Uzņēmuma darbības galvenie posmi.
"Phazotron" vēsture aizsākās Lielā gados Tēvijas karš. Pēc 1941. gada 21. jūlija pirmā masīvā reida Maskavā veiksmīgi atvairīšanas ar Pegmatit radara palīdzību (galvenais konstruktors A. Sļepuškins, viņa vietnieks V. Tihomirovs), valsts militārās pavēlniecības interese par radariem strauji pieauga. Tika nolemts organizēt 1943. gadā sērijveida ražošana Radars "Pegmatīts" Maskavas rūpnīcā Nr.339 (toreiz nosaukums "Phazotron"). Tajā pašā laikā rūpnīca sāka ražot radara retranslatoru SCh-3 (galvenais konstruktors E. Genishta), un līdz kara beigām lidmašīnas radaru "Gneiss-5S" (galvenais dizaineris G. Sonnenstrāls), kas tika izveidots uz pirmā iekšzemes lidmašīnu radara "Gneiss-2" bāze (galvenais konstruktors V. Tihomirovs). V. Tihomirovs lika pamatus sadzīviskajai zinātniskā skola aviācijas radars. Kopš 1955. gada rūpnīcā sāka strādāt galvenais dizaineris G. Kuņavskis, kurš izveidoja vairākus radarus (Sokol, Orel, Sapphire-23), bet kopš 1958. gada galvenais dizaineris F. Volkovs (radars Smerch, " Smerch-A", " Safīrs-21"). Tas viss ļāva 1962. gadā uz rūpnīcas un tās projektēšanas biroja bāzes izveidot Iekārtu inženierijas zinātniski pētniecisko institūtu (kopš 1969. gada - Radiotehnikas zinātniski pētnieciskais institūts).
1963. gadā institūts nodibināja virzienu, lai izveidotu radiostaciju "gaiss-gaiss", kuras vadītājs ir galvenais dizaineris, valsts un Ļeņina prēmijas laureāts E. Geništa. Trīskārtējā Valsts prēmijas laureāta V. Tihomirova darbu turpināja un attīstīja viņa studenti, kuri kļuva par radara galvenajiem konstruktoriem: F. Volkovs, V. Grišins, A. Rastovs, Ju. Kirpičevs, G. Gribovs. Visu darba virzienu vadīja I. Akopjans. Vadošais dalībnieks vairāku radaru izstrādē (kā viņu galvenā dizainera vietnieks), Yu Guskov kļuva par SUV-29M radara galveno dizaineri, kurā tika pārbaudīti daudzi mūsdienās izmantotie risinājumi jauni radari. Vadībā ģenerāldizaineris A. Kanaščenkova uzsāka pirmā radara izstrādi, pamatojoties uz tā specifikācijām - “Šķēps” (galvenais dizainers Ju. Guskovs). Visiem šeit uzskaitītajiem ģenerālajiem un galvenajiem dizaineriem jaunu radaru izstrādei tika piešķirts Ļeņina laureātu nosaukums un Valsts apbalvojumi un augsti valdības apbalvojumi.
Pēdējo 20 gadu laikā faktiski ir izveidota jauna fasotronu izstrādes un ražošanas skola radaru sistēmasģenerālkonstruktora A. Kanaščenkova vadībā (Ju. Guskovs, V. Francevs, I. Rižaks, I. Civļins, O. Samarins, V. Babičevs, A. Matjušins, V. Ratners, V. Kustovs, V. Kuriļkins , N. Gorkins, P. Kolodins, S. Loginovs, S. Zaikins). Mūsdienu Phazotron radaru attīstības iezīme bija vienotu pamata radaru un vienotu to sēriju izveide sastāvdaļas. Tā vietā, lai radītu radarus pēc principa "katram gaisa kuģa tipam - savs radara tips", tagad tiek izstrādāti tikai viens vai divi pamata radari, kas tiek pielāgoti katram jaunam gaisa kuģim (helikopteram) (antenas diametrs atbilst tā izmēram). vidusdaļā, raidītāja jauda atbilst gaisa kuģa pieejamajiem energoresursiem), radaram ir atvērta arhitektūra un tiek izmantotas standarta saskarnes, kas ļauj vēlāk veikt modernizāciju, nomainot atsevišķus blokus.
Laika gaitā radaru vieta gaisa kuģu aprīkojumā ir mainījusies: no pieticīgajiem RP - radio tēmēkļiem - (50. - 60. gadi) tie vispirms pārvērtās par radara tēmēšanas sistēmu (RLPC, 60. - 70. gadi), pēc tam par ieroču kontroles sistēmu (SUV, 70. – 80. gadi) un, visbeidzot, ieroču un aizsardzības kontroles sistēmā (SUVO, šo terminu 90. gados radīja un laida apgrozībā Phazotron). Papildus SUV, kas nodrošina lidmašīnas uzbrukumu mērķiem, pretgaisa aizsardzības sistēma ietver arī aizsardzības līdzekļus pret uzbrukumu tai. Patiesībā gaisa radaru sistēma tagad ir intelektuālais centrs kaujas transportlīdzeklis, organizējot tā borta radioelektroniskā kompleksa (REC) darbību. Mūsdienās radars joprojām ir vienīgā borta radioelektroniskā sistēma, kas nodrošina kontaktu ar vienu vai vairākiem mērķiem lielos attālumos, dienā un naktī jebkuros laika apstākļos. Saņemot lidojumu un navigācijas informāciju no citām borta sistēmām, tas spēj atrisināt vissarežģītākās intelektuālās problēmas, izvēloties visbīstamāko mērķi un tā iznīcināšanai nepieciešamā ieroča veidu. Pirmais vienfrekvences impulsa radars "Falcon" bija paredzēts, lai kontrolētu kaujas lidmašīnas kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču uguni pret gaisa mērķiem.
Vēlāk parādījās papildu kontroles uzdevumi, kā arī trokšņu aizsardzība (radari "Orel", "Orel-D", "Smerch", "Sapphire-21"). Vēlāk šādi radari kļuva par divkanālu frekvenci, kas ievērojami palielināja to trokšņu noturību (“Smerch-A2”). Tālāk izstrādātājiem tika dots grūts uzdevums trāpīt mērķos uz zemes fona. Tās risinājums noritēja divos virzienos: impulsu koherento radaru izstrāde ar kustīga mērķa atlasi (MTS) - (“Sapphire-23” un “Sapphire-25”);
radara izstrāde ar kvazi-nepārtrauktu signālu, digitālā filtrēšana un informācijas apstrāde, izmantojot borta digitālo datoru; antenu izmantošana, kas ļauj vienlaikus darboties vairākiem mērķiem (radars SUV-29 ar Cassegrain antenu MiG-29, SUV-27 radars Su-27 un SUV-31 radars ar pasīvo fāzētu bloku antenu). Mūsdienu Phazotron radari ir daudzfunkcionālas, saskaņotas, impulsa Doplera, daudzrežīmu stacijas, kas spēj kontrolēt visu veidu gaisa kuģu ieročus (vai piešķirt tiem mērķa apzīmējumu), triecienus gaisam, kā arī zemes un jūras mērķiem. Viņi arī uzstājas informācijas atbalsts
lidojot zemā augstumā, izvairoties no šķēršļiem.
pamatojoties uz muzeja materiāliem.Kad putekļi tika noņemti, sāku tīrīt arī mazo burtu, no lodēšanas puses, jo kāds gudrs puisis to bija piepildījis ar laku, kas sajaukta ar līmi. Ieslēdza: ir skaņa, bet ekrāns neiedegas. Sāku rūpīgāk meklēt vainas. Pirmais bija tas, ka kineskopa ligzda bija oksidējusies. Iztīrīju un savienoju – šķita, ka kineskops spīd. Starp citu, šim modelim ir 12 volti. Tas nav ierasts, ka šis televizors uzsilst apmēram minūti - labi, pagaidīsim :) Tad es sāku čakarēt ar horizontālo skenēšanu un izslēgšanas kaskādi, jo pie kineskopa pēdas 1. tapas izrādījās diagrammā norādītie spriegumi. būt 0.
Drīz vien tika atrasts un nomainīts nestrādājošs KT940B tranzistors, jo man tādu ir simtiem. To var atrast uz krāsu dēļiem, piemēram, padomju televizoros un vispār šādos televizoros jo vieglāk tas ir remonts, ka tas ir tranzistorizēts un visas detaļas ir pieejamas. Visu var pārbaudīt arī ar parasto multimetru.
Ejam tālāk. Horizontālajā skenēšanā izdegušas 2 diodes - tas ir KD522B. APChF. Darba cikla regulatora motors bija kļuvis vaļīgs un oksidējies - to arī iztīrīju. Vertikālajā skenēšanā dīvaini uzvedās kd522b diode, kas piedeva signālu tranzistora pamatnei multivbratorā - acīmredzot tā bija salūzusi, un palaida strāvu abos virzienos. To arī nomainīja.
Kondensators C40 - 1 uF, zaudēja pusi no jaudas, aizstāja to ar jaunu. Savādi, ka šis kondensators bija vienīgais, kas zaudēja jaudu. Lai gan ir zināms, ka padomju elektrolīti bieži izžūst. Šeit viņi visi bija dzīvi :)
Visi trimmeri tika noslaucīti ar šķīdinātāju un savīti, lai atjaunotu kontaktu. Pārbaudīju vēlreiz un ieslēdzu... bilde uz ekrāna šausmīga, sāku regulēt ar trimeriem un ārējiem regulatoriem aizmugurē un priekšā, uzdevums nav viegls, tā kā griež 1 regulatoru, jāregulē otrais, un tā pamazām.
Pēc 20 minūšu darba es uzstādīju iekārtu. Kineskops gadu gaitā ir nedaudz zaudējis spilgtumu, iespējams, 70% no tā jau ir izdzisuši, bet dažreiz ir vienkārši kaut ko skatīties! Varbūt daži uzskatīs par nepamatotu šādu veco ierīču funkcionalitātes atjaunošanu, taču apmācībai tas ir nepieciešams. Tieši šādās ierīcēs jums ir jāiegūst pieredze, jo jums nevajadzētu nekavējoties uzņemt plazmu? Remontu veica biedrs. redmoon ar vietnes atbalstu un radioamatieru palīdzību auss, bvz, Bor.
Apspriediet rakstu SAPPĪRA TV REMONTS
Melnbalto televīzijas uztvērēju "Sapphire-23TB-307/D" Rjazaņas televīzijas rūpnīca ražo kopš 1991. gada. "Sapphire 23TB-307/D" ir maza izmēra pārnēsājams tranzistoru televizors ar integrālajām shēmām. Televizors ar indeksu "D" tika ražots ar uzstādītu UHF kanālu selektoru SK-D-24 diapazonam. Televizors bez indeksa tika ražots bez selektora, bet ar iespēju tādu uzstādīt. Televizorā tiek izmantots kineskops 23LK13B-2 ar ekrāna diagonāli 23 cm un staru kūļa novirzes leņķi 90°. Televizors nodrošina televīzijas programmu uztveršanu jebkurā no 12 kanāliem MB diapazonā un jebkurā no kanāliem no 21 līdz 60 UHF diapazonā; Skaņas klausīšanās austiņās, kad skaļrunis ir izslēgts. AGC nodrošina stabilu attēlu. Ar AFC un F palīdzību traucējumu ietekme ir minimāla. Attēla izmērs 140x183 mm. Attēla kanāla jutība MB diapazonā ir 40 μV, UHF - 70 μV. Horizontālā izšķirtspēja 350 rindiņas. Audio kanāla nominālā izejas jauda ir 0,2 W. Reproducējamais frekvenču diapazons 400...3550 Hz. Barošanas spriegums, pie kura darbojas televizors: no tīkla 198...242 V, no autonoma avota 12,5...15,8 V. Enerģijas patēriņš no tīkla 30 W, no autonoma avota 20 W. Televizora izmēri ir 250x350x230 mm. Svars 5,5 kg.
Alekseja Lifanova fotogrāfijas, Maskava.
-
-
-
-
--
-
-
Mūsdienās ir grūti iedomāties lidmašīnu vai kaujas lidmašīnu bez gaisa radara stacijas (ARS). Patlaban esošo staciju iespējas šķiet fantastiskas. Bet praktisko radaru vēsture ir salīdzinoši īsa - aptuveni 70 gadi.
Kara gados
Otrā pasaules kara laikā radari parādījās gan mūsu sabiedroto, gan pretinieku aviācijas arsenālos. Tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma tie parādījās arī šeit. 1940. gadu sākumā Elektrorūpniecības tautas komisariāta NII-20 tika izveidoti Gneisu dzimtas lokatori.
Stacijas Gneiss-2 masa bija 122,5 kg. Tas varētu noteikt mērķus 3,5–4,5 km attālumā un tā maksimālo augstumu kaujas izmantošana svārstās no 3500 līdz 4500 m Operatoram bija jāstrādā ar to, jo pilots nevarēja vienlaikus vadīt gan lidmašīnu, gan lokatoru. Neskatoties uz trūkumiem, eksperti atzīmēja, ka šāda aprīkojuma izveide ir liels padomju radiotehnoloģijas sasniegums, dodot valstij jaunu spēcīgu ieroci pretgaisa aizsardzības sistēmai.
Tomēr ar to nebija pietiekami, lai izstrādātu aprīkojumu. Vēl bija jāizstrādā tā kaujas izmantošanas taktika. Šo problēmu nācās risināt kaujas apstākļos 1942.-1943.gadā. Maskavas pretgaisa aizsardzības zonā pie Staļingradas un Ļeņingradas ar lidmašīnām Pe-2 un Pe-3. Rezultāti izrādījās ļoti iepriecinoši, un 1943. gada jūnijā Gneiss-2 tika nodots ekspluatācijā, un pasākuma varonim NII-20 bija jāuzsāk šo staciju sērijveida ražošana.
Papildus “Gneiss-2” kara gados tika izstrādāta PNB stacija, kas pieticīgi apzīmēja “Nakts kaujas ierīci”. Radars rādīja maksimālo uztveršanas diapazonu 3-5 km. Kopumā tā īpašības bija līdzīgas Gneiss-2, un dažos aspektos tas bija pārāks par to.
Lielā Tēvijas kara beigās parādījās progresīvāka Gneiss-5 stacija. Tas svēra par 30 kg mazāk un atklāja mērķus jau līdz 7 km attālumā 8000 m augstumā. Turklāt, sākot no 1,5 km attāluma, pilots varēja patstāvīgi uzsākt uzbrukumu, izmantojot savā ierīcē uzstādīto rezerves indikatoru. kabīne (operatoram bija galvenā) .
Reaktīvo ēra
Pēc kara sākās reaktīvo aviācijas attīstība. Jaunās paaudzes ātrgaitas iznīcinātājiem bija nepieciešami principiāli atšķirīgi radari, uzticamāki, ar lielāku mērķa noteikšanas diapazonu. Šis uzdevums tika uzticēts NII-17. Šeit 1947. gada vasarā viņi sāka izveidot Thorium radaru, bet 1949. gada sākumā - vēl progresīvāku staciju, ko sauca par Koršunu.
Diemžēl “Thorium-A” neattaisnoja uz to liktās cerības. Tu-4 uztveršanas diapazons skata leņķos, kas nav 0°-10°, vidēji bija 5-6 km, un, kad pārtvērējs stingri izgāja mērķa virzienā, tas palielinājās līdz 9 km. Lokatora tēmēšanas daļa nenodrošināja nepieciešamo tēmēšanas precizitāti un sinhronizāciju, kā arī uzrādīja zemu precizitāti gaisa šaušanas problēmas risināšanā.
Arī otrās stacijas - "Korshun" - valsts pārbaudes rezultātus nedeva. vēlamo rezultātu. Atšķirībā no Torii-A, Koršunas stacijai bija mazāka masa - 128 kg pret 205,3 kg, taču arī tās raksturlielumi bija tālu no nepieciešamajiem: primārais Tu-4 noteikšanas diapazons pie skatīšanās leņķiem no 0° līdz 5° bija apmēram 8,5 km, un stabilais noteikšanas diapazons ir 6 km. Šaušanas efektivitāte ar Koršunas staciju nepietiekamas redzamības apstākļos un naktī bija 6-7 reizes zemāka nekā šaušana ar optiskais tēmēklis ASP-ZN dienas laikā redzams mērķis.
Tajā pašā laikā valsts pārbaužu laikā Koršunas radars uzrādīja labākus mērķauditorijas atlases datus nekā stacijas Thoriy-A. Tāpēc valsts komisija, neskatoties uz vairākiem trūkumiem, uzskatīja par lietderīgu militārai pārbaudei pasūtīt eksperimentālo partiju no rūpniecības.
Izumrud stacija, kas izstrādāta NII-17, būtiski atšķīrās no Thorium-A un Korshun. Tajā bija nevis viena, bet divas antenas - novērošanas un novērošanas antena. Tā masa bija 121,2 kg. Tu-4 bumbvedēja (aste) noteikšanas diapazons naktī ir 11 km, dienā - 7,7 km, bet Il-28 (aste) naktī ir 8,4 km, dienā - 5,6 km, kamēr tas atrodas robežās. zona skats bija praktiski neatkarīgs no leņķa.
“Izumrud” izturēja valsts pārbaudes. Displeja vienkāršība un skaidrība, kā arī elektroniskas stāvokļa indikatora līnijas klātbūtne pārskata indikatorā ļāva pirmo reizi izmantot radaru vienvietīgā reaktīvo iznīcinātājā, pilotējot lidmašīnu, izmantojot instrumentus. Šaušanas efektivitāte ar Emerald bija tuvu efektivitātei, šaujot ar ASP-ZN tēmēkli dienas laikā uz redzamu mērķi. Tas neapšaubāmi bija liels sasniegums pašmāju rūpniecībai.
Var teikt, ka “Emerald” pavēra ceļu pretgaisa aizsardzības aviācijas aprīkošanai ar kvalitatīvi jauniem ienaidnieka gaisa apkarošanas līdzekļiem - iznīcinātājiem-pārtvērējiem, kas spēj darboties neatkarīgi no redzamības apstākļiem gan dienā, gan naktī. 1953. gada jūnijā radara stacija RP-1 "Izumrud" tika nodots ekspluatācijā.
Kopš 1951. gada janvāra NII-17 ir izstrādājis jaudīgāku Sokol lokatoru divvietīgiem iznīcinātājiem-pārtvērējiem. Tā masa bija 512,4 kg, un tam bija paredzēts atklāt Tu-4 klases bumbvedējus no attāluma līdz 30 km. Falcon no Izumrud labvēlīgi atšķīrās ar spēju pārtvert gaisa mērķus zemā augstumā un lielāku uztveršanas diapazonu. Arī radara tēmēšanas daļa bija uzlabota, ļaujot veikt gan pavadošo, gan aizsardzības uguni lielos virziena leņķos. 1955. gadā Sokol radars tika nodots ekspluatācijā.
Tādējādi 50. gadu otrajā pusē izdevās panākt drošu PSRS gaisa telpas aizsardzību ar lielgabalu iznīcinātājiem-pārtvērējiem.
Palieliniet uzklāšanas augstumu
Bet šajā laikā arēnā sāka ienākt jaunas ieroču sistēmas - vadāmās raķetes (UR), kas ļāva ievērojami paplašināt iznīcinātāju lidmašīnu spējas pārtvert ienaidnieka gaisu pieaugoša lidojuma ātruma un augstuma apstākļos. Lai strādātu ar SD, bija nepieciešamas jaunas radaru stacijas.
Pirmais mēģinājums ar darba kodu K-5 bija Bruņojuma ministrijas KB-1 izstrādātā sistēma. Tas ietvēra radaru staciju Izumrud-2 kopā ar tēmēkli ASP-ZN un raķetes K-5. Raķetes tika mērķētas uz mērķi, izmantojot "trīs punktu" metodi pa vienāda signāla līniju, ko veido radara stars.
K-5 sistēmas testēšana notika 1953.-1956.gadā. Tie parādīja augstu efektivitāti, šaujot raķetes uz atsevišķiem bumbvedējiem augstumā no 5000 līdz 10000 m 2-3 km attālumā aizmugurējā puslodē 0/4 leņķī ar nesēja ātrumu 850-1000 km/h. Eksperti ieteica to pieņemt Gaisa spēkiem un gaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijai kā kaujas ieroci.
Tajos gados aviācija progresēja ļoti ātri, un drīz vien kļuva skaidrs, ka nepieciešams palielināt kaujas augstumu līdz 15 000 m un mērķa šaušanas diapazonu līdz 2,5-3,5 km. 1956. gadā Gorkijas aviācijas rūpnīcā tika uzbūvēti divi iznīcinātāji MiG-19PM, lai pārbaudītu modernizēto K-5M. Lidmašīnas bija aprīkotas ar Izumrud-2 radaru, kas savienots ar ASP-5N tēmēkli un četriem palaišanas ierīces raķetēm K-5M.
50. gadu beigās KB-1 galvenā konstruktora A.A. vadībā. Kolosovs izstrādāja TsD-30 radaru daudzsološiem pārtvērēju iznīcinātājiem. Stacija tika izgatavota kompakta monobloka formā un bija paredzēta ievietošanai gaisa ieplūdes centrālajā korpusā. Radara antena tika noslēgts ar radio caurspīdīgu konusu. TsD-30 svars bija 163 kg. Jaunā stacija bija paredzēta darbam ar vadāmo ieroču sistēmu K-51, kuras maksimālais kaujas augstums bija 18 000-20 000 m.
.jpg)
Lokators izrādījās tik veiksmīgs, ka to bija iespējams “iekļaut” jaunajā AI lidmašīnā. Mikoyan - E-7, kas vēlāk kļuva plaši pazīstams kā MiG-21PF. Radars ļāva atklāt bumbvedējus Tu-16 17-20 km attālumā, bet Il-28 - 14-17 km un nodrošināja pusautomātisku mērķa iegūšanu un automātisku izsekošanu. Kaujas izmantošanas augstums bija 4000-20000 m diapazonā.
Uzlabotā S-21 ieroču sistēma ļāva paplašināt MiG-21 iznīcinātāju-pārtvērēju saimes kaujas spējas. Tās pamatā bija Sapphire-21 radars, kas tika izveidots NII-339 (tagad Phazotron-NIIR Corporation). Stacijai bija lielāks svars un izmēri nekā RP-21, taču tā bija arī strukturāli veidota konteinera formā, kā rezultātā netika apdraudētas lidmašīnas aerodinamiskās īpašības.
Aprīkots ar Sapphire-21 radaru, iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-21S veiksmīgi izturēja testus un tika nodots ekspluatācijā 1967. gada septembrī. Jaunā stacija tika nosaukta par RP-22S. Tā masa bija 220 kg, taču tā uzrādīja ievērojami labākus parametrus attiecībā uz mērķa noteikšanas un iegūšanas diapazonu, labāku trokšņu noturību pret aktīvām un pasīva iejaukšanās. Tā noteikšanas diapazons bija 6-9 km, un tā uztveršanas diapazons bija 4-6 km. Kaujas izmantošanas augstums bija 500-25000 m diapazonā.
Tālāka attīstība
Būtisks solis uz priekšu bija S-23 ieroču vadības sistēmas izveide trešās paaudzes MiG-23 priekšējās līnijas iznīcinātājam-pārtvērējam ar maināmas ģeometrijas spārnu. “Sapphire-23” nodrošināja gaisa mērķu noteikšanu un izsekošanu ne tikai pretimbraucošos un krustojošos virzienos un aizmugurējā puslodē, bet arī uz zemes fona.
Nākamais solis bija Sapphire-2ZL. Viņi uz indikatora ieviesa burtus un stara atzīmi un nodrošināja darbības stabilitāti SDC režīmā. Minimālais kaujas izmantošanas augstums bija 500 m.
1972. gadā parādījās Sapphire-23D, kas bija labāks par tā priekšgājēju vēl 11 parametros. Sapphire-23D-Sh radara masa bija 550 kg, un tas nodrošināja Tu-16 bumbvedēja noteikšanu 46 km attālumā un tā uztveršanu 35 km attālumā. Kaujas izmantošanas augstuma diapazons bija no 50 m līdz 22 000 m Pēc taktiskajiem un tehniskajiem parametriem radars sasniedza pasaules sistēmu līmeni līdzīgiem mērķiem un pārspēja tos vairākos parametros.
Kopš 1977. gada tika ražoti priekšējās līnijas iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-2ZM/1A ar uzlabotu Sapphire-2ZMLA staciju (N003) kopā ar tēmēkli ASP-17ML. Tāpat, pamatojoties uz šo radaru, tika izstrādāts variants pretgaisa aizsardzības pārtvērēja iznīcinātājam MiG-23P (23-14), kura stacija (I006) tika savienota ar ASP-23DCMP tēmēkli un Raduga- borta aprīkojumu. Bort-MB vadības sistēma.
Jaunākā stacijas versija bija Sapphire-2ZMLA-2 radars (N008), kas tika uzstādīts modificētajā MiG-23MLD.
Noslēgumā ir vērts atzīmēt, ka Sapphire-23MLA radars izrādījās tik veiksmīgs, ka uz tā pamata vēlāk tika izstrādāts modernāks Sapphire-25 radars (N005) liela augstuma iznīcinātājam-pārtvērējam MiG-25PD.
Turklāt pirmajā vieglā frontes līnijas iznīcinātāja MiG-29 izveides posmā tika plānots izmantot arī Sapphire radaru. Taču lidmašīnai viņi joprojām uzskatīja par lietderīgāku izstrādāt jaunu lokatoru.
Šis vārds ir saprotams bez tulkojuma jebkur pasaulē - tāpat kā “sputnik” vai “Kalashnikov”. Šie leģendārie cīnītāji vienmēr ir attaisnojuši savu ātro nosaukumu, izceļoties visos PSRS karos. Liela augstuma ātrgaitas MiG-3, kas atbalstīja mūsu pretgaisa aizsardzību Lielā Tēvijas kara sākumā, droši aizsargāja Maskavu no vācu reidiem. Lieliskais MiG-15 attīrīja Korejas debesis no “Lidojošajiem cietokšņiem”, apglabājot ASV cerības uz uzvaru kodolkarā. Slavenais MiG-21 virs Vjetnamas notrieca amerikāņu fantomus un virs Golānas augstienēm Izraēlas Mirāžas. Visa OKB vēsture im. A.I. Mikojans ir rekordu, sasniegumu un uzvaru hronika: pirmais iekšzemes reaktīvais lidaparāts Mig-9; pasaulē pirmā sērijveida virsskaņas lidmašīna MiG-19; savā laikā revolucionārs MiG-23 ar maināmu spārnu ģeometriju; ātrgaitas MiG-25, pirmais starp sērijveida transportlīdzekļiem, kas sasniedz 3000 km/h ātrumu; īpaši manevrējams MiG-29, pamatoti uzskatīts par vienu no labākie cīnītāji ceturtā paaudze, “jebkura pilota sapnis”... Mazāk zināms ir Mikojana ieguldījums PSRS kosmosa uzvarās, taču tieši viņa vadībā tika izveidoti mākslīgie Zemes pavadoņi un īpaši slepenais pilotējamais kosmosa lidaparāts “Spiral”, kas nav vienādi, tika radīti.
Attīrot slepenības klasifikāciju, šī grāmata atjauno patieso MiG vēsturi trīs ceturtdaļas gadsimta garumā. Šī ir izcilā lidmašīnu dizainera un viņa leģendārā dizaina biroja labākā radošā biogrāfija, kas ir kļuvusi par pašmāju aviācijas nozares lepnumu.
Kā teikts iepriekšējā grāmatā, 1963. gadā MiG-21PF tika aprīkots ar eksperimentālo radara tēmēkli Sapphire-21, kas tika izveidots NPO Fazatron un saņēma apzīmējumu RP-22S masveida ražošanā.
Salīdzinot ar tās priekšgājēju, stacijai Sapphire-21 bija ievērojamas priekšrocības. Monoimpulsa virziena noteikšanas metode, logaritmiskā uztveršana kombinācijā ar sānu daivas kompensācijas kanālu nodrošināja tai augstu aizsardzību pret aktīviem un pasīviem traucējumiem. Bija iespējams ievērojami samazināt kaujas izmantošanas augstumu un vienkāršot nosacījumus, lai pilots varētu atklāt un notvert mērķus.
Saglabājot tādus pašus skenēšanas leņķus kā TsD-30 (RP-21), bumbvedēja tipa mērķu noteikšanas diapazons palielinājās pusotru reizi un sasniedza 30 km. Tajā pašā laikā mērķa izsekošanas diapazons palielinājās no 10 līdz 15 km.
Ja ar staciju TsD-30 aprīkotās pārtvērējlidmašīnas pilots, palaižot raķeti RS-2-US, bija spiests to pavadīt, līdz tā trāpīja mērķī, tad radars Sapphire-21 tikai “izcēla” ienaidnieku, nodrošinot raķete R-3R ar pusaktīvo radaru Meklētājs pats nosaka kustības trajektoriju. Tajā pašā laikā ir palielinājusies precizitāte, šaujot pa zemes mērķiem.
Jaunais radars nodrošināja gaisa mērķu meklēšanu un noteikšanu priekšējā puslodē jebkuros laika apstākļos, valstspiederības identificēšanu, mērķa izvēli, uztveršanu un izsekošanu, lidmašīnas novietošanu uz mērķēšanas līknes, R-3S iespējamo palaišanas zonu aprēķinu un norādīšanu. un R-3R raķetes, bīstamo zonu tuvošanās un komandu “palaišana atļauta” un “nogriezties” formēšana. Turklāt radars sadarbībā ar optisko tēmēkli ASP-PF-21 ļāva veikt mērķtiecīgu šaušanu uz gaisa un zemes mērķiem no lielgabaliem un nevadāmām gaisa kuģu raķetēm (UAR). Kopumā Sapphire-21 radars ir pārvērties par ieroču radio vadības sistēmu.
Priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-21S ar Sapphire radaru
Valdības dekrēts par izveidi jauna sistēma ieroči tika parakstīti 1962. gada pavasarī un šim darbam tika atvēlēti nedaudz vairāk kā trīs gadi. Tajā pašā laikā Vympel projektēšanas birojam tika uzdots izstrādāt gaiss-gaiss raķeti K-13M ar siltuma meklētāju un palielinātu šaušanas diapazonu.
Strukturāli RP-22S aprīkojums ir izgatavots konteinera formā, kas nepārsniedz iznīcinātāja korpusa kontūras.
Lidmašīnas prototipa ar nosaukumu MiG-21S rūpnīcas lidojumu testi sākās 1963. gada beigās. Gan Sapphire, gan vadāmo raķešu izmēģinājumi ievilkās un beidzās, kad dega Vjetnamas kara uguns. Varbūt šis apstāklis bija galvenais iemesls pārtvērēja palaišanai masveida ražošanā, negaidot tā stāvokļa pārbaužu beigas.
Atšķirībā no MiG-21PF, papildus Sapphire-21 radaram, MiG-21S bija aprīkots ar lielākas ietilpības augšējo degvielas tvertni, un zem spārna tika pievienoti vēl divi ieroču piekares bloki, aizņemoties tos no MiG-21R. . Tagad iznīcinātājs vienlaikus varēja pārvadāt divas R-3S un R-3R raķetes. Turklāt atkarībā no uzdevuma bija atļauta nevadāmu raķešu un bumbu apturēšana dažādās kombinācijās. Divas papildu degvielas tvertnes (neskaitot ventrālo) arī varētu tikt piekārtas uz tām pašām vienībām. Tāpat kā MiG-21PFM, zem fizelāžas atradās gondola GP-9 ar divstobru lielgabalu GSh-23, kas paredzēta tuvcīņai un zemes mērķu iznīcināšanai.
Lai gan, salīdzinot ar tā priekšgājēju, MiG-21S bija ievērojami smagāks, tas joprojām bija aprīkots ar . Tiesa, viņi paredzēja turboventilatora dzinēju aizstāt ar jaudīgāku divu vārpstu R13-300 ar pusotru reizi lielāku gāzes dinamiskās stabilitātes rezervi. R13-300 izcēlās ne tikai ar paaugstinātu uzticamību, bet arī ar vieglu apkopi, plašu bezpakāpju pēcdegšanas režīmu klāstu ar vienmērīgu vilces maiņu.
Tika atjaunināts ne tikai lidojumu un navigācijas aprīkojums, bet arī īpašs aprīkojums. Piemēram, ritošā autopilota vietā viņi uzstādīja pilnvērtīgu AP-155, kas ļāva ne tikai saglabāt mašīnas stāvokli attiecībā pret trim asīm, bet arī nogādāt to horizontālā lidojumā no jebkuras pozīcijas ar sekojošu. augstuma un kursa stabilizācija. Stacija SPO-10 brīdināja par ienaidnieka radara iedarbību, un kabīnē esošie spoguļi uzlaboja aizmugurējās puslodes redzamību.
KM-1 katapults sēdeklis nodrošināja pilota glābšanu visā kaujas izmantošanas ātrumu un augstuma diapazonā, ieskaitot pacelšanos un nosēšanos. Pastiprināta priekšējā statne un palielināta blīvējuma pamatne galvenās šasijas amortizatora stieņam, vairāku komponentu un savienojumu aizsardzība pret piesārņojumu, kā arī fizelāžas lūku ārējais blīvējums nodrošināja lidmašīnu masveida darbību no slikti sagatavota nebruģēta. lidlauki. Uzlabotāku zemes atbalsta līdzekļu ieviešana lidaparātam ievērojami samazināja tā sagatavošanos atkārtotam lidojumam.
1965. gadā Gorkovskis lidmašīnu rūpnīca saražoja pirmos 25 sērijveida transportlīdzekļus. Pēc MiG-21S parādījās MiG-21SM ar R13-300 dzinēju un iebūvētu GSh-23L lielgabalu (līdzīgi kā MiG-21M eksporta lidmašīnai) ar gāzes kompensatoru, lai šaušanas laikā samazinātu niršanas momentu.
Turklāt uz iekšējām balstiekārtām bija atļauts uzstādīt vairāku bloķēšanas siju turētājus 100 kg bumbām un UB-32 blokiem ar S-5 čaulām.
Saistībā ar GSh-23L uzstādīšanu tika mainīta otrās degvielas tvertnes konfigurācija, un zem fizelāžas tika atļauts piekārt 800 litru tvertni, un attālums no tās līdz zemei palika nemainīgs. Pilotu kabīnē ir saglabāti sānskata spoguļi, bet uz spārnu galiem izvietoti SPO-10 stacijas antenu apvalki, kas ziņoja un brīdināja par citu lidmašīnu radaru iedarbību.
MiG-21SM lidojuma testi sākās 1967. gadā, un nākamajā gadā rūpnīcā Nr. 21 tika ražoti pirmie 30 sērijveida transportlīdzekļi.
Vienīgais zināmais gadījums, kad MiG-21SM tika izmantots gaisa kaujās, ir datēts ar 1973. gada 28. novembri. Tajā dienā eskadras komandiera vietnieks kapteinis G.N. Elisejevs, kurš izlidoja gatavībā, iznīcināja Turcijas militāro lidmašīnu. Apstākļi bija tādi, ka iebrucēja lidmašīna devās uz robežas pusi, un nebija laika izmantot ieročus. Bija tikai viens krievu paņēmiens, kā apturēt ārzemnieka lidojumu, pārbaudīts vēl Pirmajā pasaules karā - auns. 14. decembrī kapteinis G.N. Elisejevam pēc nāves tika piešķirts varoņa tituls Padomju Savienība, bet valsts uzzināja sīkāku informāciju par šo varoņdarbu gandrīz divdesmit gadus vēlāk.
1975. gadā tika pārveidots viena MiG-21SM spārna profils, noapaļoto priekšējo malu aizstājot ar asu. Pētījumi liecina par ievērojamu lidojuma īpašību uzlabošanos, taču šo jauninājumu nebija iespējams ieviest masveida ražošanā vairāku iemeslu dēļ.
Notiek ielāde...
