Sākums Krievijas Federācijas nodokļu kodekss Leģendāra lidmašīna Su-27, kas paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai, ir ļoti manevrējams iznīcinātājs, taču var veiksmīgi strādāt arī pret zemes mērķiem.
Leģendāra lidmašīna Su-27
un vienkārši sasodīti skaista mašīna.
Labākie mirkļi no visiem videoklipiem ar iznīcinātāja Su 27 piedalīšanos, aerobātikas, šaušanas, grupu un demonstrācijas priekšnesumiem, pilnībai nav ierobežojumu. Obligāti jāskatās. Videoklips daļēji satur fragmentus, kuros redzami citi gaisa kuģu modeļi.:Video iekšā.
laba kvalitāte
paskaties youtube
Frontline lidmašīna Su-27 frontes lidmašīnas Viens no mērķiem Su-27 frontes lidmašīnas Su-27 Su-27 frontes lidmašīnas kļuva par tās izmantošanu kā priekšējās līnijas aviācijas lidmašīna - šajā lomā to izmantoja arī 4. gaisa armijā. Turklāt cīnītāji
var izmantot kā daļu no jauktām cīnītāju grupām, kurās smago
ar lielu lidojuma diapazonu tiek izmantoti, lai iznīcinātu svarīgākos gaisa mērķus (lidojošos tankkuģus, AWACS lidmašīnas) tālu aiz frontes līnijas un pavadītu uzbrukuma lidmašīnas, kas paredzētas, lai sasniegtu ienaidnieka zemes mērķus.
Apzīmējumi uz lidmašīnas
Apzīmējumi pieņemti Krievijas aviācijā
Šīs lidmašīnas fizelāžā zem nojumes ir septiņas zvaigznes, kuras dažreiz tiek izmantotas miera laikā, lai atzīmētu veiksmīgu raķešu palaišanu un mācību mērķu sakāvi. Ikona, kas attēlota zemāk piecstūra un lidmašīnas silueta formā (“bultiņa un piecstūris”), norāda uz pilota personīgo atšķirību.
Krāsošanas un piederības zīmes Su-27 frontes lidmašīnas Padomju un pēc tam Krievijas eskadras valkāja trīskrāsu maskēšanos pelēkzilos toņos, kas bija ļoti efektīva gaisa pārākuma lidmašīnām. Radiocaurspīdīgos dielektriskos elementus parasti krāsoja tumši zaļā krāsā vai balts. Neskatoties uz PSRS sabrukumu, Krievijas gaisa spēki kā tautības zīmi saglabāja sarkano piecstaru zvaigzni, kuru gan tagad nolemts aizstāt ar Krievijas karoga krāsām atbilstošu trīskrāsu. Su-2 7 citas valstis saņēma savas krāsas un apzīmējumus.
OKB zīme
SUKHOY DIZAINA BIROJA ZĪME
Daudziem Su-27 uz spurām ir īpaša nozīmīte, un to var redzēt arī uz Su-17 lidmašīnām. Su-24 un Su-25. Šī nozīmīte, ko dažreiz dēvē par “spārnoto ķiveri” vai, pareizāk sakot, “spārnoto bruņinieku”, jau sen tiek izmantota kā OKB emblēma. Lai gan bieži var redzēt vienkāršāku emblēmu - trīsstūri ar burtiem “Su”.
Kaujas spējas
Pārākums Su-27 frontes lidmašīnas izpaužas kā iespēja vienā kaujas misijā trāpīt daudziem mērķiem. Ar tipisku kaujas slodzi, kas sastāv no sešām vidēja darbības rādiusa R-27 raķetēm, četrām maza darbības rādiusa raķetēm R-73 un iebūvētu automātisko lielgabalu. Su-27 frontes lidmašīnas var trāpīt vairākos mērķos pirms atgriešanās lidlaukā, lai uzpildītu degvielu un papildinātu munīciju. Iebūvēts automātiskais lielgabals - tas pats ļoti precīzais un uzticamais GSh-30 1 , ar kuru ir bruņots MiG-29. Uz ķiveres uzstādītā mērķa apzīmējumu sistēma ievērojami palielina kaujas spējas.
Tuvcīņa UR
Tuvai gaisa kaujai Su-27 frontes lidmašīnas var pārvadāt līdz sešām R-73 raķetēm uz gala automātiskajām palaišanas ierīcēm un apakšspārnu blokiem (NPO Vympel, ar 1 983 - Valsts projektēšanas birojs "Vympel"). Raķetei ir siltuma meklētājs. tā kļuva par pirmo jaunās paaudzes gaisa kaujas raķetēs, kam ir ventilatoram līdzīgs kurss un supermanevrusspēja gaisa kaujā. Pirms Izraēlas Python 4 parādīšanās šī raķete tika uzskatīta par vismodernāko raķeti ar termisko meklētāju. Raķete ir izgatavota saskaņā ar aerodinamiskais dizains ar destabilizatoriem galvas daļā un tradicionālo krustveida aerodinamisko virsmu izvietojumu uz dzinēja sprauslas daļas, ir pārtvērēja tipa gāzes dinamiskās vadības bloks. Kad dzinējs darbojas, vadību un stabilizāciju slīpumā un virzienā veic četri aerodinamiskie stūres un četri gāzes dinamiskie lāpstiņriteņi, kas savienoti pa pāriem katram kanālam. pēc dzinēja izslēgšanas - tikai ar aerodinamiskām vadības virsmām. Rituma stabilizēšanai ir četri savstarpēji mehāniski savienoti eleroni. RMD-1 modifikācijas palaišanas diapazons ir 30 km (mērķa apzīmējuma leņķa diapazons +457-45°). RMD-2 masa tiek palielināta par 5 kg, darbības rādiuss palielināts par 20 km (+607-60"); abām raķetēm ir stieņa kaujas galviņa un tās var manevrēt ar pārslodzi līdz pat 1 2 dienas
SU-27 pacelšanās brīža foto
Vidēja darbības rādiusa raķete
Su-27 galvenais bruņojums ir vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete R-27 (GosMKB Vympel). Šī ir visa raķešu saime, kas pieņemta dienestam 1987. gadā! 990 un atšķiras ar meklētāju veidiem - pusaktīvais radars un termiskais, un spēkstaciju tipi - ar standarta un palielinātu jaudu (ar palielinātu diapazonu). Su-27 raķetes ir apturētas no automātiskajām palaišanas ierīcēm uz diviem iekšējiem apakšspārna spārnu stingrajiem punktiem un uz izmešanas ierīcēm - uz cietajiem punktiem zem gaisa ieplūdes atverēm un centrālās daļas. R-27R (AA-10 "Alamo-A") ir daļēji aktīvs radara meklētājs un radio koriģēta inerciālā navigācijas sistēma (parasti piekārta zem centrālā spārna, kā parādīts šajā attēlā, vai uz apakšspārnu blokiem), un R-27T ir siltuma meklētājs (" Alamo-B"), un tas ir piekārts zem spārna (kā attēlā). Abām raķešu modifikācijām ir paplašināta darbības rādiusa varianti R-27ER1 un R-27ET1 (“Alamo-S” un “Alamo-D”). Viņus var viegli atpazīt pēc ievērojami palielinātā garuma un nedaudz sabiezinātās astes. Pēc tam tika izveidota modernizēta raķešu palaišanas iekārta R-27EM (AA-10M), kas parasti ir saistīta ar lidmašīnu Su-33 (Su-27K) un modernizētu meklētāju un dzinēju ar palielinātu jaudas un svara attiecību.
Pašaizsardzības sistēma
Pašaizsardzības kompleksā Su-27 ietilpst radara brīdinājuma stacija SPO-15 Bereza, kuras antenas atrodas gaisa ieplūdes atveru sānu virsmā un transportlīdzekļa aizmugurē. Sistēma ir visaptveroša, un dažādu radaru parametri tiek ierakstīti atmiņā. tāpēc indikators norāda virzienu uz starojuma avotu, diapazonu un apstarojošās stacijas veidu. Lidmašīna ir aprīkota ar “Paroles” stāvokļa identifikācijas iekārtu un SO-69 (vai SO-72) lidmašīnas retranslatoru. Raķešu palaišanas iekārtas R-73 vietā lidmašīna var pārvadāt divus Sorptsiya aktīvās traucēšanas stacijas (L-005-S) konteinerus uz spārnu galiem. Su-27 ir aprīkots arī ar inscenēšanas ierīci pasīva iejaukšanās APP-50, dipola atstarotāju un siltuma slazdu šaušanas bloki atrodas aizmugurējā “spurā” (14 trīs patronu bloki kreisajā un labajā pusē) un centrālajā astes izlicē (4 trīs patronu bloki).
PRETLĪDZEKĻI Sākotnēji pašaizsardzības nolūkos Su-27 bija 32 pasīvā traucētāja APP-50 vienības, kas izšāva dipola atstarotājus un siltuma slazdus. Tie tika piestiprināti pie astes daļas. Turklāt uz spārnu galiem var piestiprināt konteinerus Sorptsiya aktīvās traucēšanas stacijai. Modernizētais Su-27SK ir aprīkots ar jaunu elektroniskās kara tehnikas aprīkojumu, ko izmanto ne tikai gaisa kuģa individuālai aizsardzībai, bet arī pāra vai grupas savstarpējai aizsardzībai no priekšējās vai aizmugurējās puslodes, Su-27SK lidojot formācijā.
SĒDEKLIS
SĒDEKLIS
Su-27 frontes lidmašīnasaprīkots ar standarta K-36DM izjaukšanas sēdekli, ko izstrādājis Zvezda. Lai atbalstītu pilota dzīvi un nodrošinātu viņa kosmosa kuģi, sēdeklī ir skābekļa sistēma, pārnēsājams avārijas padeve NAZ-7M, automātiskā radiobāka "Komar-2M", radiostacija R-855UM (R-855A1), MLAS. , pārtikas un ūdens avārijas piegāde, 15 mm signālpatronas) šaušanas mehānisms un nometnes aprīkojums. Sēdeklis nodrošina drošu izmešanu horizontālā lidojumā ar instrumentu ātrumu līdz 1300 km/h, 0-20 km augstumā.
MANEVĒRĪBA
Su-27 ir vairākkārt demonstrējis savu manevrēšanas spēju- V jo īpaši tajā bija redzama "Pugačova kobra" figūra, kad lidmašīna strauji "paceļ degunu" attiecībā pret lidojuma virzienu. Šīs spējas lieliski demonstrē Krievijas bruņinieku akrobātikas komanda.
SU-27 kabīne
gaisa kuģa vadības sistēma
Tā kā, lai palielinātu Su-27 manevrēšanas spēju, tam ir noteikta statiskās nestabilitātes robeža, atkarībā no izlīdzināšanas, gareniskajā kanālā tiek izmantota "fly-by-wire" vadības sistēma DU-10), kā arī šķērsvirzienā un sliežu ceļu kanāli, tiek izmantota tradicionālā mehāniskā vadības elektroinstalācija ar hidrauliskiem pastiprinātājiem. Uz Su-33, Su-34. Su-35 un /-30MKI fly-by-wire vadība ir ieviesta visos trīs kanālos. Esošais robežrežīmu ierobežojums neļauj gaisa kuģim pārsniegt parasto pārslodžu uzbrukuma leņķu pieļaujamās vērtības - tiešās ietekmes uz vadības sviru dēļ. Kritiskās situācijās pilots var “pārspēt” ierobežotāju, saspiežot tā atsperi ar aptuveni 15 kg papildu spēku.
PULSE-DOPLERA RADARS
Pamata Su-27 saņēma N001 radaru ar divu atstarotāju Cassegrain antenu ar diametru 1076 mm, kurai ir mehāniska skenēšana azimutā un pacēlumā. Iznīcinātāja tipa mērķa izsekošanas diapazons priekšējā puslodē ir 80-100 km, aizmugurējā puslodē 30-40 km. Modernizētajā radarā N001VE, kas uzstādīts uz Su-ZOMKK un Su-27SM, parādījās kanāls ((gaiss-virsma) (zemes (virsmas) mērķa noteikšanas diapazons 200-250 km)), un Su-ZOMKI lidmašīna saņēma daudzrežīmu N011 radars ar fāzētu bloka antenu (izsekošanas iznīcinātāja tipa mērķu diapazons ir aptuveni 150 km).
INTEGRĒTA IEROČU VADĪBAS SISTĒMA Ieroču vadības sistēma Su-27 ietver divus galvenos kanālus mērķu noteikšanai un izsekošanai: radara novērošanas sistēma RLPK-27 un optiskās atrašanās vietas noteikšanas sistēma OEPS-27 ar optiskās atrašanās vietas noteikšanas staciju OLS-27 un ķiveri Shchel-ZUM-1. -uzmontēta mērķa apzīmējumu sistēma. OLS sensori ir redzami sfēriskā izvirzījumā kabīnes nojumes priekšā, kaujas tipa mērķa noteikšanas diapazons, izmantojot tā siltuma virziena meklētāju, ir 15-50 km, un noteiktos apstākļos Su-27 var izsekot un izšaut mērķi ar tā palīdzību, neizmantojot radaru. Pirmajos Su-27 tā sensori atradās gar transportlīdzekļa asi, vēlāk tie tika pārvietotinedaudz uz sāniem.
Neskatoties uz borta radara ierobežotajām iespējām, pat Su-27 pamata modifikācija bija lielisks pārtvērējs - galvenokārt pateicoties lieliskām lidmašīnas lidojuma īpašībām. Agrīnie Su-27 (viegli atpazīstami pēc zaļā deguna konusa) turpina darboties.
Labi apzinoties nepieciešamību uzlabot Su-27, OKB im. Sukhoi izstrādāja vairākas vienas un divas lidmašīnas modifikācijas. Starp tiem ir Su-27SK un U5K, kas aprīkoti ar N001E radaru, modificētu “drauga vai ienaidnieka” identifikācijas aprīkojumu un pārvadā lielu kaujas slodzi. Modifikācija Su-27SM, kas izraisījusi Krievijas gaisa spēku interesi, ir aprīkota ar modernizētu N001B radaru ar paplašinātām iespējām un palielinātu darbības rādiusu. Nākamais solis ir modernizācija atbilstoši Su-27SM2 standartam, uzstādot NIIP izstrādāto Irbis radaru, kas nosaukts pēc nosaukuma. V.V. Tihomirovs, Su-35 līdzīgs ieroču un dzinēju komplekss.
Lielākais Su-27 operators starp bijušajām PSRS republikām bija Ukraina, kas pēc Padomju Savienības sabrukuma saņēma divus šo lidmašīnu pulkus. Tās tika reorganizētas par 831. kaujas aviācijas brigādi Mirgorodā un 9. iznīcinātāju aviācijas brigādi Žitomirā, kas ir daļa no Ukrainas ātrās reaģēšanas grupas.
Ukrainai piederošo lidmašīnu krāsošana
2009. gadā Ukrainas gaisa spēkos bija aptuveni 60 Su-27B un Su-27UB lidmašīnas. Viens no Ukrainas Su-27 izraisīja lielāko traģēdiju aviācijas šovā - 2002. gada 27. jūlijā Skņilovas lidlaukā, netālu no Ļvovas, Su-27UB zaudēja kontroli un ietriecās skatītājos. Dažādi avoti liecina, ka bojā gājuši no 77 līdz 86 cilvēkiem, bet ievainoti vismaz 115 cilvēki.
TAKTISKAIS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS
Su 27 (Flanker B) ir leģendāra lidmašīna.
Tālāk mēs aplūkojam piektās paaudzes lidmašīnu izredzes.
Su-27 ir ceturtās paaudzes padomju (Krievijas) daudzfunkciju iznīcinātājs, kas izveidots Sukhoi dizaina birojā pagājušā gadsimta 70. gados. Šīs mašīnas galvenais uzdevums ir iegūt gaisa pārākumu.
Pirmo reizi Su-27 prototips lidoja 1977. gadā, un 1984. gadā karaspēkā sāka darboties sērijveida iznīcinātāji. Su-27 darbība oficiāli sākās 1985. gadā un turpinās līdz pat šai dienai. Turklāt, pamatojoties uz šo brīnišķīgo mašīnu, ir izstrādāta virkne modifikāciju. Kopumā ir vairāk nekā desmit šī cīnītāja šķirņu.
Šodien lidmašīna Su-27 ir viens no galvenajiem Krievijas gaisa spēku iznīcinātājiem, turklāt šī mašīna darbojas ar NVS valstu, Indijas, Ķīnas, Vjetnamas, Angolas un citu valstu gaisa spēkiem.
Iznīcinātājs Su-27 ir viena no veiksmīgākajām mašīnām, ko radījuši Sukhoi dizaina biroja dizaineri, un viena no labākie cīnītāji ceturtā paaudze pasaulē. Un mēs varam arī teikt, ka šī ir vienkārši ļoti skaista lidmašīna, kas fascinē ar savu eleganci un īpašo graciozitāti. Lidmašīnu dizaineri saka, ka labi lido tikai skaista lidmašīna, un iznīcinātājs Su-27 ir skaidrs apstiprinājums šim noteikumam.
Jāpiebilst arī, ka šai lidmašīnai ir izcilas lidojuma īpašības: Su-27 pieder vairāki pasaules rekordi.
Spārnotā auto vēsture
60. gadu sākumā parādījās jaunas paaudzes iznīcinātāji, kuru izkārtojumā bija vairākas līdzīgas iezīmes, kas noteica šo mašīnu ļoti līdzīgās īpašības. Viņiem bija maksimālais ātrums aptuveni divreiz augstāks skaņas līmenis, griesti - 18-20 km, bija aprīkoti ar diezgan progresīviem gaisa radariem un jaudīgiem raķešu ieročiem.
Tolaik valdīja uzskats, ka kaujas lidmašīnas arvien vairāk atgādinās ātrgaitas atkārtoti lietojamas raķetes, kaujas gaisā notiks vidēji lielos un lielos attālumos, un pēdējā kara gaisa izgāztuves beidzot bija nogrimušas aizmirstībā. Šiem iznīcinātājiem bija spārns ar plānu profilu un lielu īpatnējo slodzi, kas deva jūtamas priekšrocības virsskaņas ātrumā, taču ievērojami samazināja manevrēšanas spēju un palielināja pacelšanās un nosēšanās ātrumu. Galvenais uzsvars tika likts uz raķešu ieroču izmantošanu.
Amerikāņi ļoti ātri saprata šīs tendences maldīgumu, viņu pieredze aviācijas izmantošanā Vjetnamas karā liecināja, ka bija pāragri norakstīt tuvcīņas. Phantomiem bija neapšaubāma priekšrocība vidējā un lielos attālumos, taču tika garantēts, ka tie zaudēs manevrētspējīgākiem MiG-21 iznīcinātājiem tuvcīņā.
Ap 60. gadu vidu Rietumos sākās sacīkstes, lai izveidotu ceturtās paaudzes iznīcinātāju. Amerikāņi bija līderi. Jauns cīnītājs bija paredzēts aizstāt uzticamos, bet novecojušos Phantom. 1966. gadā tika pieņemts lēmums par FX (Fighter Experimental) programmas izvietošanu ASV.
Pirmie jaunā transportlīdzekļa zīmējumi parādījās 1969. gadā, un nākotnē tas saņēma nosaukumu F-15 Eagle. 1974. gadā karaspēkā sāka darboties pirmās sērijveida lidmašīnas F-15A un F-15B.
Padomju Savienībā tika cieši uzraudzīta Amerikas notikumu attīstība. Dažādos kanālos saņemtā informācija tika rūpīgi analizēta. Darbs pie ceturtās paaudzes padomju iznīcinātāja sākās jau 1969. gadā, taču tas tika veikts proaktīvi. Tikai 1971. gadā tika sākta atbilstošā pasūtījuma sagatavošana valsts programma jauna iznīcinātāja izstrāde, kam vajadzēja būt padomju atbildei amerikāņu F-15.
Tika izsludināts konkurss, kurā piedalījās vadošie aviācijas projektēšanas biroji Padomju Savienība. Interesanti, ka ģenerāldizaineris Sukhoi sākotnēji neplānoja strādāt pie jaunas mašīnas, jo viņa projektēšanas birojs jau bija pārslogots ar darbu: tajā laikā tika izmēģināti pirmie Su-24 pirmsražošanas paraugi, raķešu nesējs T-4 un Su-25. tika izstrādātas uzbrukuma lidmašīnas, tika izstrādātas jaunas Su-17 un Su-25 modifikācijas.
Turklāt Pāvels Osipovičs uzskatīja, ka pašreizējais vietējās radioelektronikas attīstības līmenis neļauj izveidot iznīcinātāju ar nepieciešamajām īpašībām. Jāatzīmē, ka tieši Sukhoi Design Bureau dizaineri bija pirmie, kas aktīvi sāka strādāt pie jaunā cīnītāja izskata.
Pirmā jaunās lidmašīnas versija tika izveidota Sukhoi dizaina birojā tālajā 1970. gadā. Tas bija cīnītājs ar integrētu izkārtojumu, mēreni spārnu un izteiktu sakņu pietūkumu. Lidmašīna sākotnēji tika konstruēta kā statiski nestabila, tās stabilitāte lidojumā bija jānodrošina ar emulsijas spēku.
1971. gadā militāristi formulēja prasības jaunam iznīcinātājam. Viņi necentās būt oriģināli: viņi vienkārši paņēma F-15 galvenās īpašības un pievienoja tām 10%. Transportlīdzeklim bija jābūt ar augstu manevrēšanas spēju, ātrumu, jaudīgiem ieročiem un lielu lidojuma diapazonu, kā arī ar izsmalcinātu avionikas sistēmu.
1972. gadā notika divas tehniskās padomes, kurās Yakovlev, Sukhoi un Mikoyan projektēšanas biroji iepazīstināja ar jaunās mašīnas izstrādi. Saskaņā ar viņu rezultātiem Jakovļeva dizaina birojs izstājās no konkursa. Tajā pašā laikā mikojanieši ierosināja izstrādāt nevis vienu, bet divus iznīcinātājus vienlaikus: vieglus un smagos, bet tajā pašā laikā pēc iespējas vairāk apvienojot viņu aprīkojumu. Tam vajadzēja paātrināt ražošanu un samazināt sērijveida automašīnu izmaksas.
Tajā pašā laikā ASV tika pieņemta līdzīga koncepcija: as vieglais cīnītājs F-16 izpildīja, un smagais - F-15. Tāpēc PSRS nolēma rīkoties tāpat.
Iznīcinātāja sākotnējais projekts tika pabeigts 1975. gadā, transportlīdzekļa prototips tika apzīmēts ar T-10, tā pirmais lidojums notika 1977. gada maijā.
Vairākas pirmsražošanas lidmašīnas tika izgatavotas pirms 1979. gada. Lidojuma testi un aprīkojuma testēšana ir parādījusi, ka T-10 lidojuma veiktspējas raksturlielumi ir ievērojami zemāki par tā potenciālā pretinieka, amerikāņu iznīcinātāja F-15, veiktspējas īpašībām. Turklāt bija daudz problēmu ar jaunās lidmašīnas radioelektronisko aprīkojumu, tā radars nedarbojās normāli. T-10 neievēroja tehniskās specifikācijas. Lidmašīnas radītāji saskārās ar grūtu dilemmu: vai nu mēģināt “pabeigt” esošo lidmašīnu un iedarbināt to sērijveida ražošana, vai pilnībā pārtaisīt automašīnu. Tajā pašā laikā risinājums bija jāatrod pēc iespējas ātrāk. Dizaineri izvēlējās otro iespēju.
Pēc iespējas īsākā laikā tika izveidots gandrīz jauns lidaparāts, tas saņēma apzīmējumu T-10S un jau 1981. gada aprīlī pacēlās debesīs. Šai mašīnai bija trapecveida spārns ar noapaļotiem sakņu atlokiem un atšķirīgs dzinēja izvietojums. Tika mainīta arī deguna šasijas un bremžu atloku atrašanās vieta, kā arī veiktas citas modifikācijas.
Jauno lidmašīnu sērijveida ražošana sākās 1981. gadā lidmašīnu rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras, lai gan oficiāli lidmašīnas valsts testi tika pabeigti tikai 1985. gadā. Šis lidaparāts tika oficiāli pieņemts ekspluatācijā 1990. gadā pēc galīgās modifikācijas un visu ekspluatācijas laikā konstatēto defektu novēršanas.
Ierīce Su-27
Su-27 ir izgatavots pēc integrēta aerodinamiskā dizaina – tā spārns ir gludi savienots ar fizelāžu, veidojot vienotu veselumu. Lidmašīnās ar līdzīgu izkārtojumu fizelāžas kā tādas nav: pacelšanas spēku rada ne tikai spārni, bet arī mašīnas korpuss.
Lidmašīnas spārns ir aprīkots ar augsti slīdošām sakņu atlokiem, kas ievērojami uzlabo iznīcinātāja aerodinamiskās īpašības pie lieliem uzbrukuma leņķiem gar priekšējo malu spārna gājiens ir 42°. Su-27 spārns ir aprīkots ar flaperoniem un divu sekciju spārnu uzgaļiem.
Lidmašīnas horizontālā aste ir visa kustīga, vertikālā aste ir ar dubultspurām.
Su-27 fizelāžu var iedalīt trīs daļās: priekšējā, vidējā un astes.
Lidmašīnas priekšējā daļā ir gaisa radars, kabīne, priekšgala šasijas un dažas elektronisko iekārtu sistēmas. Pilnīga spiediena kabīnē ir K-36 DM izjaukšanas sēdeklis iznīcinātāja divvietīgajās modifikācijās, pilota sēdekļi ir izvietoti tandēmā.
Fizelāžas vidusdaļa satur spārna centra daļu, degvielas tvertnes, ieroču nodalījumu un bremžu atloku. Šeit atrodas arī galvenās šasijas statnes. Iznīcinātāja astes daļā ir divi dzinēji, aprīkojuma nodalījums, centrālā izlice ar degvielas tvertni un bremžu izpletņi.
Lidmašīnas šasijas mehānisms ir trīsritenis, ar priekšējo statni. Visiem trim stendiem ir viens ritenis. Priekšējā šasija ir ievilkta fizelāžā, bet galvenā šasija ir ievilkta spārna centrālajā daļā.
Iznīcinātāja spēkstacija sastāv no diviem AL-31F divkontūru turboventilatora dzinējiem ar pēcdedzinātāju.
Iznīcinātāja degvielas sistēma sastāv no piecām tvertnēm, kurās ir 9400 kg degvielas. Pateicoties iespaidīgajai degvielas ietilpībai, Su-27 ir ievērojams kaujas rādiuss, ar maksimālo lidojuma attālumu 3900 km.
Lidojuma un navigācijas sistēmā Su-27 ietilpst: IKV-72 inerciālā kursa sistēma, Doplera ātruma mērītājs, radio kompass, Radical navigācijas sistēma, SO-72 lidmašīnas retranslators, manevru dators, kā arī automātiskā vadības sistēma. , lidojuma instrumenti un radio altimetrs.
Lidmašīnas borta aizsardzības sistēma sastāv no starojuma brīdinājuma stacijas un traucēšanas sistēmas.
Lidmašīna aprīkota ar kompleksu RLPK-27 “Sword”, vienoto displeju sistēmu SEI-31, gaisa objektu atpazīšanas kompleksu un ieroču vadības sistēmu. Iznīcinātāja tipa mērķus var noteikt priekšējā puslodē līdz 100 km, aizmugurējā puslodē - līdz 40 km. Su-27 var vienlaicīgi vadīt līdz desmit mērķiem un uzbrukt vienam no tiem. RPLK-27 ir papildināta ar OEPS-27 optiski elektronisko tēmēšanas sistēmu, kas sastāv no lāzera tālmēra un siltuma virziena meklētāja.
Su-27 ir bruņots ar 30 mm kalibra automātisko lielgabalu GSh-301 (150 patronas), kā arī dažādiem raķešu ieročiem. Pistole ir uzstādīta labā spārna pārplūdē. Lidmašīnai ir desmit grūti punkti. Raķešu ieroči Lidmašīnā ir dažādu klašu raķetes. Lidmašīnas maksimālā kaujas slodze ir 6 tūkstoši kg.
Su-27 pielietojums
Su-27 sāka ienākt kaujas vienībās 1984. gadā Rietumos viņi sāka runāt par šo lidmašīnu 1987. gadā pēc incidenta, kas gandrīz beidzās ar traģēdiju. PSRS Gaisa spēku Su-27 sadūrās ar Norvēģijas patruļlidmašīnu Orion virs Barenca jūra. Abas lidmašīnas guva nelielus bojājumus un varēja atgriezties savās bāzēs.
Pirms Padomju Savienības sabrukuma lielākā daļa Su-27 bija pretgaisa aizsardzības spēku dienestā. Ilgu laiku šī lidmašīna tika uzskatīta par vienu no manevrētspējīgākajām pasaulē, cīnītājs regulāri tika demonstrēts dažādos aviācijas šovos un šovos. Akrobātiskie manevri (piemēram, pasaulslavenā Pugačova kobra), ko Su-27 spēj veikt, vienmēr priecē un pārsteidz skatītājus.
Pēc PSRS sabrukuma Su-27 kļuva par vienu no galvenajiem Krievijas gaisa spēku iznīcinātājiem. Šodien Krievijas gaisa spēkos ir aptuveni 400 šādu lidmašīnu. Pamatojoties uz Su-27, ir izveidotas daudzas modifikācijas, no kurām jaunākās ir daudz progresīvākas par bāzes modeli. Su-27SM iznīcinātājs jau pieder 4++ paaudzei.
Atšķirībā no amerikāņu kolēģa F-15 iznīcinātājs Su-27 reālās kaujas operācijās praktiski netika izmantots.
Viens Krievijas gaisa spēku Su-27 tika notriekts ar pretgaisa raķeti Gruzijas un Abhāzijas konflikta laikā 1993.gadā.
Etiopijas gaisa spēku lidmašīnas Su-27 tika izmantotas Etiopijas un Eritrejas konflikta laikā, kur tās fiksēja trīs ienaidnieka MiG-29.
Krievijas lidmašīnas Su-27 piedalījās 2008. gada Krievijas un Gruzijas konfliktā.
Iznīcinātājam Su-27 nekad nav izdevies sacensties īstā gaisa kaujā ar savu galveno konkurentu F-15. Tomēr starp šīm lidmašīnām vairākkārt notika mācību dueļi. Tuvcīņā Su-27 ir ievērojama priekšrocība: krievu transportlīdzeklis ir manevrējamāks un tam ir augsta vilces un svara attiecība. Bet amerikānim ir labāka avionika, tāpēc lielos attālumos F-15 izredzes izskatās labākas.
Mācību Cope India 2004 laikā Indijas gaisa spēku amerikāņu lidmašīnas F-15 un Su-27 piedalījās treniņspēlēs. Amerikāņi zaudēja vairāk nekā divas trešdaļas no cīņām. Indijas piloti centās pietuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk lielgabala zalves darbības rādiusā.
Raksturlielumi
| Garums, m | 21,935 |
| Augstums, m | 5,932 |
| Svars, kg | |
| tukša lidmašīna | 16300 |
| normāla pacelšanās | 22500 |
| maksimālā pacelšanās | 30000 |
| maksimums | 9400 |
| Dzinējs | 2 AL-31F turboventilatoru dzinēji |
| Maksimālā vilce, kN | |
| pēcdedzinātājs | 2 x 74,53 |
| pēcdedzinātājs | 2 x 122,58 |
| Maks. ātrums, km/h: | 2500 |
| Praktiski griesti, m | 18500 |
| Praktiskais attālums, km | 3680 |
| Ieroči: | 30 mm lielgabals GSh-301; kaujas slodze – 6 tūkst.kg, 10 hardpointi. |
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Jaunākās labākās Krievijas gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēli, video par kaujas lidmašīnas vērtību kā ierocis Visu valstu militārās aprindas atzina līdz 1916. gada pavasarim, kas spēj nodrošināt "pārākumu gaisā". Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidaparātu, kas pārspēja visus citus ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošas mazas lidmašīnas rokas. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī bija pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.
Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijs, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās pašmāju dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau automašīnas. 1913. gadā Krievijas bruņinieka smagā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnas radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.
PSRS padomju militārās lidmašīnas Lielais Tēvijas karš centās ar gaisa triecieniem trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem mērķiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to izpildei jābūt samērīgai ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.
Militāro lidmašīnu veidi un klasifikācija, jaunākie modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģinājums apbruņot esošās lidmašīnas ar maziem uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kurus sāka aprīkot ar lidmašīnām, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadīšana manevrējamā cīņā un vienlaikus šaušana no nestabiliem ieročiem samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēju pienākumus, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.
Kāda veida lidmašīnas pastāv? Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu radīšana jaudīgi dzinēji, konstrukciju materiāli, radioelektroniskās iekārtas. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma režīmiem. Taču arī ātruma sacīkstēm bija savs negatīvie aspekti- krasi pasliktinājušās gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrēšanas spēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams sākt veidot lidmašīnas ar maināmiem spārniem.
Krievijas kaujas lidmašīnām, lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumus, kas pārsniedz skaņas ātrumu, bija jāpalielina to jauda, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo lidmašīnas aerodinamiskā forma. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un astes virsmu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atveres.
Su 27 apvieno izcilu aerodinamiku, lielu degvielas rezervi un augstu vilces un svara attiecību, visas iespējas, kas raksturīgas unikālam, īpaši manevrējamam kaujas lidmašīnas, kas Krievijas gaisa spēkiem jau sen bija vajadzīgs.
Iznīcinātāja Su 27 radīšanas vēsture
Paredzēt panākumu mērogu radīšanā Su-27 frontes lidmašīnas Tikai daži uzdrošinājās. Šīs automašīnas agrīnā vēsture ir tik neveiksmīga, ka vairākkārt šķita, ka projekts tiks pamests. Su-27 frontes lidmašīnas tika iecerēts 1969. gadā, kad Sukhoi dizaina birojs saņēma pasūtījumu izveidot liela attāluma pārtvērēju, lai to aizstātu Tu-128, Su-15 Un Jaks-28P.
Prototips zem indeksa T-10-1 pirmo lidojumu veica 1977. gada 20. maijā Padomju Savienības varoņa izmēģinājuma pilota V. Iļjušina vadībā, lidmašīna tika darbināta ar AL-21-F3 dzinējiem, standarta ieroči uz klāja netika uzstādīti. Šim paraugam tika pārbaudīta kopējā veiktspēja, pārbaudīta automašīnas vadāmība un stabilitāte.
1978. gadā testēšanai tika nodots otrais dēlis. T-10-2. Viens no lidojumiem beidzās ar katastrofu Padomju Savienības varonis izmēģinājuma pilots E. Solovjovs cīnījās līdz galam ar strauji palielinātu sitienu amplitūdu, taču lidmašīna sabruka un pilotam neizdevās aizbēgt. Tālāk T-10-3 aprīkots ar jaunām elektrostacijām AL-31F un tālāk T-10-4 izveidot eksperimentālu radara stacija"Zobens".
1979. gadā, kad dati par amerikāni F-15, kļuva skaidrs, ka jaunā mašīna visos aspektos bija zemāka par to, un pat agrāk, iztīrot modeļus T-10, ir bijusi tendence pasliktināties lidojuma raksturlielumos. Pēc ilgiem aprēķiniem tika nolemts visu automašīnu pārstrādāt un sākt gandrīz no nulles.
Neskatoties uz to, lieti noderēja iepriekšējo prototipu izstrāde un jauns auto ar citu indeksu T-10S-1 Jau 1981. gada 20. aprīlī V. Iļušina vadībā tas veica pirmo lidojumu. Šajā lidaparātā tika veiktas būtiskas modifikācijas - izmaiņas skāra spārnu un asti, priekšējā šasija tika pārvietota atpakaļ, kabīnes nojume tagad nekustējās, bet atvērās atpakaļ un uz augšu, bremžu atloks tika uzstādīts pilota kabīnes aizmugurē un lidmašīnas deguns ieguva sīpola formu.
Šķita, ka šo lidmašīnu vajā nepatikšanas - 1981. gada 23. decembrī pie ātruma, kas pārsniedza skaņas ātrumu, tika bojāta fizelāžas priekšējā daļa, izmēģinājuma pilots A. Komarovs nespēja pamest lidmašīnu un gāja bojā. Testēšanas laikā 1983. gada 16. jūlijā spārna priekšējās malas un spuras augšējās daļas iznīcināšana gandrīz maksāja izmēģinājuma pilota N. Sadovņikova dzīvību, tikai pateicoties pilota drosmei un profesionalitātei; nolaist automašīnu ar ātrumu, kas par 100 km/h pārsniedz nosēšanās ātrumu. Tā paša iemesla dēļ avarēja otra puse T-10S-21, pilots katapultējās.
Tika noskaidrots iemesls - palielināts līstes eņģes moments, nostiprināta lidmašīnas korpusa un spārna konstrukcija un samazināts līstes laukums. Pārbaudes parādīja, ka jaunā lidmašīna nebija sliktāka un dažos aspektos pārspēja F-15. 1993. gada augustā gaisa kuģi pieņēma gaisa spēki ar nosaukumu Su-27S, un pretgaisa aizsardzības karaspēkam, kā Su-27 P(pārtvērējs).
Su 27 iznīcinātāja apraksts
Su-27 frontes lidmašīnas iekļaujas tradicionālajā aerodinamiskajā dizainā un ir izgatavots pēc vienota izkārtojuma ar vidējo spārnu izvietojumu ar nelielu pagarinājumu. Spārnam ir krelles, kas veido gludu izliekumu ar fizelāžu, veidojot vienotu veselumu ar korpusu. Šis izkārtojums palielina koeficientu lifts veicot manevrus un palielina iekšējos apjomus.
Vēlākajās sērijās spārnu slaucīšana tika samazināta, un platība tika palielināta līdz 62 m2. Spārnu galiem tika nogriezta forma un uz tiem tika novietoti gala piloni, kas pildīja arī pretplīvošanas atsvaru lomu. Eleronu un atloku vietā savu funkciju veikšanai tika uzstādīti flaperoni.
Uz motora nacelēm no ārpuses tika uzmontētas sijas un uz tām pārnesti ķīļi. Lai uzlabotu lidmašīnas pretgriešanās īpašības, uz zemāk esošajām sijām tika novietotas viltus spuras. Lai nodrošinātu labāku stabilitāti, ir palielināti horizontālās un vertikālās astes laukumi. Astes spurā starp spēkstacijām tika ievietots konteiners izpletņu bremzēšanai un aprīkojums infrasarkano slazdu šaušanai.
Galvenās šasijas transportlīdzekļa jaunākajās sērijās ir ievilktas uz priekšu dzinēja nacelēs, kas radīja vienmērīgāku saskarni starp spārnu un fizelāžu. Dzinēju naceles tika pārveidotas AL-31F dzinējiem ar agregātu novietojumu virs galvas. spēkstacijas aizsargāts no svešķermeņiem ar pazeminātām restēm uz gaisa ieplūdes atverēm. Kā izteicās ģenerāldizaineris M.I. Simonovs, pie T-10 un Su-27 frontes lidmašīnas Kopīgi tikai riteņi, pārējais mainīts.
Transportlīdzeklis ir aprīkots ar AL-31F apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem, kuriem ir palielināta jauda pēcdegšanas un bezafterburner režīmā. Uzlabotas turbokompresora gāzes dinamiskās īpašības un īpašais gaisa ieplūdes atveru dizains ir palielinājuši dzinēja darbības uzticamību un stabilitāti dziļa pārsprieguma režīmos virsskaņas ātrumā un taisnā, apgrieztā un plakanā griešanās apstākļos.
Degvielas sistēma ir paredzēta lielam degvielas padevei, tajā ietilpst četras tvertnes: priekšējā fizelāža - 4020 l, centrālās daļas tvertne - 5330 l, divi spārnu nodalījumi - 1270 l, tvertne astē - 1350 l.
Pilotu kabīne ir aprīkota ar K-35DM izmešanas sēdekli. Uz un vēl Su-27KUB piloti ir novietoti blakus konfigurācijā, pārējos divvietīgos variantos tie ir izvietoti tandēmā.
Lāzera tālmēra un siltuma virziena meklētāja uzstādīšana lidmašīnā ļauj pilotam meklēt un atklāt ienaidnieku slēptā režīmā, neieslēdzot borta radaru un neatmaskojot savu pozīciju. Šīs sistēmas ļauj noteikt mērķi priekšā 30 km attālumā, aizmugurējā puslodē - 15 km attālumā.
Lielos attālumos ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanu nodrošina radars N001 un optiski elektroniskās novērošanas sistēmas augstās īpašības. Galvenais gaisa kaujas līdzeklis Su-27 frontes lidmašīnas tērauda vadāmas gaiss-gaiss raķetes R-73 Un R-27 vidēja un īsa diapazona. Vēlāk parādījās servisā Su-27 frontes lidmašīnas vidēja darbības rādiusa raķetes R-77(RVV-AE).
Lidmašīnas Su 27 lidojuma īpašības un bruņojums
- Lidmašīnas garums (ar PVD izlici) ir 21,94 m.
- Lidmašīnas augstums ir 5,93 m.
- Spārnu platums – 14,7 m.
- Spārna platība – 62,94 m2.
- Dzinēji – AL-31F.
- Pēcdedzes vilces spēks - 2 x 122,59 Kn.
- Vilces spēks bezpēcdegšanas režīmā – 2 x 74,53 Kn.
- Lidmašīnas tukšā masa ir 16400 kg.
- Maksimālais pacelšanās svars – 28 tonnas.
- Maksimālais degvielas svars ir 9400 kg.
- Parastais degvielas svars ir 5270 kg.
- Uz zemes ātrums ir 1400 km/h.
- Ātrums augstumā ir 2500 km/h.
- Servisa griesti – 18500 m.
- Lidojuma diapazons – 3680 km.
- Kaujas rādiuss zemā augstumā ir 420 km.
- Kaujas rādiuss vidējā augstumā ir 1090 km.
- Bruņojums - 4 gaiss-gaiss raķetes R-73, 6 UR R-27.
Interesanti fakti par iznīcinātāju Su 27
Pagatavošanai Su-27 frontes lidmašīnas Kompozītmateriāli netika izmantoti, bet 30 procenti lidmašīnas korpusa un konsoles bija izgatavoti no titāna.
"Krievu bruņinieku" Su 27 cīnītājs
Spārnu sakne uzbriest Su-27 frontes lidmašīnas līdzīgas bultām un nepieciešamas, lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības.
Akrobātikas "kobra" izpildījumā Su-27 frontes lidmašīnas aviācijas šovā Francijā izraisīja vispārēju apbrīnu un konkurentu skaudību.
ASV tādas ir divas Su-27 frontes lidmašīnas pieder privātpersonām.
Krievijas rūpniecība ir radījusi 20 modifikācijas Su-27 frontes lidmašīnas, no kuriem vēlākie ir zināmi kā , un atsevišķi četras ukraiņu modifikācijas.
Video: Pugačova slavenā “Kobra” Su 27.
Su-27 ir daudzfunkcionāls virsskaņas iznīcinātājs. Pirmie Su-27 ienāca Padomju Savienības bruņotajos spēkos 1984. gadā. Valsts kopīgie Su-27 izmēģinājumi beidzās 1985. gadā.
Veiktspējas īpašības:
- Spārnu plētums, m 14,70
- Garums, m 21,935
- Augstums, m 5,932
- Spārna laukums, m2 62,037
- Spārnu slīpuma leņķis, 42 grādi
- Tukšas lidmašīnas svars, kg 16300 normāla pacelšanās 22500 maksimālā pacelšanās 30000
- Degvielas svars, kg normāls 5270 maksimums 9400
- Dzinēja tips 2 AL-31F turboventilators.
- Vilce, kN bez pēcsadedzināšanas 2 x 74,53 pēcsadedzināšana 2 x 122,58
- Maksimālais ātrums, km/h: 2500 augstumā (M=2,35). netālu no zemes 1380
- Maksimālais kāpšanas ātrums, m/min 18000
- Praktiski griesti, m 18500
- Dinamiskie griesti, M 24000
- Praktiskais attālums, km 3680 augstumā pie zemes 1370
- Maksimālais pagrieziena ātrums, grāds/s vienmērīgs 17 nestabils 23
- Skrējiena garums, m 450
- Skrējiena garums, m bez bremzējoša izpletņa 700 ar bremzējošu izpletni 620
- Maks. darbības pārslodze 9.
Bruņojums: 30 mm GSh-301 lielgabals (150 patronas). Cīņas slodze- 6000 kg uz 10 piekares vienībām. Var uzstādīt: līdz 6 vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm R-27ER, R-27ET, R-27ETE un R-27ERE, līdz 4 maza darbības rādiusa raķetēm R-73 ar siltuma meklētāju.
Lidmašīna Su-27 ir būvēta pēc parastās aerodinamiskās konfigurācijas un tai ir tā sauktais integrālais izkārtojums. Vidū piestiprinātais trapecveida spārns ar nelielu pagarinājumu, aprīkots ar attīstītiem izciļņiem, vienmērīgi savienojas ar fizelāžu, veidojot vienotu nesošo korpusu. Divi apvedceļa turboreaktīvie dzinēji ar AL-31F tipa pēcdegļiem atrodas atsevišķās dzinēju nacelēs, kas uzstādītas zem lidmašīnas galvenā korpusa attālumā viens no otra, novēršot to aerodinamiskos traucējumus un ļaujot starp tām “tandēmā” piekārt divas vadāmas raķetes. konfigurācija.
Notiek ielāde...
