Kad tiks pabeigts jaunais t 50 dzinējs. Pak fa otrās pakāpes dzinējs ir pabeigts testēšanai uz zemes?

Jaunākās labākās Krievijas gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēli, video par kaujas lidmašīnas vērtību kā ierocis Visu valstu militārās aprindas atzina līdz 1916. gada pavasarim, kas spēj nodrošināt "pārākumu gaisā". Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidaparātu, kas pārspēja visus citus ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošas mazas lidmašīnas rokas. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī bija pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijs, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās pašmāju dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau automašīnas. 1913. gadā Krievijas bruņinieka smagā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnas radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

PSRS padomju militārās lidmašīnas Lielais Tēvijas karš centās ar gaisa triecieniem trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem mērķiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to izpildei jābūt samērīgai ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Militāro lidmašīnu veidi un klasifikācija, jaunākie modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģinājums apbruņot esošās lidmašīnas ar maziem uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kurus sāka aprīkot ar lidmašīnām, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadīšana manevrējamā cīņā un vienlaikus šaušana no nestabiliem ieročiem samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēju pienākumus, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kāda veida lidmašīnas pastāv? Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu radīšana jaudīgi dzinēji, konstrukciju materiāli, radioelektroniskās iekārtas. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma režīmiem. Taču arī ātruma sacīkstēm bija savs negatīvie aspekti- krasi pasliktinājušās gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrēšanas spēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams sākt veidot lidmašīnas ar maināmiem spārniem.

Krievijas kaujas lidmašīnām, lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumus, kas pārsniedz skaņas ātrumu, bija jāpalielina to jauda, ​​jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo lidmašīnas aerodinamiskā forma. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un astes virsmu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atveres.

Krievu piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 dzinēja Izdeliye 30 izmēģinājumi jau notiek uz zemes, 20. februārī ziņoja flightglobal.com, atsaucoties uz UAC vadītāja Jurija Sļusara paziņojumu. Lidojuma testi sāksies 2017. gadā.

Otrās pakāpes dzinējs, zināms arī kā "Type 30" (agrāk kļūdaini saukts par "Izdeliye 129")

Jādomā, ka dzinējs spēs attīstīt 107 kiloņūtonu vilces jaudu kreisēšanas režīmā un 176 kiloņūtonus pēcdegšanas režīmā. Spēkstacija no AL-41F1 atšķirsies ar paaugstinātu degvielas efektivitāti un zemākām dzīves cikla izmaksām.

Produkta dizains tapis sadarbībā ar AAS “UMPO” filiāles “OKB im. A. Lyulki.”

Galvenais dizainers-direktors OKB im. A. Ļulki" Jevgeņijs Marčukovs

UAC vadītājs precizēja, ka T-50 testēšana notiks divos posmos - pirmajā izmantos Izdeliye 117 turboventilatora dzinēju ─ AL-41F1, otrajā ar Izdeliye 30.

T-50 pirmā posma dzinējs ir “Produkts 117” ─ AL-41F1, kas ir modificēta AL-41F1S spēkstacijas versija Su-35S (“Produkts 117S”

Dzinējs "Produkts 117"(AL-41F1), ko izstrādājis uzņēmums Saturn, ir AL-31F turboventilatora dzinēja “ļoti dziļa modernizācija”, un tā raksturlielumi ir pietiekami “pašreizējai T-50 testēšanas stadijai”. Viņš piebilda, ka korporācijai ir sešas lidmašīnas testēšanai (četras lidojuma testēšanai un divas testēšanai uz zemes). Šogad tiks uzbūvētas trīs papildu lidmašīnas. "Viss notiek saskaņā ar plānu," apliecina Slyusar.

Komsomoļskas pie Amūras ģenerāldirektors lidmašīnu rūpnīca viņiem. Gagarins Aleksandrs Pekaršs intervijā TASS sacīja, ka otrā posma dzinējs piektās paaudzes daudzfunkcionālajam iznīcinātājam T-50 PAK FA (daudzsološs aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācija) ir gatava. Un ka tas pašlaik tiek pārbaudīts. Tādējādi ar šo dzinēju tiks veikta lidmašīnas sērijveida ražošana, kas paredzēta 2017. gada beigās. Bažas, ka pirmie T-50 paraugi sāks ierasties gaisa spēkos ar iepriekšējo, mazāk efektīvo dzinēja modifikāciju, nebija pamatotas. Ražošanā lidaparāts nonāks ar visām projektēšanas laikā paredzētajām sistēmām un komplektiem, kas speciāli tam izveidoti.

Pirmais iznīcinātāja prototips, kas tika izveidots Sukhoi dizaina birojā, pacēlās 2010. gadā. Līdz šim astoņi jau lido, un vēl četri tiek būvēti Komsomoļskā pie Amūras pirmās uzstādīšanas partijas ietvaros. Ja viss sanāks un nākamā gada beigās tiks uzsākta sērijveida ražošana, kas paredzēta 50 lidmašīnām, tad Sukhoi Design Bureau kļūs par pasaules rekordistu mūsdienu iznīcinātāju attīstības tempā. No pirmā lidojuma līdz lidmašīnas nonākšanai kaujas vienībās paies tikai 7 gadi.

Tas ir ļoti maz. Fakts ir tāds, ka pasaulē pirmo piektās paaudzes iznīcinātāju F-22 Raptor izstrādāja uzņēmums Lockheed Martin no pirmā lidojuma līdz tā ieviešanai ASV gaisa spēkos no 1990. līdz 2005. gadam. Tas pats uzņēmums aptuveni tikpat daudz laika pavadīja otrajam F-35 Lightning II. Tomēr lidmašīna izrādījās tik neapstrādāta, ka joprojām atrodas izmēģinājuma režīmā.

Piektās paaudzes cīnītājam ir jāatbilst vairākiem kritērijiem. Un divus no tiem nodrošina spēkstacija, tas ir, dzinējs. Lidmašīnai, pirmkārt, ir jābūt lieliskai manevrēšanas spējai. Otrkārt, jums ir kreisēšanas ātrums bez pēcdegšanas režīmā, kas pārsniedz skaņas ātrumu. Supermanevrusspēja vienmēr ir bijusi stiprā puse iekšzemes aviācija. Un T-50 nepārkāpa šo tradīciju. Patiesībā tā "jaunākais brālis" - 4++ paaudzes Su-35 - ir ne tikai salīdzināms ar šo raksturlielumu, bet arī pārsniedz F-22 un F-35 iespējas. Tas ir aprīkots ar turboreaktīvo apvedceļa dzinēju, ko izstrādājis NPO Saturn AL-41F1S ar visu leņķu mainīgu vilces vektoru. Tas ir vienkāršāks nekā pirmā posma T-50 dzinējs AL-41F1. Bet vairākās datorsimulācijās tuvcīņai starp Su-35 un diviem vecākās paaudzes “amerikāņiem” 95% gadījumu tas uzvarējis tieši savas augstākās manevrēšanas spējas dēļ.

Kas attiecas uz virsskaņas bezizdegšanas ātrumu, F-35 šajā ziņā ir ļoti vājš. IN tehniskās specifikācijas ne-pēcdegšanas ātrums ir transonisks. Un tikai Lockheed Martin prezidents preses konferencēs korozīviem žurnālistiem apliecina, ka tas ir vienāds ar 1,2 M. Su-35 maksimālais nepārdegšanas ātrums ir 1,1 M, T-50 - 2,2 M, bet F-22 - 1,7 M. Tik zems “piektās paaudzes standarta”, kas tiek uzskatīts par F-35, ātrums ir izskaidrojams ar to, ka, lai radītu universālu lidmašīnu - gan gaisa spēkiem, gan Jūras spēkiem - lidmašīnas korpuss “ pieņemties svarā”, attīstījās pārmērīga vilkšana.

Kā minēts iepriekš, mūsu pirmie 8 prototipi lido ar pirmās pakāpes AL-41F1 “117. tipa” dzinēju. Bet pat ar to T-50 ātruma raksturlielumos pārspēj F-35. Dzinējs ir pilnīgi jauns, radīts tieši šim lidaparātam. Tas ir pirmais, kas izmanto pilnībā elektronisku vadības sistēmu. Pateicoties tam, bija iespējams palielināt degvielas izmantošanas efektivitāti, palielināt resursus, kā arī vilci. Vienīgais mehāniskais vadības elements ir centrbēdzes regulators, kas tiek aktivizēts pilnīgas elektronikas atteices gadījumā, ja pret lidaparātu tiek izmantots spēcīgs elektromagnētiskais impulss, piemēram, kodollādiņa eksplozijas laikā. Šajā gadījumā regulators ļaus lidlauku nogādāt lidlaukā samazinātā dzinēja darbības režīmā.

Tāpat pirmo reizi reaktīvo dzinēju konstrukcijā tiek izmantota plazmas aizdedzes sistēma. Tas ļāva ieviest bezskābekļa dzinēja iedarbināšanu lielā augstumā, kas ievērojami palielināja lidmašīnas izturību.

Otrā posma dzinējam nosaukums vēl nav dots. Pagaidām tas ir norādīts ar sērijas numuru “tips 30”. Tā izstrāde Rybinskas NPO Saturn sākās 2012. gadā, pamatojoties uz rezultātiem, kas iegūti ar AL-41F1. Un tagad viņš ir gatavs. Pretēji skeptiķu apgalvojumiem, kuri apgalvoja, ka šī attīstība vienmērīgi pāriet uz 20. gadiem.

30. tipam bija gan plazmas aizdedze, gan elektroniskā vadības sistēma. Bet tajā pašā laikā viņa spēka īpašības palielinājās. Pēc dažādām aplēsēm jauns dzinējs efektīvāka nekā AL-41F1 “tips 117” par 20–25%. Pirmkārt, tas attiecas uz dzinēja radīto vilci. Šeit ir šādas attiecības:

— vilces spēks pēcdegšanas režīmā, kgf: 8800 (117. tips) — 11000 (30. tips);

- pēcdegļa vilce, kgf: 15000 (117. tips) - 18000 (30. tips).

Veiktspējas palielināšana kļuva iespējama, pirmkārt, izmantojot jaunas inženierijas idejas. Tas ļāva sasniegt aptuveni vienādus abu dzinēju svaru un izmēru parametrus.

Gandrīz visas pārējās iznīcinātāja sistēmas jau ir gatavas, pārbaudītas un gaida stāvokļa pārbaudes posmu visa kompleksa ietvaros. Tomēr ir nostāja, saskaņā ar kuru darbs turpinās - tā ir raķešu ieroči. Tas arī lielā mērā ir izveidots zem jauns cīnītājs.

Tā kā iznīcinātājs ir daudzfunkcionāls, tam paredzētie ieroči ir izveidoti tā, lai tie atrisinātu visu frontes aviācijai noteikto uzdevumu klāstu. Tas ir, T-50 ir jābūt iznīcinātājam, pārtvērējam, uzbrukuma lidmašīnai un bumbvedējam. Tāpēc lidaparāts var izmantot gaiss-gaiss raķetes, gaiss-zeme raķetes, kas darbojas gan pret zemes, gan virszemes mērķiem, un regulējamas gaisa bumbas. T-50 arsenālā ir īsa, vidēja, liela un īpaši liela darbības rādiusa raķetes.

Paaugstinātas prasības tiek izvirzītas uz pielāgošanas galviņas jutīgumu, trokšņu noturību un spēju izturēt elektroniskie pretpasākumi, manevrēšanai, slepus un ātrumam.

Ir pretrunīga informācija par jaunās munīcijas daudzumu, ko izstrādātāji izplatījuši devās. Tātad, ģenerālmenedžeris Tactical Missile Weapons Corporation Boriss Obnosovs augustā teica: “T-50 saņems sešas principiāli jaunas raķetes līdz 2017. gadam un vēl sešas līdz 2020. gadam. Četri iekšējās fizelāžas raķešu paraugi jau ir izveidoti un tiek pārbaudīti.

Tiek pieņemts, ka KS-172, kas tiek izstrādāts Novator Design Bureau, kas ir daļa no Almaz-Antey Corporation, tiks izmantota kā liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete. Tā darbības rādiuss ir 400 km, un mērķu ātrums, ko tas sasniedz, var sasniegt 4000 km/h. Amerikāņu iznīcinātāji ir aprīkoti ar tās pašas klases raķetēm, taču to darbības rādiuss ir uz pusi mazāks.

Runājot par ātrgaitas gaiss-zeme raķetēm, kas var viegli pārvarēt ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, mēs varam pieņemt, ka pārskatāmā nākotnē būs hiperskaņas Brahmos-2 raķete, ne tikai uz jūras, bet arī uz gaisa bāzes. Tā ātrums pārsniegs 5 M.

Programmas “Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation” (PAK FA) ietvaros pašmāju aizsardzības nozarei ir jāizveido ne tikai jauns piektās paaudzes iznīcinātājs, bet arī virkne dažādu tā izgatavošanai nepieciešamo produktu.

Pirms dažām dienām parādījās ziņas par iesākto darbu pie daudzsološa turboreaktīvo dzinēja projekta PAK FA lidmašīnai. Publicētas jaunas ziņas par projekta gaitu TASS 2. septembris. Austrumu ekonomikas foruma laikā aģentūras žurnālisti varēja iegūt jaunu informāciju no vārdā nosauktās Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīcas (KnAAZ) ģenerāldirektora. Yu.A. Gagarins Aleksandrs Pekaršs. Uzņēmuma vadītājs pastāstīja, ka PAK FA lidmašīnas otrās kārtas dzinējs jau ir gatavs un darbojas. Pārbaudes šobrīd norit pēc plāna. Cita informācija par notiekošo darbu gan netika publiskota.

Jaunākie ziņojumi par daudzsološā cīnītāja dzinēja darba gaitu var būt iemesls optimismam. Pastāvīgo testu veikšana tuvina jaunu produktu uzstādīšanas brīdi lidmašīnu prototipam ar sekojošu testēšanu gaisā. Turklāt šie darbi paver ceļu uz pilnībā aprīkotu lidmašīnu sērijveida ražošanu, kas spēj demonstrēt visas aprēķinātās īpašības.

Atgādināsim, ka dažu perspektīvu spēkstaciju attīstības īpatnību dēļ PAK FA projekta ietvaros tika nolemts izmantot vairāku veidu dzinējus. Sākotnēji eksperimentālā T-50 lidmašīna saņēma t.s. pirmā posma dzinēji - tie bija AL-41F1 produkti. Pēc jaunā dzinēja parādīšanās, t.s. otrā posma ar nepieciešamajām īpašībām, to bija plānots ieviest projektā. Dažos PAK FA programmas posmos pirmā posma dzinēji tika uzskatīti ne tikai par testēšanas līdzekli, bet arī tika ierosināti pirmās sērijveida lidmašīnas būvniecības kontekstā. Savukārt otrā posma dzinējus turpmāk bija paredzēts uzstādīt sērijveida transportlīdzekļiem.

Pašlaik T-50 lidmašīnas ir aprīkotas ar pirmās pakāpes AL-41F1 vai Izdeliye 117 tipa dzinējiem. Šādi dzinēji ir balstīti uz esošajiem jauninājumiem, taču lielākā daļa komponentu un mezglu tika izstrādāti tieši tiem. Raksturlielumi Motoru tehniskais izskats ir palielināta diametra kompresors, visa leņķa vilces vektora vadība un automātiska vadības sistēma ar pilnu atbildību. Pēcdegšanas režīmā Product 117 dzinējs var attīstīt vilci līdz 15 000 kgf. No saviem priekšgājējiem tas atšķiras arī ar palielinātu kalpošanas laiku līdz 4 tūkstošiem stundu un samazinātu degvielas patēriņu.

AL-41F1 dzinēji ir masveidā ražoti jau vairākus gadus. Papildus tiek ražota produkcija AL-41F1S, kas paredzēta iznīcinātāju Su-35S ražošanai. Tie atšķiras no T-50 iznīcinātāju dzinējiem ar dažām konstrukcijas iezīmēm un aprīkojumu. Pamata iespējas tiek saglabātas, ieskaitot vilces vektora vadību, bet maksimālā vilce tiek samazināta par 500 kgf. Turklāt jaunākā vietā elektroniskā sistēma tiek izmantota laika pārbaudīta elektromehāniskā vadības sistēma.

Nākotnē piektās paaudzes iznīcinātājiem būs jāsaņem jauni turboreaktīvie dzinēji, kas tagad pazīstami ar apzīmējumu “Produkts 30”. Saskaņā ar darba uzdevums, šādai spēkstacijai ir jāattīsta vismaz 16 000 kgf vilces jauda, ​​kā arī jāizmanto vismodernākie sasniegumi dažādās jomās. “Produkta 30” izveide tika uzticēta United Engine Corporation, proti, tās “kaujas aviācijas dzinēju” nodaļai. OKB im. A.M. Lyulki, kas ir Ufas dzinēju ražošanas rūpnīcas filiāle ražošanas apvienība. Darbā ir iesaistītas arī dažas citas organizācijas un uzņēmumi. Paredzams, ka Ufā tiks uzsākta daudzsološu produktu sērijveida ražošana.

Projekta Produkts 30 izstrāde tika pabeigta pagājušajā gadā. Aviācijas un kosmosa izstādes laikā Le Bourget pārstāvji Krievijas rūpniecība runāja par jaunā dzinēja tehniskā projekta pabeigšanu. 2015. gada jūnija vidū projekts atradās pilotproduktu ražošanai nepieciešamās tehniskās dokumentācijas sagatavošanas stadijā. Līdz gada beigām bija plānots samontēt divus demonstrācijas dzinējus. Tobrīd visi darbi tika veikti saskaņā ar noteikto grafiku.

2016. gada martā galvenā izstrādātāja pārstāvji atkal runāja par notiekošo. Tika minēts, ka joprojām tiek ražots jaunā dzinēja prototips. Tajā pašā laikā tika veikti izstrādājuma iekšējās kontūras testi, kas izgatavoti atsevišķas vienības veidā. Pilnvērtīgu Product 30 prototipu bija plānots nosūtīt testēšanai vasarā.

Saskaņā ar jaunākajiem pārstāvju ziņojumiem aizsardzības nozare, ts Otrās pakāpes dzinēja testēšana jau ir uzsākta uz zemes stenda. Nākamajā laika periodā būtu jāpabeidz šī izstrādājuma pārbaudes, uz kuru rezultātiem tiks lemts jautājums par jaunu tipu dzinēju uzstādīšanu eksperimentālajiem lidaparātiem, kam sekos iekārtu testēšana gaisā. Acīmredzot visi šie darbi tiks veikti šogad un nākamgad.

Precīzs laiks, kad tiks pabeigts darbs pie jaunā dzinēja un uzsākta tā sērijveida ražošana, lai aprīkotu daudzsološus lidaparātus, vēl nav precizēts. Pērn aviācijas nozares pārstāvji minēja, ka Produkta 30 izstrādes darbs turpināsies līdz 2020. gadam. Īsi pirms tam, 2014. gada decembrī, United Engine Corporation ģenerāldirektors Vladislavs Masalovs norādīja uz iespēju 2017. gadā veikt pirmo T-50 lidojumu ar otrās pakāpes dzinēju. Pagājušā gada novembrī šajā sakarā parādījās jauna informācija. Saskaņā ar UEC ģenerālkonstruktora vietnieka Viktora Belousova paziņojumu, lidmašīnas pirmais lidojums ar jauno spēkstacija notiks tikai 2018. gadā.

Dzinēja AL-41F1S izstādes paraugs

Jauna modeļa sērijveida dzinēju parādīšanās ar nepieciešamajiem parametriem dos daudzsološajiem piektās paaudzes cīnītājiem iespēju demonstrēt galvenās īpašības vajadzīgajā līmenī. Pirmkārt, vajadzētu palielināt ātrumu, attālumu un citas lidojuma īpašības. Turklāt vilces spēka palielināšanu var izmantot, lai palielinātu kaujas slodzi, kas attiecīgi ietekmē aprīkojuma efektivitāti.

Saskaņā ar dažādām aplēsēm, T-50 lidmašīnas parastais pacelšanās svars būs 30 tonnu robežās, maksimālais - līdz 37 tonnām Ar šādiem svara rādītājiem divi dzinēji ar vilci vismaz 16 000 kgf. nodrošināt vilces un svara attiecību vismaz 0,85 atkarībā no kravnesības un degvielas padeves. Turklāt dažos gadījumos šis parametrs pārsniegs vienu, kas sniegs manāmas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajiem un topošajiem lidaparātiem. Piemēram, sagaidāms, ka tas spēs paātrināties līdz lieliem virsskaņas ātrumiem bez nepieciešamības pēc degšanas. Tā rezultātā daudzsološs cīnītājs atšķirsies no citiem lidaparātiem ar samazinātu degvielas patēriņu, kam vajadzētu pozitīvi ietekmēt attāluma veiktspēju.

Šobrīd projekta PAK DA testēšanas programmā ir iesaistīti seši lidmašīnas T-50 lidojumu prototipi. Viņi visi ir ieslēgti šobrīd aprīkots ar pirmās pakāpes AL-41F1 dzinējiem. Pārskatāmā nākotnē plānots uzbūvēt vairākus jaunus prototipus, kas arī piedalīsies testēšanā. Iepakojuma īpašības jauna tehnoloģija vēl nav oficiāli precizēti, taču ir pamats domāt, ka dažas jaunas automašīnas nākotnē varēs saņemt otrās pakāpes dzinējus. Šādu iekārtu testēšana, pēc jaunākajiem datiem, sāksies tikai 2018. gadā.

No pieejamās informācijas par dzinējiem izriet, ka jaunā modeļa pirmā sērijveida lidmašīna, kā iepriekš plānots, tiks aprīkota ar pirmā posma dzinējiem. Acīmredzot “Produkti 30” tiks instalēti tikai vēlāku izlaidumu iekārtās. Saskaņā ar jaunākajiem Aizsardzības ministrijas plāniem līdz šīs desmitgades beigām aviācijas nozarei būs jāsagatavo un jānodod pasūtītājam vairāk nekā piecdesmit T-50 lidmašīnas. Pagaidām nav skaidrs, cik daudz tehnika saņems jaunus dzinējus.

Jauna dzinēja izstrāde ir viens no sarežģītākajiem Frontline Aviation programmas Advanced Aviation Complex komponentiem, kas jo īpaši atspoguļojas dažu darbu izpildes termiņu regulārā pārskatīšanā. Tomēr līdz šim otrās pakāpes dzinējs ir nonācis zemes testēšanas stadijā, kas tuvina nākamās pārbaudes. Līdzšinējo darbu pabeigšana savukārt tuvinās eksperimentālo dzinēju uzstādīšanu lidmašīnu prototipiem. Līdz ar to pārskatāmā nākotnē jāgaida jauni ziņojumi gan par PAK FA programmas gaitu kopumā, gan par atsevišķiem projektiem tās ietvaros.

Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm:

Piektās paaudzes iznīcinātājam T-50 (PAK FA) izstrādāts jauns dzinējs, to sauc par “produktu 30”, ir uzbūvēti un tiek testēti prototipi. Tagad PAK FA lido uz pirmā posma dzinējiem - AL-41F1 (produkts 117) - tas ir aviācijas turboreaktīvais apvada dzinējs ar pēcdedzes degli un kontrolētu vilces vektoru.

T-50 pirmo izmēģinājuma lidojumu ar Izdeliye 30 dzinēju veiks 2017. gada ceturtajā ceturksnī. Piektās paaudzes iznīcinātāja piegādes karavīriem var sākties pēc 2018. gada, teikts aizsardzības ministra vietnieka Jurija Borisova paziņojumā 2017. gada 2. februārī.

“Produkts 30”, kā uzsver UEC, nav modernizācija, bet gan pilnīgi jauns piektās paaudzes dzinējs. Tās galvenās funkcijas ietver jaunu ventilatoru, pilnībā pārveidotu kompresoru un jauna sistēma vadība. Tajā ir "daudzas inovācijas, kurām dažos gadījumos nav tuvu analogu pasaulē. Mēs uzskatām, ka ar šo dzinēju T-50 būs vēl vairāk izrāvienu projekts, ar lielāku vilces spēku, progresīvāku,” sacīja korporācijas pārstāvis Antons Čečukovs.

Izdeliye 30 dzinējs ļauj sasniegt virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcdedzinātāju, un tam ir arī pilnībā digitāla vadības sistēma. No Su-35S (produkts 117S) dzinēja tas atšķiras ar palielinātu vilci, jaunu turbīnu un uzlabotiem degvielas patēriņa parametriem, kā arī pilnībā digitālu vadības sistēmu.

Jaunais dzinējs piešķirs PAK FA priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Kā ziņo žurnāls Popular Mechanics, 2016. gada vasarā F-35 Lightning II tika nodots ekspluatācijā ASV armijā. Šis lidaparāts tiek raksturots kā lētāks un ne tik “prasmīgāks” kā F-22 Raptor, kura ražošana tika atcelta augsto izmaksu dēļ, taču tika saražoti 200 un tie ir nopietni pretinieki militāru sadursmju gadījumā.

Raptor — velociraptoru vai dromaeosaurīdu neoficiālais nosaukums — ir plēsīgo divkāju dinozauru ģints, kas dzīvoja krīta perioda beigās pirms 83–70 miljoniem gadu.

Salīdzinot mūsu un amerikāņu automobiļus, žurnāls atzīmē, ka pirmās PAK FA versijas bija aprīkotas ar diviem dzinējiem ar kopējo vilci 30 000 kgf, bet divu Pratt & Whitney F119 Raptors kopējā vilce bija aptuveni 32 000 kgf. Tomēr mūsu iznīcinātāja daudzsološo dzinēju - “produkts 30” vilce lidojuma paraugos sasniedza 35 000 kgf, un ražotājs ir OKB im. Lyulki plānoja to palielināt līdz 36 000 kgf. Acīmredzot dzinējiem ar šādām vai līdzīgām īpašībām tiks sākti lidojuma testi 2017. gadā PAK FA lidošanas laboratorijā.

Tajā pašā laikā viņiem ir labākās īpašības ar vilces vektora novirzes ātrumu no visiem leņķiem, kas ļauj lidmašīnai "griezties kā augšpusē gandrīz vietā", savukārt Raptor uzstādītajiem F119-PW-100 dzinējiem ir sprauslas, kas novirzās tikai vertikāli. Turklāt ar ātrumu 20 grādi sekundē, savukārt PAK FA novirzes ātrums saskaņā ar PM datiem ir 60 grādi sekundē.

"Tādējādi," atzīmē žurnāls, "ar maksimālo pacelšanās masu 37 tonnas, kad raķetes uz PAK FA būs gandrīz pusotru reizi vairāk nekā F-22, vilces un svara attiecība. būs salīdzināms ar Raptor vilces un svara attiecību, un vidēji tā pārsniegs gandrīz par 10%. Kas attiecas uz jauno galveno ASV lidmašīnu, viena dzinēja F-35 Lightning II, ar ļoti ierobežotu manevrēšanas spēju, tā vilces un svara attiecība ir tikai aptuveni 20 000 kgf.

(5 vērtējumi, vidēji: 5,00 no 5)