Raķešu vilciens Barguzin noskrēja no sliedēm. Krievijas "kodolvilcieni" uzsāka raķešu vilcienu Barguzinu

Kadrs no video no vietnes youtube.com

2016. gada novembrī Aizsardzības ministrijas un Krievijas Federācijas militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvji sacentās savā starpā, lai ziņotu par veiksmīgo starpkontinentālās ballistiskās raķetes pirmo metienu izmēģinājumu veikšanu daudzsološajam Barguzinas kaujas dzelzceļa kompleksam. Ziņojums Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam par kompleksa izvietošanas perspektīvām un tam paredzētās raķetes lidojuma izmēģinājumu uzsākšanu bija paredzēts šogad. Bija paredzēts, ka vilcienam kaujas dežūras būs vismaz līdz 2040. gadam. Un pēkšņi sestdien mediji ziņoja, ka tēma ir slēgta vismaz tuvākajā nākotnē. Patiesībā, ja šo informāciju tiks oficiāli apstiprināts, šis būs pirmais gadījums, kad uz laiku vai pastāvīgi tiks pārtraukts darbs stratēģisko kodolspēku (SNF) interesēs, kas, kā atceramies, tiek uzskatīti par galveno valsts drošības garantu un kuru attīstībai resursi tiek piešķirti kā prioritāte.

Jaunas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) ar nosaukumu Barguzin izstrāde sākās 2012. gadā. Un 2015. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs sacīja: “Šobrīd ir pabeigts sākotnējais projekts, notiek darba modeļa izstrāde. projektēšanas dokumentācija par kompleksa vienībām un sistēmām.

Raķešu vilcieni valstij nav jauna tēma. Pirmais raķešu pulks ar Molodets BZHRK kaujas dienestu sāka 1987. gada oktobrī, un līdz nākamā gada vidum jau bija izvietoti pieci šādi pulki. Pēc šķiršanās Padomju SavienībaŠie kompleksi tika likvidēti, pēdējais no kaujas dienesta tika izņemts 2005. gadā.

Taču ideja izrādījās pārsteidzoši izturīga, un pēc dažiem gadiem Maskavā viņi nolēma pie tās atgriezties vēlreiz. Tomēr acīmredzot viņa praktiska īstenošanašodienai izrādījās par daudz Krievijas budžets. No otras puses, ņemot vērā gaisa un kosmosa atklāšanas sistēmu straujo attīstību, kā arī pasaules vadošo valstu nopietno kvalitatīvo lēcienu augstas precizitātes ieroču radīšanas jomā, tika izveidots 2010. gada 1. jūnija 2010. BZHRK kā atbildes vai atbildes trieciena līdzeklis kļūst par ļoti apšaubāmu uzņēmumu.

Un pētījumā par amerikāņu RAND korporācija no 2014. gada, piemēram, norādīts, ka raķešu vilcienam ir šādi nopietni trūkumi: sarežģītāka apkope, iespējama dabiska (sniegs, zemes nogruvumi) un mākslīga (diversijas, avārijas) sliežu ceļa bloķēšana, ierobežots maršrutu komplekts, zemāka izdzīvošanas spēja, salīdzinot ar mīnu kompleksiem (konstatējot ienaidnieku, raķešu vilcienu var uzskatīt par iznīcinātu).

Turklāt saskaņā ar stratēģisko ieroču ierobežošanas līgumu kopumu, kurā Krievija ir līgumslēdzēja puse, mobilo sistēmu darbība burtiski ir ierobežota ar daudziem ierobežojumiem, kas neļauj pilnībā īstenot to unikālo kaujas potenciālu. Un pats galvenais, tas neļauj veikt slepenu patrulēšanu.

Ja raķešu vilcienam savā izvēršanas zonā jāpārvietojas tikai pa noteiktu maršrutu vai maršrutiem un pat regulāri sevi jādemonstrē ārvalstu “kontrolieru” gaisa un kosmosa novērošanas sistēmām, tad par kādu slepenību var runāt? Un šī, iespējams, ir vissvarīgākā BZHRK priekšrocība, bez kuras pats raķešu vilciena jēdziens zaudē nozīmi (lai gan nav aizliegts izveidot šādas raķešu sistēmas).

Protams, jūs varat noņemt visus šos “kontrolierus” ar vienu pildspalvas vēzienu - atkāpieties no šiem līgumiem, tādējādi noņemot sev ierobežojumus, taču abas lielvaras to neļāva darīt pat karstākajos periodos. aukstais karš. Nemaz nerunājot par to, ka ir arī cilvēka intelekts, un satelīti nekur nedodas. Vai no tiem izdosies maskēties, tas ir liels jautājums.

Piemēram, ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs 2013. gada decembrī žurnālistiem sacīja, ka pirmās paaudzes BZHRK automašīna krietni atšķiras no refrižeratorauto, par kuru tā tika maskēta. Tas bija garāks, smagāks, un riteņpāru bija vairāk. Jaunā vilciena vagonu, pēc viņa teiktā, var veiksmīgāk nomaskēt, lai gan nav skaidrs, kur likt tādu atmaskošanas pazīmi kā vairākas lokomotīves īsa “speciālā vilciena” priekšgalā.

Maskavas Siltumtehnikas institūta korporācijas ģenerāldizaineris Jurijs Solomonovs, kuram patiesībā bija uzdots izveidot jauno BZHRK, 2011. gada februārī sacīja: “Pavisam nesen mēs tikko uzvarējām konkursā par šo tēmu, bet es biju tajā. par labu lēmuma pieņemšanai nesākt pilna apjoma darbu pie BZHRK. Pirmkārt, šeit mēs runājam ne tik daudz par raķetēm, bet gan par bāzes veidu, kas ir saistīts ar nepieciešamie izdevumi atjaunot militāro infrastruktūru, kas mūsdienās ir pilnībā iznīcināta. Tā ir milzīga naudas summa, un tā, iespējams, neko nepievienos mūsu stratēģisko kodolspēku kaujas efektivitātei. Turklāt BZHRK ir būtisks trūkums mūsdienu apstākļos: zema pretterorisma pretestība. Tas ir dzelzceļa kompleksa neaizsargātais punkts, un tas būtiski samazina tā kaujas spējas.

Krievijā izmēģināšanas nobeiguma posmam gatavojas jauns kodolierocis - kaujas dzelzceļa raķešu sistēma Barguzin (BZHRK), kas izveidota uz tā priekšgājēja Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel) bāzes, kas kaujas dežūrdaļā bija no plkst. No 1987. līdz 2005. gadam un tika atsaukts no dienesta, vienojoties ar ASV 1993. gadā. Kas piespieda Krieviju atkal atgriezties pie šo ieroču radīšanas? kārtējo reizi 2012. gadā amerikāņi apstiprināja savu pretraķešu aizsardzības objektu izvietošanu Krievijas prezidents Vladimirs Putins diezgan skarbi formulēja Krievijas reakciju uz to. Viņš oficiāli paziņoja, ka amerikāņu pretraķešu aizsardzības sistēmas izveide faktiski "nulē mūsu kodolraķešu potenciālu", un paziņoja, ka mūsu atbilde būs "triecošu kodolraķešu sistēmu izstrāde, ko amerikāņi izmantoja Barguzin BZHRK". militārpersonām īpaši nepatika, radot viņiem nopietnas bažas, jo tās pieņemšana padara ASV pretraķešu aizsardzības sistēmas klātbūtni praktiski bezjēdzīgu. "Bargruzin" priekštecis "Labi darīts" BZHRK jau strādāja stratēģiskajos raķešu spēkos līdz 2005. gadam. Tās galvenais izstrādātājs PSRS bija Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Vienīgais raķešu ražotājs ir Pavlogradas mehāniskā rūpnīca. BZHRK izmēģinājumi ar raķeti RT-23UTTKh "Molodets" (saskaņā ar NATO klasifikāciju - SS-24 Scalpel) dzelzceļa versijā sākās 1985. gada februārī un tika pabeigti līdz 1987. gadam. BZHRK izskatījās kā parastie dzelzceļa vilcieni, kas izgatavoti no refrižeratoriem, pasta bagāžas un pat pasažieru vagoniem. Katrā vilcienā bija trīs palaišanas iekārtas ar Molodets cietās degvielas raķetēm, kā arī visa to atbalsta sistēma ar komandpunktu un kaujas komandām. Pirmais BZHRK tika nodots kaujas dienestam 1987. gadā Kostromā. 1988. gadā tika izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas), bet līdz 1991. gadam trīs raķešu divīzijas: netālu no Kostromas, Permas un Krasnojarskas - katrs sastāvēja no četriem raķešu pulkiem (kopā 12 BZHRK vilcieni sastāvēja no vairākiem). automašīnas. Viens vagons ir komandpunkts, pārējie trīs – ar atveramu jumtu – ir palaišanas iekārtas ar raķetēm. Turklāt raķetes varēja palaist gan no plānotajām pieturām, gan no jebkura maršruta punkta. Lai to paveiktu, vilciens tika apturēts, ar speciālu ierīci elektrisko vadu kontakta balstiekārtas pārvietošanai uz sāniem, palaišanas konteineru novietoja vertikālā stāvoklī un palaista raķeti.
Kompleksi stāvēja aptuveni četru kilometru attālumā viens no otra pastāvīgās patversmēs. 1500 kilometru rādiusā no to bāzēm kopā ar dzelzceļniekiem tika veikti sliežu ceļu nostiprināšanas darbi: ieklātas smagākas sliedes, nomainīti koka gulšņi pret dzelzsbetona, uzbērumi pildīti ar blīvāku šķembu spēku tikai profesionāļiem (palaišanas moduļiem ar raķeti bija astoņi riteņu pāri, pārējiem atbalsta vagoniem katram bija četri pāri). Vienā dienā vilciens varētu nobraukt aptuveni 1200 kilometrus. Tā kaujas patrulēšanas laiks bija 21 diena (pateicoties rezervēm uz kuģa, tas varēja autonomi darboties līdz 28 dienām, BZHRK tika piešķirta liela nozīme, pat virsniekiem, kas dienēja šajos vilcienos, bija augstākas pakāpes nekā viņu kolēģiem līdzīgā amatā). pozīcijas raktuvju kompleksos.
Padomju BZHRK– šoks Vašingtonai Raķešu zinātnieki stāsta vai nu leģendu, vai patiesu stāstu, ka paši amerikāņi it kā lika mūsu dizaineriem izveidot BZHRK. Viņi stāsta, ka kādu dienu mūsu izlūkdienesti saņēma informāciju, ka ASV strādā pie dzelzceļa kompleksa izveides, kas spētu pārvietoties pa pazemes tuneļiem un, ja nepieciešams, noteiktos punktos izcelties no zemes, lai negaidīti palaistu stratēģisku raķeti. ienaidnieks pat bija pievienotas izlūkdienesta ziņojumam par šo vilcienu. Acīmredzot šie dati atstāja spēcīgu iespaidu uz padomju vadību, jo nekavējoties tika nolemts izveidot kaut ko līdzīgu. Taču mūsu inženieri šim jautājumam pievērsās radošāk. Viņi nolēma: kāpēc vadīt vilcienus pazemē? Jūs varat tos ievietot parastajos dzelzceļos, maskējoties kā kravas vilcieni. Tas būs vienkāršāk, lētāk un efektīvāk, tomēr vēlāk izrādījās, ka amerikāņi veica īpašus pētījumus, kas parādīja, ka viņu apstākļos BZHRK nebūtu pietiekami efektīvi. Viņi vienkārši noslidināja mums dezinformāciju, lai kārtējo reizi satricinātu padomju budžetu, piespiežot mūs, kā viņiem toreiz šķita, bezjēdzīgiem tēriņiem, un fotogrāfija tika uzņemta no neliela pilna mēroga maketa.
Bet, kad tas viss kļuva skaidrs, padomju inženieriem bija par vēlu atgriezties. Viņi, un ne tikai zīmējumos, jau ir radījuši jaunu kodolieroci ar individuāli mērķētu raķeti, desmit tūkstošu kilometru darbības rādiusu ar desmit kaujas galviņām ar jaudu 0,43 Mt un nopietnu līdzekļu komplektu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai , šī ziņa izraisīja īstu šoku. Protams! Kā noteikt, kurš no “kravas vilcieniem” jāiznīcina kodoltrieciena gadījumā? Ja šaut uz visiem uzreiz, nebūs pietiekami daudz kodolgalviņu. Tāpēc, lai izsekotu šo vilcienu kustībai, kas viegli izkļuva no izsekošanas sistēmu redzes lauka, amerikāņiem gandrīz nepārtraukti bija jātur virs Krievijas 18 spiegu pavadoņu konstelācija, kas viņiem izmaksāja ļoti dārgi. Īpaši ņemot vērā, ka ASV izlūkdienestiem patrulēšanas maršrutā BZHRK ne reizi neizdevās identificēt Tāpēc, tiklīdz 90. gadu sākumā politiskā situācija atļāva, ASV nekavējoties mēģināja atbrīvoties no šīm galvassāpēm. Sākumā viņi pārliecināja Krievijas varas iestādes neļaut BZHRK ceļot pa valsti, bet palikt gultā. Tas ļāva viņiem pastāvīgi turēt tikai trīs vai četrus spiegu satelītus virs Krievijas, nevis 16–18. Un tad viņi pārliecināja mūsu politiķus pilnībā iznīcināt BZHRK. Viņi oficiāli vienojās, aizbildinoties ar iespējamu "viņu darbības garantijas termiņa beigām".
Kā nogriezt "skalpeļus" Pēdējais kaujas vilciens tika nosūtīts kausēšanai 2005. gadā. Aculiecinieki stāstīja, ka tad, kad nakts krēslā automašīnu riteņi klabēja uz sliedēm un kodolieroču "spoku vilciens" ar Scalpel raķetēm devās pēdējā ceļojumā, pat spēcīgākie vīrieši to nevarēja izturēt: asaras ritēja no gan sirmo dizaineru, gan raķešu virsnieku acis . Viņi atvadījās no unikāla ieroča, kas daudzās kaujas īpašībās bija pārāks par visu, kas bija pieejams un pat tika plānots nodot ekspluatācijā tuvākajā nākotnē. Ikviens saprata, ka šis unikālais ierocis 90. gadu vidū kļuva par ķīlnieku politiskajām vienošanām valsts vadība ar Vašingtonu. Un ne egoistiski. Acīmredzot tāpēc visi jauns posms BZHRK iznīcināšana dīvainā kārtā sakrita ar nākamo Starptautiskā Valūtas fonda aizdevuma daļu. BZHRK atteikumam bija arī vairāki objektīvi iemesli. Jo īpaši, kad 1991. gadā Maskava un Kijeva “aizbēga”, tas nekavējoties smagi skāra Krievijas kodolenerģiju. Gandrīz visas mūsu kodolraķetes padomju laikā tika ražotas Ukrainā akadēmiķu Jangela un Utkina vadībā. No 20 tolaik ekspluatācijā esošajiem veidiem 12 tika izstrādāti Dņepropetrovskā, Južnoje projektēšanas birojā, un ražoti tur, Južmašas rūpnīcā. BZHRK tika izgatavots arī Ukrainas Pavlogradā.
Bet katru reizi kļuva arvien grūtāk vienoties ar Nezalezhnaya izstrādātājiem par to kalpošanas laika pagarināšanu vai modernizāciju. Visu šo apstākļu rezultātā mūsu ģenerāļiem nācās ar skābu seju ziņot valsts vadībai, kā "saskaņā ar plānoto Stratēģisko raķešu spēku samazināšanu no kaujas pienākumiem ir atcelts vēl viens BZHRK". politiķi solīja - militāristi bija spiesti to izpildīt. Tajā pašā laikā viņi lieliski saprata: ja mēs vecuma dēļ raķetes no kaujas pienākumiem nogriezīsim un noņemsim tādā pašā tempā kā 90. gadu beigās, tad tikai pēc pieciem gadiem esošo 150 Vojevodu vietā mums vairs nebūs. kāda no šīm smagajām raķetēm palikusi. Un tad nekādi gaišie Topoli neko nemainīs – un tobrīd tādu bija tikai ap 40. Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmai tas nav nekas. Šī iemesla dēļ, tiklīdz Jeļcins atbrīvoja Kremļa biroju, vairāki valsts militārās vadības cilvēki pēc raķešu zinātnieku lūguma sāka pierādīt jaunajam prezidentam. nepieciešams izveidot BZHRK līdzīgu kodolkompleksu. Un, kad beidzot kļuva skaidrs, ka Amerikas Savienotās Valstis nekādā gadījumā negrasās atteikties no plāniem izveidot savu pretraķešu aizsardzības sistēmu, darbs pie šī kompleksa izveides patiešām sākās saņem savas iepriekšējās galvassāpes, tagad jaunās BZHRK paaudzes formā ar nosaukumu "Barguzin". Turklāt, kā saka raķešu zinātnieki, tās būs ultramodernas raķetes, kurās ir novērsti visi Skalpeļa trūkumi.
"Barguzins"– galvenais trumpis pret ASV pretraķešu aizsardzību Galvenais trūkums, ko atzīmēja BZHRK pretinieki, ir paātrināts nodilums dzelzceļa sliedes pa kuru viņš pārvietojās. Tie bija bieži jāremontē, par ko militārpersonām un dzelzceļniekiem bija mūžīgi strīdi. Iemesls tam bija smagās raķetes, kas sver 105 tonnas. Tie neietilpa vienā vagonā – bija jāliek divās, nostiprinot uz tiem riteņu pārus. Šodien, kad priekšplānā izvirzījušies peļņas un komercijas jautājumi, Krievijas dzelzceļš noteikti nav gatavs, kā tas bija agrāk. aizskar viņu intereses valsts aizsardzības labā, kā arī sedz brauktuves remonta izmaksas gadījumā, ja tiks pieņemts lēmums, ka BZHRK atkal jādarbojas uz viņu ceļiem. Tas bija komerciāls iemesls, pēc dažu ekspertu domām, ka šodien tas varētu kļūt par šķērsli galīgajam lēmumam par to pieņemšanu ekspluatācijā. Taču tagad šī problēma ir novērsta. Fakts ir tāds, ka jaunajiem BZHRK vairs nebūs smago raķešu. Kompleksi ir bruņoti ar vieglākām RS-24 raķetēm, kuras tiek izmantotas Yars kompleksos, un tāpēc automašīnas svars ir salīdzināms ar parasto, kas ļauj sasniegt ideālu kaujas personāla maskēšanos -24 ir tikai četras kaujas galviņas, un vecākām raķetēm tās bija desmit. Bet šeit jāņem vērā, ka Barguzin pats nenes trīs raķetes, kā tas bija iepriekš, bet gan divreiz vairāk. Tas, protams, ir vienāds - 24 pret 30. Taču nevajadzētu aizmirst, ka Yars ir praktiski vismodernākā attīstība un to iespējamība pārvarēt pretraķešu aizsardzību ir daudz lielāka nekā viņu priekšgājējiem. Ir atjaunināta arī navigācijas sistēma: tagad nav nepieciešams iepriekš iestatīt mērķa koordinātas, visu var ātri mainīt.
Dienā šāds mobilais komplekss var nobraukt līdz 1000 kilometriem, kursējot pa jebkurām valsts dzelzceļa līnijām, ko nevar atšķirt no parasta vilciena ar refrižeratorvagoniem. Autonomijas laiks ir mēnesis. Nav šaubu, ka jaunā BZHRK grupa būs daudz efektīvāka atbilde ASV pretraķešu aizsardzības sistēmai, nekā pat mūsu operatīvi taktisko raķešu Iskander izvietošana pie Eiropas robežām, no kurām tik ļoti baidās Rietumos arī nav šaubu, ka amerikāņiem BZHRK ideja interesē, tas acīmredzot nepatiks (lai gan teorētiski to izveide nepārkāps jaunākos Krievijas un Amerikas līgumus). BZHRK savulaik veidoja stratēģisko raķešu spēku atriebības spēku pamatu, jo tie bija palielinājuši izdzīvošanas spējas un, visticamāk, izdzīvos pēc ienaidnieka pirmā trieciena. Amerikas Savienotās Valstis baidījās no viņa ne mazāk kā no leģendārā “sātana”, kopš bija BZHRK reāls faktors neizbēgama atriebība līdz 2020. gadam ir plānots nodot ekspluatācijā piecus Barguzin BZHRK pulkus - attiecīgi 120 kaujas galviņas. Acīmredzot BZHRK kļūs par spēcīgāko argumentu, faktiski par mūsu galveno trumpi strīdā ar amerikāņiem par globālas pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanas lietderīgumu.

22:24 — REGNUM Neskatoties uz aktīvo reklāmu un baumām par Barguzinas kaujas dzelzceļa kompleksa (BZHRK) klātbūtni Valsts programma ieročus laika posmam no 2018. līdz 2027. gadam (GPV-2027), “kodolvilciena” izstrāde tika pārtraukta. Kāpēc varētu tikt pieņemts šāds lēmums un vai tas kaitēs Krievijas aizsardzības spējām?

Modests Koļerovs © IA REGNUM

Vai lielākā daļa darbu pie Barguzin BZHRK izstrādes ir pabeigti?

BZHRK "Barguzin" savā koncepcijā nav pionieris. Pirmo (un vienīgo) vilcienu, kas pārvadā starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM), PSRS pieņēma 1987. gadā, un to sauca par RT-23 UTTH “Molodets”. Viens šāds vilciens pārvadāja 3 cietā kurināmā ICBM, no kuriem katrā bija 10 atsevišķi mērķējamas kodolgalviņas. Kopumā tika saražoti 12 šādi vilcieni, kuru galvenā problēma bija to pārāk lielā masa - kopā ar palaišanas konteineru ICBM 15Zh61 svēra aptuveni 126 tonnas. Rezultātā patrulēšanas maršrutos bija nepieciešams stiprināt dzelzceļa sliežu ceļu un bieži to remontēt, kas dabiski ietekmēja slepenību (tāpat kā nepieciešamība izmantot divas dīzeļlokomotīves vilciena pārvietošanai). Saskaņā ar vienošanos ar Amerikas Savienotajām Valstīm līdz 2005. gadam visi BZHRK tika oficiāli atsaukti no dienesta, un līdz 2007. gadam tie tika iznīcināti.

Saskaņā ar pieejamo informāciju Barguzin BZHRK izstrāde notiek kopš 2012. gada. 2016. gadā tika veikti veiksmīgi kompleksa metienu testi, kas faktiski nozīmē palaišanas mašīnas augsto gatavību, kas ir BZHRK pamatā. Barguzin nebija nepieciešams izstrādāt jaunu ICBM - RS-24 Yars ICBM, kas ir vairāk nekā uz pusi mazāks nekā 15Zh61, ir lieliski piemērots prasībām, tāpēc palaišanas vagoni nav smagāki par parastajiem kravas vagoniem. Kopumā saskaņā ar pieejamajiem datiem vienā sastāvā bija plānots izmantot 5-6 Yars ICBM, kopā tie varētu pārvadāt 20-24 kodolgalviņas. Tādējādi acīmredzot projekts ir novests līdz stadijai, kad ražošanas modeļa izveidei vairs nav vajadzīgs daudzu gadu darbs.

BZHRK koncepcijas trūkumi

Protams, informāciju par Barguzina attīstības pārtraukšanu nevar saukt par galīgu - šīs ziņas apstiprināja oficiāli avoti Es to vēl neesmu saņēmis. Neskatoties uz visu šķietamo BZHRK koncepcijas pievilcību, par labu šim joprojām piedāvātajam risinājumam var sniegt vairākus argumentus. Sāksim ar to, ka satelītnovērošanas un izlūkošanas rīki pēdējo gadu laikā ir kļuvuši par lielumu jutīgāki un nodrošina pastāvīgu uzraudzību (nevis sūta attēlus ar kavēšanos), kas nozīmē, ka teorētiski vilcienu var veikt uzraudzībā. brīdī, kad tas ieiet uz dzelzceļa sliedēm ar pastāvīgām atrašanās vietām. Un šajā gadījumā vilciens kursēs ārpus pilnīgi atklātā un skaidrā dzelzceļa pārvadājumu grafika, kas arī piesaistīs uzmanību. Parastas dzelzceļa stacijas par pastāvīgām atrašanās vietām aizliedz START-3 līgums, saskaņā ar kura IV pantu ICBM palaišanas iekārtas drīkst bāzēt tikai ICBM bāzēs, un no tīri morāles viedokļa tas ir nepieņemami (padara galvenos dzelzceļa mezglus). mērķis ienaidnieka stratēģiskajiem kodolieročiem). Turklāt “kodolvilcienu” darbība pašreizējā dzelzceļa pārvadājumu grafika ietvaros radīs papildu diversijas un teroristu darbības riskus, jo arī pārāk stingra armijas vienību vilcienu apsardze piesaistīs lieku uzmanību.

Attiecīgi BZHRK var izmantot ar augstu efektivitāti tikai tad, ja pastāv reāli kara uzliesmojuma riski no Amerikas Savienoto Valstu puses (kad iepriekš minētie riski ir tā vērti) un efektīva preventīva trieciena formā pret Krievijas stratēģisko spēku. kodolspēki. Taču patiesībā šādi riski mūsdienās nepastāv, neskatoties uz Krievijas vadības neapmierinātību ar ASV pretraķešu aizsardzības attīstību.

Pret BZHRK ražošanu šobrīd spēlē vēl viens faktors - aizsardzības izdevumu samazināšana. Lai gan Krievijas stratēģiskajiem kodolspēkiem ir piešķirti pietiekami līdzekļi, tie joprojām ir ierobežoti. Vienlaikus uzdevums ir pabeigt ļoti svarīgu projektu izstrādi smagajam RS-28 Sarmat ICBM un vieglajam RS-26 Rubezh ICBM, kā arī turpināt RS-24 Yars ICBM un ballistisko raķešu ražošanu. zemūdenes par stratēģisko zemūdeņu flote. Būtībā nepieciešamais daudzums Mobilie ICBM "Topol-M" un "Yars" (un nākotnē arī "Rubezh") ir pilnīgi pietiekami, lai pretotos masīvam ar kodolenerģiju nesaistītam atbruņošanas triecienam (spārnotās raķetes un daudzsološie hiperskaņas planieri ir piemēroti stacionāru mērķu triecienam).

Tādējādi Barguzin BZHRK attīstības pārtraukšanai ir sava loģika. Nopietns pamats par šo tēmu ļaus, ja nepieciešams, ātri atgriezties pie projekta un novest to līdz sērijveida produkta stāvoklim. Tagad atliek tikai gaidīt oficiālu apstiprinājumu vai noliegumu no Krievijas Aizsardzības ministrijas pārstāvjiem. Tajā pašā laikā šobrīd svarīgākais ir koncentrēties uz RS-28 Sarmat ICBM izstrādes pabeigšanu, kas virzās no grafika.

MASKAVA. 28. augusts — RIA Novosti, Andrejs Kots. Pirms 30 gadiem Padomju Savienība pabeidza unikāla stratēģiskā ieroča - kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas RT-23 UTTH "Molodets" - testēšanas programmu, kas Rietumos pazīstama ar nosaukumu "Scalpel". Šis vilciens, kas spēja potenciālajam ienaidniekam izlaist trīs starpkontinentālās ballistiskās raķetes, Rietumu izlūkdienestu vadītājus “atalgoja” ar ilgstošām galvassāpēm. Ņemot vērā PSRS dzelzceļu milzīgo garumu un uz tajos kursējošo vilcienu skaitu, starp tiem nebija iespējams atrast nesējraķeti, kas būtu maskēta kā parasta vagona.

Līdz PSRS sabrukumam mūsu valstī bija trīs raķešu divīzijas – 12 vilcieni ar 36 palaišanas ierīcēm. Tomēr 1993. gadā Krievija piekrita parakstīt START II Stratēģisko ieroču samazināšanas līgumu, kas paredzēja visu RT-23 raķešu likvidēšanu. Laikā no 2003. līdz 2007. gadam visi "Molodci" tika utilizēti, izņemot divus, kas tika atstāti kā muzeja eksponāti. Tad likās, ka tie nav vajadzīgi. BZHRK atkal atcerējās pašreizējā desmitgadē, kad attiecības starp Krieviju un Rietumiem sāka strauji pasliktināties. 2013. gada decembrī presē parādījās informācija par šo kompleksu atdzimšanu Krievijā par jaunu tehnoloģiskā bāze. Un 2017. gada jūlijā premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins paziņoja, ka Krievija ir gatava Barguzina projekta ietvaros izveidot jaunas BZHRK.

Kompozīcija ar "pārsteigumu"

BZHRK ir mobilā dzelzceļa stratēģisko raķešu sistēma, kas ārēji neatšķiras no parasta kravas vilciena. Tās automašīnas ir aprīkotas ar pilnībā aprīkotiem ICBM, komandpunktiem, tehnoloģiskajām un tehniskās sistēmas, sakaru tehnika un personāls - raķešu virsnieki. Kodolkara draudu gadījumā BZHRK iziet patruļas maršrutos un saplūst ar citu vilcienu plūsmu. Ja pasūtījums nāk no “no augšas” kaujas izmantošana, vilciens apstājas un gatavojas uzbrukumam. Durvis uz trīs automašīnu jumtiem attālinās, un iekšpusē paslēptie mehānismi nogādā raķešu palaišanas konteinerus vertikālā stāvoklī. Vēl pāris minūtes - un no mīnmetēja pret agresoru tiek palaistas trīs raķetes, kurās kopā ir 30 atsevišķi mērķētas kaujas lādiņas ar katras ietilpību 550 kilotonnas.

PSRS BZHRK izstrādi veica Južnoje projektēšanas birojs. Galvenie dizaineri bija akadēmiķi Vladimirs un Aleksejs Utkins. Brāļi saskārās ar neparastu uzdevumu: parastajā dzelzceļa vagonā “iegrūst” raķeti ar palaišanas iekārtu, kuras kopējais svars pārsniedz 150 tonnas. Tajā pašā laikā BZHRK bija paredzēts paātrināties uz sliedēm līdz 120 kilometriem stundā. Šis jautājums tika atrisināts, kompleksam izveidojot pastiprinātus vagonu ratiņus un speciālas izkraušanas ierīces, kas daļu svara pārdalīja blakus esošajiem vagoniem. BZHRK varēja pārvietoties pa sliedēm, neriskējot tās “salauzt”. Galu galā "Molodets" izskatījās kā parasts refrižeratoru, pasta, bagāžas un pasažieru vagonu vilciens. Četrpadsmit automašīnām bija astoņi riteņu pāri, bet trīs - četri. Pateicoties visām nepieciešamajām rezervēm, BZHRK varēja autonomi darboties līdz 28 dienām.

Kompleksa raķešu lidojuma izmēģinājumi tika veikti 1985.-1987.gadā Plesetskas kosmodromā, kopā 32 palaišanas un 18 izejas no BZHRK uz. dzelzceļi valstīm. Izmēģinājuma darbības ietvaros viņi veica vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru visās valsts klimatiskajās zonās - no tundras līdz tuksnešiem. Visu šo laiku kompleksu esamība palika Rietumu izlūkdienestu noslēpums. BZHRK bija pienācīgi maskēti. Vienīgais atmaskojošais faktors bija vilciena neparastā konfigurācija – to vilka uzreiz trīs dīzeļlokomotīves. Tomēr bija gadījumi, kad pat pieredzējuši dzelzceļnieki nevarēja saprast, kas šim vilcienam ir “nepareizi”.
Molodets tika oficiāli pieņemts ekspluatācijā 1989. gadā. Līdz tam laikam jau bija izvietoti pieci raķešu pulki - četri Kostromas apgabalā un viens Permas apgabalā.

2000. gados BZHRK saskaņā ar starptautiskajiem līgumiem sāka likvidēt. Stratēģisko raķešu spēku pavēlniecība nolēma paļauties uz mobilo zemi raķešu sistēmas(PGRK) "Topol-M" kā kodolieroču atturēšanas spēku mobilās sastāvdaļas pamats. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka PGRK, lai arī grūti izsekot, joprojām ir vieglāk nekā BZHRK, kas var “pazust pūlī”. Un 2012. gadā Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT) sāka darbu pie jauna stratēģiskā vilciena.

Garantēta atbilde

Informācija par daudzsološo BZHRK in atvērtos avotos nav daudz, taču zināms, ka vienā vilcienā jau būs sešas starpkontinentālās ballistiskās raķetes - visticamāk, trīspakāpju cietās degvielas RS-24 Yars, ko arī izstrādājuši MIT speciālisti. Viens šāds ICBM spēj 12 tūkstošu kilometru attālumā izmest no trim līdz sešām kaujas galviņām ar katras ietilpību aptuveni 300 kilotonnu. Tomēr Yars ir mazāks par RT-23 UTTH, un tas sver uz pusi mazāk, kas vienkāršo tā uzstādīšanu un transportēšanu standarta ratiņos. Turklāt vilcei tiks izmantota tikai viena lokomotīve, kas atvieglo kompleksa darbību un labāk to maskē. Tiek pieņemts, ka jaunais BZHRK varēs pārvietoties pa visu valsti, nobraucot tūkstoš kilometru dienā.

© Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijaBallistisko raķešu RS-24 Yars ielāde palaišanas ierīcē. Aizsardzības ministrijas personāls

© Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija

2016. gada novembrī Plesetskas kosmodromā notika veiksmīgi raķešu modifikācijas metienu testi, kas paredzēti tieši BZHRK. Zināms, ka viens Barguzins būs līdzvērtīgs raķešu pulkam, un Stratēģisko raķešu spēku raķešu divīzijā būtu jāiekļauj pieci raķešu pulki - 30 palaišanas iekārtas. Visticamāk, darbs pie BZHRK saņems finansējumu Valsts bruņojuma programmas 2018.-2025.gadam ietvaros un varētu doties kaujas dienestā jau 2020.-2021.gadā.

"Saistībā ar ASV jaunu augstas precizitātes ieroču izvietošanu, tostarp Amerikas teritorijā, mūsu BZHRK klātbūtne kļūs par trumpi," sacīja RIA Novosti. galvenais redaktorsžurnāls" Valsts aizsardzība"Igors Korotčenko. - Šie kompleksi rada nenoteiktības faktoru. BZHRK kopā ar mobilo PGRK ir atbilde uz amerikāņu koncepciju par globālu atbruņošanās triecienu ar kodolieročiem nesaistītiem līdzekļiem, galvenokārt spārnotajām raķetēm. Šī doktrīna nozīmē iznīcināšanu valsts militāri politiskā vadība, militārie komandpunkti, silo palaišanas iekārtas ar vienu spēcīgu sitienu Bet, ja ienaidniekam nav precīzas visu palaišanas iekārtu koordinātas, šī koncepcija vairs nedarbojas.

Turklāt, pat pilnībā iznīcinot mūsu “kodoltriādi” ar masveida raķešu triecienu, potenciālais ienaidnieks nespēs atņemt Stratēģiskajiem raķešu spēkiem iespēju veikt atbildes triecienu. Daudzus kilometrus garas dzelzceļa sliedes Krievijā iet caur klinšu tuneļiem, kurus var izmantot kā patvērumu BZHRK. Un nav garantijas, ka tad, kad sprādzieni norims, viens vienīgs spoku vilciens neizšaus visu savu munīciju uz agresoru no kaut kur Urālu kalniem.

© Foto: nodrošina Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

© Foto: nodrošina Stratēģisko raķešu spēku preses dienests