Jaunākais piektās paaudzes iznīcinātājs pacēlās gaisā ar jaunu dzinēju. Debesu favorīti Supersonic bez pēcdegšanas

Piektās paaudzes iznīcinātāji, kas radīti ASV un Krievijā, vairs īpaši neatšķiras viens no otra pēc tehniskajiem parametriem un kaujas spējām. Dažos aspektos spējām ne tikai panākt amerikāņus, bet vietām arī viņus pārspēt. Tiesa, atsevišķos gadījumos joprojām ir atlicis, lai gan tas strauji samazinās. Rezultātā Su-57 ir labas izredzes uzvarēt F-22 īsos attālumos un neizšķirti ar F-35 lielā attālumā.

Pacēlās gaisā pēdējais lidmašīnas Su-57 pirmsražošanas prototips, kas aprīkots ar jaunu otrās pakāpes dzinēju

Foto: vpk.name

M Daudzgadu programma Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja izveidei beidzot ir sasniegusi finiša līniju. Pērnā gada nogalē pēc neskaitāmām modifikācijām pirmo reizi pacēlās lidmašīnas Su-57 pirmsražošanas prototips, kas aprīkots ar jaunu otrās pakāpes dzinēju. Lidojums ilga 17 minūtes un notika parastais režīms. "Tas ir pierādījums Krievijas aviācijas nozares augstajam potenciālam, kas spēj radīt ļoti inteliģentas progresīvas sistēmas," sacīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs. Deniss Manturovs.

Jauns barošanas punkts ar darba nosaukumu “produkts 30”, tas spēj attīstīt maksimālo pēcdedzināšanas jaudu līdz 19 tonnām. Tas ir par aptuveni 15–20% vairāk nekā pirmās pakāpes dzinējam - AL-41F1S. Pēc A. M. Ļulkas vārdā nosauktā OKB ģenerāldirektora teiktā Jevgeņija Marčukova, šādi raksturlielumi tika sasniegti, strauji uzlabojot darbības cikla parametrus, vienības efektivitāti un jaunu konstrukcijas materiālu izmantošanu. Pēc izstrādātāju domām, viņiem izdevās gandrīz uz pusi samazināt detaļu skaitu jaunā dzinēja augstspiediena kompresorā salīdzinājumā ar AL-41F1C un nodrošināt ievērojamu darba pieaugumu par vienu posmu. Tajā pašā laikā šāda kompresora izmaksas paliks gandrīz tādas pašas kā tā priekšgājējam.

Kopumā “produkts 30” ieviesa vairākus inovatīvus risinājumus, un dažiem no tiem nav analogu pasaulē.

Kopumā “produkts 30” ieviesa vairākus inovatīvus risinājumus, un dažiem no tiem nav analogu pasaulē. Pirmkārt, tās ir kompozītmateriālu metālkeramikas turbīnu lāpstiņas, kas izgatavotas no īpaši karstumizturīgiem sakausējumiem – tām ir ārkārtīgi sarežģīts dizains. Šeit noslēpums ir ne tikai šo materiālu sastāvā, ko kopumā nav tik grūti noteikt, bet arī to izgatavošanas tehnoloģijā. Vēl viens jauninājums ir plazmas pēcdedzinātājs, kas nodrošina bezskābekļa dzinēja iedarbināšanu lielā augstumā, kas palielina iznīcinātāja izdzīvošanu tuvcīņā. Šim pašam nolūkam dzinēja sprauslas var novirzīties uzreiz divās plaknēs - uz augšu-uz leju un pa kreisi-pa labi, nevis tikai vienā, kā visiem citiem šīs klases lidaparātiem.

Kreisēšanas virsskaņas

Bet vissvarīgākais ir tas, ka, pateicoties jaunajiem dzinējiem, Su-57 tagad var nolidot ievērojamu attālumu virsskaņas kreisēšanas ātrumā, tas ir, neizmantojot pēcdedzinātāju. Šī ir viena no trim svarīgākajām īpašībām, kas atšķir piekto cīnītāju paaudzi no ceturtās. Pārējie divi ir ārkārtīgi zema redzamība ienaidnieka radariem un ir aprīkoti ar borta radaru sistēmu ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR), kas ļauj atklāt visus gaisa mērķus lielā attālumā un dot komandu tos iznīcināt. Ņemiet vērā, ka virsskaņas kreisēšanas lidojuma režīms ievērojami ietaupa degvielu, kas nozīmē, ka tas strauji palielina lidmašīnas kaujas rādiusu. Mūsdienās visā pasaulē ir tikai viens iznīcinātājs, kas pilnībā atbilst visiem piektās paaudzes kritērijiem - smagais amerikāņu F-22 Raptor. Tas vairs netiek ražots, bet ir kaujas dežūras ASV gaisa spēkos un tiek aktīvi izmantots kaujas operācijās. Bet vieglākais amerikāņu iznīcinātājs F-35, ko arī pašas ASV klasificē kā piekto paaudzi, tam atbilst tikai daļēji. Pateicoties tā konstrukcijai, šis lidaparāts var lidot virsskaņas ātrumā, neaktivizējot pēcdedzinātāju tikai aptuveni 150 km jeb mazāk nekā desmit minūtes.

Pateicoties jaunajiem dzinējiem, Su-57 tagad var nolidot ievērojamu attālumu virsskaņas kreisēšanas ātrumā, tas ir, neizmantojot pēcdedzinātāju.

Foto: WistaNews.ru

Tādējādi mūsu Su-57 kļūs par otro pilnvērtīgo piektās paaudzes iznīcinātāju, kas tiks nodots ekspluatācijā. Paredzams, ka tas notiks līdz nākamā gada beigām. Tagad jaunā Krievijas lidmašīna jau ir pabeigusi valsts pārbaudes programmas pirmo posmu un atrodas eksperimentālā kaujas darbībā. Februāra vidū divi šādi spēkrati pat veica divu dienu braucienu uz Khmeimim aviobāzi Sīrijā - tur izstrādāja darbības algoritmus, tostarp kaujas apstākļos izmantoja īpaši izstrādātus jaunās paaudzes aviācijas ieročus. Jau izveidoti 14 dažādi veidi, tostarp gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķetes, kā arī regulējamas bumbas. Tiesa, Su-57 fizelāžas iekšējie nodalījumi, visticamāk, nesatilps vairāk par astoņām raķetēm. Tas ir, tas pats, kas F-22 Raptor. “Pārbaudēs jau ir saskaņoti protokoli informācijas mijiedarbība ar gandrīz visu veidu ieročiem. Darbs notiek intensīvi. Palaišana ir tepat aiz stūra. Tas attiecas gan uz “Rainbow” un “Vympel”, gan uz mātesuzņēmumu Korolevā produktiem,” sacīja Tactical Corporation vadītājs. raķešu ieroči» (KTRV) Boriss Obnosovs. Visi šie uzņēmumi jau kopš padomju laikiem izstrādā no gaisa palaižamas hiperskaņas raķetes. Viens no tiem kā daļa no Kinzhal kompleksa jau ir pārbaudīts ar MiG-31 un vairākus mēnešus ir dienējis Dienvidu militārajā apgabalā. Tas nozīmē, ka atšķirībā no amerikāņu iznīcinātāja mūsu lidmašīna būs pirmā pasaulē, kas saņems unikālus gaiss-zeme ieročus, kas spēj iznīcināt mērķus ar ātrumu aptuveni 10 Mach vairāk nekā divu tūkstošu kilometru attālumā. Vienīgais šādas raķetes trūkums ir tas, ka to var novietot tikai uz iznīcinātāja ārējās stropes, kas ievērojami palielina tās redzamību ienaidnieka radariem.

Atšķirībā no amerikāņu iznīcinātāja, mūsu lidmašīna būs pirmā pasaulē, kas saņems unikālus gaiss-zeme ieročus, kas spēj iznīcināt mērķus ar ātrumu aptuveni 10 Mach vairāk nekā divu tūkstošu kilometru attālumā.

Kā norādīja aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs, līdz šī gada beigām viņa nodaļa parakstīs līgumu par sākotnējās 12 iznīcinātāju Su-57 partijas piegādi. Taču pēc lidojumu personāla apmācības Ļipeckas aviācijas centrā iegādāto iznīcinātāju skaits strauji pieaugs - tuvāko piecu līdz septiņu gadu laikā līdz vismaz 60 lidmašīnām. Un ilgtermiņā Su-57 kļūs par mūsu frontes aviācijas galveno triecienkompleksu. Bet vai tas būs labāks par ārvalstu konkurentiem? Un vai viņš spēs uzvarēt tehnoloģiskajā duelī pret viņiem gaisa konfrontācijā?

Cīņas funkcionalitāte pret sliktu redzamību

Nav noslēpums, ka visi piektās paaudzes iznīcinātāji ASV, Krievijā un Ķīnā ir izgatavoti, izmantojot stealth tehnoloģiju, kas samazina lidmašīnas redzamību radariem un iespēju robežās ļauj ieviest First Look - First Kill principu. Tas attiecas uz paša lidmašīnas korpusa dizainu, tā apvalku un izmantotajiem materiāliem. Starp citu, tieši tāpēc šādu lidmašīnu bruņojums parasti tiek novietots tikai fizelāžas iekšējos nodalījumos, lai gan papildu raķetēm ir paredzēti arī ārējie pakaramie uz spārniem. Bet pēdējā gadījumā iznīcinātāja redzamība radariem, galvenokārt uz zemes bāzēti kompleksi Strauji pieaug liela attāluma pretgaisa aizsardzība ar jaudīgiem radariem. Un noteikšanas diapazons palielinās līdz maksimālajam līmenim. Būtībā tas nozīmē, ka ar raķetēm pārslogots lidaparāts vienkārši pārvēršas par mērķi, kuru ir samērā viegli notriekt.

Piektās paaudzes iznīcinātāji, kas nonākuši dienestā un atrodas testēšanas stadijā

Modelis	Su-57	F-22A	F-35A	J-20
Vadošais izstrādātājs	Sukhoi dizaina birojs	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	Čendu lidmašīna
Maksimālais ātrums (km/h)	2800	2410	1930	1700
Virsskaņas lidojuma diapazons (km)	2000	1500	2200	n. d.
Apkalpošanas griesti (km)	20	20	18,2	20
Tukšsvars (tonnas)	18,5	19,7	13,3	19,4
Normāls pacelšanās svars*	30,6	29,2	24,4	32
Efektīvā izkliedes platība (ESR; kv.m)	n. d.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. d.
Maksimālais raķešu skaits gaisa kaujām**	8	8	6	8
Maksimālais gaiss-zeme raķešu skaits**	4	–	2	2
Maksimāli regulējamas bumbas**	4	2–8	2–8	2
Radars	H036 "Vāvere"	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Radara raiduztvērēja moduļu skaits	1526	1980	1200	1856
Ceturtās paaudzes iznīcinātāju noteikšanas diapazons (km)	200–280	165–225	190–230	n. d.
5. paaudzes iznīcinātāju noteikšanas diapazons (km)	80–90	75–90	110–120	n. d.
Spārnotās raķetes noteikšanas diapazons (km)	140–170	110–140	120–140	n. d.
Pacelšanās skrējiens (metros)	280	250	200	> 350
Kompozītu īpatsvars lidmašīnas korpusa struktūrā*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Cena (miljonos dolāru)	n. d.	206–350	95–117	110
Statuss	eksperimentālā kaujas operācija	servisā	servisā	operatīvā gatavība
Cīņas rādiuss (km)	vairāk nekā 1000	760	1080	n. d.
Maksimālā vilce pēcdedzinātājā (tf)	2×19	2 × 15,8	1 × 19,5	2 × 16****
Vilces un svara attiecība pēcdedzē pie normāla pacelšanās svara ar pilnām tvertnēm	1,2	1,08	0,96	0,94

*Ar munīciju un pilnu degvielas bāku.

**Tikai iekšējos nodalījumos standarta aprīkojumā pašreizējais brīdis(raķešu un regulējamo bumbu skaits mainās atkarībā no misijas, bet nevar pārsniegt maksimālo kaujas slodzi).

***Pēc masas un virsmas laukuma.

****WS-15 dzinējiem.

Konfrontācija gaisa kaujā ar līdzīgas klases transportlīdzekli ir cita lieta. Šeit noteicošā loma ir slepenajām tehnoloģijām kopā ar borta radariem. Ir labi zināms, ka gaisa kuģa redzamību raksturo tā efektīvā izkliedes zona (ESR). Šis ir formāls parametrs, ko mēra laukuma vienībās un ir kvantitatīvs rādītājs objekta īpašībai atspoguļot elektromagnētiskais vilnis. Jo mazāks šis laukums, jo grūtāk ir atklāt lidmašīnu un attiecīgi trāpīt ar raķeti. Jebkurā gadījumā noteikšanas diapazons ir krasi samazināts. Tātad gandrīz visiem ceturtās paaudzes cīnītājiem ESR ir lielāks par 1 kvadrātmetru. m, un piektās paaudzes automašīnām tas ir vairākas reizes mazāks. Un, lai gan precīzi dati tiek turēti noslēpumā, lielākā daļa ekspertu sliecas uzskatīt, ka, piemēram, F-22 un F-35 vidējais RCS ir aptuveni 0,2–0,3 kvadrātmetri. m Tiesa, lidmašīnas izstrādātājs Lockheed Martin Corporation apliecina, ka F-22 ESR, kad to apstaro radars no noteiktiem leņķiem, nepārsniedz 0,0001 kvadrātmetru. m “Uz radara šī lidmašīna tiek atspoguļota kā golfa bumbiņa,” amerikāņiem patīk lepoties. Bet, ja šāds rādītājs patiešām tiek sasniegts, tad tikai ar cita līdzīga gaisa kuģa radara frontālo ietekmi tajā pašā augstumā.

Šeit jāsaka, ka sarežģītu objektu ESR nevar aprēķināt, izmantojot formulas, jo to mēra eksperimentāli ar īpašiem instrumentiem bezatbalss kamerās vai testa vietās. Turklāt tā vērtība ļoti lielā mērā ir atkarīga no virziena, no kura gaisa kuģis tiek apstarots, un vienam un tam pašam gaisa kuģim to attēlo virkne rādītāju, kuros tiek reģistrētas labākās izkliedes zonas vērtības, kad gaisa kuģis tiek apstarots. priekšējā puslode. Tādējādi precīzu EPR rādītāju vienkārši nevar būt, un Lockheed Martin publicētie skaitļi ir patiesi minimālās vērtības diapazons, tā apakšējā robeža. Pirms vairākiem gadiem Su-57 galvenais konstruktors Aleksandrs Davidenko novērtēja F-22 vidējo EPR vērtību 0,3–0,4 kvadrātmetru apmērā. m un vienlaikus uzsvēra, ka "mums ir līdzīgas prasības redzamībai."

Neskatoties uz to, nevar neatzīt, ka amerikāņu piektās paaudzes cīnītājiem patiešām piemīt izcila slepenība. Piemēram, F-22 tas tiek panākts, cita starpā, ar lielu kompozītmateriālu īpatsvaru. Lidmašīnas korpusa dizainā tie ir vismaz 40%. Turklāt gandrīz trešdaļu no šī daudzuma veido ar termoplastiskām oglekļa šķiedru pastiprinātām plastmasām un radioabsorbējošiem materiāliem. Pēdējie konstruktīvi veido lidmašīnas spārnu malas. Lielākā daļa Lidmašīnas korpuss ir izgatavots no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir bismaleimīdi – karstumizturīgi polimēri, kas var izturēt temperatūru līdz 230 °C. Bet sprauslu ierīču konstrukcijā tiek izmantoti radioabsorbējoši materiāli uz keramikas bāzes, kas arī samazina lidmašīnas radara signālu. Tajā pašā laikā pašām motora sprauslām ir plakana forma. Šī to konstrukcijas iezīme ļauj samazināt redzamību infrasarkanajā diapazonā, bet tajā pašā laikā tas var kļūt postošs tuvcīņā, jo ievērojami ierobežo lidmašīnas manevrēšanas spēju, jo dzinēji var novirzīties tikai uz augšu vai uz leju.

“Uz radara šī lidmašīna atspīd kā golfa bumbiņa,” amerikāņiem patīk lepoties. Bet patiesībā, ja šāds rādītājs patiešām tiek sasniegts, tad tikai ar cita līdzīga gaisa kuģa radara frontālo triecienu tajā pašā augstumā

Nav noslēpums, ka vismaz pirmajos Su-57 prototipos dzinējiem bija apaļas sprauslas ar radioabsorbējošu pārklājumu, taču tos neaizsargāja keramikas plāksnes. No vienas puses, tas ievērojami palielināja mūsu lidmašīnas RCS, bet, no otras puses, ļāva tai aktīvi manevrēt tuvcīņā. Lidmašīna varēja veikt praktiski jebkuras sarežģītības akrobātiskos manevrus, kurus tik ļoti iecienījuši aviācijas šovu skatītāji. Patiesībā šiem sarežģītākajiem pilotēšanas elementiem ir svarīga nozīme praktiska nozīme- daudzi no tiem ir paredzēti, lai izvairītos no ienaidnieka raķetēm, kas izšautas uz lidmašīnu. Nav zināms, vai šie dizaina risinājumi tiks saglabāti sērijveida transportlīdzekļiem. Jaunākie Su-57 prototipi nedaudz atšķiras no pirmajiem modeļiem. Pēc lidmašīnas korpusa struktūras nostiprināšanas un dažām citām izmaiņām mūsu iznīcinātājs kļuva par vairākiem desmitiem centimetru garāks: tika mainīts tā deguna konuss, un klasiskie gaisa spiediena uztvērēji pazuda no ārējā apvalka, un tika aizstāti ar sarežģītas sistēmas augstuma un ātruma parametru mērījumi.

Bet viens parametrs noteikti palika nemainīgs - vilces un svara attiecība. Mūsu piektās paaudzes sērijveida iznīcinātājam būs pasaulē augstākais savas klases lidaparāts. Ja neņem vērā ieročus (smago iznīcinātāju kravnesība ir aptuveni vienāda), tad Krievijas lidmašīna ir vairāk nekā par tonnu vieglāka nekā F-22, un kopā ar degvielu, bumbām un raķetēm tiem ir gandrīz vienāds. pacelšanās svars. Bet tajā pašā laikā divi Su-57 dzinēji var radīt maksimālo pēcdegļa vilci 38 tonnas sekundē, savukārt F-22 ir tikai aptuveni 32 tonnas sekundē. Un viena dzinēja F-35 vilces un svara attiecība ir vēl mazāka - aptuveni 19,5 tonnas sekundē.

Tas viss nevar neietekmēt gaisa kuģu lidojuma īpašības. Ja Su-57 lidojuma diapazons ir lielāks par 2000 km un kaujas rādiuss ir aptuveni 1000 km, tad F-22 ir apmēram par ceturtdaļu mazāks. Situācija ir aptuveni tāda pati ar maksimālais ātrums. Su-57 tas ir vairāk nekā 2800 km/h pretstatā 2400 km/h F-22 un 1900 km/h F-35. Tajā pašā laikā mūsu lidmašīnas korpuss, tāpat kā amerikāņu konkurentiem, ir izgatavots no kompozītmateriāliem un radioabsorbējošiem materiāliem. Pēc svara tie ir aptuveni ceturtā daļa no tukšā Su-57 svara, kas ir nedaudz mazāk nekā F-22, un pēc virsmas laukuma - 70%, kas ir nedaudz vairāk nekā amerikānim.

Citiem vārdiem sakot, liela attāluma gaisa kaujas apstākļos mūsu iznīcinātājam, ja viss pārējais ir vienāds, ir daudz lielāka iespēja sekmīgi pabeigt visus pretraķešu manevrus un izvairīties no uz to izšautiem ieročiem. Bet tomēr galvenais rādītājs piektās paaudzes gaisa kuģa izdzīvošanas spēja ir tās avionika, tostarp radari un radari.

"Vāvere" ir gatava kaujai

Tieši uz to amerikāņi sākotnēji izdarīja savu galveno likmi, veidojot F-22 un F-35. Zināms, ka pirmā no šīm lidmašīnām ir aprīkota ar AN/APG-77 radaru, bet otrā - AN/APG-81. Abām šīm stacijām ir AFAR, kas sastāv no daudziem uztveršanas un izstarošanas moduļiem. Pirmajā gadījumā to ir nedaudz mazāk par diviem tūkstošiem, bet otrajā - tikai 1200. Ņemiet vērā, ka radaru izmantošana ar aktīvām fāzētu bloku antenām iezīmēja pāreju no silīcija elektronikas uz revolucionārām heterostruktūrām un monolītām mikroviļņu mikroshēmām, kuru pamatā ir arsenīds vai gallija nitrīds. .

Piektās paaudzes iznīcinātāju programmu galvenie rādītāji ASV, Krievijā un Ķīnā

Modelis	F-22A	F-35A/B/C	Su-57	J-20
Izveidošanas programmas izmaksas (miljardi dolāru)*	66,7	55,1	> 5	n. d.
Pirmais lidojums	1997. gads	2000. gads	2010. gads	2011. gads
Sākt sērijveida ražošana	2001. gads	2006. gads	2019. gads	2017. gads
Kopā izsniegto**	195	256	10	11
Skaits nacionālajos bruņotajos spēkos	186	216	2	2
Skaits citu valstu bruņotajos spēkos	Nē	40	Nē	Nē
Programmas statuss	nav ražots	ražošanā	eksperimentālā kaujas operācijā	izmēģinājuma ražošanā
Pašreizējais plānotais iepirkuma apjoms valsts gaisa kuģiem**	-	2443	12–60	40
Plānotais eksporta apjoms**	eksports aizliegts	400	-	-

Avoti: Lockheed Martin, Pentagons, autora aplēses

*Ieskaitot pētniecību un attīstību.

**No 2018. gada marta.

Un ir skaidrs, kāpēc. AFAR parādīšanās ļauj īstenot uz tīklu orientētas kara ideju, kad kaujinieki tiek apvienoti vienots tīkls, un, piemēram, iznīcinātājs kļūst par komandpunktu sauszemes karaspēkam, pretgaisa aizsardzības spēkiem un kaujas lidmašīnu grupai. Un šeit amerikāņi ir kļuvuši tālāk nekā mēs. Ja Krievijā radara moduļus ražo uz gallija arsenīda bāzes, tad ASV tie ir izgatavoti uz gallija nitrīda bāzes. Gallija nitrīds turpina darboties temperatūrā līdz 200 °C, bet arsenīds paliek funkcionāls uz pusi šīs temperatūras. Attiecīgi jaudas ir atšķirīgas: gandrīz 20 W uz kanālu pret 7 W. Tas ļauj palielināt signāla potenciālu un rezultātā palielināt radara darbības rādiusu vai samazināt antenas diametru. Saskaņā ar Lockheed Martin, F-22 un F-35 radari var noteikt mērķus ar ESR 1 kv. m normālā režīmā diapazonā līdz 225 km un līdz 193 km LPI (zema pārtveršanas iespējamība) režīmā. Un, teiksim, spārnotās raķetes ar EPR 0,1 kvadrātmetru. m tie spēs atklāt 110–140 km diapazonā. Ņemot vērā, ka Su-57 ir aprīkots ar N036 Belka radaru ar 1526 uztveršanas-izstarošanas moduļiem, kas izgatavoti uz gallija arsenīda bāzes, mūsu avionikas jaudai teorētiski vajadzētu būt ievērojami mazākai nekā Amerikas sistēmas. Bet patiesībā tas tā nav. Lieta tāda, ka Belka sastāv no piecām antenām ar AFAR, no kurām trīs darbojas X joslā un vēl divas L joslā. Turklāt viņi kopā ar līdzekļiem elektroniskā karadarbība ir izkliedēti pa visu cīnītāja virsmu un veido tā saukto Su-57 viedo ādu. Tieši tas nodrošina pilotam 360° skatu un ļauj atklāt smalkus mērķus no liela attāluma un dot komandu tos iznīcināt.

Tālas darbības gaisa kaujas apstākļos mūsu iznīcinātājam, ja viss pārējais ir vienāds, ir daudz lielākas iespējas sekmīgi pabeigt visus pretraķešu manevrus un izvairīties no uz to izšautiem ieročiem.

Bet tas vēl nav viss. Atola kompleksa optiskās lokalizācijas stacijas ir uzstādītas arī Su-57 kabīnes priekšā. Tie kontrolē visu gaisa telpu optiskajā diapazonā pa visu gaisa kuģa perimetru un spēj uztvert gaisa kuģus vairāku desmitu kilometru attālumā ar termisko starojumu un vērst pret tiem gaiss-gaiss raķetes, kā arī pasargāt pašu lidaparātu no uzbrukuma. ienaidnieka raķetes. Tomēr OLS var diezgan efektīvi izmantot pret zemes mērķiem - tie nodrošina gaisa kuģu ieroču izmantošanu ar televīzijas vai lāzera mērķgalvām. Su-57 ir arī vairāki raķešu noteikšanas sensori ultravioletajā diapazonā, kā arī traucēšanas sistēmas infrasarkanajā diapazonā. Kopumā ar Belkas palīdzību mūsu cīnītājs var vienlaikus izsekot līdz 60 mērķiem un uzbrukt līdz 16 no tiem. Tas ir mazāk nekā F-22 un F-35 radara iespējas, kas izseko līdz 100 mērķiem un var uzbrukt līdz pat 20 vienlaicīgi. Bet šeit mēs runājam tieši par radaru iespējām, nevis pašiem lidaparātiem. Tādējādi F-22 iekšējos nodalījumos ir maksimāli astoņas raķetes. Tas ir, tik daudz, cik Su-57. Un, piemēram, F-35 iekšējā munīcijas slodze ir tikai sešas gaiss-gaiss raķetes. Tātad, pat ja viņi vēlētos, šīs lidmašīnas nespētu iznīcināt 20 gaisa mērķus.

Tādējādi spēja agrīni noteikt mērķus, visticamāk, būs kritiska vidēja attāluma suņu cīņās. Mūsu lidmašīna ir nedaudz labāka par F-22, ja ņem vērā spārnotās raķetes un ceturtās paaudzes iznīcinātājus, un tikai par dažiem kilometriem ir zemāka par F-35 spējām agrākas piektās paaudzes iznīcinātāju noteikšanas ziņā. Bet mums jāsaprot, ka tas viss ir tikai aplēses. Acīmredzot ne tikai eksperti, bet pat ASV un Krievijas militārpersonas nezina patiesos rādītājus. Un to ir viegli izskaidrot. Sīrijā F-22 izvairās parādīties mūsu radaros, tie reti ielido aktīvajā zonā Krievu kompleksi Pretgaisa aizsardzība S-400. Līdz ar to pagaidām nav iespējams sastādīt precīzu šo lidmašīnu radioelektronisko profilu. Tiesa, ASV gaisa spēku ģenerālleitnants Veralīna Džeimsone nesen paziņoja, ka "debesis virs Irākas un Sīrijas Krievijai ir kļuvušas par īstu informācijas krātuvi par mūsu rīcību." Tomēr tas joprojām attiecas galvenokārt uz ne tehniskajiem parametriem Amerikāņu lidmašīnas un to izmantošanas taktika ASV gaisa spēkos. Visbeidzot, ir zināms iemesls uzskatīt, ka V. V. Tikhomirova vārdā nosauktais Instrumentu inženierijas pētniecības institūts (NIIP), veidojot uzlabotas Belka versijas, tomēr pārgāja uz gallija nitrīda izmantošanu. Jebkurā gadījumā NIIP ģenerāldirektors Jurijs Belijs intervijā Izvestija viņš norādīja, ka viņa institūts spējis novērtēt iepriekšējo izstrādņu trūkumus un sācis izmantot jaunākos zinātnes sasniegumus, tostarp viedā apšuvuma ziņā.

AFAR parādīšanās ļauj īstenot uz tīklu orientētas karadarbības ideju, kad kaujinieki tiek apvienoti vienā tīklā un, piemēram, cīnītājs kļūst par komandpunktu sauszemes karaspēkam, pretgaisa aizsardzības spēkiem un karaspēka grupai. kaujas lidmašīnas

“Radara īpašības ir apstiprinātas galvenajos režīmos - skenējot gaisa telpu un zemes virsma“, - Belija kungs precizēja. Turklāt Rjazanskis instrumentu rūpnīca jau ir izlaidusi pirmos jauna radara paraugus ar AFAR. Ja tie patiešām ir izgatavoti uz gallija nitrīda bāzes, Belka mērķa noteikšanas diapazona iespējas neizbēgami palielināsies. Bet pat tad, ja tas vēl ir tālu, Su-57 savā pašreizējā formā var vismaz līdzvērtīgi konkurēt ar amerikāņu F-22 un F-35. Mūsu cīnītājam ir labas izredzes uzvarēt tuvcīņā un neizšķirts tālcīņā.

Tie, kas lasījuši tādas grāmatas kā “Izklaidējošā fizika”, zina, ka neredzamais cilvēks pats kļūst akls. Kāpēc? Tātad mēs lieliski redzam ar caurspīdīgu stikla lēcu, vai ne? Un arī acs ir lēca ar visu, ko tā ietver... Vai tā: tā ir neredzama, bet 170 cm augstumā skatās divas caurspīdīgas acis. Šausmīgi!

Tā pati problēma ar slēpšanu. Iedomājieties, ka naktī staigājat melnās drēbēs. Tevi nevar redzēt. Bet ceļš un pretimbraucošie garāmgājēji arī tev nav redzami. Un jūs ieslēdzat lukturīti... Bet borta radars nav lukturis, tas ir spēcīgs prožektors! Izrādās, ka zaglēšanās ir akla kā kurmis. Vai arī viņš nav slēpnis. Un argumentācija, ka zaglis jūs ieraudzīs daudz agrāk, nekā jūs to redzat, un tāpēc vispirms izšaus pret jums raķeti, ir ļoti apšaubāms.

Man pret to tiks iebilsts jaunākie cīnītāji Ir radars ar aktīvo fāzētu antenu bloku (AFAR), kas var zondēt telpu ar neuzkrītošu plānu staru. Bet pat visplānākais stars joprojām ir daudz spēcīgāks par mirušo atstaroto signālu, ko parasti redz jūsu radars. Vai viņi teiks, ka borta radars redz tikai tā atspoguļoto signālu? Tātad radaru konstruktori jāuzskata par idiotiem, kuri vēl bija slinki, lai nodrošinātu šādu darbības režīmu.

Maskēšanās ir ne tikai akls, bet arī mēms. Nu vismaz viņš nav kurls un mēms. Radiostaciju var izmantot uztveršanas režīmā, taču arī runāšana ar sevi ir atmaskošana. Vai nu vienkāršā tekstā, vai šifrētos kodos. Tas ir, slepenās lidmašīnas pat nevar apmainīties ar informāciju no radara savā starpā, kā to dara MiG-31 un Su-27. Sēdi un stulbi dari to, ko liek zeme un rāda GPS. Ja ienaidnieks viņus nav apklusinājis...

Vēl viena problēma. Amerikāņi vai nu nezināja, vai aizmirsa, ka ir dažādi radioviļņi. Piemēram, PSRS gaisa kuģu radari darbojās ar aptuveni 3 cm viļņa garumu, kuģu radari - 10 cm, bet zemes radari - 30 cm Šo diapazonu sauc arī par metru (presē), lai gan patiesībā tā ir decimetrs. Un radioviļņi šajā diapazonā no objektiem atstarojas pavisam citādi nekā trīs centimetri. Aptuveni runājot, tajā esošā “zagšanās” ir skaidri redzama.

Turklāt drīz pēc “stealth” parādīšanās parādījās ziņas par radara izstrādi, kas tos redz. Sīkāku informāciju nebija, izņemot humoristisku frāzi, ka šī bija “saprāta uzvara pār veselo saprātu”, taču, spriežot pēc fotoattēla, šis ir daudzfrekvenču radars.

Bet pat ar borta radariem rodas dīvainības, kas liek šaubīties par uzvarošajiem ziņojumiem: “Izmēģinājuma pilots Lerijs Nīlsens intervijā World Air Power Journal paziņoja, ka N-019 radars (izstrādāja NPO Phazotron) ir uzstādīts uz MiG. -29 redz B-2 (šis ir amerikāņu stealth bumbvedējs, stratēģisks, absolūti nenormāla cena) pat uz zemes fona. Pēc viņa domām, gandrīz droši var pieņemt, ka MiG-31 un Su-27 radari arī spēj izvēlēties šādu mērķi, turklāt daudz lielākā diapazonā.

Runa ir par tiem MiG-29, kas nokļuva NATO pēc abu Vācijas apvienošanas, tas ir, senākajām MiG-29 modifikācijām. http://suavia.info/page/23/ Bet radars mazajam MiG-29 ir diezgan vājš...

Un no tās pašas vietas: “...Ziņojumu par MiG testiem uzklausīja Kongresa komisija. Tajā īpaši norādīts, ka "plānotais darbs, lai samazinātu B-2 radara signālu līdz vajadzīgajam līmenim, ir daudzkārt dārgāks nekā darbs, kura mērķis ir modernizēt padomju iznīcinātāju radaru."

Un šī frāze patiešām beidzas: “Noteikšanas diapazons lidmašīna vienāds ar ESR vērtības izmaiņu ceturto sakni. Piemēram, ja radars spēj noteikt mērķi ar ESR 10 kv. m 100 jūdžu diapazonā, pēc tam mērķis ar EPR 5 kv. m tiks atklāts tikai 84 jūdžu attālumā. Mērķis ar EPR 1 kv. m tiks atklāts tikai 55 jūdžu attālumā. Tādējādi, samazinot ESR par 90%, noteikšanas diapazons samazinās par 45%. Samazinot EPR par 1000 reižu, noteikšanas diapazons samazināsies par 82%.

Bet tas vēl nav viss. Galu galā ir tāds viltīgs radars kā “Kolchuga”. Tas vispār neko neizstaro, tas ir, ir pat problemātiski to iznīcināt, ja jūs precīzi nezināt, kur tas ir paslēpts. Un viņa redz slepenās lidmašīnas ne sliktāk par parastajām lidmašīnām, un pat varēs tās atšķirt no citiem veidiem. Kā tas darbojas? Es to paskaidrošu ļoti rupji.

Ēterā vienmēr ir daži radioviļņi. Radio stacijas, televīzijas raidītāji, bāzes stacijas mobilie sakari, utt., utt. Viņi paskatījās uz kaut kādu laukumu ar savām uztveršanas antenām un atcerējās attēlu. Ja šajā laukumā parādīsies lidmašīna, attēls krasi mainīsies, jo radio viļņi atstarojas no lidmašīnas, plūst ap to utt. . Un pēc izmaiņu būtības jūs varat redzēt: Maskēšanās! “Puiši, lielisks loms! Raķetes kaujai!

Protams, matemātika tur ir ļoti sarežģīta. Bet “Kolchuga” ir seriālā jau ilgu laiku, kas nozīmē, ka mēs to paveicām. Bet briti, kā saka, arī mēģināja ko līdzīgu izstrādāt. Turklāt viņi jau iepriekš ievērojami vienkāršoja savu uzdevumu: izmantoja tikai mobilo sakaru frekvences (sakiet man, vai tas ir pieejams Afganistānā vai Irākā? Vai tas noteikti darbosies kara laikā?) Ak, angļu kungiem pat šim nepietika viltības. . Bet “Kolchuga” tika ražots ne tikai Krievijā, bet arī Ukrainā, Doņeckas “Topazā”. Kas jādara? Apsūdz Ukrainu par tās pārdošanu Irākai. Un šim solam pieprasiet pilnu komplektu projektēšanas dokumentācija un komisijas maksa par rūpnīcu... Cik jau Ukraina noslēpumus izsaimniekojusi... Un nez kāpēc ubago lētu gāzi no Krievijas, nevis no ASV vai Anglijas...

Un ziņa, ka PAK FA un Su-35 ir izstrādāts papildus garo viļņu radars, kura antenas tiks iebūvētas spārna priekšējās malās. Maskēšanās viņai nav problēma.

Ir daudz vairāk veidu, kā tikt galā ar neredzamiem cilvēkiem. Šis ir vispārējs likums: katrai indei vienmēr ir pretinde, katram zobenam ir vairogs. Ir muļķīgi paļauties uz vundervafi: kad jūs to plaši ieviesīsit karaspēkā, pretlīdzeklis jau būs atrasts.

Vispār neredzamība ir laba lieta, uz to ir jātiecas, bet jātaisa no tās fetišs, kā to dara daži, īpaši upurējot citus tās dēļ. svarīgas īpašības, tas nemaz nebija tā vērts.

Nu, lai neskrietu divreiz, īsi parunāsim par citām prasībām piektajai paaudzei.

Virsskaņas nepārdegšana

Droši vien ne visi zina, ka lielākajai daļai mūsdienu iznīcinātāju kreisēšanas ātrums ir tieši tāds pats kā pasažieru lidmašīnām: 850-900 km/h. Šis ir visekonomiskākais lidojuma režīms. Bet, lai panāktu pretinieku, var ieslēgt pēcdedzinātāju un paātrināties līdz aptuveni 2500 km/h. Vienīgā problēma ir tā, ka pēcsadedzināšanas dzinēji ir ļoti izsalkuši no enerģijas.

Tāpēc viņi nolēma, ka iznīcinātājam ir jālido ar ātrumu 1500-1800 km/h, neieslēdzot pēcdedzinātāju. Lai to izdarītu, pirmkārt, ir jāpalielina dzinēja vilce. Tiesa, lai ko teiktu, arī gaisa pretestība ir jāsamazina.

Kāpēc jāpalielina kreisēšanas ātrums? Galu galā jūs varat panākt vai aizbēgt ar afterburner, bet parastā lidojumā jūs varat iztikt zemskaņas ātrumā. Tiek uzskatīts, ka šādam cīnītājam kaujā būs iniciatīva, viņš manevrēs ap lēnāku ienaidnieku, ātrāk tiks viņam aiz muguras utt. Bet šiem mērķiem ir daudz labāka manevrētspēja. Kā teica kāds angļu pilots, kad Su-27 pirmo reizi tika izrādīts ārzemēs, viņš un viņa kolēģi noteica pagrieziena laiku, un bija šokēti, ka pilnu Su-27 apgriezienu var izdarīt, pēc viņu vārdiem, 10 sekundēs. Citiem cīnītājiem šim nolūkam ir nepieciešams vairākas reizes vairāk laika. Vēl viena lieta ir tāda, ka lielā ātrumā laiks, kas sauszemes ienaidniekam ir jānošauj, pirms jūs viņam uzbrūk, tiek samazināts. Un aizbēgt arī pēc uzbrukuma.

Dzirdēju viedokli, ka virsskaņas lidojums pasliktina neredzamību, bet kāpēc netika paskaidrots. Ja tā ir taisnība, tas ir vēl viens trūkums virsskaņas kreisēšanas ātrumam.

2017. gada 5. decembrī vārdā nosauktajā Ļeņingradas institūtā. MM. Gromovs apņēmās pirmais jaunākā Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 lidojums ar 2.pakāpes dzinēju.

Žukovska pilsētā tika izmēģināts pirmais Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājs Su-57, kas pazīstams arī kā T-50, ar otrās pakāpes dzinēju. Pie stūres bija Krievijas varonis, Sukhoi dizaina biroja galvenais pilots Sergejs Bogdans. Lidojuma ilgums bija 17 minūtes, tas tika veikts normāli atbilstoši lidojuma misijas nosacījumiem.

Otrā pilotu kabīne (nr. 052) tika pārvērsta par lidojošu laboratoriju. Pašlaik tam ir tikai viens jauns dzinējs. Priekšā ir testi dažādos lidojuma režīmos, bērnu slimību attīstība un ārstēšana. Nākamgad viņi pacelsies Su-57 ar diviem.

Krievija sākusi ražot piektās paaudzes aviācijas radarus Su-57>>

Kā norādīja Krievijas rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Manturovs, tas ir liels izrāviens Krievijas aviācijas nozarei, kuras speciālisti ir pierādījuši, ka spēj radīt ļoti inteliģentas progresīvas sistēmas. Jaunajam lidaparātam ir unikāls lidmašīnas korpuss, novatoriskas digitālās funkcijas un jaunākais dzinējs. Tieši jauna moderna dzinēja trūkums bija viens no argumentiem tiem, kuri atteicās saukt iznīcinātāju T-50 par piektās paaudzes mašīnu.

Dzinējs ir pilnīgi jauns un nav jauninājums. Tam ir jauns ventilators, karstā daļa un vadības sistēma. Pēc UEC pārstāvja teiktā, dzinējs ir ieviesis "daudz jauninājumu, kuriem dažos gadījumos nav tuvu analogu pasaulē".Sprausla otrās pakāpes dzinējs ( "produktam 30") ir robaina ārējā mala un gluda, plakana virsma- tas samazina gaisa kuģa redzamību radaram, vienlaikus saglabājot augstu vilces un svara attiecību. Tam pašam mērķim Kompresora lāpstiņriteņi jaunajā dzinējā ir izgatavoti no radioabsorbējoša materiāla. Lidojuma laikā, it īpaši manevru laikā, karstais gaiss no dzinēja sajaucas ar aukstu atmosfēras gaisu, samazinot Su-57 ievainojamību pret karstumu meklējošām raķetēm. Lai uzlabotu dzesēšanu, starp sprauslu ārējo malu un to iekšējo virsmu tiek izvadīta ārējā gaisa plūsma. Lai samazinātu infrasarkano staru signālu, F-22 dizaineri padarīja sprauslas plakanas, kas negatīvi ietekmēja Raptor manevrēšanas spēju.

Acīmredzamu iemeslu dēļ nav detalizētas informācijas par dzinējā izmantotajiem dizaina risinājumiem. Tomēr tam izvirzītās prasības ir zināmas.

Pirmkārt, šis noteiktu līmeni barošanas avots – iespēja veikt garus lidojumus virsskaņas ātrumā bez pēcdegšanas. Mūsdienās iznīcinātāji lido ar kreisēšanas ātrumu (zemskaņas), un pāriet virsskaņas režīmā tikai ar pēcdegšanas ierīci. Pāreja uz virsskaņu bez pēcdegšanas nodrošina principiāli jaunas kaujas iespējas. Pēc dažādām aplēsēm, otrās pakāpes dzinējs ir par 20–25% efektīvāks nekā AL-41F1 dzinējs (117. tips).

Otrkārt, tie ir paaugstināti specifiskie rādītāji, jo īpaši vilce uz dzinēja masas vienību.

Treškārt, paaugstinātas prasības nodrošinājumam slikta redzamība dažādu diapazonu.

Labākie Krievijas cīnītāji >>

2016. gada 11. novembrī A. Ļulkas eksperimentālās projektēšanas birojā (Maskava, PJSC UMPO filiāle) pirmo reizi tika palaists demonstrācijas dzinēja paraugs “produkts 30” - otrā posma dzinējs T-50. cīnītājs - notika.

Viens no unikālajiem Krievijas inženieru izstrādātajiem otrās pakāpes dzinējiem ir kompozītmateriālu metālkeramikas turbīnu lāpstiņas. Tie ir izgatavoti no īpaši karstumizturīgiem sakausējumiem un tiem ir ārkārtīgi sarežģīts dizains. Protams, nav iespējams atjaunot šādu elementu, vienkārši redzot un nokopējot dzinēju. Noslēpums ir ne tikai unikālo sakausējumu sastāvā, ko ir viegli noskaidrot, bet arī liešanas tehnoloģijā. Padomju laikos aviācijas augstskolu mācībspēki puspa jokam studentiem solīja Ļeņina balvu, ja viņi izdomās, kā palielināt turbīnu lāpstiņu karstumizturību par 100 grādiem. Motora efektivitāte tieši ir atkarīga no šī parametra.

Ir zināms, ka starp unikālajām izstrādnēm papildus dzinēja lāpstiņām tiek izmantots arī plazmas pēcdedzes deglis (aizdedzes sistēma), kas nodrošina augstu liesmas aizdegšanās uzticamību pēcdedzē lielā augstumā. Citiem vārdiem sakot, tas ļauj bezskābekļa dzinēju iedarbināt lielā augstumā, kas palielina cīnītāja izturību.

Arī motoram būs labas īpašības par gāzes dinamisko stabilitāti. Tas ļaus gaisa kuģim veikt visus manevrus bez izņēmuma, ieskaitot akrobātiskos manevrus.

KRET ir pabeidzis Ukrainas komponentu importa aizstāšanas programmu >>

Otrā posma dzinējs saņēma arī augstu droseles reakciju, kas ļaus, ātri pieņemot lēmumus par konkrēta manevra veikšanu, palielināt vilces spēku līdz nepieciešamajām vērtībām. Visbeidzot, tajā tiks izmantota pilnībā digitāla vadības sistēma, kurai būs visaugstākā uzticamības un uzticamības pakāpe.

Jaunais dzinējs izsitīs AmerikuKrievijas F-22 Raptor (Raptor ir piektās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs, ko izstrādājuši Lockheed Martin, Boeing un General Dynamics ar Pratt & Whitney F119* dzinēju) ir patiešām tālu. Ņemot vērā labāku lidmašīnas korpusu un vilces un svara attiecības pieaugumu (36 tonnas sekundē pret amerikāni 32), rādītāji būs atbilstoši - ātrums 3000 pret 2410, pēcsadedzināšana 2100 pret 1960, diapazons 2700 pret 1900 prāmi, diapazons 5500 pret 3220 Un tas ir ar noteikšanas diapazonu 400 pret 210, ar raķetēm ar diapazonu 240 (180 pārbaudītas) pret 100 (80 pārbaudītas). Tomēr ir nopietnāks punkts - Su-57 nepieciešamais skrejceļš ir 350 metri, F-22 tas ir 915 m.

Ir zināms, ka Su-57 pieder smago iznīcinātāju klasei. Lidmašīna var pārvadāt 10 raķetes gaisa kaujām un 10 raķetes uzbrukumam zemes mērķiem. Tajā pašā laikā jaunas būs 9 veidu raķetes, kas īpaši paredzētas jaunajam lidaparātam.th paaudze. Su-57 ir aprīkoti arī ar 30 mm lidmašīnu lielgabaliem.

Lidmašīnai ir pamats jauns komplekss dziļi integrēta avionika ar augsta līmeņa vadības automatizāciju un inteliģentu apkalpes atbalstu. Tas ļauj gaisa kuģa pilotam koncentrēties uz taktisko uzdevumu veikšanu.

Pirmais PAK FA lidojums notika 2010. gada 29. janvārī Komsomoļskā pie Amūras. Kopš tā laika lidojuma testos ir piedalījušās deviņas lidmašīnas ar 1. posma dzinējiem.

2018. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija plāno noslēgt līgumu par pirmās piektās paaudzes iznīcinātāju Su-57 partijas piegādi karaspēkam. Viņi sāks stāties dienestā 2019.gadā, solīja Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs.

MiG-31BM praktizē nosēšanos ar vienu dzinēju, kas darbojas >>

* Pratt & Whitney F119 ir aviācijas augstas temperatūras turboreaktīvais dzinējs ar pēcdegli un vilces vektoru, ko kontrolē vertikālā plaknē, ko Pratt & Whitney izstrādāja 5. paaudzes iznīcinātājam Lockheed Martin F-22 Raptor. Opcija - F119-PW-100. Lidmašīna F-22 ir aprīkota ar diviem Pratt & Whitney F119-PW-100 turboventilatora dzinējiem ar pēcdegļiem ar vilci 15876 kgf, un aprīkots ar vilces vektoru, ko kontrolē vertikālā plaknē.

Šiem dzinējiem ir aptuveni 11 000 kgf vilces spēks, kas neļauj pēc sadedzināšanas, un tie ļauj lidmašīnai lidot virsskaņas ātrumā, neizmantojot pēcdegšanas degli, kas ir svarīga taktiskā priekšrocība. Dzinēja sprauslām ir plakana forma, kas samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā. Sprauslu ierīču konstrukcijā ir izmantots uz keramikas bāzes veidots radioabsorbējošs materiāls, kas samazina lidmašīnas radara signālu.

citādi sanāks, ka Aizsardzības ministrija rekordīsā laikā norakstījusi virsskaņas bumbvedēju no kaujas aviācijas!

Un tā, izpildījusi uzdevumu, “Viktora” ekipāža ievilka elpu un iedeva “aizdedzi” apstādinātajiem dzinējiem. Tajā pašā laikā atgādināšu, ka darba dzinēji jau bija uz maksimumu. Brīdī, kad ieslēdzās dzinēji, to sprauslās degviela “izdega”, un lidmašīna lidoja ar neplānotu pēcdedzinātāju, sagādājot pilotiem grūtības... Machometrs uzreiz izlidoja ārpus mērījumu robežām. Jau atrodoties uz zemes, apkalpe bija gandarīta, ka sadzirdēja raksturīgo rūkoņu no lidmašīnas, kas lidoja ar virsskaņas ātrumu!

Tātad “Victor” tajā laikā kļuva par lielāko virsskaņas lidmašīnu pasaulē!

Kopumā, runājot par virsskaņas lidmašīnām, eksperti atzīmē, ka daudzi no tiem ir “virsskaņas” uz papīra: virsskaņas lidojums bieži ir ļoti ierobežots laikā (degvielas vai pat termiskās apkures ziņā), un ar kaujas slodzi dažreiz tas nav iespējams. principu.

Tāpēc, ja kāda no aviokompānijām lepojas ar to, ka, piemēram, spēj panākt šobrīd modē esošo virsskaņas skaņu bez pēcdeguma, patiesībā tā, visticamāk, ir ar lidmašīnas reālo darbību nesaistīta “atrakcija”.

Es neatceros, vai es šeit rakstīju par amerikāņu izmēģinājuma pilota atmiņām par lidošanu ar Su-27?

Īsāk sakot: tas bija uz Nezaļežnajas, kas ikvienam piedāvāja svaigi nolietotus padomju “žāvējus” par metāllūžņu cenu. Nu, amerikāņi bija noraizējušies. Viņiem tika lūgts tikai personīgi prezentēt produktu: veikt demonstrācijas lidojumus saskaņā ar noteiktu programmu. Amerikānis pacēlās ar dvīņu Su-27 ar ukraiņu pilotu. Zem lidmašīnas apturēšanas nebija. Saskaņā ar plānu mums bija jāpaņem apmēram 7 km, jāpaātrina ar pēcdegli līdz M = 1,5 un tad, izslēdzot pēcdegli, jāpaceļas vēl līdz 10-12 km. Ieguvām 7 km, iedevām afterburner, paātrinājām līdz vajadzīgajam Maham, izslēdzām afterdegli... Amerikāņu pilotam par pārsteigumu lidojuma ātrums kritās, bet palika virsskaņas - apmēram M = 1,2. Šādā ātrumā “žāvēšana” ieguva (!) vēl vienu augstumu līdz 12 km. Pēc “režīma” pabeigšanas Su-27 veiksmīgi atgriezās lidlaukā, lidojot ar tādu pašu ātrumu M=1,2! Tas ir, kalns no treniņu laukuma atgriezās daudz ātrāk. Nē, ir skaidrs, ka lidmašīna ir “kails”, un pat “dzirkstelīte” ir viegla, bet tomēr!

Šeit amerikāņi noelsās: "Mums tas ir jāpieņem!"

Mūsu kādreizējā “žāvēšanas vieta” kaut kur virs Nevadščinas

Tāpēc, kad zviedri saka, ka kāds viņus lidojis ar nepārdegšanas virsskaņas ātrumu, atliek tikai nomurmināt: "Ha, tikai četri!"