Lasot rakstus par Valsts aizsardzības pavēli, man vienmēr rodas pārliecība, ka Krievijas mediji strādā žanrā “ziņas nākotnē”, runājot par notikumiem un plāniem, kas, visticamāk, nekad nepiepildīsies, taču šodien tie ir kļuvuši par jaunumiem un ir uzspiests sabiedrībai kā diskusiju temats. Un tā starp šiem informācijas fantomiem 1. februārī bija informācija par īsts notikums- universālā desanta kuģu-helikopteru pārvadātāja “Vladivostok” nolaišana Francijā. Šajā dienā Saint-Nazaire kuģu būvētavā sākās metāla griešana pirmajam Krievijas Mistral tipa UDC.
"Mistral" ir tikai ārēji līdzīgs tradicionālajiem doku kuģiem, helikopteru bāzes kuģiem vai universālajiem desantkuģiem. Patiesībā viņiem ir daudz lielāks potenciāls. Tā nav nejaušība, ka franči tos iedalīja atsevišķā klasē - “spēka projekcijas un vadības kuģis” (uzbrukuma štāba kuģis vai, burtiski, “spēka projekcijas un kontroles kuģis”). Šādu konstrukciju atšķirīgās iezīmes ir pilotu kabīne, kas atrodas visā korpusa garumā, un pakaļgala dokstacijas kamera. Arī Mistral ir komandcentrs 150 operatoriem un aprīkots ar visvairāk moderns aprīkojums, slimnīca ar 70 gultām. Šādu kuģu koncepcija nav jauna - pat Vjetnamas kara laikā ASV flote saskārās ar problēmu, kā pārvaldīt neviendabīgas jūras spēku desanta grupas, kas iesaistītas desantā. Tad radās ideja tos apvienot vienā universālā korpusā.
Salīdzinot ar saviem laikabiedriem - amerikāņu San Antonio klases LPD - Mistral izskatās pievilcīgāks: franču kuģi kontrolē tikai 160 cilvēku liela apkalpe, savukārt amerikāņu desanta doku kuģiem nepieciešami 350 apkalpes locekļi. Topošajam Krievijas kuģim ir priekšrocības arī gaisa grupas sastāvā: 16 helikopteri pret 4 helikopteriem un 2 tiltrotoriem no “amerikāņiem”. Apkopojot visu iepriekš minēto, varam sniegt skaidru atbildi: Mistral klases UDC ir moderns desantkuģis ar augstu kaujas potenciālu, viens no labākajiem savas klases pārstāvjiem pasaulē.
Kļūdas
Par to, ka Mistral neiekļaujas koncepcijā kaujas izmantošana par tās nesaderību ar apstākļiem, kādos darbojas iekšzemes flote, tās neaizsargātību un uzturēšanas grūtībām, daudziem rakstiem, publikācijām un zinātniskie darbi. Patiešām, vai Krievijas flotei ir vajadzīgs šāds kuģis? Piemēram, ir plaši zināms, ka šī prāmim līdzīgā konstrukcija tika izveidota saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem un nav spējīga izturēt blakus esošā zemūdens sprādziena hidrodinamisko triecienu. Cik man zināms, tad projektējot kuģus Krievijas flotei, šāds aprēķins ir obligāts. Grūti pateikt, cik patiess šis mīts atbilst realitātei, taču tas atstāj nepatīkamu pēcgaršu.
Es vairs nesodīšu lasītāju ar nepārbaudītu (vai, gluži otrādi, pārāk zināmu) skaitļu, faktu un baumu sarakstu. Mani kā amatieru interesē acīmredzamāki punkti:
Mistral vizīte Sanktpēterburgā 2009. gada novembrī nebija bez apmulsuma. Sadzīves rotorkuģi Ka-52 un Ka-27 uz tā klāja nolaidās bez problēmām (protams! Mistral pilotu klāja garums ir 199 metri, platums -32 metri), bet, kā vēlāk izrādījās, Krievijas helikopteri ne. iekļāvās atverē pēc izmēriem lifts, tāpēc tos nevarēja nolaist angārā. Skandalozais incidents neguva plašu publicitāti, taču neizvairījās no sabiedrības uzmanības.
Tālāk - vēl jautrāk. Tā kā uz Mistral bāzēti Krievijas helikopteri ar koaksiālajiem dzenskrūvēm, zem klāja angāra augstums būs jāpalielina vismaz par metru salīdzinājumā ar sākotnējo projektu, kas, protams, radīs sānu palielināšanos. ” no kuģa. Pārmērīgs vējš vienmēr ir bijis viens no Mistral trūkumiem, un “krievu sērijā” tas palielināsies vēl vairāk. Tas arī neizbēgami izraisīs metacentriskā augstuma samazināšanos. Ko tas nozīmē, kad tas ir pilnībā piekrauts un vētrainos apstākļos? Tieši tā, apgāšanās.
Kā jau minēts, helikopteru lifti, kas paceļ aprīkojumu no angāra uz pilotu kabīni, nav piemēroti Ka-29 pārvadāšanai ar piekārtiem ieročiem. Mums būs vai nu jāpērk Eurocopter helikopteri no Francijas, vai arī radikāli jāpārbūvē pacelšanas mehānismi.
Ar lidmašīnām saistītās problēmas nebeidzas. Degviela helikopteru uzpildei tiek piegādāta no divām tvertnēm, kas atrodas zem ūdenslīnijas kuģa pakaļgalā - degvielas vadi stiepjas no tālienes cauri 3 klājiem, kas piepildīti ar cilvēkiem, munīciju un aprīkojumu. Ļoti apšaubāms franču lēmums, kas visnegatīvāk ietekmē UDC izdzīvošanu. Var būt nepieciešams mainīt visu degvielas uzpildes un uzglabāšanas sistēmu atbilstoši sadzīves prasībām.
Bruņumašīnu transporta klājs neatbilst Krievijas prasībām. Tas ir paredzēts katrai kaujas vienībai, kas nepārsniedz 32 tonnas. Savukārt tas nozīmē, ka uz Mistral transporta klāja nebūs Krievijas galveno kaujas tanku. Kopumā uz kuģa var ietilpt ne vairāk kā pieci MBT: trīs uz platformas dokstacijas kameras priekšā un divi uz projekta 11770 “Serna” izkraušanas laivām.
Turklāt krievu jūrnieki nevarēs efektīvi izmantot doka telpu. "Mistral" ir franču kuģis un tā dokstacijas kamera tika projektēta atbilstoši NATO desanta kuģu parametriem. Tāpēc, neskatoties uz dokkameras ievērojamajiem izmēriem (57,5 m x 15,4 m x 8,2 m, platība 885 kv.m), tajā var ievietot tikai 2 projekta 11770 desanta kuģus un projekta 1206 "kalmāru" nosēšanās kuģus 12061 “Morēna” vispār nevarēs būt balstīta uz “Mistral” - DKVP neder cauri doka kameras vārtiem! Izrādās, ka mums būs jāizveido jauns desanta kuģis Mistral.
Franču inženieri sagatavojuši lielisku pārsteigumu krievu jūrniekiem. Īpaši “priecāsies” Ziemeļjūras iedzīvotāji, kā arī visi, kas mēģina vadīt Mistral Klusā okeāna ziemeļu daļā. Fakts ir tāds, ka franču UDC sānos ir plašas atveres, kas nodrošina dabisku ventilāciju uz helikoptera un transporta klājiem. Lieliska ideja par tropiem pārvēršas par murgu ziemeļu platuma grādiem – visa ekipējuma apledojums garantēts. Šīs atveres nav iespējams vienkārši aizmūrēt, vispirms ir jāizstrādā plaša piespiedu ventilācijas sistēma.
Turpinot “ledus tēmu”, teikšu, ka “Mistral” korpusam nav ledus pastiprinājumu, un tas, ņemot vērā apstākļus, kādos darbojas Krievijas flote, praktiski izslēdz franču kuģu bāzēšanos Baltijas, Klusajā okeānā un jo īpaši Ziemeļi. Īpaši daudz problēmu ir ar deguna spuldzi, kuru paredzēts uzlabot braukšanas kvalitāte. Tie. Jūs nevarēsiet izkļūt ar vienkāršu sānu sabiezēšanu. Pēc ekspertu domām, tas nozīmē jauna dizaina kuģa izstrādi.
Atsevišķas diskusijas vērta ir par Mistral piedziņas sistēmu, kurā izmanto iegremdētus galvenos elektromotorus. Azipod tipa stūres statņi nodrošina manevrēšanas vieglumu, taču šai sistēmai ir arī nopietni trūkumi:
– pirmkārt, tas ir mazs ātrums (18 mezgli salīdzinājumā ar 22–24 mezgliem ASV flotes Sanantonio tipa UDC);
– kuģu darbībai ar azipodiem nepieciešama regulāra dokošanās, lai pārbaudītu stūres dzenskrūves. Un pastāv viedoklis, ka šodien Krievijā nav doku tik lieliem kuģiem, it īpaši Klusajā okeānā. Varu pieņemt, ka “krievu mistrāļi” saņems tradicionālos dzinējus un stūres.
Nav bruņots un nav bīstams
Jā, Mistral gandrīz nav aizsardzības ieroču. Ložmetēji un divi dvīņu Mistral MANPADS (tā nav drukas kļūda, acīmredzot frančiem ļoti patīk šis nosaukums), kas ir krievu Iglas vai amerikāņu Stinger analogi, diez vai var tikt uztverti nopietni.
No vienas puses, tas nevar iepriecināt mani kā piekritēju pārvadātāju aviācija. Mistral klases UDC iegāde nozīmē izmaiņas Krievijas flotes kuģu būves paradigmā. Vienkārši sakot, Jūras spēki pieņem Rietumu stila pārvadātāju flotes koncepciju. Nosēšanās operācijās Mistrals ir iespējams izmantot tikai tad, ja ir jaudīgs gaisa segums, pretējā gadījumā visa nosēšanās izvērtīsies asiņainā haosā. Uzbrukuma helikoptera Ka-52 jūras versija ir efektīva tikai pret sauszemes spēkiem. Ne darbības rādiusa, ne kaujas spēju ziņā tas nespēs aizstāt uz nesēju balstītus iznīcinātājus-bumbvedējus. Attiecīgi visiem šiem trieciena spēkiem ir nepieciešami drošības un piegādes kuģi. Izrādās, ka Krievija plāno izveidot spēcīgu un līdzsvarotu okeāna floti.
Ja tas tā nav, tad Mistral iegāde izskatās pēc azartspēles. Vai nu Jūras spēku pavēlniecība negrasās izmantot franču kuģus desanta operācijās, t.i. paredzētajam mērķim.
Nauda notecējusi?
Mistral ir franču nosaukums aukstajam vējam, kas pūš Ronas ielejā. Vai UDC ar šādu nosaukumu kļūs par naudas izšķērdēšanu tiešā un pārnestā nozīmē? Pēc kāda radikāla interneta lietotāja teiktā, Krievijas admirāļi sev iegādājušies divas ārzemju automašīnas, katra 2 miljardu dolāru vērtībā.
Šķiet dīvaini: Krievijas flotei tika iegādāti vispār nederīgi kuģi, kuriem nav vietas mūsdienu koncepcija Krievijas Jūras spēku izmantošana bez pavadošajiem kuģiem un, pats galvenais, bez daudzu jūras kājnieku klātbūtnes un to izkraušanas līdzekļiem.
Varbūt es pārspīlēju velti. Iegādājoties Mistral, vietējā kuģu būves nozare iegūs jaunākās globālās tehnoloģijas. Varbūt tas tā patiešām ir, bet tad nav skaidrs, kāpēc bija vajadzīgi pat 4 šāda veida kuģi.
Principā saruna nav par to, ka ir slikti iegūt svešzemju militārais aprīkojums. Tas ir tikai labi, ka mēs cenšamies aizņemties labākos risinājumus un dizainus. Lieta tāda, ka šos miljardus varēja iztērēt efektīvāk, UDC vietā iegādājoties cita veida Eiropas kuģus, kas flotei patiešām bija vajadzīgi. Kā iespēja - spāņu Alvaro de Bazan tipa fregates. Pat bez Aegis sistmas (par kuru prdoana nav runa), tie ir spcgi un moderns komplekss jūra
Divu Mistral tipa desanta helikopteru doku kuģu korpusa peldošo daļu ražošanā Baltijas kuģu būvētavā (Sanktpēterburga), kas ietilpst United Shipbuilding Corporation.
Pirmais Krievijas Mistral klases helikopteru bāzes kuģis ar nosaukumu Vladivostoka bija 2012. gada 1. februārī.
Gadu vēlāk kuģa priekšgala montāža sākās STX France kuģu būvētavā Sennazerā.
Paralēli tam norisinājās pakaļgala posma būvniecība Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā, kur 2013.gada jūlija beigās darbs turpinājās.
2013. gada 15. oktobrī tika nolaists kuģa Vladivostokas korpuss. Pēc tam Francijas valstij piederošās militārās kuģubūves kompānijas DCNS kontrolē kuģis tika modernizēts un pārbaudīts dokos un jūrā.
Pirmo Mistral tipa amfībijas helikopteru pārvadātāju kuģi Vladivostok saskaņā ar Krievijas pusei nosūtīto ielūgumu Francijai vajadzēja nodot Krievijas flotei, taču nodošana nenotika.
ASV aktīvi iebilst pret kuģu nodošanu. Parīze, no vienas puses, paziņoja, ka tai ir pienākums pildīt līgumu ar Krieviju, un, no otras puses, saistīja kuģu nodošanu ar progresu situācijas risināšanā Ukrainā.
Pat ja līgums izjuks, nopietnas negatīvas sekas Krievijas Federācijai nav gaidāmas: Francijai būs jāmaksā liels sods, un Krievija pati varēs uzbūvēt savu Mistral analogu.
Līgumā ir norādīts soda apmērs, tas tiks noteikts atkarībā no apstākļiem. Skaitlis svārstās no 3 miljardiem līdz 10 miljardiem eiro.
Francijas prezidents Fransuā Olands nolēma apturēt pirmā Mistral klases helikopteru bāzes kuģa piegādi Krievijai saistībā ar situāciju Ukrainā.
Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs, ka Krievija vēl neizvirzīs pretenzijas pret Franciju sakarā ar lēmumu apturēt Mistral piegādi Krievijas Federācijai. Pēc viņa teiktā, līgumā viss ir atrunāts, Krievija rīkosies saskaņā ar līguma burtu.
Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem
Līdz šim visi franču mēģinājumi pārdot Mistral pasaules tirgū bija neveiksmīgi. Francija, uzbūvējusi 2 kuģus savai flotei, bija spiesta pārtraukt to būvniecību un izsludināja šo kuģi kā konkursu Austrālijā, kad Austrālija nolēma izvēlēties kuģa tipu saviem desanta spēkiem.
Tomēr Kanbera stingri uzstāja, lai abi kuģi tiktu būvēti Austrālijas kuģu būvētavās, savukārt Parīze bija zemāka par saviem ārvalstu kolēģiem tikai par vienu kuģi - otrais bija jābūvē Francijā.
Galvenais atteikuma iemesls Austrālijas flote atteicās no Mistral par labu savam spāņu konkurentam, jo nebija atrisinātas domstarpības par abu kuģu būvniecības vietu. Otrkārt, austrālieši Mistral novērtēja kā " kuģis ir pārāk sarežģīts, tam ir zināmas kuģošanas problēmas un tas ir pārāk dārgs" Mistral nenēsā nekādu unikālu aprīkojumu vai unikālus ieročus, ko Krievija nevarētu patstāvīgi ražot.
Specifikācijas Mistral klases amfībijas helikopteru pārvadātājs.
Tā standarta tilpums ir 16,5 tūkstoši tonnu, pilnais tilpums ir 21,3 tūkstoši tonnu. Kad doks ir pilns - 32,3 tūkst.t. Tā garums ir 199 metri, platums - 32 metri, augstums 64,3 m, iegrime - 6,3 metri. Ātrums pilns ātrums- 18,8 mezgli. Kreisēšanas diapazons - līdz 19,8 tūkstošiem jūdžu.
Kuģa helikopteru grupā ietilpst 16 transportlīdzekļi (8 desanta un 8 kaujas uzbrukuma helikopteri). Tajā pašā laikā pacelšanās klājā var izvietot 6 helikopterus.
Turklāt kuģis spēj pārvadāt četrus desanta kuģus vai divus gaisa spilvenus, līdz 13 galvenajiem kaujas tankiem vai līdz 70 transportlīdzekļiem, kā arī līdz 470 desantniekiem (900 uz īsu laiku).
Uz Mistral klāja ir aprīkots komandcentrs 850 kvadrātmetru platībā, kurā var strādāt līdz 200 cilvēkiem. Tas ir labi aprīkots un ļauj izmantot Mistral, lai kontrolētu dažāda veida un mēroga starpspecifisku karaspēka (spēku) grupu operācijas, tostarp tās, kas tiek veiktas autonomā režīmā; eskadras, flotiles vai flotes darbības.
Turklāt uz kuģa ir slimnīca ar 69 gultām (to skaitu var palielināt, bet tikai nedaudz), divas operāciju zāles un rentgena kabinets. Interesanti Mistral, pirmkārt, ir barošanas bloks. Franči vienmēr ir bijuši spēcīgi efektīvu dzinēju izveidē. Piedziņas sistēmas atšķirīgā iezīme ir apjomīgu dzenskrūves vārpstu trūkums, jo divi dzenskrūves atrodas īpašās rotējošās nacelēs - rotācijas diapazons ir 360 grādi. Šāda galveno dzinēju konstrukcija padara kuģi manevrējamāku, kas ir īpaši svarīgi, pārvietojoties krasta tuvumā.
Tiesa, nav skaidrs, kā tiks atjaunota abortu HED funkcionalitāte, ja tie neizdosies, neizmantojot doku?
Mistral ir paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai, karaspēka desantēšanai, un to var izmantot kā štāba kuģi. Pašlaik Francijas Jūras spēku rīcībā ir divi šāda tipa kuģi - Mistral L.9013 un Tonnerre L.9014. Šie ir lielākie kuģi pēc aviācijas bāzeskuģa Šarla de Golla.
Spāņu Juan Carlos I klases amfībijas helikopteru bāzes kuģis jeb, kā uzskata austrālieši, līdz 2013. un 2015. gadam Austrālijas flotei plānots uzbūvēt tāda paša veida Canberra klases DVKD un Adelaidas klasi. Faktiski tas ir amfībijas helikopteru pārvadātāju doks, atšķirīga iezīme kas ir nepārtraukta pilotu kabīne ar priekšgala tramplīnu, lai nodrošinātu gaisa kuģu pacelšanos ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos.
Papildus divpadsmit helikopteriem spāņu Juan Carlos I nodrošina bāzi līdz sešiem taktiskajiem iznīcinātājiem - mūsu gadījumā tie varētu būt MiG-29K. Kuģi var izmantot kā gaisa kuģa pārvadātāja aizstājēju, kad tas tiek remontēts sausajā dokā.
Helikoptera pārvadātājs Huans Karlosses»
garums ir 230,82 m, maksimālais stars 32 m, maksimālā ūdensizspaids 27 563 tonnas un iegrime 6 metri. Kuģis attīstās maksimālais ātrums līdz 21 mezglam (39 km/h) un nodrošina tehnikas un personāla transportēšanu 9000 jūras jūdžu (16 000 km) attālumā ar ātrumu 15 mezgli (28 km/h).
Kuģa apkalpē ir 243 cilvēki pastāvīgie darbinieki. Kuģis var arī iekšēji pārvadāt līdz 902 aprīkotiem desantniekiem un līdz 46 galvenajiem kaujas tankiem Leopard.
Tāpēc Krievijai būtu izdevīgāk iegādāties Spānijas amfībijas helikopteru bāzeskuģi “Juan Carlos I”
Krievijas un Francijas Mistral darījumā skaidri redzams tikai Francijas ieguvums. Sarkozī Mistral darījumu izmanto kā ēsmu, lai izveidotu plašākas biznesa attiecības ar Krieviju. Ar šo darījumu Sarkozī vēlas panākt garantijas biznesa kontaktiem starp Francijas un Krievijas uzņēmumiem. Piemēram, GDF Suez saņems 9% Nord Stream akciju. Prezidents Sarkozī apstiprināja, ka notiek sarunas par četru pārdošanu desanta kuģus Mistrāla klase.
“Mistral” ir helikopteru pārvadātājs, ko mēs radīsim Krievijai bez militārā aprīkojuma, ja tos pārdod, tiem tiks atņemtas elektroniskās un datorsistēmas. Nav skaidrs, kā tas ir iespējams bez modernās tehnoloģijas pārdodu Mistral, kāpēc tas vispār vajadzīgs? Oficiālā Maskava norādīja, ka šis nosacījums ir viens no galvenajiem apspriežamā darījuma parametriem.
Turklāt Francijai tas, pirmkārt, ir milzīgs noieta tirgus, un "Mistrals" pārdošana izglābs no bankrota kuģu būvētavu Saint-Nazaire Atlantijas okeāna piekrastē. Ja šāds līgums tiks noslēgts, Francijas rūpniecība tiks nodrošināta ar darbu vairākiem gadiem.
Francijas Jūras spēku pavēlniecība īpaši uzsvēra faktu, ka, pateicoties dažādu priekšmetu izmaksu optimizācijai, inovatīvu inženiertehnisko risinājumu ieviešanai un šāda veida kuģu sekciju konstrukcijai, tika samazināts ne tikai sērijas būvniecības laiks, bet arī arī bija iespējams samazināt programmas kopējās izmaksas par gandrīz 30%.
Rietumu kuģu būvē jau sen ir tendence militārajā kuģu būvē izmantot civilās tehnoloģijas, kas ļauj samazināt kuģu būvniecības izmaksas un izmantot karakuģu un civilo kuģu standartizētu aprīkojumu. Bet visai šai apvienošanai nav vislabākās ietekmes uz kuģa izdzīvošanu.
Lai gan Krievijas kuģi var būt dārgāka, jo netiek izmantota tik dziļa aprīkojuma apvienošana ar civilo floti (un tas ir pareizi), viņi no tā gūst tikai labumu no uzticamības, izdzīvošanas un citiem. svarīgas īpašības. Diemžēl šīs prasības ir viena otru izslēdzošas: ja vēlaties lētāk un vienkāršāk, iegūstiet vienu, ja vēlaties nodrošināt kaujas stabilitāti, iegūstiet citu.
Karakuģi un ir būvēti cīņai, nevis izklaides ekskursijām pa Lielo Barjerrifu vai Karību jūru. Tikai tagad viņi par to ir sākuši aizmirst. Un īpaši tas attiecas uz Rietumu uzņēmumiem, kuriem zemo cenu jautājums ir pirmajā vietā.
IESPĒJAMĀS KRIEVIJAS PROBLĒMAS
Kā daļa no Krievijas flotes Mistral klases desanta helikopteru doka kuģis, ja tas tiks iegādāts no Francijas, tiks izmantots tikai kā kontroles kuģis, militārais departaments uzskata, ka kuģa nolaišanās funkcija ir sekundāra, kas raksturīga universālajiem kuģiem. Krievi ir spiesti pirkt šo kuģi.
450 miljoni eiro, kas mums ir jāmaksā, lai iegādātos vadošo kuģi, un aptuveni tāda pati summa, kas mums jāmaksā par licenci katra nākamā kuģa ražošanai, kopā dod mums gandrīz miljardu eiro, kas mums faktiski ir jāatdod Francijai.
Kuģis Krievijai tiks būvēts pēc civiliem standartiem – bez ieročiem un radariem. Bet, ja ir kāda jēga pirkt sēriju, tad pirmā jāpērk jau gatava. Krievijas sākotnējā oficiālā pozīcija ir šāda: mēs pērkam vienu kuģi, mēs būvējam trīs citus mūsu valsts teritorijā. Lielo kuģu būvniecība nozīmē arī darbavietas un atbalstu militāri rūpnieciskajam kompleksam. Krievijas kuģu būvētājiem tas arī ir papildu iespēja apgūt jaunas Eiropas tehnoloģijas.
Taču sarunu laikā Krievija atkāpās no plānotā plāna. Francijas prezidents Sarkozī ierosināja, ka Krievijā varētu uzbūvēt tikai divus kuģus. " Divi un divi bija saprātīga vienošanās", viņš atzīmēja, norādot, ka divi "Mistral" tiks izlaisti no krājumiem Francijā, bet vēl divi jau būs Krievijā. Mistral būvniecību veiks STX France un DCNS.
Jūras spēku speciālisti pasmējās par ģenerālštāba priekšnieka Nikolaja Makarova frāzi - “ Pēc Aizsardzības ministrijas domām, Mistral patērē 2-3 reizes mazāk degvielas nekā mūsu desanta kuģi! Vai franči ir panākuši globālu izrāvienu kuģu enerģētikā? Viņiem ir efektivitāte spēkstacija 2-3 reizes augstāks nekā visu citu valstu kuģiem" Kļūst skaidrs, kādi ir “kompetenti” speciālisti mūsu mīļajā Aizsardzības ministrijā!
Ģenerālštāba priekšnieks Nikolajs Makarovs uzskata, ka Krievija var iegādāties vienu franču helikopteru bāzes kuģi un tā ražošanas tehnoloģiju. " Mums nav šīs klases kuģu. Mūsu lielie desantkuģi ir apmēram 3-4 reizes mazāki par Mistral. Šis nav tikai desanta kuģis — tā daudzpusība ir acīmredzama: tas ir helikopteru pārvadātājs, štāba kuģis, desanta kuģis, slimnīca un vienkārši transporta kuģis, un tam ir ļoti viegli piešķirt jebkuru jaunu funkciju. īsi termiņi. Turklāt Jūras spēku sastāvā Mistral nodarbosies ar cilvēku un kravu pārvadāšanu, cīņu ar zemūdenēm un cilvēku glābšanu laikā. ārkārtas situācijas ", militārais vadītājs sacīja intervijā televīzijai Russia Today.
Krievijas Jūras spēki plāno izmantot "Mistral", ja tas tiks iegādāts no Francijas, kā komandkuģi. Cilvēki smejas! Mistral pirkšana kā kontroles kuģis (un vēl jo vairāk četru kuģu beigās) kā palīgflote ir nodokļu maksātāju nauda! Šajā gadījumā kuģa nosēšanās funkcija tiek uzskatīta par sekundāru.
Fakts ir tāds, ka Krievijas kuģi veic izkraušanu jebkurā situācijā jebkuros apstākļos ar tiešu pieeju krasta līnijai un paši, Mistral ir tikai aprīkojuma nodošana. Šos kuģus galvenokārt izmanto kā desanta kuģu piegādes transportu, lai gan tie paši tādi nav (desanta kuģi).
Kāpēc Krievija pērk helikopteru bāzes kuģus? Daudz svarīgāki ir motīvi - kāpēc un kādam nolūkam Krievija pērk helikopteru bāzes kuģus un kāpēc NATO dalībvalsts Francija ne tikai piekrīt šādam darījumam, bet praktiski spiež Krieviju uz pirkumu. Mūsdienu Krievijai nav jēgas iegādāties smagu (21 tūkstoti tonnu tilpuma) amfībijas helikopteru pārvadātāju no Francijas.
Tik liels desanta kuģis ir nepieciešams, lai veiktu desanta nosēšanos valstīs, kas atrodas tālu no Krievijas. Un, lai segtu tik lielu kuģi, ir nepieciešams eskorts - kreiseris, pāris iznīcinātāji un pat lidmašīnas pārvadātājs (kāda Krievijas Federācijā nav). Liela kara gadījumā šis Mistral kā daļa no Krievijas flotes vienkārši pārvēršas par lielu mērķi. Visiem jau sen ir skaidrs, ka Krievijas Federācija drīz nevarēs nosūtīt savus jūras kājniekus uz tālajiem krastiem, visām flotēm būs tikai viena jūras kājnieku brigāde.
Nopietns šo kuģu trūkums ir to vājie ieroči., kas nenodrošina drošu pašaizsardzību pret jebkādiem nopietniem draudiem (pretkuģu raķetes, torpēdas, kaujas peldētāji-diversieri). Helikopternesēju bruņojuma plānotais pieaugums ir pašapmāns. Ko uz tiem var likt? Viens vai divi 100 mm lielgabali, viens vai divi palaišanas iekārtas maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām un trīs vai četri “dueti”. Tas ir maksimums, kas neizbēgami izraisīs metacentriskā augstuma samazināšanos un novedīs pie stabilitātes pasliktināšanās.
Mistral nevar patstāvīgi veikt karaspēka nosēšanos ar smago tehniku neaprīkotā piekrastē, tikai ar tanku desanta laivu palīdzību. Kopš 50. gadiem šī procedūra ir ilga un sarežģīta: dokstacijas kameras piepildīšana ar ūdeni un pontonu noņemšana no tās aizņem vairākas stundas. Viņi nevar uzreiz nogādāt visu aprīkojumu līdz ūdens malai. Ir jāveic vairāki lidojumi. Viss nosēšanās process aizņem ļoti ilgu laiku. Šīs procedūras laikā Mistral ar piepildītu dokstacijas kameru ir diezgan neaizsargāts. Taču desantniekus ar helikopteru ātri nogādā krastā. Bet... bez smagajiem ieročiem un bruņutehnikas.
Galvenais ir tas, ka Mistral šodien neietilpst Krievijas jūras kājnieku korpusa kaujas izmantošanas koncepcijā. Saņemot šādu kuģi ekspluatācijā, mūsu flote nevarēs to izmantot, lai veiktu tās desanta izkraušanas operācijas, kas tiek veiktas gadu desmitiem, vai vismaz nesaņems no tās būtisku palīdzību šādu operāciju veikšanai. Helikoptera bāzes kuģis Mistral nav piemērots nolaišanās operācijām un būs grūti pielāgojams Krievijas tehnikai.
Šis kuģis uzņemas NATO aprīkojumu bez moderna aprīkojuma. Prece tiek iegādāta kā pilns komplekts: EMPTY BOX + ARRIAGE , bet mūsu kuģu būvētāji var sametināt tukšu korpusu. Grūti iedomāties situāciju, ka franči taisīs korpusu un mēs uz tā uzstādīsim savu tehniku. Ir grūti piestiprināt ķermenim pilnīgi svešu projektu, kam ir noteiktas izmēru īpašības, krievu ieroči, elektroiekārtas un citas tehnoloģiskās sastāvdaļas. Šim nolūkam vismaz ir nepieciešams, lai franču dizaineri būvē kuģi kopā ar mūsu kuģu būvētājiem.
NAV BRUŅOTS, BET ĻOTI BĪSTAMS
Bet šie kuģi Krievijai sagādās daudz nepatikšanas. Ātri uzskaitīsim problēmas, kas būs jāatrisina Mistral būvniecības programmas īstenošanas gaitā. Sāksim no augšas, tas ir, no pilotu kabīnes. Tas būs jāpaaugstina par vairāk nekā metru, salīdzinot ar bāzes projektu. Šī vajadzība ir saistīta ar to, ka Krievu helikopteri, kuru pamatā būs UDC, ir lielāks augstums nekā tiem, kas pašlaik “dzīvo” uz Francijas kuģiem.
Skumja pieredze jau bija. Kad Mistral viesojās Sanktpēterburgā, uz tā klāja veiksmīgi nolaidās Krievijas helikopteri Ka-52 un Ka-27, taču vēlāk izrādījās, ka iekšzemes rotorkuģi augstumā neietilpst lifta atverē, tāpēc tos nevarēja nolaist. helikoptera angārā. Nelielais apmulsums tika ātri apklusināts.
Jau tā augstajam Mistral ir pārmērīgs vējš. Tagad tas palielināsies vēl vairāk. Turklāt sānu “izaugsme” neizbēgami izraisīs metacentriskā augstuma samazināšanos. Tas viss vētrainos apstākļos un tad, kad apledojums draud apgāzties.
Nolaidīsimies zemāk stāvā – uz helikoptera angāru. Tas jau ir pacelts par metru. Bet problēmas ar to nebeidzas. Degviela helikopteru uzpildei tiek piegādāta no divām tvertnēm, kas atrodas zem ūdenslīnijas kuģa pakaļgalā. Tas ir, degvielas vadi stiepjas no tālienes. Tas ir pieļaujams attiecībā uz franču helikopteriem, jo tie izmanto vairāk degvielas augsta temperatūra mirgo nekā mājas rotorplānā.
Citiem vārdiem sakot, kuģim būs jāsadedzina, vai būs jāpārtaisa visa degvielas uzpildes un uzglabāšanas sistēma, lai tā atbilstu sadzīves prasībām. Trešā iespēja šīs problēmas risināšanai ir Eurocopter helikopteru iegāde un degvielas iegāde tiem no Rietumu enerģētikas uzņēmumiem. Būs jāpārtaisa arī lifti, kas paceļ helikopterus no angāriem uz pilotu kabīni., jo esošie nav piemēroti sadzīves transportlīdzekļu pārvadāšanai ar piekārtiem ieročiem.
Ejam vēl zemāk – uz klāju, kur atrodas bruņutehnika.Arī ar viņu ir problēmas. Katras kaujas vienības svars nedrīkst pārsniegt 30–32 tonnas. Tas nozīmē, ka tanku tur nebūs. Kopumā uz kuģa tiks izvietoti pieci T-90 tipa tanki: trīs uz platformas doka kameras priekšā, tas ir, tuvāk dibenam, un divi uz divām projekta 11770 “Serna” desantlaivām.
Vairāk nekā divas šādas DKA neietilps Francijas UDC dokstacijas kamerā. Projektu 1206 “Squid” un 12061 “Moray” nosēšanās gaisa kuģis pat neiziet cauri doka kameras vārtiem augstumā. Tāpēc būs nepieciešams izveidot jaunu desanta kuģi Mistral.. Protams, šis uzdevums ir Almaz Centrālajam projektēšanas birojam, Centrālajam projektēšanas birojam vārdā nosauktajam SPK. R.E. Aleksejeva vai KB "Vympel" ir iespējams. Bet tas prasīs naudu un laiku.
Tagad par Mistral malām. Viņiem ir plaši “logi”, kas nodrošina dabisku ventilāciju uz helikoptera klāja un tajā, kur atrodas bruņumašīnas. Tas ir ļoti ērti mērenā un tropiskajos platuma grādos, bet ziemeļu un subpolārajos ūdeņos tie nodara tikai kaitējumu, jo garantē aprīkojuma apledošanu. Francijas uzņēmumu pārstāvji jau paziņojuši, ka “logi” tiks aizvērti. Bet tad būs jāizveido ļoti plaša piespiedu ventilācijas sistēma. Un tas radīs ievērojamu dizaina pārveidi un attiecīgi ievērojamas izmaksas.
Kā vēsta Centrālais jūras spēku portāls, Krievijas eksperti, kuriem bija iespēja iepazīties ar Mistral tehnisko dokumentāciju, norāda, ka kuģa korpusam nav ledus stiegrojuma, un tas, ņemot vērā apstākļus, kādos nepieciešams darboties. Krievijas flotei, praktiski izslēdz šāda veida UDC bāzēšanos Baltijas, Klusajā okeānā un īpaši ziemeļos. Kuģa korpusam ūdenslīnijas zonā ir skaidri noteiktas S formas kontūras, kas radīs ievērojamu slodžu pieaugumu, šķērsojot ledus lauku.
Turklāt priekšgala spuldzes klātbūtne, kas paredzēta veiktspējas uzlabošanai, arī neveicina ledus stiprības nodrošināšanu. Un jūs nevarēsit no tā atbrīvoties, vienkārši sabiezinot sānu daļu. Eksperti secina, ka ir nepieciešama būtiska teorētiskā rasējuma pārskatīšana. Un tas patiesībā nozīmē jauna projekta kuģa izstrādi.
Viena no atzītajām autoritātēm militārās kuģubūves jomā, atvaļināts kapteinis 1.pakāpe, ārsts tehniskās zinātnes, sistēmu analīzes un dizaina speciālists sarežģītas sistēmas Vladislavs Nikoļskis, kurš ir fundamentālā un nu jau klasiskā darba - enciklopēdijas “PSRS flote 1945–1991” līdzautors (kopā ar Vladimiru Kuzinu), pēc rūpīgas Mistral izpētes tā izsaukšanas laikā uz Sanktpēterburgu pastāstīja. ARMS-TASS aģentūrai, ka "daudzi uz šī kuģa pieņemtie tehniskie lēmumi ir tik riskanti, ka netiek izmantoti pat uz jaunākajiem ASV Jūras spēku amfībijas kuģiem".
Jo īpaši mēs runājam par vienu elektrisko elektrostaciju, kurā tiek izmantoti iegremdēti galvenie elektromotori, kas atrodas stūres dzenskrūvēs (Azipod tipa). Šī piedziņas sistēma nodrošina manevrēšanas vieglumu un ātrumu. Bet tam ir arī nopietni trūkumi.:
- pirmkārt, tas ir mazs ātrums (18 mezgli salīdzinājumā ar 22–24 mezgliem ASV un Spānijas flotes universālajiem desanta kuģiem);
- augstas izmaksas;
- visbeidzot, šādas iekārtas darbībai būs nepieciešama bieža dokošana, lai pārbaudītu galvenos elektromotorus. Un Krievijā, īpaši Klusajā okeānā, šādiem kuģiem ir ļoti ierobežots doku skaits. Tāpēc ir nepieciešams nomainīt spēkstaciju un dzinējspēkus pret jaudīgākiem un vienkāršākiem.
Diez vai franču kompānijas spēs novērst šos, ne visus uzskaitītos pamatprojekta trūkumus. Tāpēc mums būs jāapmierinās ar kosmētiskām izmaiņām.
Mēs nerunājam par to, ka "Mistral" nespēj izturēt slodzi kodolieroču izmantošanas apstākļos. Un vispār" kaut kas starp kravas automašīnu un naftas tankkuģi", kas izveidots saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem, nespēj izturēt hidrodinamisko triecienu tuvumā esoša zemūdens sprādziena laikā. Tikmēr abas šīs normatīvās prasības ir obligātas, projektējot kuģus Krievijas flotei.
Krievijas flotei ir nepieciešams UDC ar 28 000 tonnu tilpumu, ar tramplīnu un aizturēšanas aprīkojumu, kas piemērots 4-6 MiG-29K bāzēšanai. Piemērotāks būtu spānis Huans Karloss I, kuram ir deguna tramplīns, lai nodrošinātu lidmašīnu pacelšanos ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos. Francūži var atļauties būvēt lētus Mistral tipa helikopteru bāzes kuģus. Krievijai ir vajadzīgs okeāna desanta kuģis ar labu pretgaisa aizsardzību, tostarp tādu, ko nodrošina uz pārvadātājiem bāzēti iznīcinātāji.
Krievija pērk absolūti bezjēdzīgu kuģi, kas nekādi neiederas flotē, bez pašaizsardzības ieročiem, bez drošības kuģiem un bez paša jūras kājnieku korpusa klātbūtnes.
Vienīgais, ko Mistral var darīt, ir sarīkot kruīzi aizsardzības ministram, Aizsardzības ministrijas Ģenerālštāba priekšniekam un viņu svītai, virspavēlniekam un Jūras spēku vadībai.
/Pamatojoties uz materiāliem topwar.ru Un nvo.ng.ru /
Mistral tipa universālie desantkuģi ir UDC helikopteru pārvadātāju veids, kas ir bruņoti ar Francijas Republikas Jūras spēkiem.
Šāda tipa kuģi vienlaikus var veikt četrus uzdevumus: būt par peldošo slimnīcu, komandcentru, uzņemt un uzturēt kaujas helikopterus un nosēdināt motorizētās militārās vienības. Tāpat tajā pašā laikā tie var pārvadāt: 4 izkraušanas baržas; 16 Eurocopter Tiger uzbrukuma helikopteri vai NHI NH90 daudzfunkciju helikopteri; tanku bataljons ar 40 tankiem Leclerc vai 13 galvenajiem tankiem AMX-56 Leclerc un 450 karavīriem (to skaits var sasniegt 900, ja tie atrodas uz klāja īsu laiku). Helikopteriem ir angārs 1800 kvadrātmetru platībā. m.
Trīs no klases pārstāvjiem — Mistral L9013, Dixmude L9015 un Tonnere L9014 — pārvalda Francijas Jūras spēki.
Francija būvē divus šādus kuģus Krievijas Federācijai (un pakaļgala daļas būvē Baltijas kuģu būvētava, kas atrodas Sanktpēterburgā), un šajā kuģu būvētavā bija arī plānots pilnībā uzbūvēt vēl divus kuģus.
1. Fotogrāfijas
2. Video
3. Veiktspējas raksturojums
3.1 Galvenās īpašības:
- Tilpums: 21300 t (pilna), 32300 t (maksimums).
- Garums: 199 m (maksimums).
- Augstums: 64,3 m.
- Platums: 32 m (pie ūdenslīnijas).
- Iegrime: 6,3 m (ar hidrolokatoru).
- Rezervācijas: nē.
- Dzinēji: 3 Vyartsilya 16 V32 dīzeļģeneratori (6,2 MW), 1 Vyartsilya 18V200 dīzeļģenerators (3,3 MW), 2 Alstom Mermaid stūres dzenskrūves (7 MW).
- Jauda: 20400 l. Ar. (15 MW).
- Piedziņa: divi piecu lāpstiņu dzenskrūves.
- Ātrums: 19 mezgli (maksimums), 18 mezgli (kreisēšanas).
- Kreisēšanas diapazons: 5800 jūdzes (10 800 km) pie 18 mezgliem (33 km/h), 10 700 jūdzes (19 800 km) pie 15 mezgliem (28 km/h).
- Navigācijas autonomija: 30 dienas.
- Apkalpe: 160 cilvēki (20 virsnieki) + 450 jūras kājnieki (900 maza attāluma jūras kājnieki).
3.2. Bruņojums
- Standarta desanta kuģis: 2 EDAR tipa desanta laivas-katamarāni vai 4 CTM tipa desantlaivas, kuru garums ir 23 m un platums 6,3 m.
- Radara ieroči: 2 navigācijas radari DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, Atklāšanas radars MRR3D-NG mērķi.
- Taktiskā trieciena ieroči: nē.
- Artilērija: AK-630.
- Pretgaisa artilērija: 4 × 12,7 mm Browning ložmetēji; "3M47" Liekšana, 2 × 30 mm Breda-Mauser ieroču stiprinājumi.
- Raķešu bruņojums: 2 × 2 - Simbad pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārta.
- Aviācijas grupa: 32 vieglie helikopteri vai 16 smagie helikopteri; aviācijas grupu skaits Krievijas desanta desanta spēkos ir 30 helikopteri Ka-27M vai Ka-52K un Ka-29.
3.3. Krievijas Federācijas kuģu īpašības
Plašsaziņas līdzekļos dažkārt var lasīt reportāžas par taktiskās un tehniskās īpašības, kurām ir atšķirības salīdzinājumā ar franču versiju. Šeit ir daži no tiem:
- Apkalpe: 177 cilvēki.
- Pasažieru skaits: 481 cilvēks.
- Sānu augstums pilotu kabīnes līmenī: 27 m.
- Maksimālais ātrums: 18,5 mezgli (pie 6,42 m iegrimes un 100% (2x3,5 MW) jaudas uz stūres dzenskrūves).
- Iegrime: 6,42 m (ar ūdensizspaidu 22600 tonnas).
4. Krievijas flotes ordenis
2010. gada decembrī Francijas Republika un Krievijas Federācija paziņoja par līguma parakstīšanu par divu Mistral helikopteru bāzes kuģu būvniecību bruņojuma vajadzībām Navy Krievijas Federācijā, kuģu būvētavā, kas atrodas Francijā. Turklāt Krievijas Federācijā ar licences nosacījumiem plānots ražot vēl divus Mistral tipa kuģus. Konkursā par būvniecību kopīgi uzvarēja United kuģu būves korporācija un franču uzņēmums DCNS.
Pirmais no kuģiem tiks būvēts 3 gadus no pirmā avansa maksājuma veikšanas brīža. Nākamais ir 2 gadi. Pirmā kuģa būvniecības laikā Krievijas Federācija veiks 20% darbu kuģu būvētavās Francijas ostā Saint-Nazaire. Līguma parakstīšanas laikā visas Krievijas Federāciju interesējošās tehnoloģijas no Francijas puses tika pārvestas uz Krievijas pusi. Tas ietver SENIT-9 sistēmu un divas citas.
Angāra augstums Mistrālos dod iespēju uz angāra klāja novietot helikopterus Ka-29, Ka-27 un Ka-52K. Paredzams, ka tas arī apkalpos kuģus Arktikā un uz ledus gabaliem. Šim nolūkam ir nepieciešams nostiprināt sānu. Taču šis pasākums neradīs būtiskas izmaiņas UDC tehniskajā aprīkojumā un dizainā. Mūsu valsts iegādājas ar tehnoloģisko un navigācijas aprīkojumu pilnībā aprīkotu kuģi, bet uz tā esošie helikopteri un ieroči tiks ražoti Krievijas Federācijā. Līgums tika parakstīts 2011. gada janvārī, nodomu protokols un galīgais līgums tika parakstīts tā paša gada jūnijā.
Tie kuģi, kas tiks būvēti Francijā, tiks nodoti Klusā okeāna flotei. Un lielie skaidrā naudā tiks piešķirts Austrumu militārā apgabala garnizonu un militāro nometņu infrastruktūras modernizācijai. Vislielākā uzmanība tiks pievērsta savienojumiem, kas atrodas Kuriļu salās.
2011. gada jūnijā tika paziņots par plāniem izvietot daudzfunkcionālos kaujas helikopterus Ka-52 Alligator uz Mistrals, kas piederēs Krievijas Federācijai. Viņi pārvadās arī 8 Ka-29 ( transporta helikopteri) un Ka-52K (kaujas). To attiecība var atšķirties atkarībā no konkrētiem uzdevumiem.
2012. gada februārī Francijā būvējamajiem kuģiem saskaņā ar pārklasifikācijām tika piešķirti nosaukumi "Sevastopol" un "Vladivostok". vadāmo raķešu kreiseri lielie PSRS Jūras spēku 1134.projekta pretzemūdeņu kuģi. Tie kuģi, kuri pilnībā tiks uzbūvēti Krievijas Federācijā, saņems nosaukumus, pamatojoties uz pilsētām "Petropavlovska", "Kronštate", "Azova" un tās pašas lielās pilsētas. nosaukums pretzemūdeņu kuģi 1134-A un 1134-B.
Vienlaikus tika paziņots, ka Krievijas Federācijai būvētie "Mistrals" tiks aprīkoti ar galvenajiem Krievijas Federācijā ražotajiem ieročiem. Tas ietver, piemēram, raķešu sistēmas, kas paredzēti pašaizsardzības nodrošināšanai.
Visas ierīces un sistēmas tiks rusificētas. Tiks uzstādītas Francijā un Krievijā ražotās sakaru un vadības iekārtas. DCNS nodrošinās visu sistēmu savietojamību. Daļēji iekārtas tiks uzstādītas Francijā, daļēji Krievijas Federācijā. Sennazerā kuģi tiks aprīkoti arī ar Krievijas uguns vadības sistēmām. DCNS sagatavos vietas ieroču uzstādīšanai, un viņi paši kaujas sistēmas tiks aprīkots Krievijas Federācijas teritorijā.
Novērošanas radars būs Thales MRR-3D-NG radars, kam ir G joslas viļņa garums. Tie paši radari ir uzstādīti uz tiem Mistral, kas ir daļa no Navy Francija.
2012. gada rudenī DCNS noslēdza apakšlīgumu ar Sagem. Tas kalpos kā Vampir NG optronisko meklēšanas un novērošanas sistēmu ražotājs. Pirmā no tām tiks piegādāta 2013. gadā, bet otrā – sešus mēnešus pēc pirmās.
Vampir NG īpaši liela attāluma infrasarkano staru meklēšanas un izsekošanas sistēma ļauj virszemes kaujiniekiem automātiski noteikt, izsekot un informēt par dažāda veida apdraudējumiem, sākot no pretkuģu raķetes ar plakanu lidojuma trajektoriju virs ūdens līdz uzbrūkošajiem ātrgaitas kuģiem, kā arī pasīvu vispusīgu virsmas situācijas panorāmas novērošanu.
Vampīrs NG var darboties tādos režīmos kā “piekrastes”, kas paredzēts piekrastes ūdeņiem, un “okeāns”, kas paredzēts liela attāluma uzraudzībai atklātā jūrā.
2014. gada martā sākās pirmā kuģa Vladivostoka jūras izmēģinājumi.
Krievija pieprasīja lielajā desanta kuģī veikt vairākas izmaiņas, kurām būtu jāatšķiras no Francijas projekta.
- Tērauda sakausējumi korpusiem tika nomainīti uz ledus klasi, lai kuģi varētu darboties Arktikā un uz ledus gabaliem.
- Kuģi kļuva garāki arī UDC iekšējo doku pārbūves dēļ, lai tur varētu pietauvot tādus helikopterus kā Ka-52K un Ka-28.
- Ir vietas papildu ieročiem. Tas ietver, piemēram, liela kalibra automātiskās iekārtas, lai atvairītu uzbrukumus no jūras, ātrās uguns artilērijas ieročus un pretgaisa aizsardzības sistēmas. Ieroču stiprināšana ļaus izmantot kuģus atklātā jūrā ar samazinātu skaitu virszemes kuģi drošību Taču 2014. gada maijā vēl nebija pieņemts lēmums par trieciena un aizsardzības ieroču stiprināšanu.
- Dzīves apstākļi ir piedzīvojuši nelielas izmaiņas.
Novecojušo Sirakūzu satelītsakaru sistēmu Vladivostokā nomainīs Krievijā ražotā Kentaura sistēma. Tas ietver R-794-1 produktu, kas papildinās VHF un HF sakaru raidītājus un uztvērējus. Kuģa Centaur sistēma droši pārraida datus starp kuģiem, kā arī uz piekrastes staciju ar ātrumu 512 kbit/s.
Tāpat līdz 2014. gada oktobrim Vladivostokai tiks uzbūvētas 4 CTM NG laivas. Tie ir 27 m gari un 7 m plati, un tiem ir arī pakaļgala un priekšgala rampas karaspēka nolaišanai, kas palielina to manevrēšanas spēju. Tie ir paplašinājuši iespējamo darbību klāstu smagas ripošanas apstākļos, un ātrums ir palielināts līdz 20 mezgliem.
2013. gadā Dmitrijs Rogozins paziņoja, ka, tā kā Krievijas Federācija neražo degvielu dzinējiem, kas darbina Mistrals, vietējiem ķīmiķiem būs jāatrod izeja no šīs situācijas.
2014. gada februārī franču speciālisti Sanktpēterburgā sāka apmācīt pirmā helikopteru bāzes kuģa apkalpi. Studiju turpināšana Sennazerā bija paredzēts jūnijā. Iepriekš vairāki Krievijas virsnieki ostā ieradās maijā. Mūsu jūrnieki vasaru pavadīs Sennazerā, pēc tam dosies uz Kronštati pa Vladivostoku. Jūras izmēģinājumi notika septembrī.
2014. gada rudenī Vladivostokā, kas atrodas Saint-Nazaire, tika nozagts augsto tehnoloģiju aprīkojums.
5. Pārstāvji
- "Mistral" Kuģu būvētava - DCNS/Alstom; Noguldīts - 2003. gada 10. jūlijā; Palaišana - 2004. gada 6. oktobrī; Parakstīšanas datums: 2006. gada februāris; Flote - Francijas flote
- "Tonnere" Kuģu būvētava - DCNS/Alstom; Noguldīts - 2004. gada 26. augustā; Palaišana - 2005. gada 26. jūlijā; Parakstīšanas datums: 2006. gada decembris; Flote - Francijas flote
- "Dixmude" Kuģu būvētava - DCNS/STX Europe; Noguldīts - 2009. gada 18. aprīlī; Palaišana - 2010. gada 18. decembrī; Parakstīšanas datums: 2012. gada janvāris; Flote - Francijas flote
- "Vladivostoka"; Kuģu būvētava - DCNS, STX Europe/Baltic Shipyard; Nolikts - 2012.gada 1.februāris (sekciju izbūve), 02.01.2013 (oficiālā ieklāšana, montāža); Palaišana - 15.10.2013.; Parakstīšanas datums: 2014. gada novembris (plāns); Flote - Klusā okeāna flote Krievijas flote
- "Sevastopole"; Kuģu būvētava - DCNS, STX Europe/Baltic Shipyard; Noguldīts - 2013. gada 18. jūnijā; Palaišana - 2014. gada 20. novembrī; Parakstīšanas datums: 2015.
The Egypt Independent ziņoja, ka Krievijas un Ēģiptes darījums par pārvadātāju Ka-52K helikopteriem (jūras spēku versija) diviem Mistral klases universālajiem desantkuģiem (UDC) ir nonācis pēdējā fāzē. Pavisam tuvākajā laikā, ne vēlāk kā maija beigās, Ēģiptes Arābu Republika (ARE) pieņems galīgo un gaidāmo lēmumu.
Mistral UDC, kā zināms, var pārvadāt līdz 16 helikopteriem, tomēr, visticamāk, Kaira uz vienu kuģi pasūtīs 8 helikopterus. Saskaņā ar pieejamo informāciju šobrīd notiek darbs pie Ka-52K pielāgošanas Ēģiptes puses prasībām.
Bez aligatoriem Maskava, pirmkārt, atdos Mistral izņemto tehniku pēc labi zināmā līguma laušanas, otrkārt, kopā ar Parīzi nodrošinās apkope kuģiem un, treškārt, apmācīs ēģiptiešu apkalpes. Tādējādi mēs varam runāt par jaunas stratēģiskās alianses veidošanās sākumu Tuvajos Austrumos.
Atgādināsim, ka 2017. gada janvārī Ēģipte paziņoja par savas Dienvidu flotes izveidi. Papildus Mistrals, ko STX France uzbūvēja no Sennazairas (Francija), tajā tiks iekļauta franču un itāļu daudzfunkcionāla fregate FREMM, 4 Gowind 2500 klases korvetes un 4 Vācijā ražotas Project 209 dīzeļelektriskās zemūdenes. Ir acīmredzams, ka šīs karakuģu grupas iespējas bez gaisa atbalsta neatbilst izteiktajām ģeopolitiskajām ambīcijām.
Šajā jautājumā ārkārtīgi svarīga loma ir Krievijai, kas kopā ar Franciju panāca vienošanos par “savu bijušo” Mistral pārdošanu tieši Ēģiptei, kuras attiecības ar ASV krasi pasliktinājās 2013. gada vasarā – pēc gāšanas. islāmistu prezidents Muhameds Mursi. ASV nekaunīgā iejaukšanās Ēģiptes iekšējās lietās, atbalstot tā saukto “arābu pavasari”, kļuva par aukstu dušu lielākajai daļai ēģiptiešu, kuri saprata, kādā bezdibenī amerikāņi viņus grūž.
Loģiski, ka Kaira militārās sadarbības jautājumos sāka dot priekšroku Parīzei un Maskavai, kuras, neskatoties uz Vašingtonas spiedienu, spēja uzturēt biznesa kontaktus savā starpā. Ēģiptes žurnālists Ahmeds Saids, izsekojot helikopteru pārvadātāju vēsturei, atzīmēja īpašās siltās attiecības starp Ēģiptes, Francijas un Krievijas speciālistiem, kas strādā uz kuģiem.
Fakts ir tāds, ka atteikums piegādāt mūsu valstij Mistrals negatīvi ietekmēja jo īpaši STX France reputāciju un visa Francijas militāri rūpnieciskā kompleksa tēlu. Par to liecina Francijas sabiedrības aptauja 2015. gadā, kad 72% 5. republikas pilsoņu bija pārliecināti, ka militāro līgumu ievērošana ir valsts interesēs, savukārt viņu neveiksme ir saistīta ar lieliem ekonomiskiem riskiem.
Tāpēc Parīze darīja visu, lai vilki būtu pabaroti un aitas drošībā. Francija atdeva Krievijai avansa maksājumu 949,7 miljonu eiro apmērā un faktiski nodeva trīs galvenās tehnoloģijas, tostarp helikopteru bāzes kuģu liela bloka būvniecību un ūdensnecaurlaidīgu aizsardzību no Admiralteïski. Laikraksts Le monde aplēsa Maskavas saņemtās izmaksas projektēšanas dokumentācija par UDC 220 miljonu eiro apmērā.
Tajā pašā laikā no formālā viedokļa Francija izpildīja visas “Vašingtonas reģionālās komitejas” prasības, lai boikotētu Maskavu. Rezultātā Parīzei tika atjaunota uzticama ieroču piegādātāja reputācija, kas pozitīvi ietekmēja Francijas militārās eksporta sistēmas rezultātus, kas spēja krasi palielināt piegādes apjomus.
Jau pašā sākumā, kad tika apspriestas detaļas par Mistrals pārdošanu Ēģiptei, bija skaidrs, ka ēģiptiešu jūrniekiem būs nepieciešams aktīvs mūsu Aizsardzības ministrijas atbalsts. Helikopteru pārvadātāji tika uzbūvēti, ņemot vērā Krievu prasības un zem Krievijas sistēmas. Tehniski ir iespējams tās pārbūvēt pēc NATO standartiem, taču tas nav komerciāli pamatoti: lētāk ir nosūtīt lūžņos.
Jebkurā gadījumā aizsardzības ģenerālsekretārs un valsts drošība 5. Republika Luiss Gotjē, kurš bija galvenais sarunu vedējs francūžiem, atzina, ka daudzas sarežģītas vienošanās palikušas aizkulisēs, kur pat emisāri netika ielaisti. Obama. Tikmēr, ja atgriežamies pie sākotnējā Krievijas un Francijas līguma par "Mistrals", tad jautājums par tehnoloģiju pārnesi bija līguma dienaskārtībā kā tā neatņemama sastāvdaļa.
Ja helikopteru konkursā uzvarēs Krievijas Federācija (un iespējamība ir ļoti liela), tad Ēģiptes speciālisti ļaus Krievijas flotes inženieriem un konstruktoriem piekļūt visām Mistral sistēmām. Tas ļaus mūsu speciālistiem praktiski saprast, kā darbojas NATO helikopteru bāzes kuģi. Faktiski Krievijas Aizsardzības ministrija neslēpj, ka šādas sadarbības pieredze tiks ņemta vērā, izstrādājot līdzīgus kuģus.
Acīmredzot visi darījuma dalībnieki aizkulisēs pilda solījumus, ignorējot Vašingtonas izsaucienus.
Kopumā Krievija sākotnēji plānoja savās kuģu būvētavās būvēt helikopteru pārvadātājus pēc franču projekta. Un vispirms viena un pēc tam divu UDC pasūtīšanu var uzskatīt par sava veida komerciālu koncesiju. Lai nosauktu lietas īstajos vārdos, Maskava par velti saņēma Mistral dokumentāciju. Precīzāk - par Kairas naudu.
Bet visticamāk, ka izdevīgākā puse būs ARE. Līdz ar Ēģiptes dienvidu flotes izvietošanu Kaira kļūs par reģionālo jūras spēku un spēs aizsargāt nesen atklāto milzu gāzes atradni netālu no tās ekskluzīvās ekonomiskās zonas. Tagad Turkiye, Izraēla, Kipra un Grieķija pieprasa šo īpašumu. Kā liecina pieredze šāda veida strīdu risināšanā, labākais arguments ir karakuģi.
Ēģiptei ir nepieciešami arī Mistrals, lai atrisinātu pašreizējās problēmas, jo īpaši, lai aizsargātu tirdzniecības jūras ceļu Adenas šaurumā, kā arī ierobežotu Irānu un Saūda Arābija viņu konfliktā par hutiem Jemenā.
Tādējādi neviens no šī darījuma dalībniekiem nav palicis bez zaudējumiem. 5. Republika, nepaklausot ASV, saņēma papildu militāros līgumus; Krievija saņēma Mistral dokumentāciju un jaunu stratēģisko sabiedroto, un Ēģipte ieguva jūras lielvaras statusu.
Notiek ielāde...
