Ar lielu ažiotāžu briti gatavojās palaist savu pirmo lidmašīnu bāzes kuģi, taču visa šī kuģa vēsture ir nepārtraukta absurdu virkne.
Mūsdienās nav pieņemts atcerēties, ka Otrā pasaules kara laikā, īsi pirms Pērlhārboras katastrofas, amerikāņu izlūkdienestiem izdevās uzlauzt Japānas diplomātisko kodeksu. Atšifrēšanas materiāli ļāva uzzināt par ienaidnieka plāniem veikt negaidītu uzbrukumu jūras spēku bāzei. Taču politiskās intereses izrādījās augstākas par militāro lietderību – un Klusā okeāna flote Amerikas Savienotās Valstis faktiski bija pakļautas japāņu bumbvedējiem. Četri kaujas kuģi nogrima, bet vēl četri tika nopietni bojāti. Tomēr amerikāņi joprojām steidzās izvest dažus no kuģiem atklātā jūrā. Tie bija gaisa kuģu pārvadātāji. No šīs dienas beidzās milzīgo artilērijas kuģu – līnijkuģu – ēra un sākās gaisa kuģu pārvadātāju ēra.
Es sēžu augstu un skatos tālu prom!
Tie neparādījās Otrā pasaules kara priekšvakarā, daudz agrāk, bet jūras kaujas taktika un cīņas par jūras pārākumu stratēģija pēc kara tika radikāli mainīta. Laiks, kad eskadras saplūda šaušanas diapazonā un sāka dauzīt viens otru ar galvenā kalibra lielgabaliem, ir pagātne. Kopš brīža, kad balista padevās uz klāja joprojām apjomīgajam un vāji spēcīgajam lielgabalam, artilērijas attīstība patiesi gāja ar lēcieniem un robežām. Tagad vairs nebija nepieciešams saplūst līdzās tagad kaujā pat pie apvāršņa kuģu silueti, uz kuriem tika šauta uguns, ne vienmēr bija atšķirami.
Spotter lidmašīna šajos apstākļos izrādījās ļoti noderīga. Sākumā tie bija hidroplāni, taču palaišana un nolaišanās ūdenī, īpaši skarbos laikapstākļos, kā arī iekāpšana un izkāpšana no lidmašīnas bija apgrūtinošs uzdevums. Toreiz radās ideja palaist lidmašīnas tieši no klāja. Galu galā katrs no viņiem varētu nogādāt lādiņu (bumbu) daudz tālāk un daudz precīzāk nekā jebkura, pat visspēcīgākā, līnijkuģa galvenais kalibrs!
Amerikas Savienotās Valstis kļuva par līderi šo kuģu būvniecībā un izmantošanā. Protams, pats gaisa kuģa pārvadātājs, būtībā milzīga peldoša lidosta, ir ļoti neaizsargāts. Tam bija vajadzīga un ir vajadzīga uzticama aizsardzība, un tā darbojas ciešā sadarbībā ar atbalsta kuģiem. Šī vitāli svarīgā nepieciešamība ir kļuvusi par vienu no mūsdienu jūras kara principiem. Eskadriļas pamatā bija tā sauktās AUG (autonomās trieciengrupas) Šī nav tikai dažādu rangu kuģu kolekcija, bet gan pārdomāta ešelona sistēma, kuras centrā ir gaisa pārvadātājs un kodolzemūdenes. . Šāds AUG var kontrolēt plašas pasaules okeāna zonas. Šķiet, ka tas ir tas, jūras kundzība!
Dārgi un dusmīgi
Taču situācijas komēdija ir tāda, ka šādu grupu pastāvēšanas ceturtdaļgadsimta laikā to reālais ieguldījums kaujas misijās atklātās jūras kaujās joprojām ir niecīgs. Milzīgi, smagnēji armadas vienkārši simbolizē ASV militāro klātbūtni reģionā – un nekas vairāk. Atklātā jūrā AUG nav pretinieku, ja tas darbojas "kuģa pret krastu" apstākļos, gaisa kuģu pārvadātājs kļūst neaizsargāts pret uzbrukumiem no uz zemes izvietotām lidmašīnām, kas parasti ir jaudīgākas nekā klāja lidmašīnas. Tajā pašā laikā katra aviācijas bāzeskuģa un tā atbalsta grupas izbraukšana jūrā ir kolosāls tēriņš, kas nes visai pieticīgus rezultātus. Un, ņemot vērā, ka mūsu laika galvenās militārās darbības ir ekonomiku un ideju karš, nevis personīgās varonības, šādas demonstratīvas izejas AUG īpašniekiem nodara vairāk ļauna, nekā ļauj atrisināt jebkādas stratēģiskas un operatīvas problēmas. Potenciālā ienaidnieka un cienījamā partnera flotes galvenais triecienspēks patiesībā ir kodolzemūdenes ar spārnotajām ballistiskajām raķetēm. Piemēram, ASV jau ir 72 no tiem.
Taču Lielbritānija tomēr nolēma sekot līdzi vēstures buru kuģim un iegādāties savus lidaparātu bāzes milžus. 2017. gada 7. decembrī tika laists klajā pirmais no tiem ar lepnumu “Karaliene Elizabete”. Protams, tas nenozīmēja pašreizējo Lielbritānijas monarhijas vecmāmiņu, bet gan karalieni, kura pēc Spānijas Lielās Armādas sakāves skarbi paziņoja: “Lielbritānija, valdi pār jūrām!”
Diemžēl ar šī gaisa kuģa pārvadātāja palīdzību būs grūti pārvaldīt jūras. Lai gan Queen ir lielākais kuģis Lielbritānijas flotes vēsturē, tas joprojām ir gandrīz uz pusi mazāks nekā tā amerikāņu kolēģi Nimitz klasē. Un tā triecienieroči - no 12 līdz 35 F-35C lidmašīnas ar īsu pacelšanās vertikālo nosēšanos un 14 helikopteri dažādiem mērķiem - nav īpaši iespaidīgi, ja novērtē izmaksas jūras milzis. Turklāt ir viena aizķeršanās – lidmašīnas vēl nav iegādātas un turklāt vēl nav novestas līdz pilnībai. Kā parādīja 2015. gada testi, lidmašīnas konstrukcijā ir būtiski trūkumi, un tas ir nopietni jāuzlabo. Taču pilna kuģa nodošana ekspluatācijā un tā iekļaušana flotes sarakstos gaidāma jau 2020. gadā. Lidmašīnu ieroči tiks piegādāti tikai 2023. gadā. Līdz tam laikam šie lidaparāti tiks vai nu nodoti ražošanā, vai pilnībā noraidīti.
Turklāt ar šīm lidmašīnām lidos ne tikai britu, bet arī amerikāņu piloti, kuri labāk pārzina savā valstī ražotās lidmašīnas. Uzticēties ikvienam, kura lidmašīna ir vairāk nekā 150 miljonu dolāru vērtībā (neskaitot ieročus), ir ārkārtīgi neapdomīgi. Tātad Anglijas kronis izmeta milzīgus kuģus pēc Lielbritānijas standartiem un astronomiskas summas pēc jebkādiem standartiem, lai Amerikas flotei sagādātu "dāvanu" apšaubāmas vērtības. Bet tas vēl nav viss - otrs gaisa kuģa pārvadātājs Velsas princis jau tiek aktīvi būvēts, tāpēc laika gaitā Pentagonam var būt vēl viens "britānijas flotes lepnums".
Vai krievi būs greizsirdīgi?
Tomēr tas netraucē Lielbritānijas aizsardzības ministram Maikls Falons salīdziniet pavisam jauno “Karalieni Elizabeti” ar “nobružoto” “Admirāli Kuzņecovu” un paziņo, ka mūsu jūrnieki noteikti apskaudīs šādas “rakstītās somas”. Ir nedaudz dīvaini dzirdēt šādu paziņojumu no nopietnas (spriežot pēc uzvalka) cilvēka, kas iecelts militāro un jūras lietu kārtošanai. Bet izskatās, ka tur aizsardzības ministrs nespēj atšķirt karūsu no sivēna, tas ir, smagas gaisa kuģu pārvadātājs, aprīkots, papildus aviācijai, arī ar jaudīgākajiem raķešu ieroči un paredzēts neatkarīgu problēmu risināšanai, sākot ar globālu lidmašīnu, kas pārvietojas veselā eskorta kuģu barā. Un, ņemot vērā, ka jebkurā konfliktā par pirmajiem raķešu un lidmašīnu mērķiem kļūs neveikli aviācijas bāzes kuģi, te noteikti nav ko apskaust.
Labi, ka īstā karaliene Elizabete “Jūras saimniece” nepiedzīvoja šo dārgo cirku - pretējā gadījumā daudzas mūsdienu “politiskās figūras” būtu pazaudējušas galvu zālienā torņa priekšā. Taču, paturot prātā britu flotes tradīcijas un saikni starp kuģa nosaukumu un likteni, var prognozēt lidmašīnu pārvadātājam grūtu nākotni – karaliene bija īpaši atriebīga un atriebīga. Un, protams, es neiedomājos sevi kā pērtiķi, kas velk ārā kastaņus no uguns kādam aizjūras īpašniekam.
P.S. Karalienes Elizabetes nodošana ekspluatācijā atlikta – milzīgajam lidmašīnu bāzes kuģim izveidojusies noplūde tieši ostā...
5 gadus vēlāk Rozītas pilsētā pēc pirmās tērauda loksnes sagriešanas lielākais Lielbritānijas Karaliskā kara flotes karakuģis ir nosaukts karalienes Elizabetes vārdā, kura salauza šampanieša pudeli jaunākā 65 000 tonnu lidmašīnas pārvadātāja sānos.
Deviņdesmito gadu sākumā Lielbritānijas Karaliskajā flotē bija trīs nelieli lidaparātu bāzes kuģi un daudzas pretzemūdeņu fregates un iznīcinātāji, kuru galvenais mērķis bija iznīcināt padomju zemūdenes Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Taču Folklendu kara pieredze pierādīja, ka nepieciešama flote, kas atbalstītu ekspedīcijas spēkus. Tādējādi 2000. gadā Karaliskā flote uzsāka virkni projektu, lai uzlabotu savu floti, lai nodrošinātu uzlabotas iespējas. Tā rezultātā daudzi projekti tika aizstāti ar to nedaudz lielākiem līdziniekiem, bet ar mazāku darbinieku skaitu. Galvenie piemēri bija projekta 42 iznīcinātāju aizstāšana ar Project 45 iznīcinātājiem. Līdzīga situācija radās ar zemūdenes. Ieslēgts šobrīd 4 no 6 zemūdenēm jau ir ekspluatācijā jaunākā klase Gudrs. Un pavisam drīz, 2014. gada 4. jūlijā, pasaule ieraudzīs pirmo no ilgi gaidītajiem kuģiem, kuru būvniecība sākās 2009. gada maijā.
Tas ir britu aviācijas bāzes kuģis HMS Queen Elizabeth, kas tiks palaists 2014. gada 4. jūlijā. Kuģi plānots nodot ekspluatācijā tikai 2017. gadā, pēc ļoti ilgiem jūras izmēģinājumiem, kas sāksies 2016. gada oktobrī.
2011. gada maijā tika nolikts arī otra tāda paša tipa kuģa korpuss. Abi lidmašīnu bāzes kuģi HMS Queen Elizabeth (R08) un HMS Prince of Wales (R09), kad tie tiks nodoti Karaliskajai flotei, kļūs par lielākajiem karakuģiem, kas jebkad uzbūvēti Karaliskajai flotei. Aptuvenās būvniecības programmas izmaksas ir 6,2 miljardi mārciņu. Pilns savienojuma darbības potenciāls veidosies 2020. gadā.
Lēmums izveidot divus Karalienes Elizabetes klases lidmašīnu bāzes kuģus Lielbritānijas flotei tika pieņemts 2007. gada 25. jūlijā. Šajā sakarā, lai pārstrukturētu flotes kuģu būves nozari, burtiski gadu vēlāk divas korporācijas - BAE Systems un VT Group tika apvienotas BVT Surface Fleet. Apskatīsim dažas Lielbritānijas Karaliskās flotes jaunākā lidmašīnu kuģa īpašības.
jaunākais britu aviācijas bāzes kuģis "HMS Queen Elizabeth" (foto)
Lidmašīnas bāzes kuģis Queen Elizabeth pilnībā piekrauts spēj izspiest 70 600 tonnas ūdens, tā garums ir 280 m, platums 39 m, iegrime 11 m un augstums 70 m liela pilotu kabīne ar tramplīnlēkšanu un diviem gaisa kuģu pacēlājiem. Uz 9 gaisa kuģu pārvadātāja angāru klājiem 16 tūkstošu kvadrātmetru platībā. m var būt līdz 50 lidmašīna piemēram, F-35B Lightning II, Chinook, Augusta Westland Apache, Lynx Wildcat vai Merlin Crowsnest AEW. Lidmašīnu un helikopteru nogādāšanai pilotu kabīnē uz klāja tiek izmantoti divi gaisa kuģu pacēlāji, no kuriem katrs var uzņemt divus lidaparātus.
Atšķirīga iezīme šī projekta ietvaros ir divu salas tipa virsbūvju klātbūtne - viena kuģa navigācijas un vadības nodrošināšanai, otra, kas atrodas tuvāk pakaļgalam, lidojumu operāciju veikšanai. Aizsardzības operācijām gaisa kuģu pārvadātājs ir aprīkots ar Phalanx sistēmu, ložmetējiem un 30 mm automātisko lielgabalu.
Aizsardzības ministrija nolēmusi to neizmantot Queen Elizabeth klases lidmašīnu bāzes kuģiem. kodoliekārtām to augsto izmaksu dēļ. Tāpēc spēkstacija par virszemes kuģi kļūs par diviem gāzes turbīnu bloki Rolls-Royce Marine Trent MT30 ar kopējo jaudu 48 000 ZS un četri dīzeļģeneratori, kas ražo kopējo enerģijas daudzumu līdz 20 MW (27 000 ZS), kurus ražo Wärtsilä. Visas mašīnas nodrošina kuģi ar ātrumu virs 25 mezgliem. Lidmašīnas pārvadātāja kreisēšanas diapazons ir 10 tūkstoši jūras jūdžu.
Apkalpei dizaineri nodrošināja vairākas telpas atpūtai un laika pavadīšanai. Tātad uz klāja ir plašs sporta zāle, kinoteātris un četras kambīzes, kas vienā stundā spēj pasniegt 960 ēdienreizes. Vienpadsmit medicīnas darbinieki rūpīgi uzraudzīs visu jūrnieku, lidojumu un apkopes personāla veselību. Šim nolūkam medicīnas vienība ir aprīkota ar visu nepieciešamo aprīkojumu, tostarp operāciju zāle un zobārstniecības kabinets.
Viena no tikpat svarīgām britu aviācijas bāzes īpatnībām būs automatizācijas līmenis, kas ievērojami samazinās kuģa ekspluatācijas izmaksas, ieskaitot mazāku apkalpi. Viens no šādiem piemēriem ir munīcijas padeves sistēma, kas sakārtota tā, ka cilvēks visā piegādes ceļā pieskaras šāviņam tikai vienu reizi. Šādu darbu uz šādiem kuģiem parasti veic divi simti jūrnieku, un iepriekšminētā sasnieguma rezultātā vienai un tai pašai operācijai uz gaisa kuģa pārvadātāja Queen Elizabeth ir nepieciešami tikai 32 cilvēki. Līdz ar to apkalpes sastāvs ir tikai 679 cilvēki, neskaitot 1600 lidojumu personālu. Lidmašīnas pārvadātāja 12 klājos ir 3000 istabu.
Divu kuģu izveidē ir iesaistīti vairāk nekā 10 tūkstoši cilvēku no 90 firmām un uzņēmumiem, savukārt 7 tūkstoši no tiem 6 kuģu būvētavās visā Lielbritānijā būvē dažādas lidmašīnas bāzes daļas. Atsevišķās sekcijas tika nogādātas ar velkoņiem no dažādām vietām uz Rosyth, kur tās tika saliktas vienā konstrukcijā.
Pirmā augstas kvalitātes tērauda loksne HMS Queen Elizabeth tika sagriezta 2009. gada jūlijā uzņēmumā BAE Systems Klaidā, iezīmējot vienas no kuģa sekcijām būvniecības sākumu. Nedaudz vēlāk, 2009. gada beigās, Appledoras objektā Ziemeļdevonā sākās lidmašīnas pārvadātāja priekšgala būvniecība. Pēc to pabeigšanas monobloki tika nogādāti Rosyth, kur tie tika salikti vienā sekcijā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lidmašīnu bāzes kuģis HMS Queen Elizabeth (R08) ir vadošais gaisa kuģu pārvadātājs divu karalienes Elizabetes klases kuģu sērijā, kas tiek būvēts Karaliskajai flotei. Otrais sērijā ir lidmašīnas bāzes kuģis HMS Prince of Wales.
Kad HMS Queen Elizabeth tiks nodots ekspluatācijā, tas būs lielākais karakuģis, kas jebkad ir uzbūvēts Karaliskajai flotei un pārvadās līdz 40 lidmašīnām.
Lidmašīnas bāzes kuģa HMS Queen Elizabeth galvenie raksturlielumi: tilpums 65 000 tonnas. Garums 284 metri, platums 73 metri, augstums 56 metri, iegrime 11 metri. Maksimālais ātrums 25 mezgli. Kreisēšanas diapazons līdz 10 000 jūdzēm. Autonomija 292 dienas. Apkalpes sastāvā ir: Komandu personāls 60 cilvēki; personāls 600 cilvēki un aviācijas personāls 900 cilvēki.
Kuģu spēkstacija: Gāzes turbīnas Rolls-Royce - MT30 2 X 36MW. Papildu dīzeļģeneratori - 2 X 7MW. Divvārpstu elektromotori - 2 X 30MW.
Bruņojums: Aviācijas grupa: 40 lidmašīnas, no kurām 36 F-35C un 4 AWACS lidmašīnas.
Lidmašīnas bāzes kuģis maksā 5,5 miljardus mārciņu. Mājas osta būs Karaliskā jūras kara flotes bāze Portsmuta.
Lidmašīnu bāzes kuģi būvē šādi uzņēmumi: BAE Systems, Lielbritānija; Thales grupa, Francija; Babcock Marine, Lielbritānija.
Gaisa kuģa pārvadātāja Queen Elizabeth celtniecība sākās 2009. gadā. Lidmašīnas bāzes kuģis sastāv no 9 blokiem, kas ražoti dažādās kuģu būvētavās.
2013. gada janvārī lielākajā jūras spēku kuģu būvētavā Rosyth Royal Dockyard Firth of Forth, Skotijā.
Arī Babcock kuģu būvētavā Rositā, Skotijā, globālā dzinējspēka kompānija Rolls-Royce veiksmīgi pabeidza uzstādīšanu gaisa pārvadātāja HMS Queen Elizabeth korpusā, kas tiek būvēta Karaliskajai flotei.
2014. gada 4. jūlijā Rosyth flotes kuģu būvētavā, kas atrodas Firth of Forth krastā Fifā, Skotijā, kas ir galvenais gaisa kuģu pārvadātājs. 4. jūlijā notika kristību ceremonija, kurā piedalījās tūkstošiem cilvēku, kā arī apkalpes locekļi un kuģu būvētāji. Viņas Majestāte Elizabete II kļuva par krustmāti. 17. jūlija rītā lidmašīnas bāzes kuģis HMS Queen Elizabeth atstāja sauso doku un tika palaists ūdenī. Paralēli notiek darbs pie otra gaisa kuģu bāzes kuģa, kura montāžu Rosyth kuģu būvētavā paredzēts sākt 2014. gada beigās. 2015. gada 30. jūnijs bija
Lielbritānija ilgu laiku nav valdījusi pār jūrām, pirms desmitiem gadu globālās jūras lielvaras loma pārņēma tās tuvāko sabiedroto ASV. Amerikai ir unikāli jaudīga lidmašīnu bāzes flote, tomēr... pagājušajā vasarā karalienes klātbūtnē tika salauzta viskija pudele Lielbritānijas vēsturē lielākās karakuģis. 2020. gadā lidmašīnas bāzes kuģis Queen Elisabeth kļūs par Viņas Majestātes flotes flagmani.
Lidmašīnas pārvadātājam ir četras virtuves un četras lielas ēdamistabas – tās visas apkalpos 67 apkalpes locekļi. Turklāt uz kuģa būs astoņvietīga slimnīcas palāta, operāciju zāle un zobārsta kabinets. Medicīnas personāls nodarbinās 11 cilvēkus.
Oļegs Makarovs
2013. gada decembrī flotes izdevums Navy News rakstīja par lidmašīnas pārvadātāju, kas joprojām tiek būvēts: “Līdzīgi olimpisko spēļu priekšvakarā ( vasaras spēles 2012. gads Londonā), kad namā valdīja drūmu prognožu cienītāji, preses uzmanība tika pievērsta problēmām, nokavētiem termiņiem un milzīgām izmaksām. Tātad, ko mēs tagad zinām? Spēles noritēja diezgan labi... Un tagad jau kuģa skats vien liks ikvienam – pat niknam antišovinistam – lepoties ar Lielbritānijas spēku!”
Lidmašīnas pārvadātājam ir četras virtuves un četras lielas ēdamistabas, kuras visas apkalpos 67 apkalpes locekļi. Turklāt uz kuģa būs astoņvietīga slimnīcas palāta, operāciju zāle un zobārsta kabinets. Medicīnas personāla skaits būs 11 cilvēki.
Gaisa kuģu pārvadātāji? Tieši tas, kas jums nepieciešams!
Lieki piebilst, ka kuģis atstāj iespaidu. Tādus kolosus no krājumiem nelaiž. 2014.gada 14.jūlijā sausā doka pie Rositas pilsētas (Skotija) tika piepildīta ar ūdeni, un pēc tam 280 metrus garais lidmašīnas bāzes kuģis ar vairāku velkoņu palīdzību tika rūpīgi izstumts jūrā. Kuģa modernizēšana turpināsies līdz šī gada beigām. 2016. gadā apkalpe uzkāps un sāksies jūras izmēģinājumi. 2017.-2018.gadā notiks pārvadātāju lidmašīnu - helikopteru un iznīcinātāju - izmēģinājumi. Jaunākā britu karakuģa, precīzāk, kuģu klases projekts - Velsas prinča māsas kuģa būvniecība ir gandrīz puse pabeigta - datēts ar 1997. gadu. Pēc tam Tonija Blēra leiboristu valdība sagatavoja Stratēģiskās aizsardzības ziņojumu, kurā tika atzīmēta nepieciešamība pēc valsts gaisa kuģu pārvadātāju flotes. Pēc Apvienotās Karalistes vadības domām, gaisa kuģu pārvadātājiem būtu jānodrošina ofensīvas gaisa operācijas apgabalos, kur nav Lielbritānijas gaisa spēku bāzes vai kur tādas pastāv, bet konflikta sākuma stadijā tās vēl nav pilnībā izmantotas. Viņi arī spēj veikt piespiešanas un atturēšanas uzdevumus karstajos punktos. Tomēr ziņojuma publicēšanas laikā britu gaisa kuģu pārvadātāju flote nebija īpaši iespaidīgs skats. Invincible klases vieglie gaisa kuģu pārvadātāji, kas varēja pārvadāt tikai 22 lidmašīnas (helikopteri un vertikālās pacelšanās iznīcinātāji) un pārvietošanās ziņā bija daudzkārt zemāki ne tikai par Nimitz klases amerikāņu milžiem, bet arī par Francijas kodolieroču flagmanis Šarls de Golls izdzīvoja savas dienas. Tāpēc ziņojuma ietvaros tika plānots uzbūvēt divus gaisa kuģu bāzes kuģus ar tilpumu līdz 40 000 tonnām, kas spēj pārvadāt 50 lidmašīnas.
Fotoattēls, kas uzņemts no augšas, palīdz saprast, cik patiesībā milzīgs ir jaunais gaisa kuģu bāzes kuģis. Uz tā klāja varēja novietot četras Boeing 747 lidmašīnas, kas novietotas pēc kārtas. Kuģa augstums no ķīļa līdz masta augšai ir 56 m. Tas ir augstāks par Niagāras ūdenskritumu.
1999.gada 25.janvārī tika izsludināts konkurss par projekta izvērtēšanas posma izpēti, būvdarbu līgums tika parakstīts 2007.gadā, bet metāla griešana QE tika uzsākta 2009.gadā. Kuģi būvēja konsorcijs, kurā ietilpst Lielbritānijas militāri rūpnieciskais koncerns BAE Systems, Lielbritānijas uzņēmums Babcock Marine un franču Thales. Kopumā epopeja ilga diezgan ilgu laiku, un ne tikai tāpēc, ka šāda giganta projektēšana un būvēšana nav ātrs uzdevums, bet gan karsto politisko un ekonomisko diskusiju dēļ, kas ap sākotnēji dārgo un pastāvīgi augošo projektu.
Queen Elisabeth klases lidmašīnu bāzes kuģi ir gandrīz trīs reizes lielāki pēc tilpuma nekā iepriekšējās paaudzes britu Invincible klases lidmašīnu bāzes kuģiem, bet ir pusotru reizi mazāki par amerikāņu kodolgigantiem Nimitz un Gerald R. Ford klasi. Arī QE ar savu 64 000 tonnu tilpumu ir pārāks par kodolieroču lidmašīnas bāzes kuģi Charles de Gaulle (Francija, 42 000 tonnu).
Šaubu mudžeklis
Viena no svarīgākajām problēmām, kas apvienoja militāri tehniskos un ekonomiskos aspektus, bija uz nesēju balstīta iznīcinātāja izvēle. Lielbritānija uz saviem Invincible klases lidmašīnu bāzes kuģiem izmantoja vertikālās pacelšanās lidmašīnu Harrier. pašu produkciju, bet diemžēl tas ir bezcerīgi novecojis. Kad Lielbritānija sāka spert pirmos soļus jauna gaisa kuģu bāzes projekta īstenošanai, ārzemēs gandrīz tika pabeigta 5. paaudzes Joint Strike Fighter daudzfunkciju iznīcinātāja izveides programma, kuras ietvaros tika izstrādāti Boeing X-32 un sacentās X-35 no Lockheed Martin. 2001. gadā Apvienotā Karaliste kļuva par programmas partneri, un tai bija arī teikšana galīgajā dizaina izvēlē. Kā zināms, uzvarēja Lockheed Martin projekts, kas turpmāk kļuva pazīstams kā F35 Lightning II. 2002. gadā Lielbritānijas militārais departaments paziņoja, ka F35 modifikācijā “B” ir izvēlēta kā fiksēto spārnu lidmašīna nākotnes gaisa kuģu pārvadātājiem.
Tagad tiek radīts tradicionālais kuģa būves veids - no ķīļa sijas līdz augšējam klājam lieli kuģi aizstāts ar moduļu montāža. Tieši šādi no lieliem moduļiem tagad tiek metināti gaisa kuģu bāzes kuģi, konteinerkuģi un supertankuģi.
Praksē tas nozīmēja, ka briti apmetās pie STOVL shēmas: lidaparātu bāzes lidmašīnas pacelsies ar īsu pacelšanās skrējienu un nolaidīsies vertikāli (F35B tika būvēts tieši šim darbības režīmam). Pacelšanās laikā pēc īsa skrējiena QE dizains nodrošina tramplīnu, kas raksturīgs lidaparātu pārvadāšanas kuģiem Padomju ražots, bet pilnīgi netipiski ASV gaisa kuģu pārvadātājiem. Tomēr, lai gan "British" ir īsāks par "Nimitz" (280 m pret 333), QE klāja dizains ļauj to aprīkot tradicionālo iznīcinātāju pacelšanās un nolaišanās vajadzībām. 2009. gadā Lielbritānijas vadība apsprieda iespēju abus gaisa kuģu bāzes kuģus (vai vienu no tiem) aprīkot ar katapultu (iespējams, jaunāko elektromagnētisko, ko amerikāņi uzstādīja lidmašīnas pārvadātājam Gerald R. Ford) un arestētāju. Tas dotu iespēju F35B iznīcinātājus aizstāt ar F35C, kas ir lētāki un vienlaikus ar lielāku darbības rādiusu un lielāku kravnesību. Taču pēc aprēķiniem, cik izmaksās katapulta un aerofinieris un kā tas ietekmēs jau tā savilktos termiņus, militāristi atgriezās pie sākotnējās versijas. Tomēr tiek lēsts, ka gaisa kuģa pārvadātāja kalpošanas laiks ir 50 gadi, un nav izslēgta tā modernizēšana ar iekārtām, kas paredzētas tādu parasto pārvadātāju lidaparātu kā F35C pacelšanās un nolaišanās vajadzībām.
Vēl nesen karalienes Elizabetes māsas kuģa, lidmašīnas pārvadātāja Velsas prinča, liktenis nebija skaidrs. 2010. gadā tika izdots jauns valdības ziņojums par aizsardzības un drošības jautājumiem, kurā teikts, ka tikai viens no diviem kuģiem, visticamāk, nonāks ekspluatācijā. Otrā būvniecību var iesaldēt, lai nepieciešamības gadījumā to ātri pabeigtu. Tika apsvērta arī iespēja Velsas princi pārdot kādam no NATO sabiedrotajiem. Taču šķiet, ka pircēja nebija, un līguma atcelšana britu nodokļu maksātājam sodu dēļ varētu izmaksāt pat vairāk nekā kuģa pabeigšana. Lielbritānijas premjerministrs Deivids Kamerons pielika punktu (šodien), pagājušajā gadā paziņojot, ka “Velsas princis” būs Viņas Majestātes Jūras spēkos.
Kā jau minēts, Lielbritānija nekad agrāk nebija uzbūvējusi tik lielu karakuģi. Saskaņā ar mūsdienu tendences kuģu būvē lielie moduļi vispirms tika montēti un pēc tam sametināti vienā konstrukcijā. Moduļu izgatavošanai bija nepieciešams iesaistīt septiņas kuģu būvētavas no četriem uzņēmumiem dažādas pilsētas, un tikai viena no šīm kuģu būvētavām - Rositā - ieguva galīgo montāžu.
Tā kā atsevišķi QE moduļi tika būvēti dažādās kuģu būvētavās dažādās Apvienotās Karalistes pilsētās, tie bija jānogādā ar laivu uz Rosītu, Skotijā. Sākums tehniskā sarežģītība ir kļuvusi iespējama precīza milzu moduļu pozicionēšana metināšanas laikā.
Stadiona kuģis
Protams, šis 21. gadsimta kuģis iemieso daudzus no visvairāk modernās tehnoloģijas. Piemēram, tā izdzīvošanas spēja ir palielinājusies, pateicoties sadalītai enerģijas ražošanas sistēmai. Elektrostacijas, kas rotē divus 30 tonnu dzenskrūves, ir četri 20 megavatu Converteam elektromotori. Taču elektroenerģiju uz kuģa ģenerē sešas mašīnas vienlaikus: divi Rolls Royce Marine Trent MT30 gāzes turbīnu dzinēji un četri Wartsila dīzeļģeneratori – visu ar kopējo uzstādīto jaudu 109 MW. Neskatoties uz kuģa lielo izmēru, no kodolenerģijas spēkstacija nolēma atteikties (galvenokārt ekonomisku apsvērumu dēļ). Tajā pašā laikā degvielas padeve nodrošina kuģi ar 19 000 km kreisēšanas diapazonu.
Pateicoties augstajam automatizācijas līmenim, kuģi kontrolē salīdzinoši neliela 679 cilvēku apkalpe. Tomēr, kad lidmašīnas komponents tiek uzstādīts uz kuģa, šis skaitlis palielināsies līdz 1600.
QE ir viens dizaina iezīme, kas iekrīt acīs pat ar ātru skatienu uz kuģi: tur ir nevis viena, bet divas “salas”. Vienā no tiem atrodas kapteiņa tilta un aviācijas bāzes vadības centri, otrs kalpo kā vadības tornis - no turienes tiks kontrolēti reisi. Jūs varat ievietot 24 F-35B 70 m platā pilotu kabīnē, un, ja tie ir apkalpe, varat ievietot 96 000 cilvēku, piemēram, milzīgā futbola stadionā. Tiek pieņemts, ka uz klāja atradīsies 40 lidmašīnas - iznīcinātāji un helikopteri ar iespēju pievienot vēl duci. No četrdesmit 24 vienībām ir F35B – pārējās ir uzbrukuma un izlūkošanas helikopteri, piemēram, AW101 Merlin un AW159 Wildcat. Standarta situācijā uz klāja visu laiku atradīsies 12 iznīcinātāji. Ja nepieciešams palielināt to skaitu, no angāra klāja var pacelt papildu transportlīdzekļus - tam ir divi lifti. Pacelšanās ātrums ir viena plakne minūtē. Zem augšējā klāja ir vēl deviņi. QE izspiež 64 000 tonnu, kas ir vairāk nekā 20 000 tonnu vairāk nekā sākotnēji plānots.
Lidmašīnas pārvadātājam ir aptuveni 3000 istabu, un tā iekšējās platības ir milzīgas. Kad visi darbi būs pabeigti, ar krāsu tiks noklātas virsmas 1 500 000 kvadrātmetru platībā. Uz kuģa darbosies atsāļošanas iekārta, kas dienā saražos 500 tonnas saldūdens.
Tā kā lidmašīnas pārvadātājs pārvietojas trieciengrupas aizsardzībā, tā paša ieročus var saukt par gandrīz simboliskiem. QE tiks aprīkots ar vismaz trim Phalanx CIWS pretgaisa artilērijas sistēmām, kas sastāv no diviem radariem un sešstobru 20 mm lielgabala šaušanai uz zemu lidojošiem mērķiem - lidmašīnām, UAV, zemskaņas spārnotajām raķetēm. Uzbrukumu atvairīšanai no jūras kuģis tiks aprīkots ar 30 mm DS30M automātiskajiem lielgabaliem, kā arī sešstobru “mini lielgabaliem” ar 7,62 mm kameru, kas būvēti tāpat kā pretgaisa lielgabals pēc Gatlinga projekta. Tiek ziņots, ka lidmašīnu bāzes kuģis tiks aprīkots ar “tāla darbības rādiusa” 3D radaru, kas vienlaikus spēs uzraudzīt līdz pat 1000 mērķiem un izsekot tenisa bumbiņas izmēra objekta lidojumam, steidzoties ar ātrumu līdz pat 3000 km/h.
Pārliecinošs arguments
Nezinātājam jebkurš liels kuģis ir īsta Knosas pils, kurā viegli apmaldīties. Uz duci QE klāju ir aptuveni 3000 istabu — kā apmeklētājs vai jauns apkalpes loceklis var tajās orientēties? Ir skaidrs, ka neviena satelītnavigācija nedarbosies gaisa kuģu pārvadātāja kravas telpā. Bet viņi atrada izeju: tika izveidota platformas navigācijas sistēma, kuru var instalēt, piemēram, viedtālrunī. Tajā pašā laikā visā kuģī ir izvietoti 3600 QR kodi. Vienkārši pavērsiet viedtālruņa kameru uz tuvāko un ievadiet to meklēšanas logā īstā vieta uz kuģa, un programma palīdzīgi uzzīmēs īsāko vai ērtāko maršrutu. Tās ir jaunākās tehnoloģijas.
Bet tomēr, kāpēc Lielbritānija tērēja un joprojām tērēs milzīgas naudas summas ( kopējās izmaksas divi kuģi par 6,2 miljardiem sterliņu mārciņu) uz šiem "spēka projekcijas" lielgabaliem? Vai tas ir tikai visu, arī antišovinistu, lepnuma dēļ? Lūk, kā uz šo jautājumu atbild aviācijas bāzeskuģa Queen Elisabeth vecākais flotes virsnieks Saimons Petita: “Tie, kas šaubās par lidmašīnu bāzes kuģa nepieciešamību, nesaprot, ko nozīmē būt globālam spēlētājam kara laikā, miera laikā vai humanitāro operāciju laikā. Galu galā, kā valsts var pierādīt savu plānu un ambīciju nopietnību? Šis ir galvenais jautājums, kas saistīts ar gaisa kuģu pārvadātājiem. Galu galā aviācijas bāzes kuģis ir spējīgs ar savu klātbūtni nostiprināt valsts vadītāju vārdus un, ja nepieciešams, apstiprināt tos ar darbiem.
Ilustrācijas autortiesības EPA Attēla paraksts Diez vai "karaliene Elizabete" cīnīsies viena – lidmašīnu pārvadātājus vienmēr pavada iespaidīga eskadra
Lielbritānijas jaunais lidmašīnu bāzes kuģis Queen Elizabeth, kas šonedēļ sāka izmēģinājumus jūrā, ir izraisījis Krievijas un Lielbritānijas aizsardzības ministriju apmaiņu.
Ceturtdien Krievijas Aizsardzības ministrijas pārstāvis Igors Konašenkovs jauno kuģi nosauca par "ērtu jūras mērķi", salīdzinot to ar Krievijas lidmašīnu kreiseri "Admiral Kuzņecovs".
Tādā veidā Konašenkovs atbildēja uz Lielbritānijas aizsardzības ministra Maikla Falona paziņojumu, kurš iepriekš bija paziņojis, ka Krievijai vajadzētu apskaust britu jūrniekus.
"Ja jūs būtu redzējuši, kā vecais, nobriedušais Kuzņecovs pirms dažiem mēnešiem kuģoja pāri Lamanšam, tad, manuprāt, krieviem vajadzētu nedaudz ar skaudību skatīties uz šo kuģi," britu prese citē ministra teikto.
Prese jauno gaisa kuģu pārvadātāju jau nodēvējusi par "nīlzirgu" un "lielo Liziju" - tas patiešām ir lielākais karakuģis, kāds jebkad ir uzbūvēts Apvienotās Karalistes kuģu būvētavās. Tā izmēri ir patiesi iespaidīgi – tilpums ir 65 tūkstoši tonnu, pilotu kabīnes garums ir 280 metri.
Jauno lidmašīnu bāzes kuģa pārvadātāju vadīja komodors Džerijs Kids, kurš iepriekš bija komandējis lidmašīnu bāzes kuģus Illustrious un Ark Royal. Viņš arī ļoti lepojas ar jauno kuģi.
"Nevienā valstī nav daudz ieroču, kas būtu tik simboliski un iespaidīgi kā lidmašīnas bāzes kuģis. Zemūdene vienkārši nav redzama. Un tas ir ļoti acīmredzams militārā spēka simbols un spēka projekcija," sacīja karalienes komandieris. Elizabete.
Multivides atskaņošana jūsu ierīcē netiek atbalstīta
Lielbritānijas lielākais lidmašīnu bāzes kuģis sāk izmēģinājumus jūrāPatiesībā jaunais Britu kuģis diezgan daudz kopīga ar Krievijas sāncensi. Jebkurā gadījumā tas savā klasē ir tuvāks Kuzņecovam nekā superlidmašīnu bāzes kuģiem Amerikas flote klases "Nimitz", īpaši jaunākie "Gerald R. Ford" tipa aviācijas bāzes kuģi.
Tomēr starp tiem ir viena būtiska atšķirība - Admirālis Kuzņecovs tika uzcelts 1991. gadā, un tā kaujas sistēmas nepieciešama modernizācija, un elektrostacijai nepieciešams remonts.
Britu kuģis ir tikko uzbūvēts, tas tik un tā moderns kuģis, kas turklāt pārvadās modernākos F35 iznīcinātājus.
Upuri uzkompromisuA
Jaunais britu aviācijas bāzes kuģis ir ne tikai karaliskās flotes lepnums un skaistums, bet arī britu militārpersonu spējas taupības apstākļos rast kompromisu un iegūt karakuģi.
Ilustrācijas autortiesības Reuters Attēla paraksts "Admirālis Kuzņecovs" piedalījās Krievijas bruņoto spēku operācijā Sīrijā
"Admiral Kuzņecovs" ir arī kompromisa kuģis - sākotnēji tas tika būvēts kā lidmašīnu pārvadājošs kreiseris, bruņots pretkuģu raķetes, aviācija uz tā tika iecerēta kā palīgieroči.
Tas bija nepieciešams, lai izpildītu Melnās jūras šaurumu caurbraukšanas nosacījumus, caur kuriem gaisa kuģu pārvadātājiem nav atļauts izbraukt.
Rezultātā abi kuģi izrādījās daudz mazāk kaujas gatavības nekā pilntiesīgs kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģis.
Tāpat kā Krievijas lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Admiral Kuzņecovs, karaliene Elizabete nav aprīkota ar tvaika vai elektromagnētiskā katapulta smago lidmašīnu palaišanai.
No šādiem gaisa kuģu pārvadātājiem nav iespējams palaist gaisa radaru, piemēram, amerikāņu E-2 Hawkeye. Šim nolūkam jums ir nepieciešama katapulta. Un radars ir vajadzīgs, lai noteiktu gaisa kuģu mērķus.
Par "Kuzņecovu", kā arī uz "Karalieni Elizabeti", kā tāldarbības nozīmē radara noteikšana tiek izmantoti speciāli helikopteri - attiecīgi Ka-31 un Merlin Crowsnest.
Tas samazina kuģa aviācijas iespējas, pat ņemot vērā britu Merlin Crowsnest helikoptera labos veiktspējas raksturlielumus – helikopters nav spējīgs pārvadāt tik jaudīgu aprīkojumu kā smags lidaparāts.
Abu kuģu pilotu klājs beidzas ar tramplīnu, kas palīdz lidmašīnām pacelties bez palīdzības.
"Big Lizzie", tāpat kā "Kuzņecovs", nav aprīkots ar aerofinišiem - speciāliem kabeļiem, uz kuriem lidmašīnas tiek uzāķētas, lai pēc nosēšanās samazinātu ātrumu ieskrējiena laikā, taču tā konstrukcija ļauj tos uzstādīt vēlāk.
Ilustrācijas autortiesības EPA Attēla paraksts
Atšķirīga iezīme jauns aviācijas bāzes kuģis - divas virsbūves, viena kuģa vadīšanai, otra lidojumiem
Karalienes Elizabetes gadījumā šie trūkumi nespēlē tik nozīmīgu lomu, jo šis kuģis ir balstīts uz jaunākajiem B sērijas iznīcinātājiem F35 Lightning II - ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos.
Lēnās kustības kuģi
Krievu kuģim ātrums ir galvenais parametrs. Kuzņecovā atrodas iznīcinātāji MiG-29K un Su-33, kuriem kuģim ir jāpārvietojas, lai tas paceltos gaisā ar pilnu kaujas slodzi. pilnā sparā pret vēju.
Maksimālais ātrums, kas norādīts Kuzņecova īpašībās, ir 29 mezgli. Tajā pašā laikā, kā atzīmē eksperti, elektrostacijas nolietošanās dēļ īstā maksimālais ātrums pašlaik ir daudz zemāks, kas ietekmē tā spēju palaist smagas uzbrukuma lidmašīnas.
Karalienes Elizabetes maksimālais ātrums ir 25 mezgli. Tas ir mazs arī gaisa kuģu pārvadātājam, taču tam nav lielas nozīmes F35B iznīcinātāju pacelšanās un nolaišanās gadījumā.
Turklāt uz Kuzņecova klāja ir trīs sākuma pozīcijas, bet uz karalienes Elizabetes - tikai viena.
Ilustrācijas autortiesības PA Attēla paraksts Karaliene Elizabete, tāpat kā admirālis Kuzņecovs, nav aprīkota ar katapultu – tā vietā uz klāja malas uzbūvēts tramplīns.
Lielbritānijas un Krievijas aviācijas bāzes kuģi nav aprīkoti ar kodolieročiem. spēkstacija, kas, no vienas puses, ievērojami samazina to būvniecības un uzturēšanas izmaksas, un, no otras puses, samazina maksimālo ātrumu.
Amerikāņu maksimālais ātrums kodollidmašīnu bāzes kuģis klase "Gerald R. Ford" - 30 mezgli, bet lidmašīnas no tās palaiž, izmantojot katapultu
Tomēr ir viens apstāklis, kam šajā strīdā var būt izšķiroša loma – karaliene Elizabete ir jaunākais kuģis, kas būvēts, lai arī taupības apstākļos, bet izmantojot jaunākās tehnoloģijas.
Tas ir aprīkots ar jaudīgām kuģa un ieroču digitālajām vadības sistēmām. Tās dizains sākotnēji ietvēra nosacījumus turpmākai modernizācijai.
Tajā pašā laikā Kuzņecovs tika izveidots pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu pašās beigās, un tā nākamā modernizācija sāksies 2018. gadā. Tajā pašā laikā informācija par nolietotas elektrostacijas nomaiņu atvērtos avotos neparādījās.
Lidmašīna
Lidmašīnas pārvadātājs kā kaujas vienība noteikti ir ļoti svarīgs, taču galu galā cīnās tās lidmašīnas.
Ar visām iznīcinātāju MiG-29K un Su-33 priekšrocībām šīs ir dziļi modernizētas lidmašīnas, kas izstrādātas pagājušā gadsimta 70. gados.
Ilustrācijas autortiesības MOD Attēla paraksts "Karaliene Elizabete" nesīs vairāk nekā trīs desmitus jaunākie cīnītāji F-35B
Tomēr, neskatoties uz visām iespaidīgajām veiktspējas īpašībām, tie joprojām ir daudz mazāk kaujas gatavības nekā piektās paaudzes F35B iznīcinātāji.
Piemēram, iznīcinātāji Su-33, kas izmantoti, lai veiktu triecienus Sīrijas teritorijai, nevar nest vadāmus ieročus pret zemes mērķiem – tikai vadāmas bumbas. Šī lidmašīna tika radīta galvenokārt gaisa kaujām. Maksimums kaujas slodze viņam ir 6,5 tonnas.
MiG-29K var pārvadāt vadāmas pretkuģu un pretradaru raķetes, vadāmas bumbas un citus ieročus, kas sver līdz 4,5 tonnām.
F35 maksimālā kaujas slodze ir astoņas tonnas, un tas var izmantot ļoti plašu ieroču klāstu gan gaisa kaujām, gan triecieniem uz zemes un jūras mērķiem.
Turklāt šī iznīcinātāja konstrukcijā ir izmantota tehnoloģija radara signāla samazināšanai, tika izmantotas jaunākās digitālās ieroču kontroles sistēmas, sakari un jaunākās paaudzes aviācijas elektronika.
Kuzņecovam ir priekšrocības salīdzinājumā ar karalieni Elizabeti pretraķešu aizsardzības sistēmās: raķešu sistēma"Dirk" un tuva darbības rādiusa raķetes un artilērija "Kashtan".
Britu aviācijas bāzes kuģis ir aizsargāts ar ātrās uguns artilērijas sistēmām.
Taču ne viens, ne otrs gaisa kuģu bāzes kuģis nav radīts, lai veiktu kaujas operācijas vienatnē – abiem kuģiem ir nepieciešama eskorta kuģu grupa, kurā būtu jāiekļauj pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji.
Priekš kamUztāds kuģis karaliskajai flotei?
Maz ticams, ka karalienei Elizabetei tiks uzdoti tādi paši uzdevumi kā amerikāņu trieciena kodolsupernesējiem - pat ar iespaidīgu jaunāko iznīcinātāju skaitu, agrīnās brīdināšanas lidmašīnu trūkumu un iespēju izmantot iznīcinātājus F-35B citu lidmašīnu uzpildei. samazina šo kuģu kaujas spējas.
No otras puses, karaliene Elizabete ir spējīga nest transporta helikopteri Chinook, no kura var izkāpt karaspēku. Tas ir, tos var izmantot kā desanta kuģus. Šajā gadījumā ļoti noderēs iznīcinātāju gaisa atbalsts.
Kā stāsta žurnāla Arms Export galvenais redaktors Andrejs Frolovs, karalienei Elizabetei var uzticēt daudz uzdevumu.
“Aizjūras operācijām “lietussarga” nodrošināšana saviem kuģiem, grupai, kas nolaižas krastā, ir iespēja uzbrukt potenciālā ienaidnieka teritorijai bez pārlidojuma pieprasījuma valsts teritorijas gabals,” eksperts sacīja Krievijas dienestam Bi-BC.
Pēc viņa teiktā, maz ticams, ka lidmašīnas bāzes kuģis piedalīsies pilna mēroga kaujas operācijās.
“[Tas var būt efektīvs], lai veiktu operācijas koalīcijas ietvaros, ja mēs skatāmies uz [Francijas lidmašīnu bāzes kuģa] Charles de Gaulle izmantošanas pieredzi, parasti 10-12 lidmašīnas piedalās lidojumos no koalīcijas. klājs, manuprāt, tas būs arī šeit,” sacīja Frolovs.
Taču Lielbritānijas bruņotajiem spēkiem, acīmredzot, šāds kaujas scenārijs šķiet ticamāks, jo Skotijas kuģu būvētavā jau tiek būvēta "māsa" karaliene Elizabete, lidmašīnu bāzes kuģis Velsas princis.
Notiek ielāde...
