglie nesēji "Angara-1.2", vidējie - "Angara-A3", smagie - "Angara-A5" un modernizētais "Angara-A5M", ar palielinātu kravnesību - "Angara-A5B". Dzinējs RD-191 tiek izmantots kā daļa no Angara raķešu universālā raķešu moduļa URM-1. Vieglās klases Angara-1.2 raķete izmanto vienu URM-1, vidējā Angara-A3 - trīs, smagajā Angara-A5 - piecas.
MIA "Russia Today" ir MAKS-2019 aviācijas un kosmosa salona oficiālais informācijas partneris.
Pasaules labāko šķidrās degvielas raķešu dzinēju radītājs akadēmiķis Boriss Katorgins skaidro, kāpēc amerikāņi joprojām nevar atkārtot mūsu sasniegumus šajā jomā un kā saglabāt padomju priekšrocību nākotnē.
21. jūnijā Sanktpēterburgas ekonomikas forumā tika apbalvoti Globālās enerģijas balvas ieguvēji. Autoritatīva nozares ekspertu komisija no dažādās valstīs no 639 iesniegtajiem pieteikumiem atlasīja trīs pieteikumus un nosauca 2012. gada balvas ieguvējus, ko jau ierasti dēvē par “Nobela prēmiju enerģētikas darbiniekiem”. Rezultātā 33 miljonus bonusa rubļu šogad sadalīja slavenais izgudrotājs no Lielbritānijas, profesors Rodnijs Džons Allams un divi mūsu izcilie zinātnieki - Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķi Boriss Katorgins un Valērijs Kostjuks.
Visi trīs saistīti ar kriogēno tehnoloģiju izveidi, kriogēno produktu īpašību izpēti un to izmantošanu dažādās spēkstacijas. Akadēmiķis Boriss Katorgins tika apbalvots par "augsti efektīvu šķidro raķešu dzinēju izstrādi, izmantojot kriogēno degvielu, kas nodrošina drošu kosmosa sistēmu darbību ar augstiem enerģijas parametriem kosmosa mierīgai izmantošanai". Ar tiešu Katorgina līdzdalību, kurš vairāk nekā piecdesmit gadus veltīja uzņēmumam OKB-456, kas tagad pazīstams kā NPO Energomash, tika radīti šķidrie šķidrumi. raķešu dzinēji(LPRE), kuras veiktspējas raksturlielumi šobrīd tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē. Pats Katorgins bija iesaistīts shēmu izstrādē darba procesa organizēšanai dzinējos, degvielas komponentu maisījuma veidošanai un pulsācijas novēršanai sadegšanas kamerā. Ir zināms arī viņa fundamentālais darbs pie kodolraķešu dzinējiem (NRE) ar augstu īpatnējo impulsu un attīstība lieljaudas nepārtrauktu ķīmisko lāzeru radīšanas jomā.
Krievijas zinātnietilpīgajām organizācijām visgrūtākajos laikos, no 1991. līdz 2009. gadam, Boriss Katorgins vadīja NPO Energomash, apvienojot amatus. ģenerāldirektors Un ģenerāldizaineris, un izdevās ne tikai glābt uzņēmumu, bet arī izveidot vairākus jaunus dzinējus. Dzinēju iekšējā pasūtījuma trūkums lika Katorginam meklēt klientu ārvalstu tirgū. Viens no jaunajiem dzinējiem bija RD-180, kas tika izstrādāts 1995. gadā īpaši, lai piedalītos amerikāņu korporācijas Lockheed Martin rīkotajā konkursā, kurā tika izvēlēts šķidrās degvielas raķešu dzinējs nesējraķetei Atlas, kas pēc tam tika modernizēta. Rezultātā NPO Energomash parakstīja līgumu par 101 dzinēja piegādi un līdz 2012. gada sākumam jau bija piegādājis ASV vairāk nekā 60 šķidrās degvielas dzinējus, no kuriem 35 veiksmīgi tika darbināti ar Atlases, startējot satelītus dažādiem mērķiem.
Pirms balvas pasniegšanas “Eksperts” sarunājās ar akadēmiķi Borisu Katorginu par stāvokli un perspektīvām šķidro raķešu dzinēju attīstībā un noskaidroja, kāpēc dzinēji, kuru pamatā ir izstrādes darbi pirms četrdesmit gadiem, joprojām tiek uzskatīti par inovatīviem un RD-180 nevar radīt no jauna. Amerikas rūpnīcās.
Boriss Ivanovič, kāds tieši ir jūsu ieguldījums pašmāju šķidro reaktīvo dzinēju izveidē, kas tagad tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē?
Lai to izskaidrotu nespeciālistam, iespējams, ir vajadzīgas īpašas prasmes. Šķidruma raķešu dzinējiem es izstrādāju sadegšanas kameras un gāzes ģeneratorus; kopumā viņš uzraudzīja pašu dzinēju izveidi mierīgai kosmosa izpētei. (Sadegšanas kamerās notiek degvielas un oksidētāja sajaukšanās un sadegšana un veidojas karstu gāzu tilpums, kuras pēc tam izplūst caur sprauslām, rada pašas strūklas vilces spēku; gāzes ģeneratoros tiek sadedzināts arī degvielas maisījums, bet turbo sūkņu darbībai, kas zem milzīga spiediena sūknē degvielu un oksidētāju vienā sadegšanas kamerā - “Eksperts”.)
Jūs runājat par mierīgu kosmosa izpēti, lai gan ir acīmredzams, ka visi dzinēji ar vilces spēku no vairākiem desmitiem līdz 800 tonnām, kas tika radīti NPO Energomash, bija paredzēti galvenokārt militārām vajadzībām.
Mums nevajadzēja nomest nevienu atombumbu, mēs nenogādājām nevienu kodolgalviņu uz savām raķetēm līdz mērķim, un paldies Dievam. Visi militārie notikumi devās mierīgā telpā. Mēs varam lepoties ar mūsu raķešu un kosmosa tehnoloģiju milzīgo ieguldījumu cilvēka civilizācijas attīstībā. Pateicoties astronautikai, radās veselas tehnoloģiskās kopas: kosmosa navigācija, telekomunikācijas, satelīttelevīzija, sensoru sistēmas.
Starpkontinentālās ballistiskās raķetes R-9 dzinējs, pie kura jūs vēlāk strādājāt, bija gandrīz visas mūsu apkalpes programmas pamatā.
Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās es veicu skaitļošanas un eksperimentālus darbus, lai uzlabotu maisījuma veidošanos RD-111 dzinēja sadegšanas kamerās, kas bija paredzētas tai pašai raķetei. Darba rezultāti joprojām tiek izmantoti modificētajos RD-107 un RD-108 dzinējos vienai un tai pašai Sojuz raķetei, tajās ir veikti aptuveni divi tūkstoši kosmosa lidojumu, ieskaitot visas pilotējamās programmas.
Pirms diviem gadiem es intervēju jūsu kolēģi, Global Energy laureātu akadēmiķi Aleksandru Ļeontjevu. Sarunā par plašākai sabiedrībai slēgtiem speciālistiem, kāds savulaik bija pats Ļeontjevs, viņš pieminēja Vitāliju Ievļevu, kurš arī daudz darīja mūsu kosmosa industrijas labā.
Daudzi akadēmiķi, kas strādāja aizsardzības nozarē, tika turēti noslēpumā – tas ir fakts. Tagad daudz kas ir atslepenots – arī tas ir fakts. Es ļoti labi pazīstu Aleksandru Ivanoviču: viņš strādāja pie aprēķinu metožu un dažādu raķešu dzinēju sadegšanas kameru dzesēšanas metožu izveides. Šīs tehnoloģiskās problēmas risināšana nebija viegla, īpaši tad, kad sākām izspiest no degvielas maisījuma maksimālo ķīmisko enerģiju, lai iegūtu maksimālo īpatnējo impulsu, cita starpā palielinot spiedienu sadegšanas kamerās līdz 250 atmosfērām. Ņemsim mūsu jaudīgāko dzinēju - RD-170. Degvielas patēriņš ar oksidētāju - petroleja ar šķidro skābekli, kas iet cauri dzinējam - 2,5 tonnas sekundē. Siltuma plūsmas tajā sasniedz 50 megavatus uz kvadrātmetru - tā ir milzīga enerģija. Temperatūra sadegšanas kamerā ir 3,5 tūkstoši grādu pēc Celsija. Bija nepieciešams izdomāt īpašu dzesēšanu sadegšanas kamerai, lai tā varētu darboties pareizi un izturēt termisko spiedienu. Aleksandrs Ivanovičs tieši to izdarīja, un, jāsaka, viņš paveica lielisku darbu. Vitālijs Mihailovičs Ievļevs - Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis, doktors tehniskās zinātnes, profesors, kurš diemžēl diezgan agri nomira, bija zinātnieks platākais profils, bija enciklopēdiska erudīcija. Tāpat kā Ļeontjevs, viņš daudz strādāja pie ļoti noslogotu siltuma struktūru aprēķināšanas metodēm. Viņu darbs dažviet pārklājās, citās tika integrēts, un rezultātā tika iegūta lieliska tehnika, ar kuras palīdzību var aprēķināt jebkuras sadegšanas kameras siltuma intensitāti; Tagad, iespējams, to var izmantot jebkurš students. Turklāt Vitālijs Mihailovičs aktīvi piedalījās kodolieroču un plazmas raķešu dzinēju izstrādē. Šeit mūsu intereses krustojās tajos gados, kad Energomash darīja to pašu.
Sarunā ar Ļeontjevu mēs pieskārāmies tēmai par Energomaševa RD-180 dzinēju pārdošanu ASV, un Aleksandrs Ivanovičs teica, ka daudzējādā ziņā šis dzinējs ir rezultāts attīstībai, kas tika veikta tieši RD-170 radīšanas laikā, un savā ziņā tā puse . Vai tas tiešām ir apgrieztās mērogošanas rezultāts?
Jebkurš dzinējs jaunā dimensijā, protams, ir jauna ierīce. RD-180 ar 400 tonnu vilci patiešām ir uz pusi mazāks nekā RD-170 ar 800 tonnu vilci. RD-191, kas paredzēta mūsu jaunajai Angara raķetei, ir 200 tonnu vilces spēks. Kas šiem dzinējiem ir kopīgs? Viņiem visiem ir viens turbo sūknis, bet RD-170 ir četras sadegšanas kameras, “American” RD-180 ir divas, bet RD-191 ir viena. Katram dzinējam ir nepieciešams savs turbosūkņa bloks - galu galā, ja četru kameru RD-170 patērē aptuveni 2,5 tonnas degvielas sekundē, kuram tika izstrādāts turbosūknis ar jaudu 180 tūkstoši kilovatu, vairāk nekā divas reizes vairāk nekā, Piemēram, reaktora jauda kodolledlauzis“Arktika”, tad divu kameru RD-180 ir tikai puse, 1,2 tonnas. Es tieši piedalījos turbo sūkņu izstrādē RD-180 un RD-191 un tajā pašā laikā uzraudzīju šo dzinēju izveidi kopumā.
Tad sadegšanas kamera visiem šiem dzinējiem ir vienāda, tikai to skaits atšķiras?
Jā, un tas ir mūsu galvenais sasniegums. Vienā šādā kamerā, kuras diametrs ir tikai 380 milimetri, tiek sadedzināts nedaudz vairāk par 0,6 tonnām degvielas sekundē. Bez pārspīlējumiem šī kamera ir unikāla, ļoti karstuma spriegota iekārta ar īpašām aizsargsiksnām no jaudīgām siltuma plūsmām. Aizsardzība tiek panākta ne tikai caur ārējā dzesēšana kameras sienām, bet arī pateicoties ģeniālajai metodei uz tām “uzklāt” degvielas plēvi, kas, iztvaikojot, atdzesē sienu. Pamatojoties uz šo izcilo kameru, kurai pasaulē nav līdzinieku, mēs ražojam savus labākos dzinējus: RD-170 un RD-171 priekš Energia un Zenit, RD-180 Amerikas Atlas un RD-191 jaunajai Krievijas raķetei. "Angara".
- “Angara” bija paredzēts aizstāt “Proton-M” pirms vairākiem gadiem, taču raķetes radītāji saskārās ar nopietnām problēmām, pirmie lidojuma testi tika vairākkārt atlikti, un šķiet, ka projekts turpina apstāties.
Problēmas tiešām bija. Tagad ir pieņemts lēmums palaist raķeti 2013. gadā. Angara īpatnība ir tāda, ka, pamatojoties uz tās universālajiem raķešu moduļiem, ir iespējams izveidot veselu nesējraķešu saimi ar kravnesību no 2,5 līdz 25 tonnām kravas palaišanai zemajā Zemes orbītā, pamatojoties uz universālo skābekļa petrolejas dzinēju. RD-191. Angara-1 ir viens dzinējs, Angara-3 ir trīs ar kopējo vilces spēku 600 tonnas, Angara-5 būs 1000 tonnu vilces spēks, tas ir, tas spēs orbītā laist vairāk kravas nekā Proton. Turklāt ļoti toksiskā heptila vietā, kas tiek sadedzināts Proton dzinējos, mēs izmantojam videi draudzīgu degvielu, pēc kuras sadegšanas paliek tikai ūdens un oglekļa dioksīds.
Kā tas notika, ka joprojām ir saglabājies tas pats RD-170, kas tika izveidots 70. gadu vidū, inovatīvs produkts, un tās tehnoloģijas tiek izmantotas par pamatu jauniem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem?
Līdzīgi notika ar lidmašīnu, kuru pēc Otrā pasaules kara izveidoja Vladimirs Mihailovičs Mjaščevs (tālsatiksmes stratēģiskais bumbvedējs M sērija, ko 50. gados izstrādāja Maskavas OKB-23. - “Eksperts”). Daudzos aspektos lidmašīna apsteidza savu laiku aptuveni trīsdesmit gadus, un tās dizaina elementus vēlāk aizguva citi lidaparātu ražotāji. Šeit ir tas pats: RD-170 ir daudz jaunu elementu, materiālu un dizaina risinājumu. Manuprāt, tie nenovecos vairākus gadu desmitus. Tas galvenokārt ir saistīts ar NPO Energomash dibinātāju un tās ģenerāldizaineru Valentīnu Petroviču Gluško un Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis Vitālijs Petrovičs Radovskis, kurš vadīja uzņēmumu pēc Gluško nāves. (Ņemiet vērā, ka pasaulē labākā enerģija un veiktspējas īpašības RD-170 lielā mērā tiek sasniegts, pateicoties Katorgin risinājumam augstfrekvences degšanas nestabilitātes novēršanai, attīstot pretpulsācijas starpsienas tajā pašā sadegšanas kamerā. - “Eksperts.”) Un kā ar nesējraķetes Proton pirmā posma dzinēju RD-253? Pieņemts tālajā 1965. gadā, tas ir tik ideāls, ka to vēl neviens nav pārspējis. Tieši tā Gluško mums mācīja projektēt – uz iespējamā robežas un obligāti virs pasaules vidējā. Vēl viena svarīga lieta, kas jāatceras, ir tā, ka valsts ir ieguldījusi savā tehnoloģiskajā nākotnē. Kā bija Padomju Savienībā? Ministrija vispārējā mašīnbūve, kas jo īpaši bija atbildīgs par kosmosu un raķetēm, 22 procentus no sava milzīgā budžeta iztērēja tikai pētniecībai un attīstībai - visās jomās, tostarp piedziņā. Pētniecības finansējums šodien ir daudz mazāks, un tas daudz ko izsaka.
Vai šo šķidrās degvielas raķešu dzinēju noteiktu perfektu īpašību sasniegšana, un tas notika pirms pusgadsimta, nenozīmē, ka raķešu dzinējs ar ķīmisko enerģijas avotu savā ziņā vairs nav novecojis: galvenie atklājumi ir veikti paaudzes šķidrās degvielas raķešu dzinēji, tagad mēs vairāk runājam par tā sauktajām atbalsta inovācijām?
Noteikti nē. Šķidruma raķešu dzinēji ir pieprasīti un būs pieprasīti ļoti ilgi, jo neviena cita tehnoloģija nav spējīga drošāk un ekonomiskāk pacelt kravu no Zemes un novietot tās zemās Zemes orbītā. Tie ir droši no vides viedokļa, īpaši tie, kas darbojas ar šķidru skābekli un petroleju. Bet šķidrie raķešu dzinēji, protams, ir pilnīgi nepiemēroti lidojumiem uz zvaigznēm un citām galaktikām. Visas metagalaktikas masa ir no 10 līdz 56 gramiem. Lai ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju paātrinātu vismaz līdz ceturtdaļai no gaismas ātruma, jums būs nepieciešams absolūti neticami daudz degvielas - no 10 līdz 3200 gramu jaudai, tāpēc ir muļķīgi par to pat domāt. Šķidruma raķešu dzinējiem ir sava niša - dzinēji. Izmantojot šķidros dzinējus, jūs varat paātrināt nesēju līdz otrajam bēgšanas ātrumam, aizlidot uz Marsu, un viss.
Nākamais posms – kodolraķešu dzinēji?
Noteikti. Nav zināms, vai mēs dzīvosim, lai sasniegtu noteiktus posmus, taču jau padomju laikos tika daudz darīts, lai izstrādātu kodoldzinējus. Tagad Keldišas centra vadībā, ko vada akadēmiķis Anatolijs Sazonovičs Korotejevs, tiek izstrādāts tā sauktais transporta un enerģētikas modulis. Dizaineri nonāca pie secinājuma, ka ir iespējams izveidot mazāk stresa, nekā tas bija PSRS, kodolreaktors ar gāzes dzesēšanu, kas darbosies gan kā spēkstacija, gan kā enerģijas avots plazmas dzinējiem, pārvietojoties kosmosā. Šāds reaktors pašlaik tiek projektēts N. A. Dolležala vārdā nosauktajā NIKIET RAS korespondējošā locekļa Jurija Grigorjeviča Dragunova vadībā. Projektā piedalās arī Kaļiņingradas projektēšanas birojs “Fakel”, kurā tiek veidoti elektriskie reaktīvie dzinēji. Tāpat kā padomju laikos, tas nebūs iespējams bez Voroņežas ķīmiskās automatizācijas projektēšanas biroja, kur viņi ražos gāzes turbīnas, kompresori dzesēšanas šķidruma - gāzes maisījuma - dzēšanai caur slēgtu ķēdi.
Pa to laiku lidosim ar raķešu dzinēju?
Protams, mēs skaidri redzam izredzes tālākai attīstībaišie dzinēji. Ir taktiski, ilgtermiņa uzdevumi, nav ierobežojumu: jaunu, karstumizturīgāku pārklājumu, jaunu kompozītmateriālu ieviešana, dzinēju svara samazināšana, to uzticamības palielināšana, vadības ķēdes vienkāršošana. Var ieviest vairākus elementus, lai rūpīgāk uzraudzītu detaļu nodilumu un citus dzinējā notiekošos procesus. Ir stratēģiski uzdevumi: piemēram, sašķidrinātā metāna un acetilēna izstrāde kopā ar amonjaku vai trīskāršo degvielu kā degošu materiālu. NPO Energomash izstrādā trīskomponentu dzinēju. Šādu šķidrās degvielas raķešu dzinēju varētu izmantot kā dzinēju gan pirmajam, gan otrajam posmam. Pirmajā posmā tiek izmantoti labi izstrādāti komponenti: skābeklis, šķidrā petroleja un, ja pievienosiet apmēram piecus procentus vairāk ūdeņraža, ievērojami palielināsies specifiskais impulss - viens no galvenajiem dzinēja enerģētiskajiem raksturlielumiem, kas nozīmē lielāku kravnesību. var nosūtīt kosmosā. Pirmajā posmā tiek ražota visa petroleja, pievienojot ūdeņradi, un otrajā tas pats dzinējs pārslēdzas no darbības ar trīskomponentu degvielu uz divkomponentu degvielu - ūdeņradi un skābekli.
Mēs jau esam izveidojuši eksperimentālu dzinēju, lai arī maza izmēra un tikai aptuveni 7 tonnu vilces spēku, veikuši 44 testus, izgatavojuši pilna mēroga maisīšanas elementus sprauslās, gāzes ģeneratorā, sadegšanas kamerā un noskaidrojuši, ka vispirms ir iespējams strādāt pie trim komponentiem un pēc tam vienmērīgi pāriet uz diviem. Viss izdodas, tiek sasniegta augsta sadegšanas efektivitāte, bet, lai dotos tālāk, ir nepieciešams lielāks paraugs, jāpārveido statīvi, lai degkamerā palaistu sastāvdaļas, kuras izmantosim īstā dzinējā: šķidrais ūdeņradis. un skābeklis, kā arī petroleja. Manuprāt, ļoti daudzsološs virziens Un liels solis uz priekšu. Un es ceru, ka man būs laiks kaut ko darīt savas dzīves laikā.
Kāpēc amerikāņi, saņēmuši tiesības reproducēt RD-180, daudzus gadus nav spējuši to izgatavot?
Amerikāņi ir ļoti pragmatiski. Deviņdesmitajos gados, jau pašā darba sākumā ar mums, viņi saprata, ka enerģētikas jomā mēs esam viņiem daudz priekšā un mums ir jāpārņem šīs tehnoloģijas no mums. Piemēram, mūsu RD-170 dzinējs vienā palaišanas reizē, pateicoties lielākam specifiskajam impulsam, varēja pārvadāt par divām tonnām vairāk kravnesības nekā viņu jaudīgākais F-1, kas tajā laikā nozīmēja 20 miljonu dolāru peļņu. Viņi izsludināja konkursu par dzinēju ar 400 tonnu vilci saviem atlantiem, kurā uzvarēja mūsu RD-180. Tad amerikāņi izdomāja, ka sāks ar mums strādāt, un pēc četriem gadiem paņems mūsu tehnoloģijas un paši pavairos. Es viņiem uzreiz teicu: jūs iztērēsiet vairāk nekā miljardu dolāru un desmit gadus. Ir pagājuši četri gadi, un viņi saka: jā, mums vajag sešus gadus. Pagāja vairāk gadu, viņi teica: nē, mums vajag vēl astoņus gadus. Ir pagājuši septiņpadsmit gadi, un viņi nav atveidojuši nevienu dzinēju. Viņiem tagad ir vajadzīgi miljardi dolāru tikai sola aprīkojumam. Energomash mums ir stendi, kur spiediena kamerā var pārbaudīt to pašu RD-170 dzinēju, kura reaktīvā jauda sasniedz 27 miljonus kilovatu.
- Vai es dzirdēju pareizi - 27 gigavati? Tas ir vairāk nekā visu Rosatom atomelektrostaciju uzstādītā jauda.
Divdesmit septiņi gigavati ir strūklas jauda, kas attīstās salīdzinoši īsā laikā. Pārbaudot uz stenda, strūklas enerģija vispirms tiek dzēsta īpašā baseinā, pēc tam izkliedēšanas caurulē, kuras diametrs ir 16 metri un augstums 100 metri. Lai uzbūvētu šādu stendu, kurā atrodas dzinējs, kas rada šādu jaudu, ir jāiegulda daudz naudas. Amerikāņi tagad to ir pametuši un ņem gatavais produkts. Rezultātā mēs pārdodam nevis izejvielas, bet produktu ar milzīgu pievienoto vērtību, kurā ieguldīts augsti intelektuāls darbs. Diemžēl Krievijā šis ir rets augsto tehnoloģiju pārdošanas piemērs ārvalstīs tik lielā apjomā. Bet tas pierāda, ka, pareizi uzdodot jautājumu, mēs esam spējīgi uz daudz ko.
- Boriss Ivanovič, kas jādara, lai nezaudētu padomju raķešu dzinēju industrijas iegūto priekšrocību? Droši vien bez finansējuma trūkuma pētniecībai un attīstībai ir vēl viena ļoti sāpīga problēma - personāls?
Lai paliktu pasaules tirgū, mums pastāvīgi jāvirzās uz priekšu un jārada jauni produkti. Acīmredzot līdz brīdim, kad bijām pilnībā nospiesti un pērkons nodārdēja. Taču valstij ir jāsaprot, ka bez jaunām norisēm tā nonāks pasaules tirgus nomalē un šodien, šajā pārejas periods, kamēr vēl neesam nobrieduši līdz normālam kapitālismam, valstij pirmām kārtām jāiegulda jaunajā. Pēc tam jūs varat pārsūtīt izstrādi sērijas izlaišanai privāts uzņēmums uz nosacījumiem, kas ir izdevīgi gan valstij, gan biznesam. Es neuzskatu, ka bez tām nav iespējams izdomāt saprātīgas metodes jaunu lietu radīšanai, ir bezjēdzīgi runāt par attīstību un inovācijām.
Ir rāmji. Es vadu nodaļu Maskavas Aviācijas institūtā, kur mēs apmācām gan dzinēju, gan lāzeru inženierus. Puiši ir gudri, grib darīt to darbu, ko mācās, bet jādod viņiem normāls sākuma impulss, lai viņi neaiziet, kā tagad daudzi cilvēki, rakstīt programmas preču izplatīšanai veikalos. Lai to izdarītu, ir jārada atbilstoša laboratorijas vide un jānodrošina pienācīgs atalgojums. Veidot pareizu mijiedarbības struktūru starp zinātni un Izglītības ministriju. Tā pati Zinātņu akadēmija risina daudzus ar personāla apmācību saistītus jautājumus. Patiešām, starp pašreizējiem akadēmijas locekļiem un atbilstošajiem locekļiem ir daudz speciālistu, kas pārvalda augsto tehnoloģiju uzņēmumus un pētniecības institūtus, spēcīgus dizaina birojus. Viņi ir tieši ieinteresēti nodrošināt, lai viņu organizācijām norīkotās nodaļas sagatavotu nepieciešamos speciālistus tehnoloģiju, fizikas un ķīmijas jomā, lai viņi uzreiz saņemtu ne tikai specializētu augstskolas absolventu, bet gatavs speciālists ar zināmu dzīves un zinātniski tehnisko pieredzi. Tā tas ir bijis vienmēr: labākie speciālisti ir dzimuši institūtos un uzņēmumos, kur pastāvēja izglītības nodaļas. Energomash un NPO Lavochkin mums ir MAI filiāles “Kometa” nodaļas, kuras es vadu. Ir veci darbinieki, kas var nodot pieredzi jaunajiem. Taču laika atlicis pavisam maz, un zaudējumi būs neatgriezeniski: lai vienkārši atgrieztos esošajā līmenī, nāksies tērēt daudz vairāk pūļu, nekā nepieciešams šodien, lai to uzturētu.
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Notiek ielāde...
