Izraēlas uzņēmums IAI, iedvesmojoties no Kfir un Nesher lidmašīnu panākumiem, 1976. gadā vienojās sākt izstrādāt daudzfunkcionālu lidmašīnu. kaujas lidmašīnas, kam būtu jānonāk ekspluatācijā 90. gados. "Lavi" projektēšana aizsākās 1980. gadā, bet sākās 1982. gadā pilnā sparā; lidmašīnai bija jāatbilst Izraēlas gaisa spēku prasībām lidmašīnai, kas galvenokārt paredzēta gaisa kaujai, un jāaizstāj lidmašīnas A-4 un Kfir. Prats-Whitney piekrita uzņemties spēkstacija, vienīgais lielākais apakšlīgums tika noslēgts ar Grumman, kura lieliska pieredze izmanto spārna projektēšanai un ražošanai.
Tāpat kā daudzām manevrējamām lidmašīnām, Lavi bija spārns, kas atradās tuvu PGO. Gaisa ieplūdes atvere atradās zem fizelāžas, trīs stabu šasijas priekšējā statņa priekšā, kuras galvenie statņi bija ievilkti fizelāžā. Tika izmantots PW1120 dzinējs (modifikācija F100). Galvenais arguments bija tas, ka Izraēla bija viens no galvenajiem F-4 Phantom lidmašīnas pircējiem ar šo dzinēju. Pirmie divvietīgie prototipi lidoja 1986. gada decembrī un 1987. gada martā. Taču ASV politiskā opozīcija, kas finansēja programmu, pēkšņi pārorientējās uz iznīcinātāju F-16 iegādi. Detaļas no prototipiem tika izmantotas, lai saliktu trešo Lavi, kas lidoja 1989. gada septembrī, demonstrējot progresīvu Izraēlas tehnoloģiju, kas tiek virzīta uz Ķīnu.
IAI iznīcinātāja "Lavi" taktiskie un tehniskie parametri
- Veids: taktiskais cīnītājs;
- Strāvas punkts: viens pēcdedzes turboreaktīvais dzinējs "Pratt-Whitney" PW1120 ar pēcdegļa vilci, kgf: 9353;
- Maksimālais ātrums 10 975 m augstumā, km/h: 1965. gads (skaitlis M=1,85);
- Diapazons ar divām 454 kg vai sešām 113 kg bumbām ar lidojuma profilu “augsts-zems-augsts”, km: 213;
- Svars, kg: tukša lidmašīna ap 7030; maksimālā pacelšanās 19 277;
- Izmēri, m: diapazons 8,78; garums 14,57; augums 4,78; spārnu laukums, m 2: 33,05;
- Ieroči: cietie punkti zem fizelāžas un spārna plašam gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķešu klāstam, nevadāmām un vadāmām bumbām, nevadāmām gaisa kuģu vienībām
Lavi (ivritā — Young Lion) iznīcinātāju programma aizsākās 1980. gada februārī, kad Izraēlas valdība lika Izraēlas gaisa spēkiem izveidot tehniskās specifikācijas topošajam iznīcinātājam. Jaunais lidaparāts bija paredzēts triecienoperāciju veikšanai (tuvs gaisa atbalsts un kaujas lauka izolācija) ar spēju veikt gaisa kauju pašaizsardzības nolūkos. Pētnieciskie darbi sākās 1982. gada oktobrī. Par dzinēju piegādātāju tika izvēlēta amerikāņu kompānija Pratt & Whitney.
Vienvietīgais, viendzinēja lidaparāts “Lavi” ir veidots kanāra dizainā ar trīsstūrveida zemu spārnu. Dizainā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli, kuru īpatsvars sasniedz aptuveni 22% (pēc svara). Spārna, spuras, PGO, vadības virsmu un lūku vāku apvalks un neizturīgie konstrukcijas elementi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Spārnu slīpums gar priekšējo malu ir 54 grādi.
Lidmašīnai ir deviņas vadības virsmas: divas pilnībā kustīgas PGO konsoles, divi novirzāmi spārnu uzgaļi spārnu konsoļu ārējā daļā, divi iekšējie un divi ārējie elevons, kā arī stūre. Šasija ir trīsritenis ar viena riteņa statņiem, kas ievelkami fizelāžā. Šasijas trase 2,31 m, riteņu bāze 3,86 m.
Lidojuma vadības sistēma ir digitāla "fly-by-wire" ar četru kanālu redundances ķēdi un bez rezerves mehāniskās vadiem, ko izstrādājuši amerikāņu uzņēmums Lear Astronics un Izraēlas MVT. Centrāli novietota lidojuma vadības svira.
Pilota katapulta sēdekļa (Martin-Baker Mk.10) atzveltnei ir neliels slīpums (10 grādi). Tika nolemts atteikties no liela slīpuma, kā, piemēram, iznīcinātājam F-16, jo Izraēlas piloti, lidojot ar F-16, saskārās ar pārmērīgu spriedzi plecu jostas un kakla muskuļos.
Avionikas komplekss sastāv no 60-70% Izraēlā izstrādātu komponentu. Elta projektēja radaru, elektroniskās karadarbības sistēmu un sakaru iekārtas. Daudzrežīmu impulsu Doplera radars EL/M-2032 (kuru bija paredzēts uzstādīt TD lidmašīnā 1991. gadā) tika izveidots, pamatojoties uz 70. gados izstrādāto radaru EL/M-2021B. Bija paredzēts, ka tas pēc īpašībām būs salīdzināms ar APG-68 radaru, ko izmanto F-16C lidmašīnā, un tam būs režīmi gaisa mērķu izsekošanai tranzītā, reljefa kartēšanai ar augstu izšķirtspēju un izvairīšanos no zemes šķēršļiem ar Doplera staru kūļa sašaurināšanos, un virsmas mērķu noteikšana. Maksimālais mērķa noteikšanas diapazons ir 56 km.
Skaitļošanas komplekss ir sadalīta 17 procesoru sistēma. Elbit centrālajam borta kompaktajam datoram ACE-4 ir 54 kg masa, ātrums līdz 600 tūkstošiem operāciju/s un liela atmiņas ietilpība (128 K) ar vidējo laiku starp atteicēm 2500 stundas Dators ir saderīgs ar datu kopni, kas atbilst MIL-STD standartam -1553B. Tika uzstādīta piekarināmā ieroču vadības sistēma SMS-86.
1991. gadā tika plānots uzstādīt TINS 1700 INS no Tamam un satelīta uztvērēju navigācijas sistēma. Lidmašīnas kabīne ir aprīkota ar trim daudzfunkcionāliem indikatoriem instrumentu panelī (viens ar krāsainu CRT, divi ar vienkrāsainu CRT) no Izraēlas uzņēmumiem Elbit un Astronotix un platleņķa difrakcijas HUD no Hughes. Uzņēmums Elop ir izstrādājis uz ķiveres piestiprinātu indikatoru ar optiskās šķiedras kabeli, kura skata lauks ir 30 x 30 grādi.
Pētījumu programmu bija paredzēts pabeigt līdz 1990. gadam, nākotnē tas bija paredzēts sērijveida ražošana lidmašīnas. Kopā tika uzbūvētas piecas fizelāžas, bet pilnībā tika pabeigti tikai divi prototipi. 1986. gada 31. decembrī iznīcinātāja prototips pirmo reizi pacēlās gaisā.
ASV, ar kuru palīdzību tika veikta Lavi attīstība, neizteica vēlmi sniegt nozīmīgu finansiāls atbalsts un tā masveida ražošanas stadijā. Un bez šāda atbalsta sērijveida ražošana nebija iespējama lielā apjoma dēļ finanšu investīcijas. Rezultātā 1987. gada augustā, kad lidmašīnas prototips bija pabeidzis 82 lidojumus, Izraēlas valdība nolēma atteikties no turpmākas Lavi lidmašīnu programmas īstenošanas. Apmaiņā pret Lavi Izraēlai tika dota iespēja iegādāties papildu skaitu amerikāņu iznīcinātāju F-16.
Ar to “Lavi” stāsts nebeidzās. Izraēlai izdevās pabeigt trešo (dubulto) lidmašīnu prototipu, kas pirmo reizi tika lidots 1989. gada 25. septembrī un kopš tā laika tika izmantota kā TD (Technology Deinonstrator) lidošanas laboratorija avionikas un citu Izraēlā izstrādātu progresīvu gaisa kuģu sistēmu precizēšanai.
"Lavi" lidojuma raksturojums:
Spārnu plētums, m: 8,78;
Garums, m: 14,57;
Lidmašīnas augstums, m: 4,78;
Spārna laukums, m2: 33,05;
Svars, kg: tukša aprīkota lidmašīna - 9990, maksimālā pacelšanās - 19278;
Degviela, l: iekšējais - 2625, PTB - 4165;
Dzinējs: 1 Pratt & Whitney PW1120 turboventilatora dzinējs;
Vilces spēks, kN (kgf): nepiespiests - 1 x 55,6 (5670), piespiedu spēks - 1 x 82,7 (8440);
Maksimālais lidojuma ātrums, km/h: kreisēšanas pie zemes - 1106? 11000 m augstumā - M=1,85;
Kaujas attālums, km: 1855-2130;
Praktiskie griesti, m: 18000;
Maks. darbības pārslodze: 9;
Apkalpe, cilvēki: 1;
Bruņojums: viens 30 mm lielgabals, kaujas slodze- 7260 kg uz 11 piekares vienībām
Projekts ir slēgts, taču atsevišķās programmās kaujinieku radīšanai citās valstīs var tikt izmantoti Lavi tapšanas laikā veikto pētījumu rezultāti.
| Lavi | |
|---|---|
| Lavi B-2, prototips |
|
| Tips | daudzfunkciju cīnītājs |
| Ražotājs | Izraēlas gaisa kuģu rūpniecība |
| Pirmais lidojums | 31. decembris |
| Statuss | programma slēgta 30. augustā |
| Saražotās vienības | 5 prototipi |
| Multivides faili vietnē Wikimedia Commons | |
Stāsts
Lavi programma sākās februārī, kad Izraēlas valdība lika Izraēlas gaisa spēkiem izveidot tehniskās specifikācijas topošajam iznīcinātājam. Pētniecības darbs sākās 1982. gada oktobrī. Par dzinēja piegādātāju tika izvēlēta amerikāņu kompānija Pratt & Whitney. Pētniecības programmu bija paredzēts pabeigt līdz 1990. gadam, un nākotnē tika plānota lidmašīnu sērijveida ražošana.
Kopā tika uzbūvētas piecas fizelāžas, bet pilnībā tika pabeigti tikai divi prototipi.
Programmas apturēšana
Lavi savu pēdējo lidojumu veica 1990. gadā, vēlāk projekts tika atcelts par labu F-16.
Dokumentācija tika pārdota Ķīnai un izmantota, lai izveidotu Ķīnas iznīcinātāju Chengdu J-10
Programmas rezultātu turpmākā piemērošana
1990. gadā Izraēla nolēma modernizēt ekspluatācijā esošos iznīcinātājus F-4E Phantom līdz Phantom 2000 līmenim. Modernizācijas gaitā tiek uzstādīta jauna lidojumu, navigācijas un tēmēšanas tehnika ar automatizēta kontrole no borta datora 1553B, kā arī jaunas brīdināšanas sistēmas un elektroniskā karadarbība - daļa aprīkojuma tika izstrādāta, strādājot pie iznīcinātāja Lavi.
1993. gadā Le Bourget aviācijas izstādē Izraēla prezentēja modernizētu iznīcinātāja MiG-21 versiju, kas pārveidota par uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumam jūras un zemes mērķiem. Lidmašīna bija aprīkota ar jaunu radioelektronisko, navigācijas un tēmēšanas aprīkojumu, kā arī pilotu katapultēšanas sistēmu, kas sākotnēji tika izstrādāta taktiskajam iznīcinātājam Lavi. Modernizācijas programmas izmaksas vienai lidmašīnai bija 1-4 miljoni dolāru atkarībā no uzstādītā aprīkojuma.
Lidojuma veiktspēja
Skatīt arī
Piezīmes
Literatūra
- V. Kuzmins. Izraēlas taktiskais cīnītājs "Lavi" // "Foreign Military Review", Nr.8, 1987. 36.-38.lpp.
- “ASV un LAVI programma” FAS tīmekļa vietnē (angļu valodā)
- Rūds Deurenbergs. (nenodefinēts) . - Ebreju virtuālās bibliotēkas (JVL) mājaslapā. Iegūts 2019. gada 27. jūnijā.(angļu valodā)
Šīs lidmašīnas izstrādi, kas paredzēta Kfir iznīcinātāju nomaiņai, IAI sāka 1980. gadā, un 1982. gada oktobrī uzņēmums sāka lidmašīnas tehnisko projektēšanu. Tika pieņemts, ka jauns cīnītājs atrisinās gaisa pārākuma iegūšanas problēmu (papildinot McDonnell-Douglas F-15 iznīcinātājus) un tiks izmantots, lai veiktu triecienus zemes mērķiem gan kaujas laukā, gan darbības dziļumā. Programmas izstrādē ievērojamu lomu piedalījās ASV lidmašīnu ražošanas uzņēmumi.
http://www.sem40.ru/magendavid/img/lavi_chine.jpg 1986. gada 31. decembrī notika eksperimentālās lidmašīnas Lavi pirmais lidojums (divvietīgā versija, lidmašīnu vadīja izmēģinājuma pilots M. Šmuls ). 1987. gada martā pacēlās otrs iznīcinātāja prototips (arī divvietīgs), bet tā paša gada augustā Izraēlas valdība nolēma programmu pārtraukt. Taču ar to Lavi stāsts nebeidzās: 1989. gada septembrī tika pabeigts trešais lidmašīnas prototips (un pirmais vienvietīgais iznīcinātājs), ko šobrīd IAI izmanto kā lidojošu laboratoriju, bet 1992. gadā – slepenais Izraēlas. tika noslēgts līgums par sadarbību ĶTR jauna iznīcinātāja J-10 izveidē, kura konstrukcija balstījās uz Lavi lidmašīnu. Tika ziņots, ka pirmā lidmašīnas prototipa ražošana tiks veikta Izraēlā, taču tā galīgā montāža plānots ieviest Ķīnā. Iznīcinātāja J-10 avionika būs tuva vai līdzīga Lavi lidmašīnas avionikai.
Modifikācijas:
+ B-2 un B-3 - eksperimentālās lidmašīnas;
+ "Lavi" - vienvietīgs sērijveida cīnītājs;
+ "Lavi" - divvietīga kaujas apmācības lidmašīna;
+ J-10 - iznīcinātāja Lavi ķīniešu versija.
Bet kāpēc tik daudzsološs projekts tika slēgts? Finanšu problēmas? Maz ticams, ka pret “Lavi” notikusi finansiāla un birokrātiska atriebība.
Atgādināšu, ka šim daudzfunkcionālas kaujas lidmašīnas izveides projektam bija paredzēts nodrošināt Izraēlas gaisa spēku neatkarību no amerikāņu piegādēm vai vismaz būtiski samazināt to apjomu un darbības rādiusu. Bijušais aizsardzības ministrs un izpostītā projekta galvenais patrons Moše Ārens joprojām uzskata, ka Lavi kļūtu par labāko iznīcinātāju-bumbvedēju pasaulē un tā ražošana būtu pašmāju attīstības flagmanis šajā jomā. jaunākās tehnoloģijas.
Tomēr 80. gadu beigās, kad Vašingtonas spiedienu pastiprināja Izraēlas gaisa spēku vadītāju skepse, kas deva priekšroku pazīstamajām un sākotnēji lētākajām amerikāņu lidmašīnām, Ičaka Šamira vadītā nacionālās vienotības valdība nolēma ierobežot Lavi projekts. Tūkstošiem augsti kvalificētu speciālistu pēc tam zaudēja darbu, daudzi no viņiem turpmākajos gados emigrēja uz Rietumiem, bet “IDF patiesās vajadzības” un Amerikas Savienoto Valstu nepārprotamā iejaukšanās kļuva par izšķirošajiem argumentiem strīdā par izraēliešu nākotni. aviācijas nozare.
Kā žurnālisti toreiz nesmējās par Ārēnu, apgalvojot, ka šis aeronautikas profesors nav spējis nodalīt savus zinātniskos vaļaspriekus no valsts interesēm! Bet, ja preses pārstāvji reti atsauc savus vārdus, starp bijušajiem projekta Lavi pretiniekiem militārajā iestādē jau sen ir parādījušās izpratnes pazīmes. Kļūstot par Izraēlas gaisa spēku komandieri, ģenerālmajors Dens Halucs paziņoja, ka viņa iepriekšējā amatā ir šo jautājumu kļūdījās: IDF vajadzēja pieņemt lēmumu aprīkot savus gaisa spēkus ar vietējām lidmašīnām.
Tātad Lavi projekta ierobežošana bija tikai daļēji saistīta ar amerikāņu spiedienu - tikpat nozīmīgs faktors šeit bija Izraēlas militārpersonu nostāja, kurai bija jāņem vērā vairāki papildu faktori: kara iespējamība tehniskajā periodā. ekipējuma atjaunošana, kas bija neaizsargāta pret gaisa spēkiem, budžeta izmaksu atšķirības utt. lpp. Zinot tagad, ka 90. gados Tuvajos Austrumos nebija liela kara, mēs, protams, varam spriest par izbrāķētā projekta pretiniekiem par viņu tuvredzību, taču šāda pieeja diez vai būs pareiza un godīga. Pietiek ar to, ka daži Izraēlas ģenerāļi tiesā sevi par pieļauto kļūdu. Un Lavi izrādījās labs ķīniešu iznīcinātājs J-10, ko redzat fotoattēlā.
Pamatojoties uz publikācijām: World Aviation Catalog un Israel Today
Čendu J-10- Ķīnas daudzfunkciju cīnītājs jebkuros laika apstākļos. Izstrādāja Chengdu Aircraft Industry Corporation. Lidmašīnas F-10 eksporta apzīmējums. Gaisa kuģu izstrādes programma tika deklasificēta 2006. gada 29. decembrī. Pēc dažu ekspertu domām, prototips bija Izraēlas iznīcinātājs IAI Lavi. Izraēlas varas iestādes noliedz tehnoloģiju nodošanu.
Lidmašīnas izveidē piedalījās Krievijas konsultanti no TsAGI un MiG Dizaina biroja. Cīnītāji izmanto Krievijas un Ķīnas (licencētas) ražošanas NPO Saturn dzinējus. Pirmais sērijveida J-10A lidmašīnas lidojums notika 2002. gada 28. jūnijā.Radīšanas vēsture
Deviņdesmito gadu sākumā Ķīnā tika uzsākts darbs pie jaunas paaudzes iznīcinātāja izveides, kura kaujas potenciāls tuvojās tādām lidmašīnām kā Rafale, EF2000 vai MiG-29M. Ar jauno mašīnu bija paredzēts aizstāt gandrīz 3500 pirmās un otrās paaudzes J-6, J-7 un Q-5 iznīcinātājus un iznīcinātājus-bumbvedējus. Sākotnēji tika plānots lidmašīnu izstrādāt, "paļaujoties uz mūsu pašu spēkiem". Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka Ķīnas speciālisti var atrisināt tik sarežģītu problēmu tikai sadarbībā ar ārvalstu kolēģiem, kuriem piederēja modernās tehnoloģijas. Tāpēc 80. gadu vidū programmā tika piesaistīts Izraēlas koncerns IAI, kas tika izveidots 1986. gadā (lielā mērā ar amerikāņu firmu piedalīšanos). vieglais cīnītājs"Lavi." 1987. gadā darbs pie Izraēlas iznīcinātāja tika pārtraukts ASV spiediena dēļ, kas uzskatīja Lavi par nopietnu konkurentu tā F-16. Šādos apstākļos izraēlieši paaugstinātas slepenības gaisotnē (lai nekaitinātu amerikāņus, kuri ir jutīgi pret jaunāko aizsardzības tehnoloģiju nodošanu Ķīnai), piedāvāja ĶTR savu attīstību Lavi programmas ietvaros. Izraēlas iznīcinātāja izkārtojuma pamatlēmumi bija pamats jaunā Ķīnas lidmašīnas ar apzīmējumu J-10 projektēšanai.
80. gadu beigās - 90. gadu sākumā programmā notika turpmākas izmaiņas: J-10 izveidē tika iesaistīta Krievija. Jo īpaši tika nolemts jauno lidmašīnu aprīkot ar AS "A. Lyulka-Saturn" Krievijas AL-31F turboreaktīvo dzinēju, kas uzstādīts arī Ķīnas gaisa spēku iznīcinātājiem Su-27, kas izraisīja vairākus būtiskas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā, kas iepriekš bija paredzēta, acīmredzot, vienam no Rietumu dzinējiem. Tika ziņots par sarunām par ĶTR licences iegūšanu AL-31F dzinēja ražošanai Ķīnas uzņēmumos, taču Krievija neizrāda lielu interesi par jaunāko tehnoloģiju nodošanu lidmašīnu dzinēju ražošanas jomā uz ĶTR. Rezultātā uzstādīšanai pilotu sērijas lidmašīnās, kā arī, iespējams, pirmajās ražošanas partijās, tika nolemts dzinējus iegādāties Krievijā (pēc ārvalstu preses ziņām pilotu lidmašīnām jau ir iegādāti 10 AL-31F turboventilatoru dzinēji ).
Lidmašīnā plānots uzstādīt Krievijas Zemčugas radaru, ko izstrādājusi asociācija Phazotron. Šī stacija ir Žuk radara variants, kas uzstādīts citam Ķīnas iznīcinātājam - F-811M. Kā alternatīva iespēja, kā arī uzstādīšanai lidmašīnās, kas paredzētas eksportam, tiek apsvērta iespēja izmantot Izraēlas versiju. radara stacija"Elta" EL/M-2032, savulaik izstrādāts iznīcinātājam Lavi.
Tiek pieņemts, ka J-10 lidmašīnas izveide nodrošinās nopietnu kvalitatīvu izrāvienu Ķīnas gaisa kuģu industrijā. Jaunā lidmašīna, kurai ir augsta manevrēšanas spēja tuvcīņā, augstas veiktspējas īpašības, moderna avionika un ieroči, ļaus Ķīnai pietuvoties Eiropas militāro lidmašīnu ražošanas līmenim 2000. gadu sākumā.
Pirmā informācija par jauno ķīniešu iznīcinātāju parādījās atvērtā prese 1994. gada oktobrī, kad, atsaucoties uz amerikāņu kosmosa izlūkošanu, tika ziņots, ka Čendu tiek būvēts lidaparāts, kura kontūras un izmēri atgādina iznīcinātāju Eurofighter EF2000 vai Dassault Rafale.
Lidojuma testēšanai Čendu tika uzstādīta četru lidmašīnu pilotu sērija. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem J-10 prototipa pirmajam lidojumam bija jānotiek 1997. gada otrajā pusē, tomēr vairāku tehnisku iemeslu dēļ (jo īpaši tika konstatētas grūtības ar dzinēja "ieslīpēšanu" lidmašīnā. ziņots), J-10 pirmo reizi pacēlās gaisā 1993. gada 24. martā.
Plānots, ka valsts izmēģinājumu programma tiks pabeigta 2001.gadā, un līdz 2005.gadam lidmašīna J-10 nonāks dienestā Ķīnas gaisa spēkos. Paredzams, ka pirmais pasūtījums būs aptuveni 300 iznīcinātāji, kas papildinās jaudīgākus un smagas lidmašīnas Su-27. Tādējādi Ķīnā 21.gadsimta sākumā tiks izveidota iznīcinātāju “triāde”, kurā ietilpst masveidā ražotais un lētais vieglais iznīcinātājs FC-1, kas lielā mērā orientēts uz eksportu, smagais “elites” iznīcinātājs Su-27 (ķīniešu val. apzīmējums - J-I0) un starpposma “vidējais” iznīcinātājs J-10, kas acīmredzot kļūs par Ķīnas gaisa spēku populārāko kaujas lidmašīnu.
2005. gadā Ķīnas flotei ir plānots nolikt divus gaisa kuģu bāzes kuģus. Tiek pieņemts, ka, lai aprīkotu šos kuģus ar 45 000 tonnu tilpumu, var izveidot lidmašīnas j-10 klāja versiju, kas aprīkota ar salokāmu spārnu, bremžu āķi un pastiprinātu šasiju.
Ilgākā termiņā, līdz 2015. gadam, saskaņā ar ASV jūras spēku izlūkošanas datiem Ķīna plāno izstrādāt smagāku piektās paaudzes iznīcinātāju, kas pazīstams kā XXJ. Lidmašīnai, kas izgatavota, plaši izmantojot slepenās tehnoloģijas, jābūt diviem dzinējiem, delta spārnam, “padziļinātām” neuzkrītošām gaisa ieplūdes atverēm un divām spurām. Cīnītāju var izgatavot gan divvietīgā, gan vienvietīgā versijā. Tiek pieņemts, ka darbs pie tā izveides tiek veikts, piedaloties Čendu rūpnīcas projektēšanas birojam. Iespējams, Šeņjanā tiek izstrādāta alternatīva iespēja.
Pasaules aviācijas tirgū iznīcinātājs J-10 var konkurēt ar Typhoon, Grippen, Rafale, F-16, F/A-18 un MiG-29. Starp iespējamiem J-10 klientiem ir Taizeme, Pakistāna un Irāna. Taizemes gaisa spēku komandieris pārbaudīja lidmašīnu un to iedeva augsti novērtēts pat pirms pirmā lidojuma, 1997. gadā. Visticamāk, uz eksporta transportlīdzekļiem tiks uzstādīti Ķīnas WP-15 dzinēji, kuriem ir mazāka vilce nekā AL-31, un Ķīnas radari. Ja tiks īstenoti ambiciozi plāni iekļūt Ķīnas flotē gaisa kuģu pārvadātājs iespējams, parādīsies “marinēta” iznīcinātāja J-10 divvietīgā versija ar RD-33 vai AL-41 dzinēju. Notiek darbs, lai izveidotu divu dzinēju modifikāciju, kuras galvenais mērķis ir satriekt zemes mērķus. Visticamāk, arī J-10 lidmašīnas bāzes versijai būs divi dzinēji. J-10 parādīšanās ir tiešas sekas valsts milzīgajiem ekonomiskajiem panākumiem. 20. gadsimta beigās Ķīna strauji kļuva par vienu no pasaules ekonomikas līderēm – šodien neviens vairs neatcerēsies joku par to, ka miljons ķīniešu no milzu katapulta palaist satelītu. 20. gadsimta beigās parādījās pirmais pasaules klases ķīniešu reaktīvais iznīcinātājs, kas pēc visām īpašībām ir absolūti salīdzināms ar pasaules vadošo lidmašīnu ražotāju produktiem.
Dizains
Lidmašīna J-10 ir izgatavota pēc Canard aerodinamiskā dizaina ar trīsstūrveida vidējo spārnu, spārnu, tuvu PGO spārnam un vienas spuras vertikālu asti. Lidmašīnas korpusa konstrukcija ir izgatavota galvenokārt no alumīnija sakausējumi ar daļēju oglekļa šķiedras izmantošanu. Lidmašīnas radara signāla samazināšanai plānots izmantot ierobežotus pasākumus.
Spārnam uz priekšējās malas ir virpuļus ģenerējošs “ilknis”. Tas ir aprīkots ar divu sekciju novirzāmu degunu un elevoniem. Vertikālajai astei ir attīstīta dakša. Ķīļa saknes daļā atrodas konteiners ar bremzējošu izpletni. Fizelāžas sānos, spuru zonā, ir divi bremžu atloki. Aizmugurējā fizelāžā atrodas divas aerodinamiskās izciļņas.
Strāvas punkts
Lidmašīna ir aprīkota ar vienu AL-31F turboventilatora dzinēju (1x 12 500 kgf). Gaisa ieplūde ir ventrāla un neregulēta. Trīs PTB var iekarināt zem spārna un zem fizelāžas (centrālajā blokā). Lidmašīnu var aprīkot ar degvielas uztvērēju degvielas uzpildes sistēmai lidojuma laikā, izmantojot metodi šļūtene-konuss.
| LTH: |
| Modifikācija | J-10 |
| Spārnu platums, m | 8.78 |
| Garums, m | 14.57 |
| Augstums, m | 4.78 |
| Spārna platība, m2 | 33.05 |
| Svars, kg | |
| tukša lidmašīna | 9800 |
| normāla pacelšanās | 18000 |
| Degviela, l | |
| iekšējais | 2625 |
| PTB | 4165 |
| Dzinēja tips | 1 AL-31FN turboventilatora dzinējs |
| Vilces spēks, kgf | |
| normāli | 1 x 7600 |
| pēcdedzinātājs | 1 x 12 500 |
| Maksimālais ātrums, km/h | M = 2,00 |
| Kreisēšanas ātrums, km/h | 1110 |
| Praktiskais attālums, km | 2000 |
| Praktiski griesti, m | 18000 |
| Maks. darbības pārslodze | 9 |
| Apkalpe | 1 |
| Ieroči: | viens 23 mm lielgabals. kaujas slodze - 7260 kg uz septiņiem ārējiem cietajiem punktiem iespējams izvietot gaiss-gaiss raķetes PL-8, PL-10, PL-11, P-27 un R-73, kā arī gaiss-zeme raķetes YJ-8K pretkuģu raķetes, NAR, brīvas kritiena bumbas un citi ieroči |
Notiek ielāde...
